EURÓPSKA KOMISIA
V Bruseli15. 9. 2023
COM(2023) 517 final
SPRÁVA KOMISIE
podľa nariadenia (EÚ) 2018/956 obsahujúca analýzu údajov zaslaných členskými štátmi a výrobcami za nahlasovacie obdobie 2020, ktoré sa týkajú emisií CO₂ a spotreby paliva nových ťažkých úžitkových vozidiel
Obsah
1.
Právny základ
2
2.
Obsah správy
2
3.
Východiskové údaje
3
4.
Analýza za nahlasovacie obdobie 2020
3
4.1.
Emisie CO2 a spotreba paliva
3
4.1.1.
Výkon vozidlového parku Únie
3
4.1.2.
Výkon vozidlového parku členských štátov
5
4.1.3.
Výkon vozidlového parku výrobcov
7
4.1.4.
Emisie CO2 pri rôznych profiloch využitia/kombináciách užitočného zaťaženia
9
4.1.5.
Emisie CO2 a spotreba paliva podľa typu paliva
10
4.2.
Pokročilé technológie emisií CO2 a alternatívne hnacie sústavy
11
4.2.1.
Pokročilé technológie emisií CO2
11
4.2.2.
Alternatívne palivá
12
4.2.3.
Alternatívne hnacie sústavy
14
5.
Záver
15
5.1.
Emisie CO2
15
5.2.
Palivá a hnacie sústavy
15
Príloha
17
A.1.
Váhy profilov využitia
17
A.2.
Priemerné užitočné zaťaženie
17
A.3.
Priemerné emisie CO2 na členský štát
18
1.
Právny základ
V súlade s článkom 10 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/956 z 28. júna 2018 o monitorovaní a nahlasovaní emisií CO2 a spotreby paliva nových ťažkých úžitkových vozidiel Komisia každý rok uverejní správu spolu so svojou analýzou údajov zaslaných členskými štátmi a výrobcami za predchádzajúce nahlasovacie obdobie. Toto je druhá správa podľa uvedeného nariadenia, ktorá obsahuje analýzu údajov za nahlasovacie obdobie 2020, ktoré trvalo od 1. júla 2020 do 30. júna 2021, pričom posledným termínom na nahlasovanie bol 30. september 2021.
Emisie CO2 a spotreba paliva nových ťažkých úžitkových vozidiel sa určuje pomocou nástroja na výpočet spotreby energie vozidla (ďalej len „VECTO“), simulačného nástroja pre ťažké úžitkové vozidlá vytvoreného Európskou komisiou. Zásady, na ktorých je založená simulácia nových ťažkých úžitkových vozidiel využívajúca nástroj VECTO, sa uvádzajú v nariadení (EÚ) 2017/2400 o určovaní emisií CO2 a spotreby paliva ťažkých úžitkových vozidiel
.
2.
Obsah správy
V súlade s požiadavkami článku 10 nariadenia (EÚ) 2018/956 sa táto analýza týka:
1.výkonu vozidlového parku ťažkých úžitkových vozidiel Únie;
2.výkonu vozidlového parku ťažkých úžitkových vozidiel každého členského štátu;
3.výkonu vozidlového parku ťažkých úžitkových vozidiel každého výrobcu.
Vo všetkých troch uvedených prípadoch ide o odhad založený na emisiách CO2 vybraných reprezentatívnych skupín ťažkých úžitkových vozidiel pre jednotlivé kombinácie profilu využitia a užitočného zaťaženia a pre jednotlivé palivá. Analýza navyše obsahuje vybrané hodnoty priemernej spotreby paliva vozidlového parku ťažkých úžitkových vozidiel Únie.
V analýze sú použité aj dostupné údaje o využívaní nových a pokročilých technológií na znižovanie emisií CO2, ako aj alternatívnych hnacích sústav.
Je založená na údajoch dostupných 7. 11. 2022.
Ďalšie hodnoty týkajúce sa výkonu sa nachádzajú v centrálnom registri údajov o ťažkých úžitkových vozidlách.
Výsledky overovacích kontrol na ceste nebolo možné pridať do správy, keďže Komisia nemá k dispozícii údaje za nahlasovacie obdobie 2020.
3.
Východiskové údaje
Táto správa je založená na údajoch zahŕňajúcich všetky vozidlá nahlásené výrobcami v spojení s príslušnou evidenciou v členských štátoch počas nahlasovacieho obdobia 2020. Medzi tieto vozidlá patria nákladné vozidlá skupín vozidiel 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 11, 12 a 16. Nákladné vozidlá skupín 11, 12 a 16 sú medzi týmito vozidlami zahrnuté po prvýkrát.
Všetky tieto nákladné vozidlá sú vymedzené ako ťažké nákladné vozidlá v nariadení (EÚ) 2017/2400. Ak je to relevantné, v tejto správe sa rozlišuje medzi nákladnými vozidlami s hmotnosťou nižšou ako alebo rovnou 16 ton (skupiny 1, 2 a 3) a vyššou ako 16 ton (skupiny 4, 5, 9, 10, 11, 12 a 16) technicky prípustnej maximálnej celkovej hmotnosti.
Autobusy a autokary nie sú zahrnuté.
4.
Analýza za nahlasovacie obdobie 2020
4.1.
Emisie CO2 a spotreba paliva
Tento oddiel obsahuje analýzu emisií CO2 podľa členských štátov, výrobcov, skupín vozidiel a jednotlivých profilov využitia. Okrem toho sa v ňom uvádzajú vybrané hodnoty spotreby paliva, ako aj rôzne typy paliva používané novo evidovanými vozidlami. Vozidlám s alternatívnymi hnacími sústavami, t. j. vozidlám s nulovými emisiami, hybridným elektrickým vozidlám a dvojpalivovým vozidlám sa osobitne venuje oddiel 4.2.
4.1.1.
Výkon vozidlového parku Únie
Nahlasované emisie CO2 výrazne závisia od skupín a podskupín vozidiel. Tabuľka 1 obsahuje údaje o zložení a emisiách CO2 skupín a podskupín vozidiel. Konkrétne sa v nej uvádza počet vozidiel, ako aj priemerné špecifické emisie CO2 jednotlivých skupín a podskupín. Všetky profesionálne vozidlá zaevidované počas nahlasovacieho obdobia 2020 patria do skupín vozidiel 4, 5 a 9. Prevažná väčšina nahlásených nákladných vozidiel s hmotnosťou nižšou ako 16 ton technicky prípustnej maximálnej celkovej hmotnosti patrí do skupín 2 a 3. Pokiaľ ide o nákladné vozidlá s hmotnosťou vyššou ako 16 ton patriace do podskupiny vozidiel diaľkovej prepravy v rámci skupiny 5 (5-Long Haul, 5-LH), tvoria 68 % všetkých nových nákladných vozidiel s hmotnosťou vyššou ako 16 ton. Ide o najbežnejšie vozidlá používané na prepravu nákladu na dlhé vzdialenosti v EÚ.
Priemerné špecifické emisie CO2 ťažkého úžitkového vozidla z danej podskupiny sa vypočítajú ako vážený priemer pri jednotlivých profiloch využitia, ako sa vymedzuje v prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2019/1242. V prípade skupín vozidiel 1, 2, 3, 11, 12 a 16 váhy profilov využitia použité na všetky výpočty v tejto správe nie sú ešte vymedzené v právnych predpisoch. Definície použité v tejto správe sa nachádzajú v prílohe A.1.
Tabuľka 1 poskytuje aj priemerné užitočné zaťaženie vyjadrené v tonách pre všetky skupiny vozidiel a takisto aj priemerné špecifické emisie CO2 vyjadrené v g/tkm, vypočítané tak, že sa priemerné špecifické emisie CO2 vyjadrené v g/tkm vydelia priemerným užitočným zaťažením v tonách. Priemerné špecifické emisie CO2 vyjadrené v g/tkm skupiny vozidiel zodpovedajú referenčným emisiám CO2 skupiny vozidiel, ako sú vymedzené v článku 2 ods. 1 bode 38 písm. b) smernice 1999/62/ES zmenenej smernicou 2006/38/ES, smernicou 2011/76/EÚ a smernicou (EÚ) 2022/362, a môžu byť použité na účely opísané v tejto smernici.
Oddiel A.2 prílohy obsahuje opis spôsobu výpočtu priemerného užitočného zaťaženia pre všetky skupiny vozidiel.
Tabuľka 1: Počet vozidiel, priemerné špecifické emisie CO2 vyjadrené v g/km, priemerné užitočné zaťaženie vyjadrené v tonách a priemerné špecifické emisie CO2 vyjadrené v g/tkm na skupinu a podskupinu vozidiel (poznámka: RD znamená vozidlá používané prevažne na regionálnu prepravu, LH označuje vozidlá používané na diaľkovú prepravu a UD sú vozidlá na mestskú prepravu)
Skupina vozidiel
|
Podskupina vozidiel
|
Počet vozidiel
|
Priemerné špecifické emisie CO2 (g/km)
|
Priemerné užitočné zaťaženie (t)
|
Priemerné špecifické emisie CO2 (g/tkm)
|
1
|
–
|
2 170
|
592,1
|
1,44
|
410,1
|
2
|
–
|
8 876
|
625,5
|
2,33
|
267,9
|
3
|
–
|
8 219
|
696,3
|
3,36
|
207,2
|
4
|
4-UD
|
94
|
814,7
|
2,65
|
307,4
|
|
4-RD
|
10 816
|
629,2
|
3,18
|
197,9
|
|
4-LH
|
3 223
|
758,8
|
7,42
|
102,3
|
|
profesionálne
|
583
|
1 390,9
|
–
|
|
5
|
5-RD
|
1 318
|
853,7
|
10,26
|
83,2
|
|
5-LH
|
130 194
|
773,4
|
13,84
|
55,9
|
|
profesionálne
|
1
|
954,5
|
–
|
|
9
|
9-RD
|
13 080
|
701,5
|
6,28
|
111,7
|
|
9-LH
|
17 287
|
857,4
|
13,40
|
64,0
|
|
profesionálne
|
1 703
|
1 554,5
|
–
|
|
10
|
10-RD
|
48
|
907,4
|
10,26
|
88,5
|
|
10-LH
|
5 573
|
810,5
|
13,84
|
58,6
|
11
|
–
|
2 166
|
846,3
|
5,39
|
157,0
|
12
|
–
|
1 167
|
1 024,5
|
9,81
|
104,4
|
16
|
–
|
3 201
|
1 082,5
|
9,81
|
110,3
|
EÚ spolu
|
–
|
209 719
|
773,7
|
|
|
4.1.2.
Výkon vozidlového parku členských štátov
Tabuľka 2 obsahuje informácie o priemerných špecifických emisiách CO2 vyjadrených v g/km za každý členský štát. Profesionálne vozidlá sa nezohľadňovali. V záujme stručnosti sa v tabuľke uvádzajú iba hodnoty emisií pre vozidlá skupiny 2, podskupinu 5-LH a skupinu 16. Tieto tri (pod)skupiny boli vybrané ako reprezentatívne skupiny pre nákladné vozidlá s hmotnosťou nižšou ako 16 ton (skupiny 1, 2 a 3) a nákladné vozidlá s hmotnosťou vyššou ako 16 ton (súčasným normám CO2 podliehajú: skupiny 4, 5, 9, 10; súčasným normám CO2 nepodliehajú: skupiny 11, 12, 16). Oddiel A.3 prílohy obsahuje opis spôsobu výpočtu priemerných špecifických emisií CO2, nahlásených v tabuľke 2.
Tabuľka 2: Priemerné špecifické emisie CO2 v g/km (pod)skupín vozidiel 2, 5-LH a 16, ako aj počet nákladných vozidiel zaevidovaných v každom členskom štáte v určitých skupinách
|
Skupiny 1, 2, 3
Počet vozidiel
|
Skupina 2
Priem. špec. emisie CO2 (g/km)
|
Skupiny 4, 5, 9, 10
Počet vozidiel
|
Podskupina 5-LH
Priem. špec. emisie CO2 (g/km)
|
Skupiny 11, 12, 16
Počet vozidiel
|
Skupina 16
Priem. špec. emisie CO2 (g/km)
|
Rakúsko
|
396
|
614,6
|
3 896
|
780,7
|
312
|
1 080,3
|
Belgicko
|
834
|
622,0
|
4 432
|
784,2
|
506
|
1 050,3
|
Bulharsko
|
29
|
635,5
|
1 689
|
759,4
|
6
|
1 102,4
|
Chorvátsko
|
63
|
614,7
|
500
|
774,8
|
14
|
1 084,1
|
Cyprus
|
5
|
573,3
|
17
|
789,8
|
4
|
neuvádza sa
|
Česko
|
748
|
644,5
|
5 610
|
767,3
|
214
|
1 080,2
|
Dánsko
|
225
|
619,4
|
2 428
|
763,1
|
280
|
1 083,9
|
Estónsko
|
3
|
711,9
|
542
|
750,1
|
41
|
1 074,1
|
Fínsko
|
169
|
614,5
|
1 081
|
795,5
|
694
|
1 113,9
|
Francúzsko
|
3 407
|
599,2
|
30 182
|
781,3
|
1 369
|
1 080,5
|
Nemecko
|
7 157
|
624,4
|
40 601
|
778,7
|
1 048
|
1 048,6
|
Grécko
|
85
|
615,0
|
135
|
792,3
|
7
|
1 108,2
|
Maďarsko
|
44
|
629,7
|
1 828
|
765,3
|
2
|
1 009,7
|
Írsko
|
147
|
629,2
|
1 401
|
761,6
|
91
|
1 044,8
|
Taliansko
|
1 780
|
687,4
|
16 785
|
780,3
|
80
|
1 093,4
|
Lotyšsko
|
27
|
635,1
|
996
|
760,7
|
31
|
987,6
|
Litva
|
18
|
629,9
|
6 389
|
771,4
|
41
|
neuvádza sa
|
Luxembursko
|
4
|
580,2
|
601
|
792,5
|
2
|
neuvádza sa
|
Malta
|
3
|
640,7
|
4
|
790,6
|
0
|
neuvádza sa
|
Holandsko
|
833
|
609,5
|
8 128
|
768,0
|
211
|
1 050,4
|
Poľsko
|
992
|
628,7
|
23 277
|
763,2
|
203
|
1 094,9
|
Portugalsko
|
207
|
662,0
|
3 455
|
767,4
|
88
|
1 127,4
|
Rumunsko
|
73
|
613,6
|
3 821
|
771,2
|
40
|
1 094,5
|
Slovensko
|
163
|
626,1
|
1 943
|
764,0
|
27
|
1 044,0
|
Slovinsko
|
35
|
659,3
|
1 254
|
764,3
|
21
|
1 108,3
|
Španielsko
|
1 331
|
622,8
|
17 057
|
769,2
|
118
|
1 077,0
|
Švédsko
|
477
|
588,0
|
3 463
|
784,4
|
1 078
|
1 098,2
|
Neznáme
|
10
|
599,1
|
118
|
742,8
|
6
|
974,2
|
EÚ spolu
|
19 265
|
625,5
|
181 633
|
773,4
|
6 534
|
1 082,5
|
4.1.3.
Výkon vozidlového parku výrobcov
V tabuľke 3 sú uvedené priemerné špecifické emisie CO2 vyjadrené v g/km za všetkých výrobcov v súlade s údajmi uvedenými v tabuľke 2. Profesionálne vozidlá sa nezohľadňovali.
Tabuľka 3: Priemerné špecifické emisie CO2 vyjadrené v g/km (pod)skupín vozidiel 2, 5-LH a 16
|
Nákladné vozidlá s hmotnosťou nižšou ako 16 ton
|
Nákladné vozidlá s hmotnosťou vyššou ako 16 ton
|
|
Skupina 2
Priemerné špecifické emisie CO2 (g/km)
|
Podskupina 5-LH
Priemerné špecifické emisie CO2 (g/km)
|
Skupina 16
Priemerné špecifické emisie CO2 (g/km)
|
DAF Trucks N.V.
|
669,3
|
778,4
|
1 031,1
|
Daimler Truck AG
|
628,7
|
780,5
|
1 126,1
|
Ford Otomotiv Sanayi A.S.
|
–
|
812,4
|
–
|
ISUZU MOTORS LIMITED
|
751,2
|
–
|
–
|
Iveco S.p.A.
|
706,1
|
–
|
–
|
Iveco-Magirus A.G.
|
–
|
797,2
|
1 112,7
|
MAN Truck & Bus AG
|
602,2
|
771,1
|
1 040,4
|
RENAULT TRUCKS
|
576,2
|
794,7
|
1 086,5
|
SCANIA CV AB
|
–
|
736,5
|
1 094,0
|
VOLVO TRUCK CORPORATION
|
592,6
|
771,8
|
1 088,1
|
EÚ spolu
|
625,5
|
773,4
|
1 082,5
|
V tabuľke 4 a tabuľke 5 je uvedený počet zaevidovaných vozidiel za všetkých výrobcov v jednotlivých skupinách a podskupinách. Profesionálne vozidlá nie sú zahrnuté.
