1.

1.1.

1.2.

1.2.1.

1.2.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.5.1.

1.5.2.

1.5.3.

1.5.4.

1.5.5.

1.6.

1.7.

1.7.1.

1.7.2.

2.

2.1.

2.1.1.

2.1.2.

2.1.3.

2.1.4.

2.1.5.

2.1.6.

2.1.7.

2.2.

2.3.

2.3.1.

2.3.2.

2.3.3.

2.3.4.

2.3.5.

2.3.6.

2.3.7.

2.3.8.

2.3.9.

2.3.10.

2.4.

2.4.1.

2.4.2.

2.4.3.

2.4.4.

2.5.

2.5.1.

2.5.2.

2.5.3.

2.6.

2.6.1.

2.6.2.

2.6.3.

2.6.4.

2.6.5.

2.6.6.

2.6.7.

2.7.

2.8.

3.

3.1.

3.1.1.

3.1.2.

3.2.

3.2.1.

3.2.1.1.

3.2.1.2.

3.2.1.3.

3.2.1.4.

3.2.1.5.

3.2.1.6.

3.2.1.7.

3.2.1.8.

3.2.1.9.

3.2.1.10.

3.2.1.11.

3.2.1.12.

3.2.1.13.

3.2.2.

3.2.3.

3.3.

3.3.1.

3.3.2.

3.3.3.

3.3.4.

3.3.4.1.

3.3.4.2.

3.3.4.3.

3.3.4.4.

3.3.4.5.

3.3.4.6.

3.4.

4.

4.1.

4.2.

4.2.1.

4.2.2.

4.2.2.1.

4.2.2.2.

4.2.2.3.

4.2.2.4.

4.3.

4.3.1.

4.3.2.

4.3.3.

4.4.

4.4.1.

4.4.2.

4.4.3.

4.4.3.1.

4.4.3.2.

4.4.4.

4.4.5.

4.4.6.

4.5.

4.5.1.

4.5.2.

4.5.3.

4.5.4.

4.5.5.

4.5.6.

4.6.

4.6.1.

4.6.2.

4.6.3.

4.6.4.

4.6.4.1.

4.6.4.2.

4.7.

4.7.1.

4.7.1.1.

4.7.1.2.

4.7.1.3.

4.7.1.4.

4.7.2.

4.8.

4.9.

5.

5.1.

5.2.

APENDICELE A

A.1.

A.2.

A.3.

A.4.

A.5.

A.6.

APENDICELE B

APENDICELE C

C.0.

C.1.

C.2.

C.3.

C.4.

C.4.A.

C.4.B.

APENDICELE D

D.1.

D.2.

D.3.

D.3.A.

D.3.B.

D.3.C.

APENDICELE E

APENDICELE F

APENDICELE G

1.

Cerințele esențiale ale subsistemului „aplicații telematice pentru serviciile de transport călători și marfă” menționate la punctul 1 litera (b) a treia liniuță din anexa II la Directiva (UE) 2016/797 și descrise la punctul 2.6 din anexa respectivă sunt stabilite în apendicele F la prezenta anexă, în conformitate cu punctul 2.7 din anexa III la directiva respectivă.

2.

Pe lângă nivelurile de integritate și fiabilitate stabilite în specificațiile menționate în apendicele C indicii [104], [1] și [106], pentru stocarea sau schimbul de date în temeiul prezentului regulament, astfel cum se menționează în coloana „Siguranță” din apendicele F, deținătorii de date și destinatarii datelor pot aplica niveluri suplimentare în cazul în care datele respective sunt destinate a fi utilizate pentru siguranța operațiunilor care nu fac obiectul subsistemelor de control-comandă și semnalizare.

3.

Nivelurile suplimentare de integritate și fiabilitate pentru datele stocate sau partajate în temeiul prezentului regulament, destinate a fi utilizate pentru siguranța operațiunilor, sunt identificate ca „punct deschis” în conformitate cu articolul 4 alineatul (6) din Directiva (UE) 2016/797 și sunt incluse în lista din apendicele B la prezenta anexă. În cazul în care datele stocate sau partajate în temeiul prezentului regulament sunt destinate a fi utilizate în exploatare de către părțile interesate în domeniul aplicațiilor telematice pentru siguranța operațiunilor, în sistemul lor de gestionare a siguranței se stabilesc niveluri suplimentare adecvate de integritate și fiabilitate, bazate pe metode comune de siguranță pentru evaluarea și aprecierea riscurilor și specificate printr-un acord. Un astfel de acord nu constituie un obstacol în calea accesului la rețea.

4.

Nivelurile suplimentare convenite de părțile interesate în domeniul aplicațiilor telematice se comunică în cadrul procesului gestionat de agenție menționat la articolul 5 din Directiva (UE) 2016/797.

1.

Procedura de atribuire a codurilor menționată la articolul 9 este prevăzută în specificațiile menționate în apendicele C indicele [103].

2.

Agenția gestionează datele de referință comune în conformitate cu articolele 8 și 9 și cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [103] și acordă acces la datele respective pentru a fi utilizate în condițiile licenței EUPL 1.2.

1.

Prezentarea datelor unui cod de organizație respectă specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

2.

Până la 31 decembrie 2025, se rezervă o gamă specifică de coduri de organizație pentru organizațiile care se regăsesc în domeniul de aplicare al prezentului regulament.

1.

Orice referire la un punct geografic necesară pentru schimbul de date în temeiul prezentului regulament se identifică printr-un singur cod de localizare.

2.

Prezentarea datelor unui cod de localizare respectă specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

(a)

pune în aplicare măsuri de gestionare a riscurilor de securitate cibernetică în conformitate cu Directivele (UE) 2022/2555 (2) și (UE) 2022/2557 (3) ale Parlamentului European și ale Consiliului;

(b)

utilizează infrastructura de chei publice („PKI”) în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [106];

(c)

utilizează protocoalele de comunicare care fac parte din suita Protocol de control al transmisiei/Protocol Internet (TCP/IP).

1.

Agenția asigură administrarea versiunilor semantice ale ontologiei ERA menționate la articolul 7, ale cărei specificații sunt menționate în apendicele C indicele [1]. Agenția asigură accesul la toate versiunile aplicabile în vederea utilizării în condițiile licenței EUPL 1.2.

2.

Agenția se asigură, prin procedura de gestionare a controlului modificărilor menționată la articolul 12, că ontologia ERA este compatibilă cu următoarele elemente ale catalogului de date și că le include sub formă de subseturi:

3.

Datele, obiectele și mesajele partajate în temeiul prezentului regulament se serializează într-un format convenit de comun acord de către părțile interesate implicate, care respectă subseturile enumerate la punctul 1.4 subpunctul (2), astfel cum sunt incluse în ontologia ERA.

4.

Secvența mesajelor care urmează să fie schimbate în temeiul prezentului regulament respectă specificațiile menționate în apendicele C indicele [100].

1.

Datele partajate în temeiul prezentului regulament se înregistrează o singură dată ca date primare, fără ca deținătorul de date, adică partea interesată în domeniul aplicațiilor telematice care a generat datele, să efectueze nicio prelucrare, transformare sau agregare intermediară. Părților interesate în domeniul aplicațiilor telematice li se acordă acces la datele primare în conformitate cu articolul 4.

2.

Acuratețea datelor se măsoară ca procent din valorile stocate ca parte a datelor de referință menționate la punctele 1.2, 3.3 și 4.8 care sunt corecte în comparație cu valoarea reală a datelor primare.

3.

Precizia nominală este de 100 %.

1.

Înainte de a partaja datele, deținătorul de date se asigură că aplicațiile sale telematice verifică integralitatea și conformitatea datelor partajate în raport cu metadatele menționate la articolul 8.

2.

Destinatarul datelor, adică partea interesată în domeniul aplicațiilor telematice care utilizează datele, se asigură că aplicațiile sale telematice verifică integralitatea și conformitatea datelor utilizate în raport cu metadatele.

3.

Integralitatea datelor se măsoară ca procent din câmpurile de date obligatorii care conțin valori.

4.

Integralitatea nominală este de 100 %.

1.

Pentru a garanta coerența datelor, deținătorul de date se asigură că aplicațiile sale telematice funcționează în conformitate cu normele comerciale stabilite de deținătorul datelor.

2.

În cazul în care coerența datelor trebuie verificată în raport cu diferite surse și versiuni ale datelor de referință menționate la punctele 1.2, 3.3 și 4.8, deținătorul de date instituie proceduri de validare înainte să fie generate datele de interfață sau înainte să devină operațională o nouă versiune a datelor. Datele duplicate din datele de referință se validează în raport cu normele comerciale.

3.

Deținătorul de date este identificat prin codul său de organizație, care reprezintă o parte a datelor pe care le partajează.

4.

Coerența datelor se măsoară ca procent de corespondență a valorilor din tabele, din înregistrări și din procese.

5.

Coerența nominală este de 100 %.

1.

Părțile interesate în domeniul aplicațiilor telematice partajează date actualizate.

2.

Deținătorul de date se asigură că aplicațiile sale telematice permit actualizarea datelor de îndată ce devin disponibile actualizări. Deținătorul de date stabilește timpii de răspuns pentru solicitările de informații și pentru tipurile de utilizatori în specificațiile detaliate ale aplicațiilor sale telematice.

