52023DC0517

EURÓPSKA KOMISIA

V Bruseli15. 9. 2023

COM(2023) 517 final

SPRÁVA KOMISIE

podľa nariadenia (EÚ) 2018/956 obsahujúca analýzu údajov zaslaných členskými štátmi a výrobcami za nahlasovacie obdobie 2020, ktoré sa týkajú emisií CO₂ a spotreby paliva nových ťažkých úžitkových vozidiel

Obsah

1. Právny základ 2

2. Obsah správy 2

3. Východiskové údaje 3

4. Analýza za nahlasovacie obdobie 2020 3

4.1. Emisie CO2 a spotreba paliva 3

4.1.1. Výkon vozidlového parku Únie 3

4.1.2. Výkon vozidlového parku členských štátov 5

4.1.3. Výkon vozidlového parku výrobcov 7

4.1.4. Emisie CO2 pri rôznych profiloch využitia/kombináciách užitočného zaťaženia 9

4.1.5. Emisie CO2 a spotreba paliva podľa typu paliva 10

4.2. Pokročilé technológie emisií CO2 a alternatívne hnacie sústavy 11

4.2.1. Pokročilé technológie emisií CO2 11

4.2.2. Alternatívne palivá 12

4.2.3. Alternatívne hnacie sústavy 14

5. Záver 15

5.1. Emisie CO2 15

5.2. Palivá a hnacie sústavy 15

Príloha 17

A.1. Váhy profilov využitia 17

A.2. Priemerné užitočné zaťaženie 17

A.3. Priemerné emisie CO2 na členský štát 18

1. Právny základ

V súlade s článkom 10 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/956 z 28. júna 2018 o monitorovaní a nahlasovaní emisií CO2 a spotreby paliva nových ťažkých úžitkových vozidiel 1 Komisia každý rok uverejní správu spolu so svojou analýzou údajov zaslaných členskými štátmi a výrobcami za predchádzajúce nahlasovacie obdobie. Toto je druhá správa podľa uvedeného nariadenia, ktorá obsahuje analýzu údajov za nahlasovacie obdobie 2020, ktoré trvalo od 1. júla 2020 do 30. júna 2021, pričom posledným termínom na nahlasovanie bol 30. september 2021.

Emisie CO2 a spotreba paliva nových ťažkých úžitkových vozidiel sa určuje pomocou nástroja na výpočet spotreby energie vozidla (ďalej len „VECTO“), simulačného nástroja pre ťažké úžitkové vozidlá vytvoreného Európskou komisiou. Zásady, na ktorých je založená simulácia nových ťažkých úžitkových vozidiel využívajúca nástroj VECTO, sa uvádzajú v nariadení (EÚ) 2017/2400 o určovaní emisií CO2 a spotreby paliva ťažkých úžitkových vozidiel 2 .

2. Obsah správy

V súlade s požiadavkami článku 10 nariadenia (EÚ) 2018/956 sa táto analýza týka:

1.výkonu vozidlového parku ťažkých úžitkových vozidiel Únie;

2.výkonu vozidlového parku ťažkých úžitkových vozidiel každého členského štátu;

3.výkonu vozidlového parku ťažkých úžitkových vozidiel každého výrobcu.

Vo všetkých troch uvedených prípadoch ide o odhad založený na emisiách CO2 vybraných reprezentatívnych skupín ťažkých úžitkových vozidiel pre jednotlivé kombinácie profilu využitia a užitočného zaťaženia a pre jednotlivé palivá. Analýza navyše obsahuje vybrané hodnoty priemernej spotreby paliva vozidlového parku ťažkých úžitkových vozidiel Únie.

V analýze sú použité aj dostupné údaje o využívaní nových a pokročilých technológií na znižovanie emisií CO2, ako aj alternatívnych hnacích sústav.

Je založená na údajoch dostupných 7. 11. 2022.

Ďalšie hodnoty týkajúce sa výkonu sa nachádzajú v centrálnom registri údajov o ťažkých úžitkových vozidlách 3 .

Výsledky overovacích kontrol na ceste nebolo možné pridať do správy, keďže Komisia nemá k dispozícii údaje za nahlasovacie obdobie 2020.

3. Východiskové údaje

Táto správa je založená na údajoch zahŕňajúcich všetky vozidlá nahlásené výrobcami v spojení s príslušnou evidenciou v členských štátoch počas nahlasovacieho obdobia 2020. Medzi tieto vozidlá patria nákladné vozidlá skupín vozidiel 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 11, 12 a 16 4 . Nákladné vozidlá skupín 11, 12 a 16 sú medzi týmito vozidlami zahrnuté po prvýkrát 5 .

Všetky tieto nákladné vozidlá sú vymedzené ako ťažké nákladné vozidlá v nariadení (EÚ) 2017/2400. Ak je to relevantné, v tejto správe sa rozlišuje medzi nákladnými vozidlami s hmotnosťou nižšou ako alebo rovnou 16 ton (skupiny 1, 2 a 3) a vyššou ako 16 ton (skupiny 4, 5, 9, 10, 11, 12 a 16) technicky prípustnej maximálnej celkovej hmotnosti.

Autobusy a autokary nie sú zahrnuté.

4. Analýza za nahlasovacie obdobie 2020

4.1. Emisie CO2 a spotreba paliva

Tento oddiel obsahuje analýzu emisií CO2 podľa členských štátov, výrobcov, skupín vozidiel a jednotlivých profilov využitia. Okrem toho sa v ňom uvádzajú vybrané hodnoty spotreby paliva, ako aj rôzne typy paliva používané novo evidovanými vozidlami. Vozidlám s alternatívnymi hnacími sústavami, t. j. vozidlám s nulovými emisiami, hybridným elektrickým vozidlám a dvojpalivovým vozidlám sa osobitne venuje oddiel 4.2.

