1.

1.1.

1.2.

1.2.1.

1.2.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.5.1.

1.5.2.

1.5.3.

1.5.4.

1.5.5.

1.6.

1.7.

1.7.1.

1.7.2.

2.

2.1.

2.1.1.

2.1.2.

2.1.3.

2.1.4.

2.1.5.

2.1.6.

2.1.7.

2.2.

2.3.

2.3.1.

2.3.2.

2.3.3.

2.3.4.

2.3.5.

2.3.6.

2.3.7.

2.3.8.

2.3.9.

2.3.10.

2.4.

2.4.1.

2.4.2.

2.4.3.

2.4.4.

2.5.

2.5.1.

2.5.2.

2.5.3.

2.6.

2.6.1.

2.6.2.

2.6.3.

2.6.4.

2.6.5.

2.6.6.

2.6.7.

2.7.

2.8.

3.

3.1.

3.1.1.

3.1.2.

3.2.

3.2.1.

3.2.1.1.

3.2.1.2.

3.2.1.3.

3.2.1.4.

3.2.1.5.

3.2.1.6.

3.2.1.7.

3.2.1.8.

3.2.1.9.

3.2.1.10.

3.2.1.11.

3.2.1.12.

3.2.1.13.

3.2.2.

3.2.3.

3.3.

3.3.1.

3.3.2.

3.3.3.

3.3.4.

3.3.4.1.

3.3.4.2.

3.3.4.3.

3.3.4.4.

3.3.4.5.

3.3.4.6.

3.4.

4.

4.1.

4.2.

4.2.1.

4.2.2.

4.2.2.1.

4.2.2.2.

4.2.2.3.

4.2.2.4.

4.3.

4.3.1.

4.3.2.

4.3.3.

4.4.

4.4.1.

4.4.2.

4.4.3.

4.4.3.1.

4.4.3.2.

4.4.4.

4.4.5.

4.4.6.

4.5.

4.5.1.

4.5.2.

4.5.3.

4.5.4.

4.5.5.

4.5.6.

4.6.

4.6.1.

4.6.2.

4.6.3.

4.6.4.

4.6.4.1.

4.6.4.2.

4.7.

4.7.1.

4.7.1.1.

4.7.1.2.

4.7.1.3.

4.7.1.4.

4.7.2.

4.8.

4.9.

5.

5.1.

5.2.

DODATOK A

A.1

A.2

A.3

A.4

A.5

A.6

DODATOK B

DODATOK C

C.0

C.1

C.2

C.3

C.4

C.4.A

C.4.B

DODATOK D

D.1

D.2

D.3

D.3.A

D.3.B

D.3.C

DODATOK E

DODATOK F

DODATOK G

1.

Základné požiadavky na subsystém „telematické aplikácie pre osobnú a nákladnú dopravu“ uvedené v bode 1 písm. b) tretej zarážke prílohy II k smernici (EÚ) 2016/797 a opísané v bode 2.6 danej prílohy sú stanovené v dodatku F k tejto prílohe v súlade s bodom 2.7 prílohy III k uvedenej smernici.

2.

Okrem úrovní integrity a závislosti stanovených v špecifikáciách uvedených v indexovom čísle [104], [1] a [106] dodatku C súvisiacich s ukladaním a so spoločným používaním údajov podľa tohto nariadenia, ako sa uvádza v stĺpci o bezpečnosti v dodatku F, môžu držitelia a príjemcovia údajov uplatňovať dodatočné úrovne, pokiaľ sa takéto údaje majú použiť na zaistenie bezpečnosti prevádzky, na ktorú sa nevzťahuje subsystém riadenie-zabezpečenie a návestenie.

3.

Dodatočné úrovne integrity a závislosti týkajúce sa údajov uložených a zdieľaných podľa tohto nariadenia, ktoré sa majú použiť na zaistenie bezpečnosti prevádzky, sa v súlade s článkom 4 ods. 6 smernice (EÚ) 2016/797 označujú ako „otvorený bod“ a sú uvedené v dodatku B k tejto prílohe. Pokiaľ majú zainteresované strany v oblasti telematiky pri zaisťovaní bezpečnosti prevádzky používať údaje uložené alebo zdieľané podľa tohto nariadenia, v ich systéme riadenia bezpečnosti sa stanovia vhodné dodatočné úrovne integrity a závislosti na základe spoločných bezpečnostných metód týkajúcich sa hodnotenia a posudzovania rizík a špecifikovaných v rámci dohody. Takáto dohoda nepredstavuje prekážku prístupu k sieti.

4.

Dodatočné úrovne, na ktorých sa dohodli zainteresované strany v oblasti telematiky, sa zabezpečia v rámci procesu uvedeného v článku 5 smernice (EÚ) 2016/797, ktorý riadi agentúra.

1.

Postup prideľovania kódov uvedený v článku 9 sa stanovuje v špecifikáciách uvedených v indexovom čísle [103] dodatku C.

2.

Agentúra spravuje spoločné referenčné údaje v súlade s článkami 8 a 9 a so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [103] dodatku C a za podmienok súvisiacich s licenciou EUPL 1.2 udeľuje prístup na používanie týchto údajov.

1.

Prezentácia údajov kódu organizácie má byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

2.

Osobitný rad kódov organizácie sa do 31. decembra 2025 vyhradí organizáciám, na ktoré sa vzťahuje toto nariadenie.

1.

Akýkoľvek odkaz na zemepisnú polohu potrebný na spoločné používanie údajov podľa tohto nariadenia sa označí jednotným kódom lokality.

2.

Prezentácia údajov kódu lokality má byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

a)

vykonávať opatrenia na riadenie kybernetickobezpečnostných rizík v súlade so smernicami Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2022/2555 (2) a (EÚ) 2022/2557 (3);

b)

používať infraštruktúru verejného kľúča v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [106] dodatku C;

c)

používať komunikačné protokoly, ktoré patria do balíka protokolu riadenia prenosu/internetového protokolu (TCP/IP).

1.

Agentúra zabezpečí sémantické vyhotovovanie verzií ontológie ERA uvedenej v článku 7, ktorej špecifikácie sú uvedené v indexovom čísle [1] dodatku C. Agentúra zaistí prístup na účely používania všetkých príslušných verzií za podmienok licencie EUPL 1.2.

2.

Postupom riadenia kontroly zmien uvedeným v článku 12 agentúra zabezpečí, aby ontológia ERA bola zlučiteľná s nasledujúcimi prvkami katalógu údajov a zahŕňala ich ako podskupiny:

3.

Údajom, objektom a správam zdieľaným podľa tohto nariadenia sa pridelí sériové číslo vo formáte, na ktorom sa dohodli zapojené zainteresované strany a ktorý je v súlade s podsúbormi uvedenými v bode 1.4 ods. 2, ako sa uvádza v ontológii ERA.

4.

Sekvencia správ, ktoré sa majú vymieňať podľa tohto nariadenia, je v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [100] dodatku C.

1.

Údaje zdieľané podľa tohto nariadenia sa zaznamenajú raz, a to ako primárne údaje bez toho, aby ich držiteľ údajov, teda zainteresovaná strana v oblasti telematiky, ktorá ich vygenerovala, akokoľvek spracovával, menil alebo zoskupoval. Zainteresované strany v oblasti telematiky získajú prístup k primárnych údajom v súlade s článkom 4.

2.

Presnosť údajov sa musí merať ako percentuálny podiel hodnôt uložených v rámci referenčných údajov uvedených v bodoch 1.2, 3.3 a 4.8, ktoré sú správne v porovnaní so skutočnou hodnotou primárnych údajov.

3.

Nominálna presnosť je 100 %.

1.

Držiteľ údajov pred ich spoločným používaním zabezpečí, aby jeho telematické aplikácie kontrolovali úplnosť a súlad zdieľaných údajov s metaúdajmi uvedenými v článku 8.

2.

Príjemca údajov, teda zainteresovaná strana v oblasti telematiky, ktorá tieto údaje používa, zaistí, aby jeho telematické aplikácie kontrolovali úplnosť a súlad použitých údajov s metaúdajmi.

3.

Úplnosť údajov sa bude merať ako percentuálny podiel povinných dátových polí obsahujúcich hodnoty.

4.

Nominálna úplnosť je 100 %.

1.

Držiteľ údajov zaistí, aby boli jeho telematické aplikácie prevádzkované v súlade s obchodnými pravidlami, ktoré stanovil držiteľ údajov, s cieľom zaručiť konzistentnosť údajov.

2.

Pokiaľ treba skontrolovať konzistentnosť údajov s rôznymi zdrojmi a verziami referenčných údajov uvedených v bodoch 1.2, 3.3 a 4.8, držiteľ údajov vykoná pred vygenerovaním údajov rozhrania alebo sprevádzkovaním novej verzie údajov overovacie postupy. Údaje duplikované z referenčných údajov sa overia porovnaním s obchodnými pravidlami.

3.

Držiteľ údajov sa identifikuje svojím kódom organizácie, ktorý je súčasťou ním zdieľaných údajov.

4.

Konzistentnosť údajov sa musí merať ako percentuálny podiel zhodných hodnôt medzi tabuľkami, záznamami a procesmi.

5.

Nominálna konzistentnosť je 100 %.

1.

Zainteresované strany v oblasti telematiky zdieľajú aktuálne údaje.

2.

Držiteľ údajov zabezpečí, aby jeho telematické aplikácie umožňovali aktualizácie údajov hneď, ako budú k dispozícii. Držiteľ údajov stanoví časy odozvy týkajúce sa dopytov a typov používateľov v podrobných špecifikáciách svojich telematických aplikácií.

3.

Včasnosť údajov sa bude merať ako percentuálny podiel údajov zdieľaných v rámci stanoveného hraničného časového rámca.

4.

Včasnosť údajov musí spĺňať hraničné požiadavky, ktoré pre jednotlivé funkcie stanovil držiteľ údajov bez toho, aby tým boli dotknuté príslušné pravidlá, najmä pravidlá týkajúce sa prepravy nebezpečného tovaru.

1.

Držiteľ údajov zabezpečí, aby v rámci zdieľaných údajov neboli žiadne duplicitné záznamy. V zdieľaných údajoch musí identifikovať akékoľvek prebytočné záznamy a, ak je to možné, odstráni ich použitím automatických nástrojov na odstraňovanie duplikátov.

2.

Jedinečnosť údajov sa musí merať ako doplnok percentuálneho podielu duplikátov v tabuľkách a záznamoch ku 100 %.

3.

Nominálna jedinečnosť je 100 %.

1.

S výnimkou postupov uvedených v článku 2 ods. 1 písm. c), v súvislosti s ktorými sa uplatňujú špecifikácie stanovené v oddiele 4, musia byť aplikačné programovacie rozhrania (ďalej len „rozhrania API“) a webové používateľské rozhrania uvedené v článku 14, ktoré zavedú zainteresované strany v oblasti telematiky, v súlade so špecifikáciami týkajúcimi sa spoločných rozhraní uvedenými v indexovom čísle [104] dodatku C.

2.

Špecifikácie uvedené v indexovom čísle [1] dodatku C sa použijú na zabezpečenie platnosti formátu, autentickosti a integrity získaných alebo zaslaných údajov v súvislosti s informáciami dostupnými v spoločnej centrálnej schránke uvedenej v článku 8. Na tento účel sa prvky katalógu údajov uvedené v článku 7 ods. 3 a stanovené v bode 1.4 ods. 2 tejto prílohy prepoja s rozhraniami API a webovými používateľskými rozhraniami uvedenými v bode 1.

1.

V oddiele 2 sa stanovujú požiadavky týkajúce sa interoperabilného spoločného používania údajov požadované na vykonávanie postupov uvedených v článku 2 ods. 1 písm. a).

2.

Údaje v oblastiach riadenia kapacity, prípravy vlaku a riadenia dopravy sa v súlade s článkom 14 a bodom 1.7 musia byť zdieľané prostredníctvom rozhrania API alebo webového používateľského rozhrania.

3.

V oblastiach riadenia kapacity, prípravy vlaku a riadenia dopravy služby železničnej dopravy musia zainteresované strany v oblasti telematiky, na ktoré sa vzťahuje článok 4, na prevádzkové a nekomerčné účely bezplatne vzájomne zdieľať údaje týkajúce sa vlakov, ktoré sú súčasťou danej služby železničnej dopravy, poskytovať k nim prístup a používať ich.

1.

Hlavné identifikátory objektov stanovené v bodoch 2.1.2 až 2.1.7 musia byť zdieľané medzi rôznymi zainteresovanými stranami v oblasti telematiky zapojenými do služby železničnej dopravy a musia ich konzistentne používať. Tieto objekty musia byť vo fáze plánovania príslušnej služby železničnej dopravy označené jedinečnými identifikátormi a v súvislosti so službou železničnej dopravy musia byť konzistentne používané v oblastiach prípravy vlaku a riadenia dopravy.

2.

Identifikátory objektov musia byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

1.

Objekty uvedené v bodoch 2.1.3 až 2.1.7 sa vložia do správ vymieňaných podľa bodov 2.2 až 2.8 použitím jedinečného a stabilného identifikátora vlaku, ktorý je referenčným identifikátorom vlaku (typ objektu „TR“ ako súčasť identifikátora „PlannedTransportIdentifier“), a to pre celý životní cyklus vlaku a súvisiacich objektov v rámci sietí.

2.

Referenčný identifikátor vlaku určí vedúci železničný podnik.

3.

Referenčný identifikátor vlaku musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

4.

Pokiaľ službu železničnej dopravy prevádzkuje alebo plánuje prevádzkovať viacero železničných podnikov danej služby, vedúci železničný podnik koordinuje železničné podniky, ktoré prevádzkujú danú službu, začleňovaním objektov uvedených v bodoch 2.1.3 až 2.1.7.

1.

Vlakový objekt („TrainID“) prepojený s referenčným identifikátorom vlaku uvedeným v bode 2.1.2 určí vedúci železničný podnik.

2.

Keď vedúci železničný podnik zodpovedný za koordináciu žiadateľov v rámci tej istej železničnej dopravnej služby konzistentne začlení príslušný identifikátor „TrainID“, každý žiadateľ odošle príslušný identifikátor „TrainID“ zapojeným manažérom infraštruktúry pozdĺž trasy danej služby prostredníctvom týchto prvkov:

3.

Identifikátorom „TrainID“ sa opisuje plánovaný vlak služby železničnej dopravy a celá jeho trasa.

1.

Objekt žiadosti o cestu („PathRequestID“) prepojený s referenčným identifikátorom vlaku stanoveným v bode 2.1.2 určí vedúci železničný podnik.

2.

Keď vedúci železničný podnik zodpovedný za koordináciu žiadateľov v rámci tej istej železničnej dopravnej služby konzistentne uvedie príslušný objekt žiadosti o cestu, každý žiadateľ ho odošle zapojeným manažérom infraštruktúry pozdĺž trasy danej služby.

3.

V objekte žiadosti o cestu sa opisujú podrobnosti o ceste požadované v súvislosti s plánovaným vlakom v sieti. Ako atribút musí obsahovať identifikátor vedúceho železničného podniku. Ako atribút môže obsahovať očakávané prevádzkové číslo vlaku („OperationalTrainNumberIdentifier“). Ako atribút môže obsahovať aj číslo komerčného vlaku („RetailServiceId“)

1.

Objekt cesty (typ objektu „PA“ ako súčasť identifikátora „PlannedTransportIdentifier“) určí manažér infraštruktúry, ktorý je zodpovedný za zodpovedajúcu cestu v jeho sieti.

