1.

Punctul 6.2 se modifică după cum urmează:

2.

Punctul 7.2.1.4 se înlocuiește cu următorul text:

„7.2.1.4.    Registrele

Datele care trebuie furnizate pentru registrele prevăzute la articolele 34 și 35 din Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European și a Consiliului (*1) sunt cele indicate în Decizia de punere în aplicare 2011/633/UE a Comisiei din 15 septembrie 2011 privind specificațiile comune ale registrului de infrastructură feroviară (*2) și în Decizia de punere în aplicare 2011/665/UE a Comisiei din 4 octombrie 2011 privind registrul european al tipurilor autorizate de vehicule feroviare (*3).

(*1)   JO L 191, 18.7.2008, p. 1."

(*2)   JO L 256, 1.10.2011, p. 1."

(*3)   JO L 264, 8.10.2011, p. 32.” "

3.

Punctul 7.2.2.4 se elimină.

4.

Punctul 7.2.3.1 se elimină.

5.

Anexa B se modifică după cum urmează:

6.

Anexa C se elimină.

7.

Anexa E se modifică după cum urmează:

1.

La punctul 4.1.4 „Solicitările maxime exercitate pe linie (parametrul 4)” subpunctul „Forțe verticale” al doilea paragraf a doua liniuță, a doua teză se înlocuiește cu următorul text:

„se aplică normele tehnice în vigoare pentru aceste linii.”

2.

La punctul 4.2.3.1.3 „Tuneluri de mare lungime”, al patrulea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„De asemenea, în cazul în care sunt construite peroane în zone specifice ale tunelului pentru a asigura o evacuare facilă în zonele de refugiu protejate sau pe traseul lateral definit în conformitate cu normele naționale aplicabile, înălțimea acestora trebuie să fie cuprinsă între 550 și 760 mm pentru a asigura compatibilitatea cu accesul în materialul rulant.”

3.

La punctul 4.2.3.2.3 „Excepții în cazul execuției lucrărilor” al treilea paragraf, a doua liniuță se înlocuiește cu următorul text:

4.

La punctul 4.2.3.2.4 „Spațiul lateral pentru călători în cazul coborârii acestora în afara unei gări”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Pe liniile existente, modernizate pentru mare viteză, trebuie să se amenajeze un spațiu lateral similar în toate locurile unde această măsură este practicabilă în mod rezonabil. În cazul în care nu se poate amenaja un spațiu suficient, zona de deplasare restricționată trebuie să fie semnalizată pe teren la ambele capete, iar operatorii trebuie să fie informați în legătură cu această situație specifică.”

5.

Punctul 4.2.3.2.6 se elimină.

6.

La punctul 4.3.1 „Linii special construite pentru mare viteză”, al cincilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Aceste cerințe, care sunt diferite de cele necesare pentru a atinge nivelurile de performanță de bază ale rețelei, trebuie aplicate, pentru fiecare parametru sau interfață relevante, în mod uniform pe fiecare tronson de linie de mare viteză care urmează a fi construit sau care este proiectat.”

7.

La punctul 4.3.2 „Linii special modernizate pentru mare viteză”, al cincilea paragraf se elimină.

8.

Punctul 4.3.3.8.(a) „Deficiența de supraînălțare pe liniile simple și pe liniile directe ale aparatelor de cale” se modifică după cum urmează:

9.

La punctul 4.3.3.21 „Rezistența liniei și a aparatelor de cale la forțele de frânare și de accelerare” subpunctul „Condiția termică” primul paragraf, a doua liniuță se înlocuiește cu următorul text:

10.

La punctul 4.3.3.23 „Efecte ale vânturilor laterale”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Fiecare stat membru stabilește pentru fiecare linie interoperabilă normele care se aplică atât vehiculelor, cât și infrastructurii pentru a garanta stabilitatea vehiculelor care sunt supuse vânturilor laterale.”

11.

La punctul 4.3.3.26 „Peroanele de călători” subpunctul „Linii de mare viteză existente, linii special modernizate pentru mare viteză și linii de legătură”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„În cazul în care situația existentă nu permite un acces facil pentru persoanele cu handicap, întreprinderea feroviară va pune la dispoziție mijloace de asistență pentru persoanele cu handicap și va informa călătorii în această privință. Aceste măsuri pot fi:

12.

În anexa B tabelul B.1, al zecelea rând „Registrul de infrastructură (4.2.3.2.6)” se elimină.

13.

Anexa D se modifică după cum urmează:

14.

Anexa E se înlocuiește cu următorul text:

1.

La punctul 4.1.1 „Tensiune și frecvență”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Tensiunea la bornele stației de transformare și la pantograf trebuie să fie conformă cu anexa N la prezenta STI. Frecvența tensiunii trebuie să fie conformă cu anexa N la prezenta STI. Pentru evaluarea conformității, a se vedea punctul 4 din anexa N.”

2.

La punctul 4.1.2.1 „Geometria liniei aeriene de contact pentru sisteme în curent alternativ”, nota 3 de la tabelul 4.2 se elimină.

3.

La punctul 4.1.2.2 „Geometria liniei aeriene de contact pentru sistemele în curent continuu”, nota 4 de la tabelul 4.3 se elimină.

4.

Punctul 4.2.2.4 se înlocuiește cu următorul text:

„4.2.2.4.   Conturul cinematic al vehiculului

Proiectarea liniei aeriene de contact trebuie să fie compatibilă cu conturul cinematic al vehiculului. Gabaritul care trebuie adoptat depinde de categoria liniei. Evaluarea conformității trebuie să se efectueze în cadrul subsistemului energie.”

5.

Punctul 4.2.2.5 se înlocuiește cu următorul text:

„4.2.2.5.   Limitarea puterii maxime absorbite

Puterea instalată pe o linie de mare viteză, pe o linie modernizată sau pe o linie de legătură determină puterea absorbită maxim admisă a trenurilor. Prin urmare, la bordul trenurilor se instalează dispozitive de limitare a curentului, descrise în anexa O la prezenta STI. Evaluarea trebuie să se efectueze în cadrul evaluării subsistemului material rulant.”

6.

La punctul 4.2.2.8 „Coordonarea protecției electrice”, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Este necesară coordonarea între protecția electrică a stațiilor de transformare și cea a vehiculelor de tracțiune pentru a optimiza eliminarea scurtcircuitelor. (Cerințele aplicabile sunt indicate în anexa E la prezenta STI.)”

7.

Punctul 4.2.2.10 se modifică după cum urmează:

8.

Punctul 4.2.2.11 se modifică după cum urmează:

9.

La punctul 4.2.3.4 „Excepții în cazul execuției lucrărilor” al treilea paragraf, a doua liniuță se înlocuiește cu următorul text:

10.

Punctul 4.2.3.5 se elimină.

11.

La punctul 4.3.1.1 „Putere instalată”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Entitatea contractantă trebuie să declare tipul de linie în funcție de rolul acesteia, făcând referire la anexa F la prezenta STI. Proiectarea sistemului de electrificare trebuie să garanteze capacitatea sursei de alimentare de a realiza performanțele specificate. Prin urmare, punctul 4.2.2.5 conține o cerință privind limitarea puterii absorbite de subsistemul material rulant.”

12.

La punctul 4.3.1.4 „Frânarea cu recuperarea energiei”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Entitatea contractantă poate decide acceptarea sau neacceptarea frânării cu recuperare de energie în cazul sistemelor în curent continuu.”

13.

