ANEXA I

PARTEA 1

CERINȚE TEHNICE PENTRU SISTEME DE AVERTIZARE PRIVIND STAREA AVANSATĂ DE DISTRAGERE A ATENȚIEI CONDUCĂTORULUI AUTO (ADDW)

1. Definiții

În sensul prezentei anexe (1), se aplică următoarele definiții:

1.1.	„tip de vehicul în ceea ce privește sistemul ADDW” înseamnă vehicule care nu diferă în privința aspectelor esențiale, cum ar fi caracteristicile și funcționalitatea sistemului ADDW, precum și sistemul de feedback utilizat pentru a-l ajuta pe conducătorul auto.

1.2.	„situație nenominală” înseamnă o situație în care sistemul ADDW este afectat de elemente legate de conducător, vehicul, mediu sau alte elemente și care se încadrează în limitele sistemului declarate în dosarul cu documentația producătorului descris în partea 3 din prezenta anexă.

1.3.	„punct de referință vizuală” înseamnă referința vizuală unică utilizată la proiectarea vehiculului.

2. Cerințe tehnice generale

2.1.

Un sistem ADDW determină cazurile în care atenția vizuală a conducătorului auto nu este direcționată către sarcinile de conducere și îl alertează pe acesta prin intermediul interfeței om-mașină a vehiculului.

2.2.

Sistemul ADDW este proiectat astfel încât să reducă la minimum rata de eroare a sistemului (rezultat fals pozitiv) în condiții reale de conducere.

2.3. Protecția vieții private și a datelor

2.3.1.

Sistemul ADDW trebuie să funcționeze fără a se baza pe datele biometrice cu caracter personal ale ocupanților vehiculului. În acest context, datele biometrice înseamnă date cu caracter personal care rezultă dintr-o prelucrare tehnică specifică referitoare la caracteristicile fizice, fiziologice sau comportamentale ale unei persoane fizice, care permit sau confirmă identificarea unică a respectivei persoane fizice, cum ar fi imaginile faciale sau datele dactiloscopice; Această cerință nu interzice sistemului ADDW să utilizeze date provenite de la camera (camerele) instalate la bordul vehiculului, ci interzice identificarea persoanei de către sistemul ADDW.

2.3.2.

Sistemul ADDW este proiectat astfel încât să funcționeze într-un sistem în buclă închisă și să înregistreze și să stocheze continuu doar datele necesare pentru funcționarea sa.

2.3.3.

Orice prelucrare a datelor cu caracter personal se efectuează în conformitate cu legislația Uniunii în materie de protecție a datelor.

3. Cerințe tehnice specifice

3.1. Controlul sistemului ADDW

3.1.1.

Sistemul ADDW se activează automat la o viteză mai mare de 20 km/h, cu excepția cazului în care se specifică altfel în cerințele prevăzute la punctele 3.1.2-3.1.6. Producătorul vehiculului poate alege să seteze activarea automată a sistemului ADDW la o viteză mai mică.

Este permisă o perioadă cumulată de până la 1 minut de rulare la viteze ≥ 20 km/h pentru ca sistemul să înceapă măsurarea stării conducătorului auto și să se calibreze.

3.1.2.

Conducătorul auto trebuie să poată dezactiva manual fie avertizarea ADDW, fie sistemul ADDW, în funcție de care dintre cele două posibilități (sau dacă ambele posibilități) a (au) fost pusă (puse) la dispoziție de către producătorul vehiculul.

3.1.3.

Sistemul ADDW poate fi dezactivat automat în situațiile predefinite de producător, în special următoarele:

(a)	atunci când un alt sistem preia întreaga sarcină de conducere dinamică în mod susținut și este susținut de un sistem adecvat de monitorizare a conducătorului auto;

(b)	atunci când un sistem al vehiculului acționat de conducătorul auto, care îl ajută pe un conducător auto să controleze mișcarea longitudinală și laterală în mod susținut, este activ și conține un sistem adecvat de monitorizare a conducătorului auto.

Sistemul ADDW se reactivează automat de îndată ce condițiile care au determinat dezactivarea sa automată nu mai sunt prezente.

În acest context, sarcina de conducere dinamică include toate funcțiile operaționale în timp real și funcțiile tactice necesare pentru operarea vehiculului, cu excepția funcțiilor strategice, cum ar fi programarea curselor și selectarea destinațiilor și a punctelor de drum, care includ următoarele sarcini secundare:

(a)	controlul mișcării laterale a vehiculului prin modificarea direcției (operațional);

(b)	controlul mișcării longitudinale a vehiculului prin accelerare și decelerare (operațional);

(c)	monitorizarea mediului de conducere prin detectarea obiectelor și a evenimentelor, recunoașterea, clasificarea și pregătirea răspunsului (operațional și tactic);

(d)	executarea răspunsului privind obiectele și evenimentele (operațional și tactic);

(e)	planificarea manevrelor (tactic);

(f)	creșterea vizibilității prin iluminare, acționarea claxonului, semnalizare sau gesturi (tactic).

3.1.4.

Sistemul ADDW nu trebuie dezactivat automat în condițiile prevăzute la punctul 3.5, dar avertizările sistemului ADDW privind distragerea atenției pot fi dezactivate automat. Emiterea semnalului de avertizare privind distragerea atenției ar trebui reactivată automat de îndată ce condițiile care au condus la dezactivarea sa nu mai sunt prezente.

3.1.5.

Emiterea semnalelor de avertizare privind distragerea atenției de către sistemul ADDW poate fi dezactivată automat în condițiile în care un alt sistem de asistență la conducere avertizează cu privire la un pericol iminent sau la o situație critică, dar nu este o condiție pentru dezactivarea automată a sistemului ADDW. Emiterea semnalului de avertizare privind distragerea atenției ar trebui reactivată automat de îndată ce condițiile care au condus la dezactivarea sa nu mai sunt prezente.

3.1.6.

Sistemul ADDW, inclusiv avertismentele prin interfața om-mașină, revine automat la modul de funcționare normală după fiecare activare a întrerupătorului principal al vehiculului. Producătorul vehiculului poate introduce și adăuga alte condiții de revenire automată.

3.2. Condiții de mediu

3.2.1.

Sistemul ADDW funcționează cu eficacitate atât pe timp de zi, cât și de noapte.

3.3. Monitorizarea distragerii atenției conducătorului auto

3.3.1.

Prezența privirii conducătorului auto este monitorizată de sistemul ADDW în domeniile de interes menționate la punctele 3.3.1.1-3.3.1.3.

Se consideră că privirea conducătorului auto începe de la punctul de referință vizuală definit după cum urmează:

Pentru vehiculele din categoriile M și N, punctul de referință vizuală este centrul punctelor oculare ale conducătorului auto, astfel cum sunt definite în Regulamentul ONU nr. 46 (2) (privind dispozitivele de vizibilitate indirectă). Coordonata punctului ocular este, prin urmare, la 635 mm vertical deasupra punctului R al scaunului conducătorului auto (punctul „R” fiind deja stabilit în raport cu punctele de reper definite de producătorul vehiculului).

Alternativ, pentru vehiculele din categoriile M2, M3, N2 și N3 care nu se bazează pe o platformă M1, punctul de referință vizuală poate fi punctul ocular E2, astfel cum este definit în Regulamentul ONU nr. 167 privind vizibilitatea directă (3). Punctul ocular E2 este un punct care reprezintă punctul median dintre centrele ochilor stâng și drept ai conducătorului auto, E2 este definit de un decalaj de la punctul călcâiului de 1 163,25 mm pe axa Z și de 678 mm în spate pe axa X. Poziția E2 pe axa Y este pe un plan vertical, paralel cu planul longitudinal median și care trece prin centrul scaunului conducătorului auto.

3.3.1.1.

Zona 1 este desemnată ca suprapunere a următoarelor zone:

(a)	plafonul vehiculului;

(b)

orice zonă din vehicul situată în exteriorul celor două planuri verticale (în raport cu direcția de privire spre înainte a conducătorului auto, considerată la o orientare de 0°), unul rotit la + 55° (spre dreapta) și unul rotit la – 55° (spre stânga) în raport cu direcția longitudinală a vehiculului, ambele planuri intersectându-se în punctul de referință vizuală definit mai jos.

Imaginile de mai jos prezintă cazul în care postul de conducere se află pe partea stângă.

3.3.1.2.

Zona 2 este desemnată ca fiind o uniune a zonelor enumerate mai jos:

(a)	zona parbrizului și a geamurilor;

(b)	10° în jurul zonei parbrizului și a ferestrelor, văzută din punctul de referință vizuală.

Imaginea de mai jos arată situația cu postul de conducere pe stânga.

3.3.1.3.

Zona 3 este desemnată de orice zonă situată sub un plan înclinat cu 30° în jos față de punctul de referință vizuală al conducătorului auto și de interacțiunea cu zonele 1 și 2 descrise în continuare.

(a)	în mod implicit, orice suprafață luată în considerare în zona 1 este exclusă din zona 3;

(b)	în mod implicit, orice suprafață luată în considerare în zona 2 este exclusă din zona 3;

(c)	producătorul vehiculului poate alege să includă o parte a suprafeței zonei 1 și/sau zonei 2 în zona 3.

Imaginea de mai jos arată situația cu postul de conducere pe stânga.

[imaginea din partea de jos reprezintă cazul în care cea mai joasă parte a zonei 2 (parbriz plus 10°) este sub unghiul vizual vertical de 30°]

3.3.1.4.

Adăugarea sau excluderea unei zone dintr-o altă zonă se realizează întotdeauna din perspectiva punctului de referință vizuală al conducătorului auto. Aceasta înseamnă că la proiectarea unei zone pe alta trebuie utilizată coordonata unghiulară, nu coordonata spațială.

După realizarea proiecției, coordonata spațială poate fi utilizată pentru a descrie zona rezultată și pentru a simplifica descrierea acesteia.

3.3.2. Factorii declanșatori ai avertizării și situațiile acoperite de sistemul ADDW

3.3.2.1.

Conducătorul auto este avertizat de îndată ce sunt îndeplinite ambele condiții de mai jos:

(a)	viteza vehiculului este mai mare sau egală cu 50 km/h;

(b)	privirea conducătorului auto rămâne în zona 3 maximum 3,5 secunde în situația nominală. Situațiile nenominale prevăzute la punctul 1.3 din partea 3 pot prelungi cu încă 1,5 secunde limita maximă de timp prevăzută pentru situația nominală.

Ori de câte ori sunt testate condițiile enumerate la litera (b), acestea trebuie să includă o perioadă tampon suplimentară pentru a compensa incertitudinile măsurării tehnice.

3.3.2.2.

