02014R1301 — RO — 16.06.2019 — 002.001

Acest document are doar scop informativ și nu produce efecte juridice. Instituțiile Uniunii nu își asumă răspunderea pentru conținutul său. Versiunile autentice ale actelor relevante, inclusiv preambulul acestora, sunt cele publicate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene și disponibile pe site-ul EUR-Lex. Aceste texte oficiale pot fi consultate accesând linkurile integrate în prezentul document.

Astfel cum a fost modificat prin:

Rectificat prin:

▼B

REGULAMENTUL (UE) NR. 1301/2014 AL COMISIEI

din 18 noiembrie 2014

privind specificațiile tehnice de interoperabilitate referitoare la subsistemul „energie” al sistemului feroviar din Uniune

(Text cu relevanță pentru SEE)

Articolul 1

Obiect

Se adoptă specificația tehnică de interoperabilitate (STI) referitoare la subsistemul „energie” al sistemului feroviar din întreaga Uniune Europeană, prevăzută în anexă.

Articolul 2

Domeniu de aplicare

(1)  STI se aplică oricărui subsistem „energie” nou, modernizat sau reînnoit al sistemului feroviar din Uniunea Europeană, astfel cum este definit la ►M2  punctul 2.2 din anexa II la Directiva (UE) 2016/797 ( 1 )  ◄ .

(2)  Fără a aduce atingere articolelor 7 și 8 și punctului 7.2 din anexă, STI se aplică liniilor de cale ferată noi din Uniunea Europeană date în exploatare începând cu 1 ianuarie 2015.

(3)  STI nu se aplică infrastructurii existente a sistemului feroviar din Uniunea Europeană care se află deja în exploatare pe toată rețeaua sau pe o parte a rețelei oricărui stat membru la 1 ianuarie 2015, cu excepția situației în care aceasta face obiectul unei reînnoiri sau modernizări în conformitate cu ►M2  articolul 18 din Directiva (UE) 2016/797 ◄ și cu secțiunea 7.3 din anexă.

▼M2

(4)  STI se aplică rețelei sistemului feroviar al Uniunii, conform descrierii din anexa I la Directiva (UE) 2016/797, cu excepția cazurilor menționate la articolul 1 alineatele (3) și (4) din Directiva (UE) 2016/797.

▼B

(5)  STI se aplică rețelelor cu următoarele ecartamente nominale: 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm și 1 668 mm.

(6)  Ecartamentul metric nu este inclus în domeniul de aplicare tehnic al prezentei STI.

▼M1 —————

▼B

Articolul 4

Cazuri specifice

▼M2

(1)  În ceea ce privește cazurile specifice enumerate în secțiunea 7.4.2 din anexă, condițiile care trebuie îndeplinite pentru verificarea conformității cu cerințele esențiale prevăzute în anexa III la Directiva (UE) 2016/797 sunt cele stabilite în secțiunea 7.4.2 din anexă sau de normele naționale în vigoare în statul membru care autorizează darea în exploatare a subsistemului reglementat de prezentul regulament.

▼B

(2)  În termen de șase luni de la intrarea în vigoare a prezentului regulament, fiecare stat membru transmite celorlalte state membre și Comisiei următoarele informații:

▼M2

▼B

Articolul 5

Notificarea acordurilor bilaterale

(1)  Statele membre notifică Comisiei, până la data de 1 iulie 2015, orice acorduri naționale, bilaterale, multilaterale sau internaționale existente între statele membre și o întreprindere feroviară sau întreprinderi feroviare, administratori de infrastructură sau țări terțe, care sunt necesare datorită naturii locale sau foarte specifice a serviciului feroviar planificat sau care asigură niveluri semnificative de interoperabilitate locală sau regională.

Această obligație nu se aplică în cazul acordurilor care au fost deja notificate în temeiul Deciziei 2008/284/CE a Comisiei.

(2)  Statele membre notifică Comisiei orice acorduri viitoare sau orice modificări ale acordurilor existente.

Articolul 6

Proiecte în stadiu avansat de dezvoltare

În conformitate cu articolul 9 alineatul (3) din Directiva 2008/57/CE, în termen de un an de la intrarea în vigoare a prezentului regulament, fiecare stat membru transmite Comisiei lista proiectelor implementate pe teritoriul său care se află într-un stadiu avansat de dezvoltare.

Articolul 7

Certificat de verificare CE

(1)  În decursul unei perioade de tranziție care se încheie la 31 mai 2021 se poate elibera un certificat de verificare CE pentru un subsistem care conține elemente constitutive de interoperabilitate pentru care nu există o declarație CE de conformitate sau de adecvare pentru utilizare, cu condiția îndeplinirii cerințelor prevăzute la punctul 6.3 din anexă.

(2)  Producerea, modernizarea sau reînnoirea subsistemului cu utilizarea de elemente constitutive de interoperabilitate necertificate trebuie să se finalizeze în cursul perioadei de tranziție prevăzute la alineatul (1), inclusiv darea sa în exploatare.

(3)  În cursul perioadei de tranziție stabilite la alineatul (1):

(4)  Începând de la 1 ianuarie 2016, pentru elementele constitutive de interoperabilitate nou-produse trebuie să existe o declarație CE de conformitate sau de adecvare pentru utilizare.