La punctul 5.3.1.2 „Capacitatea de curent”, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Capacitatea de curent depinde de condițiile ambiante, respectiv temperatura ambiantă maximă și viteza minimă a vântului lateral, precum și de temperaturile admisibile ale elementelor liniei de contact și de durata acțiunii curentului. Proiectarea liniei aeriene de contact trebuie să ia în considerare limitele pentru temperaturile maxime specificate în anexa B la EN 50119, versiunea 2001, ținând seama de informațiile prezentate în tabelele 3 și 4 de la punctul 4.5 din standardul EN 50149, versiunea 1999. Trebuie să se facă o analiză care să dovedească faptul că linia de contact poate satisface cerințele specificate.”

14.

La punctul 5.3.2.7 „Forța medie de apăsare și performanțele de interacțiune a sistemului linie aeriană de contact/pantograf”, al cincilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Producătorul pantografului trebuie să prevadă posibilitatea efectuării comutării între cele trei curbe la bordul trenului, pe baza informațiilor adecvate, de exemplu utilizarea unui pantograf de 1 950 mm sau informații referitoare la tipul tensiunii pe linia aeriană de contact.”

15.

Anexa D se înlocuiește cu următorul text:

16.

În anexa H secțiunea H.3.1 „Liniile aeriene de contact”, nota 3 de la tabelul H.1 se elimină.

17.

În anexa J secțiunea J.3.1 „Liniile aeriene de contact”, nota 4 de la tabelul J.1 se elimină.

18.

Anexa O se modifică după cum urmează:

1.

La punctul 4 „CARACTERISTICILE SUBSISTEMULUI”, al treilea paragraf din introducere se înlocuiește cu următorul text:

„Caracteristicile obișnuite ale materialului rulant sunt definite la punctul 4 din prezenta STI.”

2.

La punctul 4.1.1 „Forțele maxime exercitate asupra șinelor (PB4)” litera (a) „Sarcina dinamică” a doua liniuță, a doua teză se înlocuiește cu următorul text:

„se aplică normele tehnice în vigoare pentru aceste linii.”

3.

La punctul 4.1.2 „Sarcina pe osie (PB10)” al șaptelea paragraf a doua liniuță, a doua teză se înlocuiește cu următorul text:

„se aplică normele tehnice în vigoare pentru aceste linii.”

4.

La punctul 4.1.4 „Gabaritul materialului rulant (PB12)”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Alegerea gabaritului materialului rulant se face având în vedere traseele pe care materialul rulant trebuie să funcționeze.”

5.

La punctul 7.2 „COMPATIBILITATEA MATERIALULUI RULANT CU ALTE SUBSISTEME”, al patrulea, al cincilea și al șaselea paragraf se elimină.

6.

La tabelul 2 din anexa E, următoarea notă se elimină:

7.

Anexa F se modifică după cum urmează:

8.

Anexa I se înlocuiește cu următorul text:

1.

Punctul 4.8.2 se înlocuiește cu următorul text:

„4.8.2.   Registrul european al tipurilor autorizate de vehicule

Datele care trebuie furnizate pentru registrul prevăzut la articolul 34 din Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European și a Consiliului (*1) sunt cele indicate în Decizia de punere în aplicare 2011/665/UE a Comisiei din 4 octombrie 2011 privind registrul european al tipurilor autorizate de vehicule feroviare (*2).

(*1)   JO L 191, 18.7.2008, p. 1."

(*2)   JO L 264, 8.10.2011, p. 32.” "

2.

Anexa B se modifică după cum urmează:

1.

La punctul 2.2.4, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Orice tren de mare viteză sau convențional echipat cu sistem la bord de clasă A în conformitate cu STI corespunzătoare nu este restricționat, din motive legate de oricare dintre cele două STI și în condițiile stabilite de acestea, în funcționarea sa pe orice linie transeuropeană de mare viteză sau convențională cu infrastructură echipată cu sistem de cale de clasă A în conformitate cu STI corespunzătoare.”

2.

La punctul 4.3.2.5 „Condiții fizice de mediu”, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Condițiile climatice și condițiile fizice de mediu anticipate pe tren pentru echipamentele de control-comandă sunt definite prin trimitere la anexa A indexul A4.”

3.

Punctul 4.3.3.3 se înlocuiește cu următorul text:

„4.3.3.3.   Condiții fizice de mediu

Condițiile climatice și condițiile fizice de mediu anticipate în infrastructură sunt definite prin trimitere la anexa A indexul A5.”

4.

La punctul 4.8, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Datele care trebuie furnizate pentru registrele prevăzute la articolele 34 și 35 din Directiva 2008/57/CE sunt cele indicate în Decizia de punere în aplicare 2011/633/UE a Comisiei din 15 septembrie 2011 privind specificațiile comune ale registrului de infrastructură feroviară (*1) și în Decizia de punere în aplicare 2011/665/UE a Comisiei din 4 octombrie 2011 privind registrul european al tipurilor autorizate de vehicule feroviare (*2).

(*1)   JO L 256, 1.10.2011, p. 1."

(*2)   JO L 264, 8.10.2011, p. 32.” "

5.

Punctul 6.2.1 „Proceduri de evaluare” se modifică după cum urmează:

6.

La punctul 6.2.1.3 „Evaluarea în cursul fazelor de migrare”, al șaselea paragraf se elimină.

7.

La punctul 6.2.2.3 „Condiții de utilizare a modulelor pentru ansamblurile de la bord sau de cale” subpunctul „Validarea ansamblului de la bord”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„În cazul în care încercările arată că specificațiile nu sunt atinse în toate cazurile (de exemplu, conformitate cu STI numai până la o anumită viteză), consecințele în ceea ce privește conformitatea cu STI sunt înregistrate pe certificatul de conformitate.”

8.

La punctul 7.4.2.1 „Categoria fiecărui caz specific este dată în anexa A apendicele 1”, în tabel, justificările de la numerele 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 și 15 se înlocuiesc cu următoarele:

9.

Anexa A se modifică după cum urmează:

10.

Anexa B se modifică după cum urmează:

11.

Anexa C se elimină.

12.

Anexa E se modifică după cum urmează:

1.

La punctul 2.2.4, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Orice tren de mare viteză sau convențional echipat cu sistem la bord de clasă A în conformitate cu STI corespunzătoare nu este restricționat, din motive legate de oricare dintre cele două STI și în condițiile stabilite de acestea, în funcționarea sa pe orice linie transeuropeană de mare viteză sau convențională cu infrastructură echipată cu sistem de cale de clasă A în conformitate cu STI corespunzătoare.”

2.

La punctul 4.3.2.3 „Performanțele și caracteristicile garantate ale sistemului de frânare a trenului”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Pentru garniturile fixe, performanța garantată de frânare este dată de producători.”

3.

Punctul 4.3.2.5 se înlocuiește cu următorul text:

„4.3.2.5.   Condiții fizice de mediu

Condițiile climatice și condițiile fizice de mediu anticipate pe tren pentru echipamentele de control-comandă sunt definite prin trimitere la anexa A indexul A4 și indexul A5.”

4.

La punctul 4.3.2.9 „Detectoare de cutie de osie caldă”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Această interfață este relevantă pentru sistemul DCOC de clasă A.”

5.

Punctul 4.3.3.4 se înlocuiește cu următorul text:

„4.3.3.4.   Utilizarea frânelor electrice/magnetice

Pentru a asigura funcționarea corespunzătoare a echipamentului control-comandă de cale, utilizarea frânelor magnetice și a frânelor cu curenți este definită prin trimitere la anexa A apendicele 1 clauza 5.2.”

6.

La punctul 4.8, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Datele care trebuie furnizate pentru registrele prevăzute la articolele 34 și 35 din Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European și a Consiliului (*1) sunt cele indicate în Decizia de punere în aplicare 2011/633/UE a Comisiei din 15 septembrie 2011 privind specificațiile comune ale registrului de infrastructură feroviară (*2) și în Decizia de punere în aplicare 2011/665/UE a Comisiei din 4 octombrie 2011 privind registrul european al tipurilor autorizate de vehicule feroviare (*3).