Conducătorul auto trebuie avertizat de îndată ce sunt îndeplinite ambele condiții de mai jos:

(a)	viteza vehiculului este de 20 km/h sau mai mare;

(b)	privirea conducătorului auto rămâne în zona 3 maximum 6 secunde în situația nominală. Situațiile nenominale prevăzute la punctul 1.3 din partea 3 pot prelungi cu încă 1,5 secunde limita maximă de timp a situației nominale.

Ori de câte ori sunt testate condițiile enumerate la litera (b), acestea trebuie să includă o perioadă tampon suplimentară pentru a compensa incertitudinile măsurării tehnice.

3.3.2.3.

Perioada de timp în care privirea conducătorului auto este direcționată către zona 3 se ia în considerare atunci când se activează sistemul ADDW. Această durată se măsoară indiferent de viteza vehiculului, atât timp cât sistemul ADDW este activat și capabil să o măsoare.

3.3.2.4.

Perioada de timp în care privirea conducătorului auto se află în zona 3 nu se resetează din cauza unui posibil artefact de procesare a imaginii sau a unei scurte schimbări a direcției privirii „în, în afara și înapoi în” zona 3. Toleranța de timp permisă pentru evenimentele descrise se definește de către producătorul vehiculului, valoarea ei minimă fiind de 50 de milisecunde (mișcări bruște ale ochilor).

3.3.2.5.

Producătorul vehiculului poate alege să stabilească o cerință privind viteza minimă mai scăzută în situațiile menționate la punctele 3.3.2.1 și 3.3.2.2.

3.3.2.6.

Producătorul vehiculului poate pune în aplicare strategii de avertizare suplimentare, bazate pe date suplimentare care ajută sistemul să înțeleagă comportamentul conducătorului auto, distragerea atenției cognitive sau mediul imediat din interiorul vehiculului.

3.4. Cerințe privind interfața om-mașină

3.4.1. Tipul semnalului de avertizare

3.4.1.1.

Sistemul ADDW utilizează o avertizare vizuală pentru a-l informa pe conducătorul auto și o avertizare acustică și/sau tactilă pentru a-l alerta pe conducătorul auto cât mai curând posibil după apariția comportamentului declanșator, iar acestea se pot intensifica până când condiția declanșatoare stabilită la punctele 3.3.2.1, 3.3.2.2 sau 3.3.2.6 încetează să mai fie îndeplinită.

Se consideră că avertismentul începe atunci când avertizarea audio sau tactilă este prezentată conducătorului auto.

3.4.1.2.

Semnalul de avertizare transmis conducătorului auto poate fi adaptat pentru a permite o strategie de avertizare bazată pe evenimente anterioare, comportamentul conducătorului auto, condițiile de drum, condițiile meteorologice și pe alte informații contextuale relevante. Orice adaptare a avertismentului trebuie să îndeplinească criteriile tehnice stabilite la punctele 3.4.2-3.4.4.2.

3.4.2. Avertizare vizuală

3.4.2.1.

Semnalul de avertizare vizuală este amplasat astfel încât să fie ușor de văzut și de recunoscut de către conducătorul auto în lumină de zi și în lumină de noapte și poate fi utilizat pentru orice semnale de avertizare pentru atragerea atenției, cu condiția ca acestea să nu deruteze conducătorul auto.

3.4.2.2.

Avertizarea vizuală este un semnal continuu sau intermitent (de exemplu, prin intermediul unui martor de bord, a unui mesaj pop-up etc.).

3.4.3. Avertizare sonoră

3.4.3.1.

Avertizarea sonoră trebuie să poată fi recunoscută ușor de conducătorul auto.

3.4.3.2.

Cea mai mare parte a semnalului de avertizare sonoră trebuie să se încadreze în spectrul de frecvențe de 200-8 000 Hz și în gama de amplitudini de 50-90 dB. Producătorul vehiculului poate ajusta amplitudinea în funcție de nivelul zgomotului din jur.

3.4.3.3.

Dacă se folosesc alerte verbale, vocabularul acestora trebuie să corespundă textului folosit în cadrul avertizării vizuale.

3.4.3.4.

Componenta sonoră a alertei trebuie să dureze cel puțin atât cât este necesar pentru a fi înțeleasă de conducătorul auto.

3.4.4. Avertizare tactilă

3.4.4.1.

Avertizarea tactilă trebuie să poată fi observată de conducătorul auto și să fie transmisă direct sau indirect prin orice interfață care trebuie să atragă atenția conducătorului auto înapoi asupra sarcinii de conducere.

3.5. Avertizare în caz de avarie a sistemului ADDW

3.5.1. Avarii permanente

3.5.1.1.

La detectarea unei avarii permanente a sistemului ADDW, se emite un semnal vizual constant de avertizare, care indică defecțiunea.

3.5.1.2.

Trebuie realizată cel puțin o autoverificare inițială a ADDW înainte ca acesta să devină operațional. Ulterior, conducătorul auto trebuie să primească un semnal de avertizare în caz de avarie detectabilă din punct de vedere electric.

3.5.1.3.

Sistemul trebuie să recunoască un eveniment de orbire a senzorului care nu este temporar și să emită semnalul de avertizare în caz de avarie, astfel cum se prevede la punctul 3.5.1.1, care trebuie afișat. Un eveniment de orbire a senzorului apare cel puțin în cazul în care senzorul nu măsoară nicio lumină atunci când sistemul ADDW este activat.

3.5.1.4.

