SPRÁVA KOMISIE RADE A EURÓPSKEMU PARLAMENTU

O UPLATŇOVANÍ SMERNICE EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY 2000/30/ES ZO 6. JÚNA 2000 O CESTNEJ TECHNICKEJ KONTROLE SPÔSOBILOSTI ÚŽITKOVÝCH AUTOMOBILOV PREVÁDZKOVANÝCH V SPOLOČENSTVE ČLENSKÝMI ŠTÁTMI

Vykazované obdobie 2009-2010

OBSAH

SPRÁVA KOMISIE RADE A EURÓPSKEMU PARLAMENTU O UPLATŇOVANÍ SMERNICE EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY 2000/30/ES ZO 6. JÚNA 2000 O CESTNEJ TECHNICKEJ KONTROLE SPÔSOBILOSTI ÚŽITKOVÝCH AUTOMOBILOV PREVÁDZKOVANÝCH V SPOLOČENSTVE ČLENSKÝMI ŠTÁTMI...................................................................................................................................... 2

1........... ÚVOD........................................................................................................................... 4

2........... SMERNICA 2000/30/ES.............................................................................................. 5

3........... ÚDAJE OZNAMOVANÉ ČLENSKÝMI ŠTÁTMI...................................................... 5

4........... OBSAH KONTROLY.................................................................................................. 5

5........... ŠŤATISTICKÉ ÚDAJE................................................................................................. 7

5.1........ Celkový počet skontrolovaných vozidiel a ich pôvod....................................................... 7

5.2........ Zákazy používania vozidiel.............................................................................................. 8

5.3........ Druhy nedostatkov a údajov podľa členských štátov..................................................... 10

6........... DRUHY SANKCIÍ..................................................................................................... 10

7........... ZÁVERY..................................................................................................................... 11

PRÍLOHA I: ZISTENÉ NEDOSTATKY PODĽA JEDNOTLIVÝCH BODOV KONTROLY. 12

PRÍLOHA II SKONTROLOVANÉ VOZIDLÁ A MIERA ZÁKAZOV POUŽÍVANIA V JEDNOTLIVÝCH ČLENSKÝCH ŠTÁTOCH........................................................................................................ 13

1.           ÚVOD

Európskymi právnymi predpismi sa ustanovuje celý rad opatrení s cieľom zabezpečiť, aby úžitkové vozidlá, ktoré sa prevádzkujú na európskych pozemných komunikáciách, boli v dobrom stave v záujme bezpečnosti cestnej premávky, ochrany životného prostredia a spravodlivej hospodárskej súťaže:

· pravidlá týkajúce sa prístupu k povolaniu dopravcu, v ktorých sa od dopravcov vyžaduje dostatočná finančná spôsobilosť na zabezpečovanie riadnej údržby vozidiel (nariadenie (ES) č. 1072/2009[1]),

· pravidelné kontroly technického stavu vozidiel uskutočňované v členských štátoch v pevne stanovených intervaloch v súlade s požiadavkami na minimálnu frekvenciu stanovenými na európskej úrovni pre automobily evidované na ich území (smernica 2009/40/ES[2]),

· cestné technické kontroly, ktoré sú predmetom tejto správy a ktoré umožnia zabezpečiť, aby sa úžitkové automobily používali vždy len ak sú udržiavané na vysokom stupni technickej spôsobilosti pre premávku na pozemných komunikáciách (smernica 2000/30/ES[3]).

Podľa smernice 2000/30/ES sa úžitkové automobily a ich prívesy a návesy prevádzkované na území členských štátov podrobia cestným technickým kontrolám spôsobilosti v záujme zvýšenia bezpečnosti premávky a zlepšenia životného prostredia.

V článku 6 smernice 2000/30/ES sa ustanovuje, že členské štáty každý druhý rok oznámia Komisii údaje nazhromaždené za uplynulé dva roky o počtoch kontrolovaných úžitkových automobilov, roztriedené podľa siedmich kategórií v súlade s danou smernicou a krajín, v ktorých sú evidované, ako aj kontrolované body a zistené závady. V smernici je uvedených 12 rôznych bodov (pozri časť 4), ktoré sa pri cestnej technickej kontrole môžu kontrolovať. Nesúlad s požiadavkami na bezpečnosť cestnej premávky v ktoromkoľvek z kontrolovaných bodov môže viesť k zákazu používania automobilu v cestnej premávke. Nedostatky na kontrolovanom automobile by mali byť uvedené v správach z kontroly, ktoré sa musia poskytnúť vodičovi daného úžitkového automobilu. V smernici sa od Komisie vyžaduje, aby na základe údajov od členských štátov predložila Rade a Európskemu parlamentu správu o uplatňovaní tejto smernice spolu s prehľadom dosiahnutých výsledkov.

Toto je tretia správa o uplatňovaní smernice 2000/30/ES v členských štátoch a pokrýva obdobie rokov 2009 – 2010. Členské štáty mali Komisii oznámiť zozbierané údaje za toto obdobie najneskôr do 31. marca 2011.

V uvedenej lehote predložilo informácie o cestnej technickej kontrole iba deväť členských štátov. S cieľom získať čo najviac štatistických údajov umožňujúcich poskytnúť ucelený prehľad o stave v oblasti cestných kontrol v celej Únii rozoslala Komisia od konca marca 2011 niekoľko upomienok. Do konca roka 2012 napokon zaslalo informácie o uplatňovaní smernice 2000/30/ES všetkých 27 členských štátov.

2.           SMERNICA 2000/30/ES

Smernicou 2000/30/ES v znení zmien[4] sa stanovuje viacero podmienok vykonávania cestných technických kontrol úžitkových automobilov prevádzkovaných na území Únie.

Cestná technická kontrola znamená neohlásenú obhliadku úžitkového automobilu prevádzkovaného na území členského štátu. Kontrolu vykonávajú orgány alebo iný subjekt konajúci pod ich dohľadom obyčajne na verejných pozemných komunikáciách.

Každá cestná technická kontrola sa vykonáva bez diskriminácie z dôvodov štátnej príslušnosti vodiča alebo štátu, v ktorom je úžitkový automobil evidovaný alebo uvedený do prevádzky, majúc na zreteli potrebu minimalizovať náklady a zdržanie, ktoré tým vzniknú vodičovi a dopravcovi.