2.

Objekt cesty žiadateľovi odošle manažér infraštruktúry.

3.

V objekte cesty sú opísané podrobnosti o pridelenej ceste vlaku. Zapojení manažéri infraštruktúry pozdĺž trasy daného vlaku medzi sebou koordinujú objekty cesty.

4.

Pokiaľ žiadateľ špecifikuje číslo konkrétneho vlaku ako súčasť objektu žiadosti o cestu uvedeného v bode 2.1.4 ods. 3, objekt cesty, ktorý manažér infraštruktúry zašle žiadateľovi, musí ako atribút obsahovať pridelené číslo vlaku, ktoré sa počas životného cyklu cesty alebo prepojeného vlaku môže meniť.

1.

Objekt trasy (typ objektu „RO“ ako súčasť identifikátora „PlannedTransportIdentifier“) určí vedúci železničný podnik. Vzťahuje sa na geografickú líniu prevádzky z východiskového do cieľového bodu.

2.

Keď ho vedúci železničný podnik zodpovedný za koordináciu žiadateľov v rámci jednej služby železničnej dopravy konzistentne začlení, žiadateľ odošle objekt trasy všetkým zapojeným manažérom infraštruktúry pozdĺž trasy danej služby.

3.

V objekte trasy sú opísané minimálne informácie o celej trase, v súvislosti s ktorou potrebuje manažér infraštruktúry vykonať svoje povinnosti vrátane analýzy žiadosti o cestu („path request“).

4.

Objekt trasy musí obsahovať aspoň tieto informácie:

1.

Objekt referenčného prípadu (typ objektu „CR“ ako súčasť identifikátora „PlannedTransportIdentifier“) určí držiteľ daných údajov.

2.

Pokiaľ konkrétny objekt alebo údaje používa alebo plánuje používať zainteresovaná strana v oblasti telematiky, začlení ich do vyhradeného „objektu referenčného prípadu“ podliehajúceho postupu uvedenému v článku 11.

3.

Aspekty týkajúce sa interoperability spoločného používania údajov potrebné na identifikáciu pohybov posunovania, a to aj v servisných zariadeniach nákladnej železničnej dopravy, sa s výnimkou ucelených vlakov uvedených v bode 2.6.1 ods. 6 v súlade s článkom 4 ods. 6 smernice (EÚ) 2016/797 označujú ako „otvorený bod“ a sú uvedené v dodatku B k tejto prílohe.

1.

Údaje požadované a pridelené podľa prílohy k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2019/773 (ďalej len „TSI OPE“), ako sa uvádza v dodatku A k tejto prílohe, v súvislosti s právami na kapacitu a vlastnosťami vlaku pre každý úsek týchto práv vrátane úsekov v servisných zariadeniach železničnej nákladnej dopravy sa ďalej označujú ako „cesta“.

Prvým odsekom tohto bodu nie je dotknuté vymedzenie pojmu „vlaková trasa“ v článku 3 bode 27 smernice 2012/34/EÚ, pokiaľ ide o službu železničnej dopravy, ani vymedzenie pojmu „kapacita servisného zariadenia“ v článku 3 bode 4 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2017/2177, a to výlučne vo vzťahu k úsekom danej služby železničnej dopravy prevádzkovaným v servisnom zariadení železničnej nákladnej dopravy.

2.

Pri prideľovaní kapacity infraštruktúry stanoveného v oddiele 3 kapitoly IV smernice 2012/34/EÚ sa správy uvedené v bodoch 2.3.2 až 2.3.9 tejto prílohy zdieľajú medzi žiadateľom a manažérom infraštruktúry alebo prideľovacím orgánom povereným v súlade s článkom 7a ods. 3 uvedenej smernice použitím rozhrania API alebo webového používateľského rozhrania uvedeného v článku 14 a bode 1.7 prílohy k tomuto nariadeniu.

3.

Pri prideľovaní kapacity v servisných zariadeniach nákladnej železničnej dopravy uvedených v článku 13 smernice 2012/34/EÚ a v článkoch 7, 8 a 9 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2017/2177 výlučne v súvislosti s úsekmi týkajúcimi sa služby nákladnej železničnej dopravy, na ktoré sa vzťahuje prideľovanie cesty, sa správy uvedené v bodoch 2.3.2 až 2.3.9 tejto prílohy musia vymieňať medzi žiadateľom a manažérom infraštruktúry alebo prideľovacím orgánom povereným pre danú sieť prepojenými s týmito servisnými zariadeniami nákladnej železničnej dopravy použitím rozhrania API alebo webového používateľského rozhrania uvedeného v článku 14 a bode 1.7 prílohy k tomuto nariadeniu.

4.

Aspekty týkajúce sa interoperability spoločného používania údajov súvisiace s plánovaním posunovania a odstavením sa v súlade s článkom 4 ods. 6 smernice (EÚ) 2016/797 označujú ako „otvorený bod“ a sú uvedené v dodatku B k tejto prílohe.

5.

V prípade procesov viacerých sietí v oblasti prideľovania kapacity, ktorá zapájajú viac než jedného manažéra infraštruktúry alebo prevádzkovateľa servisných zariadení nákladnej železničnej dopravy pozdĺž trasy vlaku, musia zapojení manažéri infraštruktúry a prevádzkovatelia servisných zariadení nákladnej železničnej dopravy podľa článku 40 ods. 1 smernice 2012/34/EÚ koordinovať svoje prideľovacie procesy, aby zabezpečili konzistentnosť príslušných výsledkov.

Žiadatelia o kapacitu vo viacerých sieťach môžu použiť spoločné rozhranie API Únie alebo spoločné webové používateľské rozhranie Únie uvedené v článku 14 ods. 5 tohto nariadenia.

Aspekty týkajúce sa interoperability spoločného používania údajov na koordináciu procesov viacerých sietí v oblasti riadenia kapacity sa v súlade s článkom 4 ods. 6 smernice (EÚ) 2016/797 označujú ako „otvorený bod“ a sú uvedené v dodatku B k tejto prílohe.

6.

Pokiaľ službu železničnej dopravy prevádzkuje viac než jeden železničný podnik, zapojené železničné podniky môžu určiť vedúci železničný podnik ako žiadateľa za celú trasu danej služby. Vedúci železničný podnik zabezpečí minimálne koordináciu žiadateľov a ich prideľovacích procesov podľa článku 13 ods. 1 písm. b), pričom začlení identifikátory objektov uvedené v bode 2.1 za celú trasu danej služby.

7.

V prípade služby intermodálnej dopravy môžu zapojené železničné podniky úlohou vedúceho železničného podniku alebo žiadateľa poveriť prevádzkovateľa intermodálnej dopravy, a to za celú trasu príslušnej služby nákladnej železničnej dopravy.

8.

V prípade žiadosti o pridelenie kapacity infraštruktúry tesne pred odchodom alebo počas prevádzky v reálnom čase ohlásenej krátko vopred sa informácie týkajúce sa zodpovedajúcej cesty v súlade s bodom 2.6.7 oznámia ako súčasť úpravy úseku cesty.

Časová hranica súvisiaca s časom zostávajúcim do odchodu vlaku v čase podania žiadosti o pridelenie kapacity, od ktorého sa žiadosť bude považovať za ad hoc žiadosť, sa v súlade s článkom 4 ods. 6 smernice (EÚ) 2016/797 označuje ako „otvorený bod“ a uvádza sa v dodatku B k tejto prílohe.

9.

V prípade služby nákladnej železničnej dopravy, keď si skutočné vlastnosti zásielky vyžadujú upravenie pridelenej cesty, informácie uvedené v správe „ConsignmentNoteMessage“ (nákladný list) uvedenej v bode 3.1.1 sa v súlade s bodom 2.6.7 použijú ako súčasť úpravy úseku cesty.

10.