3.

Actualitatea datelor se măsoară ca procent din datele partajate într-un interval de timp specificat.

4.

Actualitatea datelor trebuie să respecte cerințele privind pragurile stabilite pentru fiecare funcție de către deținătorul de date, fără a aduce atingere normelor aplicabile, în special normelor privind transportul mărfurilor periculoase.

1.

Deținătorul de date se asigură că datele partajate nu conțin înregistrări duplicate. El identifică și elimină toate înregistrările redundante din datele partajate prin utilizarea unor instrumente de eliminare a duplicărilor, dacă este posibil automatizate.

2.

Unicitatea datelor se măsoară prin diferența dintre valoarea de 100 % și procentul duplicatelor din tabele și înregistrări.

3.

Unicitatea nominală este de 100 %.

1.

Cu excepția proceselor menționate la articolul 2 alineatul (1) litera (c), pentru care se aplică specificațiile prevăzute în secțiunea 4, interfețele de programare a aplicațiilor („API”) și interfețele web cu utilizatorul („web UI”) menționate la articolul 14 care sunt implementate de părțile interesate în domeniul aplicațiilor telematice trebuie să respecte specificațiile pentru interfața comună menționate în apendicele C indicele [104].

2.

Pentru a asigura valabilitatea formatului, autenticitatea și integritatea datelor primite sau transmise în raport cu informațiile disponibile în registrul central comun menționat la articolul 8, se utilizează specificațiile menționate în apendicele C indicele [1]. În acest scop, elementele catalogului de date menționate la articolul 7 alineatul (3) și prevăzute la punctul 1.4 subpunctul 2 din prezenta anexă trebuie să fie legate de interfețele API și web UI menționate la subpunctul 1.

1.

Secțiunea 2 stabilește cerințele aplicabile schimbului interoperabil de date care trebuie îndeplinite pentru desfășurarea proceselor menționate la articolul 2 alineatul (1) litera (a).

2.

Datele din domeniul gestionării capacităților, al pregătirii trenurilor și al gestionării traficului se partajează prin intermediul unei interfețe API sau web UI, în conformitate cu articolul 14 și cu punctul 1.7.

3.

În domeniul gestionării capacităților, al pregătirii trenurilor și al gestionării traficului unui serviciu de transport feroviar, părțile interesate în domeniul aplicațiilor telematice care fac obiectul articolului 4 partajează, oferă acces și utilizează reciproc, în scopuri operaționale și necomerciale, întotdeauna cu titlu gratuit, datele referitoare la trenurile care fac parte din acest serviciu de transport feroviar.

1.

Părțile interesate din domeniul telematic implicate într-un serviciu de transport feroviar își comunică reciproc principalii identificatori de obiect, prevăzuți la punctele 2.1.2-2.1.7, și utilizează în mod consecvent acești indicatori. Obiectele respective trebuie să fie marcate cu identificatori unici în etapa de planificare a serviciului de transport feroviar respectiv și utilizate consecvent în domeniul pregătirii trenurilor și în cel al gestionării traficului pentru serviciul de transport feroviar în cauză.

2.

Identificatorii de obiect trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

1.

Obiectele menționate la punctele 2.1.3-2.1.7 trebuie să fie încorporate în mesajele schimbate în conformitate cu punctele 2.2-2.8, utilizând un identificator unic și stabil al trenului, și anume identificatorul de referință al trenului (tipul de obiect „TR”, ca parte a „PlannedTransportIdentifier”) pentru întregul ciclu de viață al trenului și obiectele conexe din toate rețelele.

2.

Întreprinderea feroviară principală specifică identificatorul de referință al trenului.

3.

Identificatorul de referință al trenului trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

4.

În cazul în care mai multe întreprinderi feroviare prestează sau intenționează să presteze un serviciu de transport feroviar de-a lungul rutei serviciului respectiv, întreprinderea feroviară principală coordonează întreprinderile feroviare care prestează serviciul respectiv printr-o integrare a obiectelor menționate la punctele 2.1.3-2.1.7.

1.

Obiectul tren („TrainID”), asociat identificatorului de referință al trenului menționat la punctul 2.1.2, trebuie specificat de întreprinderea feroviară principală.

2.

Odată integrat în mod coerent de întreprinderea feroviară principală responsabilă cu coordonarea solicitanților aceluiași serviciu de transport feroviar, „TrainID”-ul corespunzător trebuie trimis de fiecare solicitant administratorilor de infrastructură implicați de pe ruta serviciului respectiv, prin intermediul următoarelor elemente:

3.

„TrainID” descrie trenul planificat pentru un serviciu de transport feroviar și întreaga rută a acestuia.

1.

Obiectul solicitare de trasă („PathRequestID”), asociat identificatorului de referință al trenului menționat la punctul 2.1.2, trebuie specificat de întreprinderea feroviară principală.

2.

Odată integrat în mod coerent de întreprinderea feroviară principală responsabilă cu coordonarea solicitanților aceluiași serviciu de transport feroviar, obiectul solicitare de trasă trebuie trimis de fiecare solicitant administratorilor de infrastructură implicați de pe ruta serviciului respectiv.

3.

Obiectul solicitare de trasă descrie detaliile trasei solicitate pentru trenul planificat pe rețea. El conține, ca atribut, identificatorul întreprinderii feroviare principale. De asemenea, el poate conține, ca atribut, numărul de exploatare prevăzut al trenului („OperationalTrainNumberIdentifier”). De asemenea, el poate conține, ca atribut, numărul comercial al trenului („RetailServiceId”).

1.

Obiectul trasă (tipul de obiect „PA”, ca parte a „PlannedTransportIdentifier”) trebuie specificat de administratorul de infrastructură care este responsabil cu specificarea trasei corespunzătoare de pe rețeaua sa.

2.

Obiectul trasă trebuie trimis solicitantului de către administratorul de infrastructură.

3.

Obiectul trasă descrie detaliile trasei alocate pentru un tren. Administratorii de infrastructură implicați de-a lungul rutei trenului respectiv coordonează între ei obiectele trasă.

4.

În cazul în care un anumit număr al trenului este specificat de solicitant ca parte a obiectului solicitare de trasă menționat la punctul 2.1.4 subpunctul 3, obiectul trasă trimis solicitantului de administratorul de infrastructură conține, ca atribut, numărul alocat al trenului, care se poate modifica pe parcursul ciclului de viață al trasei sau al trenului asociat.

1.

Obiectul rută (tipul de obiect „RO”, ca parte a „PlannedTransportIdentifier”) trebuie specificat de întreprinderea feroviară principală. Acesta se referă la linia geografică de exploatare, de la un punct de origine la un punct de destinație.

2.

Odată integrat în mod coerent de întreprinderea feroviară principală responsabilă cu coordonarea solicitanților unui singur serviciu de transport feroviar, obiectul rută trebuie trimis de fiecare solicitant tuturor administratorilor de infrastructură implicați de pe ruta serviciului respectiv.

3.

Obiectul rută descrie informațiile minime despre întreaga rută pentru care un administrator de infrastructură trebuie să își îndeplinească sarcinile, inclusiv analiza „solicitării de trasă”.

4.

Obiectul rută trebuie să conțină cel puțin următoarele informații:

1.

Obiectul referința cazului (tipul de obiect „CR”, ca parte a „PlannedTransportIdentifier”) trebuie specificat de deținătorul datelor respective.

2.

În cazul în care un anumit obiect sau anumite date sunt utilizate sau destinate a fi utilizate de o parte interesată în domeniul aplicațiilor telematice, acestea trebuie să facă parte dintr-un „obiect referința cazului” specific, sub rezerva procesului menționat la articolul 11.

3.

Cu excepția trenurilor complete menționate la punctul 2.6.1 subpunctul 6, aspectele legate de interoperabilitatea schimbului de date pentru identificarea mișcărilor de manevră, inclusiv în infrastructurile de servicii de transport feroviar de marfă, sunt identificate ca „punct deschis” în conformitate cu articolul 4 alineatul (6) din Directiva (UE) 2016/797 și sunt incluse în lista din apendicele B la prezenta anexă.

1.

Datele solicitate și alocate în temeiul anexei la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2019/773 („STI OPE”), astfel cum se menționează în apendicele A la prezenta anexă, în ceea ce privește drepturile de capacitate și caracteristicile trenului pentru fiecare tronson al acestor drepturi, inclusiv tronsoanele din infrastructurile de servicii de transport feroviar de marfă, sunt desemnate în continuare drept „trasă”.

Primul paragraf de la prezentul punct nu aduce atingere definiției „trasei” de la articolul 3 punctul (27) din Directiva 2012/34/UE în legătură cu un serviciu de transport feroviar și nici definiției „capacității infrastructurii de servicii” de la articolul 3 punctul (4) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/2177, exclusiv în legătură cu tronsoanele respectivului serviciu de transport feroviar de marfă exploatate în cadrul unei infrastructuri de servicii de transport feroviar de marfă.

2.

