02011R1178 — RO — 12.01.2021 — 015.001
Acest document are doar scop informativ și nu produce efecte juridice. Instituțiile Uniunii nu își asumă răspunderea pentru conținutul său. Versiunile autentice ale actelor relevante, inclusiv preambulul acestora, sunt cele publicate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene și disponibile pe site-ul EUR-Lex. Aceste texte oficiale pot fi consultate accesând linkurile integrate în prezentul document.
|
►B
|
REGULAMENTUL (UE) NR. 1178/2011 AL COMISIEI
din 3 noiembrie 2011
de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviația civilă în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului
(Text cu relevanță pentru SEE)
(JO L 311 25.11.2011, p. 1)
|
Astfel cum a fost modificat prin:
Rectificat prin:
|
►C1
|
Rectificare, JO L 230, 25.8.2012, p. 5 (1178/2011)
|
|
►C2
|
Rectificare, JO L 101, 10.4.2013, p. 51 (290/2012)
|
|
►C3
|
Rectificare, JO L 104, 23.4.2015, p. 52 (1178/2011)
|
|
►C4
|
Rectificare, JO L 265, 10.10.2015, p. 12 (290/2012)
|
▼B
REGULAMENTUL (UE) NR. 1178/2011 AL COMISIEI
din 3 noiembrie 2011
de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviația civilă în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului
(Text cu relevanță pentru SEE)
▼M12
Articolul 1
Obiect
(1)
Prezentul regulament stabilește norme detaliate referitoare la:
(a)
diferite calificări asociate licențelor de pilot, condițiile de eliberare, menținere, modificare, limitare, suspendare sau revocare a licențelor de pilot, privilegiile și responsabilitățile titularilor de licențe, precum și condițiile de convertire a licențelor naționale de pilot existente și a licențelor naționale de mecanic navigant în licențe de pilot;
(b)
certificarea persoanelor care sunt responsabile cu asigurarea pregătirii de zbor sau a pregătirii practice pe simulator și cu evaluarea competențelor piloților;
(c)
diferitele certificate medicale pentru piloți, condițiile de eliberare, menținere, modificare, limitare, suspendare sau revocare a certificatelor medicale, privilegiile și responsabilitățile titularilor de certificate medicale, precum și condițiile de convertire a certificatelor medicale naționale în certificate medicale recunoscute reciproc;
(d)
certificarea examinatorilor aeromedicali și condițiile în care medicii generaliști pot acționa în calitate de examinatori aeromedicali;
(e)
evaluarea aeromedicală regulată a membrilor echipajului de cabină, precum și calificările persoanelor care sunt responsabile cu această evaluare;
(f)
condițiile de eliberare, menținere, modificare, limitare, suspendare sau revocare a atestatelor de membru al echipajului de cabină, precum și privilegiile și responsabilitățile titularilor de atestate de membru al echipajului de cabină;
(g)
condițiile de eliberare, menținere, modificare, limitare, suspendare sau revocare a certificatelor organizațiilor de pregătire a piloților și ale centrelor de medicină aeronautică implicate în procesul de calificare și de evaluare aeromedicală a personalului navigant din aviația civilă;
(h)
cerințele privind certificarea echipamentelor de pregătire sintetică pentru zbor și privind organizațiile care operează și utilizează aceste echipamente;
(i)
cerințele privind sistemul de administrație și management care trebuie îndeplinite de statele membre, de Agenția Uniunii Europene pentru Siguranță a Aviației („AESA”) și de organizații în legătură cu normele menționate la literele (a)-(h).
(2)
Articolele 11b și 11c din prezentul regulament, precum și anexa IV (partea MED), anexa VI (partea ARA), anexa VII (partea ORA) și anexa VIII (partea DTO) la prezentul regulament se aplică licențelor de pilot pentru baloane și pentru planoare.
▼B
Articolul 2
Definiții
În sensul prezentului regulament, se aplică următoarele definiții:
1.
„licență conformă cu partea FCL” înseamnă o licență de echipaj de zbor care respectă cerințele din anexa I;
2.
„JAR” înseamnă cerințele aeronautice comune adoptate de autoritățile aeronautice comune aplicabile la 30 iunie 2009;
3.
„licență de pilot aeronave ușoare (LAPL)” înseamnă licența de pilot de agrement menționată la articolul 7 din Regulamentul (CE) nr. 216/2008;
▼M11 —————
▼B
5.
„licență neconformă cu JAR” înseamnă licența de pilot eliberată sau recunoscută de un stat membru în conformitate cu legislația națională, nefiind recomandată recunoașterea mutuală în privința JAR relevante;
6.
„credit” înseamnă recunoașterea experienței sau calificărilor anterioare;
7.
„raport de creditare” înseamnă un raport pe baza căruia se pot recunoaște experiența sau calificările anterioare;
8.
„raport de conversie” înseamnă un raport pe baza căruia o licență se poate converti într-o licență conformă cu partea FCL;
▼M11 —————
▼M1
11.
„membru al echipajului de cabină” înseamnă un membru al echipajului de cabină calificat corespunzător, altul decât un membru al echipajului de zbor sau al echipei tehnice, care este însărcinat de un operator cu îndeplinirea atribuțiilor legate de siguranța pasagerilor și a zborului în timpul operațiunilor;
12.
„personal navigant” înseamnă echipajul de zbor și echipajul de cabină;
▼M11 —————
▼M7
14.
„mijloace acceptabile de conformare (acceptable means of compliance – AMC)” înseamnă standarde fără caracter obligatoriu, adoptate de agenție pentru a exemplifica mijloacele de stabilire a conformității cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și cu normele sale de punere în aplicare;
15.
„mijloace de conformare alternative (alternative means of compliance – AltMoC)” înseamnă acele mijloace care propun o alternativă la un AMC existent sau acelea care propun noi mijloace de asigurare a conformării cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și cu normele sale de punere în aplicare, pentru care agenția nu a adoptat niciun AMC asociat;
16.
„organizație de pregătire aprobată (approved training organisation – ATO)” înseamnă o organizație care are dreptul de a furniza cursuri de pregătire pentru piloți pe baza unei aprobări eliberate în conformitate cu articolul 10a alineatul (1) primul paragraf;
17.
„echipament de pregătire instrumentală de bază (Basic Instrument Training Device – BITD)” înseamnă un dispozitiv de antrenament la sol pentru pregătirea piloților care reprezintă postul unui elev pilot pe o clasă de avioane, care poate utiliza panouri de bord din cabina aeronavei simulate pe un monitor (screen-based) și comenzi de zbor cu rezistența necesară simulată și care asigură o platformă de instruire cel puțin în ceea ce privește procedurile legate de zborul instrumental;
18.
„specificații de certificare” (certification specifications – CS) înseamnă standardele tehnice adoptate de Agenție care indică mijloace ce pot fi utilizate de o organizație în scopul certificării;
▼M12
19.
„instructor de zbor (Flight Instructor – FI)” înseamnă un instructor cu privilegii de a asigura pregătire pe o aeronavă în conformitate cu subpartea J din anexa I (partea FCL) la prezentul regulament, cu subpartea FI din anexa III (partea BFCL) la Regulamentul (UE) 2018/395 al Comisiei (
1
) sau cu subpartea FI din anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976 al Comisiei (
2
);
▼M7
20.
„echipament de pregătire sintetică pentru zbor (flight simulation training device – FSTD)” înseamnă un echipament de pregătire a piloților care este:
(a)
în cazul avioanelor, un simulator complet de zbor (Full Flight Simulator – FFS), un echipament de pregătire pentru zbor (Flight Training Device – FTD), un echipament de pregătire pentru procedurile de zbor și navigație (Flight and Navigation Procedures Trainer – FNPT) sau un echipament de pregătire instrumentală de bază (Basic Instrument Training Device – BITD);
(b)
în cazul elicopterelor, un simulator complet de zbor (FFS), un echipament de pregătire pentru zbor (FTD) sau un echipament de pregătire pentru procedurile de zbor și navigație (FNPT);
21.
„calificare a FSTD” înseamnă nivelul de abilitate tehnică al unui FSTD precizat în specificațiile de certificare referitoare la FSTD vizat;
22.
„sediu principal al activității” unei organizații înseamnă sediul central sau sediul social al organizației în care se exercită principalele funcții financiare și de control operațional al activităților menționate în prezentul regulament;
▼M9
22a.
„ARO.RAMP” înseamnă subpartea RAMP din anexa II la Regulamentul privind operațiunile aeriene;
22b.
„validare automată” înseamnă acceptarea fără formalități, de către un stat contractant al OACI enumerat în anexa OACI, a unei licențe de echipaj de zbor eliberate de un stat în conformitate cu anexa 1 la Convenția de la Chicago;
22c.
„anexă a OACI” înseamnă o anexă la o licență de echipaj de zbor validată automat și eliberată în conformitate cu anexa 1 la Convenția de la Chicago, care este menționată la punctul XIII al licenței de echipaj de zbor;
▼M7
23.
„ghid al testelor de calificare (Qualification test guide – QTG)” înseamnă un document conceput pentru a demonstra că parametrii de performanță și manevrabilitate ai unui FSTD îi reprezintă pe aceia ai aeronavei, clasei de avion sau tipului de elicopter, simulați în cadrul limitelor prevăzute, și că toate cerințele aplicabile au fost îndeplinite. QTG include atât datele aeronavei, ale clasei de avion sau ale tipului de elicopter, cât și datele FSTD utilizate pentru a susține validarea;
24.
„organizație de pregătire declarată (declared training organisation – DTO)” înseamnă o organizație care are dreptul de a furniza pregătire piloților pe baza unei declarații făcute în conformitate cu articolul 10a alineatul (1) al doilea paragraf;
25.
„program de pregătire al DTO” înseamnă un document elaborat de o DTO care descrie în detaliu cursul de pregătire furnizat de respectiva DTO.
▼M3
Articolul 3
Acordarea licențelor de pilot și a certificatelor medicale
(1)
Fără a se aduce atingere articolului 8 din prezentul regulament, piloții aeronavelor menționate la articolul 4 alineatul (1) literele (b) și (c) și la articolul 4 alineatul (5) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008 respectă cerințele tehnice și procedurile administrative prevăzute în anexele I și IV la prezentul regulament.
(2)
Fără a se aduce atingere privilegiilor titularilor de licențe astfel cum sunt definite în anexa I la prezentul regulament, titularii de licențe de pilot eliberate în conformitate cu subpartea B sau subpartea C din anexa I la prezentul regulament pot efectua zborurile menționate la articolul 6 alineatul (4a) din Regulamentul (UE) nr. 965/2012. Aceasta nu aduce atingere respectării cerințelor suplimentare privind transportul de pasageri sau desfășurarea de operațiuni comerciale definite în subpartea B sau subpartea C din anexa I la prezentul regulament.
▼B
Articolul 4
Licențe de pilot naționale existente
▼M11 —————
▼B
(2)
Licențele neconforme cu JAR, inclusiv toate calificările, certificatele și/sau autorizațiile asociate eliberate sau recunoscute de un stat membru înainte de aplicarea prezentului regulament se convertesc în licențe conforme cu partea FCL de către statul membru care a eliberat respectivele licențe.
(3)
Licențele neconforme cu JAR se convertesc în licențe și calificări sau certificate asociate conforme cu partea FCL în conformitate cu:
(a)
dispozițiile din anexa II; sau
(b)
elementele prevăzute în raportul de conversie.
(4)
Raportul de conversie:
(a)
este întocmit de statul membru care a eliberat licența de pilot cu consultarea Agenției Europene de Siguranță a Aviației (denumită în continuare „agenția”);
(b)
descrie cerințele naționale pe baza cărora s-au emis licențele de pilot;
(c)
descrie sfera privilegiilor acordate piloților;
(d)
precizează pentru care dintre cerințele din anexa I se acordă credite;
(e)
precizează toate limitările care trebuie incluse în licențele conforme cu partea FCL și toate cerințele care trebuie îndeplinite de către pilot pentru înlăturarea respectivelor limitări.
(5)
Raportul de conversie include copii ale tuturor documentelor necesare pentru dovedirea elementelor de la alineatul (4) literele (a)-(e), inclusiv copii ale cerințelor și procedurilor naționale relevante. La întocmirea raportului de conversie, obiectivul statelor membre este de le a permite piloților, în măsura posibilului, să își mențină sfera curentă de activitate.
▼M11
(6)
În pofida alineatului (3), titularilor unui certificat de instructor sau de examinator pentru calificarea de clasă care dețin privilegii pentru avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot li se convertesc respectivele privilegii într-un certificat de instructor sau de examinator pentru calificarea de tip pentru avioane cu un singur pilot.
▼M10
(7)
Un stat membru poate autoriza elevii piloți care urmează un curs de pregătire LAPL să exercite, fără supraveghere, privilegii limitate înainte de a îndeplini toate cerințele necesare pentru eliberarea unei LAPL, în următoarele condiții:
(a)
sfera privilegiilor se bazează pe o evaluare a riscurilor în materie de siguranță efectuată de către statul membru, ținând seama de gradul de pregătire necesar pentru atingerea nivelului vizat de competență al pilotului;
(b)
privilegiile se limitează la următoarele:
(i)
întregul teritoriu sau o parte a teritoriului național al statului membru care acordă autorizația;
(ii)
aeronave înmatriculate în statul membru care acordă autorizația;
(iii)
avioane și elicoptere care sunt aeronave monomotor cu piston cu o masă maximă la decolare care nu depășește 2 000 kg, planoare și baloane;
(c)
pentru pregătirea efectuată în temeiul autorizației, titularul unei astfel de autorizații care solicită eliberarea unei LAPL primește credite care sunt stabilite de statul membru pe baza unei recomandări din partea unei ATO sau a unei DTO;
(d)
statul membru transmite din trei în trei ani Comisiei și agenției rapoarte periodice și evaluări ale riscurilor de securitate;
(e)
statele membre monitorizează utilizarea autorizațiilor eliberate în temeiul prezentului alineat pentru a asigura un nivel acceptabil de siguranță a aviației și iau măsurile corespunzătoare în cazul în care identifică un risc sporit în materie de siguranță sau orice alte probleme de siguranță.
▼M3
(8)
Până la
►M12
8 septembrie 2021 ◄ , un stat membru poate emite o autorizație unui pilot să exercite privilegii limitate specificate pentru a pilota avioane în conformitate cu regulile de zbor instrumental, înainte ca pilotul să îndeplinească toate cerințele necesare pentru eliberarea unei calificări de zbor instrumental în conformitate cu prezentul regulament, sub rezerva îndeplinirii următoarelor condiții:
(a)
statul membru eliberează autorizațiile numai atunci când acest lucru este justificat de o nevoie locală specifică ce nu poate fi satisfăcută de calificările stabilite în temeiul prezentului regulament;
(b)
domeniul de aplicare al privilegiilor acordate de autorizație se bazează pe o evaluare a riscurilor în materie de siguranță efectuată de către statul membru, ținând seama de gradul de pregătire necesar pentru atingerea nivelului vizat de competență al pilotului;
(c)
privilegiile autorizației sunt limitate la spațiul aerian al teritoriului național al statului membru sau la părți ale acestuia;
(d)
autorizația se eliberează solicitanților care au urmat pregătirea adecvată cu instructori calificați și care au demonstrat unui examinator calificat competențele necesare, astfel cum sunt stabilite de statul membru;
(e)
statul membru informează Comisia, AESA și celelalte state membre cu privire la caracteristicile specifice ale autorizației, inclusiv justificarea acesteia și evaluarea riscurilor în materie de siguranță;
(f)
statul membru monitorizează activitățile legate de autorizație pentru a garanta un nivel acceptabil de siguranță și ia măsurile adecvate în cazul identificării unui risc sporit sau a unor preocupări legate de siguranță;
(g)
statul membru efectuează o analiză a aspectelor legate de siguranță ale punerii în aplicare a autorizației și prezintă Comisiei un raport, până cel târziu la 8 aprilie 2017.
▼M6
(9)
În ceea ce privește licențele eliberate înainte de 19 august 2018, statele membre se conformează cerințelor stabilite la litera (a) al doilea paragraf de la punctul ARA.FCL.200, astfel cum a fost modificat prin Regulamentul (UE) 2018/1065 al Comisiei (
3
), până la 31 decembrie 2022 cel târziu.
▼M5
Articolul 4a
Privilegii de navigație bazată pe performanțe pentru calificarea de zbor instrumental
(1)
Piloții pot zbura în conformitate cu procedurile de navigație bazată pe performanțe („PBN”) numai după ce le-au fost înscrise privilegii PBN pe calificarea de zbor instrumental („IR”).
(2)
Unui pilot i se acordă privilegii PBN atunci când îndeplinește toate cerințele de mai jos:
(a)
pilotul a absolvit un curs de cunoștințe teoretice incluzând PBN, în conformitate cu FCL.615 din anexa I (partea FLC);
(b)
pilotul a absolvit un curs de pregătire practică de zbor incluzând PBN, în conformitate cu FCL.615 din anexa I (partea FLC);
(c)
pilotul a absolvit fie un test de îndemânare în conformitate cu apendicele 7 la anexa I (partea FCL), fie un test de îndemânare sau o verificare a competenței în conformitate cu apendicele 9 la anexa I (partea FCL).
(3)
Cerințele de la alineatul (2) literele (a) și (b) sunt considerate ca fiind îndeplinite atunci când autoritatea competentă consideră că competențele dobândite, fie prin pregătire, fie prin familiarizarea cu operațiunile PBN, sunt echivalente cu competențele dobândite în urma cursurilor menționate la alineatul (2) literele (a) și (b), iar pilotul face dovada acestor competențe într-un mod considerat satisfăcător de către examinator în cadrul testului de îndemânare sau al verificării competenței menționate la alineatul (2) litera (c).
(4)
La finalizarea testului de îndemânare sau a verificării competenței menționate la alineatul (2) litera (c), se consemnează demonstrarea cu succes a competenței PBN în carnetul de zbor al pilotului sau într-un document echivalent și se semnează de către examinatorul care a efectuat testul sau verificarea.
(5)
Piloții cu calificări IR care nu dețin privilegii PBN pot efectua zboruri numai pe rute și pot efectua numai apropieri care nu necesită privilegii PBN, iar pentru reînnoirea calificărilor IR ale acestora nu trebuie să fie necesar niciun element PBN, până la 25 august 2020; după această dată, pentru fiecare calificare IR vor fi necesare privilegii PBN.
▼M8
Articolul 4b
Pregătirea în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor și de restabilire a acesteia
(1)
Pregătirea în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor și de restabilire a acesteia devine o parte obligatorie a unui curs de pregătire pentru obținerea licenței de pilot cu echipaj multiplu (MPL), a unui curs integrat de pregătire pentru piloții de transport aerian de linie pentru avioane [ATP(A)], a unui curs de pregătire pentru obținerea licenței de pilot comercial pentru avioane [CPL(A)] și a cursurilor de pregătire pentru obținerea calificărilor de clasă și de tip pentru:
(a)
avioane cu un singur pilot exploatate în operațiuni multipilot;
(b)
avioane complexe, altele decât cele de înaltă performanță, cu un singur pilot;
(c)
avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot; sau
în conformitate cu anexa I (partea FCL).
(2)
În cazul cursurilor de pregătire menționate la alineatul (1) care încep înainte de 20 decembrie 2019 în cadrul unei organizații de pregătire aprobate (Approved Training Organisation – ATO), pregătirea în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor și de restabilire a acesteia nu este obligatorie, cu condiția ca:
(a)
cursul de pregătire pentru CPL(A), ATP(A) sau MPL să fie absolvit în alt mod în conformitate cu anexa I (partea FCL), iar testul de îndemânare să fie efectuat în conformitate cu punctul FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) sau FCL.415.A (MPL) din anexa I (partea FCL) până cel târziu la 20 decembrie 2021; sau
(b)
cursul de pregătire pentru obținerea calificărilor de clasă și de tip pentru avioane să fie absolvit în alt mod în conformitate cu anexa I (partea FCL), iar testul de îndemânare să fie efectuat în conformitate cu punctul FCL.725 litera (c) al doilea paragraf din anexa I (partea FCL) la prezentul regulament până cel târziu la 20 decembrie 2021.
În scopul aplicării alineatului (1), autoritatea competentă poate, pe baza propriei evaluări și a unei recomandări din partea unei ATO, să acorde credite pentru orice curs de pregătire în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor și de restabilire a acesteia absolvit înainte de 20 decembrie 2019 în temeiul cerințelor naționale în domeniul pregătirii.
▼M12
Articolul 4c
Măsuri tranzitorii pentru titularii unei calificări de zbor instrumental pe rută
(1)
Până la 8 septembrie 2022 inclusiv, titularii unei calificări de zbor instrumental pe rută („EIR”) prevăzute la punctul FCL.825 din anexa I (partea FCL):
(a)
au dreptul de a continua să își exercite privilegiile calificării EIR pe care o dețin;
(b)
beneficiază de revalidarea sau de reînnoirea calificării EIR pe care o dețin, în conformitate cu punctul FCL.825 litera (g) din Regulamentul delegat (UE) (
4
);
(c)
au dreptul să fie creditați integral în ceea ce privește cerințele de pregătire de la punctul FCL.835 litera (c) punctul 2 subpunctele (i) și (ii) din anexa I (partea FCL), atunci când solicită eliberarea unei calificări de zbor instrumental de bază (BIR) în conformitate cu punctul FCL.835 din anexa I (partea FCL); și
(d)
sunt creditați integral astfel cum se prevede pentru titularii de EIR în anexa I (partea FCL).
(2)
Începând cu 8 septembrie 2021, cursurile de pregătire pentru o EIR menționată la alineatul (1) care au început înainte de această dată pot fi continuate și se consideră a fi cursuri de pregătire pentru o BIR. Pe baza unei evaluări a solicitantului, organizația de pregătire aprobată responsabilă cu cursul de pregătire BIR stabilește cât din pregătirea pentru EIR se creditează pentru eliberarea BIR.
(3)
Solicitanții unei BIR care dețin o EIR sau care au promovat examinarea teoretică pentru o EIR în conformitate cu punctul FCL.825 litera (d) înainte de 8 septembrie 2021 beneficiază de creditare integrală în ceea ce privește cerințele pentru instruirea teoretică și examinarea teoretică pentru BIR.
▼M11 —————
▼B
Articolul 6
Convertirea calificărilor de zbor de încercare
(1)
Piloților care, înainte ca prezentul regulament să se aplice, au efectuat zboruri de încercare categoria 1 și 2, definite în anexa la Regulamentul (CE) nr. 1702/2003 al Comisiei (
5
), sau care au asigurat instruirea piloților de încercare, li se convertesc calificările de pilot de încercare în calificări de pilot de încercare conforme cu anexa I la prezentul regulament și, după caz, în certificate de pilot instructor de încercare de către statul membru care a eliberat calificările de pilot de încercare.
(2)
Această conversie se efectuează în conformitate cu elementele stabilite într-un raport de conversie care respectă cerințele de la articolul 4 alineatele (4) și (5).
Articolul 7
Licențe naționale de mecanic navigant existente
(1)
Pentru convertirea licențelor de mecanic navigant eliberate în conformitate cu anexa 1 la Convenția de la Chicago în licențe conforme cu partea FCL, titularii trebuie să înainteze o cerere în acest sens statului membru care a eliberat respectivele licențe.
(2)
Licențele de mecanic navigant se convertesc în licențe conforme cu partea FCL în conformitate cu un raport de conversie care respectă cerințele de la articolul 4 alineatele (4) și (5).
(3)
La solicitarea unei licențe de pilot de linie (denumită în continuare „ATPL”) pentru avioane, se respectă dispozițiile referitoare la credite din anexa I punctul FCL.510.A litera (c) punctul 2.
▼M13 —————
▼B
Articolul 9
Credite pentru pregătirea începută înainte de aplicarea prezentului regulament
▼M11
(1)
În ceea ce privește eliberarea licențelor conforme cu partea FCL în conformitate cu anexa I, se creditează integral pregătirea începută înainte de aplicarea prezentului regulament în conformitate cu cerințele și procedurile JAA, sub supravegherea reglementară a unui stat membru recomandat pentru recunoaștere mutuală în cadrul sistemului autorităților aeronautice comune în privința JAR relevante, cu condiția ca respectiva pregătire și testarea să se fi finalizat cel târziu înainte de 8 aprilie 2016 și o licență conformă cu partea FCL să fie emisă până la data de 1 aprilie 2020 cel târziu.
▼B
(2)
Pregătirea începută înainte de aplicarea prezentului regulament în conformitate cu anexa 1 la Convenția de la Chicago se creditează în vederea eliberării de licențe conforme cu partea FCL pe baza unui raport de creditare întocmit de statul membru cu consultarea agenției.
(3)
Raportul descrie domeniul de pregătire, precizează pentru care dintre cerințele pentru licențe conforme cu partea FCL se acordă credit și, dacă este cazul, care sunt cerințele pe care solicitanții trebuie să le îndeplinească pentru a li se elibera licențe conforme cu partea FCL. Raportul cuprinde copii ale tuturor documentelor necesare pentru a dovedi domeniul de pregătire și ale reglementărilor și procedurilor naționale în conformitate cu care s-a început pregătirea.
▼M2
Articolul 9a
Pregătire pentru calificarea de tip și date privind conformitatea operațională
(1)
În cazul în care anexele la prezentul regulament fac trimitere la datele privind conformitatea operațională instituite în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012, iar datele respective nu sunt disponibile pentru tipul relevant de aeronavă, persoana care solicită un curs de pregătire pentru calificarea de tip trebuie să se conformeze numai dispozițiilor din anexele la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011.
(2)
Cursurile de pregătire pentru calificarea de tip aprobate înainte de aprobarea programei minime de pregătire pentru calificarea de tip a piloților din cadrul datelor privind conformitatea operațională pentru tipul relevant de aeronave în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012 includ elementele obligatorii de pregătire, până cel târziu la 18 decembrie 2017 sau în termen de doi ani de la aprobarea datelor privind conformitatea operațională, dacă această dată este ulterioară.
▼B
Articolul 10
Credite pentru licențele de pilot obținute în timpul serviciului militar
(1)
Pentru a obține licențe conforme cu partea FCL, titularii de licențe de echipaj militar de zbor înaintează o cerere în acest sens statului membru în care și-au făcut serviciul militar.
(2)
Cunoștințele, experiența și aptitudinile dobândite pe durata serviciului militar se creditează în scopul cerințelor relevante din anexa I în conformitate cu elementele unui raport de creditare întocmit de statul membru cu consultarea agenției.
(3)
Raportul de creditare:
(a)
descrie cerințele naționale pe baza cărora s-au emis licențele, certificatele, calificările și/sau autorizațiile militare;
(b)
descrie sfera privilegiilor acordate piloților;
(c)
precizează pentru care dintre cerințele din anexa I se acordă credite;
(d)
precizează toate limitările care trebuie înscrise pe licențele conforme cu partea FCL și toate cerințele care trebuie îndeplinite de către piloți pentru înlăturarea respectivelor limitări;
(e)
include copii ale tuturor documentelor necesare pentru dovedirea elementelor de mai sus, însoțite de copii ale cerințelor și procedurilor naționale relevante.
▼M1
Articolul 10a
Organizații de pregătire a piloților
▼M11
(1)
În conformitate cu articolul 24 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2018/1139, organizațiile au dreptul să furnizeze cursuri de pregătire pentru piloții implicați în operarea aeronavelor menționate la articolul 2 alineatul (1) litera (b) subpunctele (i) și (ii) din Regulamentul (UE) 2018/1139 numai dacă organizațiile respective au primit din partea autorității competente o aprobare prin care se confirmă faptul că acestea îndeplinesc cerințele esențiale prevăzute în anexa IV la Regulamentul (UE) 2018/1139, precum și cerințele prevăzute în anexa VII la prezentul regulament.
Cu toate acestea, având în vedere articolul 24 alineatul (6) din Regulamentul (UE) 2018/1139, organizațiile care își au sediul principal într-un stat membru sunt autorizate să ofere pregătirea menționată la punctul DTO.GEN.110 din anexa VIII la prezentul regulament fără o astfel de aprobare pe cuprinsul teritoriului pentru care sunt responsabile statele membre în temeiul Convenției de la Chicago dacă au depus o declarație înaintea autorității competente în conformitate cu cerințele prevăzute la punctul DTO.GEN.115 din anexa respectivă și, în cazul în care li se solicită acest lucru în temeiul punctului DTO.GEN.230 litera (c) din anexa respectivă, autoritatea competentă a aprobat programul de pregătire.
▼M11 —————
▼M5
(5)
Organizațiile de pregătire a piloților trebuie să se asigure că cursul de pregătire IR pe care îl furnizează include pregătirea pentru privilegiile PBN în conformitate cu cerințele din anexa I (partea FCL), până la 25 august 2020 cel târziu.
▼M1
Articolul 10b
Echipamente de pregătire sintetică pentru zbor
(1)
Echipamentele de pregătire sintetică pentru zbor (Flight Simulation Training Devices – FSTD) utilizate pentru pregătirea, testarea și verificarea piloților, cu excepția echipamentelor experimentale folosite la pregătirea pentru zborul de încercare, trebuie să îndeplinească cerințele tehnice și procedurile administrative prevăzute în anexele VI și VII și trebuie să fie calificate.
▼M11 —————
▼M1
Articolul 10c
Centre de medicină aeronautică
(1)
Centrele de medicină aeronautică trebuie să îndeplinească cerințele tehnice și procedurile administrative prevăzute în anexele VI și VII și trebuie să fie certificate.
▼M11 —————
▼B
Articolul 11
Aptitudinea din punct de vedere medical a echipajului de cabină
(1)
Membrii echipajului de cabină a căror activitate presupune operarea aeronavelor menționate la articolul 4 alineatul (1) literele (b) și (c) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008 trebuie să respecte cerințele tehnice și procedurile administrative prevăzute în anexa IV.
▼M11 —————
▼M1
Articolul 11a
Calificările echipajului de cabină și atestatele asociate
(1)
Membrii echipajului de cabină implicați în operațiunile comerciale ale aeronavelor menționate la articolul 4 alineatul (1) literele (b) și (c) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008 sunt calificați și dețin atestatul asociat în conformitate cu cerințele tehnice și procedurile administrative prevăzute în anexele V și VI.
▼M11 —————
▼M1
(4)
Membrii echipajului de cabină implicați în operațiuni comerciale cu elicoptere la data de la care se aplică prezentul regulament:
(a)
sunt considerați ca fiind în conformitate cu cerințele privind pregătirea inițială din anexa V dacă respectă dispozițiile aplicabile privind pregătirea, verificarea și experiența recentă din JAR pentru transportul aerian comercial cu elicoptere; sau
(b)
dacă nu îndeplinesc cerințele aplicabile privind pregătirea, verificarea și experiența recentă din JAR pentru transportul aerian comercial cu elicoptere, parcurg toate cursurile de pregătire relevante și verificările necesare pentru a-și desfășura activitatea pe elicopter(e), cu excepția pregătirii inițiale, înainte de a fi considerați ca fiind în conformitate cu prezentul regulament; sau
(c)
dacă nu și-au desfășurat activitatea în operațiuni comerciale cu elicoptere timp de mai mult de cinci ani, absolvă cursul de pregătire inițială și promovează examenul aferent conform cerințelor din anexa V înainte de a fi considerați ca fiind în conformitate cu prezentul regulament.
(5)
Fără a aduce atingere articolului 2, atestatele de membru al echipajului de cabină care respectă formatul prevăzut în anexa VI se eliberează tuturor membrilor echipajelor de cabină implicați în operațiuni comerciale cu elicoptere până la 8 aprilie 2013 cel târziu.
Articolul 11b
Capacitățile de supraveghere
(1)
Statele membre desemnează una sau mai multe entități în calitate de autoritate competentă în cadrul acelui stat membru, având competențele necesare și responsabilități alocate în ceea ce privește certificarea și supravegherea persoanelor și organizațiilor care fac obiectul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 și al normelor sale de aplicare.
(2)
Dacă un stat membru desemnează mai mult de o entitate în calitate de autoritate competentă:
(a)
domeniile de competență ale fiecărei autorități competente se definesc clar sub raportul responsabilităților și al limitelor geografice;
(b)
între respectivele entități se stabilește o coordonare pentru a asigura supravegherea eficientă a tuturor organizațiilor și persoanelor care fac obiectul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 și al normelor sale de aplicare, în cadrul sferelor lor de competență.
(3)
Statele membre se asigură că autoritatea sau autoritățile competente dețin capacitățile necesare pentru a asigura supravegherea tuturor persoanelor și organizațiilor vizate de programul lor de supraveghere, inclusiv resurse suficiente pentru îndeplinirea cerințelor prezentului regulament.
(4)
Statele membre se asigură că personalul autorității competente nu exercită activități de supraveghere atunci când există dovezi că acest fapt ar putea duce în mod direct sau indirect la un conflict de interese, în special atunci când este vorba de un interes familial sau financiar.
(5)
Personalul autorizat de autoritatea competentă să îndeplinească sarcini de certificare și/sau de supraveghere este împuternicit să exercite cel puțin următoarele sarcini:
(a)
să examineze înregistrările, datele, procedurile și orice alte documente relevante pentru executarea sarcinii de certificare și/sau de supraveghere;
(b)
să facă copii sau extrase din astfel de înregistrări, date, proceduri și alte documente;
(c)
să ceară o explicație verbală la fața locului;
(d)
să aibă acces la incintele, bazele de operare sau mijloacele de transport relevante;
(e)
să efectueze audituri, investigații, evaluări, inspecții, inclusiv inspecții la platformă și inspecții neanunțate; și
(f)
să ia sau să dispună măsuri executorii în funcție de caz.
(6)
Sarcinile prevăzute la alineatul (5) se îndeplinesc în conformitate cu dispozițiile legale din statul membru în cauză.
▼M12
Articolul 11c
Măsuri tranzitorii
Statele membre:
(a)
până la 8 aprilie 2021 cel târziu, transferă către AESA toate înregistrările legate de supravegherea organizațiilor care oferă pregătire în vederea obținerii licențelor de pilot în conformitate cu Regulamentul (UE) 2018/395 și cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976 și pentru care AESA este autoritatea competentă în conformitate cu articolul 78 din Regulamentul (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului (
6
);
(b)
în coordonare cu AESA, finalizează procesele de certificare demarate înainte de 8 aprilie 2020 și eliberează certificatul potrivit căruia AESA își asumă toate responsabilitățile de autoritate competentă pentru respectivele organizații certificate.
▼B
Articolul 12
Intrare în vigoare și aplicare
(1)
Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
Se aplică de la 8 aprilie 2012.
▼M11 —————
▼M12 —————
▼M11 —————
▼M8
(4)
Prin derogare de la alineatul (1), statele membre pot decide să nu aplice dispozițiile prezentului regulament până la
►M14
20 iunie 2022
◄ , în cazul piloților care dețin o licență și un certificat medical asociat eliberate de o țară terță și care sunt implicați în operarea necomercială a aeronavelor menționate la articolul 2 alineatul (1) litera (b) punctul (i) sau (ii) din Regulamentul (UE) 2018/1139. Statele membre fac publice aceste decizii.
▼M11 —————
▼M11
(7)
În cazul în care un stat membru face uz de dispozițiile alineatelor (2a) și (4), acesta transmite o notificare în acest sens Comisiei și agenției. Această notificare descrie motivele care stau la baza derogării, precum și programul de implementare care cuprinde acțiunile prevăzute și calendarul aferent.
▼M8
(8)
Prin derogare de la alineatul (1), punctul FCL.315.A, punctul FCL.410.A litera (a) a doua teză și punctul FCL.725.A litera (c) din anexa I (partea FCL) se aplică de la 20 decembrie 2019.
▼B
Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.
ANEXA I
[PARTEA-FCL]
SUBPARTEA A
CERINȚE GENERALE
FCL.001
Autoritatea competentă
În sensul prezentei părți, autoritatea competentă este o autoritate desemnată de statul membru, căreia o persoană îi înaintează o cerere de eliberare a licenței de pilot, a calificărilor sau certificatelor asociate.
FCL.005
Domeniul de aplicare
Prezenta parte stabilește cerințele privind eliberarea licențelor de pilot și a calificărilor și certificatelor asociate, precum și condițiile de valabilitate și utilizare a acestora.
FCL.010
Definiții
▼M8
În sensul prezentei anexe (partea FCL), se aplică următoarele definiții:
▼M8
„Accesibil” înseamnă că un dispozitiv poate fi utilizat de:
—
organizația de pregătire aprobată (Approved Training Organisation - ATO) în temeiul aprobării căreia se desfășoară un curs de pregătire pentru o calificare de clasă sau de tip sau
—
examinatorul care efectuează evaluarea competenței, testul de îndemânare sau verificarea competenței în scopul evaluării, al testării sau al verificării.
▼M8
„Zbor acrobatic” înseamnă o manevră intenționată care presupune o schimbare bruscă a atitudinii aeronavei, o atitudine neobișnuită sau o accelerare neobișnuită, care nu este necesară în condiții normale de zbor sau pentru instruirea în vederea obținerii de licențe, certificate sau calificări diferite de calificarea de zbor acrobatic.
▼B
„Avion” înseamnă o aeronavă motorizată cu aripă fixă mai grea decât aerul, care este susținută în zbor de reacția dinamică a aerului asupra aripilor sale.
„Avion care se pilotează cu un copilot” înseamnă un tip de avion care se pilotează cu un copilot, conform specificațiilor din manualul de zbor sau certificatului de operator aerian.
▼M8
„Pregătire în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor a avionului și de restabilire a acesteia” (Upset Prevention and Recovery Training - UPRT) înseamnă o pregătire care cuprinde:
—
pregătire în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor a avionului: o combinație de pregătire teoretică și practică menită să asigure echipajului de zbor competențele necesare pentru a preveni pierderea atitudinii normale de zbor a avioanelor și
—
pregătire în materie de restabilire a atitudinii normale de zbor a avionului: o combinație de pregătire teoretică și practică menită să asigure echipajului de zbor competențele necesare pentru a restabili atitudinea normală de zbor a avioanelor.
▼B
„Aeronavă” înseamnă orice aparat care se poate susține în atmosferă datorită reacțiilor aerului, altele decât reacțiile aerului asupra suprafeței pământului.
„Abilități de zbor” (Airmanship) înseamnă utilizarea coerentă a bunei judecăți și a cunoștințelor, competențelor și atitudinilor bine fundamentate pentru atingerea obiectivelor zborului.
▼M12
„Dirijabil” înseamnă o aeronavă cu motor mai ușoară decât aerul, cu excepția dirijabilelor cu aer cald, care se consideră a fi baloane în conformitate cu articolul 2 punctul 7 din Regulamentul (UE) 2018/395.
▼M8
„FSTD disponibil” înseamnă orice echipament de pregătire sintetică pentru zbor (FSTD) care este liber și poate fi utilizat de operatorul FSTD sau de client fără a ține seama de considerente legate de timp.
▼M5
„Operațiune unghiulară” înseamnă o operațiune de apropiere instrumentală în cadrul căreia abaterea/deviația maximă tolerabilă de la drumul obligat este exprimată în devierea acelor pe indicatorul abaterii de la curs (CDI) sau pe un afișaj echivalent din carlingă.
▼M11
„Evaluarea competenței” înseamnă demonstrarea abilităților, a cunoștințelor și a atitudinii în vederea emiterii inițiale, a revalidării sau a reînnoirii unui certificat de instructor sau de examinator.
▼B
„Balon” înseamnă o aeronavă mai ușoară decât aerul, fără motor și care susține zborul prin folosirea fie a gazului, fie a unui arzător aeropurtat. În sensul prezentei părți, un dirijabil cu aer cald, deși este motorizat, este considerat un balon.
▼M7 —————
▼B
„Categorie de aeronave” înseamnă o clasificare a aeronavelor în funcție de caracteristicile de bază specificate, de exemplu avion, aeronavă cu decolare-aterizare verticală, elicopter, dirijabil, planor, balon liber.
„Clasă de avioane” înseamnă o clasificare a avioanelor cu un sigur pilot care nu necesită o calificare de tip.
▼M12 —————
▼B
„Transport aerian comercial” înseamnă transportul de pasageri, de mărfuri sau de poștă, contra unei remunerații sau prin închiriere.
„Competență” înseamnă o combinație de abilități, cunoștințe și atitudine necesare pentru a executa o sarcină la standardul prevăzut.
„Element de competență” înseamnă o acțiune care constituie o sarcină ce presupune un eveniment declanșator și un eveniment final care îi definește clar limitele, precum și un rezultat observabil.
„Unitate de competență” înseamnă o funcție discontinuă care constă într-un număr de elemente de competență.
„Copilot” înseamnă un pilot care operează pe un alt post decât acela de pilot comandant, pe o aeronavă care necesită mai mult de un pilot, dar cu excepția unui pilot care se află la bordul aeronavei doar pentru a beneficia de instruire practică pentru o licență sau calificare.
„Zbor în raid” înseamnă un zbor între un punct de plecare și un punct de sosire, urmând un traseu prestabilit, folosind proceduri de navigație standard.
„Copilot suplimentar pentru rută” înseamnă un pilot care
►C1
îl eliberează pe copilot
◄ de sarcinile sale la comenzile de zbor pe durata fazei de croazieră a unui zbor în operațiuni multipilot peste FL 200.
„Timp de instruire în dublă comandă” înseamnă timp de zbor sau timp instrumental la sol în care unei persoane i se asigură instruire practică de către un instructor autorizat corespunzător.
„Eroare” înseamnă o acțiune sau lipsa unei acțiuni a echipajului de zbor care duce la abateri de la scopurile sau așteptările organizaționale sau de zbor.
„Gestionarea erorilor” înseamnă procesul de depistare și de reacție la erori cu măsuri de contracarare care atenuează sau elimină consecințele erorilor și reduc probabilitatea unor erori sau stări nedorite ale aeronavei.
„Simulator complet de zbor” (Full Flight Simulator – FFS) înseamnă o reproducere la scară a unei cabine de pilotaj de un anumit tip sau marcă, model și serie, inclusiv ansamblul de echipamente și programe de calculator necesare pentru a reprezenta operarea aeronavei la sol și în zbor, un sistem de vizualizare care oferă o imagine exterioară din cabina de pilotaj și un sistem de simulare a mișcării aeronavei.
▼M12
„Timp de zbor”:
pentru avioane, motoplanoare de agrement și aeronave cu decolare-aterizare verticală, înseamnă timpul total de la momentul punerii în mișcare a aeronavei cu scopul de a decola până la momentul în care aceasta se oprește la sfârșitul zborului;
pentru elicoptere, înseamnă timpul total de la momentul în care palele rotorului elicopterului încep să se învârtă până la momentul în care elicopterul se oprește la sfârșitul zborului, iar palele rotorului sunt oprite;
pentru dirijabile, înseamnă timpul total de la momentul în care un dirijabil este dezlegat de la pilonul de ancorare cu scopul de a decola până în momentul în care dirijabilul se oprește la sfârșitul zborului și este ancorat de pilon.
▼B
„Timp de zbor în conformitate cu regulile de zbor instrumental” (Instrumental Flight Rules – IFR) înseamnă timpul total în care aeronava este operată în conformitate cu regulile de zbor instrumental.
„Echipament de pregătire pentru zbor” (Flight Training Device – FTD) înseamnă o reproducere la scară a instrumentelor, echipamentelor, panourilor și comenzilor unui tip specific de aeronavă dintr-o cabină de pilotaj deschisă sau dintr-o cabină de pilotaj închisă, inclusiv ansamblul de echipamente și programe de calculator necesare pentru a simula aeronava la sol sau în condiții de zbor în limita tuturor sistemelor instalate pe echipament. Acesta nu necesită un sistem de simulare a mișcării aeronavei sau de vizualizare, cu excepția FTD de nivel 2 și 3 pentru elicoptere, în cazul cărora sunt necesare sisteme de vizualizare.
„Echipament de pregătire pentru procedurile de zbor și navigație” (Flight and Navigation Procedures Trainer – FNPT) înseamnă un dispozitiv de antrenament care simulează cabina de pilotaj sau carlinga, inclusiv ansamblul de echipamente și programe de calculator necesare pentru a simula un tip sau o clasă de aeronave în ceea ce privește operațiunile de zbor în așa fel încât sistemele par să funcționeze ca într-o aeronavă.
▼M11
„Pilotate numai cu ajutorul instrumentelor” înseamnă că piloții pilotează aeronava fără a folosi repere vizuale externe, în condiții meteorologice de zbor instrumental simulate sau reale.
▼M12 —————
▼B
„Elicopter” înseamnă o aeronavă mai grea decât aerul, susținută în zbor de reacțiile aerului cu unul sau mai multe rotoare acționate de motor pe axe esențial verticale.
„Timp de zbor instrumental” înseamnă timpul în care un pilot controlează o aeronavă în zbor numai cu ajutorul instrumentelor.
„Timp instrumental la sol” înseamnă timpul în care unui pilot i se asigură instruire în zbor instrumental simulat, pe echipamente de pregătire sintetică pentru zbor (Flight Simulation Training Devices – FSTD).
„Timp instrumental” înseamnă timp de zbor instrumental sau timp instrumental la sol.
▼M5
„Operațiune liniară” înseamnă o operațiune de apropiere instrumentală în cadrul căreia abaterea/deviația maximă tolerabilă de la drumul obligat este exprimată în unități de lungime, de exemplu mile nautice, pentru deviația laterală transversală.
▼M11
„Zboruri de linie sub supraveghere (LIFUS)” înseamnă zborurile de linie efectuate după urmarea unui curs aprobat de pregătire pentru calificare de tip fără ore de zbor pe aeronavă (Zero Flight Time Type Rating – ZFTT) sau zborurile de linie impuse printr-un raport cu datele privind conformitatea operațională (OSD).
▼M5
„LNAV” înseamnă navigație laterală.
„LPV” înseamnă performanța localizatorului cu ghidare verticală.
▼B
„Operare multipilot”:
pentru avioane, înseamnă o operare care necesită cel puțin 2 piloți folosind cooperarea în echipaj multiplu, fie pe avioanele multipilot, fie pe avioanele cu un singur pilot;
pentru elicoptere, înseamnă o operare care necesită cel puțin 2 piloți folosind cooperarea în echipaj multiplu pe elicoptere multipilot.
„Cooperare în echipaj multiplu” (Multi-crew cooperation – MCC) înseamnă funcționarea echipajului de zbor ca o echipă formată din membri care colaborează sub conducerea pilotului comandant.
„Aeronavă multipilot”:
pentru avioane, înseamnă avioane certificate pentru operare cu un echipaj minim de cel puțin 2 piloți;
pentru elicoptere, dirijabile și aeronave cu decolare-aterizare verticală, înseamnă un tip de aeronavă care se operează cu un copilot, conform specificațiilor din manualul de zbor, conform certificatului de operator aerian sau unui document echivalent.
▼M11
„Noapte” înseamnă perioada dintre sfârșitul crepusculului civil și începutul răsăritului civil sau o altă perioadă similară între apus și răsărit, conform eventualelor prevederi ale autorității relevante.
▼M11
„Datele privind conformitatea operațională (OSD)” se referă la datele privind conformitatea operațională stabilite în conformitate cu anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012.
▼M11
„Alte echipamente de pregătire” (Other Training Devices – OTD) înseamnă mijloace auxiliare de pregătire, altele decât echipamentele de pregătire sintetică pentru zbor (Flight Simulation Training Devices – FSTD), care asigură mijloace de antrenament pentru care nu este necesară simularea unei cabine de pilotaj complete.
▼M5
„Navigația bazată pe performanțe (PBN)” înseamnă navigație de suprafață bazată pe cerințe de performanță pentru aeronavele care operează de-a lungul unei rute ATS, pe o procedură de apropiere instrumentală sau într-un spațiu aerian desemnat.
▼B
„Criterii de performanță” înseamnă o simplă declarație de evaluare cu privire la rezultatul necesar al unui element de competență și o descriere a criteriilor folosite pentru a evalua dacă s-a atins nivelul de performanță necesar.
„Pilot comandant” (Pilot-in-command – PIC) înseamnă pilotul desemnat comandant și responsabil pentru derularea în siguranță a zborului.
„Pilot comandant sub supraveghere” (Pilot-in-command under supervision – PICUS) înseamnă un copilot care îndeplinește, sub supravegherea unui pilot comandant, sarcinile și funcțiile unui pilot comandant.
„Aeronavă cu decolare-aterizare verticală” înseamnă orice aeronavă care își obține portanța pe verticală și propulsia/portanța în zbor cu ajutorul mai multor rotoare cu geometrie variabilă sau motoare/dispozitive propulsoare atașate sau încorporate în fuzelaj sau în aripi.
▼M12
„Planor motorizat” înseamnă un planor echipat cu unul sau mai multe motoare, care, cu motoarele scoase din funcțiune, are caracteristicile unui planor.
▼B
„Pilot particular” înseamnă un pilot care deține o licență care interzice pilotarea unei aeronave în cadrul unor operațiuni remunerate, cu excepția activităților de instruire și examinare, conform celor stabilite în prezenta parte.
▼M11
„Verificarea competenței” înseamnă demonstrarea abilităților în vederea revalidării sau a reînnoirii calificărilor sau privilegiilor, incluzând, în funcție de necesități, o examinare orală.
▼B
„Reînnoire” (de exemplu a unei calificări sau a unui certificat) înseamnă un procedeu administrativ efectuat după ce o calificare sau un certificat a expirat, cu scopul reînnoirii privilegiilor asociate calificării sau certificatului pentru o perioadă determinată, în urma îndeplinirii cerințelor specificate.