Vymenené správy týkajúce sa pridelenia cesty súvisiacej so službou nákladnej železničnej dopravy musia obsahovať informácie potrebné na identifikovanie prípadných tichších trás, ktoré sa, ako sa uvádza v dodatku A k tejto prílohe, majú prevádzkovať v súlade s prílohou k nariadeniu (EÚ) č. 1304/2014 (ďalej len „TSI NOI“).

11.

Správy vymenené v súlade s bodmi 2 a 3 týkajúce sa pridelenia ciest v rámci zodpovedajúcej služby nákladnej železničnej dopravy musia v prípade služby intermodálnej dopravy obsahovať informácie týkajúce sa maximálneho profilu intermodálnych nákladových jednotiek, ktoré sa majú použiť v rámci danej služby.

12.

V pracovnom cestovom poriadku sú uvedené trasy potvrdené ako pridelené.

1.

Žiadosť „PathRequestMessage“ musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

2.

Ak chce žiadateľ požiadať o cestu, príslušným manažérom infraštruktúry odošle správu „PathRequestMessage“.

1.

Správa „PathDetailsMessage“ musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

2.

Ako reakciu na správu „PathRequestMessage“ doručenú od žiadateľa v súlade s bodom 2.3.2 každý manažér infraštruktúry odošle správu „PathDetailsMessage“, aby spresnil podrobnosti o ceste, ktorú ponúkol žiadateľ.

1.

Správa „PathConfirmedMessage“ musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

2.

Na potvrdenie pridelenia cesty, ktorú manažér infraštruktúry ponúkol v správe „PathDetailsMessage“ uvedenej v bode 2.3.3, žiadateľ odpovie správou „PathConfirmedMessage“.

3.

Po prijatí správy „PathConfirmedMessage“ manažér infraštruktúry, ktorému bola správa doručená, potvrdí jej prijatie tak, že pôvodnému žiadateľovi odošle správu „PathDetailsMessage“, v ktorej potvrdí rezerváciu, a príslušnú cestu začlení do svojho cestovného poriadku.

4.

Po prijatí správy „PathDetailsMessage“, v ktorej sa potvrdzuje rezervácia, žiadateľ túto správu odošle aj zapojeným železničným podnikom na danej ceste a vedúcemu železničnému podniku. V prípade služby nákladnej železničnej dopravy vedúci železničný podnik prepošle potvrdenie zákazníkom nákladnej dopravy.

5.

Vlaková trasa, ktorú v súlade s bodom 1 potvrdil žiadateľ, ktorého potvrdenie prijatia potvrdil prijímajúci manažér infraštruktúry v súlade s bodom 3, sa považuje za pridelenú a príslušné práva na kapacitu majú obe strany považovať za udelené.

1.

Správa „PathDetailsRefusedMessage“ musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

2.

Pokiaľ je cesta, ktorú ponúkol manažér infraštruktúry v súlade s bodom 2.3.3, zamietnutá, žiadateľ odpovie správou „PathDetailsRefusedMessage“.

1.

Správa „PathCanceledMessage“ musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

2.

Ak chce žiadateľ zrušiť celú cestu, ktorá bola potvrdená v súlade s bodom 2.3.4, alebo jej časť, manažérovi infraštruktúry zodpovednému za udelené práva na kapacitu odošle správu „PathCanceledMessage“.

1.

Správa „PathNotAvailableMessage“ musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

2.

Pokiaľ pridelená cesta už nie je k dispozícii alebo sa zmenila, manažér infraštruktúry zodpovedný za cestu odošle žiadateľovi správu „PathNotAvailableMessage“, a to hneď ako sa o danej zmene dozvie.

3.

Pokiaľ je k dispozícii alternatíva cesty, ktorá už nie je k dispozícii alebo sa zmenila, každý manažér infraštruktúry zodpovedný za pridelenú cestu alebo jej časť ponúkne danú alternatívu a žiadateľovi odošle správu „PathDetailsMessage“ v súlade s bodom 2.3.3, ktorá sa musí nachádzať vedľa správy „PathNotAvailableMessage“ uvedenej v bode 2. V takých prípadoch sa uplatňujú aj tieto podmienky:

1.

Správa „ReceiptConfirmationMessage“ musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

2.

Príjemca správ uvedených v bodoch 2.3.2, 2.3.3, 2.3.5, 2.3.6 a 2.3.7 potvrdí prijatie odoslaním správy „ReceiptConfirmationMessage“ zainteresovanej strane v oblasti telematiky, ktorá odoslala pôvodnú správu.

1.

Správa „TrainCompositionMessage“ týkajúca sa služieb nákladnej železničnej dopravy a správa „PassengerTrainCompositionMessage“ týkajúca sa služieb osobnej železničnej dopravy, ďalej len „train composition messages“, musia byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

2.

Ako sa stanovuje v dodatku A, akýkoľvek železničný podnik zodpovedný za prevádzku vlaku odošle manažérovi infraštruktúry zodpovednému za východiskovú sieť správu o zostave vlaku, aby potvrdil, že zostavený vlak je v prevádzkovom stave podľa špecifikácie TSI OPE, a to výlučne v súvislosti s úsekmi cesty, po ktorých má vlak premávať.

3.

V prípade služby intermodálnej dopravy železničný podnik, ktorý vykonáva nákladnú dopravu, zodpovedný za prevádzku vlaku, ktorý je súčasťou cesty vlaku, ktorý prichádza do servisného zariadenia nákladnej železničnej dopravy, v ktorom sa má zostavený vlak vyložiť, odošle prevádzkovateľovi daného servisného zariadenia nákladnej železničnej dopravy správu „TrainCompositionMessage“.

4.

Každý manažér infraštruktúry udelí výlučne v súvislosti s úsekmi služby železničnej dopravy prevádzkovanej v jeho sieti podľa cesty prístup k údajom o zostave vlaku, ktoré dostal, podľa článkov 4 a 5.

5.

Pokiaľ manažér infraštruktúry udelí prístup k údajom o zostave vlaku podľa článkov 4 a 5, informácie, ktoré mu boli podľa odseku 2 daného bodu doručené od železničných podnikov a podľa bodu 4.7.1.1 ods. 3 od manažérov stanice v správe „train composition messages“, bude konzistentne opakovane používať a prístup na používanie týchto údajov udelí za podmienok licencie Creative Commons BY-NC-ND 4.0 alebo akejkoľvek inej rovnocennej alebo menej obmedzujúcej otvorenej licencie alebo akýchkoľvek iných rovnocenných alebo menej obmedzujúcich podmienok prístupu, na ktorých sa zapojené zainteresované strany vzájomne dohodnú.

6.

Pokiaľ železničný podnik zdieľa údaje o zostave vlaku s manažérom infraštruktúry alebo prevádzkovateľom servisných zariadení nákladnej železničnej dopravy v súlade s bodmi 2 alebo 3, môže požiadať, aby komerčné používanie týchto údajov podliehalo zmluvnej dohode, pokiaľ sa na takéto použitie nevzťahuje otvorená licencia, ktorú používa manažér infraštruktúry, ktorý tieto údaje zdieľa podľa článku 5 a bodu 2.5.1 ods. 5.

7.

Pokiaľ je prístup k údajom o zostave vlaku obmedzený pre verejnosť podľa článku 5 ods. 3 alebo 4, každý manažér infraštruktúry zabezpečí, aby iné zainteresované strany v oblasti telematiky mohli získať prístup k týmto údajom podľa článku 4 prostredníctvom spoločného webového používateľského rozhrania Únie stanoveného v článku 5 ods. 1.

8.

V prípadoch stanovených v článku 5 ods. 6 sa údaje o zostave vlaku budú podľa článku 4 odosielať len dvojstranne medzi železničným podnikom a príslušnými zainteresovanými stranami v oblasti telematiky.

9.

