18.7.2018

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 182/1

REGULAMENTUL DELEGAT (UE) 2018/985 AL COMISIEI

din 12 februarie 2018

de completare a Regulamentului (UE) nr. 167/2013 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele de performanță de mediu și de performanță a unității de propulsie ale vehiculelor agricole și forestiere și ale motoarelor acestora și de abrogare a Regulamentului delegat (UE) 2015/96 al Comisiei

(Text cu relevanță pentru SEE)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) nr. 167/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 5 februarie 2013 privind omologarea și supravegherea pieței pentru vehiculele agricole și forestiere (1), în special articolul 19 alineatul (6), articolul 20 alineatul (8), articolul 28 alineatul (6) și articolul 53 alineatul (12),

întrucât:

(1)

Având în vedere strategia europeană privind vehiculele ecologice și eficiente din punct de vedere energetic (2), cerințele tehnice detaliate pentru omologarea de tip a vehiculelor agricole și forestiere cu privire la performanțele lor de mediu și la cele ale unității de propulsie ar trebui să vizeze îmbunătățirea performanțelor de mediu ale vehiculelor și, în același timp, consolidarea competitivității industriei autovehiculelor din Uniune.

(2)

Pentru a îmbunătăți calitatea aerului și a respecta valorile limită ale emisiilor, este necesară o reducere considerabilă a emisiilor de hidrocarburi generate de vehiculele agricole și forestiere. Acest lucru ar trebui să fie realizat nu numai prin reducerea emisiilor de hidrocarburi evaporative și de evacuare provenite de la aceste vehicule, ci și prin contribuția adusă la reducerea nivelurilor de particule volatile.

(3)

Având în vedere aplicarea dispozițiilor din Regulamentul (UE) 2016/1628 al Parlamentului European și al Consiliului (3) (în ceea ce privește categoriile de motoare, limitele emisiilor de gaze de evacuare, ciclurile de încercare, perioadele de durabilitate ale caracteristicilor emisiilor, cerințele privind emisiile de gaze de evacuare, monitorizarea emisiilor motoarelor în circulație și efectuarea măsurătorilor și a încercărilor, precum și dispozițiile tranzitorii și dispozițiile care permit omologarea UE de tip timpurie și introducerea pe piață a motoarelor din etapa V) pentru performanța de mediu a vehiculelor agricole și forestiere, dispozițiile prezentului regulament referitoare la restul aspectelor acestei omologări ar trebui să fie foarte asemănătoare aspectelor corespondente abordate în Regulamentul (UE) 2016/1628.

(4)

Pentru etapa de emisii poluante ale motoarelor instalate pe vehiculele agricole și forestiere denumită „etapa V”, care va urma etapei prevăzute în Regulamentul delegat (UE) 2015/96 al Comisiei (4), ar trebui stabilite limite ambițioase ale emisiilor de gaze și de pulberi în suspensie poluante, care ar trebui aliniate la standardele internaționale în vederea reducerii emisiilor de particule în suspensie și de precursori ai ozonului, cum ar fi oxizii de azot și hidrocarburile.

(5)

Pentru împiedicarea apariției oricăror bariere tehnice în comerțul dintre statele membre este necesară o metodă standardizată de măsurare a consumului de combustibil și a emisiilor de dioxid de carbon ale motoarelor vehiculelor agricole și forestiere. Din același motiv, este, de asemenea, adecvat să li se furnizeze clienților și utilizatorilor informații obiective și precise cu privire la aceleași aspecte.

(6)

Pentru a se garanta că noile vehicule, componente și unități tehnice separate introduse pe piață oferă un nivel ridicat de protecție a mediului, echipamentele sau componentele care pot fi montate pe vehiculele agricole și forestiere și care au capacitatea de a afecta în mod semnificativ funcționarea sistemelor esențiale în materie de protecție a mediului ar trebui să facă obiectul unui control prealabil efectuat de o autoritate de omologare, înainte de a fi introduse pe piață. În acest scop, ar trebui prevăzute dispoziții tehnice privind cerințele care trebuie respectate de piesele sau echipamentele respective.

(7)

Progresul tehnic și un nivel ridicat de protecție a mediului necesită stabilirea unor cerințe tehnice pentru introducerea etapei V în ceea ce privește vehiculele agricole și forestiere, care înlocuiește etapele anterioare privind emisiile poluante ale motoarelor prevăzute în Regulamentul delegat (UE) 2015/96. Cerințele tehnice necesare, în special în ceea ce privește categoriile de motoare, valorile limită și datele de punere în aplicare din prezentul regulament, ar trebui să fie aliniate la cele din Regulamentul (UE) 2016/1628.

(8)

Prin Decizia 97/836/CE a Consiliului (5), Uniunea a aderat la Acordul Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) privind adoptarea de specificații tehnice uniforme pentru vehicule cu roți, echipamente și componente care pot fi montate și/sau folosite la vehicule cu roți și condițiile pentru recunoașterea reciprocă a omologărilor acordate pe baza acestor specificații (Acordul revizuit din 1958). În comunicarea sa „CARS 2020: Plan de acțiune pentru o industrie a autovehiculelor competitivă și durabilă în Europa” (6), Comisia a subliniat că acceptarea reglementărilor internaționale în temeiul acordului CEE-ONU din 1958 este cea mai bună modalitate de a elimina barierele netarifare din calea comerțului. Prin urmare, trimiterile la regulamentele CEE-ONU corespunzătoare ar trebui să fie folosite, după caz, în scopul stabilirii cerințelor pentru omologarea UE de tip. Această posibilitate este prevăzută în Regulamentul (UE) nr. 167/2013.

(9)

În ceea ce privește cerințele privind performanțele de mediu și pe cele ale sistemului de propulsie ale vehiculelor agricole și forestiere, regulamentele CEE-ONU ar trebui utilizate pe baze egale cu legislația Uniunii pentru a permite evitarea suprapunerilor, nu numai în cazul cerințelor tehnice, ci și în cazul certificărilor și procedurilor administrative. Omologarea de tip ar trebui să se bazeze în mod direct pe standardele convenite la nivel internațional pentru că această abordare poate îmbunătăți accesul la piața țărilor terțe, în special la piața țărilor care sunt părți contractante la Acordul revizuit din 1958, sporind, astfel, competitivitatea industriei din Uniune.

(10)

Ar trebui să fie posibil ca motoarele care, înainte de intrarea în vigoare a prezentului regulament, nu făceau obiectul unei omologări de tip referitoare la emisii poluante la nivelul Uniunii și ca vehiculele echipate cu astfel de motoare să poată fi introduse pe piață până la datele obligatorii de aplicare a Regulamentului (UE) 2016/1628 pentru introducerea pe piață a motoarelor din categoria corespunzătoare, cu condiția ca acestea să respecte normele naționale aplicabile.

(11)

Legislația Uniunii nu ar trebui să prevadă cerințe tehnice care nu pot fi îndeplinite în mod rezonabil în timp. Industria ar trebui să beneficieze de suficient timp de pregătire în ceea ce privește punerea în aplicare a limitelor de emisii de poluanți corespunzătoare etapei V în cazul motoarelor de pe vehiculele agricole și forestiere. Prin urmare, este necesar să se stabilească măsuri tranzitorii care să permită acordarea omologărilor UE de tip și a scutirilor conform legislației aplicabile înainte de data intrării în vigoare a prezentului regulament, pentru o perioadă limitată de timp. În special, este necesar să se permită, pentru o perioadă limitată de timp, aplicarea în paralel a etapei V și a etapelor premergătoare acesteia pentru emisiile poluante ale motoarelor, din cauza dificultăților tehnice întâmpinate de anumite categorii de vehicule, în principal de tractoarele cu ecartament îngust, în a se conforma cu cerințele etapei V începând de la datele obligatorii de aplicare a Regulamentului (UE) 2016/1628 pentru introducerea pe piață a motoarelor.

(12)

Pentru a se ține seama de constrângerile logistice privind aprovizionarea și pentru a se permite derularea unui flux de producție „exact la timp” („just in time”), precum și pentru a se evita costurile inutile și sarcina administrativă, oricărui producător de motoare ar trebui să i se permită, cu consimțământul producătorului de vehicule, să livreze un motor care are la bază un tip omologat separat de sistemul acestuia de posttratare a gazelor de evacuare.

(13)

Dispozițiile privind etapele premergătoare etapei V pentru emisiile poluante ale motoarelor sunt prevăzute în Regulamentul (UE) 2015/96. Dispozițiile respective, referitoare la omologarea de tip sau la introducerea pe piață a tractoarelor, ar trebui să se aplice numai până la datele obligatorii de aplicare a Regulamentului (UE) 2016/1628 pentru omologarea UE de tip a motoarelor sau, respectiv, pentru introducerea lor pe piață ori după aceste date în conformitate cu dispozițiile tranzitorii. Regulamentul (UE) 2015/96 ar trebui, prin urmare, să fie abrogat de la data intrării în vigoare a prezentului regulament,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

CAPITOLUL I

OBIECT ȘI DEFINIȚII

Articolul 1

Obiectul

Prezentul regulament stabilește:

(a)

cerințele tehnice detaliate privind performanța de mediu și performanța sistemului de propulsie, precum și privind nivelurile sonore externe admisibile pentru omologarea:

(i)	vehiculelor agricole și forestiere;

(ii)	motoarelor cu privire la montarea acestora și la impactul pe care montarea o are asupra performanței motorului;

(iii)

sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate ale acestora, precum și

(b)	procedurile de încercare necesare pentru a evalua conformitatea cu cerințele menționate la litera (a).

De asemenea, prezentul regulament stabilește cerințe detaliate cu privire la procedurile de omologare de tip și la conformitatea producției.

Articolul 2

Definiții

În sensul prezentului regulament, se aplică următoarele definiții:

„motor” înseamnă un convertizor de energie, diferit de o turbină pe gaz, proiectat pentru a transforma energia chimică (intrare) în energie mecanică (ieșire) printr-un proces de combustie internă; acesta include, în cazul în care au fost instalate, sistemul de control al emisiilor și interfața de comunicare (hardware și mesaje) dintre unitatea (unitățile) electronică (electronice) de control a(le) motorului și orice alt grup motopropulsor sau unitate de control a vehiculului necesar(ă) în vederea respectării dispozițiilor de la capitolele II și III din Regulamentul (UE) 2016/1628;

2.	„tip de motor” înseamnă un grup de motoare care nu diferă în privința unor caracteristici esențiale;

3.	„familie de motoare” înseamnă o grupare, efectuată de către producător, a tipurilor de motoare care, prin concepția lor, au caracteristici similare de emisie de gaze de evacuare și care respectă valorile limită aplicabile ale emisiilor;

4.	„motor-prototip” înseamnă un tip de motor selectat dintr-o familie de motoare astfel încât caracteristicile sale în ceea ce privește emisiile să fie reprezentative pentru familia de motoare respectivă;

„motor de înlocuire” înseamnă un motor care îndeplinește ambele criterii de mai jos:

(a)	este utilizat exclusiv cu scopul de a înlocui un motor deja introdus pe piață și instalat pe un vehicul agricol și forestier;

(b)	corespunde unei etape de emisii care este inferioară celei aplicabile la data înlocuirii motorului;

„putere netă” înseamnă puterea motorului în kW obținută pe un banc de încercare la capătul arborelui cotit, sau echivalentul acesteia, măsurată în conformitate cu metoda de măsurare a puterii motoarelor prevăzută în Regulamentul CEE-ONU nr. 120 (7) folosind un combustibil de referință sau o combinație de combustibili prevăzută la articolul 25 alineatul (2) din Regulamentul 2016/1628;

„motor de tranziție” înseamnă un motor a cărui dată de fabricație este anterioară datei stabilite în anexa III la Regulamentul (UE) 2016/1628 în ceea ce privește introducerea pe piață a motoarelor din etapa V și care îndeplinește cel puțin una dintre următoarele condiții:

(a)	respectă condițiile referitoare la cele mai recente limite aplicabile ale emisiilor prevăzute în legislația relevantă aplicabilă la 20 iulie 2018;

(b)	se încadrează într-un interval de putere sau este utilizat sau destinat a fi utilizat într-o aplicație care nu a făcut obiectul unei omologări de tip referitoare la emisii poluante în conformitate cu Regulamentul delegat (UE) 2015/96 la 20 iulie 2018;

(c)	este un motor din intervalul de putere 56-130 kW care îndeplinește cerințele etapei IIIB și care este instalat sau urmează să fie instalat pe un tractor din categoriile T2, T4.1 sau C2;

„sistem de posttratare a gazelor de evacuare” înseamnă un catalizator, un filtru de particule, un sistem deNOx, un filtru de particule deNOx combinat sau orice alt dispozitiv de reducere a emisiilor, cu excepția sistemelor de recirculare a gazelor de evacuare și a turbocompresoarelor, care face parte din sistemul de control al emisiilor, dar care este instalat în aval de galeriile de evacuare ale motorului;

„dispozitiv împotriva zgomotului extern” înseamnă o componentă, un sistem sau o unitate tehnică separată care face parte din sistemul de evacuare sau de amortizare a zgomotului, inclusiv sistemul de evacuare, sistemul de admisie a aerului, amortizorul de zgomot sau orice sisteme, componente și unități tehnice separate care au un impact asupra nivelurilor sonore externe admisibile emise de vehiculele agricole sau forestiere, de un tip existent pe vehicul în momentul omologării de tip sau al extinderii omologării de tip;

10.	„motor SI” înseamnă un motor care funcționează pe principiul aprinderii prin scânteie („SI”);

11.	„șenilă cu bandă” înseamnă o bandă flexibilă continuă similară cauciucului, întărită în interior pentru a permite transmiterea forțelor de tracțiune;

12.	„șenilă cu lanț” înseamnă un lanț continuu din metal care se angrenează cu roata motoare a șenilei, fiecare za a lanțului fiind prevăzută cu un sabot metalic transversal, eventual cu o bandă de protecție din cauciuc pentru a proteja suprafața drumului;

13.

„motor în circulație” înseamnă un motor care funcționează pe un vehicul agricol și forestier conform modurilor, condițiilor și sarcinilor utile normale de funcționare și care este utilizat pentru efectuarea încercărilor privind monitorizarea emisiilor menționate la articolul 19 din Regulamentul (UE) 2016/1628;

14.	„putere netă maximă” înseamnă cea mai mare valoare a puterii nete pe curba de putere în sarcină maximă nominală pentru un tip de motor;

15.	„data de fabricație a motorului” înseamnă data (luna și anul) la care motorul a fost validat în urma verificării finale, după ce a părăsit linia de producție, și la care este gata de livrare sau de a fi inclus în stoc;

16.	„data de fabricație a vehiculului” înseamnă luna și anul în care un vehicul agricol și forestier a fost validat în urma verificării finale, după ce a părăsit linia de producție; această dată este indicată pe marcajul reglementar al vehiculului;

17.	„utilizator final” înseamnă orice persoană fizică sau juridică, alta decât producătorul, producătorul de vehicule, importatorul sau distribuitorul, care este responsabilă cu exploatarea unui motor instalat pe un vehicul agricol și forestier;

18.

„recircularea gazelor de evacuare” înseamnă un dispozitiv tehnic care face parte din sistemul de control al emisiilor și care reduce emisiile prin redirecționarea gazelor de evacuare eliminate din camera (camerele) de ardere înapoi către motor pentru a fi amestecate cu aerul de admisie înaintea sau în timpul arderii, cu excepția cazului în care se utilizează temporizarea supapei pentru a crește cantitatea de gaze de evacuare reziduale din camera (camerele) de ardere amestecate cu aerul de admisie înaintea sau în timpul arderii;

19.	„modificare neautorizată” înseamnă inactivarea, ajustarea sau modificarea sistemului de control al emisiilor, inclusiv a oricăror elemente de software sau de control logic ale unui astfel de sistem, care conduce, intenționat sau nu, la scăderea performanței motorului în ceea ce privește emisiile;

20.	„dispozitiv pentru controlul poluării” înseamnă o componentă, un sistem sau o unitate tehnică separată care face parte din sistemul de posttratare a gazelor de evacuare;

21.

„prima dare în exploatare” înseamnă:

(a)	în cazul în care înmatricularea vehiculelor agricole sau forestiere este obligatorie, prima înmatriculare într-un stat membru;

(b)	în cazul în care înmatricularea vehiculelor agricole sau forestiere este obligatorie numai pentru circulația rutieră sau nu este obligatorie într-un stat membru, introducerea pe piață.

CAPITOLUL II

CERINȚE DE FOND

Articolul 3

Emisiile poluante

Producătorul se asigură că vehiculele agricole și forestiere și motoarele instalate pe acestea sunt proiectate, construite și asamblate astfel încât să se garanteze conformitatea cu dispozițiile aplicabile pentru categoriile de motoare NRE sau NRS prevăzute în Regulamentul (UE) 2016/1628, precum și în actele delegate și de punere în aplicare adoptate în temeiul acestuia, cu adaptările prevăzute în partea 1 din anexa I la prezentul regulament; cerințele specifice prevăzute în partea 2 din anexa I la prezentul regulament sunt, de asemenea, respectate.

În mod alternativ, vehiculele agricole și forestiere și motoarele instalate pe acestea pot fi proiectate, construite și asamblate astfel încât să fie în conformitate cu dispozițiile aplicabile pentru categoria de motoare ATS prevăzută în Regulamentul (UE) 2016/1628 și în actele delegate și de punere în aplicare adoptate în temeiul acestuia, cu adaptările prevăzute în partea 1 din anexa I la prezentul regulament, în cazul în care aceste vehicule sunt echipate cu un motor cu aprindere prin scânteie și îndeplinesc una dintre condițiile următoare:

(a)	sunt echipate cu un scaun de tip șa și cu ghidon;

(b)	sunt echipate cu volan și cu banchete sau scaune cu cupe dispuse pe unul sau mai multe rânduri și ating o viteză maximă prin construcție mai mare sau egală cu 25 km/h.

Cerințele specifice prevăzute în partea 2 din anexa I la prezentul regulament sunt, de asemenea, respectate.

Articolul 4

Niveluri sonore externe

Pentru a îndeplini cerințele de la articolul 19 alineatul (4) din Regulamentul (UE) nr. 167/2013, producătorul se asigură că vehiculele agricole și forestiere și sistemele, componentele și unitățile tehnice separate care pot afecta nivelurile sonore externe ale vehiculului sunt proiectate, construite și asamblate și că nivelurile sonore externe sunt măsurate în așa fel încât să fie conforme cu cerințele prevăzute în anexa II.

Articolul 5

Performanța de propulsie

Pentru a evalua performanța sistemului de propulsie al vehiculelor agricole și forestiere, măsurarea puterii nete, a cuplului motorului și a consumului specific de combustibil se efectuează de către producător în conformitate cu punctul 5 din Regulamentul CEE-ONU nr. 120, seria 01 de amendamente. În cursul acestor măsurători, nu este necesară prezența reprezentanților autorității de omologare sau a reprezentanților serviciilor tehnice.

În locul efectuării măsurătorilor prevăzute la primul paragraf, îndeplinirea cerințelor primului paragraf poate fi demonstrată de un vehicul sau de un producător de motoare prin depunerea, la autoritatea de omologare, a unei omologări de tip eliberate în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 120, seria 01 de amendamente.

CAPITOLUL III

PROCEDURILE DE OMOLOGARE DE TIP

Articolul 6

Omologarea UE de tip a unui vehicul agricol și forestier cu privire la emisiile poluante

(1) Omologarea UE de tip în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 167/2013 se acordă unui vehicul agricol și forestier numai în cazul în care acesta îndeplinește cerințele cu privire la emisiile de poluanți prevăzute în Regulamentul (UE) 2016/1628 și în actele delegate și de punere în aplicare adoptate în temeiul regulamentului menționat, cu adaptările prevăzute în partea 1 din anexa I la prezentul regulament; cerințele specifice prevăzute în partea 2 din anexa I la prezentul regulament trebuie, de asemenea, respectate.

(2) În plus față de cerințele din Regulamentul (UE) nr. 167/2013 și din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/504 al Comisiei (8), o cerere de omologare UE de tip a unui vehicul agricol și forestier cu un tip de motor sau o familie de motoare omologată trebuie să fie însoțită de o copie a certificatului de omologare UE de tip sau de un certificat de omologare eliberat în conformitate cu dispozițiile menționate la articolul 11 din prezentul regulament pentru tipul de motor sau familia de motoare și, dacă este cazul, pentru sistemele, componentele și unitățile tehnice separate care sunt instalate pe vehiculul agricol și forestier.

(3) În plus față de cerințele prevăzute de Regulamentul (UE) nr. 167/2013 și de Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/504, o cerere pentru omologarea UE de tip a unui vehicul agricol și forestier fără un tip de motor sau familie de motoare omologat(ă) este însoțită de o fișă de informații referitoare la omologarea UE de tip a unui tip de instalare (sau a unui tip de vehicul în ceea ce privește instalarea) a unui motor/a unei familii de motoare în conformitate cu apendicele 1 la anexa I la Regulamentul (UE) 2015/504 și de o fișă de informații referitoare la omologarea UE de tip a unui motor, a unei familii de motoare ca o componentă sau a unei unități tehnice separate în conformitate cu apendicele 3 la anexa I la Regulamentul (UE) 2015/504.

În sensul unei astfel de cereri, producătorul prezintă serviciului tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor de omologare un motor de vehicul agricol și forestier conform cu caracteristicile tipului de motor sau, după caz, cu cele ale motorului prototip.

Articolul 7

Omologarea UE de tip a unui motor cu privire la emisiile poluante

Omologarea UE de tip în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 167/2013 se acordă unui tip de motor sau unei familii de motoare numai în cazul în care acesta/aceasta îndeplinește cerințele cu privire la emisiile de poluanți prevăzute în Regulamentul (UE) 2016/1628 și în actele delegate și de punere în aplicare adoptate în temeiul regulamentului menționat, cu adaptările prevăzute în partea 1 din anexa I la prezentul regulament; cerințele specifice prevăzute în partea 2 din anexa I la prezentul regulament trebuie, de asemenea, respectate. Cererea de omologare UE de tip este însoțită de dosarul informativ în conformitate cu articolul 2 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/504.

Articolul 8

Omologarea UE de tip a unui vehicul agricol și forestier cu privire la nivelurile sonore

(1) Omologarea UE de tip în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 167/2013 este acordată unui tip de vehicule agricole și forestiere numai în cazul în care acesta îndeplinește cerințele prevăzute cu privire la nivelurile sonore externe stabilite la punctele 2 și 5 și în anexa II la prezentul regulament.

(2) Serviciile tehnice măsoară nivelul sonor extern al vehiculelor agricole și forestiere din categoria T echipate cu pneuri și din categoria C echipate cu șenile cu benzi, aflate în mișcare, în scopul omologării de tip, în conformitate cu condițiile de încercare și cu metodele stabilite la punctul 1.3.1 din anexa II.

(3) Serviciile tehnice măsoară nivelul sonor extern al vehiculelor agricole și forestiere din categoria T echipate cu pneuri și din categoria C echipate cu șenile cu benzi, aflate în staționare, în scopul omologării de tip, în conformitate cu condițiile de încercare și cu metodele stabilite la punctul 1.3.2 din anexa II. Acestea înregistrează rezultatele în conformitate cu dispozițiile prevăzute la punctul 1.3.2.4 din anexa II.

(4) Serviciile tehnice măsoară nivelul sonor extern al vehiculelor agricole și forestiere din categoria C echipate cu șenile cu lanțuri, în scopul omologării de tip, în conformitate cu condițiile de încercare în staționare și cu metodele stabilite la punctul 1.3.2 din anexa II.

(5) În scopul omologării de tip, serviciile tehnice măsoară nivelul sonor extern al vehiculelor agricole și forestiere din categoria C echipate cu șenile cu lanțuri și aflate în mișcare, în conformitate cu condițiile de încercare și cu metodele stabilite la punctul 1.3.3 din anexa II. Acestea înregistrează rezultatele.

(6) Cererea de omologare de tip este însoțită de dosarul informativ în conformitate cu articolul 2 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/504.

Articolul 9

Extinderea omologărilor UE de tip

Omologarea UE de tip cu privire la emisiile de poluanți și la cerințele privind nivelul sonor extern poate fi extinsă de autoritățile de omologare de tip la diferite variante și versiuni de vehicule și la diferite tipuri și familii de motoare, cu condiția ca acele variante și versiuni de vehicule și acele tipuri și familii de motoare să îndeplinească cerințele privind emisiile de poluanți și nivelurile sonore externe prevăzute la articolul 19 alineatele (3) și (4) din Regulamentul (UE) nr. 167/2013.

Articolul 10

Modificări ulterioare care afectează performanța de mediu și performanța sistemului de propulsie

Producătorul raportează fără întârziere autorității de omologare orice modificare a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate care poate afecta performanța de mediu și performanța sistemului de propulsie ale vehiculelor agricole și forestiere din tipul omologat introdus pe piață în conformitate cu articolul 19 din Regulamentul (UE) nr. 167/2013.

Notificarea menționată la primul paragraf include următoarele detalii:

(a)	dovada că modificările menționate la primul paragraf nu au un impact negativ asupra performanței de mediu a unui vehicul în raport cu performanța de mediu constatată cu ocazia omologării de tip;

(b)	descrierea tipului de motor sau a familiei de motoare, inclusiv a sistemului de posttratare a gazelor de evacuare, în conformitate cu articolul 11 și cu anexa IX la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656 al Comisiei (9);

(c)	informații în conformitate cu apendicele 2 la anexa I la Regulamentul (UE) 2015/504.

CAPITOLUL IV

ECHIVALENȚĂ

Articolul 11

Echivalența omologărilor de tip alternative

(1) Omologările UE de tip și marcajele reglementare corespunzătoare ale tipurilor sau familiilor de motoare acordate în conformitate cu Regulamentul (UE) 2016/1628 sunt recunoscute ca fiind echivalente cu omologările de tip și marcajele de omologare acordate motoarelor în conformitate cu prezentul regulament.

(2) O declarație de conformitate acordată în temeiul articolului 31 din Regulamentul (UE) 2016/1628 este acceptată de autoritățile naționale în scopul omologării UE de tip, în temeiul prezentului regulament, a vehiculelor agricole și forestiere echipate cu motoare care poartă declarația de conformitate.

(3) Omologările de tip acordate motoarelor și marcajelor reglementare corespunzătoare care sunt în conformitate cu regulamentele CEE-ONU menționate la articolul 42 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2016/1628, precum și omologările UE de tip acordate motoarelor pe baza actelor legislative ale Uniunii menționate la articolul 42 alineatul (3) din regulamentul respectiv sunt recunoscute ca fiind echivalente cu omologările UE de tip acordate motoarelor în conformitate cu prezentul regulament, precum și cu marcajele reglementare corespunzătoare necesare în conformitate cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/504, cu condiția ca cerințele din anexa XIII la Regulamentul (UE) 2017/654 al Comisiei (10) să fie îndeplinite.

CAPITOLUL V

ACCESUL LA INFORMAȚIILE REFERITOARE LA REPARAREA ȘI ÎNTREȚINEREA VEHICULELOR

Articolul 12

Obligații care revin producătorilor de motoare

Pentru a îndeplini obligațiile prevăzute la articolele 53-56 din Regulamentul (UE) nr. 167/2013 și la articolul 8 din Regulamentul delegat (UE) nr. 1322/2014 al Comisiei (11), în cazul în care producătorul unui vehicul agricol sau forestier nu este producătorul motorului, producătorul motorului pune la dispoziția producătorului vehiculului informațiile necesare pentru îndeplinirea acestor obligații.

CAPITOLUL VI

DISPOZIȚII FINALE

Articolul 13

Dispoziții tranzitorii

(1) De la 21 iulie 2018:

(a)	autoritățile de omologare nu refuză acordarea unei omologări UE de tip sau a unei omologări naționale de tip pentru un nou tip de motor sau o nouă familie de motoare în cazul în care tipul de motor sau familia de motoare respectă cerințele de la articolele 3, 5 și 7;

(b)	autoritățile de omologare nu refuză acordarea unei omologări UE de tip sau a unei omologări naționale de tip pentru un nou tip de vehicul în cazul în care tipul respectiv de vehicul respectă cerințele de la articolele 3-6 și de la articolul 8;

(c)

statele membre permit introducerea pe piață, vânzarea și punerea în exploatare a motoarelor care îndeplinesc cerințele de la articolele 3, 5 și 7 sau de la articolul 11 și introducerea pe piață, vânzarea, înmatricularea și punerea în exploatare a vehiculelor agricole și forestiere care îndeplinesc cerințele de la articolele 3-6 și de la articolul 8.

(2) Până la data obligatorie de punere în aplicare a Regulamentului (UE) 2016/1628 cu privire la omologarea UE de tip a categoriei de motoare în cauză, astfel cum se prevede în anexa III la regulamentul respectiv, autoritățile de omologare continuă să acorde omologări UE de tip și scutiri pentru tipuri de vehicule agricole și forestiere sau tipuri de motoare și familii de motoare în conformitate cu Regulamentul (UE) 2015/96, în versiunea aplicabilă la data de 20 iulie 2018.

(3) Începând de la datele obligatorii de punere în aplicare a Regulamentului (UE) 2016/1628 cu privire la introducerea pe piață a categoriei de motoare în cauză, astfel cum se prevede în anexa III la regulamentul respectiv, statele membre nu mai permit introducerea pe piață, vânzarea, înmatricularea sau punerea în exploatare a vehiculelor sau introducerea pe piață, vânzarea sau punerea în exploatare a motoarelor omologate de tip pe baza Regulamentului delegat (UE) 2015/96.

Până la aceste date, statele membre pot permite introducerea pe piață, vânzarea, înmatricularea sau punerea în exploatare a vehiculelor sau introducerea pe piață, vânzarea sau punerea în exploatare a motoarelor în conformitate cu cerințele stabilite în Regulamentul delegat (UE) 2015/96. Mecanismul de flexibilitate prevăzut la articolul 14 din respectivul regulament delegat se aplică numai vehiculelor agricole și forestiere echipate cu motoare omologate în conformitate cu cerințele privind limitele de emisii ale etapei imediat anterioare celei aplicabile.

(4) Motoarele care nu făceau obiectul unei omologări de tip referitoare la emisiile poluante în conformitate cu Regulamentul delegat (UE) 2015/96 la data de 20 iulie 2018 pot continua să fie introduse pe piață, vândute sau să fie puse în exploatare până la data obligatorie de punere în aplicare a Regulamentului (UE) 2016/1628 în ceea ce privește introducerea pe piață a motoarelor din categoria în cauză, astfel cum se prevede în anexa III la regulamentul respectiv, pe baza normelor naționale în vigoare.

Vehiculele agricole și forestiere omologate de tip în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 167/2013 și echipate cu astfel de motoare pot continua să fie introduse pe piață, vândute, înmatriculate sau puse în exploatare până la aceleași date.

(5) Motoarele de tranziție pot continua să fie introduse pe piață, vândute sau puse în exploatare în termen de 24 luni de la data obligatorie de punere în aplicare a Regulamentului (UE) 2016/1628 în ceea ce privește introducerea pe piață a categoriei de motoare în cauză, astfel cum se prevede în anexa III la respectivul regulament.

Vehiculele agricole și forestiere echipate cu motoare de tranziție pot continua să fie introduse pe piață, vândute, înmatriculate sau puse în exploatare în termen de 24 luni de la data obligatorie de punere în aplicare a Regulamentului (UE) 2016/1628 în ceea ce privește introducerea pe piață a categoriei de motoare în cauză, astfel cum se prevede în anexa III la regulamentul respectiv, cu condiția ca vehiculele în cauză să îndeplinească ambele condiții de mai jos:

(a)	acestea trebuie să fi fost produse la cel mult 18 luni de la data obligatorie de punere în aplicare a Regulamentului (UE) 2016/1628 în ceea ce privește introducerea pe piață a categoriei de motoare în cauză, astfel cum se prevede în anexa III la respectivul regulament;

(b)	acestea trebuie să fie marcate în conformitate cu cerințele de la punctul 2.1 din partea 2 din anexa I la prezentul regulament.

Pentru motoarele din categoria NRE, statele membre autorizează prelungirea perioadei de 24 de luni și a perioadei de 18 luni la care se face referire în primul și în al doilea alineat cu un interval suplimentar de 12 luni în cazul producătorilor de vehicule cu o producție anuală totală mai mică de 100 de vehicule agricole și forestiere echipate cu motor. În scopul calculării respectivei producții totale anuale, toți producătorii de vehicule aflați sub controlul aceleiași persoane fizice sau juridice vor fi considerați drept unul și același producător de vehicule.

(6) La introducerea pe piață a motoarelor de înlocuire destinate vehiculelor agricole și forestiere, în conformitate cu articolul 58 alineatele (10) și (11) din Regulamentul (UE) 2016/1628, producătorii se asigură că motoarele de înlocuire respectă cerințele de marcare menționate la punctul 6 din anexa XX la Regulamentul delegat (UE) 2015/208 al Comisiei (12), la articolul 32 alineatul (2) litera (e) din Regulamentul (UE) 2016/1628 și la punctele 1 și 5.4 din anexa IV la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/504.

Articolul 14

Scutiri

(1) Cu acordul producătorului de vehicule, un producător de motoare poate furniza producătorului de vehicule respectiv un motor separat de sistemul său de posttratare a gazelor de evacuare, în conformitate cu dispozițiile prevăzute în anexa X la Regulamentul delegat (UE) 2017/654.

(2) Statele membre pot autoriza introducerea temporară pe piață, în scopul încercării pe teren, în conformitate cu dispozițiile din anexa XI la Regulamentul delegat (UE) 2017/654, a motoarelor cărora nu li s-a acordat omologarea UE de tip în conformitate cu articolele 3, 5 și 7 din prezentul regulament.

Articolul 15

Abrogare

Regulamentul delegat (UE) 2015/96 se abrogă.

Articolul 16

Intrare în vigoare și aplicare

Prezentul regulament intră în vigoare în a treia zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 12 februarie 2018.

Pentru Comisie

Președintele

Jean-Claude JUNCKER

(1) JO L 60, 2.3.2013, p. 1.

(2) COM(2010) 186 final din 28 aprilie 2010.

(3) Regulamentul (UE) 2016/1628 al Parlamentului European și al Consiliului din 14 septembrie 2016 privind cerințele referitoare la limitele emisiilor de poluanți gazoși și de particule poluante și omologarea de tip pentru motoarele cu ardere internă pentru echipamentele mobile fără destinație rutieră, de modificare a Regulamentelor (UE) nr. 1024/2012 și (UE) nr. 167/2013 și de modificare și abrogare a Directivei 97/68/CE (JO L 252, 16.9.2016, p. 53).

(4) Regulamentul delegat (UE) 2015/96 al Comisiei din 1 octombrie 2014 de completare a Regulamentului (UE) nr. 167/2013 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele de performanță de mediu și de performanță a unității de propulsie ale vehiculelor agricole și forestiere (JO L 16, 23.1.2015, p. 1).

(5) Decizia 97/836/CE a Consiliului din 27 noiembrie 1997 în vederea aderării Comunității Europene la Acordul Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite privind adoptarea specificațiilor tehnice uniforme pentru vehicule cu roți, echipamente și componente care pot fi montate și/sau folosite la vehicule cu roți și condițiile pentru recunoașterea reciprocă a omologărilor acordate pe baza acestor specificații („Acordul revizuit din 1958”) (JO L 346, 17.12.1997, p. 78).

(6) COM(2012) 636 final din 8 noiembrie 2012.

(7) Regulamentul nr. 120 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind aprobarea motoarelor cu ardere internă destinate instalării pe tractoare agricole și forestiere și pe echipamente mobile nerutiere, referitor la măsurarea puterii nete, a cuplului net și a consumului specific de combustibil [2015/1000] (JO L 166, 30.6.2015, p. 170).

(8) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/504 al Comisiei din 11 martie 2015 de completare a Regulamentului (UE) nr. 167/2013 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele administrative referitoare la omologarea și supravegherea pieței vehiculelor agricole și forestiere (JO L 85, 28.3.2015, p. 1).

(9) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656 al Comisiei din 19 decembrie 2016 de stabilire a cerințelor administrative referitoare la limitele emisiilor și omologarea de tip a motoarelor cu ardere internă pentru utilaje mobile fără destinație rutieră, în conformitate cu Regulamentul (UE) 2016/1628 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 102, 13.4.2017, p. 364).

(10) Regulamentul delegat (UE) 2017/654 al Comisiei din 19 decembrie 2016 de completare a Regulamentului (UE) 2016/1628 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele tehnice și generale referitoare la limitele emisiilor și omologarea de tip pentru motoarele cu ardere internă pentru echipamentele mobile fără destinație rutieră (JO L 102, 13.4.2017, p. 1).

(11) Regulamentul delegat (UE) nr. 1322/2014 al Comisiei din 19 septembrie 2014 de completare și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 167/2013 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește construcția vehiculelor și cerințele generale pentru omologarea de tip a vehiculelor agricole și forestiere (JO L 364, 18.12.2014, p. 1).

(12) Regulamentul delegat (UE) 2015/208 al Comisiei din 8 decembrie 2014 de completare a Regulamentului (UE) nr. 167/2013 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele de siguranță în funcționare a vehiculului pentru omologarea vehiculelor agricole și forestiere (JO L 42, 17.2.2015, p. 1).

ANEXA I

Cerințe pentru omologarea UE de tip în ceea ce privește emisiile de poluanți

PARTEA 1

Adaptarea la cerințele prevăzute în Regulamentul (UE) 2016/1628

1. Pentru acordarea unei omologări UE de tip în ceea ce privește emisiile de poluanți, în conformitate cu dispozițiile din Regulamentul (UE) nr. 167/2013, unui vehicul agricol și forestier sau unui tip de motor sau unei familii de motoare ca o componentă, sunt luate în considerare următoarele adaptări la dispozițiile din Regulamentul (UE) 2016/1628 aplicabile în temeiul articolului 19 alineatul (3) din Regulamentul (UE) nr. 167/2013:

1.1.	Trimiterile la „echipamente mobile fără destinație rutieră” din Regulamentul (UE) 2016/1628 se interpretează drept trimiteri la „vehicule agricole și forestiere”.

1.2.	Trimiterile la „producătorul de echipamente originale” sau „OEM” din Regulamentul (UE) 2016/1628 se interpretează ca fiind trimiteri la „producătorul vehiculului”.

1.3.	Datele solicitării de introducere pe piață a motoarelor menționate în anexa III la Regulamentul (UE) 2016/1628 se interpretează drept datele solicitării pentru prima punere în circulație a motoarelor și vehiculelor.

1.4.

Datele pentru omologarea UE de tip a motoarelor sau, după caz, datele pentru omologarea de tip a unui tip de motor sau a unei familii de motoare prevăzute în anexa III la Regulamentul (UE) 2016/1628 se interpretează drept date pentru omologarea UE de tip a unui tip de vehicul sau, după caz, a unui tip de motor sau a unei familii de motoare.

2. Producătorii de motoare utilizează parametrii prevăzuți în anexa IX la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656 atunci când definesc tipurile de motoare și familiile de motoare și modurile de operare ale acestora.

PARTEA 2

Cerințe specifice

1. Pe lângă dispozițiile de la articolul 28 din Regulamentul (UE) nr. 167/2013 și de la articolul 7 din Regulamentul delegat (UE) nr. 1322/2014, conformitatea producției motoarelor este verificată în temeiul dispozițiilor de la articolul 26 din Regulamentul (UE) 2016/1628 și al dispozițiilor de la articolul 3 din Regulamentul delegat (UE) 2017/654.

2. Marcaje

2.1. Motorul poartă un marcaj reglementar în conformitate cu anexa IV la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/504.

3. Monitorizarea emisiilor generate de motoarele în circulație

3.1. Producătorii de motoare îndeplinesc cerințele privind monitorizarea emisiilor generate de motoarele în circulație prevăzute la articolul 19 din Regulamentul (UE) 2016/1628 și în Regulamentul delegat (UE) 2017/655 al Comisiei (1).

4. Montarea motorului pe vehicul

4.1. Motorul instalat pe un vehicul agricol și forestier trebuie să prezinte aceleași performanțe în privința emisiilor de poluanți ca cele demonstrate cu ocazia omologării de tip.

4.2. Instalarea motorului pe un vehicul agricol și forestier trebuie să respecte cerințele incluse în informațiile și instrucțiunile pe care producătorul motorului le furnizează producătorului vehiculului, astfel cum se prevede la punctul 4.3.

4.3. Producătorul motorului furnizează producătorului vehiculului toate informațiile și instrucțiunile pentru a se asigura că motorul este conform cu tipul de motor omologat atunci când este instalat pe vehicul. Instrucțiunile furnizate în acest scop trebuie să fie evidențiate în mod clar pentru producătorul vehiculului în conformitate cu cerințele prevăzute la articolul 43 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2016/1628 și la articolul 17 din Regulamentul (UE) 2017/654.

5. Producătorul motorului trebuie să pună la dispoziția producătorului vehiculului toate informațiile relevante și instrucțiunile necesare destinate utilizatorului final, astfel cum este prevăzut la articolul 43 alineatele (3) și (4) din Regulamentul (UE) 2016/1628 și la articolul 18 din Regulamentul delegat (UE) 2017/654.

6. Prevenirea modificărilor neautorizate

6.1. Producătorii de motoare aplică dispozițiile privind detaliile tehnice prevăzute în anexa X la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656 pentru prevenirea oricărei modificări neautorizate.

(1) Regulamentul delegat (UE) 2017/655 al Comisiei din 19 decembrie 2016 de completare a Regulamentului (UE) 2016/1628 al Parlamentului European și al Consiliului cu privire la monitorizarea emisiilor de poluanți gazoși provenind de la motoarele cu ardere internă în circulație instalate pe echipamentele mobile fără destinație rutieră (JO L 102, 13.4.2017, p. 334).

ANEXA II

Cerințe privind emisiile sonore externe

1. Niveluri sonore externe admise

1.1. Sistemul de instrumente de măsură, inclusiv microfoanele, cablurile și parbrizul trebuie să îndeplinească cerințele pentru clasa 1 de instrumente prevăzute în IEC 61672-1:2013. Filtrele trebuie să îndeplinească cerințele pentru clasa 1 de instrumente precizate în IEC 61260:1995.

1.2. Condiții de măsurare

1.2.1. Măsurătorile se efectuează pe vehicule agricole și forestiere cu masa fără încărcătură, în stare de funcționare, într-o zonă cu un nivel suficient de redus al zgomotului și suficient de deschisă [zgomotul ambiant și zgomotul produs de vânt trebuie să fie cu cel puțin 10 dB(A) sub nivelul zgomotului exterior care se măsoară].

1.2.2. Această zonă poate fi constituită, de exemplu, dintr-un spațiu deschis cu o rază de 50 m a cărui parte centrală să fie practic plată, având o rază de cel puțin de 20 m, să fie îmbrăcată în beton, asfalt sau un material asemănător și să nu fie acoperită cu zăpadă fină, cu iarbă înaltă, cu pământ sfărâmicios sau cu cenușă.

1.2.3. Îmbrăcămintea pistei de rulare trebuie să fie concepută astfel încât pneurile să nu provoace un zgomot excesiv. Această condiție se aplică numai pentru măsurarea zgomotului exterior produs de vehiculele aflate în mișcare.

1.2.4. Măsurătorile se efectuează pe timp senin și în condiții de vânt redus. Nicio persoană, în afară de observatorul care efectuează măsurătorile, nu trebuie să rămână lângă vehiculul agricol și forestier sau lângă microfon, pentru că prezența spectatorilor lângă vehiculul agricol și forestier sau lângă microfon poate afecta considerabil datele înregistrate de aparat. Devierile importante ale indicatorului care par să nu aibă legătură cu caracteristicile nivelului sonor general trebuie ignorate la citirea datelor.

1.3. Metoda de măsurare

1.3.1. Măsurarea nivelului sonor extern al vehiculelor agricole și forestiere aflate în mișcare

1.3.1.1. Se efectuează cel puțin două măsurători pe fiecare parte a vehiculului agricol și forestier. Se pot efectua măsurători preliminare în vederea ajustării, dar acestea nu vor fi luate în considerare.

1.3.1.2. Microfonul este plasat la 1,2 m deasupra nivelului solului, la o distanță de 7,5 metri de linia de centru CC a vehiculului agricol și forestier, măsurată de-a lungul perpendicularei PP′ pe această linie (figura 1).

1.3.1.3. Pe pista de încercări se trasează două drepte AA′ și BB′, paralele cu dreapta PP′și situate respectiv la 10 metri în fața sau în spatele acestei drepte. Vehiculele agricole și forestiere trebuie să se apropie de linia AA′ cu o viteză uniformă, astfel cum este specificat mai jos. Apoi clapeta de accelerație se deschide complet, cât mai repede posibil și practicabil, și se menține în poziția complet deschisă până ce partea din spate a vehiculelor agricole și forestiere depășește dreapta BB′; clapeta de accelerație se închide apoi cât mai repede posibil. Dacă vehiculul agricol și forestier este cuplat la o remorcă, aceasta nu se ia în calcul la determinarea momentului în care este depășită dreapta BB′.

1.3.1.4. Nivelul maxim al zgomotului înregistrat constituie rezultatul măsurătorii.

Figura 1

Textul imaginii

1.3.1.5. Viteza constantă înainte de a se ajunge la linia AA′ este egală cu trei sferturi din viteza maximă (vmax), astfel cum a fost declarată de producător, care poate fi obținută la cea mai mare treaptă de viteză folosită pentru deplasarea pe drum.

1.3.1.6. Interpretarea rezultatelor

1.3.1.6.1. Pentru a lua în calcul imprecizia aparatelor de măsură, rezultatul fiecărei măsurători este dat de valoarea citită pe aparat, din care se scade 1dB(A).

1.3.1.6.2. Măsurătorile se consideră valabile dacă diferența între două măsurători consecutive de aceeași parte a vehiculului agricol și forestier nu este mai mare de 2 dB(A).

1.3.1.6.3. Valoarea reținută este nivelul cel mai înalt de zgomot care a fost înregistrat. Dacă rezultatul depășește cu cel puțin 1 dB(A) nivelul maxim admis la categoria vehiculului agricol și forestier supus încercării, trebuie efectuate două măsurători suplimentare. Trei dintre cele patru rezultate astfel obținute trebuie să se încadreze în limitele prescrise.

1.3.2. Măsurarea nivelului sonor extern al vehiculelor agricole și forestiere staționate

1.3.2.1. Poziția sonometrului

Măsurătorile trebuie efectuate în punctul X (a se vedea figura 2), care se află la o distanță de 7 metri față de cea mai apropiată suprafață a vehiculului agricol și forestier. Microfonul trebuie amplasat la 1,2 metri deasupra nivelului solului.

1.3.2.2. Numărul de măsurători: se efectuează cel puțin două măsurători.

1.3.2.3. Condiții de încercare a vehiculelor agricole și forestiere

1.3.2.3.1. Motorul unui vehicul agricol și forestier fără regulator de turație trebuie rulat la trei sferturi din turația la care, potrivit producătorului vehiculului, acesta produce puterea netă maximă. Turația motorului se măsoară cu ajutorul unui instrument independent, de exemplu un stand de încercare cu rulouri și un tahometru. Dacă motorul este prevăzut cu un regulator de turație care împiedică motorul să depășească numărul de turații corespunzător puterii sale nete maxime, acesta este rulat la turația maximă permisă de regulator.

1.3.2.3.2. Înainte de începerea măsurătorilor, se aduce motorul la temperatura normală de funcționare.

1.3.2.4. Interpretarea rezultatelor

1.3.2.4.1. Se consemnează în raport toate înregistrările nivelului sonor. Turația motorului se înregistrează în conformitate cu dispozițiile de la articolul 8. Se înregistrează, de asemenea, starea de încărcare a vehiculului agricol și forestier.

1.3.2.4.2. Măsurătorile se consideră valabile dacă diferența între două măsurători consecutive de aceeași parte a vehiculului agricol și forestier nu este mai mare de 2 dB(A).

1.3.2.4.3. Valoarea cea mai ridicată este considerată ca fiind rezultatul măsurătorii.

1.3.3. Dispoziții pentru încercarea privind nivelul sonor extern al vehiculelor din categoria C cu șenile cu lanțuri aflate în mișcare

În cazul vehiculelor agricole și forestiere din categoria C echipate cu șenile cu lanțuri, nivelul sonor în mișcare se măsoară cu masa acestora fără încărcătură, cu vehiculul în stare de funcționare, la o viteză constantă de 5 km/h (+/– 0,5 km/h), motorul fiind la turația nominală, iar deplasarea fiind efectuată pe un strat de nisip umed, astfel cum este precizat la punctul 5.3.2 din standardul ISO 6395:2008. Microfonul este plasat în conformitate cu dispozițiile de la punctul 1.3.1. Valoarea măsurată a zgomotului se consemnează în raportul de încercare.

2. Sistemul de evacuare (amortizor de zgomot)

2.1. Dacă vehiculul agricol și forestier este dotat cu un dispozitiv proiectat pentru a reduce zgomotul de evacuare (amortizor de zgomot), se aplică cerințele de la prezentul punct. Dacă conducta de admisie a motorului este echipată cu un filtru de aer, necesar pentru a asigura respectarea nivelului sonor admis, acest filtru este considerat ca făcând parte din amortizorul de zgomot, iar cerințele de la prezentul punct 2 sunt aplicabile și în cazul acestui filtru.

Conducta de evacuare trebuie poziționată astfel încât gazele de evacuare să nu poată pătrunde în cabină.

Figura 2

Măsurarea pozițiilor pentru vehiculele agricole și forestiere staționare

2.2. Schema sistemului de evacuare trebuie să fie anexată la certificatul de omologare de tip al vehiculului agricol și forestier.

2.3. Amortizorul de zgomot trebuie să fie marcat cu o referință de marcă și cu o referință de tip, înscrise în mod lizibil și de neșters.

2.4. Materialele absorbante fibroase pot fi utilizate la fabricarea amortizorului de zgomot numai dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:

2.4.1.

Materialele absorbante fibroase nu pot fi incluse în părțile amortizorului traversate de gaze;

2.4.2.

Dispozitive adecvate trebuie să garanteze menținerea materialelor absorbante fibroase în locul în care sunt amplasate, pe toată durata funcționării amortizorului;

2.4.3.

Materialele absorbante fibroase trebuie să reziste la o temperatură cu cel puțin 20 % mai mare decât temperatura de funcționare (exprimată în grade Celsius) care poate fi atinsă în părțile amortizorului în care se află materialele absorbante fibroase.

18.7.2018

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 182/16

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2018/986 AL COMISIEI

din 3 aprilie 2018

de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2015/504 în ceea ce privește adaptarea dispozițiilor administrative pentru omologarea și supravegherea pieței pentru vehicule agricole și forestiere la valorile limită de emisie din etapa V

(Text cu relevanță pentru SEE)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) nr. 167/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 5 februarie 2013 privind omologarea și supravegherea pieței pentru vehiculele agricole și forestiere (1), în special articolul 22 alineatul (4), articolul 25 punctele 2, 3 și 6, articolul 27 alineatul (1), articolul 33 alineatul (2), și articolul 34 alineatul (3),

întrucât:

(1)	Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/504 al Comisiei (2) stabilește, inter alia, modelele pentru anumite documente întocmite în contextul omologării și supravegherii pieței pentru vehiculele agricole și forestiere.

(2)

Regulamentul (UE) 2016/1628 al Parlamentului European și al Consiliului (3) abrogă Directiva 97/68/CE a Parlamentului European și a Consiliului (4) și introduce noi limite pentru emisiile de particule (etapa V) ale motoarelor cu ardere internă instalate pe echipamentele mobile fără destinație rutieră.

(3)

În conformitate cu articolul 19 din Regulamentul (UE) nr. 167/2013, valorile limită ale emisiilor corespunzătoare etapei V prevăzute în anexa II la Regulamentul (UE) 2016/1628 se aplică și vehiculelor agricole și forestiere. Aplicarea limitelor respective este amânată în conformitate cu calendarul stabilit în anexa III la Regulamentul (UE) 2016/1628.

(4)	Din aceste motive, este necesar să se modifice modelele stabilite în Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/504 în vederea modificării modelelor respective și a alinierii lor la cele stabilite în Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656 al Comisiei (5).

(5)

În scopul ameliorării cerințelor administrative, în Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/504 ar trebui efectuate unele modificări suplimentare minore pentru a permite omologarea subansamblurilor electrice/electronice drept componente și pentru a se prevedea furnizarea de informații mai cuprinzătoare pentru omologarea de tip a transmisiei și a dispozitivelor de frânare ale vehiculelor tractate.

(6)	Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului menționat la articolul 69 alineatul (1) din Regulamentul (UE) nr. 167/2013,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/504 se modifică după cum urmează:

Se introduce următorul articol 12 a:

„Articolul 12a

Dispoziții tranzitorii cu privire la motoare

Pentru motoarele omologate de tip înainte de 1 ianuarie 2018 sau înainte de 1 ianuarie 2019 în cazul motoarelor din subcategoriile NRE-v-5 și NRE-c-5, continuă să se aplice dispozițiile din prezentul regulament în versiunea sa în vigoare la 6 august 2018:

—	partea A din anexa I;

—	punctul 4.2 din partea B a anexei I;

—	subpunctele 2.2.2, 2.5-2.5.4.2, 5.2-5.5 și 6-8.22.4.2 de la punctul 5 din partea B a anexei I;

—	apendicele 1-9 la anexa I;

—	punctul 2.2.2 din apendicele 10 la anexa I;

—	apendicele 11-14 la anexa I;

—	punctul 2.2.2 din apendicele 15 la anexa I;

—	apendicele 16-23 la anexa I;

—	următoarele note explicative privind documentul informativ din anexa I: 6, 7, 9, 12, 24, 26, 29, 39, 40, 49 și 56;

—	punctul 2.1.1. din anexa II;

—	nota explicativă 4 din notele explicative referitoare la anexa II din anexa II;

—	modelul 1 din secțiunea 2 din apendicele 1 la anexa III, punctele de la titlul «Caracteristici generale ale grupului motopropulsor»;

—	modelul 1 din secțiunea 2 din apendicele 1 la anexa III, punctele de la titlul «Motor»;

—	modelul 1 din secțiunea 2 din apendicele 1 la anexa III, textul de la titlul «Rezultatele încercărilor pentru emisiile de gaze de eșapament (inclusiv a factorului de deteriorare)», a doua și a patra liniuță de la primul paragraf;

—	modelul 1 din secțiunea 2 din apendicele 1 la anexa III, textul de la titlul «Rezultatele încercărilor pentru emisiile de gaze de eșapament (inclusiv a factorului de deteriorare)», tabelul;

—	apendicele 1 la anexa III, notele explicative cu privire la apendicele 1, cu excepția notei explicative 32;

—

anexa IV;

—	apendicele 2 la anexa V, notele explicative cu privire la apendicele 2;

—	apendicele 4 la anexa V;

—	apendicele 5 la anexa V;

—	apendicele 1 la anexa VII, cu excepția punctului 1. și prima liniuță a textului de la punctul 2;

—	anexa VIII, cu excepția punctului 3.2., tabelul 8-1, rândul al doilea.”

2.	Anexa I se modifică în conformitate cu anexa I la prezentul regulament.

3.	Anexa II se modifică în conformitate cu anexa II la prezentul regulament.

4.	Apendicele 1 la anexa III se modifică în conformitate cu anexa III la prezentul regulament.

5.	Anexa IV se modifică în conformitate cu anexa IV la prezentul regulament.

6.	Anexa V se modifică în conformitate cu anexa V la prezentul regulament.

7.	Anexa VI se modifică în conformitate cu anexa VI la prezentul regulament.

8.	Apendicele 1 la anexa VII se modifică în conformitate cu anexa VII la prezentul regulament.

9.	Anexa VIII se modifică în conformitate cu anexa VIII la prezentul regulament.

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 3 aprilie 2018.

Pentru Comisie

Președintele

Jean-Claude JUNCKER

(1) JO L 60, 2.3.2013, p. 1.

(2) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/504 al Comisiei din 11 martie 2015 de punere în aplicare a Regulamentului (UE) nr. 167/2013 al Parlamentului European și al Consiliului privind cerințele administrative pentru omologarea și supravegherea pieței pentru vehicule agricole și forestiere (JO L 85, 28.3.2015, p. 1).

(4) Directiva 97/68/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 16 decembrie 1997 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la măsurile împotriva emisiei de poluanți gazoși și de pulberi provenind de la motoarele cu ardere internă care urmează să fie instalate pe echipamentele mobile fără destinație rutieră (JO L 59, 27.2.1998, p. 1).

(5) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656 al Comisiei din 19 decembrie 2016 de stabilire a cerințelor administrative referitoare la limitele emisiilor și omologarea de tip a motoarelor cu ardere internă pentru utilaje mobile fără destinație rutieră, în conformitate cu Regulamentul (UE) 2016/1628 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 102, 13.4.2017, p. 364).

ANEXA I

Anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/504 se modifică după cum urmează:

În lista apendicelor, rândul privind apendicele 10 se înlocuiește cu următorul text:

„10

Model de document informativ privind omologarea UE de tip a compatibilității electromagnetice a subansamblurilor electrice/electronice drept componente/UTS”

Partea A se modifică după cum urmează:

(a)

se introduce următorul punct 1.4:

„1.4.

Pentru motoare, trebuie furnizate dosarul informativ și documentul informativ prevăzute în anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656 al Comisiei (*1).

(*1) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656 al Comisiei din 19 decembrie 2016 de stabilire a cerințelor administrative referitoare la limitele emisiilor și omologarea de tip a motoarelor cu ardere internă pentru utilaje mobile fără destinație rutieră, în conformitate cu Regulamentul (UE) 2016/1628 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 102, 13.4.2017, p. 364).”;"

(b)

punctul 2 se modifică după cum urmează:

(i)	în modelul pentru fișa de dosar informativ, punctul 2.5.2 se elimină;

(ii)

în notele explicative referitoare la fișa de dosar informativ, nota explicativă 5 se înlocuiește cu următorul text:

„(5)	Pentru motoare, indicați denumirea tipului de motor sau, pentru motoarele din cadrul unei familii de motoare, tipul familiei de motoare (TF) în conformitate cu punctul 4 din partea B a anexei I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656.”

Partea B se modifică după cum urmează:

(a)

la punctul 3.1, tabelul 1-1 se modifică după cum urmează:

(i)

Lista I se înlocuiește cu următorul text:

„LISTA I – Cerințe de performanță de mediuși performanță a sistemului de propulsie
Apendice	Sistem sau componentă/unitate tehnică separată (UTS)	Regulamentul delegat (UE) 2018/985 (*2)	Astfel cum a fost modificat prin și/sau în etapa de implementare
1	Sistem: instalarea unui motor/familii de motoare	I
2	Sistem: nivelul sonor extern	II
3	Componentă/UTS: motor/familie de motoare	I

(ii)

în lista II, rândul 10 se înlocuiește cu următorul text:

„10

Componentă/UTS: compatibilitatea electromagnetică a subansamblurilor electrice/electronice

XV”

(b)

punctul 4.2 se înlocuiește cu următorul text:

„4.2.

Pentru subiectele menționate în anexa I la Regulamentul (UE) nr. 167/2013 ale căror omologări s-au acordat în conformitate cu Regulamentul (UE) 2016/1628 al Parlamentului European și al Consiliului (*3), cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (*4) sau cu regulamentele CEE-ONU menționate la articolul 49 din Regulamentul (UE) nr. 167/2013 (omologări CEE-ONU) sau care sunt bazate pe rapoartele de încercări complete emise pe baza codurilor standard OCDE ca alternativă la rapoartele de încercări întocmite în baza respectivului regulament și a actelor delegate adoptate în baza acestuia, producătorul furnizează informațiile obligatorii de la punctul 5 numai în cazul în care acestea nu au fost deja furnizate în certificatul de omologare și/sau în raportul de încercări corespunzător. Cu toate acestea, informațiile indicate în certificatul de conformitate (anexa III la acest regulament) trebuie totuși furnizate.

(*3) Regulamentul (UE) 2016/1628 al Parlamentului European și al Consiliului din 14 septembrie 2016 privind cerințele referitoare la limitele emisiilor de poluanți gazoși și de particule poluante și omologarea de tip pentru motoarele cu ardere internă pentru echipamentele mobile fără destinație rutieră, de modificare a Regulamentelor (UE) nr. 1024/2012 și (UE) nr. 167/2013 și de modificare și abrogare a Directivei 97/68/CE (JO L 252, 16.9.2016, p. 53)."

(*4) Regulamentul (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 18 iunie 2009 privind omologarea de tip a autovehiculelor și a motoarelor cu privire la emisiile provenite de la vehicule grele (Euro VI) și accesul la informații privind repararea și întreținerea vehiculelor și de modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 și a Directivei 2007/46/CE și de abrogare a Directivelor 80/1269/CEE, 2005/55/CE și 2005/78/CE (JO L 188, 18.7.2009, p. 1).”;"

(c)

punctul 5 se modifică după cum urmează:

(i)

punctul 2.2 se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.

Tipul (6): …”;

(ii)	punctele 2.5-2.5.4.2 se elimină;

(iii)

punctele 5.2-5.5 se elimină;

(iv)

punctele 6-8.22.4.2 se înlocuiesc cu următorul text:

„6. CARACTERISTICI ESENȚIALE ALE MOTORULUI

6.1.7. Categoria și subcategoria motorului (7): …

6.2.1. Ciclul de combustie: în patru timpi/în doi timpi/rotativ/de alt tip (specificați) (4): …

6.2.2. Tipul aprinderii: aprindere prin comprimare/aprindere prin scânteie (4)

6.2.3.1. Numărul de cilindri: … și configurația (26):

6.2.8. Combustibilul

6.2.8.1. Tipul de combustibil (9): …

6.2.8.3. Lista combustibililor adiționali, a amestecurilor de combustibili sau a emulsiilor compatibili (compatibile) cu utilizarea pentru motorul declarat de producător în conformitate cu punctul 1.4 din anexa I la Regulamentul (UE) 2017/654 [a se menționa referința la standardul sau specificația recunoscut(ă)]: …

6.3.2.1. Turația nominală declarată: … rpm

6.3.2.1.2. Puterea netă nominală declarată: … kW

6.3.2.2. Turația motorului la putere maximă: … rpm

6.3.2.2.2. Puterea netă maximă: … kW

6.3.6.4. Capacitatea cilindrică totală a motorului: … cm3 ”;

(v)

punctul 10.4.2 se înlocuiește cu următorul text:

„10.4.2.

Descriere și/sau desen al elementelor sistemului de evacuare care nu fac parte din motor: …”;

(vi)

punctele 11.1-11.2.3. se înlocuiesc cu următorul text:

11.1. Scurtă descriere și desen schematic al grupului motopropulsor și al sistemului de control ale vehiculului (sistemul de schimbare a raportului de transmisie, de control al ambreiajului sau orice alt element al grupului motopropulsor): …

11.2. Transmisie

11.2.1. Scurtă descriere și desen schematic al sistemului (sistemelor) de schimbare a raportului de transmisie și a mecanismului de control al acestuia (acestora): …

11.2.2. Schemă și/sau desen al sistemului de transmitere a puterii: …

11.2.3. Tipul sistemului de transmitere a puterii: cu roți dințate (inclusiv cu angrenaje planetare)/cu curea de transmisie/hidrostatic/electric/altele (4) (pentru altele, vă rugăm specificați: …)”;

(vii)

punctul 11.2.8 se înlocuiește cu următorul text:

„11.2.8.