La alocarea capacităților de infrastructură la care se face referire în capitolul IV secțiunea 3 din Directiva 2012/34/UE, solicitantul și administratorul de infrastructură sau organismul de alocare desemnat în conformitate cu articolul 7a alineatul (3) din directiva respectivă își comunică reciproc mesajele menționate la punctele 2.3.2-2.3.9 din prezenta anexă, utilizând o interfață API sau web UI, astfel cum se menționează la articolul 14 din prezentul regulament și la punctul 1.7 din anexa la acesta.

3.

La alocarea capacităților în cadrul infrastructurilor de servicii de transport feroviar de marfă menționate la articolul 13 din Directiva 2012/34/UE și la articolele 7, 8 și 9 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/2177, numai în ceea ce privește acele tronsoane ale unui serviciu de transport feroviar de marfă care fac obiectul alocării unei trase, solicitantul și administratorul de infrastructură sau organismul de alocare desemnat pentru rețeaua conectată la respectivele infrastructuri de servicii de transport feroviar de marfă își comunică reciproc mesajele menționate la punctele 2.3.2-2.3.9 din prezenta anexă, utilizând o interfață API sau web UI, astfel cum se menționează la articolul 14 din prezentul regulament și la punctul 1.7 din anexa la acesta.

4.

Aspectele legate de interoperabilitatea schimbului de date pentru planificarea mișcărilor de manevră și a garării sunt identificate ca „punct deschis” în conformitate cu articolul 4 alineatul (6) din Directiva (UE) 2016/797 și sunt incluse în lista din apendicele B la prezenta anexă.

5.

În cazul proceselor multi-rețea din domeniul alocării capacităților care implică mai mulți administratori de infrastructură sau mai mulți operatori ai infrastructurilor de servicii de transport feroviar de marfă de-a lungul unei rute feroviare, administratorii de infrastructură și operatorii infrastructurilor de servicii de transport feroviar de marfă implicați își coordonează, în conformitate cu articolul 40 alineatul (1) din Directiva 2012/34/UE, procesele de alocare astfel încât să asigure coerența rezultatelor aferente.

Solicitanții de capacitate la nivelul mai multor rețele pot utiliza interfața API comună a Uniunii sau o interfață web UI comună a Uniunii, astfel cum sunt menționate la articolul 14 alineatul (5) din prezentul regulament.

Aspectele legate de interoperabilitatea schimbului de date pentru coordonarea proceselor multi-rețea în domeniul gestionării capacităților sunt identificate ca „punct deschis” în conformitate cu articolul 4 alineatul (6) din Directiva (UE) 2016/797 și sunt incluse în lista din apendicele B la prezenta anexă.

6.

În cazul în care un serviciu de transport feroviar este prestat de mai multe întreprinderi feroviare, întreprinderile feroviare implicate pot desemna întreprinderea feroviară principală drept solicitant pentru ansamblul rutei aferente serviciului respectiv. Întreprinderea feroviară principală asigură cel puțin coordonarea solicitanților și a proceselor de alocare aferente în conformitate cu articolul 13 alineatul (1) litera (b), integrând identificatorii de obiect menționați la punctul 2.1 pentru ansamblul rutei aferente serviciului respectiv.

7.

În cazul unui serviciu de transport intermodal, întreprinderile feroviare implicate pot delega rolul de întreprindere feroviară principală sau de solicitant unui operator de transport intermodal pentru ansamblul rutei aferente serviciului de transport feroviar de marfă corespunzător.

8.

În cazul unei cereri cu preaviz scurt de alocare a capacităților de infrastructură aproape de momentul plecării sau în cursul unor operațiuni în timp real, informațiile referitoare la trasa corespunzătoare trebuie comunicate ca parte a modificării unui tronson al trasei, în conformitate cu punctul 2.6.7.

Pragul temporal legat de timpul rămas până la plecarea unui tren la momentul cererii de alocare a capacităților de la care această cerere urmează să fie considerată ad-hoc este identificat ca „punct deschis” în conformitate cu articolul 4 alineatul (6) din Directiva (UE) 2016/797 și este menționat în apendicele B la prezenta anexă.

9.

În cazul unui serviciu de transport feroviar de marfă pentru care caracteristicile efective ale transportului impun adaptarea trasei alocate, informațiile conținute în mesajul „ConsignmentNoteMessage” menționat la punctul 3.1.1 se utilizează ca parte a modificării unui tronson al trasei în conformitate cu punctul 2.6.7.

10.

Mesajele schimbate în vederea alocării unei trase aferente unui serviciu de transport feroviar de marfă trebuie să conțină informații de identificare a rutelor mai silențioase destinate exploatării, dacă este cazul, în conformitate cu anexa la Regulamentul (UE) nr. 1304/2014 (STI NOI), la care se face trimitere în apendicele A la prezenta anexă.

11.

În cazul unui serviciu de transport intermodal, mesajele schimbate în conformitate cu subpunctele 2 și 3 în vederea alocării traselor pentru serviciul de transport feroviar de marfă corespunzător trebuie să conțină informații referitoare la profilul maxim al unităților de încărcare intermodale destinate a fi utilizate pentru serviciul respectiv.

12.

Graficul de circulație reflectă trasele confirmate ca fiind alocate.

1.

Mesajul „PathRequestMessage” trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

2.

Pentru a solicita o trasă, solicitantul trimite un mesaj „PathRequestMessage” administratorilor de infrastructură în cauză.

1.

Mesajul „PathDetailsMessage” trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

2.

Ca răspuns la mesajul „PathRequestMessage” primit de la un solicitant în conformitate cu punctul 2.3.2, fiecare administrator de infrastructură trimite un mesaj „PathDetailsMessage” în care să specifice detaliile trasei oferite solicitantului.

1.

Mesajul „PathConfirmedMessage” trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

2.

Pentru a confirma alocarea trasei oferite de un administrator de infrastructură în mesajul „PathDetailsMessage” menționat la punctul 2.3.3, solicitantul îi returnează acestuia mesajul „PathConfirmedMessage”.

3.

La primirea mesajului „PathConfirmedMessage”, administratorul de infrastructură destinatar confirmă primirea trimițând solicitantului inițiator un „PathDetailsMessage” în care să confirme rezervarea și să integreze trasa corespunzătoare în graficul său de circulație.

4.

La primirea mesajului „PathDetailsMessage” care confirmă rezervarea, solicitantul trimite acest mesaj și întreprinderilor feroviare implicate în trasa respectivă, precum și întreprinderii feroviare principale. În cazul unui serviciu de transport feroviar de marfă, întreprinderea feroviară principală transmite confirmarea către clienții serviciilor de transport de marfă.

5.

Trasă de tren confirmată de solicitant în conformitate cu subpunctul 1 a cărei confirmare de primire a fost confirmată de administratorul de infrastructură destinatar în conformitate cu subpunctul 3 este considerată ca fiind alocată, iar drepturile corespunzătoare asupra capacității trebuie considerate de ambele părți ca fiind acordate.

1.

Mesajul „PathDetailsRefusedMessage” trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

2.

În cazul în care trasa oferită de administratorul de infrastructură în conformitate cu punctul 2.3.3 este refuzată, solicitantul returnează un mesaj „PathDetailsRefusedMessage”.

1.

Mesajul „PathCanceledMessage” trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

2.

Pentru a anula integral sau parțial o trasă care a fost confirmată în conformitate cu punctul 2.3.4, solicitantul trimite un mesaj „PathCanceledMessage” administratorului de infrastructură responsabil cu drepturile de capacitate acordate.

1.

Mesajul „PathNotAvailableMessage” trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

2.

În cazul în care o trasă alocată nu mai este disponibilă sau a fost modificată, administratorul de infrastructură responsabil de trasa alocată trimite solicitantului un mesaj „PathNotAvailableMessage” de îndată ce ia cunoștință de modificarea respectivă.

3.

În cazul în care este disponibilă o alternativă la o trasă care nu mai este disponibilă sau care a fost modificată, fiecare administrator de infrastructură responsabil de trasa alocată sau de o parte din aceasta oferă alternativa respectivă și trimite solicitantului un mesaj „PathDetailsMessage” în conformitate cu punctul 2.3.3, care trebuie să fie citit împreună cu mesajul „PathNotAvailableMessage” menționat la subpunctul 2. În astfel de cazuri, se aplică în plus următoarele condiții:

1.

Mesajul „ReceiptConfirmationMessage” trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

2.

Destinatarul mesajelor menționate la punctele 2.3.2, 2.3.3, 2.3.5, 2.3.6 și 2.3.7 confirmă primirea prin trimiterea mesajului „ReceiptConfirmationMessage” către partea interesată în domeniul aplicațiilor telematice care a trimis mesajul original.

1.

Mesajul „TrainCompositionMessage”, în cazul serviciilor de transport feroviar de marfă, și mesajul „PassengerTrainCompositionMessage” în cazul serviciilor de transport feroviar de călători, denumite în continuare „mesajele privind compunerea trenului”, trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

2.

Orice întreprindere feroviară responsabilă de exploatarea unui tren trimite administratorului de infrastructură responsabil de rețeaua de plecare un mesaj privind compunerea trenului pentru a confirma că trenul compus este în stare de funcționare în temeiul STI OPE, la care se face trimitere în apendicele A, numai în ceea ce privește tronsoanele trasei pe care urmează să circule trenul.

3.

