1a)

Articolul 5 alineatul (2) coroborat cu articolul 3 punctul 10 din Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (1), precum și cu articolul 3 din Regulamentul (CE) nr. 692/2008 (2) trebuie interpretate în sensul că, în cazul unui vehicul echipat cu motor diesel care intră sub incidența Regulamentului (CE) nr. 715/2007, în care sunt montate sisteme de recirculare a gazului de evacuare (sistem EGR) și de post-tratare la evacuare (sistem SCR), în vederea calificării drept dispozitiv de manipulare în sensul articolului 3 punctul 10 din Regulamentul (CE) nr. 715/2007, criteriul determinant este dacă se reduce eficiența sistemului de control al emisiilor în integralitatea sa (ținând seama de toate sistemele existente de recirculare a gazului de evacuare și de post-tratare la evacuare) sau dacă se reduce eficiența anumitor elemente de proiectare (de exemplu, „fereastra termică”, catalizatorul SCR) considerate fiecare ca un sistem distinct de control al emisiilor?

1b)

Articolul 3 punctul 10 și articolul 5 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007 trebuie interpretate în sensul că, în vederea calificării drept dispozitiv de manipulare interzis, singurul element determinant este reducerea eficienței sistemului de control al emisiilor în condiții obișnuite de conducere – indiferent dacă este vorba despre un element de proiectare izolat sau despre sistemul integral [a se vedea întrebarea 1a)] – sau este necesar, în plus, să fie depășită (cel puțin) una dintre valorile-limită la emisii menționate în anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007?

2)

În cazul în care răspunsul la întrebările adresate la punctul 1) este că trebuie să se ia în considerare sistemul de control al emisiilor în integralitatea sa:

2a)

Articolul 5 alineatul (2) coroborat cu articolul 3 punctul 10 din Regulamentul (CE) nr. 715/2007 trebuie interpretat, în ceea ce privește sarcina argumentării pretențiilor, în sensul că cumpărătorul unui vehicul diesel îndeplinește sarcina argumentării pretențiilor privind existența unui dispozitiv de manipulare interzis atunci când susține că există un element de proiectare (de exemplu, „fereastra termică”) care reduce eficiența sistemului de control al emisiilor în condiții obișnuite de conducere, iar producătorului vehiculului îi revine apoi sarcina argumentării faptului că sistemul în integralitatea sa nu determină o reducere a eficienței sistemului de control al emisiilor sau cumpărătorul trebuie să susțină de asemenea că nu există alte elemente de proiectare care să compenseze efectul negativ?

2b)

Articolul 5 alineatul (2) coroborat cu articolul 3 punctul 10 din Regulamentul (CE) nr. 715/2007 trebuie interpretat, în ceea ce privește sarcina probei, în sensul că o reglementare națională potrivit căreia revine cumpărătorului-reclamant sarcina probei cu privire la existența unui dispozitiv de manipulare și, prin urmare, nu numai cu privire la montarea în vehicul a unui element de proiectare care reduce eficiența sistemului de control al emisiilor în condiții obișnuite de conducere, ci și cu privire la lipsa altor elemente de proiectare care să compenseze acest efect negativ, dar care impune producătorului-pârât al vehiculului să coopereze la stabilirea situației de fapt – consecința unei lipse de cooperare fiind doar faptul că instanța ține seama de această împrejurare în libera sa apreciere a probelor –, este contrară dreptului Uniunii, astfel încât, la analiza sistemului de control al emisiilor în integralitatea sa, dreptul Uniunii impune ca sarcina probei în această privință să revină producătorului-pârât al vehiculului?

2c)

Articolul 5 alineatul (2) coroborat cu articolul 3 punctul 10 din Regulamentul (CE) nr. 715/2007 trebuie interpretat în sensul că revin producătorului vehiculului sarcina argumentării pretențiilor și sarcina probei cu privire la intervalul exact de temperatură în care un dispozitiv de manipulare sub forma unei ferestre termice, cu care este echipat motorul vehiculului, nu este activ?

3a)

Articolul 3 punctul 10, articolul 4 alineatul (2) și articolul 5 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007 coroborate cu articolul 3 din Regulamentul (CE) nr. 692/2008 trebuie interpretate în sensul că componentele unui vehicul diesel care ar putea influența emisiile trebuie să fie proiectate, construite și asamblate în așa fel încât respectarea valorilor-limită la emisii menționate în anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 să fie asigurată nu numai cu ocazia încercărilor prevăzute în cadrul procedurii de omologare de tip aplicabile (în speță, încercarea în conformitate cu noul ciclu de conducere european), ci și în condiții reale de conducere în cadrul utilizării normale a vehiculului (în condiții reale de funcționare)?

3b)

În cazul unui răspuns afirmativ la întrebarea 3a),

articolul 5 alineatul (2) coroborat cu articolul 5 alineatul (1) și cu articolul 4 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007 trebuie interpretat în sensul că sarcina probei cu privire la respectarea valorilor-limită la emisii în condiții reale de funcționare nu revine cumpărătorului-reclamant, ci producătorului-pârât al vehiculului?