Tipul sistemului de schimbare a raportului de transmisie: mecanic (schimbător cu roți dințate)/dublu ambreiaj (schimbător cu roți dințate)/semi-automat (schimbător cu roți dințate)/automat (schimbător cu roți dințate)/transmisie cu variație continuă/hidrostatic/nu este cazul/altele (4) (pentru altele, vă rugăm specificați: …)”;

(viii)

punctul 43.2 se înlocuiește cu următorul text:

„43.2.

Specificațiile vehiculului în ceea ce privește circuitele de comandă a liniilor pneumatice, hidraulice și/sau electrice ale sistemului (sistemelor) de frânare și o listă a mesajelor și a parametrilor integrați: …”;

(ix)	punctele 43.5 și 43.5.1 se înlocuiesc cu următorul text: „43.5. Transmiterea forței de frânare (pe vehiculul tractor) 43.5.1. Transmiterea forței de frânare a sistemului de frânare de serviciu: mecanică/pneumatică/hidraulică/hidrostatică neasistată/asistată/transmisie integral asistată (4)”;

(x)

punctul 43.5.3. se înlocuiește cu următorul text:

„43.5.3.

Blocarea comenzilor de frânare stânga și dreapta: da/nu (4)”;

(xi)

punctul 43.6 se înlocuiește cu următorul text:

„43.6.

Dispozitivele de control al frânării vehiculului tractat (situate pe vehiculul tractor)”;

(xii)

punctele 43.6.2-43.6.5 se elimină;

(xiii)

se introduc următoarele puncte 43.6.2-43.7.3.2.1:

43.6.2. Descrierea conexiunilor, a cuplajelor și a dispozitivelor de siguranță (inclusiv desenele, schițele și datele de identificare a oricărei componente electronice): …

43.6.2.1. Tipul legăturii pneumatice: două linii/nu se aplică (4)

43.6.2.1.1. Presiunea pneumatică de alimentare (două linii) … kPa

43.6.2.1.2. Circuit electric de control: da/nu (4)

43.6.2.2. Tipul legăturii hidraulice: o singură linie/două linii/nu se aplică (4)

43.6.2.2.1. Presiunea hidraulică de alimentare: O singură linie: … kPa Două linii: … kPa

43.6.2.2.2. Prezența conectorului ISO 7638:2003 (15): da/nu (4)

43.7. Dispozitivele de control al frânării vehiculului tractat (situate pe vehiculul tractat)

43.7.1. Tehnologia sistemului de control al frânării vehiculului tractat: hidraulică/pneumatică/electrică/nu se aplică (4)

43.7.2. Dispozitivul de acționare a sistemului de frânare al vehiculului tractat: tambur/disc/altele (4)

43.7.2.1. Descriere și caracteristici: …

43.7.3. Descrierea conexiunilor, a cuplajelor și a dispozitivelor de siguranță (inclusiv desenele, schițele și datele de identificare a oricărei componente electronice): …

43.7.3.1. Tipul legăturii pneumatice: două linii/nu se aplică (4)

43.7.3.1.1. Circuit electric de control: da/nu (4)

43.7.3.2. Tipul legăturii hidraulice: două linii/nu se aplică (4)

43.7.3.2.1. Prezența conectorului ISO 7638:2003 (15): da/nu (4).”

Apendicele 1 se modifică după cum urmează:

(a)

punctul 2.2 se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.

Tipul (6): …”;

(b)	punctele 2.5-2.5.4.2 se elimină;

(c)	punctele 5.2-5.5 se elimină;

(d)

punctele 6-8.22.4.2 se înlocuiesc cu următorul text:

„6. CARACTERISTICI ESENȚIALE ALE MOTORULUI

6.1.7. Categoria și subcategoria motorului (7):

6.2.1. Ciclul de combustie: în patru timpi/în doi timpi/rotativ/de alt tip (specificați) (4): …

6.2.2. Tipul aprinderii: aprindere prin comprimare/aprindere prin scânteie (4)

6.2.3.1. Numărul de cilindri: … și configurația (26):

6.2.8. Combustibilul

6.2.8.1. Tipul de combustibil (9):

6.3.2.1. Turația nominală declarată: … rpm

6.3.2.1.2. Puterea netă nominală declarată: … kW

6.3.2.2. Turația motorului la putere maximă: … rpm

6.3.2.2.2. Puterea netă maximă: … kW

6.3.6.4. Capacitatea cilindrică totală a motorului: … cm3.”

Apendicele 2 se modifică după cum urmează:

(a)

punctul 2.2 se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.

Tipul (6): …”;

(b)	punctele 2.5-2.5.4.2 se elimină;

(c)	punctele 5.2-5.5 se elimină;

(d)

următoarele puncte 6-6.3.6.4 se inserează înainte de punctul 10:

„6. CARACTERISTICI ESENȚIALE ALE MOTORULUI

6.1.7. Categoria și subcategoria motorului (7):

6.2.1. Ciclul de combustie: în patru timpi/în doi timpi/rotativ/de alt tip (specificați) (4): …

6.2.2. Tipul aprinderii: aprindere prin comprimare/aprindere prin scânteie (4)

6.2.3.1. Numărul de cilindri: … și configurația (26):

6.3.2.1. Turația nominală declarată: … rpm

6.3.2.1.2. Puterea netă nominală declarată: … kW

6.3.2.2. Turația motorului la putere maximă: … rpm

6.3.2.2.2. Puterea netă maximă: … kW

6.3.6.4. Capacitatea cilindrică totală a motorului: … cm3.”

(e)

Se adaugă următoarele puncte 11-11.4:

„11. GRUPUL MOTOPROPULSOR ȘI CONTROL (13)

11.2. Transmisie

11.2.1. Scurtă descriere și desen schematic al sistemului (sistemelor) de schimbare a raportului de transmisie și a mecanismului de control al acestuia (acestora): …

11.2.2. Schemă și/sau desen al sistemului de transmitere a puterii: …

11.2.4. Scurtă descriere a componentelor electrice/electronice (în cazul în care există): …

11.2.5. Amplasament în raport cu motorul: …

11.2.6. Metoda de control: …

11.2.7. Cutie de transfer: cu/fără (4)

11.2.8. Tipul sistemului de schimbare a raportului de transmisie: mecanic (schimbător cu roți dințate)/dublu ambreiaj (schimbător cu roți dințate)/semiautomat (schimbător cu roți dințate)/automat (schimbător cu roți dințate)/transmisie cu variație continuă/hidrostatic/nu e cazul/altele (4) (pentru altele, vă rugăm specificați: …)

11.3. Ambreiaj (dacă este cazul)

11.3.1 Scurtă descriere și desen schematic al ambreiajului și al sistemului său de control:

11.3.2 Conversia maximă a cuplului:

11.4. Rapoarte de transmisie

Treapta de viteză

Rapoarte de transmisie ale cutiei de viteze (rapoarte între turația arborelui motorului și turația arborelui de ieșire al cutiei de viteze)

Rapoartele cutiei de transfer interne (rapoartele între turația motorului și viteza de rotație a arborelui de ieșire a cutiei de transfer)

Raportul (rapoartele) de transmisie final(e) al(e) punții motoare (raportul între turația arborelui de ieșire al cutiei de viteze și turația roților motoare)

Rapoarte de transmisie totale

Raport (turație motor/viteză vehicul) numai pentru transmisie manuală

Maximum pentru TVC (*5)

…

Minimum pentru variator TVC (*5)

Deplasare în marșarier

…

Apendicele 3 se modifică după cum urmează:

(a)

punctul 2.2 se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.

Tipul (6): …”;

(b)	punctele 2.5-2.5.4.2 se elimină;

(c)	punctele 5.2-5.5 se elimină;

(d)

punctele 6-8.22.4.2 se înlocuiesc cu următorul text:

„6. CARACTERISTICI ESENȚIALE ALE MOTORULUI

6.1.7. Categoria și subcategoria motorului (7):

6.2.1. Ciclul de combustie: în patru timpi/în doi timpi/rotativ/de alt tip (specificați) (4): …

6.2.2. Tipul aprinderii: aprindere prin comprimare/aprindere prin scânteie (4)

6.2.3.1. Numărul de cilindri: … și configurația (26):

6.2.8. Combustibilul

6.2.8.1. Tipul de combustibil (9): …

6.2.8.3. Lista combustibililor adiționali, a amestecurilor de combustibili sau a emulsiilor compatibili (compatibile) cu utilizarea pentru motorul declarat de producător în conformitate cu punctul 1.4 din anexa I la Regulamentul delegat (UE) 2017/654 [a se menționa referința la standardul sau specificația recunoscut(ă)]: …

6.3.2.1. Turația nominală declarată: … rpm

6.3.2.1.2. Puterea netă nominală declarată: … kW

6.3.2.2. Turația motorului la putere maximă: … rpm

6.3.2.2.2. Puterea netă maximă: … kW

6.3.6.4. Capacitatea cilindrică totală a motorului: … cm3.”

În apendicele 4, punctul 2.2 se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.

Tipul (6): …”

În apendicele 5, punctul 2.2 se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.

Tipul (6): …”

În apendicele 6, punctul 2.2 se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.

Tipul (6): …”

10.

În apendicele 7, punctul 2.2 se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.

Tipul (6): …”

11.

În apendicele 8, punctul 2.2 se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.

Tipul (6): …”

12.

În apendicele 9, punctul 2.2 se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.

Tipul (6): …”

13.

Apendicele 10 se modifică după cum urmează:

(a)	titlul se înlocuiește cu următorul text: „ Apendicele 10 Model de document informativ privind omologarea UE de tip a compatibilității electromagnetice a subansamblurilor electrice/electronice drept componente/UTS ”;

(b)

punctul 2.2 se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.

Tipul (6): …”

14.

În apendicele 11, punctul 2.2. se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.

Tipul (6): …”

15.

În apendicele 12, punctul 2.2. se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.

Tipul (6): …”

16.

În apendicele 13, punctul 2.2. se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.

Tipul (6): …”

17.

În apendicele 14, punctul 2.2. se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.

Tipul (6): …”

18.

Apendicele 15 se modifică după cum urmează:

(a)

punctul 2.2 se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.

Tipul (6): …”;

(b)	punctele 5.2-5.4 se elimină;

(c)

punctele 6-7.1.1 se înlocuiesc cu următorul text:

„6. CARACTERISTICI ESENȚIALE ALE MOTORULUI

6.1.7. Categoria și subcategoria motorului (7): …

6.2.1. Ciclul de combustie: în patru timpi/în doi timpi/rotativ/de alt tip (specificați) (4): …

6.2.2. Tipul aprinderii: aprindere prin comprimare/aprindere prin scânteie (4)

6.2.3.1. Numărul de cilindri: … și configurația (26):

6.3.2.1. Turația nominală declarată: … rpm

6.3.2.1.2. Puterea netă nominală declarată: … kW

6.3.2.2. Turația motorului la putere maximă: … rpm

6.3.2.2.2. Puterea netă maximă: … kW

6.3.6.4. Capacitatea cilindrică totală a motorului: … cm3 ”

(d)

punctele 11.1-11.2.3 se înlocuiesc cu următorul text:

11.2. Transmisie

11.2.1. Scurtă descriere și desen schematic al sistemului (sistemelor) de schimbare a raportului de transmisie și a mecanismului de control al acestuia (acestora): …

11.2.2. Schemă și/sau desen al sistemului de transmitere a puterii: …

(e)

punctul 11.2.8 se înlocuiește cu următorul text:

„11.2.8.

(f)

punctul 43.2 se înlocuiește cu următorul text:

„43.2.

(g)	punctele 43.5 și 43.5.1 se înlocuiesc cu următorul text: „43.5. Transmiterea forței de frânare (pe vehiculul tractor) 43.5.1. Transmiterea forței de frânare a sistemului de frânare de serviciu: mecanică/pneumatică/hidraulică/hidrostatică neasistată/asistată/transmisie integral asistată (4)”;

(h)

punctele 43.5.3. și 43.6. se înlocuiesc cu următorul text:

„43.5.3.

Blocarea comenzilor de frânare stânga și dreapta: da/nu (4)

43.6.

Dispozitivele de control al frânării vehiculului tractat (situate pe vehiculul tractor)”;

(i)

Punctele 43.6.2 și 43.6.5 se înlocuiesc cu următoarele puncte 43.6.2-43.7.3.2.1:

43.6.2. Descrierea conexiunilor, a cuplajelor și a dispozitivelor de siguranță (inclusiv desenele, schițele și datele de identificare a oricărei componente electronice): …

43.6.2.1. Tipul legăturii pneumatice: două linii/nu se aplică (4)

43.6.2.1.1. Presiunea pneumatică de alimentare (două linii) … kPa

43.6.2.1.2. Circuit electric de control: da/nu (4)

43.6.2.2. Tipul legăturii hidraulice: o singură linie/două linii/nu se aplică (4)

43.6.2.2.1. Presiunea hidraulică de alimentare: O singură linie: … kPa Două linii: … kPa

43.6.2.2.2. Prezența conectorului ISO 7638:2003 (15): da/nu (4)

43.7. Dispozitivele de control al frânării vehiculului tractat (situate pe vehiculul tractat)

43.7.1. Tehnologia sistemului de control al frânării vehiculului tractat: hidraulică/pneumatică/electrică/nu se aplică (4)

43.7.2. Dispozitivul de acționare a sistemului de frânare al vehiculului tractat: tambur/disc /altele (4)

43.7.2.1. Descriere și caracteristici: …

43.7.3. Descrierea conexiunilor, a cuplajelor și a dispozitivelor de siguranță (inclusiv desenele, schițele și datele de identificare a oricărei componente electronice): …

43.7.3.1. Tipul legăturii pneumatice: două linii/nu se aplică (4)

43.7.3.1.1. Circuit electric de control: da/nu (4)

43.7.3.2. Tipul legăturii hidraulice: două linii/nu se aplică (4)

43.7.3.2.1. Prezența conectorului ISO 7638:2003 (15): da/nu (4).”

19.

Apendicele 16 se modifică după cum urmează:

(a)

punctul 2.2. se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.

Tipul (6): …”;

(b)

următoarele puncte 6-6.3.6.4 se inserează înainte de punctul 48:

„6. CARACTERISTICI ESENȚIALE ALE MOTORULUI

6.1.7. Categoria și subcategoria motorului (7): …

6.2.1. Ciclul de combustie: în patru timpi/în doi timpi/rotativ/de alt tip (specificați) (4): …

6.2.2. Tipul aprinderii: aprindere prin comprimare/aprindere prin scânteie (4)

6.2.3.1. Numărul de cilindri: … și configurația (26):

6.3.2.1. Turația nominală declarată: … rpm

6.3.2.1.2. Puterea netă nominală declarată: … kW

6.3.2.2. Turația motorului la putere maximă: … rpm

6.3.2.2.2. Puterea netă maximă: … kW

6.3.6.4. Capacitatea cilindrică totală a motorului: … cm3.”;

(c)

următoarele puncte 11-11.4 se inserează înainte de punctul 48:

„11. SISTEMUL DE TRANSMISIE ȘI CONTROLUL ACESTUIA (13)

11.2. Transmisie

11.2.1. Scurtă descriere și desen schematic al sistemului (sistemelor) de schimbare a raportului de transmisie și a mecanismului de control al acestuia (acestora): …

11.2.2. Schemă și/sau desen al sistemului de transmitere a puterii: …

11.2.3. Tipul sistemului de transmitere a puterii: Cu roți dințate (inclusiv cu angrenaje planetare)/cu curea de transmisie/hidrostatic/electric/altele (4) (pentru altele, vă rugăm specificați: …)

11.2.4. Scurtă descriere a componentelor electrice/electronice (în cazul în care există): …

11.2.5. Amplasament în raport cu motorul: …

11.2.6. Metoda de control: …

11.2.7. Cutie de transfer: cu/fără (4)

11.2.8. Tipul sistemului de schimbare a raportului de transmisie: mecanic (schimbător cu roți dințate)/dublu ambreiaj (schimbător cu roți dințate)/semi-automat (schimbător cu roți dințate)/automat (schimbător cu roți dințate)/transmisie cu variație continuă/hidrostatic/nu este cazul/altele (4) (pentru altele, vă rugăm specificați: …)

11.3. Ambreiaj (dacă este cazul)

11.3.1 Scurtă descriere și desen schematic al ambreiajului și al sistemului său de control:

11.3.2 Conversia maximă a cuplului:

11.4. Rapoarte de transmisie

Treapta de viteză

Rapoarte de transmisie ale cutiei de viteze (rapoarte între turația arborelui motorului și turația arborelui de ieșire al cutiei de viteze)

Rapoartele cutiei de transfer interne (rapoartele între turația motorului și viteza de rotație a arborelui de ieșire a cutiei de transfer)

Raportul (rapoartele) de transmisie final(e) al(e) punții motoare (raportul între turația arborelui de ieșire al cutiei de viteze și turația roților motoare)

Rapoarte de transmisie totale

Raport (turație motor/viteză vehicul) numai pentru transmisie manuală

Maximum pentru TVC (*6)

…

Minimum pentru variator TVC (*6)

Deplasare în marșarier

…

20.

Punctul 2.2 din apendicele 17 se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.

Tipul (6): …”

21.

Punctul 2.2 din apendicele 18 se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.

Tipul (6): …”

22.

Punctul 2.2 din apendicele 19 se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.

Tipul (6): …”

23.

Punctul 2.2 din apendicele 20 se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.

Tipul (6): …”

24.

Punctul 2.2 din apendicele 21 se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.

Tipul (6): …”

25.

Punctul 2.2 din apendicele 22 se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.

Tipul (6): …”

26.

Punctul 2.2 din apendicele 23 se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.

Tipul (6): …”

27.

Notele explicative privind documentul informativ se modifică după cum urmează:

(a)

notele explicative 6 și 7 se înlocuiesc cu următorul text:

„(6)	Pentru motoare, indicați denumirea tipului de motor sau, pentru motoarele din cadrul unei familii de motoare, tipul familiei de motoare (TF) în conformitate cu punctul 4 din partea B a anexei I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656.

(7)	Indicați categoria și subcategoria motorului în conformitate cu articolul 4 și anexa I la Regulamentul (UE) 2016/1628”;

(b)

nota explicativă 9 se înlocuiește cu următorul text:

„(7)

Indicați tipul combustibilului prin următoarele coduri:

B5	:	motorină (motorină fără destinație rutieră)
E85	:	etanol
ED95	:	etanol pentru anumite motoare cu aprindere prin comprimare
E10	:	benzină
GN	:	gaz natural/biometan
GPL	:	gaz petrolier lichefiat
O (…)	:	altele (precizați)

Pentru subtipul de combustibil utilizați următoarele coduri (numai pentru gaz natural/biometan):

U	:	combustibil universal – combustibil cu putere calorică mare (H-gaz) și combustibil cu putere calorică mică (L-gaz)
RH	:	combustibil restricționat – combustibil cu putere calorică mare (H-gaz)
RL	:	combustibil restricționat – combustibil cu putere calorică mică (L-gaz)
GNL	:	specific pentru combustibil

Indicați combustibilului utilizabili prin următoarele coduri:

L	:	numai combustibil lichid
G	:	numai combustibil gazos
D1A	:	tip dublă alimentare 1A
D1B	:	tip dublă alimentare 1B
D2A	:	tip dublă alimentare 2A
D2B	:	tip dublă alimentare 2B
D3B	:	tip dublă alimentare 3B.”;

(c)

nota explicativă 26 se înlocuiește cu următorul text:

„(26)

Indicați dispunerea cilindrilor prin următoarele coduri:

LI	:	în linie
V	:	în V
O	:	în opoziție
S	:	unic
R	:	radiali
O (…)	:	altele (precizați)”;

(d)	notele explicative 12, 24, 29, 39, 40 și 56 se elimină.

(*2) Regulamentul delegat (UE) 2018/985 al Comisiei din 12 februarie 2018 de completare a Regulamentului (UE) nr. 167/2013 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele de performanță de mediu și de performanță a unității de propulsie ale vehiculelor agricole și forestiere și ale motoarelor acestora și de abrogare a Regulamentului delegat (UE) 2015/96 al Comisiei (JO L 182, 18.7.2018, p. 1).”;

(*5) Transmisie cu variație continuă.”

(*6) Transmisie cu variație continuă.”

ANEXA II

Anexa II la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/504 se modifică după cum urmează:

1.	La punctul 2.1.1., în modelul din addendumul 1, cuvintele „Informații suplimentare cu privire la motor (4):” și punctul 2.5.2 se elimină.

În notele explicative referitoare la anexa II, nota explicativă 4 se înlocuiește cu următorul text:

„(4)	Pentru motoare, indicați denumirea tipului de motor sau, pentru motoarele din cadrul unei familii de motoare, tipul familiei de motoare (TF) în conformitate cu punctul 4 din partea B a anexei I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656.”

ANEXA III

Apendicele 1 din anexa III la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/504 se modifică după cum urmează:

Modelul din 1 secțiunea 2 se modifică după cum urmează:

(d)	la rubrica „Caracteristici generale ale grupului motopropulsor”, punctele 5.2, 5.3 și 5.5 se elimină.

(e)

punctele de la titlul „Motor” se modifică după cum urmează:

(i)

punctul 2.2 se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.

Tipul (37): …”;

(ii)	punctul 2.5.2 se elimină;

(iii)

punctele 6.1-7.1.1. se înlocuiesc cu următorul text:

„6.1.7.

Categoria și subcategoria motorului (12): …

6.2.1.

Ciclul de combustie: în patru timpi/în doi timpi/rotativ/de alt tip (specificați) (1): …

6.2.2.

Tipul aprinderii: aprindere prin comprimare/aprindere prin scânteie (1)

6.2.3.1.

Numărul de cilindri: … și configurația (24): …

6.2.8.1.

Tipul de combustibil (20): tipul de combustibil/subtipul de combustibil/combustibili utilizabili

6.2.8.3.

Lista combustibililor adiționali compatibili cu utilizarea pentru motor (21):

6.3.2.1.2.

Puterea netă nominală declarată: … kW

6.3.2.2.2.

Puterea netă maximă: … kW

6.3.6.4.

Capacitatea cilindrică totală a motorului: … cm3.”;

(f)

punctul 11.2.8. de la titlul „Cutie de viteze” se înlocuiește cu următorul text:

„11.2.8.

Tipul sistemului de schimbare a raportului de transmisie: mecanic (schimbător cu roți dințate)/dublu ambreiaj (schimbător cu roți dințate)/semiautomat (schimbător cu roți dințate)/automat (schimbător cu roți dințate)/transmisie cu variație continuă/hidrostatic/nu este cazul/altele (1) (pentru altele, vă rugăm specificați: …)”;

(g)

punctele de la titlul „Frânare” se modifică după cum urmează:

(i)

punctul 43.5.1 se înlocuiește cu următorul text:

„43.5.1.

Sistemul de transmitere a frânării: mecanic/pneumatic/hidraulic/hidrostatic neasistat/asistat/transmisie integral asistată (1)”;

(ii)	punctul 43.5.3 se elimină;

(h)

în text, la titlul „Rezultatele încercării nivelului sonor (extern)”, cuvintele „Măsurate în conformitate cu anexa III la Regulamentul delegat (UE) 2015/96 al Comisiei” se înlocuiesc cu cuvintele „Măsurate în conformitate cu anexa II la Regulamentul delegat (UE) 2018/985, astfel cum a fost modificat ultima dată prin Regulamentul delegat (UE) …/… al Comisiei (1), (28)”;

(i)

textul de la titlul „Rezultatele încercărilor de emisii de gaze de evacuare (inclusiv ale factorului de deteriorare)” se modifică după cum urmează:

(i)

prima și a doua liniuță se înlocuiesc cu următorul text:

„—	Regulamentul delegat (UE) 2018/985 al Comisiei, astfel cum a fost modificat ultima dată prin Regulamentul delegat (UE) …/… al Comisiei (1), (28): da/nu (1); sau

—	Regulamentul (UE) 2016/1628 al Parlamentului European și al Consiliului, astfel cum a fost modificat ultima dată prin Regulamentul [delegat (1)] (UE) …/… (al Comisiei) (al Parlamentului European și al Consiliului) (1) (29): da/nu (1); sau”;

(ii)	ultima liniuță se elimină;

(iii)

tabelul se înlocuiește cu următorul tabel:

„Emisii	CO (g/kWh)	HC (g/kWh)	NOx (g/kWh)	HC+NOx (g/kWh)	PM (g/kWh)	PN (#/kWh)	Încercarea Ciclul (1)
NRSC (2)/ESC/WHSC (1)
încercare NR în regim tranzitoriu (3)/ETC/WHTC (1)

rezultatul încercării privind emisiile de CO2 (4):
Note explicative: Pentru motoarele încercate cu ciclurile de încercare pentru vehicule grele, indicați rezultatele încercărilor finale (inclusiv pe cele privind factorul de deteriorare) și rezultatele privind emisiile de CO2 ale încercării ESC/WHSC sau ETC/WHTC în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009. Pentru motoarele încercate cu cicluri de încercare pentru utilaje fără destinație rutieră, indicați informațiile relevante din raportul de încercare pentru motoare fără destinație rutieră specificate în apendicele 1 la anexa VI la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656 în conformitate cu următoarele notele explicative:

(j)	titlul „Observații (32)” se înlocuiește cu următorul text: „Observații:”.

Modelul 2 secțiunea 2 se modifică după cum urmează:

(a)

punctele de la titlul „Frânare” se înlocuiesc cu următorul text:

„43.4.6.

Sistem electronic de frânare: da/nu/opțional (1)

43.7.1.

Tehnologia sistemului de control al frânării vehiculului tractat: hidraulică/pneumatică/electrică/nu se aplică (1)

43.7.4.

Tip de conexiuni: două linii/nu se aplică (1)

43.7.5.

Circuit electric de control: da/nu (1)

43.7.6.

Prezența conectorului ISO 7638:2003 (33p): da/nu (1)”;

(b)	titlul „Observații (32)” se înlocuiește cu următorul text: „Observații:”

Notele explicative referitoare la apendicele 1 se modifică după cum urmează:

(a)

se introduce următoarea notă explicativă 12:

„(12)

Indicați categoria și subcategoria motorului în conformitate cu articolul 4 și anexa I la Regulamentul (UE) 2016/1628”;

(b)

notele explicative 20 și 21 se înlocuiesc cu următorul text:

„(20)

Indicați tipul combustibilului prin următoarele coduri:

B5	:	motorină (motorină fără destinație rutieră)
E85	:	etanol
ED95	:	etanol pentru anumite motoare cu aprindere prin comprimare
E10	:	benzină
GN	:	gaz natural/biometan
GPL	:	gaz petrolier lichefiat
O (…)	:	altele (vă rugăm precizați)

Pentru subtipul de combustibil utilizați următoarele coduri (numai pentru gaz natural/biometan):

U	:	combustibil universal – combustibil cu putere calorică mare (H-gaz) și combustibil cu putere calorică mică (L-gaz)
RH	:	combustibil restricționat – combustibil cu putere calorică mare (H-gaz)
RL	:	combustibil restricționat – combustibil cu putere calorică mică (L-gaz)
GNL	:	specific pentru combustibil

Indicați combustibilul utilizabili prin următoarele coduri:

L	:	numai combustibil lichid
G	:	numai combustibil gazos
D1A	:	tip dublă alimentare 1A
D1B	:	tip dublă alimentare 1B
D2A	:	tip dublă alimentare 2 A
D2B	:	tip dublă alimentare 2 B
D3B	:	tip dublă alimentare 3 B

(21)	Conform declarației producătorului, în conformitate cu punctul 1 din anexa I la Regulamentul delegat (UE) 2017/654 [a se menționa referința la standardul sau specificația recunoscut(ă)]”;

(c)	nota explicativă 22 se elimină;

(d)

se introduce următoarea notă explicativă 24:

„(24)

Indicați dispunerea cilindrilor prin următoarele coduri:

LI	:	în linie
V	:	în V
O	:	în opoziție
S	:	unic
R	:	radiali
O (…)	:	altele (vă rugăm precizați).”;

(e)

nota explicativă 29 se înlocuiește cu următorul text:

„(29)

Indicați numai ultima modificare.”;

(f)	nota explicativă 31 se elimină;

(g)	nota explicativă 32 se elimină;

(h)

se introduce următoarea notă explicativă 37:

„(37)

Indicați denumirea tipului de motor sau, pentru motoarele din cadrul unei familii de motoare, tipul familiei de motoare (TF) în conformitate cu punctul 4 din partea B a anexei I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656.”

(1) Pentru NRSC, înregistrați ciclul indicat la punctul 9.1 (tabelul 4); pentru încercarea în regim tranzitoriu, înregistrați ciclul indicat la punctul 10.1 (tabelul 8).

(2) Copiați rezultatele de la rândul «Rezultatul final al încercării cu FD» din tabelul 6.

(3) Copiați rezultatele de la rândul «Rezultatul final al încercării cu FD» din tabelul 9 sau, după caz, din tabelul 10.

(4) Pentru un tip sau o familie de motoare încercate atât cu ciclul NRSC, cât și cu un ciclu de încercare în regim tranzitoriu pentru utilaje fără destinație rutieră, indicați valorile emisiilor de CO2 în ciclul cald din NRTC înregistrate la punctul 10.3.4 sau valorile emisiilor de CO2 din LSI-NRTC înregistrate la punctul 10.4.4. Pentru un motor încercat numai cu NRSC, indicați valorile emisiilor de CO2 produse în ciclul respectiv de la punctul 9.3.3.”

ANEXA IV

Anexa IV la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/504 se modifică după cum urmează:

Punctul 4.2.1.7 se înlocuiește cu următorul text:

„4.2.1.7.

Pentru vehiculele de categoria C, în plus, masa maximă tehnic admisibilă per set de trenuri de șenilă și, în aceeași linie, presiunea medie de contact la sol; aceste informații trebuie combinate cu informațiile prevăzute la punctul 4.2.1.6 și prezentate în următoarea ordine: din față către spate, în următorul format: «S-1: … kg P: … kPa»«S-2: … kg P: … kPa»«S-…: … kg P: … kPa». Fiecare dată introdusă separată de unul sau mai multe spații.”

Se introduce următorul punct 2.1.1.10:

„2.1.1.10.

Pentru vehiculele echipate cu motoare de tranziție, astfel cum sunt definite la articolul 3 alineatul (32) din Regulamentul (UE) 2016/1628, data de fabricație a vehiculului în următorul format: «LL/AAAA». În mod alternativ, data de fabricație a vehiculului se indică pe o plăcuță suplimentară separată a producătorului, precizând și numărul de identificare al vehiculului (VIN).”;

Se adaugă următorul punct 5.4:

„5.4. Cerințe specifice pentru marcajul motoarelor

În pofida dispozițiilor de la punctul 5.2., marcajul regulamentar al motorului trebuie să fie în conformitate cu dispozițiile specificate în anexa III la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656, cu următoarele excepții:

(a)	pentru motoarele omologate de tip în conformitate cu Regulamentul nr. 167/2013, trebuie indicat numărul omologării UE de tip prevăzut în tabelul 6-1 din anexa VI în locul numărului omologării UE de tip prevăzut în anexa V la Regulamentul (UE) 2017/656;

(b)

pentru motoarele de înlocuire omologate de tip în conformitate cu Directiva 2000/25/CE a Parlamentului European și a Consiliului (*1), se indică numărul de omologare CE de tip prevăzut în apendicele 1 la capitolul I din anexa II la Directiva 2003/37/CE a Parlamentului European și a Consiliului (*2) în locul numărului de omologare CE de tip atribuit în conformitate cu Directiva 97/68/CE a Parlamentului European și a Consiliului (*3).

(*1) Directiva 2000/25/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 22 mai 2000 privind măsurile care trebuie luate împotriva emisiei de poluanți gazoși și de pulberi provenind de la motoarele pentru tractoare agricole și forestiere și de modificare a Directivei 74/150/CEE a Consiliului (JO L 173, 12.7.2000, p. 1)."

(*2) Directiva 2003/37/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 26 mai 2003 privind omologarea de tip a tractoarelor agricole sau forestiere, a remorcilor acestora și a echipamentului remorcat interschimbabil, împreună cu sistemele, componentele și unitățile lor tehnice separate și de abrogare a Directivei 74/150/CEE (JO L 171, 9.7.2003, p. 1)."

(*3) Directiva 97/68/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 16 decembrie 1997 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la măsurile împotriva emisiei de poluanți gazoși și de pulberi provenind de la motoarele cu ardere internă care urmează să fie instalate pe echipamentele mobile fără destinație rutieră (JO L 59, 27.2.1998, p. 1).” "

ANEXA V

Anexa V la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/504 se modifică după cum urmează:

La apendicele 2, în notele explicative referitoare la apendicele 2, nota explicativă 10 se înlocuiește cu următorul text:

„(10)

Se indică doar subiectele menționate în anexa I la Regulamentul (UE) nr. 167/2013, ale căror omologări au fost acordate în conformitate cu Regulamentul (UE) 2016/1628 sau cu regulamentele CEE-ONU menționate la articolul 49 din Regulamentul (UE) nr. 167/2013 (omologări CEE-ONU), sau se bazează pe rapoartele de încercare complete emise pe baza codurilor standard OCDE, ca alternativă la rapoartele de încercare întocmite în temeiul Regulamentului (UE) nr. 167/2013 și al actelor delegate și de punere în aplicare adoptate în temeiul acestui regulament.”

În apendicele 3, în lista actelor de reglementare pe care tipul de vehicul trebuie să le respecte, rândurile 75, 76 și 77 se înlocuiesc cu următoarele rânduri:

„75	Omologare UE de tip a unui tip de motor sau de familie de motoare pentru un tip de vehicul agricol și forestier drept componentă/unitate tehnică separată privind poluanții emiși	Anexa I la Regulamentul delegat (UE) 2018/985
76	Omologare UE de tip a unui tip de vehicul agricol și forestier cu un tip de motor sau familie de motoare privind poluanții emiși	Anexa I la Regulamentul delegat (UE) 2018/985
77	Emisie sonoră externă	Anexa III la Regulamentul delegat (UE) 2018/985”

Apendicele 4 se modifică după cum urmează:

(a)

în secțiunea I, punctul 2.2. se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.

Tipul (11): …”;

(b)

în notele explicative referitoare la apendicele 4, se adaugă următoarea notă explicativă 11:

„(11)

Apendicele 5 se modifică după cum urmează:

(a)

în secțiunea I, punctul 2.2 se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.

Tipul (7): …”;

(b)

în notele explicative referitoare la apendicele 5, se adaugă următoarea notă explicativă 7:

„(7)	Indicați denumirea tipului de motor sau, pentru motoarele din cadrul unei familii de motoare, tipul familiei de motoare (TF) în conformitate cu punctul 4 din partea B a anexei I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656.”

ANEXA VI

Anexa VI la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/504 se modifică după cum urmează:

Punctul 2.2.3 se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.3.

În cazul unei omologări de tip a unui sistem, componente sau unități tehnice separate, trebuie indicat numărul regulamentului delegat al Comisiei de completare a Regulamentului (UE) nr. 167/2013: «2015/208», «2015/68», «1322/2014», «2015/96» sau «(UE) 2018/985».”

La punctul 4, tabelul 6-1 se modifică după cum urmează:

(a)

Lista I se înlocuiește cu următorul text:

„LISTA I – Cerințe de performanță de mediu și performanță a sistemului de propulsie
Sistem sau componentă/unitate tehnică separată (UTS)	Regulamentul delegat (UE)	Caracter alfanumeric
Sistem: instalarea unui motor/familii de motoare	2015/96	A
Sistem: instalarea unui motor/familii de motoare din etapa V	2018/985	A1
Sistem: nivelul sonor extern	2018/985	B
Componentă/UTS: motor/familie de motoare	2015/96	C
Componentă/UTS: motor/familie de motoare din etapa V	2018/985	C1”

(b)

rândul al șaptelea din lista II se înlocuiește cu următorul text:

„Componentă/UTS: compatibilitatea electromagnetică a subansamblurilor electrice/electronice

2015/208

J”

ANEXA VII

Apendicele 1 din anexa VII la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/504 se modifică după cum urmează:

La punctul 1, cuvintele „Măsurate în conformitate cu anexa III la Regulamentul delegat (UE) 2015/96 al Comisiei” se înlocuiesc cu cuvintele „Măsurate în conformitate cu anexa II la Regulamentul delegat (UE) 2018/985, astfel cum a fost modificat ultima dată prin Regulamentul delegat (UE) …/… (1) (3)”.

Punctul 2 se modifică după cum urmează:

(a)

prima și a doua liniuță se înlocuiesc cu următorul text:

„—	Regulamentul delegat (UE) 2018/985 al Comisiei, astfel cum a fost modificat ultima dată prin Regulamentul delegat (UE) …/… al Comisiei (1) (3): da/nu (1); sau

—	Regulamentul (UE) 2016/1628 al Parlamentului European și al Consiliului, astfel cum a fost modificat ultima dată prin Regulamentul [delegat (1)] (UE) …/… (al Comisiei) (al Parlamentului European și al Consiliului) (1) (4): da/nu (1); sau”;

(b)	ultima liniuță se elimină.

Punctele 2.1 și 2.2 se înlocuiesc după cum urmează:

„2.1.

NRSC (2): rezultatele finale ale încercărilor …/ESC/WHSC (1) (inclusiv privind factorul de deteriorare) (6):

Variantă/versiune	…	…	…
CO	… g/kWh	… g/kWh	… g/kWh
HC	… g/kWh	… g/kWh	… g/kWh
NOx	… g/kWh	… g/kWh	… g/kWh
HC + NOx	… g/kWh	… g/kWh	… g/kWh
PM	… g/kWh	… g/kWh	… g/kWh
PN	… #/kWh	… #/kWh	… #/kWh

2.2.

Ciclu de încercare în regim tranzitoriu pentru utilaje fără destinație rutieră (7): rezultatele finale ale încercărilor … /ETC/WHTC (1) (inclusiv privind factorul de deteriorare) (8):

Variantă/versiune	…	…	…
CO	… g/kWh	… g/kWh	… g/kWh
HC	… g/kWh	… g/kWh	… g/kWh
NOx	… g/kWh	… g/kWh	… g/kWh
HC + NOx	… g/kWh	… g/kWh	… g/kWh
PM	… g/kWh	… g/kWh	… g/kWh
PN	… #/kWh	… #/kWh	… #/kWh”

Se introduce următorul punct 2.3:

„2.3. CO2 (9)

Variantă/versiune	…	…	…
CO2	…	…	…”

Notele explicative referitoare la apendicele 1 se modifică după cum urmează:

(a)

nota explicativă 2 se înlocuiește cu următorul text:

„(2)

Pentru vehiculele echipate cu motoare încercate în conformitate cu un ciclu de încercare în regim staționar pentru utilaje fără destinație rutieră, indicați ciclul de încercare în conformitate cu punctul 9.1 (tabelul 4) al modelului pentru format unic al raportului de încercare care figurează în apendicele 1 la anexa VI la Regulamentul (UE) 2017/656.”;

(b)

nota explicativă 4 se înlocuiește cu următorul text:

„(4)	A se indica numai ultima modificare.”;

(c)

nota explicativă 6 se înlocuiește cu următorul text:

„(6)

Pentru fiecare tip de motor instalat pe fiecare variantă/versiune, a se indica:

(a)

pentru motoare încercate în conformitate cu un ciclu de încercare în regim staționar pentru utilaje fără destinație rutieră, copiați rezultatele de la rândul «Rezultatul final al încercării cu FD» din tabelul 6 al modelului pentru format unic al raportului de încercare care figurează în apendicele 1 la anexa VI la Regulamentul (UE) 2017/656;

(b)	pentru motoarele încercate cu ciclurile de încercare pentru vehicule grele, indicați rezultatele finale ale încercărilor (inclusiv pe cele privind factorul de deteriorare) în cazul încercării ESC/WHSC în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009.”;

(d)

se adaugă următoarele note explicative 7-9:

„(7)

Pentru vehiculele echipate cu motoare încercate în conformitate cu un ciclu de încercare în regim tranzitoriu pentru utilaje fără destinație rutieră, indicați ciclul de încercare în conformitate cu punctul 10.1 (tabelul 8) al modelului pentru format unic al raportului de încercare care figurează în apendicele 1 la anexa VI la Regulamentul (UE) 2017/656.

(8)

Pentru fiecare tip de motor instalat pe fiecare variantă/versiune, indicați:

(a)

pentru motoare încercate în conformitate cu un ciclu de încercare în regim tranzitoriu pentru utilaje fără destinație rutieră, copiați rezultatele de la rândul «Rezultatul final al încercării cu FD» din tabelul 9 sau, după caz, din tabelul 10 al modelului pentru format unic al raportului de încercare care figurează în apendicele 1 la anexa VI la Regulamentul (UE) 2017/656;

(b)	pentru motoarele încercate cu ciclurile de încercare pentru vehicule grele, indicați rezultatele finale ale încercărilor (inclusiv pe cele privind factorul de deteriorare) în cazul încercării ETC/WHTC în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009.

(9)

Pentru fiecare tip de motor instalat pe fiecare variantă/versiune, indicați:

(a)

pentru un tip de motor sau o familie de motoare care este încercată atât cu ciclul NRSC, cât și cu un ciclu de încercare în regim tranzitoriu pentru utilaje fără destinație rutieră, copiați, după caz, următoarele valori din modelul pentru format unic al raportului de încercare care figurează în apendicele 1 la anexa VI la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656: valorile emisiilor de CO2 din ciclul NRTC la cald înregistrate la punctul 10.3.4; valorile emisiilor de CO2 din ciclul LSI-NRTC înregistrate la punctul 10.4.4 sau, pentru un motor încercat numai prin NRSC, indicați valorile emisiilor de CO2 din ciclul respectiv menționate la punctul 9.3.3;

(b)	pentru motoarele încercate cu ciclurile de încercare pentru vehicule grele, indicați rezultatele pentru valorile emisiilor de CO2 ale încercării ESC/WHSC sau ETC/WHTC, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009.”

ANEXA VIII

Anexa VIII la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/504 se modifică după cum urmează:

Punctul 3.2 se modifică după cum urmează:

(a)

primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Rapoartele de încercare emise în conformitate cu Directiva 2003/37/CE, cu Regulamentul (UE) 2016/1628, cu Regulamentul (UE) nr. 595/2009, cu Directiva 2007/46/CE sau cu reglementările internaționale menționate în capitolul XIII din Regulamentul (UE) nr. 167/2013 și în actele delegate și de punere în aplicare adoptate în conformitate cu respectivul regulament, sunt acceptate în scopul omologării de tip în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 167/2013 pentru următoarele componente și unități tehnice separate în condițiile indicate în tabelul 8-1:”;

(b)

în tabelul 8-1, primul și al doilea rând se înlocuiesc cu următoarele rânduri:

„Componentă/UTS: motor/familie de motoare

Raport de încercare eliberat în temeiul Directivei 2000/25, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 2014/43/UE a Comisiei;

Raport de încercare eliberat în temeiul Regulamentului (UE) 2016/1628; și

Raport de încercare eliberat în temeiul Regulamentului (CE) nr. 595/2009

Componentă/UTS: compatibilitatea electromagnetică a subansamblurilor electrice/electronice

Raport de încercare eliberat în temeiul Directivei 2009/64/CE a Parlamentului European și a Consiliului (*1), în măsura în care echipamentul de încercare a fost actualizat în ceea ce privește:

—	emisiile electromagnetice în bandă largă și în bandă îngustă radiate de vehicule

—	emisiile electromagnetice în bandă largă și în bandă îngustă radiate de subansambluri electronice

Echipamentul de măsură și locul încercării trebuie să fie conforme cu cerințele seriilor publicației nr. 16-1 a Comitetului Internațional Special pentru Interferență Radio (CISPR):

—	emisiile electromagnetice în bandă largă și în bandă îngustă radiate de vehicule

—	etalonarea antenei poate fi în conformitate cu metoda descrisă în publicația CISPR nr. 12, ediția 6, anexa C și

Raport de încercare în temeiul Regulamentului CEE-ONU nr. 10, seria 04 de amendamente, Rectificarea 1 la Revizuirea 4, suplimentul 1 la seria 04 de amendamente (JO L 254, 20.9.2012, p. 1).

2.	Se adaugă următorul punct 3.5: „3.5. Raport de încercare pentru motoare Rapoartele de încercare pentru motoare se întocmesc în conformitate cu formatul unic al raportului de încercare prevăzut în anexa VI la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656.”

(*1) Directiva 2009/64/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 iulie 2009 privind suprimarea paraziților radio electrici produși de tractoarele agricole sau forestiere (compatibilitate electromagnetică) (JO L 216, 20.8.2009, p. 1).”

18.7.2018

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 182/61

REGULAMENTUL DELEGAT (UE) 2018/989 AL COMISIEI

din 18 mai 2018

de modificare și rectificare a Regulamentului delegat (UE) 2017/654 de completare a Regulamentului (UE) 2016/1628 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele tehnice și generale referitoare la limitele emisiilor și omologarea de tip pentru motoarele cu ardere internă pentru echipamentele mobile fără destinație rutieră

(Text cu relevanță pentru SEE)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2016/1628 al Parlamentului European și al Consiliului din 14 septembrie 2016 privind cerințele referitoare la limitele emisiilor de poluanți gazoși și de particule poluante și omologarea de tip pentru motoarele cu ardere internă pentru echipamentele mobile fără destinație rutieră, de modificare a Regulamentelor (UE) nr. 1024/2012 și (UE) nr. 167/2013 și de modificare și abrogare a Directivei 97/68/CE (1), în special articolul 25 alineatul (4) literele (a)-(d), articolul 26 alineatul (6), articolul 42 alineatul (4) litera (b) și articolul 43 alineatul (5),

întrucât:

(1)	Pentru a permite utilizarea anumitor combustibili comercializați în mod legal în anumite state membre fără a impune o povară suplimentară asupra producătorilor, conținutul permis de esteri metilici ai acizilor grași („EMAG”) ar trebui să fie de 8,0 % v/v în loc de 7,0 % v/v.

(2)

Pentru a se asigura coerența cu articolul 7 alineatul (2) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656 al Comisiei (2), în cazul în care este prezentat un raport de încercare pentru categoria de motoare RLL în vederea obținerii unei omologării de tip pentru etapa V în conformitate cu articolul sus-menționat, ar trebui să fie permisă utilizarea aceleiași versiuni a ciclului de încercare de tip „F” pentru a verifica conformitatea producției motoarelor omologate de tip în cadrul ciclului respectiv.

(3)	În scopul de a îmbunătăți procedurile de încercare pentru motoarele fără sistem de posttratare, ar trebui să fie prevăzute cerințe specifice pentru determinarea factorilor de deteriorare ai motoarelor fără sistem de posttratare.

(4)	Pentru a lua în considerare toate strategiile posibile de control al emisiilor, cerințele tehnice referitoare la strategiile de control al emisiilor ar trebui să includă strategia de bază de control al emisiilor, nu doar strategia auxiliară de control al emisiilor.

(5)

Strategiile de control al emisiilor au fost stabilite inițial pentru motoarele supuse unui ciclu tranzitoriu. Cu toate acestea, cerințele în cauză nu sunt adecvate pentru motoarele supuse numai NRSC care nu fac obiectul încercării într-un ciclu tranzitoriu. Prin urmare, strategiile existente de control al emisiilor motorului în regim tranzitoriu ar trebui să fie adaptate la motoarele respective prin stabilirea unei distincții între condițiile referitoare la încercarea privind emisiile (numai în regim staționar) și orice alte condiții de funcționare (regim tranzitoriu).

(6)

Pentru a se ține seama de regenerarea unui sistem de posttratare în timpul demonstrației bazate pe selecția aleatorie a punctelor în conformitate cu punctul 3 din anexa V la Regulamentul delegat (UE) 2017/654 al Comisiei (3) și a se clarifica faptul că un sistem de posttratare se poate regenera înainte de efectuarea ciclului de încercare privind emisiile, cerințele de încercare prevăzute la punctul 4 din anexa V la Regulamentul delegat (UE) 2017/654 ar trebui modificate în consecință, introducând noi dispoziții specifice privind regenerarea.

(7)

În plus, pentru a reduce probabilitatea regenerării în timpul încercării, dacă pentru demonstrația bazată pe punctul de selecție aleatorie este utilizat ciclul NRSC în mod discontinuu, în conformitate cu punctul 3 din anexa V la Regulamentul delegat (UE) 2017/654, timpul minim de eșantionare ar trebui redus la 3 minute pentru fiecare punct.

(8)

În scopul exhaustivității, producătorul ar trebui să includă în dosarul informativ prevăzut în partea A a anexei I la Regulamentul (UE) 2017/656 de punere în aplicare rapoarte demonstrative care documentează demonstrațiile efectuate în conformitate cu anumite cerințe și proceduri tehnice specifice prevăzute în Regulamentul delegat (UE) 2017/654.

(9)	Trimiterea la dispozițiile din Regulamentul (UE) 2016/1628 care prevăd că factorii de deteriorare trebuie să fie luați în considerare în rezultatele încercărilor de laborator privind emisiile stabilite la articolul 4 din Regulamentul delegat (UE) 2017/654 este incorectă și ar trebui corectată.

(10)

Pentru a asigura coerența Regulamentului (UE) 2016/1628 cu toate regulamentele delegate și de punere în aplicare adoptate în temeiul regulamentului respectiv, unele cerințe aplicabile familiilor de sisteme de posttratare a gazelor de evacuare ar trebui să fie aplicabile, de asemenea, familiilor de motoare sau grupurilor de familii de motoare.

(11)	Ar trebui aduse anumite modificări dispozițiilor care conțin contradicții sau informații redundante și ar trebui să fie corectate anumite trimiteri.

(12)	În urma publicării Regulamentului delegat (UE) 2017/654, au fost identificate și trebuie corectate alte erori de diverse tipuri, cum ar erorile terminologice și de numerotare.

(13)	Prin urmare, Regulamentul delegat (UE) 2017/654 ar trebui modificat și rectificat în consecință,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Modificări aduse Regulamentului delegat (UE) 2017/654

Regulamentul delegat (UE) 2017/654 se modifică după cum urmează:

Se introduce articolul 20a, cu următorul text:

„Articolul 20a

Dispoziții tranzitorii

(1) În pofida aplicării dispozițiilor prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin Regulamentul delegat (UE) 2018/989, autoritățile naționale acordă, de asemenea, în continuare, până la 31 decembrie 2018, omologări UE de tip pentru tipuri de motoare sau familii de motoare în temeiul prezentului regulament, în versiunea acestuia aplicabilă la data de 6 august 2018.

(2) În pofida aplicării dispozițiilor prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin Regulamentul delegat (UE) 2018/989, statele membre permit, de asemenea, până la 30 iunie 2019, introducerea pe piață a motoarelor bazate pe un motor omologat de tip în temeiul prezentului regulament, în versiunea acestuia aplicabilă la data de 6 august 2018.”

2.	Anexa I se modifică în conformitate cu anexa I la prezentul regulament.

3.	Anexa II se modifică în conformitate cu anexa II la prezentul regulament.

4.	Anexa III se modifică în conformitate cu anexa III la prezentul regulament.

5.	Anexa IV se modifică în conformitate cu anexa IV la prezentul regulament.

6.	Anexa V se modifică în conformitate cu anexa V la prezentul regulament.

7.	Anexa VI se modifică în conformitate cu anexa VI la prezentul regulament.

8.	Anexa VII se modifică în conformitate cu anexa VII la prezentul regulament.

9.	Anexa VIII se modifică în conformitate cu anexa VIII la prezentul regulament.

10.	Anexa IX se modifică în conformitate cu anexa IX la prezentul regulament.

11.	Anexa XIII se modifică în conformitate cu anexa X la prezentul regulament.

12.	Anexa XV se modifică în conformitate cu anexa XI la prezentul regulament.

Articolul 2

Rectificări aduse Regulamentului delegat (UE) 2017/654

Regulamentul delegat (UE) 2017/654 se modifică după cum urmează:

Articolul 4 se înlocuiește cu următorul text:

„Articolul 4

Metodologia de adaptare a rezultatelor încercărilor de laborator privind emisiile pentru includerea factorilor de deteriorare

Rezultatele încercărilor de laborator privind emisiile trebuie adaptate pentru a include factorii de deteriorare, inclusiv pe cei legați de măsurarea numărului de particule (PN) și de motoarele alimentate cu gaze, menționați la articolul 25 alineatul (1) litera (c) din Regulamentul (UE) 2016/1628, în conformitate cu metodologia stabilită în anexa III la prezentul regulament.”

2.	Anexa I se rectifică în conformitate cu anexa XII la prezentul regulament.

În anexa II, punctul 3.3.2 se înlocuiește cu textul de mai jos:

„3.3.2.

Evaluarea inițială și verificarea dispozițiilor privind conformitatea produselor pot fi efectuate, de asemenea, în cooperare cu autoritatea de omologare a altui stat membru sau cu organismul desemnat în acest scop de autoritatea de omologare.”

4.	Anexa III se rectifică în conformitate cu anexa XIII la prezentul regulament.

5.	Anexa IV se rectifică în conformitate cu anexa XIV la prezentul regulament.

6.	Anexa V se rectifică în conformitate cu anexa XV la prezentul regulament.

7.	Anexa VI se rectifică în conformitate cu anexa XVI la prezentul regulament.

8.	Anexa VII se rectifică în conformitate cu anexa XVII la prezentul regulament.

9.	Anexa VIII se rectifică în conformitate cu anexa XVIII la prezentul regulament.

Articolul 3

Intrarea în vigoare

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 18 mai 2018.

Pentru Comisie

Președintele

Jean-Claude JUNCKER

(1) JO L 252, 16.9.2016, p. 53.

(2) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656 al Comisiei din 19 decembrie 2016 de stabilire a cerințelor administrative referitoare la limitele emisiilor și omologarea de tip a motoarelor cu ardere internă pentru utilaje mobile fără destinație rutieră, în conformitate cu Regulamentul (UE) 2016/1628 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 102, 13.4.2017, p. 364).

(3) Regulamentul delegat (UE) 2017/654 al Comisiei din 19 decembrie 2016 de completare a Regulamentului (UE) 2016/1628 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele tehnice și generale referitoare la limitele emisiilor și omologarea de tip pentru motoarele cu ardere internă pentru echipamentele mobile fără destinație rutieră (JO L 102, 13.4.2017, p. 1).

ANEXA I

Anexa I la Regulamentul delegat (UE) 2017/654 se modifică după cum urmează:

Punctul 1.2.2 se înlocuiește cu următorul text:

„1.2.2.

În absența unui standard al Comitetului European de Standardizare («standard CEN») pentru motorina fără destinație rutieră sau a unui tabel cu proprietățile combustibilului pentru motorina fără destinație rutieră în Directiva 98/70/CE a Parlamentului European și a Consiliului (*1), combustibilul de referință pentru motorină (motorină fără destinație rutieră) din anexa IX reprezintă motorina fără destinație rutieră de pe piață cu un conținut de sulf de cel mult 10 mg/kg, cifra cetanică de cel puțin 45 și conținutul de esteri metilici ai acizilor grași («EMAG») de cel mult 8,0 % v/v. Cu excepția cazurilor în care se permite altfel în conformitate cu dispozițiile de la punctele 1.2.2.1, 1.2.3 și 1.2.4, producătorul furnizează utilizatorilor finali o declarație corespunzătoare în conformitate cu cerințele din anexa XV, conform căreia funcționarea motorului cu motorină fără destinație rutieră este limitată la combustibilii cu un conținut de sulf de cel mult 10 mg/kg (20 mg/kg la punctul de distribuție finală), cifra cetanică de cel puțin 45 și un conținut de EMAG de cel mult 8,0 % v/v. Producătorul poate specifica în mod opțional alți parametri (de exemplu, onctuozitatea).

(*1) Directiva 98/70/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 octombrie 1998 privind calitatea benzinei și a motorinei și de modificare a Directivei 93/12/CEE a Consiliului (JO L 350, 28.12.1998, p. 58).” "

Punctul 1.2.2.1 se modifică după cum urmează:

(a)

primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Producătorul motorului nu trebuie să indice, în nicio circumstanță, că un tip de motor sau o familie de motoare poate funcționa în cadrul Uniunii cu combustibili de uz comercial alții decât cei care îndeplinesc cerințele de la acest punct, cu excepția cazului în care producătorul îndeplinește, în plus, cerințele de la punctul 1.2.3”;

(b)

litera (c) se înlocuiește cu următorul text:

„(c)	în cazul motorinei (motorină fără destinație rutieră), Directiva 98/70/CE și, de asemenea, o cifră cetanică de cel puțin 45 și EMAG de cel mult 8,0 % v/v.”

3.	Punctul 2.4.1.4 se elimină.

ANEXA II

Anexa II la Regulamentul delegat (UE) 2017/654 se modifică după cum urmează:

Se introduce următorul punct 6.2.3.1:

„6.2.3.1.

În pofida dispozițiilor de la punctul 6.2.3, în cazul motoarelor din categoria RLL pentru care se folosește un raport de încercare existent în scopul omologării de tip în conformitate cu articolul 7 alineatul (2) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656, procentajul sarcinii, puterea și factorul de ponderare pentru numărul de mod al ciclului de încercare de tip F în sensul prezentei anexe pot fi identice cu cele utilizate pentru încercarea de omologare de tip.”

2.	La punctul 6.2.4, cuvintele „astfel cum se determină în conformitate cu anexa III” se înlocuiesc cu cuvintele „care au fost determinate în conformitate cu anexa III”.

La punctul 6.4, a treia teză se înlocuiește cu următorul text:

„Pentru motoarele alimentate cu gaz natural/biometan (GN) sau cu gaz petrolier lichefiat (GPL), inclusiv pentru motoarele cu dublă alimentare, încercările se efectuează utilizând cel puțin doi dintre combustibilii de referință pentru fiecare motor alimentat cu combustibil gazos, cu excepția cazului motoarelor alimentate cu combustibil gazos având o omologare de tip pentru un combustibil specific; în acest caz, este necesar doar un combustibil de referință, astfel cum este precizat în apendicele 1 la anexa I.”

ANEXA III

Anexa III la Regulamentul delegat (UE) 2017/654 se modifică după cum urmează:

Punctele 3.1.3. și 3.1.4. se înlocuiesc cu următorul text:

„3.1.3.

Motorul care face obiectul încercării trebuie să fie reprezentativ pentru caracteristicile de deteriorare a emisiilor ale familiilor de motoare pentru care se vor aplica valorile factorilor de deteriorare rezultate în vederea obținerii omologării de tip. Producătorul de motoare selectează un motor care reprezintă familia de motoare, grupul de familii de motoare sau familia de sisteme de posttratare a gazelor de evacuare, în conformitate cu punctul 3.1.2, pentru încercarea în cadrul unui program de acumulare de ore de funcționare precum cel menționat la punctul 3.2.2; motorul ales trebuie raportat autorității de omologare înainte de începerea oricăror încercări.

3.1.4.

În cazul în care autoritatea de omologare decide că, pentru cazul cel mai defavorabil, emisiile pentru familia de motoare, grupul de familii de motoare sau familia de sisteme de posttratare a gazelor de evacuare pot fi mai bine reprezentate de un alt motor de încercare, motorul supus încercării se selectează împreună de către autoritatea de omologare și producătorul de motoare.”

Punctul 3.2.1 se înlocuiește cu următorul text:

„3.2.1. Considerații generale

Factorii de deteriorare aplicabili unei familii de motoare, unui grup de familii de motoare sau unei familii de sisteme de posttratare a gazelor de evacuare se stabilesc utilizând motoarele selectate pe baza unei proceduri de acumulare de ore de funcționare care include încercări periodice în vederea determinării emisiilor de gaze și particule pe durata/pentru fiecare ciclu de încercare aplicabil categoriei de motoare, astfel cum se prevede în anexa IV la Regulamentul (UE) 2016/1628. În cazul ciclurilor de încercare în regim tranzitoriu pentru motoare din categoria NRE pentru echipamente mobile fără destinație rutieră („NRTC”), se utilizează numai rezultatele încercării NRTC efectuate cu pornire la cald („NRTC cu pornire la cald”).”

La punctul 3.2.5.2, ultimul alineat se înlocuiește cu următorul text:

„În cazul în care, pentru familii de motoare din cadrul aceluiași grup de familii de motoare sau de familii de sisteme de posttratare a gazelor de evacuare, se utilizează valori ale emisiilor, dar cu perioade diferite de durabilitate a caracteristicilor emisiilor, valorile emisiilor la sfârșitul perioadei de durabilitate se recalculează pentru fiecare perioadă de durabilitate a caracteristicilor emisiilor prin extrapolarea sau interpolarea ecuației de regresie determinate la punctul 3.2.5.1.”

4.	La punctul 3.2.6.1, ultimul paragraf se elimină.

Se introduce următorul punct 3.2.6.1.1:

„3.2.6.1.1.

În pofida punctului 3.2.6.1, este permisă utilizarea, pentru PN, fie a unui FD aditiv de 0,0, fie a unui FD multiplicativ de 1,0 în coroborare cu rezultatele încercărilor anterioare privind FD care nu au stabilit o valoare pentru PN, în cazul în care sunt îndeplinite simultan următoarele două condiții:

(a)	încercarea anterioară privind FD a fost efectuată pe o tehnologie a motorului care s-ar fi calificat pentru includerea în aceeași familie de sisteme de posttratare a gazelor de evacuare, astfel cum se prevede la punctul 3.1.2, ca și familia de motoare la care se intenționează aplicarea FD; și

(b)	rezultatele încercărilor au fost utilizate într-o omologare de tip anterioară, acordată înainte de data omologării UE de tip aplicabilă prevăzută în anexa III la Regulamentul (UE) 2016/1628.”

ANEXA IV

Anexa IV la Regulamentul delegat (UE) 2017/654 se modifică după cum urmează:

Se introduc următoarele puncte 2.2.3.1 și 2.2.4:

„2.2.3.1.

În pofida dispozițiilor de la punctul 2.2.3, în cazul (sub)categoriilor de motoare care nu fac obiectul unor cicluri de încercare în regim tranzitoriu în scopul omologării UE de tip, strategia de bază de control al emisiilor poate detecta existența condițiilor de funcționare tranzitorii și poate aplica strategia corespunzătoare de control al emisiilor. În acest caz, strategia de control al emisiilor trebuie să fie inclusă în prezentarea generală a strategiei de bază de control al emisiilor în conformitate cu punctul 1.4 din anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656 și în informațiile confidențiale privind strategia de control al emisiilor prevăzute în apendicele 2 la anexa respectivă.

2.2.4.

Producătorul demonstrează serviciului tehnic, în momentul încercării de omologare UE de tip, că funcționarea strategiei de bază de limitare a emisiilor este conformă cu dispozițiile din prezenta secțiune pe baza documentației menționate la punctul 2.6.”

2.	La punctul 2.6, se elimină paragraful de sub titlu.

Se introduc următoarele puncte 2.6.1 și 2.6.2:

„2.6.1.

Producătorul îndeplinește cerințele privind documentația de la punctul 1.4 din partea A a anexei I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656 și din apendicele 2 la anexa respectivă.

2.6.2.