„Revalidare” (de exemplu a unei calificări sau a unui certificat) înseamnă un procedeu administrativ efectuat în perioada de valabilitate a unei calificări sau a unui certificat, care permite titularului să își exercite în continuare privilegiile asociate calificării sau certificatului pentru o nouă perioadă determinată, în urma îndeplinirii cerințelor specificate.
▼M5
„RNP APCH” înseamnă o specificație PBN utilizată pentru operațiunile de apropiere instrumentală.
„Operațiune RNP APCH până la minimele LNAV” înseamnă o operațiune de apropiere instrumentală 2D pentru care ghidarea laterală se bazează pe poziționarea GNSS.
„Operațiune RNP APCH până la minimele LNAV/VNAV” înseamnă o operațiune de apropiere instrumentală 3D pentru care ghidarea laterală se bazează pe poziționarea GNSS, iar ghidarea verticală este indicată fie de funcția VNAV barometrică, fie de poziționarea GNSS, inclusiv sistemul de augmentare cu ajutorul sateliților (SBAS).
„Operațiune RNP APCH până la minimele LPV” înseamnă o operațiune de apropiere instrumentală 3D pentru care atât ghidarea laterală, cât și cea verticală se bazează pe poziționarea GNSS, inclusiv pe SBAS.
„RNP AR APCH” înseamnă o specificație de navigație utilizată pentru operațiunile de apropiere instrumentală care necesită o aprobare specifică.
▼B
„Segment de rută” înseamnă un zbor care presupune fazele de decolare, plecare, zbor de croazieră de minimum 15 minute, sosire, apropiere și aterizare.
„Planor” înseamnă o aeronavă mai grea decât aerul care este susținută în zbor de reacția dinamică a aerului asupra suprafețelor portante fixe și al cărei zbor liber nu depinde de un motor.
„Aeronavă cu un singur pilot” înseamnă o aeronavă certificată pentru operarea de către un singur pilot.
„Test de îndemânare” înseamnă demonstrarea abilităților în vederea eliberării unei licențe sau a unei calificări, incluzând, în funcție de necesități, o examinare orală.
„Timp de zbor în simplă comandă” înseamnă timpul de zbor în care un elev pilot este unicul ocupant al unei aeronave.
„Elev pilot comandant” (Student pilot-in-command – SPIC) înseamnă un elev pilot care acționează ca pilot comandant în cazul unui zbor cu un instructor în care acesta din urmă nu face decât să îl supravegheze pe elevul pilot și nu influențează sau nu controlează zborul aeronavei.
„Amenințare” înseamnă evenimente sau erori care au loc fără influența echipajului de zbor, care măresc complexitatea operațională și care trebuie gestionate pentru păstrarea marjei de siguranță
►C1
.
◄
„Gestionarea amenințărilor” înseamnă procesul de depistare și de reacție la amenințări cu măsuri de contracarare care atenuează sau elimină consecințele amenințărilor și reduc probabilitatea unor erori sau stări nedorite ale aeronavei.
▼M5
„Operațiune de apropiere instrumentală tridimensională (3D)” înseamnă o operațiune de apropiere instrumentală care utilizează ghidarea atât laterală, cât și verticală.
▼M12
„Motoplanor de agrement (Touring Motor Glider – TMG)” înseamnă, cu excepția cazului în care se specifică altfel în urma procesului de certificare în conformitate cu anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, o clasă specifică de planoare motorizate echipate cu un motor integral montat, neretractabil și o elice neretractabilă. Acesta are capacitatea de a decola și de a lua altitudine folosindu-și puterea motorului conform manualului său de zbor.
▼M5
„Operațiune de apropiere instrumentală bidimensională (2D)” înseamnă o operațiune de apropiere instrumentală care utilizează doar ghidarea laterală.
▼B
„Tip de aeronavă” înseamnă o clasificare a aeronavelor care necesită o calificare de tip astfel cum prevăd datele privind conformitatea operațională stabilite în conformitate cu partea 21 și care cuprinde toate aeronavele de același prototip, inclusiv toate modificările aduse acestora, cu excepția celor care au ca efect o modificare în manevrare sau în caracteristicile de zbor.
▼M11
„Listă privind calificarea de tip și anexele la licență” înseamnă o listă publicată de agenție, pe baza rezultatului evaluării datelor privind conformitatea operațională și care cuprinde clasele de avioane și tipurile de aeronave în vederea eliberării licențelor de echipaj de zbor.
▼M5
„VNAV” înseamnă navigație verticală.
▼M14
„Operator de pregătire bazată pe date concrete (Evidence based training – EBT)” înseamnă o organizație care deține un certificat de operator aerian (AOC) în conformitate cu anexa III (partea ORO) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 și care a implementat un program EBT aprobat de autoritatea competentă, în conformitate cu dispozițiile regulamentului respectiv.
„Evaluare practică EBT” înseamnă o metodă de evaluare a performanței care servește la verificarea performanței integrate a competențelor. Ea are loc fie într-un mediu simulat, fie într-un mediu operațional.
„Program EBT” înseamnă un program de evaluare și de pregătire a piloților în conformitate cu punctul ORO.FC.231 din anexa III (partea ORO) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012.
„Program EBT mixt” înseamnă un program de pregătire periodică și de verificare aferentă al unui operator, prevăzut la punctul ORO.FC.230 din anexa III (partea ORO) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, care are o parte dedicată aplicării EBT, dar care nu înlocuiește verificările competenței prevăzute în apendicele 9 la prezenta anexă.
▼M3
FCL.015
Solicitarea și eliberarea, revalidarea și reînnoirea licențelor, calificărilor și certificatelor
▼M12
|
(a)
|
O cerere de obținere, revalidare sau reînnoire a licențelor de pilot și a calificărilor și certificatelor asociate, precum și orice modificare aferentă se înaintează autorității competente în forma și modul stabilite de respectiva autoritate. Cererea trebuie să fie însoțită de dovezi ale îndeplinirii de către solicitanți a cerințelor privind obținerea, revalidarea sau reînnoirea licenței sau a certificatului, precum și a calificărilor sau atestărilor asociate prevăzute în prezenta anexă (partea FCL) și în anexa IV (partea MED).
|
|
(b)
|
Cu excepția cazului în care se prevede altfel în prezenta anexă, orice limitare sau extindere a privilegiilor acordate printr-o licență, calificare sau certificat trebuie înscrisă pe licență sau pe certificat de către autoritatea competentă.
|
▼B
|
(c)
|
O persoană nu poate fi în niciun caz titulara mai multor licențe pentru o categorie de aeronave, eliberate în conformitate cu prezenta parte.
|
▼M12
|
(d)
|
Titularul unei licențe depune cererile în conformitate cu litera (a) la autoritatea competentă desemnată de statul membru în care i-a fost eliberată licența în conformitate cu prezenta anexă (partea FCL), cu anexa III (partea BFCL) la Regulamentul (UE) 2018/395 sau cu anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976, după caz.
|
▼M12
|
(e)
|
Titularul unei licențe care a fost eliberată în conformitate cu prezenta anexă (partea FCL) poate solicita autorității competente desemnate de un alt stat membru schimbarea autorității competente în privința tuturor licențelor deținute, astfel cum se specifică la litera (d).
|
|
(f)
|
Pentru eliberarea unei licențe, a unei calificări sau a unui certificat, solicitantul trebuie să depună o cerere în termen de cel mult șase luni de la data reușitei la testul de îndemânare sau la evaluarea competenței.
|
▼M14
|
(g)
|
Pregătirea efectuată pe aeronave sau în FSTD-uri în conformitate cu anexa III (partea ORO) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 se ia în considerare pentru cerințele referitoare la experiență și la revalidare prevăzute în prezenta anexă (partea FCL).
|
▼M3
FCL.020
Elev pilot
(a)
Un elev pilot nu zboară în simplă comandă decât cu autorizarea și sub supravegherea unui instructor de zbor.
▼M12
(b)
Înainte de primul său zbor în simplă comandă, un elev pilot trebuie să aibă vârsta de cel puțin 16 ani.
▼M3
FCL.025
Examene teoretice pentru eliberarea licențelor și calificărilor
▼B
(a)
Responsabilitățile solicitantului
▼M11
1. Solicitanții participă la întregul set de examene teoretice pentru o licență sau calificare specifică aflată în responsabilitatea autorității competente a aceluiași stat membru.
▼M7
2. Solicitanții susțin examenul teoretic numai la recomandarea organizației de pregătire declarate (declared training organisation – DTO) sau a organizației de pregătire aprobate (approved training organisation – ATO) responsabile cu pregătirea lor, după ce au absolvit elementele corespunzătoare ale cursului de pregătire teoretică la un nivel satisfăcător.
3. Recomandarea unei DTO sau a unei ATO are o valabilitate de 12 luni. Dacă solicitantul nu susține cel puțin un examen teoretic scris în această perioadă de valabilitate, necesitatea unei pregătiri suplimentare se decide de către DTO sau ATO pe baza nevoilor solicitantului.
▼M11
(b)
Standarde de promovare
1.
Se consideră că un solicitant a promovat un examen teoretic scris dacă acesta obține cel puțin 75 % din punctele corespunzătoare examenului respectiv. Nu se aplică puncte de penalizare.
2.
Cu excepția cazului în care prezenta parte prevede altfel, un solicitant promovează cu succes examenul teoretic necesar pentru licența sau calificarea de pilot corespunzătoare dacă acesta a promovat toate examenele teoretice scrise necesare într-un interval de 18 luni de la sfârșitul lunii calendaristice în care respectivul solicitant s-a prezentat pentru prima dată la un examen.
3.
În cazul în care un solicitant al examenului de pregătire teoretică ATPL sau pentru eliberarea unei licențe de pilot comercial (CPL) sau a unei calificări de zbor instrumental (IR) sau a unei calificări de zbor instrumental pe rută (EIR) nu a promovat unul dintre examenele teoretice scrise după patru tentative, sau dacă nu a promovat toate examenele fie după șase tentative, fie în perioada menționată la litera (b) de la punctul 2, acesta susține din nou întregul set de examene teoretice scrise.
▼M14
4.
În cazul în care persoanele care solicită eliberarea unei licențe de pilot de aeronave ușoare (LAPL) sau a unei licențe de pilot particular (PPL) nu au promovat unul dintre examenele teoretice scrise după patru tentative sau dacă nu au promovat toate examenele în perioada menționată la litera (b) punctul 2, respectivele persoane trebuie să susțină din nou întregul set de examene teoretice scrise.
▼M11
5.
Înainte de a susține din nou examenele teoretice, solicitanții urmează o pregătire suplimentară în cadrul unei DTO sau al unei ATO. Nivelul și sfera pregătirii necesare se decid de către DTO sau ATO, pe baza nevoilor solicitanților.
▼B
(c)
Perioada de valabilitate
1. Promovarea examenelor teoretice este valabilă:
▼M12
(i)
pentru eliberarea unei licențe de pilot de aeronave ușoare sau a unei licențe de pilot particular, pe o perioadă de 24 de luni;
▼M3
(ii)
pentru eliberarea unei licențe de pilot comercial, a unei calificări de zbor instrumental (IR) sau a unei calificări de zbor instrumental pe rută (EIR), pentru o perioadă de 36 de luni;
▼B
(iii)
perioadele menționate la punctele (i) și (ii) se consideră ca începând de la data la care pilotul promovează examenul teoretic, în conformitate cu litera (b) punctul 2.
2. Promovarea examenelor teoretice pentru licența de pilot de linie (Airline Transport Pilot Licence – ATPL) rămâne valabilă pentru eliberarea unei licențe ATPL pe o perioadă de 7 ani de la ultima zi a perioadei de validitate:
(i)
a unei IR incluse în licență; sau
(ii)
în cazul elicopterelor, a unei calificări de tip de elicopter inclusă în respectiva licență.
FCL.030
Test de îndemânare
|
(a)
|
Înaintea susținerii unui test de îndemânare pentru eliberarea unei licențe, a unei calificări sau a unui certificat, solicitantul trebuie să fi promovat examenul teoretic necesar, cu excepția cazului solicitanților care urmează un curs integrat de pregătire practică.
În toate cazurile, pregătirea teoretică trebuie să fi încheiat înainte de susținerea testelor de îndemânare.
|
|
(b)
|
Cu excepția cazului în care se eliberează o licență de pilot de linie, candidatul la un test de îndemânare este recomandat pentru susținerea acestui test de către organizația/persoana responsabilă cu pregătirea după încheierea acestei pregătiri. Evidența procesului de pregătire se pune la dispoziția examinatorului.
|
FCL.035
Credite pentru timpul de zbor și cunoștințele teoretice
(a)
Credite pentru timpul de zbor
▼M3
1. Cu excepția cazului în care prezenta parte prevede altfel, orele de zbor care se creditează pentru o licență, o calificare sau un certificat trebuie să fi fost efectuate pe aceeași categorie de aeronave pentru care se solicită eliberarea licenței, a calificării sau a certificatului.
▼B
(i)
Un solicitant al unei licențe, al unei calificări sau al unui certificat se creditează integral cu tot
►C1
timpul de zbor efectuat în simplă comandă, ca instruire în dublă comandă sau ca PIC ◄ pentru timpul total de zbor necesar pentru licență, calificare sau certificat.
(ii)
Un absolvent al unui curs integrat de pregătire ATP are dreptul de a fi creditat cu până la 50 de ore timp instrumental ca elev pilot comandant pentru timpul ca PIC necesar pentru eliberarea unei licențe de pilot de linie, a unei licențe de pilot comercial și a unei calificări de clasă sau de tip multimotor.
(iii)
Un absolvent al unui curs integrat de pregătire CPL/IR are dreptul de a fi creditat cu până la 50 de ore timp instrumental ca elev pilot comandant pentru timpul ca PIC necesar pentru eliberarea unei licențe de pilot comercial și a unei calificări de clasă sau de tip multimotor.
▼M3
3. Timp de zbor în calitate de copilot sau pilot comandant sub supraveghere (PIC under supervision – PICUS). Cu excepția cazului în care prezenta parte prevede altfel, titularul unei licențe de pilot, atunci când acționează în calitate de copilot sau de PICUS, are dreptul de a fi creditat integral cu timpul în calitate de copilot pentru timpul total de zbor necesar pentru o licență de pilot de grad superior.
▼M14
4. Toate orele de zbor efectuate pe avioane sau TMG-uri care fac obiectul unei decizii a unui stat membru luată în conformitate cu articolul 2 alineatul (8) litera (a) sau (c) din Regulamentul (UE) 2018/1139 sau care intră sub incidența anexei I la regulamentul respectiv se creditează integral în vederea îndeplinirii cerințelor privind timpul de zbor de la punctul FCL.140.A litera (a) punctul 1 și de la punctul FCL.740.A litera (b) punctul 1 subpunctul (ii) din prezenta anexă, dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:
(i)
avionul sau TMG în cauză se încadrează în aceeași categorie și clasă ca aeronavele conforme cu partea FCL pentru care urmează să fie creditate orele de zbor;
(ii)
în cazul zborurilor de pregătire cu un instructor, avionul sau TMG utilizat face obiectul autorizării specificate la punctul ORA.ATO.135 din anexa VII (partea ORA) sau la punctul DTO.GEN.240 din anexa VIII (partea DTO).
▼B
(b)
Credite pentru cunoștințele teoretice
▼M3
1. Un solicitant care a promovat examenul teoretic pentru o licență de pilot de linie se creditează pentru cerințele privind cunoștințele teoretice pentru licența de pilot de aeronave ușoare, licența de pilot particular, licența de pilot comercial și, cu excepția cazului elicopterelor, IR și EIR pe aceeași categorie de aeronave.
▼B
2. Un solicitant care a promovat examenul teoretic pentru o licență de pilot comercial se creditează cu cerințele privind cunoștințele teoretice pentru o licență de pilot aeronave ușoare sau o licență de pilot particular pe aceeași categorie de aeronave.
3. Titularul unei IR sau un solicitant care a promovat examenul teoretic instrumental pe o categorie de aeronave se creditează integral în ceea ce privește cerințele pentru pregătirea și examenele teoretice pentru o IR pe o altă categorie de aeronave.
4. Titularul unei licențe de pilot se creditează în ceea ce privește cerințele pentru pregătirea și examenele teoretice pentru o licență pe o altă categorie de aeronave în conformitate cu apendicele 1 la prezenta parte.
▼M3
5. Fără a se aduce atingere dispozițiilor de la litera (b) punctul 3, titularul unei IR(A) care a promovat un curs modular IR(A) pe bază de competențe sau titularul unei EIR se creditează integral pentru cerințele privind pregătirea și examenul teoretic pentru o IR pe o altă categorie de aeronave după ce a promovat, de asemenea, pregătirea și examenul teoretic pentru partea IFR a cursului necesar, în conformitate cu
►M14
punctul FCL.720.A. litera (a) punctul 2 subpunctul (ii) litera (A) ◄ .
▼B
Acest credit se aplică și solicitanților unei licențe de pilot care au promovat deja examenele teoretice pentru eliberarea respectivei licențe pe o altă categorie de aeronave, cu condiția să se afle în perioada de valabilitate specificată la punctul FCL.025 litera (c).
▼M11
FCL.040
Exercitarea privilegiilor asociate licențelor
Exercitarea privilegiilor acordate printr-o licență este condiționată de valabilitatea calificărilor conținute în aceasta, dacă este cazul, și de valabilitatea certificatului medical corespunzător privilegiilor exercitate.
▼B
FCL.045
Obligația de a deține și de a prezenta documente
|
(a)
|
Un pilot trebuie să poarte întotdeauna asupra sa o licență valabilă și un certificat medical valabil atunci când exercită privilegiile asociate licenței.
|
|
(b)
|
De asemenea, pilotul trebuie să poarte asupra sa un document de identitate cu fotografie.
|
|
(c)
|
La cererea unui reprezentant autorizat al unei autorități competente, un pilot sau un elev pilot prezintă fără întârziere evidența timpului său de zbor spre verificare.
|
|
(d)
|
În toate zborurile în raid în simplă comandă, un elev pilot trebuie să poarte asupra sa dovada autorizării prevăzute la punctul FCL.020 litera (a).
|
▼M6
|
(e)
|
Un pilot care intenționează să zboare în afara teritoriului Uniunii la bordul unei aeronave înmatriculate într-un alt stat membru decât cel care a eliberat licența de echipaj de zbor poartă, în format tipărit sau electronic, cea mai recentă versiune a anexei OACI, care cuprinde o trimitere la numărul de înregistrare OACI al acordului ce recunoaște validarea automată a licențelor, precum și lista statelor care sunt parte la acordul respectiv.
|
▼B
FCL.050
Evidența timpului de zbor
Pilotul păstrează o evidență exactă a detaliilor tuturor zborurilor efectuate sub o formă și într-un mod stabilit de către autoritatea competentă.
▼M11
FCL.055
Competența lingvistică
(a)
Dispoziții generale. Piloții de avion, elicopter, aeronavă cu decolare-aterizare verticală și dirijabil care trebuie să folosească radiotelefonul exercită privilegiile asociate licențelor și calificărilor lor numai dacă pe licența lor figurează o autorizare privind competența lingvistică fie în engleză, fie în limba utilizată în radiocomunicațiile pe care le presupune zborul. Autorizarea precizează limba, nivelul de competență și termenul de valabilitate și se obține în conformitate cu o procedură stabilită de o autoritate competentă. Nivelul minim acceptabil de competență este nivelul operațional (nivelul 4) în conformitate cu apendicele 2 la prezenta anexă.
(b)
Solicitantul unei autorizări privind competența lingvistică demonstrează, în conformitate cu apendicele 2 la prezenta anexă, cel puțin un nivel operațional de competență lingvistică în folosirea atât a expresiilor convenționale, cât și a limbajului comun înaintea unui examinator certificat de o autoritate competentă sau a unui organism de testare lingvistică aprobat de o autoritate competentă, după caz. În acest scop, solicitantul trebuie să demonstreze capacitatea:
1.
de a comunica eficace atât în situațiile de comunicare exclusiv vocală, cât și atunci când interlocutorul este de față;
2.
de a comunica pe teme comune și de natură profesională, cu acuratețe și claritate;
3.
de a folosi strategiile de comunicare corespunzătoare pentru a schimba mesaje și pentru a recunoaște și a rezolva neînțelegerile într-un context general sau profesional;
4.
de a trata cu succes dificultățile lingvistice prezentate de o complicație sau de o conjunctură neașteptată care intervine în contextul unei situații profesionale de rutină sau al unei sarcini de comunicare cu care este în general familiarizat; precum și
5.
de a utiliza un dialect sau un accent care este inteligibil pentru comunitatea aeronautică.
(c)
Cu excepția piloților care au demonstrat un nivel expert (nivelul 6) de competență lingvistică în conformitate cu apendicele 2 la prezenta anexă, autorizarea privind competența lingvistică se re-evaluează la fiecare:
1.
4 ani, dacă nivelul demonstrat este nivelul operațional (nivelul 4); sau
2.
6 ani, dacă nivelul demonstrat este nivelul avansat (nivelul 5).
(d)
Cerințe specifice pentru titularii unei calificări de zbor instrumental (IR) sau ai unei calificări de zbor instrumental pe rută (EIR). Fără a aduce atingere punctelor de mai sus, titularii unei IR sau EIR trebuie să demonstreze capacitatea de a folosi limba engleză la un nivel de competență corespunzător, astfel cum se prevede în definiția din apendicele 2 la prezenta anexă.
(e)
În cazul titularilor unei IR sau EIR, demonstrarea competenței lingvistice și a utilizării limbii engleze se face printr-o metodă de evaluare stabilită de orice autoritate competentă.
▼B
FCL.060
Experiența recentă
|
(b)
|
▼M12
Avioane, elicoptere, aeronave cu decolare-aterizare verticală și dirijabile. Un pilot nu operează o aeronavă în transportul aerian comercial sau pentru transportul de pasageri:
▼B
1.
ca PIC sau copilot, decât dacă a efectuat în ultimele 90 de zile cel puțin 3 decolări, apropieri și aterizări pe o aeronavă de același tip sau de aceeași clasă sau pe un FFS care reprezintă respectivul tip sau respectiva clasă. Cele 3 decolări și aterizări se execută fie în operare multipilot, fie în operare cu un singur pilot, în funcție de privilegiile deținute de pilot; și
2.
ca PIC, pe timpul nopții, cu excepția cazului în care:
(i)
în ultimele 90 de zile a efectuat cel puțin 1 decolare, apropiere și aterizare pe timpul nopții ca
►C1
pilot care acționează comenzile pe o aeronavă ◄ de același tip sau de aceeași clasă sau pe un FFS care reprezintă respectivul tip sau respectiva clasă; sau
▼M3
3.
în calitate de copilot suplimentar pentru rută, cu excepția cazului în care:
(i)
respectă cerințele de la litera (b) punctul 1; sau
(ii)
în ultimele 90 de zile a efectuat cel puțin 3 segmente de rută în calitate de copilot suplimentar pentru rută pe același tip sau clasă de aeronave; sau
(iii)
a efectuat o pregătire recentă și de reîmprospătare a tehnicilor de pilotaj într-un FFS la intervale de maximum 90 de zile. Pregătirea de reîmprospătare poate fi însoțită de pregătirea de reîmprospătare a operatorului, prevăzută în cerințele relevante din partea ORO.
▼B
4.
dacă un pilot are privilegiul să opereze mai mult de un tip de avion cu caracteristici de manevrare și operare similare, cele 3 decolări, apropieri și aterizări prevăzute la punctul 1 pot fi executate după cum se prevede în datele privind conformitatea operațională stabilite în conformitate cu partea 21;
5.
dacă un pilot are privilegiul să opereze mai mult de un tip de elicopter necomplex cu caracteristici de manevrare și operare similare, definite în datele privind conformitatea operațională stabilite în conformitate cu partea 21, cele 3 decolări, apropieri și aterizări prevăzute la punctul 1 pot fi executate doar pe unul dintre tipuri, cu condiția ca pilotul să fi executat cel puțin 2 ore de zbor pe fiecare dintre tipurile de elicopter în ultimele 6 luni.
|
|
(c)
|
Cerințe specifice pentru transportul aerian comercial
1.
În cazul transportului aerian comercial, perioada de 90 de zile prevăzută la litera (b) punctele 1 și 2 de mai sus poate fi extinsă la maximum 120 de zile, dacă pilotul execută zboruri de linie sub supravegherea unui instructor sau examinator de calificare de tip.
▼M11
2.
Dacă nu respectă cerința de la punctul 1, pilotul trebuie să execute un zbor de pregătire cu un instructor calificat în conformitate cu subpartea J în ceea ce privește asigurarea de instruire pentru tipul de aeronavă respectiv. Zborul de pregătire se desfășoară pe aeronava sau pe un FFS corespunzător tipului de aeronavă care urmează a fi utilizată și include cel puțin cerințele descrise la litera (b) punctele 1 și 2, înainte ca acesta să își poată exercita privilegiile.
|
▼M4
FCL.065
Reducerea privilegiilor titularilor de licență în vârstă de 60 de ani sau mai mult în transportul aerian comercial
|
(a)
|
60-64 de ani. Avioane și elicoptere. Titularul unei licențe de pilot care a atins vârsta de 60 de ani nu acționează ca pilot pe o aeronavă care asigură transport aerian comercial, cu excepția situațiilor în care este membru al unui echipaj multipilot.
|
▼M12
|
(b)
|
65 de ani. Titularii de licențe de pilot care au împlinit vârsta de 65 de ani nu acționează ca piloți pe o aeronavă care asigură transport aerian comercial.
|
▼M12 —————
▼B
FCL.070
Revocarea, suspendarea și limitarea licențelor, a calificărilor și a certificatelor
|
(a)
|
Licențele, calificările și certificatele eliberate cu respectarea prezentei părți pot fi limitate, suspendate sau revocate de către autoritatea competentă dacă pilotul nu îndeplinește cerințele din prezenta parte, din partea Medical sau cerințele operaționale aplicabile, în conformitate cu condițiile și procedurile stabilite în partea ARA.
|
|
(b)
|
În cazul în care unui pilot i se suspendă sau i se revocă licența, acesta returnează imediat licența sau certificatul autorității competente.
|
SUBPARTEA B
LICENȚA DE PILOT AERONAVE UȘOARE – LAPL
SECȚIUNEA 1
Cerințe comune
▼M12
FCL.100
LAPL – Vârsta minimă
Solicitanții unei LAPL pentru avioane sau elicoptere trebuie să aibă vârsta de cel puțin 17 ani.
▼B
FCL.105
LAPL – Privilegii și condiții
|
(a)
|
Dispoziții generale. Privilegiile titularului unei LAPL îi conferă acestuia dreptul de a acționa neremunerat ca PIC în operațiuni necomerciale pe categoria de aeronave corespunzătoare.
|
|
(b)
|
Condiții. Solicitanții LAPL îndeplinesc cerințele pentru categoria de aeronave relevantă și, dacă este cazul, pentru clasa sau tipul de aeronave folosite la testul de îndemânare.
|
FCL.110
LAPL – Credite pentru aceeași categorie de aeronave
|
(a)
|
Solicitanții unei LAPL care dețin o altă licență în aceeași categorie de aeronave se creditează integral în ceea ce privește cerințele pentru LAPL pentru respectiva categorie de aeronave.
|
|
(b)
|
Fără a aduce atingere paragrafului de mai sus, dacă licența expiră, solicitantul trebuie să promoveze un test de îndemânare în conformitate cu punctul FCL.125 pentru eliberarea unei LAPL pentru categoria de aeronave corespunzătoare.
|
▼M7
FCL.115
LAPL – Curs de pregătire
(a)
Solicitanții unei LAPL urmează un curs de pregătire în cadrul unei DTO sau al unei ATO.
(b)
Cursul trebuie să includă cunoștințele teoretice și instruirea practică adecvate privilegiilor asociate cu LAPL solicitată.
(c)
Pregătirea teoretică și instruirea practică pot fi completate în cadrul unei alte DTO sau ATO, diferită de cea în care solicitanții și-au început pregătirea.
▼M11
(d)
În ceea ce privește privilegiul pregătirii pentru pilotarea avioanelor monomotor cu piston din clasa cu aterizare pe apă, se au în vedere elementele din apendicele 9 la prezenta anexă, punctul 7 (Calificări de clasă – aterizare pe apă), secțiunea B (Cerințe specifice pentru categoria avioane).
▼M12
FCL.120
LAPL – Examinarea teoretică
Solicitanții unei LAPL trebuie să demonstreze, prin examinări la următoarele subiecte, un nivel de cunoștințe teoretice corespunzător privilegiilor acordate:
(b)
subiecte specifice diferitelor categorii de aeronave:
—
performanțe de zbor și planificarea zborului; și
—
cunoașterea generală a aeronavei.
▼B
FCL.125
LAPL – Test de îndemânare
|
(a)
|
Solicitanții unei LAPL fac dovada, prin susținerea unui test de îndemânare, a capacității de a executa, ca PIC pe categoria de aeronave corespunzătoare, procedurile și manevrele relevante la un nivel de competență corespunzător privilegiilor acordate.
|
|
(b)
|
Candidații la un test de îndemânare trebuie să fi urmat instruirea practică pe aeronave de aceeași clasă sau de același tip ca și cele care urmează a fi folosite pentru testul de îndemânare. Privilegiile se limitează la clasa sau tipul folosite pentru testul de îndemânare, până la autorizarea pe licență a unor extinderi suplimentare, în conformitate cu prezenta subparte.
|
|
(c)
|
Note de promovare
1. Testul de îndemânare se împarte în diferite secțiuni, reprezentând toate fazele de zbor corespunzătoare categoriei de aeronave pe care se efectuează zborul.
2. Nepromovarea oricărui element al unei secțiuni duce la nepromovarea întregii secțiuni. În cazul în care candidatul nu promovează o singură secțiune, acesta repetă examenul doar pentru respectiva secțiune. Nepromovarea a mai mult de o secțiune duce la nepromovarea întregului test.
3. Dacă testul trebuie repetat în conformitate cu punctul 2, nepromovarea oricărei secțiuni, inclusiv a celor promovate cu ocazia unei încercări anterioare, duce la respingerea candidatului la întregul test.
4. Dacă nu se promovează toate secțiunile testului din două încercări este necesară o pregătire practică suplimentară.
|
SECȚIUNEA 2
Cerințe specifice pentru LAPL pentru avioane – LAPL(A)
▼M11
FCL.105.A
LAPL(A) – Privilegii și condiții
Privilegiile titularului unei licențe LAPL pentru avioane îi conferă acestuia dreptul de a acționa ca PIC pe avioane monomotor cu piston cu aterizare pe uscat [SEP(aterizare pe uscat)], pe avioane monomotor cu piston cu aterizare pe apă [SEP(aterizare pe apă)] sau pe motoplanoare de agrement (TMG) cu o masă maximă certificată la decolare de 2 000 kg sau mai puțin, care transportă un număr maxim de 3 pasageri, astfel încât la bordul aeronavei se află întotdeauna maximum 4 persoane.
1.
Titularii unei LAPL(A) transportă pasageri doar după ce au efectuat, după eliberarea licenței, 10 ore timp de zbor ca PIC pe avioane sau pe TMG.
2.
Titularii unei LAPL(A) care au deținut anterior o ATPL(A), o MPL(A), o CPL(A) sau o PPL(A) sunt scutiți de la respectarea cerințelor prevăzute la litera (b) de la punctul 1.
▼B
FCL.110.A
LAPL(A) – Cerințe privind experiența și credite
|
(a)
|
Solicitanții unei LAPL(A) trebuie să fi efectuat cel puțin 30 de ore de instruire practică pe avioane sau TMG, inclusiv cel puțin:
1.
15 ore de instruire practică în dublă comandă în clasa pentru care se va susține testul de îndemânare;
2.
6 ore timp de zbor supravegheat în simplă comandă, inclusiv cel puțin 3 ore timp de zbor în raid în simplă comandă cu cel puțin 1 zbor în raid de cel puțin 150 km (80 MN), în timpul căruia se execută 1 aterizare cu oprire completă pe un aerodrom diferit de aerodromul de decolare.
|
▼M12
|
(b)
|
Cerințe specifice pentru solicitanții care dețin o SPL eliberată în conformitate cu anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976, inclusiv privilegii de zbor pe TMG. Solicitanții unei LAPL(A) care dețin o SPL cu privilegii de zbor pe TMG trebuie să fi efectuat cel puțin 21 de ore timp de zbor pe TMG după înscrierea privilegiilor TMG și trebuie să îndeplinească cerințele de la punctul FCL.135.A litera (a) cu privire la avioane.
|
▼M7
|
(c)
|
Credite. Solicitanții cu experiență anterioară ca PIC pot fi creditați în ceea ce privește cerințele de la litera (a).
Numărul de credite se decide de către DTO sau de către ATO în cadrul căreia pilotul urmează cursul de pregătire, pe baza unui test practic preliminar, dar în orice caz:
1.
nu depășește timpul total de zbor ca PIC;
2.
nu depășește 50 % din numărul de ore prevăzute la litera (a);
3.
nu cuprinde cerințele de la litera (a) punctul 2.
|
▼B
FCL.135.A
LAPL(A) – Extinderea privilegiilor la o altă clasă sau variantă de avion
|
(a)
|
Privilegiile unei LAPL(A) se limitează la clasa și varianta de avioane sau TMG pe care s-a susținut testul de îndemânare. Această limitare poate fi înlăturată în cazul în care pilotul a îndeplinit, pentru o altă clasă, cerințele de mai jos:
1.
3 ore de instruire practică, inclusiv:
(i)
10 decolări și aterizări în dublă comandă; și
(ii)
10 decolări și aterizări în simplă comandă sub supraveghere.
2.
un test de îndemânare prin care face dovada unui nivel corespunzător de îndemânare în noua clasă. În cadrul acestui test de îndemânare, candidatul trebuie să demonstreze examinatorului și un nivel corespunzător de cunoștințe teoretice referitoare la cealaltă clasă în ceea ce privește următoarele subiecte:
(ii)
Performanțe de zbor și planificarea zborului;
(iii)
Cunoașterea generală a aeronavei.
|
▼M11
|
(b)
|
În vederea extinderii privilegiilor la o altă variantă din cadrul unei clase, pilotul trebuie să urmeze cursuri de pregătire fie pentru diferențe, fie de familiarizare. Cursul de pregătire pentru diferențe se consemnează în carnetul de zbor al pilotului sau într-un document echivalent și se semnează de către instructor.
|
▼M12
|
(c)
|
Persoanele care solicită extinderea privilegiilor LAPL(A) la TMG și care dețin, totodată, o SPL în conformitate cu anexa III (partea SCFL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976, inclusiv privilegii de zbor pe TMG, se creditează integral în ceea ce privește îndeplinirea cerințelor de la litera (a).
|
▼M11
FCL.140.A
LAPL(A) – Cerințe privind experiența recentă
(a) Titularii unei LAPL(A) își exercită privilegiile acordate prin licență doar dacă au întrunit, în ultimii doi ani, oricare dintre următoarele condiții în calitate de piloți pe avioane sau pe TMG:
1.
au efectuat cel puțin 12 ore timp de zbor ca PIC sau zburând în dublă sau simplă comandă sub supravegherea unui instructor, inclusiv:
—
12 decolări și aterizări;
—
cursuri de perfecționare de cel puțin 1 oră din timpul total de zbor sub supravegherea unui instructor;
2.
au promovat o verificare LAPL(A) a competenței cu un examinator. Programul de verificare a competenței este bazat pe testul de îndemânare pentru LAPL(A).
(b) Dacă titularii unei LAPL(A) dețin atât un privilegiu SEP(aterizare pe uscat), cât și unul SEP(aterizare pe apă), aceștia pot îndeplini cerințele de la punctul 1 litera (a) în oricare dintre clase sau într-o combinație a acestora care este valabilă pentru ambele privilegii. În acest scop, se execută cel puțin o oră din timpul de zbor necesar și șase din cele 12 decolări și aterizări necesare în fiecare clasă.
▼B
SECȚIUNEA 3
Cerințe specifice pentru LAPL pentru elicoptere – LAPL(H)
FCL.105.H
LAPL(H) – Privilegii
Privilegiile titularului unei LAPL pentru elicoptere îi conferă acestuia dreptul de a acționa ca PIC pe elicopterele monomotor cu o masă maximă certificată la decolare de 2 000 kg sau mai puțin, care transportă un număr maxim de 3 pasageri, astfel încât la bordul aeronavei nu se află niciodată mai mult de 4 persoane.
FCL.110.H
LAPL(H) – Cerințe privind experiența și credite
|
(a)
|
Solicitanții unei LAPL(H) trebuie să fi efectuat cel puțin 40 de ore de instruire practică pe elicoptere. Cel puțin 35 de ore dintre acestea trebuie efectuate pe tipul de elicopter care urmează a fi folosit la testul de îndemânare. Instruirea practică include cel puțin:
1.
20 ore de instruire practică în dublă comandă; și
2.
10 ore timp de zbor supravegheat în simplă comandă, inclusiv cel puțin 5 ore timp de zbor în raid în simplă comandă cu cel puțin 1 zbor în raid de cel puțin 150 km (80 MN), în timpul căruia se execută o aterizare cu oprire completă pe un aerodrom diferit de aerodromul de decolare.
|
▼M7
|
(b)
|
Credite. Solicitanții cu experiență anterioară ca PIC pot fi creditați în ceea ce privește cerințele de la litera (a).
Numărul de credite se decide de către DTO sau de către ATO în cadrul căreia pilotul urmează cursul de pregătire, pe baza unui test practic preliminar, dar în orice caz:
1.
nu depășește timpul total de zbor ca PIC;
2.
nu depășește 50 % din numărul de ore prevăzute la litera (a);
3.
nu cuprinde cerințele de la litera (a) punctul 2.
|
▼B
FCL.135.H
LAPL(H) – Extinderea privilegiilor la un alt tip sau altă variantă de elicopter
|
(a)
|
Privilegiile unei LAPL(H) se limitează la tipul sau varianta de elicopter pe care s-a susținut testul de îndemânare. Această limitare poate fi înlăturată în cazul în care pilotul a efectuat:
1.
5 ore de instruire practică, inclusiv:
(i)
15 decolări, apropieri și aterizări în dublă comandă;
(ii)
15 decolări, apropieri și aterizări în simplă comandă sub supraveghere;
2.
un test de îndemânare prin care face dovada unui nivel corespunzător de îndemânare pe noul tip. În cadrul acestui test de îndemânare, candidatul trebuie să demonstreze examinatorului și un nivel corespunzător de cunoștințe teoretice referitoare la celălalt tip în ceea ce privește următoarele subiecte:
—
Performanțe de zbor și planificarea zborului;
—
Cunoașterea generală a aeronavei.
|
|
(b)
|
Înainte ca titularul unei LAPL(H) să își poată exercita privilegiile licenței pe o altă variantă de elicopter decât cea utilizată pentru testul de îndemânare, pilotul participă la cursuri de pregătire pentru diferențe sau de familiarizare, astfel cum prevăd datele privind conformitatea operațională stabilite în conformitate cu partea 21. Cursul de pregătire pentru diferențe se consemnează în carnetul de zbor al pilotului sau într-un document echivalent și se semnează de către instructor.
|
▼M11
FCL.140.H
LAPL(H) – Cerințe privind experiența recentă
Titularii unei LAPL(H) își exercită privilegiile asociate licenței pe un tip specific doar dacă, în ultimele 12 luni, fie:
(a)
au realizat cel puțin 6 ore timp de zbor pe elicoptere din tipul respectiv ca PIC, zburând în dublă sau simplă comandă sub supravegherea unui instructor, inclusiv 6 decolări, apropieri și aterizări, și au efectuat cursuri de perfecționare de cel puțin 1 oră timp total de zbor sub supravegherea unui instructor;
(b)
au promovat o verificare a competenței cu un examinator pe respectivul tip specific înainte de a relua exercitarea privilegiilor asociate licenței. Programul respectiv de verificare a competenței este bazat pe testul de îndemânare pentru LAPL(H).
▼M12 —————
▼B
SUBPARTEA C
▼M12
LICENȚA DE PILOT PARTICULAR (PPL)
▼B
SECȚIUNEA 1
Cerințe comune
▼M12
FCL.200
Vârsta minimă
Solicitanții unei PPL trebuie să aibă vârsta de cel puțin 17 ani.
▼B
FCL.205
Condiții
Persoanele care solicită eliberarea unei PPL trebuie să îndeplinească cerințele pentru calificarea de clasă sau de tip pentru aeronava utilizată la testul de îndemânare, după cum se prevede în subpartea H.
▼M7
FCL.210
Curs de pregătire
▼M12
(a)
Solicitanții unei PPL trebuie să urmeze un curs de pregătire în cadrul unei ATO sau al unei DTO.
(b)
Cursul trebuie să includă instruirea teoretică și practică corespunzătoare privilegiilor conferite de PPL pentru care s-a depus cerere.
▼M7
(c)
Pregătirea teoretică și instruirea practică pot fi completate în cadrul unei alte DTO sau ATO, diferită de cea în care solicitanții și-au început pregătirea.
▼M12
FCL.215
Examinarea teoretică
Solicitanții unei PPL trebuie să demonstreze, prin examinări la următoarele subiecte, un nivel de cunoștințe teoretice corespunzător privilegiilor acordate:
(b)
subiecte specifice diferitelor categorii de aeronave:
—
performanțe de zbor și planificarea zborului; și
—
cunoașterea generală a aeronavei.
▼B
FCL.235
Test de îndemânare
▼M14
|
(a)
|
Prin susținerea unui test de îndemânare, solicitanții unei PPL trebuie să își demonstreze capacitatea de a executa, ca PIC pe categoria de aeronave corespunzătoare, procedurile și manevrele relevante cu competența corespunzătoare privilegiilor acordate.
|
▼M12
|
(b)
|
Persoanele care solicită efectuarea unui test de îndemânare trebuie să fi urmat instruirea practică pe aeronave de aceeași clasă sau de același tip ca cele care urmează a fi folosite pentru testul de îndemânare.
|
▼B
|
(c)
|
Note de promovare
1. Testul de îndemânare se împarte în diferite secțiuni, reprezentând toate fazele de zbor corespunzătoare categoriei de aeronave pe care se efectuează zborul.
▼M3
2. Nepromovarea oricărui element al unei secțiuni conduce la nepromovarea întregii secțiuni. În cazul în care nu promovează o singură secțiune, candidatul repetă examenul doar pentru secțiunea respectivă. Nepromovarea a mai mult de o secțiune duce la nepromovarea întregului test.
▼B
3. Dacă testul trebuie repetat în conformitate cu punctul 2, nepromovarea oricărei secțiuni, inclusiv a celor promovate cu ocazia unei încercări anterioare, duce la respingerea candidatului la întregul test.
4. Dacă nu se promovează toate secțiunile testului din două încercări este necesară o pregătire suplimentară.
|
SECȚIUNEA 2
Cerințe specifice pentru PPL pentru avioane – PPL(A)
FCL.205.A
PPL(A) – Privilegii
▼M11
|
(a)
|
Privilegiile titularilor unei PPL(A) le conferă acestora dreptul de a acționa neremunerat ca PIC sau copiloți pe avioane sau TMG utilizate în operațiuni necomerciale și de a exercita toate privilegiile titularilor unei LAPL(A).
|
▼B
|
(b)
|
Fără a aduce atingere paragrafului de mai sus, titularul unei PPL(A) cu privilegii de instructor sau examinator poate fi remunerat pentru:
1.
asigurarea instruirii practice pentru LAPL(A) sau PPL(A);
2.
desfășurarea de teste de îndemânare și verificări ale competenței pentru aceste licențe;
▼M3
3.
instruirea, testarea și verificarea pentru calificările și certificatele asociate acestor licențe.
▼B
|
FCL.210.A
PPL(A) – Cerințe privind experiența și credite
▼M4
|
(a)
|
Solicitanții unei PPL(A) trebuie să fi efectuat cel puțin 45 de ore de instruire practică pe avioane sau TMG, dintre care 5 ore pot fi efectuate pe un FTSD, inclusiv cel puțin:
1.
25 ore de instruire practică în dublă comandă; și
2.
10 ore timp de zbor supravegheat în simplă comandă, inclusiv cel puțin 5 ore timp de zbor în raid în simplă comandă cu cel puțin 1 un zbor în raid de cel puțin 270 km (150 MN), în timpul căruia se execută aterizări cu oprire completă pe 2 aerodromuri diferite de aerodromul de decolare.
|
▼M7
|
(b)
|
Cerințe specifice pentru solicitanții titulari ai unei LAPL(A). Solicitații unei PPL(A) titulari ai unei LAPL(A) trebuie să fi efectuat cel puțin 15 ore timp de zbor pe avioane după eliberarea LAPL(A), dintre care cel puțin 10 trebuie să fie ore de instruire practică în cadrul unui curs de pregătire la o DTO sau ATO. Acest curs de pregătire trebuie să cuprindă cel puțin patru ore timp de zbor supravegheat în simplă comandă, inclusiv cel puțin două ore timp de zbor în raid în simplă comandă cu cel puțin un zbor în raid de cel puțin 270 km (150 MN), în timpul căruia se execută aterizări cu oprire completă pe două aerodromuri diferite de aerodromul de decolare.
|
|
(c)
|
▼M12
Cerințe specifice pentru solicitanții care dețin o SPL eliberată în conformitate cu anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976, inclusiv privilegii de zbor pe TMG. Solicitanții unei PPL(A) care dețin o SPL cu privilegii de zbor pe TMG trebuie să fi efectuat:
1.
cel puțin 24 de ore timp de zbor pe TMG după înscrierea privilegiilor TMG; și
▼M7
2.
cel puțin 15 ore de instruire practică pe avioane în cadrul unui curs de pregătire la o DTO sau la o ATO, inclusiv cel puțin cerințele de la litera (a) punctul 2.
|
▼B
|
(d)
|
Credite. Solicitanții titulari ai unei licențe de pilot pe o altă categorie de aeronave, cu excepția baloanelor, se creditează cu 10 % din timpul lor total de zbor ca PIC pe o astfel de aeronavă până la un maxim de 10 ore. Numărul de credite acordate nu include în niciun caz cerințele de la litera (a) punctul 2.
|
SECȚIUNEA 3
Cerințe specifice pentru PPL pentru elicoptere – PPL(H)
FCL.205.H
PPL(H) – Privilegii
▼M11
|
(a)
|
Privilegiile titularului unei PPL(H) îi conferă acestuia dreptul de a acționa neremunerat ca PIC sau copilot pe elicoptere utilizate în operațiuni necomerciale și de a exercita toate privilegiile titularilor unei LAPL(H).
|
▼B
|
(b)
|
Fără a aduce atingere paragrafului de mai sus, titularul unei PPL(H) cu privilegii de instructor sau examinator poate fi remunerat pentru:
1.
asigurarea instruirii practice pentru LAPL(H) sau PPL(H);
2.
desfășurarea de teste de îndemânare și verificări ale competenței pentru aceste licențe;
▼M3
3.
instruirea, testarea și verificarea pentru calificările și certificatele asociate acestor licențe.
▼B
|
FCL.210.H
PPL(H) – Cerințe privind experiența și credite
|
(a)
|
Solicitanții unei PPL(H) trebuie să fi efectuat cel puțin 45 de ore de instruire practică pe elicoptere, dintre care 5 ore pot fi efectuate pe un FNPT sau FFS, inclusiv cel puțin:
1.
25 ore de instruire practică în dublă comandă; și
2.
10 ore timp de zbor supravegheat în simplă comandă, inclusiv cel puțin 5 ore timp de zbor în raid în simplă comandă cu cel puțin 1 zbor în raid de cel puțin 185 km (100 MN), cu aterizări cu oprire completă pe 2 aerodromuri diferite de aerodromul de decolare.
3.
35 din cele 45 de ore de instruire practică trebuie efectuate pe același tip de elicopter ca și cel folosit pentru testul de îndemânare.
|
▼M7
|
(b)
|
Cerințe specifice pentru un solicitant titular al unei LAPL(H). Solicitanții unei PPL(H) titulari ai unei LAPL(H) participă la un curs de pregătire în cadrul unei DTO sau al unei ATO. Cursul de pregătire respectiv trebuie să cuprindă cel puțin cinci ore de instruire practică în dublă comandă și cel puțin un zbor în raid în simplă comandă sub supraveghere de cel puțin 185 km (100 MN) cu aterizări cu oprire completă pe două aerodromuri diferite de aerodromul de decolare.
|
▼B
|
(c)
|
Solicitanții titulari ai unei licențe de pilot pe o altă categorie de aeronave, cu excepția baloanelor, se creditează cu 10 % din timpul lor total de zbor ca PIC pe o astfel de aeronavă până la un maxim de 6 ore. Numărul de credite acordate nu include în niciun caz cerințele de la litera (a) punctul 2.
|
SECȚIUNEA 4
Cerințe specifice pentru PPL pentru dirijabile – PPL(As)
FCL.205.As
PPL(As) – Privilegii
|
(a)
|
Privilegiile titularului unei PPL(As) îi conferă acestuia dreptul de a acționa neremunerat ca PIC sau copilot pe dirijabile utilizate în operațiuni necomerciale.
|
|
(b)
|
Fără a aduce atingere paragrafului de mai sus, titularul unei PPL(As) cu privilegii de instructor sau examinator poate fi remunerat pentru:
1.
asigurarea instruirii practice pentru PPL(As);
2.
desfășurarea de teste de îndemânare și de verificări ale competenței pentru această licență;
▼M3
3.
instruirea, testarea și verificarea pentru calificările și certificatele asociate acestor licențe.
▼B
|
FCL.210.As
PPL(As) – Cerințe privind experiența și credite
|
(a)
|
Solicitanții unei PPL(As) trebuie să fi efectuat cel puțin 35 de ore de instruire practică pe dirijabile, dintre care 5 ore pot fi efectuate pe un FTSD, inclusiv cel puțin:
1.
25 de ore de instruire practică în dublă comandă, inclusiv:
(i)
3 ore de zbor de antrenament în raid, inclusiv un zbor în raid de cel puțin 65 km (35 MN);
(ii)
3 ore de instruire instrumentală;
2.
8 decolări și aterizări pe un aerodrom, inclusiv procedurile de ancorare și de ridicare a ancorei;
3.
8 ore timp de zbor supravegheat în simplă comandă.
|
▼M12
|
(b)
|
Solicitanții care dețin o BPL eliberată în conformitate cu anexa III (partea BFCL) la Regulamentul (UE) 2018/395 și care sunt calificați să zboare cu dirijabile cu aer cald se creditează cu 10 % din timpul lor total de zbor ca PIC pe astfel de dirijabile, până la un maximum de 5 ore.
|
▼M12 —————
▼B
SUBPARTEA D
LICENȚA DE PILOT COMERCIAL – CPL
SECȚIUNEA 1
Cerințe comune
FCL.300
CPL – Vârsta minimă
Solicitantul unei CPL trebuie să aibă cel puțin 18 ani.
FCL.305
CPL – Privilegii și condiții
|
(a)
|
Privilegii. Privilegiile titularului unei CPL îi conferă dreptul, pe o categorie corespunzătoare de aeronave:
1.
să exercite toate privilegiile titularului unei LAPL și a unei PPL;
2.
să acționeze ca PIC sau copilot pe orice aeronavă utilizată în alte operațiuni decât transportul aerian comercial;
3.
să acționeze ca PIC pe orice aeronavă cu un singur pilot implicată în transportul aerian comercial care face obiectul restricțiilor specificate la punctul FCL.060 și în prezenta subparte;
4.
să acționeze în calitate de copilot pe orice aeronavă implicată în transportul aerian comercial care face obiectul restricțiilor specificate la punctul FCL.060.
|
|
(b)
|
Condiții. O persoană care solicită eliberarea unei CPL trebuie să îndeplinească cerințele pentru calificarea de clasă sau de tip pentru aeronava utilizată la testul de îndemânare.
|
FCL.310
CPL – Examene teoretice
Un solicitant al unei CPL trebuie să demonstreze, în următoarele domenii, un nivel de cunoștințe corespunzător privilegiilor acordate:
—
Cunoașterea generală a aeronavei – Structură/Sisteme/Motoare;
—
Cunoașterea generală a aeronavei – Instrumente;
—
Planificarea și monitorizarea zborului;
—
Comunicații în condiții VFR (reguli de zbor la vedere).
FCL.315
CPL – Curs de pregătire
Un solicitant al unei CPL trebuie să fi efectuat pregătire teoretică și instruire practică în cadrul unei ATO, în conformitate cu apendicele 3 la prezenta parte.
►C3
FCL.320
CPL ◄ – Test de îndemânare
Solicitanții unei CPL fac dovada, prin susținerea unui test de îndemânare în conformitate cu apendicele 4 la prezenta parte, a capacității de a executa, în calitate de PIC pe categoria de aeronave corespunzătoare, procedurile și manevrele relevante la un nivel de competență corespunzător privilegiilor acordate.
SECȚIUNEA 2
Cerințe specifice pentru categoria avioane – CPL(A)
▼M4
FCL.315.A
CPL – Curs de pregătire
Pregătirea teoretică și instruirea practică pentru eliberarea unei CPL(A) includ pregătirea în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor și de restabilire a atitudinii normale de zbor.
▼B
FCL.325.A
CPL(A) – Condiții specifice pentru titularii de MPL
Înaintea exercitării privilegiilor acordate printr-o CPL(A), titularul unei MPL trebuie să fi efectuat pe avioane:
(a)
70 de ore timp de zbor:
2.
care să cuprindă cel puțin 10 ore ca PIC și timp suplimentar de zbor ca PIC sub supraveghere (PICUS).
Dintre aceste 70 de ore, 20 trebuie să reprezinte timp de zbor în raid la vedere ca PIC sau timp de zbor în raid care să cuprindă cel puțin 10 ore ca PIC și 10 ore ca PICUS. Acest număr de ore trebuie să includă un zbor în raid VFR de cel puțin 540 km (300 MN) în cursul căruia se efectuează, ca PIC, aterizări cu oprire completă pe două aerodromuri diferite;
(b)
elementele cursului modular CPL(A), prevăzute în partea E punctul 10 litera (a) și punctul 11 din apendicele 3 la prezenta parte; și
(c)
testul de îndemânare CPL(A), în conformitate cu punctul FCL.320.
SUBPARTEA E
LICENȚA DE PILOT AERONAVE ECHIPAJ MULTIPLU – MPL
FCL.400.A
MPL – Vârsta minimă
Solicitantul unei MPL trebuie să aibă cel puțin 18 ani.
FCL.405.A
MPL – Privilegii
|
(a)
|
Privilegiile titularului unei MPL îi conferă acestuia dreptul de a acționa în calitate de copilot pe un avion care se pilotează cu un copilot.
|
|
(b)
|
Titularul unei MPL poate obține privilegiile suplimentare ale:
1.
titularului unei PPL(A), cu condiția îndeplinirii cerințelor pentru PPL(A) specificate în subpartea C;
2.
unei CPL(A), cu condiția îndeplinirii cerințelor specificate la punctul FCL.325.A.
|
|
(c)
|
În cazul titularului unei MPL, privilegiile care i se acordă prin IR(A) se limitează la avioane care se pilotează cu un copilot. Privilegiile acordate prin IR(A) se pot extinde la operațiuni cu un singur pilot pe avioane, cu condiția ca titularul licenței să fi urmat pregătirea necesară pentru a acționa ca PIC în cazul operațiunilor cu un singur pilot realizate numai cu ajutorul instrumentelor și să fi promovat testul de îndemânare IR(A) ca pilot unic.
|
▼M8
FCL.410.A
MPL – Curs de pregătire și examene teoretice
(a) Curs
Persoanele care solicită eliberarea unei MPL trebuie să fi efectuat un curs de pregătire teoretică și instruire practică în cadrul unei ATO în conformitate cu apendicele 5 la prezenta anexă (partea FCL).
(b) Examen
Persoanele care solicită eliberarea unei MPL trebuie să demonstreze un nivel de cunoștințe teoretice corespunzător celui al titularilor unei ATPL(A), în conformitate cu punctul FCL.515, și corespunzător unei calificări de tip multipilot.
▼B
FCL.415.A
MPL – Îndemânare
|
(a)
|
Un solicitant al unei MPL trebuie să demonstreze prin evaluare continuă abilitățile necesare pentru respectarea tuturor unităților de competență specificate în apendicele 5 la prezenta parte,
►C1
ca pilot care acționează comenzile și pilot care nu acționează comenzile ◄ , pe un avion multipilot multimotor cu turbină, în condiții VFR și IFR.
|
|
(b)
|
La încheierea cursului de pregătire, solicitantul susține un test de îndemânare, în conformitate cu apendicele 9 la prezenta parte, pentru demonstrarea capacității de a executa procedurile și manevrele relevante la un nivel de competență corespunzător privilegiilor acordate. Testul de îndemânare se susține pe tipul de avion folosit în faza avansată a cursului integrat de pregătire MPL sau pe un FFS reprezentând același tip.
|
SUBPARTEA F
LICENȚA DE PILOT DE LINIE – ATPL
SECȚIUNEA 1
Cerințe comune
FCL.500
ATPL – Vârsta minimă
Solicitanții unei ATPL trebuie să aibă cel puțin 21 de ani.
FCL.505
ATPL – Privilegii
|
(a)
|
Privilegiile titularului unei ATPL îi conferă, pe o categorie corespunzătoare de aeronave, dreptul:
1.
să exercite toate privilegiile titularului unei LAPL, a unei PPL și a unei CPL;
2.
să acționeze ca PIC pe o aeronavă utilizată în transportul aerian comercial.
|
|
(b)
|
Persoanele care solicită eliberarea unei ATPL trebuie să îndeplinească cerințele pentru calificarea de tip pentru aeronava utilizată la testul de îndemânare.
|
FCL.515
ATPL – Curs de pregătire și examene teoretice
|
(a)
|
Curs. Solicitanții unei ATPL trebuie să fi participat la un curs de pregătire în cadrul unei ATO. Cursul trebuie să fie un curs integrat de pregătire sau un curs modular, în conformitate cu apendicele 3 la prezenta parte.
|
|
(b)
|
Examen. Solicitanții unei ATPL trebuie să demonstreze, în următoarele domenii, un nivel de cunoștințe corespunzător privilegiilor acordate:
—
Cunoașterea generală a aeronavei – Structură/Sisteme/Motoare;
—
Cunoașterea generală a aeronavei – Instrumente;
—
Planificarea și monitorizarea zborului;
—
Comunicații în condiții VFR;
—
Comunicații în condiții IFR.
|
SECȚIUNEA 2
Cerințe specifice pentru categoria avioane – ATPL(A)
FCL.505.A
ATPL(A) – Limitarea privilegiilor pentru piloții care au deținut anterior o licență MPL
În cazul în care titularul unei ATPL(A) a deținut anterior o licență MPL, privilegiile asociate licenței se limitează la operațiunile multipilot, cu excepția situației în care titularul îndeplinește cerințele de la punctul FCL.405.A litera (b) punctul 2 și litera (c) pentru operațiunile cu un singur pilot.
FCL.510.A
ATPL(A) – Condiții indispensabile, experiență și credite
|
(a)
|
Condiții indispensabile. Solicitanții unei ATPL(A) trebuie să dețină:
2.
o CPL(A) și o IR multimotor pentru avioane. În acest caz, solicitantul trebuie să fi beneficiat și de pregătire pentru MCC.
|
|
(b)
|
Experiență. Solicitanții unei ATPL(A) trebuie să fi efectuat un minim de 1 500 de ore timp de zbor pe avioane, inclusiv cel puțin:
1.
500 de ore în operațiuni multipilot pe avioane;
2.
(i)
500 de ore ca PIC sub supraveghere; sau
(iii)
250 de ore, inclusiv cel puțin 70 de ore ca PIC și restul ca PIC sub supraveghere;
3.
200 de ore timp de zbor în raid, dintre care cel puțin 100 de ore ca PIC sau PIC sub supraveghere;
4.
75 de ore timp instrumental, dintre care nu mai mult de 30 ore pot reprezenta timp instrumental la sol; și
5.
100 de ore de zbor pe timpul nopții ca PIC sau copilot.
Din cele 1 500 de ore timp de zbor, până la 100 de ore timp de zbor pot fi efectuate pe un FFS și FNPT. Din aceste 100 de ore, doar un maxim de 25 de ore pot fi efectuate pe un FNPT.
|
|
(c)
|
Credite.
1.
Titularii unei licențe de pilot pentru alte categorii de aeronave se creditează cu timp de zbor până la un maxim de:
(i)
pentru TMG sau planoare, 30 de ore timp de zbor ca PIC;
(ii)
pentru elicoptere, 50 % din toate cerințele privind timpul de zbor de la litera (b).
▼M3
2.
Titularii unei licențe de mecanic navigant, eliberată cu respectarea normelor naționale aplicabile, se creditează cu 50 % din timpul ca mecanic navigant, până la un credit maxim de 250 de ore. Cele 250 de ore pot fi creditate pentru cerința de 1 500 de ore de la litera (b) și pentru cerința de 500 de ore de la litera (b) punctul 1, cu condiția ca totalul creditului acordat pentru oricare dintre puncte să nu depășească 250 de ore.
▼B
|
|
(d)
|
Experiența cerută la litera (b) trebuie acumulată înainte de susținerea testului de îndemânare pentru ATPL(A).
|
FCL.520.A
ATPL(A) – Test de îndemânare
Solicitanții unei ATPL(A) trebuie să facă dovada, prin susținerea unui test de îndemânare în conformitate cu apendicele 9 la prezenta parte, a capacității de a executa, ca PIC pe avioane multipilot în condiții IFR, procedurile și manevrele relevante la un nivel de competență corespunzător privilegiilor acordate.
Testul de îndemânare se susține pe avionul sau pe un FFS calificat corespunzător reprezentând același tip.
SECȚIUNEA 3
Cerințe specifice pentru categoria elicoptere – ATPL(H)
FCL.510.H
ATPL(H) – Condiții indispensabile, experiență și credite
Solicitanții unei ATPL(H) trebuie:
(a)
să fie titulari ai unei CPL(H) și ai unei calificări de tip pentru elicoptere multipilot și să fi beneficiat de pregătire pentru MCC;
(b)
să fi efectuat un minim de 1 000 de ore timp de zbor ca pilot pe elicoptere, inclusiv cel puțin:
1.
350 de ore pe elicoptere multipilot;
2.
(ii)
100 de ore ca PIC și 150 de ore ca PIC sub supraveghere; sau
(iii)
250 de ore ca PIC sub supraveghere pe elicoptere multipilot. În acest caz, privilegiile asociate ATPL(H) se limitează exclusiv la operațiunile multipilot, până la efectuarea a 100 de ore ca PIC;
3.
200 de ore timp de zbor în raid, dintre care cel puțin 100 de ore ca PIC sau PIC sub supraveghere;
4.
30 de ore timp instrumental, dintre care nu mai mult de 10 ore pot reprezenta timp instrumental la sol; și
5.
100 de ore de zbor pe timpul nopții ca PIC sau copilot.
Din cele 1 000 de ore, doar un maxim de 100 de ore pot fi efectuate pe un FSTD, dintre care nu mai mult de 25 de ore pot fi efectuate pe un FNTP.
(c)
Timpul de zbor pe avioane se creditează cu până la 50 % din timpul de zbor prevăzut la litera (b).
(d)
Experiența cerută la litera (b) trebuie acumulată înainte de susținerea testului de îndemânare pentru ATPL(H).
FCL.520.H
ATPL(H) – Test de îndemânare
Solicitanții unei ATPL(H) trebuie să facă dovada, prin susținerea unui test de îndemânare în conformitate cu apendicele 9 la prezenta parte, a capacității de a executa ca PIC pe elicoptere multipilot, procedurile și manevrele relevante la un nivel de competență corespunzător privilegiilor acordate.
Testul de îndemânare se susține pe elicopterul sau pe un FFS cu calificare corespunzătoare reprezentând același tip.
SUBPARTEA G
CALIFICAREA DE ZBOR INSTRUMENTAL – IR
SECȚIUNEA 1
Cerințe comune
▼M12
FCL.600
IR – General
Cu excepția celor prevăzute la punctul FCL.835, operațiunile în condiții IFR pe un avion, elicopter, dirijabil sau pe o aeronavă cu decolare-aterizare verticală se efectuează numai de către titularii unei PPL, CPL, MPL și ATPL cu o IR corespunzătoare categoriei de aeronave sau, dacă nu este disponibilă o IR corespunzătoare categoriei de aeronave, numai în timp ce se susține un test de îndemânare ori se asigură instruire în dublă comandă.
▼B
FCL.605
IR – Privilegii
▼M5
|
(a)
|
Privilegiile titularului unei IR îi conferă acestuia dreptul de a efectua zboruri cu o aeronavă în condiții IFR, inclusiv operațiuni PBN, cu o înălțime minimă de decizie de 200 ft (60 m).
|
▼B
|
(b)
|
În cazul unei IR multimotor, aceste privilegii se pot extinde la înălțimi de decizie mai mici de 200 ft (60 m) dacă solicitantul a urmat pregătire practică specifică în cadrul unei ATO și a promovat secțiunea 6 a testului de îndemânare prevăzut în apendicele 9 la prezenta parte pe aeronave multipilot.
|
|
(c)
|
Titularii unei IR își exercită privilegiile cu respectarea condițiilor prevăzute la apendicele 8 la prezenta parte.
|
|
(d)
|
Doar elicoptere. Pentru exercitarea privilegiilor de PIC în condiții IFR pe elicoptere multipilot, titularul unei IR(H) trebuie să aibă cel puțin 70 de ore timp instrumental, din care până la 30 de ore pot reprezenta timp instrumental la sol.
|
FCL.610
IR – Condiții indispensabile și credite
Solicitanții unei IR:
(a)
Trebuie să dețină:
1.
cel puțin o PPL pe categoria corespunzătoare de aeronave și:
▼M3
(i)
privilegiile zborului pe timp de noapte, în conformitate cu punctul FCL.810, în cazul în care privilegiile IR se utilizează noaptea; sau
▼B
(ii)
o ATPL pe o altă categorie de aeronave; sau
2.
o CPL pe categoria corespunzătoare de aeronave.
▼M3
(b)
trebuie să fi efectuat cel puțin 50 de ore timp de zbor în raid ca PIC pe avioane, TMG, elicoptere sau dirijabile, din care cel puțin 10 sau, în cazul dirijabilelor, 20 de ore efectuate pe categoria de aeronave relevantă.
▼B
(c)
Doar elicoptere. Solicitanții care au urmat un curs integrat de pregătire ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR sau CPL(H) sunt scutiți de cerințele de la litera (b).
FCL.615
IR – Cunoștințe teoretice și instruire practică
|
(a)
|
Curs. Solicitanții unei IR trebuie să fi urmat un curs teoretic și de instruire practică în cadrul unei ATO. Acest curs trebuie să fie:
1.
un curs integrat de pregătire, care cuprinde pregătire pentru IR, în conformitate cu apendicele 3 la prezenta parte; sau
2.
un curs modular, în conformitate cu apendicele 6 la prezenta parte.
|
▼M3
|
(b)
|
Examen. Solicitanții demonstrează, în următoarele domenii, un nivel de cunoștințe teoretice corespunzător privilegiilor acordate:
—
cunoașterea generală a aeronavei – instrumente;
—
planificarea și monitorizarea zborului;
—
comunicații în condiții IFR.
|
▼B
FCL.620
IR – Test de îndemânare
|
(a)
|
Solicitanții unei IR trebuie să susțină un test de îndemânare în conformitate cu apendicele 7 la prezenta parte, prin care fac dovada capacității de a executa procedurile și manevrele relevante la un nivel de competență corespunzător privilegiilor acordate.
|
|
(b)
|
În cazul unei IR multimotor, testul de îndemânare se susține pe o aeronavă multimotor. În cazul unei IR monomotor, testul de îndemânare se susține pe o aeronavă monomotor. În scopul aplicării prezentului paragraf, un avion multimotor cu propulsie axială se consideră un avion monomotor.
|
▼M12
|
(c)
|
Solicitanților care au susținut un test de îndemânare pentru o IR multimotor pe un avion multimotor cu un singur pilot pentru care este necesară o calificare de clasă li se eliberează, de asemenea, o IR monomotor pentru calificările de clasă sau de tip pentru avioane monomotor pe care le dețin.
|
▼M11
FCL.625
IR – Valabilitate, revalidare și reînnoire
O IR este valabilă pe o perioadă de 1 an.
1.
O IR se revalidează în intervalul de 3 luni imediat precedent datei sale de expirare prin respectarea criteriilor de revalidare pentru categoria de aeronave relevantă.
2.
În cazul în care solicitanții optează pentru îndeplinirea cerințelor de revalidare mai devreme decât se prevede la punctul 1, noua perioadă de valabilitate începe de la data verificării competenței.
3.
Solicitanții care nu promovează secțiunea relevantă a unei verificări a competenței IR înainte de data expirării IR nu exercită privilegiile asociate IR decât dacă au promovat verificarea competenței IR.
▼M14
4.
Solicitanții revalidării unei IR se creditează integral în ceea ce privește verificarea competenței prevăzută în prezenta subparte atunci când trec de evaluarea practică EBT în conformitate cu apendicele 10 în ceea ce privește respectiva IR la un operator EBT.
▼M14
Dacă o IR a expirat, pentru reînnoirea privilegiilor solicitanții trebuie să respecte toate cerințele următoare:
1.
pentru a stabili dacă este necesară o pregătire de reîmprospătare a cunoștințelor pentru ca solicitantul să atingă nivelul de competență necesar promovării elementului instrumental al testului de îndemânare în conformitate cu apendicele 9, solicitanții trebuie să se supună unei evaluări la oricare dintre următoarele organizații:
(ii)
la un operator EBT care este aprobat în mod expres pentru o astfel de pregătire de reîmprospătare a cunoștințelor;
2.
dacă organizația care asigură evaluarea în conformitate cu punctul 1 consideră că este necesar, solicitanții trebuie să urmeze un curs de reîmprospătare a cunoștințelor în cadrul organizației respective;
3.
după respectarea dispozițiilor de la punctul 1 și, după caz, de la punctul 2, solicitanții trebuie să susțină cu succes o verificare a competenței în conformitate cu apendicele 9 sau să treacă de evaluarea practică EBT în conformitate cu apendicele 10 pentru categoria de aeronave relevantă. Evaluarea practică EBT poate avea loc odată cu pregătirea de reîmprospătare a cunoștințelor prevăzută la punctul 2;
4.
solicitanții trebuie să dețină calificarea de clasă sau de tip relevantă, cu excepția cazului în care se prevede altfel în prezenta anexă.
▼M11
(d) Dacă IR nu a fost revalidată sau reînnoită în ultimii 7 ani, este necesar ca persoanele care solicită IR să promoveze din nou examenul teoretic și testul de îndemânare IR.
▼M14
(e) Titularii unei IR valabile pentru o licență de pilot eliberată de o țară terță în conformitate cu anexa 1 la Convenția de la Chicago sunt exceptați de la respectarea cerințelor de la litera (c) punctele 1 și 2 și de la litera (d) la momentul reînnoirii privilegiilor IR înscrise în licențele eliberate în conformitate cu prezenta anexă.
(f) Verificarea competenței prevăzută la litera (c) punctul 3 poate avea loc odată cu o verificare a competenței efectuată în vederea reînnoirii calificării relevante de clasă sau de tip.
▼B
SECȚIUNEA 2
Cerințe specifice pentru categoria avioane
FCL.625.A
IR(A) – Revalidare
▼M11
|
(a)
|
Revalidare.
În vederea revalidării unei IR(A), solicitanții trebuie:
1.
să dețină clasificarea de clasă sau de tip relevantă, cu excepția cazului în care se solicită revalidarea IR odată cu reînnoirea calificării relevante de clasă sau de tip;
▼M14
2.
să susțină cu succes o verificare a competenței în conformitate cu apendicele 9 sau să treacă de evaluarea practică EBT în conformitate cu apendicele 10 dacă se solicită revalidarea IR odată cu revalidarea calificării de clasă sau de tip;
▼M11
3.
în cazul în care nu se solicită revalidarea IR odată cu revalidarea unei calificări de clasă sau de tip:
(i)
pentru avioanele cu un singur pilot, să promoveze secțiunea 3b și părțile de la secțiunea 1 a verificării competenței aplicabile zborului avut în vedere în conformitate cu apendicele 9 de la prezenta anexă;
(ii)
pentru avioanele multimotor, să promoveze secțiunea 6 a verificării competenței pentru avioanele cu un singur pilot în conformitate cu apendicele 9 la prezenta anexă numai cu ajutorul instrumentelor.
▼M14
4.
Se poate folosi un FNPT II sau un FFS reprezentând clasa sau tipul de avion relevante în vederea revalidării în temeiul punctului 3, cu condiția ca cel puțin fiecare a doua verificare a competenței pentru revalidarea unei IR(A) să fie efectuată pe un avion.
|
▼B
|
(b)
|
Se acordă credite în conformitate cu apendicele 8 la prezenta parte.
|
SECȚIUNEA 3
Cerințe specifice pentru categoria elicoptere
▼M11
FCL.625.H
IR(H) – Revalidare
(a) În vederea revalidării unei IR(H), solicitanții trebuie:
1.
să dețină clasificarea de tip relevantă, cu excepția cazului în care se solicită revalidarea IR odată cu reînnoirea calificării relevante de tip;
2.
să promoveze o verificare a competenței în conformitate cu apendicele 9 la prezenta anexă, pe tipul elicopter relevant, dacă se solicită revalidarea IR odată cu revalidarea calificării de tip;
3.
în cazul în care nu solicită revalidarea IR odată cu revalidarea unei calificări de tip, să promoveze secțiunea 5 și părțile relevante din secțiunea 1 a verificării competenței în conformitate cu apendicele 9 la prezenta anexă, pentru tipul de elicopter relevant.
(b) Se poate folosi un FTD 2/3 sau un FFS reprezentând tipul de elicopter relevant pentru verificarea competențelor în temeiul literei (a) de la punctul 3, cu condiția ca cel puțin fiecare a doua verificare a competenței pentru revalidarea unei IR(H) să fie efectuată pe un elicopter.
(c) Se acordă credite în conformitate cu apendicele 8 la prezenta anexă.
▼B
FCL.630.H
IR(H) – Extinderea privilegiilor de la elicopterele monomotor la elicopterele multimotor
Titularii unei IR(H) valabilă pentru elicopterele monomotor care doresc să obțină extinderea IR(H) la elicopterele multimotor trebuie:
(a)
să urmeze un curs de pregătire în cadrul unei ATO cuprinzând cel puțin 5 ore timp de instruire instrumentală în dublă comandă, dintre care 3 ore pot fi efectuate pe un FFS, FTD 2/3 sau FNPT II/III; și
(b)
să promoveze secțiunea 5 a testului de îndemânare în conformitate cu apendicele 9 la prezenta parte pe elicoptere multimotor.
SECȚIUNEA 4
Cerințe specifice pentru categoria dirijabile
FCL.625.As
IR(As) – Revalidare
Persoanele care solicită revalidarea unei IR(As):
(a)
în cazul în care solicită și revalidarea unei calificări de tip, trebuie să promoveze un test de verificare a competenței în conformitate cu apendicele 9 la prezenta parte pentru tipul relevant de dirijabil;
(b)
în cazul în care nu solicită și revalidarea unei calificări de tip, trebuie să promoveze secțiunea 5 a verificării competenței pentru dirijabile în conformitate cu apendicele 9 la prezenta parte și părțile din secțiunea 1 a acestei verificări aplicabile zborului avut în vedere. În acest caz, se poate folosi un FTD 2/3 sau un FFS reprezentând tipul relevant, dar, în aceste circumstanțe, cel puțin fiecare a doua verificare a competenței pentru revalidarea unei IR(As) trebuie efectuată pe un dirijabil.
SUBPARTEA H
CALIFICĂRI DE CLASĂ ȘI DE TIP
SECȚIUNEA 1
Cerințe comune
FCL.700
Circumstanțe în care sunt necesare calificări de clasă sau de tip
▼M12
|
(a)
|
Titularii unei licențe de pilot nu acționează ca piloți ai unei aeronave decât dacă dețin o calificare de clasă sau de tip valabilă și corespunzătoare, cu excepția cazului în care se aplică oricare dintre următoarele:
1.
dacă exercită privilegiile unei LAPL;
2.
dacă susțin teste de îndemânare sau verificări ale competenței pentru reînnoirea calificărilor de clasă sau de tip;
3.
dacă beneficiază de instruire practică;
4.
dacă dețin o calificare de pilot de încercare eliberată în conformitate cu punctul FCL.820.
|
▼B
|
(b)
|
Fără a aduce atingere dispozițiilor de la litera (a), în cazul zborurilor legate de introducerea sau modificarea unor tipuri de aeronave, piloții pot deține un certificat special acordat de autoritatea competentă, prin care sunt autorizați să efectueze zborul. Valabilitatea acestei autorizații se limitează la zborurile specifice.
|
▼M5 —————
▼B
FCL.705
Privilegiile titularului unei calificări de clasă sau de tip
Privilegiile titularului unei calificări de clasă sau de tip îi conferă acestuia dreptul de a acționa ca pilot pe clasa sau tipul de aeronave specificat în calificare.
▼M11
FCL.710
Calificări de clasă și de tip – variante
(a) Piloții execută cursuri de pregătire pentru diferențe sau de familiarizare pentru a-și extinde privilegiile la o altă variantă de aeronavă din cadrul unei calificări de clasă sau de tip. În cazul variantelor din cadrul unei calificări de clasă sau de tip, cursurile de pregătire pentru diferențe sau de familiarizare includ elementele relevante definite în datele privind conformitatea operațională (OSD), după caz.
(b) Cursurile de pregătire pentru diferențe se desfășoară la oricare dintre următoarele:
1.
o organizație de pregătire aprobată (ATO);
2.
o organizație de pregătire declarată (DTO) în cazul aeronavelor menționate la litera (a) punctul 1 litera (c) și la litera (a) punctul 2 litera (c) de la punctul DTO.GEN.110 din anexa VIII;
3.
un titular de certificat de operator aerian (AOC) cu un program aprobat de pregătire pentru diferențe pentru clasa sau tipul relevant.
(c) În pofida cerinței de la litera (b), cursurile de pregătire pentru diferențe pentru TMG, pentru avioanele monomotor cu piston (SEP), monomotor cu turbină (SET) și multimotor cu piston (MEP) pot fi desfășurate de un instructor calificat în mod corespunzător, cu excepția cazului în care OSD prevăd altfel.
(d) Dacă piloții nu au efectuat zboruri pe respectiva variantă într-un interval de 2 ani de la încheierea cursurilor de pregătire menționate la litera (b), este necesară efectuarea altor cursuri de pregătire pentru diferențe sau a unei verificări a competenței pe respectiva variantă, cu excepția tipurilor sau a variantelor din cadrul calificărilor de clasă SEP și TMG.
(e) Cursul de pregătire pentru diferențe sau verificarea competenței pe respectiva variantă se consemnează în carnetul de zbor al piloților sau într-un document echivalent și se semnează de către instructor sau examinator, după caz.
▼B
FCL.725
Cerințe privind eliberarea calificărilor de clasă și de tip
▼M7
|
(a)
|
Curs de pregătire. Un solicitant al unei calificări de clasă sau de tip trebuie să urmeze un curs de pregătire în cadrul unei ATO. Solicitantul unei calificări de clasă monomotor cu piston, alta decât cele de înaltă performanță, al unei calificări de clasă pentru TMG sau al unei calificări de tip monomotor pentru elicoptere menționate la punctul DTO.GEN.110 litera (a) punctul 2 litera (c) din anexa VIII (partea DTO) poate urma cursul de pregătire în cadrul unei DTO. Cursul de pregătire pentru calificarea de tip include elementele obligatorii de pregătire pentru tipul relevant, definite în datele privind conformitatea operațională stabilite în conformitate cu anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012.
|
▼B
|
(b)
|
Examen teoretic. Solicitantul unei calificări de clasă sau de tip trebuie să promoveze un examen teoretic organizat de o ATO pentru a demonstra nivelul de cunoștințe teoretice necesar pentru operarea în siguranță a clasei sau tipului de aeronavă aplicabile.
1.
Pentru aeronavele multipilot, examenul teoretic se susține în scris și cuprinde cel puțin 100 de întrebări cu răspuns la alegere care acoperă corespunzător principalele teme ale programei.
2.
Pentru aeronavele multimotor cu un singur pilot, examenul teoretic se susține în scris, iar numărul de întrebări cu răspuns la alegere depinde de complexitatea aeronavei.
3.
Pentru aeronavele monomotor, examenul teoretic este realizat oral de către examinator în timpul testului de îndemânare în scopul de a determina dacă s-a atins un nivel de cunoștințe satisfăcător sau nu.
▼M3
4.
Pentru avioanele cu un singur pilot clasificate ca avioane de înaltă performanță, examenul se susține în scris și cuprinde cel puțin 100 de întrebări cu răspuns la alegere care acoperă corespunzător temele din programă.
▼M11
5.
Pentru avioanele monomotor cu un singur pilot și avioanele multimotor cu un singur pilot (cu aterizare pe apă), examenul se susține în scris și cuprinde cel puțin 30 de întrebări cu răspuns la alegere.
▼B
|
|
(c)
|
Test de îndemânare. Un solicitant al unei calificări de clasă sau de tip trebuie să promoveze un test de îndemânare în conformitate cu apendicele 9 la prezenta parte pentru a demonstra nivelul de îndemânare necesar operării în siguranță a clasei sau tipului de aeronavă aplicabile.
Solicitantul trebuie să promoveze testul de îndemânare într-un interval de 6 luni de la începerea cursului de pregătire pentru calificarea de clasă sau de tip și într-un interval de 6 luni care precede solicitarea de eliberare a calificării de clasă sau de tip.
|
▼M8
|
(d)
|
Un solicitant care este deja titularul unei calificări de tip pentru un tip de aeronavă, cu privilegii fie pentru operațiuni cu un singur pilot, fie pentru operațiuni multipilot, se consideră că îndeplinește deja cerințele teoretice în momentul în care solicită adăugarea privilegiilor pentru cealaltă formă de operare pe același tip de aeronavă. Un astfel de solicitant trebuie să efectueze pregătire practică suplimentară pentru cealaltă formă de operare în cadrul unei ATO sau al unui titular de AOC autorizat în mod specific de autoritatea competentă pentru a oferi o astfel de pregătire. Forma de operare se înscrie pe licență.
|
▼B
|
(e)
|
Fără a aduce atingere paragrafelor de mai sus, piloții titulari ai unei calificări de pilot de încercare eliberate în conformitate cu punctul FCL.820 care au participat la zboruri de încercare pentru dezvoltarea, certificarea sau producerea unui tip de aeronavă și care au efectuat fie 50 de ore timp total de zbor, fie 10 ore timp de zbor ca PIC pe zboruri de încercare pe acel tip, au dreptul de a solicita eliberarea calificării de tip relevante, cu condiția să îndeplinească cerințele privind experiența și condițiile indispensabile pentru eliberarea respectivei calificări de tip, după cum se prevede în prezenta subparte pentru categoria relevantă de aeronave.
|
▼M12
|
(f)
|
Persoanele care solicită o calificare de clasă pentru TMG și care dețin, totodată, o SPL în conformitate cu anexa III (partea SCFL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976 al Comisiei, inclusiv privilegii de zbor pe TMG, se creditează integral în ceea ce privește îndeplinirea cerințelor de la literele (a), (b) și (c).
|
▼M14
FCL.740
Valabilitatea și reînnoirea calificărilor de clasă și de tip
(a)
Valabilitate
1.
Perioada de valabilitate a calificărilor de clasă și de tip este de un an, cu excepția calificărilor de clasă monomotor cu un singur pilot, pentru care perioada de valabilitate este de doi ani, cu excepția cazului în care se prevede altfel în OSD. În cazul în care piloții optează pentru îndeplinirea cerințelor de revalidare mai devreme decât se prevede la punctele FCL.740.A, FCL.740.H, FCL.740.PL și FCL.740.As, noua perioadă de valabilitate începe de la data verificării competenței.
2.
Solicitanții revalidării unei calificări de clasă sau de tip se creditează integral în ceea ce privește verificarea competenței prevăzută în prezenta subparte atunci când trec de evaluarea practică EBT în conformitate cu apendicele 10 la un operator care a implementat EBT pentru calificarea relevantă de clasă sau de tip.
(b)
Reînnoire
Pentru reînnoirea unei calificări de clasă sau de tip, solicitanții trebuie să respecte toate cerințele următoare:
1.
pentru a stabili dacă este necesară o pregătire de reîmprospătare a cunoștințelor pentru ca solicitantul să atingă nivelul de competență necesar operării în condiții de siguranță a aeronavei, solicitanții trebuie să se supună unei evaluări la oricare dintre următoarele:
(ii)
la o DTO sau la o ATO, în cazul în care calificarea expirată viza o calificare de clasă monomotor cu piston, alta decât cele de înaltă performanță, o calificare de clasă pentru TMG sau o calificare de tip monomotor pentru elicopterele menționate la punctul DTO.GEN.110 litera (a) punctul 2 litera (c) din anexa VIII;
(iii)
la o DTO, la o ATO sau cu un instructor, în cazul în care calificarea a expirat în urmă cu cel mult trei ani și era o calificare de clasă monomotor cu piston, alta decât cele de înaltă performanță, sau o calificare de clasă pentru TMG;
(iv)
la un operator EBT care este aprobat în mod expres pentru o astfel de pregătire de reîmprospătare a cunoștințelor;
2.
dacă organizația sau instructorul care asigură evaluarea în conformitate cu punctul 1 consideră că este necesar, solicitanții trebuie să urmeze un curs de reîmprospătare a cunoștințelor în cadrul organizației respective sau cu instructorul respectiv;
3.
după respectarea dispozițiilor de la punctul 1 și, după caz, de la punctul 2, solicitanții trebuie să susțină cu succes o verificare a competenței în conformitate cu apendicele 9 sau să treacă de evaluarea practică EBT în conformitate cu apendicele 10. Evaluarea practică EBT poate avea loc odată cu pregătirea de reîmprospătare a cunoștințelor prevăzută la punctul 2.
Prin derogare de la litera (b) punctele 1, 2 și 3, piloții care dețin o calificare de pilot de încercare eliberată în conformitate cu punctul FCL.820, care au participat la zboruri de încercare pentru dezvoltarea, certificarea sau producerea unui tip de aeronavă și care au efectuat fie 50 de ore timp total de zbor, fie 10 ore timp de zbor ca PIC pe zboruri de încercare pe acel tip în anul anterior datei solicitării lor au dreptul de a solicita revalidarea sau reînnoirea calificării de tip relevante.
Solicitanții sunt exceptați de cerința de la litera (b) punctele 1 și 2 dacă dețin o calificare valabilă pentru aceeași clasă sau pentru același tip de aeronavă înscrisă pe o licență de pilot eliberată de o țară terță în conformitate cu anexa 1 la Convenția de la Chicago și dacă au dreptul să exercite privilegiile conferite de calificarea respectivă.
(c)
Piloții care ies din programul EBT al unui operator după ce nu au reușit să demonstreze un nivel admisibil de competență potrivit programului EBT nu pot exercita privilegiile respectivei calificări de tip până când nu îndeplinesc una dintre următoarele condiții:
1.
au trecut de evaluarea practică EBT în conformitate cu apendicele 10;
2.
au susținut cu succes o verificare a competenței în conformitate cu punctul FCL.625 litera (c) punctul 3 sau cu punctul FCL.740 litera (b) punctul 3, după caz. Într-un astfel de caz nu se aplică punctul FCL.625 litera (b) punctul 4 și punctul FCL.740 litera (a) punctul 2.
▼B
SECȚIUNEA 2
Cerințe specifice pentru categoria avioane
▼M8
FCL.720.A
Cerințe privind experiența și condiții indispensabile pentru eliberarea calificărilor de clasă sau de tip – avioane
Cu excepția cazului în care se prevede altfel în datele privind conformitatea operațională stabilite în conformitate cu anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) 748/2012 (Operational Suitability Data - OSD), solicitanții unei calificări de clasă sau de tip trebuie să îndeplinească următoarele cerințe privind experiența și condiții indispensabile pentru eliberarea calificării relevante:
(a) Avioane cu un singur pilot
▼M14
Persoanele care solicită obținerea privilegiilor de a opera un avion cu un singur pilot în operațiuni multipilot, fie atunci când depun cerere de eliberare a unei calificări de clasă sau de tip, fie atunci când își extind la operațiunile multipilot privilegiile unei calificări de clasă sau de tip deja deținute, trebuie să îndeplinească cerințele de la litera (b) punctul 4 și, înainte de începerea cursului relevant de pregătire, de la litera (b) punctul 5.
▼M8
În plus, pentru:
1. Avioane multimotor cu un singur pilot
Persoanele care solicită eliberarea unei prime calificări de clasă sau de tip pe un avion multimotor cu un singur pilot trebuie să fi efectuat cel puțin 70 de ore ca PIC pe avioane.
2. Avioane necomplexe de înaltă performanță cu un singur pilot
Înainte de a începe pregătirea practică, persoanele care solicită eliberarea unei calificări de clasă sau de tip pentru un avion cu un singur pilot clasificat ca avion de înaltă performanță trebuie:
(i)
să dețină cel puțin un total de 200 de ore de experiență de zbor, dintre care 70 de ore ca PIC pe avioane și
(ii)
să îndeplinească una dintre următoarele condiții:
A.
să fie titulare ale unui certificat de promovare a unui curs teoretic suplimentar urmat în cadrul unei ATO sau
B.
să fi promovat examenele teoretice ATPL(A) în conformitate cu prezenta anexă (partea FCL) sau
C.
să dețină, în afară de o licență eliberată în conformitate cu prezenta anexă (partea FCL), o ATPL(A) sau o CPL(A)/IR cu credite pentru cunoștințele teoretice pentru ATPL(A), eliberate în conformitate cu anexa 1 la Convenția de la Chicago.
▼M14
|
3.
|
Avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot
În plus față de îndeplinirea cerințelor de la punctul 2, persoanele care solicită eliberarea unei calificări de tip pentru un avion complex cu un singur pilot clasificat ca avion de înaltă performanță trebuie să respecte toate cerințele următoare:
(i)
să dețină sau să fi deținut o IR(A) monomotor sau multimotor, în funcție de caz și în conformitate cu dispozițiile din subpartea G;
(ii)
pentru eliberarea primei calificări de tip, înainte de începerea cursului de pregătire pentru calificarea de tip, să îndeplinească cerințele de la litera (b) punctul 5
|
▼M8
(b) Avioane multipilot
▼M14
Persoanele care solicită eliberarea primei calificări de tip pentru un avion multipilot trebuie să fie elevi piloți care urmează un curs de pregătire pentru MPL sau, înainte de începerea cursului de pregătire pentru calificarea de tip, trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:
▼M8
1.
să aibă o experiență de zbor de cel puțin 70 de ore ca PIC pe avioane;
2.
să dețină sau să fi deținut o IR(A) multimotor;
3.
să fi promovat examenele teoretice ATPL(A) în conformitate cu prezenta anexă (partea FCL);
4.
cu excepția cazului în care cursul pentru calificarea de tip este însoțit de un curs MCC:
(i)
să dețină un certificat de promovare a unui curs MCC pe avioane sau
(ii)
să dețină un certificat de promovare a unui curs MCC pe elicoptere și să aibă o experiență de zbor de peste 100 de ore ca piloți de elicoptere multipilot sau
(iii)
să aibă cel puțin 500 de ore de zbor ca piloți de elicoptere multipilot sau
(iv)
să aibă cel puțin 500 de ore ca piloți în operațiuni multipilot pe avioane multimotor cu un singur pilot, în transportul aerian comercial, în conformitate cu cerințele aplicabile privind operațiunile aeriene și
▼M14
5.
să fi urmat cursul de pregătire specificat la punctul FCL.745.A, cu excepția cazului în care îndeplinesc oricare dintre următoarele cerințe:
(i)
în intervalul de trei ani precedenți, au făcut obiectul pregătirii și verificării prevăzute la punctele ORO.FC.220 și ORO.FC.230 din anexa III (partea ORO) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012;
(ii)
au finalizat pregătirea prevăzută la punctul FCL.915 litera (e) punctul 1 subpunctul (ii).
▼M8
|
(c)
|
În pofida dispozițiilor de la litera (b), un stat membru poate elibera o calificare de tip cu privilegii limitate pentru un avion multipilot care permite titularilor unei astfel de calificări să acționeze în calitate de copiloți suplimentari pentru rută peste nivelul de zbor 200, cu condiția ca alți doi membri ai echipajului să dețină o calificare de tip în conformitate cu litera (b).
|
|
(d)
|
Dacă se prevede astfel în OSD, exercitarea privilegiilor asociate unei calificări de tip se poate limita, inițial, la zborul sub supravegherea unui instructor. Orele de zbor sub supraveghere se înscriu în carnetul de zbor al piloților sau într-un document echivalent, alături de semnătura instructorului. Limitarea se înlătură atunci când piloții fac dovada efectuării orelor de zbor sub supraveghere prevăzute în OSD.
|
FCL.725.A
Pregătirea teoretică și instruirea practică pentru eliberarea calificărilor de clasă și de tip – avioane
Cu excepția cazului în care se prevede altfel în datele privind conformitatea operațională stabilite în conformitate cu anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) 748/2012:
(a)
în cazul avioanelor multimotor cu un singur pilot:
1.
cursul teoretic pentru o calificare de clasă pentru avioane multimotor cu un singur pilot cuprinde cel puțin șapte ore de instruire practică în cadrul unor operațiuni pe avioane multimotor și
2.
cursul de pregătire practică pentru o calificare de clasă sau de tip pentru avioane multimotor cu un singur pilot include cel puțin 2 ore și 30 de minute de instruire practică în dublă comandă în condiții normale de operare a avioanelor multimotor și nu mai puțin de 3 ore și 30 de minute de instruire practică în dublă comandă pe proceduri în caz de cedare a motorului și tehnici de zbor asimetric.
(b)
în cazul avioanelor cu un singur pilot (aterizare pe apă):
1.
cursul de pregătire pentru calificările pentru avioane cu un singur pilot (aterizare pe apă) cuprinde pregătire teoretică și instruire practică; și
2.
pregătirea practică pentru o calificare de clasă sau de tip pentru avioane cu un singur pilot (aterizare pe apă) cuprinde cel puțin opt ore de instruire practică în dublă comandă, dacă solicitanții sunt titulari ai versiunii pentru aterizare pe uscat a calificării de clasă sau de tip relevante, sau 10 ore, dacă solicitanții nu dețin o astfel de calificare; și
(c)
în cazul avioanelor complexe, altele decât cele de înaltă performanță, cu un singur pilot, al avioanelor complexe de înaltă performanță cu un singur pilot și al avioanelor multipilot, cursurile de pregătire cuprind cunoștințe teoretice și instruire practică UPRT corespunzătoare particularităților clasei sau tipului relevant(e).
▼B
FCL.730.A
Cerințe specifice pentru piloții care urmează un curs pentru calificare de tip fără ore de zbor pe aeronavă (Zero Flight Time Type Rating – ZFTT) – avioane
|
(a)
|
Un pilot care urmează un curs de pregătire pentru o ZFTT trebuie să fi efectuat, pe un avion turboreactor multipilot certificat conform standardului CS-25 sau unui cod de navigabilitate echivalent ori pe un avion multipilot cu turbopropulsie care are o masă maximă certificată la decolare de minimum 10 tone sau o configurație certificată de peste 19 locuri pentru pasageri, cel puțin:
1.
dacă în timpul cursului se folosește un FFS
►C1
calificat la nivelul ◄ CG, C sau C intermediar, 1 500 de ore timp de zbor sau 250 de segmente de rută;
2.
dacă în timpul cursului se folosește un FFS
►C1
calificat la nivelul ◄ DG sau D, 500 de ore timp de zbor sau 100 de segmente de rută.
|
|
(b)
|
În cazul în care un pilot trece de la un avion cu turbopropulsie la un avion turboreactor sau de la un avion turboreactor la un avion cu turbopropulsie, este necesară pregătire suplimentară pe simulator.
|
FCL.735.A
Curs de pregătire pentru cooperare în echipaj multiplu – avioane
|
(a)
|
Cursul de pregătire MCC trebuie să cuprindă cel puțin:
1.
25 de ore de pregătire teoretică și exerciții; și
2.
20 de ore de pregătire practică MCC sau 15 ore în cazul elevilor piloți care urmează un curs integrat ATP.
Se folosește un FNPT II MCC sau un FFS. În cazul în care cursul pentru MCC se combină cu un curs pentru calificarea inițială de tip, pregătirea practică pentru MCC se poate reduce la nu mai puțin de 10 ore dacă se folosește același FFS atât pentru cursul pentru MCC, cât și pentru cursul pentru calificarea de tip.
|
|
(b)
|
Cursul de pregătire MCC se efectuează într-un interval de 6 luni în cadrul unei ATO.
|
|
(c)
|
Cu excepția cazului în care cursul pentru MCC se combină cu un curs pentru o calificare de tip, la încheierea cursului de pregătire MCC, solicitantului i se acordă un certificat de absolvire.
|
|
(d)
|
Un solicitant care a absolvit cursul de pregătire pentru MCC pe orice altă categorie de aeronave este scutit de la îndeplinirea cerinței de la litera (a) punctul 1.
|
FCL.740.A
Revalidarea calificărilor de clasă sau de tip – avioane
|
(a)
|
Revalidarea calificărilor de clasă multimotor și de tip. Pentru revalidarea calificărilor de clasă multimotor și de tip, solicitantul trebuie:
▼M14
1.
să promoveze o verificare a competenței în conformitate cu apendicele 9 sau să treacă de evaluarea practică EBT în conformitate cu apendicele 10 pe clasa sau tipul relevant(ă) de avion sau într-un FSTD care reprezintă respectiva clasă sau respectivul tip, în intervalul de trei luni imediat precedent datei de expirare a calificării; și
▼B
2.
să efectueze pe durata perioadei de valabilitate a calificării cel puțin:
(i)
10 segmente de rută ca pilot pe clasa sau tipul relevant de avion; sau
(ii)
1 segment de rută ca pilot pe clasa sau tipul de avion relevante sau pe un FFS în compania unui examinator. Acest segment de rută poate fi parcurs în cursul verificării competenței;
3.
un pilot care lucrează pentru un operator de transport aerian comercial aprobat în conformitate cu cerințele aplicabile privind operațiunile aeriene și care a promovat verificarea competenței efectuată de operator și verificarea competenței pentru revalidarea calificării de clasă sau de tip este scutit de la îndeplinirea cerinței de la punctul 2;
▼M12
4.
În cazul deținerii unei BIR sau a unei IR(A), revalidarea acesteia se poate combina cu o verificare a competenței pentru revalidarea unei calificări de clasă sau de tip.
|
▼M4
|
(b)
|
Revalidarea calificărilor de clasă pentru avioane monomotor cu un singur pilot.
1.