Tabuľka 4: Počet vozidiel na skupinu vozidiel za každého výrobcu v rámci skupín 1, 2, 3, 11, 12 a 16
|
Skupina vozidiel
|
Medzisúčet
|
|
1
|
2
|
3
|
11
|
12
|
16
|
|
DAF Trucks N.V.
|
94
|
881
|
705
|
46
|
49
|
91
|
1 866
|
Daimler Truck AG
|
548
|
2 832
|
2 752
|
163
|
186
|
233
|
6 714
|
Ford Otomotiv Sanayi A.S.
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
ISUZU MOTORS LIMITED
|
0
|
9
|
13
|
0
|
0
|
0
|
22
|
Iveco S.p.A.
|
427
|
1 097
|
1 366
|
0
|
0
|
0
|
2 890
|
Iveco-Magirus A.G.
|
0
|
0
|
0
|
135
|
26
|
108
|
269
|
MAN Truck & Bus AG
|
832
|
2 101
|
1 184
|
274
|
128
|
633
|
5 152
|
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation
|
246
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
246
|
RENAULT TRUCKS
|
0
|
1 482
|
1543
|
160
|
37
|
221
|
3 443
|
SCANIA CV AB
|
0
|
0
|
0
|
545
|
232
|
1 048
|
1 825
|
VOLVO TRUCK CORPORATION
|
23
|
474
|
656
|
843
|
509
|
867
|
3 372
|
Spolu
|
2170
|
8 876
|
8 219
|
2 166
|
1 167
|
3 201
|
25 799
|
Tabuľka 5: Počet vozidiel na podskupinu vozidiel za každého výrobcu v rámci skupín 4, 5, 9 a 10
|
Podskupina vozidiel
|
Medzisúčet
|
|
4-UD
|
4-RD
|
4-LH
|
5-RD
|
5-LH
|
9-RD
|
9-LH
|
10-RD
|
10-LH
|
|
DAF Trucks N.V.
|
34
|
854
|
310
|
83
|
26 170
|
173
|
1 703
|
8
|
820
|
30 155
|
Daimler Truck AG
|
0
|
1 782
|
876
|
385
|
22 505
|
3 074
|
3 859
|
13
|
549
|
33 043
|
Ford Otomotiv Sanayi A.S.
|
0
|
152
|
24
|
2
|
1 152
|
59
|
19
|
0
|
0
|
1 408
|
ISUZU MOTORS LIMITED
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
Iveco S.p.A.
|
11
|
951
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
962
|
Iveco-Magirus A.G.
|
0
|
311
|
119
|
100
|
11 251
|
1 599
|
1 284
|
0
|
121
|
14 785
|
MAN Truck & Bus AG
|
0
|
1 937
|
539
|
244
|
17 824
|
2 577
|
2 908
|
12
|
504
|
26 545
|
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
RENAULT TRUCKS
|
0
|
2 120
|
503
|
84
|
10 461
|
1 904
|
771
|
1
|
230
|
16 074
|
SCANIA CV AB
|
49
|
1 510
|
546
|
343
|
20 283
|
2 241
|
3 663
|
6
|
1 817
|
30 458
|
VOLVO TRUCK CORPORATION
|
0
|
1 199
|
306
|
77
|
20 548
|
1 453
|
3 080
|
8
|
1 532
|
28 203
|
Spolu
|
94
|
10 816
|
3 223
|
1 318
|
130 194
|
13 080
|
17 287
|
48
|
5573
|
181 633
|
4.1.4.
Emisie CO2 pri rôznych profiloch využitia/kombináciách užitočného zaťaženia
V rámci nástroja VECTO sa všetky vozidlá simulujú na rozličných profiloch využitia a pomocou dvoch rôznych užitočných zaťažení (nízkych alebo reprezentatívnych). Každá skupina vozidiel sa simuluje na stanovenom počte zodpovedajúcich profilov využitia.
V tabuľke 6 sú uvedené priemerné špecifické emisie vyjadrené v g/km a g/tkm zo skupiny vozidiel 2, z podskupiny 5-LH a zo skupiny 16.
Tabuľka 6: Priemerné špecifické emisie CO2 vyjadrené v g/km a v g/tkm skupín vozidiel 2, 5 a 16 za každý profil využitia
|
Nákladné vozidlá s hmotnosťou nižšou ako 16 ton
|
Nákladné vozidlá s hmotnosťou vyššou ako 16 ton
|
|
Skupina vozidiel 2
|
Podskupina vozidiel 5-LH
|
Skupina vozidiel 16
|
Profil využitia/užitočné zaťaženie
|
Priemerné emisie CO2 (g/km)
|
Priemerné emisie CO2 (g/tkm)
|
Priemerné emisie CO2 (g/km)
|
Priemerné emisie CO2 (g/tkm)
|
Priemerné emisie CO2 (g/km)
|
Priemerné emisie CO2 (g/tkm)
|
RDL
|
508,0
|
849,8
|
663,2
|
255,1
|
–
|
–
|
RDR
|
546,7
|
182,9
|
824,5
|
63,9
|
–
|
–
|
LHL
|
668,3
|
514,8
|
636,3
|
244,7
|
–
|
–
|
LHR
|
771,8
|
78,8
|
831,8
|
43,1
|
–
|
–
|
UDL
|
644,0
|
1 077,3
|
1 046,7
|
402,6
|
–
|
–
|
UDR
|
743,8
|
248,8
|
1 437,9
|
111,5
|
–
|
–
|
REL
|
–
|
–
|
838,7
|
239,6
|
–
|
–
|
RER
|
–
|
–
|
1 064,2
|
60,8
|
–
|
–
|
LEL
|
–
|
–
|
801,3
|
228,9
|
–
|
–
|
LER
|
–
|
–
|
1 079,2
|
40,7
|
–
|
–
|
MUL
|
–
|
–
|
–
|
–
|
–
|
–
|
MUR
|
–
|
–
|
–
|
–
|
–
|
–
|
COL
|
–
|
–
|
–
|
–
|
908,8
|
349,5
|
COR
|
–
|
–
|
–
|
–
|
1 156,9
|
89,7
|
4.1.5.
