Článok 1

Predmet úpravy

V tomto nariadení sa stanovuje:

a)	metodika korelácie emisií CO2 nameraných podľa prílohy XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 s emisiami určenými podľa prílohy XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008;

b)	postup uplatňovania metodiky uvedenej v písmene a) na účely určenia priemerných špecifických emisií CO2 každého výrobcu;

c)	zmeny nariadenia (EÚ) č. 1014/2010 požadované na účely prispôsobenia monitorovania údajov o emisiách CO2 s cieľom zohľadniť zmenu v hodnotách emisií.

Článok 2

Vymedzenie pojmov

Na účely tohto nariadenia sa uplatňuje toto vymedzenie pojmov:

1.	„hodnoty CO2 podľa NEDC“ sú hodnoty CO2 určené v súlade s prílohou I a zaznamenané v osvedčeniach o zhode;

2.	„namerané hodnoty CO2 podľa NEDC“ sú emisie CO2 (fázy a kombinované) určené v súlade s prílohou XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008 prostredníctvom fyzických skúšok vozidla;

3.	„hodnoty CO2 podľa WLTP“ sú hodnoty CO2 (kombinované) určené v súlade so skúšobným postupom stanoveným v prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151;

4.	„interpolačný rad WLTP“ je interpolačný rad určený v súlade s bodom 5.6 prílohy XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151;

5.	„korelačný nástroj“ je simulačný model uvedený v bode 2 prílohy I.

Článok 3

Určenie priemerných špecifických emisií CO2 na dosiahnutie cieľových hodnôt v období rokov 2017 až 2020

Článok 4

Určenie priemerných špecifických emisií na základe hodnôt CO2 podľa WLTP

Článok 5

Uplatňovanie článku 5a nariadenia (ES) č. 443/2009 – superkredity

Ak hodnota CO2 nového osobného vozidla podľa NEDC je nižšia než 50g CO2/km, výrobca na účely uplatňovania článku 5a nariadenia (ES) č. 443/2009 do 31. decembra 2022 zaznamená predmetnú hodnotu za dané vozidlo do osvedčenia o zhode.

S účinnosťou od 1. januára 2021

a)	sa špecifické hodnoty emisií predmetných vozidiel vypočítavajú v súlade s článkom 5a uvedeného nariadenia, a to pomocou hodnôt CO2 daných vozidiel podľa WLTP;

b)

maximálny strop 7,5g CO2/km stanovený v článku 5a uvedeného nariadenia sa zohľadní takto: kde Capn,r je podiel zostávajúceho stropu v roku 2020 podľa NEDC; SCn2020 sú úspory superkreditov v roku 2020 podľa NEDC; SCw2020 sú úspory superkreditov v roku 2020 podľa WLTP; Capw je zostávajúci strop úspor superkreditov, ktorý sa má zohľadniť pri výpočte priemerných špecifických emisií v rokoch 2021 a 2022.

Článok 6

Uplatňovanie článku 12 nariadenia (ES) č. 443/2009 – ekologické inovácie

Článok 7

Určenie a oprava hodnôt CO2 podľa NEDC na účely výpočtu priemerných špecifických emisií

Článok 8

Zmeny nariadenia (EÚ) č. 1014/2010

Nariadenie (EÚ) č. 1014/2010 sa mení takto:

1.

Článok 5 sa mení takto: a) písmeno b) sa nahrádza takto: „b) pre každé vozidlo faktor odchýlky (De) a faktor overovania určené v súlade s bodom 3.2.8 prílohy I k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2017/1153 (*1) (*1)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1153 z 2. júna 2017, ktorým sa stanovuje metodika určovania korelačných parametrov potrebných na zohľadnenie zmien v regulačnom skúšobnom postupe a mení nariadenie (EÚ) č. 1014/2010 (Ú. v. EÚ L 175, 7.7.2017, s. 679).“;" b) dopĺňa sa tento tretí odsek: „Členský štát bez ohľadu na podrobné parametre údajov uvedené v prílohe II k nariadeniu (ES) č. 443/2009 vzhľadom na údaje monitorované do 31. decembra 2017 dodatočne k parametrom, ktoré sa už požadujú, nahlasuje len faktor odchýlky (De) a faktor overovania. Od 1. januára 2018 sa monitorujú a nahlasujú všetky podrobné monitorovacie údaje špecifikované v prílohe II.“

2.	Článok 6 sa vypúšťa.

3.

Vkladá sa tento článok 9a: „Článok 9a Príprava predbežného súboru údajov 1.   Predbežný súbor údajov, ktoré sa majú nahlásiť výrobcovi v súlade s článkom 8 ods. 4 druhým pododsekom nariadenia (ES) č. 443/2009 zahŕňajú záznamy, ktoré možno na základe názvu výrobcu a od 1. januára 2018 identifikačného čísla vozidla priradiť k danému výrobcovi. Centrálny register údajov uvedený v článku 8 ods. 4 prvom pododseku nariadenia (ES) č. 443/2009 neobsahuje žiadne údaje o identifikačnom čísle vozidla. 2.   Spracovanie identifikačných čísiel vozidla nesmie zahŕňať spracovanie akýchkoľvek osobných údajov, ktoré by mohli byť spojené s týmito číslami alebo inými údajmi, ktoré by mohli umožňovať spojenie identifikačných čísiel vozidla s osobnými údajmi.“

4.	Príloha I sa nahrádza znením prílohy II k tomuto nariadeniu.

Článok 9

Nadobudnutie účinnosti

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

PRÍLOHA I

1.   ÚVOD

V tejto prílohe sa stanovuje metodika určovania hodnoty CO2 jednotlivých vozidiel typu M1 podľa NEDC.

2.   URČENIE HODNOTY CO2 PRE INTERPOLAČNÝ RAD WLTP PODĽA NEDC

2.1.   Korelačný nástroj

Schvaľovací úrad zabezpečuje, aby sa hodnoty CO2 podľa NEDC, ktoré sa majú použiť ako referencia na účely oddielu 3, určovali prostredníctvom simulácie v súlade s ustanoveniami tejto prílohy.

Komisia na tento účel poskytne nástroj simulácie (ďalej len „korelačný nástroj“) v podobe stiahnuteľného vykonateľného softvéru. Ďalej poskytne usmernenia ku kapacite korelačného nástroja simulovať vozidlá s pokročilými technológiami a v prípade potreby odporúčania týkajúce sa využitia fyzických meraní namiesto simulácií.

2.1.1.   Prístup ku korelačnému nástroju

Korelačný nástroj sa nainštaluje v počítači schvaľovacieho úradu alebo prípadne technickej služby podľa návodu na tejto stránke:

[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_en.htm]

Schvaľovací úrad zabezpečuje, aby sa korelačný nástroj prevádzkoval v súlade s požiadavkami tohto nariadenia a návodom pre používateľov v používateľskom manuáli (1).

Komisia poskytuje na požiadanie podporu schvaľovaciemu úradu a technickým službám využívajúcim korelačný nástroj na účely tohto nariadenia. Žiadosti o podporu treba zasielať na túto adresu funkčnej e-mailovej schránky:

co2mpas@jrc.ec.europa.eu (2)

Korelačný nástroj je dostupný aj pre iných používateľov, podpora sa im však poskytuje len v obmedzenom rámci dostupných zdrojov.