Avariile care activează semnalul de avertizare, dar care nu sunt detectate atunci când ADDW este dezactivat, se păstrează după detectare și continuă să fie afișate de la pornirea vehiculului după fiecare acționare a întrerupătorului principal al vehiculului, pe întreaga durată a avariei sau a defecțiunii.

3.5.2. Avarii temporare

3.5.2.1.

La detectarea unei avarii neelectrice temporare, poate fi afișat semnalul de avertizare în caz de avarie, astfel cum este prevăzut la punctul 3.5.1.

3.5.2.2.

Conducătorului auto trebuie să i se furnizeze o informație privind limitarea curentă a sistemului ADDW și/sau limitările tipice ale sistemului ADDW. Limitările în cauză sunt cele care determină funcționarea temporar inadecvată a sistemului ADDW, deoarece nu sunt detectabile caracteristici faciale suficiente ale conducătorului auto din cauza unor elemente în exces legate de conducător, vehicul, mediu sau alte elemente care afectează performanța sistemului ADDW și care nu pot fi tratate ca o situație nenominală. Producătorul vehiculului poate utiliza o abordare activă, printr-o avertizare vizuală suplimentară, și/sau o abordare pasivă prin informații scrise.

3.6. Dispoziții privind inspecția tehnică periodică

3.6.1.

În scopul inspecțiilor tehnice periodice ale vehiculelor, este posibilă verificarea următoarelor caracteristici ale sistemului ADDW:

(a)

starea sa corectă de funcționare, prin observarea vizuală a semnalului de avertizare în caz de avarie după acționarea întrerupătorului principal al vehiculului și după verificarea becurilor. Dacă semnalul de avertizare în caz de avarie este afișat într-un spațiu comun (zonă în care pot fi afișate două sau mai multe funcții/simboluri de informare, dar nu simultan), înainte de verificarea stării semnalului de avertizare în caz de avarie se verifică funcționarea spațiului comun;

(b)

starea sa corectă de funcționare și integritatea software-ului, prin utilizarea unei interfețe electronice a vehiculului, astfel cum este cea prevăzută la punctul I subpunctul 14 din anexa III la Directiva 2014/45/UE a Parlamentului European și a Consiliului (4), în cazul în care caracteristicile vehiculului permit acest lucru și datele necesare sunt puse la dispoziție. Producătorii de vehicule asigură furnizarea informațiilor tehnice privind utilizarea interfeței electronice a vehiculului, în conformitate cu articolul 6 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2019/621 al Comisiei (5).

3.6.2.

La momentul omologării de tip, în etapa de evaluare a documentației tehnice conform părții 3, trebuie prezentate, cu respectarea cerințelor de confidențialitate, mijloacele alese de producătorul vehiculului pentru protecția împotriva unei modificări simple neautorizate a funcționării semnalului de avertizare în caz de avarie. Ca alternativă, această cerință privind protecția este îndeplinită atunci când există un mijloc secundar de verificare a stării corecte de funcționare a sistemului ADDW.

PARTEA 2

PROCEDURI DE ÎNCERCARE PENTRU ÎNCERCAREA DE VERIFICARE PRIN SONDAJ A SISTEMELOR ADDW DE CĂTRE AUTORITĂȚILE DE OMOLOGARE DE TIP ȘI SERVICIILE TEHNICE

1. Cerințe generale pentru încercarea de verificare prin sondaj

1.1.

Încercarea de verificare prin sondaj se efectuează în condițiile corespunzătoare pentru a se asigura că sistemul ADDW este operațional și poate afișa toate avertizările. Condițiile pot fi simulate pentru a facilita încercarea.

1.2. Dispozitive de încercare

1.2.1.

Vehiculul luat în considerare pentru omologarea de tip, în configurația sa implicită.

În acest context, se aplică o configurație implicită pentru vehicul cu piese mobile (și anume, pe care conducătorul auto le poate modifica fără a fi nevoie de ajutor extern) care pot modifica vizibilitatea conducătorului auto sau accesul la mai mult spațiu în compartimentul din față (inclusiv plafon).

Configurația implicită pentru încercare trebuie să permită conducătorului auto să vadă și să interacționeze cu cele mai multe puncte de fixare a privirii din zona 3, astfel cum se prevede la punctul 1.4.2, și să reducă la minimum efectele de mediu, cum ar fi lumina solară, vântul și ploaia.

1.2.2.

Echipament capabil să determine viteza afișată a vehiculului de încercare (reală sau simulată) cu o aproximație de ± 1 km/h pentru a înregistra și confirma viteza prevăzută la punctul 1.5.1.

1.2.3.

Un număr suficient de camere suplimentare amplasate astfel încât să ofere o imagine de ansamblu a condițiilor de încercare prevăzute la punctul 2.

1.3. Eșantionul de încercare

1.3.1.

Încercarea se efectuează cel puțin cu un conducător auto de încercare aflat pe scaunul conducătorului auto.

Conducătorul auto de încercare trebuie să prezinte atributele prevăzute la punctele 1.3.1.1-1.3.1.4.

1.3.1.1.

Conducătorul auto de încercare trebuie să fie într-o poziție care să permită ca ochii, în condițiile unui reglaj normal al scaunului și al volanului pentru conducere, să fie în punctul ocular al referinței vizuale, cu o variabilitate a poziției, la alegerea producătorului vehiculului:

(a)	± 100 mm longitudinal și ± 50 mm vertical în jurul punctului de referință vizuală;

(b)	pe baza unui standard relevant pentru specificarea poziției posibile a punctului ocular al conducătorului auto în jurul punctului de referință vizuală, asigurând în același timp acoperirea unei zone de dimensiuni similare sau mai mari decât cea descrisă la litera (a) de mai sus.

1.3.1.2.

Fără ochelari sau accesorii pentru cap, inclusiv pălării sau mască.

1.3.1.3.

Fără păr facial, cu excepția sprâncenelor.

1.3.1.4.

Producătorul vehiculului poate alege să permită conducătorilor auto de încercare una sau mai multe dintre atributele prevăzute la punctele 1.3.1.2 și 1.3.1.3. Producătorul vehiculului poate alege să mărească zona poziției posibile a ochilor conducătorului auto prevăzută la punctul 1.3.1.1.

1.4. Puncte de fixare a privirii

1.4.1.

Amplasarea corespunzătoare a punctelor de fixare a privirii care urmează să fie supuse încercării este propusă de producătorul vehiculului în conformitate cu constrângerile geometrice și de proiectare ale cabinei vehiculului avute în vedere pentru omologarea de tip.

1.4.2.

Încercarea de verificare prin sondaj trebuie să includă cel puțin un punct de fixare a privirii situat în toate zonele următoare, dacă sunt prezente în vehicul, și, dacă este posibil, în zona 3, astfel cum se prevede în partea 1 punctul 3.3.1.3:

(a)	genunchiul stâng al conducătorului auto;

(b)	genunchiul drept al conducătorului auto;

(c)	poala conducătorului auto;

(d)	zona pentru picioare a pasagerului sau un loc similar privind spre partea inferioară frontală a vehiculului, de la stânga sau de la dreapta în raport cu scaunul conducătorului auto;

(e)	suprafața scaunului pasagerului sau un loc similar, orientat spre stânga sau dreapta față de scaunul conducătorului auto către o suprafață destinată așezării unui pasager, depozitării de mărfuri sau deplasării pasagerului în vehicul;

(f)	torpedoul sau un loc similar la 30° (vertical) de cealaltă parte (opusă părții conducătorului auto) a compartimentului din față al vehiculului;

(g)	orificiile de aerisire aflate imediat în stânga conducătorului auto;

(h)	orificiile de aerisire aflate imediat în dreapta conducătorului auto;

(i)	tabloul de bord, cu excepția ecranului de afișare a datelor la nivelul capului conducătorului sau a unui ecran amplasat la baza parbrizului;

(j)	volanul, atunci când este echipat cu butoane pentru interacțiunea cu sistemul de informații și divertisment sau cu sistemele de asistență;

(k)	schimbătorul de viteză;

(l)	dispozitivele de comandă a sistemului de încălzire, ventilație și climatizare;

(m)	ecranul sistemului de informații și divertisment;

(n)	consola centrală, compusă din zona frontală de lângă panoul tabloului de bord, dacă nu este acoperită de oricare alt punct de fixare a privirii menționat la literele (a)-(m).

1.4.3.

Dacă poziția conducătorului auto se află în centrul compartimentului din față sau în apropierea acestuia, iar „cealaltă parte (opusă părții conducătorului auto) a compartimentului frontal al vehiculului” corespunde celor două zone posibile de la stânga și de la dreapta poziției conducătorului auto, serviciile tehnice aleg una dintre următoarele opțiuni:

(a)	să împartă direcția privirii în „versiunea stângă” și „versiunea dreaptă” a punctului de fixare a acesteia;

(b)

numai dacă există mai multe puncte de fixare a privirii care pot fi împărțite, să alterneze utilizând „versiunea stângă” pentru un anumit punct de fixare și „versiunea dreaptă” pentru un alt punct de fixare – astfel încât să acopere partea stângă și partea dreaptă cel puțin o dată (pentru fiecare parte).

1.5. Viteze de încercare

1.5.1.

Toate punctele de fixare a privirii trebuie supuse încercării cel puțin o dată la viteze cuprinse între 20 și 35 km/h și cel puțin o dată la viteze cuprinse între 50 și 65 km/h.

1.6. Condiții de mediu

1.6.1.

Încercările trebuie efectuate pe vehicul în condiții externe reale sau simulate de funcționare pe timp de zi și noapte.

Sistemele care nu sunt afectate de lumina zilei pot fi supuse încercării fie în condiții de zi, fie de noapte.

1.6.1.1.

În cazul în care încercarea este efectuată pe un drum de încercare:

(a)	pe timp de zi: proba va începe după răsăritul soarelui, dar înainte de apus;

(b)	pe timp de noapte: proba va începe după apusul soarelui, dar înainte de răsărit.

1.6.1.2.

În cazul încercărilor executate într-un mediu rutier simulat:

(a)	pe timp de zi: condiții de lumină ambientală difuză (ISO 15008: 2017);

(b)

pe timp de noapte: condiții de iluminare ambientală scăzută, în care nivelul de adaptare a conducătorului auto este influențat în principal de segmentul de drum acoperit de farurile propriului vehicul, de luminile stradale înconjurătoare și de strălucirea tabloului și a instrumentelor de bord (ISO 15008: 2017).

1.7. Definirea pragurilor temporale pentru semnalele de avertizare

1.7.1.

Pragul primar pentru emiterea semnalelor de avertizare privind distragerea atenției:

Un semnal de avertizare ar trebui declanșat în conformitate cu cerințele stabilite la punctele 3.3.2.1 și 3.3.2.2 din partea 1, unde parametrii de monitorizare trebuie să fie punctele de fixare a privirii stabilite la punctul 1.4.2 din partea 2.