Articolul 8

Evaluarea conformității

(1)  Procedurile de evaluare a conformității și a adecvării pentru utilizare, precum și procedurile de verificare CE stabilite în secțiunea 6 din anexă se bazează pe modulele stabilite prin Decizia 2010/713/UE a Comisiei ( 3 ).

(2)  Certificatul de examinare de tip sau de examinare a proiectului eliberat pentru elementele constitutive de interoperabilitate este valabil timp de șapte ani. În decursul acestei perioade, se permite darea în exploatare a unor elemente constitutive noi de același tip, fără a fi necesară o nouă evaluare a conformității.

(3)  Certificatele menționate la alineatul (2) care au fost eliberate în conformitate cu cerințele Deciziei 2011/274/UE a Comisiei (STI ENE CR) sau ale Deciziei 2008/284/CE a Comisiei (STI ENE HS) rămân valabile, fără a fi necesară o nouă evaluare a conformității, până la data de expirare stabilită inițial. Pentru reînnoirea unui certificat, proiectul sau tipul trebuie reevaluat doar pe baza cerințelor noi sau modificate stabilite în anexa la prezentul regulament.

Articolul 9

Implementare

(1)  Secțiunea 7 din anexă stabilește pașii care trebuie urmați pentru implementarea unui subsistem „energie” pe deplin interoperabil.

Fără a aduce atingere articolului 20 din Directiva 2008/57/CE, statele membre întocmesc un plan național de implementare în care descriu acțiunile pe care le vor întreprinde în vederea respectării prezentei STI, în conformitate cu secțiunea 7 din anexă. Statele membre își transmit planul național de implementare celorlalte state membre și Comisiei până la 31 decembrie 2015. Statele membre care și-au transmis deja planul de implementare nu trebuie să îl retransmită.

▼M2 —————

▼B

(3)  La trei ani de la intrarea în vigoare a prezentului regulament, statele membre transmit Comisiei un raport privind punerea în aplicare a articolului 20 din Directiva 2008/57/CE referitor la subsistemul „energie”. Acest raport se discută în cadrul comitetului instituit prin articolul 29 din Directiva 2008/57/CE, iar STI din anexă se adaptează, dacă este cazul.

▼M1

(4)  Pe lângă implementarea sistemului de colectare la sol a datelor energetice (SCD) definit la punctul 7.2.4 din anexă și fără a aduce atingere dispozițiilor de la punctul 4.2.8.2.8 din anexa la Regulamentul (UE) nr. 1302/2014 al Comisiei ( 4 ), statele membre asigură, până la 4 iulie 2020, implementarea unui sistem terestru de decontare care poate să primească date de la un SCD și să le accepte în vederea facturării. Sistemul terestru de decontare trebuie să poată face schimb de date compilate pentru facturarea energiei cu alte sisteme de decontare, să poată valida datele compilate pentru facturarea energiei și să poată aloca datele de consum părților corespunzătoare. Acest lucru trebuie să se facă ținând seama de legislația pertinentă privind piața energiei.

▼B

Articolul 10

Soluții inovatoare

(1)  Pentru a ține pasul cu progresele tehnologice, pot fi necesare soluții inovatoare care nu respectă specificațiile prevăzute în anexă sau în cazul cărora nu se pot aplica metodele de evaluare stabilite în anexă.

(2)  Soluțiile inovatoare se pot referi la subsistemul „energie”, la părți ale acestuia și la elementele sale constitutive de interoperabilitate.

(3)  Dacă se propune o soluție inovatoare, producătorul sau reprezentantul autorizat al acestuia stabilit în Uniune descrie modul în care soluția se abate de la dispozițiile relevante ale prezentei STI sau modul în care le completează și comunică aceste abateri Comisiei spre analiză. Comisia poate solicita avizul agenției în legătură cu soluția inovatoare propusă.

(4)  Comisia transmite un aviz privind soluția inovatoare propusă. Dacă acest aviz este pozitiv, specificațiile funcționale și de interfață corespunzătoare și metoda de evaluare care trebuie incluse în STI pentru a permite utilizarea soluției inovatoare respective trebuie să fie elaborate și ulterior integrate în STI în cursul procesului de revizuire ►M2  în temeiul articolului 5 din Directiva (UE) 2016/797 ◄ . Dacă avizul este negativ, soluția inovatoare propusă nu poate fi folosită.

(5)  Până la revizuirea STI, avizul pozitiv emis de Comisie este considerat un mijloc acceptabil de demonstrare a conformității cu cerințele esențiale ►M2  ale Directivei (UE) 2016/797 ◄ și poate fi folosit pentru evaluarea subsistemului.

Articolul 11

Abrogare

Deciziile 2008/284/CE și 2011/274/UE se abrogă cu începere de la 1 ianuarie 2015.

Cu toate acestea, ele continuă să se aplice pentru:

Articolul 12

Intrare în vigoare

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Se aplică de la 1 ianuarie 2015. Cu toate acestea, o autorizație de dare în exploatare în conformitate cu STI stabilită în anexa la prezentul regulament poate fi acordată și înainte de 1 ianuarie 2015.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

ANEXĂ

1.   INTRODUCERE

▼M2

1.1.    Domeniul tehnic de aplicare

Prezenta STI se referă la subsistemul „energie” și la o parte a subsistemului „întreținere” ale sistemului feroviar al Uniunii, în conformitate cu articolul 1 din Directiva (UE) 2016/797.

Subsistemele „energie” și „întreținere” sunt definite la punctul 2.2, respectiv 2.8 din anexa II la Directiva (UE) 2016/797.

Domeniul tehnic de aplicare al prezentei STI este definit în detaliu la articolul 2 din prezentul regulament.

▼B

1.2.    Domeniul geografic de aplicare

Domeniul geografic de aplicare al prezentei STI este definit la articolul 2 alineatul (4) din prezentul regulament.

1.3.    Conținutul prezentei STI

▼M2

▼B

2.   DESCRIEREA SUBSISTEMULUI „ENERGIE”

2.1.    Definiție

▼M1

▼B

2.1.1.    Alimentarea cu energie electrică

2.1.2.    Geometria liniei aeriene de contact (LAE — linie electrică aeriană) și calitatea captării curentului

2.2.    Interfețe cu alte subsisteme

2.2.1.    Introducere

2.2.2.    Interfețele dintre prezenta STI și STI privind siguranța în tunelurile feroviare

Cerințele aplicabile subsistemului „energie” pentru asigurarea siguranței în tunelurile feroviare sunt stabilite în STI privind siguranța în tunelurile feroviare.

3.   CERINȚE ESENȚIALE

Tabelul următor indică parametrii de bază ai prezentei STI și corespondența acestora cu cerințele esențiale prevăzute și numerotate în anexa III la ►M2  Directiva (UE) 2016/797 ◄ .

4.   CARACTERIZAREA SUBSISTEMULUI

4.1.    Introducere

4.2.    Specificații funcționale și tehnice ale subsistemului

4.2.1.    Dispoziții generale

Performanța care trebuie atinsă de subsistemul „energie” este specificată cel puțin prin performanța necesară a sistemului feroviar în ceea ce privește:

4.2.2.    Parametrii de bază care caracterizează subsistemul „energie”

Parametrii de bază care caracterizează subsistemul „energie” sunt:

4.2.3.    Tensiunea și frecvența

4.2.4.    Parametrii legați de performanța sistemului de alimentare

Trebuie luați în considerare următorii parametri:

4.2.4.1.    Curentul maxim al trenului

Concepția subsistemului „energie” trebuie să asigure capacitatea sursei de alimentare cu energie electrică de a atinge performanța specificată și trebuie să permită exploatarea trenurilor la o putere mai mică de 2 MW fără limitarea puterii sau a curentului.

4.2.4.2.    Tensiunea utilă medie

Tensiunea utilă medie calculată „la pantograf” trebuie să respecte clauza 8 din EN 50388:2012 (cu excepția clauzei 8.3, care este înlocuită de punctul C.1 din apendicele C). La simulare trebuie să se țină seama de valorile factorului de putere real al trenurilor. Punctul C.2 din apendicele C oferă informații suplimentare față de cele cuprinse în clauza 8.2 din EN 50388:2012.

▼M1

4.2.5.    Curentul în regim de staționare (numai sisteme c.c.)

▼B

4.2.6.    Frânarea cu recuperarea energiei

4.2.7.    Măsuri de coordonare a protecției electrice

Proiectarea coordonării protecției electrice a subsistemului „energie” trebuie să respecte cerințele detaliate în clauza 11 din EN 50388:2012.

4.2.8.    Armonici și efecte dinamice pentru sisteme de alimentare cu energie electrică de tracțiune de c.a.

4.2.9.    Geometria liniei aeriene de contact

4.2.9.1.    Înălțimea firului de contact

4.2.9.2.    Devierea laterală maximă

În statele membre care aplică profilul de pantograf stabilit la punctul 4.2.8.2.9.2.3 din STI LOC&PAS, devierea laterală maximă a firului de contact față de centrul pantografului sub acțiunea unui vânt lateral trebuie să fie de 500 mm.

4.2.10.    Gabaritul pantografului

în conformitate cu punctul D.1.2.1.4 din apendicele D, alte valori fiind în conformitate cu punctul D.1.3 din apendicele D.

În statele membre care aplică profilul de pantograf stabilit la punctul 4.2.8.2.9.2.3 din STI LOC&PAS, gabaritul static disponibil pentru pantograf este definit la punctul D.2 din apendicele D.

4.2.11.    Forța medie de contact

▼M2

▼B

4.2.12.    Comportamentul dinamic și calitatea captării curentului

4.2.13.    Spațierea pantografelor pentru proiectarea liniei aeriene de contact

▼M1

Linia aeriană de contact trebuie proiectată pentru minimum două pantografe exploatate adiacent. Distanța proiectată dintre axele celor două armături ale pantografelor adiacente trebuie să fie cel mult egală cu valorile prevăzute într-una dintre coloanele A, B sau C din tabelul 4.2.13:

▼B

4.2.14.    Materialul firului de contact

4.2.15.    Sectoare de separare a fazelor

4.2.15.1.    Generalități

4.2.15.2.    Linii cu viteza v ≥ 250 km/h

Se pot adopta două tipuri de concepție a sectoarelor de separare a fazelor, fie:

Pentru cerințe detaliate, a se vedea anexa A.1.2 la EN 50367:2012; fie

4.2.15.3.    Linii cu viteza v < 250 km/h

La conceperea sectoarelor de separare trebuie să se adopte, în mod normal, soluțiile descrise în anexa A.1 la EN 50367:2012. În cazul în care se propune o soluție alternativă, trebuie să se demonstreze că alternativa este cel puțin la fel de fiabilă.

4.2.16.    Sectoare de separare a sistemelor

4.2.16.1.    Generalități

4.2.16.2.    Pantografe ridicate

4.2.16.3.    Pantografe coborâte

▼M1

4.2.17.    Sistemul de colectare la sol a datelor energetice

▼B

4.2.18.    Măsurile de protecție împotriva șocurilor electrice

Siguranța electrică a sistemului de linii aeriene de contact și protecția împotriva șocurilor electrice trebuie realizate în conformitate cu standardul EN 50122-1:2011+A1:2011, clauzele 5.2.1 (doar pentru zonele publice), 5.3.1, 5.3.2, 6.1 și 6.2 (cu excepția cerințelor privind conexiunile la circuitele de cale); limitele tensiunii c.a. pentru siguranța persoanelor se stabilesc în conformitate cu clauzele 9.2.2.1 și 9.2.2.2 din standard, iar limitele tensiunii c.c. — în conformitate cu clauzele 9.3.2.1 și 9.3.2.2 din standard.

4.3.    Specificații funcționale și tehnice ale interfețelor

4.3.1.    Cerințe generale

Din punctul de vedere al compatibilității tehnice, interfețele sunt enumerate în ordinea subsistemelor, după cum urmează: material rulant, infrastructură, control-comandă și semnalizare, exploatare și gestionarea traficului.

4.3.2.    Interfața cu subsistemul „material rulant”

4.3.3.    Interfața cu subsistemul „infrastructură”

4.3.4.    Interfața cu subsistemul „control-comandă și semnalizare”

4.3.5.    Interfața cu subsistemul „exploatare și gestionarea traficului”

4.4.    Norme de exploatare

▼M2

▼B

4.5.    Norme de întreținere

4.6.    Calificări profesionale

Calificările profesionale ale personalului necesare pentru exploatarea și întreținerea subsistemului „energie” sunt reglementate de procedurile descrise în sistemul de management al siguranței de care dispune administratorul de infrastructură și nu sunt prevăzute în prezenta STI.

4.7.    Condiții de sănătate și de siguranță

5.   Elementele constitutive de interoperabilitate

5.1.    Lista elementelor constitutive

5.2.    Performanțele și specificațiile elementelor constitutive

5.2.1.    Linia aeriană de contact

5.2.1.1.    Geometria LAE

Concepția liniei aeriene de contact trebuie să respecte punctul 4.2.9.

5.2.1.2.    Forța medie de contact

Linia aeriană de contact trebuie proiectată folosind forța medie de contact Fm prevăzută la punctul 4.2.11.

5.2.1.3.    Comportamentul dinamic

Cerințele privind comportamentul dinamic al liniei aeriene de contact sunt expuse la punctul 4.2.12.

5.2.1.4.    Spațiul pentru ridicarea brațului stabil

Linia aeriană de contact trebuie proiectată prevăzând spațiul necesar pentru ridicare indicat la punctul 4.2.12.

5.2.1.5.    Spațierea pantografelor pentru proiectarea liniei aeriene de contact

Linia aeriană de contact trebuie proiectată pentru spațierea pantografelor precizată la punctul 4.2.13.

▼M1

5.2.1.6.    Curentul în regim de staționare (numai sisteme c.c.)

▼B

În cazul sistemelor c.c., linia aeriană de contact trebuie proiectată pentru cerințele stabilite la punctul 4.2.5.

5.2.1.7.    Materialul firului de contact

Materialul firului de contact trebuie să respecte cerințele prevăzute la punctul 4.2.14.

6.   Evaluarea conformității elementelor constitutive de interoperabilitate și verificarea CE a subsistemelor

Modulele pentru procedurile de evaluare a conformității și a adecvării pentru utilizare, precum și modulele pentru verificarea CE sunt descrise în Decizia 2010/713/UE a Comisiei.

6.1.    Elementele constitutive de interoperabilitate

6.1.1.    Proceduri de evaluare a conformității

6.1.2.    Aplicarea modulelor

6.1.3.    Soluții inovatoare pentru elementele constitutive de interoperabilitate

În cazul în care pentru un element constitutiv de interoperabilitate se propune o soluție inovatoare, se aplică procedura descrisă la articolul 10 din prezentul regulament.

6.1.4.    Procedura specială de evaluare pentru elementul constitutiv de interoperabilitate „linie aeriană de contact”

6.1.4.1.    Evaluarea comportamentului dinamic și a calității captării curentului

▼M1

6.1.4.2.    Evaluarea curentului în regim de staționare (numai sisteme c.c.)

▼B

Evaluarea conformității trebuie efectuată în conformitate cu anexa A.3 la EN 50367:2012 pentru forța statică definită la punctul 4.2.5.