Producătorul se asigură că toate documentele utilizate în acest scop se marchează cu un număr de identificare și cu data emiterii. Producătorul notifică autorității de omologare orice modificare a datelor înregistrate. În acest caz, aceasta emite fie o versiune actualizată a documentelor în cauză în care paginile relevante sunt marcate în mod clar cu data revizuirii și cu natura modificării, fie, în mod alternativ, o nouă versiune consolidată, însoțită de un index care conține o descriere detaliată și data fiecărei modificări.”

Apendicele 1 se modifică după cum urmează:

(a)

punctul 2.2.1 se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.1.

Monitorizarea nivelului de reactiv din rezervorul de stocare se efectuează în toate condițiile în care măsurarea este realizabilă din punct de vedere tehnic (de exemplu, în toate condițiile în care un reactiv lichid nu este înghețat).”;

(b)

se introduc următoarele puncte 2.2.2 și 2.2.3:

„2.2.2.

La temperaturi ambiante de 266 K (– 7 °C) sau inferioare, se aplică protecția împotriva înghețării reactivului.

2.2.3.

Toate elementele din sistemul de diagnosticare pentru controlul emisiilor de NOx, altele decât cele enumerate la punctele 2.2.1 și 2.2.2, trebuie să fie operaționale cel puțin în condițiile de control aplicabile prevăzute la punctul 2.4 din prezenta anexă pentru fiecare categorie de motoare. Sistemul de diagnosticare trebuie să rămână operațional în afara acestui interval, în cazul în care este posibil din punct de vedere tehnic.”;

(c)

se introduce următorul punct 2.3.2.2.4:

„2.3.2.2.4.

Evaluarea criteriilor de proiectare se poate realiza într-o celulă de încercare dintr-o cameră frigorifică, utilizându-se un echipament mobil fără destinație rutieră întreg sau părți reprezentative pentru cele care urmează să fie instalate pe un echipament mobil fără destinație rutieră sau pe baza încercărilor pe teren.”;

(d)

punctul 2.3.2.3 se înlocuiește cu următorul text:

„2.3.2.3.

Activarea sistemului de avertizare și de implicare a operatorului pentru un sistem neîncălzit.”;

(e)

se introduc următoarele puncte 2.3.2.3.1 și 2.3.2.3.2:

„2.3.2.3.1.

Sistemul de avertizare a operatorului descris la punctele 4-4.9 se activează în cazul în care nu se produce dozarea reactivului la o temperatură ambiantă ≤ 266 K (– 7 °C).

2.3.2.3.2.

Sistemul de implicare în situație critică astfel cum este menționat la punctul 5.4 se activează în cazul în care nu se produce o dozare a reactivului într-un interval de maximum 70 de minute de la pornirea motorului la o temperatură ambiantă ≤ 266 K (– 7 °C).”;

(f)	punctele 2.3.3, 2.3.3.1 și 2.3.3.2 se elimină;

(g)

la punctul 5.2.1.1, se adaugă următoarea literă (ea):

„(ea)

În dosarul informativ prevăzut în partea A din anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656 se include o descriere a conectării și a metodei de citire a înregistrărilor menționate la litera (e);”;

(h)

punctul 9.5 se înlocuiește cu următorul text:

„9.5.

Ca alternativă la cerințele prevăzute la punctul 9.2, producătorul poate monitoriza defecțiunile utilizând un senzor de NOx situat în sistemul de evacuare. În acest caz:

(a)

valoarea NOx la care se detectează NCM nu trebuie să depășească cea mai mică valoare dintre limita aplicabilă pentru NOx înmulțită cu 2,25 și limita aplicabilă pentru NOx plus 1,5 g/kWh. Pentru subcategoriile de motoare cu o limită combinată pentru HC și NOx, valoarea-limită aplicabilă pentru NOx, în sensul prezentului punct, este valoarea-limită combinată pentru HC și NOx redusă cu 0,19 g/kWh;

(b)	poate fi utilizat un singur avertisment, inclusiv, în cazul în care sunt utilizate mesaje, mențiunea «nivel ridicat de NOx – cauză nedeterminată»;

(c)	la punctul 9.4.1, numărul maxim de ore de funcționare a motorului între activarea sistemului de avertizare a operatorului și activarea sistemului de implicare de nivel scăzut se reduce la 10;

(d)	la punctul 9.4.2, numărul maxim de ore de funcționare a motorului între activarea sistemului de avertizare a operatorului și activarea sistemului de implicare în situație critică se reduce la 20.”;

(i)

punctele 10.3.1-10.3.3.1. se înlocuiesc cu următorul text:

10.3.1. Conformitatea activării sistemului de avertizare trebuie demonstrată prin efectuarea a două încercări: lipsa reactivului și o categorie de defecțiuni identificată în secțiunea 7, 8 sau 9.

10.3.2. Selectarea defecțiunii care urmează să facă obiectul încercărilor, dintre cele menționate la secțiunea 7, 8 sau 9.

10.3.2.1. Autoritatea de omologare selecționează o categorie de defecțiuni. În cazul în care este selectată o defecțiune menționată la punctul 7 sau la punctul 9, se aplică cerințele suplimentare prevăzute la punctul 10.3.2.2 sau, respectiv, 10.3.2.3.

10.3.2.2. Pentru a demonstra activarea sistemului de avertizare în caz de calitate necorespunzătoare a reactivului, se selectează un reactiv cu o diluare a substanței active cel puțin la fel de scăzută precum cea comunicată de către producător în conformitate cu cerințele prevăzute la punctele 7-7.3.3.

10.3.2.3. În scopul demonstrării activării sistemului de avertizare în cazul unor defecțiuni care pot fi atribuite manipulării frauduloase și care sunt definite în secțiunea 9, selectarea se efectuează în conformitate cu următoarele cerințe:

10.3.2.3.1.

Producătorul trebuie să pună la dispoziția autorității de omologare o listă de astfel de defecțiuni potențiale.

10.3.2.3.2.

Defecțiunea care urmează să fie luată în considerare în cadrul încercării se selectează de către autoritatea de omologare din lista menționată la punctul 10.3.2.3.1.

10.3.3. Demonstrație

10.3.3.1. În scopul acestei demonstrații, se efectuează câte o încercare separată pentru lipsa reactivului și, respectiv, pentru defecțiunea selectată în conformitate cu punctele 10.3.2-10.3.2.3.2.”;

(j)

se introduc următoarele puncte 10.5 și 10.5.1:

„10.5. Documentarea demonstrației

10.5.1. Demonstrarea sistemului NCD trebuie însoțită de un raport de demonstrație. Raportul:

(a)	identifică defecțiunile examinate;

(b)	descrie demonstrația efectuată, inclusiv ciclul de încercare aplicabil;

(c)	confirmă faptul că avertizările și implicările au fost activate în conformitate cu prezentul regulament și

(d)	este inclus în dosarul informativ astfel prevăzut în partea A din anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656.”;

(k)

punctele 11.4.1.1 și 11.4.1.1.1 se înlocuiesc după cum urmează:

„11.4.1.1.

Pentru a respecta cerințele din prezentul apendice, sistemul trebuie să conțină contoare care înregistrează numărul de ore de funcționare a motorului în cursul cărora sistemul a detectat oricare dintre următoarele NCM:

(a)	o calitate necorespunzătoare a reactivului;

(b)	o întrerupere a activității de dozare a reactivului;

(c)	o supapă EGR obturată;

(d)	o defecțiune a sistemului NCD.

11.4.1.1.1.

Producătorul poate utiliza unul sau mai multe contoare pentru gruparea NCM indicate la punctul 11.4.1.1.”;

(l)

se adaugă următoarele puncte 13.4. și 13.4.1:

„13.4. Documentarea demonstrației

13.4.1. Demonstrarea concentrației minime acceptabile a reactivului trebuie însoțită de un raport de demonstrație. Raportul:

(a)	identifică defecțiunile examinate;

(b)	descrie demonstrația efectuată, inclusiv ciclul de încercare aplicabil;

(c)	confirmă că emisiile de poluanți care rezultă din această demonstrație nu au depășit pragul pentru NOx specificat la punctul 7.1.1;

(d)	este inclus în dosarul informativ astfel prevăzut în partea A din anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656.”

Apendicele 2 se modifică după cum urmează:

(a)

punctele 2-4.5 se înlocuiesc cu următorul text:

„2. Cerințe generale

Cerințele din apendicele 1 se aplică motoarelor care intră în domeniul de aplicare a prezentului apendice, cu excepția situațiilor prevăzute la punctele 3 și 4 din prezentul apendice.

3. Excepții de la cerințele din apendicele 1

În scopul de a lua în considerare preocupările privind siguranța, sistemul de implicare a operatorului prevăzut la punctele 5 și 11.3 din apendicele 1 nu se aplică în cazul motoarelor care intră în domeniul de aplicare a prezentului apendice. Cerința de a stoca date într-un jurnal al calculatorului de bord prevăzută la punctul 4 din prezentul apendice se aplică în orice situație în care ar fi fost activată implicarea în conformitate cu punctele 2.3.2.3.2, 6.3, 7.3, 8.4 și 9.4 din apendicele 1.

4. Cerințe pentru stocarea incidentelor de funcționare a motorului cu injecția de reactiv sau cu calitatea reactivului necorespunzătoare

4.1. Jurnalul calculatorului de bord trebuie să înregistreze în memoria nevolatilă a calculatorului numărul total și durata tuturor incidentelor de funcționare a motorului cu injecția de reactiv sau calitatea reactivului necorespunzătoare, într-un mod care să asigure faptul că informațiile nu pot fi șterse intenționat.

4.1.1. Trebuie să fie posibilă citirea acestor înregistrări de către autoritățile naționale de control cu ajutorul unui instrument de scanare.

4.1.2. O descriere a conectării și a metodei de citire a acestor înregistrări trebuie inclusă în dosarul informativ prevăzut în partea A din anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656.

4.2. Durata unui incident privind un nivel necorespunzător de reactiv înregistrat în jurnalul calculatorului de bord în conformitate cu punctul 4.1, în locul unei implicări în conformitate cu punctul 6.3 din apendicele 1, începe atunci când rezervorul de reactiv se golește, și anume atunci când sistemul de dozare nu mai poate extrage reactiv din rezervor sau când nivelul reactivului este sub 2,5 % din capacitatea maximă nominală stabilită de producător.

4.3. Durata unui incident înregistrat în jurnalul calculatorului de bord, astfel cum se specifică la punctul 4.1, în loc de implicarea specificată la punctele 6.3, 7.3, 8.4 și 9.4 din apendicele 1, începe atunci când respectivul contor atinge valoarea pentru implicarea în situație critică din tabelul 4.4 din apendicele 1.

4.4. Durata unui incident înregistrat în jurnalul calculatorului de bord, astfel cum se specifică la punctul 4.1, în loc de implicarea specificată la punctul 2.3.2.3.2 din apendicele 1, se înregistrează din momentul în care ar fi început implicarea.

4.5. Durata unui incident înregistrat în jurnalul calculatorului de bord, astfel cum este specificat la punctul 4.1, se încheie atunci când incidentul a fost remediat.”;

(b)

se introduce următorul punct 4.6:

„4.6.

Atunci când se efectuează o demonstrație în conformitate cu punctul 10.4. din apendicele 1, demonstrația se efectuează în conformitate cu cerințele aplicabile la demonstrarea sistemului de implicare în situație critică, dar demonstrarea activării sistemului de implicare în situație critică se înlocuiește cu o demonstrare a stocării unui incident de funcționare a motorului cu injecția de reactiv sau calitatea reactivului necorespunzătoare.”

Apendicele 4 se modifică după cum urmează:

(a)

punctul 2.2.1 se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.1.

Sistemul PCD trebuie să fie funcțional cel puțin în condițiile de control aplicabile stabilite la punctul 2.4 din anexa IV, pentru fiecare categorie de motoare. Sistemul de diagnosticare trebuie să rămână operațional în afara acestui interval, în cazul în care este posibil din punct de vedere tehnic.”;

(b)

punctul 3.1 se înlocuiește cu următorul text:

„3.1.

OEM furnizează instrucțiuni scrise tuturor utilizatorilor finali de echipamente noi fără destinație rutieră cu privire la sistemul de control al emisiilor și la funcționarea corectă a acestuia, astfel cum se prevede în anexa XV.”;

(c)

se introduce următorul punct 5.4:

„5.4.

În dosarul informativ prevăzut în partea A din anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656 trebuie inclusă o descriere a conectării și a metodei de citire a acestor înregistrări.”;

(d)

punctul 9.2.1 se înlocuiește cu următorul text:

„9.2.1.

În cazul în care motoarele dintr-o familie de motoare aparțin unei familii de motoare PCD care a fost deja omologată UE de tip, în conformitate cu punctul 2.3.6 (figura 4.8), conformitatea respectivei familii de motoare se consideră a fi demonstrată fără încercări suplimentare, cu condiția ca producătorul să demonstreze autorității că sistemele de monitorizare necesare în vederea respectării cerințelor din prezentul apendice sunt similare în cadrul familiilor de motoare și al familiilor de motoare PCD vizate.

Figura 4.8

Conformitatea demonstrată anterior a unei familii de motoare PCD

Familia de motoare PCD 1

Familia de motoare 2

Familia de motoare 1

Conformitatea familiei de motoare PCD 1 a fost demonstrată pentru familia de motoare 2

Conformitatea familiei de motoare 1 este considerată ca fiind demonstrată

”

(e)

la punctul 9.3.3.6.2, litera (a) se înlocuiește cu următorul text:

„(a)	ciclul de încercare impus duce la o monitorizare care va funcționa în condiții reale de utilizare; și”;

(f)

se adaugă următoarele puncte 9.3.6 și 9.3.6.1:

„9.3.6. Documentarea demonstrației

9.3.6.1. Demonstrarea sistemului PCD trebuie însoțită de un raport de demonstrație. Raportul:

(a)	identifică defecțiunile examinate;

(b)	descrie demonstrația efectuată, inclusiv ciclul de încercare aplicabil;

(c)	confirmă faptul că avertizările și implicările aplicabile au fost activate în conformitate cu prezentul regulament;

(d)	este inclus în dosarul informativ prevăzut în partea A din anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656.”

ANEXA V

Anexa V la Regulamentul delegat (UE) 2017/654 se modifică după cum urmează:

Punctul 2.1.2 se modifică după cum urmează:

(a)

figura 5.2 se înlocuiește cu următoarea figură:

„ Figura 5.2

Domeniul de control pentru motoarele cu turație variabilă din categoria NRE cu o putere netă maximă < 19 kW și pentru motoarele cu turație variabilă din categoria IWA cu o putere netă maximă < 300 kW, o turație C < 2 400 rpm

Cuplul (% din cuplul maxim)

Turația (%)

Legendă

1.	Domeniul de control al motorului
2	Toate emisiile excluse
3.	Particule excluse
a	% din puterea netă maximă
b	% din cuplul maxim”;

(b)

figura 5.3 se înlocuiește cu următoarea figură:

„ Figura 5.3

Cuplul (% din cuplul maxim)

Turația (%)

Legendă

1.	Domeniul de control al motorului
2	Toate emisiile excluse
3.	Particule excluse
a	Procent din puterea netă maximă
b	Procent din cuplul maxim”.

Se introduce următorul punct 3.1:

„3.1.

În scopul selecțiilor aleatorii prevăzute la punctul 3, se utilizează metode statistice agreate de randomizare.”

Punctul 4 se modifică după cum urmează:

(a)	teza introductivă se înlocuiește cu următorul text: „Încercarea se realizează imediat după NRSC aplicabil, după cum urmează:”;

(b)

litera (a) se înlocuiește cu următorul text:

„(a)

încercarea pentru punctele de cuplu și de turație selectate în mod aleatoriu se efectuează imediat după NRSC în mod discontinuu descris la punctul 7.8.1.2 literele (a)-(e) din anexa VI, dar înainte de procedurile ulterioare încercării (f) sau după succesiunea de încercări a ciclului de încercare în mod continuu în regim staționar pentru echipamente mobile fără destinație rutieră («RMC») descrisă la punctul 7.8.2.3 literele (a)-(d) din anexa VI, dar înainte de procedurile ulterioare încercării (e), după caz;”;

(c)

literele (e) și (f) se înlocuiesc cu următorul text:

„(e)	pentru calculele de însumare a emisiilor gazoase și de PN, după caz, Nmode din ecuațiile (7-64) sau (7-131) și (7-178) se setează la 1 și se utilizează un factor de ponderare egal cu 1;

(f)	pentru calculele emisiilor de particule în suspensie, se utilizează metoda filtrelor multiple; pentru calculele de însumare, Nmode din ecuațiile (7-67) sau (7-134) se stabilește la 1 și se utilizează un factor de ponderare egal cu 1.”

Se adaugă următorul punct 5:

„5. Regenerare

În cazul în care, în timpul sau imediat înaintea procedurii prevăzute la punctul 4, are loc un proces de regenerare, la finalizarea procedurii respective, încercarea poate fi anulată la cererea producătorului, indiferent de cauza regenerării. În acest caz, încercarea este repetată. Se utilizează aceleași puncte de cuplu și de turație, însă ordinea de efectuare poate fi schimbată. Nu se consideră necesară repetarea încercării în cazul punctelor de cuplu și de turație pentru care a fost deja obținut un rezultat pozitiv. Pentru repetarea încercării se folosește următoarea procedură:

(a)	motorul trebuie să funcționeze în așa fel încât să garanteze faptul că regenerarea a avut loc și, după caz, că volumul de reziduuri din sistemul de posttratare a particulelor a fost restabilit;

(b)	procedura de încălzire a motorului se efectuează în conformitate cu punctul 7.8.1.1 din anexa VI;

(c)	procedura de încercare specificată la punctul 4 se repetă începând de la etapa menționată la punctul 4 litera (b).”

ANEXA VI

Anexa VI la Regulamentul delegat (UE) 2017/654 se modifică după cum urmează:

punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:

„1. Introducere

Prezenta anexă descrie metoda de determinare a emisiilor de poluanți gazoși și de particule poluante provenite de la motorul care urmează a fi supus încercării și prevede specificațiile referitoare la echipamentul de măsurare. Începând cu secțiunea 6, numerotarea prezentei anexe este în concordanță cu numerotarea din Regulamentul tehnic mondial nr. 11 (*1) (RTM nr. 11) și din anexa 4B la Regulamentul CEE-ONU nr. 96, seria 04 de amendamente (*2). Cu toate acestea, anumite puncte din GTR nr. 11 nu sunt necesare în prezenta anexă sau sunt modificate în conformitate cu progresul tehnic.

(*1) Regulamentul tehnic mondial nr. 11 privind emisiile provenind de la motoare pentru tractoare agricole și forestiere și echipamente mobile nerutiere în cadrul Registrului mondial creat la 18 noiembrie 2004, în temeiul articolului 6 din Acordul privind stabilirea de norme tehnice mondiale aplicabile vehiculelor cu roți, echipamentelor și componentelor care pot fi montate și/sau folosite la vehicule cu roți."

(*2) Regulamentul nr. 96 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea motoarelor cu aprindere prin compresie care urmează să fie instalate pe tractoare agricole și forestiere și pe utilaje mobile fără destinație rutieră, din punct de vedere al emisiilor de poluanți provenite de la motor.” "

La punctul 5.1, al doilea, al treilea și al patrulea paragraf se înlocuiesc cu următorul text:

„Valorile măsurate ale gazelor și particulelor poluante și ale CO2 emise de motor se referă la emisiile specifice frânării, în grame/kilowatt-oră (g/kWh) sau în număr pe kilowatt-oră (#/kWh) pentru numărul de particule.

Poluanții gazoși și particulele poluante care se măsoară sunt cele ale căror valori-limită sunt aplicabile subcategoriei de motor supuse încercării, astfel cum se prevede în anexa II la Regulamentul (UE) 2016/1628. Rezultatele, inclusiv:

(a)	emisiile de gaze de carter, determinate în conformitate cu punctul 6.10., dacă este cazul;

(b)	factorii de ajustare pentru regenerarea cu frecvență redusă a sistemului de posttratare a gazelor de evacuare stabiliți în conformitate cu punctul 6.6, dacă este cazul; și

(c)	factorul de deteriorare determinat în conformitate cu anexa III, ca etapă finală a calculului,

nu pot depăși valorile-limită aplicabile.

Emisiile de CO2 se măsoară și se raportează pentru toate subcategoriile de motoare, astfel cum se prevede la articolul 43 alineatul (4) din Regulamentul (UE) 2016/1628.”

Punctul 5.2.5.1.1 se înlocuiește cu următorul text:

„5.2.5.1.1. Calcularea MTS

În scopul de a calcula MTS, se efectuează procedura tranzitorie pentru stabilirea diagramei de funcționare, în conformitate cu punctul 7.4 MTS este determinat ulterior pe baza valorilor oferite de diagrama de funcționare a motorului în raport cu puterea. MTS se calculează folosind una dintre următoarele opțiuni:

(a)

Calcul bazat pe valorile turației inferioare și ale turației superioare

MTS = n lo + 0,95 · (n hi – n lo)

(6-1)

unde:

n hi	este turația înaltă, astfel cum este definită la articolul 1 punctul 12;
n lo	este turația joasă, astfel cum este definită la articolul 1 punctul 13.

(b)

Calcul bazat pe metoda celui mai lung vector

MTS = ni

(6-2)

unde:

n i	este media dintre turația minimă și turația maximă la care (n 2 norm i + P 2 norm i ) este egal cu 98 % din valoarea maximă a (n 2 norm i + P 2 norm i )

Dacă există doar o turație la care valoarea (n 2 norm i + P 2 norm i ) este egală cu 98 % din valoarea maximă a (n 2 norm i + P 2 norm i ):

MTS = n i

(6-3)

unde:

n i	este turația la care se înregistrează valoarea maximă a (n 2 norm i + P 2 norm i ).

unde:

n	este turația motorului
i	este o variabilă de indexare care reprezintă o valoare înregistrată a unei diagrame de funcționare a motorului
n norm i	este o turație a motorului normalizată prin împărțire la
P norm i	este o putere a motorului normalizată prin împărțire la Pmax
	este media dintre turația minimă și turația maximă la care puterea este egală cu 98 % din P max.

Se utilizează interpolarea liniară între valorile generate de diagrama de funcționare a motorului pentru a stabili:

(i)	turațiile la care puterea este egală cu 98 % din P max. În cazul în care există o singură turație la care puterea este egală cu 98 % din Pmax, este turația la care se înregistrează Pmax;

(ii)	turațiile la care valoarea (n 2 norm i + P 2 norm i ) este egală cu 98 % din valoarea maximă a (n 2 norm i + P 2 norm i ).”

Punctul 5.2.5.2 se modifică după cum urmează:

(a)

primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Turația nominală este definită la articolul 3 punctul 29 din Regulamentul (UE) 2016/1628. Turațiile nominale pentru motoarele cu turație variabilă care fac obiectul unei încercări privind emisiile, cu excepția cazului motoarelor încercate în cadrul NRSC cu turație constantă definit la articolul 1 punctul 31 din prezentul regulament, sunt determinate prin procedura aplicabilă de stabilire a diagramei de funcționare prevăzută la punctul 7.6 din prezenta anexă. Turația nominală pentru motoarele cu turație variabilă într-un ciclu NRSC la turație constantă se declară de către producător în conformitate cu caracteristicile motorului. Turația nominală pentru motoarele cu turație constantă se declară de către producător în conformitate cu caracteristicile regulatorului. Atunci când un tip de motor echipat cu turații alternative, astfel cum se permite conform articolului 3 punctul 21 din Regulamentul (UE) 2016/1628, face obiectul unei încercări privind emisiile, se declară și se supune încercării fiecare turație alternativă.”;

(b)	al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text: „Pentru motoarele de categoria NRSh, turația de încercare la 100 % trebuie să fie egală cu turația nominală declarată de producător ± 350 rpm.”

Punctul 5.2.5.3 se modifică după cum urmează:

(a)	teza introductivă a primului paragraf se înlocuiește cu următorul text: „După caz, turația la cuplul maxim determinată de curba cuplului maxim calculată prin procedura aplicabilă de stabilire a diagramei de funcționare a motorului de la punctul 7.6.1 sau 7.6.2 va fi una dintre următoarele:”;

(b)	în ultimul paragraf, cuvintele „motoarele de categoria NRS sau NRSh” se înlocuiesc cu cuvintele „motoarele de categoria NRS”.

La punctul 6.2, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Se utilizează un sistem de răcire a aerului de supraalimentare cu o capacitate totală de admisie a aerului reprezentativă pentru unitatea instalată în motorul de serie. Orice sistem de laborator de răcire a aerului de supraalimentare este proiectat astfel încât să reducă la minimum acumularea de condens. Condensul acumulat trebuie eliminat, iar toate punctele de scurgere trebuie să fie complet închise înaintea încercării privind emisiile. Punctele de scurgere trebuie menținute închise pe durata încercării privind emisiile. Lichidul de răcire a aerului trebuie menținute în următoarele condiții:

(a)	pe întreaga durată a încercării, la orificiul de admisie în sistemul de răcire se menține o temperatură a lichidului de răcire a aerului de cel puțin 293 K (20 °C);

(b)

la turația nominală și la sarcina maximă, debitul lichidului de răcire se reglează astfel încât să se mențină o temperatură a aerului egală cu valoarea stabilită din proiectare de producător pentru temperatura de la orificiul de evacuare al sistemului de răcire a aerului de supraalimentare, cu o toleranță de ± 5 K (± 5 °C). Temperatura aerului la ieșire se măsoară în locul indicat de producător. Pe întreaga durată a încercării, se utilizează punctul de referință al debitului lichidului de răcire a aerului;

(c)

în cazul în care producătorul motorului specifică limite ale pierderii de presiune pentru sistemul de răcire a aerului de supraalimentare, pierderea de presiune din sistemul respectiv, în condițiile de funcționare a motorului stabilite de producător, se situează între limitele specificate de acesta. Pierderea de presiune se măsoară în punctele specificate de producător;”.

Punctul 6.3.4 se înlocuiește cu următorul text:

„6.3.4. Determinarea puterii auxiliare

După caz, în conformitate cu punctele 6.3.2 și 6.3.3, valorile puterii auxiliare și metoda de măsurare/calcul a puterii auxiliare pentru întregul domeniu al ciclurilor de încercare aplicabile se prezintă de către producătorul motorului și se aprobă de către autoritatea de omologare.”

Punctul 6.6.2.3 se modifică după cum urmează:

(a)	ultima teză de la primul paragraf se înlocuiește cu următorul text: „Procedura exactă utilizată pentru determinarea acestei frecvențe este decisă împreună cu autoritatea de omologare, pe baza bunelor practici inginerești.”;

(b)	titlul figurii 6.1 se înlocuiește cu următorul text: „ Figura 6.1 Schemă de regenerare cu frecvență redusă cu un număr n de măsurători și un număr nr. de măsurători pe durata regenerării ”;

(c)

ecuația (6-9) și legenda acesteia se înlocuiesc cu următorul text:

„

(6-9)

unde:

n	este numărul încercărilor fără regenerare,
nr.	este numărul încercărilor cu regenerare (minimum o încercare),
	reprezintă emisiile specifice medii în cazul unei încercări fără regenerare [g/kWh sau #/kWh]
	reprezintă emisiile specifice medii în cazul unei încercări cu regenerare [g/kWh sau #/kWh]”;

(d)

ecuațiile (6-10) și (6-11) se înlocuiesc cu următoarele ecuații:

„

(factor de ajustare superioară)

(6-10)

(factor de ajustare inferioară)

(6-11)”;

(a)

ecuațiile (6-12) și (6-13) se înlocuiesc cu următoarele ecuații:

„

(factor de ajustare superioară)

(6-12)

(factor de ajustare inferioară)

(6-13)”.

La al treilea paragraf de la punctul 6.6.2.4, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

„(b)

la cererea producătorului, autoritatea de omologare poate înregistra situațiile de regenerare într-un mod diferit de cel precizat la litera (a). Cu toate acestea, o astfel de opțiune se aplică numai în cazul regenerărilor care se produc cu frecvență foarte redusă și cărora nu li se pot aplica în mod practic factorii de ajustare descriși la punctul 6.6.2.3.”

10.

Punctul 7.3.1.1 se modifică după cum urmează:

(a)	titlul se înlocuiește cu următorul text: „7.3.1.1. Cerințe generale pentru precondiționarea sistemului de prelevare a eșantioanelor și a motorului”;

(b)

se adaugă următorul paragraf:

„Motoarele echipate cu un sistem de posttratare a gazelor de evacuare pot fi puse în funcțiune înainte de precondiționarea specifică fiecărui ciclu prevăzută la punctele 7.3.1.1.1.- 7.3.1.1.4., astfel încât să se regenereze sistemul de posttratare și, dacă este cazul, să fie restabilită cantitatea de reziduuri din sistemul de posttratare a particulelor.”

11.	Punctul 7.3.1.1.5 se elimină.

12.

Punctele 7.3.1.2-7.3.1.5 se înlocuiesc cu următorul text:

„7.3.1.2. Răcirea motorului (NRTC)

Se poate aplica o procedură de răcire naturală sau forțată. Pentru răcirea forțată, trebuie să se regleze sistemele astfel încât să trimită aer de răcire prin motor, să trimită ulei de răcire prin sistemul de lubrifiere a motorului, să elimine căldura din lichidul de răcire care trece prin sistemul de răcire a motorului și să fie eliminată căldura din sistemul de posttratare a gazelor de evacuare, în conformitate cu bunele practici inginerești. În cazul unei răciri forțate a sistemului de posttratare, nu se aplică aer de răcire înainte ca sistemul de posttratare a gazelor de evacuare să fi ajuns la o temperatură mai joasă decât temperatura sa de activare catalitică. Nu este permisă nicio procedură de răcire care conduce la obținerea unor emisii nereprezentative.

7.3.1.3. Verificarea contaminării cu HC

Dacă există suspiciuni privind o contaminare esențială cu HC a sistemului de măsurare a gazelor de evacuare, aceasta poate fi verificată cu ajutorul unui gaz zero și ulterior corectată. În cazul în care contaminarea sistemului de măsurare și a sistemului HC secundar trebuie să fie verificată, verificarea se efectuează în maximum opt ore înainte de începerea fiecărui ciclu de încercare. Valorile se înregistrează pentru corectare ulterioară. Înainte de verificare, se controlează nivelul scurgerilor și se etalonează analizorul FID.

7.3.1.4. Pregătirea echipamentului de măsurare pentru prelevarea eșantioanelor

Înainte de începerea prelevării eșantioanelor de emisii, se parcurg următoarele etape:

(a)	se verifică eventualele scurgeri în termen de 8 ore înainte de prelevarea eșantioanelor de emisii, în conformitate cu punctul 8.1.8.7;

(b)	în cazul prelevării de eșantioane pe loturi, se atașează medii de stocare curate, cum ar fi sacii goliți sau filtrele a căror masă proprie a fost cântărită;

(c)	toate instrumentele de măsură se manipulează în conformitate cu instrucțiunile producătorului instrumentului și cu bunele practici inginerești;

(d)	se pornesc sistemele de diluare, pompele de prelevare a eșantioanelor, ventilatoarele de răcire și sistemul de colectare a datelor;

(e)	debitele eșantioanelor se ajustează la nivelurile dorite, cu ajutorul debitelor derivației, dacă se dorește acest lucru;

(f)	schimbătoarele de căldură din sistemul de prelevare a eșantioanelor se încălzesc sau se răcesc în prealabil la temperatura optimă de operare în vederea efectuării unei încercări;

(g)	componentele încălzite sau răcite, precum liniile de prelevare a eșantioanelor, filtrele, răcitoarele și pompele sunt lăsate să se stabilizeze la temperaturile de operare;

(h)	sistemul de diluare a gazelor de evacuare se pornește cu cel puțin 10 minute înaintea unei succesiuni de încercări;

(i)	etalonarea analizoarelor de gaze și aducerea la zero a sistemelor de analiză continuă se efectuează în conformitate cu procedura de la punctul 7.3.1.5;

(j)	toate dispozitivele electronice se aduc la zero o dată sau în mod repetat înainte de efectuarea unui set de încercări.

