(a)

punctul 3.12.5 se înlocuiește cu următorul text:

„3.12.5.   Locuri și poziții în care încep și se încheie zilele de lucru și/sau în care se atinge timpul de conducere acumulat de trei ore”;

(b)

punctul 4.5.3.2.16 se înlocuiește cu următorul text:

„4.5.3.2.16.   Date privind locurile în care se încheie o perioadă de conducere acumulată de trei ore”;

(c)

punctul 4.5.4.2.14 se înlocuiește cu următorul text:

„4.5.4.2.14.   Date privind locurile în care se încheie o perioadă de conducere acumulată de trei ore”;

(d)

punctul 6.2 se înlocuiește cu următorul text:

„6.2.   Verificarea componentelor noi și a celor reparate”;

(a)

definiția (ll) se înlocuiește cu următorul text:

(b)

definiția (tt) se înlocuiește cu următorul text:

(c)

prima liniuță de la definiția (yy) se înlocuiește cu următorul text:

(d)

se adaugă o nouă definiție (fff):

„—

unitățile montate pe vehicul au, în mod normal, o perioadă de funcționare de 15 ani, începând de la data de începere a valabilității certificatelor aferente unităților montate pe vehicul, însă ele pot fi utilizate încă trei luni după această perioadă numai pentru descărcarea de date.”;

„—

pozițiile în care timpul de conducere acumulat atinge un multiplu de trei ore;”;

„(49)

Se consideră că prima modificare a activității în PAUZĂ/ODIHNĂ sau DISPONIBILITATE care a avut loc în termen de 120 de secunde de la selectarea automată a activității MUNCĂ din cauza opririi vehiculului s-a produs în momentul în care vehiculul s-a oprit (fiind astfel posibilă anularea modificării în MUNCĂ).”;

„(59)

Conducătorul auto introduce atunci locul în care se află vehiculul în momentul respectiv, acest lucru fiind considerat o înregistrare temporară.

În următoarele condiții, înregistrarea temporară efectuată la ultima retragere a cardului este validată (și anume, nu se mai suprascrie):

În următoarele condiții, înregistrarea temporară efectuată la ultima retragere a cardului este suprascrisă și noua valoare este validată:

„—

locul unde s-a încheiat o zi de lucru anterioară, asociat orei relevante (suprascriind și validând astfel înregistrarea efectuată cu ocazia ultimei retrageri a cardului);

—

locul unde începe ziua de lucru curentă, asociat orei relevante (validând astfel o înregistrare temporară efectuată cu ocazia ultimei retrageri a cardului).”;

(86)

Acest eveniment este declanșat, în celelalte moduri decât modul etalonare, atunci când VU detectează o diferență de peste 1 minut între ora calculată de funcția de măsurare a timpului a VU și ora transmisă de receptorul GNSS. Acest eveniment este înregistrat împreună cu valoarea indicată de ceasul intern al unității montate pe vehicul și este însoțit de o reglare automată a orei. După declanșarea unui eveniment de tip «Conflict oră», VU nu va mai genera alte evenimente de tip «Conflict oră» în următoarele 12 ore. Acest eveniment nu se declanșează în cazul în care receptorul GNSS nu a putut detecta niciun semnal GNSS valabil timp de 30 de zile sau mai mult.”;

„—

anomalie a interfeței ITS (dacă este cazul)”;

(i)

textul care apare înaintea tabelului de la alineatul (89) se înlocuiește cu următorul text:

„Aparatura de înregistrare detectează anomaliile prin autoteste și teste integrate, în conformitate cu tabelul următor:”;

(ii)

în tabel se adaugă următorul rând:

„—

numărul mediu de poziții pe zi înseamnă cel puțin șase poziții în care începe ziua de lucru, șase poziții în care timpul de conducere acumulat atinge un multiplu de trei ore și șase poziții în care se încheie ziua de lucru, astfel încât «365 de zile» includ cel puțin 6570 de poziții,”;

(a)

titlul și alineatul (108) se înlocuiesc cu următorul text:

„3.12.5.   Locuri și poziții în care încep și se încheie zilele de lucru și/sau în care se atinge timpul de conducere acumulat de trei ore