În cazul unui serviciu de transport intermodal, întreprinderea feroviară de transport de marfă responsabilă de exploatarea unui tren care face parte dintr-o trasă care ajunge la o infrastructură de servicii de transport feroviar de marfă în care trenul compus urmează să fie descărcat trimite un mesaj „TrainCompositionMessage” operatorului infrastructurii respective de servicii de transport feroviar de marfă.

4.

Fiecare administrator de infrastructură, numai în ceea ce privește tronsoanele serviciului de transport feroviar exploatate pe rețeaua sa conform unei trase, acordă acces în conformitate cu articolele 4 și 5 la datele pe care le primește privind compunerea trenurilor.

5.

În cazul în care un administrator de infrastructură acordă acces la datele privind compunerea trenului în temeiul articolelor 4 și 5, acesta trebuie să reutilizeze în mod consecvent informațiile conținute în „mesajele privind compunerea trenului” primite de la întreprinderile feroviare în temeiul subpunctului 2 de la punctul respectiv și de la gestionarii de gară în temeiul punctului 4.7.1.1 subpunctul 3 și să acorde acces la datele respective în vederea utilizării în condițiile licenței Creative Commons BY-NC-ND 4.0 sau ale oricărei alte licențe deschise echivalente sau mai puțin restrictive ori în orice alte condiții de acces echivalente sau mai puțin restrictive convenite de comun acord de către părțile interesate implicate.

6.

În cazul în care o întreprindere feroviară partajează date privind compunerea trenului cu un administrator de infrastructură sau cu un operator al unei infrastructuri de servicii de transport feroviar de marfă în conformitate cu subpunctul 2 sau 3, ea poate solicita ca utilizarea comercială a datelor respective să facă obiectul unui acord contractual, cu excepția cazului în care utilizarea face obiectul licenței deschise utilizate de administratorul de infrastructură care partajează datele respective în temeiul articolului 5 și al punctului 2.5.1 subpunctul 5.

7.

În cazul în care accesul la datele privind compunerea trenului este restricționat publicului în conformitate cu articolul 5 alineatul (3) sau (4), fiecare administrator de infrastructură se asigură că alte părți interesate din domeniul telematic pot accesa datele respective în temeiul articolului 4 prin intermediul interfeței web UI comune a Uniunii menționate la articolul 5 alineatul (1).

8.

În cazurile menționate la articolul 5 alineatul (6), datele privind compunerea trenului se transmit doar bilateral de către întreprinderea feroviară părților interesate relevante în domeniul aplicațiilor telematice, în temeiul articolului 4.

9.

În cazul în care compunerea unui tren a fost modificată înainte sau după plecare, întreprinderea feroviară responsabilă de exploatarea trenului respectiv trimite un „mesaj privind compunerea trenului” actualizat în care să fie menționat locul în care s-a schimbat compunerea.

10.

În cazul în care, pe durata exploatării trenului, apar întreruperi sau situații de urgență care determină o modificare a parametrilor compunerii trenului, cu posibile repercusiuni asupra datelor privind traficul feroviar menționate la punctul 2.6, întreprinderea feroviară responsabilă de trenul respectiv trimite un nou „mesaj privind compunerea trenului” sau comunică noua compunere a trenului în conformitate cu apendicele C la STI OPE.

11.

Mesajul „TrainCompositionMessage” trebuie să conțină parametri care să asigure conformitatea compunerii trenului cu normele specifice privind exploatarea vagoanelor de marfă pe rute mai silențioase în temeiul STI NOI, la care se face trimitere în apendicele A la prezenta anexă. Identificarea rutelor mai silențioase destinate exploatării trebuie să fie în concordanță cu detaliile trasei alocate, astfel cum sunt specificate la punctul 2.3.

12.

Mesajul „TrainCompositionMessage” trebuie să permită identificarea oricărei unități de încărcare intermodale încărcate pe vagoane de marfă.

13.

Mesajul „TrainCompositionMessage” trebuie să permită identificarea vagoanelor de marfă care transportă mărfuri periculoase. În cazul în care cel puțin un vagon de marfă face parte dintr-un tren care transportă mărfuri periculoase, accesul la datele privind compunerea trenului trebuie să fie restricționat publicului în temeiul articolului 5 alineatul (3) pentru întregul tren în cauză.

14.

„Mesajul privind compunerea trenului” trebuie să permită identificarea locului în care un serviciu de transport feroviar este prestat pentru forțele armate, dacă este cazul.

15.

Mesajul „PassengerTrainCompositionMessage” trebuie să include hărți ale locurilor, cel puțin în cazul trenurilor pentru care pot fi rezervate locuri, și să indice amplasarea echipamentelor de la bord, cum ar fi clasele, vagoanele de călători accesibile pentru PMR și spațiile pentru biciclete, dacă sunt disponibile.

Mesajul „PassengerTrainCompositionMessage” trebuie transmis într-un format adecvat și prin mijloace tehnice adecvate în sensul articolului 9 alineatul (3) și, respectiv, al articolului 10 alineatul (4) din Regulamentul (UE) 2021/782 pentru a acorda acces digital la informațiile referitoare la serviciile și echipamentele de la bord ca parte a informațiilor furnizate în cursul călătoriei, menționate în partea II din anexa II la regulamentul respectiv, precum și pentru a îndeplini obligațiile corespunzătoare în temeiul articolului 9 alineatul (2) și al articolului 10 alineatul (5) din regulamentul respectiv.

16.

„Mesajele privind compunerea trenului” trebuie să includă informațiile necesare pentru concretizarea procesului de decontare a energiei prevăzut în Regulamentul (UE) nr. 1301/2014 („STI ENE”), la care se face trimitere în apendicele A. Ele trebuie să includă, în special, numărul european al vehiculului corespunzător unităților de tracțiune, care este parte a trenului respectiv și care este desemnat ca identificarea punctului de consum al sistemelor de măsurare a energiei electrice la bord în temeiul Regulamentului (UE) nr. 1302/2014 („STI LOC & PAS”), la care se face trimitere în apendicele A, și masa totală a trenului. Aceste informații trebuie să facă parte din mesajul privind compunerea trenului la ora plecării în temeiul subpunctului 2, sau cel târziu la 48 de ore de la plecare în caz de anomalie. Administratorul de infrastructură partajează datele respective cu sistemele relevante de decontare a energiei în temeiul STI ENE.

17.

În cazul în care destinatarul unui „mesaj privind compunerea trenului” utilizează datele conținute în mesajul respectiv pentru siguranța operațiunilor în conformitate cu punctul 1.1 subpunctele 2 și 3 sau în cazul în care s-a convenit astfel cu deținătorul de date al mesajului respectiv, destinatarul confirmă primirea trimițând expeditorului inițial un mesaj „ReceiptConfirmationMessage” în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

1.

În cazul în care o întreprindere feroviară responsabilă de circulația unui tren este pregătită să acceseze în timp util rețeaua în conformitate cu graficul de circulație și cu trasa alocată asociată, inclusiv atunci când această trasă a fost modificată de administratorul de infrastructură la cererea întreprinderii feroviare respective în conformitate cu punctul 2.3.1 subpunctul 8, se consideră că obligațiile prevăzute la prezentul punct au fost îndeplinite.

2.

În cazul în care sunt disponibile fie sisteme radio mobile feroviare (RMR), fie procedura de „începere a misiunii” din ETCS L2 în conformitate cu anexa la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2023/1695 („STI CCS”), la care se face trimitere în apendicele A, care sunt raportate în RINF și autorizate pentru utilizare de către administratorul de infrastructură responsabil de rețeaua de plecare prin declarația sa de rețea, se consideră că obligațiile prevăzute la punctul 2.5.2 au fost îndeplinite.

3.

În cazul în care fie sisteme radio mobile feroviare (RMR), fie procedura de „începere a misiunii” din ETCS L2 în conformitate cu anexa la STI CCS, la care se face trimitere în apendicele A, sunt notificate de administratorul infrastructurii responsabil de rețeaua de plecare prin intermediul RINF ca funcții de implementat în termen de 5 ani după etapa stabilită în apendicele G, administratorul de infrastructură responsabil de rețeaua de plecare poate, prin declarația sa de rețea, să impună obligativitatea utilizării de mijloace alternative la obligațiile prevăzute la subpunctele 6, 7 și 8.

4.

În cazul în care o întreprindere feroviară responsabilă de circulația unui tren este pregătită să acceseze rețeaua ca urmare a unei întârzieri față de graficul de circulație și de trasa alocată asociată, ea informează administratorul de infrastructură responsabil de rețeaua de plecare în conformitate cu subpunctele 6, 7 și 8.

5.

În cazul în care o întreprindere feroviară responsabilă de circulația unui tren este pregătită să acceseze rețeaua în avans față de graficul de circulație și de trasa alocată asociată, ea poate informa administratorul de infrastructură responsabil de rețeaua de plecare în conformitate cu subpunctele 6, 7 și 8.

6.

Mesajul „TrainReadyMessage” trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

7.

În cazul în care o întreprindere feroviară responsabilă de mișcarea unui tren urmează să informeze administratorul de infrastructură în temeiul STI OPE, la care se face trimitere în apendicele A, cu privire la starea trenului respectiv în ceea ce privește gradul de pregătire pentru accesul la rețea, această întreprindere feroviară trimite administratorului de infrastructură responsabil de rețeaua de plecare un mesaj „TrainReadyMessage” înainte de plecarea trenului.

8.

În cazul în care administratorul de infrastructură care primește mesajul „TrainReadyMessage” în temeiul subpunctului 4 utilizează datele conținute în mesajul respectiv pentru siguranța operațiunilor în conformitate cu punctul 1.1 subpunctul 3 sau în scopul decontării energiei sau în cazul în care s-a convenit astfel cu întreprinderea expeditoare, administratorul de infrastructură confirmă primirea.

1.

În cazul în care o întreprindere feroviară nu este pregătită să pornească un tren conform graficului de circulație ori conform trasei care i s-a alocat, inclusiv atunci când această trasă a fost modificată de către administratorul de infrastructură la cererea acestei întreprinderi feroviare în temeiul punctului 2.3.1 subpunctul 8, sau în cazul în care suferă întârzieri din cauza oricărei anomalii care afectează trenul sau exploatarea acestuia, cu posibile repercusiuni asupra circulației trenului înainte de plecare, întreprinderea, pentru a furniza informații de prognoză cu privire la gradul de pregătire în vederea accesului la rețea, trimite administratorului de infrastructură responsabil de rețeaua de plecare un mesaj „TrainReadyMessage” cu statutul „NotReady”, care să includă:

2.

De îndată ce sunt disponibile informații noi sau actualizate, se trimite un nou mesaj „TrainReadyMessage”.

3.

În cazul în care administratorul de infrastructură care primește mesajul „TrainReadyMessage” în conformitate cu subpunctul 1 îl utilizează pentru siguranța operațiunilor în conformitate cu punctul 1.1 subpunctul 3 sau dacă s-a convenit astfel cu întreprinderea expeditoare, administratorul de infrastructură confirmă primirea.

1.

În timp ce datele privind graficul de circulație reflectă trasele alocate și confirmate în conformitate cu punctul 2.3, datele privind traficul feroviar, care includ informații privind trenurile în circulație și trenurile prognozate, conțin datele necesare pentru actualizarea dinamică a graficului de circulație.

2.

Următoarele mesaje care conțin date privind traficul feroviar, denumite în continuare „mesaje privind traficul feroviar”, trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1]:

3.

Administratorii de infrastructură și operatorii infrastructurilor de servicii de transport feroviar de marfă, numai în ceea ce privește tronsoanele fiecărui serviciu de transport feroviar exploatate pe rețeaua lor conform unei trase, precum și alți deținători de date, dacă este cazul:

În cazurile menționate la articolul 5 alineatul (5), litera (a) de la prezentul punct nu se aplică, iar litera (b) de la prezentul punct este obligatorie.

4.

În cazul în care un administrator de infrastructură sau un operator al unei infrastructuri de servicii de transport feroviar de marfă acordă acces la datele privind traficul feroviar în temeiul articolului 5, acesta trebuie să reutilizeze în mod consecvent informațiile conținute în „mesajele privind traficul feroviar” și să acorde acces la datele respective în condițiile licenței Creative Commons BY-SA 4.0 sau ale oricărei alte licențe deschise echivalente sau mai puțin restrictive ori în orice alte condiții de acces echivalente sau mai puțin restrictive convenite de comun acord de către părțile interesate implicate.

5.

În cazul în care vagoanele de marfă sunt manevrate și garate ca transport în vagoane individuale într-o infrastructură de servicii de transport feroviar de marfă, datele privind traficul feroviar se partajează în temeiul articolului 4 și în conformitate cu punctul 3.2.1.

6.

În cazul în care vagoanele de marfă sunt exploatate ca tren complet într-o infrastructură de servicii de transport feroviar de marfă, operatorul infrastructurii respective partajează datele privind traficul feroviar în conformitate cu articolele 4 și 5 pe baza „mesajelor privind traficul feroviar” menționate la subpunctul 2. În acest scop se utilizează o trimitere la identificatorul trenului respectiv pentru trasa asociată care pleacă de la infrastructura respectivă. În cazul în care această infrastructură reprezintă destinația finală a trenului complet respectiv, se utilizează identificatorul trenului respectiv pentru trasa asociată care sosește la infrastructura în cauză.

7.

„Mesajele privind traficul feroviar” constituie mijloace tehnice adecvate, în sensul articolului 10 alineatul (4) din Regulamentul (UE) 2021/782, pentru îndeplinirea obligațiilor prevăzute la articolul 10 din Regulamentul (UE) 2021/782 și pentru furnizarea de informații privind traficul și călătoriile aferente serviciilor de transport feroviar de călători.

8.

În cazul în care un administrator de infrastructură sau o întreprindere feroviară de călători partajează, prin intermediul punctelor naționale de acces, date dinamice privind călătoriile și traficul în conformitate cu articolul 5 din Regulamentul delegat (UE) 2017/1926, acesta reutilizează în mod consecvent datele conținute în „mesajele privind traficul feroviar” și aplică specificațiile prevăzute la punctul 4.9 litera (d).

(a)

punctele de plecare;

(b)

punctele în care responsabilitatea pentru gestionarea capacităților sau pentru gestionarea traficului se schimbă între administratori de infrastructură consecutivi sau organisme de alocare sau între administratori de infrastructură și operatori ai infrastructurilor de servicii de transport feroviar de marfă („punct de predare”);

(c)

punctele în care responsabilitatea exploatării unui tren se schimbă între întreprinderi feroviare consecutive, operatori de transport intermodal sau orice combinație a acestora („punct de transfer”);

(d)

punctele în care trenul sosește și pleacă din gările feroviare de călători și din infrastructurile de servicii de transport feroviar de marfă, precum și punctele oricăror alte opriri intermediare programate;

(e)

punctele de destinație.

1.

Mesajul „TrainRunningInformationMessage” trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

2.

Pentru a raporta în timp real cu privire la poziția trenului în temeiul STI OPE, la care se face trimitere în apendicele A, administratorul de infrastructură sau operatorul infrastructurii de servicii de transport feroviar de marfă trimite un mesaj „TrainRunningInformationMessage” la plecarea și la sosirea unui tren (de) la punctele de raportare.

1.

Mesajul „TrainRunningForecastMessage” trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

2.

Pentru a furniza informații cu privire la abaterile de la datele și orele programate ori de câte ori survin astfel de abateri în temeiul STI OPE, la care se face trimitere în apendicele A, și pentru a furniza așadar o estimare a datei și orei de plecare sau de sosire a unui tren (de) la un punct de raportare, administratorul de infrastructură sau operatorul infrastructurii de servicii de transport feroviar de marfă trimite un mesaj „TrainRunningForecastMessage”.

3.

În cazul întârzierilor la punctul de plecare sau al întârzierilor suplimentare între două puncte de raportare care sunt estimate să dureze mai mult de 15 minute în cazul trenurilor de marfă sau mai mult de 5 minute în cazul trenurilor de călători sau astfel cum se prevede în regimul de monitorizare a performanței în temeiul STI OPE, la care se face trimitere în apendicele A, se trimite un nou mesaj „TrainRunningForecastMessage”.

4.

Mesajul „TrainRunningForecastMessage” trebuie să permită măsurarea ex post a preciziei estimării efectuate cu ajutorul acestei prognoze și să includă acuratețea preconizată a acesteia în conformitate cu metodologia stabilită în apendicele E.

1.

Mesajul „TrainDelayCauseMessage” trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

2.

De îndată ce se cunoaște cauza întârzierii, inclusiv în cazul unei prime ipoteze, precum și în cazul în care apar informații noi privind cauza întârzierii, administratorul de infrastructură sau operatorul infrastructurii de servicii de transport feroviar de marfă trimite un mesaj „TrainDelayCauseMessage” pentru a furniza informații cu privire la abaterile de la orele programate în temeiul STI OPE, la care se face trimitere în apendicele A, ori de câte ori au loc astfel de abateri pentru trenul respectiv.

1.

Mesajul „TrainRunningInterruptionMessage” trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

2.

Pentru a furniza informații cu privire la întreruperea unui serviciu de transport feroviar („întreruperea serviciului”) ca urmare a unei opriri neplanificate și pentru a descrie această întrerupere și localizarea ei în temeiul STI OPE, la care se face trimitere în apendicele A, administratorul de infrastructură sau operatorul infrastructurii de servicii de transport feroviar de marfă trimite următoarele mesaje:

3.

Pentru a furniza informații cu privire la întreruperea serviciului care rezultă din exploatarea unui tren, întreprinderea feroviară responsabilă de trenul respectiv trimite mesajele menționate la subpunctul 2 literele (a) și (b) administratorului de infrastructură sau operatorului infrastructurii de servicii de transport feroviar de marfă responsabil de rețeaua pe care a avut loc întreruperea serviciilor. Dacă este cazul, administratorul de infrastructură sau operatorul infrastructurii de servicii de transport feroviar de marfă destinatar transmite informații actualizate în conformitate cu punctul 2.6.1.

1.

În cazul modificării unei trase peste pragul menționat la punctul 2.3.1 subpunctul 8, administratorii de infrastructură sau operatorii infrastructurii de servicii de transport feroviar de marfă responsabili de această trasă notifică întreprinderile feroviare în cauză cu privire la modificările pe care intenționează să le aducă trasei în cauză pe rețeaua lor respectivă.