Spôsob výberu úžitkových automobilov na účely cestnej technickej kontroly by mal byť založený na cielenom prístupe s osobitným dôrazom na zistenie vozidiel, ktoré sú s najväčšou pravdepodobnosťou slabo udržiavané.

Ak stav úžitkového automobilu predstavuje také riziko pre bezpečnosť, že je odôvodnené ďalšie skúšanie, možno daný úžitkový automobil podrobiť podrobnejšej skúške v najbližšom testovacom stredisku. Ak úžitkový automobil s nebezpečnými nedostatkami predstavuje vážne riziko pre bezpečnosť cestnej premávky, môže sa jeho používanie zakázať do času, kým nebudú dané nedostatky odstránené.

3.           ÚDAJE OZNAMOVANÉ ČLENSKÝMI ŠTÁTMI

V záujme uľahčenia oznamovania informácií v zmysle článku 6 smernice 2000/30/ES vypracovala Komisia v spolupráci s odborníkmi z členských štátov štandardný formulár. Väčšina výkazov členských štátov bola vypracovaná podľa odporúčaného formulára, a to aj vtedy, keď boli tabuľky predložené v tlačenej podobe. Použitie tohto štandardného formulára pri vykazovaní výrazne uľahčuje zber údajov, nie je však povinné.

Všetky členské štáty poskytli údaje za roky 2009 – 2010. Údaje však neboli poskytnuté načas. Ešte rok po vypršaní lehoty 31. marca 2011 päť členských štátov (Cyprus, Francúzsko, Portugalsko, Švédsko a Španielsko) stále nedodalo údaje o počte vykonaných kontrol v členení podľa kategórií a krajín evidencie, ani údaje o skontrolovaných bodoch a zistených závadách. Na základe začatia predbežných konaní vo veci porušenia napokon týchto päť členských štátov poskytlo požadované údaje.

V tabuľke č. 1 sa uvádza prehľad využitia odporúčaného štandardného formulára členskými štátmi.

Tabuľka č. 1: Prehľad poskytovania údajov

Členské štáty, ktoré použili štandardný formulár || Belgicko1, Cyprus6,7, Dánsko1, Estónsko1, Fínsko5, Grécko, Holandsko1, Írsko1,2, Litva5, Luxembursko1, Maďarsko1, Malta1,6, Portugalsko1, Rakúsko, Rumunsko1, Slovensko1, Spojené kráľovstvo1, Švédsko1.

Členské štáty, ktoré nepoužili štandardný formulár || Bulharsko1,4, Česká republika, Nemecko6,7, Taliansko4,6,7, Španielsko1,2,3, Francúzsko1,2,3,4, Lotyšsko4,5,6, Poľsko5,6, Slovinsko3,4,5,6.

1: Nie sú k dispozícii údaje o krajinách pôvodu mimo EÚ.

2: Nie sú k dispozícii údaje o všetkých kategóriách vozidiel.

3: Nie sú k dispozícii údaje o bodoch kontroly.

4: Údaje za rok 2009 a 2010 poskytnuté osobitne.

5: Nie sú k dispozícii údaje o bodoch kontroly pre všetky kategórie vozidiel.

6: Nie sú k dispozícii údaje o bodoch kontroly pre vozidlá evidované mimo členského štátu.

7: Nie sú k dispozícii údaje o kategóriách vozidiel pre vozidlá evidované mimo členského štátu.

Je zrejmé, že členské štáty, ktoré na zber informácií použili štandardný formulár, poskytli Komisii úplnejšie údaje.

4.           OBSAH KONTROLY

Body, ktoré sa môžu kontrolovať a uviesť v rámci údajov zaslaných členskými štátmi, zahŕňajú minimálne tie, ktoré sú uvedené v bode 10 vzorovej správy v prílohe I k smernici:

– brzdová sústava a komponenty,

– výfukový systém,

– opacita dymu (naftové motory),

– emisie výfukových plynov (benzínové motory, motory na zemný plyn alebo skvapalnený ropný plyn - LPG),

– mechanizmy riadenia;

– svetlomety, osvetľovacie a signalizačné zariadenia,

– kolesá/pneumatiky,

– zavesenie náprav (viditeľné závady),

– podvozok (viditeľné závady),

– tachograf (inštalácia),

– obmedzovač rýchlosti (inštalácia),

– známky úniku paliva a/alebo oleja.

5.           ŠŤATISTICKÉ ÚDAJE

V záujme porovnateľnosti informácií o vozidlách skontrolovaných členskými štátmi bolo nevyhnutné v prípade vozidiel prívesového a návesového typu číselné údaje rozdeliť na ťahače a prívesy, resp. ťahače a návesy. Hodnoty vzniknuté na základe tohto rozdelenia sú v celej správe uvedené kurzívou.

5.1.        Celkový počet skontrolovaných vozidiel a ich pôvod

Celkovo bolo v období rokov 2009 – 2010 skontrolovaných 8 869 882 vozidiel. Počet úžitkových vozidiel v EÚ za toto obdobie dosiahol 72 264 857[5]. Pomer nahlásených skontrolovaných vozidiel v rokoch 2009 – 2010 z celkového počtu je 11,9 %, čo zodpovedá úrovni 5,9 % cestných kontrol úžitkových vozidiel ročne.

Článok 3 smernice 2000/30/ES hovorí o predchádzaní diskriminácii pri výkone kontrol. Niektoré členské štáty, najmä Belgicko a Luxembursko, vykázali vyšší podiel zahraničných vozidiel, ktoré boli podrobené cestnej kontrole, zatiaľ čo údaje z iných členských štátov s veľkým objemom tranzitnej dopravy hovoria o vyváženejšom pomere medzi kontrolami vozidiel z danej krajiny a mimo nej. Hoci dôvodom môžu byť aj iné faktory, ktoré s povahou kontroly nesúvisia, zistenia z Belgicka a Luxemburska boli podobné aj v predchádzajúcej správe o uplatňovaní smernice[6]. Je tiež potrebné prihliadnuť na zemepisnú polohu niektorých členských štátov, ako napríklad Cyprus alebo Malta.

Tabuľka č. 2: pôvod skontrolovaných vozidiel

Členský štát || Evidované v danom členskom štáte || Evidované v inom členskom štáte EÚ || Evidované mimo územia EÚ || Spolu || % vozidiel daného členského štátu

Rakúsko || 14 199 || 13 874 || 3 452 || 31 525 || 45,04 %

Belgicko || 6 173 || 12 608 || – || 18 781 || 32,87 %

Bulharsko || 685 349 || 96 056 || – || 781 405 || 87,71 %

Cyprus || 1 148 || – || – || 1 148 || –

Česká republika || 44 067 || 24 164 || 553 || 68 784 || 64,07 %

Dánsko || 1 364 || 131 || – || 1495 || 91,24 %

Estónsko || 2 867 || 155 || – || 3 022 || 94,87 %

Fínsko || 17 192 || 2 331 || 8 230 || 27 753 || 61,95 %

Francúzsko || 970 433 || 885 713 || – || 1 856 146 || 52,28 %

Nemecko || 2 168 588 || 958 115 || 165 234 || 3 291 937 || 65,88 %

Grécko || 22 799 || 4 011 || 2 559 || 29 369 || 77,63 %

Maďarsko || 456 338 || 91 115 || – || 547 453 || 83,36 %

Írsko || 6 102 || 159 || – || 6 261 || 97,46 %

Taliansko || – || – || – || 35 654 || –

Lotyšsko || 4 840 || 2 671 || 141 || 7 652 || 63,25 %

Litva || 28 877 || 1 692 || 28 622 || 59 191 || 48,79 %

Luxembursko || 182 || 982 || – || 1 164 || 15,64 %

Malta || 5 502 || 78 || – || 5 580 || 98,60 %

Holandsko || 3 725 || 1 697 || – || 5 422 || 68,70 %

Poľsko || – || – || – || 1 658 996 || –

Portugalsko || 802 || 68 || – || 870 || 92,18 %

Rumunsko || 24 684 || 463 || – || 25 147 || 98,16 %

Slovensko || 16 402 || 4 436 || – || 20 838 || 78,71 %

Slovinsko || 4 218 || 1 350 || 1 345 || 6 913 || 61,02 %

Španielsko || 3 808 || – || – || 3 808 || –

Švédsko || 37 164 || 10 756 || – || 47 920 || 77,55 %

Spojené kráľovstvo || 154 677 || 170 971 || – || 325 648 || 47,50 %

Spolu || 4 681 500 || 2 283 596 || 210 136 || 8 869 882 || 52,78 %

5.2.        Zákazy používania vozidiel

Používanie vozidiel s nebezpečnými nedostatkami, ktoré predstavujú vážne riziko pre posádku alebo iných účastníkov cestnej premávky, možno zakázať do času, kým sa dané nedostatky neodstránia.

Podľa informácií poskytnutých členskými štátmi sa pomer vozidiel so zákazom používania a všetkých skontrolovaných vozidiel medzi jednotlivými štátmi výrazne líši, pričom najvyššiu hodnotu 58,5 % vykázalo Spojené kráľovstvo a najnižšiu, len 0,3 %, Bulharsko.

Tabuľka č. 3: Pomer vozidiel so zákazom používania a všetkých skontrolovaných vozidiel

Členský štát || Vozidlá evidované v danom členskom štáte || Vozidlá evidované v EÚ (vrátane daného členského štátu)

Skontrolované vozidlá || Počet zákazov používania || % zákazov používania(*) || Skontrolované vozidlá || Počet zákazov používania || % zákazov používania(*)

Rakúsko || 14 199 || 5 827 || 41,0 % || 28 073 || 12 970 || 46,2 %

Belgicko || 6 173 || 436 || 7,1 % || 18 781 || 1 155 || 6,1 %

Bulharsko || 685 349 || 1 224 || 0,2 % || 781 405 || 2 357 || 0,3 %

Cyprus* || 1 148 || – || – || – || – || –

Česká republika || 44 067 || 790 || 1,8 % || 67 225 || 945 || 1,4 %

Dánsko || 1 364 || 31 || 2,3 % || 1 495 || 31 || 2,1 %

Estónsko || 2 867 || 733 || 25,6 % || 3 022 || 582 || 19,3 %

Fínsko || 17 192 || 194 || 2,0 % || 19 523 || 207 || 1,1 %

Francúzsko || 970 433 || 39 470 || 4,1 % || 1 856 146 || 86 797 || 4,7 %

Nemecko || 2 168 588 || 14 510 || 0,7 % || 3 126 703 || 32 027 || 1,0 %

Grécko || 22 799 || 2 957 || 13,0 % || 26 810 || 3 059 || 11,4 %

Maďarsko* || 456 338 || – || – || 547453 || – || –

Írsko* || 6 102 || – || – || 6 261 || – || –

Taliansko || 19 717 || – || – || 24 059 || – || –

Lotyšsko* || 4 840 || – || – || 7 511 || 602 || 8,0 %

Litva || 28 877 || 196 || 0,7 % || 30 605 || 219 || 0,7 %

Luxembursko* || 182 || – || – || 1 164 || – || –

Malta || 5 502 || 2 578 || 46,9 % || 5 580 || 2 877 || 51,6 %

Holandsko || 3 725 || 66 || 1,8 % || 5 422 || 173 || 3,2 %

Poľsko || 1 658 996 || 8 506 || 0,5 % || – || – || –

Portugalsko || 802 || 16 || 2,0 % || – || – || –

Rumunsko || 24 684 || 9 675 || 39,2 % || 25 147 || 11 604 || 46,1 %

Slovensko* || 16 407 || – || – || 20 838 || – || –

Slovinsko || 4 218 || 101 || 2,4 % || 5 618 || 131 || 2,3 %

Španielsko || 3 808 || 641 || 16,83 % || – || – || –

Švédsko || 37 164 || 2 285 || 6,1 % || 47 920 || 9 103 || 19,0 %

Spojené kráľovstvo || 154 677 || 47 362 || 30,6 % || 325 648 || 190 585 || 58,5 %

Spolu || 6 360 218 || 137 598 || 2,2 % || 6 982 409 || 355 424 || 5,1 %

*Tieto členské štáty vykázali namiesto počtu vydaných zákazov počet nevyhovujúcich výsledkov.