▼M12
Calificările de clasă pentru avioane monomotor cu piston și calificările de clasă pentru TMG. Pentru revalidarea calificărilor de clasă pentru avioane monomotor cu piston cu un singur pilot sau a calificărilor de clasă pentru TMG, solicitanții trebuie:
▼M4
(i)
în intervalul de 3 luni precedent datei de expirare a calificării, să promoveze o verificare a competenței în clasa relevantă în conformitate cu apendicele 9 la prezenta parte, cu un examinator; sau
(ii)
în intervalul de 12 luni anterior datei expirării calificării, să efectueze 12 ore timp de zbor în clasa relevantă, inclusiv:
—
12 decolări și 12 aterizări; și
—
un curs de perfecționare de cel puțin 1 oră de timp total de zbor în compania unui instructor de zbor (FI) sau a unui instructor pentru calificarea de clasă (CRI). Solicitanții sunt scutiți de acest curs de perfecționare dacă au promovat o verificare a competenței pentru o calificare de clasă sau de tip, un test de îndemânare ori o evaluare a competenței pentru orice altă clasă sau tip de avion.
2.
În cazul în care solicitanții sunt titulari atât ai unei calificări de clasă pentru avioane monomotor cu piston (aterizare pe uscat), cât și ai unei calificări TMG, aceștia pot îndeplini cerințele de la punctul 1 în oricare dintre clase sau într-o combinație între acestea și pot obține revalidarea ambelor calificări.
3.
Avioane cu turbopropulsie monomotor cu un singur pilot. Pentru revalidarea calificărilor de clasă pentru avioane cu turbopropulsie monomotor, solicitanții trebuie să promoveze, în intervalul de 3 luni precedent datei de expirare a calificării, o verificare a competenței în clasa relevantă în conformitate cu apendicele 9 la prezenta parte, cu un examinator.
4.
În cazul în care solicitanții sunt titulari atât ai unei calificări de clasă pentru avioane monomotor cu piston (aterizare pe uscat), cât și ai unei calificări de clasă pentru avioane monomotor cu piston (aterizare pe apă), aceștia pot îndeplini cerințele de la punctul 1 subpunctul (ii) în oricare dintre clase sau într-o combinație între acestea și pot obține îndeplinirea acestor cerințe pentru ambele calificări. În fiecare clasă trebuie efectuate cel puțin 1 oră din timpul ca PIC obligatoriu și 6 dintre cele 12 decolări și aterizări obligatorii.
▼M12
5.
Verificarea competenței pentru revalidarea unei calificări de clasă pentru avioane monomotor cu un singur pilot poate fi combinată cu verificarea competenței pentru revalidarea unei BIR, în conformitate cu punctul FCL.835 litera (g) punctul 8.
|
▼B
|
(c)
|
Solicitanții care nu promovează toate secțiunile unei verificări a competenței înainte de data expirării unei calificări de clasă sau de tip nu exercită privilegiile asociate respectivei calificări până la promovarea verificării competenței.
|
▼M8
FCL.745.A Curs UPRT avansat – avioane
(a)
Cursul UPRT avansat se efectuează în cadrul unei ATO și cuprinde cel puțin:
1.
cinci ore de pregătire teoretică;
2.
instructaje înainte de zbor (briefing) și după terminarea zborului (debriefing) și
3.
trei ore de instruire practică în dublă comandă cu un instructor de zbor pentru avioane FI(A) calificat în conformitate cu punctul FCL.915 litera (e), constând într-un curs UPRT avansat pe un avion calificat pentru respectiva pregătire.
(b)
La absolvirea cursului UPRT, solicitanții primesc un certificat de absolvire din partea ATO.
▼B
SECȚIUNEA 3
Cerințe specifice pentru categoria elicoptere
FCL.720.H
Cerințe privind experiența și condiții indispensabile pentru
►C1
eliberarea calificărilor de tip ◄ – elicoptere
Cu excepția cazului în care se prevede altfel în datele privind conformitatea operațională stabilite în conformitate cu partea 21, o persoană care solicită eliberarea unei prime calificări pentru elicoptere trebuie să îndeplinească următoarele cerințe privind experiența și condiții indispensabile pentru eliberarea calificării relevante:
(a)
Elicoptere multipilot. O persoană care participă la un curs pentru o primă calificare de tip pentru un tip de elicopter multipilot trebuie:
1.
să aibă cel puțin 70 de ore de zbor ca PIC pe elicoptere;
2.
cu excepția cazului în care cursul pentru calificarea de tip este însoțit de un curs MCC:
(i)
să dețină un certificat de promovare a unui curs MCC pe elicoptere; sau
(ii)
să aibă cel puțin 500 de ore de zbor ca pilot pe avioane multipilot; sau
(iii)
să aibă cel puțin 500 de ore de zbor ca pilot în operațiuni multipilot pe elicoptere multimotor;
3.
să fi promovat examenele teoretice ATPL(H).
(b)
Unei persoane care participă la un curs pentru o primă calificare de tip pentru un tip de elicopter multipilot, care a absolvit un curs integrat ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR sau CPL(H) și care nu îndeplinește cerința de la litera (a) punctul 1 i se eliberează calificarea de tip cu privilegiile limitate exclusiv la exercitarea funcțiilor de copilot. Această limitare se înlătură în momentul în care pilotul:
1.
a efectuat 70 de ore ca PIC sau pilot comandant sub supraveghere pe elicoptere;
2.
a promovat un test de îndemânare ca PIC pe tipul de elicopter multipilot aplicabil.
(c)
Elicoptere multimotor cu un singur pilot. O persoană care solicită eliberarea unei prime calificări de tip pentru elicoptere multimotor cu un singur pilot trebuie:
1.
înainte de a începe pregătirea practică:
(i)
să fi promovat examenele teoretice ATPL(H); sau
(ii)
să fie titulara unui certificat de absolvire a unui curs pregătitor realizat de o ATO. Cursul trebuie să acopere următoarele teme ale cursului teoretic ATPL(H):
—
Cunoașterea generală a aeronavei: structură/sisteme/motoare și instrumente/electronică;
—
Performanțe de zbor și planificarea zborului: masa și centrajul, performanțe;
2.
în cazul solicitanților care nu au efectuat un curs integrat de pregătire ATP(H)/IR, ATP(H), sau CPL(H)/IR, să fi efectuat cel puțin 70 de ore ca PIC pe elicoptere.
FCL.735.H
Curs de pregătire pentru cooperare în echipaj multiplu – elicoptere
|
(a)
|
Cursul de pregătire MCC trebuie să cuprindă cel puțin:
1.
pentru MCC/IR:
(i)
25 de ore de pregătire teoretică și exerciții; și
(ii)
20 de ore de pregătire practică MCC sau 15 ore în cazul elevilor piloți care urmează un curs integrat ATP(H)/IR. În cazul în care cursul pentru MCC se combină cu un curs pentru calificarea inițială de tip pentru un elicopter multipilot, pregătirea practică pentru MCC se poate reduce la nu mai puțin de 10 ore dacă se folosește același FSTD atât pentru MCC, cât și pentru calificarea de tip;
2.
pentru MCC/VFR:
(i)
25 de ore de pregătire teoretică și exerciții; și
(ii)
15 de ore de pregătire practică MCC sau 10 ore în cazul elevilor piloți care urmează un curs integrat ATP(H)/IR. În cazul în care cursul pentru MCC se combină cu un curs pentru calificarea inițială de tip pentru un elicopter multipilot, pregătirea practică pentru MCC se poate reduce la nu mai puțin de 7 ore dacă se folosește același FSTD atât pentru MCC, cât și pentru calificarea de tip.
|
|
(b)
|
Cursul de pregătire MCC se efectuează într-un interval de 6 luni în cadrul unei ATO.
Se folosește un FNPT II sau III calificat pentru MCC, un FTD 2/3 sau un FFS.
|
|
(c)
|
Cu excepția cazului în care cursul pentru MCC se combină cu un curs pentru o calificare de tip multipilot, la încheierea cursului de pregătire MCC, solicitantului i se acordă un certificat de absolvire.
|
|
(d)
|
Un solicitant care a absolvit cursul de pregătire pentru MCC pe orice altă categorie de aeronave este scutit de la îndeplinirea cerinței de la litera (a) punctul 1 subpunctul (i) sau de la litera (a) punctul 2 subpunctul (i), după caz.
|
|
(e)
|
O persoană care participă la un curs de pregătire pentru MCC/IR și care a absolvit un curs MCC/VFR este scutită de la îndeplinirea cerinței de la litera (a) punctul 1 subpunctul (i) și efectuează 5 ore de pregătire practică MCC/IR.
|
FCL.740.H
Revalidarea calificărilor de tip – elicoptere
|
(a)
|
Revalidare. Pentru revalidarea calificărilor de tip pentru elicoptere, solicitantul trebuie:
1.
să promoveze o verificare a competenței în conformitate cu apendicele 9 la prezenta parte pe tipul de elicopter relevant sau pe un FSTD reprezentând respectivul tip în intervalul de 3 luni imediat precedent datei de expirare a calificării; și
2.
să efectueze cel puțin 2 ore ca pilot pe tipul de elicopter relevant în perioada de valabilitate a calificării. Durata verificării competenței poate fi de aproximativ 2 ore;
3.
în cazul în care solicitanții dețin mai mult de 1 calificare de tip pentru elicoptere monomotor cu piston, aceștia pot obține revalidarea tuturor calificărilor de tip relevante prin susținerea verificării competenței numai pentru una dintre calificările de tip deținute, cu condiția să fi efectuat cel puțin 2 ore timp de zbor ca PIC pe celelalte tipuri în timpul perioadei de valabilitate.
Verificarea competenței se efectuează de fiecare dată pentru un tip diferit;
4.
în cazul în care solicitanții dețin mai mult de 1 calificare de tip pentru elicoptere monomotor cu turbină, cu o masă maximă certificată la decolare de până la 3 175 kg, aceștia pot obține revalidarea tuturor calificărilor de tip relevante prin susținerea verificării competenței numai pentru una dintre calificările de tip relevante deținute, cu condiția să fi efectuat:
(i)
300 de ore ca PIC pe elicoptere;
(ii)
15 ore pe fiecare dintre tipurile deținute; și
(iii)
cel puțin 2 ore timp de zbor ca PIC pe fiecare dintre celelalte tipuri în timpul perioadei de valabilitate.
Verificarea competenței se efectuează de fiecare dată pentru un tip diferit.
5.
Un pilot care promovează un test de îndemânare pentru eliberarea unei calificări suplimentare de tip obține revalidarea pentru calificările de tip relevante pe grupele comune, în conformitate cu punctele 3 și 4.
6.
În cazul deținerii unei IR(H), revalidarea acesteia se poate combina cu o verificare a competenței pentru o calificare de tip.
|
|
(b)
|
Un solicitant care nu promovează toate secțiunile unei verificări a competenței înainte de data expirării unei calificări de tip nu exercită privilegiile asociate respectivei calificări până la promovarea verificării competenței. În cazul literei (a) punctele 3 și 4, solicitantul nu își exercită privilegiile pentru niciunul dintre tipuri.
|
SECȚIUNEA 4
Cerințe specifice pentru categoria aeronave cu decolare-aterizare verticală
FCL.720.PL
Cerințe privind experiența și condiții indispensabile pentru eliberarea calificărilor de tip – aeronave cu decolare-aterizare verticală
Cu excepția cazului în care se prevede altfel în datele privind conformitatea operațională stabilite în conformitate cu partea 21, o persoană care solicită obținerea unei calificări de tip pentru aeronave cu decolare-aterizare verticală trebuie să îndeplinească următoarele cerințe privind experiența și condiții indispensabile:
(a)
pentru piloții de avioane:
1.
să fie titulara unei CPL/IR(A) cu pregătire teoretică ATPL sau a unei ATPL(A);
2.
să dețină un certificat de absolvire a unui curs MCC;
3.
să fi efectuat peste 100 de ore de zbor ca pilot pe avioane multipilot;
4.
să fi efectuat 40 de ore de instruire practică pe elicoptere;
(b)
pentru piloții de elicoptere:
1.
să fie titulara unei CPL/IR(H) cu pregătire teoretică ATPL sau a unei ATPL/IR(H);
2.
să dețină un certificat de absolvire a unui curs MCC;
3.
să fi efectuat peste 100 de ore de zbor ca pilot pe elicoptere multipilot;
4.
să fi efectuat 40 de ore de instruire practică pe avioane;
(c)
pentru piloți calificați atât pe avioane, cât și pe elicoptere:
1.
să fie titulara cel puțin a unei CPL(H);
2.
să dețină o IR și pregătire teoretică ATPL sau o ATPL fie pe avioane, fie pe elicoptere;
3.
să dețină un certificat de absolvire a unui curs MCC fie pe avioane, fie pe elicoptere;
4.
să fi efectuat cel puțin 100 de ore de zbor ca pilot pe elicoptere multipilot sau pe avioane;
5.
să fi efectuat 40 de ore de instruire practică pe avioane sau elicoptere, după caz, dacă pilotul nu are experiență ca ATPL sau pe o aeronavă multipilot.
FCL.725.PL
Instruirea practică pentru eliberarea calificărilor de tip – aeronave cu decolare-aterizare verticală
Partea de instruire practică a cursului de pregătire pentru calificarea de tip pentru aeronave cu decolare-aterizare verticală se efectuează atât pe aeronavă, cât și pe un FSTD reprezentând aeronava, calificat corespunzător acestui scop.
FCL.740.PL
Revalidarea calificărilor de tip – aeronave cu decolare-aterizare verticală
|
(a)
|
Revalidare. Pentru revalidarea calificărilor de tip pentru aeronave cu decolare-aterizare verticală, solicitantul trebuie:
1.
să promoveze o verificare a competenței în conformitate cu apendicele 9 la prezenta parte, pe tipul relevant de aeronave cu decolare-aterizare verticală, în intervalul de 3 luni imediat precedent datei de expirare a calificării;
2.
să efectueze pe durata perioadei de valabilitate a calificării cel puțin:
(i)
10 segmente de rută ca pilot pe tipul relevant de aeronavă cu decolare-aterizare verticală; sau
(ii)
1 segment de rută ca pilot pe tipul relevant de aeronavă cu decolare-aterizare sau pe FFS, în compania unui examinator. Acest segment de rută poate fi parcurs în cursul verificării competenței;
3.
un pilot care lucrează pentru un operator de transport aerian comercial aprobat în conformitate cu cerințele aplicabile privind operațiunile aeriene și care a promovat verificarea competenței efectuată de operator și verificarea competenței pentru revalidarea calificării de tip este scutit de la îndeplinirea cerinței de la punctul 2.
|
|
(b)
|
Un solicitant care nu promovează toate secțiunile unei verificări a competenței înainte de data expirării unei calificări de tip nu exercită privilegiile asociate respectivei calificări până la promovarea verificării competenței.
|
SECȚIUNEA 5
Cerințe specifice pentru categoria dirijabile
FCL.720.As
Condiții indispensabile pentru eliberarea calificărilor de tip – dirijabile
Cu excepția cazului în care se prevede altfel în datele privind conformitatea operațională stabilite în conformitate cu partea 21, o persoană care solicită obținerea unei calificări de tip pentru dirijabile trebuie să îndeplinească următoarele cerințe privind experiența și condiții indispensabile:
(a)
pentru dirijabile multipilot:
1.
să fi efectuat 70 de ore timp de zbor ca PIC pe dirijabile;
2.
să fie titulara unui certificat de promovare a unui curs MCC pe dirijabile;
3.
unui solicitant care nu îndeplinește cerința de la punctul 2 i se eliberează calificarea de tip cu privilegiile limitate exclusiv la exercitarea funcțiilor de copilot. Limitarea se înlătură în momentul în care pilotul a efectuat 100 de ore timp de zbor ca PIC sau pilot comandant sub supraveghere pe dirijabile.
FCL.735.As
Curs de pregătire pentru cooperare în echipaj multiplu – dirijabile
▼M3
|
(a)
|
Cursul de pregătire MCC trebuie să cuprindă cel puțin:
1.
12 ore de pregătire teoretică și exerciții; și
2.
5 ore de pregătire practică MCC;
Se folosește un FNPT II sau III calificat pentru MCC, un FTD 2/3 sau un FFS.
|
▼B
|
(b)
|
Cursul de pregătire MCC se efectuează într-un interval de 6 luni în cadrul unei ATO.
|
|
(c)
|
Cu excepția cazului în care cursul pentru MCC se combină cu un curs pentru o calificare de tip multipilot, la încheierea cursului de pregătire MCC, solicitantului i se acordă un certificat de absolvire.
|
|
(d)
|
Un solicitant care a absolvit cursul de pregătire pentru MCC pe orice altă categorie de aeronave este scutit de la îndeplinirea cerințelor de la litera (a).
|
FCL.740.As
Revalidarea calificărilor de tip – dirijabile
|
(a)
|
Revalidare. Pentru revalidarea calificărilor de tip pentru dirijabile, solicitantul trebuie:
1.
să promoveze o verificare a competenței în conformitate cu apendicele 9 la prezenta parte, pe tipul de dirijabil relevant, în intervalul de 3 luni imediat precedent datei de expirare a calificării; și
2.
să efectueze cel puțin 2 ore ca pilot pe tipul de dirijabil relevant în perioada de valabilitate a calificării. Durata verificării competenței poate fi de aproximativ 2 ore;
3.
în cazul deținerii unei IR(As), revalidarea acesteia se poate combina cu o verificare a competenței pentru revalidarea unei calificări de clasă sau de tip.
|
|
(b)
|
Un solicitant care nu promovează toate secțiunile unei verificări a competenței înainte de data expirării unei calificări de tip nu exercită privilegiile asociate respectivei calificări până la promovarea verificării competenței.
|
SUBPARTEA I
CALIFICĂRI SUPLIMENTARE
FCL.800
Calificarea de zbor acrobatic
▼M12
|
(a)
|
Titularii unei licențe de pilot cu privilegii de zbor pe avioane sau TMG efectuează zboruri acrobatice numai dacă dețin o calificare de zbor acrobatic în conformitate cu prezentul punct.
|
▼B
|
(b)
|
Solicitanții unei calificări de zbor acrobatic trebuie:
▼M12
1.
să fi efectuat, după eliberarea licenței, cel puțin 30 de ore timp de zbor ca PIC pe avioane sau TMG;
2.
▼M7
să fi urmat un curs de pregătire în cadrul unei DTO sau al unei ATO, care să cuprindă:
▼B
(i)
pregătirea teoretică adecvată calificării;
▼M12
(ii)
cel puțin 5 ore de instruire de zbor acrobatic pe avioane sau pe TMG pilotate cu motorul pornit.
|
|
(c)
|
Privilegiile calificării de zbor acrobatic se limitează la zborul acrobatic fie pe avioane, fie pe TMG pilotate cu motorul pornit, în funcție de aeronava pe care au fost respectate cerințele de la litera (b) punctul 1 și de la litera (b) punctul 2 subpunctul (ii). Această limitare este ridicată la cerere dacă pilotul a efectuat cu succes cel puțin 3 zboruri de pregătire în dublă comandă pe avioane sau pe TMG pilotate cu motorul pornit, după caz, acoperind întreaga programă de pregătire pentru zbor acrobatic.
|
▼M12
|
(d)
|
Solicitanții unei calificări de zbor acrobatic care dețin și o calificare de clasă pentru TMG, precum și privilegii de zbor acrobatic nivel avansat pentru planoare cu privilegiile menționate la punctul SFCL.200 litera (d) din anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976:
1.
sunt exceptați de la limitarea la avioane a calificării lor de zbor acrobatic, astfel cum se prevede la litera (c), dacă au îndeplinit cerințele de la litera (b) punctul 1 și litera (b) punctul 2 subpunctul (ii) pe avioane; sau
2.
sunt creditați integral în ceea ce privește îndeplinirea cerințelor de la litera (b) pentru eliberarea unei calificări de zbor acrobatic limitate la TMG pilotate cu motorul pornit. Această limitare este ridicată la cerere dacă pilotul a urmat pregătirea prevăzută la litera (c).
|
▼B
FCL.805
Calificările de tractare planoare și tractare bannere
|
(a)
|
Titularii unei licențe de pilot cu privilegii pentru zborul pe avioane sau TMG tractează planoare sau bannere numai în cazul în care dețin calificarea corespunzătoare de tractare planoare sau bannere.
|
|
(b)
|
Solicitanții unei calificări de tractare planoare trebuie să fi efectuat:
1.
cel puțin 30 de ore timp de zbor ca PIC și 60 de decolări și aterizări pe avioane, dacă activitatea se va desfășura pe avioane, sau pe TMG, dacă activitatea se va desfășura pe TMG, efectuate după eliberarea licenței;
2.
▼M7
un curs de pregătire în cadrul unei DTO sau al unei ATO, care să cuprindă:
▼B
(i)
pregătire teoretică privind operațiunile și procedurile de tractare;
(ii)
cel puțin 10 zboruri de instruire cu tractarea unui planor, inclusiv cel puțin 5 zboruri de instruire în dublă comandă; și
▼M12
(iii)
cu excepția titularilor unei SPL în conformitate cu anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976, 5 zboruri de familiarizare pe un planor lansat de o aeronavă.
▼B
|
|
(c)
|
Solicitanții unei calificări de tractare bannere trebuie să fi efectuat:
1.
cel puțin 100 de ore timp de zbor și 200 de decolări și aterizări ca PIC pe avioane sau TMG, după eliberarea licenței. Cel puțin 30 dintre aceste ore trebuie să fie efectuate pe avioane, dacă activitatea se va desfășura pe avioane, sau pe TMG, dacă activitatea se va desfășura pe TMG;
2.
▼M7
un curs de pregătire în cadrul unei DTO sau al unei ATO, care să cuprindă:
▼B
(i)
pregătire teoretică privind operațiunile și procedurile de tractare;
(ii)
cel puțin 10 zboruri de instruire cu tractarea unui banner, inclusiv cel puțin 5 zboruri în dublă comandă.
|
▼M11
|
(d)
|
Privilegiile calificărilor de tractare planoare sau bannere se limitează la avioane sau TMG, în mod corespunzător în funcție de aeronava pe care s-a efectuat instruirea practică. În cazul tractării de bannere, privilegiile se limitează la metoda de tractare utilizată pentru instruirea practică. Privilegiile se extind dacă piloții au efectuat cu succes cel puțin trei zboruri de pregătire în dublă comandă acoperind întreaga programă de pregătire pentru zbor de tractare pe fiecare categorie de aeronave și pe metoda de tractare pentru tractarea de bannere.
|
▼B
|
(e)
|
Pentru exercitarea privilegiilor asociate calificărilor de tractare planoare sau bannere, titularul calificării trebuie să fi efectuat un minim de 5 tractări în ultimele 24 de luni.
|
|
(f)
|
În cazul în care pilotul nu îndeplinește cerința de la litera (e), înainte de reluarea exercitării privilegiilor sale, pilotul efectuează tractările care lipsesc în prezența unui instructor sau sub supravegherea acestuia.
|
▼M12
|
(g)
|
Solicitanții unei calificări de tractare planoare sau de tractare bannere pentru TMG în conformitate cu prezentul punct se creditează integral în ceea ce privește cerințele de la litera (b) sau (c), după caz, dacă dețin o calificare de tractare planoare sau de tractare bannere în conformitate cu punctul SFCL.205 din anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976 sau dacă au îndeplinit toate cerințele pentru eliberarea respectivei calificări.
|
▼B
FCL.810
Calificarea de zbor pe timp de noapte
|
(a)
|
Avioane, TMG, dirijabile.
1.
▼M12
Solicitanții trebuie să fi efectuat un curs de pregătire într-un interval de până la șase luni în cadrul unei DTO sau al unei ATO pentru a exercita privilegiile asociate unei LAPL sau PPL pentru avioane, TMG sau dirijabile în condiții VFR pe timp de noapte. Cursul trebuie să cuprindă:
▼B
▼M3
(ii)
cel puțin 5 ore timp de zbor pe categoria de aeronave corespunzătoare pe timp de noapte, inclusiv cel puțin 3 ore de instruire în dublă comandă, care să cuprindă cel puțin 1 oră de navigare în raid cu cel puțin un zbor în raid în dublă comandă de cel puțin 50 km (27 mile nautice) și 5 decolări în simplă comandă și 5 aterizări cu oprire completă în simplă comandă.
▼B
2.
Înainte de efectuarea pregătirii pe timp de noapte, titularii unei LAPL trebuie să fi efectuat pregătirea de bază pentru zbor instrumental necesară pentru eliberarea PPL.
3.
În cazul în care solicitanții sunt titulari atât ai unei calificări de clasă pentru avioane monomotor cu piston (aterizare pe uscat), cât și ai unei calificări pentru TMG, aceștia pot îndeplini cerințele de la punctul 1 de mai sus în oricare dintre clase sau în ambele clase.
▼M12
4.
Solicitanții unei calificări de zbor pe timp de noapte pentru avioane sau pentru TMG în conformitate cu prezentul punct se creditează integral în ceea ce privește cerințele de la punctele 1 și 2 dacă dețin o calificare de zbor pe timp de noapte pentru TMG în conformitate cu punctul SFCL.210 din anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976 sau dacă au îndeplinit toate cerințele pentru eliberarea respectivei calificări.
▼B
|
|
(b)
|
Elicoptere. În cazul în care privilegiile unei PPL pentru elicoptere urmează să fie exercitate în condiții VFR pe timp de noapte, solicitantul trebuie:
1.
să fi efectuat cel puțin 100 de ore timp de zbor ca pilot pe elicoptere după eliberarea licenței, inclusiv cel puțin 60 de ore ca PIC pe elicoptere și 20 de ore de zbor în raid;
2.
▼M7
să fi urmat un curs de pregătire în cadrul unei DTO sau al unei ATO. Cursul trebuie efectuat într-un interval de șase luni și trebuie să cuprindă:
▼B
(i)
5 ore de pregătire teoretică;
(ii)
10 ore timp de instruire instrumentală în dublă comandă pe elicoptere; și
(iii)
5 ore timp de zbor pe timp de noapte, inclusiv cel puțin 3 ore de instruire în dublă comandă care să cuprindă cel puțin 1 oră de navigare în raid și 5 circuite pe timp de noapte în simplă comandă. Fiecare circuit cuprinde o decolare și o aterizare;
3.
un solicitant care este sau a fost titular al unei IR pe un avion sau TMG se creditează cu 5 ore pentru cerința de la punctul 2 subpunctul (ii) de mai sus.
|
▼M12 —————
▼B
FCL.815
Calificarea de zbor în munți
|
(a)
|
▼M12
Privilegii. Privilegiile titularului unei calificări de zbor în munți constau în dreptul de a efectua zboruri pe avioane sau pe TMG spre și dinspre suprafețe care sunt desemnate ca necesitând o astfel de calificare de către autoritățile corespunzătoare desemnate de statele membre.
Titularii unei LAPL sau ai unei PPL cu privilegii de zbor pe avioane sau pe TMG pot obține calificarea inițială de zbor în munți:
▼B
1.
pe roți, pentru acordarea privilegiului de a zbura spre și dinspre astfel de suprafețe, dacă acestea nu sunt acoperite de zăpadă; sau
2.
pe schiuri, pentru acordarea privilegiului de a zbura spre și dinspre astfel de suprafețe, dacă acestea sunt acoperite de zăpadă;
3.
privilegiile calificării inițiale se pot extinde fie la privilegiile pe roți, fie la cele pe schiuri, dacă pilotul a urmat un curs suplimentar de familiarizare corespunzător, care să cuprindă pregătire teoretică și pregătire practică în compania unui instructor de zbor în munți.
|
▼M7
|
(b)
|
Curs de pregătire. Solicitanții unei calificări de zbor în munți trebuie să fi urmat, într-un interval de 24 de luni, un curs de pregătire teoretică și de instruire practică în cadrul unei DTO sau al unei ATO. Conținutul cursului trebuie să fie adecvat privilegiilor calificării de zbor în munți solicitate.
|
▼B
|
(c)
|
Test de îndemânare. După absolvirea cursului de pregătire, solicitantul trebuie să promoveze un test de îndemânare cu un FE calificat în acest scop. Testul de îndemânare cuprinde:
2.
6 aterizări pe cel puțin 2 suprafețe diferite desemnate ca necesitând o calificare de zbor în munți, altele decât suprafața de decolare.
|
|
(d)
|
Valabilitate. O calificare de zbor în munți este valabilă pe o perioadă de 24 luni.
|
▼M11
|
(e)
|
Revalidare
Pentru a revalida o calificare de zbor în munți, solicitanții trebuie fie:
1.
să efectueze cel puțin șase aterizări pe o suprafață desemnată ca necesitând o calificare de zbor în munți, în cei doi ani anteriori;
2.
să promoveze o verificare a competenței în conformitate cu cerințele de la litera (c).
|
▼B
|
(f)
|
Reînnoire. În cazul în care calificarea expiră, solicitantul trebuie să îndeplinească cerința de la litera (e) punctul 2.
|
FCL.820
Calificarea de pilot de încercare
|
(a)
|
Titularii unei licențe de pilot pentru avioane sau elicoptere acționează ca PIC numai în cazul zborurilor de încercare de categoria 1 sau 2, definite în partea 21, dacă dețin o calificare de pilot de încercare.
|
|
(b)
|
Obligația de a fi titularul unei calificări de pilot de încercare prevăzută la litera (a) se aplică numai în cazul zborurilor de încercare care au loc pe:
1.
elicoptere certificate sau care urmează să fie certificate în conformitate cu standardele CS-27 sau CS-29 sau cu coduri de navigabilitate echivalente; sau
2.
avioane certificate sau care urmează să fie certificate în conformitate cu:
(i)
standardele CS-25 sau coduri de navigabilitate echivalente; sau
(ii)
standardele CS-23 sau coduri de navigabilitate echivalente, cu excepția avioanelor cu o masă maximă la decolare mai mică de 2 000 kg
|
|
(c)
|
Privilegiile titularului unei calificări de pilot de încercare îi conferă acestuia, pe categoria relevantă de aeronave, dreptul:
1.
în cazul calificării de pilot de încercare de categoria 1, de a efectua toate categoriile de zboruri de încercare, definite în partea 21, în calitate de PIC sau de copilot;
2.
în cazul calificării de pilot de încercare de categoria 2:
(i)
de a efectua zboruri de încercare de categoria 1, definite în partea 21:
—
în calitate de copilot; sau
—
ca PIC, în cazul avioanelor menționate la litera (b) punctul 2 subpunctul (ii), cu excepția celor din categoria commuter sau care au o viteză în picaj proiectată mai mare de 0,6 mach sau un plafon de serviciu maxim de peste 25 000 ft;
(ii)
de a efectua toate categoriile de zboruri de încercare, definite în partea 21, în calitate de PIC sau de copilot;
▼M5
3.
de a executa zboruri fără o calificare de tip sau de clasă, conform definiției din subpartea H, cu excepția faptului că nu se utilizează calificarea de pilot de încercare în cazul operațiunilor de transport aerian comercial.
▼B
|
|
(d)
|
Solicitanții obținerii unei calificări de pilot de încercare trebuie:
1.
să fie titularii cel puțin ai unei CPL și IR pe categoria de aeronave corespunzătoare;
2.
să fi efectuat cel puțin 1 000 de ore timp de zbor pe categoria de aeronave corespunzătoare, dintre care cel puțin 400 de ore ca PIC;
3.
să fi urmat un curs de pregătire în cadrul unei ATO adecvat aeronavei și categoriei de zboruri avute în vedere. Cursul de pregătire trebuie să acopere cel puțin următoarele teme:
—
Stabilitate și control/Calități de manevrabilitate;
—
Managementul riscului/siguranței.
|
|
(e)
|
Privilegiile titularilor unei calificări de pilot de încercare se pot extinde la o altă categorie de zboruri de încercare și la o altă categorie de aeronave dacă aceștia au urmat un curs suplimentar de pregătire în cadrul unei ATO.
|
▼M3
FCL.825
Calificare de zbor instrumental pe rută (EIR)
(a)
Privilegii și condiții
1.
Privilegiile titularului unei calificări de zbor instrumental pe rută (EIR) sunt de a efectua zboruri pe timp de zi în condiții IFR în faza de croazieră a zborului, cu un avion pentru care este deținută o calificare de clasă sau de tip. Privilegiul poate fi extins pentru efectuarea de zboruri pe timp de noapte în condiții IFR în faza de croazieră a zborului dacă pilotul este titularul unei calificări de zbor pe timp de noapte în conformitate cu punctul FCL.810.
2.
Titularul unei EIR inițiază sau continuă un zbor pentru care intenționează să exercite privilegiile calificării sale numai în cazul în care cele mai recente informații meteorologice disponibile arată că:
(i)
condițiile meteorologice la plecare sunt de natură să permită ca zborul pe segmentul între decolare și o tranziție de la condiții VFR la condiții IFR planificată să se desfășoare în conformitate cu regulile de zbor la vedere (VFR); și
(ii)
la ora estimată pentru sosirea la aerodromul de destinație planificat, condițiile meteorologice vor fi de natură să permită ca segmentul de zbor între o tranziție de la condiții IFR la condiții VFR și aterizare să fie efectuat în conformitate cu regulile de zbor la vedere (VFR).
(b)
Condiții indispensabile. Solicitanții unei EIR dețin cel puțin o PPL(A) și au efectuat cel puțin 20 de ore timp de zbor în raid ca PIC pe avioane.
(c)
Cursul de pregătire. Solicitanții unei EIR trebuie să fi promovat un curs de pregătire în cadrul unei ATO într-un interval de 36 de luni:
1.
cel puțin 80 de ore de pregătire teoretică în conformitate cu punctul FCL.615; și
2.
pregătire pentru zbor instrumental, pe durata căreia:
(i)
pregătirea practică pentru o EIR pentru aeronave monomotor cuprinde cel puțin 15 ore timp de zbor instrumental în regim de pregătire; și
(ii)
pregătirea practică pentru o EIR pentru aeronave multimotor cuprinde cel puțin 16 ore timp de zbor instrumental în regim de pregătire, dintre care cel puțin 4 ore sunt pe avioane multimotor.
(d)
Cunoștințe teoretice. Înainte de susținerea testului de îndemânare, solicitantul demonstrează un nivel de cunoștințe teoretice corespunzător privilegiilor acordate, pe temele menționate la punctul FCL.615 litera (b).
(e)
Testul de îndemânare. După absolvirea pregătirii, solicitantul promovează un test de îndemânare pe un avion cu un IRE. În cazul unei EIR multimotor, testul de îndemânare se susține pe o aeronavă multimotor. În cazul unei EIR monomotor, testul de îndemânare se susține pe o aeronavă monomotor.
(f)
Prin derogare de la dispozițiile literelor (c) și (d), titularul unei EIR monomotor care deține, de asemenea, o calificare multimotor de clasă sau de tip și care dorește să obțină o EIR multimotor pentru prima dată, urmează în cadrul unei ATO un curs de cel puțin 2 ore timp de zbor instrumental în regim de pregătire în faza de croazieră pe avioane multimotor și promovează testul de îndemânare menționat la litera (e).
(g)
Valabilitate, revalidare și reînnoire.
1.
O EIR este valabilă pentru 1 an.
2.
Solicitanții unei revalidări pentru o EIR:
(i)
promovează un test de verificare a competenței pe un avion într-o perioadă de 3 luni imediat anterioare datei de expirare a calificării; sau
(ii)
în termen de 12 luni anterior datei expirării calificării, efectuează 6 ore ca PIC în condiții IFR și un zbor de pregătire de cel puțin 1 oră cu un instructor care deține privilegiile aferente furnizării pregătirii pentru IR(A) sau EIR.
3.
Pentru fiecare revalidare ulterioară alternativă, titularul unei EIR promovează o verificare a competenței în conformitate cu litera (g) punctul 2 subpunctul (i).
4.
Dacă o EIR expiră, pentru reînnoirea privilegiilor, solicitanții:
(i)
urmează o pregătire de reîmprospătare a cunoștințelor oferită de un instructor care deține privilegiile de a furniza pregătire pentru IR(A) sau EIR, pentru a atinge nivelul de competență necesar; și
(ii)
promovează un test de verificare a competenței.
5.
În cazul în care EIR nu a fost revalidată sau reînnoită în termen de 7 ani de la ultima dată de valabilitate, titularul este obligat, de asemenea, să promoveze din nou examenele teoretice EIR, în conformitate cu punctul FCL.615 litera (b).
▼M4
6.
Pentru o EIR multimotor, testul de verificare a competenței pentru revalidare sau reînnoire, precum și zborul de pregătire prevăzute la litera (g) punctul 2 subpunctul (ii) se efectuează pe un avion multimotor. În cazul în care pilotul este titularul unei EIR monomotor, prin testul de verificare a competenței se obține, de asemenea, revalidarea sau reînnoirea EIR monomotor. Printr-un zbor de pregătire efectuat pe un avion multimotor se îndeplinește și cerința referitoare la zborul de pregătire pentru o EIR monomotor.
▼M3
(h)
În cazul în care solicitantul unei EIR a efectuat timpul de zbor instrumental în regim de pregătire cu un IRI(A) sau un FI(A), care deține privilegiul de a asigura pregătire pentru IR sau EIR, orele pot fi creditate pentru orele prevăzute la litera (c) punctul 2 subpunctele (i) și (ii) până la un maxim de 5 sau, respectiv, 6 ore. Cele 4 ore de pregătire pentru zbor instrumental pe avioanele multimotor prevăzute la litera (c) punctul 2 subpunctul (ii) nu fac obiectul acestei creditări.
1.
Pentru a se determina numărul de ore ce poate fi creditat și pentru a se stabili necesitățile de pregătire, solicitantul trebuie să fie supus unei evaluări preliminare în cadrul ATO.
2.
Efectuarea instruirii practice instrumentale furnizate de un IRI(A) sau FI(A) se documentează printr-o fișă de pregătire specifică și se semnează de către instructor.
(i)
Solicitanții unei EIR, titulari ai unei PPL sau CPL în conformitate cu partea FCL și a unei IR(A) valabile, eliberate în conformitate cu cerințele din anexa 1 la Convenția de la Chicago de către o țară terță, pot fi creditați integral pentru cerințele cursului de pregătire menționate la litera (c). Pentru a i se elibera EIR, solicitantul:
1.
promovează testul de îndemânare pentru EIR;
2.
prin derogare de la dispozițiile literei (d), demonstrează examinatorului în timpul testului de îndemânare că a dobândit un nivel adecvat de cunoștințe teoretice privind legislația aeronautică, meteorologia și planificarea zborului și performanțele de zbor (IR);
3.
are o experiență minimă de cel puțin 25 de ore timp de zbor în condiții IFR ca PIC pe avioane.
▼M12 —————
▼B
SUBPARTEA J
INSTRUCTORI
SECȚIUNEA 1
Cerințe comune
FCL.900
Certificatele de instructor
|
(a)
|
Dispoziții generale. O persoană asigură:
1.
instruire practică pe aeronave numai dacă este titulara:
(i)
unei licențe de pilot eliberate sau acceptate în conformitate cu prezentul regulament;
(ii)
unui certificat de instructor corespunzător pregătirii pe care o asigură, eliberat în conformitate cu prezenta subparte;
2.
instruire practică de zbor sintetic sau pregătire MCC numai dacă este titulara unui certificat de instructor corespunzător pregătirii pe care o asigură, eliberat în conformitate cu prezenta subparte.
|
|
(b)
|
Condiții speciale
▼M8
1.
Autoritatea competentă are posibilitatea de a elibera un certificat specific care acordă privilegii pentru instruirea practică atunci când respectarea cerințelor stabilite în prezenta subparte nu este posibilă în cazul introducerii de:
(i)
aeronave noi în statele membre sau în flota unui operator sau
(ii)
noi cursuri de pregătire în prezenta anexă (partea FCL).
Un astfel de certificat este limitat la zborurile de pregătire necesare pentru introducerea noului tip de aeronavă sau a noului curs de pregătire, iar valabilitatea acestuia nu poate depăși, în niciun caz, un an.
▼B
2.
Titularii unui certificat eliberat în conformitate cu litera (b) punctul 1 care doresc să solicite eliberarea unui certificat de instructor trebuie să îndeplinească condițiile indispensabile și cerințele pentru revalidare stabilite pentru respectiva categorie de instructori. Fără a aduce atingere dispozițiilor de la punctul FCL.905.TRI litera (b), un certificat de TRI eliberat în conformitate cu prezentul punct include privilegiul de a asigura pregătire pentru eliberarea unui certificat de TRI sau SFI pentru tipul relevant.
|
▼M11
|
(c)
|
Instruirea furnizată în afara teritoriului statelor membre
1.
Prin derogare de la dispozițiile literei (a), în cazul instruirii practice furnizate pe durata unui curs de pregătire aprobat în conformitate cu prezenta anexă în afara teritoriului pentru care statele membre sunt responsabile în temeiul Convenției de la Chicago, autoritatea competentă le eliberează un certificat de instructor solicitanților care:
(i)
dețin o licență de pilot care îndeplinește toate criteriile următoare:
(A)
este conformă cu anexa 1 la Convenția de la Chicago;
(B)
în orice caz, este cel puțin o CPL în categoria de aeronave relevantă cu o calificare sau un certificat relevant;
(ii)
îndeplinesc cerințele prevăzute în prezenta subparte pentru eliberarea certificatului de instructor relevant;
(iii)
demonstrează autorității competente un nivel corespunzător de cunoaștere a normelor europene de siguranță a aviației, astfel încât să își poată exercita privilegiile de asigurare a instruirii în conformitate cu prezenta anexă.
2.
Certificatul se limitează la asigurarea instruirii practice pe durata unui curs de pregătire aprobat în conformitate cu prezenta anexă și care îndeplinește toate condițiile următoare:
(i)
este furnizat în afara teritoriului pentru care statele membre sunt responsabile în temeiul Convenției de la Chicago;
(ii)
este furnizat pentru elevii piloți care cunosc suficient limba în care se asigură instruirea practică.
|
▼M8
FCL.915
Condiții indispensabile și cerințe generale pentru instructori
(a) Dispoziții generale
Persoanele care solicită eliberarea unui certificat de instructor trebuie să aibă cel puțin 18 ani.
(b) Cerințe suplimentare pentru instructorii care asigură instruirea practică pe aeronave
Persoanele care solicită eliberarea unui certificat de instructor sau titularii unui astfel de certificat care au privilegii de a asigura instruire practică pe o aeronavă trebuie:
1.
în cazul pregătirii pentru o licență, să dețină cel puțin licența pentru care urmează să se asigure instruirea practică sau, în cazul punctului FCL.900 litera (c), o licență echivalentă;
2.
în cazul unei pregătirii pentru o calificare, să dețină calificarea relevantă pentru care urmează să se asigure instruirea practică sau, în cazul punctului FCL.900 litera (c), calificarea echivalentă;
3.
cu excepția cazului piloților instructori de încercare (FTI):
(i)
să fi efectuat cel puțin 15 ore de zbor ca piloți pe clasa sau pe tipul de aeronavă pe care urmează să se asigure instruirea practică, dintre care un maxim de șapte ore pot fi efectuate pe un FSTD care reprezintă clasa sau tipul de aeronavă, dacă este cazul; sau
(ii)
să fi promovat o evaluare a competențelor pentru categoria de instructori relevantă pe respectiva clasă sau pe respectivul tip de aeronavă și
4.
să aibă dreptul de a acționa ca PIC în aeronavă pe durata unei astfel de instruiri practice.
▼M12
(c) Credite pentru noi certificate de instructor sau pentru revalidare
1.
În ceea ce privește competențele de predare-învățare, se pot credita integral:
(i)
titularii unui certificat de instructor care solicită noi certificate de instructor; și
(ii)
solicitanții unui certificat de instructor care dețin deja un certificat de instructor eliberat în conformitate cu anexa III (partea BFCL) la Regulamentul (UE) 2018/395 sau cu anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976.
▼M8
2.
Orele de zbor efectuate ca examinator pe durata testelor de îndemânare sau a verificărilor competenței se creditează integral cu cerințele pentru revalidarea tuturor certificatelor de instructor deținute.
|
(d)
|
Pentru creditul de extindere la alte tipuri se ține cont de elementele relevante, definite în datele privind conformitatea operațională în conformitate cu anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) 748/2012 (OSD).
|
|
(e)
|
Cerințe suplimentare pentru instruirea în cadrul unui curs de pregătire în conformitate cu punctul FCL.745.A:
1.
În plus față de dispozițiile de la litera (b), înainte de a acționa în calitate de instructori în cadrul unui curs de pregătire în conformitate cu punctul FCL.745.A, titularii unui certificat de instructor trebuie:
(i)
să fi efectuat cel puțin 500 de ore de timp de zbor ca piloți de avioane, inclusiv 200 de ore de instruire practică;
(ii)
după îndeplinirea cerințelor privind experiența de la litera (e) punctul 1 subpunctul (i), să fi efectuat un curs de pregătire UPRT pentru instructori în cadrul unei ATO, în cursul căruia competența solicitanților să fi fost evaluată în mod continuu; și
(iii)
la absolvirea cursului, să li se fi eliberat un certificat de absolvire a cursului de către ATO, al cărei responsabil cu pregătirea (HT) să fi înscris privilegiile specificate la litera (e) punctul 1 în carnetul de zbor al solicitanților.
2.
Privilegiile menționate la litera (e) punctul 1 se exercită numai în cazul în care instructorii au urmat, în cursul ultimului an, o pregătire de reîmprospătare a cunoștințelor în cadrul unei ATO, în cursul căreia competența necesară pentru a instrui în cadrul unui curs în conformitate cu punctul FCL.745.A este evaluată drept satisfăcătoare de către HT.
3.
Instructorii care dețin privilegiile specificate la litera (e) punctul 1 pot acționa în calitate de instructori în cadrul unui curs, astfel cum se specifică la litera (e) punctul 1 subpunctul (ii), cu condiția ca aceștia:
(i)
să acumuleze o experiență de instruire practică de 25 de ore în cursul pregătirii în conformitate cu punctul FCL745.A;
(ii)
să fi trecut printr-o evaluare a competenței pentru acest privilegiu și
(iii)
să îndeplinească cerințele privind experiența recentă de la litera (e) punctul 2.
4.
Aceste privilegii se înscriu în carnetul de zbor al instructorilor, alături de semnătura examinatorului.
|
▼B
FCL.920
Competențele instructorilor și evaluarea
Toți instructorii sunt pregătiți pentru dobândirea următoarelor competențe:
—
Crearea unei atmosfere favorabile învățării;
—
Prezentarea cunoștințelor;
—
Gestionarea integrată a amenințărilor și erorilor (TEM) și gestionarea resurselor echipajului;
—
Gestionarea timpului pentru atingerea obiectivelor pregătirii;
—
Evaluarea performanțelor elevului;
—
Monitorizarea și evaluarea progreselor;
—
Evaluarea sesiunilor de pregătire;
FCL.925
Cerințe suplimentare pentru instructorii MPL
|
(a)
|
Instructorii care asigură pregătirea pentru MPL trebuie:
1.
să fi promovat un curs de pregătire pentru instructori MPL în cadrul unei ATO; și
2.
suplimentar, pentru fazele de bază, intermediară și avansată ale cursului integrat de pregătire MPL:
(i)
să aibă experiență în operațiunile multipilot; și
(ii)
să fi absolvit cursul inițial de gestionare a resurselor echipajului la un operator de transport aerian comercial aprobat în conformitate cu cerințele privind operațiunile aeriene aplicabile.
|
|
(b)
|
Cursul de pregătire pentru instructori MPL
1. Cursul de pregătire pentru instructori MPL trebuie să cuprindă cel puțin 14 ore de pregătire.
La absolvirea cursului de pregătire, solicitantului i se evaluează competențele de instructor și gradul de cunoaștere a metodei de pregătire bazate pe competențe.
2. Evaluarea constă în demonstrarea practică a instruirii practice în faza corespunzătoare cursului de pregătire MPL. Această evaluare se efectuează de către un examinator calificat în conformitate cu subpartea K.
3. La promovarea unui curs de pregătire MPL, ATO îi eliberează solicitantului un certificat de calificare ca instructor MPL.
|
|
(c)
|
Pentru a-și menține privilegiile, instructorul, în intervalul de 12 luni anterioare, trebuie să fi efectuat în cadrul unui curs de pregătire MPL:
1.
1 ședință de pregătire la simulator de cel puțin 3 ore; sau
2.
1 exercițiu aerian de cel puțin 1 oră care să cuprindă cel puțin 2 decolări și aterizări.
|
|
(d)
|
Dacă nu a îndeplinit cerințele de la litera (c), înainte de a-și exercita privilegiile pentru asigurarea instruirii practice MPL, instructorul trebuie:
1.
►C1
să urmeze pregătire de reîmprospătare a cunoștințelor ◄ în cadrul unei ATO pentru a atinge nivelul de competență necesar în vederea promovării evaluării competențelor de instructor; și
2.
să promoveze evaluarea competențelor de instructor prevăzută la litera (b) punctul 2.
|
▼M7
FCL.930
Curs de pregătire
(a)
Solicitantul unui certificat de instructor trebuie să fi absolvit un curs teoretic și de instruire practică în cadrul unei ATO. Solicitantul unui certificat de instructor pentru planoare sau baloane poate să fi urmat un curs teoretic și de instruire practică în cadrul unei DTO.
(b)
În plus față de elementele specifice prevăzute în prezenta anexă (partea FCL) pentru fiecare categorie de instructor, cursul de pregătire trebuie să conțină elementele prevăzute la punctul FCL.920.
▼B
FCL.935
Evaluarea competenței
▼M11
|
(a)
|
Cu excepția instructorului pentru cooperare în echipaj multiplu (MCCI), a instructorului de pregătire sintetică (STI), a instructorului pentru calificare de zbor în munți (MI) și a pilotului instructor de încercare (FTI), o persoană care solicită un certificat de instructor trebuie să promoveze o evaluare a competențelor pe categoria de aeronave corespunzătoare, în clasa sau tipul relevant sau în FTSD corespunzătoare, pentru a demonstra, în fața unui examinator calificat în conformitate cu subpartea K din prezenta anexă, capacitatea de a oferi instruire unui elev pilot la nivelul necesar pentru eliberarea licenței, calificării sau certificatului relevant.
|
▼B
|
(b)
|
Această evaluare presupune:
1.
demonstrarea competențelor descrise la punctul FCL.920, în timpul pregătirii înainte și după zbor și în timpul pregătirii teoretice;
2.
examene teoretice orale la sol, briefinguri înainte și după zbor și demonstrații în timpul zborului pe clasa, tipul de aeronave sau FTSD corespunzătoare;
3.
exerciții adecvate pentru a evalua competențele instructorului.
|
|
(c)
|
Evaluarea se efectuează pe aceeași clasă sau tip de aeronavă ori pe același FTSD folosite pentru instruirea practică.
|
|
(d)
|
Dacă este necesară o evaluare a competențelor pentru revalidarea unui certificat de instructor, un solicitant care nu promovează evaluarea înainte de data expirării unui certificat de instructor nu exercită privilegiile asociate respectivului certificat până când nu trece cu succes de evaluare.
|
▼M11
FCL.940
Valabilitatea certificatelor de instructor
Cu excepția MI și fără a aduce atingere dispozițiilor de la punctul FCL.900 litera (b) punctul 1 și de la punctul FCL.915 litera (e) punctul 2, certificatele de instructor sunt valabile pentru o perioadă de 3 ani.
▼M4
FCL.945
Obligațiile instructorilor
După efectuarea zborului de pregătire pentru revalidarea unei calificări de clasă pentru SEP sau TMG în conformitate cu FCL.740.A litera (b) punctul 1 și numai în eventualitatea îndeplinirii tuturor celorlalte criterii de revalidare prevăzute la FCL.740 litera (b) punctul 1, instructorul înscrie pe licența sau certificatul solicitantului noua dată la care expiră calificarea sau certificatul, dacă este autorizat în mod expres în acest sens de autoritatea competentă care a eliberat licența solicitantului.
▼B
SECȚIUNEA 2
Cerințe specifice pentru instructor de zbor – FI
▼M11
FCL.905.FI
FI – Privilegii și condiții
Privilegiile de FI constau în dreptul de a asigura instruire practică pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea:
▼M12
(a)
unei PPL și LAPL pe categoria corespunzătoare de aeronave;
(b)
calificărilor de clasă și de tip pentru aeronave cu un singur pilot, cu excepția avioanelor complexe de înaltă performanță cu un singur pilot;
▼M11
(c)
calificărilor de clasă și de tip pentru avioanele cu un singur pilot, cu excepția avioanelor complexe de înaltă performanță cu un singur pilot, în operațiuni multipilot, cu condiția ca FI să întrunească oricare dintre următoarele condiții:
1.
să dețină sau să fi deținut un certificat de TRI pentru avioane multipilot;
2.
să fi efectuat următoarele în totalitate:
(i)
cel puțin 500 de ore ca piloți în operațiuni multipilot pe avioane;
(ii)
cursul de pregătire pentru instructor pentru cooperare în echipaj multiplu (MCCI) în conformitate cu punctul FCL.930.MCCI;
(d)
calificărilor de tip pentru dirijabile cu un singur pilot sau multipilot;
(e)
unei CPL pe categoria corespunzătoare de aeronave, cu condiția ca FI să fi efectuat cel puțin 200 de ore de instruire practică pe categoria de aeronave respectivă;
(f)
calificării de zbor pe timp de noapte, cu condiția ca FI să întrunească toate condițiile următoare:
1.
să aibă calificarea pentru zbor pe timp de noapte pe categoria de aeronave corespunzătoare;
2.
să fi demonstrat capacitatea de a oferi instruire pe timp de noapte în fața unui FI calificat în conformitate cu litera (j);
3.
să îndeplinească cerința privind experiența de zbor pe timp de noapte prevăzută la punctul FCL.060 litera (b) punctul 2;
▼M12
(g)
unei calificări de tractare sau de zbor acrobatic, cu condiția ca FI să fie titularul unor astfel de privilegii și să fi demonstrat capacitatea de a oferi pregătire pentru respectiva calificare unui FI care este calificat în conformitate cu litera (j);
▼M11
(h)
unei calificări de zbor instrumental (IR) sau a unei calificări de zbor instrumental pe rută (EIR) pe categoria de aeronave corespunzătoare, cu condiția ca FI să întrunească toate condițiile următoare:
1.
să fi efectuat cel puțin 200 de ore timp de zbor în condiții IFR, dintre care maximum 50 de ore pot reprezenta timp instrumental la sol efectuate pe un FFS, un FTD 2/3 sau FNPT II;
2.
să fi efectuat, în calitate de elevi piloți, cursul de pregătire IRI și să fi promovat o evaluare a competenței pentru certificatul de IRI;
3.
să respecte punctele FCL.915.CRI litera (a), FCL.930.CRI și FCL.935 în cazul avioanelor multimotor și punctele FCL.910.TRI litera (c) punctul 1 și FCL.915.TRI litera (d) punctul 2 în cazul elicopterelor multimotor;
(i)
calificărilor de clasă sau de tip multimotor cu un singur pilot, cu excepția avioanelor complexe de înaltă performanță cu un singur pilot, cu condiția să îndeplinească următoarele condiții:
1.
în cazul avioanelor, să fie în conformitate cu punctele FCL.915.CRI litera (a), FCL.930.CRI și FCL.935;
2.
în cazul elicopterelor, să fie în conformitate cu punctele FCL.910.TRI litera (c) punctul 1 și FCL.915.TRI litera (d) punctul 2;
(j)
unui certificat de FI, de IRI, de instructor pentru calificarea de clasă (CRI), de instructor de pregătire sintetică (STI) sau de instructor pentru calificare de zbor în munți (MI), cu condiția să întrunească toate condițiile următoare:
▼M12
1.
să fi efectuat cel puțin 500 de ore de instruire practică pe categoria corespunzătoare de aeronave;
▼M11
2.
să fi promovat o evaluare a competențelor în conformitate cu punctul FCL.935 pe categoria de aeronave corespunzătoare pentru a demonstra unui examinator pentru instructori de zbor (FIE) capacitatea de a oferi instruire pentru obținerea certificatului relevant;
(k)
unei licențe de pilot cu echipaj multiplu (MPL), cu condiția ca FI să întrunească toate condițiile următoare:
1.
pentru faza esențială de zbor a pregătirii, să fi efectuat cel puțin 500 de ore timp de zbor ca pilot pe avioane, inclusiv cel puțin 200 de ore de instruire practică;
2.
pentru faza de bază a pregătirii:
(i)
să fie titularul unei IR pe avion multimotor și să aibă privilegiul de a oferi instruire pentru o IR;
(ii)
să fi efectuat cel puțin 1 500 de ore timp de zbor în operațiuni cu echipaj multiplu;
3.
în cazul FI deja calificați să ofere instruire pentru cursuri integrate ATP(A) sau CPL(A)/IR, cerința de la punctul 2 subpunctul (ii) poate fi înlocuită cu obligația de a absolvi un curs structurat de pregătire care să cuprindă:
(ii)
asistarea la cinci ședințe de instruire practică în faza 3 a unui curs MPL;
(iii)
asistarea la cinci ședințe de instruire practică în faza 4 a unui curs MPL;
(iv)
asistarea la cinci ședințe de pregătire periodică orientată pe zborul de linie, efectuată de operator;
(v)
conținutul cursului pentru MCCI.
În acest caz, FI își desfășoară primele 5 ședințe ca instructor sub supravegherea unui TRI(A), MCCI(A) sau SFI(A) calificat pentru asigurarea instruirii practice MPL.
▼B
FCL.910.FI
FI – Privilegii limitate
|
(a)
|
▼M7
Un FI are privilegiile limitate la asigurarea instruirii practice sub supravegherea unui FI pentru aceeași categorie de aeronave desemnat de DTO sau de ATO în acest scop, în următoarele cazuri:
▼M12
1.
pentru eliberarea PPL și LAPL;
▼B
2.
în toate cursurile integrate la nivel PPL, în cazul avioanelor și al elicopterelor;
▼M12
3.
pentru calificările de clasă și de tip pentru aeronave monomotor cu un singur pilot, cu excepția avioanelor complexe de înaltă performanță cu un singur pilot;
▼B
4.
pentru calificările de zbor pe timp de noapte, de tractare sau de zbor acrobatic.
|
|
(b)
|
Cât timp desfășoară pregătirea sub supraveghere, în conformitate cu litera (a), FI nu are privilegiul de a autoriza elevii piloți să efectueze primele zboruri în simplă comandă și primele zboruri în raid în simplă comandă.
|
|
(c)
|
Limitările prevăzute la literele (a) și (b) se înlătură de pe certificatul de FI dacă FI a efectuat cel puțin:
1.
pentru FI(A), 100 de ore de instruire practică pe avioane sau TMG și, în plus, a supravegheat cel puțin 25 de zboruri în simplă comandă ale elevilor piloți;
2.
pentru FI(H), 100 de ore de instruire practică pe elicoptere și, în plus, a supravegheat cel puțin 25 exerciții aeriene în simplă comandă ale elevilor piloți;
▼M12
3.
pentru FI(As), 15 ore sau 50 de decolări în regim de instruire practică, acoperind întreaga programă de pregătire pentru eliberarea unei PPL(As).
▼B
|
FCL.915.FI
FI – Condiții indispensabile
O persoană care solicită un certificat de FI trebuie:
(a)
în cazul FI(A) și FI(H):
1.
să fi participat la cel puțin 10 ore de instruire practică instrumentală pe categoria de aeronave corespunzătoare, dintre care nu mai mult de 5 ore pot reprezenta timp instrumental la sol pe un FSTD;
2.
să fi efectuat 20 de ore de zbor în raid în condiții VFR ca PIC pe categoria de aeronave corespunzătoare; și
(b)
în plus, pentru FI(A):
1.
să dețină cel puțin o CPL(A); sau
2.
să dețină cel puțin o PPL(A); și
▼M11
(i)
cu excepția unui FI(A) care asigură pregătire doar pentru LAPL(A), a promovat examenul teoretic CPL, care poate fi susținut fără a efectua un curs de pregătire teoretic CPL și care nu este valid pentru eliberarea unei CPL; și
▼B
(ii)
să fi efectuat cel puțin 200 de ore timp de zbor pe avioane sau TMG, dintre care 150 de ore ca PIC;
3.
să fi efectuat cel puțin 30 de ore pe avioane monomotor cu piston, dintre care cel puțin 5 ore să fie efectuate în intervalul de 6 luni anterior testului practic preliminar prevăzut la punctul FCL.930.FI litera (a);
4.
să fi efectuat un zbor în raid în condiții VFR ca PIC, inclusiv un zbor de cel puțin 540 km (300 MN) în cursul căruia se efectuează aterizări cu oprire completă pe 2 aerodromuri diferite;
(c)
în plus, pentru FI(H), să fi efectuat 250 de ore timp total de zbor ca pilot pe elicoptere, dintre care:
1.
cel puțin 100 de ore ca PIC, dacă solicitantul este titularul cel puțin al unei CPL(H); sau
▼M11
2.
cel puțin 200 de ore ca PIC dacă solicitantul deține cel puțin o licență de pilot particular pentru elicoptere PPL(H) și a promovat examenul teoretic CPL, care poate fi susținut fără a efectua un curs de pregătire teoretic CPL și care nu este valid pentru eliberarea unei CPL;
▼B
(d)
pentru un FI(As), să fi efectuat 500 de ore timp de zbor pe dirijabile ca PIC, dintre care 400 de ore ca PIC titular al unei CPL(As);
▼M12 —————
▼B
FCL.930.FI
FI – Curs de pregătire
|
(a)
|
Solicitanții certificatului de FI trebuie să fi promovat un test practic preliminar în compania unui FI calificat în conformitate cu punctul FCL.905.FI litera (i) în intervalul celor 6 luni anterioare cursului, pentru evaluarea capacității acestora de a urma cursul. Acest test practic preliminar se bazează pe verificarea competenței pentru calificările de clasă și de tip prevăzută la apendicele 9 la prezenta parte.
|
|
(b)
|
Cursul de pregătire FI include:
1.
25 de ore de predare-învățare;
▼M12
2.
cel puțin 100 de ore de instruire teoretică, inclusiv teste de evaluare a progreselor;
▼B
3.
(i)
în cazul unor FI(A) și (H), cel puțin 30 de ore de instruire practică, dintre care 25 de ore reprezintă instruire practică în dublă comandă, dintre care 5 ore se pot efectua pe un FFS, pe un FNPT I sau II sau pe un FTD 2/3;
▼M12
(ii)
în cazul unui FI(As), cel puțin 20 de ore de instruire practică, dintre care 15 ore de instruire practică în dublă comandă;
▼M12 —————
▼M12
4.
Solicitanții unui certificat de FI pe altă categorie de aeronave care dețin sau au deținut o FI(A), o FI(H) sau o FI(As) se creditează cu 55 de ore în ceea ce privește cerința de la litera (b) punctul 2.
|
▼M11
|
(c)
|
Persoanele care solicită certificatul FI și care dețin sau care au deținut orice alt certificat de instructor eliberat în conformitate cu prezenta anexă se consideră că îndeplinesc cerințele de la litera (b) punctul 1.
|
▼M11
FCL.940.FI
FI – Revalidare și reînnoire
1.
Pentru a revalida un certificat FI, titularii trebuie să îndeplinească cel puțin două dintre următoarele trei cerințe înainte de data de expirare a certificatului FI:
(i)
să fi efectuat:
(A)
în cazul unor FI(A) și FI(H), cel puțin 50 de ore de instruire practică pe categoria corespunzătoare de aeronave, în calitate de FI, TRI, CRI, IRI, MI sau de examinatori. Dacă privilegiile de a oferi instruire pentru IR urmează a fi revalidate, cel puțin 10 dintre orele respective trebuie să reprezinte instruire practică pentru o IR și să fi fost efectuate în intervalul de 12 luni imediat precedent datei expirării certificatului de FI;
(B)
în cazul unui FI(As), cel puțin 20 de ore de instruire practică pe dirijabile în calitate de FI, IRI sau de examinatori. Dacă privilegiile de a oferi instruire pentru IR urmează a fi revalidate, 10 dintre orele respective trebuie să reprezinte instruire practică pentru o IR și se efectuează în intervalul de 12 luni imediat precedent datei expirării certificatului de FI;
▼M12 —————
▼M11
(ii)
să fi efectuat pregătire în vederea perfecționării pentru instructori ca FI în cadrul unei ATO sau la autoritatea competentă. FI(B) și FI(S) pot efectua pregătirea în vederea perfecționării pentru instructori în cadrul unei DTO;
(iii)
să fi promovat o evaluare a competențelor în conformitate cu punctul FCL.935 în intervalul de 12 luni imediat anterior datei expirării certificatului de FI.
▼M12
2.
Pentru cel puțin fiecare a doua revalidare în cazul FI(A) sau FI(H) sau pentru fiecare a treia revalidare în cazul FI(As), titularii certificatului de FI relevant trebuie să susțină cu succes o evaluare a competenței în conformitate cu punctul FCL.935.
▼M11
Dacă certificatul FI a expirat, solicitanții trebuie, în termen de 12 luni înainte de data solicitării de reînnoire, să efectueze un curs de perfecționare de instructori ca FI în cadrul unei ATO sau la o autoritate competentă, sau în cazul unui FI(B) sau FI(S) în cadrul unei ATO, al unei DTO sau la o autoritate competentă, precum și să efectueze o evaluare a competenței în conformitate cu punctul FCL.935.
▼B
SECȚIUNEA 4
Cerințe specifice pentru instructor pentru calificare de tip – TRI
▼M14
FCL.905.TRI TRI – Privilegii și condiții
(a)
Privilegiile unui TRI constau în dreptul acestuia de a asigura instruire pentru:
1.
revalidarea și reînnoirea unei IR, cu condiția ca TRI să fie titularul unei IR valabile;
2.
eliberarea unui certificat de TRI sau SFI, cu condiția ca titularul să întrunească toate condițiile următoare:
(i)
să aibă cel puțin 50 de ore de experiență de instruire ca TRI sau SFI în conformitate cu prezentul regulament sau cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012;
(ii)
să fi parcurs programa de instruire practică a părții relevante a cursului de pregătire TRI în conformitate cu punctul FCL.930.TRI litera (a) punctul 3 într-un mod considerat satisfăcător de șeful activității de pregătire al unei ATO;
3.
în cazul unui TRI pentru avioane cu un singur pilot:
(i)
eliberarea, revalidarea și reînnoirea calificărilor de tip pentru avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot, cu condiția ca solicitantul să aibă în vedere privilegii care îi conferă dreptul de a participa la operațiuni cu un singur pilot.
Privilegiile TRI(SPA) pot fi extinse la instruirea practică pentru calificările de tip pentru avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot în operațiuni multipilot, cu condiția ca TRI să îndeplinească oricare din următoarele condiții:
(A)
să dețină sau să fi deținut un certificat de TRI pentru avioane multipilot;
(B)
să aibă cel puțin 500 de ore pe avioane în operațiuni multipilot și să fi efectuat un curs de pregătire MCCI în conformitate cu punctul FCL.930.MCCI;
(ii)
cursul MPL referitor la faza de bază, cu condiția să aibă privilegiile extinse la operațiuni multipilot și să dețină sau să fi deținut un certificat de FI(A) sau IRI(A);
4.
în cazul unui TRI pentru avioane multipilot:
(i)
eliberarea, revalidarea și reînnoirea calificărilor de tip pentru:
(B)
avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot, în cazul în care solicitantul are în vedere privilegii care să îi confere dreptul de a participa la operațiuni multipilot;
(iii)
cursul MPL privind fazele de bază, intermediară și avansată, cu condiția ca, pentru faza de bază, să dețină sau să fi deținut un certificat de FI(A) sau IRI(A);
5.
în cazul unui TRI pentru elicoptere:
(i)
eliberarea, revalidarea și reînnoirea calificărilor de tip pentru elicoptere;
(ii)
pregătire MCC, cu condiția să dețină o calificare de tip pentru elicoptere multipilot;
(iii)
extinderea IR(H) cu un singur motor la IR(H) multimotor;
6.
în cazul unui TRI pentru aeronave cu decolare-aterizare verticală:
(i)
eliberarea, revalidarea și reînnoirea calificărilor de tip pentru aeronave cu decolare-aterizare verticală;
(b)
Privilegiile unui TRI includ privilegiile de a efectua o evaluare practică EBT la un operator EBT, cu condiția ca instructorul să respecte cerințele din anexa III (partea ORO) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 în ceea ce privește programele de standardizare pentru instructori EBT la respectivul operator EBT.
▼M11
FCL.910.TRI
TRI – Privilegii limitate
(a) Dispoziții generale. Dacă pregătirea TRI se desfășoară exclusiv pe FSTD, privilegiile TRI se limitează la pregătirea pe FSTD. Această limitare include însă următoarele privilegii pentru efectuarea, la bordul aeronavei, a:
1.
zborurilor de linie sub supraveghere (LIFUS), cu condiția ca respectivul curs de pregătire TRI să fi inclus pregătirea specificată la punctul FCL.930.TRI litera (a) punctul 4 subpunctul (i);
2.
pregătirii pentru aterizare, cu condiția ca respectivul curs de pregătire TRI să fi inclus pregătirea specificată la punctul FCL.930.TRI litera (a) punctul 4 subpunctul (ii); sau
3.
zborul de pregătire specificat la punctul FCL.060 litera (c) punctul 2, cu condiția ca respectivul curs de pregătire TRI să fi inclus pregătirea menționată la litera (a) punctul 1 sau la litera (a) punctul 2.
Limitarea la pregătirea pe FSTD este eliminată dacă TRI au efectuat o evaluare a competenței pe aeronavă.
(b) TRI pentru avioane și aeronave cu decolare-aterizare verticală – TRI(A) și TRI(PL). Privilegiile TRI se limitează la tipul de avion sau aeronavă cu decolare-aterizare verticală pe care s-au efectuat pregătirea și evaluarea competenței. Cu excepția cazurilor în care se stabilește altfel în OSD, pentru a extinde privilegiile TRI la alte tipuri, TRI trebuie:
1.
să fi efectuat, în intervalul de 12 luni care precedă solicitarea, cel puțin 15 segmente de rută, inclusiv decolări și aterizări pe tipul de aeronavă aplicabil, dintre care maximum 7 segmente se pot efectua pe un FSTD;
2.
să fi efectuat componentele relevante de pregătire tehnică și componentele de instruire practică din cursul TRI aplicabil;
3.
să fi promovat secțiunile relevante ale evaluării competenței în conformitate cu punctul FCL.935 pentru a demonstra, unui FIE sau unui TRE calificat în conformitate cu subpartea K la prezenta anexă, capacitatea de a oferi instruire unui pilot la nivelul necesar eliberării unei calificări de tip, inclusiv de a oferi instruire înainte și după zbor și instruirea teoretică.
Privilegiile TRI se extind la alte variante în conformitate cu OSD dacă TRI au efectuat componentele relevante ale pregătirii tehnice și componentele instruirii practice ale cursului TRI aplicabil.
(c) TRI pentru elicoptere – TRI(H).
1.
Privilegiile TRI(H) se limitează la tipul de elicopter pe care s-a susținut evaluarea competenței pentru eliberarea certificatului TRI. Cu excepția cazului în care se prevede altfel în OSD, privilegiile TRI sunt extinse la alte tipuri dacă TRI:
(i)
au efectuat componentele relevante de pregătire tehnică și componentele de instruire practică din cursul TRI;
(ii)
au efectuat, în termen de 12 luni înaintea datei solicitării, cel puțin 10 ore pe tipul de elicopter aplicabil, dintre care maximum 5 ore pot fi efectuate pe un simulator complet de zbor (Full Flight Simulator – FFS) sau pe un echipament de pregătire pentru zbor (Flight Training Device – FTD) 2/3; și
(iii)
au promovat secțiunile relevante ale evaluării competenței în conformitate cu punctul FCL.935 pentru a demonstra, unui FIE sau unui TRE calificat în conformitate cu subpartea K de la prezenta anexă, capacitatea de a oferi instruire unui pilot la nivelul necesar eliberării unei calificări de tip, inclusiv de a oferi instruire înainte și după zbor și instruirea teoretică.
Privilegiile TRI se extind la alte variante în conformitate cu OSD dacă TRI au efectuat componentele relevante ale pregătirii tehnice și componentele instruirii practice ale cursului TRI aplicabil.
2.
Înainte ca privilegiile unui TRI(H) să fie extinse de la privilegii pentru un singur pilot la privilegii multipilot pe același tip de elicopter, titularul trebuie să fi efectuat cel puțin 100 de ore de zbor în operațiuni multipilot pe acest tip.
(d) În pofida punctelor de mai sus, titularii unui certificat de TRI care au primit o calificare de tip în conformitate cu punctul FCL.725 litera (e) au dreptul la extinderea privilegiilor lor de TRI la respectivul tip nou de aeronavă.
▼B
FCL.915.TRI
TRI – Condiții indispensabile
O persoană care solicită un certificat de TRI trebuie:
(a)
să dețină cel puțin o licență de pilot CPL, MPL sau ATPL pe categoria de aeronave aplicabilă;
(b)
pentru un certificat de TRI(MPA):
1.
să fi efectuat 1 500 de ore timp de zbor ca pilot pe avioane multipilot; și
2.
să fi efectuat, în intervalul de 12 luni care precede solicitarea, cel puțin 30 de segmente de rută, inclusiv decolări și aterizări ca PIC sau copilot pe tipul de aeronavă aplicabil, dintre care 15 segmente de rută se pot efectua pe un FFS reprezentând respectivul tip;
(c)
▼M11
pentru un certificat de TRI(SPA):
1.
să fi efectuat, în intervalul de 12 luni care precede data solicitării, cel puțin 30 de segmente de rută, inclusiv decolări și aterizări, ca PIC pe tipul de aeronavă aplicabil, dintre care maximum 15 segmente se pot efectua pe un FSTD reprezentând respectivul tip; și
▼B
2.
(i)
să fi efectuat cel puțin 500 de ore timp de zbor ca pilot pe avioane, inclusiv 30 de ore ca PIC pe tipul de avion aplicabil; sau
(ii)
să dețină sau să fi deținut un certificat de FI pentru avioane multimotor cu privilegii IR(A);
(d)
pentru TRI(H):
1.
pentru un certificat de TRI(H) pentru elicoptere monomotor cu un singur pilot, să fi efectuat 250 de ore ca pilot pe elicoptere;
2.
pentru un certificat de TRI(H) pentru elicoptere multimotor cu un singur pilot, să fi efectuat 500 de ore ca pilot de elicoptere, inclusiv 100 de ore ca PIC pe elicoptere multimotor cu un singur pilot;
3.
pentru un certificat de TRI(H) pentru elicoptere multipilot, să fi efectuat 1 000 de ore timp de zbor ca pilot pe elicoptere, inclusiv:
(i)
350 de ore ca pilot pe elicoptere multipilot; sau
(ii)
pentru solicitanții care sunt deja titularii unui certificat de TRI(H) pentru elicoptere multimotor cu un singur pilot, 100 de ore ca pilot de respectivul tip în operațiuni multipilot.
4.
titularii unui certificat de FI(H) se creditează integral în ceea ce privește cerințele de la punctele 1 și 2 pe tipul relevant de elicopter cu un singur pilot;
(e)
pentru TRI(PL):
(1)
să fi efectuat 1 500 de ore timp de zbor ca pilot pe avioane multipilot, aeronave cu decolare-aterizare verticală sau elicoptere multipilot; și
(2)
să fi efectuat, în intervalul de 12 luni care precede solicitarea, 30 segmente de rută, inclusiv decolări și aterizări, ca PIC sau copilot pe tipul aplicabil de aeronavă cu decolare-aterizare verticală, dintre care 15 segmente de rută se pot efectua pe un FFS reprezentând respectivul tip.
FCL.930.TRI
TRI – Curs de pregătire
|
(a)
|
▼M11
Cursul de pregătire TRI este efectuat pe aeronavă doar în cazul în care nu este disponibil și accesibil niciun FSTD și include:
▼B
1.
25 de ore de predare-învățare;
2.
10 ore de pregătire tehnică, inclusiv recapitularea cunoștințelor tehnice, pregătirea planurilor de lecție și dezvoltarea capacității de a pregăti la clasă sau pe simulator;
▼M11
3.
5 ore de instruire practică pe aeronava corespunzătoare sau pe un FSTD reprezentând respectiva aeronavă în cazul aeronavelor cu un singur pilot și 10 ore pe o aeronavă multipilot sau pe un FSTD reprezentând respectiva aeronavă;
▼M11
4.
următoarea pregătire, după caz:
(i)
pregătire specifică suplimentară înainte de efectuarea zborurilor de linie sub supraveghere (LIFUS);
(ii)
pregătire specifică suplimentară înainte de efectuarea pregătirii pentru aterizare. Pregătirea respectivă pe FSTD include pregătirea pentru procedurile de urgență legate de aeronavă.
▼B
|
|
(b)
|
Solicitanții care dețin sau au deținut un certificat de instructor se creditează integral în ceea ce privește cerința de la litera (a) punctul 1.
|
|
(c)
|
Un solicitant al unui certificat de TRI care este titularul unui certificat de SFI pentru tipul relevant se creditează integral în ceea ce privește cerințele prezentului punct pentru eliberarea unui certificat de TRI limitat la instruirea practică pe simulatoare.
|
▼M11
FCL.935.TRI
TRI – Evaluarea competenței
(a) Evaluarea competenței pentru un TRI pe MPA și PL se efectuează pe un FFS. Dacă nu este disponibil sau accesibil niciun FFS, se utilizează o aeronavă.
(b) Evaluarea competenței pentru un TRI pentru avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot și pentru elicoptere se efectuează pe oricare dintre următoarele:
1.
pe un FFS disponibil și accesibil;
2.
dacă nu este disponibil sau accesibil niciun FFS, pe o combinație de FSTD și o aeronavă;
3.
dacă nu este disponibil sau accesibil niciun FSTD, pe o aeronavă.
FCL.940.TRI
TRI – Revalidare și reînnoire
1.
Avioane
Pentru a revalida un certificat TRI(A) solicitanții trebuie, în termen de 12 luni imediat anterior datei de expirare a certificatului, să îndeplinească cel puțin două dintre următoarele trei cerințe:
(i)
să realizeze una din următoarele părți ale unui curs complet de pregătire pentru calificare de tip sau recurent: o ședință de pregătire la simulator de cel puțin trei ore și un exercițiu aerian de cel puțin o oră care să cuprindă cel puțin două decolări și aterizări;
(ii)
să efectueze un curs de perfecționare pentru instructori în calitate de TRI(A) în cadrul unei ATO;
(iii)
să promoveze evaluarea competenței în conformitate cu punctul FCL.935. Se consideră că solicitanții care au respectat punctul FCL.910.TRI litera (b) punctul 3 sunt în conformitate cu această cerință.
2.
Elicoptere și aeronave cu decolare-aterizare verticală
Pentru a revalida un certificat de TRI (H) sau TRI(PL), solicitanții trebuie să îndeplinească, în perioada de valabilitate a certificatului de TRI, cel puțin două dintre următoarele trei cerințe:
(i)
să efectueze cel puțin 50 de ore de instruire practică pe fiecare dintre tipurile de aeronavă pentru care sunt titularii unor privilegii de asigurare a instruirii sau pe un FSTD reprezentând respectivele tipuri, dintre care cel puțin 15 ore se efectuează în intervalul de 12 luni imediat anterior datei de expirare a certificatului TRI. În cazul TRI(PL), orele respective se desfășoară ca TRI sau examinator pentru calificare de tip (TRE) ori ca SFI sau examinator de zbor sintetic (SFE). În cazul TRI(H), timpul de zbor ca FI, instructori pentru calificare de zbor instrumental (IRI), instructori de pregătire sintetică (STI) sau ca orice alt tip de examinatori este luat în considerare în acest scop;
(ii)
să participe la un curs de perfecționare pentru instructori în calitate de TRI(H) sau de TRI(PL), după caz, în cadrul unei ATO;
(iii)
în perioada de 12 luni imediat anterioară datei de expirare a certificatului, să fi promovat o evaluare a competenței în conformitate cu punctele FCL.935, FCL.910.TRI litera (b) punctul 3 sau FCL.910.TRI litera (c) punctul 3, după caz.
3.
Pentru cel puțin fiecare a doua revalidare a unui certificat de TRI, titularii trebuie să promoveze evaluarea competenței în conformitate cu punctul FCL.935.
4.
Dacă TRI sunt titularii unui certificat pentru mai mult de un tip de aeronavă din aceeași categorie, evaluarea competenței susținută pe unul dintre tipurile respective de aeronave revalidează certificatul de TRI pentru celelalte tipuri deținute în cadrul aceleiași categorii de aeronave, cu excepția cazului în care OSD prevăd altfel.
5.
Cerințe specifice pentru revalidarea unui certificat de TRI(H)
Se consideră că TRI(H) titulari ai unui certificat de FI(H) pe tipul relevant sunt în conformitate cu cerințele de la litera (a). În acest caz, certificatul de TRI(H) este valabil până la data expirării certificatului de FI(H).
Pentru a reînnoi un certificat de TRI, solicitanții trebuie, în termenul de 12 luni imediat anterior datei solicitării, să fi promovat evaluarea competenței în conformitate cu punctul FCL.935 și să fi efectuat următoarele:
1.
pentru avioane:
(i)
cel puțin 30 de segmente de rută, inclusiv decolări și aterizări pe tipul de avion aplicabil, dintre care maximum 15 segmente se pot efectua pe un FFS;
(ii)
cursuri de perfecționare pentru instructori ca TRI în cadrul unei ATO care trebuie să cuprindă elementele relevante ale cursului de pregătire TRI;
2.
pentru elicoptere și aeronave cu decolare-aterizare verticală:
(i)
cel puțin 10 ore timp de zbor, inclusiv decolări și aterizări pe tipul de aeronavă aplicabil, dintre care maximum 5 ore se pot efectua pe un FFS sau pe un FTD 2/3;
(ii)
cursuri de perfecționare pentru instructori ca TRI în cadrul unei ATO, care trebuie să cuprindă elementele relevante ale cursului de pregătire TRI;
3.
dacă solicitanții sunt titularii unui certificat pentru mai mult de un tip de aeronavă din aceeași categorie, evaluarea competenței susținută pe unul dintre tipurile respective de aeronave reînnoiește certificatul de TRI pentru celelalte tipuri deținute în cadrul aceleiași categorii de aeronave, cu excepția cazului în care OSD prevăd altfel.
▼B
SECȚIUNEA 5
Cerințe specifice pentru instructor pentru calificarea de clasă – CRI
FCL.905.CRI
CRI – Privilegii și condiții
|
(a)
|
Privilegiile unui CRI constau în dreptul acestuia de a asigura pregătire pentru:
▼M3
1.
eliberarea, revalidarea sau reînnoirea calificărilor de clasă sau de tip pentru avioane cu un singur pilot, cu excepția avioanelor complexe de înaltă performanță cu un singur pilor, în cazul în care solicitantul are în vedere privilegii care să îi confere dreptul de a participa la operațiuni cu un singur pilot;
▼B
2.
o calificare de tractare sau de zbor acrobatic pentru categoria avioane, cu condiția ca CRI să fie titularul calificării relevante și să fi demonstrat capacitatea de a asigura pregătire pentru respectiva calificare unui FI calificat în conformitate cu punctul FCL.905.FI litera (i);
▼M4
3.
extinderea privilegiilor LAPL(A) la o altă clasă sau variantă de avion.
▼B
|
|
(b)
|
Privilegiile unui CRI se limitează la clasa sau tipul de avion pe care s-a susținut evaluarea competențelor de instructor. Privilegiile CRI se extind la alte clase sau tipuri în cazul în care CRI a efectuat în ultimele 12 luni:
1.
15 ore timp de zbor ca PIC pe avioane din clasa sau tipul aplicabile de avioane;
2.
un zbor de instruire de pe scaunul din dreapta sub supravegherea unui alt CRI sau FI calificat pentru respectiva clasă sau respectivul tip și aflat pe scaunul celuilalt pilot.
|
▼M11
|
(ba)
|
Privilegiile CRI sunt de a oferi instruirea pentru calificările de clasă și de tip pentru avioanele cu un singur pilot, cu excepția avioanelor complexe de înaltă performanță cu un singur pilot, în operațiuni multipilot, cu condiția ca CRI să îndeplinească oricare dintre următoarele condiții:
1.
să dețină sau să fi deținut un certificat de TRI pentru avioane multipilot;
2.
să aibă cel puțin 500 de ore pe avioane în operațiuni multipilot și să fi efectuat un curs de pregătire MCCI în conformitate cu punctul FCL.930.MCCI.
|
▼M3
|
(c)
|
Solicitanții unui CRI pentru avioane multimotor care dețin un certificat CRI pentru avioane cu un singur motor trebuie să îndeplinească condițiile indispensabile pentru un CRI stabilite la punctul FCL.915.CRI litera (a) și cerințele de la punctul FCL.930.CRI litera (a) punctul 3 și de la punctul FCL.935.
|
▼B
FCL.915.CRI
CRI– Condiții indispensabile
O persoană care solicită un certificat de CRI trebuie să fi efectuat cel puțin:
(a)
pentru avioane multimotor:
1.
500 de ore timp de zbor ca pilot pe avioane;
2.
30 de ore ca PIC pe clasa sau tipul de avion aplicabile;
(b)
pentru avioane monomotor:
1.
300 de ore timp de zbor ca pilot pe avioane;
2.
30 de ore ca PIC pe clasa sau tipul de avion aplicabile.
FCL.930.CRI
CRI – Curs de pregătire
|
(a)
|
Cursul de pregătire practică pentru CRI cuprinde cel puțin:
1.
25 de ore de predare-învățare;
2.
10 ore de pregătire tehnică, inclusiv recapitularea cunoștințelor tehnice, pregătirea planurilor de lecție și dezvoltarea capacității de a pregăti la clasă sau pe simulator;
▼M11
3.
cinci ore de instruire practică pe avioane multimotor sau pe un FSTD reprezentând clasa sau tipul respectiv de avion, inclusiv cel puțin trei ore pe avion, sau cel puțin trei ore de instruire practică pe avioane monomotor, asigurată de un FI(A) calificat în conformitate cu punctul FCL.905.FI litera (j).
▼B
|
|
(b)
|
Solicitanții care dețin sau au deținut un certificat de instructor se creditează integral în ceea ce privește cerința de la litera (a) punctul 1.
|
▼M11
FCL.940.CRI
CRI – Revalidare și reînnoire
(a) Pentru a revalida un certificat de CRI, solicitanții trebuie să îndeplinească, în perioada de valabilitate a certificatului de CRI, cel puțin două dintre următoarele trei cerințe:
1.
să asigure cel puțin 10 ore de instruire practică în calitate de CRI. În cazul în care solicitanții dețin privilegii de CRI atât pe avioane monomotor, cât și pe avioane multimotor, orele respective de instruire practică se împart în mod egal între avioanele monomotor și cele multimotor;
2.
să efectueze un curs de perfecționare în calitate de CRI în cadrul unei ATO sau la o autoritate competentă;
3.
să promoveze evaluarea competenței în conformitate cu punctul FCL.935 pentru avioane multimotor sau monomotor, după caz.
(b) Pentru cel puțin fiecare a doua revalidare a unui certificat de CRI, titularii trebuie să fi îndeplinit cerința de la litera (a) punctul 3.
În cazul în care certificatul de CRI a expirat, acesta se reînnoiește dacă, în perioada de 12 luni înainte de solicitarea reînnoirii, solicitanții:
1.
au efectuat un curs de perfecționare în calitate de CRI în cadrul unei ATO sau la o autoritate competentă;
2.
au efectuat evaluarea competenței astfel cum se prevede la punctul FCL.935.
▼B
SECȚIUNEA 6
Cerințe specifice pentru instructor pentru calificarea de zbor instrumental – IRI
FCL.905.IRI
IRI – Privilegii și condiții
▼M3
|
(a)
|
Privilegiile unui IRI constau în a asigura pregătire pentru eliberarea, revalidarea și reînnoirea unei EIR sau a unei IR pe categoria de aeronave corespunzătoare.
|
▼B
|
(b)
|
Cerințe specifice pentru cursul MPL. Pentru a asigura pregătire pentru faza de bază a unui curs MPL, IRI(A) trebuie:
1.
să fie titularul unei IR pentru avioane multimotor; și
2.
să fi efectuat cel puțin 1 500 de ore timp de zbor în operațiuni cu echipaj multiplu.
3.
În cazul unui IRI deja calificat să asigure pregătire pentru cursuri integrate ATP(A) sau CPL(A)/IR, cerința de la litera (b) punctul 2 poate fi înlocuită cu obligația de a absolvi cursul prevăzut la FCL.905.FI litera (j) punctul 3.
|
▼M12
FCL.915.IRI
IRI – Condiții indispensabile
Solicitanții unui certificat de IRI trebuie:
(a)
în cazul unui IRI(A):
1.
care urmează să asigure pregătire pe FSTD-uri pe durata unui curs aprobat de pregătire în cadrul unei ATO, să fi efectuat cel puțin 200 de ore timp de zbor în condiții IFR după eliberarea BIR sau a IR, dintre care cel puțin 50 de ore să fie pe avioane;
2.
care urmează să asigure pregătire pe un avion, să fi efectuat cel puțin 800 de ore timp de zbor în condiții IFR, dintre care cel puțin 400 de ore pe avioane;
3.
care urmează să solicite un IRI(A) pe avioane multimotor, să îndeplinească cerințele de la punctul FCL.915.CRI litera (a), de la punctul FCL.930.CRI și de la punctul FCL.935;
(b)
în cazul unui IRI(H):
1.
care urmează să asigure pregătire pe FSTD-uri pe durata unui curs aprobat de pregătire în cadrul unei ATO, să fi efectuat cel puțin 125 de ore timp de zbor în condiții IFR după eliberarea IR, dintre care cel puțin 65 de ore să fie timp de zbor instrumental pe elicoptere;
2.
care urmează să asigure pregătire pe un elicopter, să fi efectuat cel puțin 500 de ore timp de zbor în condiții IFR, dintre care cel puțin 250 de ore timp de zbor instrumental pe elicoptere și
3.
care urmează să solicite un IR(H) pentru elicoptere multimotor, să îndeplinească cerințele de la punctul FCL.905.FI litera (h) punctul 2;
(c)
Solicitanții unui certificat de IRI(As) trebuie să fi efectuat cel puțin 300 de ore timp de zbor în condiții IFR, dintre care cel puțin 100 de ore timp de zbor instrumental pe dirijabile.
▼B
FCL.930.IRI
IRI – Curs de pregătire
|
(a)
|
Cursul de pregătire practică pentru IRI cuprinde cel puțin:
1.
25 de ore de predare-învățare;
2.
10 ore de pregătire tehnică, inclusiv recapitularea cunoștințelor teoretice instrumentale, pregătirea planurilor de lecție și dezvoltarea capacității de a pregăti la clasă;
3.
(i)
pentru IRI(A), cel puțin 10 ore de instruire practică pe un avion, FFS, FTD 2/3 sau FPNT II. În cazul solicitanților titulari ai unui certificat de FI(A), numărul acestor ore se reduce la 5;
▼M11
(ii)
pentru IRI(H), cel puțin 10 ore de instruire practică pe un elicopter, FFS, FTD 2/3 sau FPNT II/III. În cazul solicitanților titulari ai unui certificat de FI(H), numărul orelor respective se reduce la cel puțin cinci;
▼B
(iii)
pentru IRI(As), cel puțin 10 ore de instruire practică pe un dirijabil, FFS, FTD 2/3 sau FPNT II.
|
|
(b)
|
Instruirea practică se asigură de către un FI calificat în conformitate cu punctul FCL.905.FI litera (i).
|
|
(c)
|
Solicitanții care dețin sau au deținut un certificat de instructor se creditează integral în ceea ce privește cerința de la litera (a) punctul 1.
|
FCL.940.IRI
IRI – Revalidare și reînnoire
Pentru revalidarea și reînnoirea unui certificat de IRI, titularul trebuie să îndeplinească cerințele pentru revalidarea și reînnoirea unui certificat de FI, în conformitate cu punctul FCL.940.FI.
SECȚIUNEA 7
Cerințe specifice pentru instructor de zbor sintetic – SFI
▼M11
FCL.905.SFI
SFI – Privilegii și condiții
(a) Privilegiile SFI constau în dreptul de a asigura instruire practică de zbor sintetic pe categoria de aeronave relevantă pentru:
1.
revalidarea și reînnoirea unei IR, cu condiția ca aceștia să dețină sau să fi deținut o IR pe categoria de aeronave relevantă;
2.
eliberarea unei IR, cu condiția ca aceștia să dețină sau să fi deținut o IR pe categoria de aeronave relevantă și să fi urmat un curs de pregătire IRI.
(b) Privilegiile asociate SFI pentru avioanele cu un singur pilot constau în asigurarea instruirii practice de zbor sintetic pentru:
1.
eliberarea, revalidarea și reînnoirea calificărilor de tip pentru avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot, în cazul în care solicitanții au în vedere privilegii care să le confere dreptul de a participa la operațiuni cu un singur pilot.
Privilegiile SFI pentru avioanele cu un singur pilot pot fi extinse la instruirea practică pentru calificările de tip pentru avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot în operațiuni multipilot, cu condiția ca aceștia să îndeplinească oricare dintre următoarele condiții:
(i)
să dețină sau să fi deținut un certificat de TRI pentru avioane multipilot;
(ii)
să aibă cel puțin 500 de ore pe avioane în operațiuni multipilot și să fi efectuat un curs de pregătire de MCCI în conformitate cu punctul FCL.930.MCCI;
2.
cursurile de pregătire de MCC și MPL cu privire la faza de bază, cu condiția ca privilegiile SFI(SPA) să fi fost extinse la operațiuni multipilot în conformitate cu punctul 1.
(c) Privilegiile asociate SFI pentru avioanele multipilot constau în asigurarea instruirii practice de zbor sintetic pentru:
1.
eliberarea, revalidarea și reînnoirea calificărilor de tip pentru avioane multipilot și, în cazul în care solicitanții doresc să obțină privilegii în vederea participării în operațiuni multipilot, pentru avioanele complexe de înaltă performanță cu un singur pilot;
2.
cursul de pregătire pentru MCC;
3.
cursul MPL cu privire la fazele de bază, intermediară și avansată, cu condiția ca, pentru faza de bază, să dețină sau să fi deținut un certificat de FI(A) sau de IRI(A).
(d) Privilegiile SFI pentru elicoptere constau în dreptul de a asigura instruire practică de zbor sintetic pentru:
1.
eliberarea, revalidarea și reînnoirea calificărilor de tip pentru elicoptere;
2.
cursul MCC, dacă SFI au privilegii de a oferi instruire pentru elicoptere multipilot.
▼M14
(e) Privilegiile unui SFI includ privilegiile de a efectua o evaluare practică EBT la un operator EBT, cu condiția ca instructorul să respecte cerințele din anexa III (partea ORO) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 în ceea ce privește programele de standardizare pentru instructori EBT la respectivul operator EBT.
▼M11
FCL.910.SFI
SFI – Privilegii limitate
Privilegiile SFI se limitează la FTD 2/3 sau FFS din tipul de aeronavă pe care s-a urmat cursul de pregătire SFI.
Privilegiile se pot extinde la alte FSTD reprezentând alte tipuri ale aceleiași categorii de aeronave dacă titularii:
(a)
au parcurs conținutul referitor la simulator al cursului relevant pentru calificarea de tip;
(b)
au efectuat componentele relevante de pregătire tehnică și componentele FSTD ale programei de instruire practică din cursul TRI aplicabil;
(c)
au desfășurat, în cadrul unui curs complet pentru calificare de tip, cel puțin trei ore de instruire practică legată de sarcinile unui SFI pe tipul aplicabil sub supravegherea și spre satisfacția unui TRE sau a unui SFE calificat în acest scop.
Privilegiile unui SFI se extind la alte variante în conformitate cu OSD dacă SFI a efectuat componentele relevante de tip ale pregătirii tehnice și componentele FSTD ale programei de instruire practică a cursului TRI aplicabil.
▼B
FCL.915.SFI
SFI – Condiții indispensabile
O persoană care solicită un certificat de SFI trebuie:
(a)
să dețină sau să fi deținut cel puțin o CPL, MPL sau ATPL pe categoria de aeronave corespunzătoare;
(b)
să fi promovat verificarea competenței pentru eliberarea calificării de tip pentru o aeronavă specifică pe un FFS reprezentând tipul relevant, în intervalul de 12 luni care precede solicitarea; și
(c)
în plus, pentru un SFI(A) pentru avioane multipilot sau SFI(PL):
1.
să fi efectuat cel puțin 1 500 de ore timp de zbor ca pilot pe avioane multipilot sau aeronave cu decolare-aterizare verticală, după caz;
2.
au efectuat, ca pilot sau ca asistent, în intervalul de 12 luni care precede solicitarea, cel puțin:
(i)
3 segmente de rută în cabina de pilotaj a tipului de aeronavă aplicabil; sau
(ii)
2 ședințe de pregătire la simulator orientată pe zborul de linie realizate de un echipaj de zbor calificat în cabina de pilotaj a tipului aplicabil. Aceste ședințe la simulator trebuie să cuprindă 2 zboruri de cel puțin 2 ore fiecare între 2 aerodromuri diferite, precum și activitățile asociate de planificare înaintea zborului și de debriefing;
(d)
în plus, pentru un SFI(A) pentru avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot:
1.
să fi efectuat cel puțin 500 de ore timp de zbor ca PIC pe avioane cu un singur pilot;
2.
să dețină sau să fi deținut o calificare IR(A) multimotor; și
3.
să fi îndeplinit cerințele de la litera (c) punctul 2;
(e)
în plus, pentru un SFI(H):
1.
să fi efectuat, ca pilot sau ca asistent, cel puțin 1 oră timp de zbor în cabina de pilotaj a tipului aplicabil, în intervalul de 12 luni care precede solicitarea; și
2.
să dețină, în cazul elicopterelor multipilot, cel puțin 1 000 de ore experiență de zbor ca pilot pe elicoptere, inclusiv cel puțin 350 de ore ca pilot pe elicoptere multipilot;
3.
în cazul elicopterelor multimotor cu un singur pilot, să fi efectuat 500 de ore ca pilot de elicoptere, inclusiv 100 de ore ca PIC pe elicoptere multimotor cu un singur pilot;
4.
în cazul elicopterelor monomotor cu un singur pilot, să fi efectuat 250 de ore ca pilot pe elicoptere.
FCL.930.SFI
SFI – Curs de pregătire
▼M14
|
(a)
|
Cursul de pregătire practică pentru SFI cuprinde:
1.
conținutul FTSD al cursului pentru calificare de tip aplicabil;
2.
componentele relevante de pregătire tehnică și componentele FSTD ale programei de instruire practică din cursul TRI aplicabil;
3.
25 de ore de predare-învățare.
|
▼B
|
(b)
|
Un solicitant al unui certificat de SFI care este titularul unui certificat de TRI pentru tipul relevant se creditează integral în ceea ce privește cerințele de la prezentul punct.
|
▼M11
FCL.940.SFI
SFI – Revalidare și reînnoire
Pentru a revalida un certificat de SFI, solicitanții trebuie să îndeplinească, înainte de data expirării certificatului de SFI, cel puțin două dintre următoarele trei cerințe:
1.
să fi efectuat cel puțin 50 de ore ca instructori sau examinatori pe FSTD, dintre care cel puțin 15 ore în intervalul de 12 luni imediat precedent datei expirării certificatului de SFI;
2.
să fi participat la un curs de perfecționare pentru instructori în calitate de SFI în cadrul unei ATO;
3.
să fi promovat secțiunile relevante ale evaluării competenței în conformitate cu punctul FCL.935.
(b) În plus, solicitanții trebuie să fi fost supuși, pe un FFS, verificărilor competenței pentru eliberarea calificărilor de tip pentru o aeronavă specifică reprezentând tipurile pentru care aceștia sunt titulari de privilegii.
(c) Pentru cel puțin fiecare a doua revalidare a unui certificat de SFI, titularii trebuie să îndeplinească cerința de la litera (a) punctul 3.
(d) Dacă un SFI este titularul unui certificat pe mai mult de un tip de aeronavă din aceeași categorie, evaluarea competenței susținută pe unul dintre tipurile respective revalidează certificatul de SFI pentru celelalte tipuri deținute în cadrul aceleiași categorii de aeronave, cu excepția cazului în care OSD prevăd altfel.
Pentru a reînnoi certificatul de SFI, solicitanții trebuie ca, în intervalul de 12 luni imediat anterior solicitării reînnoirii, să întrunească toate condițiile următoare:
1.
să fi participat la un curs de perfecționare pentru instructori în calitate de SFI în cadrul unei ATO;
2.
să fi promovat evaluarea competenței în conformitate cu punctul FCL.935;
3.
să fi efectuat, pe un FSTD, testul de îndemânare pentru eliberarea calificărilor de tip pentru o aeronavă specifică reprezentând tipurile pentru care urmează a fi reînnoite privilegiile.
▼B
SECȚIUNEA 8
Cerințe specifice pentru instructor pentru cooperare în echipaj multiplu – MCCI
FCL.905. MCCI
MCCI – Privilegii și condiții
|
(a)
|
Privilegiile unui MCCI constau în dreptul acestuia de a asigura instruire practică în timpul:
1.
părții practice a cursurilor MCC, dacă nu se combină cu pregătirea pentru calificare de tip; și
2.
în cazul MCCI(A), fazei de bază a cursului integrat de pregătire MPL, cu condiția să dețină sau să fi deținut un certificat de FI(A) sau IRI(A).
|
FCL.910.MCCI
MCCI – Privilegii limitate
Privilegiile titularului unui certificat de MCCI se limitează la FNPT II/III MCC, FTD 2/3 sau FFS pe care s-a urmat cursul de pregătire MCCI.
Privilegiile se pot extinde pe alte FSTD reprezentând alte tipuri de aeronave dacă titularul a urmat pregătirea practică din cursul MCCI pe respectivul tip de FNPT II/III MCC, FTD 2/3 sau FFS.
FCL.915.MCCI
MCCI – Condiții indispensabile
O persoană care solicită un certificat de MCCI trebuie:
(a)
să dețină sau să fi deținut cel puțin o CPL, MPL sau ATPL pe categoria de aeronave corespunzătoare;
(b)
să aibă cel puțin:
▼M3
1.
în cazul avioanelor, al dirijabilelor și al aeronavelor cu decolare-aterizare verticală, 1 500 de ore experiență de zbor ca pilot în cadrul unor operațiuni multipilot;
▼B
2.
în cazul elicopterelor, 1 000 de ore experiență de zbor ca pilot în operațiuni cu echipaj multiplu, dintre care cel puțin 350 de ore pe elicoptere multipilot.
FCL.930.MCCI
MCCI – Curs de pregătire
|
(a)
|
Cursul de pregătire practică pentru MCCI cuprinde cel puțin:
1.
25 de ore de predare-învățare;
2.
pregătire tehnică cu privire la tipul de FSTD pe care solicitantul dorește să asigure pregătire practică;
3.
3 ore de instrucție practică, care poate fi instruire practică sau pregătire MCC pe FNPT II/III MCC, FTD 2/3 sau FFS relevante, sub supravegherea unui TRI, SFI sau MCCI desemnat de ATO în acest scop. Aceste ore de instruire practică sub supraveghere cuprind evaluarea competenței solicitantului în conformitate cu punctul FCL.920.
|
|
(b)
|
Solicitanții care dețin sau au deținut un certificat de FI, TRI, CRI, IRI sau SFI se creditează integral în ceea ce privește cerința de la litera (a) punctul 1.
|
FCL.940.MCCI
MCCI – Revalidare și reînnoire
|
(a)
|
Pentru revalidarea unui certificat de MCCI, solicitantul trebuie să fi îndeplinit cerințele de la punctul FCL.930.MCCI litera (a) punctul 3 pe tipul relevant de FNPT II/III, FTD 2/3 sau FFS, în ultimele 12 luni ale perioadei de valabilitate a certificatului de MCCI.
|
|
(b)
|
Reînnoire. În cazul în care certificatul de MCCI expiră, solicitantul trebuie să îndeplinească cerințele de la punctul FCL.930.MCCI litera (a) punctele 2 și 3 pe tipul relevant de FNPT II/III MCC, FTD 2/3 sau FFS.
|
SECȚIUNEA 9
Cerințe specifice pentru instructor de pregătire sintetică – STI
FCL.905.STI
STI – Privilegii și condiții
|
(a)
|
Privilegiile unui STI constau în dreptul acestuia de a asigura instruire practică de zbor sintetic pe categoria de aeronave corespunzătoare pentru:
2.
eliberarea, revalidarea sau reînnoirea unei IR și a unei calificări de tip sau de clasă pentru aeronave cu un singur pilot, cu excepția avioanelor complexe de înaltă performanță cu un singur pilot.
|
|
(b)
|
Privilegii suplimentare pentru STI(A). Privilegiile unui STI(A) cuprind instruirea practică de zbor sintetic în timpul pregătirii pentru faza esențială de zbor din cadrul cursului integrat de pregătire MPL.
|
▼M11
FCL.910.STI
SFI – Privilegii limitate
Privilegiile titularilor unui certificat de STI se limitează la FSTD pe care s-a urmat cursul de pregătire STI.
Privilegiile se pot extinde la alte FSTD reprezentând alte tipuri de aeronave dacă, în perioada de 12 luni imediat anterioară solicitării, titularii:
(a)
au parcurs conținutul FSTD al cursului CRI sau TRI pe clasa sau pe tipul de aeronavă pentru care se solicită privilegii de asigurare a instruirii;
(b)
au promovat, pe FSTD pe care urmează să se desfășoare instruirea practică, secțiunea aplicabilă a verificării competenței în conformitate cu apendicele 9 la prezenta anexă pentru clasa sau tipul de aeronavă corespunzătoare.
Pentru STI(A) care oferă instruire exclusiv pe echipament de pregătire instrumentală de bază (BITD), verificarea competenței cuprinde numai exercițiile corespunzătoare unui test de îndemânare pentru eliberarea unei PPL(A);
(c)
au efectuat, în cadrul unui curs pentru CPL, IR, PPL sau pentru calificare de clasă sau de tip, cel puțin trei ore de instruire practică sub supravegherea unui FI, CRI(A), IRI sau TRI desemnat de ATO în acest scop, inclusiv cel puțin o oră de instruire practică sub supravegherea unui FIE în categoria de aeronavă corespunzătoare.
FCL.915.STI
SFI – Condiții indispensabile
(a) Persoanele care solicită eliberarea unui certificat de STI trebuie:
1.
să dețină sau să fi deținut, în intervalul de trei ani care precede solicitarea, o licență de pilot și privilegii de asigurare a instruirii adecvate cursurilor care se intenționează a fi oferite;
2.
să fi efectuat pe un FSTD verificarea competenței corespunzătoare calificării de clasă sau de tip în intervalul de 12 luni care precedă imediat solicitarea.
Persoanele care solicită eliberarea unui certificat de STI(A) și care doresc să ofere instruire exclusiv pe BITD efectuează doar exercițiile corespunzătoare unui test de îndemânare pentru eliberarea unei PPL(A).
(b) Pe lângă cerințele prevăzute la litera (a), persoanele care solicită eliberarea unui certificat de STI(H) trebuie să fi efectuat cel puțin o oră timp de zbor ca asistent în cabina de pilotaj a tipului aplicabil de elicopter, în intervalul de 12 luni imediat anterior solicitării.
▼B
FCL.930.STI
STI – Curs de pregătire
|
(a)
|
Cursul de pregătire pentru STI cuprinde cel puțin 3 ore de instruire practică legată de sarcinile unui STI pe un FFS, FTD 2/3 sau FNPT II/III, sub supravegherea unui FIE. Aceste ore de instruire practică sub supraveghere cuprind evaluarea competenței solicitantului în conformitate cu punctul FCL.920.
Solicitanții unui certificat de STI(A) care doresc să asigure pregătire exclusiv pe un BITD efectuează instruirea practică pe un BITD.
|
|
(b)
|
Pentru solicitanții unui certificat de STI(H), cursul cuprinde și conținutul FFS al cursului TRI aplicabil.
|
▼M11
FCL.940.STI
STI – Revalidarea și reînnoirea certificatului de STI
Pentru a reînnoi un certificat de STI, solicitanții trebuie ca, în intervalul de 12 luni imediat anterior datei expirării certificatului de STI, să întrunească toate condițiile următoare:
1.
să fi efectuat cel puțin trei ore de instruire practică pe un FSTD, ca parte a unui curs complet pentru CPL, IR, PPL sau pentru calificarea de clasă sau de tip;
2.
să fi promovat, pe FSTD pe care se desfășoară instruirea practică, secțiunile aplicabile ale verificării competenței în conformitate cu apendicele 9 la prezenta anexă pentru clasa sau tipul de aeronavă corespunzătoare.
Pentru STI(A) care oferă instruire exclusiv pe BITD, verificarea competenței cuprinde exercițiile corespunzătoare unui test de îndemânare doar pentru eliberarea unei PPL(A).
Pentru a reînnoi certificatul de STI, solicitanții trebuie ca, în intervalul de 12 luni imediat anterior solicitării de reînnoire:
1.
să urmeze un curs de perfecționare în calitate de STI în cadrul unei ATO;
2.
să promoveze, pe FSTD pe care se desfășoară instruirea practică, secțiunile aplicabile ale verificării competenței în conformitate cu apendicele 9 la prezenta anexă pentru clasa sau tipul de aeronavă corespunzătoare.
Pentru un STI(A) care oferă instruire exclusiv pe BITD, verificarea competenței cuprinde exercițiile corespunzătoare unui test de îndemânare doar pentru eliberarea unei PPL(A);
3.
să efectueze, în categoria relevantă de aeronave, în cadrul unui curs complet CPL, IR, PPL sau pentru calificare de clasă sau de tip, cel puțin trei ore de instruire practică sub supravegherea unui FI, CRI, IRI sau TRI desemnat de ATO în acest scop, inclusiv cel puțin o oră de instruire practică sub supravegherea unui examinator pentru instructori de zbor (FIE).
▼B
SECȚIUNEA 10
Instructor pentru calificare de zbor în munți – MI
FCL.905.MI
MI – Privilegii și condiții
Privilegiile unui MI constau în dreptul acestuia de a asigura instruire practică pentru eliberarea unei calificări de zbor în munți.
FCL.915.MI
MI – Condiții indispensabile
O persoană care solicită un certificat de MI trebuie:
(a)
să fie titulara unui certificat de FI, CRI sau TRI, cu privilegii pentru avioane cu un singur pilot;
(b)
să dețină o calificare de zbor în munți.
FCL.930.MI
MI – Curs de pregătire
|
(a)
|
Cursul de pregătire pentru MI cuprinde evaluarea competenței solicitantului în conformitate cu punctul FCL.920.
|
|
(b)
|
Înainte de participarea la curs, solicitanții trebuie să fi promovat un test practic preliminar în compania unui MI titular al unui certificat de FI pentru evaluarea experienței și a capacității lor de a participa la cursul de pregătire.
|
▼M3
FCL.940.MI
Valabilitatea certificatului de MI
Certificatul de MI este valabil atât timp cât este valabil certificatul de FI, TRI sau CRI.
▼B
SECȚIUNEA 11
Cerințe specifice pentru pilot instructor de încercare – FTI
FCL.905.FTI
FTI – Privilegii și condiții
|
(a)
|
Privilegiile unui pilot instructor de încercare (FTI) constau în dreptul acestuia de a asigura pregătire, pe categoria de aeronave corespunzătoare, pentru:
1.
eliberarea calificărilor de pilot de încercare de categoria 1 sau 2, cu condiția ca acesta să fie titularul categoriei relevante a calificării de pilot de încercare;
2.
eliberarea unui certificat de FTI, în cadrul categoriei relevante a calificării de pilot de încercare, cu condiția ca instructorul să aibă cel puțin 2 ani de experiență în asigurarea pregătirii pentru eliberarea calificărilor de pilot de încercare.
|
|
(b)
|
Privilegiile unui FTI titular al unei calificări de pilot de încercare de categoria 1 cuprind asigurarea instruirii practice și în ceea ce privește calificările de pilot de încercare de categoria 2.
|
FCL.915.FTI
FTI – Condiții indispensabile
O persoană care solicită un certificat de FTI trebuie:
(a)
să fie titulara unei calificări de pilot de încercare eliberate în conformitate cu punctul FCL.820;
(b)
să fi efectuat cel puțin 200 de ore de zbor de încercare de categoria 1 sau 2.
FCL.930.FTI
FTI – Curs de pregătire
|
(a)
|
Cursul de pregătire practică pentru FTI cuprinde cel puțin:
1.
25 de ore de predare-învățare;
2.
10 ore de pregătire tehnică, inclusiv recapitularea cunoștințelor tehnice, pregătirea planurilor de lecție și dezvoltarea capacității de a pregăti la clasă sau pe simulator;
3.
5 ore de instruire practică sub supravegherea unui FTI calificat în conformitate cu punctul FCL.905.FTI litera (b). Aceste ore de instruire practică cuprind evaluarea competenței solicitantului în conformitate cu punctul FCL.920.
|
|
(b)
|
Credite
1.
Solicitanții care dețin sau au deținut un certificat de instructor se creditează integral în ceea ce privește cerința de la litera (a) punctul 1.
2.
În plus, solicitanții care dețin sau au deținut un certificat de FI sau TRI pe categoria de aeronave relevantă se creditează integral în ceea ce privește cerințele de la litera (a) punctul 2.
|
FCL.940.FTI
FTI – Revalidare și reînnoire
|
(a)
|
Revalidare. Pentru revalidarea unui certificat de FTI, solicitantul trebuie să îndeplinească, în perioada de valabilitate a certificatului de FTI, una dintre următoarele cerințe:
1.
să efectueze cel puțin:
(i)
50 de ore de zbor de încercare, dintre care cel puțin 15 se efectuează în intervalul de 12 luni precedent datei expirării certificatului de FTI; și
(ii)
5 ore de instruire practică pentru zbor de încercare în intervalul de 12 luni precedent datei expirării certificatului de FTI; sau
2.
►C1
să urmeze pregătire de reîmprospătare a cunoștințelor în calitate de FTI în cadrul unei ATO. Pregătirea de reîmprospătare a cunoștințelor se bazează pe elementul de instruire practică al cursului de pregătire FTI, ◄ în conformitate cu FCL.930.FTI litera (a) punctul 3, și cuprinde cel puțin 1 zbor de instruire sub supravegherea unui FTI calificat în conformitate cu punctul FCL.905.FTI litera (b).
|
|
(b)
|
Reînnoire. În cazul în care certificatul de FTI expiră, solicitantului i se asigură
►C1
pregătire de reîmprospătare a cunoștințelor ◄ ca FTI în cadrul unei ATO.
►C1
Pregătirea de reîmprospătare a cunoștințelor ◄ trebuie să respecte cel puțin cerințele de la FCL.930.FTI litera (a) punctul 3.
|
SUBPARTEA K
EXAMINATORI
SECȚIUNEA 1
Cerințe comune
▼M11
FCL.1000
Certificate de examinator
Titularii unui certificat de examinator trebuie:
1.
cu excepția cazului în care prezenta anexă prevede altfel, să fie titularii unei licențe, unei calificări sau unui certificat echivalent celor pentru care sunt autorizați să desfășoare teste de îndemânare, verificări ale competenței sau evaluări ale competenței și să aibă privilegiul de a oferi instruire pentru acestea;
2.
să fie calificați să acționeze ca PIC pe aeronavă în timpul unui test de îndemânare, al verificării competenței sau al evaluării competenței, dacă acestea se desfășoară pe o aeronavă.
1.
Autoritatea competentă poate elibera un certificat specific care acordă privilegii pentru desfășurarea testelor de îndemânare, a verificărilor competenței și a evaluărilor competenței dacă nu este posibilă respectarea cerințelor stabilite în prezenta subparte din cauza introducerii oricăror dintre următoarele:
(i)
aeronave noi în statele membre sau în flota unui operator;
(ii)
cursuri noi de pregătire în prezenta anexă.
Un astfel de certificat se limitează la testele de îndemânare, verificările competenței și evaluările competenței necesare pentru introducerea noului tip de aeronavă sau a noului curs de pregătire, iar valabilitatea sa nu poate depăși, în niciun caz, un an.
2.
Titularii unui certificat eliberat în conformitate cu litera (b) punctul 1 care doresc să solicite eliberarea unui certificat de examinator trebuie să îndeplinească condițiile indispensabile și cerințele de revalidare pentru respectiva categorie de certificat de examinator.
3.
În cazul în care nu este disponibil niciun examinator calificat, autoritățile competente pot, în funcție de caz, să autorizeze inspectori sau examinatori care nu îndeplinesc cerințele relevante pentru calificarea de clasă, de tip sau de instructor, astfel cum sunt specificate la litera (a), în vederea efectuării testelor de îndemânare, a verificărilor competenței și a evaluărilor competenței.
(c) Examinarea furnizată în afara teritoriului statelor membre:
1.
Prin derogare de la dispozițiile literei (a), în cazul testelor de îndemânare și al verificărilor competenței furnizate în afara teritoriului pentru care statele membre sunt responsabile în temeiul Convenției de la Chicago, autoritatea competentă eliberează un certificat de examinator solicitanților care dețin o licență de pilot conformă cu anexa 1 la Convenția de la Chicago, cu condiția ca solicitanții respectivi:
(i)
să fie titulari cel puțin ai unei licențe, calificări sau certificat echivalent celui pentru care sunt autorizați să desfășoare teste de îndemânare, verificări ale competenței sau evaluări ale competenței și, în orice caz, să fie titularii cel puțin ai unei CPL;
(ii)
să fie calificați să acționeze ca PIC în aeronavă în timpul unui test de îndemânare sau al unei verificări a competenței care se desfășoară în aeronavă;
(iii)
să îndeplinească cerințele prevăzute în prezenta subparte pentru eliberarea certificatului de examinator relevant; și
(iv)
să demonstreze autorității competente un nivel corespunzător de cunoaștere a normelor europene de siguranță a aviației, astfel încât să își poată exercita privilegiile de examinator în conformitate cu prezenta anexă.
2.
Certificatul menționat la punctul 1 se limitează la efectuarea de teste de îndemânare și verificări ale competenței:
(i)
în afara teritoriilor pentru care statele membre sunt responsabile în temeiul Convenției de la Chicago; și
(ii)
pentru piloții care cunosc suficient limba în care se face testul/verificarea.
FCL.1005
Limitarea privilegiilor în cazul unor interese directe
Examinatorii nu desfășoară:
(a)
teste de îndemânare sau evaluări ale competenței pentru persoanele care solicită eliberarea unei licențe, unei calificări sau a unui certificat și cărora le-au furnizat peste 25 % din instruirea practică necesară pentru licența, calificarea sau certificatul pentru care se susține testul de îndemânare sau evaluarea competenței; și
(b)
teste de îndemânare, verificări ale competenței sau evaluări ale competenței ori de câte ori cred că obiectivitatea lor ar putea fi afectată.
▼B
FCL.1010
Condiții indispensabile pentru examinatori
Solicitanții unui certificat de examinator trebuie să demonstreze:
(a)
cunoștințe relevante, pregătire și experiență corespunzătoare în ceea ce privește privilegiile unui examinator;
(b)
faptul că nu au suferit nicio sancțiune, inclusiv suspendarea, limitarea sau revocarea oricăreia dintre licențele, calificările sau certificatele lor eliberate în conformitate cu prezenta parte, pentru nerespectarea regulamentului de bază și a normelor de aplicare a acestuia în ultimii 3 ani.
FCL.1015
Standardizarea examinatorilor
▼M14
|
(a)
|
Solicitantul unui certificat de examinator trebuie să urmeze un curs de standardizare care este asigurat de autoritatea competentă sau care este asigurat de o ATO și aprobat de autoritatea competentă.
|
▼B
|
(b)
|
Cursul de standardizare constă în pregătire teoretică și instruire practică și cuprinde cel puțin:
1.
desfășurarea a 2 teste de îndemânare, verificări ale competenței sau evaluări ale competenței pentru licențele, calificările sau certificatele pentru care solicitantul dorește să obțină privilegiul de a desfășura teste sau verificări;
2.
instruire cu privire la cerințele aplicabile prevăzute în prezenta parte și cerințele aplicabile privind operațiunile aerieni, desfășurarea unor teste de îndemânare, verificări ale competenței și evaluări ale competenței, precum și rapoartele și documentația aferente;
3.
o informare cu privire la procedurile administrative naționale, cerințele privind protecția datelor cu caracter personal, răspundere, asigurarea împotriva accidentelor și taxe;
▼M3
4.
o informare cu privire la necesitatea de a revizui și a aplica elementele de la punctul 3, atunci când desfășoară teste de îndemânare, verificări ale competenței sau evaluări ale competenței unui solicitant care nu se află în responsabilitatea aceleiași autorități competente care a eliberat și certificatul examinatorului; și
5.
o instruire cu privire la modul de a obține acces la respectivele proceduri și cerințe naționale ale celorlalte autorități competente, atunci când este necesar.
|
▼M3
|
(c)
|
Titularii unui certificat de examinator nu desfășoară teste de îndemânare, verificări ale competenței sau evaluări ale competenței unui solicitant care nu se află în responsabilitatea aceleiași autorități competente care i-a eliberat certificatul de examinator, cu excepția cazului în care au analizat cele mai recente informații disponibile care conțin procedurile naționale relevante ale autorității competente a solicitantului.
|
▼B
FCL.1020
Evaluarea competenței examinatorilor
Solicitanții unui certificat de examinator trebuie să își demonstreze competența în fața unui inspector al autorității competente sau a unui examinator superior autorizat în mod expres în acest sens de către autoritatea competentă care eliberează certificatul de examinator, prin desfășurarea unui test de îndemânare, a unei verificări a competenței sau a unei evaluări a competenței în rolul examinatorului pentru care se solicită privilegiile, inclusiv a informării, desfășurării testului de îndemânare, verificării competenței sau evaluării competenței și a evaluării persoanei care susține testul de îndemânare, verificarea competenței sau evaluarea competenței, a debriefing-ului și a înregistrării documentelor.
▼M11
FCL.1025
Valabilitatea, revalidarea și reînnoirea certificatelor de examinator
Un certificat de examinator este valabil trei ani.
Pentru a revalida un certificat de examinator, titularii trebuie să îndeplinească toate condițiile următoare:
▼M14
1.
înainte de data expirării certificatului, să fi efectuat cel puțin șase teste de îndemânare, verificări ale competenței, evaluări ale competenței sau faze de evaluare EBT în cadrul unui modul EBT menționat la punctul ORO.FC.231 din anexa III (partea ORO) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012;
2.
în perioada de 12 luni imediat anterioară datei expirării certificatului, să fi efectuat un curs de reîmprospătare a cunoștințelor pentru examinatori, asigurat de autoritatea competentă sau asigurat de o ATO și aprobat de autoritatea competentă;
3.
unul dintre testele de îndemânare, verificările competenței, evaluările competenței sau faze de evaluare EBT efectuate în conformitate cu punctul 1 se desfășoară în perioada de 12 luni imediat anterioară datei expirării certificatului de examinator; și:
▼M11
(i)
să fi fost evaluat de un inspector din partea autorității competente sau de un examinator superior autorizat în mod expres în acest sens de către autoritatea competentă care eliberează certificatul de examinator; sau
(ii)
să respecte cerințele de la punctul FCL.1020.
Dacă solicitanții unei revalidări sunt titularii unor privilegii pentru mai mult de o categorie de examinatori, toate privilegiile de examinator pot fi revalidate în cazul în care solicitanții îndeplinesc cerințele de la litera (b) punctele 1 și 2 și de la punctul FCL.1020 pentru una dintre categoriile de certificate de examinator deținute, în acord cu autoritatea competentă.
Dacă certificatul a expirat, înainte de reluarea exercitării privilegiilor solicitanții trebuie să îndeplinească cerințele de la litera (b) punctul 2 și de la punctul FCL.1020 în perioada de 12 luni imediat anterioară solicitării reînnoirii.
(d) Un certificat de examinator se revalidează sau se reînnoiește numai dacă solicitanții demonstrează că îndeplinesc în permanență cerințele prevăzute la punctele FCL.1010 și FCL.1030.
▼B
FCL.1030
Desfășurarea testelor de îndemânare, a verificărilor competenței și a evaluărilor competenței
|
(a)
|
Atunci când desfășoară teste de îndemânare, verificări ale competenței și evaluări ale competenței, examinatorii:
1.
se asigură că se poate stabili o comunicare cu solicitantul, fără bariere lingvistice;
2.
se asigură că solicitantul îndeplinește toate cerințele privind calificarea, pregătirea și experiența prevăzute în prezenta parte pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea licenței, a calificării sau a certificatului pentru care se susțin testul de îndemnare, verificarea competenței sau evaluarea competenței;
3.
explică solicitantului consecințele oferirii de informații incomplete, inexacte sau false în ceea ce privește pregătirea și experiența de zbor.
|
|
(b)
|
După încheierea testului de îndemânare sau a verificării competenței, examinatorul:
1.
aduce la cunoștința solicitantului rezultatul testului. În eventualitatea unei promovări parțiale sau a unui eșec, examinatorul aduce la cunoștința solicitantului faptul că acesta nu își poate exercita privilegiile asociate calificării până la promovarea integrală a examenului. Examinatorul detaliază orice cerință suplimentară de pregătire și explică dreptul solicitantului de a face contestație;
2.
în eventualitatea unei promovări a verificării competenței sau a evaluării competenței pentru revalidare sau reînnoire, înscrie pe licența sau certificatul solicitantului noua dată la care expiră calificarea sau certificatul, dacă este autorizat în mod expres în acest sens de autoritatea competentă care a eliberat licența solicitantului;
3.
furnizează solicitantului un raport semnat referitor la testul de îndemânare sau la verificarea competenței și înaintează, în cel mai scurt timp, copii ale raportului autorității competente care a eliberat licența solicitantului și autorității competente care a eliberat certificatul de examinator. Raportul trebuie să conțină:
(i)
o declarație conform căreia examinatorul a primit de la solicitant informații cu privire la pregătirea și experiența acestuia și a constatat că pregătirea și experiența respectă cerințele aplicabile din prezenta parte;
(ii)
confirmarea faptului că au fost executate toate manevrele și exercițiile necesare, precum și detalii cu privire la examenul teoretic oral, dacă este cazul. În cazul în care la unul dintre aceste elemente s-a înregistrat un eșec, examinatorul notează motivele acestei evaluări;
(iii)
rezultatul testului, al verificării sau evaluării competenței;
▼M3
(iv)
o declarație conform căreia examinatorul a analizat și a aplicat procedurile și cerințele naționale ale autorității competente a solicitantului, în cazul în care licența solicitantului nu se află în responsabilitatea aceleiași autorități competente care i-a eliberat certificatul de examinator;
(v)
o copie a certificatului de examinator care conține domeniul de aplicare a privilegiilor sale în calitate de examinator în cazul testelor de îndemânare, al verificărilor competenței sau al evaluărilor competenței unui solicitant care nu se află în responsabilitatea aceleiași autorități competente care i-a eliberat certificatul de examinator.
▼B
|
|
(c)
|
Examinatorii păstrează, pentru o perioadă de 5 ani, dosare cu detaliile tuturor testelor de îndemânare, verificărilor competenței și evaluărilor competenței efectuate și cu rezultatele acestora.
|
|
(d)
|
La cererea autorității competente care a eliberat certificatul de examinator sau a autorității competente care a eliberat licența solicitantului, examinatorii înaintează toate dosarele și rapoartele, precum și orice alte informații, în funcție de necesitățile de supraveghere.
|
SECȚIUNEA 2
Cerințe specifice pentru examinatorii de zbor – FE
FCL.1005.FE
FE – Privilegii și condiții
|
(a)
|
FE(A). Privilegiile unui FE pentru avioane constau în dreptul acestuia de a desfășura:
1.
teste de îndemânare pentru eliberarea unei PPL(A), precum și teste de îndemânare și verificări ale competenței pentru calificările de clasă și de tip pentru un singur pilot asociate, cu excepția avioanelor complexe de înaltă performanță cu un singur pilot, cu condiția ca examinatorul să fi efectuat cel puțin 1 000 de ore timp de zbor ca pilot pe avioane sau TMG, inclusiv cel puțin 250 de ore de instruire practică;
2.
teste de îndemânare pentru eliberarea unei CPL(A), precum și teste de îndemânare și verificări ale competenței pentru calificările de clasă și de tip pentru un singur pilot asociate, cu excepția avioanelor complexe de înaltă performanță cu un singur pilot, cu condiția ca examinatorul să fi efectuat cel puțin 2 000 de ore timp de zbor ca pilot pe avioane sau TMG, inclusiv cel puțin 250 de ore de instruire practică;
3.
teste de îndemânare și verificări ale competenței pentru LAPL(A), cu condiția ca examinatorul să fi efectuat cel puțin 500 de ore timp de zbor ca pilot pe avioane sau TMG, inclusiv cel puțin 100 de ore de instruire practică;
4.
teste de îndemânare pentru eliberarea unei calificări de zbor în munți, cu condiția ca examinatorul să fi efectuat cel puțin 500 de ore timp de zbor ca pilot pe avioane sau TMG, inclusiv cel puțin 500 de decolări și aterizări de instruire practică pentru calificarea de zbor în munți;
▼M3
5.
teste de verificare a competenței pentru revalidarea și reînnoirea EIR, cu condiția ca FE să fi efectuat 1 500 de ore timp de zbor ca pilot pe avioane și să respecte cerințele de la punctul FCL.1010.IRE litera (a) punctul 2.
▼B
|
|
(b)
|
FE(H). Privilegiile unui FE pentru elicoptere constau în dreptul acestuia de a desfășura:
1.
teste de îndemânare pentru eliberarea unei PPL(H), precum și teste de îndemânare și verificări ale competenței pentru calificările de tip pentru elicoptere monomotor cu un singur pilot înscrise într-o PPL(H), cu condiția ca examinatorul să fi efectuat 1 000 de ore timp de zbor ca pilot pe elicoptere, inclusiv cel puțin 250 de ore de instruire practică;
2.
teste de îndemânare pentru eliberarea unei CPL(H), precum și teste de îndemânare și verificări ale competenței pentru calificările de tip pentru elicoptere monomotor cu un singur pilot înscrise într-o CPL(H), cu condiția ca examinatorul să fi efectuat 2 000 de ore timp de zbor ca pilot pe elicoptere, inclusiv cel puțin 250 de ore de instruire practică;
3.
teste de îndemânare și verificări ale competenței pentru calificările de tip pentru elicoptere multimotor cu un singur pilot înscrise într-o PPL(H) sau CPL(H), cu condiția ca examinatorul să fi respectat cerințele de la punctul 1 sau 2, după caz, și să fie titularul unei CPL(H) sau al unei ATPL(H) și, dacă este cazul, al unei IR(H);
4.
teste de îndemânare și verificări ale competenței pentru LAPL(H), cu condiția ca examinatorul să fi efectuat cel puțin 500 de ore timp de zbor ca pilot pe elicoptere, inclusiv cel puțin 150 de ore de instruire practică.
|
|
(c)
|
FE(As). Privilegiile unui FE pentru dirijabile constau în dreptul acestuia de a desfășura teste de îndemânare pentru eliberarea PPL(As) și CPL(As) și teste de îndemânare și verificări ale competenței pentru calificările de tip asociate pentru dirijabile, cu condiția ca examinatorul să fi efectuat 500 de ore timp de zbor ca pilot pe dirijabile, inclusiv 100 de ore de instruire practică.
|
▼M12 —————
▼B
FCL.1010.FE
FE – Condiții indispensabile
O persoană care solicită un certificat de FE trebuie să dețină:
un certificat de FI pe categoria corespunzătoare de aeronave.
SECȚIUNEA 3
Cerințe specifice pentru examinatorii pentru calificarea de tip – TRE
FCL.1005.TRE
TRE – Privilegii și condiții
|
(a)
|
TRE(A) și TRE(PL). Privilegiile unui TRE pentru avioane sau aeronave cu decolare-aterizare verticală constau în dreptul acestuia de a desfășura:
1.
teste de îndemânare pentru obținerea calificărilor de tip pentru avioane sau aeronave cu decolare-aterizare verticală, după caz;
▼M3
2.
verificări ale competențelor profesionale pentru revalidarea sau reînnoirea calificărilor de tip, EIR și IR;
▼B
3.
teste de îndemânare pentru eliberarea ATPL(A);
4.
teste de îndemânare pentru eliberarea MPL, cu condiția ca examinatorul să respecte cerințele de la punctul FCL.925;
▼M11
5.
evaluarea competenței pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea unor certificate de TRI sau SFI pe categoria de aeronave aplicabilă, cu condiția ca aceștia să fi acumulat cel puțin trei ani de experiență ca TRE și să fi urmat pregătire specifică pentru evaluarea competenței în conformitate cu punctul FCL.1015 litera (b).
▼B
|
|
(b)
|
TRE(H). Privilegiile unui TRE(H) constau în dreptul acestuia de a desfășura:
1.
teste de îndemânare și verificări ale competenței pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea calificărilor de tip pentru elicoptere;
2.
verificări ale competenței pentru revalidarea sau reînnoirea IR sau pentru extinderea IR(H) de la elicoptere monomotor la elicoptere multimotor, cu condiția ca TRE(H) să fie titularul unei IR(H) valabile;
3.
teste de îndemânare pentru eliberarea ATPL(H);
▼M11
4.
evaluarea competenței pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea unor certificate de TRI(H) sau SFI(H), cu condiția ca aceștia să fi acumulat cel puțin trei ani de experiență ca TRE și să fi urmat pregătire specifică pentru evaluarea competenței în conformitate cu punctul FCL.1015 litera (b).
▼B
|
FCL.1010.TRE
TRE – Condiții indispensabile
|
(a)
|
TRE(A) și TRE(PL). Solicitanții unui certificat de TRE pentru avioane și aeronave cu decolare-aterizare verticală trebuie:
1.
în cazul avioanelor multipilot sau al aeronavelor cu decolare-aterizare verticală, să fi efectuat 1 500 de ore de zbor ca pilot pe avioane multipilot sau pe aeronave cu decolare-aterizare verticală, dintre care cel puțin 500 de ore ca PIC;
2.
în cazul avioanelor complexe de înaltă performanță cu un singur pilot, să fi efectuat 500 de ore timp de zbor ca pilot pe avioane cu un singur pilot, dintre care cel puțin 200 de ore ca PIC;
3.
să fie titularii unei CPL sau ATPL și ai unui certificat de TRI pentru tipul aplicabil;
4.
pentru obținerea unui certificat TRE, să fi efectuat cel puțin 50 de ore de instruire practică în calitate de TRI, FI sau SFI pe tipul aplicabil sau pe un FSTD reprezentând acel tip.
|
|
(b)
|
TRE(H). Solicitanții unui certificat de TRE(H) pentru elicoptere trebuie:
1.
să fie titularii unui certificat de TRI(H) sau, în cazul elicopterelor monomotor cu un singur pilot, ai unui certificat valabil de FI(H) pentru tipul aplicabil;
2.
pentru obținerea unui certificat de TRE, să fi efectuat 50 de ore de instruire practică în calitate de TRI, FI sau SFI pe tipul aplicabil sau pe un FSTD reprezentând acel tip;
3.
în cazul elicopterelor multipilot, să fie titularii unei CPL(H) sau ATPL(H) și să fi efectuat 1 500 de ore de zbor ca pilot pe elicoptere multipilot, dintre care cel puțin 500 de ore ca PIC;
4.
în cazul elicopterelor multimotor cu un singur pilot:
(i)
să fi efectuat 1 000 de ore de zbor ca pilot pe elicoptere, dintre care cel puțin 500 de ore ca PIC;
(ii)
să fie titularii unei CPL(H) sau ATPL(H) și, dacă este cazul, ai unei IR(H) valabile;
5.
în cazul elicopterelor monomotor cu un singur pilot:
(i)
să fi efectuat 750 de ore de zbor ca pilot pe elicoptere, dintre care cel puțin 500 de ore ca PIC;
▼M3
(ii)
să fie titularii unei CPL(H) sau ATPL(H);
▼B
6.
înainte ca privilegiile unui TRE(H) să fie extinse de la privilegii multimotor pentru un singur pilot la privilegii multimotor multipilot pe același tip de elicopter, titularul trebuie să aibă cel puțin 100 de ore de zbor în operațiuni multipilot pe tipul respectiv,
7.
în cazul persoanelor care solicită obținerea unui certificat de TRE multipilot multimotor, cele 1 500 de ore experiență de zbor pe elicoptere multipilot prevăzute la litera (b) punctul 3 se pot considera ca fiind efectuate dacă aceste persoane au efectuat cele 500 de ore timp de zbor ca PIC pe un elicopter multipilot de același tip.
|
SECȚIUNEA 4
Cerințe specifice pentru examinatorii pentru calificarea de clasă – CRE
FCL.1005.CRE
CRE – Privilegii
Privilegiile unui CRE constau în dreptul acestuia de a desfășura, pentru avioane cu un singur pilot, cu excepția avioanelor complexe de înaltă performanță cu un singur pilot:
(a)
teste de îndemânare pentru eliberarea calificărilor de clasă și de tip;
▼M11
(b)
verificări ale competenței pentru:
1.
revalidarea sau reînnoirea calificărilor de clasă și de tip;
2.
revalidarea IR, cu condiția ca aceștia să fi executat cel puțin 1 500 de ore ca piloți pe avioane și să fi efectuat cel puțin 450 de ore timp de zbor în condiții IFR;
3.
reînnoirea IR, cu condiția să respecte cerințele prevăzute la punctul FCL.1010.IRE litera (a); și
4.
revalidarea și reînnoirea EIR, cu condiția să fi efectuat cel puțin 1 500 de ore timp de zbor ca pilot pe avioane și să respecte cerințele de la punctul FCL.1010.IRE litera (a) punctul 2;
▼M4
(c)
teste de îndemânare pentru extinderea privilegiilor LAPL(A) la o altă clasă sau variantă de avion.
▼B
FCL.1010.CRE
CRE– Condiții indispensabile
Solicitanții unui certificat de CRE trebuie:
(a)
să dețină o CPL(A), MPL(A) sau ATPL(A) cu privilegii pentru un singur pilot sau să fi deținut o astfel de licență și să fie titularii unei PPL(A);
▼M11
(b)
să fie titularii unui certificat de CRI sau de FI cu privilegii de asigurare a instruirii pentru clasa sau tipul aplicabile;
▼B
(c)
să fi efectuat 500 de ore timp de zbor ca pilot pe avioane.
SECȚIUNEA 5
Cerințe specifice pentru examinatorii pentru calificarea de zbor instrumental – IRE
▼M3
FCL.1005.IRE
IRE – Privilegii
Privilegiile titularului unui certificat de IRE constau în dreptul acestuia de a desfășura teste de îndemânare pentru eliberarea de EIR sau IR și verificări ale competenței pentru revalidarea sau reînnoirea EIR sau a IR.
▼M11
FCL.1010.IRE
IRE – Condiții indispensabile
Persoanele care solicită un certificat de IRE (examinator pentru calificarea de zbor instrumental) pentru avioane trebuie să fie titularii unui certificat de IRI(A) sau de FI(A) cu privilegiul de a oferi instruire pentru IR(A) și trebuie să fi efectuat:
1.
2 000 de ore timp de zbor ca piloți pe avioane; și
2.
450 de ore timp de zbor în condiții IFR, dintre care 250 de ore ca instructor.
Persoanele care solicită un certificat de IRE pentru elicoptere trebuie să fie titularii unui certificat de IRI(H) sau de FI(H) cu privilegiul de a oferi instruire pentru IR(H) și trebuie să fi efectuat:
1.
2 000 de ore timp de zbor ca piloți pe elicoptere; și
2.
300 de ore timp de zbor instrumental pe elicoptere, dintre care 200 de ore ca instructor.
Persoanele care solicită un certificat de IRE pentru dirijabile trebuie să fie titularii unui certificat de IRI(As) sau de FI(As) cu privilegiul de a oferi instruire pentru IR(As) și trebuie să fi efectuat:
1.
500 de ore timp de zbor ca piloți pe dirijabile; și
2.
100 de ore timp de zbor instrumental pe dirijabile, dintre care 50 de ore ca instructor.
▼B
SECȚIUNEA 6
Cerințe specifice pentru examinatorii de zbor sintetic – SFE
▼M11
FCL.1005.SFE
SFE – Privilegii și condiții
(a) SFE (examinatorii de zbor sintetic) pentru avioane [SFE(A)] și SFE pentru aeronave cu decolare-aterizare verticală [SFE(PL)]
Privilegiile SFE pentru avioane sau pentru aeronave cu decolare-aterizare verticală constau în efectuarea, pe un FFS sau pentru evaluările de la punctul 5 pe FSTD aplicabile:
1.
a unor teste de îndemânare și verificări ale competenței pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea calificărilor de tip pentru avioane sau aeronave cu decolare-aterizare verticală, după caz;
2.
a unor verificări ale competenței pentru revalidarea sau reînnoirea IR dacă sunt combinate cu revalidarea sau reînnoirea unei calificări de tip, cu condiția să fi promovat o verificare a competenței pentru tipul de aeronavă, inclusiv calificarea de zbor instrumental din decursul ultimului an;
3.
a unor teste de îndemânare pentru eliberarea ATPL(A);
4.
a unor teste de îndemânare pentru eliberarea MPL, cu condiția să fi respectat cerințele prevăzute la punctul FCL.925; și
5.
a unei evaluări a competenței pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea unui certificat de SFI pe categoria de aeronave relevantă, cu condiția să fi acumulat cel puțin trei ani de experiență ca SFE(A) și să fi urmat pregătire specifică pentru evaluarea competenței în conformitate cu punctul FCL.1015 litera (b).
(b) SFE pentru elicoptere – [SFE(H)]
Privilegiile unui SFE(H) constau în efectuarea pe un FFS sau pentru evaluările de la punctul 4 pe FSTD aplicabil:
1.
a unor teste de îndemânare și verificări ale competenței pentru eliberarea, revalidarea și reînnoirea calificărilor de tip;
2.
a unor verificări ale competenței pentru revalidarea și reînnoirea IR dacă verificările respective sunt combinate cu revalidarea sau reînnoirea unei calificări de tip, cu condiția ca SFE să fi promovat o verificare a competenței pentru tipul de aeronavă, inclusiv calificarea de zbor instrumental din decursul ultimului an anterior verificării competenței;
3.
a unor teste de îndemânare pentru eliberarea ATPL(H); și
4.
a unor evaluări ale competenței pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea unui certificat de SFI(H), cu condiția să fi acumulat cel puțin trei ani de experiență ca SFE(H) și să fi urmat pregătire specifică pentru evaluarea competenței în conformitate cu punctul FCL.1015 litera (b).
FCL.1010.SFE
SFE – Condiții indispensabile
▼M12
Solicitanții unui certificat de SFE(A) trebuie să îndeplinească toate condițiile următoare:
1.
în cazul avioanelor multipilot:
(i)
să dețină sau să fi deținut o ATPL(A) și o calificare de tip;
▼M14
(ii)
să dețină un certificat de SFI(A) pentru tipul aplicabil de avion; și
▼M12
(iii)
să fi efectuat cel puțin 1 500 de ore timp de zbor ca piloți pe avioane multipilot;
2.
în cazul avioanelor complexe de înaltă performanță cu un singur pilot:
(i)
să dețină sau să fi deținut o CPL(A) sau o ATPL(A) și o calificare de tip;
▼M14
(ii)
să dețină un certificat de SFI(A) pentru clasa sau tipul aplicabil(ă) de avion; și
▼M12
(iii)
să fi efectuat cel puțin 500 de ore timp de zbor ca piloți pe avioane cu un singur pilot;
▼M11
3.
pentru obținerea unui certificat de SFE, să fi efectuat cel puțin 50 de ore de instruire practică de zbor sintetic ca TRI(A) sau SFI(A) pe tipul aplicabil.
Persoanele care solicită un certificat de SFE(H) trebuie să îndeplinească toate condițiile următoare:
1.
să dețină sau să fi deținut o ATPL(H) și o calificare de tip pentru tipul aplicabil de elicopter;
2.
să fie titularii unui certificat de SFI(H) pentru tipul aplicabil de elicopter;
3.
să fi efectuat cel puțin 1 000 de ore timp de zbor ca piloți pe elicoptere multipilot;
4.
pentru obținerea unui certificat de SFE, să fi efectuat cel puțin 50 de ore de instruire practică de zbor sintetic ca TRI(H) sau SFI(H) pe tipul aplicabil.
▼B
SECȚIUNEA 7
Cerințe specifice pentru examinatorii pentru instructori de zbor – FIE
FCL.1005.FIE
FIE – Privilegii și condiții
|
(a)
|
FIE(A). Privilegiile unui FIE pe avioane constau în dreptul acestuia de a desfășura evaluări ale competenței pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea certificatelor pentru FI(A), CRI(A), IRI(A) și TRI(A) pe avioane cu un singur pilot, cu condiția deținerii certificatului de instructor relevant.
|
|
(b)
|
FIE(H). Privilegiile unui FIE pe elicoptere constau în dreptul acestuia de a desfășura evaluări ale competenței pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea certificatelor pentru FI(H), IRI(H) și TRI(H) pe elicoptere cu un singur pilot, cu condiția deținerii certificatului de instructor relevant.
|
▼M12
|
(c)
|
FIE(As). Privilegiile unui FIE pe dirijabile constau în dreptul de a desfășura evaluări ale competenței pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea certificatelor de instructor pe dirijabile, cu condiția deținerii certificatului de instructor relevant.
|
▼B
FCL.1010.FIE
FIE – Condiții indispensabile
|
(a)
|
FIE(A). Solicitanții unui certificat de FIE pentru avioane trebuie:
în cazul solicitanților care doresc să desfășoare evaluări ale competenței:
1.
să fie titularii certificatului de instructor relevant, după caz;
2.
să fi efectuat 2 000 de ore timp de zbor ca pilot pe avioane sau TMG; și
3.
să fi efectuat cel puțin 100 de ore timp de zbor pregătind solicitanții unui certificat de instructor.
|
|
(b)
|
FIE(H). Solicitanții unui certificat de FIE pentru elicoptere trebuie:
1.
să fie titularii certificatului de instructor relevant, după caz;
2.
să fi efectuat 2 000 de ore timp de zbor ca pilot pe elicoptere;
3.
să fi efectuat cel puțin 100 de ore timp de zbor pregătind solicitanții unui certificat de instructor.
|
|
(c)
|
FIE(As). Solicitanții unui certificat de FIE pentru dirijabile trebuie:
1.
să fi efectuat 500 de ore timp de zbor ca pilot pe dirijabile;
2.
să fi efectuat cel puțin 20 de ore timp de zbor pregătind solicitanții unui certificat de FI(As).
3.
să fie titularii certificatului de instructor relevant.
|
▼M12 —————
▼B
Apendicele 1
Credite pentru cunoștințele teoretice
▼M4
A. CREDITE PENTRU CUNOȘTINȚE TEORETICE PENTRU ELIBERAREA UNEI LICENȚE DE PILOT – PREGĂTIRE DE CONVERSIE ȘI CERINȚE DE EXAMINARE
▼M12
1.
LAPL și PPL
1.1. Pentru eliberarea unei LAPL, titularul unei LAPL pe o altă categorie de aeronave se creditează integral în ceea ce privește cerințele referitoare la cunoștințele teoretice pe subiectele comune stabilite la punctul FCL.120 litera (a).
1.2. Pentru eliberarea unei LAPL sau a unei PPL, titularii unei PPL, CPL, sau ATPL pe o altă categorie de aeronave se creditează în ceea ce privește cerințele referitoare la cunoștințele teoretice pe subiectele comune stabilite la punctul FCL.215 litera (a). Acest credit se aplică, de asemenea, solicitanților unei LAPL sau PPL care dețin o BPL eliberată în conformitate cu anexa III (partea BFCL) la Regulamentul (UE) 2018/395 sau o SPL eliberată în conformitate cu anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976, cu excepția subiectului „navigație”, pentru care nu se transferă credite.
▼M12 —————
▼M12
1.3. Pentru eliberarea unei PPL, titularul unei LAPL pe aceeași categorie de aeronave se creditează integral în ceea ce privește cerințele referitoare la instruirea teoretică și examinarea teoretică.
1.4. Prin derogare de la punctul 1.2, pentru eliberarea unei LAPL(A), titularul unei SPL eliberate în conformitate cu anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976 cu privilegii de zbor pe TMG trebuie să demonstreze un nivel adecvat de cunoștințe teoretice pentru clasa de avioane monomotor cu piston (aterizare pe uscat) în conformitate cu punctul FCL.135.A litera (a) punctul 2.
▼B
2.
CPL
2.1. O persoană care solicită o CPL și care este titulara unei CPL pe o altă categorie de aeronave trebuie să fi participat la pregătire teoretică de conversie în cadrul unui curs aprobat, în funcție de diferențele dintre programele CPL pentru diferitele categorii de aeronave.
2.2. Solicitantul trebuie să promoveze examenele teoretice definite în prezenta parte în următoarele domenii, pe categoria de aeronave corespunzătoare:
021 – Cunoașterea generală a aeronavei: structură și sisteme, electrică, motoare, echipamente de urgență;
022 – Cunoașterea generală a aeronavei: instrumente;
032/034 – Elicoptere și avioane de performanță, după caz;
070 – Proceduri operaționale; și
080 – Principii de zbor.
2.3. O persoană care solicită o CPL și care a promovat examenele teoretice relevante pentru o IR pe aceeași categorie de aeronave se creditează în ceea ce privește cerințele referitoare la cunoștințele teoretice în următoarele domenii:
3.
ATPL
3.1. O persoană care solicită o ATPL și care este titulara unei ATPL pe o altă categorie de aeronave trebuie să fi participat la pregătire teoretică de conversie în cadrul unei ATO în funcție de diferențele identificate între programele ATPL pentru diferitele categorii de aeronave.
▼M3
3.2. Solicitantul trebuie să promoveze examenele teoretice definite în prezenta parte în următoarele domenii, pe categoria de aeronave corespunzătoare:
021 – Cunoașterea generală a aeronavei: structură și sisteme, electrică, motoare, echipamente de urgență;
022 – Cunoașterea generală a aeronavei: instrumente;
032/034 – Elicoptere sau avioane de performanță, după caz;
070 – Proceduri operaționale; și
080 – Principiile zborului.
▼B
3.3. O persoană care solicită o ATPL(A) și care a promovat examenul teoretic relevant pentru o CPL(A) se creditează în ceea ce privește cerințele referitoare la cunoștințele teoretice în domeniul Comunicații VFR.
3.4. O persoană care solicită o ATPL(H) și care a promovat examenele teoretice relevante pentru o CPL(H) se creditează în ceea ce privește cerințele referitoare la cunoștințele teoretice în următoarele domenii:
—
Principii de zbor (Elicopter);
—
Comunicații în condiții VFR.
3.5. O persoană care solicită o ATPL(A) și care a promovat examenul teoretic relevant pentru o IR(A) se creditează în ceea ce privește cerințele referitoare la cunoștințele teoretice în domeniul Comunicații IFR.
3.6. O persoană care solicită o ATPL(H) cu o IR(H) și care a promovat examenele teoretice relevante pentru o CPL(H) se creditează în ceea ce privește cerințele referitoare la cunoștințele teoretice în următoarele domenii:
—
Principii de zbor (Elicopter);
—
Comunicații în condiții VFR.
4.
IR
▼M3
4.1. O persoană care solicită o IR sau o EIR și care a promovat examenele teoretice relevante pentru o CPL pe aceeași categorie de aeronave se creditează pentru cerințele referitoare la cunoștințele teoretice în următoarele domenii:
▼B
4.2. O persoană care solicită o IR(H) și care a promovat examenele teoretice relevante pentru o ATPL(H) VFR trebuie să promoveze examenele în următoarele domenii:
—
Planificarea și monitorizarea zborului;
—
Comunicații în condiții IFR.
Apendicele 2
Grila de evaluare a competențelor lingvistice – nivelurile expert, avansat și operațional
|
Nivel
|
Pronunție
|
Structură
|
Vocabular
|
Fluență
|
Înțelegere
|
Interacțiune
|
|
Expert
(Nivelul 6)
|
Pronunția, accentul, ritmul și intonația, cu toate că pot fi influențate de prima limbă sau de o variantă regională, nu afectează aproape niciodată ușurința înțelegerii.
|
Atât structurile gramaticale de bază, cât și cele complexe, precum și construcția propozițiilor sunt bine stăpânite, fără excepție.
|
Bogăția și acuratețea vocabularului sunt suficiente pentru a comunica eficient pe o varietate de subiecte familiare și nefamiliare. Vocabularul este idiomatic, nuanțat și sensibil la registrul stilistic.
|
Capabil să vorbească fluent, natural și fără eforturi. Variază gradul de fluență al discursului pentru a obține efecte stilistice, de exemplu pentru a accentua un anumit aspect.
Folosește în mod spontan și corect marcatori și conectori ai discursului.
|
Înțelegerea este exactă în mod constant în aproape toate contextele și include înțelegerea subtilităților lingvistice și culturale.
|
Interacționează cu ușurință în aproape orice situație. Este sensibil la replici verbale și non-verbale și răspunde la acestea în mod corespunzător.
|
|
Avansat
(Nivelul 5)
|
Pronunția, accentul, ritmul și intonația, deși influențate de prima limbă sau de o variantă regională, afectează rareori ușurința înțelegerii.
|
Structurile gramaticale de bază și construcția propozițiilor sunt bine stăpânite, fără excepție. Structurile complexe sunt formulate, însă cu greșeli care uneori afectează înțelesul.
|
Bogăția și acuratețea vocabularului sunt suficiente pentru a comunica eficient pe teme comune, concrete și de natură profesională. Parafrazează cu succes și în mod constant. Vocabularul este uneori idiomatic.
|
Capabil să vorbească fluent cu relativă ușurință pe teme familiare, însă nu poate varia gradul de fluență al discursului pentru a obține efecte stilistice. Poate folosi în mod adecvat marcatori sau conectori ai discursului.
|
Înțelegerea este exactă pe teme comune, concrete și de natură profesională și aproape exactă atunci când vorbitorul se confruntă cu o complicație lingvistică sau situațională ori cu o conjunctură neașteptată.
Poate înțelege o varietate de discursuri (dialect și/sau accent) sau registre stilistice.
|
Răspunsurile sunt imediate, corespunzătoare și informative. Gestionează relația vorbitor/ascultător în mod eficient.
|
|
Operațional
(Nivelul 4)
|
Pronunția, accentul, ritmul și intonația sunt influențate de prima limbă sau de o variantă regională, însă doar ocazional afectează ușurința înțelegerii.
|
Structurile gramaticale de bază și construcția propozițiilor sunt utilizate în mod creativ și sunt, în general, bine stăpânite. Pot apărea greșeli, în special în situații neobișnuite sau neașteptate, însă înțelesul este rareori afectat.
|
Bogăția și acuratețea vocabularului sunt, în general, suficiente pentru a comunica eficient pe teme comune, concrete și de natură profesională.
Poate parafraza deseori cu succes atunci când nu stăpânește vocabularul, în special în situații neobișnuite sau neașteptate.
|
Formulează enunțuri într-un ritm adecvat.
Ocazional se pot înregistra pierderi de fluență la tranziția de la discursul repetat sau standard la o interacțiune spontană, însă aceste situații nu împiedică eficiența comunicării. Poate folosi în mod limitat marcatori și conectori ai discursului. Cuvintele de umplutură nu distrag atenția.
|
Înțelegerea este destul de exactă pe teme comune, concrete și de natură profesională atunci când accentul sau complexitatea discursului sunt suficient de inteligibile pentru o comunitate internațională de utilizatori.
Atunci când vorbitorul este confruntat cu o complicație lingvistică sau situațională ori cu o conjunctură neașteptată, înțelegerea poate fi mai greoaie sau poate necesita strategii de clarificare.
|
Răspunsurile sunt, în general, imediate, corespunzătoare și informative.
Inițiază și întreține schimburile de informații chiar și atunci când se confruntă cu o conjunctură neașteptată. Se descurcă în mod corespunzător în situații de aparentă neînțelegere, verificând, confirmând sau clarificând situația.
|
Notă: Textul inițial al apendicelui 2 a fost transferat la AMC; a se vedea de asemenea nota explicativă.
Apendicele 3
Cursuri de pregătire pentru eliberarea unei CPL și a unei ATPL
1. Prezentul apendice descrie cerințele pentru diferitele tipuri de cursuri de pregătire pentru eliberarea unei CPL și a unei ATPL cu sau fără o IR.
2. O persoană care dorește să se transfere în cadrul altei ATO pe durata unui curs de pregătire solicită autorității competente o evaluare formală a orelor de pregătire suplimentare necesare.
A.
Curs integrat ATP – Avioane
DISPOZIȚII GENERALE
1. Scopul unui curs integrat ATP(A) este acela de a pregăti piloții la nivelul de competență necesar pentru ca aceștia să poată opera în calitate de copilot pe avioane multimotor multipilot în transportul aerian comercial și să poată obține CPL(A)/IR.
2. Un solicitant care dorește să urmeze un curs integrat ATP(A) trebuie să efectueze toate etapele de pregătire într-un singur curs de pregătire, așa cum se organizează în cadrul unei ATO.
3. Un solicitant poate fi admis la un curs de pregătire fie în calitate de candidat ab-initio, fie ca titular al unei PPL(A) sau PPL(H) eliberate în conformitate cu anexa 1 la Convenția de la Chicago. În cazul unui candidat PPL(A) sau PPL(H), 50 % dintre orele de zbor anterioare cursului se creditează cu până la un maxim de 40 de ore experiență de zbor sau 45 de ore în cazul în care s-a obținut o calificare de zbor pe timp de noapte pe avioane, dintre care până la 20 de ore se pot contabiliza pentru cerința privind durata zborurilor de instruire în dublă comandă.
▼M8
4. Cursul trebuie să cuprindă:
(a)
pregătire teoretică la nivelul de cunoștințe necesar pentru ATPL(A);
(b)
pregătire practică în zbor la vedere și în zbor instrumental;
(c)
pregătire MCC pentru operarea pe avioane multipilot și
(d)
pregătire UPRT în conformitate cu punctul FCL.745.A, cu excepția cazului în care solicitanții au efectuat deja acest curs de pregătire înainte de a începe cursul integrat ATP.
5. Solicitanții care nu au reușit sau nu au avut posibilitatea să urmeze cursul ATP(A) în întregime pot solicita autorității competente un examen teoretic și un test de îndemânare pentru o licență cu privilegii reduse și pentru o IR, dacă sunt respectate cerințele aplicabile.
▼B
CUNOȘTINȚE TEORETICE
6. Un curs teoretic ATP(A) cuprinde cel puțin 750 de ore de pregătire.
►M8
7.1. ◄
Cursul MCC cuprinde cel puțin 25 de ore de pregătire teoretică și exerciții.
▼M8
7.2. Pregătirea teoretică UPRT se desfășoară în conformitate cu punctul FCL.745.A.
▼B
EXAMEN TEORETIC
8. Un solicitant trebuie să demonstreze un nivel de cunoștințe corespunzător privilegiilor acordate titularului unei ATPL(A).
PREGĂTIRE PRACTICĂ
▼M8
9. Pregătirea practică, cu excepția pregătirii pentru calificarea de tip, trebuie să cuprindă un total de cel puțin 195 de ore, care include toate testele de evaluare a progreselor, dintre care până la 55 de ore din întregul curs pot reprezenta timp instrumental la sol. În cadrul totalului de 195 de ore, solicitanții trebuie să efectueze cel puțin:
(a)
95 de ore de instruire în dublă comandă, dintre care până la 55 pot reprezenta timp instrumental la sol;
▼M11
(b)
70 de ore ca PIC, inclusiv timp de zbor în condiții VFR și timp de zbor instrumental ca SPIC. Timpul de zbor instrumental ca SPIC se contabilizează ca timp de zbor ca PIC numai până la un maxim de 20 de ore;
▼M8
(c)
50 de ore de zbor în raid ca PIC, care să cuprindă un zbor în raid în condiții VFR de cel puțin 540 km (300 MN) în cursul căruia se efectuează aterizări cu oprire completă pe două aerodromuri diferite de aerodromul de decolare și
(d)
cinci ore de timp de zbor pe timp de noapte, cuprinzând trei ore de instruire în dublă comandă, care să includă cel puțin:
1.
o oră de navigare în raid;
2.
cinci decolări în simplă comandă și
3.
cinci aterizări cu oprire completă în simplă comandă;
(e)
instruire practică UPRT în conformitate cu punctul FCL.745.A;
(f)
115 ore de timp instrumental, cuprinzând cel puțin:
2.
15 ore de pregătire MCC, pentru care se poate folosi un FFS sau un FNPT II;
3.
50 de ore de instruire practică instrumentală, dintre care până la:
(i)
25 de ore pot reprezenta timp instrumental la sol pe un FNPT I sau
(ii)
40 de ore pot reprezenta timp instrumental la sol pe un FNPT II, pe un FTD 2 sau pe un FFS, dintre care 10 ore se pot efectua pe un FNPT I.
Solicitanții care sunt titulari ai unui certificat de absolvire a unui modul pentru pregătirea de bază în zbor instrumental se creditează cu până la 10 ore pentru timpul de instruire instrumentală necesar. Orele efectuate pe un BITD nu se creditează și
(g)
cinci ore pe un avion care:
1.
să fie certificat pentru transportul a cel puțin patru persoane și
2.
să fie prevăzut cu o elice cu pas variabil și cu un tren de aterizare retractabil.
▼B
TEST DE ÎNDEMÂNARE
10. La încheierea pregătirii practice aferente, solicitantul susține testul de îndemânare CPL(A) fie pe avion monomotor, fie pe avion multimotor, precum și testul de îndemânare IR pe avion multimotor.
B.
Curs modular ATP – Avioane
1. Solicitanții unei ATPL(A) care urmează pregătirea teoretică în cadrul unui curs modular trebuie:
(a)
să dețină cel puțin o PPL(A) eliberată în conformitate cu anexa 1 la Convenția de la Chicago; și
să efectueze cel puțin următorul număr de ore de pregătire teoretică:
1.
pentru solicitanții titulari ai unei PPL(A): 650 de ore;
2.
pentru solicitanții titulari ai unei CPL(A): 400 de ore;
3.
pentru solicitanții titulari ai unei IR(A): 500 de ore;
4.
pentru solicitanții titulari ai unei CPL(A) și ai unei IR(A): 250 de ore.
Pregătirea teoretică se efectuează înainte de susținerea testului de îndemânare pentru ATPL(A).
C.
Curs integrat CPL/IR – Avioane
DISPOZIȚII GENERALE
1. Scopul unui curs integrat CPL(A) și IR(A) este acela de a pregăti piloții la nivelul de competență necesar pentru ca aceștia să poată opera pe avioane multimotor sau monomotor cu un singur pilot în transportul aerian comercial și să poată obține CPL(A)/IR.
2. Un solicitant care dorește să urmeze un curs integrat CPL(A)/IR trebuie să efectueze toate etapele de pregătire într-un singur curs de pregătire, așa cum se organizează în cadrul unei ATO.
3. Un solicitant poate fi admis la un curs de pregătire fie în calitate de candidat ab-initio, fie ca titular al unei PPL(A) sau PPL(H) eliberate în conformitate cu anexa 1 la Convenția de la Chicago. În cazul unui candidat PPL(A) sau PPL(H), 50 % dintre orele de zbor anterioare cursului se creditează cu până la un maxim de 40 de ore experiență de zbor sau 45 de ore în cazul în care s-a obținut o calificare de zbor pe timp de noapte pe avioane, dintre care până la 20 de ore se pot contabiliza pentru cerința privind durata zborurilor de instruire în dublă comandă.
4. Cursul trebuie să cuprindă:
(a)
pregătire teoretică la nivelul de cunoștințe necesar pentru CPL(A) și IR; și
(b)
►C1
pregătire practică în zbor la vedere și în zbor instrumental ◄ .
5. Un solicitant care nu a reușit sau nu a avut posibilitatea să urmeze cursul CPL/IR(A) în întregime poate solicita autorității competente un examen teoretic și un test de îndemânare pentru o licență cu privilegii reduse și o IR, dacă sunt respectate cerințele aplicabile.
CUNOȘTINȚE TEORETICE
6. Un curs teoretic CPL(A)/IR cuprinde cel puțin 500 de ore de pregătire.
EXAMEN TEORETIC
7. Un solicitant trebuie să demonstreze un nivel de cunoștințe corespunzător privilegiilor acordate titularului unei CPL(A) și al unei IR.
PREGĂTIRE PRACTICĂ
8. Pregătirea practică, cu excepția pregătirii pentru calificarea de tip, trebuie să cuprindă un total de cel puțin 180 de ore, care include toate testele de evaluare a progreselor, dintre care până la 40 de ore din întregul curs pot reprezenta timp instrumental la sol. În cadrul totalului de 180 de ore, solicitanții trebuie să efectueze cel puțin:
(a)
80 de ore de instruire în dublă comandă, dintre care până la 40 pot reprezenta timp instrumental la sol;
▼M11
(b)
70 de ore ca PIC, dintre care până la 55 de ore pot fi efectuate ca elev pilot comandant (SPIC). Timpul de zbor instrumental ca SPIC se contabilizează ca timp de zbor ca PIC numai până la un maxim de 20 de ore;
▼B
(c)
50 de ore de zbor în raid ca PIC, care să cuprindă un zbor în raid în condiții VFR de cel puțin 540 km (300 MN) în cursul căruia se efectuează aterizări cu oprire completă pe două aerodromuri diferite de aerodromul de decolare;
(d)
5 ore timp de zbor efectuate pe timp de noapte, cuprinzând 3 ore de instruire în dublă comandă, inclusiv cel puțin 1 oră de navigare în raid, precum și 5 decolări în simplă comandă și 5 aterizări cu oprire completă în simplă comandă; și
(e)
100 ore timp instrumental, cuprinzând cel puțin:
2.
50 ore de instruire practică instrumentală, dintre care până la:
(i)
25 de ore pot reprezenta timp instrumental la sol pe un FNPT I sau
(ii)
40 de ore pot reprezenta timp instrumental la sol pe un FNPT II, FTD 2 sau FFS, dintre care 10 ore se pot efectua pe un FNPT I.
Un solicitant care este titularul unui certificat de absolvire a unui curs din modulul pentru pregătirea de bază în zbor instrumental se creditează cu până la 10 ore pentru timpul de instruire instrumentală necesar. Orele efectuate pe un BITD nu se creditează;
(f)
5 ore pe un avion certificat pentru transportul a cel puțin 4 persoane, prevăzut cu o elice cu pas variabil și tren de aterizare retractabil.
TESTE DE ÎNDEMÂNARE
9. La încheierea pregătirii practice aferente, solicitantul susține testul de îndemânare CPL(A) și testul de îndemânare IR fie pe un avion multimotor, fie pe un avion monomotor.
D.
Curs integrat CPL- Avioane
DISPOZIȚII GENERALE
1. Scopul cursului integrat CPL(A) este acela de a pregăti piloții la nivelul de competență necesar eliberării unei CPL(A).
2. Un solicitant care dorește să urmeze un curs integrat CPL(A) trebuie să efectueze toate etapele de pregătire într-un singur curs de pregătire, așa cum se organizează în cadrul unei ATO.
3. Un solicitant poate fi admis la un curs de pregătire fie în calitate de candidat ab-initio, fie ca titular al unei PPL(A) sau PPL(H) eliberate în conformitate cu anexa 1 la Convenția de la Chicago. În cazul unui candidat PPL(A) sau PPL(H), 50 % dintre orele de zbor anterioare cursului se creditează cu până la un maxim de 40 de ore experiență de zbor sau 45 de ore în cazul în care s-a obținut o calificare de zbor pe timp de noapte pe avioane, dintre care până la 20 de ore se pot contabiliza pentru cerința privind durata zborurilor de instruire în dublă comandă.
4. Cursul trebuie să cuprindă:
(a)
pregătire teoretică la nivelul de cunoștințe necesar pentru CPL(A); și
(b)
►C1
pregătire practică în zbor la vedere și în zbor instrumental ◄ .
5. Un solicitant care nu a reușit sau nu a avut posibilitatea să urmeze cursul CPL(A) în întregime poate solicita autorității competente un examen teoretic și un test de îndemânare pentru o licență cu privilegii reduse, dacă sunt respectate cerințele aplicabile.
CUNOȘTINȚE TEORETICE
6. Un curs teoretic CPL(A) cuprinde cel puțin 350 de ore de pregătire.
EXAMEN TEORETIC
7. Un solicitant trebuie să demonstreze un nivel de cunoștințe corespunzător privilegiilor acordate titularului unei CPL(A).
PREGĂTIRE PRACTICĂ
8. Pregătirea practică, cu excepția pregătirii pentru calificarea de tip, trebuie să cuprindă un total de cel puțin 150 de ore, care include toate testele de evaluare a progreselor, dintre care până la 5 de ore din întregul curs pot reprezenta timp instrumental la sol. În cadrul totalului de 150 de ore, solicitanții trebuie să efectueze cel puțin:
(a)
80 de ore de instruire în dublă comandă, dintre care până la 5 pot reprezenta timp instrumental la sol;
▼M11
(b)
70 de ore ca PIC, dintre care până la 55 de ore pot fi efectuate ca SPIC;
▼B
(c)
20 de ore de zbor în raid ca PIC, care să cuprindă un zbor în raid în condiții VFR de cel puțin 540 km (300 MN) în cursul căruia se efectuează aterizări cu oprire completă pe două aerodromuri diferite de aerodromul de decolare;
(d)
5 ore timp de zbor efectuate pe timp de noapte, cuprinzând 3 ore de instruire în dublă comandă, inclusiv cel puțin 1 oră de navigare în raid, precum și 5 decolări în simplă comandă și 5 aterizări cu oprire completă în simplă comandă;
(e)
10 de ore instruire practică instrumentală, dintre care până la 5 ore pot reprezenta timp instrumental la sol efectuate pe un FNPT I, FTD 2, FNPT II sau FFS. Un solicitant care este titularul unui certificat de absolvire a unui curs din modulul pentru pregătirea de bază în zbor instrumental se creditează cu până la 10 ore pentru timpul de instruire instrumentală necesar. Orele efectuate pe un BITD nu se creditează;
(f)
5 ore care se efectuează pe un avion certificat pentru transportul a cel puțin patru persoane, prevăzut cu o elice cu pas variabil și tren de aterizare retractabil.
TEST DE ÎNDEMÂNARE
9. La încheierea pregătirii practice, solicitantul susține testul de îndemânare CPL(A) pe un avion monomotor sau pe un avion multimotor.
E.
Curs modular CPL – Avioane
DISPOZIȚII GENERALE
1. Scopul cursului modular CPL(A) este acela de a pregăti titularii unei PPL(A) pentru nivelul de competență necesar eliberării unei CPL(A).
2. Înainte de a participa la un curs modular CPL(A), un solicitant trebuie să fie titularul unei PPL(A) eliberate în conformitate cu anexa 1 la Convenția de la Chicago.
3. Înainte de a începe pregătirea practică, solicitantul trebuie:
▼M12
(a)
să fi efectuat 150 de ore timp de zbor; inclusiv 50 de ore ca PIC pe avioane, dintre care 10 ore să reprezinte timp de zbor în raid.
Cu excepția cerinței de 50 de ore ca PIC pe avioane, numărul de ore ca PIC pe alte categorii de aeronave poate fi luat în considerare pentru cele 150 de ore de timp de zbor pe avion în oricare dintre următoarele cazuri:
1.
20 de ore pe elicoptere, dacă solicitanții sunt titularii unei PPL(H);
2.
50 de ore pe elicoptere, dacă solicitanții sunt titularii unei CPL(H);
3.
10 ore pe TMG sau pe planoare;
4.
20 de ore pe dirijabile, dacă solicitanții sunt titularii unei PPL(As);
5.
50 de ore pe dirijabile, dacă solicitanții sunt titularii unei CPL(As).
▼B
(b)
să fi îndeplinit condițiile indispensabile pentru eliberarea unei calificări de clasă sau de tip pentru avioane multimotor în conformitate cu subpartea H dacă, pentru testul de îndemânare, urmează a fi utilizat un avion multimotor.
4. Un solicitant care dorește să urmeze un curs modular CPL(A) trebuie să efectueze toate etapele de instruire practică într-un singur curs de pregătire, așa cum se organizează în cadrul unei ATO. Pregătirea teoretică poate fi asigurată în cadrul unei ATO care se ocupă exclusiv de pregătirea teoretică.
5. Cursul trebuie să cuprindă:
(a)
pregătire teoretică la nivelul de cunoștințe necesar pentru CPL(A); și
(b)
►C1
pregătire practică în zbor la vedere și în zbor instrumental ◄ .
CUNOȘTINȚE TEORETICE
6. Un curs teoretic CPL(A) aprobat cuprinde cel puțin 250 de ore de pregătire.
EXAMEN TEORETIC
7. Un solicitant trebuie să demonstreze un nivel de cunoștințe corespunzător privilegiilor acordate titularului unei CPL(A).
PREGĂTIRE PRACTICĂ
8. Solicitanților care nu sunt titularii unei IR li se asigură cel puțin 25 de ore de instruire practică în dublă comandă, inclusiv 10 ore de instruire instrumentală, dintre care 5 ore pot reprezenta timp instrumental la sol pe un BITD, un FNPT I sau II, un FTD 2 sau un FFS.
9. Solicitanții titulari ai unei IR(A) valabile se creditează integral în ceea ce privește timpul de instruire instrumentală în dublă comandă. Solicitanții titulari ai unei IR(H) valabile se creditează cu până la 5 ore de instruire instrumentală în dublă comandă, caz în care, cel puțin 5 ore timp de instruire instrumentală în dublă comandă se asigură pe un avion. Un solicitant care este titularul unui certificat de absolvire a unui curs din modulul pentru pregătirea de bază în zbor instrumental se creditează cu până la 10 ore pentru timpul de instruire instrumentală necesar.
10.
(a)
Solicitanților cu o IR valabilă li se asigură cel puțin 15 ore de instruire practică la vedere în dublă comandă.
(b)
Solicitanților care nu sunt titularii unei calificări de zbor pe timp de noapte pentru avioane li se asigură în plus cel puțin 5 ore de instruire practică pe timp de noapte, cuprinzând 3 ore de instruire în dublă comandă, inclusiv cel puțin 1 oră de navigare în raid, precum și 5 decolări în simplă comandă și 5 aterizări cu oprire completă în simplă comandă.
11. Cel puțin 5 ore din instruirea practică se efectuează pe un avion certificat pentru transportul a cel puțin 4 persoane, prevăzut cu o elice cu pas variabil și tren de aterizare retractabil.
EXPERIENȚĂ
12. Solicitantul unei CPL(A) trebuie să efectuat cel puțin 200 de ore timp de zbor, inclusiv cel puțin:
(a)
100 de ore ca PIC, dintre care 20 de ore de zbor în raid ca PIC, cuprinzând un zbor în raid în condiții VFR de cel puțin 540 km (300 MN) în cursul căruia se efectuează aterizări cu oprire completă pe două aerodromuri diferite de aerodromul de decolare;
(b)
5 ore timp de zbor efectuate pe timp de noapte, cuprinzând 3 ore de instruire în dublă comandă, inclusiv cel puțin 1 oră de navigare în raid, precum și 5 decolări în simplă comandă și 5 aterizări cu oprire completă în simplă comandă; și
(c)
10 ore timp de instruire practică instrumentală, dintre care până la 5 ore pot reprezenta timp instrumental la sol efectuat pe un FNPT I, FNTP II sau FFS. Un solicitant care este titularul unui certificat de absolvire a unui curs din modulul pentru pregătirea de bază în zbor instrumental se creditează cu până la 10 ore pentru timpul de instruire instrumentală necesar. Orele efectuate pe un BITD nu se creditează;
▼M3
(d)
6 ore timp de zbor efectuate pe un avion multimotor, dacă pentru testul de îndemânare este utilizat un avion multimotor;
▼B
(e)
orele efectuate ca PIC pe alte categorii de aeronave se pot contabiliza pentru cele 200 de ore timp de zbor în următoarele cazuri:
(i)
30 de ore pe elicoptere, dacă solicitantul este titularul unei PPL(H); sau
(ii)
100 de ore pe elicoptere, dacă solicitantul este titularul unei CPL(H); sau
(iii)
30 de ore pe TMG sau planoare; sau
(iv)
30 de ore pe dirijabile, dacă solicitantul este titularul unei PPL(As); sau
(v)
60 de ore pe dirijabile, dacă solicitantul este titularul unei CPL(As).
TEST DE ÎNDEMÂNARE
13. La încheierea pregătirii practice și după îndeplinirea cerințelor relevante privind experiența, solicitantul susține testul de îndemânare CPL(A) fie pe un avion monomotor, fie pe un avion multimotor.
F.
Curs integrat ATP/IR – Elicoptere
DISPOZIȚII GENERALE
1. Scopul unui curs integrat ATP(H)/IR este acela de a pregăti piloții la nivelul de competență necesar pentru ca aceștia să poată în calitate de copilot pe elicoptere multimotor multipilot în transportul aerian comercial și să poată obține CPL(H)/IR.
2. Un solicitant care dorește să urmeze un curs integrat ATP(H)/IR trebuie să efectueze toate etapele de pregătire într-un singur curs de pregătire, așa cum se organizează în cadrul unei ATO.
3. Un solicitant poate fi admis la un curs de pregătire fie în calitate de candidat ab-initio, fie ca titular al unei PPL(H) eliberate în conformitate cu anexa 1 la Convenția de la Chicago. În cazul unui candidat PPL(H), 50 % din experiența relevantă se creditează cu până la un maxim de:
(a)
40 de ore, dintre care până la 20 ore pot reprezenta instruire în dublă comandă; sau
(b)
50 de ore, dintre care până la 25 de ore pot reprezenta instruire în dublă comandă, în cazul în care s-a obținut o calificare de zbor pe timp de noapte pentru elicoptere.
4. Cursul trebuie să cuprindă:
(a)
pregătire teoretică la nivelul de cunoștințe necesar pentru ATPL(H) și IR;
(b)
►C1
pregătire practică în zbor la vedere și în zbor instrumental ◄ ; și
(c)
pregătire MCC pentru operarea pe elicoptere multipilot.
5. Un solicitant care nu a reușit sau nu a avut posibilitatea să urmeze cursul ATP(H)/IR în întregime poate solicita autorității competente un examen teoretic și un test de îndemânare pentru o licență cu privilegii reduse și o IR, dacă sunt respectate cerințele aplicabile.
CUNOȘTINȚE TEORETICE
6. Un curs teoretic ATP(H)/IR cuprinde cel puțin 750 de ore de pregătire.
7. Cursul MCC cuprinde cel puțin 25 de ore de pregătire teoretică prin exerciții.
EXAMEN TEORETIC
8. Un solicitant trebuie să demonstreze un nivel de cunoștințe corespunzător privilegiilor acordate titularului unei ATPL(H) și al unei IR.
PREGĂTIRE PRACTICĂ
9. Pregătirea practică trebuie să cuprindă un total de cel puțin 195 de ore, care include toate testele de evaluare a progreselor. În cadrul totalului de 195 de ore, solicitanții trebuie să efectueze cel puțin:
(a)
140 de ore de instruire în dublă comandă, dintre care:
1.
75 de ore de instruire la vedere pot include:
(i)
30 de ore pe un FFS pentru elicoptere, de nivel C/D, sau
(ii)
25 de ore pe un FTD 2,3 sau
(iii)
20 de ore pe un FNPT II/III pentru elicoptere sau
(iv)
20 de ore pe un avion sau TMG;
2.
50 de ore de instruire instrumentală pot include:
(i)
până la 20 de ore pe un FFS, FTD 2,3 sau FNPT II/III pentru elicoptere sau
(ii)
10 ore pe cel puțin un FNPT 1 pentru elicoptere sau pe un avion;
3.
15 ore de pregătire MCC, pentru care se poate folosi un FFS pentru elicoptere, FTD 2,3(MCC) pentru elicoptere sau un FNPT II/III(MCC).
Dacă elicopterul folosit pentru pregătirea practică aparține unui tip diferit de cel al FFS pentru elicoptere folosit pentru pregătirea la vedere, creditul maxim se limitează la cel prevăzut pentru FNPT II/III pentru elicoptere;
(b)
55 de ore ca PIC, dintre care 40 de ore pot fi efectuate ca SPIC. Se efectuează cel puțin 14 ore de zbor în simplă comandă pe timp de zi și 1 oră de zbor în simplă comandă pe timp de noapte;
(c)
50 de ore de zbor în raid, inclusiv cel puțin 10 ore de zbor în raid ca SPIC, cuprinzând un zbor în raid în condiții VFR de cel puțin 185 km (100 MN) în cursul căruia se efectuează aterizări pe două aerodromuri diferite de aerodromul de decolare;
(d)
5 ore timp de zbor pe elicoptere efectuate pe timp de noapte, inclusiv 3 ore de instruire în dublă comandă care cuprinde cel puțin 1 oră de navigare în raid și 5 circuite în simplă comandă pe timp de noapte. Fiecare circuit trebuie să cuprindă o decolare și o aterizare;
(e)
50 de ore de timp instrumental în dublă comandă cuprinzând:
(i)
10 ore timp de instruire instrumentală de bază; și
(ii)
40 de ore de pregătire IR, care includ cel puțin 10 ore pe un elicopter multimotor certificat IFR.
TESTE DE ÎNDEMÂNARE
10. La încheierea pregătirii practice aferente, solicitantul susține testul de îndemânare CPL(H) pe un elicopter multimotor, precum și testul de îndemânare IR pe un elicopter multimotor certificat IFR și îndeplinește cerințele privind pregătirea MCC.
G.
Curs integrat ATP – Elicoptere
DISPOZIȚII GENERALE
1. Scopul unui curs integrat ATP(H) este acela de a pregăti piloții la nivelul de competență necesar pentru ca aceștia să poată opera în calitate de copilot pe elicoptere multimotor multipilot în limita privilegiilor VFR în transportul aerian comercial și să poată obține CPL(H).
2. Un solicitant care dorește să urmeze un curs integrat ATP(H) trebuie să efectueze toate etapele de pregătire într-un singur curs de pregătire, așa cum se organizează în cadrul unei ATO.
3. Un solicitant poate fi admis la un curs de pregătire fie în calitate de candidat ab-initio, fie ca titular al unei PPL(H) eliberate în conformitate cu anexa 1 la Convenția de la Chicago. În cazul unui candidat PPL(H), 50 % din experiența relevantă se creditează cu până la un maxim de:
(a)
40 de ore, dintre care până la 20 ore pot reprezenta instruire în dublă comandă; sau
(b)
50 de ore, dintre care până la 25 de ore pot reprezenta instruire în dublă comandă, în cazul în care s-a obținut o calificare de zbor pe timp de noapte pentru elicoptere.
4. Cursul trebuie să cuprindă:
(a)
pregătire teoretică la nivelul de cunoștințe necesar pentru ATPL(H);
(b)
►C1
pregătire practică în zbor la vedere și pregătire practică de bază în zbor instrumental ◄ ; și
(c)
pregătire MCC pentru operarea pe elicoptere multipilot.
5. Un solicitant care nu a reușit sau nu a avut posibilitatea să urmeze cursul ATP(H) în întregime poate solicita autorității competente un examen teoretic și un test de îndemânare pentru o licență cu privilegii reduse, dacă sunt respectate cerințele aplicabile.
CUNOȘTINȚE TEORETICE
6. Un curs teoretic ATP(H) cuprinde cel puțin 650 de ore de pregătire.
7. Cursul MCC cuprinde cel puțin 20 de ore de pregătire teoretică prin exerciții.
EXAMEN TEORETIC
8. Un solicitant trebuie să demonstreze un nivel de cunoștințe corespunzător privilegiilor acordate titularului unei ATPL(H).
PREGĂTIRE PRACTICĂ
9. Pregătirea practică trebuie să cuprindă un total de cel puțin 150 de ore, care include toate testele de evaluare a progreselor. În cadrul totalului de 150 de ore, solicitanții trebuie să efectueze cel puțin:
(a)
95 de ore de instruire în dublă comandă, dintre care:
(i)
75 de ore de instruire la vedere pot include:
1.
30 de ore pe un FFS pentru elicoptere, de nivel C/D, sau
2.
25 de ore pe un FTD 2,3 pentru elicoptere sau
3.
20 de ore pe un FNPT II/III pentru elicoptere sau
4.
20 de ore pe un avion sau TMG;
(ii)
10 ore de instruire instrumentală de bază, inclusiv 5 ore pe cel puțin un FNPT I pentru elicoptere sau pe un avion;
(iii)
10 ore de pregătire MCC, pentru care se poate folosi un elicopter, un FFS, FTD 2,3(MCC) sau FNPT II/III(MCC) pentru elicoptere.
Dacă elicopterul folosit pentru pregătirea practică aparține unui tip diferit de cel al FFS pentru elicoptere folosit pentru pregătirea la vedere, creditul maxim se limitează la cel prevăzut pentru FNPT II/III pentru elicoptere;
(b)
55 de ore ca PIC, dintre care 40 de ore pot fi efectuate ca SPIC. Se efectuează cel puțin 14 ore de zbor în simplă comandă pe timp de zi și 1 oră de zbor în simplă comandă pe timp de noapte;
(c)
50 de ore de zbor în raid, inclusiv cel puțin 10 ore de zbor în raid ca SPIC, cuprinzând un zbor în raid în condiții VFR de cel puțin 185 km (100 MN) în cursul căruia se efectuează aterizări pe două aerodromuri diferite de aerodromul de decolare;
(d)
5 ore timp de zbor pe elicoptere efectuate pe timp de noapte, inclusiv 3 ore de instruire în dublă comandă care cuprinde cel puțin 1 oră de navigare în raid și 5 circuite în simplă comandă pe timp de noapte. Fiecare circuit cuprinde o decolare și o aterizare.
TESTE DE ÎNDEMÂNARE
10. La încheierea pregătirii practice aferente, solicitantul susține testul de îndemânare CPL(H) pe un elicopter multimotor și îndeplinește cerințele cu privire la pregătirea MCC.
H.
Curs modular ATP – Elicoptere
1. Solicitanții unei ATPL(H) care urmează pregătirea teoretică în cadrul unui curs modular trebuie să fie titularii cel puțin ai unei PPL(H) și să efectueze cel puțin următorul număr de ore de pregătire într-un interval de 18 luni:
(a)
pentru solicitanții titulari ai unei PPL(H) eliberată în conformitate cu anexa 1 la Convenția de la Chicago: 550 de ore;
(b)
pentru solicitanții titulari ai unei CPL(H): 300 de ore.
2. Solicitanții unei ATPL(H)/IR care urmează pregătirea teoretică în cadrul unui curs modular trebuie să fie titularii cel puțin ai unei PPL(H) și să efectueze cel puțin următorul număr de ore de pregătire:
(a)
pentru solicitanții titulari ai unei PPL(H): 650 de ore;
(b)
pentru solicitanții titulari ai unei CPL(H): 400 de ore;
(c)
pentru solicitanții titulari ai unei IR(H): 500 de ore;
(d)
pentru solicitanții titulari ai unei CPL(H) și ai unei IR(H): 250 de ore.
I.
Curs integrat CPL/IR— Elicoptere
DISPOZIȚII GENERALE
1. Scopul unui curs integrat CPL(H)/IR este acela de a pregăti piloții la nivelul de competență necesar pentru ca aceștia să poată pe elicoptere multimotor cu un singur pilot și să poată obține CPL(H)/IR pentru elicoptere multimotor.
2. Un solicitant care dorește să urmeze un curs integrat CPL(H)/IR trebuie să efectueze toate etapele de pregătire într-un singur curs de pregătire, așa cum se organizează în cadrul unei ATO.
3. Un solicitant poate fi admis la un curs de pregătire fie în calitate de candidat ab-initio, fie ca titular al unei PPL(H) eliberate în conformitate cu anexa 1 la Convenția de la Chicago. În cazul unui candidat titular al unei PPL(H), 50 % din experiența relevantă se creditează cu până la un maxim de:
(a)
40 de ore, dintre care până la 20 ore pot reprezenta instruire în dublă comandă; sau
(b)
50 de ore, dintre care până la 25 de ore pot reprezenta instruire în dublă comandă, în cazul în care s-a obținut o calificare de zbor pe timp de noapte pentru elicoptere.
4. Cursul trebuie să cuprindă:
(a)
pregătire teoretică la nivelul de cunoștințe necesar pentru CPL(H) și IR
►C1
și pentru calificarea inițială de tip ◄ pentru elicoptere multimotor; și
(b)
►C1
pregătire practică în zbor la vedere și în zbor instrumental ◄ .
5. Un solicitant care nu a reușit sau nu a avut posibilitatea să urmeze cursul CPL(H)/IR în întregime poate solicita autorității competente un examen teoretic și un test de îndemânare pentru o licență cu privilegii reduse și o IR, dacă sunt respectate cerințele aplicabile.
CUNOȘTINȚE TEORETICE
6. Un curs teoretic CPL(H)/IR cuprinde cel puțin 500 de ore de pregătire.
EXAMEN TEORETIC
7. Un solicitant trebuie să demonstreze un nivel de cunoștințe corespunzător privilegiilor acordate titularului unei CPL(H) și al unei IR.
PREGĂTIRE PRACTICĂ
8. Pregătirea practică cuprinde un total de cel puțin 180 de ore, care include toate testele de evaluare a progreselor. În cadrul celor 180 de ore, solicitanții trebuie să efectueze cel puțin:
(a)
125 de ore de instruire în dublă comandă, dintre care:
(i)
75 de ore de instruire la vedere, care pot include:
1.
30 de ore pe un FFS pentru elicoptere, de nivel C/D, sau
2.
25 de ore pe un FTD 2,3 pentru elicoptere sau
3.
20 de ore pe un FNPT II/III pentru elicoptere sau
4.
20 de ore pe un avion sau TMG;
(ii)
50 de ore de instruire instrumentală, care pot include:
1.
până la 20 de ore pe un FFS sau FTD 2,3 sau FNPT II, III pentru elicoptere sau
2.
10 ore pe cel puțin un FNPT I pentru elicoptere sau pe un avion.
Dacă elicopterul folosit pentru pregătirea practică aparține unui tip diferit de cel al FFS folosit pentru pregătirea la vedere, creditul maxim se limitează la cel prevăzut pentru FNPT II/III;
(b)
55 de ore ca PIC, dintre care 40 de ore pot fi efectuate ca SPIC. Se efectuează cel puțin 14 ore de zbor în simplă comandă pe timp de zi și 1 oră de zbor în simplă comandă pe timp de noapte;
(c)
10 ore de zbor în raid în dublă comandă;
(d)
10 ore de zbor în raid ca PIC, care să cuprindă un zbor în raid în condiții VFR de cel puțin 185 km (100 MN) în cursul căruia se efectuează aterizări cu oprire completă pe două aerodromuri diferite de aerodromul de decolare;
(e)
5 ore timp de zbor pe elicoptere efectuate pe timp de noapte, inclusiv cel puțin 3 ore de instruire în dublă comandă care cuprinde cel puțin 1 oră de navigare în raid și 5 circuite în simplă comandă pe timp de noapte. Fiecare circuit trebuie să cuprindă o decolare și o aterizare;
(f)
50 de ore de timp instrumental în dublă comandă cuprinzând:
(i)
10 ore timp de instruire instrumentală de bază; și
(ii)
40 de ore de pregătire IR, care includ cel puțin 10 ore pe un elicopter multimotor certificat IFR.
TEST DE ÎNDEMÂNARE
9. La încheierea pregătirii practice aferente, solicitantul susține testul de îndemânare CPL(H) fie pe un elicopter monomotor, fie pe un elicopter multimotor, precum și testul de îndemânare IR pe un elicopter multimotor certificat IFR.
J.
Curs integrat CPL – Elicoptere
DISPOZIȚII GENERALE
1. Scopul cursului integrat CPL(H) este acela de a pregăti piloții pentru nivelul de competență necesar eliberării unei CPL(H).
2. Un solicitant care dorește să urmeze un curs integrat CPL(H) trebuie să efectueze toate etapele de pregătire într-un singur curs de pregătire, așa cum se organizează în cadrul unei ATO.
3. Un solicitant poate fi admis la un curs de pregătire fie în calitate de candidat ab-initio, fie ca titular al unei PPL(H) eliberate în conformitate cu anexa 1 la Convenția de la Chicago. În cazul unui candidat titular al unei PPL(H), 50 % din experiența relevantă se creditează cu până la un maxim de:
(a)
40 de ore, dintre care până la 20 ore pot reprezenta instruire în dublă comandă; sau
(b)
50 de ore, dintre care până la 25 de ore pot reprezenta instruire în dublă comandă, în cazul în care s-a obținut o calificare de zbor pe timp de noapte pentru elicoptere.
4. Cursul trebuie să cuprindă:
(a)
pregătire teoretică la nivelul de cunoștințe necesar pentru CPL(H); și
(b)
►C1
pregătire practică în zbor la vedere și în zbor instrumental ◄ .
5. Un solicitant care nu a reușit sau nu a avut posibilitatea să urmeze cursul CPL(H) în întregime poate solicita autorității competente un examen teoretic și un test de îndemânare pentru o licență cu privilegii reduse, dacă sunt respectate cerințele aplicabile.
CUNOȘTINȚE TEORETICE
6. Un curs teoretic CPL(H) aprobat cuprinde cel puțin 350 de ore de pregătire sau 200 de ore, în cazul în care solicitantul este titularul unei PPL.
EXAMEN TEORETIC
7. Un solicitant trebuie să demonstreze un nivel de cunoștințe corespunzător privilegiilor acordate titularului unei CPL(H).
PREGĂTIRE PRACTICĂ
8. Pregătirea practică cuprinde un total de cel puțin 135 de ore, care include toate testele de evaluare a progreselor, dintre care până la 5 ore pot reprezenta timp instrumental la sol. În cadrul celor 135 de ore, solicitanții trebuie să efectueze cel puțin:
(a)
85 de ore de instruire în dublă comandă, dintre care:
(i)
până la 75 de ore pot reprezenta ore de instruire la vedere și pot include:
1.
30 de ore pe un FFS pentru elicoptere, de nivel C/D, sau
2.
25 de ore pe un FTD 2,3 pentru elicoptere sau
3.
20 de ore pe un FNPT II/III pentru elicoptere sau
4.
20 de ore pe un avion sau TMG;
(ii)
până la 10 ore pot reprezenta instruire instrumentală și pot include 5 ore pe cel puțin un FNPT I pentru elicoptere sau pe un avion.
Dacă elicopterul folosit pentru pregătirea practică aparține unui tip diferit de cel al FFS folosit pentru pregătirea la vedere, creditul maxim se limitează la cel prevăzut pentru FNPT II/III;
(b)
50 de ore ca PIC, dintre care 35 de ore pot fi efectuate ca SPIC. Se efectuează cel puțin 14 ore de zbor în simplă comandă pe timp de zi și 1 oră de zbor în simplă comandă pe timp de noapte;
(c)
10 ore de zbor în raid în dublă comandă;
(d)
10 ore de zbor în raid ca PIC, care să cuprindă un zbor în raid în condiții VFR de cel puțin 185 km (100 MN) în cursul căruia se efectuează aterizări cu oprire completă pe două aerodromuri diferite de aerodromul de decolare;
(e)
5 ore timp de zbor pe elicoptere efectuate pe timp de noapte, inclusiv 3 ore de instruire în dublă comandă care cuprinde cel puțin 1 oră de navigare în raid și 5 circuite în simplă comandă pe timp de noapte. Fiecare circuit trebuie să cuprindă o decolare și o aterizare;
(f)
10 ore timp de instruire instrumentală în dublă comandă, inclusiv cel puțin 5 ore pe un elicopter.
TEST DE ÎNDEMÂNARE
9. La încheierea pregătirii practice aferente, solicitantul susține testul de îndemânare CPL(H).
K.
Curs modular CPL – Elicoptere
DISPOZIȚII GENERALE
1. Scopul cursului modular CPL(H) este acela de a pregăti titularii unei PPL(H) pentru nivelul de competență necesar eliberării unei CPL(H).
2. Înainte de a participa la un curs modular CPL(H), un solicitant trebuie să fie titularul unei PPL(H) eliberate în conformitate cu anexa 1 la Convenția de la Chicago.
3. Înainte de a începe pregătirea practică, solicitantul trebuie:
▼M11
(a)
să fi efectuat 155 de ore timp de zbor, inclusiv 50 de ore ca PIC pe elicoptere, dintre care 10 ore reprezintă zbor în raid.
Cu excepția cerinței de 50 de ore ca PIC pe elicoptere, numărul de ore ca PIC pe alte categorii de aeronave poate fi luat în considerare pentru cele 155 de ore de timp de zbor pe elicopter în oricare din următoarele cazuri:
1.
20 de ore pe avioane dacă solicitanții sunt titularii unei PPL(A);
2.
50 de ore pe avioane dacă solicitanții sunt titularii unei CPL(A);
3.
10 ore pe TMG sau planoare;
4.
20 de ore pe dirijabile dacă solicitanții sunt titularii unei PPL(As);
5.
50 de ore pe dirijabile dacă solicitanții sunt titularii unei CPL(As);
▼B
(b)
să fi respectat dispozițiile de la punctele FCL.725 și FCL.720.H dacă pentru testul de îndemânare urmează să se folosească un elicopter multimotor.