4.1.1. Výkon vozidlového parku Únie

Nahlasované emisie CO2 výrazne závisia od skupín a podskupín vozidiel 6 . Tabuľka 1 obsahuje údaje o zložení a emisiách CO2 skupín a podskupín vozidiel. Konkrétne sa v nej uvádza počet vozidiel, ako aj priemerné špecifické emisie CO2 jednotlivých skupín a podskupín. Všetky profesionálne vozidlá zaevidované počas nahlasovacieho obdobia 2020 patria do skupín vozidiel 4, 5 a 9. Prevažná väčšina nahlásených nákladných vozidiel s hmotnosťou nižšou ako 16 ton technicky prípustnej maximálnej celkovej hmotnosti patrí do skupín 2 a 3. Pokiaľ ide o nákladné vozidlá s hmotnosťou vyššou ako 16 ton patriace do podskupiny vozidiel diaľkovej prepravy v rámci skupiny 5 (5-Long Haul, 5-LH), tvoria 68 % všetkých nových nákladných vozidiel s hmotnosťou vyššou ako 16 ton. Ide o najbežnejšie vozidlá používané na prepravu nákladu na dlhé vzdialenosti v EÚ.

Priemerné špecifické emisie CO2 ťažkého úžitkového vozidla z danej podskupiny sa vypočítajú ako vážený priemer pri jednotlivých profiloch využitia 7 , ako sa vymedzuje v prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2019/1242. V prípade skupín vozidiel 1, 2, 3, 11, 12 a 16 váhy profilov využitia použité na všetky výpočty v tejto správe nie sú ešte vymedzené v právnych predpisoch. Definície použité v tejto správe sa nachádzajú v prílohe A.1.

Tabuľka 1 poskytuje aj priemerné užitočné zaťaženie vyjadrené v tonách pre všetky skupiny vozidiel a takisto aj priemerné špecifické emisie CO2 vyjadrené v g/tkm, vypočítané tak, že sa priemerné špecifické emisie CO2 vyjadrené v g/tkm vydelia priemerným užitočným zaťažením v tonách. Priemerné špecifické emisie CO2 vyjadrené v g/tkm skupiny vozidiel zodpovedajú referenčným emisiám CO2 skupiny vozidiel, ako sú vymedzené v článku 2 ods. 1 bode 38 písm. b) 8 smernice 1999/62/ES zmenenej smernicou 2006/38/ES, smernicou 2011/76/EÚ a smernicou (EÚ) 2022/362 9 , a môžu byť použité na účely opísané v tejto smernici.

Oddiel A.2 prílohy obsahuje opis spôsobu výpočtu priemerného užitočného zaťaženia pre všetky skupiny vozidiel.

Tabuľka 1: Počet vozidiel, priemerné špecifické emisie CO2 vyjadrené v g/km, priemerné užitočné zaťaženie vyjadrené v tonách a priemerné špecifické emisie CO2 vyjadrené v g/tkm na skupinu a podskupinu vozidiel (poznámka: RD znamená vozidlá používané prevažne na regionálnu prepravu, LH označuje vozidlá používané na diaľkovú prepravu a UD sú vozidlá na mestskú prepravu)

Skupina vozidiel	Podskupina vozidiel 10	Počet vozidiel	Priemerné špecifické emisie CO2 (g/km)	Priemerné užitočné zaťaženie (t)	Priemerné špecifické emisie CO2 (g/tkm)
1	–	2 170	592,1	1,44	410,1
2	–	8 876	625,5	2,33	267,9
3	–	8 219	696,3	3,36	207,2
4	4-UD	94	814,7	2,65	307,4
	4-RD	10 816	629,2	3,18	197,9
	4-LH	3 223	758,8	7,42	102,3
	profesionálne	583	1 390,9	–
5	5-RD	1 318	853,7	10,26	83,2
	5-LH	130 194	773,4	13,84	55,9
	profesionálne	1	954,5	–
9	9-RD	13 080	701,5	6,28	111,7
	9-LH	17 287	857,4	13,40	64,0
	profesionálne	1 703	1 554,5	–
10	10-RD	48	907,4	10,26	88,5
	10-LH	5 573	810,5	13,84	58,6
11	–	2 166	846,3	5,39	157,0
12	–	1 167	1 024,5	9,81	104,4
16	–	3 201	1 082,5	9,81	110,3
EÚ spolu	–	209 719	773,7

4.1.2. Výkon vozidlového parku členských štátov

Tabuľka 2 obsahuje informácie o priemerných špecifických emisiách CO2 vyjadrených v g/km za každý členský štát. Profesionálne vozidlá sa nezohľadňovali. V záujme stručnosti sa v tabuľke uvádzajú iba hodnoty emisií pre vozidlá skupiny 2, podskupinu 5-LH a skupinu 16. Tieto tri (pod)skupiny boli vybrané ako reprezentatívne skupiny pre nákladné vozidlá s hmotnosťou nižšou ako 16 ton (skupiny 1, 2 a 3) a nákladné vozidlá s hmotnosťou vyššou ako 16 ton (súčasným normám CO2 podliehajú: skupiny 4, 5, 9, 10; súčasným normám CO2 nepodliehajú: skupiny 11, 12, 16) 11 . Oddiel A.3 prílohy obsahuje opis spôsobu výpočtu priemerných špecifických emisií CO2, nahlásených v tabuľke 2.