2.1.2.   Elektronický podpis a elektronická pečať na výstupných údajoch korelačného nástroja

Komisia na požiadanie schvaľovaciemu úradu a prípadne technickým službám sprístupní elektronický podpisový kľúč na účely elektronického podpisu a pečate na pôvodnom súbore výstupných údajov korelačného nástroja uvedených v bode 3.1. Žiadosť musí obsahovať príslušné meno a kontaktné údaje (poštová adresa, emailová adresa, telefónne číslo) osoby zodpovednej za získanie výstupných údajov z korelačného nástroja a musí sa zaslať na túto adresu funkčnej e-mailovej schránky:

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

2.1.3.   Ročná aktualizácia korelačného nástroja

Fungovanie korelačného nástroja je potrebné priebežne skúmať, pričom treba zohľadniť informácie, ktoré poskytujú predovšetkým kontaktné osoby uvedené v bode 2.1.2. Komisia v prípade potreby pripraví novú verziu nástroja, ktorá sa uverejní raz ročne 1. septembra. Nová verzia nemá vplyv na platnosť výsledkov získaných prostredníctvom starej verzie.

Novú verziu možno od dátumu jej uverejnenia používať na účely postupu stanoveného v oddiele 3 tejto prílohy. So súhlasom schvaľovacieho úradu alebo technickej služby možno predchádzajúcu verziu korelačného nástroja naďalej používať ešte maximálne dva mesiace po uverejnení novej verzie.

Údaje o tom, ktorá verzia sa používa, ako aj o operačnom systéme počítača, na ktorom schvaľovací úrad alebo technická služba korelačný nástroj prevádzkuje, sa musia uviesť v elektronicky podpísanej výstupnej správe korelačného nástroja.

V prípadoch, keď je na využívanie novej verzie potrebné prispôsobiť akékoľvek ustanovenia tohto nariadenia, nová verzia sa neuverejní, až kým sa nariadenie zodpovedajúcim spôsobom nezmení.

2.1.4.   Ad hoc prispôsobenie korelačného nástroja

Bez ohľadu na bod 2.1.3 sa v prípade vážnej poruchy korelačného nástroja vzhľadom na postup stanovený v oddiele 3 pripraví nová verzia, ktorá sa uverejní čo najskôr po zistení poruchy. Nová verzia sa používa od dátumu jej uverejnenia, čo nemá vplyv na platnosť výsledkov získaných prostredníctvom starej verzie.

V prípadoch, keď je na využívanie novej verzie potrebné prispôsobiť akékoľvek ustanovenia tohto nariadenia, nová verzia sa neuverejní, až kým sa nariadenie zodpovedajúcim spôsobom nezmení.

2.2.   Určenie výsledkov skúšky podľa WLTP, ktoré sa majú použiť na stanovenie vstupných údajov pre simulačný model

Vstupné údaje na simulácie korelačného nástroja sa získavajú zo zodpovedajúcich výsledkov skúšky podľa WLTP pri vozidle H a prípadne vozidle L, ako sa vymedzuje v bode 4.2.1 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151. Ak sa v súlade s tabuľkou A6/2 prílohy XXI k uvedenému nariadeniu vykonáva pri vozidlách H alebo L podľa WLTP viac než jedna skúška v rámci typového schvaľovania, na určenie vstupných údajov sa použijú tieto výsledky skúšok:

a)	v prípade vykonania dvoch skúšok v rámci typového schvaľovania, výsledok s najvyššou hodnotou emisií CO2;

b)	v prípade vykonania troch skúšok v rámci typového schvaľovania, medián hodnôt emisií CO2.

2.3.   Určenie vstupných údajov a podmienok prevádzkovania korelačného nástroja

Pri simuláciách korelačného nástroja sa zohľadňujú skúšobné podmienky uvedené v prílohe XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008 vrátane spresnení stanovených v bodoch 2.3.1 až 2.3.7 tejto prílohy.

Fyzické merania pri vozidle uvedené v bode 3 sa vykonávajú v súlade s podmienkami stanovenými v uvedenom nariadení, pričom sa zohľadňujú spresnenia v tejto prílohe a prípadne vstupné údaje vymedzené v bode 2.4.

2.3.1.   Určenie zotrvačnej hmotnosti vozidla podľa NEDC

Referenčná hmotnosť vozidiel H a L podľa NEDC sa určuje takto:

kde

MRO je hmotnosť vozidla H a L v pohotovostnom stave, ako sa vymedzuje v článku 3 písm. d) nariadenia Komisie (ES) č. 443/2009.

Referenčná hmotnosť, ktorá sa má použiť ako vstupný údaj na účely simulácie, je hodnota zotrvačnej hmotnosti stanovenej v tabuľke 3 v prílohe 4a k predpisu EHK OSN č. 83, ktorá zodpovedá referenčnej hmotnosti (RM) určenej v súlade s týmto bodom a označenej ako TMn,L a TMn,H.

2.3.2.   Určenie efektu predkondicionovania

Pri príprave vozidlového dynamometra na vykonanie skúšky v rámci typového schvaľovania sa vozidlo predkondicionuje s cieľom dosiahnuť podobné podmienky ako pri skúške dobehu. Postup predkondicionovania pri skúškach podľa WLTP sa líši od postupu pri skúškach podľa NEDC, čo znamená v praxi, že vozidlo s rovnakým cestným zaťažením je pri WLTP vystavené väčším silám. Rozdiel sa stanoví na 6 newtonov a táto hodnota sa používa na účely výpočtu cestného zaťaženia pri NEDC v súlade s bodom 2.3.8.

2.3.3.   Podmienky okolia uvedené v bode 3.1.1 predpisu EHK OSN č. 83

Na účely korelačného nástroja sa pri skúške teplota komory nastaví na 25 °C.

Aj v prípade fyzických meraní pri vozidle podľa bodu 3 sa teplota komory nastaví na 25 °C. Na žiadosť výrobcu však možno pri fyzickom meraní nastaviť teplotu komory na hodnotu v rozmedzí 20 až 25 °C.

2.3.4.   Určenie počiatočného stavu nabitia batérie

Na účely skúšky pomocou korelačného nástroja musí byť počiatočný stav nabitia batérie aspoň 99 %. To platí aj pre prípad fyzickej skúšky vozidla.

2.3.5.   Určenie rozdielu pri predpisoch o tlaku v pneumatikách

Podľa WLTP sa má použiť najnižší tlak v pneumatikách na skúšobnú hmotnosť vozidla, no pri NEDC sa to nešpecifikuje. Na určenie tlaku v pneumatikách, ktorý treba zohľadniť pri výpočte cestného zaťaženia podľa NEDC v súlade s bodom 2.3.8, je tlak v pneumatikách (pri zohľadnení rôznych hodnôt tlaku v pneumatikách na jednotlivých nápravách vozidla) priemerná hodnota oboch náprav získaná z priemernej hodnoty medzi minimálnym a maximálnym tlakom v pneumatikách povoleným vo zvolených pneumatikách na každej náprave pre referenčnú hmotnosť vozidla podľa NEDC. Na výpočet slúži rovnako pri vozidle H, ako aj vozidle L tento vzorec:

pri vozidle H	:
pri vozidle L	:

kde

Pmax,	je priemer hodnôt maximálneho tlaku vo zvolených pneumatikách na oboch nápravách;
Pmin,	je priemer hodnôt minimálneho tlaku vo zvolených pneumatikách na oboch nápravách.

Zodpovedajúci účinok z hľadiska odporu pôsobiaceho na vozidlo sa vypočíta pomocou tohto vzorca za vozidlo H aj vozidlo L:

2.3.6.   Určenie hĺbky drážky dezénu (TTD)

Podľa bodu 4.2.2.2 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 sa na účely skúšky podľa WLTP považuje za minimálnu hĺbku drážky dezénu 80 %, zatiaľ čo podľa bodu 4.2 doplnku 7 k prílohe 4a k predpisu EHK OSN č. 83 je minimálna povolená hĺbka drážky dezénu na účely skúšky podľa NEDC 50 % nominálnej hodnoty. Výsledkom je priemerný rozdiel 2 mm v hĺbke drážky dezénu v porovnaní oboch dotknutých postupov. Zodpovedajúci účinok z hľadiska odporu pôsobiaceho na vozidlo sa určí na účely výpočtu cestného zaťaženia podľa NEDC v bode 2.3.8 pomocou tohto vzorca za vozidlo H aj vozidlo L:

kde

RMn,H a RMn,L sú referenčné hmotnosti vozidla H a vozidla L v súlade s bodom 2.3.1.

