(1)

Výrobca BMW AG (ďalej len „žiadateľ“) predložil 25. júla 2023 v súlade s článkom 12a vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) č. 725/2011 (2) platným k uvedenému dátumu žiadosť o zmenu vykonávacieho rozhodnutia Komisie (EÚ) 2019/1119 (3) s cieľom prispôsobiť výpočet úspor emisií CO2 a štatistickej chybovosti pri určitých hybridných elektrických vozidlách bez externého nabíjania metodike stanovenej v nariadení Komisie (EÚ) 2017/1151 (4).

(2)

V nariadení (EÚ) 2017/1151 zmenenom nariadením Komisie (EÚ) 2023/443 (5) sa stanovuje alternatívny prístup k náprave nerovnováhy nabitia batérie v prípade určitých hybridných elektrických vozidiel bez externého nabíjania, ktorý sa opiera o všeobecný emisný faktor v závislosti od typu motora. Žiadateľ požiadal o povolenie použiť uvedený prístup na výpočet úspor emisií CO2 a štatistickej chybovosti v prípade inovačnej technológie schválenej vykonávacím rozhodnutím (EÚ) 2019/1119.

(3)

Vzhľadom na argumenty, ktoré predložil žiadateľ, je vhodné upraviť skúšobnú metodiku stanovenú v prílohe k vykonávaciemu rozhodnutiu (EÚ) 2019/1119 tak, aby sa zabezpečilo, že výrobcovia vozidiel uplatňujúci alternatívny prístup zavedený nariadením (EÚ) 2023/443 nebudú pri žiadaní o certifikáciu úspor emisií CO2 v súlade s vykonávacím rozhodnutím (EÚ) 2019/1119 zaťažení vykonávaním zbytočných skúšok.

(4)

Keďže žiadateľ požiadal o použitie alternatívneho prístupu založeného na účinnosti alternátora s hodnotou 0,67, je vhodné dôsledne dodržiavať prístup stanovený v nariadení (EÚ) 2017/1151, a teda na určenie úspor emisií CO2 a štatistickej chybovosti uplatňovať účinnosť alternátora s hodnotou 1, a zodpovedajúcim spôsobom upraviť skúšobnú metodiku stanovenú v prílohe k vykonávaciemu rozhodnutiu (EÚ) 2019/1119.

(5)

Vykonávacie rozhodnutie (EÚ) 2019/1119 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť,