7.6.2013   

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 155/1

(1)

Măsurile luate de Uniune în sectorul transportului maritim ar trebui să urmărească îmbunătățirea siguranței maritime.

(2)

Comitetul pentru protecția mediului marin (MEPC) al Organizației Maritime Internaționale (OMI) a aprobat, în cadrul celei de a 64-a sesiuni, în octombrie 2012, modificarea sistemului de evaluare a stării tehnice [Rezoluția MEPC.94 (46)], care decurg din adoptarea Programului intensificat de inspecții efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere 2011. Respectiva modificare urmează să fie adoptată în cadrul celei de a 65-a sesiuni a MEPC, planificată în 13-17 mai 2013.

(3)

Comitetul pentru siguranță maritimă al OMI (MSC) a aprobat, în cadrul celei de a 91-a sesiuni, modificarea Codului internațional de management al siguranței (Codul ISM), precum și modificarea capitolului III din Convenția internațională pentru ocrotirea vieții omenești pe mare din 1974 (SOLAS), a Codului internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000 și a Codului pentru siguranța ambarcațiunilor cu portanță dinamică. Respectivele modificări urmează să fie adoptate în cadrul celei de a 92-a sesiuni a MSC al OMI, planificată în iunie 2013.

(4)

Modificarea sistemului de evaluare a stării navei (CAS) pentru petrolierele cu cocă simplă va modifica CAS în sensul că acesta va face trimitere la cel mai recent (2011) program intensificat de inspecții efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petrolierelor sau la Programul de inspecții intensificate (ESP). Regulamentul (UE) nr. 530/2012 al Parlamentului European și al Consiliului din 13 iunie 2012 privind accelerarea introducerii cerințelor referitoare la coca dublă sau a unor standarde de proiectare echivalente pentru petrolierele cu cocă simplă (1) prevede aplicarea CAS.

(5)

Modificarea codului ISM va introduce precizări în ceea ce privește prezența unui echipaj corespunzător și responsabilitatea sarcinilor delegate cu privire la ISM, precum și introducerea unor note de subsol relevante. Codul ISM, deși stabilit într-o anexă la Regulamentul (CE) nr. 336/2006 al Parlamentului European și al Consiliului din 15 februarie 2006 privind aplicarea Codului internațional de management al siguranței pe teritoriul Comunității (2), este definit în regulamentul menționat ca reprezentând „versiunea actualizată”. Regulamentul (CE) nr. 336/2006 prevede ca navele care intră sub incidența sa să respecte cerințele din Codul ISM partea A. Prin urmare, modificările care urmează să fie adoptate în cadrul celei de a 92-a sesiuni a MSC vor avea un efect juridic direct asupra regulamentului menționat.

(6)

Modificarea capitolului III din Convenția SOLAS referitor la Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000 (Codul HSC) și la Codul pentru siguranța ambarcațiunilor cu portanță dinamică (Codul DSC) va introduce în Reglementarea 19 din capitolul III din Convenția SOLAS 1974, în capitolul 18 din Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000 și în capitolul 17 din Codul de siguranță pentru bărcile cu forță portantă dinamică obligația de formare în domeniul salvării pentru membrii echipajului cu responsabilități de muncă în spații închise. Directiva 2009/45/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 6 mai 2009 privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri (3) aplică în mod expres Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000 la ambarcațiunile de mare viteză pentru pasageri. Pentru ambarcațiunile mai vechi, care nu intră sub incidența Codului internațional pentru siguranța navelor de mare viteză, directiva menționată aplică versiunea anterioară a Codului pentru siguranța ambarcațiunilor cu portanță dinamică.

(7)

Modificărilor care urmează să fie adoptate în cadrul celei de a 65-a sesiuni a MEPC și în cadrul celei de a 92-a sesiuni a MSC, pot fi considerate evoluții pozitive și, prin urmare, ar trebui să beneficieze de sprijinul Uniunii.

(8)

Uniunea nu este nici membră a OMI, nici parte contractantă la convențiile și codurile menționate. Prin urmare, Consiliul trebuie să autorizeze statele membre să exprime poziția Uniunii în cadrul MEPC și a MSC și să își exprime acordul față de obligațiile generate de aceste modificări,

7.6.2013   

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 155/3

(1)

Codul de aplicare a instrumentelor OMI („Codul III”) a fost aprobat de Comitetul pentru protecția mediului marin al OMI (MEPC) în cadrul celei de a 64-a sesiuni din octombrie 2012 și de Comitetul pentru siguranța maritimă al OMI (MSC) în cadrul celei de a 91-a sesiuni din noiembrie 2012. Cea de a 28-a Adunare a OMI urmează să adopte codul respectiv în decembrie 2013.

(2)

Codul OMI privind organizațiile recunoscute (Codul RO) a fost aprobat de MEPC în cadrul celei de a 64-a sesiuni și de MSC în cadrul celei de a 91-a sesiuni. Respectivul cod urmează să fie adoptat de MEPC în cadrul celei de a 65-a sesiuni din mai 2013 și, respectiv, de MSC în cadrul celei de a 92-a sesiuni din iunie 2013.

(3)

MSC a aprobat, în cadrul celei de a 91-a sesiuni, modificarea Convenției internaționale privind liniile de încărcare din 1966 („Convenția privind liniile de încărcare”), a Convenției privind Regulamentul internațional pentru prevenirea abordajelor pe mare din 1972 și a Convenției internaționale privind măsurarea tonajului din 1969, în scopul de a conferi caracter obligatoriu Codului III, precum și unui sistem asociat de audit al statelor de pavilion, modificări care urmează să fie examinate în vederea adoptării în cadrul celei de a 28-a Adunări a OMI.

(4)

MEPC a aprobat, în cadrul celei de a 64-a sesiuni, modificarea Protocoalelor din 1978 și din 1997 referitoare la Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave din 1973 („Convenția MARPOL”), în scopul de a conferi caracter obligatoriu Codului III, precum și unui sistem asociat de audit al statelor de pavilion. MEPC urmează să adopte modificările respective în cadrul celei de a 66-a sesiuni din 2014.

(5)

MSC a aprobat, în cadrul celei de a 91-a sesiuni, modificarea Convenției internaționale pentru ocrotirea vieții omenești pe mare din 1974 („Convenția SOLAS”) și a Protocolului din 1988 la Convenția SOLAS, precum și a Protocolului din 1988 referitor la Convenția privind liniile de încărcare din 1966, în scopul de a conferi caracter obligatoriu Codului III, precum și unui sistem asociat de audit al statelor de pavilion. În cadrul celei de a 92-a sesiuni, care urmează să aibă loc în iunie 2013, MSC urmează să aprobe, în același sens, modificarea Convenției internaționale privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart din 1978 („Convenția STCW”). MSC urmează să adopte modificarea Convenției SOLAS și a Convenției STCW în cadrul celei de a 93-a sesiuni din 2014.

(6)

MEPC a aprobat, în cadrul celei de a 64-a sesiuni, modificarea Protocolului din 1978 referitor la Convenția MARPOL, în scopul de a conferi caracter obligatoriu Codului RO. MEPC urmează să adopte modificarea respectivă în cadrul celei de a 65-a sesiuni.

(7)

MSC a aprobat, în cadrul celei de a 91-a sesiuni, modificarea Convenției SOLAS și a Protocolului din 1988 referitor la Convenția privind liniile de încărcare, în scopul de a conferi caracter obligatoriu Codului RO. MSC urmează să adopte modificările respective în cadrul celei de a 92-a sesiuni.

(8)

După adoptare, modificările aduse convențiilor și protocoalelor menționate vor fi transmise de către Secretarul general al OMI părților contractante, pentru ca acestea să-și exprime acordul de a-și asuma obligații în temeiul modificărilor respective, fie în mod tacit, fie în mod expres, în conformitate cu dispozițiile relevante din fiecare convenție sau protocol.

(9)

Niciuna dintre convențiile și protocoalele menționate nu conține clauze care să excludă formularea de rezerve în privința modificărilor.

(10)

Proiectul de Cod III este destinat să înlocuiască Rezoluția A.1054(27) a Adunării OMI, care conține codul existent de aplicare a instrumentelor obligatorii ale OMI și care, la rândul său, a înlocuit Rezoluția A.847(20) a Adunării OMI după repetate modificări ale respectivei rezoluții, pe care statele membre, având în vedere responsabilitățile lor în calitate de state de pavilion, sunt obligate să o aplice în temeiul Directivei 2009/15/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 aprilie 2009 privind normele și standardele comune pentru organizațiile cu rol de inspecție și control al navelor, precum și pentru activitățile în domeniu ale administrațiilor maritime (1).

(11)

Conținutul Codului RO este reglementat în mod exhaustiv de Directiva 2009/15/CE și de Regulamentul (CE) nr. 391/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 aprilie 2009 privind normele și standardele comune pentru organizațiile cu rol de inspecție și control al navelor (2), fie în mod direct, fie prin trimitere la o serie de rezoluții ale OMI.

(12)

De asemenea, Directiva 2009/15/CE prevede că, după adoptarea de noi instrumente sau protocoale la convențiile internaționale menționate în cuprinsul ei, Consiliul stabilește, la propunerea Comisiei și luând în considerare procedurile parlamentare ale statelor membre și procedurile relevante din cadrul OMI, procedura detaliată de ratificare a acestor noi instrumente sau protocoale, asigurând, în același timp, aplicarea lor unitară și simultană în statele membre. Termenul „convenții internaționale”, astfel cum este definit atât în Directiva 2009/15/CE, cât și în Regulamentul (CE) nr. 391/2009, include Convențiile SOLAS, MARPOL și Convenția privind liniile de încărcare, împreună cu protocoalele și modificările aduse acestora, precum și codurile asociate cu aplicare obligatorie, în versiunea lor actualizată.

(13)

Obligațiile care revin statelor de pavilion în temeiul Convenției STCW sunt reglementate de Directiva 2008/106/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 noiembrie 2008 privind nivelul minim de formare a navigatorilor (3).

(14)

În anumite domenii au fost identificate posibile inadvertențe între Codul III și Codul RO pe de o parte și, respectiv, acte juridice ale Uniunii pe de altă parte. Se impune să se asigure consecvența cu dreptul Uniunii a obligațiilor care revin statelor membre din aplicarea Codului III și a Codului RO în temeiul convențiilor STCW, SOLAS, MARPOL și al Convenției privind liniile de încărcare, al protocoalelor la aceste convenții, precum și în temeiul altor convenții și protocoale prin care Codul III și Codul RO au caracter obligatoriu pentru părțile contractante.

(15)

Directiva 2009/21/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 aprilie 2009 privind respectarea obligațiilor statelor de pavilion (4) stabilește o serie de obligații pentru statele membre în calitate de state de pavilion. Acestea includ, în special, obligația statelor membre de a lua măsurile necesare pentru realizarea unui audit al OMI asupra administrației lor cel puțin o dată la șapte ani. Dispoziția respectivă urmează să expire însă cel târziu la 17 iunie 2017 sau la o dată anterioară, astfel cum a fost stabilit de Comisie, în cazul în care a intrat în vigoare un sistem OMI obligatoriu de audit al statelor membre.

(16)

Cu excepția domeniilor în care au fost identificate inadvertențe cu dreptul Uniunii, cele două proiecte de coduri trebuie considerate, în ansamblu, ca o evoluție pozitivă, în măsura în care acestea vor institui standarde înalte la nivel mondial pentru activitățile statelor de pavilion și ale organizațiilor recunoscute deopotrivă. Pentru motivele arătate, elaborarea unui Cod RO al OMI a fost preconizată în mod explicit la considerentul 4 din Regulamentul (CE) nr. 391/2009. Prin urmare, Uniunea ar trebui să susțină adoptarea celor două coduri ca instrumentele obligatorii ale OMI.

(17)

Uniunea nu este nici membră a OMI, nici parte contractantă la convențiile și protocoalele menționate. Prin urmare, Consiliul trebuie să autorizeze statele membre să își exprime, în interesul Uniunii, acordul față de obligațiile generate de modificarea respectivelor convenții și protocoale, care conferă caracter obligatoriu Codului III și Codului RO, precum și unui sistem asociat de audit al statelor de pavilion,

(a)

modificarea reglementării 3 din capitolul 1 din anexa I și includerea unei noi anexe IV la Convenția internațională privind liniile de încărcare din 1966, în scopul de a conferi caracter obligatoriu Codului de aplicare a instrumentelor OMI, precum și unui sistem asociat de audit al statelor de pavilion, astfel cum a fost aprobată de Comitetul pentru siguranța maritimă al OMI în cadrul celei de a 91-a sesiuni și este prevăzută în anexa 10 la documentul MSC 91/22 al OMI;

(b)

modificarea reglementării 2 din anexa I și includerea unei noi anexe III la Convenția internațională privind măsurarea tonajului din 1969, în scopul de a conferi caracter obligatoriu Codului de aplicare a instrumentelor OMI, precum și unui sistem asociat de audit al statelor de pavilion, astfel cum a fost aprobată de Comitetul pentru siguranța maritimă al OMI în cadrul celei de a 91-a sesiuni și este prevăzută în anexa 12 la documentul MSC 91/22 al OMI;

(c)

modificarea Convenției privind Regulamentul internațional pentru prevenirea abordajelor pe mare din 1972, prin includerea unei noi părți F, în scopul de a conferi caracter obligatoriu Codului de aplicare a instrumentelor OMI, precum și unui sistem asociat de audit al statelor de pavilion, astfel cum au fost aprobată de Comitetul pentru siguranța maritimă al OMI în cadrul celei de a 91-a sesiuni și este prevăzută în anexa 11 la documentul MSC 91/22 al OMI.

(a)

modificarea reglementării 1 din capitolul XI-1 al Convenției internaționale pentru ocrotirea vieții omenești pe mare din 1974, cu modificările ulterioare (SOLAS 1974), în scopul de a conferi caracter obligatoriu Codului privind organizațiile recunoscute al OMI, astfel cum a fost aprobată de Comitetul pentru siguranța maritimă al OMI în cadrul celei de a 91-a sesiuni și este prevăzută în anexa 20 la documentul MSC 91/22 al OMI;

(b)

modificarea reglementării 2-1 din capitolul I al anexei I la Protocolul din 1988 la Convenția internațională privind liniile de încărcare din 1966, în scopul de a conferi caracter obligatoriu Codului privind organizațiile recunoscute al OMI, astfel cum a fost aprobată de Comitetul pentru siguranța maritimă al OMI în cadrul celei de a 91-a sesiuni și este prevăzută în anexa 21 la documentul MSC 91/22 al OMI.

(a)

modificarea Convenției internaționale pentru ocrotirea vieții omenești pe mare din 1974, cu modificările ulterioare (SOLAS 1974), prin includerea unui nou capitol XIII, în scopul de a conferi caracter obligatoriu Codului de aplicare a instrumentelor OMI, precum și unui sistem asociat de audit al statelor de pavilion, astfel cum a fost aprobată de Comitetul pentru siguranța maritimă al OMI în cadrul celei de a 91-a sesiuni și este prevăzută în anexa 17 la documentul MSC 91/22 al OMI;

(b)

modificarea reglementării 3 din capitolul 1 din anexa I și includerea unei noi anexe IV la anexa B la Protocolul din 1988 la Convenția internațională privind liniile de încărcare din 1966, în scopul de a conferi caracter obligatoriu Codului de aplicare a instrumentelor OMI, precum și unui sistem asociat de audit al statelor de pavilion, astfel cum a fost aprobată de Comitetul pentru siguranța maritimă al OMI în cadrul celei de a 91-a sesiuni și este prevăzută în anexa 18 la documentul MSC 91/22 al OMI.

7.6.2013   

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 155/7

(1)

Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011 prevede, ca urmare a rezultatelor negocierilor comerciale multilaterale din cadrul Rundei Uruguay, criteriile pentru stabilirea de către Comisie a valorilor forfetare de import din țări terțe pentru produsele și perioadele menționate în partea A din anexa XVI la regulamentul respectiv.

(2)

Valoarea forfetară de import se calculează în fiecare zi lucrătoare, în conformitate cu articolul 136 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011, ținând seama de datele zilnice variabile. Prin urmare, prezentul regulament trebuie să intre în vigoare la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene,

7.6.2013   

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 155/9

(1)

La 11 martie 2013, Consiliul a autorizat Comisia să negocieze Tratatul privind comerțul cu arme, în cadrul Organizației Națiunilor Unite, în ceea ce privește acele aspecte care intră în sfera de competență exclusivă a Uniunii.

(2)

La 2 aprilie 2013, Adunarea Generală a Organizației Națiunilor Unite a adoptat textul Tratatului privind comerțul cu arme. Adunarea generală a solicitat de asemenea Secretariatului General, în calitate de depozitar al tratatului, să îl deschidă spre semnare la 3 iunie 2013 și a îndemnat toate statele membre să ia în considerare semnarea și, ulterior, în conformitate cu procedurile lor constituționale respective, să devină părți la tratat cât mai devreme cu putință.

(3)

Obiectul tratatului constă în instituirea de standarde internaționale comune la cel mai înalt nivel posibil pentru reglementarea sau pentru ameliorarea reglementării comerțului internațional cu arme convenționale, în vederea prevenirii și eradicării comerțului ilicit cu arme convenționale și în vederea prevenirii deturnării acestora. Statele membre și-au exprimat satisfacția cu privire la rezultatele negocierilor și dorința de a trece de urgență la semnarea tratatului.

(4)

O serie din dispozițiile tratatului privesc aspecte care intră în sfera de competență exclusivă a Uniunii, deoarece fac parte din domeniul de aplicare al politicii comerciale comune sau afectează normele pieței interne referitoare la transferul de arme convenționale și de explozivi.

(5)

Uniunea Europeană nu poate semna tratatul, întrucât doar statele pot fi părți la acesta.

(6)

Prin urmare, în conformitate cu articolul 2 alineatul (1) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în ceea ce privește aspectele care intră în sfera de competență exclusivă a Uniunii, Consiliul ar trebui să autorizeze statele membre să semneze tratatul în interesul Uniunii,

7.6.2013   

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 155/s3