2. Procedură pentru încercarea de verificare prin sondaj

2.1.

Conducătorul auto de încercare trebuie instruit cu privire la funcționalitatea sistemului. Procesul de instruire trebuie documentat în mod clar în dosarul cu probe furnizat de producătorul vehiculului autorităților de omologare de tip și serviciilor tehnice în conformitate cu partea 3.

2.2.

În cazul în care sistemul ADDW trebuie calibrat pentru o perioadă de timp după inițializare, procedurile de calibrare trebuie să aibă loc în timpul unei situații de conducere de referință, fără activități paralele de natură să distragă atenția.

2.3. Încercarea punctelor de fixare a privirii

2.3.1.

Procedura de încercare detectează cazurile în care privirea conducătorului auto de lungă durată, unică și neîntreruptă se îndepărtează de situația de conducere. Detectarea evenimentelor respective începe atunci când sunt îndeplinite cumulativ următoarele două condiții:

(a)	vehiculul înregistrează viteza care trebuie supusă încercării, în conformitate cu punctul 1.5.1;

(b)	sistemul ADDW evaluează conducătorul auto ca nefiind distras timp de cel puțin 60 de secunde.

2.3.2.

Autoritatea responsabilă cu omologarea de tip poate decide ordinea în care sunt supuse încercării punctele de fixare a privirii.

2.3.3.

În timpul încercării, acțiunile conducătorului auto trebuie să se limiteze la cele așteptate în mod natural de la punctele de fixare a privirii avute în vedere.

2.3.4.

Sunt supuse încercării toate punctele de fixare a privirii atribuite zonelor stabilite la punctul 1.4.2.

2.3.5.

Pentru măsurarea fiecărui punct individual de fixare a privirii, începutul măsurătorii este declanșat de îndată ce conducătorul auto care face obiectul încercării este evaluat de sistem ca neavând atenția distrasă timp de cel puțin 15 secunde.

2.3.6.

Producătorul vehiculului poate furniza informații prin intermediul documentației menționate în partea 3 pentru a defini comportamentele/activitățile cheie care nu vor fi recunoscute ca fiind acțiuni specifice atenției distrase în scopul încercării respective.

2.3.7.

Conducătorul auto de încercare este instruit să își deplaseze privirea către unul dintre punctele de fixare a privirii, aplicând cerința de la punctul 2.3.3.

2.3.8.

Conducătorul auto de încercare își menține privirea concentrată asupra punctului de fixare până când se emite un semnal de avertizare sau până când timpul prevăzut pentru o avertizare este depășit cu cel puțin 3 secunde.

2.3.9.

După măsurarea fiecărui punct de fixare a privirii individual, conducătorul auto trebuie evaluat de sistem ca neavând atenția distrasă timp de cel puțin 15 secunde înainte de a trece la următorul punct de fixare a privirii.

3. Rezultatele încercării

3.1.

Măsurătorile sunt considerate fals negative atunci când conducătorul auto își menține privirea concentrată pe un punct de fixare a privirii situat în zona 3 prevăzută în partea 1 punctul 3.3.1.3 și în condițiile stabilite în partea 1 punctul 3.3.2.1 și nu se emite niciun semnal de avertizare privind distragerea atenției timp de 4 secunde (care include o perioadă tampon de incertitudine de 0,5 secunde).

O măsurare poate fi schimbată din fals negativ în „neaplicabil” în cazul în care, în intervalul de timp preconizat pentru un sistem ADDW, a fost declanșată o avertizare audio sau tactilă de la un alt sistem al vehiculului legată de evaluarea comportamentului conducătorului auto menționată la punctul 2.3.6.

3.2.

Măsurătorile sunt considerate fals negative atunci când conducătorul auto își menține privirea concentrată pe un punct de fixare situat în zona 3 prevăzută la punctul 3.3.1.3 din partea 1 și în condițiile stabilite la punctul 3.3.2.2 din partea 1 și nu se emite niciun semnal de avertizare privind distragerea atenției timp de 6,5 secunde (care include o perioadă tampon de incertitudine de 0,5 secunde).

O măsurare se poate schimba din fals negativ în „neaplicabil” în cazul în care, în intervalul de timp preconizat pentru un sistem ADDW, a fost declanșată o avertizare audio sau tactilă de la un alt sistem al vehiculului legată de evaluarea comportamentului conducătorului auto menționată la punctul 2.3.6.

4. Procedura de reîncercare pentru a filtra evaluarea comportamentului uman imperfect

4.1.

Procedura de reîncercare trebuie efectuată de maximum două ori pentru fiecare punct de fixare a privirii evaluat ca fals negativ în conformitate cu punctul 3.1, care a fost supus încercării la viteze cuprinse între 50 și 65 km/h și trebuie efectuată de maximum două ori pentru un punct de fixare evaluat ca fals negativ în conformitate cu punctul 3.2, care a fost încercat la viteze cuprinse între 20 și 35 km/h.

4.2.

Procedura de reîncercare trebuie să urmeze etapa procedurii de încercare prevăzute la punctele 2.1-2.3.9, cu următoarea adaptare:

(a)	lista punctelor de fixare a privirii include numai punctele de fixare clasificate anterior drept fals negative;

(b)	conducătorul auto de încercare trebuie să efectueze o acțiune diferită, legată de un comportament specific atenției distrase, pentru fiecare reîncercare a unui anumit punct de fixare a privirii.