2.3.7.   Určenie zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí

Na účely korelačného nástroja:

Pri simulácii počas skúšky podľa WLTP je potrebné zohľadniť štyri rotujúce kolesá, na účely skúšky podľa NEDC je však potrebné vziať do úvahy len dve rotujúce kolesá. Účinok na sily pôsobiace na vozidlo sa zohľadní v súlade so vzorcom stanoveným v bode 2.3.8.1.1 písm. a) bode 3).

Sily zrýchlenia a spomalenia sa v korelačnom nástroji na účely simulácie podľa NEDC vypočítavajú na základe zotrvačnej hmotnosti len dvoch rotujúcich kolies.

Na účely fyzickej skúšky:

Pri dobehu podľa WLTP sa časy dobehu prenesú na sily a naopak tým, že sa zohľadní uplatniteľná skúšobná hmotnosť plus účinok rotačnej hmotnosti (3 % celkovej MRO a 25 kg). Pri dobehu podľa NEDC sa časy dobehu prenesú na sily a naopak tým, že sa nezohľadní účinok rotačnej hmotnosti (použije sa len zotrvačná hmotnosť vozidla podľa NEDC vypočítaná podľa bodu 2.3.1).

2.3.8.   Určenie cestného zaťaženia podľa NEDC

2.3.8.1.   V prípade určovania cestného zaťaženia podľa bodov 1 – 4 a 6 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151.

2.3.8.1.1   Určovanie koeficientov cestného zaťaženia podľa NEDC pri vozidle H

a)

Koeficient cestného zaťaženia F0,n v newtonoch (N) pri vozidle H sa určuje takto: 1. Účinok rozličných zotrvačných hmotností: kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.1, s touto výnimkou: F 0w,H je koeficient cestného zaťaženia F0 určený na skúšku vozidla H podľa WLTP; TMw,H je skúšobná hmotnosť použitá na skúšku vozidla H podľa WLTP. 2. Účinok rozličných hodnôt tlaku v pneumatikách: kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.5. 3. Účinok zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí: Pri fyzickej skúške vozidla platí tento vzorec: 4. Účinok rozličnej hĺbky drážky dezénu: kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.6. 5. Účinok predkondicionovania: V prípade fyzickej skúšky vozidla sa neuplatňuje oprava v súvislosti s účinkom predkondicionovania.

b)	Koeficient cestného zaťaženia F1n pri vozidle H sa určuje takto: Účinok zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí Pri fyzickej skúške vozidla platí tento vzorec:

c)

Koeficient cestného zaťaženia F2n pri vozidle H sa určuje takto: Účinok zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí Pri fyzickej skúške vozidla platí tento vzorec: Kde faktor je koeficient cestného zaťaženia F2 určený na účely skúšky vozidla podľa WLTP, z ktorého sa odpočítal účinok všetkého voliteľného aerodynamického vybavenia.

2.3.8.1.2   Určovanie koeficientov cestného zaťaženia podľa NEDC pri vozidle L

a)

Koeficient cestného zaťaženia F0,n pri vozidle L sa určuje takto: 1. Účinok rozličných zotrvačných hmotností: kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.1, s výnimkou F 0w,L , čo je koeficient cestného zaťaženia F0 určený na účely skúšky vozidla L podľa WLTP, a TMw,L, čo je skúšobná hmotnosť vozidla L pri skúške podľa WLTP. 2. Účinok rozličných hodnôt tlaku v pneumatikách: kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.5. 3. Účinok zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí: Pri fyzickej skúške vozidla platí tento vzorec: 4. Účinok rozličnej hĺbky drážky dezénu: kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.6. 5. Účinok predkondicionovania: V prípade fyzickej skúšky vozidla sa neuplatňuje oprava v súvislosti s účinkom predkondicionovania.

b)	Koeficient cestného zaťaženia F1n pri vozidle L sa určuje takto: Účinok zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí Pri fyzickej skúške vozidla platí tento vzorec: kde faktor F1w,L je koeficient cestného zaťaženia F1 určený na účely skúšky vozidla L podľa WLTP.

c)

Koeficient cestného zaťaženia F2n pri vozidle L sa určuje takto: Účinok zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí Pri fyzickej skúške vozidla platí tento vzorec: kde faktor F 2w,L je koeficient cestného zaťaženia F2 určený na účely skúšky vozidla L podľa WLTP, z ktorého sa odpočítal účinok všetkého voliteľného aerodynamického vybavenia.

2.3.8.2.   Určenie cestného zaťaženia v prípadoch, keď sa cestné zaťaženie na účely skúšky podľa WLTP určilo podľa bodu 5 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151.

a)

Keď sa cestné zaťaženie vozidla vypočítalo podľa bodu 5.1 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151, cestné zaťaženie podľa NEDC, ktoré sa má použiť ako vstupný údaj pre simulácie korelačného nástroja sa určuje takto: Vozidlo H: Vozidlo L: kde F 0n,i , F 1n,i , F 2n,i , s i = H,L sú koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC pri vozidle H alebo L; T 0n,i , T 2n,i , s i = H,L sú koeficienty vozidlového dynamometra vozidiel H alebo L podľa NEDC určené podľa tabuľky 3 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83; AW,M , BW,M , CW,M sú koeficienty vozidlového dynamometra vozidla použitého na účely prípravy vozidlového dynamometra podľa bodov 7 a 8 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151;

b)

Keď sa štandardné zaťaženie vozidla vypočítalo podľa bodu 5.2 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151, cestné zaťaženie podľa NEDC sa určuje takto: Vozidlo H: Vozidlo L: kde F 0n,i , F 1n,i , F 2n,i , s i = H,L sú koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC pri vozidle H alebo L; T 0n,i , T 2n,i , s i = H,L sú koeficienty vozidlového dynamometra vozidiel H alebo L podľa NEDC určené podľa tabuľky 3 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83; AW,i , BW,i , CW,i , s i = H, L sú koeficienty vozidlového dynamometra vozidiel H alebo L určené na účely prípravy vozidlového dynamometra podľa bodov 7 a 8 čiastkovej prílohy k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151.

2.4.   Matica vstupných údajov

Výrobca určí vstupné údaje za každé vozidlo H a vozidlo L podľa bodu 2.2 a predloží vyplnenú maticu stanovenú v tabuľke 1 schvaľovaciemu úradu alebo prípadne technickej službe poverenej vykonaním skúšky, výnimkou sú záznamy pod číslom 31, 32 a 33 (cestné zaťaženia podľa NEDC), ktoré vypočíta schvaľovací úrad alebo technická služba podľa vzorca špecifikovaného v bode 2.3.8.

Schvaľovací úrad alebo technická služba nezávisle overia a potvrdia správnosť vstupných údajov, ktoré výrobca poskytol. V prípade pochybností relevantné vstupné údaje určí schvaľovací úrad alebo technická služba nezávisle od informácií, ktoré poskytol výrobca alebo prípadne podniknú kroky v súlade s bodmi 3.2.7 a 3.2.8.