(*1)   JO L 191, 18.7.2008, p. 1."

(*2)   JO L 256, 1.10.2011, p. 1."

(*3)   JO L 264, 8.10.2011, p. 32.” "

7.

Punctul 6.2.1 „Proceduri de evaluare” se modifică după cum urmează:

8.

La punctul 6.2.1.3 „Evaluarea în cursul fazelor de migrare”, al șaselea paragraf se elimină.

9.

La punctul 6.2.2.3.1 „Validarea ansamblului de la bord”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„În cazul în care există limitări în ceea ce privește aplicabilitatea generală a rezultatelor testelor (de exemplu, s-a dovedit conformitatea cu STI numai până la o anumită viteză), aceste limitări sunt înregistrate în certificat.”

10.

La punctul 6.2.2.3.2 „Validarea ansamblului de cale”, al patrulea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„În cazul în care există limitări în ceea ce privește aplicabilitatea generală a rezultatelor testelor (de exemplu, s-a dovedit conformitatea cu STI numai până la o anumită viteză), aceste limitări sunt înregistrate în certificat.”

11.

Punctul 7.2.8 se elimină.

12.

La punctul 7.2.9 „Material rulant cu echipamente de control automat de clasă A și clasă B”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„De asemenea, sistemul de clasă B ar putea fi pus în aplicare independent (sau, în cazul modernizării sau reînnoirii, ar putea fi lăsat «ca atare») în cazul sistemelor de clasă B pentru care un STM nu este, din punctul de vedere al proprietarului materialului rulant, o alternativă viabilă economic. Cu toate acestea, dacă nu se utilizează un STM, întreprinderea feroviară trebuie să se asigure că absența unui «protocol de recunoaștere» (= tratarea, de către ETCS, a tranzițiilor între echipamentele de cale de clasă A și clasă B) este totuși gestionată corespunzător.”

13.

Punctul 7.2.10 se elimină.

14.

La punctul 7.5.2.1 „Categoria fiecărui caz specific este prevăzută în anexa A apendicele 1”, în tabel, justificările de la numerele 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 și 17 se înlocuiesc cu următoarele:

15.

Anexa A se modifică după cum urmează:

16.

Anexa B se modifică după cum urmează:

17.

Anexa C se elimină.

18.

Anexa E se modifică după cum urmează:

1.

La punctul 3.4.3 „COMPATIBILITATE TEHNICĂ” al șaselea paragraf, a zecea liniuță se elimină.

2.

Punctul 4.2.3.2 se înlocuiește cu următorul text:

„4.2.3.2.    Sarcina statică pe osie, masa pe unitate de lungime și caracteristicile distanței dintre osii

Sarcina utilă admisă pe care o poate transporta un vagon, pentru liniile de până la 25 t, se stabilește prin aplicarea dispozițiilor de la punctele 6.1 și 6.2 din EN 15528: 2008. Pentru caracteristicile sistemelor de detectare a trenurilor se impun cerințe suplimentare privind vagoanele (a se vedea STI CCS anexa A apendicele 1).”

3.

La punctul 4.2.4.1.2.2 „Elementele performanței la frânare” subpunctul „Procentul masei de frânare”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Metoda de determinare a masei de frânare/procentului masei de frânare rămâne aplicabilă în plus față de metoda profilurilor de decelerație; producătorul are obligația de a furniza aceste valori.”

4.

La punctul 4.2.4.1.2.8 „Frâna de staționare”, al unsprezecelea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Performanța minimă a frânei de staționare, în condiții fără vânt, trebuie determinată cu ajutorul calculelor definite la punctul 6 din EN 14531-6:2009. Performanța minimă a frânei de staționare trebuie marcată pe unitate. Marcajul trebuie să fie conform cu EN 15877-1:2010 (punctul 4.5.25).”

5.

La punctul 4.2.6.1.1 „Dispoziții generale”, al treilea paragraf se elimină.

6.

La punctul 4.2.8 „ÎNTREȚINERE: PLANUL DE ÎNTREȚINERE”, al cincilea paragraf se elimină.

7.

La punctul 4.2.8.1.2 „Gestionarea planului de întreținere”, prima liniuță se elimină.

8.

Punctul 4.3.2.1 se înlocuiește cu următorul text:

„4.3.2.1.    Sarcina statică pe osie, masa pe unitate de lungime și caracteristicile geometrice ale distanței dintre osii (punctul 4.2.3.2)

Punctul 4.2.3.2 din prezenta STI specifică masa pe unitate de lungime și caracteristicile geometrice ale distanței dintre osii, incluzând cerințe impuse în ceea ce privește vagoanele (a se vedea STI CCS anexa A apendicele 1) pentru caracteristicile sistemelor de detectare a trenurilor.”

9.

La punctul 4.3.3.9 „Condiții de mediu”, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Atunci când se depășește o limită a condițiilor climatice definite la punctul 4.2.6.1.2 din prezenta STI, sistemul se află în regim de avarie. În acest caz trebuie avute în vedere restricții de exploatare și trebuie informată întreprinderea feroviară sau mecanicul de locomotivă.”

10.

Titlul punctului 4.3.5.4 se înlocuiește cu următorul text:

„4.3.5.4.    Sarcina statică pe osie, masa pe unitate de lungime și caracteristicile geometrice ale distanței dintre osii ”

11.

Punctul 4.8 se înlocuiește cu următorul text:

„4.8.   REGISTRUL DE INFRASTRUCTURĂ ȘI REGISTRUL EUROPEAN AL TIPURILOR AUTORIZATE DE VEHICULE

Datele care trebuie furnizate pentru registrul prevăzut la articolul 34 din Directiva 2008/57/CE sunt cele indicate în Decizia de punere în aplicare 2011/665/UE a Comisiei din 4 octombrie 2011 privind registrul european al tipurilor autorizate de vehicule feroviare (*1).

(*1)   JO L 264, 8.10.2011, p. 32.” "

12.

Punctul 7.6.5 se înlocuiește cu următorul text:

7.6.5.   Chiar dacă un vagon a fost autorizat să fie dat în exploatare, trebuie să se asigure că acesta este exploatat pe infrastructuri compatibile.”

13.

În anexa C secțiunea C.4 „GABARITE DE VEHICULE GA, GB ȘI GC”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Sarcinile și vehiculele care se conformează gabaritelor mărite GA, GB sau GC sunt admise numai pe linii lărgite pentru respectivele gabarite. Toate deplasările GA, GB și GC pe linii care nu sunt lărgite pentru gabaritele respective se tratează ca transporturi speciale.”

14.

Anexa D se elimină.

15.

Anexa H se elimină.

16.

În anexa I, figura I.5 se înlocuiește cu următoarea figură:

17.

În anexa P, tabelul P.3 se modifică după cum urmează:

18.

În anexa Q, tabelul Q.1 se modifică după cum urmează:

19.

În anexa T punctul T.1.1 „Introducere”, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Pe liniile din Regatul Unit sunt valabile următoarele gabarite pentru vagoane de marfă: W6, W7, W8 și W9. Gabaritele sunt descrise mai jos în Partea A – W6, Partea B – Calculul eșantionului, Partea C – W7 și W8, Partea D – W9. Aplicarea acestor gabarite este limitată la vehiculele la care deplasările laterale ale suspensiei și balansul sunt minime. Vehiculele cu deplasări laterale ușoare ale suspensiei și/sau cu balans pronunțat trebuie evaluate prin testare dinamică, în conformitate cu standardele naționale notificate.”