Údaje naznačujú, že cielené cestné technické kontroly zamerané na slabo udržiavané vozidlá zvyšujú prevádzkovú efektívnosť a znižujú administratívne zaťaženie. Zdá sa, že členské štáty, ktoré si osvojili tento prístup, vykazujú vyššiu mieru zachytenia vozidiel s nedostatkami, ako iné členské štáty pri väčšom počte kontrol. Platí to pre Spojené kráľovstvo, Rakúsko a Maltu – krajiny s najvyššou mierou vydávania zákazov prevádzky. Na druhej strane Bulharsko, Litva a Nemecko vykazujú najnižšiu mieru zákazov vydaných na vozidlá evidované v celej EÚ.

5.3.        Druhy nedostatkov a údajov podľa členských štátov

Najčastejšie sa nedostatky zistené v rámci kontrol týkali funkčnosti brzdovej sústavy, technického stavu pneumatík a osvetlenia (kde bola miera nedostatkov 19,8 %, 15,9 % resp. 42,5 %). Tieto hodnoty poukazujú na význam cestných kontrol v kontexte bezpečnosti cestnej premávky. Ak porovnáme údaje s predchádzajúcim vykazovaným obdobím, problematické oblasti zostávajú rovnaké. (Príloha I)

Pokiaľ ide o emisie a únik kvapalín, čo má okrem rizika z hľadiska bezpečnosti cestnej premávky vplyv aj na životné prostredie, došlo od posledného vykazovaného obdobia k 1,5-percentnému poklesu v podiele prípadov úniku paliva a/alebo oleja (z 5,6 % na 4,1 %). Miera nedostatkov v oblasti emisií úžitkových vozidiel s naftovými i benzínovými motormi síce klesla, no nie výrazne.

Aj v rámci jednotlivých prvkov testovania (napr. brzdová sústava) sa nahlásené miery nedostatkov výrazne líšili, od 2,1 % v Portugalsku až po 48,3 % v Spojenom kráľovstve. Môže to byť dôsledkom používania rôznych testovacích metód v jednotlivých členských štátoch. Komisia vo svojom návrhu COM(2012)382 v konečnom znení, ktorý je súčasťou Balíka opatrení o technickom stave vozidiel, prišla s legislatívnou iniciatívou, ktorej cieľom je lepšia harmonizácia testovacích metód uplatňovaných v rámci technických kontrol.

Údaje, ktoré členské štáty poskytli o počte kontrol vozidiel evidovaných v krajinách mimo EÚ, stále nie sú dostatočné na to, aby z nich bolo možné vyvodiť významné závery o ich technickom stave.

V prílohe II sa uvádza prehľad počtu skontrolovaných vozidiel z členských štátov podľa krajiny evidencie, ako aj podiel vydaných zákazov používania.

6.           DRUHY SANKCIÍ

V smernici sa neustanovuje systém sankcií za prípadné zistené porušenia. Sankcie zavedú členské štáty bez diskriminácie z dôvodov štátnej príslušnosti vodiča, alebo štátu, v ktorej bol úžitkový automobil evidovaný alebo uvedený do prevádzky.

Ak sa ukáže, že úžitkový automobil predstavuje vážne riziko pre posádku alebo iných účastníkov cestnej premávky, orgán alebo inšpektor, ktorý kontrolu vykonáva, je v zmysle smernice 2000/30/ES splnomocnený zakázať používanie vozidla až do času, kým nebudú zistené nedostatky odstránené.

Akékoľvek vážne nedostatky zistené na úžitkovom automobile patriacom osobe, ktorá nemá bydlisko v danom členskom štáte, najmä tie, ktorých dôsledkom je zákaz jeho používania, sa musia oznámiť príslušným orgánom toho členského štátu, v ktorom je vozidlo evidované.

Príslušné orgány členského štátu, v ktorom bol vážny nedostatok zistený, môžu požiadať príslušné orgány členského štátu evidencie, aby prijali patričné opatrenia, napríklad podrobili vozidlo ďalšej kontrole technického stavu. O týchto prípadoch sa však nevykazujú žiadne údaje.

7.           ZÁVERY

Celkový ročný podiel skontrolovaných vozidiel predstavuje 5,9 % všetkých úžitkových vozidiel v celej EÚ.

Od predchádzajúceho vykazovaného obdobia došlo k zlepšeniu z hľadiska počtu členských štátov, ktoré poskytli štatistické údaje, ako aj podrobného obsahu týchto údajov. Oznamovanie údajov však neprebehlo načas a Komisia musela voči niektorým členským štátom začať predbežné konanie vo veci porušenia.

Smernicou sa stanovuje vzor jednotlivých správ z cestnej kontroly. Keďže sa v smernici neurčuje konkrétny formát na prenos štatistických údajov, členské štáty zasielajú informácie v mimoriadne rôznorodých formách, čo sťažuje konsolidáciu výsledkov.

Z tohto dôvodu Komisia vytvorila pre členské štáty štandardný elektronický formát. Nie všetky členské štáty ho však využili, takže bolo pre Komisiu zložité formulovať spoľahlivé závery v otázkach ako je miesto evidencie kontrolovaných vozidiel alebo povaha vydaných zákazov, ako aj vykázať miery nedostatkov úžitkových vozidiel.

Z poskytnutých údajov vyplýva, že v niekoľkých členských štátoch sa zrejme cestné kontroly zameriavajú na vozidlá evidované mimo ich územia, ak ich porovnáme s inými členskými štátmi s porovnateľným objemom tranzitnej dopravy. Vykázané údaje tiež ukazujú, že efektívnosť cestných technických kontrol možno zvýšiť cielenými kontrolami. Existuje teda priestor pre zníženie administratívneho zaťaženia príslušných orgánov i dopravcov.

Pokiaľ ide o technický stav automobilov prevádzkovaných na území únie, členským štátom sa odporúča venovať osobitnú pozornosť tým kategóriám nedostatkov, ktoré sú stále najviac problematické, a to brzdovým sústavám, pneumatikám a osvetleniu.

PRÍLOHA I: ZISTENÉ NEDOSTATKY PODĽA JEDNOTLIVÝCH BODOV KONTROLY

PRÍLOHA II SKONTROLOVANÉ VOZIDLÁ A MIERA ZÁKAZOV POUŽÍVANIA V JEDNOTLIVÝCH ČLENSKÝCH ŠTÁTOCH

POZNÁMKA: Uvedené údaje nezohľadňujú rozdelenie vozidiel prívesového a návesového typu.