Tabuľka 1

Matica vstupných údajov na účely korelačného nástroja

Č.	Vstupné parametre na účely korelačného nástroja	Jednotka	Zdroj	Poznámky
1	Druh paliva	—	bod 3.2.2.1 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	motorová nafta/benzín/LPG/NG alebo biometán/etanol (E85)/bionafta
2	Spodná hodnota výhrevnosti paliva	kJ/kg	vyhlásenie výrobcu a/alebo technickej služby
3	Obsah uhlíka v palive	%	tamtiež	Hmotnostné % uhlíka v palive. Napr. 85,5 %
4	Typ motora		bod 3.2.1.1 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	zážihové alebo vznetové zapaľovanie
5	Zdvihový objem motora	cc	bod 3.2.1.3 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151
6	Zdvih motora	mm	bod 3.2.1.2.2 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151
7	Menovitý výkon motora	kW…min–1	bod 3.2.1.8 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151
8	Otáčky motora pri menovitom výkone motora	min–1	bod 3.2.1.8 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	Otáčky motora pri maximálnom čistom výkone
9	Vysoké voľnobežné otáčky motora (*1)	min–1	bod 3.2.1.6.1 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151
10	Maximálny čistý krútiaci moment (*1)	Nm pri … min–1	bod 3.2.1.10 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151
11	Otáčky podľa mapy motora T1 (*1)	ot/min	čiastková príloha 2 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	Súbor údajov
12	Krútiaci moment podľa mapy motora T1 (*1)	Nm	čiastková príloha 2 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	Súbor údajov
13	Výkon podľa mapy motora T1 (*1)	kW	čiastková príloha 2 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	Súbor údajov
14	Voľnobežné otáčky motora	ot/min	čiastková príloha 2 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	voľnobežné otáčky v zahriatom stave
15	Spotreba paliva motora vo voľnobehu	g/s	vyhlásenie výrobcu	spotreba paliva vo voľnobehu v zahriatom stave
16	Koncové prevodové pomery	—	bod 4.6 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	koncový prevodový pomer
17	Kód pneumatík (*2)	—	bod 6 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	kód (napr. P195/55R1685H) pneumatík použitých pri skúške podľa WLTP
18	Typ prevodovky	—	bod 4.5 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	automatická/manuálna/CVT (s plynule meniteľným prevodom)
19	Konvertor krútiaceho momentu	—	vyhlásenie výrobcu	0 = nie, 1 = áno; Využíva vozidlo konvertor krútiaceho momentu?
20	Prevodový stupeň šetriaci palivo pri automatickej prevodovke	—	vyhlásenie výrobcu	0 = nie, 1 = áno Nastavením tejto hodnoty na 1 sa umožní, aby korelačný nástroj použil vyšší prevodový stupeň pri konštantnej rýchlosti, než v prípade neustálených podmienok
21	Prevádzkový režim	—	bod 2.3.1 čiastkovej prílohy 5 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	prevádzka s pohonom dvoch kolies, prevádzka s pohonom štyroch kolies
22	Aktivačný čas systému štart–stop	s	vyhlásenie výrobcu	čas aktivácie systému štart–stop uplynutý od začiatku skúšky
23	Menovité napätie alternátora	V	bod 3.4.4.5 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151
24	Kapacita batérie	Ah	bod 3.4.4.5 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151
25	Teplota okolia pri začiatku WLTP	°C		Predvolená hodnota = 23 °C meranie pri skúške WLTP
26	Maximálny výkon alternátora	kW	vyhlásenie výrobcu
27	Účinnosť alternátora	—	vyhlásenie výrobcu	predvolená hodnota = 0,67
28	Prevodové pomery	—	bod 4.6 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	súbor údajov: prevodový pomer 1, prevodový pomer 2 atď.
29	Pomer rýchlosti vozidla k rýchlosti otáčok motora (*2)	(km/h)/ot/min	vyhlásenie výrobcu	Súbor údajov: [konštantný pomer rýchlosť/otáčky v prevode 1, konštantný pomer rýchlosť/otáčky v prevode2, ...]; alternatíva k prevodovým pomerom
30	Zotrvačná hmotnosť vozidla podľa NEDC	kg	bod 2.6 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	odvodí sa v súlade s bodom 2.3.1 tejto prílohy.
31	F0 NEDC	N	bod 2.3.8 tejto prílohy, vyplní schvaľovací úrad alebo technická služba	Koeficient cestného zaťaženia F0
32	F1 NEDC	N/(km/h)	tamtiež	Koeficient cestného zaťaženia F1
33	F2 NEDC	N/(km/h)2	tamtiež	Koeficient cestného zaťaženia F2
34	Skúšobná hmotnosť podľa WLTP	kg	Bod 2.4.6 dodatku k informačnému dokumentu v dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	žiadna oprava pri rotujúcich častiach
35	WLTP F0	N	Bod 2.4.8 dodatku k informačnému dokumentu v dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	Koeficient cestného zaťaženia F0
36	WLTP F1	N/(km/h)	tamtiež	Koeficient cestného zaťaženia F1
37	WLTP F2	N/(km/h)2	tamtiež	Koeficient cestného zaťaženia F2
38	Hodnota CO2 pri WLTP vo fáze 1	gCO2/km	bod 2.1.1 skúšobného protokolu v prílohe I, dodatku 8a k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	Nízka fáza, hodnoty zo zachytávacieho vaku neupravené s cieľom zohľadniť RCB, výsledky skúšobného merania podľa WLTP nezaokrúhlené
39	Hodnota CO2 pri WLTP vo fáze 2	gCO2/km	tamtiež	Stredná fáza, hodnoty zo zachytávacieho vaku neupravené s cieľom zohľadniť RCB, výsledky skúšobného merania podľa WLTP nezaokrúhlené
40	Hodnota CO2 pri WLTP vo fáze 3	gCO2/km	tamtiež	Vysoká fáza, hodnoty zo zachytávacieho vaku neupravené s cieľom zohľadniť RCB, výsledky skúšobného merania podľa WLTP nezaokrúhlené
41	Hodnota CO2 pri WLTP vo fáze 4	gCO2/km	tamtiež	Veľmi vysoká fáza, hodnoty zo zachytávacieho vaku neupravené s cieľom zohľadniť RCB, nezaokrúhlené skúšobné meranie pri WLTP
42	Turbodúchadlo alebo preplňovacie turbodúchadlo	—	vyhlásenie výrobcu	0 = nie| 1 = áno – je vozidlo vybavené akýmkoľvek systémom preplňovania?
43	Systém štart–stop	—	vyhlásenie výrobcu	0 = nie| 1 = áno – je vozidlo vybavené systémom štart–stop?
44	Rekuperácia brzdnej energie	—	vyhlásenie výrobcu	0 = nie| 1 = áno – je vozidlo vybavené technológiou na spätné získanie brzdovej energie?
45	Variabilné ovládanie ventilov	—	vyhlásenie výrobcu	0 = nie| 1 = áno – je motor vybavený variabilným ovládaním ventilov?
46	Tepelné riadenie	—	vyhlásenie výrobcu	0 = nie| 1 = áno – je vozidlo vybavené technológiami, ktoré aktívne riadia teplotu prevodovky?
47	Priame vstrekovanie/Nepriame vstrekovanie paliva	—	vyhlásenie výrobcu	0 = nepriame vstrekovanie paliva, 1 = priame vstrekovanie|
48	Chudobná zmes	—	vyhlásenie výrobcu	0 = nie| 1 = áno – spaľuje motor chudobnú zmes?
49	Vypnutie valcov	—	vyhlásenie výrobcu	0 = nie| 1 = áno – je motor vybavený systémom vypnutia valcov?
50	Recirkulácia výfukových plynov	—	vyhlásenie výrobcu	0 = nie| 1 = áno – je vozidlo vybavené externým systémom recirkulácie výfukových plynov?
51	Filter častíc	—	vyhlásenie výrobcu	0 = nie| 1 = áno – je vozidlo vybavené filtrom častíc?
52	Selektívna katalytická redukcia	—	vyhlásenie výrobcu	0 = nie| 1 = áno – je vozidlo vybavené externým systémom selektívnej katalytickej redukcie?
53	Zásobníkový katalyzátor NOx	—	vyhlásenie výrobcu	0 = nie| 1 = áno – je vozidlo vybavené zásobníkovým katalyzátorom NOx?
54	Čas WLTP	s	skúšobné meranie pri WLTP (určené podľa bodu 2.2 tejto prílohy)	Súbor údajov: údaje z OBD portu a vozidlového dynamometra, 1hz
55	Rýchlosť pri WLTP (teoretická)	km/h	podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 1 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	Súbor údajov: 1hz, rozlíšenie 0,1 km/h. Ak sa žiaden profil rýchlostí neposkytol, uplatňuje sa profil rýchlostí vymedzený v bode 6 čiastkovej prílohy 1 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151, a predovšetkým v tabuľkách A1/7-A1/9, A1/11 a A1/12.
56	Rýchlosť pri WLTP (skutočná)	km/h	skúšobné meranie pri WLTP (určené podľa bodu 2.2 tejto prílohy)	Súbor údajov: údaje z OBD portu a vozidlového dynamometra, 1hz, rozlíšenie 0,1 km/h
57	Prevodový stupeň pri WLTP (teoretický)	—	podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 2 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	Súbor údajov: 1hz. Ak sa neuvádza, uplatňuje sa výpočet na základe korelačného nástroja.
58	Otáčky motora pri WLTP	ot/min	skúšobné meranie pri WLTP (určené podľa bodu 2.2 tejto prílohy)	Súbor údajov: 1hz, 10 ot/min rozlíšenie z OBD
59	Teplota chladiacej kvapaliny motora pri WLTP	°C	tamtiež	Súbor údajov: údaje z OBD portu, 1 Hz, rozlíšenie 0,5 °C
60	Prúd alternátora pri WLTP	A	podľa vymedzenia v prípade prúdu nízkonapäťovej batérie v dodatku 2 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	Súbor údajov: 1 Hz, rozlíšenie 0,1A, externé meracie zariadenie synchronizované s vozidlovým dynamometrom
61	Prúd nízkonapäťovej batérie pri WLTP	A	podľa vymedzenia v dodatku 2 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	Súbor údajov: 1 Hz, rozlíšenie 0,1A, externé meracie zariadenie synchronizované s vozidlovým dynamometrom
62	Vypočítané zaťaženie pri WLTP	—	Podľa vymedzenia v prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83	Súbor údajov: údaje z OBD portu, minimálne 1 Hz (vyššie frekvencie možné, rozlíšenie 1 %), výsledky skúšobného merania podľa WLTP
63	Čas predkondicionovania pri WLTP	s	Skúšobné meranie predkondicionovania, bod 1.2.6 čiastkovej prílohy 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	Súbor údajov: údaje z OBD portu a vozidlového dynamometra, 1hz
64	Rýchlosť predkondicionovania pri WLTP	km/h	tamtiež	Súbor údajov: údaje z OBD portu a vozidlového dynamometra, 1hz, rozlíšenie 0,1 km/h
65	Prúd alternátora pri predkondicionovaní pri WLTP	A	Meria sa podľa metodiky vymedzenej v prípade prúdu nízkonapäťovej batérie v bode 2.1 dodatku 2 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	Súbor údajov: 1 Hz, rozlíšenie 0,1A, externé meracie zariadenie synchronizované s vozidlovým dynamometrom
66	Prúd nízkonapäťovej batérie pri predkondicionovaní pri WLTP	A	podľa vymedzenia v dodatku 2 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151	Súbor údajov: 1 Hz, rozlíšenie 0,1A, externé meracie zariadenie synchronizované s vozidlovým dynamometrom