7.3.1.5. Etalonarea analizoarelor de gaze

Se selectează intervalul de sensibilitate adecvat al analizoarelor de gaze. Sunt permise analizoare de emisii cu comutare automată sau manuală a intervalului. Nu este permisă nicio comutare a intervalului analizoarelor de emisii pe durata unei încercări care utilizează ciclurile de încercare în regim tranzitoriu (NRTC sau LSI-NRTC) și pe durata perioadei de prelevare a eșantioanelor de emisii de gaze la sfârșitul fiecărui mod de încercare NRSC în mod discontinuu. De asemenea, factorul de amplificare al amplificatorului (amplificatorilor) operațional(i) analog(i) al (ai) unui analizor nu trebuie să fie comutat pe durata ciclului de încercare.

Toate analizoarele continue se aduc la zero și se etalonează prin utilizarea gazelor trasabile, stabilite în standarde internaționale, care îndeplinesc specificațiile de la punctul 9.5.1. Analizoarele FID se etalonează pe baza elementului carbon cu un singur atom (C1).”

13.	Se introduce următorul punct 7.3.1.6: „7.3.1.6. Precondiționarea și stabilirea masei proprii a filtrului de PM Se efectuează procedurile de precondiționare și stabilire a masei proprii a filtrului de PM în conformitate cu punctul 8.2.3.”

14.

Punctul 7.4 se înlocuiește cu următorul text:

„7.4. Cicluri de încercare

Încercarea de omologare UE de tip se efectuează prin utilizarea ciclului în regim staționar pentru echipamente mobile fără destinație rutieră (NRSC) adecvat și, după caz, a ciclului în regim tranzitoriu pentru echipamente mobile fără destinație rutieră (NRTC sau LSI-NRTC), astfel cum se prevede la articolul 18 și în anexa IV la Regulamentul (UE) 2016/1628. Caracteristicile și specificațiile tehnice ale ciclurilor de încercare NRSC, NRTC și LSI-NRTC sunt prevăzute în anexa XVII la prezentul regulament, iar metodele de determinare a valorilor cuplului, puterii și turației pentru ciclurile de încercare respective sunt prevăzute în secțiunea 5.2.”

15.

Punctul 7.5 se modifică după cum urmează:

(a)

litera (h) de la primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„(h)

filtrul (filtrele) de PM se precondiționează, se cântărește (cântăresc) (masă proprie neîncărcată), se montează, se recondiționează, se cântărește (cântăresc) din nou (masă încărcată), apoi eșantioanele se evaluează conform procedurilor înainte de încercare (punctul 7.3.1.6) și după încercare (punctul 7.3.2.2);”;

(b)

figura 6.4. se înlocuiește cu următoarea figură:

„ Figura 6.4

Succesiunea încercărilor

Etapa măsurării emisiilor de evacuare cu pornire la cald

Etapa măsurării emisiilor de evacuare cu pornire la rece

Pregătirea tuturor sistemelor pentru eșantionare (inclusiv etalonarea analizorului) & colectarea datelor

Precondiționarea motorului

Efectuarea unuia sau a mai multor cicluri de reglaj, după caz, pentru controlul motorului/încercării

Stabilirea ciclului de încercare de referință în regim tranzitoriu

Definirea ciclului de încercare în regim staționar

Dacă sunt aplicate ciclul în regim tranzitoriu și ciclul în regim staționar

Stabilirea diagramei de funcționare a motorului (curba cuplului maxim sau linia de funcționare la turație constantă) dacă nu este aplicat ciclul în regim tranzitoriu

Regim staționar (discontinuu & RMC)

Calculul emisiilor

1) Colectarea datelor 2) Proceduri ulterioare încercării 3) Evaluări

Încercarea privind emisiile de evacuare

Precondiționare & încălzire motor

Stabilirea diagramei de funcționare a motorului (curba cuplului maxim)

Regim tranzitoriu (NRTC & LSI-NRTC)

NRTC

LSI-NRTC

Impregnare la cald

Răcire naturală sau forțată

”

16.

La punctul 7.5.1.2, literele (a) și (b) se înlocuiesc cu următorul text:

„(a)	În cazul în care motorul se calează în orice moment în timpul funcționării cu pornire la rece a NRTC, întreaga încercare se anulează.

(b)

În cazul în care motorul se calează în orice moment în timpul funcționării cu pornire la cald a NRTC, numai această parte se anulează. Motorul este lăsat să funcționeze cu șocul tras în conformitate cu punctul 7.8.3 și se repetă funcționarea cu pornire la cald. În acest caz, încercarea cu pornire la rece nu trebuie repetată;”.

17.

Punctul 7.8.1.2 se modifică după cum urmează:

(a)

litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

„(b)

Fiecare mod se desfășoară pe o perioadă de cel puțin 10 minute. În fiecare mod, motorul se stabilizează timp de cel puțin cinci minute. Eșantioanele de gaze emise și, după caz, PN, se prelevează timp de 1-3 minute la sfârșitul fiecărui mod, iar eșantioanele de PM emise se prelevează în conformitate cu litera (c).

În pofida paragrafului anterior, în cazul încercării motoarelor cu aprindere prin scânteie utilizând ciclul G1, G2 sau G3 sau în cazul în care se efectuează măsurători în conformitate cu anexa V la prezentul regulament, fiecare mod trebuie să aibă o durată de cel puțin trei minute. În acest caz, eșantioanele de gaze emise și, după caz, PN, se prelevează timp de cel puțin doi minute la sfârșitul fiecărui mod, iar eșantioanele de PM emise se prelevează în conformitate cu litera (c). Durata modului și timpul de prelevare pot fi prelungite pentru a îmbunătăți precizia.

Durata modului se înregistrează și se raportează.”;

(b)

la litera (c), primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„În cazul emisiilor de PM, prelevarea eșantioanelor de particule se poate efectua prin metoda cu un singur filtru sau cu filtre multiple. Întrucât, în funcție de metodă, rezultatele pot varia ușor, metoda utilizată trebuie declarată împreună cu rezultatele încercării.”

18.	La punctul 7.8.2.4, ultima teză din primul paragraf se înlocuiește cu următorul text: „Atunci când se efectuează încercări ale motoarelor cu o putere de referință mai mare de 560 kW, pot fi utilizate toleranțele liniilor de regresie din tabelul 6.2 și ștergerea de puncte din tabelul 6.3.”

19.

La punctul 7.8.3.5, tabelul 6.3. se înlocuiește cu următorul tabel:

„Tabelul 6.3

Ștergeri de puncte permise în analiza de regresie

Eveniment

Condiții (n = turația motorului, T = cuplu)

Puncte care pot fi șterse

Comandă minimă a operatorului (punctul de ralanti)

n ref = n idle

și

T ref = 0 %

și

T act > (T ref – 0,02 T maxmappedtorque)

și

T act < (T ref + 0,02 T maxmappedtorque)

turație și putere

Comandă minimă a operatorului

n act ≤ 1,02 n ref și T act > T ref

n act > n ref și T act ≤ T ref'

n act > 1,02 n ref și T ref < T act ≤ (T ref + 0,02 T maxmappedtorque)

putere și fie cuplu, fie turație

Comandă maximă a operatorului

n act < n ref și T act ≥ T ref

n act ≥ 0,98 n ref și T act < T ref

n act < 0,98 n ref și T ref > T act ≥ (T ref – 0,02 T maxmappedtorque)

putere și fie cuplu, fie turație

unde:

nref	este turația de referință (a se vedea secțiunea 7.7.2.),
nidle	este turația la ralanti,
nact	este turația reală (măsurată),
Tref	este cuplul de referință (a se vedea secțiunea 7.7.2.),
Tact	este cuplul real (măsurat),
Tmaxmappedtorque	este cea mai mare valoare a cuplului de pe curba cuplului la sarcină maximă obținută în conformitate cu secțiunea 7.6.”;

20.

La punctul 8.1.2, tabelul 6.4 se modifică după cum urmează:

(a)

rândul care face trimitere la punctul 8.1.11.4 se înlocuiește cu următorul text:

„8.1.11.4.: penetrarea NO2 prin uscătorul de eșantioane (răcitor)

La prima instalare și după lucrări majore de întreținere.”;

(b)

rândul care face trimitere la punctul 8.1.12.1 se înlocuiește cu următorul text:

„8.1.12.: Verificarea uscătorului de eșantioane

Pentru răcitoarele termice: la instalare și după lucrări majore de întreținere. Pentru membranele osmotice: la instalare, cu maximum 35 de zile înainte de încercare și după lucrări majore de întreținere.”;

21.	Punctul 8.1.7 se înlocuiește cu următorul text: „8.1.7. Măsurarea parametrilor motorului și a condițiilor ambientale Se aplică proceduri de control intern al calității trasabile cu referire la standarde naționale sau internaționale recunoscute. În caz contrar, se aplică următoarele proceduri.”;

22.	La punctul 8.1.8.4.1 litera (f), primul paragraf se înlocuiește cu următorul text: „CFV sau SSV poate fi înlăturat alternativ din poziția sa permanentă pentru etalonare atât timp cât sunt îndeplinite următoarele cerințe la montarea CVS:”;

23.

La punctul 8.1.8.5.1 litera (a), subpunctul (iv) se înlocuiește cu următorul text:

„(iv)

verificarea contaminării cu hidrocarburi a sistemului de prelevare a eșantioanelor se efectuează în conformitate cu punctul 7.3.1.3;”.

24.

La punctul 8.1.8.5.4, prima și a doua teză de sub titlu se înlocuiesc cu următorul text:

„Verificarea etanșeității în partea vidată a sistemului de prelevare a eșantioanelor de HC se poate efectua în conformitate cu litera (g). În cazul în care se utilizează această metodă, se poate aplica procedura privind contaminarea cu HC prevăzută la punctul 7.3.1.3.”

25.	Punctul 8.1.8.5.8 se elimină.

26.

Punctul 8.1.9.1.2 se înlocuiește cu următorul text:

„8.1.9.1.2. Principii de măsurare

H2O poate interfera cu răspunsul analizorului NDIR la CO2. În cazul în care analizorul NDIR utilizează algoritmi de compensare bazați pe măsurarea altor gaze pentru a verifica interferența, măsurătorile se efectuează simultan pentru a verifica algoritmii de compensare în timpul verificării interferenței cu analizorul.”

27.

La punctul 8.1.9.1.4, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

„(b)

se generează un gaz de încercare umidificat prin barbotarea în apă distilată a aerului de aducere la zero, în conformitate cu specificațiile prevăzute la punctul 9.5.1, într-un recipient etanș. În cazul în care eșantionul nu este trecut printr-un uscător, temperatura recipientului se reglează astfel încât conținutul de H2O din gazul de încercare să atingă un nivel cel puțin egal cu valoarea maximă anticipată pentru durata încercării. În cazul în care eșantionul este trecut printr-un uscător în timpul încercării, temperatura recipientului se reglează astfel încât conținutul de H2O din gazul de încercare să atingă un nivel cel puțin egal cu valoarea maximă anticipată la ieșirea din uscător, în conformitate cu punctul 9.3.2.3.1.1;”.

28.

La punctul 8.1.9.2.4, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

„(b)

se generează un gaz de încercare CO2 umidificat prin barbotarea în apă distilată a unui gaz CO2 de etalonare, într-un recipient etanș. În cazul în care eșantionul nu este trecut printr-un uscător, temperatura recipientului se reglează astfel încât conținutul de H2O din gazul de încercare să atingă un nivel cel puțin egal cu valoarea maximă anticipată pentru durata încercării. În cazul în care eșantionul este trecut printr-un uscător în timpul încercării, temperatura recipientului se reglează astfel încât conținutul de H2O din gazul de încercare să atingă un nivel cel puțin egal cu valoarea maximă anticipată la ieșirea din uscător, în conformitate cu punctul 9.3.2.3.1.1. Se utilizează o concentrație a gazului CO2 de etalonare cel puțin egală cu valoarea maximă anticipată pe durata încercării;”.

29.

Punctul 8.1.10.1.3 se modifică după cum urmează:

(a)	la litera (b), ultima teză se înlocuiește cu următorul text: „După reglarea debitelor de combustibil și aer ale FID conform recomandărilor producătorului, în analizor se introduce un gaz de etalonare;”;

(b)

litera (c) se modifică după cum urmează:

(i)

subpunctul (i) se înlocuiește cu următorul text:

„(i)	Răspunsul la un anumit debit de combustibil al FID se determină pe baza diferenței dintre răspunsul la gazul de etalonare și răspunsul la gazul de aducere la zero.”;

(ii)	la subpunctul (ii), ultima teză se înlocuiește cu următorul text: „Se înregistrează răspunsul la etalonare și la reglarea la zero pentru respectivele debite de combustibil ale FID.”

30.	La punctul 8.1.10.2.4 litera (a), a doua teză se elimină;

31.

Punctul 8.1.11.1.5 se modifică după cum urmează:

(a)

litera (e) se înlocuiește cu următorul text:

„(e)

gazul de etalonare cu NO se umidifică prin barbotarea sa în apă distilată, într-un recipient închis. În cazul în care gazul de etalonare cu NO umidificat nu trece printr-un uscător de eșantioane pentru această încercare de verificare, temperatura recipientului se reglează astfel încât cantitatea de H2O din gazul de etalonare să atingă un nivel aproximativ egal cu fracția molară maximă a H2O preconizată pe parcursul încercării de emisii. În cazul în care gazul de etalonare cu NO umidificat nu trece printr-un uscător de eșantioane, calculele de verificare a extincției de la punctul 8.1.11.2.3 ajustează extincția produsă de H2O la fracția molară maximă a H2O preconizată pe parcursul încercării privind emisiile. În cazul în care gazul de etalonare cu NO umidificat traversează un uscător în timpul acestei încercării de verificare, temperatura recipientului se reglează astfel încât conținutul de H2O din gazul de etalonare să atingă un nivel cel puțin egal cu valoarea maximă anticipată la ieșirea din uscător, în conformitate cu punctul 9.3.2.3.1.1. În cazul acesta, calculele de verificare a extincției de la punctul 8.1.11.2.3 nu ajustează extincția măsurată produsă de H2O;”;

(b)	ultima teză de la litera (f) se înlocuiește cu următorul text: „Trebuie reținut faptul că uscătorul de eșantioane trebuie să corespundă criteriilor de verificare de la punctul 8.1.12;”.

32.

La punctul 8.1.11.3.4 litera (g), teza introductivă se înlocuiește cu textul următor:

„Această diferență se înmulțește cu raportul dintre concentrația medie de hidrocarburi preconizată și concentrația de hidrocarburi măsurată în timpul verificării. Analizorul corespunde condițiilor de verificare a interferenței de la prezentul punct dacă rezultatul se încadrează în limita a ± 2 % din concentrația de NOx preconizată pentru valoarea-limită de emisie, conform ecuației (6-25):”.

33.	La punctul 8.1.11.4.2, cuvintele „baia de răcire” se înlocuiesc cu cuvintele „uscător de eșantioane”.

34.

Punctul 8.1.12 se înlocuiește cu următorul text:

„8.1.12. Verificarea uscătorului de eșantioane

Această verificare nu este necesară atunci când se utilizează un senzor de umiditate pentru monitorizarea continuă a punctului de condensare, atât timp cât se asigură că umiditatea la orificiul de ieșire al uscătorului rămâne sub valorile minime utilizate pentru verificările privind extincția, interferența și compensarea.

În cazul în care se utilizează un uscător de eșantioane pentru eliminarea apei din eșantionul de gaz, în conformitate cu punctul 9.3.2.3.1, se verifică funcționarea răcitoarelor termice la instalare și după operațiuni majore de întreținere. Funcționarea uscătoarelor cu membrană osmotică se verifică la instalare, după operațiuni majore de întreținere și cu maximum 35 de zile înainte de încercare.

Apa poate limita capacitatea unui analizor de a măsura în mod corect componenta de interes a gazului de evacuare; prin urmare, aceasta este eliminată uneori înainte ca eșantionul de gaz să intre în analizor. De exemplu, apa poate interfera în mod negativ, prin extincție colizională, cu răspunsul la NOx al unui CLD, și poate interfera în mod pozitiv cu un analizor NDIR prin crearea unui răspuns similar cu cel al CO.

Uscătorul de eșantioane trebuie să îndeplinească specificațiile prevăzute la punctul 9.3.2.3.1 pentru punctul de rouă, T dew, și presiunea absolută, p total, în aval de uscătorul cu membrană osmotică sau de răcitorul termic.

Se utilizează următoarea metodă de verificare a funcționării uscătorului de eșantioane sau se elaborează un alt protocol, pe baza bunelor practici inginerești:

(i)	se utilizează tuburi din politetrafluoretilenă («PTFE») sau oțel inoxidabil pentru realizarea conexiunilor necesare;

(ii)	se umidifică N2 sau aerul purificat, prin barbotare în apă distilată într-un recipient etanș care umidifică gazul până la cel mai înalt punct de rouă al eșantionului, estimat în timpul prelevării de eșantioane de emisii;

(iii)

gazul umidificat se introduce în amonte de uscătorul de eșantioane;

(iv)	temperatura gazului umidificat în aval de recipient se menține cu cel puțin 5 K (5 °C) deasupra punctului de rouă;

(v)	punctul de rouă al gazului umidificat, T dew, și presiunea, p total, se măsoară cât mai aproape posibil de orificiul de admisie al uscătorului de eșantioane, pentru a verifica dacă punctul de rouă este punctul cu valoarea cea mai ridicată estimat pe durata prelevării de eșantioane de emisii;

(vi)	punctul de rouă al gazului umidificat, T dew, și presiunea, p total, se măsoară cât mai aproape posibil de orificiul de evacuare al uscătorului de eșantioane;

(vii)

uscătorul de eșantioane îndeplinește criteriile de verificare în cazul în care rezultatul de la litera (d) subpunctul (vi) din prezenta secțiune este mai mic decât punctul de rouă corespunzător specificațiilor uscătorului de eșantioane prevăzute la punctul 9.3.2.3.1 plus 2 K (2 °C) sau dacă fracția molară de la litera (d) subpunctul (vi) este mai mică decât valoarea corespunzătoare din specificațiile uscătorului de eșantioane plus 0,002 mol/mol sau 0,2 % din volum. În scopul verificării, punctul de rouă al eșantionului este exprimat în grade absolute (Kelvin).”

35.	Punctele 8.1.12.1-8.1.12.2.5 se elimină.

36.

Se introduc următoarele puncte 8.1.13-8.1.13.2.5:

„8.1.13. Măsurători ale particulelor (PM)

8.1.13.1. Verificări ale balanței de PM și verificarea procesului de cântărire a PM

8.1.13.1.1. Domeniu de aplicare și frecvență

În prezenta secțiune se descriu trei verificări:

(a)	verificarea independentă a performanței balanței de PM cu maximum 370 de zile înainte de cântărirea oricărui filtru;

(b)	aducerea la zero și etalonarea balanței cu maximum 12 zile înainte de cântărirea unui filtru;

(c)	verificarea faptului că determinarea masei filtrelor de referință înainte și după cântărirea unui filtru se încadrează sub o anumită toleranță specificată.

8.1.13.1.2. Verificare independentă

Producătorul balanței (sau un reprezentant al producătorului balanței) verifică performanțele balanței în intervalul de 370 de zile înainte de încercare, în conformitate cu procedurile de audit intern.

8.1.13.1.3. Aducerea la zero și etalonarea

Performanțele balanței se verifică prin aducere la zero și etalonare cu cel puțin o greutate de etalonare, iar toate greutățile utilizate trebuie să corespundă cerințelor de la punctul 9.5.2 în scopul efectuării verificării respective. Se utilizează o procedură manuală sau automată:

(a)

o procedură manuală impune ca balanța să fie adusă la zero și să fie etalonată cu cel puțin o greutate de etalonare. În cazul în care se obțin valori medii normale prin repetarea procesului de cântărire pentru îmbunătățirea exactității și preciziei cântăririi particulelor, se utilizează același proces pentru verificarea performanțelor balanței;

(b)	se efectuează o procedură automată cu greutăți de etalonare interne utilizate în mod automat pentru a verifica performanțele balanței. Greutățile de etalonare interne trebuie să corespundă specificațiilor de la punctul 9.5.2 pentru efectuarea verificării respective.

8.1.13.1.4. Cântărirea eșantioanelor de referință

Toate valorile de masă măsurate în cursul unei ședințe de cântărire se verifică prin cântărirea mediilor de prelevare a particulelor solide de referință (de exemplu, filtre) înainte și după ședința de cântărire. O ședință de cântărire poate fi oricât de scurtă, dar nu poate depăși 80 de ore și poate include valori de masă măsurate înainte și după încercare. Determinările succesive ale masei pentru fiecare mediu de prelevare a PM de referință conduc la aceeași valoare, în limitele a ± 10 μg sau ± 10 % din masa totală preconizată de PM, luând în considerare valoarea cea mai mare dintre acestea. În cazul în care procesele de cântărire succesivă a filtrelor de prelevare de PM nu întrunesc criteriul respectiv, se invalidează toate valorile individuale înregistrate de masă ale filtrelor apărute între determinările succesive ale masei filtrelor de referință. Aceste filtre se pot recântări în cadrul altei ședințe de cântărire. Atunci când se invalidează un filtru după efectuarea încercării, se anulează întregul interval de încercare. Verificarea în cauză se efectuează după cum urmează:

(a)	în mediul de stabilizare a particulelor solide, se păstrează cel puțin două eșantioane din mediile de prelevare a particulelor solide nefolosite. Acestea se folosesc ca referință. Se utilizează ca referință filtre nefolosite din același material și cu aceeași dimensiune;

(b)

referințele se stabilizează în mediul de stabilizare a PM. Referințele se consideră stabilizate atunci când au fost păstrate în mediul de stabilizare a PM timp de cel puțin 30 de minute și dacă mediul de stabilizare a PM a corespuns specificațiilor de la punctul 9.3.4.4 cel puțin pe durata ultimelor 60 de minute anterioare;

(c)	se exersează balanța de mai multe ori cu un eșantion de referință, fără a se înregistra valorile;

(d)	balanța se aduce la zero și se etalonează. Se plasează pe balanță o masă de încercare (de exemplu, o greutate de etalonare), care apoi se îndepărtează, asigurându-se că balanța revine la o indicație de zero acceptabilă, într-un timp de stabilizare normal;

(e)

fiecare dintre mediile de referință (de exemplu, filtrele) este cântărit, iar masele acestora se înregistrează. În cazul în care se obțin valori medii normale prin repetarea procesului de cântărire pentru îmbunătățirea exactității și preciziei maselor mediilor de referință (de exemplu, filtre), se utilizează același proces pentru măsurarea valorilor medii ale maselor mediilor de prelevare (de exemplu, filtre);

(f)	se înregistrează punctul de rouă al mediului balanței, temperatura ambiantă și presiunea atmosferică;

(g)	condițiile de mediu înregistrate se utilizează pentru a corecta rezultatele privind flotabilitatea, astfel cum se descrie la punctul 8.1.13.2. Se înregistrează masa pentru fiecare referință, corectată în funcție de flotabilitate;

(h)	fiecare masă de referință a mediilor de referință (de exemplu, filtrele), corectată în funcție de flotabilitate, se scade din masa corectată în funcție de flotabilitate măsurată și înregistrată anterior;

(i)

în cazul în care oricare dintre masele observate ale filtrelor de referință se modifică cu mai mult decât este admis în conformitate cu prezentul punct, se invalidează toate determinările privind masa PM efectuate de la ultima validare reușită a masei mediilor de referință (de exemplu, filtre). Filtrele de PM de referință se pot elimina în cazul în care numai una dintre masele filtrelor s-a modificat cu o valoare mai mare decât cea permisă și se poate identifica sigur o cauză specială pentru acea modificare a masei filtrului, care nu ar fi afectat alte filtre implicate în proces. Astfel, validarea se poate considera ca fiind reușită. În acest caz, mediile de referință contaminate nu sunt incluse în determinarea conformității cu litera (j) a prezentului punct, iar filtrul de referință afectat este eliminat și înlocuit;

(j)

în cazul în care oricare dintre masele de referință se modifică cu mai mult decât este admis în conformitate cu punctul 8.1.13.1.4, se invalidează toate determinările pentru particule solide efectuate între ultimele două determinări ale masei mediilor de referință. În cazul în care mediul de prelevare a particulelor solide este eliminat în conformitate cu litera (i), trebuie să fie disponibilă cel puțin o diferență de masă de referință care îndeplinește criteriile stabilite la prezentul punct 8.1.13.1.4. În caz contrar, se invalidează toate rezultatele privind particulele solide determinate între cele două momente în care s-au determinat masele mediilor de referință (de exemplu, filtre).

8.1.13.2. Corecția în funcție de flotabilitatea filtrelor de prelevare a PM

8.1.13.2.1. Considerații generale

Filtrele de prelevare a PM se corectează luând în considerare flotabilitatea lor în aer. Corecția de flotabilitate depinde de densitatea mediului de prelevare, densitatea aerului și densitatea greutății de etalonare folosite pentru etalonarea balanței. Corecția de flotabilitate nu ia în considerare flotabilitatea particulelor în sine, deoarece masa acestora reprezintă, de obicei, doar 0,01 %-0,10 % din masa totală. O corecție pentru această fracție masică redusă ar reprezenta cel mult 0,010 %. Valorile cu corecție de flotabilitate reprezintă masele tarelor pentru eșantioanele de particule solide. Aceste valori cu corecție de flotabilitate de la cântărirea filtrului înainte de încercare sunt scăzute apoi din valorile cu corecție de flotabilitate la cântărirea filtrului corespunzător după încercare, în scopul a determina masa de PM emise în timpul încercării.

8.1.13.2.2. Densitatea filtrelor de prelevare a PM

Diferite filtre de prelevare a PM au densități diferite. Se utilizează densitatea cunoscută a mediilor de prelevare sau una dintre densitățile pentru medii de prelevare uzuale, după cum urmează:

(a)	pentru sticlă borosilicată acoperită cu PTFE, se utilizează o densitate a mediilor de prelevare de 2 300 kg/m3;

(b)	pentru medii cu membrană (peliculă) din PTFE cu inel de susținere integral din polimetilpentenă, care reprezintă 95 % din masa mediilor, se utilizează o densitate a mediilor de prelevare de 920 kg/m3;

(c)	pentru medii cu membrană (peliculă) din PTFE cu inel de susținere integral din PTFE, se utilizează o densitate a mediilor de prelevare de 2 144 kg/m3.

8.1.13.2.3. Densitatea aerului

Deoarece mediul în care se află balanța pentru particule solide este strict controlat la o temperatură ambiantă de 295 ± 1 K (22 ± 1 °C) și un punct de rouă de 282,5 ± 1 K (9,5 ± 1 °C), densitatea aerului depinde în primul rând de presiunea atmosferică. Prin urmare, se specifică o corecție de flotabilitate care depinde doar de presiunea atmosferică.

8.1.13.2.4. Densitatea greutății de etalonare

Se utilizează densitatea specificată a materialului din care este realizată greutatea de etalonare metalică.

8.1.13.2.5. Calculul corecției

Corecția de flotabilitate pentru filtrele de PM se realizează cu ajutorul ecuației (6-27):

(6-27)

unde:

m cor	este masa filtrului de prelevare de eșantioane PM, cu corecție de flotabilitate;
m uncor	este masa filtrului de prelevare de eșantioane PM, fără corecție de flotabilitate;
ρ air	este densitatea aerului în mediul în care se află balanța;
ρ weight	este densitatea greutății de etalonare utilizate pentru etalonarea balanței;
ρ media	este densitatea filtrului de prelevare de eșantioane PM;

unde

(6-28)

unde:

p abs	este presiunea absolută în mediul în care se află balanța;
M mix	este masa molară a aerului în mediul în care se află balanța;
R	este constanta molară a gazului;
T amb	este temperatura absolută ambiantă a mediului în care se află balanța”.

37.	La punctul 9.3.2.1.1, prima teză se înlocuiește cu următorul text: „Atunci când este utilizat în conformitate cu punctul 9.3.1.1.1., volumul intern al camerei de amestec nu trebuie să fie mai mic decât de 10 ori capacitatea cilindrică unitară a motorului supus încercării.”

38.

La punctul 9.3.2.2, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

„(b)

pentru liniile de transfer THC, se menține, pentru întreaga conductă, o toleranță a temperaturii peretelui de (464 ± 11) K [(191 ± 11) °C]. În cazul prelevării din gazele de evacuare brute, la sondă se poate conecta direct o linie de transfer neîncălzită, izolată. Lungimea și izolația liniei de transfer se proiectează astfel încât să reducă cea mai mare temperatură preconizată a gazelor de evacuare brute la nu mai puțin de 191 °C, măsurată la ieșirea din linia de transfer. Pentru prelevarea cu diluare, se prevede o zonă de tranziție între sondă și conducta de transfer, cu o lungime de până la 0,92 m, pentru tranziția la o temperatură a peretelui de (464 ± 11) K [(191 ± 11) °C].”

39.

La punctul 9.2.3.3.1.1, ultimul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Pentru cea mai mare concentrație de vapori de apă preconizată Hm, tehnica de îndepărtare a apei menține umiditatea la un nivel ≤ 5 g apă/kg aer uscat (sau aproximativ 0,8 % din volumul H2O), ceea ce reprezintă o umiditate relativă de 100 % la 277,1 K (3,9 °C) și 101,3 kPa. Această specificație privind umiditatea este echivalentă cu 25 % umiditate relativă la 298 K (25 °C) și 101,3 kPa. Aceasta se poate demonstra:

(a)	prin măsurarea temperaturii la ieșirea dintr-un dezumidificator termic; sau

(b)	prin măsurarea temperaturii într-un punct în amonte față de analizorul CLD; sau

(c)	efectuarea procedurii de verificare stabilită la punctul 8.1.12”;

40.	la punctul 9.3.3.4.3., a doua teză se înlocuiește cu următorul text: „Temperatura eșantionului se controlează la o toleranță de 320 ± 5 K (47 ± 5 °C), măsurată oriunde în limita de 200 mm în amonte sau 200 mm în aval de mediul de filtrare a PM.”

41.	La punctul 9.3.4.4 litera (b), ultima teză se înlocuiește cu următorul text: „Această valoare se folosește la calculul corecției de flotabilitate a filtrului de prelevare a PM de la punctul 8.1.13.2.”

42.

La punctul 9.4.1.2, ultima teză se înlocuiește cu următorul text:

„În cazul în care se specifică mai mult de un instrument pentru o anumită măsurare, unul dintre ele va fi identificat de autoritatea de omologare, la cerere, ca referință, pentru a demonstra echivalența unei proceduri alternative la procedura specificată.”

43.	La punctul 9.4.1.3, prima teză se înlocuiește cu următorul text: „Cu aprobarea prealabilă a autorității de omologare, pentru toate instrumentele descrise la prezentul punct se pot folosi date de la mai multe instrumente pentru calculul rezultatelor încercării pentru o singură încercare.”

44.	La punctul 9.4.5.3.2, prima teză se înlocuiește cu următorul text: „Este necesar un debitmetru cu timp de răspuns mai mic decât cel indicat în tabelul 6.8 pentru controlul unui sistem de diluare în circuit parțial în scopul de a extrage un eșantion proporțional de gaze de evacuare brute.”

45.	La punctul 9.4.6, ultima teză se înlocuiește cu următorul text: „Sistemul NDIR este conform cu cerințele de etalonare și verificarea linearității prevăzute la punctul 8.1.9.1 sau la punctul 8.1.9.2, după caz.”