Pokiaľ sa zostava vlaku pred odchodom alebo po odchode zmenila, železničný podnik zodpovedný za prevádzku daného vlaku odošle aktualizovanú správu „train composition message“ s referenčným číslom lokality, v ktorej sa zostava zmenila.

10.

Pokiaľ narušenie alebo mimoriadne udalosti, ktoré sa vyskytli počas prevádzky vlaku, zahŕňajú zmenu parametrov zostavy vlaku s možnými dôsledkami pre údaje o vlakovej doprave uvedené v bode 2.6, železničný podnik zodpovedný za daný vlak pošle novú správu o zostave vlaku „train composition message“ alebo oznámi novú zostavu vlaku v súlade s dodatkom C k špecifikácii TSI OPE.

11.

Správa „TrainCompositionMessage“ musí obsahovať parametre, ktorými sa zabezpečí súlad zostavy vlaku s osobitnými pravidlami týkajúcimi sa prevádzkovania nákladných vozňov na tichších trasách podľa špecifikácie TSI NOI, ako sa stanovuje v dodatku A k tejto prílohe. Identifikácia tichších trás, na ktorých sa má prevádzkovať, bude konzistentná s podrobnosťami o pridelenej ceste, ako sa uvádza v bode 2.3.

12.

Správa „TrainCompositionMessage“ umožní identifikovať akúkoľvek intermodálnu nákladovú jednotku naloženú na nákladných vozňoch.

13.

Správa „TrainCompositionMessage“ umožní identifikovať nákladné vozne, v ktorých sa preváža nebezpečný tovar. Pokiaľ je aspoň jeden nákladný vozeň súčasťou vlaku, ktorý preváža nebezpečný tovar, prístup k údajom o zostave vlaku je v prípade celého tohto vlaku obmedzený pre verejnosť podľa článku 5 ods. 3.

14.

Správa „train composition message“ v prípade potreby umožní identifikovať, kde sa prevádzkuje služba železničnej dopravy pre ozbrojené sily.

15.

Správa „PassengerTrainCompositionMessage“ musí zahŕňať mapu sedadiel, a to minimálne v prípade vlakov, v ktorých je možné rezervovať si miesto, a umiestnenie zariadení vo vlaku, ako sú triedy, vozne prístupné pre osoby s obmedzenou pohyblivosťou a priestory na odkladanie bicyklov, ak sú k dispozícii.

Správa „PassengerTrainCompositionMessage“ predstavuje v zmysle článku 9 ods. 3 a článku 10 ods. 4 nariadenia (EÚ) 2021/782 primeraný formát a technické prostriedky (v tomto poradí) na udelenie digitálneho prístupu k informáciám súvisiacim so službami a zariadeniami vo vlaku ako súčasť informácií počas cesty uvedených v časti II prílohy II k uvedenému nariadeniu, pričom spĺňa príslušné povinnosti podľa článku 9 ods. 2 a článku 10 ods. 5 uvedeného nariadenia.

16.

Správa „train composition messages“ musí zahŕňať informácie požadované na podporu procesu zúčtovania energie podľa nariadenia (EÚ) č. 1301/2014 (ďalej len „TSI ENE“), ako sa stanovuje v dodatku A. Musí zahŕňať najmä európske číslo vozidla hnacích jednotiek, ktoré je súčasťou daného vlaku a ktoré sa podľa nariadenia (EÚ) č. 1302/2014 (ďalej len „TSI LOC & PAS“) označuje ako identifikátor miesta spotreby vozidlového systému merania energie, ako sa stanovuje v dodatku A, a celkovú hmotnosť vlaku. Tieto informácie sú súčasťou správy o zostave vlaku v čase odchodu podľa odseku 2 alebo minimálne 48 hodín po odchode v prípade anomálie. Manažér infraštruktúry zdieľa tieto údaje podľa špecifikácie TSI ENE s príslušnými systémami zúčtovania energie.

17.

Pokiaľ príjemca správy „train composition message“ používa údaje uvedené v danej správe na zaistenie bezpečnosti prevádzky v súlade s bodom 1.1 ods. 2 a 3, alebo pokiaľ sa dohodne s držiteľom údajov uvedených v danej správe, príjemca potvrdí jej prijatie odoslaním správy „ReceiptConfirmationMessage“ pôvodnému odosielateľovi v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

1.

Ak je železničný podnik zodpovedný za jazdu vlaku pripravený na včasný prístup k sieti v súlade s cestovným poriadkom a súvisiacou pridelenou cestou, a to aj vtedy, keď túto cestu zmenil manažér infraštruktúry na žiadosť tohto železničného podniku podľa bodu 2.3.1 ods. 8, povinnosti stanovené v tomto bode sa považujú za splnené.

2.

Pokiaľ sú systémy železničného mobilného rádiového systému (RMR) a postup „Start of mission“ uvedené v ETCS L2 v súlade s prílohou k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2023/1695 (ďalej len „TSI CCS“), ako sa uvádza v dodatku A, k dispozícii tak, ako sa uvádza v registri RINF, a manažér infraštruktúry zodpovedný za sieť odchodu ich prikázal používať prostredníctvom jeho podmienok používania siete, povinnosti stanovené v bode 2.5.2 sa považujú za splnené.

3.

Ak manažér infraštruktúry zodpovedný za sieť odchodu prostredníctvom registra infraštruktúry oznámi buď systémy železničného mobilného rádiového systému (RMR) alebo postup „Start of mission“ v ETCS L2 v súlade s prílohou k TSI CCS, ako sa uvádza v dodatku A, ako funkcie, ktoré sa majú zaviesť do piatich rokov od míľnika stanoveného v dodatku G, manažér infraštruktúry zodpovedný za sieť odchodu môže prostredníctvom svojich podmienok používania siete nariadiť použitie alternatívnych prostriedkov k povinnostiam stanoveným v bodoch 6, 7 a 8.

4.

Ak je železničný podnik zodpovedný za pohyb vlaku pripravený na prístup do siete po meškaní v porovnaní s cestovným poriadkom siete a súvisiacou pridelenou cestou, informuje o tom manažéra infraštruktúry zodpovedného za sieť odchodu v súlade s odsekmi 6, 7 a 8.

5.

Ak je železničný podnik zodpovedný za pohyb vlaku pripravený na prístup do siete v predstihu v porovnaní s cestovným poriadkom siete a súvisiacou pridelenou cestou, môže o tom informovať manažéra infraštruktúry zodpovedného za sieť odchodu v súlade s odsekmi 6, 7 a 8.

6.

Správa „TrainReadyMessage“ musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

7.

Pokiaľ má železničný podnik zodpovedný za pohyb vlaku informovať manažéra infraštruktúry podľa špecifikácie TSI OPE, ako sa stanovuje v dodatku A, o stave daného vlaku v súvislosti s jeho pripravenosťou na prístup do siete, daný železničný podnik pred odchodom odošle správu „TrainReadyMessage“ manažérovi infraštruktúry zodpovednému za sieť odchodu.

8.

Pokiaľ manažér infraštruktúry, ktorý dostane správu „TrainReadyMessage“ podľa odseku 4, použije údaje uvedené v danej správe na zaistenie bezpečnosti prevádzky v súlade s bodom 1.1 odsekom 3 alebo na účely zúčtovania energie, alebo pokiaľ sa dohodne s odosielajúcim podnikom, manažér infraštruktúry potvrdí prijatie.

1.

Pokiaľ železničný podnik nie je pripravený začať jazdu vlaku podľa cestovného poriadku siete alebo jeho pridelenej cesty vrátane prípadu, keď bola táto cesta upravená manažérom infraštruktúry na žiadosť tohto železničného podniku podľa bodu 2.3.1 ods. 8, alebo mešká z dôvodu akejkoľvek anomálie, ktorá ovplyvňuje daný vlak alebo jeho prevádzku a má možné dôsledky na chod vlaku pred odchodom, na účely poskytnutia informácií o prognóze týkajúcej sa jeho pripravenosti na prístup do siete odošle manažérovi infraštruktúry zodpovednému za sieť odchodu správu „TrainReadyMessage“ so stavom „NotReady“ vrátane:

2.