Emisie CO2 a spotreba paliva podľa typu paliva
Tabuľka 7 obsahuje priemerné špecifické emisie CO2 podľa typu paliva. Podobne ako tabuľka 2 a tabuľka 3 obsahuje hodnoty týkajúce sa vozidiel (pod)skupín 2, 5-LH a 16 s výnimkou profesionálnych vozidiel. Žiadne z vozidiel zaevidovaných počas nahlasovacieho obdobia 2020 nepoužívalo benzín (PI), etanol (PI) ani LPG (PI). Podrobnejšia analýza jednotlivých palív používaných novo evidovanými vozidlami sa nachádza v oddiele 4.2.2.
Tabuľka 7: Počet vozidiel, priemerné špecifické emisie CO2 vyjadrené v g/km a priemerná spotreba paliva (pod)skupín vozidiel 2, 5-LH a 16 podľa typu paliva
|
Nákladné vozidlá s hmotnosťou nižšou ako 16 ton
|
Nákladné vozidlá s hmotnosťou vyššou ako 16 ton
|
|
Skupina vozidiel 2
|
Podskupina vozidiel 5-LH
|
Skupina vozidiel 16
|
Typ paliva (motor)
|
Počet vozidiel
|
Priem. špec. emisie CO2 (g/km)
|
Priemerná spotreba paliva
|
Počet vozidiel
|
Priem. špec. emisie CO2 (g/km)
|
Priemerná spotreba paliva
|
Počet vozidiel
|
Priem. špec. emisie CO2 (g/km)
|
Priemerná spotreba paliva
|
Motorová nafta (CI)
|
8 798
|
625,5
|
24 l/100km
|
124 406
|
774,1
|
30 l/100km
|
3 161
|
1 082,8
|
41 l/100km
|
Etanol (CI)
|
–
|
–
|
–
|
5
|
720,4
|
49 l/100km
|
–
|
–
|
–
|
LNG (PI)
|
–
|
–
|
–
|
5 003
|
757,8
|
274 g/km
|
–
|
–
|
–
|
CNG (PI)
|
78
|
620,0
|
230 g/km
|
770
|
765,2
|
284 g/km
|
40
|
1 054,8
|
392 g/km
|
NG (PI)
|
–
|
–
|
–
|
9
|
749,8
|
295 g/km
|
–
|
–
|
–
|
V prípade deviatich vozidiel z podskupiny 5-LH používajúcich zemný plyn a simulovaných prvými verziami nástroja VECTO nie je k dispozícii žiadne spresnenie týkajúce sa typu zemného plynu, či už sa používa skvapalnený zemný plyn (LNG), alebo stlačený zemný plyn (CNG). Tieto vozidlá sa tu klasifikujú do skupiny vozidiel používajúcich zemný plyn (NG).
4.2.
Pokročilé technológie emisií CO2 a alternatívne hnacie sústavy
Tento oddiel je zameraný na používanie pokročilých a alternatívnych technológií vo vozidlách zaevidovaných počas prvého nahlasovacieho obdobia. Konkrétne sa tu uvádza celkový počet vozidiel a podiel vozidlového parku vybaveného danou technológiou a porovnávajú sa vozidlové parky rôznych výrobcov a členských štátov.
4.2.1.
Pokročilé technológie emisií CO2
Výrobcovia v nahlasovacom období 2020 mohli, ale nemali povinnosť uvádzať doplňujúci údaj „pokročilé technológie emisií CO2“. Tieto informácie nemali nijaký vplyv na výsledky simulácie nástroja VECTO.
Zo všetkých nových vozidiel výrobcu, ktorý nahlásil tieto technológie, ich 66 % bolo vybavených aktívnou maskou chladiča klasifikovanou ako pokročilý aerodynamický prostriedok. Navyše približne 94 % jeho nových vozidiel bolo vybavených technológiou jazdy „pulse and glide“, ktorá vedie k energeticky účinnejšiemu spôsobu jazdy.
V súvislosti s technológiami emisií CO2 v rámci celého vozidlového parku Únie nemožno konštatovať žiadne závery.
Okrem tejto dobrovoľnej informácie o „pokročilých technológiách emisií CO2“ museli výrobcovia uviesť, či je zaevidované vozidlo vybavené technológiou pokročilého asistenčného systému pre vodičov (ADAS). Tabuľka 8 obsahuje celkový počet vozidiel vybavených technológiou pokročilého asistenčného systému pre vodičov.