Kontrolované krajiny || Krajiny vykonávajúce kontrolu (počet skontrolovaných:% zákazov)

AT || BE || BG || CY || CZ || DE || DK

Kontroly || % || Kontroly || % || Kontroly || % || Kontroly || % || Kontroly || % || Kontroly || % || Kontroly || %

AE || 0 || 0,0 % || || – || || – || || – || || – || || – || || –

AL || 2 || 0,0 % || || – || || – || || – || || – || || – || || –

AT || 14 199 || 41,0 % || 101 || 1,0 % || 864 || 0,3 % || || – || 458 || 0,4 % || || – || || 0,0 %

AZ || 1 || 100,0 % || || – || || – || || – || || – || || – || || –

BA || 174 || 60,9 % || || – || || – || || – || || – || || – || || –

BE || 67 || 29,9 % || 6 173 || 7,1 % || 330 || 1,8 % || || – || 17 || 5,9 % || || – || || 0,0 %

BG || 761 || 50,9 % || 246 || 6,1 % || 266 621 || 0,5 % || || – || 157 || 3,8 % || || – || || 0,0 %

BI || 2 || 50,0 % || || – || || – || || – || || – || || – || || –

BY || 91 || 62,6 % || || – || || – || || – || 141 || 0,0 % || || – || || –

CH || 144 || 51,4 % || || – || || – || || – || 2 || 0,0 % || || – || || –

CS || 361 || 52,4 % || || – || || – || || – || || – || || – || || –

CY || 18 || 38,9 % || 4 || 0,0 % || 520 || 0,0 % || 1 063 || 161,4 % || 0 || 0,0 % || || – || || 0,0 %

CZ || 2 051 || 41,3 % || 524 || 6,3 % || 4 498 || 0,3 % || || – || 28 499 || 2,8 % || || – || || 0,0 %

DE || 2 187 || 29,6 % || 1 864 || 4,3 % || 4 570 || 1,0 % || || – || 1 958 || 0,5 % || 1 510 158 || 1,0 % || 59 || –

DK || 22 || 27,3 % || 37 || 5,4 % || 73 || 0,0 % || || – || 6 || 0,0 % || || – || 1 066 || 2,9 %

EE || 34 || 32,4 % || 50 || 6,0 % || 306 || 0,0 % || || – || 157 || 0,0 % || || – || 2 || –

EL || 95 || 64,2 % || 16 || 6,3 % || 4 214 || 3,1 % || || – || 22 || 0,0 % || || – || || 0,0 %

ES || 62 || 38,7 % || 650 || 7,5 % || 271 || 0,0 % || || – || 115 || 0,9 % || || – || 2 || –

FI || 13 || 38,5 % || 20 || 5,0 % || 131 || 0,0 % || || – || 2 || 0,0 % || || – || 3 || –

FR || 37 || 51,4 % || 1 649 || 4,7 % || 448 || 2,0 % || || – || 51 || 0,0 % || || – || || 0,0 %

GE || 3 || 100,0 % || || – || || – || || – || || – || || – || || –

HR || 246 || 43,5 % || || – || || – || || – || 20 || 5,0 % || || – || || –

HU || 3 378 || 51,4 % || 376 || 4,5 % || 5 431 || 0,3 % || || – || 1 062 || 1,0 % || || – || || 0,0 %

IE || 21 || 23,8 % || 54 || 1,9 % || 39 || 0,0 % || || – || 3 || 0,0 % || || – || 2 || –

IN || 0 || 0,0 % || || – || || – || || – || || – || || – || || –

IR || 5 || 40,0 % || || – || || – || || – || || – || || – || || –

IT || 668 || 40,3 % || 451 || 3,8 % || 557 || 0,4 % || || – || 52 || 1,9 % || || – || || 0,0 %

LI || 15 || 40,0 % || || – || || – || || – || || – || || – || || –

LK || 1 || 100,0 % || || – || || – || || – || || – || || – || || –

LT || 196 || 50,0 % || 347 || 7,8 % || 832 || 0,4 % || || – || 319 || 0,6 % || || – || 3 || –

LU || 20 || 5,0 % || 542 || 4,1 % || 62 || 0,0 % || || – || 1 || 0,0 % || || – || || 0,0 %

LV || 56 || 41,1 % || 61 || 9,8 % || 505 || 0,4 % || || – || 241 || 0,0 % || || – || || 0,0 %

Macedónsko (FYROM) || 42 || 45,2 % || || – || || – || || – || || – || || – || || –

MD || || – || || – || || – || || – || 6 || 0,0 % || || – || || –

ME || 16 || 93,8 % || || – || || – || || – || || – || || – || || –

MK || 5 || 40,0 % || || – || || – || || – || 13 || 0,0 % || || – || || –

Moldavsko || 42 || 59,5 % || || – || || – || || – || || – || || – || || –

MT || 1 || 0,0 % || 7 || 42,9 % || 0 || 0,0 % || || – || || – || || – || || 0,0 %

NL || 258 || 27,9 % || 2 194 || 6,8 % || 3 667 || 0,5 % || || – || 194 || 0,0 % || || – || 4 || –

NO || 4 || 0,0 % || || – || || – || || – || 1 || 0,0 % || || – || || –

Mimo EÚ || || – || || – || || – || || – || || – || || – || || –

Iné ČŠ EÚ || || – || || – || || – || || – || || – || 644 373 || 2,7 % || || –

Iné nečlenské štáty EÚ || || – || || – || || – || || – || || – || 115 704 || 2,4 % || || –