(b)

la alineatul (110), a patra liniuță se înlocuiește cu următorul text:

(c)

alineatul (111) se înlocuiește cu următorul text:

„(116)

Aparatura de înregistrare înregistrează și stochează în memoria sa de date, o dată pe secundă, viteza detaliată a vehiculului, precum și data și ora corespunzătoare acesteia, cel puțin pe parcursul ultimelor 24 de ore în care vehiculul a fost în mișcare.”;

(a)

se adaugă următorul element între elementele „Absența informațiilor de poziționare de la receptorul GNSS” și „Eroare privind datele de la senzorul de mișcare”:

(b)

elementul „Conflict oră” se înlocuiește cu următorul text:

„(200)

Aparatura de înregistrare poate fi dotată și cu interfețe standardizate care permit utilizarea în modul operațional sau în modul etalonare, de către un dispozitiv extern, a datelor înregistrate sau produse de tahograf.

În apendicele 13 este specificată și standardizată o interfață ITS opțională. Pot coexista și alte interfețe ale unităților montate pe vehicule, cu condiția să respecte pe deplin cerințele din apendicele 13 în ceea ce privește lista minimă de date, securitatea și acordul conducătorului auto.

Acordul conducătorului auto nu se aplică datelor transmise de aparatura de înregistrare la rețeaua vehiculului. În cazul în care datele cu caracter personal injectate în rețeaua vehiculului sunt prelucrate ulterior în afara rețelei vehiculului, este responsabilitatea producătorului vehiculului să se asigure că datele cu caracter personal se prelucrează în conformitate cu Regulamentul (UE) 2016/679 («Regulamentul general privind protecția datelor»).

Acordul conducătorului auto nu se aplică nici datelor de pe tahograf descărcate către o societate la distanță (cerința 193), deoarece acest scenariu este monitorizat de dreptul de acces al cardului de societate.

Cerințele următoare se aplică datelor ITS puse la dispoziție prin intermediul interfeței respective:

Pe lângă setul de date existente selectate, considerate drept lista minimă, pot fi extrase și alte date, cu condiția să nu poată fi considerate date cu caracter personal.

Aparatura de înregistrare trebuie să aibă capacitatea de a comunica acordul conducătorului auto altor platforme din rețeaua vehiculului.

Atunci când motorul vehiculului este PORNIT, aceste date sunt transmise în mod permanent.”;

„(211)

Ora ceasului intern al VU se reajustează automat din 12 în 12 ore. Când această reajustare nu este posibilă deoarece semnalul GNSS nu este disponibil, reglarea orei se realizează de îndată ce VU poate avea acces la o oră valabilă furnizată de receptorul GNSS, în funcție de condițiile de pornire a motorului vehiculului. Referința temporală pentru setarea automată a orei ceasului intern al VU se determină pe baza orei furnizate de receptorul GNSS.”;

„(225)

Pe fiecare componentă separată a aparaturii de înregistrare se atașează o plăcuță descriptivă care conține următoarele detalii:

(226)

Dacă spațiul fizic nu este suficient pentru afișarea tuturor detaliilor menționate anterior, plăcuța descriptivă trebuie să conțină cel puțin: numele și sigla producătorului și numărul de componentă.”;

„—

anomalie a cardului (dacă anomalia afectează cardul);”;

„—

anomalie a cardului (dacă anomalia afectează cardul);”;

(305)

Cardul de conducător auto permite stocarea următoarelor date legate de poziția vehiculului atunci când timpul de conducere acumulat atinge un multiplu de trei ore:

(306)

Cardul de conducător auto permite stocarea a cel puțin 252 de astfel de înregistrări.”;

(353)

Cardul de atelier permite stocarea următoarelor date legate de poziția vehiculului atunci când timpul de conducere acumulat atinge un multiplu de trei ore:

(354)

Cardul de atelier permite stocarea a cel puțin 18 astfel de înregistrări.”;

„(396)

Plăcuța trebuie să conțină cel puțin următoarele informații:

(a)

după alineatul (398) se adaugă un nou alineat (398a):