20.

În anexa V, partea V.2 se modifică după cum urmează:

21.

Anexa AA se modifică după cum urmează:

22.

Anexa FF se modifică după cum urmează:

23.

Anexa KK se elimină.

1.

Titlul „PROIECT DE SPECIFICAȚIE TEHNICĂ DE INTEROPERABILITATE” se înlocuiește cu următorul text:

„SPECIFICAȚIE TEHNICĂ DE INTEROPERABILITATE”.

2.

La punctul 4.2.4.1 „Detectoare de ax fierbinte” (detector de osii supraîncălzite), al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„AI trebuie să desemneze detectoarele de osii supraîncălzite de cale și poziția acestora. IF trebuie să includă informații referitoare la aceste detectoare în manualul de parcurs.”

3.

Punctul 4.2.5.9 se înlocuiește cu următorul text:

„4.2.5.9.   Sistemul de iluminat de urgență din tren

Dispozițiile de la punctul 4.2.7.12 «Iluminatul de urgență» din STI RST HS se aplică de asemenea materialului rulant pentru transportul de călători CR, cu excepția faptului că se impune o autonomie de 90 de minute după căderea alimentării principale cu energie electrică.”

4.

La punctul 4.3.2 „Interfețe cu Subsistemul Infrastructură”, capul primei coloane din tabel se înlocuiește cu „STI SRT”.

5.

Punctul 4.3.2.1 se înlocuiește cu următorul text:

„4.3.2.1.   Căi de evacuare

Definiția căilor de evacuare este descrisă la punctul 4.2.2.7 din prezenta STI.”

6.

La punctul 4.3.3 „Interfețe cu Subsistemul Energie”, capul primei coloane din tabel se înlocuiește cu „STI SRT”.

7.

La punctul 4.3.4 „Interfețe cu Subsistemul Control-Comandă-Semnalizare”, capul primei coloane din tabel se înlocuiește cu „STI SRT”.

8.

La punctul 4.3.5 „Interfețe cu Subsistemul Exploatare și Management al Traficului”, capul primei coloane din tabel se înlocuiește cu „STI SRT”.

9.

Punctul 4.3.6 „Interfețe cu Subsistemul Material rulant” se modifică după cum urmează:

10.

La punctul 4.3.7 „Interfețe cu Subsistemul PRM”, capul primei coloane din tabel se înlocuiește cu „STI SRT”.

11.

Punctul 4.8 se înlocuiește cu următorul text:

„4.8.   Registrul de infrastructură și registrul european al tipurilor autorizate de vehicule

Datele care trebuie furnizate pentru registrele prevăzute la articolele 34 și 35 din Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European și a Consiliului (*1) sunt cele indicate în Decizia de punere în aplicare 2011/633/UE a Comisiei din 15 septembrie 2011 privind specificațiile comune ale registrului de infrastructură feroviară (*2) și Decizia de punere în aplicare 2011/665/UE a Comisiei din 4 octombrie 2011 privind registrul european al tipurilor autorizate de vehicule feroviare (*3).

(*1)   JO L 191, 18.7.2008, p. 1."

(*2)   JO L 256, 1.10.2011, p. 1."

(*3)   JO L 264, 8.10.2011, p. 32.” "

12.

La punctul 6.2.1 „Evaluarea conformității (generalități)”, textul „CR SRT TSI” se înlocuiește cu „STI SRT”.

13.

Anexa A se elimină.

14.

Anexa B se elimină.

15.

Anexa F se modifică după cum urmează:

1.

Punctul 4.1.2.18.1 se înlocuiește cu următorul text:

„4.1.2.18.1.   Înălțimea peronului

Pentru peroanele din rețeaua feroviară de mare viteză unde trenurile care respectă STI privind materialul rulant de mare viteză sunt destinate să oprească în cadrul exploatării comerciale normale, valorile sunt stabilite în STI INS HS (punctul 4.2.20.4).

Pentru peroanele din rețeaua feroviară de mare viteză unde niciun tren care respectă STI privind materialul rulant de mare viteză nu este destinat să oprească în cadrul exploatării comerciale normale și pentru peroanele din rețeaua feroviară convențională sunt admisibile două valori nominale în ceea ce privește înălțimea peronului: 550 mm și 760 mm deasupra suprafeței de rulare. Toleranțele pentru aceste dimensiuni trebuie să se încadreze în limita –35 mm/+ 0 mm.

Pentru peroanele din rețeaua feroviară convențională la care sunt prevăzute să oprească tramvaiele (de exemplu, Stadtbahn sau Tram-train) este permisă o înălțime nominală a peronului între 300 mm și 380 mm. Toleranțele pentru aceste dimensiuni trebuie să se încadreze în limita +/–20 mm.

În curbele cu o rază mai mică de 500 m, înălțimea peronului poate fi mai mare sau mai mică decât cele specificate, cu condiția ca prima treaptă utilizabilă a vehiculului să fie conformă cu figura 11 de la punctul 4.2.2.12.1.”

2.

La punctul 4.2.2.2.2.1 „Locuri prioritare. Generalități”, figura 3 se înlocuiește cu următoarea figură:

3.

La punctul 7.3.2 „Material rulant”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Prezenta STI nu se aplică unui vehicul de material rulant aflat în curs de reînnoire sau de modernizare în temeiul unui contract deja semnat sau care se află în ultima fază a procedurii de licitație la data intrării în vigoare a prezentei STI.”

4.

În anexa N „Semne pentru PMR”, figura 1 se înlocuiește cu următoarea figură:

Figura 1 ”

1.

La punctul 2.1 „Definiția domeniului infrastructurii”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Subsistemul structural de infrastructură al sistemului feroviar transeuropean de mare viteză include liniile și aparatele de cale ale liniilor de mare viteză care se înscriu în domeniul stabilit în capitolul 1.”

2.

La punctul 4.2.1 „Dispoziții generale”, al nouălea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Nivelurile de performanță ale trenurilor de mare viteză pot fi, de asemenea, sporite prin adoptarea unor sisteme speciale, cum ar fi înclinarea caroseriei vehiculelor. Se permit condiții speciale pentru circulația unor asemenea trenuri, cu condiția ca acestea să nu antreneze restricții pentru trenurile de mare viteză care nu sunt echipate cu sistem de înclinare.”

3.

La punctul 4.2.3 „Gabaritul minim al infrastructurii”, al treilea paragraf se elimină.

4.

La punctul 4.2.8.1 „Insuficiența de supraînălțare pentru liniile curente și liniile directe ale aparatelor de cale”, nota (a) se elimină.

5.

Punctul 4.2.9.2 „Valorile de proiectare” se modifică după cum urmează:

6.

La punctul 4.2.9.3.1 „Valorile minime ale ecartamentului mediu al liniilor”, tabelul se înlocuiește cu următorul tabel:

7.

La punctul 4.2.11 „Înclinația liniei” litera (a) „Linia curentă”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Înclinația șinei pentru un traseu dat trebuie să fie selectată din intervalul 1/20-1/40.”

8.

La punctul 4.2.13.1 „Liniile de categoria I” subpunctul „Sarcinile longitudinale”, ultimul paragraf se elimină.

9.

Punctul 4.2.14.1 se înlocuiește cu următorul text:

„4.2.14.1.   Sarcinile verticale

Structurile trebuie proiectate astfel încât să suporte sarcini verticale în conformitate cu următoarele modele de sarcină, definite în EN 1991-2:2003:

Modelele de sarcină trebuie înmulțite cu factorul alfa (α) stabilit în EN 1991-2:2003, punctele 6.3.2(3)P și 6.3.3(5)P. Valoarea lui α trebuie să fie egală cu sau mai mare decât 1.

Efectele sarcinii din modelele de sarcină sunt sporite de factorul dinamic phi (Φ) stabilit în EN 1991-2:2003, punctele 6.4.3(1)P și 6.4.5.2(2).

Deviația maximă pe verticală a unui tablier de pod nu trebuie să depășească valorile stabilite la punctele A2.4.4.2.3(1) din anexa A2 la EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.”

10.

La punctul 4.2.14.2 „Analiza dinamică”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Valorile superioare de proiectare maxime admise pentru accelerarea pe tablierul podurilor, calculate de-a lungul liniei unei căi ferate, nu trebuie să depășească valorile stabilite la punctul A2.4.4.2.1(4)P din anexa A2 la EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. Proiectarea podurilor trebuie să ia în considerare cele mai nefavorabile efecte ale sarcinilor verticale specificate la punctul 4.2.14.1 sau ale modelului de sarcină HSLM, în conformitate cu EN 1991-2:2003 punctul 6.4.6.5(3).”

11.

Punctul 4.2.14.4 se înlocuiește cu următorul text:

„4.2.14.4.   Forțele de impact orizontal

Forța de impact orizontal trebuie luată în considerare la proiectarea structurilor, astfel cum este stabilit în EN 1991-2:2003 punctele 6.5.2 (2)P și (3). Aceasta se aplică atât pentru linia dreaptă, cât și pentru linia curbă.”

12.

La punctul 4.2.14.5 „Acțiunile datorate tracțiunii și frânării (sarcinile longitudinale)”, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Forțele de tracțiune și de frânare trebuie luate în considerare la proiectarea structurilor, astfel cum este stabilit în EN 1991-2:2003, punctele 6.5.3 (2)P, (4), (5) și (6). Direcția forțelor de tracțiune și de frânare trebuie să țină cont de direcțiile admise de deplasare pe fiecare linie în parte.”

13.

La punctul 4.2.18 „Caracteristicile electrice”, al doilea paragraf se elimină.

14.

La punctul 4.2.23.1 „Spațiul lateral de-a lungul liniilor”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Pentru liniile de categoriile II și III se va asigura un spațiu lateral similar în toate locurile unde această dispoziție poate fi pusă în practică în mod rezonabil. Acolo unde nu se poate asigura un asemenea spațiu, întreprinderea feroviară trebuie informată despre această situație specială.”

15.

La punctul 4.7 „Condițiile de sănătate și siguranță”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Atunci când lucrează la sau în apropierea liniei, personalul implicat în întreținerea subsistemului de infrastructură de mare viteză trebuie să poarte îmbrăcăminte reflectorizantă cu marcajul CE.”

16.

Punctul 4.8 se înlocuiește cu următorul text:

„4.8.   Registrul de infrastructură și registrul european al tipurilor autorizate de vehicule

Datele care trebuie furnizate pentru registrul prevăzut la articolul 35 din Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European și a Consiliului (*1) sunt cele indicate în Decizia de punere în aplicare 2011/633/UE a Comisiei din 15 septembrie 2011 privind specificațiile comune ale registrului de infrastructură feroviară (*2).

(*1)   JO L 191, 18.7.2008, p. 1."

(*2)   JO L 256, 1.10.2011, p. 1.” "

17.

La punctul 5.3.1.1 „Profilul capului de șină”, literele (a) și (b) se înlocuiesc cu următorul text:

„(a)   Linia curentă

Profilul capului de șină trebuie selectat din intervalul stabilit în anexa A la EN 13674-1:2011.

(b)   Aparatele de cale

Profilul capului de șină trebuie selectat din intervalul stabilit în anexa A la EN 13674-1:2011 și în anexa A la EN 13674-2:2006 + A1:2010.”

18.

Punctul 5.3.1.3 se înlocuiește cu următorul text:

„5.3.1.3.   Gradul oțelului

(a)   Linia curentă

Gradul oțelului șinei trebuie să respecte capitolul 5 din EN 13674-1:2011.

(b)   Aparatele de cale

Gradul oțelului șinei trebuie să respecte capitolul 5 din EN 13674-2:2006 + A1:2010.”

19.

La punctul 5.3.2 „Sistemele de fixare a șinelor”, litera (d) se elimină.

20.

La punctul 6.1.6.2 „Evaluarea sistemului de fixare”, a doua liniuță se elimină.

21.

La punctul 7.3.5 „Trăsături speciale în rețeaua finlandeză”, tabelul de la subpunctul „Conicitatea echivalentă” se înlocuiește cu următorul tabel:

22.

La punctul 7.3.6.2 subpunctul „Peroanele (secțiunea 4.2.20)” rubrica „Lungimea minimă a peronului”, al doilea paragraf se elimină.

23.

Anexa A se modifică după cum urmează:

24.

În anexa B1 tabelul B1, rândul „4.2.18 Caracteristicile electrice” se elimină.

25.

[In Annex C, the chapter title: ‘Module A: Internal Design Control with Production Verification’ is replaced by the chapter title: ‘Module A1: Internal Design Control with Production Verification’.] Această modificare nu se aplică versiunii în limba română.

26.

Anexa D se elimină.

27.

Anexa F se elimină.

28.

În anexa H, al patrulea rând se elimină.

1.

La punctul 3.4.3 „Compatibilitatea tehnică” subpunctul „Cerința esențială 2.4.3, al treilea paragraf” al doilea paragraf, a optsprezecea liniuță se elimină.

2.

La punctul 3.7 „Elementele subsistemului «material rulant» privind cerințele esențiale”, ultimul rând „Registre de infrastructură și material rulant” din tabel se elimină.

3.

La punctul 4.1 „Introducere”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următoarea teză:

„Caracteristicile comune ale subsistemului «material rulant» sunt definite la punctul 4 din prezenta STI.”

4.

La punctul 4.2.2.5, al doilea paragraf se elimină.

5.

La punctul 4.2.3.1, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Certificatul de verificare «CE» privind examinarea de tip sau de proiect a materialului rulant trebuie să indice gabaritul evaluat.”

6.

La punctul 4.2.3.3.2.1 „Trenuri de categoria 1”, al șaptelea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„În cazul în care, pentru vehiculele cu roți care se rotesc independent, nu este posibilă oprirea alarmelor false cu utilizarea numărului de identificare a trenului, trebuie acordată prioritate sistemului de detectare de la bordul trenului, cu condiția ca toate lagărele roților să fie monitorizate.”

7.

La punctul 4.2.3.32.3.2 „Cerințele funcționale ale vehiculului”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Ca alternativă la această cerință privind nivelurile de declanșare a alarmei, se permite, de comun acord între administratorul de infrastructură și întreprinderea feroviară, identificarea trenurilor de către sisteme de identificare a trenurilor și utilizarea de niveluri specifice de declanșare a alarmei, astfel cum s-a convenit, care sunt diferite de nivelurile menționate anterior.”

8.

La punctul 4.2.3.4.3 „Valori limită ale încărcării pe linie” litera (b) „Sarcina longitudinală”, al patrulea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„cazul 2: în alte cazuri de frânare, precum o frânare normală de serviciu pentru reducerea vitezei sau o frânare nerepetitivă de oprire sau o frânare repetată pentru reglarea vitezei, utilizarea frânei și forța maximă de frânare admisă trebuie să fie stabilite de administratorul de infrastructură pentru fiecare linie în cauză. Orice limitări ale forței de frânare definite la punctul 4.2.4.5 trebuie justificate și luate în considerare în cadrul normelor de exploatare.”

9.

La punctul 4.2.3.4.5 „Proiectarea în scopul stabilității vehiculului”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Intervalul valorilor vitezei și conicității pentru care vehiculul este proiectat să fie stabil trebuie specificat și certificat.”

10.

La punctul 4.2.3.4.7 „Valori de proiectare pentru profiluri de roată” tabelul 4, textul din coloana „Profilul capului de șină” aferent rândurilor 5 și 6 din coloana „Condiție de testare nr.” se înlocuiește cu următorul text:

„secțiunea șinei 60 E 2 definită în EN 13674-1:2003/A1:2007”.

11.

Punctul 4.2.3.7 se înlocuiește cu următorul text:

„4.2.3.7.   Raza minimă a curbei

Acest parametru constituie o interfață cu subsistemul infrastructură de mare viteză, în sensul că curburile minime care trebuie luate în calcul sunt definite, pe de o parte, pentru liniile de mare viteză (pe baza deficienței de supraînălțare a șinei) și, pe de altă parte, pentru liniile de garare. Se face trimitere la punctele 4.2.6 și 4.2.24.3 din STI 2006 privind infrastructura de mare viteză.”

12.

La punctul 4.2.4.5 „Frâne cu curenți turbionari” al doilea paragraf, prima liniuță se înlocuiește cu următorul text:

13.

La punctul 4.2.4.5 „Frâne cu curenți turbionari” al doilea paragraf, a doua liniuță se înlocuiește cu următorul text:

14.

Punctul 4.2.6.1 se înlocuiește cu următorul text:

„4.2.6.1.   Condiții de mediu

Materialul rulant și toate componentele acestuia trebuie să îndeplinească cerințele prezentei STI în zonele climatice T1, T2 sau T3 specificate în EN50125-1:1999, unde este destinat să fie exploatat.”

15.

La punctul 4.2.6.2.2 „Sarcini aerodinamice asupra călătorilor de pe peron” subpunctul „Condiții de testare”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Dacă rezultatele evaluării sunt pozitive pentru un peron înalt de 240 mm sau mai mic, trenul trebuie considerat ca fiind acceptabil pentru toate liniile.”

16.

La punctul 4.2.7.2.2 „Măsuri de prevenire a incendiilor”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Cerințele de conformitate sunt tratate la punctul 7.1.7.”

17.

La punctul 4.2.7.4.2.1 „Claxoanele – Generalități” se adaugă următorul text după litera (d):

„sau

18.

La punctul 4.2.7.4.2.5 „Claxoanele – Cerințe privind elementele constitutive de interoperabilitate” se adăugă următorul text:

„sau

660 Hz ± 30 Hz”.

19.

La punctul 4.2.8.3.6.1 „Forța de apăsare a pantografelor” litera (b) „Reglarea forței medii de apăsare a pantografului și integrarea în subsistemul «material rulant»”, al cincilea paragraf se elimină.

20.

La punctul 4.2.10.1 „Responsabilități”, al cincilea paragraf se elimină.

21.

La punctul 4.2.10.2.2 „Documentația de întreținere” primul paragraf, a patra liniuță se înlocuiește cu următorul text:

22.

La punctul 4.2.10.3 „Gestionarea dosarului de întreținere” al patrulea paragraf, prima liniuță se elimină.

23.

La punctul 4.2.10.4 „Gestionarea informațiilor privind întreținerea”, prima liniuță se elimină.

24.

Punctul 4.8 se înlocuiește cu următorul text:

„4.8.   Registrul de infrastructură și registrul european al tipurilor autorizate de vehicule

Datele care trebuie furnizate pentru registrul prevăzut la articolul 34 din Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European și a Consiliului (*1) sunt cele indicate în Decizia de punere în aplicare 2011/665/UE a Comisiei din 4 octombrie 2011 privind registrul european al tipurilor autorizate de vehicule feroviare (*2).

(*1)   JO L 191, 18.7.2008, p. 1."

(*2)   JO L 264, 8.10.2011, p. 32.” "

25.

Punctul 7.1.3 se înlocuiește cu următorul text:

„7.1.3.   Material rulant nou-construit pe baza unui proiect existent necertificat față de versiunea anterioară (2002) a STI RST HS.

Pentru materialul rulant nou-construit pe baza unui proiect existent, în cazul materialului rulant de categoria 2, care nu intra în domeniul de aplicare al versiunii anterioare (2002) a STI RST HS, se permite, pentru o perioadă de tranziție de 4 ani începând de la data de aplicare a prezentei STI (și anume 1 septembrie 2008), autorizarea acestui gen de material rulant care urmează să fie dat în exploatare fără aplicarea prezentei STI RST HS. În acest caz, se aplică normele naționale notificate. După încheierea perioadei de tranziție de 4 ani, pentru a permite darea în exploatare a materialului rulant nou-construit respectiv se va efectua o evaluare a conformității cu prezenta STI RST HS.

Proiectul existent menționat la punctele 7.1.2 și 7.1.3 este un proiect anumit care a fost deja utilizat pentru a produce un tip de material rulant ce a fost deja autorizat să fie dat în exploatare într-un stat membru înainte de data intrării în vigoare a prezentei STI.”

26.

Punctul 7.1.8.2 se înlocuiește cu următorul text:

„7.1.8.2.   Acorduri viitoare

Orice acord viitor sau modificare a acordurilor existente, în special cele care includ procurarea de material rulant al cărui proiect nu este certificat în conformitate cu STI-urile, trebuie să țină seama de legislația UE și de prezenta STI. Statele membre notifică Comisiei aceste acorduri/modificări. În acest caz se aplică aceeași procedură de la punctul 7.1.8.1.”

27.

La punctul 7.3.2.7 „Detectoare de supraîncălzire a cutiilor de osii pentru trenurile de categoria 2 [punctul 4.2.3.3.2.3]”, subpunctul „Cerințe funcționale pentru vehicul” se înlocuiește cu următorul text:

„ Cerințe funcționale pentru vehicul

Pentru identificarea trenurilor de către sistemele de identificare a trenurilor și pentru utilizarea de niveluri speciale de declanșare a alarmei, este necesar acordul reciproc al administratorului de infrastructură și al întreprinderii feroviare.”

28.

La punctul 7.3.2.10 „Lungimea maximă a trenurilor [4.2.3.5]”, subpunctul „Caz special pentru liniile din Regatul Unit” se înlocuiește cu următorul text:

„ Caz special pentru liniile din Regatul Unit

Categoria «P» – permanent

STI din 2006 privind infrastructura de mare viteză conține un caz special pentru rețeaua din Regatul Unit, care impune ca peroanele de pe liniile modernizate să aibă o lungime utilă de cel puțin 300 m. Lungimea trenurilor de mare viteză destinate să circule în rețeaua din Regatul Unit trebuie să fie compatibilă cu lungimea peroanelor la care sunt prevăzute să oprească.”

29.

La punctul 7.3.2.19 „Pantograful [4.2.8.3.6]”, subpunctul „Caz special pentru trenurile care circulă în rețeaua din Regatul Unit” se înlocuiește cu următorul text:

„ Caz special pentru trenurile care circulă în rețeaua din Regatul Unit

Categoria «P» – permanent

Pentru liniile de categoria II și III, coarnele saniei pantografelor nu trebuie să fie izolate, cu excepția cazului în care acest lucru este permis pe anumite rute.

Pentru liniile de categoria II și III, intervalul conductor al saniei pantografului trebuie să fie de 1 300 mm.

Pantografele trebuie să aibă un interval util de 2,1 m.

Săniile pantografelor trebuie să aibă o lățime în sensul liniei de cel mult 400 mm.”

30.

La punctul 7.3.2.19 „Pantograful [4.2.8.3.6]” subpunctul „Profilul pantografului”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„La toate vitezele până la viteza liniei; supraînălțare maximă; viteza maximă a vântului la care este posibilă exploatarea fără restricții și viteza extremă a vântului:”.

31.

Anexa F se modifică după cum urmează:

32.

Anexa I se elimină.

33.

În anexa N, figura N1 se înlocuiește cu următoarea figură:

„ Figura N1

Spectrul limită de rugozitate acustică a șinei de referință

Legendă

34.

În anexa P partea P.1 „Introducere”, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Prezenta anexă descrie procedura care trebuie aplicată în vederea determinării decelerației ai (m/s2) pentru intervalul de viteză [vi-1, vi] în condițiile de avarie aferente cazului B din tabelul 6 de la punctul 4.2.4.1 din prezenta STI și distanțelor maxime de oprire corespunzătoare din tabelul 7 de la punctul 4.2.4.1 din prezenta STI.”

1.

La punctul 4.2.2 „Tensiune și frecvență”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Tensiunea și frecvența la terminalele substației și la pantograf trebuie să fie conforme cu EN 50163:2004, punctul 4. Conformitatea se demonstrează printr-o examinare a proiectului.”

2.

La punctul 4.2.3 „Performanța sistemului și puterea instalată”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Proiectului subsistemului de energie trebuie să asigure faptul că sursa de curent are capacitatea de a atinge performanța specificată.”

3.

La punctul 4.2.4 „Frânare cu recuperarea energiei”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Nu este necesar ca sistemele de alimentare cu curent continuu să fie proiectate astfel încât să permită utilizarea frânării cu recuperarea energiei ca frână de serviciu.”

4.

La punctul 4.2.6 „Compatibilitate electromagnetică externă”, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Compatibilitatea electromagnetică externă nu este o caracteristică specifică a rețelei feroviare transeuropene de mare viteză. Instalațiile de alimentare cu energie electrică trebuie să respecte standardul EN 50121-2:2006 pentru a îndeplini toate cerințele referitoare la compatibilitatea electromagnetică.”

5.

La punctul 4.2.9.2 „Geometria liniei aeriene de contact”, al patrulea paragraf se elimină.

6.

La punctul 4.2.10 „Conformitatea sistemului de linii aeriene de contact cu gabaritul infrastructurilor”, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Proiectul sistemului de linii aeriene de contact trebuie să respecte gabaritele de infrastructură definite la punctul 4.2.3 din STI privind infrastructura de mare viteză. Proiectul liniei aeriene de contact trebuie să respecte gabaritul cinematic al vehiculelor.”

7.

La punctul 4.2.15 „Forța medie de apăsare”, al șaptelea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„În plus față de aceasta, liniile noi pot permite utilizarea de pantografe care urmează curbele C1 sau C2. Liniile existente pot impune utilizarea de pantografe care urmează curbele C1 sau C2.”

8.

La punctul 4.2.20 „Capacitatea curentului, sisteme DC, trenuri în staționare”, al patrulea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Evaluarea conformității trebuie să se facă în conformitate cu anexa A.4.1 la EN 50367: 2006.”

9.

Punctul 4.2.21 „Sectoare de separare a fazelor” se modifică după cum urmează:

10.

La punctul 4.2.22.1, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Administratorii de infrastructură învecinați trebuie să convină asupra uneia dintre cele două posibilități, (a) sau (b), în funcție de circumstanțele predominante.”

11.

La punctul 4.2.23 „Acorduri de coordonare a protecției electrice”, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Proiectul de coordonare a protecției electrice al subsistemului de energie trebuie să respecte cerințele detaliate la punctul 11 din EN 50388:2005.”

12.

Punctul 4.2.25 se înlocuiește cu următorul text:

„4.2.25.   Armonice și efecte dinamice

Subsistemul de energie de mare viteză trebuie să poată rezista la supratensiuni generate de armonicele materialului rulant până la limitele stipulate la punctul 10.4 din EN 50388:2005 pentru alimentarea cu curent alternativ. Evaluarea conformității trebuie să constea într-un studiu de compatibilitate care să demonstreze că elementul de subsistem poate suporta armonice care ajung până la limitele definite în conformitate cu punctul 10 din EN 50388:2005. Evaluarea conformității trebuie realizată în conformitate cu punctul 10 din EN 50388:2005.”

13.

Punctul 4.8 se înlocuiește cu următorul text:

„4.8.   Registrul de infrastructură și registrul european al tipurilor autorizate de vehicule

Datele care trebuie furnizate pentru registrul prevăzut la articolul 35 din Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European și a Consiliului (*1) sunt cele indicate în Decizia de punere în aplicare 2011/633/UE a Comisiei din 15 septembrie 2011 privind specificațiile comune ale registrului de infrastructură feroviară (*2).

(*1)   JO L 191, 18.7.2008, p. 1."

(*2)   JO L 256, 1.10.2011, p. 1.” "

14.

La punctul 6.2.2.1 „Aspecte generale”, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Pentru procedura de evaluare a subsistemului de energie, entitatea contractantă sau reprezentantul său autorizat stabilit în Uniune poate alege:

15.

Anexa D se elimină.

16.

Anexa E se elimină.

1.

La punctul 4.1 „Introducere”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Având în vedere toate cerințele esențiale aplicabile, subsistemul de energie este caracterizat de specificațiile stabilite la punctele 4.2-4.7.”

2.

La punctul 4.2.3 „Tensiune electrică și frecvență”, al patrulea paragraf se elimină.

3.

La punctul 4.2.4.1 „Curentul maxim al trenului”, primul paragraf se elimină.

4.

La punctul 4.2.6 „Capacitatea curentului, sisteme DC, trenuri în staționare”, al treilea paragraf se elimină.

5.

La punctul 4.2.7 „Frânare cu recuperarea energiei”, al treilea paragraf se elimină.

6.

La punctul 4.2.13.1 „Înălțimea firului de contact”, al cincilea paragraf se elimină.

7.

La punctul 4.2.13.3 „Devierea laterală”, al patrulea paragraf se elimină.

8.

La punctul 4.2.17 „Spațierea pantografelor”, ultimul paragraf (textul de după tabelul 4.2.17) se elimină.

9.

La punctul 4.2.18 „Materialul firului de contact”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Pentru liniile de curent alternativ, firul de contact se proiectează astfel încât să permită utilizarea patinelor de contact din oțel carbon (punctul 4.2.8.2.9.4.2 din STI LOC&PAS CR).”

10.

La punctul 4.2.19 „Sectoare de separare a fazelor”, al patrulea paragraf se elimină.

11.

La punctul 4.2.20.1 „Aspecte generale”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Administratorii de infrastructură învecinați trebuie să convină asupra uneia dintre cele două posibilități, (a) sau (b), în funcție de circumstanțele predominante.”

12.

La punctul 4.2.20.2 „Pantografe ridicate”, al doilea paragraf se elimină.

13.

Punctele 4.4.2.1 și 4.4.2.2 se înlocuiesc cu următorul text:

„4.4.2.1.   Gestionarea alimentării cu energie în condiții normale

În condiții normale, pentru a se conforma punctului 4.2.4.1, curentul maxim admisibil al trenului nu trebuie să depășească valoarea cuprinsă în registrul de infrastructură.

4.4.2.2   Gestionarea alimentării cu energie în condiții anormale

În condiții anormale, curentul maxim admisibil al trenului poate fi mai scăzut. Administratorul de infrastructură înștiințează întreprinderile feroviare în legătură cu variația.”

14.

Punctul 4.8 se înlocuiește cu următorul text:

„4.8.   Registrul de infrastructură și registrul european al tipurilor autorizate de vehicule

Datele care trebuie furnizate pentru registrul prevăzut la articolul 35 din Directiva 2008/57/CE sunt cele indicate în Decizia de punere în aplicare 2011/633/UE a Comisiei din 15 septembrie 2011 privind specificațiile comune ale registrului de infrastructură feroviară (*1).

(*1)   JO L 256, 1.10.2011, p. 1.” "

15.

La punctul 7.4.1 „Introducere”, al cincilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Un subsistem existent poate permite circulația vehiculelor conforme cu STI, respectând în același timp cerințele esențiale ale Directivei 2008/57/CE. În acest caz, administratorul de infrastructură ar trebui să poată demonstra, în mod voluntar, respectarea de către subsistemul existent a parametrilor de bază din prezenta STI.”

16.

Punctul 7.4.4 se înlocuiește cu următorul text:

„7.4.4.   Subsisteme existente care nu fac obiectul unui proiect de reînnoire sau de modernizare

Un subsistem aflat deja în exploatare poate permite circulația trenurilor care sunt conforme cu STI-urile privind materialul rulant HS și CR, respectând în același timp cerințele esențiale.”

17.

Anexa C se elimină.

18.

Anexa D se elimină.

1.

La punctul 4.2.1 „Categoriile de linii menționate în STI”, subpunctul 4 se elimină.

2.

La punctul 4.2.2 „Parametrii de performanță”, subpunctele 6, 7 și 8 se elimină.

3.

Punctul 4.2.3.2 „Cerințele privind parametrii de bază” se modifică după cum urmează:

4.

La punctul 4.2.4.2 „Distanța dintre axele liniilor”, subpunctul 3 se elimină.

5.

La punctul 4.2.4.3, subpunctele 9 și 10 se elimină.

6.

La punctul 4.2.4.4 „Raza minimă a curbei orizontale”, subpunctul 5 se elimină.

7.

La punctul 4.2.5.1 „Ecartamentul nominal al liniilor”, subpunctul 2 se elimină.

8.

La punctul 4.2.5.2 „Supraînălțarea”, subpunctul 2 se elimină.

9.

La punctul 4.2.5.7.1 „Linia curentă”, subpunctul 3 se elimină.

10.

Punctul 4.2.7.2.2 „Compatibilitatea cu sistemele de frânare” se modifică după cum urmează:

11.

La punctul 4.2.10.1 „Lungimea utilă a peroanelor”, subpunctul 3 se elimină.

12.

La punctul 4.2.12.1 „Indicatoarele de distanță”, subpunctul 2 se elimină.

13.

La punctul 4.2.13.1 „Aspecte generale”, subpunctul 2 se elimină.

14.

Punctul 4.8 se înlocuiește cu următorul text:

„4.8.   Registrul de infrastructură și registrul european al tipurilor autorizate de vehicule

Datele care trebuie furnizate pentru registrul prevăzut la articolul 35 din Directiva 2008/57/CE sunt cele indicate în Decizia de punere în aplicare 2011/633/UE a Comisiei din 15 septembrie 2011 privind specificațiile comune ale registrului de infrastructură feroviară (*1).

(*1)   JO L 256, 1.10.2011, p. 1.” "

15.

La punctul 5.3.1.1 „Profilul capului de șină”, subpunctul 2 se elimină.

16.

Punctul 6.1.4.2 „Declarația CE de conformitate pentru șină” se elimină.

17.

Punctul 6.5 „Evaluarea registrului infrastructurii” se elimină.

18.

Punctul 7.3.4 „Liniile existente care nu fac obiectul unui proiect de reînnoire sau modernizare” se modifică după cum urmează:

19.

La punctul 7.6.3.1 „Parametri de performanță (4.2.2)”, subpunctul 6 se elimină.

20.

La punctul 7.6.10.1 „Ecartamentul de structură (4.2.4.1)” (gabaritul de liberă trecere), subpunctul 4 se elimină.

21.

Anexa D se elimină.

1.

La punctul 4.1.1 „Generalități”, al cincilea paragraf se elimină.

2.

La punctul 4.2.2.2.3 „Cupla finală” litera (a) „Cupla finală – generalități” primul paragraf, a doua liniuță se elimină.

3.

La punctul 4.2.2.10 „Condiții de sarcină și masa ponderată”, al șaptelea paragraf se elimină.

4.

La punctul 4.2.3.1 „Gabaritul”, al șaselea și al șaptelea paragraf se elimină.

5.

La punctul 4.2.3.3.1 „Caracteristicile materialului rulant pentru compatibilitatea cu sistemele de detectare a trenurilor”, al doilea paragraf se elimină.

6.

La punctul 4.2.4.5.2 „Frânarea de urgență” subpunctul „Calcularea decelerației”, al șaselea paragraf (adică „Pentru fiecare condiție de sarcină … din prezenta STI”) se elimină.

7.

Punctul 4.2.4.5.4 „Calcule privind capacitatea termică” se modifică după cum urmează:

8.

La punctul 4.2.4.5.5 „Frâna de staționare”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Performanța frânei de staționare a unității (tren sau vehicul) trebuie calculată conform definiției din standardul EN14531-6:2009.”

9.

La punctul 4.2.5.9 „Calitatea aerului din interior” al doilea paragraf a doua liniuță, al doilea subparagraf se înlocuiește cu următorul text:

„Dacă această alimentare de urgență este asigurată printr-o ventilație forțată pe bază de baterii, trebuie să se efectueze măsurători pentru a defini durata pe parcursul căreia nivelul de CO2 va rămâne sub 10 000 ppm, presupunând o sarcină a călătorilor derivată din condiția de sarcină «masa proiectată în cazul unei sarcini utile normale». Durata nu trebuie să fie mai scurtă de 30 de minute.”

10.

La punctul 4.2.6.1 „Condiții de mediu”, al șaselea paragraf se elimină.

11.

La punctul 4.2.6.1.1 „Altitudine”, al doilea paragraf se elimină.

12.

La punctul 4.2.6.1.2 „Temperatură”, al doilea paragraf se elimină.

13.

La punctul 4.2.6.1.5 „Zăpadă, gheață și grindină”, al șaselea paragraf se elimină.

14.

La punctul 4.2.8.1.2 „Cerințe de performanță”, al cincilea paragraf se elimină.

15.

La punctul 4.2.8.2.2 „Exploatarea în intervalul de tensiuni și frecvențe”, al treilea paragraf se elimină.

16.

La punctul 4.2.8.2.4 „Puterea maximă și curentul de la linia aeriană de contact”, al treilea paragraf se elimină.

17.

La punctul 4.2.8.2.5 „Curentul maxim în regim staționar pentru sistemele de curent continuu”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Valorile limită sunt specificate la punctul 4.2.6 din STI CR Energie.”

18.

La punctul 4.2.8.2.8 „Funcția de măsurare a consumului de energie”, al treilea paragraf se elimină.

19.

La punctul 4.2.8.2.9.2 „GEOMETRIA ARMĂTURII PANTOGRAFULUI (NIVEL – ELEMENT CONSTITUTIV DE INTEROPERABILITATE)”, al doilea paragraf se elimină.

20.

La punctul 4.2.10.1 „Generalități și clasificare”, al patrulea paragraf se elimină.

21.

Punctul 4.8 se înlocuiește cu următorul text:

„4.8.   Registrul de infrastructură și registrul european al tipurilor autorizate de vehicule

Datele care trebuie furnizate pentru registrul prevăzut la articolul 34 din Directiva 2008/57/CE sunt cele indicate în Decizia de punere în aplicare 2011/665/UE a Comisiei din 4 octombrie 2011 privind registrul european al tipurilor autorizate de vehicule feroviare (*1).

(*1)   JO L 264, 8.10.2011, p. 32.” "