PA || 0 || 0,0 % || || – || || – || || – || || – || || – || || –

PL || 1 384 || 49,1 % || 1 406 || 6,9 % || 14 307 || 0,5 % || || – || 3 961 || 1,5 % || || – || 11 || –

PT || 48 || 41,7 % || 313 || 7,0 % || 421 || 0,2 % || || – || 14 || 0,0 % || || – || || 0,0 %

PY || 1 || 100,0 % || || – || || – || || – || || – || || – || || –

RO || 1 835 || 53,8 % || 316 || 8,2 % || 21 191 || 0,7 % || || – || 597 || 2,0 % || || – || 2 || –

RS || 2 || 50,0 % || || – || || – || || – || 50 || 0,0 % || || – || || –

RU || 47 || 34,0 % || || – || || – || || – || 34 || 0,0 % || || – || || –

SE || 12 || 33,3 % || 35 || 8,6 % || 145 || 0,7 % || || – || 8 || 12,5 % || || – || 10 || –

SI || 935 || 48,1 % || 225 || 4,0 % || 838 || 0,5 % || || – || 53 || 1,9 % || || – || || 0,0 %

SK || 1 510 || 49,5 % || 402 || 4,7 % || 2 964 || 0,5 % || || – || 3 130 || 1,5 % || || – || 1 || –

SM || 0 || 0,0 % || || – || || – || || – || || – || || – || || –

SV || 2 || 0,0 % || || – || || – || || – || || – || || – || || –

TR || 277 || 30,7 % || || – || || – || || – || 25 || 0,0 % || || – || || –

UA || 132 || 58,3 % || || – || || – || || – || 54 || 1,9 % || || – || || –

UK || 40 || 42,5 % || 223 || 5,4 % || 345 || 0,0 % || || – || 14 || 0,0 % || || – || || 0,0 %

US || 1 || 100,0 % || || – || || – || || – || || – || || – || || –

ZM || 1 || 0,0 % || || – || || – || || – || || – || || – || || –

Kontrolované krajiny || Krajiny vykonávajúce kontrolu (počet skontrolovaných:% zákazov)

EE || EL || ES || FI || FR || HU || IE

Kontroly || % || Kontroly || % || Kontroly || % || Kontroly || % || Kontroly || % || Kontroly || % || Kontroly || %

AL || || – || 285 || 28,1 % || || – || || – || || – || || – || || –

AT || || – || 30 || – || || 0,0 % || 9 || – || 4 269 || 5,9 % || 3 089 || 3,9 % || || 0,0 %

AZ || || – || || – || || – || 7 || 14,3 % || || – || || – || || –

BA || || – || 22 || – || || – || || – || || – || || – || || –

BE || || – || 25 || – || || 0,0 % || 18 || – || 78 515 || 5,0 % || 63 || 6,3 % || || 0,0 %

BG || || – || 2 368 || 3,4 % || || 0,0 % || 55 || – || 12 899 || 9,2 % || 4 100 || 4,9 % || || 0,0 %

BY || || – || || – || || – || 82 || 3,7 % || || – || || – || || –

CH || || – || || – || || – || 2 || – || 6 868 || 4,7 % || || – || || –

CY || || – || 12 || – || || 0,0 % || || – || 0 || 0,0 % || 13 || 0,0 % || || 0,0 %

CZ || 3 || 0,0 % || 37 || 2,7 % || || 0,0 % || 38 || – || 24 316 || 7,5 % || 6 317 || 5,0 % || || 0,0 %

DE || 1 || 0,0 % || 125 || 1,6 % || || 0,0 % || 147 || – || 90 300 || 4,9 % || 2 786 || 2,5 % || || 0,0 %

DK || || – || || – || || 0,0 % || 78 || – || 2 692 || 2,9 % || 23 || 0,0 % || || 0,0 %

EE || 2 096 || 27,0 % || || – || || 0,0 % || 589 || 0,5 % || 3 249 || 6,8 % || 161 || 5,0 % || || 0,0 %

EL || || – || 18 530 || 16,0 % || || 0,0 % || || – || 16 042 || 5,0 % || 216 || 0,0 % || || 0,0 %

ES || || – || 1 || – || 3 808 || 0,0 % || 9 || – || 187 927 || 5,4 % || 198 || 3,0 % || || 0,0 %

FI || 24 || 8,3 % || || – || || 0,0 % || 12 474 || 1,6 % || 913 || 4,6 % || 5 || 0,0 % || || 0,0 %

FR || || – || 1 || – || || 0,0 % || 11 || – || 970 433 || 4,1 % || 100 || 12,0 % || || 0,0 %

GE || || – || || – || || – || || – || || – || || – || || –

HR || || – || 12 || 8,3 % || || – || 4 || – || || – || || – || || –

HU || 1 || 100,0 % || 22 || – || || 0,0 % || 17 || – || 14 014 || 6,3 % || 456 338 || 4,1 % || || 0,0 %

IE || || – || || – || || 0,0 % || 2 || – || 7 659 || 5,6 % || 60 || 3,3 % || 6 102 || 46,8 %

IR || || – || 13 || – || || – || || – || || – || || – || || –

IT || || – || 63 || 3,2 % || || 0,0 % || 6 || – || 82 041 || 4,7 % || 1 289 || 6,5 % || || 0,0 %

KZ || || – || || – || || – || 11 || – || || – || || – || || –

LI || || – || || – || || – || 3 || – || || – || || – || || –

LT || 17 || 23,5 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 91 || – || 3 804 || 10,2 % || 1 359 || 8,1 % || || 0,0 %

LU || || – || || – || || 0,0 % || || – || 0 || 0,0 % || 9 || 0,0 % || || 0,0 %

LV || 40 || 12,5 % || || – || || 0,0 % || 103 || 3,9 % || 18 004 || 4,4 % || 433 || 7,2 % || || 0,0 %

MD || || – || 52 || 1,9 % || || – || 7 || – || || – || || – || || –

MK || || – || 1 469 || 9,2 % || || – || || – || || – || || – || || –

MT || || – || || – || || 0,0 % || || – || 0 || 0,0 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 %

NL || || – || 10 || – || || 0,0 % || 72 || – || 58 187 || 5,5 % || 665 || 0,2 % || || 0,0 %

NO || || – || || – || || – || 12 || – || 408 || 3,9 % || || – || || –

Iné nečlenské štáty EÚ || || – || || – || || – || || – || 51 983 || 5,0 % || || – || || –

PL || 27 || 14,8 % || 95 || 2,1 % || || 0,0 % || 212 || 2,4 % || 70 253 || 6,3 % || 15 022 || 7,1 % || || 0,0 %

PT || || – || || – || || 0,0 % || || – || 68 860 || 4,0 % || 17 || 0,0 % || || 0,0 %

RO || 1 || 0,0 % || 463 || 3,0 % || || 0,0 % || 15 || 6,7 % || 32 116 || 7,1 % || 30 910 || 5,3 % || || 0,0 %

RS || || – || 109 || 3,7 % || || – || || – || || – || || – || || –

RU || || – || || 0,0 % || || – || 5 106 || 1,7 % || || – || || – || || –

SE || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 165 || – || 1 670 || 4,0 % || 130 || 0,8 % || || 0,0 %

