de adaptare la progresul tehnic a Directivei 92/21/CEE a Consiliului privind masele și dimensiunile autovehiculelor din categoria M1

având în vedere Directiva 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 privind omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora (1), astfel cum a fost modificată prin Directiva 93/81/CEE a Comisiei (2) și, în special, articolul 13 alineatul (2) al celei dintâi,

având în vedere Directiva 92/21/CEE a Consiliului din 31 martie 1992 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la masele și dimensiunile autovehiculelor din categoria M1 (3) și, în special, articolul 3 al acesteia,

întrucât Directiva 92/21/CEE este una dintre directivele speciale ale procedurii de omologare CEE de tip care a fost instituită de Directiva 70/156/CEE; întrucât, în consecință, dispozițiile prevăzute în Directiva 70/156/CEE referitoare la sistemele, componentele și unitățile tehnice separate ale vehiculelor se aplică prezentei directive;

întrucât se face trimitere la Directiva 77/649/CEE (4) a Consiliului, astfel cum a fost modificată prin Directiva 90/630/CEE a Comisiei (5), care cuprinde procedura de determinare a unui punct de referință pentru locurile pe scaun din autovehicule și, în consecință, nu este necesar ca aceasta să fie repetată în prezenta directivă; întrucât se face trimitere, de asemenea, la Directiva 92/23/CEE a Consiliului (6);

întrucât, ținând seama de experiența câștigată până acum cu aplicarea practică a Directivei 92/21/CEE, este necesar să se specifice mai precis anumite dispoziții cuprinse în aceasta pentru a asigura o interpretare uniformă în toate statele membre;

întrucât va fi necesar în viitor să se stabilească condiții de sarcină speciale pentru scaune care nu sunt proiectate sau nu sunt capabile să suporte pasageri adulți; întrucât, totuși, definiția acestor scaune și specificarea condițiilor de sarcină trebuie să fie examinate în continuare; întrucât, în consecință, modificările corespunzătoare sunt amânate pentru o dată ulterioară;

întrucât măsurile prevăzute în prezenta directivă sunt conforme cu avizul Comitetului pentru adaptarea la progresul tehnic instituit prin Directiva 70/156/CEE,

(1) La articolul 1 din Directiva 92/21/CEE, „anexa I la Directiva 70/156/CEE” se înlocuiește cu „anexa II A la Directiva 70/156/CEE”.

(2) Anexele la Directiva 92/21/CEE se înlocuiesc cu anexele la prezenta directivă, iar între articole și anexa I se introduce o listă de anexe.

(1) Începând cu 1 ianuarie 1996, din motive legate de mase și dimensiuni, statele membre:

dacă vehiculele respectă specificațiile Directivei 92/21/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă.

pentru un tip de vehicul din categoria M1 din motive legate de masele și dimensiunile sale, dacă nu sunt îndeplinite cerințele Directivei 92/21/CEE, astfel cum a fost modificată de prezenta directivă.

(1) Statele membre pun în aplicare actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până la 1 ianuarie 1996. Statele membre informează de îndată Comisia cu privire la aceasta.

(2) Atunci când statele membre adoptă aceste dispoziții, ele cuprind o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere la data publicării lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri.

(3) Comisiei îi sunt comunicate de către statele membre textele principalelor dispoziții de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.

Prezenta directivă intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene.

Prezenta directivă se aplică maselor și dimensiunilor autovehiculelor din categoria M1 definită în articolul 1.

3.2.1. Suma sarcinilor pe axă maxime autorizate din punct de vedere tehnic nu trebuie să fie mai mică decât masa încărcată maximă autorizată din punct de vedere tehnic a vehiculului.

Masa maximă autorizată din punct de vedere tehnic a vehiculului nu trebuie să fie mai mică decât masa vehiculului în stare de funcționare plus masa sarcinii convenționale.

Atunci când vehiculul este încărcat la masa încărcată maximă autorizată din punct de vedere tehnic în conformitate cu punctele 3.2.2 și 3.2.3, sarcina pe fiecare axă nu trebuie să depășească sarcina maximă autorizată din punct de vedere tehnic pe respectiva axă.

Când vehiculul și, în același timp, puntea spate a acestuia sunt încărcate la masa maximă autorizată din punct de vedere tehnic, masa care apasă asupra punții față nu trebuie să fie mai mică de 30 % din masa maximă autorizată din punct de vedere tehnic a vehiculului.

3.2.2. Pentru verificarea cerințelor stabilite la punctul. 3.2.1 al treilea paragraf, masele călătorilor, ale bagajelor și ale sarcinii în exces față de sarcina convențională trebuie poziționate după cum se prevede în apendice. Metoda de verificare a maselor este descrisă în apendice. În cazurile în care un vehicul este echipat cu scaune amovibile, procedura de verificare se limitează la situația în care este montat numărul maxim de scaune.

3.2.3. Dacă vehiculul este destinat tractării unei remorci, se efectuează două verificări suplimentare în conformitate cu punctul 3.2.1 al treilea paragraf și cu punctul 3.2.2:

3.2.3.1. Sarcina maximă autorizată din punct de vedere tehnic pe puntea (punțile) spate poate fi depășită cu cel mult 15 %, iar masa încărcată maximă autorizată din punct de vedere tehnic a vehiculului poate fi depășită cu cel mult 10 % sau 100 kg, alegându-se valoarea mai scăzută, neaplicându-se decât pentru această utilizare specifică, cu condiția ca viteza de rulare să fie restricționată la 100 km/h sau mai puțin.

3.2.3.2. Sarcina și masa excedentare menționate mai sus nu sunt luate în considerare pentru alte omologări decât cele la care se referă prezenta directivă, cu excepția cazului în care aceasta este specificată în mod expres în respectiva directivă.

3.2.3.3. Constructorul declară în manualul de utilizare orice restricții de viteză prevăzute la punctul 3.2.3.1 sau alte condiții de funcționare.

3.2.4. Dacă constructorul vehiculului echipează vehiculul cu un dispozitiv de remorcare, trebuie să indice pe acesta sau în vecinătatea acestuia sarcina verticală statică maximă autorizată pe punctul de cuplare.

3.3. Masa remorcabilă și sarcina verticală statică pe dispozitivul de cuplare.

3.3.1. Masa remorcabilă maximă autorizată din punct de vedere tehnic este cea declarată de constructor.

3.3.1.1. Masa remorcabilă a unui vehicul destinat tractării unei remorci dotate cu sistem de frânare de serviciu. (În scopul calculării masei tractabile, orice masă care depășește masa încărcată maximă autorizată din punct de vedere tehnic a vehiculului în conformitate cu punctul 3.2.3.1 de mai sus nu este luată în considerare.)

3.3.1.1.1. Masa remorcabilă maximă autorizată a vehiculului este cea mai mică valoare dintre următoarele:

3.3.1.1.2. Totuși, masa maximă autorizată din punct de vedere tehnic a remorcii nu trebuie în nici un caz să depășească 3 500 kg.

3.3.1.2. Masa remorcabilă a unui vehicul destinat tractării unei remorci fără sistem de frânare de serviciu.

3.3.1.2.1. Masa remorcabilă autorizată este cea mai mică valoare dintre masa remorcabilă maximă autorizată din punct de vedere tehnic și jumătate din masa vehiculului tractor în stare de funcționare.

3.3.1.2.2. Masa maximă autorizată din punct de vedere tehnic a remorcii nu trebuie în nici un caz să depășească 750 kg.

3.3.2. Sarcina verticală statică autorizată din punct de vedere tehnic pe dispozitivul de cuplare este cea declarată de constructor; această sarcină nu trebuie să fie mai mică de 4 % din masa remorcabilă maximă autorizată și de cel puțin 25 kg. Constructorul trebuie să specifice în manualul de utilizare sarcina verticală statică maximă autorizată pe dispozitivul de cuplare, punctele de montare a dispozitivului de cuplare pe autovehicul și consola maximă autorizată a dispozitivului de cuplare.

3.3.3. Autovehiculul care tractează o remorcă trebuie să poată porni combinația de vehicule – încărcată la masa maximă – de cinci ori pe o pantă ascendentă cu o înclinație de cel puțin 12 % într-un interval de cinci minute.