46.	la punctul 9.4.12., paragraful de sub titlu se înlocuiește cu următorul text: „Se poate utiliza un analizor FTIR (spectroscopie în infraroșu cu transformată Fourier), un analizor NDUV sau un analizor în infraroșu cu laser, în conformitate cu apendicele 4.”

47)

punctul 9.5.1.1 litera (a) se modifică după cum urmează:

(a)

subpunctul (i) se înlocuiește cu următorul text:

„(i)

2 % contaminare, măsurată în raport cu concentrația medie preconizată pentru valoarea-limită de emisie. De exemplu, în cazul în care se preconizează o concentrație de CO de 100,0 μmol/mol, se permite utilizarea unui gaz de aducere la zero cu o contaminare a CO mai mică sau egală cu 2 000 μmol/mol;”;

(b)

la subpunctul (iii), în tabelul 6.9, al treilea rând se înlocuiește cu următorul text:

„CO2

≤ 10 μmol/mol

≤ 10 μmol/mol”

48.

La punctul 9.5.1.1 litera (c), subpunctul (i) se înlocuiește cu următorul text:

„(i)	CH4, restul aer sintetic purificat și/sau N2 (după caz);”.

49.

La punctul 9.5.1.2, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

„(b)	Gazele de etalonare pot fi reetichetate și folosite după data expirării dacă acest lucru este aprobat în prealabil de autoritatea de omologare.”

50.	La punctul 9.5.1.3, se elimină al doilea paragraf de sub titlu;

51.

Apendicele 1 se modifică după cum urmează:

(a)

la punctul 1.3.4, prima teză se înlocuiește cu următorul text:

„În vederea măsurării numărului de particule, se utilizează debitul masic al gazelor de evacuare, determinat în conformitate cu oricare dintre metodele descrise la punctele 2.1.6.1-2.1.6.4 din anexa VII, pentru reglarea sistemului de diluare în circuit parțial în vederea extragerii unui eșantion proporțional cu debitul masic al gazelor de evacuare.”;

(b)	la punctul 2.1.3.3.3, prima teză se înlocuiește cu următorul text: „menține etapele încălzite la temperatura lor nominală de funcționare, în intervalul specificat la punctul 2.1.3.3.2, cu o toleranță de ± 10 K (± 10 °C).”;

(c)

la punctul 2.1.4, figura 6.10 se înlocuiește cu următoarea figură:

„ Figura 6.10

Schema sistemului recomandat de prelevare de particule – prelevare din debitul total

Textul imaginii ”

52.

La punctul 3 al doilea paragraf din apendicele 3, prima teză se înlocuiește cu următorul text:

„Cuplul transmis de ECU se acceptă fără a se efectua corecții în cazul în care, în fiecare punct în care au fost efectuate măsurători, factorul calculat prin împărțirea valorii cuplului înregistrate de dinamometru la valoarea cuplului înregistrată de ECU nu este mai mic de 0,93 (respectiv o diferență maximă de 7 %).”

53.

Apendicele 4 se modifică după cum urmează:

(a)	la punctul 4.2.7, ultima teză se înlocuiește cu următorul text: „Se înregistrează data de expirare a gazelor de etalonare.”;

(b)

la punctul 4.2.8, litera (j) se înlocuiește cu următorul text:

„(j)	analizorul trebuie să aibă o interferență combinată situată în intervalul ± 2 % din valoarea medie aplicabilă a amoniacului (NH3) indicată la punctul 3.4 din anexa IV.”

54.

Apendicele 5 se modifică după cum urmează:

(a)	la punctul 2.4, figura 6-11 se înlocuiește după cum urmează: „ Figura 6-11 Ilustrarea răspunsurilor sistemului Răspuns Timp timp de ridicare timp de întârziere timp de transformare timp de răspuns timp de început al etapei ”

(b)

se adaugă următorul punct 2.5:

„2.5.

Timpul de început al etapei este momentul la care se constată o modificare a parametrului măsurat.”.

ANEXA VII

Anexa VII la Regulamentul delegat (UE) 2017/654 se modifică după cum urmează:

1.	Punctul 2.1 se înlocuiește cu următorul text: „2.1. Măsurarea emisiilor de gaze din gazele de evacuare brute”.

La punctul 2.1.1, ecuația (7-1) se înlocuiește cu următoarea ecuație:

„

(7-1)”

La punctul 2.1.3, ecuația (7-4) se înlocuiește cu următoarea ecuație:

„

(7-4)”;

La punctul 2.1.5.2, ecuația (7-13) se înlocuiește cu următoarea ecuație:

„

(7-13)”;

La punctul 2.1.6.4, în legenda la ecuația (7-21), rândul corespunzător termenului „wC ” se înlocuiește cu următorul text:

„w C

conținutul de carbon al combustibilului [în % de masă] [a se vedea ecuația (7-82) de la punctul 3.3.3.1 sau tabelul 7.3]”;

La punctul 2.2.3, în legenda la ecuația (7-34), rândurile corespunzătoare termenilor „Mda,w” și „Mr,w” se înlocuiesc cu următorul text:

„M da,w	=	masa molară a aerului de diluare [g/mol] [a se vedea ecuația (7-144) de la punctul 3.9.3]
M r,w	=	masa molară a gazelor de evacuare brute [g/mol] (a se vedea punctul 5 din apendicele 2)”.

7.	Punctul 2.3.1 se înlocuiește cu următorul text: „2.3.1. Cicluri de încercare în regim tranzitoriu (NRTC și LSI-NRTC) și RMC Masa particulelor se calculează după corecția de flotabilitate a masei eșantionului de particule, în conformitate cu punctul 8.1.13.2.5 din anexa VI.”;

La punctul 2.3.1.1.2., ecuația (7-46) se înlocuiește cu următoarea ecuație:

„

(7-46)”;

Punctul 2.4.1.1 se modifică după cum urmează:

(a)

la legenda la ecuația (7-59) se adaugă următorul rând:

„Δti

intervalul de măsurare [s]”;

(b)

în legenda la ecuația (7-60), rândul corespunzător termenului „Ti ,AUX” se înlocuiește cu următorul text:

„Ti, AUX

valoarea corespunzătoare a cuplului necesar pentru acționarea dispozitivelor auxiliare, determinată în conformitate cu ecuația (6-18) din anexa VI.”

10.

La punctul 2.4.1.2, legenda la ecuația (7-64) se modifică după cum urmează:

(a)

rândul referitor la termenul „Pi ” se înlocuiește cu următorul text:

„Pi

puterea motorului pentru modul i [kW] calculată ca suma dintre puterea măsurată Pmeas [kW] și puterea necesară pentru acționarea dispozitivelor auxiliare PAUX [kW] determinată în conformitate cu ecuația (6-8) din anexa VI (Pi = Pmeas + PAUX ).”;

(b)

se adaugă rândul următor:

„Nmode

numărul de moduri din NRSC în mod continuu aplicabil”.

11.

Punctul 2.4.2.2 se modifică după cum urmează:

(a)

ecuația (7-66) se înlocuiește cu următoarea ecuație:

„

(7-66)”;

(b)

legenda la ecuația (7-66) se modifică după cum urmează:

(i)

rândul referitor la termenul „Pi ” se înlocuiește cu următorul text:

„Pi

(ii)

se adaugă rândul următor:

„Nmode

numărul de moduri din NRSC în mod continuu aplicabil”;

(c)

ecuația (7-67) se înlocuiește cu următoarea ecuație:

„

(7-67)”;

(d)

legenda la ecuația (7-67) se modifică după cum urmează:

(i)

rândul referitor la termenul „Pi ” se înlocuiește cu următorul text:

„Pi

(ii)

se adaugă rândul următor:

„Nmode

numărul de moduri din NRSC în mod continuu aplicabil”.

12.	La punctul 3.3.4, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text: „Pentru măsurarea concentrației de HC, x THC[THC-FID] se calculează prin utilizarea concentrației contaminării THC inițiale x THC[THC-FID]init de la punctul 7.3.1.3 din anexa VI, cu ajutorul ecuației (7-83):”

13.

La punctul 3.3.5, ultima teză se înlocuiește cu următorul text:

„O anumită concentrație medie ponderată în funcție de debit a unei emisii la valoarea-limită de emisii poate fi deja anticipată pe baza încercărilor anterioare cu motoare similare sau a încercărilor cu echipamente sau instrumente similare.”

14.	Punctul 3.5 se înlocuiește cu următorul text: „3.5. Măsurarea emisiilor de gaze din gazele de evacuare brute”.

15.

La punctul 3.5.3 litera (c), ecuația (7-113) se înlocuiește cu următoarea ecuație:

„

(7-113)”.

16.

Punctul 3.6.1 se înlocuiește cu următorul text:

„3.6.1. Calculul masei emisiilor de gaze și corecția de fond

Calculul masei emisiilor gazoase m gas [g/încercare] ca funcție a debitelor emisiilor molare este următorul:

(a)

Prelevarea continuă a eșantioanelor, debit variabil, se calculează cu ajutorul ecuației (7-106):

[a se vedea ecuația (7-106)]

unde:

M gas	=	masa molară a emisiilor generice [g/mol]
ṅexhi	=	debitul molar instantaneu al gazelor de evacuare în stare umedă [mol/s]
xgasi	=	concentrația molară instantanee a gazului generic în stare umedă [mol/mol]
f	=	frecvența de prelevare a datelor [Hz]
N	=	numărul de măsurări [-]

(b)

Prelevarea continuă a eșantioanelor, debit constant, se calculează cu ajutorul ecuației (7-107):

[a se vedea ecuația (7-107)]

unde:

M gas	=	masa molară a emisiilor generice [g/mol]
ṅexh	=	debitul molar al gazelor de evacuare în stare umedă [mol/s]
	=	fracția molară medie a emisiilor gazoase în stare umedă [mol/mol]
Δt	=	intervalul de timp aferent desfășurării încercării

(c)

Prelevarea pe lot a eșantioanelor, indiferent dacă debitul este variabil sau constant, se calculează cu ajutorul ecuației (7-108):

[a se vedea ecuația (7-108)]

unde:

M gas	=	masa molară a emisiilor generice [g/mol]
ṅexhi	=	debitul molar instantaneu al gazelor de evacuare în stare umedă [mol/s]
	=	fracția molară medie a emisiilor gazoase în stare umedă [mol/mol]
f	=	frecvența de prelevare a datelor [Hz]
N	=	numărul de măsurări [-]

(d)

În cazul gazelor de evacuare diluate, valorile calculate pentru masa poluanților se corectează prin scăderea masei emisiilor de fond, ca urmare a aerului de diluare:

(i)

În primul rând, se determină debitul molar al aerului de diluare, nairdil, [mol/s] pe durata încercării. Acesta poate fi o cantitate măsurată sau o cantitate calculată din debitul de gaze de evacuare diluate și din fracția medie ponderată în funcție de debit a aerului de diluare din gazele de evacuare diluate,

;

(ii)

Debitul total al aerului de diluare nairdil [mol] se înmulțește cu concentrația medie a emisiei de fond. Aceasta poate fi o medie ponderată în funcție de timp sau o medie ponderată în funcție de debit (de exemplu, un eșantion proporțional cu emisiile de fond). Produsul dintre n airdil și concentrația medie a emisiilor de fond reprezintă cantitatea totală a emisiilor de fond.

(iii)

În cazul în care rezultatul este o cantitate molară, aceasta se transformă în masa emisiilor de fond m bkgnd [g] prin înmulțirea sa cu masa molară a emisiilor, M gas [g/mol].

(iv)	Masa totală a emisiilor de fond se scade din masa totală, pentru corecția în funcție de emisiile de fond.

(v)

Debitul total al aerului de diluare poate fi determinat printr-o măsurare directă a debitului. În acest caz, se calculează masa totală a emisiilor de fond utilizând debitul de aer de diluare, n airdil. Masa emisiilor de fond se scade din masa totală. Rezultatul se utilizează în calculele emisiilor specifice frânării.

(vi)

Debitul total de aer de diluare poate fi determinat din debitul total al gazelor de evacuare diluate și din bilanțul chimic al combustibilului, al aerului de admisie și al gazelor de evacuare, în conformitate cu descrierea de la punctul 3.4. În acest caz, masa totală a emisiilor de fond se calculează utilizând debitul total al gazelor de evacuare diluate, n dexh. Apoi, acest rezultat se înmulțește cu fracția medie de aer de diluare din gazele de evacuare diluate,

, ponderată în funcție de debit.

Ținând cont de cele două cazuri de la punctele (v) și (vi), se utilizează ecuațiile (7-115) și (7-116):

(7-115)

m gascor = m gas – m bkgnd

(7-116)

unde:

m gas	=	masa totală a emisiilor gazoase [g]
m bkgnd	=	masa totală a emisiilor de fond [g]
m gascor	=	masa de gaz corectată în funcție de emisiile de fond [g]
M gas	=	masa moleculară a emisiilor gazoase generice [g/mol]
x gasdil	=	concentrația emisiilor gazoase în aerul de diluare [mol/mol]
n airdil	=	debitul molar al aerului de diluare [mol]
	=	fracția medie ponderată în funcție de debit a aerului de diluare din gazele de evacuare diluate [mol/mol]
	=	fracția gazoasă a emisiilor de fond [mol/mol]
n dexh	=	debitul total al gazelor de evacuare diluate [mol]”.

17.

La punctul 3.6.3, litera (b) se modifică după cum urmează:

(a)

la subpunctul (i), teza introductivă se înlocuiește cu următorul text;

„Debitul molar al PDP. Pe baza turației de funcționare a pompei volumetrice (PDP) într-un interval de încercare, pentru calculul debitului molar ṅ [mol/s] se utilizează panta corespunzătoare a 1 și ordonata la origine, a 0 [-], astfel cum sunt calculate prin procedura de etalonare descrisă la punctul 3.9.2, cu ajutorul ecuației (7-117):”;

(b)

la subpunctul (ii), teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:

„Debitul molar al SSV. Pe baza ecuației C d funcție de R e # determinate în conformitate cu punctul 3.9.4, debitul molar al tubului Venturi subsonic (SSV) pe durata unei încercări privind emisiile ṅ [mol/s] se calculează cu ajutorul ecuației (7-119):”;

(c)

la subpunctul (iii), teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:

„Debitul molar al CFV. Pentru a calcula debitul molar printr-un tub Venturi sau o combinație de tuburi Venturi, se utilizează media respectivă a acestora C d și alte constante, determinate în conformitate cu punctul 3.9.5. Calculul debitului molar al acestuia ṅ [mol/s] pe durata unei încercări privind emisiile se efectuează cu ajutorul ecuației (7-120):”.

18.

Punctul 3.8.1.1 se modifică după cum urmează:

(a)

ecuația (7-126) se înlocuiește cu următoarea ecuație:

„

(7-126)”;

(b)

la legenda la ecuația (7-126) se adaugă următorul rând:

„Δti

intervalul de măsurare [s]”;

(c)

legenda la ecuația (7-127) se înlocuiește cu următorul text:

„unde:

T i,meas	este valoarea măsurată a cuplului instantaneu al motorului
T i,AUX	este valoarea corespunzătoare a cuplului necesar pentru acționarea dispozitivelor auxiliare, determinată în conformitate cu punctul 7.7.2.3 litera (b) din anexa VI.”

19.

La punctul 3.8.1.2, legenda la ecuația (7-131) se modifică după cum urmează:

(a)

rândul referitor la termenul „Pi ” se înlocuiește cu următorul text:

„Pi

(b)

se adaugă rândul următor:

„Nmode

numărul de moduri din NRSC în mod continuu aplicabil”.

20.

Punctul 3.8.2.2.1 se modifică după cum urmează:

(a)

ecuația (7-133) se înlocuiește cu următorul text:

„

(7-133)”;

(b)

legenda la ecuația (7-133) se modifică după cum urmează:

(i)

rândul referitor la termenul „Pi ” se înlocuiește cu următorul text:

„Pi

(ii)

se adaugă rândul următor:

„Nmode

numărul de moduri din NRSC în mod continuu aplicabil”.

21.

Punctul 3.8.2.2.2 se modifică după cum urmează:

(a)

ecuația (7-134) se înlocuiește cu următoarea ecuație:

„

(7-134)”;

(b)

legenda la ecuația (7-134) se modifică după cum urmează:

(i)

rândul referitor la termenul „P i ” se înlocuiește cu următorul text:

„Pi

puterea motorului pentru modul i [kW] calculată ca suma dintre puterea măsurată Pmeas [kW] și puterea necesară pentru acționarea dispozitivelor auxiliare P AUX [kW] determinată în conformitate cu ecuația (6-8) din anexa VI (Pi = Pmeas + PAUX ).”;

(ii)

se adaugă rândul următor:

„Nmode

numărul de moduri din NRSC în mod continuu aplicabil”.

22.

La punctul 3.9.3 litera (a), ecuația (7-140) se înlocuiește cu următoarea ecuație:

„

(7-140)”;

23.

La punctul 5 din apendicele 3 se adaugă următoarele tabele 7.9 și 7.10:

„Tabelul 7.9

Valorile critice F, Fcrit90, în raport cu N – 1 și Nref – 1 la un grad de încredere de 90 %

N-1	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	12	15	20	24	30	40	60	120	1 000 +
N ref-1
1	39,86	49,50	53,59	55,83	57,24	58,20	58,90	59,43	59,85	60,19	60,70	61,22	61,74	62,00	62,26	62,52	62,79	63,06	63,32
2	8,526	9,000	9,162	9,243	9,293	9,326	9,349	9,367	9,381	9,392	9,408	9,425	9,441	9,450	9,458	9,466	9,475	9,483	9,491
3	5,538	5,462	5,391	5,343	5,309	5,285	5,266	5,252	5,240	5,230	5,216	5,200	5,184	5,176	5,168	5,160	5,151	5,143	5,134
4	4,545	4,325	4,191	4,107	4,051	4,010	3,979	3,955	3,936	3,920	3,896	3,870	3,844	3,831	3,817	3,804	3,790	3,775	3,761
5	4,060	3,780	3,619	3,520	3,453	3,405	3,368	3,339	3,316	3,297	3,268	3,238	3,207	3,191	3,174	3,157	3,140	3,123	3,105
6	3,776	3,463	3,289	3,181	3,108	3,055	3,014	2,983	2,958	2,937	2,905	2,871	2,836	2,818	2,800	2,781	2,762	2,742	2,722
7	3,589	3,257	3,074	2,961	2,883	2,827	2,785	2,752	2,725	2,703	2,668	2,632	2,595	2,575	2,555	2,535	2,514	2,493	2,471
8	3,458	3,113	2,924	2,806	2,726	2,668	2,624	2,589	2,561	2,538	2,502	2,464	2,425	2,404	2,383	2,361	2,339	2,316	2,293
9	3,360	3,006	2,813	2,693	2,611	2,551	2,505	2,469	2,440	2,416	2,379	2,340	2,298	2,277	2,255	2,232	2,208	2,184	2,159
10	3,285	2,924	2,728	2,605	2,522	2,461	2,414	2,377	2,347	2,323	2,284	2,244	2,201	2,178	2,155	2,132	2,107	2,082	2,055
11	3,225	2,860	2,660	2,536	2,451	2,389	2,342	2,304	2,274	2,248	2,209	2,167	2,123	2,100	2,076	2,052	2,026	2,000	1,972
12	3,177	2,807	2,606	2,480	2,394	2,331	2,283	2,245	2,214	2,188	2,147	2,105	2,060	2,036	2,011	1,986	1,960	1,932	1,904
13	3,136	2,763	2,560	2,434	2,347	2,283	2,234	2,195	2,164	2,138	2,097	2,053	2,007	1,983	1,958	1,931	1,904	1,876	1,846
14	3,102	2,726	2,522	2,395	2,307	2,243	2,193	2,154	2,122	2,095	2,054	2,010	1,962	1,938	1,912	1,885	1,857	1,828	1,797
15	3,073	2,695	2,490	2,361	2,273	2,208	2,158	2,119	2,086	2,059	2,017	1,972	1,924	1,899	1,873	1,845	1,817	1,787	1,755
16	3,048	2,668	2,462	2,333	2,244	2,178	2,128	2,088	2,055	2,028	1,985	1,940	1,891	1,866	1,839	1,811	1,782	1,751	1,718
17	3,026	2,645	2,437	2,308	2,218	2,152	2,102	2,061	2,028	2,001	1,958	1,912	1,862	1,836	1,809	1,781	1,751	1,719	1,686
18	3,007	2,624	2,416	2,286	2,196	2,130	2,079	2,038	2,005	1,977	1,933	1,887	1,837	1,810	1,783	1,754	1,723	1,691	1,657
19	2,990	2,606	2,397	2,266	2,176	2,109	2,058	2,017	1,984	1,956	1,912	1,865	1,814	1,787	1,759	1,730	1,699	1,666	1,631
20	2,975	2,589	2,380	2,249	2,158	2,091	2,040	1,999	1,965	1,937	1,892	1,845	1,794	1,767	1,738	1,708	1,677	1,643	1,607
21	2,961	2,575	2,365	2,233	2,142	2,075	2,023	1,982	1,948	1,920	1,875	1,827	1,776	1,748	1,719	1,689	1,657	1,623	1,586
20	2,949	2,561	2,351	2,219	2,128	2,061	2,008	1,967	1,933	1,904	1,859	1,811	1,759	1,731	1,702	1,671	1,639	1,604	1,567
23	2,937	2,549	2,339	2,207	2,115	2,047	1,995	1,953	1,919	1,890	1,845	1,796	1,744	1,716	1,686	1,655	1,622	1,587	1,549
24	2,927	2,538	2,327	2,195	2,103	2,035	1,983	1,941	1,906	1,877	1,832	1,783	1,730	1,702	1,672	1,641	1,607	1,571	1,533
25	2,918	2,528	2,317	2,184	2,092	2,024	1,971	1,929	1,895	1,866	1,820	1,771	1,718	1,689	1,659	1,627	1,593	1,557	1,518
26	2,909	2,519	2,307	2,174	2,082	2,014	1,961	1,919	1,884	1,855	1,809	1,760	1,706	1,677	1,647	1,615	1,581	1,544	1,504
27	2,901	2,511	2,299	2,165	2,073	2,005	1,952	1,909	1,874	1,845	1,799	1,749	1,695	1,666	1,636	1,603	1,569	1,531	1,491
28	2,894	2,503	2,291	2,157	2,064	1,996	1,943	1,900	1,865	1,836	1,790	1,740	1,685	1,656	1,625	1,593	1,558	1,520	1,478
29	2,887	2,495	2,283	2,149	2,057	1,988	1,935	1,892	1,857	1,827	1,781	1,731	1,676	1,647	1,616	1,583	1,547	1,509	1,467
30	2,881	2,489	2,276	2,142	2,049	1,980	1,927	1,884	1,849	1,819	1,773	1,722	1,667	1,638	1,606	1,573	1,538	1,499	1,456
40	2,835	2,440	2,226	2,091	1,997	1,927	1,873	1,829	1,793	1,763	1,715	1,662	1,605	1,574	1,541	1,506	1,467	1,425	1,377
60	2,791	2,393	2,177	2,041	1,946	1,875	1,819	1,775	1,738	1,707	1,657	1,603	1,543	1,511	1,476	1,437	1,395	1,348	1,291
120	2,748	2,347	2,130	1,992	1,896	1,824	1,767	1,722	1,684	1,652	1,601	1,545	1,482	1,447	1,409	1,368	1,320	1,265	1,193
1000+	2,706	2,303	2,084	1,945	1,847	1,774	1,717	1,670	1,632	1,599	1,546	1,487	1,421	1,383	1,342	1,295	1,240	1,169	1,000

Tabelul 7.10

Valorile critice F, Fcrit95, în raport cu N – 1 și Nref – 1 la un grad de încredere de 95 %

N-1	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	12	15	20	24	30	40	60	120	1 000 +
N ref-1
1	161,4	199,5	215,7	224,5	230,1	233,9	236,7	238,8	240,5	241,8	243,9	245,9	248,0	249,0	250,1	251,1	252,2	253,2	254,3
2	18,51	19,00	19,16	19,24	19,29	19,33	19,35	19,37	19,38	19,39	19,41	19,42	19,44	19,45	19,46	19,47	19,47	19,48	19,49
3	10,12	9,552	9,277	9,117	9,014	8,941	8,887	8,845	8,812	8,786	8,745	8,703	8,660	8,639	8,617	8,594	8,572	8,549	8,526
4	7,709	6,944	6,591	6,388	6,256	6,163	6,094	6,041	5,999	5,964	5,912	5,858	5,803	5,774	5,746	5,717	5,688	5,658	5,628
5	6,608	5,786	5,410	5,192	5,050	4,950	4,876	4,818	4,773	4,735	4,678	4,619	4,558	4,527	4,496	4,464	4,431	4,399	4,365
6	5,987	5,143	4,757	4,534	4,387	4,284	4,207	4,147	4,099	4,060	4,000	3,938	3,874	3,842	3,808	3,774	3,740	3,705	3,669
7	5,591	4,737	4,347	4,120	3,972	3,866	3,787	3,726	3,677	3,637	3,575	3,511	3,445	3,411	3,376	3,340	3,304	3,267	3,230
8	5,318	4,459	4,066	3,838	3,688	3,581	3,501	3,438	3,388	3,347	3,284	3,218	3,150	3,115	3,079	3,043	3,005	2,967	2,928
9	5,117	4,257	3,863	3,633	3,482	3,374	3,293	3,230	3,179	3,137	3,073	3,006	2,937	2,901	2,864	2,826	2,787	2,748	2,707
10	4,965	4,103	3,708	3,478	3,326	3,217	3,136	3,072	3,020	2,978	2,913	2,845	2,774	2,737	2,700	2,661	2,621	2,580	2,538
11	4,844	3,982	3,587	3,357	3,204	3,095	3,012	2,948	2,896	2,854	2,788	2,719	2,646	2,609	2,571	2,531	2,490	2,448	2,405
12	4,747	3,885	3,490	3,259	3,106	2,996	2,913	2,849	2,796	2,753	2,687	2,617	2,544	2,506	2,466	2,426	2,384	2,341	2,296
13	4,667	3,806	3,411	3,179	3,025	2,915	2,832	2,767	2,714	2,671	2,604	2,533	2,459	2,420	2,380	2,339	2,297	2,252	2,206
14	4,600	3,739	3,344	3,112	2,958	2,848	2,764	2,699	2,646	2,602	2,534	2,463	2,388	2,349	2,308	2,266	2,223	2,178	2,131
15	4,543	3,682	3,287	3,056	2,901	2,791	2,707	2,641	2,588	2,544	2,475	2,403	2,328	2,288	2,247	2,204	2,160	2,114	2,066
16	4,494	3,634	3,239	3,007	2,852	2,741	2,657	2,591	2,538	2,494	2,425	2,352	2,276	2,235	2,194	2,151	2,106	2,059	2,010
17	4,451	3,592	3,197	2,965	2,810	2,699	2,614	2,548	2,494	2,450	2,381	2,308	2,230	2,190	2,148	2,104	2,058	2,011	1,960
18	4,414	3,555	3,160	2,928	2,773	2,661	2,577	2,510	2,456	2,412	2,342	2,269	2,191	2,150	2,107	2,063	2,017	1,968	1,917
19	4,381	3,522	3,127	2,895	2,740	2,628	2,544	2,477	2,423	2,378	2,308	2,234	2,156	2,114	2,071	2,026	1,980	1,930	1,878
20	4,351	3,493	3,098	2,866	2,711	2,599	2,514	2,447	2,393	2,348	2,278	2,203	2,124	2,083	2,039	1,994	1,946	1,896	1,843
21	4,325	3,467	3,073	2,840	2,685	2,573	2,488	2,421	2,366	2,321	2,250	2,176	2,096	2,054	2,010	1,965	1,917	1,866	1,812
22	4,301	3,443	3,049	2,817	2,661	2,549	2,464	2,397	2,342	2,297	2,226	2,151	2,071	2,028	1,984	1,938	1,889	1,838	1,783
23	4,279	3,422	3,028	2,796	2,640	2,528	2,442	2,375	2,320	2,275	2,204	2,128	2,048	2,005	1,961	1,914	1,865	1,813	1,757
24	4,260	3,403	3,009	2,776	2,621	2,508	2,423	2,355	2,300	2,255	2,183	2,108	2,027	1,984	1,939	1,892	1,842	1,790	1,733
25	4,242	3,385	2,991	2,759	2,603	2,490	2,405	2,337	2,282	2,237	2,165	2,089	2,008	1,964	1,919	1,872	1,822	1,768	1,711
26	4,225	3,369	2,975	2,743	2,587	2,474	2,388	2,321	2,266	2,220	2,148	2,072	1,990	1,946	1,901	1,853	1,803	1,749	1,691
27	4,210	3,354	2,960	2,728	2,572	2,459	2,373	2,305	2,250	2,204	2,132	2,056	1,974	1,930	1,884	1,836	1,785	1,731	1,672
28	4,196	3,340	2,947	2,714	2,558	2,445	2,359	2,291	2,236	2,190	2,118	2,041	1,959	1,915	1,869	1,820	1,769	1,714	1,654
29	4,183	3,328	2,934	2,701	2,545	2,432	2,346	2,278	2,223	2,177	2,105	2,028	1,945	1,901	1,854	1,806	1,754	1,698	1,638
30	4,171	3,316	2,922	2,690	2,534	2,421	2,334	2,266	2,211	2,165	2,092	2,015	1,932	1,887	1,841	1,792	1,740	1,684	1,622
40	4,085	3,232	2,839	2,606	2,450	2,336	2,249	2,180	2,124	2,077	2,004	1,925	1,839	1,793	1,744	1,693	1,637	1,577	1,509
60	4,001	3,150	2,758	2,525	2,368	2,254	2,167	2,097	2,040	1,993	1,917	1,836	1,748	1,700	1,649	1,594	1,534	1,467	1,389
120	3,920	3,072	2,680	2,447	2,290	2,175	2,087	2,016	1,959	1,911	1,834	1,751	1,659	1,608	1,554	1,495	1,429	1,352	1,254
1000+	3,842	2,996	2,605	2,372	2,214	2,099	2,010	1,938	1,880	1,831	1,752	1,666	1,571	1,517	1,459	1,394	1,318	1,221	1,000”;

24.

Apendicele 5 se modifică după cum urmează:

(a)

la punctul 2.2, în legenda la ecuația (7-178), rândul corespunzător termenului „Pi ” se înlocuiește cu următorul text:

„Pi

(b)	la punctul 2.3, prima teză se înlocuiește cu următorul text: „Rezultatele finale ale încercării NRSC și media ponderată a încercărilor NRTC se rotunjesc într-o singură etapă la trei cifre semnificative, în conformitate cu ASTM E 29-06B.”

ANEXA VIII

Anexa VIII la Regulamentul delegat (UE) 2017/654 se modifică după cum urmează:

1.	La ultimul paragraf de la punctul 4.2.2.2, se adaugă următoarea teză: „În dosarul informativ prevăzut în partea A din anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656 trebuie inclusă o descriere a conectării și a metodei de citire a înregistrărilor respective.”;

La punctul 4.5.1, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

„(b)

în cazul unui motor de tipul 2, diferența finală dintre cea mai ridicată și cea mai scăzută valoare maximă GERciclu din cadrul familiei nu trebuie să depășească niciodată intervalul stabilit la punctul 2.4.15 din anexa IX la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656, cu excepția situațiilor permise la punctul 3.1.”

Punctul 6.4.1 se înlocuiește cu următorul text:

„6.4.1.

Producătorul prezintă autorității de omologare dovada faptului că limitele GERciclu pentru toți membrii familiei de motoare cu dublă alimentare se încadrează în intervalul stabilit la punctul 2.4.15 din anexa IX la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656 sau, în cazul motoarelor cu un GERcycle reglabil de către operator, dovada faptului că acesta satisface cerințele de la punctul 6.5 (de exemplu, prin prezentarea de algoritmi, analize funcționale, calcule, simulări, rezultate ale unor încercări anterioare etc.).”