(b)

la alineatul (401), al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Acest număr unic de identificare se înscrie astfel încât să nu poată fi șters si are următoarea configurație: MMNNNNNNNN, unde MM reprezintă numărul unic de identificare a producătorului (înregistrarea în baza de date urmează să fie gestionată de CE), iar NNNNNNNN reprezintă numărul alfanumeric unic al sigiliului, atribuit de producător.”;

(c)

alineatul (403) se înlocuiește cu următorul text:

(d)

alineatul (404) se înlocuiește cu următorul text:

(407)

Fiecare dispozitiv în parte, indiferent dacă este nou sau reparat, trebuie verificat pentru a se constata dacă funcționează corespunzător și dacă citirile și înregistrările pe care le efectuează sunt precise și respectă limitele prevăzute în capitolul 3.2.1, 3.2.2, 3.2.3 și 3.3.”;

„(408)

La instalarea pe un vehicul, întreaga instalație (inclusiv aparatura de înregistrare) trebuie să respecte dispozițiile privind toleranțele maxime prevăzute în capitolul 3.2.1, 3.2.2, 3.2.3 și 3.3. Întreaga instalație trebuie sigilată în conformitate cu capitolul 5.3 și trebuie să includă o etalonare.”;

(a)

la punctul 8.1, textul introductiv de dinaintea alineatului (425) se înlocuiește cu următorul text:

„În sensul prezentului capitol, termenul «aparatură de înregistrare» înseamnă «aparatura de înregistrare sau componentele acesteia». Nu este necesară omologarea de tip pentru cablul sau cablurile care conectează senzorul de mișcare, echipamentul GNSS extern sau echipamentul extern de comunicare la distanță cu VU. Hârtia utilizată de aparatura de înregistrare este considerată drept o componentă a aparaturii de înregistrare.

Orice producător poate solicita omologarea de tip a componentei sau componentelor aparaturii de înregistrare cu orice altă componentă sau alte componente ale aparaturii de înregistrare, cu condiția ca fiecare componentă să respecte cerințele din prezenta anexă. Alternativ, producătorii pot să solicite, de asemenea, omologarea de tip a aparaturii de înregistrare.

După cum sunt descrise în definiția 10 de la articolul 2 din prezentul regulament, unitățile montate pe vehicul au variante în ansamblurile de componente. Oricare ar fi ansamblul de componente al unității montate pe vehicul, antena externă și (dacă este cazul) splitterul antenei conectat la receptorul GNSS sau la echipamentul extern de comunicare la distanță nu fac parte din omologarea de tip a unității montate pe vehicul.

Totuși, producătorii care au obținut omologarea de tip pentru aparatura de înregistrare trebuie să pună la dispoziția publicului o listă a antenelor și a splitterelor compatibile cu orice unitate montată pe vehicul, echipament GNSS extern și echipament extern de comunicare la distanță omologate de tip.”;

(b)

alineatul (427) se înlocuiește cu următorul text:

(a)

cuprinsul se modifică după cum urmează:

(b)

la punctul 2, se adaugă următorul text înainte de punctul 2.1:

„Pentru tipurile de date referitoare la card pentru aplicațiile de generația 1 și de generația 2, dimensiunea specificată în prezentul apendice este cea pentru aplicația de generația 2. Se presupune că dimensiunea pentru aplicația de generația 1 trebuie să fie deja cunoscută de cititor. Numerele cerințelor din anexa IC legate de aceste tipuri de date includ atât aplicațiile de generația 1, cât și aplicațiile de generația 2.”;

(c)

punctul 2.19 se înlocuiește cu următorul text:

„2.19.   CardEventData

Generația 1:

Informații, stocate pe un card de conducător auto sau pe un card de atelier, privind evenimentele asociate cu titularul cardului (cerințele 260 și 318 din anexa IC).

CardEventData este o secvență, în ordine crescătoare a valorilor EventFaultType, a cardEventRecords (cu excepția înregistrărilor privind tentativele de încălcare a securității, care sunt cuprinse în ultimul set al secvenței).

cardEventRecords este un set de înregistrări de evenimente pentru un anumit tip de evenimente (sau categorie pentru evenimentele care țin de tentativele de încălcare a securității).

Generația 2:

Informații, stocate pe un card de conducător auto sau pe un card de atelier, privind evenimentele asociate cu titularul cardului (cerințele 285 și 341 din anexa IC).

CardEventData este o secvență, în ordine crescătoare a valorilor EventFaultType, a cardEventRecords (cu excepția înregistrărilor privind tentativele de încălcare a securității, care sunt cuprinse în ultimul set al secvenței).

cardEventRecords este un set de înregistrări de evenimente pentru un anumit tip de evenimente (sau categorie pentru evenimentele care țin de tentativele de încălcare a securității).”;

(d)

punctul 2.30 se înlocuiește cu următorul text:

„2.30.   CardRenewalIndex

Un indice de reînnoire a cardului [definiția i)].

Atribuirea valorii: (a se vedea capitolul 7 din prezenta anexă).

Ordinea de creștere: «0, …, 9, A, …, Z» ”;

(e)

la punctul 2.61, textul care apare după titlul Generația 2 se înlocuiește cu următorul text:

În plus față de generația 1, se utilizează următoarele elemente de date:

noOfGNSSADRecords este numărul de înregistrări GNSS privind timpul de conducere acumulat care pot fi stocate pe card.

noOfSpecificConditionRecords este numărul de înregistrări privind condițiile specifice care pot fi stocate pe card.

noOfCardVehicleUnitRecords este numărul de înregistrări privind unitățile montate pe vehicul utilizate care pot fi stocate pe card.”;

(f)

punctul 2.63 se înlocuiește cu următorul text:

„2.63.   Rezervat pentru o utilizare viitoare”;

(g)

la punctul 2.67, textul care apare după titlul „Generația 2” se înlocuiește cu următorul text:

„Sunt utilizate aceleași valori ca în generația 1, cu următoarele completări:

(h)

la punctul 2.70, textul care apare după titlul „Generația 2” se înlocuiește cu următorul text:

„Generația 2:

(i)

punctul 2.71 se înlocuiește cu următorul text:

„2.71.   ExtendedSealIdentifier

Generația 2:

Identificatorul lung al sigiliului identifică în mod unic un sigiliu (cerința 401 din anexa IC).

manufacturerCode este codul producătorului sigiliului.

sealIdentifier este un identificator al sigiliului care este unic pentru producător.”;

(j)

punctele 2.78 și 2.79 se înlocuiesc cu următorul text:

„2.78   GNSSAccumulatedDriving

Generația 2:

Informații, stocate pe un card de conducător auto sau pe un card de atelier, privind poziția GNSS a vehiculului dacă timpul de conducere acumulat ajunge la un multiplu de trei ore (cerințele 306 și 354 din anexa IC).

ggnssADPointerNewestRecord este indicele ultimei înregistrări actualizate GNSS a timpului de conducere acumulat.

Atribuirea valorii este numărul care corespunde numărătorului înregistrării GNSS privind conducerea acumulată, începând de la '0' pentru prima ocurență a înregistrării GNSS privind conducerea acumulată în structură.

gnssAccumulatedDrivingRecords este setul de înregistrări care conțin data și ora la care timpul de conducere acumulat atinge un multiplu de trei ore și informații privind poziția vehiculului.

2.79.   GNSSAccumulatedDrivingRecord

Generația 2:

Informații, stocate pe un card de conducător auto sau pe un card de atelier, privind poziția GNSS a vehiculului dacă timpul de conducere acumulat ajunge la un multiplu de trei ore (cerințele 305 și 353 din anexa IC)

timeStamp este data și ora la care timpul de conducere acumulat atinge un multiplu de trei ore.

gnssPlaceRecord conține informații referitoare la poziția vehiculului.

vehicleOdometerValue este valoarea indicată de odometru în momentul în care timpul de conducere acumulat atinge un multiplu de trei ore.”;

(k)

punctul 2.86 se înlocuiește cu următorul text:

„2.86.   KeyIdentifier

Un identificator unic al unei chei publice utilizat pentru a identifica și a selecta cheia. Acesta identifică și titularul cheii.

Prima opțiune este adecvată pentru a identifica cheia publică a unei unități montate pe vehicul, a unui card de tahograf sau a unui echipament GNSS extern.

A doua opțiune este adecvată pentru a identifica cheia publică a unei unități montate pe vehicul (în cazurile în care numărul de serie al unității montate pe vehicul nu poate fi cunoscut în momentul generării certificatului).

A treia opțiune este adecvată pentru a identifica cheia publică a unui stat membru.”;

(l)

punctul 2.92 se înlocuiește cu următorul text:

„2.92.   MAC

Generația 2:

O sumă de verificare criptografică cu lungimea de 8, 12 sau 16 octeți, care corespunde suitelor cifru specificate în apendicele 11.

(m)

punctul 2.111 se înlocuiește cu următorul text:

„2.111.   NoOfGNSSADRecords

Generația 2:

Numărul de înregistrări GNSS privind timpul de conducere acumulat care pot fi înregistrate pe un card.

Atribuirea valorii: a se vedea apendicele 2.”;

(n)

la punctul 2.120, atribuirea valorii ‘16H’ se înlocuiește cu următorul text:

(o)

punctul 2.160 se înlocuiește cu următorul text:

„2.160.   Rezervat pentru o utilizare viitoare”;

(p)

punctul 2.162 se înlocuiește cu următorul text:

„2.162.   TimeReal

Cod pentru un câmp combinat de dată și oră, unde data și ora sunt exprimate în secunde care depășesc 00h.00m.00s. la 1 ianuarie 1970 UTC.

Atribuirea valorii – Octet aliniat: Numărul de secunde începând de la miezul nopții la 1 ianuarie 1970 UTC.

Data/ora maximă posibilă este în anul 2106.”;

(q)

punctul 2.179 se înlocuiește cu următorul text:

„2.179.   VuCardRecord

Generația 2:

Informații, stocate într-o unitate montată pe vehicul, privind un card de tahograf utilizat (cerința 132 din anexa IC).

cardNumberAndGenerationInformation este numărul complet al cardului și generația cardului utilizat (tip de date 2.74).

cardExtendedSerialNumber așa cum este citit din fișierul EF_ICC din MF al cardului.

cardStructureVersion așa cum este citit din fișierul EF_Application_Identification din cadrul DF_Tachograph_G2.

cardNumber așa cum este citit din fișierul EF_Identification din cadrul DF_Tachograph_G2.”;

(r)

punctele 2.203 și 2.204 se înlocuiesc cu următorul text:

„2.203.   VuGNSSADRecord

Generația 2:

Informații stocate într-o unitate montată pe vehicul privind poziția GNSS a vehiculului dacă timpul de conducere acumulat ajunge la un multiplu de trei ore (cerințele 108, 110 din anexa IC).

timeStamp este data și ora la care timpul de conducere acumulat atinge un multiplu de trei ore.

cardNumberAndGenDriverSlot identifică cardul introdus în slotul pentru cardul de conducător auto, inclusiv generația cardului respectiv.

cardNumberAndGenCodriverSlot identifică cardul introdus în slotul pentru cardul de copilot, inclusiv generația cardului respectiv.

gnssPlaceRecord conține informații referitoare la poziția vehiculului.

vehicleOdometerValue este valoarea odometrului în momentul în care timpul de conducere acumulat atinge un multiplu de trei ore.

2.204.   VuGNSSADRecordArray

Generația 2:

Informații stocate într-o unitate montată pe vehicul privind poziția GNSS a vehiculului dacă timpul de conducere acumulat ajunge la un multiplu de trei ore (cerințele 108 și 110 din anexa IC).

recordType reprezintă tipul înregistrării (VuGNSSADRecord).

Atribuirea valorii: A se vedea RecordType.

recordSize este dimensiunea VuGNSSADRecord în octeți.

noOfRecords este numărul de înregistrări cuprinse în setul records.

records este un set de înregistrări GNSS privind timpul de conducere acumulat.”;

(s)

punctele 2.230 și 2.231 se înlocuiesc cu următorul text:

„2.230.   Rezervat pentru o utilizare viitoare

2.231.   Rezervat pentru o utilizare viitoare”;

(t)

la punctul 2.234, textul care apare după titlul „Generația 2” se înlocuiește cu următorul text:

În plus față de generația 1, se utilizează următoarele elemente de date:

noOfGNSSADRecords este numărul de înregistrări GNSS privind timpul de conducere acumulat care pot fi stocate pe card.

noOfSpecificConditionRecords este numărul de înregistrări privind condițiile specifice care pot fi stocate pe card.

noOfCardVehicleUnitRecords este numărul de înregistrări privind unitățile montate pe vehicul utilizate care pot fi stocate pe card.”;

(a)

la punctul 1.1 se adaugă următoarele abrevieri:

(b)

punctul 3.3 se modifică după cum urmează:

(c)

la punctul 3.4, paragraful TCS_29 se înlocuiește cu următorul text:

(d)

la punctul 3.5.1.1, ultima liniuță de la paragraful TCS_38 se înlocuiește cu următorul text:

(e)

la punctul 3.5.1.2, ultima liniuță de la paragraful TCS_41 se înlocuiește cu următorul text:

(f)

la punctul 3.5.2.1, a șasea liniuță de la paragraful TCS_43 se înlocuiește cu următorul text:

(g)

punctul 3.5.2.1.1 se modifică după cum urmează:

(h)

la punctul 3.5.2.2, a șasea liniuță de la paragraful TCS_50 se înlocuiește cu următorul text:

(i)

la punctul 3.5.2.3, paragraful TCS_52 se modifică după cum urmează:

(j)

la punctul 3.5.2.3, a șasea liniuță de la paragraful TCS_53 se înlocuiește cu următorul text:

(k)

la punctul 3.5.3.2, a șasea liniuță de la paragraful TCS_63 se înlocuiește cu următorul text:

(l)

la punctul 3.5.5, paragraful TCS_72 se înlocuiește cu următorul text:

(m)

la punctul 3.5.8, paragraful TCS_95 se înlocuiește cu următorul text:

(n)

la punctul 3.5.9, paragraful TCS_97 se înlocuiește cu următorul text:

(o)

la punctul 3.5.10, următorul rând se adaugă la tabelul de la paragraful TCS_101:

(p)

la punctul 3.5.11.2.3, următoarele paragrafe se adaugă la paragraful TCS_114:

În mod similar, în cazul în care se trimite o comandă MSE: SET DST care identifică EQT (și anume, o VU sau un card) la un card de control, potrivit CSM_234, cheia identificată este întotdeauna o cheie EQT_Sign, care trebuie utilizată pentru verificarea semnăturii digitale. În conformitate cu figura 13 din apendicele 11, cardul de control va avea întotdeauna stocată cheia publică EQT_Sign relevantă. În anumite cazuri, cardul de control ar putea avea stocată cheia publică EQT_MA corespunzătoare. Cardul de control trebuie să seteze întotdeauna pentru utilizare cheia publică EQT_Sign atunci când primește o comandă MSE: SET DST.”;

(q)

punctul 3.5.13 se modifică după cum urmează:

(r)

punctul 3.5.14 se modifică după cum urmează:

textul care apare după titlu și până la paragraful TCS_126 se înlocuiește cu următorul text:

„Această comandă este utilizată pentru calcularea semnăturii digitale a codului hash calculat anterior (a se vedea «PERFORM HASH of FILE», secțiunea 3.5.13).

Numai cardul de conducător auto și cardul de control trebuie să fie compatibile cu această comandă în DF Tachograph și în DF Tachograph_G2.

Alte tipuri de card de tahograf pot sau nu să implementeze această comandă. În cazul aplicației tahografice de generația 2, numai cardul de conducător auto și cardul de atelier au o cheie de semnătură de generația 2, alte carduri nu pot executa comanda cu succes și o încheie cu un cod de eroare adecvat.

Comanda poate sau nu să fie accesibilă în MF. Atunci când comanda nu este accesibilă în MF, trebuie să se încheie cu un cod de eroare adecvat.

Această comandă respectă ISO/IEC 7816-8. Utilizarea acestei comenzi este restricționată față de standardul corespunzător.”;

(s)

punctul 3.5.15 se modifică după cum urmează:

(t)

punctul 3.5.16 se modifică după cum urmează:

(u)

punctul 4.2.2 se modifică după cum urmează:

(i)

în structura de date de la paragraful TCS_154, rândurile de la DF Tachograph G2 la EF CardMA_Certificate, precum și rândurile de la EF GNSS_Places până la sfârșitul acestui paragraf se înlocuiesc cu următorul text: „ Textul imaginii Fișier / element de date Nr. de înregistrări Dimensiune (octeți) Valori implicite Min Max ”

(v)

la punctul 4.3.1, textul care corespunde abrevierii SC4 de la paragraful TCS_156 se înlocuiește cu următorul text:

(w)

punctul 4.3.2 se modifică după cum urmează:

(i)

în structura de date de la paragraful TCS_162, rândurile de la DF Tachograph G2 la EF CardMA_Certificate, rândurile de la EF Calibration la extendedSealIdentifier, precum și rândurile de la EF GNSS_Places până la vehicleOdometerValue se înlocuiesc cu următorul text: „ Textul imaginii Fișier / element de date Nr. de înregistr ări Dimensiune (octeți) Valori implicite Min Max ”

(a)

se inserează următorul rând după rândul cu pictogramele „Loc de începere a zilei de lucru” și „Loc de încheiere a zilei de lucru”:

„ Poziția după un timp de conducere acumulat de trei ore”;

(b)

combinația de pictograme „Reglarea orei (de către atelier)”, se înlocuiește cu:

„ Conflict oră sau reglarea orei (de către atelier)”;

(c)

următoarele combinații de pictograme se adaugă la lista de evenimente:

„ Absența informațiilor de poziționare de la receptorul GNSS sau Eroare de comunicare cu echipamentul GNSS extern;

Eroare de comunicare cu echipamentul de comunicare la distanță”;

(a)

punctul 2 se modifică după cum urmează:

(b)

la punctul 3.1, poziția 11.5 din formatul documentului imprimat zilnic se înlocuiește cu următorul text:

(c)

la punctul 3.2, formatul documentului imprimat zilnic se înlocuiește cu următorul text:

(d)

la punctul 3.7, paragraful PRT_014 se înlocuiește cu următorul text:

(a)

punctul 1.1 se înlocuiește cu următorul text:

„1.1.   Domeniul de aplicare

Datele pot fi descărcate pe un ESM:

Pentru a permite verificarea autenticității și integrității datelor descărcate stocate pe un ESM, datele se descarcă însoțite de o semnătură atașată în conformitate cu apendicele 11 «Mecanisme de securitate comune». Se descarcă, de asemenea, identificarea echipamentului sursă (VU sau card) și certificatele sale de securitate (stat membru și echipament). Persoana care verifică datele trebuie să dețină o cheie publică europeană certificată.

Datele descărcate de pe o VU sunt semnate utilizând apendicele 11 «Mecanisme de securitate comune» partea B (sistemul tahografic de a doua generație), cu excepția cazului în care controlul conducătorilor auto este efectuat de către o autoritate de control din afara UE, utilizând un card de control de primă generație, caz în care datele sunt semnate cu apendicele 11 «Mecanisme de securitate comune» partea A (sistemul tahografic de prima generație), astfel cum se prevede în apendicele 15, «Migrație», cerința MIG_015.

Prezentul apendice precizează, așadar, două tipuri de descărcări de date de pe VU:

În mod similar, există două tipuri de descărcări de date de pe cardurile de conducător auto de a doua generație introduse într-o VU, astfel cum este prevăzut la punctele 3 și 4 din prezentul apendice.”;

(b)

punctul 2.2.2 se modifică după cum urmează:

(c)

punctul 2.2.2.9 se modifică după cum urmează:

(d)

la punctul 2.2.2.10, paragraful DDP_055 se înlocuiește cu următorul text:

(e)

la punctul 2.2.2.16, ultima liniuță de la paragraful DDP_018 se înlocuiește cu următorul text:

(f)

punctul 2.2.6.1 se modifică după cum urmează:

(g)

punctul 2.2.6.2 se modifică după cum urmează:

(h)

punctul 2.2.6.3 se modifică după cum urmează:

(i)

punctul 2.2.6.4 se modifică după cum urmează:

(j)

punctul 2.2.6.5 se modifică după cum urmează:

(k)

la punctul 3.3, paragraful DDP_035 se înlocuiește cu următorul text:

„DDP_035

Descărcarea de pe un card de tahograf include următoarele etape: — Descărcarea informațiilor comune stocate pe card în fișierele elementare (EF) și . Aceste informații sunt opționale și nu sunt protejate de o semnătură digitală. — (pentru prima și a doua generație de carduri de tahograf) Descărcarea EF în : — Descărcarea EF și . Aceste informații nu sunt protejate de o semnătură digitală. Descărcarea acestor fișiere este obligatorie în cadrul fiecărei sesiuni de descărcare. — Descărcarea celorlalte EF de date privind aplicația (în ), cu excepția EF elementar . Aceste informații sunt securizate cu o semnătură digitală, utilizând apendicele 11 «Mecanisme de securitate comune», partea A. — Este obligatoriu să se descarce cel puțin EF și pentru fiecare sesiune de descărcare. — La descărcarea de pe cardul de conducător auto, descărcarea următoarelor EF este obligatorie: Textul imaginii Events_Data, Faults_Data, Textul imaginii Driver_Activity_Data, Vehicles_Used, Places, Control_Activity_Data, Specific_Conditions, — (numai pentru cardurile de tahograf de a doua generație) Cu excepția cazului în care o descărcare a unui card de conducător auto introdus într-o VU este efectuată în timpul controlului conducătorilor auto de către o autoritate de control din afara UE, utilizând un card de control de primă generație, descărcarea EF în : — Descărcarea EF CardSignCertificate, CA_Certificate și Link_Certificate (dacă există). Aceste informații nu sunt protejate de o semnătură digitală. Descărcarea acestor fișiere este obligatorie în cadrul fiecărei sesiuni de descărcare. — Descărcarea celorlalte EF de date privind aplicația (în ), cu excepția EF . Aceste informații sunt securizate cu o semnătură digitală, utilizând apendicele 11 «Mecanisme de securitate comune», partea B. — Este obligatoriu să se descarce cel puțin EF și pentru fiecare sesiune de descărcare. — La descărcarea de pe cardul de conducător auto, descărcarea următoarelor EF este obligatorie: Textul imaginii Events_Data, Faults_Data, Driver_Activity_Data, Vehicles_Used, Places, Control_Activity_Data, Specific_Conditions, VehicleUnits_Used, GNSS Places. — La descărcarea unui card al conducătorului auto, se actualizează data în EF , în și în DF , dacă este cazul. — La descărcarea unui card de atelier, se resetează contorul de etalonare în EF , în și în DF , dacă este cazul. — La descărcarea unui card de atelier, nu se descarcă EF în și DF , dacă este cazul.”;

(l)

la punctul 3.3.2, primul subparagraf de la paragraful DDP_037 se înlocuiește cu următorul text:

„Secvența de descărcare a EF ICC, IC, Card_Certificate (sau CardSignCertificate pentru DF Tachograph_G2), CA_Certificate și Link_Certificate (numai pentru DF Tachograph_G2) este următoarea:”;

(m)

la punctul 3.3.3, tabelul se înlocuiește cu următorul text:

(n)

la punctul 3.4.2, paragraful DDP_046 se înlocuiește cu următorul text:

(o)

la punctul 4, paragraful DDP_049 se înlocuiește cu următorul text:

(a)

în cuprins, punctul 6 se înlocuiește cu următorul text:

(b)

la punctul 1.1, prima liniuță se înlocuiește cu următorul text:

(c)

la punctul 2, tabelul cu testele de funcționare a unității montate pe vehicul se înlocuiește cu următorul tabel:

(d)

punctul 6 se înlocuiește cu următorul text:

„6.   TEST PRIVIND ECHIPAMENTUL EXTERN DE COMUNICARE LA DISTANȚĂ