Tabuľka 2: Priemerné špecifické emisie CO2 v g/km (pod)skupín vozidiel 2, 5-LH a 16, ako aj počet nákladných vozidiel zaevidovaných v každom členskom štáte v určitých skupinách

	Skupiny 1, 2, 3 Počet vozidiel	Skupina 2 Priem. špec. emisie CO2 (g/km)	Skupiny 4, 5, 9, 10 Počet vozidiel	Podskupina 5-LH Priem. špec. emisie CO2 (g/km)	Skupiny 11, 12, 16 Počet vozidiel	Skupina 16 Priem. špec. emisie CO2 (g/km)
Rakúsko	396	614,6	3 896	780,7	312	1 080,3
Belgicko	834	622,0	4 432	784,2	506	1 050,3
Bulharsko	29	635,5	1 689	759,4	6	1 102,4
Chorvátsko	63	614,7	500	774,8	14	1 084,1
Cyprus	5	573,3	17	789,8	4	neuvádza sa
Česko	748	644,5	5 610	767,3	214	1 080,2
Dánsko	225	619,4	2 428	763,1	280	1 083,9
Estónsko	3	711,9	542	750,1	41	1 074,1
Fínsko	169	614,5	1 081	795,5	694	1 113,9
Francúzsko	3 407	599,2	30 182	781,3	1 369	1 080,5
Nemecko	7 157	624,4	40 601	778,7	1 048	1 048,6
Grécko	85	615,0	135	792,3	7	1 108,2
Maďarsko	44	629,7	1 828	765,3	2	1 009,7
Írsko	147	629,2	1 401	761,6	91	1 044,8
Taliansko	1 780	687,4	16 785	780,3	80	1 093,4
Lotyšsko	27	635,1	996	760,7	31	987,6
Litva	18	629,9	6 389	771,4	41	neuvádza sa
Luxembursko	4	580,2	601	792,5	2	neuvádza sa
Malta	3	640,7	4	790,6	0	neuvádza sa
Holandsko	833	609,5	8 128	768,0	211	1 050,4
Poľsko	992	628,7	23 277	763,2	203	1 094,9
Portugalsko	207	662,0	3 455	767,4	88	1 127,4
Rumunsko	73	613,6	3 821	771,2	40	1 094,5
Slovensko	163	626,1	1 943	764,0	27	1 044,0
Slovinsko	35	659,3	1 254	764,3	21	1 108,3
Španielsko	1 331	622,8	17 057	769,2	118	1 077,0
Švédsko	477	588,0	3 463	784,4	1 078	1 098,2
Neznáme 12	10	599,1	118	742,8	6	974,2
EÚ spolu	19 265	625,5	181 633	773,4	6 534	1 082,5

4.1.3. Výkon vozidlového parku výrobcov

V tabuľke 3 sú uvedené priemerné špecifické emisie CO2 vyjadrené v g/km za všetkých výrobcov v súlade s údajmi uvedenými v tabuľke 2. Profesionálne vozidlá sa nezohľadňovali.

Tabuľka 3: Priemerné špecifické emisie CO2 vyjadrené v g/km (pod)skupín vozidiel 2, 5-LH a 16

	Nákladné vozidlá s hmotnosťou nižšou ako 16 ton	Nákladné vozidlá s hmotnosťou vyššou ako 16 ton
	Skupina 2 Priemerné špecifické emisie CO2 (g/km)	Podskupina 5-LH Priemerné špecifické emisie CO2 (g/km)	Skupina 16 Priemerné špecifické emisie CO2 (g/km)
DAF Trucks N.V.	669,3	778,4	1 031,1
Daimler Truck AG	628,7	780,5	1 126,1
Ford Otomotiv Sanayi A.S.	–	812,4	–
ISUZU MOTORS LIMITED	751,2	–	–
Iveco S.p.A.	706,1	–	–
Iveco-Magirus A.G.	–	797,2	1 112,7
MAN Truck & Bus AG	602,2	771,1	1 040,4
RENAULT TRUCKS	576,2	794,7	1 086,5
SCANIA CV AB	–	736,5	1 094,0
VOLVO TRUCK CORPORATION	592,6	771,8	1 088,1
EÚ spolu	625,5	773,4	1 082,5

V tabuľke 4 a tabuľke 5 je uvedený počet zaevidovaných vozidiel za všetkých výrobcov v jednotlivých skupinách a podskupinách. Profesionálne vozidlá nie sú zahrnuté.

Tabuľka 4: Počet vozidiel na skupinu vozidiel za každého výrobcu v rámci skupín 1, 2, 3, 11, 12 a 16 13

	Skupina vozidiel						Medzisúčet
	1	2	3	11	12	16
DAF Trucks N.V.	94	881	705	46	49	91	1 866
Daimler Truck AG	548	2 832	2 752	163	186	233	6 714
Ford Otomotiv Sanayi A.S.	0	0	0	0	0	0	0
ISUZU MOTORS LIMITED	0	9	13	0	0	0	22
Iveco S.p.A.	427	1 097	1 366	0	0	0	2 890
Iveco-Magirus A.G.	0	0	0	135	26	108	269
MAN Truck & Bus AG	832	2 101	1 184	274	128	633	5 152
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation	246	0	0	0	0	0	246
RENAULT TRUCKS	0	1 482	1543	160	37	221	3 443
SCANIA CV AB	0	0	0	545	232	1 048	1 825
VOLVO TRUCK CORPORATION	23	474	656	843	509	867	3 372
Spolu	2170	8 876	8 219	2 166	1 167	3 201	25 799