6.1.5.    Declarația CE de conformitate a elementului constitutiv de interoperabilitate „linie aeriană de contact”

În conformitate cu secțiunea 3 din anexa IV la Directiva 2008/57/CE, declarația CE de conformitate trebuie să fie însoțită de o declarație care să descrie condițiile de utilizare:

▼M1

▼B

6.2.    Subsistemul „energie”

6.2.1.    Dispoziții generale

▼M2

▼B

▼M2

▼B

6.2.2.    Aplicarea modulelor

Pentru procedura de verificare CE a subsistemului „energie”, solicitantul sau reprezentantul autorizat al acestuia stabilit în Comunitate poate alege între:

6.2.2.1.    Aplicarea modulului SG

În cazul modulului SG, organismul notificat poate lua în considerare dovezi privind examinări, verificări sau încercări care au fost efectuate cu succes, în condiții comparabile, de către alte organisme sau de către solicitant (sau în numele acestuia).

6.2.2.2.    Aplicarea modulului SH1

Modulul SH1 poate fi ales doar în cazul în care activitățile care contribuie la subsistemul propus spre verificare (proiectare, fabricare, asamblare, instalare) fac obiectul unui sistem de management al calității privind proiectarea, producerea, inspecția finală și încercarea produsului, aprobat și supravegheat de un organism notificat.

6.2.3.    Soluții inovatoare

Dacă pentru subsistemul „energie” se propune o soluție inovatoare, trebuie aplicată procedura descrisă la articolul 10 din prezentul regulament.

6.2.4.    Proceduri speciale de evaluare a subsistemului „energie”

6.2.4.1.    Evaluarea tensiunii utile medii

6.2.4.2.    Evaluarea frânării cu recuperarea energiei

6.2.4.3.    Evaluarea măsurilor de coordonare a protecției electrice

Evaluarea trebuie realizată pentru proiectarea și exploatarea substațiilor în conformitate cu clauza 15.6 din EN 50388:2012.

6.2.4.4.    Evaluarea armonicilor și a efectelor dinamice pentru sistemele de alimentare cu energie de tracțiune c.a.

6.2.4.5.    Evaluarea comportamentului dinamic și a calității captării curentului (integrare într-un subsistem)

6.2.4.6.    Evaluarea măsurilor de protecție împotriva șocurilor electrice

6.2.4.7.    Evaluarea planului de întreținere

6.3.    Subsistem cu elemente constitutive de interoperabilitate fără declarație CE

6.3.1.    Condiții

6.3.2.    Documentație

▼M2

▼B

6.3.3.    Întreținerea subsistemelor certificate în conformitate cu punctul 6.3.1

7.   IMPLEMENTAREA STI ENERGIE

▼M2

Statele membre trebuie să întocmească un plan național pentru implementarea prezentei STI, ținând seama de coerența întregului sistem feroviar al Uniunii Europene. Acest plan trebuie să includă toate proiectele referitoare la reînnoirea și modernizarea subsistemului „energie”, precum și la astfel de subsisteme noi, în conformitate cu detaliile menționate la punctele 7.1-7.4 de mai jos.

▼B

7.1.    Aplicarea prezentei STI la liniile de cale ferată

Secțiunile 4-6 și orice prevedere specifică de la punctele 7.2 și 7.3 de mai jos se aplică integral liniilor care intră în domeniul geografic de aplicare al prezentei STI și care urmează să fie date în exploatare ca linii interoperabile după intrarea în vigoare a prezentei STI.

7.2.    Aplicarea prezentei STI la liniile de cale ferată noi, reînnoite sau modernizate

7.2.1.    Introducere

▼M2 —————

▼B

7.2.2.    Plan de implementare pentru tensiune și frecvență

7.2.3.    Plan de implementare pentru geometria LAE

7.2.3.1.    Domeniul de aplicare al planului de implementare

Planul de implementare al statelor membre trebuie să ia în considerare următoarele elemente:

7.2.3.2.    Norme de implementare pentru sistemul cu ecartament de 1 435 mm

LAE trebuie concepută ținându-se seama de următoarele norme:

Dacă acest lucru nu este posibil, LAE trebuie concepută pentru a fi utilizată cel puțin de un pantograf cu geometria armăturii specificată la punctul 4.2.8.2.9.2.1 din STI LOC&PAS (1 600 mm);

7.2.3.3.    Sisteme cu alt ecartament decât 1 435 mm

LAE trebuie concepută pentru a fi utilizată cel puțin de unul dintre pantografele cu geometria armăturii specificată la punctul 4.2.8.2.9.2 din STI LOC&PAS.

▼M1

▼B

7.3.    Aplicarea prezentei STI la liniile existente

▼M2

7.3.1.    Introducere

În cazul în care prezenta STI se aplică liniilor existente și fără a aduce atingere punctului 7.4 (cazuri specifice), trebuie să se țină seama de următoarele elemente:

▼B

7.3.2.    Modernizarea/reînnoirea LAE și/sau a sistemului de alimentare cu energie electrică

▼M2 —————

▼B

7.3.3.    Parametri asociați cu întreținerea

Pe parcursul întreținerii subsistemului „energie” nu sunt necesare verificări formale și autorizații de dare în exploatare. Totuși, în măsura posibilului, se pot realiza înlocuiri în cadrul întreținerii, în conformitate cu cerințele prezentei STI, care să contribuie la dezvoltarea interoperabilității.

▼M1

▼M2

▼B

7.4.    Cazuri specifice

▼M2

7.4.1.    Generalități

Toate cazurile specifice și datele lor relevante trebuie reexaminate în cursul viitoarelor revizuiri ale STI, pentru a limita domeniul lor de aplicare tehnic și geografic pe baza unei evaluări a impactului lor asupra siguranței, interoperabilității, serviciilor transfrontaliere, coridoarelor TEN-T, precum și a impacturilor practice și economice ale menținerii sau eliminării lor. Trebuie să se acorde o atenție specială disponibilității finanțării din partea UE.