Tabuľka 8: Počet vozidiel na skupinu vozidiel vybavených technológiou pokročilého asistenčného systému pre vodičov
|
Skupina vozidiel
|
Spolu
|
Technológia pokročilého asistenčného systému pre vodičov
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
9
|
10
|
11
|
12
|
16
|
|
Systém Eco-roll bez vypnutia – naštartovania motora
|
287
|
2 047
|
1 818
|
4 500
|
102 002
|
15 050
|
3 385
|
765
|
504
|
974
|
131 330
|
Predikčný tempomat
|
0
|
0
|
0
|
2 569
|
83 993
|
9 294
|
2 258
|
381
|
375
|
522
|
99 392
|
Podiel vozidiel vybavených aspoň jedným pokročilým asistenčným systémom pre vodičov (v %)
|
13
|
23
|
22
|
31
|
78
|
47
|
60
|
37
|
51
|
32
|
60
|
Žiadne vozidlá zaevidované počas nahlasovacieho obdobia 2020 neboli vybavené technológiami pokročilého asistenčného systému pre vodičov „vypnutie – naštartovanie motora počas zastavení vozidla“ alebo „systém Eco-roll s vypnutím – naštartovaním motora“.
4.2.2.
Alternatívne palivá
Typ paliva a motora zaevidovaného vozidla predstavovali počas nahlasovacieho obdobia povinné špecifikácie, keďže majú vplyv na určovanie emisií pomocou nástroja VECTO. Hoci takmer 98 % zaevidovaných vozidiel používa motorovú naftu, malé množstvo novo evidovaných vozidiel používa etanol, LNG alebo CNG. Tabuľka 9 obsahuje prehľad jednotlivých palív a motorov v rámci skupín vozidiel.
|
Skupina vozidiel
|
Spolu
|
Typ paliva (motor)
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
9
|
10
|
11
|
12
|
16
|
|
Motorová nafta (CI)
|
2 166
|
8 798
|
8 117
|
14 268
|
125 685
|
30 615
|
5 602
|
2 164
|
1 166
|
3 161
|
201 742
|
Etanol (CI)
|
0
|
0
|
0
|
8
|
5
|
14
|
1
|
0
|
0
|
0
|
28
|
LNG (PI)
|
0
|
0
|
0
|
27
|
5 013
|
401
|
9
|
0
|
0
|
0
|
5 450
|
CNG (PI)
|
4
|
78
|
99
|
405
|
800
|
999
|
9
|
2
|
1
|
40
|
2 437
|
NG (PI)
|
0
|
0
|
0
|
0
|
9
|
2
|
0
|
0
|
0
|
0
|
11
|
Podiel vozidiel používajúcich AF (v %)
|
0
|
1
|
1
|
3
|
4
|
4
|
0
|
0
|
0
|
1
|
4
|
Tabuľka 9: Počet vozidiel na skupinu vozidiel podľa typu paliva (AF: Alternatívne palivá)
V prípade 11 vozidiel používajúcich zemný plyn a simulovaných prvými verziami nástroja VECTO nie je k dispozícii žiadne spresnenie týkajúce sa typu zemného plynu (LNG alebo CNG). V tabuľke 9 sa tieto vozidlá klasifikujú do skupiny vozidiel používajúcich zemný plyn (NG).
Tabuľka 10 obsahuje údaje podľa členského štátu z hľadiska počtu vozidiel, ktoré používajú alternatívne palivá. Údaje sú zhrnuté v dvoch najdôležitejších kategóriách: nákladné vozidlá s hmotnosťou nižšou ako 16 ton (t. j. skupiny 1, 2 a 3), ako aj nákladné vozidlá s hmotnosťou vyššou ako 16 ton (t. j. skupiny 4, 5, 9, 10, 11, 12 a 16), pričom alternatívne hnacie sústavy uvedené v ďalšom oddiele sú z týchto kategórií vylúčené.
Tabuľka 10: Počet vozidiel na členský štát podľa paliva. Vozidlá na plynový pohon zahŕňajú LNG a CNG
|
Nákladné vozidlá s hmotnosťou nižšou ako 16 ton
|
Nákladné vozidlá s hmotnosťou vyššou ako 16 ton
|
Celkový počet vozidiel (okrem vozidiel s
nulovými emisiami)
|
Podiel vozidiel používajúcich AF (v %)
|
|
Motorová nafta (CI)
|
Etanol (CI)
|
|
|
Členský štát
|
Motorová nafta (CI)
|
Etanol (CI)
|
Na plynový pohon
|
Motorová nafta (CI)
|
Etanol (CI)
|
Na plynový pohon
|
|
|
Rakúsko
|
393
|
0
|
3
|
4 181
|
0
|
62
|
4 639
|
1
|
Belgicko
|
827
|
0
|
7
|
4 931
|
0
|
186
|
5 951
|
3
|
Bulharsko
|
29
|
0
|
0
|
1 531
|
0
|
167
|
1 727
|
10
|
Chorvátsko
|
63
|
0
|
0
|
515
|
0
|
1
|
579
|
0
|
Cyprus
|
5
|
0
|
0
|
22
|
0
|
0
|
27
|
0
|
Česko
|
746
|
0
|
2
|
5 764
|
0
|
98
|
6 610
|
2
|
Dánsko
|
225
|
0
|
0
|
2 771
|
0
|
64
|
3 060
|
2
|
Estónsko
|
3
|
0
|
0
|
576
|
0
|
8
|
587
|
1
|
Fínsko
|
165
|
0
|
4
|
1 716
|
0
|
64
|
1 949
|
3
|
Francúzsko
|
3 345
|
0
|
62
|
30 432
|
6
|
1 426
|
35 271
|
4
|
Nemecko
|
7 151
|
0
|
6
|
40 134
|
0
|
2 080
|
49 371
|
4
|
Grécko
|
85
|
0
|
0
|
159
|
0
|
0
|
244
|
0
|
Maďarsko
|
44
|
0
|
0
|
1 832
|
0
|
3
|
1 879
|
0
|
Írsko
|