2.

Fără a aduce atingere subpunctului 3, aspectele legate de interoperabilitatea schimbului de date în ceea ce privește informațiile menționate la subpunctul 1 sunt identificate ca „punct deschis” în conformitate cu articolul 4 alineatul (6) din Directiva (UE) 2016/797 și sunt incluse în lista din apendicele B.

3.

În cazul în care continuarea convenită a unui serviciu de transport feroviar de călători implică redirecționarea pe o rută diferită, anularea sa parțială sau eliminarea ori adăugarea de opriri intermediare, administratorul de infrastructură responsabil de respectivul serviciu de transport feroviar trimite un mesaj „PathDetailsMessage”, astfel cum se menționează la punctul 2.3.3, care să conțină informații referitoare la modificarea tronsonului trasei în conformitate cu punctul 2.6.1.

(a)

graficul de circulație, astfel cum se menționează la punctul 2.3.10;

(b)

identificatorul de referință al trenului, astfel cum se menționează la punctul 2.1.2;

(c)

numai în cazul trenurilor de călători: numărul de identificare al trenului de călători corespunzător trenului în cauză ca „RetailServiceId” în combinație cu identificatorul de referință al trenului menționat la punctul 2.1.2;

(d)

locurile de raportare și statutul aferent al trenului, ca parte a informațiilor privind circulația trenului menționate la punctul 2.6.3;

(e)

data și ora de circulație efective, ca parte a informațiilor privind circulația trenului menționate la punctul 2.6.3;

(f)

întârzierea și, eventual, cauza întârzierii, ca parte a informațiilor privind circulația trenului și a informațiilor privind cauzele întârzierii trenului menționate la punctele 2.6.3 și, respectiv, 2.6.5;

(g)

compunerea trenului, astfel cum se menționează la punctul 2.5.1, care în cazul serviciilor de transport feroviar de marfă se limitează la:

1.

Mesajul „ConsignmentNoteMessage” trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

2.

O scrisoare de trăsură transmisă electronic prin intermediul unui mesaj „ConsignmentNoteMessage”, semnată prin folosirea de mijloace care respectă cerințele privind sigiliile electronice calificate în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 910/2014 al Parlamentului European și al Consiliului (4), este considerată o înregistrare electronică de date care constituie o scrisoare electronică de trăsură („eCN”), echivalentă cu o scrisoare de trăsură pe suport de hârtie.

3.

Scrisoarea electronică de trăsură trebuie transmisă după cum urmează:

4.

Scrisoare electronică de trăsură trimisă în conformitate cu subpunctul 3 este considerată suficientă pentru ca destinatarii să își poată executa părțile din contractul de transport până la sosirea la destinație sau până la transferul către următoarea parte interesată.

5.

În cazul în care întreprinderea feroviară principală trimite date autorităților competente în temeiul articolului 4 din Regulamentul (UE) 2020/1056, aceasta reutilizează în mod consecvent datele conținute în mesajul „ConsignmentNoteMessage” menționat la prezentul punct și, după caz, în mesajul „TrainCompositionMessage” menționat la punctul 2.5.1.

1.

Întreprinderile feroviare implicate în același serviciu de transport feroviar de marfă realizat ca transport în vagoane individuale fac schimb de informații și asigură individual monitorizarea localizării și a stării vagoanelor de marfă sau a setului de vagoane de marfă pentru care răspund de datele referitoare la mișcările vagoanelor de marfă și a încărcăturii acestora prevăzute la punctele 3.2.1-3.2.3.

2.

Întreprinderea feroviară principală trebuie să aibă o imagine de ansamblu asupra localizării și a stării actuale a vagoanelor sau asupra setului de vagoane de marfă, precum și asupra încărcăturii acestora, utilizând informațiile furnizate de întreprinderile feroviare implicate în același serviciu de transport feroviar de marfă realizat ca transport în vagoane individuale.

3.

Localizarea și starea actuală a încărcăturii, în special a unităților de încărcare intermodale, trebuie monitorizate pe baza localizării și a stării vagoanelor de marfă pe care este poziționată încărcătura.

4.

Întreprinderile feroviare de marfă pot contribui la dezvoltarea de interfețe web UI comune ale Uniunii, menționate la articolul 14 alineatul (6) și la articolul 21, în vederea acordării accesului la date privind mișcările vagoanelor de marfă și a încărcăturii acestora. În cazul în care un grup de întreprinderi feroviare de marfă oferă în comun posibilitatea de utilizare a unor astfel de interfețe web UI comune ale Uniunii, aplicația respectivă trebuie să acorde acces la datele privind mișcările vagoanelor de marfă și ale încărcăturii acestora părților interesate relevante în domeniul aplicațiilor telematice, în temeiul articolului 4 și în vederea utilizării datelor respective în condițiile licenței Creative Commons BY-NC-SA 4.0 sau ale oricărei alte licențe deschise echivalente sau mai puțin restrictive ori în orice alte condiții de acces echivalente sau mai puțin restrictive convenite de comun acord de către părțile interesate implicate.

1.

În cazul în care pe vagoanele de marfă sunt montate dispozitive de geolocalizare, deținătorul datelor de poziționare bazate pe geolocalizare acordă acces la datele respective altor părți interesate în domeniul aplicațiilor telematice care utilizează vagoanele de marfă în cauză sau, după caz, altor părți interesate în domeniul aplicațiilor telematice, în temeiul articolului 4.

2.

Aspectele legate de interoperabilitatea schimbului de date în ceea ce privește poziționarea bazată pe geolocalizare a vagoanelor de marfă sunt identificate ca „punct deschis” în conformitate cu articolul 4 alineatul (6) din Directiva (UE) 2016/797 și sunt incluse în lista din apendicele B la prezenta anexă.

1.

Mesajul „WagonStatusMessage” trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

2.

Pentru ca părțile interesate în domeniul aplicațiilor telematice implicate într-un serviciu de transport feroviar de marfă realizat ca transport în vagoane individuale să cunoască permanent localizarea și statutul actual al vagoanelor de marfă:

3.

În cazul în care o parte interesată în domeniul aplicațiilor telematice trimite un mesaj „WagonStatusMessage”, acesta precizează tipul de eveniment la care se referă mesajul respectiv, în conformitate cu punctele 3.2.1.3-3.2.1.13.

4.

Cu excepția cazului în care este disponibilă o bază de date comună privind exploatarea vagoanelor și a unităților de încărcare intermodale în conformitate cu punctul 3.3.3 sau au fost utilizate interfețe web UI comune ale Uniunii menționate la punctul 1.7.2, mesajul „WagonStatusMessage” trebuie transmis bilateral în temeiul articolului 4 prin intermediul unei aplicații telematice menționate la articolul 14 și la punctul 1.7.

5.

Pentru a cunoaște în permanență localizarea și statutul actual al vagoanelor de marfă în cadrul unui serviciu de transport feroviar de marfă care nu este realizat ca transport în vagoane individuale, părțile interesate în domeniul aplicațiilor telematice implicate în serviciul de transport respectiv pot aplica în mod voluntar cerințele prevăzute la punctele 3.2.1.2-3.2.1.13, pe baza dispozițiilor contractuale.

1.

Tipul de eveniment „Wagon Ready To Pull” din mesajul „WagonStatusMessage” trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

2.

În cazul în care încărcătorul sau, după caz, încărcătorul vrac al unui vagon de marfă, ambii definiți la articolul 3 din Directiva (UE) 2016/798, au informat întreprinderea feroviară principală că încărcătura lor, dacă există, este gata de mișcare, fără a aduce atingere rolului întreprinderii feroviare, astfel cum este menționat la articolul 4 din Directiva (UE) 2016/798, și, prin urmare, că vagonul de marfă poate fi tras sau împins dintr-un loc specificat de încărcare sau descărcare, întreprinderea feroviară principală, fără a pune în pericol siguranța încărcăturii, în conformitate cu STI OPE la care se face trimitere în apendicele A la prezenta anexă, trimite un mesaj „WagonStatusMessage” cu tipul de eveniment „Wagon Ready To Pull”, în conformitate cu punctul 3.2.1.2 subpunctul 2 din prezenta anexă, întreprinderii feroviare de plecare care se preconizează că va trage sau împinge respectivul vagon de marfă din locul în care se află.

3.

În cazul transportului intermodal, atunci când un operator al unei infrastructuri de servicii de transport feroviar de marfă este responsabil de încărcarea sau descărcarea unui set de vagoane, acesta trimite întreprinderii feroviare principale un mesaj „TrainRunningInformationMessage”, menționat la punctul 2.6.1 subpunctul 6 și la punctul 2.6.3, care să conțină localizarea și starea trenului și să confirme închiderea trenului, adică faptul că setul de vagoane de marfă încărcate sau descărcate parcate la punctul de raportare este gata de mișcare fără a pune în pericol siguranța încărcăturii, în conformitate cu STI OPE.

4.

În alte cazuri, aspectele legate de interoperabilitatea schimbului de date privind gradul de pregătire a încărcăturii pentru mișcare realizat între încărcătorul sau încărcătorul vrac al unui vagon de marfă care face parte dintr-un transport în vagoane individuale, pe de o parte, și întreprinderea feroviară principală, pe de altă parte, sunt identificate ca „punct deschis” în conformitate cu articolul 4 alineatul (6) din Directiva (UE) 2016/797 și sunt incluse în lista din apendicele B la prezenta anexă.