Tabuľka 5: Počet vozidiel na podskupinu vozidiel za každého výrobcu v rámci skupín 4, 5, 9 a 10

	Podskupina vozidiel									Medzisúčet
	4-UD	4-RD	4-LH	5-RD	5-LH	9-RD	9-LH	10-RD	10-LH
DAF Trucks N.V.	34	854	310	83	26 170	173	1 703	8	820	30 155
Daimler Truck AG	0	1 782	876	385	22 505	3 074	3 859	13	549	33 043
Ford Otomotiv Sanayi A.S.	0	152	24	2	1 152	59	19	0	0	1 408
ISUZU MOTORS LIMITED	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Iveco S.p.A.	11	951	0	0	0	0	0	0	0	962
Iveco-Magirus A.G.	0	311	119	100	11 251	1 599	1 284	0	121	14 785
MAN Truck & Bus AG	0	1 937	539	244	17 824	2 577	2 908	12	504	26 545
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
RENAULT TRUCKS	0	2 120	503	84	10 461	1 904	771	1	230	16 074
SCANIA CV AB	49	1 510	546	343	20 283	2 241	3 663	6	1 817	30 458
VOLVO TRUCK CORPORATION	0	1 199	306	77	20 548	1 453	3 080	8	1 532	28 203
Spolu	94	10 816	3 223	1 318	130 194	13 080	17 287	48	5573	181 633

4.1.4. Emisie CO2 pri rôznych profiloch využitia/kombináciách užitočného zaťaženia

V rámci nástroja VECTO sa všetky vozidlá simulujú na rozličných profiloch využitia a pomocou dvoch rôznych užitočných zaťažení (nízkych alebo reprezentatívnych). Každá skupina vozidiel sa simuluje na stanovenom počte zodpovedajúcich profilov využitia.

V tabuľke 6 sú uvedené priemerné špecifické emisie vyjadrené v g/km a g/tkm zo skupiny vozidiel 2, z podskupiny 5-LH a zo skupiny 16.

Tabuľka 6: Priemerné špecifické emisie CO2 vyjadrené v g/km a v g/tkm skupín vozidiel 2, 5 a 16 za každý profil využitia

	Nákladné vozidlá s hmotnosťou nižšou ako 16 ton		Nákladné vozidlá s hmotnosťou vyššou ako 16 ton
	Skupina vozidiel 2		Podskupina vozidiel 5-LH		Skupina vozidiel 16
Profil využitia/užitočné zaťaženie	Priemerné emisie CO2 (g/km)	Priemerné emisie CO2 (g/tkm)	Priemerné emisie CO2 (g/km)	Priemerné emisie CO2 (g/tkm)	Priemerné emisie CO2 (g/km)	Priemerné emisie CO2 (g/tkm)
RDL	508,0	849,8	663,2	255,1	–	–
RDR	546,7	182,9	824,5	63,9	–	–
LHL	668,3	514,8	636,3	244,7	–	–
LHR	771,8	78,8	831,8	43,1	–	–
UDL	644,0	1 077,3	1 046,7	402,6	–	–
UDR	743,8	248,8	1 437,9	111,5	–	–
REL	–	–	838,7	239,6	–	–
RER	–	–	1 064,2	60,8	–	–
LEL	–	–	801,3	228,9	–	–
LER	–	–	1 079,2	40,7	–	–
MUL	–	–	–	–	–	–
MUR	–	–	–	–	–	–
COL	–	–	–	–	908,8	349,5
COR	–	–	–	–	1 156,9	89,7

4.1.5. Emisie CO2 a spotreba paliva podľa typu paliva

Tabuľka 7 obsahuje priemerné špecifické emisie CO2 podľa typu paliva. Podobne ako tabuľka 2 a tabuľka 3 obsahuje hodnoty týkajúce sa vozidiel (pod)skupín 2, 5-LH a 16 s výnimkou profesionálnych vozidiel. Žiadne z vozidiel zaevidovaných počas nahlasovacieho obdobia 2020 nepoužívalo benzín (PI), etanol (PI) ani LPG (PI) 14 . Podrobnejšia analýza jednotlivých palív používaných novo evidovanými vozidlami sa nachádza v oddiele 4.2.2.

Tabuľka 7: Počet vozidiel, priemerné špecifické emisie CO2 vyjadrené v g/km a priemerná spotreba paliva (pod)skupín vozidiel 2, 5-LH a 16 podľa typu paliva

	Nákladné vozidlá s hmotnosťou nižšou ako 16 ton			Nákladné vozidlá s hmotnosťou vyššou ako 16 ton
	Skupina vozidiel 2			Podskupina vozidiel 5-LH			Skupina vozidiel 16
Typ paliva (motor)	Počet vozidiel	Priem. špec. emisie CO2 (g/km)	Priemerná spotreba paliva	Počet vozidiel	Priem. špec. emisie CO2 (g/km)	Priemerná spotreba paliva	Počet vozidiel	Priem. špec. emisie CO2 (g/km)	Priemerná spotreba paliva
Motorová nafta (CI)	8 798	625,5	24 l/100km	124 406	774,1	30 l/100km	3 161	1 082,8	41 l/100km
Etanol (CI)	–	–	–	5	720,4	49 l/100km	–	–	–
LNG (PI)	–	–	–	5 003	757,8	274 g/km	–	–	–
CNG (PI)	78	620,0	230 g/km	770	765,2	284 g/km	40	1 054,8	392 g/km
NG (PI)	–	–	–	9	749,8	295 g/km	–	–	–

V prípade deviatich vozidiel z podskupiny 5-LH používajúcich zemný plyn a simulovaných prvými verziami nástroja VECTO nie je k dispozícii žiadne spresnenie týkajúce sa typu zemného plynu, či už sa používa skvapalnený zemný plyn (LNG), alebo stlačený zemný plyn (CNG). Tieto vozidlá sa tu klasifikujú do skupiny vozidiel používajúcich zemný plyn (NG).