3.   URČENIE HODNÔT EMISIÍ CO2 A SPOTREBY PALIVA VOZIDIEL H A L PODĽA NEDC

3.1.   Určenie referenčných hodnôt a hodnôt jednotlivých fáz emisií CO2 a hodnôt spotreby paliva vozidiel H a L podľa NEDC

Schvaľovací úrad zabezpečuje, aby sa referenčné hodnoty CO2 podľa NEDC vozidla H a prípadne vozidla L z interpolačného radu WLTP, ako aj hodnoty jednotlivých fáz a spotreby paliva určovali podľa bodov 3.1.2 a 3.1.3.

V prípade, že cestné zaťaženia podľa NEDC vypočítaných podľa bodu 2.3.8 za vozidlo H a L sú rovnaké, referenčná hodnota emisií cestného zaťaženia CO2 podľa NEDC sa určuje len pre vozidlo H.

3.1.1.   Vstupné a výstupné údaje korelačného nástroja

Schvaľovací úrad alebo vymenovaná technická služba zabezpečia úplnosť súboru vstupných dát pre korelačný nástroj. Po ukončenej skúške pomocou korelačného nástroja osoba vymenovaná v súlade s bodom 2.1.1 digitálne podpíše

a)	originál výstupnej správy korelačného nástroja;

b)	zhrnutie v podobe textového súboru.

Výstupná správa korelačného nástroja uvedená v písmene a) zahŕňa použité vstupné údaje, výstupné údaje, ktoré sú výsledkom vykonania korelácie, hodnoty, ktoré uviedol výrobca, a prípadne výsledky fyzických skúšok vozidiel. Zhrnutie v podobe textového súboru uvedené v písmene b) zahŕňa hodnoty, ktoré uviedol výrobca, a hodnoty emisií CO2 vyplývajúce z korelačného nástroja a relevantných identifikátorov, ako napr. kódu zodpovedajúceho interpolačného radu.

3.1.2.   Referenčná hodnota CO2 pri vozidle H podľa NEDC

Korelačný nástroj sa použije na vykonanie týchto simulovaných skúšok, na ktoré sa použijú relevantné súbory údajov uvedené v bode 3.1.1:

a)	skúška vozidla H podľa WLTP;

b)	skúška vozidla H podľa NEDC.

Referenčná hodnota CO2 pri vozidle H podľa NEDC sa určuje takto:

kde

CO2,H	je referenčná hodnota CO2 pri vozidle H podľa NEDC;
WLTPACGcorr,H	je priemer hodnôt CO2 vozidla H podľa WLTP vyplývajúci zo skúšok uvedených v bode 2.2 opravený vzhľadom na bilanciu dobíjania REESS (REESS charge balance – RCB) podľa postupu stanoveného v dodatku 2 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151; Oprava vzhľadom na RCB sa uplatňuje v prípadoch, keď je RCB negatívna (zodpovedá vybíjaniu REESS) a pozitívna (zodpovedá nabíjaniu REESS), ako aj v prípadoch, keď je kritérium opravy c špecifikované v tabuľke A6 dodatku 2/2 v uvedenom dodatku nižšie než uplatniteľná tolerancia podľa uvedenej tabuľky;
RCBcorr,H	je oprava CO2 vzhľadom na RCB pri skúške vozidla H podľa WLTP zvoleného v súlade s bodom 2.2 na účely vymedzenia vstupných údajov, vyjadrená v gCO2/km a vypočítaná podľa postupu stanoveného v dodatku 2 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151, s negatívnou RCB (zodpovedá vybíjaniu REESS) a pozitívnou RCB (zodpovedá nabíjaniu REESS);
DEc,H	je rozdiel medzi výsledkami skúšky podľa WLTP uvedenej v písmene a) a výsledkami skúšky podľa NEDC uvedenej v písmene b) pri vozidle H;
Ki , H	je hodnota určená podľa dodatku 1 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 pri vozidle H.