Nová správa „TrainReadyMessage“ sa odošle hneď, ako budú k dispozícii nové alebo aktualizované informácie.

3.

Pokiaľ manažér infraštruktúry, ktorému bola doručená správa „TrainReadyMessage“ podľa odseku 1, túto správu použije na zaistenie bezpečnosti prevádzky v súlade s bodom 1.1 ods. 3 alebo pokiaľ sa na tom dohodne s odosielajúcim podnikom, manažér infraštruktúry potvrdí prijatie.

1.

Kým údaje cestovného poriadku odzrkadľujú cesty pridelené a potvrdené podľa bodu 2.3, údaje o vlakovej doprave vrátane informácií o chode vlaku a prognózy vlaku obsahujú údaje potrebné na dynamické aktualizovanie cestovného poriadku.

2.

Nasledujúce správy, ktoré obsahujú údaje o vlakovej doprave, ďalej len „train traffic messages“ (správy o vlakovej doprave), sú v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C:

3.

Manažéri infraštruktúry a prevádzkovatelia servisných zariadení železničnej nákladnej dopravy výlučne v súvislosti s úsekmi jednotlivých služieb železničnej dopravy prevádzkovaných v ich sieti podľa cesty, prípadne iní držitelia údajov:

V prípadoch uvedených v článku 5 ods. 5 sa písmeno a) tohto bodu neuplatňuje a uplatňovanie písmena b) tohto bodu je povinné.

4.

Pokiaľ manažér infraštruktúry alebo prevádzkovateľ servisných zariadení železničnej nákladnej dopravy udelí prístup k údajom o vlakovej doprave podľa článku 5, informácie uvedené v správe „train traffic messages“ konzistentne opätovne používa a prístup k daným údajom udeľuje za podmienok licencie Creative Commons BY-SA 4.0 alebo akejkoľvek rovnocennej alebo menej obmedzujúcej otvorenej licencie alebo akýchkoľvek iných rovnocenných alebo menej obmedzujúcich podmienok prístupu, na ktorých sa zapojené zainteresované strany vzájomne dohodnú.

5.

Pokiaľ sa posunovanie a odstavovanie nákladných vozňov v servisnom zariadení nákladnej železničnej dopravy vykonáva ako jednovozňová doprava, údaje o vlakovej doprave sa zdieľajú podľa článku 4 a v súlade s bodom 3.2.1.

6.

Pokiaľ sa nákladné vozne v servisnom zariadení nákladnej železničnej dopravy prevádzkujú ako ucelený vlak, prevádzkovateľ daného zariadenia zdieľa údaje o vlakovej doprave podľa článkov 4 a 5 na základe správy „train traffic messages“ uvedenej v bode 2. Na tento účel sa použije odkaz na identifikátor daného vlaku pre súvisiacu cestu, ktorá sa začína v danom zariadení. Pokiaľ je dané zariadenie konečnou stanicou daného uceleného vlaku, použije sa identifikátor daného vlaku pre súvisiacu cestu, ktorá sa končí v danom zariadení.

7.

Správa „train traffic messages“ bude v zmysle článku 10 ods. 4 nariadenia (EÚ) 2021/782 predstavovať vhodný technický prostriedok na splnenie povinností podľa článku 10 nariadenia (EÚ) 2021/782 a na poskytnutie informácií o doprave a cestovných informácií služieb osobnej železničnej dopravy.

8.

Pokiaľ manažér infraštruktúry alebo železničný podnik, ktorý vykonáva osobnú dopravu, zdieľa prostredníctvom národných prístupových bodov dynamické cestovné údaje a údaje o doprave v súlade s článkom 5 delegovaného nariadenia Komisie (EÚ) 2017/1926, údaje uvedené v správe „train traffic messages“ konzistentne opätovne používa a uplatňuje pritom špecifikácie stanovené v bode 4.9 písm. d).

a)

východiskové stanice;

b)

body, v ktorých sa zodpovednosť za riadenie kapacity alebo za riadenie dopravy zmení medzi po sebe nasledujúcimi manažérmi infraštruktúry alebo prideľovacími orgánmi alebo medzi manažérmi infraštruktúry a prevádzkovateľmi servisných zariadení železničnej nákladnej dopravy (ďalej len „bod odovzdania“);

c)

body, v ktorých sa zodpovednosť za prevádzku vlaku zmení medzi po sebe nasledujúcimi železničnými podnikmi, prevádzkovateľmi intermodálnej dopravy alebo akoukoľvek ich kombináciou (ďalej len „výmenný bod“);

d)

body, do ktorých vlak prichádza a z ktorých odchádza zo staníc osobnej železničnej dopravy a servisných zariadení železničnej nákladnej dopravy a akékoľvek plánované medzizastávky;

e)

cieľové stanice.

1.

Správa „TrainRunningInformationMessage“ musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

2.

Na účely nahlásenia pozície vlaku v reálnom čase podľa TSI OPE, ako sa uvádza v dodatku A, odošle manažér infraštruktúry alebo prevádzkovateľ servisných zariadení železničnej nákladnej dopravy správu „TrainRunningInformationMessage“ po odchode vlaku z bodov hlásenia a po jeho príchode do nich.

1.

Správa „TrainRunningForecastMessage“ musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

2.

Na účely poskytnutia informácií o odchýlkach od plánovaných dátumov a časov, keď sa vyskytnú podľa TSI OPE, ako sa stanovuje v dodatku A, a teda na poskytnutie odhadu dátumu a času odchodu z bodu hlásenia alebo príchodu doň manažér infraštruktúry alebo prevádzkovateľ servisných zariadení železničnej nákladnej dopravy odošle správu „TrainRunningForecastMessage“.

3.

V súvislosti s meškaniami vo východiskovej stanici alebo dodatočnými meškaniami medzi dvomi bodmi hlásenia, ktoré sa v súvislosti s nákladnými vlakmi odhadujú na viac ako 15 minút a v súvislosti s osobnými vlakmi na viac ako 5 minút, alebo ak sa to inak vyžaduje v rámci režimu monitorovania výkonu podľa TSI OPE, ako sa stanovuje v dodatku A, sa odošle nová správa „TrainRunningForecastMessage“.

4.

Správa „TrainRunningForecastMessage“ umožní posúdiť presnosť odhadu vytvoreného prostredníctvom tejto prognózy ex post a obsahuje očakávanú presnosť v súlade s metodikou stanovenou v dodatku E.

1.

Správa „TrainDelayCauseMessage“ musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

2.

Hneď ako sa zistí dôvod meškania, a to aj v prípade prvého predpokladu a v prípade aktualizácie dôvodu meškania, manažér infraštruktúry alebo prevádzkovateľ servisných zariadení železničnej nákladnej dopravy odošle správu „TrainDelay CauseMessage“, aby poskytol informácie o odchýlkach od plánovaných časov podľa TSI OPE, ako sa stanovuje v dodatku A, a to vždy, keď sa v súvislosti s daným vlakom vyskytnú.

1.

Správa „TrainRunningInterruptionMessage“ musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

2.

Na účely poskytnutia informácií o prerušení služby železničnej dopravy (ďalej len „prerušenie prevádzky“) z dôvodu neplánovaného zastavenia a na opísanie tohto prerušenia a jeho lokality podľa TSI OPE, ako sa stanovuje v dodatku A, manažér infraštruktúry alebo prevádzkovateľ servisných zariadení železničnej nákladnej dopravy odošle nasledujúce správy:

3.