Se introduce următorul punct 6.8:

„6.8. Documentarea demonstrației

Demonstrația efectuată în temeiul punctelor 6.1.-6.7.1. trebuie însoțită de un raport de demonstrație. Raportul:

(a)	descrie demonstrația efectuată, inclusiv ciclul de încercare aplicabil;

(b)	este inclus în dosarul informativ astfel cum este stabilit în partea A din anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656.”

Apendicele 2 se modifică după cum urmează:

(a)

la punctul 7.1.3.2.1, teza introductivă din primul paragraf se înlocuiesc cu următorul text:

„În cazul în care se aplică ecuații exacte pentru a calcula valorile u gas instantanee în conformitate cu punctul 7.1.3.2 litera (a), atunci când se calculează masa pe încercare a unei emisii gazoase pentru cicluri de încercare în regim tranzitoriu (NRTC și LSC-NRTC) și RMC, u gas se include în suma din ecuația (7-2) de la punctul 2.1.2 din anexa VII cu ajutorul ecuației (8-1):”;

(b)

la punctul 7.1.3.3, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Se aplică cerințele de la punctul 8.2.1.2 din anexa VI pentru controlul raportului de diluare. În special, în cazul în care timpul de transformare combinat al măsurării debitului de gaze de evacuare și sistemului cu debit parțial depășește 0,3 s, se utilizează controlul în avans care se bazează pe o încercare preînregistrată. În acest caz, timpul de creștere combinat trebuie să fie ≤ 1 s, iar timpul de întârziere combinat ≤ 10 s. Cu excepția cazului în care debitul masic al gazelor de evacuare se măsoară direct, determinarea debitului masic al gazelor de evacuare trebuie să utilizeze valori ale lui α, γ, δ și ε determinate în conformitate cu punctul 7.1.5.3.”;

(c)	la punctul 7.1.3.4, în paragraful de sub titlu, prima teză se înlocuiește cu următorul text: „Debitmetrul menționat la punctele 9.4.5.3 și 9.4.5.4 din anexa VI nu este sensibil la variația compoziției și densității gazului de evacuare.”;

(d)	la punctul 7.1.4.1, titlul se înlocuiește cu următorul text: „7.1.4.1. Determinarea concentrațiilor corectate de fond”;

(e)

punctul 7.1.5.2 se înlocuiește cu următorul text:

„7.1.5.2. Calculul componentelor amestecului de combustibili

Se utilizează ecuațiile (8-2)-(8-7) pentru a calcula compoziția elementară a amestecului de combustibili:

qmf = qmf1 + qmf2	(8-2)
	(8-3)
	(8-4)
	(8-5)
	(8-6)
	(8-7)

unde:

qm f1	este debitul masei de combustibil al combustibilului 1 [kg/s]
qm f2	este debitul masei de combustibil al combustibilului 2 [kg/s]
w H	este conținutul de hidrogen al combustibilului, [% de masă]
w C	este conținutul de carbon al combustibilului [% de masă]
w S	este conținutul de sulf al combustibilului [% masă]
w N	este conținutul de azot al combustibilului, [% de masă]
w O	este conținutul de oxigen al combustibilului [% de masă]”;

(f)

se introduce următorul punct 7.1.5.3:

„7.1.5.3. Calculul raporturilor molare ale H, C, S, N și O în raport cu C pentru amestecul de combustibili

Calculul raporturilor atomice (în special raportul H/C, α) este furnizat în anexa VII cu ajutorul ecuațiilor (8-8) la (8-11):

	(8-8)
	(8-9)
	(8-10)
	(8-11)

unde:

w H	este conținutul de hidrogen al combustibilului, exprimat ca fracție masică [g/g] sau [% de masă]
w C	este conținutul de carbon al combustibilului, fracție masică [g/g] sau [% de masă]
w S	este conținutul de sulf al combustibilului, fracție masică [g/g] sau [% de masă]
w N	este conținutul de azot al combustibilului, fracție masică [g/g] sau [% masă]
w O	este conținutul de oxigen al combustibilului, fracție masică [g/g] sau [% de masă]
α	este raportul molar al hidrogenului (H/C)
γ	este raportul molar al sulfului (S/C)
δ	este raportul molar al azotului (N/C)
ε	este raportul molar al oxigenului (O/C)

cu referire la un combustibil CΗαΟεΝδSγ ”;

(g)	în primul paragraf de la punctul 7.2.3, ultima teză se înlocuiește cu următorul text: „Raporturile instantanee ale componentelor molare se înregistrează în ecuațiile (7-88), (7-90) și (7-91) din anexa VII pentru bilanțul chimic continuu.”;

(h)	la punctul 7.2.3.1, teza introductivă din ecuația (8-16) se înlocuiește cu următorul text: „În cazurile în care debitul masic al gazelor de evacuare este calculat pe baza debitului de combustibil amestecat, atunci wC din ecuația (7-113) din anexa VII se calculează cu ajutorul ecuației (8-16):”.

ANEXA IX

La punctul 2 din apendicele 2 la anexa IX la Regulamentul delegat (UE) 2017/654, teza introductivă înainte de ecuația (9-5) se înlocuiește cu următorul text:

„Valoarea factorului Sλ poate fi determinată din raportul dintre raportul între compoziția stoichiometrică de oxigen și metan, pe de o parte, și raportul între compoziția stoichiometrică de oxigen și amestecul de combustibil cu care este alimentat motorul, pe de altă parte, astfel cum este exprimat de ecuația (9-5):”.

ANEXA X

În anexa XIII la Regulamentul delegat (UE) 2017/654, punctul 1 se modifică după cum urmează:

La subpunctul 1, teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:

„1.	omologările UE de tip acordate în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (*1) și măsurile sale de punere în aplicare, în cazul în care un serviciu tehnic confirmă că motorul îndeplinește:

(*1) Regulamentul (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 18 iunie 2009 privind omologarea de tip a autovehiculelor și a motoarelor cu privire la emisiile provenite de la vehicule grele (Euro VI) și accesul la informații privind repararea și întreținerea vehiculelor și de modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 și a Directivei 2007/46/CE și de abrogare a Directivelor 80/1269/CEE, 2005/55/CE și 2005/78/CE (JO L 188, 18.7.2009, p. 1).” "

La subpunctul 2, teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:

„2.	omologările de tip acordate în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 49, seria 06 de amendamente (*2), în cazul în care un serviciu tehnic confirmă faptul că motorul respectă:

(*2) Regulamentul nr. 49 al Comisiei Economice pentru Europa a Națiunilor Unite (CEE-ONU) – dispoziții uniforme privind măsurile care trebuie luate împotriva emisiilor de gaze și particule poluante ale motoarelor cu aprindere prin compresie și ale motoarelor cu aprindere prin scânteie destinate utilizării pe vehicule (JO L 171, 24.6.2013, p. 1).” "

ANEXA XI

La punctul 3 subpunctul 15 din anexa XV la Regulamentul delegat (UE) 2017/654, litera (a) se modifică după cum urmează:

„(a)

în cazul în care un motor urmează să fie utilizat în cadrul Uniunii cu motorină sau motorină fără destinație rutieră, o declarație care să menționeze că se utilizează un combustibil cu un conținut de sulf de maximum 10 mg/kg (20 mg/kg la punctul final de distribuție), o cifră cetanică de cel puțin 45 și un conținut de EMAG de cel mult 8 % v/v;”.

ANEXA XII

Anexa I la Regulamentul delegat (UE) 2017/654 se rectifică după cum urmează:

Punctul 2.4.1 se înlocuiește cu următorul text:

„2.4.1.

Motoarele alimentate cu GNC și proiectate să funcționeze fie cu gama de gaze H, fie cu gama de gaze L”.

Punctele 2.5.2 și 2.5.2.1 se înlocuiesc cu următorul text:

„2.5.2. Motor cu dublă alimentare care funcționează cu un combustibil specific alimentat cu gaz natural lichefiat (GNL)

2.5.2.1. În cazul unei familii de motoare cu dublă alimentare la care motoarele sunt etalonate pentru o compoziție specifică de GNL pentru care factorul de adaptare λ nu diferă cu mai mult de 3 % de factorul de adaptare λ al combustibilului G20 specificat în anexa IX și al cărui conținut de etan nu depășește 1,5 %, motorul prototip trebuie supus încercării utilizând numai combustibilul gazos de referință G20 sau combustibilul echivalent creat utilizând un amestec de gaze transportate prin gazoducte cu alte gaze, astfel cum se specifică în apendicele 1 la anexa IX.”

ANEXA XIII

Anexa III la Regulamentul delegat (UE) 2017/654 se rectifică după cum urmează:

Punctul 3.1.2 se înlocuiește cu următorul text:

„3.1.2.

Motoarele aparținând unor familii de motoare diferite pot fi combinate în continuare în familii pe baza tipului de sistem de posttratare a gazelor de evacuare utilizat sau, atunci când nu este utilizată posttratarea, pe baza similarității caracteristicilor tehnice ale sistemului de control al emisiilor. Motoarele cu alezaje și curse diferite, cu configurație diferită, cu sisteme diferite de gestionare a aerului sau cu sisteme diferite de combustibil pot fi considerate echivalente din punct de vedere al caracteristicilor de deteriorare a emisiilor în cazul în care producătorul furnizează autorității de omologare date care să demonstreze că există o justificare tehnică rezonabilă pentru această echivalare. Pentru a include familii de motoare cu specificații tehnice similare și o instalare similară a sistemelor de posttratare a gazelor de evacuare în aceeași familie de sisteme de posttratare a gazelor de evacuare, producătorul furnizează autorității de omologare date care demonstrează că performanța legată de reducerea emisiilor în cazul motoarelor respective este similară.”

2.	La punctul 3.4.1.3, a doua teză se înlocuiește cu următorul text: „Autoritatea de omologare nu poate refuza aprobarea unor cerințe de întreținere care sunt rezonabile și necesare din punct de vedere tehnic, inclusiv, printre altele, a celor identificate la punctul 3.4.1.4.”

ANEXA XIV

Anexa IV la Regulamentul delegat (UE) 2017/654 se rectifică după cum urmează:

Punctul 2.3.1 se înlocuiește cu următorul text:

„2.3.1.

Un motor sau un echipament mobil fără destinație rutieră poate activa o strategie auxiliară de control al emisiilor, cu condiția ca strategia auxiliară de control al emisiilor:”.

Apendicele 1 se rectifică după cum urmează:

(a)

punctul 2.3.1 se înlocuiește cu următorul text:

„2.3.1.

Este permisă utilizarea unui rezervor de reactiv și a unui sistem de dozare încălzite sau neîncălzite. Un sistem încălzit respectă cerințele de la punctele 2.3.2.2-2.3.2.2.4. Un sistem neîncălzit respectă cerințele de la punctul 2.3.2.3.”;

(b)	punctul 2.3.2.2 se înlocuiește cu următorul text: „2.3.2.2. Criterii de proiectare pentru un sistem încălzit Un sistem încălzit trebuie proiectat astfel încât să îndeplinească cerințele de performanță prevăzute la punctele 2.3.2-2.3.2.2.4 atunci când este încercat utilizând procedura definită.”;

(c)

punctul 3.1 se înlocuiește cu următorul text:

„3.1.

(d)

punctul 7.1.1.1 se înlocuiește cu următorul text:

„7.1.1.1.

Valoarea CDmin precizată de producător trebuie utilizată în timpul demonstrației prevăzute în secțiunea 13 și înregistrată în partea C din fișa de informații menționată în anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656.”;

(e)

punctele 9-9.2.3.2 se înlocuiesc cu următorul text:

„9. Alte defecțiuni care pot fi atribuite manipulării frauduloase

9.1. În plus față de nivelul de reactiv din rezervor, de calitatea reactivului și de întreruperea dozării, se monitorizează următoarele defecțiuni, întrucât acestea pot fi cauzate de manipularea frauduloasă:

(a)	defecțiuni ale sistemului de diagnosticare pentru controlul emisiilor de NOx (NCD), astfel cum este descris la punctul 9.2.1;

(b)	defecțiuni ale supapei sistemului de recirculare a gazelor de evacuare (EGR), astfel cum este descris la punctul 9.2.2.

9.2. Cerințe și contoare de monitorizare

9.2.1. Sistemul NCD

9.2.1.1. Sistemul de diagnosticare pentru controlul emisiilor de NOx (NCD) se monitorizează pentru detectarea defecțiunilor electrice și pentru înlăturarea sau dezactivarea oricărui senzor care împiedică diagnosticarea altor defecțiuni prevăzute la punctele 6-8 (monitorizarea componentelor).

O listă neexhaustivă de senzori care afectează capacitatea de diagnosticare cuprinde senzorii care măsoară în mod direct concentrația de NOx, senzorii pentru calitatea ureei, senzorii ambianți și senzorii utilizați pentru monitorizarea activității de dozare a reactivului, a nivelului reactivului sau a consumului de reactiv.

9.2.1.2. Pentru fiecare eroare de monitorizare se atribuie un contor. Contoarele sistemului NCD numără orele de funcționare a motorului în care DTC asociat unei defecțiuni a sistemului NCD este confirmat ca fiind activ. Diferite defecțiuni ale sistemului NCD pot fi grupate într-un contor unic.

9.2.1.2.1. Producătorul poate grupa într-un contor unic defecțiunea sistemului NCD cu una sau mai multe defecțiuni enumerate în secțiunile 7, 8 și la punctul 9.2.2.

9.2.1.3. În secțiunea 11, sunt descrise detalii privind criteriile și mecanismele activării și dezactivării contorului (contoarelor) sistemului NCD.

9.2.2. Supapă EGR obturată

9.2.2.1. Sistemul de recirculare a gazelor de evacuare (EGR) trebuie monitorizat pentru a detecta obturarea supapei EGR.

9.2.2.2. Se atribuie un contor unei supape EGR obturate. Contorul supapei EGR numără orele de funcționare a motorului în care DTC asociat unei supape EGR obturate este confirmat ca fiind activ.

9.2.2.2.1. Producătorul poate grupa într-un contor unic valva EGR obturată și unul sau mai multe sisteme enumerate în secțiunile 7, 8 și la punctul 9.2.1.

9.2.2.3. În secțiunea 11, sunt descrise detalii privind criteriile și mecanismele de activare și dezactivare a contorului supapei EGR.”;

(f)

punctul 10.2.1 se înlocuiește cu următorul text:

„10.2.1.

Demonstrația faptului că sistemele de monitorizare ale altor membri ai familiei de motoare NCD sunt similare poate fi efectuată prezentând autorităților de omologare elemente precum algoritmi, analize funcționale etc.”;

(g)

punctul 10.2.3 se înlocuiește cu următorul text:

„10.2.3.

În cazul în care motoarele dintr-o familie de motoare aparțin unei familii de motoare NCD care a fost deja omologată UE de tip, astfel cum este menționat la punctul 10.2.1 (figura 4.3), conformitatea respectivei familii de motoare se consideră a fi demonstrată fără încercări suplimentare, cu condiția ca producătorul să demonstreze autorității că sistemele de monitorizare necesare în vederea respectării cerințelor din prezentul apendice sunt similare în cadrul motorului în cauză și al familiilor de motoare NCD vizate.

Tabelul 4.1

Prezentarea conținutului procesului de demonstrație în conformitate cu dispozițiile de la punctele 10.3 și 10.4

Mecanism

Elemente demonstrative

Activarea sistemului de avertizare specificată la punctul 10.3

—	Două încercări de activare (inclusiv lipsa reactivului)

—	Elemente demonstrative suplimentare, după caz

Activarea implicării de nivel scăzut specificată la punctul 10.4

—	Două încercări de activare (inclusiv lipsa reactivului)

—	Elemente demonstrative suplimentare, după caz

—	O încercare de reducere a cuplului

Activarea implicării în situație critică specificată la punctul 10.4

—	Două încercări de activare (inclusiv lipsa reactivului)

—	Elemente demonstrative suplimentare, după caz”;

(h)

punctul 10.3.3.5.2 se înlocuiește cu următorul text:

„10.3.3.5.2.

Demonstrarea activării sistemului de avertizare se consideră realizată dacă, la finalul fiecărei încercări demonstrative efectuate în conformitate cu punctul 10.3.3, sistemul de avertizare a fost activat în mod corespunzător, iar DTC pentru defecțiunea selectată se află în starea «confirmat și activ».”;

(i)

punctele 10.4.2 și 10.4.3 se înlocuiesc cu următorul text:

„10.4.2.

Succesiunea de încercări trebuie să demonstreze activarea sistemului de implicare în cazul unei defecțiuni selectate de autoritatea de omologare din lista menționată la punctul 10.3.2.1 pentru încercarea sistemului de avertizare.

10.4.3.

În sensul acestei demonstrații,

(a)	producătorul poate, de comun acord cu autoritatea de omologare, să accelereze încercarea prin simularea realizării unui anumit număr de ore de funcționare;

(b)

obținerea reducerii cuplului necesară pentru implicarea de nivel scăzut poate fi demonstrată în același timp cu procesul de omologare vizând performanțele generale ale motorului, efectuat în conformitate cu prezentul regulament. În acest caz, nu este necesară măsurarea separată a cuplului în timpul demonstrației sistemului de implicare;

(c)	implicarea de nivel scăzut, dacă este cazul, se demonstrează în conformitate cu cerințele de la punctul 10.4.5;

(d)	implicarea în situație critică se demonstrează în conformitate cu cerințele de la punctul 10.4.6.”;

(j)

punctul 13.3 se înlocuiește cu următorul text:

„13.3.

Emisiile poluante rezultate în urma acestei încercări nu trebuie să depășească pragul de NOx specificat la punctul 7.1.1.”

Apendicele 4 se rectifică după cum urmează:

(a)

punctul 2.3.2.3 se înlocuiește cu următorul text:

„2.3.2.3.

În cazurile în care este necesar un timp de funcționare mai mare decât perioada de funcționare indicată în tabelul 4.5 pentru ca dispozitivele de monitorizare să detecteze cu precizie și să confirme o PCM (de exemplu, în cazul echipamentelor de monitorizare care utilizează modele statistice sau care funcționează pe baza consumului de fluide al echipamentului mobil fără destinație rutieră), autoritatea de omologare poate permite o perioadă mai lungă de monitorizare, cu condiția ca producătorul să justifice necesitatea unei perioade mai lungi (de exemplu, prin argumente tehnice, rezultate experimentale, experiența din producție etc.).”;

(b)

punctul 6.1 se înlocuiește cu următorul text:

„6.1.

Sistemul PCD detectează eliminarea completă a sistemului de posttratare a particulelor, inclusiv îndepărtarea oricărui senzor utilizat pentru monitorizarea, activarea, dezactivarea sau modularea funcționării acestuia.”

ANEXA XV

Partea 1 din anexa V la Regulamentul delegat (UE) 2017/654 se rectifică după cum urmează:

Al doilea și al treilea paragraf se înlocuiesc cu următoarele texte:

„Prezenta anexă stabilește cerințele tehnice referitoare la domeniul asociat NRSC relevant, în cadrul căruia este permisă depășirea limitelor emisiilor prevăzute în anexa II la Regulamentul (UE) 2016/1628 la un nivel care este controlat.

Atunci când un motor face obiectul unei încercări în modul prevăzut în cerințele pentru încercare din secțiunea 4, emisiile de gaze și particule poluante prelevate în orice punct selectat în mod aleatoriu din domeniul de control aplicabil prevăzut în secțiunea 2 nu trebuie să depășească valorile-limită ale emisiilor aplicabile din anexa II la Regulamentul (UE) 2016/1628 înmulțite cu un factor de 2,0.”

Ultimul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Instrucțiunile de instalare furnizate de producător către producătorul de echipamente originale (OEM) în conformitate cu anexa XIV indică limitele superioare și inferioare ale domeniului de control aplicabil și includ o declarație pentru a clarifica faptul că OEM nu trebuie să instaleze motorul într-un mod care forțează motorul să funcționeze permanent numai la combinații de viteză și cuplu din afara domeniului de control pentru curba cuplului corespunzătoare tipului de motor sau familiei de motoare omologate.”

ANEXA XVI

Anexa VI la Regulamentul delegat (UE) 2017/654 se rectifică după cum urmează:

1.	La punctul 5.2.5.6, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text: „Atunci când este utilizat regulatorul montat pe motor, turația de 100 % este turația controlată a motorului, astfel cum este definită la articolul 1 punctul (24).”

2.	Punctul 6.3.1 se înlocuiește cu următorul text: „6.3.1. Baza de măsurare a emisiilor Baza de măsurare a emisiilor specifice este puterea netă necorectată, astfel cum este definită la articolul 3 punctul 25 din Regulamentul (UE) 2016/1628.”

La punctul 6.3.3, ultima teză din al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Puterea absorbită de dispozitivele auxiliare este utilizată pentru a ajusta valorile stabilite și pentru a calcula lucrul mecanic al motorului pe durata ciclului de încercare, în conformitate cu punctul 7.7.1.3 sau cu punctul 7.7.2.3 litera (b).”

La punctul 7.4.2.1, cele două paragrafe de sub figura 6.3 se înlocuiesc cu următorul text:

(a)

litera (a) se înlocuiește cu următorul text:

„(a)

funcționarea cu pornire la rece începe după ce motorul și sistemele de posttratare a gazelor de evacuare s-au răcit la temperatura ambiantă după răcirea naturală a motorului sau după răcirea forțată și stabilizarea temperaturii motorului, a lichidului de răcire și uleiului, a sistemelor de posttratare a gazelor de evacuare și a tuturor dispozitivelor de control al motorului la o temperatură cuprinsă între 293 K și 303 K (între 20 și 30 °C). Măsurarea emisiilor pentru această funcționare începe imediat după pornirea la rece a motorului;”;

(b)

litera (c) se înlocuiește cu următorul text:

„(c)

funcționarea cu pornire la cald începe imediat după perioada de impregnare la cald prin demararea motorului. Analizoarele de gaze se pornesc cu cel puțin 10 secunde înainte de sfârșitul perioadei de impregnare la cald, pentru a evita modificarea vârfurilor de semnal. Măsurarea emisiilor pentru această funcționare începe în paralel cu demararea motorului.

Emisiile specifice frânării, exprimate în (g/kWh) sau în număr pe kilowatt-oră (#/kWh) în cazul PN, se determină prin utilizarea procedurilor stabilite în prezenta secțiune pentru efectuarea ciclului de încercare atât cu pornire la cald, cât și cu pornire la rece. Emisiile ponderate compuse se calculează prin ponderarea cu 10 % a rezultatelor cu pornire la rece și cu 90 % a rezultatelor cu pornire la cald, în conformitate cu anexa VII.”

5.	La punctul 7.6, cuvintele „astfel cum este definită la articolul 2 punctul 12” se înlocuiesc cu cuvintele „astfel cum este definită la articolul 1 punctul 12”.

La punctul 7.6.3.1 litera (b), a patra și a cincea teză se înlocuiesc cu următorul text:

„Puterea înregistrată nu trebuie să depășească cu mai mult de 12,5 % puterea nominală, astfel cum este definită la articolul 3 punctul 27 din Regulamentul (UE) 2016/1628. În cazul în care valoarea este depășită, producătorul trebuie să revizuiască puterea nominală declarată.”

La punctul 7.7.2.3, în legenda la ecuația (6-16), al doilea rând se înlocuiește cu următorul text:

„max.torque

este cuplul maxim pentru turația de încercare respectivă stabilită de diagrama de funcționare a motorului, realizată în conformitate cu punctul 7.6.2 și ajustată, dacă este cazul, în conformitate cu punctul 7.7.2.3 litera (b).”

8.	La punctul 8.2.3.5, ultima teză se înlocuiește cu următorul text: „Cu toate acestea, în cazul în care se preconizează o masă a PM mai mare sau egală cu 400 μg, mediile de prelevare se stabilizează timp de cel puțin 60 de minute.”

La punctul 9.2.1 litera (c), subpunctul (i) se înlocuiește cu următorul text:

„(i)	Pentru eliminarea PM de fond, diluantul se filtrează cu filtre de aer cu eficiență ridicată de reținere a particulelor (HEPA), care au o eficiență inițială de colectare a minimum 99,97 % [a se vedea articolul 1 alineatul (19) pentru procedurile legate de eficiența filtrării cu filtre HEPA];”.

10.

La punctul 9.2.2 litera (g), ultimul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Pentru prelevarea de eșantioane de PM, debitul deja proporțional de la CVS este supus unei (sau mai multor) diluări secundare, pentru a obține raportul de diluare total necesar, astfel cum se arată în figura 6.7 și cum se menționează la punctul 9.2.3.2;”;

11.

La punctul 9.2.3.1 primul paragraf, ultima teză se înlocuiește cu următorul text:

„Acestea trebuie să îndeplinească celelalte criterii, cum ar fi cele de la punctele 8.1.8.6 (etalonare periodică) și 8.2.1.2 (validare) pentru PFD cu diluare variabilă și cele de la punctul 8.1.4.5, precum și criteriile din tabelul 6.5 (verificarea linearității) și de la punctul 8.1.8.5.7 (verificare) pentru PFD cu diluare constantă.”;

12.

la punctul 9.2.3.3, ultimul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Sistemul poate fi utilizat și în cazul gazelor de evacuare diluate în prealabil, în cazul în care un debit deja proporțional este diluat la un raport de diluare constant (a se vedea figura 6.7). În acest mod, se realizează o diluare secundară de la un tunel CVS pentru a atinge raportul total de diluare necesar pentru prelevarea de eșantioane de PM.”;

13.	la punctul 3.4.1 din apendicele 4, ultima teză se înlocuiește cu următorul text: „Diferența dintre rezultatele obținute înainte și după încercare trebuie să fie mai mică de 2 % din nivelul maxim al scalei.”

ANEXA XVII

Anexa VII la Regulamentul delegat (UE) 2017/654 se rectifică după cum urmează:

Punctul 2.4.1.1 se rectifică după cum urmează:

(a)

ecuația (7-59) se înlocuiește cu următoarea ecuație:

„

(7-59)”;

Punctul 3.9.5 se înlocuiește cu următorul text:

„3.9.5. Etalonarea CFV

Anumite debitmetre CFV constau într-un singur tub Venturi, iar altele constau în mai multe tuburi Venturi, atunci când sunt folosite diferite combinații de tuburi Venturi pentru a măsura debite diferite. Pentru debitmetrele CFV care constau în mai multe tuburi Venturi, se poate efectua o etalonare a fiecărui tub Venturi în parte pentru a determina un coeficient de evacuare distinct, C d, pentru fiecare tub Venturi, sau se poate efectua o etalonare a fiecărei combinații de tuburi Venturi într-o singură etapă. În cazul în care se etalonează o combinație de tuburi Venturi, se consideră suma suprafețelor active ale gâturilor tuburilor Venturi ca fiind A t, rădăcina pătrată a sumei pătratelor diametrelor gâturilor tuburilor Venturi active ca fiind d t și raportul dintre diametrele gâturilor tuburilor Venturi și diametrul orificiului de intrare în tubul Venturi ca fiind raportul dintre rădăcina pătrată a sumei diametrelor active ale gâturilor tuburilor Venturi (d t) și diametrul orificiului de intrare comun pentru toate tuburile Venturi (D). Pentru a determina C d pentru un singur tub Venturi sau pentru o singură combinație de tuburi Venturi, se parcurg următoarele etape:

(a)	Cu datele colectate în fiecare punct de etalonare, se calculează un C d individual pentru fiecare punct, utilizând ecuația (7-140).

(b)	Abaterea medie și abaterea standard pentru toate valorile C d se calculează în conformitate cu ecuațiile (7-155) și (7-156).

(c)

În cazul în care abaterea standard a tuturor valorilor C d este mai mică sau egală cu 0,3 % din valoarea medie a C d, atunci se utilizează media C d în ecuația (7-120), iar CFV se utilizează numai până la cea mai mică valoare r măsurată pe durata etalonării.

r = 1 – (Δp/pin )

(7-148)

(d)	În cazul în care abaterea standard a tuturor valorilor C d depășește 0,3 % din valoarea medie a C d, se omit valorile C d corespunzătoare punctului de date colectat la cea mai mică valoare r măsurată pe durata etalonării.

(e)

Dacă numărul de puncte de date rămase este mai mic de șapte, se iau măsuri corective prin verificarea datelor de etalonare sau prin repetarea procesului de etalonare. În cazul repetării procesului de etalonare, se recomandă verificarea pierderilor, aplicarea unor toleranțe mai stricte pentru măsurători și alocarea unui timp mai îndelungat pentru stabilizarea debitelor.

(f)	În cazul în care numărul valorilor C d rămase este mai mare sau egal cu șapte, se recalculează abaterea medie și abaterea standard pentru valorile C d rămase.

(g)	În cazul în care abaterea standard a valorilor C d rămase este mai mică sau egală cu 0,3 % din media valorilor C d rămase, atunci se utilizează valoarea medie C d în ecuația (7-120) și se folosesc numai valorile CFV până la cea mai mică valoare r asociată valorii C d rămase.

(h)	În cazul în care abaterea standard a valorilor C d rămase depășește în continuare 0,3 % din media valorilor C d rămase, se repetă pașii de la literele (d)-(g).”;

(3)

în apendicele 6, ecuația (7-180) se înlocuiește cu următorul text:

„cNH3 = (0,1 × cNH3,cold) + (0,9 × cNH3,hot)

(7-180)”.

ANEXA XVIII

Anexa VIII la Regulamentul delegat (UE) 2017/654 se rectifică după cum urmează:

1.	La punctul 4.6, cuvintele „astfel cum se solicită” se elimină.

2.	La punctul 4 din apendicele 2, la al treilea paragraf de sub titlu, ultima teză se înlocuiește cu următorul text: „Acest fapt trebuie compensat printr-una dintre metodele descrise la punctul 7”.

		ISSN 1977-0782
Jurnalul Oficial al Uniunii Europene		L 182

Ediţia în limba română	Legislaţie	Anul 61 18 iulie 2018

Cuprins		II Acte fără caracter legislativ	Pagina
		REGULAMENTE
	*	Regulamentul delegat (UE) 2018/985 al Comisiei din 12 februarie 2018 de completare a Regulamentului (UE) nr. 167/2013 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele de performanță de mediu și de performanță a unității de propulsie ale vehiculelor agricole și forestiere și ale motoarelor acestora și de abrogare a Regulamentului delegat (UE) 2015/96 al Comisiei ( 1 )	1
	*	Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/986 al Comisiei din 3 aprilie 2018 de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2015/504 în ceea ce privește adaptarea dispozițiilor administrative pentru omologarea și supravegherea pieței pentru vehicule agricole și forestiere la valorile limită de emisie din etapa V ( 1 )	16
	*	Regulamentul delegat (UE) 2018/987 al Comisiei din 27 aprilie 2018 de modificare și de rectificare a Regulamentului delegat (UE) 2017/655 de completare a Regulamentului (UE) 2016/1628 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește monitorizarea emisiilor de poluanți gazoși provenind de la motoarele cu ardere internă în circulație instalate pe echipamentele mobile fără destinație rutieră ( 1 )	40
	*	Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/988 al Comisiei din 27 aprilie 2018 de modificare și rectificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2017/656 de stabilire a cerințelor administrative referitoare la limitele emisiilor și la omologarea de tip a motoarelor cu ardere internă pentru utilaje mobile fără destinație rutieră în conformitate cu Regulamentul (UE) 2016/1628 al Parlamentului European și al Consiliului ( 1 )	46
	*	Regulamentul delegat (UE) 2018/989 al Comisiei din 18 mai 2018 de modificare și rectificare a Regulamentului delegat (UE) 2017/654 de completare a Regulamentului (UE) 2016/1628 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele tehnice și generale referitoare la limitele emisiilor și omologarea de tip pentru motoarele cu ardere internă pentru echipamentele mobile fără destinație rutieră ( 1 )	61