4.2. Pokročilé technológie emisií CO2 a alternatívne hnacie sústavy

Tento oddiel je zameraný na používanie pokročilých a alternatívnych technológií vo vozidlách zaevidovaných počas prvého nahlasovacieho obdobia. Konkrétne sa tu uvádza celkový počet vozidiel a podiel vozidlového parku vybaveného danou technológiou a porovnávajú sa vozidlové parky rôznych výrobcov a členských štátov.

4.2.1. Pokročilé technológie emisií CO2

Výrobcovia v nahlasovacom období 2020 mohli, ale nemali povinnosť uvádzať doplňujúci údaj „pokročilé technológie emisií CO2“ 15 . Tieto informácie nemali nijaký vplyv na výsledky simulácie nástroja VECTO.

Zo všetkých nových vozidiel výrobcu, ktorý nahlásil tieto technológie, ich 66 % bolo vybavených aktívnou maskou chladiča klasifikovanou ako pokročilý aerodynamický prostriedok. Navyše približne 94 % jeho nových vozidiel bolo vybavených technológiou jazdy „pulse and glide“, ktorá vedie k energeticky účinnejšiemu spôsobu jazdy.

V súvislosti s technológiami emisií CO2 v rámci celého vozidlového parku Únie nemožno konštatovať žiadne závery.

Okrem tejto dobrovoľnej informácie o „pokročilých technológiách emisií CO2“ museli výrobcovia uviesť, či je zaevidované vozidlo vybavené technológiou pokročilého asistenčného systému pre vodičov (ADAS) 16 . Tabuľka 8 obsahuje celkový počet vozidiel vybavených technológiou pokročilého asistenčného systému pre vodičov.

Tabuľka 8: Počet vozidiel na skupinu vozidiel vybavených technológiou pokročilého asistenčného systému pre vodičov

	Skupina vozidiel										Spolu
Technológia pokročilého asistenčného systému pre vodičov	1	2	3	4	5	9	10	11	12	16
Systém Eco-roll bez vypnutia – naštartovania motora	287	2 047	1 818	4 500	102 002	15 050	3 385	765	504	974	131 330
Predikčný tempomat	0	0	0	2 569	83 993	9 294	2 258	381	375	522	99 392
Podiel vozidiel vybavených aspoň jedným pokročilým asistenčným systémom pre vodičov (v %)	13	23	22	31	78	47	60	37	51	32	60

Žiadne vozidlá zaevidované počas nahlasovacieho obdobia 2020 neboli vybavené technológiami pokročilého asistenčného systému pre vodičov „vypnutie – naštartovanie motora počas zastavení vozidla“ alebo „systém Eco-roll s vypnutím – naštartovaním motora“.

4.2.2. Alternatívne palivá

Typ paliva a motora zaevidovaného vozidla predstavovali počas nahlasovacieho obdobia povinné špecifikácie, keďže majú vplyv na určovanie emisií pomocou nástroja VECTO. Hoci takmer 98 % zaevidovaných vozidiel používa motorovú naftu, malé množstvo novo evidovaných vozidiel používa etanol, LNG alebo CNG. Tabuľka 9 obsahuje prehľad jednotlivých palív a motorov v rámci skupín vozidiel.

	Skupina vozidiel										Spolu
Typ paliva (motor)	1	2	3	4	5	9	10	11	12	16
Motorová nafta (CI)	2 166	8 798	8 117	14 268	125 685	30 615	5 602	2 164	1 166	3 161	201 742
Etanol (CI)	0	0	0	8	5	14	1	0	0	0	28
LNG (PI)	0	0	0	27	5 013	401	9	0	0	0	5 450
CNG (PI)	4	78	99	405	800	999	9	2	1	40	2 437
NG (PI)	0	0	0	0	9	2	0	0	0	0	11
Podiel vozidiel používajúcich AF (v %)	0	1	1	3	4	4	0	0	0	1	4

Tabuľka 9: Počet vozidiel na skupinu vozidiel podľa typu paliva (AF: Alternatívne palivá)

V prípade 11 vozidiel používajúcich zemný plyn a simulovaných prvými verziami nástroja VECTO nie je k dispozícii žiadne spresnenie týkajúce sa typu zemného plynu (LNG alebo CNG). V tabuľke 9 sa tieto vozidlá klasifikujú do skupiny vozidiel používajúcich zemný plyn (NG).

Tabuľka 10 obsahuje údaje podľa členského štátu z hľadiska počtu vozidiel, ktoré používajú alternatívne palivá. Údaje sú zhrnuté v dvoch najdôležitejších kategóriách: nákladné vozidlá s hmotnosťou nižšou ako 16 ton (t. j. skupiny 1, 2 a 3), ako aj nákladné vozidlá s hmotnosťou vyššou ako 16 ton (t. j. skupiny 4, 5, 9, 10, 11, 12 a 16), pričom alternatívne hnacie sústavy uvedené v ďalšom oddiele sú z týchto kategórií vylúčené.