Cazurile specifice trebuie limitate la ruta sau la rețeaua unde sunt strict necesare și trebuie luate în considerare prin intermediul unor proceduri privind compatibilitatea cu ruta.

▼B

7.4.2.    Lista cazurilor specifice

7.4.2.1.    Caracteristici particulare ale rețelei estone

7.4.2.1.1.   Tensiunea și frecvența (4.2.3)

Tensiunea maximă permisă a liniei aeriene de contact în Estonia este de 4 kV (rețele de 3 kV c.c.).

7.4.2.2.    Caracteristici particulare ale rețelei franceze

7.4.2.2.1.   Tensiunea și frecvența (4.2.3)

Valorile și limitele tensiunii și frecvenței la terminalele substației și la pantograf ale liniilor electrificate de 1,5 kV c.c.:

pot fi mai mari decât valorile stabilite în clauza 4 din EN 50163:2004 (Umax2 aproape de 2 000 V).

7.4.2.2.2.   Sectoare de separare a fazelor — linii cu viteza v ≥ 250 km/h (4.2.15.2)

În cazul modernizării/reînnoirii liniilor de mare viteză LN 1, 2, 3 și 4, este permisă o concepție specială a sectoarelor de separare a fazelor.

7.4.2.3.    Caracteristici particulare ale rețelei italiene

7.4.2.3.1.   Sectoare de separare a fazelor — linii cu viteza v ≥ 250 km/h (4.2.15.2)

În cazul modernizării/reînnoirii liniei de mare viteză Roma-Napoli, este permisă o concepție specială a sectoarelor de separare a fazelor.

7.4.2.4.    Caracteristici particulare ale rețelei letone

7.4.2.4.1.   Tensiunea și frecvența (4.2.3)

Tensiunea maximă autorizată a liniei aeriene de contact în Letonia este de 4 kV (rețele de 3 kV c.c.).

7.4.2.5.    Caracteristici particulare ale rețelei lituaniene

7.4.2.5.1.   Comportamentul dinamic și calitatea captării curentului (4.2.12)

Pentru proiectele existente de linii aeriene de contact, spațiul necesar pentru ridicarea brațului stabil se calculează în conformitate cu normele tehnice naționale notificate în acest scop.

7.4.2.6.    Caracteristici particulare ale rețelei poloneze

7.4.2.6.1.   Măsuri de coordonare a protecției electrice (4.2.7)

Pentru rețeaua de 3 kV c.c. din Polonia, nota c din tabelul 7 din standardul EN 50388:2012 se înlocuiește cu următoarea notă: declanșarea disjunctorului ar trebui să se realizeze foarte rapid pentru curenții de scurtcircuit înalți. Pe cât posibil, ar trebui să se declanșeze disjunctorul vehiculului de tracțiune, pentru a se evita declanșarea disjunctorului substației.

7.4.2.7.    Caracteristici particulare ale rețelei spaniole

7.4.2.7.1.   Înălțimea firului de contact (4.2.9.1)

Pe unele tronsoane ale viitoarelor linii cu v ≥ 250 km/h, se permite ca firul de contact să aibă înălțimea nominală de 5,60 m.

7.4.2.7.2.   Sectoare de separare a fazelor — linii cu viteza v ≥ 250 km/h (4.2.15.2)

În cazul modernizării/reînnoirii liniilor de mare viteză existente, se menține concepția specială a sectoarelor de separare a fazelor.

7.4.2.8.    Caracteristici particulare ale rețelei suedeze

7.4.2.8.1.   Evaluarea tensiunii utile medii (6.2.4.1)

Ca alternativă la evaluarea tensiunii utile medii în conformitate cu clauza 15.4 din EN 50388:2012, se permite ca evaluarea performanței alimentării cu energie electrică să se realizeze și prin următoarele metode:

7.4.2.9.    Caracteristici particulare ale rețelei Regatului Unit, pentru Regatul Unit

7.4.2.9.1.   Tensiunea și frecvența (4.2.3)

Este permisă continuarea modernizării, reînnoirii și extinderii rețelelor dotate cu sistemul de electrificare ce funcționează la 600/750 V c.c. și folosește șine de contact într-o configurație cu trei și/sau patru șine, în conformitate cu normele tehnice naționale notificate în acest scop.

Caz specific pentru Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord, care se aplică doar rețelei de linii principale din Regatul Unit.

7.4.2.9.2.   Înălțimea firului de contact (4.2.9.1)

Pentru modernizarea sau reînnoirea subsistemului „energie” sau pentru crearea unui subsistem „energie” nou pe infrastructura existentă, se permite ca înălțimea liniei aeriene de contact să fie proiectată în conformitate cu normele tehnice naționale notificate în acest scop.

Caz specific pentru Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord, care se aplică doar rețelei de linii principale din Regatul Unit.

7.4.2.9.3.   Devierea laterală maximă (4.2.9.2) și gabaritul pantografului (4.2.10)

Pentru modernizarea sau reînnoirea subsistemului „energie” sau pentru crearea unui subsistem „energie” nou pe infrastructura existentă, se permite ca ajustarea pentru devierea laterală maximă, înălțimile de verificare și gabaritul pantografului să se calculeze în conformitate cu normele tehnice naționale notificate în acest scop.

Caz specific pentru Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord, care se aplică doar rețelei de linii principale din Regatul Unit.

7.4.2.9.4.   Măsurile de protecție împotriva șocurilor electrice (4.2.18)

Pentru modernizarea sau reînnoirea subsistemului „energie” existent sau pentru construirea unor noi subsisteme „energie” pe infrastructura existentă, se permite ca măsurile de protecție împotriva șocurilor electrice să fie proiectate în conformitate cu normele tehnice naționale notificate în acest scop, în locul trimiterii la clauza 5.2.1 din EN 50122-1:2011+A1:2011.

Caz specific pentru Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord, care se aplică doar rețelei de linii principale din Regatul Unit.

7.4.2.9.5.   Evaluarea conformității LAE drept componentă:

Normele naționale pot defini procedura privind conformitatea în legătură cu punctele 7.4.2.9.2 și 7.4.2.9.3 și certificatele aferente.

Procedura poate include evaluarea conformității unor părți care nu fac obiectul unui caz specific.

7.4.2.10.    Caracteristici particulare ale rețelei Eurotunnel

7.4.2.10.1.   Înălțimea firului de contact (4.2.9.1)

Pentru modernizarea sau reînnoirea subsistemului „energie” existent, se permite ca înălțimea firului liniei aeriene de contact să fie proiectată în conformitate cu normele tehnice notificate în acest scop.

▼M1 —————

▼B

Apendicele A

Evaluarea conformității elementelor constitutive de interoperabilitate

A.1.   DOMENIUL DE APLICARE

Prezentul apendice indică modul de evaluare a conformității elementului constitutiv de interoperabilitate (linia aeriană de contact) al subsistemului „energie”.

Pentru elementele constitutive de interoperabilitate existente, trebuie urmat procesul descris la punctul 6.1.2.

A.2.   CARACTERISTICI

Caracteristicile elementului constitutiv de interoperabilitate care urmează să fie evaluat prin aplicarea modulelor CB sau CH1 sunt marcate cu X în tabelul A.1. Faza de producție trebuie evaluată în cadrul subsistemului.

Apendicele B

Verificarea CE a subsistemului „energie”

B.1.   DOMENIU DE APLICARE

Prezentul apendice indică modul de verificare CE a subsistemului „energie”.

B.2.   CARACTERISTICI

Caracteristicile subsistemului care urmează să fie evaluate în diferitele faze de proiectare, instalare și exploatare sunt marcate cu X în tabelul B.1.

Apendicele C

Tensiunea utilă medie

C.1.   VALORI PENTRU TENSIUNEA UTILĂ MEDIE (U mean useful) LA PANTOGRAF

Valorile minime ale tensiunii utile medii la pantograf în condiții normale de exploatare trebuie să fie cele indicate în tabelul C.1.

C.2.   NORME DE SIMULARE

Zona folosită pentru simulare în vederea calculării „Umean useful”

Perioada de timp folosită pentru simulare în vederea calculării „Umean useful”

Apendicele D

Specificarea gabaritului pantografului

D.1.   SPECIFICAREA GABARITULUI CINEMATIC MECANIC AL PANTOGRAFULUI

D.1.1.    Generalități

D.1.1.1.    Spațiul care trebuie eliberat pentru liniile electrificate

În cazul liniilor electrificate prin intermediul unei linii aeriene de contact, trebuie eliberat un spațiu suplimentar:

Prezentul apendice se referă la libera trecere a pantografului (gabaritul pantografului). Administratorul de infrastructură ia în considerare gabaritul electric de liberă trecere.

D.1.1.2.    Particularități

Gabaritul pantografului diferă în anumite privințe de gabaritul obstacolelor:

D.1.1.3.    Simboluri și abrevieri

D.1.1.4.    Principii de bază

▼M1

Figura D.1

Gabaritele mecanice ale pantografului

▼B

Legendă:

Y : Axa firului de cale ferată

Y′ : Axa pantografului — pentru derivarea profilului de liberă trecere de referință

Y′ : Axa pantografului — pentru derivarea gabaritului cinematic mecanic al pantografului

1 : Profilul pantografului

2 : Profilul de liberă trecere de referință

3 : Gabaritul cinematic mecanic

Gabaritul pantografului este respectat numai dacă se respectă simultan gabaritul mecanic și cel electric:

D.1.2.    Specificarea gabaritului cinematic mecanic al pantografului

D.1.2.1.    Specificarea lățimii gabaritului mecanic

D.1.2.1.1.    Domeniu de aplicare

Lățimea gabaritului pantografului este specificată în principal prin lungimea și deplasările pantografului avut în vedere. Dincolo de fenomenele specifice, în cazul deplasărilor transversale se constată fenomene similare celor datorate gabaritului obstacolelor.

Gabaritul pantografului se analizează la următoarele înălțimi:

Între aceste două înălțimi, se poate considera că lățimea gabaritului variază în mod liniar.

Diverșii parametri sunt prezentați în figura D.2.

D.1.2.1.2.    Metodologia de calcul

Lățimea gabaritului pantografului se calculează ca sumă a parametrilor definiți mai jos. În cazul unei linii parcurse de pantografe diferite, trebuie luată în considerare lățimea maximă.

Pentru punctul de verificare inferior cu h = h′u :

Pentru punctul de verificare superior cu h = h′o :

NOTĂ i/a = interiorul/exteriorul curbei.

Pentru orice înălțime intermediară h, lățimea se determină prin interpolare:

D.1.2.1.3.    Jumătatea lungimii arcului pantografului, bw

Jumătatea lungimii arcului pantografului bw depinde de tipul de pantograf utilizat. Profilul (profilurile) de pantograf care trebuie avut(e) în vedere este (sunt) definit(e) la punctul 4.2.8.2.9.2 din STI LOC&PAS.

D.1.2.1.4.    Balansul pantografului ep

Balansul depinde în principal de următoarele fenomene:

Figura D.2

Specificarea lățimii gabaritului cinematic mecanic al pantografului la diferite înălțimi

Legendă:

Y : Axa firului de cale ferată

1 : Profilul de liberă trecere de referință

2 : Gabaritul cinematic mecanic al pantografului

D.1.2.1.5.    Descentrări suplimentare

Gabaritul pantografului prezintă descentrări suplimentare specifice. În cazul ecartamentului standard, se aplică următoarea formulă:

Pentru alte ecartamente de cale ferată se aplică normele naționale.

D.1.2.1.6.    Efectul cvasistatic

Deoarece pantograful este instalat pe acoperiș, efectul cvasistatic joacă un rol important în calcularea gabaritului pantografului. Acest efect este calculat pe baza flexibilității specifice s′0 , a supraînălțării de referință D′0 și a insuficienței de supraînălțare de referință I′0 :

Notă: De regulă, pantografele sunt montate pe acoperișul unei unități electrice, a cărei flexibilitate de referință s′0 este în general mai mică decât cea a gabaritului obstacolului s0.

D.1.2.1.7.    Toleranțe

În conformitate cu definiția gabaritului, ar trebui luate în considerare următoarele fenomene:

Suma toleranțelor menționate mai sus este inclusă în Σj.

D.1.2.2.    Specificarea înălțimii gabaritului mecanic

Înălțimea gabaritului se stabilește pe baza înălțimii statice hcc a firului de contact la punctul local avut în vedere. Ar trebui să se țină seama de următorii parametri:

Înălțimea gabaritului mecanic este dată de următoarea formulă:

D.1.3.    Parametri de referință

Parametrii pentru gabaritul cinematic mecanic al pantografului și pentru specificarea devierii laterale maxime a firului de contact sunt următorii:

D.1.4.    Calcularea devierii laterale maxime a firului de contact

Devierea laterală maximă a firului de contact se calculează luându-se în considerare deplasarea totală a pantografului în raport cu poziția nominală a căii ferate și cu intervalul conductor (sau lungimea utilă, pentru pantografele care nu au coarne dintr-un material conductor), după cum urmează:

▼C1

▼B

bw,c — definit la punctele 4.2.8.2.9.1 și 4.2.8.2.9.2 din STI LOC&PAS

D.2.   SPECIFICAREA GABARITULUI STATIC AL PANTOGRAFULUI (SISTEMUL CU ECARTAMENT DE 1 520 mm)

Aceasta se aplică în statele membre care acceptă profilul de pantograf stabilit la punctul 4.2.8.2.9.2.3 din STI LOC&PAS.

Gabaritul pantografului trebuie să fie în conformitate cu figura D.3 și cu tabelul D.1.

Figura D.3

Gabaritul static al pantografului pentru sistemul cu ecartament de 1 520 mm

Apendicele E

Lista standardelor menționate

Apendicele F

Lista punctelor deschise

▼M1

Eliminat în mod intenționat

▼B

Apendicele G

Glosar

( 1 ) Directiva (UE) 2016/797 a Parlamentului European și a Consiliului din 11 mai 2016 privind interoperabilitatea sistemului feroviar în Uniunea Europeană (JO L 138, 26.5.2016, p. 44).

( 2 ) Directiva (UE) 2016/798 a Parlamentului European și a Consiliului din 11 mai 2016 privind siguranța feroviară (JO L 138, 26.5.2016, p. 102).

( 3 ) Decizia 2010/713/UE a Comisiei din 9 noiembrie 2010 privind modulele pentru procedurile de evaluare a conformității și a adecvării pentru utilizare, precum și de verificare CE care trebuie utilizate în specificațiile tehnice de interoperabilitate adoptate în temeiul Directivei 2008/57/CE a Parlamentului European și a Consiliului (JO L 319, 4.12.2010, p. 1).

( 4 ) Regulamentul (UE) nr. 1302/2014 al Comisiei din 18 noiembrie 2014 privind o specificație tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul „material rulant – material rulant de călători și locomotive” al sistemului feroviar din Uniunea Europeană (a se vedea pagina 228 din prezentul Jurnal Oficial).

( 5 ) În sensul că viteza celor două tipuri de pantograf trebuie să fie cel puțin egală cu viteza prin construcție a liniei aeriene de contact simulate.

( 6 ) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2019/773 al Comisiei din 16 mai 2019 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul „exploatare și gestionarea traficului” al sistemului feroviar din Uniunea Europeană și de abrogare a Deciziei 2012/757/UE (JO L 139 I, 27.5.2019, p. 5).