SI || || – || || 0,0 % || || 0,0 % || 6 || – || 7 610 || 6,0 % || 6 600 || 9,2 % || || 0,0 %

SK || 3 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 25 || – || 23 759 || 6,2 % || 17 438 || 4,9 % || || 0,0 %

TR || || – || 297 || 2,0 % || || – || 19 || 5,3 % || || – || || – || || –

UA || || – || || 0,0 % || || – || 240 || 2,9 % || || – || || – || || –

UK || || – || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || – || 17 355 || 3,4 % || 111 || 1,8 % || 159 || 79,9 %

Kontrolované krajiny || Krajiny vykonávajúce kontrolu (počet skontrolovaných:% zákazov)

IT || LT || LU || LV || MT || NL || PL

Kontroly || % || Kontroly || % || Kontroly || % || Kontroly || % || Kontroly || % || Kontroly || % || Kontroly || %

AL || || – || || – || || – || || – || || – || || – || 7 || –

AR || || – || || – || || – || || – || || – || || – || 23 || –

AT || 111 || – || 1 || 0,0 % || 2 || 150,0 % || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 6 || 0,0 % || 781 || –

AZ || || – || || – || || – || || – || || – || || – || 142 || –

BA || || – || || – || || – || || – || || – || || – || 530 || –

BE || 143 || – || 1 || 0,0 % || 69 || 98,6 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 138 || 8,7 % || 295 || –

BG || 324 || – || 14 || 0,0 % || 20 || 120,0 % || 15 || – || || – || 20 || 5,0 % || 5 008 || –

BY || || – || 244 || 7,0 % || || – || 18 || – || || – || || – || 24 737 || –

CH || || – || 1 || 0,0 % || || – || || – || 1 || 0,0 % || || – || 188 || –

CS || || – || || – || || – || || – || || – || || – || 356 || –

CY || 10 || – || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 3 || 0,0 % || 52 || –

CZ || 202 || – || 14 || 0,0 % || 15 || 120,0 % || 7 || – || || 0,0 % || 36 || 2,8 % || 20 660 || –

DE || 267 || – || 5 || 0,0 % || 149 || 120,1 % || 7 || – || 2 || 50,0 % || 191 || 3,7 % || 10 745 || –

DK || 13 || – || 26 || 15,4 % || 2 || 0,0 % || 19 || – || || 0,0 % || 8 || 0,0 % || 383 || –

EE || 15 || – || 122 || 3,3 % || 4 || 100,0 % || 217 || – || || 0,0 % || 14 || 0,0 % || 7 766 || –

EL || 174 || – || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || 0,0 % || 737 || –

ES || 321 || – || 1 || 0,0 % || 50 || 94,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 31 || 9,7 % || 1 174 || –

FI || 12 || – || 11 || 9,1 % || || 0,0 % || 16 || – || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 234 || –

FR || 735 || – || 1 || 0,0 % || 34 || 132,4 % || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 14 || 7,1 % || 216 || –

GE || || – || || – || || – || || – || || – || || – || 309 || –

HR || || – || 2 || 0,0 % || || – || 2 || – || 2 || 0,0 % || || – || 1 098 || –

HU || 235 || – || 8 || 0,0 % || 15 || 133,3 % || 5 || – || || 0,0 % || 18 || 11,1 % || 5 424 || –

IE || 21 || – || 0 || 0,0 % || 2 || 150,0 % || 2 || – || 6 || 33,3 % || 8 || 0,0 % || 236 || –

IS || || – || || – || || – || || – || || – || || – || 133 || –

IT || 19 717 || – || 1 || 0,0 % || 14 || 135,7 % || 3 || – || 22 || 40,9 % || 12 || 8,3 % || 1 454 || –

KG || || – || 2 || 0,0 % || || – || || – || || – || || – || 1 051 || –

KZ || || – || 6 || 0,0 % || || – || 2 || – || || – || || – || 750 || –

LI || || – || || – || || – || || – || || – || || – || 420 || –

LT || 72 || – || 39 923 || 1,3 % || 10 || 80,0 % || 675 || – || || 0,0 % || 64 || 1,6 % || 43 678 || –

LU || 39 || – || 0 || 0,0 % || 112 || 119,6 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || 0,0 % || 115 || –

LV || 15 || – || 317 || 3,2 % || 6 || 166,7 % || 4 840 || 12,4 % || || 0,0 % || 13 || 7,7 % || 13 987 || –

Macedónsko (FYROM) || || – || || – || || – || || – || || – || || – || || –

MD || || – || 8 || 0,0 % || || – || 4 || – || || – || || – || 1 763 || –

MK || || – || || – || || – || || – || || – || || – || 623 || –

MT || 12 || – || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 4 958 || 52,0 % || 0 || 0,0 % || 4 || –

NL || 128 || – || 13 || 0,0 % || 26 || 92,3 % || 12 || – || 1 || 0,0 % || 2 131 || 3,1 % || 2 549 || –

NO || || – || || – || || – || || – || || – || || – || 124 || –

Mimo EÚ || 1 156 || – || || – || || – || || – || || – || || – || || –

PL || 482 || – || 833 || 5,9 % || 41 || 131,7 % || 285 || – || 5 || 40,0 % || 246 || 4,1 % || 982 932 || 0,9 %

PT || 86 || – || 0 || 0,0 % || 12 || 216,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 13 || 0,0 % || 478 || –

PY || || – || || – || || – || || – || || – || || – || || –

RO || 302 || – || 8 || 0,0 % || 18 || 133,3 % || 2 || – || 1 || 0,0 % || 22 || 9,1 % || 5 971 || –

RS || || – || 3 || 0,0 % || || – || 2 || – || || – || || – || || –

RU || || – || 861 || 2,8 % || || – || 91 || – || || – || || – || 38 813 || –

SE || 21 || – || 5 || 20,0 % || || 0,0 % || 2 || – || || 0,0 % || 7 || 0,0 % || 438 || –

SI || 221 || – || 6 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 || – || || 0,0 % || 8 || 12,5 % || 2 280 || –