1.

Tipul de eveniment „Wagon Pulled” din mesajul „WagonStatusMessage” trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

2.

În cazul în care un vagon de marfă a fost tras sau împins dintr-un loc de încărcare sau descărcare specificat, întreprinderea feroviară de plecare responsabilă pentru respectivul vagon de marfă trimite un mesaj „WagonStatusMessage” cu tipul de eveniment „vagon tras”, în conformitate cu punctul 3.2.1.2 subpunctul 2.

1.

Tipul de eveniment „Wagon Left Origin” din mesajul „WagonStatusMessage” trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

2.

În cazul în care un vagon de marfă a părăsit o infrastructură de servicii de transport feroviar de marfă de origine ca parte a unui tren, întreprinderea feroviară de plecare responsabilă pentru trenul respectiv trimite un mesaj „WagonStatusMessage” cu tipul de eveniment „Wagon Left Origin”, în conformitate cu punctul 3.2.1.2 subpunctul 2.

1.

Tipul de eveniment „Wagon Arrival” din mesajul „WagonStatusMessage” trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

2.

În cazul în care un vagon de marfă a sosit, ca parte a unui tren, într-un punct intermediar specificat, întreprinderea feroviară de sosire responsabilă pentru trenul respectiv trimite un mesaj „WagonStatusMessage” cu tipul de eveniment „Wagon Arrival”, în conformitate cu punctul 3.2.1.2 subpunctul 2.

1.

Tipul de eveniment „Wagon Departure” din mesajul „WagonStatusMessage” trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

2.

În cazul în care un vagon de marfă a plecat, ca parte a unui tren, dintr-un punct intermediar specificat, întreprinderea feroviară de plecare responsabilă pentru trenul respectiv trimite un mesaj „WagonStatusMessage” cu tipul de eveniment „Wagon Departure”, în conformitate cu punctul 3.2.1.2 subpunctul 2.

1.

Tipul de eveniment „Wagon Handed Over” din mesajul „WagonStatusMessage” trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

2.

În cazul în care responsabilitatea pentru mișcarea unui vagon de marfă a fost transferată între întreprinderi feroviare succesive, iar vagonul de marfă a fost predat fizic de către întreprinderea feroviară de sosire următoarei întreprinderi la un punct de transfer specificat, întreprinderea feroviară de sosire trimite un mesaj „WagonStatusMessage” cu tipul de eveniment „Wagon Handed Over”, în conformitate cu punctul 3.2.1.2 subpunctul 2.

1.

Tipul de eveniment „Wagon Taken Over” din mesajul „WagonStatusMessage” trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

2.

În cazul în care responsabilitatea pentru mișcarea unui vagon de marfă a fost transferată între întreprinderi succesive, iar vagonul de marfă a fost preluat fizic de către întreprinderea feroviară de plecare de la întreprinderea feroviară anterioară la un punct de transfer specificat, întreprinderea feroviară de plecare trimite un mesaj „WagonStatusMessage” cu tipul de eveniment „Wagon Taken Over”, în conformitate cu punctul 3.2.1.2 subpunctul 2.

1.

Tipul de eveniment „WagonJourneyIrregularity” din mesajul „WagonStatusMessage” trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

2.

În cazul în care un eveniment neprevăzut legat de vagonul de marfă sau de încărcătura acestuia impune o acțiune care poate întrerupe transportul acestuia, întreprinderea feroviară responsabilă de respectivul vagon de marfă trimite un mesaj „WagonStatusMessage” cu tipul de eveniment „WagonJourneyIrregularity”, în conformitate cu punctul 3.2.1.2 subpunctul 2, pentru a furniza informații cu privire la eveniment, inclusiv detalii suplimentare cu privire la natura neregulii și la consecințele sale.

1.

Tipul de eveniment „Wagon Journey Rectified” din mesajul „WagonStatusMessage” trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

2.

În cazul în care o neregulă în traseul unui vagon de marfă a fost rectificat, întreprinderea feroviară responsabilă de respectivul vagon de marfă trimite un mesaj „WagonStatusMessage” cu tipul de eveniment „Wagon Journey Rectified”, în conformitate cu punctul 3.2.1.2 alineatul (2).

1.

Tipul de eveniment „Wagon Reached Destination” din mesajul „WagonStatusMessage” trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

2.

În cazul în care un vagon de marfă a sosit, ca parte a unui tren, la o infrastructură de servicii de transport feroviar de marfă de destinație, întreprinderea feroviară de sosire responsabilă de trenul respectiv trimite un mesaj „WagonStatusMessage” cu tipul de eveniment „Wagon Reached Destination”, în conformitate cu punctul 3.2.1.2 subpunctul 2.

1.

Tipul de eveniment „Wagon Delivered” din mesajul „WagonStatusMessage” trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

2.

În cazul în care un vagon de marfă a fost livrat la locul de încărcare sau descărcare, întreprinderea feroviară de sosire responsabilă pentru respectivul vagon de marfă sau set de vagoane de marfă trimite un mesaj „WagonStatusMessage” cu tipul de eveniment „Wagon Delivered”, în conformitate cu punctul 3.2.1.2 subpunctul 2.

1.

Mesajul de prognoză privind vagoanele („WagonETI_ETAMessage”) trebuie să fie în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [1].

2.

Pentru a furniza altor părți interesate în domeniul aplicațiilor telematice implicate într-un serviciu de transport feroviar realizat ca transport în vagoane individuale informații de prognoză privind vagoanele, fie pentru a confirma calendarul convenit, fie pentru a notifica eventuale modificări, fiecare întreprindere feroviară trimite, ca parte a mesajului „WagonETI_ETAMessage”, informațiile de prognoză privind vagoanele la destinație („ETA”) sau informațiile de prognoză privind vagoanele la punctul de transfer („ETI”) către:

3.

Fiecare întreprindere feroviară monitorizează transportul fizic al unei încărcături și, cel târziu în momentul plecării de la punctul de origine sau de la ultimul punct de transfer, calculează informațiile de prognoză privind vagoanele în funcție de următoarele tipuri de evenimente și puncte de raportare:

4.

Fiecare întreprindere feroviară calculează și actualizează informațiile de prognoză privind vagoanele pe baza cel puțin a următoarelor informații:

5.

În cazul în care o întreprindere feroviară partajează sau acordă acces la informații de prognoză privind vagoanele, aceasta se asigură că informațiile respective sunt de o calitate suficientă pentru ca întreprinderea feroviară principală să evalueze acuratețea lor în conformitate cu punctul 1.5 și cu metodologia de măsurare ex post prevăzută în apendicele E.

6.

Întreprinderea feroviară principală compară informațiile de prognoză privind vagoanele („ETA”) bazate pe mesajul „WagonETI_ETAMessage” primit de la o întreprindere feroviară cu calendarele convenite cu clienții serviciilor de transport de marfă („ArrivalTimeAtLocation”) și informează întreprinderile feroviare implicate.

1.

Pentru a facilita pregătirea trenului în conformitate cu punctul 2.5 și exploatarea vagoanelor de marfă în conformitate cu punctul 3.2.1, fiecare deținător de vehicule asigură schimbul de date de referință privind materialul rulant prin intermediul unor baze de date de referință privind materialul rulant standardizate și federative, astfel cum se menționează la punctul 3.3.2.

2.

Pentru a facilita exploatarea transportului intermodal în conformitate cu punctul 3.2.2:

3.

Părțile interesate în domeniul aplicațiilor telematice responsabile cu datele de referință specifice mărfurilor în conformitate cu subpunctele 1 și 2 trebuie să își gestioneze datele de referință în conformitate cu articolul 8 alineatul (4) și cu articolul 10 și să acorde acces la acestea pentru a fi utilizate în condițiile licenței Creative Commons BY-ND 4.0 sau ale oricărei alte licențe deschise echivalente sau mai puțin restrictive.

1.

Sub coordonarea agenției, deținătorii de vehicule cooperează pentru a crea, a gestiona și a întreține baze de date de referință standardizate și federative privind materialul rulant („RSRD”) la nivelul Uniunii, în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [103].

2.

Deținătorii de vehicule au responsabilitatea de a popula o RSRD cu date de referință privind materialul rulant și de a întreține datele respective în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [103] și asigură calitatea datelor. În acest scop, deținătorii de vehicule se asigură că datele partajate sunt actualizate și reflectă cu acuratețe stadiul proceselor prin care trebuie să treacă vehiculul în conformitate cu legislația aplicabilă.

3.

În sensul subpunctului 1, deținătorii de vehicule reutilizează în RSRD orice date de referință privind materialul rulant din următoarele registre:

4.

Pentru a reduce la minimum volumul de date partajate în scopuri operaționale și a spori eficiența operațiunilor cu vagoane de marfă menționate la punctul 3.3.1, deținătorii de vehicule se asigură că datele de referință privind materialul rulant din RSRD-uri sunt accesibile ușor și echitabil pentru părțile interesate în domeniul aplicațiilor telematice în temeiul articolului 4 și în condițiile licenței Creative Commons BY-ND 4.0 sau ale oricărei alte licențe deschise echivalente sau mai puțin restrictive.