Tabuľka 10: Počet vozidiel na členský štát podľa paliva. Vozidlá na plynový pohon zahŕňajú LNG a CNG

	Nákladné vozidlá s hmotnosťou nižšou ako 16 ton			Nákladné vozidlá s hmotnosťou vyššou ako 16 ton			Celkový počet vozidiel (okrem vozidiel s nulovými emisiami)	Podiel vozidiel používajúcich AF (v %)
	Motorová nafta (CI)			Etanol (CI)
Členský štát	Motorová nafta (CI)	Etanol (CI)	Na plynový pohon	Motorová nafta (CI)	Etanol (CI)	Na plynový pohon
Rakúsko	393	0	3	4 181	0	62	4 639	1
Belgicko	827	0	7	4 931	0	186	5 951	3
Bulharsko	29	0	0	1 531	0	167	1 727	10
Chorvátsko	63	0	0	515	0	1	579	0
Cyprus	5	0	0	22	0	0	27	0
Česko	746	0	2	5 764	0	98	6 610	2
Dánsko	225	0	0	2 771	0	64	3 060	2
Estónsko	3	0	0	576	0	8	587	1
Fínsko	165	0	4	1 716	0	64	1 949	3
Francúzsko	3 345	0	62	30 432	6	1 426	35 271	4
Nemecko	7 151	0	6	40 134	0	2 080	49 371	4
Grécko	85	0	0	159	0	0	244	0
Maďarsko	44	0	0	1 832	0	3	1 879	0
Írsko	147	0	0	1 497	0	14	1 658	1
Taliansko	1 747	0	33	15 926	0	1 181	18 887	6
Lotyšsko	27	0	0	948	0	79	1 054	7
Litva	18	0	0	6 360	0	70	6 448	1
Luxembursko	4	0	0	596	0	8	608	1
Malta	3	0	0	8	0	0	11	0
Holandsko	831	0	1	8 463	0	249	9 544	3
Poľsko	981	0	11	22 600	0	1 000	24 592	4
Portugalsko	198	0	9	3 526	0	46	3 779	1
Rumunsko	70	0	3	3 770	0	107	3 950	3
Slovensko	163	0	0	1 931	0	43	2 137	2
Slovinsko	35	0	0	1 250	0	26	1 311	2
Španielsko	1 296	0	35	16 688	0	545	18 564	3
Švédsko	470	0	5	4 409	22	188	5 094	4
Neznáme 17	10	0	0	125	0	2	137	1
EÚ spolu	19 081	0	181	182 661	28	7717	209 668	4

Rozdiely medzi členskými štátmi môžu vyplývať z rozlične rozvinutých infraštruktúr na dopĺňanie alternatívnych palív, napr. CNG/LNG. V každom prípade je počet zaevidovaných vozidiel používajúcich alternatívne palivá v celej EÚ nízky.

4.2.3. Alternatívne hnacie sústavy

V nariadení (EÚ) 2019/1242 sa ťažké úžitkové vozidlo s nulovými emisiami vymedzuje ako vozidlo bez spaľovacieho motora alebo so spaľovacím motorom, ktorý produkuje menej ako 1 g CO2/kWh alebo menej ako 1 g CO2/km.

V nahlasovacom období 2020 neboli v skupinách vozidiel uvedených v správe zaevidované žiadne hybridné elektrické 18 ani dvojpalivové vozidlá 19 . Niektoré boli zaevidované do skupiny 0 (medzi 3,5 a 7,5 tony)

Tabuľka 11 znázorňuje, že počet vozidiel s nulovými emisiami zaevidovanými v nahlasovacom období bol veľmi obmedzený.

Tabuľka 11: Počet vozidiel s alternatívnymi hnacími sústavami podľa výrobcov (vozidlá s nulovými emisiami)

Výrobca	Vozidlá s nulovými emisiami	Podiel vozidiel s nulovými emisiami
DAF NV	1	0,00 %
DAIMLER TRUCK AG	0	0,00 %
FORD OTOMOTIV SANAYI AS	0	0,00 %
ISUZU MOTORS LIMITED	0	0,00 %
IVECO SPA	0	0,00 %
IVECO MAGIRUS-AG	0	0,00 %
MAN TRUCK AND BUS SE	14	0,04 %
MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION	0	0,00 %
RENAULT TRUCK SA	11	0,06 %
SCANIA CV AB	1	0,00 %
VOLVO TRUCK CORPORATION	24	0,08 %
Celkový počet vozidiel	51	0,02 %

Väčšina týchto 51 vozidiel patrí do podskupiny 9-LH (24 vozidiel s nulovými emisiami) a 9-RD (15 vozidiel s nulovými emisiami), zatiaľ čo ostatné patria do (pod)skupín 3, 4-LH a 5-LH.

5. Záver

Táto druhá správa je zameraná predovšetkým na predstavenie súčasného stavu vozidlového parku ťažkých úžitkových vozidiel v EÚ.

V správe sa porovnáva výkon vozidlových parkov jednotlivých členských štátov, výrobcov a skupín vozidiel. Obsahuje vybrané hodnoty týkajúce sa emisií CO2, spotreby paliva, ako aj podielu alternatívnych technológií medzi ťažkými úžitkovými vozidlami zaevidovanými počas druhého nahlasovacieho obdobia. Tento oddiel obsahuje zhrnutie hlavných postrehov vyplývajúcich z nahlásených údajov.

5.1. Emisie CO2

Spravodlivé porovnanie výkonu jednotlivých členských štátov a výrobcov z hľadiska priemerných špecifických emisií CO2, ich vozidlových parkov je možné iba v rámci danej skupiny alebo podskupín (v prípade nákladných vozidiel ide o skupiny 4, 5, 9 a 10).