SK || 287 || – || 21 || 4,8 % || 26 || 92,3 % || 18 || – || || 0,0 % || 18 || 0,0 % || 11 294 || –

SM || || – || || – || || – || || – || || – || || – || 6 || –

TJ || || – || || – || || – || || – || || – || || – || 24 || –

TM || || – || || – || || – || || – || || – || || – || 14 || –

TR || || – || 2 || 0,0 % || || – || 2 || – || || – || || – || 4 539 || –

UA || || – || 71 || 9,9 % || || – || 22 || – || || – || || – || 32 632 || –

UK || 94 || – || 1 || 0,0 % || 6 || 16,7 % || 1 || – || 7 || 71,4 % || 15 || 6,7 % || 201 || –

UZ || || – || || – || || – || || – || || – || || – || 24 || –

VA || || – || || – || || – || || – || || – || || – || 1 || –

Kontrolované krajiny || Krajiny vykonávajúce kontrolu (počet skontrolovaných:% zákazov)

PT || RO || SE || SK || SL || UK

Kontroly || % || Kontroly || % || Kontroly || % || Kontroly || % || Kontroly || % || Kontroly || %

AT || || 0,0 % || 4 || 25,0 % || 42 || 40,5 % || 55 || 27,3 % || 22 || – || 504 || 58,3 %

AZ || || – || || – || || – || || – || || – || || –

BA || || – || || – || || – || || – || 224 || 2,7 % || || –

BE || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 34 || 44,1 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 164 || 68,3 %

BG || 3 || – || 24 || 58,3 % || 120 || 154,2 % || 79 || 3,8 % || 83 || 6,0 % || 3 119 || 84,6 %

BY || || – || || – || || – || || – || 1 || – || || –

CH || || – || || – || || – || || – || 4 || – || || –

CY || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 56 || 82,1 %

CZ || || 0,0 % || 12 || 8,3 % || 251 || 65,7 % || 552 || 31,3 % || 31 || 9,7 % || 5 012 || 66,3 %

DE || || 0,0 % || 10 || 20,0 % || 486 || 34,0 % || 24 || 12,5 % || 5 || – || 5 977 || 51,9 %

DK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 937 || 49,3 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 203 || 64,5 %

EE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 393 || 54,2 % || 15 || 26,7 % || 1 || – || 432 || 51,4 %

EL || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 6 || 33,3 % || 4 || 0,0 % || 1 || – || 251 || 84,1 %

ES || 41 || – || 8 || 62,5 % || 38 || 71,1 % || 6 || 0,0 % || 14 || – || 8 293 || 79,4 %

FI || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 1 251 || 35,5 % || 3 || 33,3 % || 1 || – || 25 || 32,0 %

FR || || 0,0 % || 5 || 20,0 % || 21 || 42,9 % || 3 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 613 || 57,2 %

GE || || – || || – || || – || || – || 1 || – || || –

HR || || – || || – || || – || || – || 236 || 2,1 % || || –

HU || || 0,0 % || 142 || 32,4 % || 106 || 63,2 % || 303 || 23,1 % || 162 || 5,6 % || 4 778 || 63,2 %

IE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 27 || 51,9 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 10 661 || 68,0 %

IT || || 0,0 % || 21 || 28,6 % || 5 || 100,0 % || 9 || 11,1 % || 61 || 3,3 % || 4 072 || 80,4 %

LT || || 0,0 % || 4 || 100,0 % || 425 || 82,1 % || 32 || 3,1 % || 18 || – || 4 184 || 71,3 %

LU || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 6 || – || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 225 || 62,7 %

LV || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 196 || 63,3 % || 12 || 8,3 % || 3 || – || 694 || 64,7 %

MD || || – || || – || || – || || – || 8 || – || || –

ME || || – || || – || || – || || – || 3 || – || || –

MK || || – || || – || || – || || – || 35 || – || || –

MT || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 3 || 100,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 81 || 92,6 %

NL || || 0,0 % || 10 || 30,0 % || 492 || 35,0 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 6 580 || 55,4 %

PL || || 0,0 % || 101 || 24,8 % || 1 932 || 80,4 % || 1 368 || 8,6 % || 145 || 2,8 % || 17 907 || 72,3 %

PT || 598 || 2,7 % || 0 || 0,0 % || 17 || 82,4 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 3 193 || 85,2 %

RO || || 0,0 % || 20 879 || 46,3 % || 122 || 96,7 % || 196 || 18,4 % || 163 || 3,1 % || 4 916 || 86,4 %

RS || || – || || – || || – || || – || 148 || 1,4 % || || –

RU || || – || || – || || – || || – || 15 || – || || –

SE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 26 550 || 8,6 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 86 || 67,4 %

SI || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 37 || 48,6 % || 23 || 0,0 % || 3 469 || 2,9 % || 1 657 || 71,5 %

SK || || 0,0 % || 21 || 38,1 % || 103 || 63,1 % || 0 || 0,0 % || 97 || 2,1 % || 3 430 || 69,0 %

TR || || – || || – || || – || || – || 12 || 8,3 % || || –

UA || || – || || – || || – || || – || 17 || 5,9 % || || –

UK || || 0,0 % || 1 || 100,0 % || 37 || 59,5 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 122 853 || 38,6 %

[1]               Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1072/2009 z 21. októbra 2009 o spoločných pravidlách prístupu nákladnej cestnej dopravy na medzinárodný trh (prepracované znenie), Ú. v. EÚ L 300, 14.11.2009, s. 72-87.

[2]               Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2009/40/ES zo 6. mája 2009 o kontrole technického stavu motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel (prepracované znenie), Ú. v. EÚ L 141, 6.6.2009, s. 12-29.

[3]               Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2000/30/ES zo 6. júna 2000 o cestnej technickej kontrole spôsobilosti úžitkových automobilov prevádzkovaných v Spoločenstve, Ú. v. ES L 203, 10.8.2000, s. 1-8.

[4]               Smernica Komisie 2003/26/ES z 3. apríla 2003, ktorou sa prispôsobuje technickému pokroku smernica Európskeho parlamentu a Rady 2000/30/ES z hľadiska obmedzovačov rýchlosti a výfukových emisií úžitkových vozidiel, Ú. v. EÚ L 90, 8.4.2003, s. 37-40.

[5]               Štatistické príručky Doprava EÚ v číslach 2009 – 2012, Eurostat. Pre kategórie: N1, N2, N3, N4, M2, M3, O3 a O4.

[6]               KOM(2007) 270 v konečnom znení.