Serviciile tehnice pot utiliza același conducător auto de încercare sau un alt conducător auto, cu condiția ca acesta să îndeplinească cerințele prevăzute la punctele 1.3.1.1-1.3.1.4.

5. Rezultatele finale ale încercării

5.1.

Măsurătorile efectuate în timpul procedurii de reîncercare sunt tratate ca „eșec” dacă un punct de fixare a privirii este supus din nou încercării și evaluat de două ori ca fals negativ în conformitate cu punctul 3.1, dacă încercarea se efectuează la viteze cuprinse între 50 și 65 km/h. Un fals negativ reevaluat ca „neaplicabil” sau real pozitiv nu va mai fi considerat un fals negativ și nu va genera un „eșec”. În cazul în care s-a efectuat o singură reîncercare, iar rezultatul este fals negativ, se efectuează a doua reîncercare a punctului de fixare a privirii.

5.2.

Măsurătorile efectuate în timpul procedurii de reîncercare sunt tratate ca „eșec” dacă un punct de fixare a privirii este supus din nou încercării și evaluat de două ori ca fals negativ în conformitate cu punctul 3.2, dacă încercarea se efectuează la viteze cuprinse între 20 și 35 km/h. Un fals negativ reevaluat ca „neaplicabil” sau real pozitiv nu va mai fi considerat un fals negativ și nu va genera un „eșec”. În cazul în care s-a efectuat o singură reîncercare, iar rezultatul este fals negativ, se efectuează a doua reîncercare a punctului de fixare a privirii.

6. Criterii de acceptare

6.1. Verificarea îndeplinirii tuturor cerințelor tehnice pentru sistemele ADDW prin încercări de verificare prin sondaj

6.1.1.

Criteriul de respingere:

Se consideră că sistemul ADDW a eșuat la încercarea de verificare prin sondaj atunci când, dintre toate punctele de fixare a privirii stabilite la punctul 1.4.2 din partea 2, supuse încercării în conformitate cu procedura prevăzută la punctul 2 și, eventual, supuse din nou încercării în conformitate cu punctul 4, se constată una sau mai multe măsurători cu rezultat de tip „eșec”, în conformitate cu punctul 5.

6.1.2.

Criterii de trecere:

Se consideră că sistemul ADDW a trecut cu succes încercarea de verificare prin sondaj atunci când criteriul de respingere prevăzut la punctul 6.1.1 nu este îndeplinit.

PARTEA 3

PROCEDURI DE EVALUARE A DOCUMENTAȚIEI TEHNICE ÎNTOCMITE DE PRODUCĂTORUL VEHICULULUI CARE TREBUIE FURNIZATĂ AUTORITĂȚILOR DE OMOLOGARE ȘI SERVICIILOR TEHNICE

1. Dosarul cu documentația

1.1.

Producătorul vehiculului pune la dispoziția autorității de omologare și a serviciului tehnic un dosar cu documentația care conține dovezi privind performanța sistemului ADDW.

1.2.

Dosarul cu documentația cuprinde descrierea funcționalității sistemului, în conformitate cu punctul 2, precum și procesul de validare a sistemului, în conformitate cu punctul 3.

1.3.

Producătorul vehiculului furnizează o descriere a limitărilor sistemului. Aceste limitări pot fi elemente legate de conducător, de vehicul sau de mediu, dar nu numai, care pot afecta performanța sistemului ADDW.

1.4.

În limitele descrise ale sistemului, producătorul vehiculului furnizează informații privind evaluările performanței sistemului ADDW pe baza unor încercări repetate, descriind modul în care sistemul poate monitoriza distragerea atenției conducătorului auto și emite avertizările corespunzătoare.

1.5.

Dosarul cu documentația se pune la dispoziția autorității de omologare de tip și a serviciului tehnic înainte de efectuarea încercărilor de verificare prin sondaj prevăzute la punctul 2 din partea 2.

2. Funcționalitatea sistemului ADDW

2.1.

Printre elementele din dosarul cu documentația care arată cum funcționează sistemul ADDW se numără:

(a)	o explicație a funcțiilor de activare, reactivare și dezactivare a sistemului, inclusiv intervalele de viteză a vehiculului asociate;

(b)	o listă a tuturor datelor de intrare ale sistemului, care să conțină toți indicatorii adoptați pentru măsurarea stării de distragere a atenției conducătorului auto;

(c)	o descriere a modului în care indicatorii funcționează și monitorizează comportamentul la volan, inclusiv, dacă este cazul, relația dintre indicatorii principali și cei secundari/alternativi;

(d)	o descriere a comportamentului la volan declanșator monitorizat de sistem;

(e)	o descriere a zonei din jurul referinței vizuale posibile pentru sistem și, în cazul în care se utilizează o trimitere la un standard, zona în care se preconizează că vor fi localizați ochii conducătorului auto de încercare, astfel cum se prevede în partea 2 punctul 1.3.1.1 (b)

(f)

o descriere (descriere textuală, ilustrație, desen tehnic sau orice alt mijloc suficient) a zonei din interiorul cabinei vehiculului pe care sistemul o consideră a se încadra în zonele 1, 2 și 3, în conformitate cu partea 1 punctul 3.3.1, pentru evaluarea stării de distragere a atenției conducătorului auto;

(g)	zona (zonele) care delimitează amplasarea fiecărui punct de fixare a privirii pentru încercarea de verificare prin sondaj în interiorul cabinei vehiculului, în conformitate cu punctul 1.4.2 din partea 2;