3.1.3.   Referenčná hodnota CO2 pri vozidle L podľa NEDC

V prípade potreby sa pomocou korelačného nástroja a príslušných vstupných údajov zaznamenaných v matici uvedenej v bode 2.4 vykonajú tieto simulácie:

a)	skúška vozidla L podľa WLTP;

b)	skúška vozidla L podľa NEDC.

Referenčná hodnota CO2 pri vozidle L podľa NEDC sa určuje takto:

kde

CO 2,L	je referenčná hodnota CO2 pri vozidle L podľa NEDC;
WLTPACGcorr,L	je priemer hodnôt CO2 podľa WLTP vyplývajúcich zo skúšok vozidla L uvedených v bode 2.2 opravený vzhľadom na bilanciu dobíjania REESS (REESS charge balance – RCB) podľa postupu stanoveného v dodatku 2 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151; Oprava vzhľadom na RCB sa uplatňuje v prípadoch, keď je RCB negatívna (zodpovedá vybíjaniu REESS) a pozitívna (zodpovedá nabíjaniu REESS), ako aj v prípadoch, keď je kritérium opravy c špecifikované v tabuľke A6 dodatku 2/2 v uvedenom dodatku nižšie než uplatniteľná tolerancia podľa uvedenej tabuľky;
RCBcorr,L	je oprava CO2 vzhľadom na RCB pri skúške vozidla L podľa WLTP zvoleného v súlade s bodom 2.2 na účely vymedzenia vstupných údajov, vyjadrená v gCO2/km a vypočítaná podľa postupu stanoveného v dodatku 2 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151, s negatívnou RCB (zodpovedá vybíjaniu REESS) a pozitívnou RCB (zodpovedá nabíjaniu REESS);
DEc,L	je rozdiel medzi výsledkami skúšky podľa WLTP uvedenej v písmene a) a výsledkami skúšky podľa NEDC uvedenej v písmene b) pri vozidle L;
Ki,L	je hodnota určená podľa dodatku 1 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 pri vozidle L.

3.2.   Interpretácia referenčných hodnôt CO2 podľa NEDC určených za vozidlo H a L

Výrobca za každý interpolačný rad podľa WLTP nahlási schvaľovaciemu úradu kombinované hodnoty hmotnostných emisií CO2 podľa NEDC za vozidlo H a prípadne aj za vozidlo L. Schvaľovací úrad zabezpečuje, aby sa referenčné hodnoty CO2 podľa NEDC vozidla H a prípadne vozidla L určovali v súlade s bodom 3.1.2 a 3.1.3 a aby sa referenčné hodnoty zodpovedajúceho vozidla interpretovali v súlade s bodmi 3.2.1 až 3.2.5.

3.2.1.   Hodnota emisií CO2 podľa NEDC skúšobného vozidla H alebo L, ktorá sa má použiť na účely výpočtov uvedených v bode 4, je hodnota, ktorú nahlásil výrobca, ak ju referenčná hodnota CO2 podľa NEDC nepresahuje o viac než 4 %. Smerom nadol nie je referenčná hodnota nijako obmedzená.24

3.2.2.   Ak referenčná hodnota CO2 podľa NEDC presahuje hodnotu, ktorú nahlásil výrobca, o viac než 4 %, možno použiť referenčnú hodnotu slúžiacu na účely výpočtov stanovených v bode 4 pri vozidle H a L, alebo výrobca môže požiadať o vykonanie fyzického merania, za ktoré bude zodpovedný schvaľovací úrad, v súlade s postupom uvedeným v prílohe XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008, pričom je potrebné zohľadniť spresnenia v bode 2 tejto prílohy.

3.2.3.   Ak výsledok fyzického merania uvedeného v bode 3.2.2 vynásobený faktorom Ki nepresiahne hodnotu, ktorú nahlásil výrobca, o viac než 4 %, na účely výpočtov stanovených v bode 4 sa použije nahlásená hodnota.

3.2.4.   Ak výsledok fyzického merania vynásobený faktorom Ki presiahne hodnotu, ktorú nahlásil výrobca, o viac než 4 %, vykoná sa ďalšie fyzické meranie pri tom istom vozidle a výsledky sa vynásobia faktorom Ki. Ak priemer výsledkov týchto dvoch meraní nepresiahne nahlásenú hodnotu o viac než 4 %, na účely výpočtov stanovených v bode 4 sa použije nahlásená hodnota.

3.2.5.   Ak priemer výsledkov týchto dvoch meraní uvedených v bode 3.2.4 presiahne hodnotu, ktorú nahlásil výrobca, o viac než 4 %, vykoná sa tretie fyzické meranie a výsledky sa vynásobia faktorom Ki. Priemer týchto troch meraní sa použije na účely výpočtov stanovených v bode 4.

3.2.6.   Ak sa hodnota CO2 podľa NEDC vozidla H alebo L určuje v súlade s bodom 3.2.1, schvaľovací úrad alebo vymenovaná technická služba použijú relevantné príkazy v korelačnom nástroji na zaslanie podpísaného zhrnutia v podobe textového súboru na server časovej pečiatky a do tejto funkčnej emailovej schránky:

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu.

Naspäť sa zašle odpoveď opatrená časovou pečiatkou obsahujúca náhodne vygenerované celé číslo od 1 do 100 vypočítané v korelačnom nástroji. Ak pôjde o číslo od 91 do 100, vozidlo sa vyberie na jedno fyzické meranie v súlade s postupom uvedeným v prílohe XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008, pričom sa zohľadnia spresnenia v bode 2 tejto prílohy. Výsledky skúšky sa zdokumentujú v súlade s prílohou VIII k smernici 2007/46/ES.

V prípade, že sa hodnota CO2 vozidla H aj L podľa NEDC určuje v súlade s bodom 3.2.1, na fyzické meranie sa vyberá konfigurácia vozidla L, ak je náhodné číslo v rozmedzí 91 až 95, a konfigurácia vozidla H, ak je náhodné číslo v rozmedzí 96 až 100.

3.2.7.   Schvaľovací úrad bez ohľadu na bod 3.2.6 prípadne na základe návrhu technickej služby v prípadoch, keď sa hodnota CO2 podľa NEDC určuje v súlade s boom 3.2.1, požiada o vykonanie fyzického merania pri vozidle, ak na základe dostupných nezávislých odborných znalostí existujú opodstatnené dôvody domnievať sa, že nahlásená hodnota CO2 podľa NEDC je príliš nízka voči nameranej hodnote CO2 podľa NEDC. Výsledky skúšky sa zdokumentujú v súlade s prílohou VIII k smernici 2007/46/ES.

3.2.8.   Ak sa v súlade s bodom 3.2.6 alebo bodom 3.2.7 vykoná fyzická skúška, schvaľovací úrad za každý interpolačný rad WLTP zaznamená pomernú odchýlku (De) medzi nameranou hodnotou a hodnotou, ktorú nahlásil výrobca, takto:

kde

RTr	je výsledok náhodnej skúšky vynásobený faktorom Ki;
DV	je hodnota, ktorú nahlásil výrobca.

Faktor De sa zaznamená v osvedčení o typovom schválení a v osvedčení o zhode.

Ak schvaľovací úrad zistí, že výsledky fyzických testov nepotvrdili vstupné údaje, ktoré poskytol výrobca, a predovšetkým údaje uvedené v bodoch 20, 22 a 44 tabuľky 1 v bode 2.4, stanoví sa faktor overovania v hodnote 1, ktorý sa zaznamená v osvedčení o typovom schválení a osvedčení o zhode. Ak sa vstupné údaje potvrdia alebo ak chyba vo vstupných údajoch nie je v prospech výrobcu, faktor overovania sa stanoví na hodnotu 0.

3.3.   Výpočet hodnôt jednotlivých fáz emisií CO2 a spotreby paliva vozidiel H a L podľa NEDC

Schvaľovací úrad alebo prípadne technická služba určia hodnoty jednotlivých fáz podľa NEDC a hodnoty spotreby paliva vozidla H a L v súlade s bodmi 3.3.1 až 3.3.4.

3.3.1.   Výpočet hodnôt jednotlivých fáz emisií CO2 vozidla H podľa NEDC

kde:

p	je fáza „UDC“ alebo „EUDC“ podľa NEDC;
NEDC CO2,p,H,c	je výsledok skúšky CO2 podľa NEDC vo fáze p podľa písmena b) odseku 3.1.2
NEDC CO2,p,H	je hodnota konkrétnej uplatniteľnej fázy p vozidla H podľa NEDC vyjadrená v gCO2/km
CO2,AF,H	je faktor prispôsobenia pri vozidle H vypočítaný na základe pomeru medzi hodnotou CO2 podľa NEDC určenou v súlade s bodom 3.2 a výsledkom skúšky podľa NEDC uvedeným v písmene b) odseku 3.1.2.

3.3.2.   Výpočet hodnôt jednotlivých fáz emisií CO2 vozidla L podľa NEDC

Hodnoty jednotlivých fáz podľa NEDC sa vypočítajú takto:

kde:

p	je fáza „UDC“ alebo „EUDC“ podľa NEDC;
NEDC CO2,p,L,c	je výsledok skúšky CO2 podľa NEDC vo fáze p určený v súlade s písmenom b) odseku 3.1.3;
NEDC CO2,p,L	je hodnota konkrétnej uplatniteľnej fázy p vozidla L podľa NEDC vyjadrená v gCO2/km;
CO2,AF,L	je faktor prispôsobenia pri vozidle L vypočítaný na základe pomeru medzi hodnotou CO2 podľa NEDC určenou v súlade s bodom 3.2 a výsledkom skúšky podľa NEDC uvedeným v písmene b) odseku 3.1.3.

3.3.3.   Výpočet spotreby paliva vozidla H podľa NEDC

3.3.3.1.   Výpočet spotreby paliva podľa NEDC (kombinovanej)

Spotreba paliva (kombinovaná) pri vozidle H podľa NEDC sa vypočíta takto:

kde:

NEDC FCH,c	je výsledok skúšky (kombinovanej) spotreby paliva podľa NEDC určený v súlade s prílohou XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008 na základe emisií CO2 určených v súlade s písmenom b) odseku 3.1.2 alebo výsledku v fyzického merania uvedeného v bode 3.2.2; emisie iných znečisťujúcich látok relevantných pre výpočet spotreby paliva (uhľovodíkov, oxidu uhoľnatého) sa považujú za rovné 0 (nula) g/km;
NEDC FCH	je (kombinovaná) spotreba paliva vozidla H podľa NEDC vyjadrená v l/100 km;
CO2,AF,H	je faktor prispôsobenia pri vozidle H vypočítaný na základe pomeru medzi hodnotou CO2 podľa NEDC určenou v súlade s bodom 3.2 a výsledkom skúšky podľa NEDC uvedeným v písmene b) odseku 3.1.2.

3.3.3.2.   Výpočet spotreby paliva vozidla H v jednotlivých fázach podľa NEDC

Spotreba paliva vozidla H v jednotlivých fázach podľa NEDC sa vypočíta takto:

kde:

p	je fáza „UDC“ alebo „EUDC“ podľa NEDC;
NEDC FCp,H,c	je spotreba paliva vo fáze p podľa NEDC určená v súlade s prílohou XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008 na základe emisií CO2 určených v súlade s písmenom b) odseku 3.1.2 alebo výsledku v fyzického merania uvedeného v bode 3.2.2; emisie iných znečisťujúcich látok relevantných pre výpočet spotreby paliva (uhľovodíkov, oxidu uhoľnatého) sa považujú za rovné 0 (nula) g/km;
NEDC FCp,H	je spotreba paliva v konkrétnej uplatniteľnej fáze p vozidla H podľa NEDC vyjadrená v l/100 km;
CO2,AF,H	je faktor prispôsobenia pri vozidle H vypočítaný na základe pomeru medzi hodnotou CO2 podľa NEDC určenou v súlade s bodom 3.2 a výsledkom skúšky podľa NEDC uvedeným v písmene b) odseku 3.1.2.

3.3.4.   Výpočet spotreby paliva vozidla L podľa NEDC

3.3.4.1.   Výpočet (kombinovanej) spotreby paliva vozidla L podľa NEDC

Kombinovaná spotreba paliva vozidla L podľa NEDC sa vypočíta takto:

kde:

NEDC FCL,c	je výsledok skúšky (kombinovanej) spotreby paliva podľa NEDC určený v súlade s prílohou XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008 na základe emisií CO2 určených v súlade s písmenom b) odseku 3.1.3 alebo výsledku v fyzického merania uvedeného v bode 3.2.2; emisie iných znečisťujúcich látok relevantných pre výpočet spotreby paliva (uhľovodíkov, oxidu uhoľnatého) sa považujú za rovné 0 (nula) g/km;
NEDC FCL	je (kombinovaná) spotreba paliva vozidla L podľa NEDC vyjadrená v l/100 km;
CO2,AF,L	je faktor prispôsobenia pri vozidle L vypočítaný na základe pomeru medzi hodnotou CO2 podľa NEDC určenou v súlade s bodom 3.2 a výsledkom skúšky podľa NEDC uvedeným v písmene b) odseku 3.1.3;

3.3.4.2.   Výpočet spotreby paliva vozidla L v jednotlivých fázach podľa NEDC

Spotreba paliva vozidla L v jednotlivých fázach podľa NEDC sa vypočíta takto:

kde:

p	je fáza „UDC“ alebo „EUDC“ podľa NEDC;
NEDC FCL	je výsledok skúšky spotreby paliva vo fáze p podľa NEDC určený v súlade s prílohou XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008 na základe emisií CO2 určených v súlade s písmenom b) odseku 3.1.2 alebo výsledku fyzického merania uvedeného v bode 3.2.2; emisie iných znečisťujúcich látok relevantných pre výpočet spotreby paliva (uhľovodíkov, oxidu uhoľnatého) sa považujú za rovné 0 (nula) g/km;
NEDC FCp,L	je spotreba paliva v konkrétnej uplatniteľnej fáze p vozidla L podľa NEDC vyjadrená v l/100 km;
CO2,AF,L	je faktor prispôsobenia pri vozidle L vypočítaný na základe pomeru medzi hodnotou CO2 podľa NEDC určenou v súlade s bodom 2.2 a výsledkom skúšky podľa NEDC uvedeným v písmene b) odseku 3.1.3.

4.   VÝPOČET HODNÔT EMISIÍ CO2A SPOTREBY PALIVA PODĽA NEDC, KTORÉ MOŽNO PRIPÍSAŤ JEDNOTLIVÝM VOZIDLÁM TYPU M1

Výrobca vypočíta hodnoty CO2 (v jednotlivých fázach a kombinované) a hodnoty spotreby paliva podľa NEDC, ktoré možno pripísať jednotlivým osobným automobilom v súlade s bodmi 4.1 a 4.2, a zaznamená tieto hodnoty v osvedčeniach o zhode.

Uplatňujú sa ustanovenia o zaokrúhľovaní v bode 1.3 čiastkovej prílohy 7 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151.

4.1.   Určenie hodnôt CO2 podľa NEDC v prípade interpolačného radu WLTP na základe vozidla H

Ak sa emisie CO2 interpolačného radu WLTP určujú vzhľadom na vozidlo H len v súlade s bodom 1.2.3.1 čiastkovej prílohy 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151, hodnotou CO2 podľa NEDC, ktorá sa má zaznamenať v osvedčeniach o zhode vozidiel patriacich do predmetného radu, je hodnota emisií CO2 podľa NEDC určená v súlade s bodom 3.2 tejto prílohy a zaznamenaná v osvedčení o typovom schválení predmetného vozidla H.

4.2.   Určenie hodnôt CO2 podľa NEDC v prípade interpolačného radu WLTP na základe vozidla L a vozidla H

4.2.1.   Výpočet cestného zaťaženia konkrétneho vozidla

4.2.1.1.   Hmotnosť daného vozidla

Referenčná hmotnosť konkrétneho vozidla (RMn,ind)podľa NEDC sa určuje takto:

kde MRO ind je hmotnosť konkrétneho vozidla v pohotovostnom stave, ako sa vymedzuje v článku 3 písm. d) nariadenia Komisie (ES) č. 443/2009.

Hmotnosť, ktorá sa má použiť na výpočet hodnôt CO2 konkrétneho vozidla podľa NEDC, je hodnota zotrvačnej hmotnosti stanovenej v tabuľke 3 v prílohe 4a k predpisu EHK OSN č. 83, ktorá zodpovedá referenčnej hmotnosti (RM) určenej v súlade s týmto bodom a označenej ako TMn,ind.

4.2.1.2.   Odpor valenia konkrétneho vozidla

Hodnoty odporu valenia pneumatík určené v súlade s bodom 3.2.3.2.2.2 čiastkovej prílohy 7 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 sa použijú na interpoláciu hodnoty CO2 konkrétneho vozidla podľa NEDC.

4.2.1.3.   Aerodynamický ťah konkrétneho vozidla

Aerodynamický ťah konkrétneho vozidla sa vypočíta zvážením rozdielu aerodynamického ťahu konkrétneho vozidla a vozidla L v dôsledku rozdielneho tvaru karosérie (m2):

kde:

Cd	je koeficient aerodynamického ťahu,
Af	je čelná plocha vozidla (m2).

Schvaľovací úrad alebo prípadne technická služba overí, či zariadenie aerodynamického tunela uvedené v bode 3.2.3.2.2.3 čiastkovej prílohy 7 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 je uspôsobené presne určiť Δ(Cd ×Af) pri odlišných tvaroch karosérie vozidiel L a H. Ak nie, v prípade konkrétneho vozidla platí vzorec vzťahujúci sa na vozidlo H.

Ak vozidlá L a H majú rovnaký tvar karosérie, hodnota na účely metódy interpolácie sa stanoví na nulu.

4.2.1.4.   Výpočet cestného zaťaženia konkrétneho vozidla v interpolačnom rade WLTP

Koeficienty cestného zaťaženia F0,n, F1,n a F2,n pre skúšobné vozidlá H a L určené v súlade s bodom 2.3.8 sa označujú F0n,H, F1n,H a F2n,H a F0n,L, F1n,L a F2n,L.

Koeficienty cestného zaťaženia f0n,ind, f1n,ind a f2n,ind konkrétneho vozidla sa vypočítajú podľa týchto vzorcov:

Vzorec 1

alebo ak platí vzorec 2:

Vzorec 2

alebo ak = 0, platí vzorec 3:

Vzorec 3

kde:

4.2.1.5.   Výpočet potreby energie na cyklus

Potreba energie na cyklus uplatniteľného NEDC Ek,n a potreba energie všetkých uplatniteľných fáz cyklu Ek,p,n jednotlivých vozidiel interpolačného radu WLTP sa vypočíta podľa postupu v odseku 5 čiastkovej prílohy 7 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151, pri týchto kombináciách k koeficientov cestnej záťaže a hmotností:

k = 1	:	(skúšobné vozidlo L)
k = 2	:	(skúšobné vozidlo H)
k = 3	:	(konkrétne vozidlo z interpolačného radu WLTP)

V prípade, že sa uplatňujú koeficienty vozidlového dynamometra uvedené v tabuľke 3 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83, použije sa tento vzorec:

4.2.1.6.   Výpočet hodnoty CO2 konkrétneho vozidla podľa NEDC pomocou interpolačnej metódy určovania CO2

Za každú fázu cyklu p uplatniteľného NEDC konkrétneho vozidla interpolačného radu WLTP sa príspevok k celkovej hmotnosti CO2 konkrétneho vozidla vypočíta takto:

Hmotnosť emisií CO2 v g/km, ktorú možno pripísať konkrétnemu vozidlu interpolačného radu WLTP , sa vypočíta takto:

Pojmy E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n, and E1,n, E2,n, E3,n sa vymedzujú v odseku 4.2.1.5.

4.2.1.7.   Výpočet spotreby paliva konkrétneho vozidla podľa NEDC pomocou interpolačnej metódy

Za každú fázu cyklu p uplatniteľného NEDC konkrétneho vozidla interpolačného radu WLTP sa spotreba paliva v l/100 km vypočíta takto:

Spotreba paliva v l/100 km úplného cyklu konkrétneho vozidla interpolačného radu WLTP sa vypočíta takto:

Pojmy E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n, and E1,n, E2,n, E3,n sa vymedzujú v odseku 4.2.1.5.

5.   ZAZNAMENÁVANIE ÚDAJOV

Schvaľovací úrad alebo vymenovaná technická služba zabezpečujú zaznamenávanie týchto údajov:

a)	výstupná správa korelačného nástroja uvedená v bode 3.1.1 vrátane referenčnej hodnoty CO2 podľa NEDC uvedenej v bodoch 3.1.2 a 3.1.3 a hodnoty, ktorú nahlásil výrobca, ako skúšobný protokol v súlade s prílohou VIII k smernici 2007/46/ES;

b)	hodnoty CO2 podľa NEDC zistené fyzickými meraniami uvedenými v bode 3.2 tejto prílohy do osvedčenia o typovom schválení uvedeného v dodatku k doplnku k osvedčeniu o typovom schválení stanovenom v dodatku 4 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151;

c)

faktor odchýlky (De) a faktor overovania v súlade s bodom 3.2.8 tejto prílohy (ak sú k dispozícii) do osvedčenia o typovom schválení, ako sa stanovuje v dodatku k doplnku k osvedčeniu o typovom schválení stanovenom v dodatku 4 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 a v kolónke 49.1 osvedčenia o zhode, ako sa uvádza v prílohe IX k smernici 2007/46/ES;

d)	hodnoty jednotlivých fáz podľa NEDC a hodnoty jednotlivých fáz a kombinované hodnoty spotreby paliva určené v súlade s bodom 3.3, ako sa stanovuje v dodatku k doplnku k osvedčeniu o typovom schválení stanovenom v dodatku 4 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 do osvedčenia o typovom schválení;

e)	hodnoty CO2 (za všetky fázy a kombinované) a hodnoty spotreby paliva (za všetky fázy a kombinované) podľa NEDC určené v súlade s bodom 4.2 tejto prílohy v kolónke 49.1 osvedčenia o zhode, ako sa uvádza v prílohe IX k smernici 2007/46/ES.

---

(1)  https://co2mpas.io/.

(2)  Od 1. augusta 2017 jrc-co2mpas@ec.europa.eu

(*1)  Potrebné sú buď normálne voľnobežné otáčky motora, vysoké voľnobežné otáčky motora a maximálny čistý krútiaci moment alebo otáčky, krútiaci moment a výkon podľa mapy motora T1 (na preradenie).

(*2)  Potrebné sú buď rozmery pneumatík alebo pomer rýchlosť/otáčky (na preradenie).

PRÍLOHA II

---

(1)  V súlade s článkom 3 ods. 8 tohto nariadenia.

(2)  V súlade s článkom 3 ods. 8 tohto nariadenia.

(3)  V súlade s článkom 3 ods. 7 a článkom 3 ods. 8 tohto nariadenia.

(4)  V súlade s článkami 3 a 4 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2017/1152.“