V rámci reprezentatívnej skupiny nákladných vozidiel s hmotnosťou nižšou ako 16 ton, t. j. v rámci skupiny 2, možno pozorovať značné rozdiely medzi vozidlovými parkmi jednotlivých členských štátov a výrobcov. Tieto rozdiely sú však spôsobené aj obmedzeným počtom vozidiel zaevidovaných v niektorých krajinách alebo vyrobených niektorými výrobcami. S vylúčením týchto krajín a výrobcov predstavuje relatívny rozdiel medzi vozidlovým parkom členského štátu s najlepším a najhorším výkonom vyše 15 % (pozri tabuľku 2). V prípade výrobcov sa tento relatívny rozdiel rovná približne 20 % (pozri tabuľku 3).

Pokiaľ ide o nákladné vozidlá s hmotnosťou vyššou ako 16 ton, výkony vozidlových parkov skupín 16 a 5-LH jednotlivých členských štátov a výrobcov sú viac vyrovnané.

Vyššia variabilita priemerných špecifických emisií CO2 nákladných vozidiel s hmotnosťou nižšou ako 16 ton v porovnaní s vozidlami s hmotnosťou vyššou ako 16 ton sa dá vysvetliť tak, že nákladné vozidlá s hmotnosťou nižšou ako 16 ton sú simulované čiastočne odlišnými užitočnými zaťaženiami v závislosti od ich technicky prípustnej maximálnej celkovej hmotnosti, zatiaľ čo užitočné zaťaženie použité pri simulácii nákladných vozidiel s hmotnosťou vyššou ako 16 ton nezávisí od technických charakteristík jednotlivých vozidiel.

Okrem toho z údajov o využívaní pokročilých technológií vyplýva, že takmer polovica novo evidovaných vozidiel je vybavená pokročilými asistenčnými systémami pre vodičov. Údaje o ďalších pokročilých technológiách emisií CO2 sú obmedzené, zdá sa však, že vysoký podiel vozidiel môže byť vybavený pokročilými aerodynamickými prostriedkami alebo technológiou jazdy „pulse and glide“.

5.2. Palivá a hnacie sústavy

V súčasnosti naftové vozidlá stále tvoria vyše 96 % všetkých novo evidovaných ťažkých úžitkových vozidiel uvedených v tejto správe. Iba málo vozidiel používa alternatívne palivá alebo alternatívne hnacie sústavy, najmä LNG a CNG.

Podiel vozidiel používajúcich alternatívne palivá, t. j. etanol, CNG alebo LNG, sa medzi členskými štátmi značne líši. Zatiaľ čo v Chorvátsku, na Cypre, v Grécku, Maďarsku a na Malte je veľmi nízky (menej ako 0,5 %), v Bulharsku dosahuje 10 % (pozri tabuľku 10). Dôvodom je pomerne vysoký podiel vozidiel na zemný plyn, čo odzrkadľuje celkom dobre rozvinutú infraštruktúru na dopĺňanie plynu v tejto krajine.

V súčasnosti je počet ťažkých úžitkových vozidiel s nulovými emisiami v EÚ malý, pričom v nahlasovacom období 2020 bolo nahlásených len 51 vozidiel (pozri tabuľku 11). Mohli by sa tam však vyskytnúť nejaké vozidlá s nulovými emisiami, ktoré neboli nahlásené, a teda ani zahrnuté.

Príloha

A.1. Váhy profilov využitia

Hodnoty uvedené v tabuľke 12 sa používajú sa v nástroji VECTO na určovanie špecifických emisií CO2 jednotlivých vozidiel uvedených v osvedčení o zhode.

Tabuľka 12: Váhy profilov využitia skupín vozidiel 1, 2, 3, 11, 12 a 16

Skupina vozidiel	RDL	RDR	UDL	UDR	COL	COR
1	0,1	0,3	0,18	0,42	0	0
2	0,125	0,375	0,15	0,35	0	0
3	0,125	0,375	0,15	0,35	0	0
11	0,15	0,35	0	0	0,15	0,35
12	0,21	0,49	0	0	0,09	0,21
16	0	0	0	0	0,3	0,7

A.2. Priemerné užitočné zaťaženie

V prípade skupín 4, 5, 9, 10, 11, 12 a 16 sa priemerné užitočné zaťaženie pevne stanoví v každej podskupine.

Pri skupinách 1, 2 a 3 sa hodnoty užitočného zaťaženia nestanovujú pevne, ale menia sa podľa technicky prípustnej maximálnej celkovej hmotnosti daného vozidla. Na výpočet priemerného užitočného zaťaženia v rámci skupiny preto treba zohľadniť užitočné zaťaženia jednotlivých vozidiel 20 . Priemerné užitočné zaťaženie v prípade skupín 1, 2 a 3 sa vypočíta takto:

V tejto rovnici je súčet hodnôt za všetky vozidlá skupiny , súčet hodnôt za všetky profily využitia, hodnota užitočného zaťaženia priradená vozidlu pre profil využitia a celkový počet vozidiel zo skupiny vozidiel .

sú tie isté váhy profilov využitia, ktoré sa používajú na výpočet špecifických emisií CO2 skupín 1, 2, 3 (pozri tabuľku 12).