(h)

un document care detaliază componentele interfeței om-mașină a sistemului, precum și funcționalitatea prevăzută a acestora, inclusiv următoarele:

(i)	dovada conformității cu cerințele privind interfața om-mașină a ADDW în conformitate cu punctul 3.4 din partea 1, precum și justificări în cazul în care producătorul vehiculului alege să nu urmeze recomandarea prevăzută la punctul 3.4.3.2 din partea 1;

(ii)	dacă este cazul, o descriere a strategiei de repetare, prezentare în cascadă sau escaladare a emiterii semnalelor de avertizare pentru cazurile în care conducătorul auto nu respectă avertizările emise privind distragerea atenției;

(i)	o explicație a modului în care sistemul ADDW poate fi reglat dacă vehiculul este adaptat pentru un conducător auto cu nevoi speciale.

Dosarul cu documentația include, de asemenea, o listă cu descrierea limitărilor sistemului, însoțită de dovezi privind modul în care performanța sistemului este afectată în limitele respective.

2.2.

Lista datelor de intrare ale sistemului se transmite autorității de omologare sau serviciului tehnic în scopul verificării sistemului ADDW în vederea omologării de tip.

2.3.

Serviciul tehnic nu transmite autorității de omologare lista indicatorilor secundari.

3. Validarea sistemului ADDW

3.1.

Dosarul cu documentația care detaliază modul în care sistemul ADDW a fost validat în limitele prevăzute la punctul 2.1 litera (h) include următoarele:

(a)

dovezi privind performanța sistemului colectate în cadrul unor încercări repetate efectuate cu conducători auto umani, inclusiv informații privind numărul și caracteristicile demografice ale participanților la încercare evaluați, cuprinzând:

(i)	criteriile de incluziune și excludere care au fost utilizate la selectarea participanților, putându-se astfel considera că sistemul este eficace, în intervalul limitelor sale, pentru o parte reprezentativă a conducătorilor auto din Uniune;

(ii)	o declarație privind caracterul adecvat al participanților în ceea ce privește profilul demografic specific pentru vehicul (de exemplu, participanții cu un permis valabil de conducere a vehiculului pe care este instalat sistemul ADDW);

(b)	o descriere a condițiilor de încercare evaluate, inclusiv informații privind repetabilitatea și reproductibilitatea încercărilor;

(c)	dovezi că sistemul funcționează în mod eficient în condiții meteorologice și de iluminare care nu îi limitează capacitatea operațională.

3.2.

În cazul în care încercarea în scopul validării s-a efectuat pe un alt vehicul, documentația trebuie să cuprindă informații care să coreleze procesul de validare cu cerințele de omologare de tip aplicabile vehiculului.

3.3.

În cazul în care încercarea de validare a fost executată în simulator, producătorul vehiculului trebuie să consemneze limitările acestui mediu față de încercarea sistemului ADDW în condiții reale de drum. O astfel de documentație trebuie să conțină următoarele elemente:

(a)	o comparație între datele primare de intrare utilizate pentru sistemul ADDW de la simulator și datele primare de intrare de la vehicul în condiții reale;

(b)	o analiză a validității rezultatelor validării simulate.

3.4.

În cazul în care validarea a fost efectuată ca parte a cercetării pentru a stabili conformitatea cu cerințele tehnice sau pentru a îmbunătăți performanța sistemului pentru omologarea de tip, documentația trebuie să conțină informații privind parametrii, inclusiv intervalele de acceptare, utilizați de producătorii de vehicule pentru a oferi asigurări autorităților de omologare de tip că sistemul ADDW îndeplinește cerințele stabilite în prezentul regulament.

3.5. Evaluarea dosarului cu documentația și a raportului de încercare ale sistemului ADDW de către serviciul tehnic

3.5.1.

Serviciul tehnic se asigură că sistemul ADDW instalat pe vehiculul candidat la omologarea de tip:

(a)	îndeplinește criteriile tehnice stabilite în partea 1 și

(b)	a trecut cu succes încercarea de verificare prin sondaj prevăzută în partea 2.

(1) Definițiile introduse în Regulamentul (UE) 2019/2144 se aplică, de asemenea, prezentei anexe, în special definiției de la punctul 6 „sistem de avertizare privind starea avansată de distragere a atenției conducătorului auto”.

(2) Regulamentul ONU nr. 46 privind dispozitivele pentru vizibilitate indirectă:

https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/780cbf09-1ec1-11e4-8c3c-01aa75ed71a1

(3) Regulamentul ONU nr. 167 privind dispozitivele de vizibilitate directă în perioada 2022-2023 (urmează a fi publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene):

https://unece.org/sites/default/files/2022-10/ECE_TRANS_WP.29_2022_140r1e.pdf

(4) Directiva 2014/45/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 3 aprilie 2014 privind inspecția tehnică periodică a autovehiculelor și a remorcilor acestora și de abrogare a Directivei 2009/40/CE (JO L 127, 29.4.2014, p. 51).

(5) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2019/621 al Comisiei din 17 aprilie 2019 privind informațiile tehnice necesare pentru inspecția tehnică a elementelor autovehiculelor care trebuie testate, privind utilizarea metodelor de testare recomandate, precum și de stabilire a normelor detaliate privind formatul datelor și procedurile de accesare a informațiilor tehnice relevante (JO L 108, 23.4.2019, p. 5).