5.

Datele de referință partajate într-o RSRD trebuie grupate după cum urmează:

1.

Sub coordonarea agenției, deținătorii de unități de încărcare intermodale („deținătorii de ILU”) cooperează pentru a crea, a gestiona și a întreține baze de date de referință standardizate și federative privind unitățile de încărcare intermodale (ILU) în conformitate cu subpunctele 3, 4 și 5 și cu specificațiile menționate în apendicele C indicii [103] și [1].

2.

Deținătorii de ILU au responsabilitatea de a popula cu date de calitate bazele de date menționate la subpunctul 1 și de a întreține datele respective. În acest scop, deținătorii de ILU se asigură că datele partajate sunt actualizate și reflectă cu acuratețe stadiul proceselor prin care trebuie să treacă ILU în conformitate cu legislația aplicabilă.

3.

Datele de referință trebuie făcute publice prin intermediul bazelor de date menționate la subpunctul 1 și trebuie să cuprindă următoarele date:

4.

Pentru a reduce la minimum volumul de date partajate în scopuri operaționale și a spori eficiența mișcărilor ILU menționate la punctul 3.2.2, deținătorii de ILU se asigură că datele de referință privind ILU din bazele de date menționate la subpunctul 1 sunt accesibile ușor și echitabil pentru părțile interesate în domeniul aplicațiilor telematice în temeiul articolului 4 și în condițiile licenței Creative Commons BY-ND 4.0 sau ale oricărei alte licențe deschise echivalente sau mai puțin restrictive.

5.

Datele de referință partajate în conformitate cu subpunctul 3 trebuie grupate după cum urmează:

1.

Pentru a asigura urmărirea mișcării trenurilor în conformitate cu punctul 2.6 și a mișcării vagoanelor de marfă și a unităților de încărcare intermodale (ILU) în conformitate cu punctul 3.2, precum și a comunicațiilor aferente dintre întreprinderea feroviară principală și alte întreprinderi feroviare implicate, întreprinderea feroviară poate defalca datele privind mișcarea trenurilor pe care le partajează cu administratorii de infrastructură și cu operatorii infrastructurilor de servicii de transport feroviar de marfă implicați, precum și cu întreprinderea feroviară principală în conformitate cu punctul 2.6 în date privind mișcarea vagoanelor de marfă în conformitate cu punctul 3.2.1 și în date privind mișcarea ILU în conformitate cu punctul 3.2.2. În astfel de cazuri, aceste date trebuie comunicate în conformitate cu subpunctele 4-8 de la prezentul punct.

2.

Comunicațiile operaționale dintre întreprinderea feroviară principală și celelalte întreprinderi feroviare implicate se bazează pe date de referință partajate prin:

3.

Datele privind traficul feroviar partajate în conformitate cu punctul 2.6 de către întreprinderile feroviare se bazează, de asemenea, atunci când sunt disponibile, pe datele privind starea operațională a vagoanelor de marfă menționate la punctul 3.3.4.

4.

Pentru a reduce la minimum volumul de date partajate în scopuri operaționale și în vederea informării clienților serviciilor de transport de marfă și pentru a spori eficiența gestionării vagoanelor de marfă și a ILU, astfel cum se menționează la punctul 3.2, fiecare întreprindere feroviară poate coopera pentru a crea, gestiona și întreține baze de date de referință operaționale, standardizate și federative, privind vagoanele și unitățile de încărcare intermodale („WIMO”) în conformitate cu specificațiile menționate în apendicele C indicele [102].

5.

Bazele de date WIMO trebuie să asigure accesul ușor și echitabil la datele privind starea operațională a vagoanelor de marfă și a ILU menționate la punctul 3.3.4 pentru toate părțile interesate în domeniul aplicațiilor telematice în temeiul articolului 4 alineatul (1), inclusiv pentru deținătorii de vehicule și administratorii de parcuri feroviare, precum și pentru clienții serviciilor de transport de marfă menționați în contractul de transport. Schimbul de date corespunzător se realizează printr-o aplicație telematică în conformitate cu articolul 14 și cu punctul 1.7.

6.

Fiecare întreprindere feroviară are responsabilitatea de introduce și a menține, în bazele de date WIMO, date de calitate referitoare la starea vagoanelor de marfă. În acest scop, fiecare întreprindere feroviară se asigură că datele partajate sunt actualizate și reflectă cu acuratețe stadiul proceselor prin care trec vagoanele de marfă și ILU în temeiul legislației aplicabile.

7.

Bazele de date WIMO trebuie să conțină date în timp real referitoare la mișcarea unui vagon de marfă sau ale unei ILU de la plecare până la livrarea finală la liniile abătute ale clienților serviciilor de transport de marfă. Datele includ informațiile privind circulația vagoanelor menționate la punctul 3.2.1 și informațiile de prognoză privind vagoanele menționate la punctul 3.2.3.

8.

Datele privind traficul feroviar, informațiile privind circulația vagoanelor, informațiile de prognoză privind vagoanele și informațiile referitoare la mișcarea ILU se comunică prin intermediul bazelor de date WIMO de către întreprinderile feroviare cel târziu la ora de predare a vagonului de marfă sau a ILU de către clientul serviciilor de transport de marfă menționat în contractul de transport. Ora de predare corespunde primei intrări partajate de întreprinderea feroviară de plecare din infrastructura de servicii de transport feroviar de marfă de origine (denumită în continuare „întreprinderea feroviară de plecare”) în bazele de date WIMO pentru circulația unui vagon de marfă sau a unei ILU pentru un serviciu identificat de transport feroviar de marfă.

1.

Dispozițiile din secțiunea 4 stabilesc cerințele aplicabile schimbului interoperabil de date care trebuie îndeplinite pentru desfășurarea proceselor menționate la articolul 2 alineatul (1) litera (c) pentru orice serviciu de transport feroviar de călători prestat în Uniune.

2.

Drepturile de acces la datele privind emiterea de bilete de tren sunt prevăzute la articolele 4 și 6.

3.

Datele privind emiterea de bilete de tren constau în următoarele:

1.

Datele privind mersul trenurilor de călători partajate în temeiul articolului 6 alineatul (1) trebuie să respecte specificațiile menționate în apendicele C indicii [P.2] și [P.4].

2.

Datele privind mersul trenurilor de călători trebuie să cuprindă cel puțin următoarele informații:

3.

Fiecare întreprindere feroviară sau, după caz, deținătorul de date trebuie să acorde acces la toate datele sale privind mersul trenurilor de călători în conformitate cu articolul 6 alineatul (1) pentru a fi utilizate în condițiile licenței Creative Commons BY-NC-ND 4.0 sau ale oricărei alte licențe deschise echivalente sau mai puțin restrictive ori în orice alte condiții de acces echivalente sau mai puțin restrictive convenite de comun acord de către părțile interesate implicate.

4.

În termen de cel mult o săptămână de la publicarea graficului de circulație final al unui serviciu de transport feroviar de călători de către administratorii de infrastructură în cauză, fiecare întreprindere feroviară vizată sau, după caz, deținătorul de date acordă acces la datele privind mersul anual al trenurilor de călători ale serviciului respectiv, în conformitate cu articolul 6 alineatul (1).

5.

Cel târziu cu trei săptămâni înainte de intrarea în vigoare a unei actualizări a mersului anual al trenurilor de călători al unui serviciu de transport feroviar de călători, fiecare întreprindere feroviară vizată sau, după caz, deținătorul de date actualizează datele privind mersul anual al trenurilor de călători aferente serviciului respectiv în conformitate cu articolul 6 alineatul (1). Datele privind mersul anual al trenurilor de călători aferent serviciului respectiv trebuie actualizate și în cazul în care sunt afectate de întreruperea serviciilor de transport feroviar de călători, în conformitate cu articolul 8 din Regulamentul (UE) 2021/782. O întreprindere feroviară sau, după caz, deținătorul de date poate, în circumstanțe excepționale, să aplice actualizări de urgență în termene mai scurte mersului anual al trenurilor de călători al serviciului său de transport feroviar de călători.

6.

Fiecare întreprindere feroviară sau, după caz, deținătorul de date acordă acces la datele privind mersul trenurilor de călători în conformitate cu articolul 6 alineatul (1) timp de cel puțin 12 luni de la sosirea serviciului corespunzător de transport feroviar de călători.

7.

În cazul în care mai multe întreprinderi feroviare prestează sau intenționează să presteze un serviciu de transport feroviar direct de călători, cu sau fără opriri în gări intermediare, întreprinderea feroviară principală desemnată în temeiul articolului 13 se coordonează cu toate celelalte întreprinderi feroviare care operează serviciul respectiv pentru a agrega datele privind mersul trenurilor de călători pentru toate opririle deservite de serviciul respectiv. În ceea ce privește fiecare parte individuală a unui serviciu de transport feroviar de călători care este prestată de o singură întreprindere feroviară, responsabilitatea acordării accesului, în temeiul articolului 6, la datele agregate de întreprinderea feroviară principală îi revine întreprinderii respective.

8.

Datele privind mersul trenurilor de călători partajate în temeiul articolului 6 alineatul (1) trebuie să fie transmise: