(1)

Directiva 2014/94/UE stabilește că specificațiile tehnice privind interoperabilitatea punctelor de reîncărcare și realimentare trebuie să fie indicate în standardele europene sau internaționale. În cazul standardelor care nu au fost încă adoptate, standardizarea trebuie să se bazeze pe standarde în curs de elaborare.

(2)

În conformitate cu articolul 10 alineatul (1) din Regulamentul (UE) nr. 1025/2012 al Parlamentului European și al Consiliului (2), Comisia a solicitat (3) Comitetului European de Standardizare (CEN) și Comitetului European de Standardizare în Electrotehnică (Cenelec) să elaboreze și să adopte standarde europene adecvate sau să le modifice pe cele existente, pentru furnizarea energiei electrice pentru transportul rutier și maritim și navigația interioară; furnizarea hidrogenului pentru transportul rutier; precum și furnizarea gazului natural, inclusiv a biometanului, pentru transportul rutier și maritim și navigația interioară.

(3)

În urma punerii în aplicare a cererii M/533 adresate de Comisie, CEN și Cenelec au elaborat standarde care conțin specificațiile tehnice privind punctele de reîncărcare pentru autobuze electrice, menționate la punctul 1.6 din anexa II la Directiva 2014/94/UE.

(4)

Potrivit informațiilor transmise de CEN și Cenelec Comisiei, conectorii de tip 2, astfel cum sunt descriși în standardul EN 62196-2, sunt cel mai adecvat tip pentru punctele de reîncărcare cu curent alternativ (CA) de tensiune normală și înaltă pentru autobuze electrice.

(5)

Potrivit informațiilor transmise de CEN și Cenelec Comisiei, conectorii sistemului de încărcare combinat „Combo 2”, astfel cum sunt descriși în standardul EN 62196-3, trebuie să fie utilizați pentru punctele de reîncărcare cu curent continuu (CC) de tensiune normală și înaltă pentru autobuze electrice.

(6)

CEN și Cenelec au informat Comisia că standardul EN 50696 trebuie să se aplice dispozitivelor automatizate cu interfață de contact destinate utilizării în sistemele de reîncărcare conductivă pentru autobuze electrice în modul 4, conform standardului EN 61851-23-1, pentru a se asigura interoperabilitatea. Acest standard, împreună cu standardele menționate mai sus, va juca un rol crucial pentru introducerea autobuzelor electrice în orașe.

(7)

În conformitate cu Directiva (UE) 2019/1161 a Parlamentului European și a Consiliului (4), cote naționale minime din achizițiile publice sunt rezervate pentru autobuze cu emisii zero, și anume de până la 22,5 % pentru perioada 2021-2025 și 32,5 % pentru perioada 2026-2030. Având în vedere numărul din ce în ce mai mare al autorităților și operatorilor din domeniul transportului public care trec la autobuze cu emisii zero pentru a atinge aceste obiective, asigurarea interoperabilității depline dintre vehicule și infrastructura de reîncărcare devine imperativă.

(8)

Trebuie asigurată interoperabilitatea diferitelor tipuri de infrastructură de reîncărcare pentru autobuze electrice, pentru a crea condiții de concurență echitabile pentru producători și operatori și pentru a permite economii de scară, facilitând, în același timp, deschiderea către soluții tehnologice. Ea ar trebui să favorizeze și mai mult recurgerea la o încărcare inteligentă, inclusiv la serviciile „de la vehicul la rețea” (tehnologia V2G).

(9)

Experții din statele membre, consultați prin intermediul Comitetului privind infrastructura pentru combustibili alternativi, precum și atașații statelor membre pentru transporturi și-au dat avizul cu privire la standardele și specificațiile tehnice europene care fac obiectul prezentului act delegat.

(10)

În consecință, Comisia trebuie să completeze punctul 1.6 din anexa II la Directiva 2014/94/UE cu trimiteri la standardele și specificațiile tehnice europene elaborate de CEN și Cenelec.

(11)

În cazul în care trebuie puse în aplicare, prin intermediul unor acte delegate, noi specificații tehnice prevăzute în anexa II la Directiva 2014/94/UE, se aplică o perioadă de tranziție de 24 de luni,