147
|
0
|
0
|
1 497
|
0
|
14
|
1 658
|
1
|
Taliansko
|
1 747
|
0
|
33
|
15 926
|
0
|
1 181
|
18 887
|
6
|
Lotyšsko
|
27
|
0
|
0
|
948
|
0
|
79
|
1 054
|
7
|
Litva
|
18
|
0
|
0
|
6 360
|
0
|
70
|
6 448
|
1
|
Luxembursko
|
4
|
0
|
0
|
596
|
0
|
8
|
608
|
1
|
Malta
|
3
|
0
|
0
|
8
|
0
|
0
|
11
|
0
|
Holandsko
|
831
|
0
|
1
|
8 463
|
0
|
249
|
9 544
|
3
|
Poľsko
|
981
|
0
|
11
|
22 600
|
0
|
1 000
|
24 592
|
4
|
Portugalsko
|
198
|
0
|
9
|
3 526
|
0
|
46
|
3 779
|
1
|
Rumunsko
|
70
|
0
|
3
|
3 770
|
0
|
107
|
3 950
|
3
|
Slovensko
|
163
|
0
|
0
|
1 931
|
0
|
43
|
2 137
|
2
|
Slovinsko
|
35
|
0
|
0
|
1 250
|
0
|
26
|
1 311
|
2
|
Španielsko
|
1 296
|
0
|
35
|
16 688
|
0
|
545
|
18 564
|
3
|
Švédsko
|
470
|
0
|
5
|
4 409
|
22
|
188
|
5 094
|
4
|
Neznáme
|
10
|
0
|
0
|
125
|
0
|
2
|
137
|
1
|
EÚ spolu
|
19 081
|
0
|
181
|
182 661
|
28
|
7717
|
209 668
|
4
|
Rozdiely medzi členskými štátmi môžu vyplývať z rozlične rozvinutých infraštruktúr na dopĺňanie alternatívnych palív, napr. CNG/LNG. V každom prípade je počet zaevidovaných vozidiel používajúcich alternatívne palivá v celej EÚ nízky.
4.2.3.
Alternatívne hnacie sústavy
V nariadení (EÚ) 2019/1242 sa ťažké úžitkové vozidlo s nulovými emisiami vymedzuje ako vozidlo bez spaľovacieho motora alebo so spaľovacím motorom, ktorý produkuje menej ako 1 g CO2/kWh alebo menej ako 1 g CO2/km.
V nahlasovacom období 2020 neboli v skupinách vozidiel uvedených v správe zaevidované žiadne hybridné elektrické ani dvojpalivové vozidlá. Niektoré boli zaevidované do skupiny 0 (medzi 3,5 a 7,5 tony)
Tabuľka 11 znázorňuje, že počet vozidiel s nulovými emisiami zaevidovanými v nahlasovacom období bol veľmi obmedzený.
Tabuľka 11: Počet vozidiel s alternatívnymi hnacími sústavami podľa výrobcov (vozidlá s nulovými emisiami)
Výrobca
|
Vozidlá s nulovými emisiami
|
Podiel vozidiel s nulovými emisiami
|
DAF NV
|
1
|
0,00 %
|
DAIMLER TRUCK AG
|
0
|
0,00 %
|
FORD OTOMOTIV SANAYI AS
|
0
|
0,00 %
|
ISUZU MOTORS LIMITED
|
0
|
0,00 %
|
IVECO SPA
|
0
|
0,00 %
|
IVECO MAGIRUS-AG
|
0
|
0,00 %
|
MAN TRUCK AND BUS SE
|
14
|
0,04 %
|
MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION
|
0
|
0,00 %
|
RENAULT TRUCK SA
|
11
|
0,06 %
|
SCANIA CV AB
|
1
|
0,00 %
|
VOLVO TRUCK CORPORATION
|
24
|
0,08 %
|
Celkový počet vozidiel
|
51
|
0,02 %
|
Väčšina týchto 51 vozidiel patrí do podskupiny 9-LH (24 vozidiel s nulovými emisiami) a 9-RD (15 vozidiel s nulovými emisiami), zatiaľ čo ostatné patria do (pod)skupín 3, 4-LH a 5-LH.
5.
Záver
Táto druhá správa je zameraná predovšetkým na predstavenie súčasného stavu vozidlového parku ťažkých úžitkových vozidiel v EÚ.
V správe sa porovnáva výkon vozidlových parkov jednotlivých členských štátov, výrobcov a skupín vozidiel. Obsahuje vybrané hodnoty týkajúce sa emisií CO2, spotreby paliva, ako aj podielu alternatívnych technológií medzi ťažkými úžitkovými vozidlami zaevidovanými počas druhého nahlasovacieho obdobia. Tento oddiel obsahuje zhrnutie hlavných postrehov vyplývajúcich z nahlásených údajov.
5.1.
Emisie CO2
Spravodlivé porovnanie výkonu jednotlivých členských štátov a výrobcov z hľadiska priemerných špecifických emisií CO2, ich vozidlových parkov je možné iba v rámci danej skupiny alebo podskupín (v prípade nákladných vozidiel ide o skupiny 4, 5, 9 a 10).
V rámci reprezentatívnej skupiny nákladných vozidiel s hmotnosťou nižšou ako 16 ton, t. j. v rámci skupiny 2, možno pozorovať značné rozdiely medzi vozidlovými parkmi jednotlivých členských štátov a výrobcov. Tieto rozdiely sú však spôsobené aj obmedzeným počtom vozidiel zaevidovaných v niektorých krajinách alebo vyrobených niektorými výrobcami. S vylúčením týchto krajín a výrobcov predstavuje relatívny rozdiel medzi vozidlovým parkom členského štátu s najlepším a najhorším výkonom vyše 15 % (pozri tabuľku 2). V prípade výrobcov sa tento relatívny rozdiel rovná približne 20 % (pozri tabuľku 3).
Pokiaľ ide o nákladné vozidlá s hmotnosťou vyššou ako 16 ton, výkony vozidlových parkov skupín 16 a 5-LH jednotlivých členských štátov a výrobcov sú viac vyrovnané.
Vyššia variabilita priemerných špecifických emisií CO2 nákladných vozidiel s hmotnosťou nižšou ako 16 ton v porovnaní s vozidlami s hmotnosťou vyššou ako 16 ton sa dá vysvetliť tak, že nákladné vozidlá s hmotnosťou nižšou ako 16 ton sú simulované čiastočne odlišnými užitočnými zaťaženiami v závislosti od ich technicky prípustnej maximálnej celkovej hmotnosti, zatiaľ čo užitočné zaťaženie použité pri simulácii nákladných vozidiel s hmotnosťou vyššou ako 16 ton nezávisí od technických charakteristík jednotlivých vozidiel.
Okrem toho z údajov o využívaní pokročilých technológií vyplýva, že takmer polovica novo evidovaných vozidiel je vybavená pokročilými asistenčnými systémami pre vodičov. Údaje o ďalších pokročilých technológiách emisií CO2 sú obmedzené, zdá sa však, že vysoký podiel vozidiel môže byť vybavený pokročilými aerodynamickými prostriedkami alebo technológiou jazdy „pulse and glide“.
5.2.
Palivá a hnacie sústavy
V súčasnosti naftové vozidlá stále tvoria vyše 96 % všetkých novo evidovaných ťažkých úžitkových vozidiel uvedených v tejto správe. Iba málo vozidiel používa alternatívne palivá alebo alternatívne hnacie sústavy, najmä LNG a CNG.
Podiel vozidiel používajúcich alternatívne palivá, t. j. etanol, CNG alebo LNG, sa medzi členskými štátmi značne líši. Zatiaľ čo v Chorvátsku, na Cypre, v Grécku, Maďarsku a na Malte je veľmi nízky (menej ako 0,5 %), v Bulharsku dosahuje 10 % (pozri tabuľku 10). Dôvodom je pomerne vysoký podiel vozidiel na zemný plyn, čo odzrkadľuje celkom dobre rozvinutú infraštruktúru na dopĺňanie plynu v tejto krajine.
V súčasnosti je počet ťažkých úžitkových vozidiel s nulovými emisiami v EÚ malý, pričom v nahlasovacom období 2020 bolo nahlásených len 51 vozidiel (pozri tabuľku 11). Mohli by sa tam však vyskytnúť nejaké vozidlá s nulovými emisiami, ktoré neboli nahlásené, a teda ani zahrnuté.
Príloha
A.1.
Váhy profilov využitia
Hodnoty uvedené v tabuľke 12 sa používajú sa v nástroji VECTO na určovanie špecifických emisií CO2 jednotlivých vozidiel uvedených v osvedčení o zhode.
Tabuľka 12: Váhy profilov využitia skupín vozidiel 1, 2, 3, 11, 12 a 16
Skupina vozidiel
|
RDL
|
RDR
|
UDL
|
UDR
|
COL
|
COR
|
1
|
0,1
|
0,3
|
0,18
|
0,42
|
0
|
0
|
2
|
0,125
|
0,375
|
0,15
|
0,35
|
0
|
0
|
3
|
0,125
|
0,375
|
0,15
|
0,35
|
0
|
0
|
11
|
0,15
|
0,35
|
0
|
0
|
0,15
|
0,35
|
12
|
0,21
|
0,49
|
0
|
0
|
0,09
|
0,21
|
16
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,3
|
0,7
|
A.2.
Priemerné užitočné zaťaženie
V prípade skupín 4, 5, 9, 10, 11, 12 a 16 sa priemerné užitočné zaťaženie pevne stanoví v každej podskupine.
Pri skupinách 1, 2 a 3 sa hodnoty užitočného zaťaženia nestanovujú pevne, ale menia sa podľa technicky prípustnej maximálnej celkovej hmotnosti daného vozidla. Na výpočet priemerného užitočného zaťaženia v rámci skupiny preto treba zohľadniť užitočné zaťaženia jednotlivých vozidiel. Priemerné užitočné zaťaženie
v prípade skupín 1, 2 a 3 sa vypočíta takto:
.
.
V tejto rovnici je
súčet hodnôt za všetky vozidlá skupiny
,
súčet hodnôt za všetky profily využitia,
hodnota užitočného zaťaženia priradená vozidlu
pre profil využitia
a
celkový počet vozidiel zo skupiny vozidiel
.
sú tie isté váhy profilov využitia, ktoré sa používajú na výpočet špecifických emisií CO2 skupín 1, 2, 3 (pozri tabuľku 12).
A.3.
Priemerné emisie CO2 na členský štát
Priemerné špecifické emisie CO2
vyjadrené v g/km (pod)skupiny vozidiel na členský štát sa vypočítajú takto:
.
V tejto rovnici
je súčet hodnôt za všetky vozidlá z danej (pod)skupiny
a členského štátu
a
sú priemerné špecifické emisie CO2 nového ťažkého úžitkového vozidla
zo skupiny
a členského štátu
, ako sa vymedzuje v bode 2.1 prílohy I k nariadeniu (EÚ) 2019/1242 (pozri tabuľku 12).
je celkový počet vozidiel zo skupiny
evidovaných v členskom štáte .