Na účely poskytnutia informácií o prerušení prevádzky, ktoré je výsledkom prevádzky vlaku, odošle železničný podnik zodpovedný za daný vlak správy uvedené v bode 2 písm. a) a b) manažérovi infraštruktúry alebo prevádzkovateľovi servisných zariadení železničnej nákladnej dopravy zodpovednému za sieť, v ktorej dané prerušenie prevádzky nastalo. Prijímajúci manažér infraštruktúry alebo prevádzkovateľ servisných zariadení železničnej nákladnej dopravy odošle v príslušných prípadoch aktualizované informácie v súlade s bodom 2.6.1.

1.

V prípade úprav cesty nad rámec hraničnej hodnoty uvedenej v bode 2.3.1 ods. 8 manažéri infraštruktúry alebo prevádzkovatelia servisných zariadení železničnej nákladnej dopravy zodpovední za túto cestu daného vlaku v jeho sieti upozornia príslušné železničné podniky na plánované úpravy cesty v ich príslušnej sieti.

2.

Aspekty týkajúce sa interoperability spoločného používania údajov v súvislosti s informáciami uvedenými v bode 1 sa v súlade s článkom 4 ods. 6 smernice (EÚ) 2016/797 označujú ako „otvorený bod“ a sú uvedené v dodatku B k tejto prílohe bez toho, aby bol dotknutý bod 3.

3.

Pokiaľ sa na dohodnuté pokračovanie služby osobnej železničnej dopravy vzťahuje presmerovanie inou trasou, jej čiastočné zrušenie, alebo odstránenie alebo pridanie medzizastávok, manažér infraštruktúry zodpovedný za danú službu železničnej dopravy odošle správu „PathDetailsMessage“, ako sa uvádza v bode 2.3.3, ktorá bude obsahovať informácie týkajúce sa úpravy úseku cesty v súlade s bodom 2.6.1.

a)

cestovný poriadok, ako sa uvádza v bode 2.3.10;

b)

referenčný identifikátor vlaku, ako sa uvádza v bode 2.1.2;

c)

len v súvislosti s osobnými vlakmi: identifikačné číslo osobného vlaku ako „RetailServiceId“ v kombinácii s referenčným identifikátorom vlaku uvedeným v bode 2.1.2;

d)

nahlasované lokality a súvisiaci stav vlaku ako súčasť informácií o chode vlaku uvedených v bode 2.6.3;

e)

skutočný dátum a čas jazdy ako súčasť informácií o chode vlaku uvedených v bode 2.6.3;

f)

meškanie a jeho príčina, ak je známa, ako súčasť informácií o chode vlaku a informácií o príčine meškania vlaku uvedených v bodoch 2.6.3 a 2.6.5 v tomto poradí;

g)

zostava vlaku, ako uvádza v bode 2.5.1, ktorá bude v prípade železničnej nákladnej dopravy obmedzená na:

1.

Správa „ConsignmentNoteMessage“ musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

2.

Nákladný list elektronicky odoslaný prostredníctvom správy „ConsignmentNoteMessage“ podpísaný použitím prostriedkov, ktoré spĺňajú požiadavky týkajúce sa kvalifikovaných elektronických pečatí v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 910/2014 (4), sa považuje za elektronický záznam údajov, ktorý je elektronickým nákladným listom („eCN“), rovnocenný papierovému nákladnému listu.

3.

Elektronický nákladný list sa odošle takto:

4.

Elektronický nákladný list odoslaný podľa bodu 3 sa považuje za dostačujúci na to, aby prijímatelia mohli vykonávať svoje časti zmluvy o preprave do príchodu do cieľovej stanice alebo do výmeny s ďalšou zainteresovanou stranou.

5.

Pokiaľ vedúci železničný podnik odošle údaje príslušným orgánom podľa článku 4 nariadenia (EÚ) 2020/1056, konzistentne opätovne používa údaje obsiahnuté v správe „ConsignmentNoteMessage“ uvedenej v tomto bode, prípadne v správe „TrainCompositionMessage“ uvedenej v bode 2.5.1.

1.

Železničné podniky, ktoré sú zapojené do tej istej služby železničnej nákladnej dopravy prevádzkovanej ako jednovozňová doprava si vzájomne vymenia informácie a individuálne zabezpečia monitorovanie umiestnenia a stavu nákladných vozňov alebo súpravy nákladných vozňov, za ktoré sú zodpovedné v súvislosti s údajmi o pohybe nákladných vozňov a ich nákladu stanovenými v bodoch 3.2.1 až 3.2.3.

2.

Vedúci železničný podnik bude mať prehľad o súčasnom umiestnení a o stave nákladných vozňov alebo súpravy nákladných vozňov a o ich náklade pomocou informácií, ktoré poskytli železničné podniky zapojené do tej istej služby železničnej nákladnej dopravy prevádzkovanej ako jednovozňová doprava.

3.

Súčasné umiestnenie a stav nákladu, najmä intermodálnych nákladových jednotiek, sa monitorujú na základe umiestnenia a stavu nákladných vozňov, na ktoré sa umiestňuje náklad.

4.

Železničné podniky, ktoré vykonávajú nákladnú dopravu, môžu prispieť k rozvoju spoločných webových používateľských rozhraní Únie uvedených v článku 14 ods. 6 a v článku 21 týkajúcich sa udeľovania prístupu k údajom súvisiacim s pohybom nákladných vozňov a ich nákladu. Pokiaľ skupina železničných podnikov, ktoré vykonávajú nákladnú dopravu, spoločne zabezpečí používanie takýchto spoločných webových používateľských rozhraní Únie, v danej aplikácii sa udelí prístup k údajom súvisiacim s pohybom nákladných vozňov a ich nákladu príslušným zainteresovaným stranám v oblasti telematiky podľa článku 4 a na používanie takýchto údajov za podmienok licencie Creative Commons BY-NC-SA 4.0 alebo akejkoľvek inej rovnocennej alebo menej obmedzujúcej otvorenej licencie alebo akýchkoľvek iných rovnocenných alebo menej obmedzujúcich podmienok prístupu, na ktorých sa zapojené zainteresované strany vzájomne dohodnú.

1.

Pokiaľ sa na nákladných vozňoch nachádzajú zariadenia geolokalizácie, držiteľ údajov o polohe založených na geolokalizácii udelí prístup k daným údajom ostatným zainteresovaným stranám v oblasti telematiky využívajúcim tieto nákladné vozne, prípadne iným zainteresovaným stranám v oblasti telematiky podľa článku 4.

2.

Aspekty týkajúce sa interoperability spoločného používania údajov súvisiace so stanovením polohy na základe geolokalizácie nákladných vozňov sa v súlade s článkom 4 ods. 6 smernice (EÚ) 2016/797 označujú ako „otvorený bod“ a sú uvedené v dodatku B k tejto prílohe.

1.

Správa „WagonStatusMessage“ musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

2.

V záujme toho, aby zainteresované strany v oblasti telematiky, ktoré sú zapojené do služby železničnej nákladnej dopravy prevádzkovanej ako jednovozňová doprava, nepretržite vedeli, aké je súčasné umiestnenie a stav nákladných vozňov:

3.

Pokiaľ zainteresovaná strana v oblasti telematiky odošle správu „WagonStatusMessage“, v súlade s bodmi 3.2.1.3 až 3.2.1.13 spresní, na aký typ udalosti sa daná správa vzťahuje.

4.

Pokiaľ nie je k dispozícii spoločná prevádzková databáza vozňov a intermodálnych nákladových jednotiek v súlade s bodom 3.3.3 alebo nie sú použité spoločné webové používateľské rozhrania Únie uvedené v bode 1.7.2, dvojstranne sa vymení správa „WagonStatusMessage“ podľa článku 4, a to prostredníctvom telematickej aplikácie uvedenej v článku 14 a bode 1.7.

5.