3.4. Numărul maxim de locuri pe scaun declarat de constructor nu depinde de faptul dacă vehiculul tractează sau nu o remorcă.

Apendice

Metoda de verificare a maselor și sarcinilor pe axă ale autovehiculelor din categoria M1

1. Masa vehiculului se verifică după cum urmează:

1.1. gol, adică în stare de funcționare, în conformitate cu punctul 2.6 din apendicele 1 din anexa I, dar fără conducătorul auto.

În cazul unei autocaravane, masa corespunzătoare rezervoarelor de apă proaspătă și de gaz umplute la 90 % din capacitate este de asemenea inclusă;

1.2. complet încărcat (în condițiile prevăzute la punctele 3.2.1–3.2.3 din anexa II), prin calcul, luând în considerare următoarele:

—

scaunul, dacă este reglabil, trebuie să fie deplasat în special în poziția normală de conducere sau de stat, cea mai în spate indicată de constructor, luând în considerare numai reglarea longitudinală a scaunului și excluzând pozițiile utilizate altfel decât pentru condus sau stat normal. Când există alte posibilități de reglare a scaunului (înălțime, înclinare etc.), pozițiile reglate trebuie să fie specificate de constructorul vehiculului. În cazul unor scaune cu suspensie, scaunul trebuie blocat în pozițiile normale de conducere specificate de constructor;

—

masele de luat în considerare sunt după cum urmează:

—	o masă de 68 kg pentru fiecare ocupant (inclusiv conducătorul auto);

—	o masă de 7 kg pentru bagajul fiecărui ocupant (inclusiv conducătorul auto);

—

masa pentru fiecare ocupant se aplică vertical printr-un punct situat la 100 mm în fața punctului R (1) în cazul unor scaune reglabile longitudinal și 50 mm în fața punctului R (1) în cazul tuturor celorlalte scaune. Masa bagajului pentru fiecare ocupant este reprezentată de o forță verticală care trece prin mijlocul proiecției pe un plan orizontal a lungimii utile maxime a compartimentului de bagaje situat în planul longitudinal median al vehiculului.

În cazul unui vehicul cu destinație specială, masa bagajului este plasată în conformitate cu specificația constructorului în acord cu serviciul tehnic;

—	orice masă în plus față de masa convențională este distribuită în conformitate cu specificațiile constructorului în acord cu serviciul tehnic, ținând cont de diferite niveluri ale echipamentului și masele și amplasărilor acestora;

—

în cazul unei autocaravane, masa sarcinii în exces trebuie să fie cel puțin egală cu (10 kg × N) + (10 kg × L), unde „L” este lungimea totală a autocaravanei, iar „N” este numărul de călători, inclusiv conducătorul auto, declarat de constructor.

Masa sarcinii în exces este distribuită în conformitate cu indicațiile constructorului în acord cu serviciul tehnic, în toate compartimentele de bagaje;

1.3. masele și sarcinile pe axă specificate sunt determinate în conformitate cu următorul tabel:

2. Rezultatele verificării

(Dacă la punctele 2.8 și 2.9 din documentul informativ sunt date mai multe valori, rezultatele trebuie verificate pentru fiecare valoare.)

Rezultatele sunt considerate satisfăcătoare dacă:

—	masele și sarcinile pe axă ale vehiculului gol [coloana (a)] corespund celor declarate de constructor, cu o toleranță de ± 5 %; [în acest caz, valoarea masei declarate de constructor este adoptată pentru calcularea maselor în coloanele (b) și (c)];

—	masele și sarcinile pe axă verificate în condițiile prevăzute în coloanele (b) și (c) nu depășesc masele maxime autorizate declarate de constructor;

—	cerințele stabilite la punctul 3.2.1 al patrulea paragraf din anexa II sunt îndeplinite;

—

masele și sarcinile pe axă declarate de constructor sunt compatibile cu caracteristicile de sarcină ale tipurilor specificate pentru autovehicul luând în considerare orice limitări declarate ale vitezei vehiculului pentru vehiculul tractor în conformitate cu punctul 3.7.3 din anexa IV la Directiva 92/23/CEE.

(1) Determinat în conformitate cu dispozițiile din anexa III la Directiva 77/649/CEE.