A.3. Priemerné emisie CO2 na členský štát

Priemerné špecifické emisie CO2 vyjadrené v g/km (pod)skupiny vozidiel 21 na členský štát sa vypočítajú takto:

V tejto rovnici je súčet hodnôt za všetky vozidlá z danej (pod)skupiny a členského štátu a sú priemerné špecifické emisie CO2 nového ťažkého úžitkového vozidla zo skupiny a členského štátu , ako sa vymedzuje v bode 2.1 prílohy I k nariadeniu (EÚ) 2019/1242 (pozri tabuľku 12). je celkový počet vozidiel zo skupiny evidovaných v členskom štáte .

(1)

Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/956 z 28. júna 2018 o monitorovaní a nahlasovaní emisií CO2 a spotreby paliva nových ťažkých úžitkových vozidiel (Ú. v. EÚ L 173, 9.7.2018, s. 1).

(2)

Nariadenie Komisie (EÚ) 2017/2400 z 12. decembra 2017, ktorým sa vykonáva nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009, pokiaľ ide o určovanie emisií CO2 a spotreby paliva ťažkých úžitkových vozidiel a ktorým sa mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES a nariadenie Komisie (EÚ) č. 582/2011 (Ú. v. EÚ L 349, 29.12.2017, s. 1).

(3)

Podľa článku 6 nariadenia (EÚ) 2018/956. Centrálny register zverejňuje agentúra EEA na adrese https://discomap.eea.europa.eu/app/CO2HDV/.

(4)

V zmysle článku 4 nariadenia (EÚ) 2017/2400.

(5)

Počet vozidiel zaevidovaných v skupinách 11, 12 a 16 nemusí zodpovedať bežnému obdobiu nahlasovania. Keďže niektoré vozidlá neboli pred začiatkom obdobia nahlasovania osvedčené, mohli byť zaevidované bez toho, aby ich výrobca nahlásil.

(6)

V rámci podskupín vozidiel sa odráža bežný spôsob ich využitia a osobitné technické charakteristiky. Tieto podskupiny sú vymedzené v prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2019/1242.

(7)

V nariadení (EÚ) 2019/1242 sa profil využitia vymedzuje ako „kombinácia cyklu cieľovej rýchlosti, hodnoty užitočného zaťaženia, konfigurácie karosérie alebo návesu a prípadných iných parametrov, ktorá vyjadruje špecifické využitie vozidla“.

(8)

Uvedená definícia odkazuje na priemernú hodnotu všetkých emisií CO2 vozidiel v skupine vozidiel, ktorá zodpovedá priemerným špecifickým emisiám CO2 vyjadreným v g/tkm skupiny vozidiel.

(9)

Smernica Európskeho parlamentu a Rady 1999/62/ES zo 17. júna 1999 o poplatkoch za používanie cestnej infraštruktúry vozidlami (Ú. v. ES L 187, 20.7.1999, s. 42).

(10)

Ako sa vymedzuje v nariadení (EÚ) 2019/1242.

(11)

V prípade nákladných vozidiel s hmotnosťou nižšou ako 16 ton, skupiny 2 a 3 obsahujú porovnateľný počet vozidiel. Pokiaľ ide o priemerné špecifické emisie CO2 a priemerné užitočné zaťaženie, skupina 2 sa nachádza „uprostred“ medzi skupinami 1 a 3 (pozri tabuľku 2), a preto najlepšie zastupuje tieto nákladné vozidlá. Podskupina 5-LH a skupina 16 sú reprezentatívnou skupinou, keďže zahŕňajú najvyšší podiel novo evidovaných nákladných vozidiel s hmotnosťou vyššou ako 16 ton v jednotlivých skupinách, pričom podskupina 5-LH podlieha súčasným normám CO2 a skupina 16 im nepodlieha. V niektorých krajinách nebolo v nahlasovacom období zaevidované žiadne vozidlo skupiny 16, a teda ich priemerné emisie nie sú k dispozícii.

(12)

Neznáme vozidlá sú také, ktoré boli zaevidované vo viac ako jednom členskom štáte, preto ich nebolo možné priradiť k jednému konkrétnemu členskému štátu.

(13)

Pozri poznámku pod čiarou č. 5.

(14)

Skratka PI označuje zážihový motor a skratka CI vznetový motor.

(15)

Riadok 74 tabuľky 2 v prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2018/956.

(16)

Riadky 97 – 100 tabuľky 2 v prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2018/956.

(17)

Neznáme vozidlá sú také, ktoré boli zaevidované vo viac ako jednom členskom štáte, preto ich nebolo možné priradiť k jednému konkrétnemu členskému štátu.

(18)

Hybridné elektrické vozidlo je vozidlo kombinujúce spaľovací motor s elektrickým motorom.

(19)

Dvojpalivové vozidlo je vozidlo so spaľovacím motorom, ktoré je konštruované tak, aby bolo poháňané súčasne dvomi rôznymi palivami.

(20)

Európska komisia. (2017). Vývoj nástroja VECTO: Dokončenie metodiky na simuláciu spotreby paliva ťažkých úžitkových vozidiel a emisií CO2. Aktualizácia existujúcej verzie nástroja VECTO a dokončenie metodiky certifikácie, ktoré sa začlenia do legislatívneho návrhu Komisie (s. 71 – 73).

(21)

Skupiny vozidiel vymedzené v bode 1 prílohy I k nariadeniu (EÚ) 2017/2400 sú: 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10. Podskupiny vozidiel vymedzené v bode 1 prílohy I k nariadeniu (EÚ) 2019/1242 sú: 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH. Prvé číslo podskupiny vozidiel označuje skupinu vozidiel, do ktorej patrí.

Choose the experimental features you want to try