S cieľom nepretržite vedieť, aké je súčasné umiestnenie a stav nákladných vozňov v rámci služby nákladnej železničnej dopravy, ktorá sa neprevádzkuje ako jednovozňová doprava, môžu zainteresované strany v oblasti telematiky zapojené do tejto dopravnej služby dobrovoľne uplatňovať požiadavky stanovené v bodoch 3.2.1.2 až 3.2.1.13 na základe zmluvných ustanovení.

1.

Typ udalosti „Wagon Ready To Pull“ (vozeň pripravený na ťahanie) v správe „WagonStatusMessage“ musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

2.

Pokiaľ nakladač, prípadne plnič nákladného vozňa, ktorí sú obaja vymedzení v článku 3 smernice (EÚ) 2016/798, informovali vedúci železničný podnik o tom, že ich náklad, ak nejaký majú, je pripravený na pohyb bez toho, aby bola dotknutá úloha železničného podniku, ako sa uvádza v článku 4 smernice (EÚ) 2016/798, a daný nákladný vozeň sa preto môže potiahnuť alebo potlačiť z určeného miesta nakládky alebo vykládky, vedúci železničný podnik bez ohrozenia bezpečnosti nákladu v súlade so špecifikáciou TSI OPE, ako sa uvádza v dodatku A k tejto prílohe, odošle správu „WagonStatusMessage“ s typom udalosti „Wagon Ready To Pull“ v súlade s bodom 3.2.1.2 ods. 2 tejto prílohy východiskovému železničnému podniku, od ktorého sa očakáva, že bude ťahať alebo tlačiť nákladný vozeň z tejto lokality.

3.

V prípade intermodálnej dopravy, v rámci ktorej je prevádzkovateľ servisných zariadení železničnej nákladnej dopravy zodpovedný za nakládku alebo vykládku súpravy nákladných vozňov, vedúcemu železničnému podniku odošle správu „TrainRunningInformationMessage“ uvedenú v bode 2.6.1 podbode 6 a v bode 2.6.3obsahujúcu lokalitu a stav vlaku a potvrdzujúcu zatvorenie vlaku, to znamená, že naložená alebo vyložená súprava nákladných vozňov zaparkovaná v bode hlásenia je pripravená pohnúť sa bez toho, aby sa tým ohrozila bezpečnosť nákladu v súlade so špecifikáciou TSI OPE.

4.

Aspekty súvisiace s interoperabilitou spoločného používania údajov v súvislosti s pripravenosťou nákladu na pohyb medzi nakladačom a plničom nákladného vozňa, ktorý je súčasťou jednovozňovej dopravy, na jednej strane a vedúcim železničným podnikom na strane druhej sa v iných prípadoch v súlade s článkom 4 ods. 6 smernice (EÚ) 2016/797 označujú ako „otvorený bod“ a sú uvedené v dodatku B k tejto prílohe.

1.

Typ udalosti „Wagon Pulled“ (ťahaný vozeň) správy „WagonStatusMessage“ musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

2.

Pokiaľ sa nákladný vozeň ťahá alebo tlačí z konkrétnej lokality nakládky alebo vykládky, východiskový železničný podnik zodpovedný za daný nákladný vozeň odošle správu „WagonStatusMessage“ s typom udalosti „Wagon Pulled“ v súlade s bodom 3.2.1.2 ods. 2.

1.

Typ udalosti „Wagon Left Origin“ (vagón opustil východiskové miesto) v správe „WagonStatusMessage“ musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

2.

Pokiaľ nákladný vozeň odišiel z východiskového servisného zariadenia železničnej nákladnej dopravy s vlakom, východiskový železničný podnik zodpovedný za daný vlak odošle v súlade s bodom 3.2.1.2 ods. 2 správu „WagonStatusMessage“ s typom udalosti „Wagon Left Origin“.

1.

Typ udalosti „Wagon Arrival“ (príchod vozňa) v správe „WagonStatusMessage“ musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

2.

Pokiaľ nákladný vozeň dorazil na určené miesto medzizastávky s vlakom, železničný podnik príchodu zodpovedný za daný vlak odošle správu „WagonStatusMessage“ s typom udalosti „Wagon Arrival“ v súlade s bodom 3.2.1.2 ods. 2.

1.

Typ udalosti „Wagon Departure“ (odchod vozňa) v správe „WagonStatusMessage“ musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

2.

Pokiaľ nákladný vozeň odišiel z určeného miesta medzizastávky s vlakom, východiskový železničný podnik zodpovedný za daný vlak odošle v súlade s bodom 3.2.1.2 ods. 2 správu „WagonStatusMessage“ s typom udalosti „Wagon Departure“.

1.

Typ udalosti „Wagon Handed Over“ (vozeň bol odovzdaný) v správe „WagonStatusMessage“ musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

2.

Pokiaľ sa zodpovednosť za pohyb nákladného vozňa zmenila medzi po sebe idúcimi železničnými podnikmi a pokiaľ železničný podnik príchodu fyzicky odovzdal nákladný vozeň nasledujúcemu podniku v určenom výmennom bode, železničný podnik príchodu odošle v súlade s bodom 3.2.1.2 ods. 2 správu „WagonStatusMessage“ s typom udalosti „Wagon Handed Over“.

1.

Typ udalosti „Wagon Taken Over“ (vozeň bol prevzatý) správy „WagonStatusMessage“ musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

2.

Pokiaľ sa zodpovednosť za pohyb nákladného vozňa zmenila medzi po sebe idúcimi podnikmi a pokiaľ nákladný vozeň fyzicky prevzal železničný podnik odchodu od predchádzajúceho železničného podniku v určenom výmennom bode, železničný podnik odchodu v súlade s bodom 3.2.1.2 ods. 2 odošle správu „WagonStatusMessage“ s typom udalosti „Wagon Taken Over“.

1.

Typ udalosti „WagonJourneyIrregularity“ (nepravidelnosť cesty vozňa) správy „WagonStatusMessage“ musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

2.

Pokiaľ si nepravidelná udalosť týkajúca sa nákladného vozňa alebo jeho nákladu vyžaduje podniknutie krokov, ktoré môžu prerušiť jeho prepravu, železničný podnik zodpovedný za daný nákladný vozeň odošle správu „WagonStatusMessage“ s typom udalosti „WagonJourneyIrregularity“ v súlade s bodom 3.2.1.2 ods. 2, aby poskytol informácie o udalosti vrátane ďalších podrobností o povahe nepravidelnosti a jej dôsledkoch.

1.

Typ udalosti „Wagon Journey Rectified“ (cesta vozňa bola opravená) správy „WagonStatusMessage“ musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

2.

Pokiaľ sa nepravidelnosť cesty nákladného vozňa opravila, železničný podnik zodpovedný za daný nákladný vozeň odošle v súlade s bodom 3.2.1.2 ods. 2 správu „WagonStatusMessage“ s typom udalosti „Wagon Journey Rectified“.

1.

Typ udalosti „Wagon Reached Destination“ (vozeň dorazil do cieľovej stanice) správy „WagonStatusMessage“ musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

2.

Pokiaľ nákladný vozeň prišiel do cieľového servisného zariadenia železničnej nákladnej dopravy s vlakom, železničný podnik príchodu zodpovedný za daný vlak odošle v súlade s bodom 3.2.1.2 ods. 2 správu „WagonStatusMessage“ s typom udalosti „Wagon Reached Destination“.

1.

Typ udalosti „Wagon Delivered“ (vozeň bol doručený) správy „WagonStatusMessage“ musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.

2.

Pokiaľ bol nákladný vozeň doručený na miesto nakládky alebo vykládky, železničný podnik príchodu zodpovedný za tento nákladný vozeň alebo súpravu nákladných vozňov odošle v súlade s bodom 3.2.1.2 ods. 2 správu „WagonStatusMessage“ s typom udalosti „Wagon Delivered“.

1.

Správa s prognózou o vozni („WagonETI_ETAMessage“) musí byť v súlade so špecifikáciami uvedenými v indexovom čísle [1] dodatku C.