4. Un solicitant care dorește să urmeze un curs modular CPL(H) trebuie să efectueze toate etapele de instruire practică într-un singur curs de pregătire, așa cum se organizează în cadrul unei ATO. Pregătirea teoretică poate fi asigurată în cadrul unei ATO care se ocupă exclusiv de pregătirea teoretică.
5. Cursul trebuie să cuprindă:
(a)
pregătire teoretică la nivelul de cunoștințe necesar pentru CPL(H); și
(b)
►C1
pregătire practică în zbor la vedere și în zbor instrumental ◄ .
CUNOȘTINȚE TEORETICE
6. Un curs teoretic CPL(H) aprobat cuprinde cel puțin 250 de ore de pregătire.
EXAMEN TEORETIC
7. Un solicitant trebuie să demonstreze un nivel de cunoștințe corespunzător privilegiilor acordate titularului unei CPL(H).
PREGĂTIRE PRACTICĂ
8. Solicitanților care nu sunt titularii unei IR li se asigură cel puțin 30 de ore de instruire practică în dublă comandă, dintre care:
(a)
20 de ore de instruire la vedere, care pot cuprinde 5 ore pe un FFS sau FTD 2,3 sau FNPT II,III pentru elicoptere; și
(b)
10 ore de instruire instrumentală, care pot include 5 ore pe cel puțin un FTD 1 sau FNPT I pentru elicoptere sau pe un avion;
9. Solicitanții titulari ai unei IR(H) valabile se creditează integral pentru timpul de instruire instrumentală în dublă comandă. Solicitanții titulari ai unei IR(A) valabile trebuie să efectueze cel puțin 5 ore de instruire instrumentală în dublă comandă pe un elicopter.
10. Solicitanților care nu sunt titularii unei calificări de zbor pe timp de noapte pentru elicoptere li se asigură în plus cel puțin 5 ore de instruire practică pe timp de noapte, cuprinzând 3 ore de instruire în dublă comandă, inclusiv cel puțin 1 oră de navigare în raid, precum și 5 circuite pe timp de noapte în simplă comandă. Fiecare circuit cuprinde o decolare și o aterizare.
EXPERIENȚĂ
11. Solicitantul unei CPL(H) trebuie să fi efectuat cel puțin 185 de ore timp de zbor, inclusiv 50 de ore ca PIC, dintre care 10 ore de zbor în raid ca PIC, cuprinzând un zbor în raid în condiții VFR de cel puțin 185 km (100 MN) în cursul căruia se efectuează aterizări cu oprire completă pe două aerodromuri diferite de aerodromul de decolare.
Orele efectuate ca pilot comandant pe alte categorii de aeronave se pot contabiliza pentru cele 185 de ore timp de zbor în următoarele cazuri:
(a)
20 de ore pe avioane, dacă solicitantul este titularul unei PPL(A); sau
(b)
50 de ore pe avioane, dacă solicitantul este titularul unei CPL(A); sau
(c)
10 de ore pe TMG sau planoare; sau
(d)
20 de ore pe dirijabile, dacă solicitantul este titularul unei PPL(As); sau
(e)
50 de ore pe dirijabile, dacă solicitantul este titularul unei CPL(As).
TEST DE ÎNDEMÂNARE
12. La încheierea pregătirii practice aferente și după acumularea experienței relevante, solicitantul susține testul de îndemânare CPL(H).
L.
Curs integrat CPL/IR – Dirijabile
DISPOZIȚII GENERALE
1. Scopul unui curs integrat CPL(As)/IR este acela de a pregăti piloții la nivelul de competență necesar pentru ca aceștia să poată opera pe dirijabile și să poată obține CPL(As)/IR.
2. Un solicitant care dorește să urmeze un curs integrat CPL(As)/IR trebuie să efectueze toate etapele de instruire într-un singur curs de pregătire, așa cum se organizează în cadrul unei ATO.
3. Un solicitant poate fi admis la un curs de pregătire fie în calitate de candidat ab-initio, fie ca titular al unei PPL(As), PPL(A) sau PPL(H) eliberate în conformitate cu anexa 1 la Convenția de la Chicago. În cazul unui candidat titular al unei PPL(As), PPL(A) sau PPL(H), acesta se creditează cu până la un maxim de:
(a)
10 de ore, dintre care până la 5 ore pot reprezenta instruire în dublă comandă; sau
(b)
15 ore, dintre care până la 7 ore pot reprezenta instruire în dublă comandă, în cazul în care s-a obținut o calificare de zbor pe timp de noapte pentru dirijabile.
4. Cursul trebuie să cuprindă:
(a)
pregătire teoretică la nivelul de cunoștințe necesar pentru CPL(As) și IR
►C1
și pentru calificarea inițială de tip ◄ pentru dirijabile; și
(b)
►C1
pregătire practică în zbor la vedere și în zbor instrumental ◄ .
5. Un solicitant care nu a reușit sau nu a avut posibilitatea să urmeze cursul CPL/IR(As) în întregime poate solicita autorității competente un examen teoretic și un test de îndemânare pentru o licență cu privilegii reduse și o IR, dacă sunt respectate cerințele aplicabile.
CUNOȘTINȚE TEORETICE
6. Un curs teoretic CPL(As)/IR cuprinde cel puțin 500 de ore de pregătire.
EXAMEN TEORETIC
7. Un solicitant trebuie să demonstreze un nivel de cunoștințe corespunzător privilegiilor acordate titularului unei CPL(As) și al unei IR.
PREGĂTIRE PRACTICĂ
8. Pregătirea practică cuprinde un total de cel puțin 80 de ore, care include toate testele de evaluare a progreselor. În cadrul celor 80 de ore, solicitanții trebuie să efectueze cel puțin:
(a)
60 de ore de instruire în dublă comandă, dintre care:
(i)
30 de ore de instruire la vedere, care pot include:
1.
12 ore pe un FFS pentru dirijabile sau
2.
10 ore pe un FTD pentru dirijabile sau
3.
8 ore pe un FNPT II/III pentru dirijabile sau
4.
8 ore pe un avion, elicopter sau TMG;
(ii)
30 de ore de instruire instrumentală, care pot include:
1.
până la 12 ore pe un FFS sau FTD sau FNPT II, III pentru dirijabile sau
2.
6 ore pe cel puțin un FTD 1 sau FNTP I pentru dirijabile sau pe un avion.
Dacă dirijabilul folosit pentru pregătirea practică aparține unui tip diferit de cel al FFS folosit pentru pregătirea la vedere, creditul maxim se limitează la 8 ore;
(b)
20 de ore ca PIC, dintre care 5 de ore pot fi efectuate ca SPIC. Se efectuează cel puțin 14 ore de zbor în simplă comandă pe timp de zi și 1 oră de zbor în simplă comandă pe timp de noapte;
(c)
5 ore de zbor în raid ca PIC, care să cuprindă un zbor în raid în condiții VFR de cel puțin 90 km (50 MN) în cursul căruia se efectuează două aterizări cu oprire completă pe aerodromul de destinație;
(d)
5 ore timp de zbor pe dirijabile efectuate pe timp de noapte, inclusiv cel puțin 3 ore de instruire în dublă comandă care cuprinde cel puțin 1 oră de navigare în raid și 5 circuite în simplă comandă pe timp de noapte. Fiecare circuit cuprinde o decolare și o aterizare;
(e)
30 de ore de timp instrumental în dublă comandă cuprinzând:
(i)
10 ore timp de instruire instrumentală de bază; și
(ii)
20 de ore de pregătire IR, care include cel puțin 10 ore pe un dirijabil multimotor certificat IFR.
TEST DE ÎNDEMÂNARE
9. La încheierea pregătirii practice aferente, solicitantul susține testul de îndemânare CPL(As) fie pe un dirijabil monomotor, fie pe un dirijabil multimotor, precum și testul de îndemânare IR pe un dirijabil multimotor certificat IFR.
M.
Curs integrat CPL – Dirijabile
DISPOZIȚII GENERALE
1. Scopul cursului integrat CPL(As) este acela de a pregăti piloții pentru nivelul de competență necesar eliberării unei CPL(As).
2. Un solicitant care dorește să urmeze un curs integrat CPL(As) trebuie să efectueze toate etapele de instruire într-un singur curs de pregătire, așa cum se organizează în cadrul unei ATO.
3. Un solicitant poate fi admis la un curs de pregătire fie în calitate de candidat ab-initio, fie ca titular al unei PPL(As), PPL(A) sau PPL(H) eliberate în conformitate cu anexa 1 la Convenția de la Chicago. În cazul unui candidat titular al unei PPL(As), PPL(A) sau PPL(H), acesta se creditează cu până la un maxim de:
(a)
10 de ore, dintre care până la 5 ore pot reprezenta instruire în dublă comandă; sau
(b)
15 ore, dintre care până la 7 ore pot reprezenta instruire în dublă comandă, în cazul în care s-a obținut o calificare de zbor pe timp de noapte pentru dirijabile.
4. Cursul trebuie să cuprindă:
(a)
pregătire teoretică la nivelul de cunoștințe necesar pentru CPL(As); și
(b)
►C1
pregătire practică în zbor la vedere și în zbor instrumental ◄ .
5. Un solicitant care nu a reușit sau nu a avut posibilitatea să urmeze cursul CPL(As) în întregime poate solicita autorității competente un examen teoretic și un test de îndemânare pentru o licență cu privilegii reduse, dacă sunt respectate cerințele aplicabile.
CUNOȘTINȚE TEORETICE
6. Un curs teoretic CPL(As) aprobat cuprinde cel puțin 350 de ore de pregătire sau 200 de ore, în cazul în care solicitantul este titularul unei PPL.
EXAMEN TEORETIC
7. Un solicitant trebuie să demonstreze un nivel de cunoștințe corespunzător privilegiilor acordate titularului unei CPL(As).
PREGĂTIRE PRACTICĂ
8. Pregătirea practică cuprinde un total de cel puțin 50 de ore, care include toate testele de evaluare a progreselor, dintre care până la 5 ore pot reprezenta timp instrumental la sol. În cadrul celor 50 de ore, solicitanții trebuie să efectueze cel puțin:
(a)
30 de ore de instruire în dublă comandă, dintre care până la 5 pot reprezenta timp instrumental la sol;
(c)
5 ore de zbor în raid în dublă comandă;
(d)
5 ore de zbor în raid ca PIC, care să cuprindă un zbor în raid în condiții VFR de cel puțin 90 km (50 MN) în cursul căruia se efectuează două aterizări cu oprire completă pe aerodromul de destinație;
(e)
5 ore timp de zbor pe dirijabile efectuate pe timp de noapte, inclusiv cel puțin 3 ore de instruire în dublă comandă care cuprinde cel puțin 1 oră de navigare în raid și 5 circuite în simplă comandă pe timp de noapte. Fiecare circuit cuprinde o decolare și o aterizare;
(f)
10 ore timp de instruire instrumentală în dublă comandă, inclusiv cel puțin 5 ore pe un dirijabil.
TEST DE ÎNDEMÂNARE
9. La încheierea pregătirii practice aferente, solicitantul susține testul de îndemânare CPL(As).
N.
Curs modular CPL – Dirijabile
DISPOZIȚII GENERALE
1. Scopul cursului modular CPL(As) este acela de a pregăti titularii unei PPL(As) pentru nivelul de competență necesar eliberării unei CPL(As).
2. Înainte de a participa la cursul modular CPL(As), un solicitant trebuie:
(a)
să dețină o PPL(As) eliberată în conformitate cu anexa 1 la Convenția de la Chicago;
(b)
să fi efectuat 200 de ore timp de zbor ca pilot pe dirijabile, inclusiv 100 de ore ca PIC, dintre care 50 de ore reprezintă zbor în raid.
3. Un solicitant care dorește să urmeze un curs modular CPL(As) trebuie să efectueze toate etapele de instruire practică într-un singur curs de pregătire, așa cum se organizează în cadrul unei ATO. Pregătirea teoretică poate fi asigurată în cadrul unei ATO care se ocupă exclusiv de pregătirea teoretică.
4. Cursul trebuie să cuprindă:
(a)
pregătire teoretică la nivelul de cunoștințe necesar pentru CPL(As); și
(b)
►C1
pregătire practică în zbor la vedere și în zbor instrumental ◄ .
CUNOȘTINȚE TEORETICE
5. Un curs teoretic CPL(As) aprobat cuprinde cel puțin 250 de ore de pregătire.
EXAMEN TEORETIC
6. Un solicitant trebuie să demonstreze un nivel de cunoștințe corespunzător privilegiilor acordate titularului unei CPL(As).
PREGĂTIRE PRACTICĂ
7. Solicitanților care nu sunt titularii unei IR li se asigură cel puțin 20 de ore de instruire practică în dublă comandă, dintre care:
10 ore de instruire la vedere, care pot cuprinde 5 ore pe un FFS sau FTD 2,3 sau FNPT II,III pentru dirijabile; și
10 ore de instruire instrumentală, care pot include 5 ore pe cel puțin un FTD 1 sau FNPT I pentru dirijabile sau pe un avion.
8. Solicitanții titulari ai unei IR(As) valabile se creditează integral în ceea ce privește timpul de instruire instrumentală în dublă comandă. Solicitanții titulari ai unei IR valabile pe o altă categorie de aeronave trebuie să efectueze cel puțin 5 ore de instruire instrumentală în dublă comandă pe un dirijabil.
9. Solicitanților care nu sunt titularii unei calificări de zbor pe timp de noapte pentru dirijabile li se asigură în plus cel puțin 5 ore de instruire practică pe timp de noapte, cuprinzând 3 ore de instruire în dublă comandă, inclusiv cel puțin 1 oră de navigare în raid, precum și 5 circuite pe timp de noapte în simplă comandă. Fiecare circuit cuprinde o decolare și o aterizare.
EXPERIENȚĂ
10. Solicitantul unei CPL(As) trebuie să fi efectuat cel puțin 250 de ore timp de zbor pe dirijabile, inclusiv 125 de ore ca PIC, dintre care 50 de ore de zbor în raid ca PIC, cuprinzând un zbor în raid în condiții VFR de cel puțin 90 km (50 MN) în cursul căruia se efectuează o aterizare cu oprire completă pe aerodromul de destinație.
Orele efectuate ca PIC pe alte categorii de aeronave se pot contabiliza pentru cele 185 de ore timp de zbor în următoarele cazuri:
(a)
30 de ore pe avioane sau elicoptere, dacă solicitantul este titularul unei PPL(A), respectiv al unei PPL(H); sau
(b)
60 de ore pe avioane sau elicoptere, dacă solicitantul este titularul unei CPL(A), respectiv al unei CPL(H); sau
(c)
10 de ore pe TMG sau planoare; sau
TEST DE ÎNDEMÂNARE
11. La încheierea pregătirii practice aferente și după acumularea experienței relevante, solicitantul susține testul de îndemânare CPL(As).
Apendicele 4
Test de îndemânare pentru eliberarea unei CPL
A.
Dispoziții generale
1. Solicitantul unui test de îndemânare pentru CPL trebuie să fi urmat instruirea practică pe aceeași clasă sau același tip de aeronave ca și cele care urmează a fi folosite pentru test.
2. Un solicitant trebuie să promoveze toate secțiunile relevante ale testului de îndemânare. În cazul în care un element al unei secțiuni nu se promovează, întreaga secțiune este considerată nepromovată. Nepromovarea a mai mult de o secțiune duce la repetarea întregului test. Un solicitant care nu promovează o singură secțiune repetă examenul doar pentru respectiva secțiune. Nepromovarea oricărei secțiuni la reluarea testului, inclusiv a acelor secțiuni promovate într-o încercare anterioară, obligă solicitantul să susțină din nou testul în întregime. Toate secțiunile relevante ale testului de îndemânare se promovează într-un interval de 6 luni. Dacă nu se promovează toate secțiunile relevante ale testului din două încercări este necesară o pregătire suplimentară.
3. În urma nepromovării oricărui test, poate fi necesară pregătire suplimentară. Nu există un număr limită de încercări de promovare a testului de îndemânare.
DESFĂȘURAREA TESTULUI
4. În cazul în care solicitantul alege să întrerupă un test de îndemânare din motive considerate inadecvate de către examinatorul de zbor (Flight Examiner – FE), solicitantul susține din nou testul de îndemânare în întregime. Dacă testul este întrerupt din motive considerate adecvate de către FE, cu ocazia unui zbor ulterior se testează numai acele secțiuni pentru care nu s-a susținut testul.
5. La latitudinea FE, orice manevră sau procedură din cadrul testului poate fi repetată o dată de către solicitant. FE poate opri testul în orice moment dacă se consideră că abilitățile de zbor demonstrate de solicitant necesită refacerea completă a testului.
6. Un solicitant este obligat să piloteze aeronava dintr-o poziție în care se pot exercita atribuțiile de PIC și să susțină testul ca și când niciun alt membru al echipajului nu ar fi prezent. Răspunderea pentru zbor se împarte în conformitate cu reglementările naționale.
7. Un solicitant îi indică FE verificările și sarcinile efectuate, inclusiv identificarea echipamentelor radio. Verificările se efectuează în conformitate cu lista de verificare specifică aeronavei pe care se susține testul. În timpul pregătirii înainte de zbor în vederea testului, solicitantul este obligat să determine regimul motoarelor și vitezele. Datele privind performanța la decolare, apropiere și aterizare se calculează de către solicitant în conformitate cu manualul de operare sau manualul de zbor al aeronavei utilizate.
8. FE nu se implică în operarea aeronavei, cu excepția cazului în care intervenția este necesară din motive de siguranță sau pentru evitarea întârzierilor inacceptabile pentru restul traficului.
B.
Conținutul testului de îndemânare pentru eliberarea unei CPL – Avioane
1. Avionul utilizat pentru testul de îndemânare trebuie să îndeplinească cerințele pentru avioanele de pregătire, să fie certificat pentru transportul a cel puțin patru persoane și să fie prevăzut cu o elice cu pas variabil și un tren de aterizare retractabil.
2. Ruta de zbor se alege de către FE, iar destinația trebuie să fie un aerodrom controlat. Solicitantul este responsabil de planificarea zborului și se asigură că toate echipamentele și documentația necesare pentru efectuarea zborului se află la bord. Durata zborului este de cel puțin 90 de minute.
3. Solicitantul demonstrează capacitatea de a:
(a)
opera avionul în limitele sale operaționale;
(b)
efectua toate manevrele cu ușurință și precizie;
(c)
da dovadă de o bună judecată și de abilități de zbor;
(d)
folosi cunoștințele aeronautice; și
(e)
menține controlul asupra aeronavei în orice moment astfel încât reușita procedurilor și a manevrelor de zbor să nu fie niciodată pusă în mod serios sub semnul întrebării.
TOLERANȚE PENTRU PROBELE DE ZBOR
4. Se aplică următoarele limite, corectate astfel încât să țină cont de condițiile de turbulență și de calitățile de manevrare și performanțele avionului utilizat.
Înălțime
|
cu simularea cedării unui motor
|
± 150 ft
|
|
Urmărirea traiectului de zbor după mijloace de radionavigație
|
± 5°
|
Cap
|
cu simularea cedării unui motor
|
± 15°
|
Viteză
|
decolare și apropiere
|
± 5 noduri
|
|
toate celelalte regimuri de zbor
|
± 10 noduri
|
CONȚINUTUL TESTULUI
5. Exercițiile din secțiunea 2 litera (c) și litera (e) punctul (iv), precum și secțiunile 5 și 6 în întregime se pot efectua pe un FNPT II sau un FFS.
Folosirea listelor de verificare a avionului, abilităților de zbor, controlului avionului folosind repere vizuale externe, procedurilor anti-givraj și de degivrare și principiilor de gestionare a amenințărilor și erorilor se aplică la toate secțiunile.
|
SECȚIUNEA 1 – PROCEDURI ÎNAINTE DE ZBOR ȘI DECOLARE
|
|
a
|
Proceduri înainte de zbor incluzând:
Planificarea zborului, documentația, determinarea masei și centrajului, briefing meteo, NOTAM
|
|
b
|
Inspecția și deservirea avionului la sol
|
|
c
|
Rulajul și decolarea
|
|
d
|
Considerații legate de performanțele de zbor și trimerarea
|
|
e
|
Operațiuni de aerodrom și de trafic aerian
|
|
f
|
Proceduri de plecare, calarea altimetrelor, evitarea coliziunilor (orientare vizuală)
|
|
g
|
Legătura – conformarea cu ATC, proceduri R/T
|
|
SECȚIUNEA 2 – LUCRU AERIAN GENERAL
|
|
a
|
Controlul avionului folosind repere vizuale externe, incluzând zborul orizontal la nivel, urcarea, coborârea, orientarea vizuală
|
|
b
|
Zbor la viteze minime critice, inclusiv recunoașterea și revenirea din angajare incipientă și totală
|
|
c
|
Viraje, inclusiv viraje în configurație de aterizare. Viraje strânse cu înclinare de 45°
|
|
d
|
Zbor la viteze mari critice, inclusiv recunoașterea și revenirea din vrie
|
|
e
|
Zbor numai cu ajutorul instrumentelor, incluzând:
(i) zbor orizontal, configurație de croazieră, menținerea capului, altitudinii și vitezei față de aer
(ii) viraje în urcare și coborâre cu înclinare de 10°–30°
(iii) reveniri din atitudini neobișnuite
(iv) utilizarea unui panou redus de instrumente de bord
|
|
f
|
Legătura – conformarea cu ATC, proceduri R/T
|
|
SECȚIUNEA 3 – PROCEDURI PE RUTĂ
|
|
a
|
Controlul avionului folosind repere vizuale externe, incluzând configurația de croazieră Considerații asupra distanței/autonomiei de zbor
|
|
b
|
Orientare, citirea hărților
|
|
c
|
Menținerea altitudinii, vitezei, capului, orientare vizuală
|
|
d
|
Calarea altimetrelor. Legătura – conformarea cu ATC, proceduri R/T
|
|
e
|
Monitorizarea desfășurării zborului, jurnalul de zbor, consumul de combustibil, evaluarea abaterilor de la drumul obligat și restabilirea drumului obligat corect
|
|
f
|
Observarea condițiilor meteo, evaluarea prognozelor, planificarea zborului către aerodromul de rezervă
|
|
g
|
Urmărirea traiectului de zbor, poziționare (NDB sau VOR), identificarea echipamentelor (zbor instrumental). Conformarea cu planul de deviere către un aerodrom de rezervă (zbor la vedere)
|
|
SECȚIUNEA 4 – PROCEDURI DE APROPIERE ȘI ATERIZARE
|
|
a
|
Proceduri de sosire, calarea altimetrelor, verificări, orientare vizuală
|
|
b
|
Legătura – conformarea cu ATC, proceduri R/T
|
|
c
|
Acțiunea de ratare a aterizării la înălțimi mici
|
|
d
|
Aterizare normală, aterizare cu vânt lateral (dacă sunt condiții adecvate)
|
|
e
|
Aterizare pe teren scurt
|
|
f
|
Apropiere și aterizare cu motorul la ralanti (numai pentru dirijabile monomotor)
|
|
g
|
Aterizare fără utilizarea flapsurilor
|
|
h
|
Acțiuni după zbor
|
|
SECȚIUNEA 5 – PROCEDURI ANORMALE ȘI DE URGENȚĂ
|
|
Această secțiune poate fi combinată cu secțiunile 1-4.
|
|
a
|
Simularea cedării unui motor după decolare (la o altitudine de siguranță), exercițiu de incendiu
|
|
b
|
Funcționarea defectuoasă a echipamentelor
incluzând extensia alternativă a trenului de aterizare, cedarea sistemului electric și a sistemului de frânare
|
|
c
|
Aterizare forțată (simulată)
|
|
d
|
Legătura – conformarea cu ATC, proceduri R/T
|
|
e
|
Întrebări orale
|
|
SECȚIUNEA 6 – ZBOR ASIMETRIC SIMULAT ȘI EXERCIȚII RELEVANTE PENTRU CLASĂ SAU TIP
|
|
Această secțiune poate fi combinată cu secțiunile 1-5.
|
|
a
|
Simularea cedării unui motor în decolare (la o altitudine de siguranță, în afara cazului în care se efectuează într-un FFS)
|
|
b
|
Apropiere în zbor asimetric și ratare
|
|
c
|
Apropiere în zbor asimetric și aterizare cu oprire completă
|
|
d
|
Oprirea și repornirea motorului
|
|
e
|
Legătura – conformarea cu ATC, proceduri R/T, aptitudini de zbor
|
|
f
|
Orice subiecte relevante, alese de FE, ale testului de îndemânare pentru calificarea de clasă sau de tip, incluzând, dacă este aplicabil:
(i) operarea sistemelor avionului inclusiv manevrarea pilotului automat
(ii) operarea sistemului de presurizare
(iii) utilizarea sistemelor de degivrare și anti-givraj
|
|
g
|
Întrebări orale
|
C.
Conținutul testului de îndemânare pentru eliberarea unei CPL – Elicoptere
1. Elicopterul utilizat pentru testul de îndemânare trebuie să îndeplinească cerințele pentru elicopterele de pregătire.
2. Zona și ruta de zbor se aleg de către FE și tot lucrul la altitudine joasă sau la punct fix se efectuează pe un aerodrom/într-o zonă aprobate. Rutele folosite pentru secțiunea 3 pot avea capătul pe aerodromul de decolare sau pe un alt aerodrom, iar unul dintre aerodromurile de destinație trebuie să fie un aerodrom controlat. Testul de îndemânare poate fi efectuat în două zboruri. Durata totală a zborului (zborurilor) este de cel puțin 90 de minute.
3. Solicitantul demonstrează capacitatea de a:
(a)
opera elicopterul în limitele sale operaționale;
(b)
efectua toate manevrele cu ușurință și precizie;
(c)
da dovadă de o bună judecată și de abilități de zbor;
(d)
folosi cunoștințele aeronautice; și
(e)
menține controlul asupra elicopterului în orice moment, astfel încât reușita procedurilor și a manevrelor de zbor să nu fie niciodată pusă în mod serios sub semnul întrebării.
TOLERANȚE PENTRU PROBELE DE ZBOR
4. Se aplică următoarele limite, corectate astfel încât să țină cont de condițiile de turbulență și de calitățile de manevrare și performanțele elicopterului utilizat.
Înălțime
|
la simularea unei urgențe majore
|
± 150 ft
|
|
Urmărirea traiectului de zbor după mijloace de radionavigație
|
± 10°
|
Cap
|
la simularea unei urgențe majore
|
± 15°
|
Viteză
|
decolare și apropiere multimotor
|
± 5 noduri
|
|
toate celelalte regimuri de zbor
|
± 10 noduri
|
Abatere față de sol
|
T.O. la punct fix IGE (efect de sol)
|
± 3 ft
|
Aterizare fără mișcări laterale sau înapoi
CONȚINUTUL TESTULUI
5. Exercițiile din secțiunea 4 se pot efectua pe un FNPT pentru elicoptere sau un FFS pentru elicoptere. Folosirea listelor de verificare a elicopterului, abilităților de zbor, controlului elicopterului folosind repere vizuale externe, procedurilor anti-givraj și principiilor de gestionare a amenințărilor și erorilor se aplică la toate secțiunile.
|
SECȚIUNEA 1 – PROCEDURI ȘI VERIFICĂRI ÎNAINTE DE ZBOR/DUPĂ ZBOR
|
|
a
|
Cunoașterea elicopterului (de ex. jurnalul tehnic, combustibil, masă și centraj, performanțe), planificarea zborului, documentație, NOTAM, meteo.
|
|
b
|
Inspecție/acțiuni înainte de zbor, localizarea și scopul componentelor
|
|
c
|
Inspecția carlingii, procedura de demarare
|
|
d
|
Verificarea echipamentelor de comunicații și navigație, selectarea și setarea frecvențelor
|
|
e
|
Proceduri înaintea decolării, proceduri R/T, legătură – conformarea cu ATC
|
|
f
|
Parcarea, oprirea motoarelor și proceduri după terminarea zborului
|
|
SECȚIUNEA 2 – MANEVRE LA PUNCT FIX ȘI ÎN SPAȚII RESTRÂNSE
|
|
a
|
Decolări și aterizări (desprinderi și contact cu solul)
|
|
b
|
Rulaj și rulaj aerian
|
|
c
|
Zbor la punct fix cu vânt de față/lateral/de coadă
|
|
d
|
Viraje în zbor staționar de 360° pe stânga și pe dreapta (pivotări pe loc)
|
|
e
|
Manevre la punct fix – înainte, înapoi și lateral
|
|
f
|
Simularea cedării motorului de la punct fix
|
|
g
|
Opriri rapide în direcția vântului și cu vânt de coadă
|
|
h
|
Aterizări și decolări pe teren alunecos/neamenajat
|
|
i
|
Decolări (diferite profiluri)
|
|
j
|
Decolare cu vânt lateral sau de coadă (dacă este posibil)
|
|
k
|
Decolare cu masă maximă la decolare (reală sau simulată)
|
|
l
|
Apropieri (diferite profiluri)
|
|
m
|
Decolare și aterizare cu putere limitată
|
|
n
|
Autorotații (FE va alege două dintre următoarele exerciții – standard, cu planare, la viteză mică, cu viraje de 360°)
|
|
o
|
Aterizare în autorotație
|
|
p
|
Exersarea aterizării forțate cu recuperarea puterii
|
|
q
|
Controlul puterii, tehnici de recunoaștere, proceduri de apropiere și plecare
|
|
SECȚIUNEA 3 – NAVIGAȚIE – PROCEDURI PE RUTĂ
|
|
a
|
Navigație și orientare la diferite altitudini/înălțimi, citirea hărților
|
|
b
|
Menținerea altitudinii/înălțimii, vitezei, capului, observarea spațiului aerian, calarea altimetrelor
|
|
c
|
Monitorizarea desfășurării zborului, jurnalul de zbor, consumul de combustibil, autonomie, timpul estimat de sosire (ETA), evaluarea abaterilor de la drumul obligat și restabilirea drumului obligat corect, supravegherea instrumentelor
|
|
d
|
Observarea condițiilor meteo, planificarea zborului către aerodromul de rezervă
|
|
e
|
Urmărirea traiectului de zbor, poziționare (NDB și/sau VOR), identificarea echipamentelor
|
|
f
|
Legătura cu ATC și conformarea cu reglementările etc.
|
|
SECȚIUNEA 4 – PROCEDURI ȘI MANEVRE DE ZBOR NUMAI CU AJUTORUL INSTRUMENTELOR
|
|
a
|
Zbor orizontal, menținerea capului, altitudinii/înălțimii și vitezei
|
|
b
|
Viraje cu rată de înclinare 1, spre cap specificat, cu rotiri între 180 și 360 grade, pe stânga și pe dreapta
|
|
c
|
Urcare și coborâre, incluzând viraje cu rată de înclinare 1, spre cap specificat
|
|
d
|
Revenire din atitudini neobișnuite
|
|
e
|
Viraje cu înclinare de 30°, până la 90°, stânga și dreapta
|
|
SECȚIUNEA 5 – PROCEDURI ANORMALE ȘI DE URGENȚĂ (SIMULATE, DACĂ ESTE CAZUL)
|
|
Nota 1: Dacă testul se efectuează pe un elicopter multimotor, în test se include un exercițiu de simulare a cedării unui motor, incluzând o apropiere și aterizare cu un singur motor operativ.
|
|
Nota 2: FE alege 4 dintre următoarele exerciții:
|
|
a
|
Funcționarea defectuoasă a motorului, incluzând defectarea regulatorului, givrarea carburatorului/motorului, sistemul de ulei, după caz.
|
|
b
|
Defectarea sistemului de combustibil
|
|
c
|
Defectarea sistemului electric
|
|
d
|
Defectarea sistemului hidraulic, incluzând apropierea și aterizarea fără hidraulică, după caz
|
|
e
|
Defectarea rotorului principal și/sau a sistemului anticuplu (numai pe FFS sau în discuții)
|
|
f
|
Exerciții de incendiu, incluzând controlul și eliminarea fumului, după caz
|
|
g
|
Alte proceduri anormale și de urgență conform Manualului de zbor, incluzând pentru elicoptere multimotor:
Simularea cedării unui motor în decolare:
decolare întreruptă la sau înaintea TDP (punct de decizie pentru decolare) sau aterizarea forțată în siguranță la sau înaintea DPATO (punct definit după decolare), imediat după TDP sau DPATO.
Aterizare cu simularea cedării unui motor:
aterizare sau ratare după cedarea motorului înainte de LDP (punct de decizie pentru aterizare) sau DPBL (punct definit înainte de aterizare);
ca urmare a cedării motorului după LDP sau aterizare forțată în siguranță după DBPL.
|
D.
Conținutul testului de îndemânare pentru eliberarea unei CPL – Dirijabile
1. Dirijabilul utilizat pentru testul de îndemânare trebuie să îndeplinească cerințele pentru dirijabilele de pregătire.
2. Zona și ruta de zbor se aleg de către FE. Rutele folosite pentru secțiunea 3 pot avea capătul pe aerodromul de decolare sau pe un alt aerodrom, iar unul dintre aerodromurile de destinație trebuie să fie un aerodrom controlat. Testul de îndemânare poate fi efectuat în două zboruri. Durata totală a zborului (zborurilor) este de cel puțin 60 de minute.
3. Solicitantul demonstrează capacitatea de a:
(a)
opera dirijabilul în limitele sale operaționale;
(b)
efectua toate manevrele cu ușurință și precizie;
(c)
da dovadă de o bună judecată și de abilități de zbor;
(d)
folosi cunoștințele aeronautice; și
(e)
menține controlul asupra dirijabilului în orice moment, astfel încât reușita procedurilor și a manevrelor de zbor să nu fie niciodată pusă în mod serios sub semnul întrebării.
TOLERANȚE PENTRU PROBELE DE ZBOR
4. Se aplică următoarele limite, corectate astfel încât să țină cont de condițiile de turbulență și de calitățile de manevrare și performanțele dirijabilului utilizat.
Înălțime
|
la simularea unei urgențe majore
|
± 150 ft
|
|
Urmărirea traiectului de zbor după mijloace de radionavigație
|
± 10°
|
Cap
|
la simularea unei urgențe majore
|
± 15°
|
CONȚINUTUL TESTULUI
5. Exercițiile din secțiunile 5 și 6 se pot efectua pe un FNPT pentru dirijabile sau un FFS pentru dirijabile. Folosirea listelor de verificare a dirijabilului, abilităților de zbor, controlului dirijabilului folosind repere vizuale externe, procedurilor anti-givraj și principiilor de gestionare a amenințărilor și erorilor se aplică la toate secțiunile.
|
SECȚIUNEA 1 – PROCEDURI ÎNAINTE DE ZBOR ȘI DECOLARE
|
|
a
|
Proceduri înainte de zbor incluzând:
Planificarea zborului, documentația, determinarea masei și centrajului, briefing meteo, NOTAM
|
|
b
|
Inspecția și deservirea dirijabilului la sol
|
|
c
|
Procedura de ridicare a ancorei, manevrarea la sol și decolarea
|
|
d
|
Considerații legate de performanțele de zbor și trimerarea
|
|
e
|
Operațiuni de aerodrom și de trafic aerian
|
|
f
|
Proceduri de plecare, calarea altimetrelor, evitarea coliziunilor (orientare vizuală)
|
|
g
|
Legătura – conformarea cu ATC, proceduri R/T
|
|
SECȚIUNEA 2 – LUCRU AERIAN GENERAL
|
|
a
|
Controlul dirijabilului folosind repere vizuale externe, incluzând zborul orizontal la nivel, urcarea, coborârea, orientarea vizuală
|
|
b
|
Zbor la nivel
|
|
c
|
Viraje
|
|
d
|
Coborâri și urcări abrupte
|
|
e
|
Zbor numai cu ajutorul instrumentelor, incluzând:
(i) zbor orizontal, menținerea capului, altitudinii și vitezei față de aer
(ii) viraje în urcare și coborâre
(iii) reveniri din atitudini neobișnuite
(iv) utilizarea unui panou redus de instrumente de bord
|
|
f
|
Legătura – conformarea cu ATC, proceduri R/T
|
|
SECȚIUNEA 3 – PROCEDURI PE RUTĂ
|
|
a
|
Controlul dirijabilului folosind repere vizuale externe
Considerații asupra distanței/autonomiei de zbor
|
|
b
|
Orientare, citirea hărților
|
|
c
|
Menținerea altitudinii, vitezei, capului, orientare vizuală
|
|
d
|
Calarea altimetrelor, legătura – conformarea cu ATC, proceduri R/T
|
|
e
|
Monitorizarea desfășurării zborului, jurnalul de zbor, consumul de combustibil, evaluarea abaterilor de la drumul obligat și restabilirea drumului obligat corect
|
|
f
|
Observarea condițiilor meteo, evaluarea prognozelor, planificarea zborului către aerodromul de rezervă
|
|
g
|
Urmărirea traiectului de zbor, poziționare (NDB sau VOR), identificarea echipamentelor (zbor instrumental). Conformarea cu planul de deviere către un aerodrom de rezervă (zbor la vedere)
|
|
SECȚIUNEA 4 – PROCEDURI DE APROPIERE ȘI ATERIZARE
|
|
a
|
Proceduri de sosire, calarea altimetrelor, verificări, orientare vizuală
|
|
b
|
Legătura – conformarea cu ATC, proceduri R/T
|
|
c
|
Acțiunea de ratare a aterizării la înălțimi mici
|
|
d
|
Aterizare normală
|
|
e
|
Aterizare pe teren scurt
|
|
f
|
Apropiere și aterizare cu motorul la ralanti (numai pentru dirijabile monomotor)
|
|
g
|
Aterizare fără utilizarea flapsurilor
|
|
h
|
Acțiuni după zbor
|
|
SECȚIUNEA 5 – PROCEDURI ANORMALE ȘI DE URGENȚĂ
|
|
Această secțiune poate fi combinată cu secțiunile 1-4.
|
|
a
|
Simularea cedării unui motor după decolare (la o altitudine de siguranță), exercițiu de incendiu
|
|
b
|
Funcționarea defectuoasă a echipamentelor
|
|
c
|
Aterizare forțată (simulată)
|
|
d
|
Legătura – conformarea cu ATC, proceduri R/T
|
|
e
|
Întrebări orale
|
|
SECȚIUNEA 6 – EXERCIȚII RELEVANTE PENTRU CLASĂ SAU TIP
|
|
Această secțiune poate fi combinată cu secțiunile 1-5.
|
|
a
|
Simularea cedării unui motor în decolare (la o altitudine de siguranță, în afara cazului în care se efectuează într-un FFS)
|
|
b
|
Apropiere și ratare cu motor (motoare) defect(e)
|
|
c
|
Apropiere și aterizare cu oprire completă, cu motor (motoare) defect(e)
|
|
d
|
Defecțiuni la sistemul de presurizare a anvelopei
|
|
e
|
Legătura – conformarea cu ATC, proceduri R/T, aptitudini de zbor
|
|
f
|
Orice subiecte relevante, alese de FE, ale testului de îndemânare pentru calificarea de clasă sau de tip, incluzând, dacă este aplicabil:
(i) sisteme ale dirijabilelor
(ii) operarea sistemului de presurizare a anvelopei
|
|
g
|
Întrebări orale
|
Apendicele 5
Curs integrat de pregătire MPL
DISPOZIȚII GENERALE
1. Scopul cursului integrat MPL este acela de a pregăti piloții la nivelul de competență necesar pentru ca aceștia să poată opera în calitate de copilot pe un avion multipilot multimotor cu turbină, în condiții VFR și IFR, în transportul aerian comercial și să poată obține o MPL.
▼M5
2. Aprobarea pentru un curs de pregătire MPL se acordă numai unei ATO care face parte dintr-un operator de transport aerian comercial certificat în conformitate cu partea ORO sau care are un acord specific cu un astfel de operator.
▼B
3. Un solicitant care dorește să urmeze un curs integrat MPL trebuie să efectueze toate etapele de pregătire într-un singur curs de pregătire în cadrul unei ATO. Pregătirea se bazează pe formarea de competențe și se desfășoară într-un mediu operațional cu echipaj multiplu.
4. Doar solicitanții ab-initio sunt admiși în cadrul cursului.
5. Cursul trebuie să cuprindă:
(a)
pregătire teoretică la nivelul de cunoștințe necesar pentru ATPL(A);
(b)
►C1
pregătire practică în zbor la vedere și în zbor instrumental ◄ ;
(c)
pregătire MCC pentru operarea avioanelor multipilot; și
(d)
pregătire pentru calificarea de tip.
6. Un solicitant care nu a reușit sau nu a avut posibilitatea să urmeze cursul MPL în întregime poate solicita autorității competente un examen teoretic și un test de îndemânare pentru o licență cu privilegii reduse și o IR, dacă sunt respectate cerințele aplicabile.
CUNOȘTINȚE TEORETICE
▼M8
7. Un curs teoretic MPL aprobat cuprinde cel puțin 750 de ore de pregătire pentru un nivel de cunoștințe ATPL(A), precum și orele necesare pentru:
(a)
pregătirea teoretică pentru calificarea de tip relevantă, în conformitate cu subpartea H, și
(b)
pregătirea teoretică UPRT în conformitate cu punctul FCL.745.A.
▼B
PREGĂTIRE PRACTICĂ
▼M8
8. Pregătirea practică cuprinde un total de cel puțin 240 de ore, compus din ore ca PF și PM, în zbor real sau simulat, care acoperă următoarele patru faze ale pregătirii:
(a) Faza 1 – Abilități esențiale de zbor
Pregătire specifică de bază în simplă comandă pe un avion
(b) Faza 2 – De bază
Introducere în operațiunile cu echipaj multiplu și zborul instrumental
(c) Faza 3 – Intermediară
Utilizarea operațiunilor cu echipaj multiplu pe un avion multimotor cu turbopropulsie certificat ca avion de înaltă performanță în conformitate cu anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012.
(d) Faza 4 – Avansată
Pregătirea pentru calificarea de tip într-un mediu orientat spre zborul de linie.
Cerințele MCC sunt incorporate în fazele relevante de mai sus.
Pregătirea în zbor asimetric se asigură fie pe un avion, fie pe un FFS.
▼M8
8a. Experiența de zbor în zboruri reale cuprinde:
(a)
toate cerințele privind experiența din subpartea H;
(b)
instruire practică UPRT în conformitate cu punctul FCL.745.A;
(c)
exerciții UPRT cu avionul legate de particularitățile tipului relevant în conformitate cu punctul FCL.725.A litera (c);
(e)
zbor numai cu ajutorul instrumentelor și
(f)
experiența necesară pentru dobândirea abilităților de zbor relevante.
▼B
9. Fiecare fază a pregătirii din programa de instruire practică este formată atât din pregătire teoretică fundamentală, cât și din segmente de pregătire practică.
10. Cursul de pregătire cuprinde un proces de evaluare continuă a programei de pregătire și o evaluare continuă a cursanților conform programei. Procesul de evaluare garantează că:
(a)
competențele și evaluarea aferentă sunt relevante pentru sarcinile unui copilot pe un avion multipilot; și
(b)
cursanții dobândesc competențele necesare într-un mod progresiv și satisfăcător.
▼M6
11. Cursul de pregătire cuprinde cel puțin 12 decolări și aterizări pentru a garanta competența. Numărul acestor decolări și aterizări poate fi redus la cel puțin șase, cu condiția ca, înainte de efectuarea pregătirii, ATO și operatorul să se asigure că:
(a)
există o procedură destinată evaluării nivelului necesar al competențelor elevului pilot și
(b)
există un proces menit să garanteze că sunt adoptate măsuri corective în cazul în care evaluarea efectuată în cadrul pregătirii indică necesitatea adoptării unor astfel de măsuri.
Aceste decolări și aterizări se efectuează sub supravegherea unui instructor pe un avion pentru care se eliberează calificarea de tip.
▼B
NIVELUL DE EVALUARE
12. O persoană care solicită o MPL trebuie să fi demonstrat că atinge, în cazul tuturor celor 9 unități de competență specificate la punctul 13 de mai jos, nivelul avansat de competență necesar operării și interacțiunii în calitate de copilot pe un avion multipilot multimotor cu turbină, în condiții la vedere și instrumentale. Evaluarea trebuie să confirme faptul că avionul sau situația sunt sub control în orice moment, pentru a se garanta reușita unei proceduri sau manevre. Solicitantul trebuie să demonstreze constant cunoștințele teoretice, abilitățile și atitudinile necesare operării în siguranță a tipului de avion aplicabil, în conformitate cu criteriile de performanță MPL.
UNITĂȚI DE COMPETENȚĂ
13. Solicitantul trebuie să demonstreze competență în următoarele 9 unități de competență:
1.
aplicarea principiilor performanței umane, inclusiv a principiilor de gestionare a amenințărilor și erorilor;
2.
efectuarea operațiunilor la sol pe un avion;
5.
efectuarea zborului de croazieră;
8.
efectuarea aterizării; și
9.
efectuarea operațiunilor după aterizare și după zbor pe un avion.
ZBOR SIMULAT
14. Cerințe minime pentru FSTD:
(a)
Faza 1 – Abilități esențiale de zbor
Pregătirea on-line și dispozitivele de segmentare a sarcinilor aprobate de autoritatea competentă care au următoarele caracteristici:
—
presupun alte accesorii decât cele asociate în mod normal cu computerele de birou, precum modele funcționale de bloc manetă, manșă laterală sau tastatură FMS; și
—
presupun activitate psihomotorie cu aplicarea corespunzătoare a forței și timpi de răspuns adecvați.
(b)
Faza 2 – De bază
Un FNPT II MCC care reprezintă un avion multimotor cu turbopropulsie generic.
(c)
Faza 3 – Intermediară
Un FSTD care reprezintă un avion multimotor cu turbopropulsie care se pilotează cu un copilot și care este calificat, conform unui standard echivalent, la nivelul B, incluzând suplimentar:
—
un sistem vizual diurn/crepuscular/nocturn cu câmp vizual cu colimare minimă ce acoperă întreaga carlingă, care oferă fiecărui pilot un unghi vizual pe orizontală de 180° și de 40° pe verticală, precum și
(d)
Faza 4 – Avansată
Un FFS care corespunde integral nivelului D sau nivelului C cu un sistem de vizualizare pe timp de zi îmbunătățit, inclusiv simularea mediului ATC.
Apendicele 6
Cursuri modulare de pregătire pentru IR
A.
IR(A) – Curs modular de pregătire practică
DISPOZIȚII GENERALE
1. Scopul cursului integrat IR(A) este acela de a pregăti piloții la nivelul de competență necesar pentru ca aceștia să poată opera pe avioane în condiții IFR și IMC. Cursul constă în două module care pot fi urmate separat sau în combinație:
(a)
Modulul pentru pregătirea de bază în zbor instrumental
Acesta cuprinde 10 ore timp instrumental în regim de pregătire, dintre care până la 5 ore pot reprezenta timp instrumental la sol pe un BITD, FNPT I sau II sau un FFS. La încheierea modulului pentru pregătirea de bază în zbor instrumental, solicitantului i se eliberează un certificat de absolvire a cursului.
(b)
Modulul proceduri zbor instrumental
Acesta cuprinde restul programei de pregătire pentru IR(A), 40 de ore timp instrumental monomotor în regim de pregătire sau 45 de ore timp instrumental multimotor în regim de pregătire, precum și cursul teoretic pentru IR(A).
▼M3
2. Solicitantul unui curs modular IR(A) trebuie să fie titularul unei PPL(A) sau al unei CPL(A). Solicitantul modulului Proceduri Zbor Instrumental care nu este titularul unei CPL(A) trebuie să dețină un certificat de absolvire a modulului Proceduri de Bază Zbor Instrumental.
ATO se asigură că solicitantul unui curs IR(A) multimotor care nu a fost titularul unei calificări de clasă sau de tip multimotor pentru avioane a urmat cursul de pregătire multimotor prevăzut în subpartea H înainte de a începe pregătirea practică pentru cursul IR(A).
▼B
3. Un solicitant care dorește să participe la modulul proceduri zbor instrumental din cadrul unui curs modular IR(A) este obligat să efectueze toate etapele de pregătire într-un singur curs de pregătire aprobat. Înainte de a începe modulul proceduri zbor instrumental, ATO garantează competența solicitantului în ceea ce privește abilitățile de bază în zbor instrumental. În funcție de necesități, se asigură
►C1
pregătire de reîmprospătare a cunoștințelor ◄ .
4. Cursul de pregătire teoretică trebuie efectuat într-un interval de 18 luni. Modulul proceduri zbor instrumental și testul de îndemânare trebuie efectuate în cursul perioadei de valabilitate a examenelor teoretice promovate.
5. Cursul trebuie să cuprindă:
(a)
pregătire teoretică la nivelul de cunoștințe necesar pentru IR;
(b)
instruire practică instrumentală.
CUNOȘTINȚE TEORETICE
6. Un curs modular IR(A) aprobat trebuie să cuprindă cel puțin 150 de ore de pregătire teoretică.
PREGĂTIRE PRACTICĂ
7. Un curs IR(A) monomotor trebuie să cuprindă cel puțin 50 de ore timp instrumental în regim de pregătire, dintre care până la 20 de ore pot reprezenta timp instrumental la sol pe un FNPT I, sau până la 35 de ore pe un FFS sau FNPT II. Un maxim de 10 ore timp instrumental la sol pe un FNPT II sau un FFS se poate efectua pe un FNPT I.
8. Un curs IR(A) multimotor trebuie să cuprindă cel puțin 55 de ore timp instrumental în regim de pregătire, dintre care până la 25 de ore pot reprezenta timp instrumental la sol pe un FNPT I sau până la 40 de ore pe un FFS sau FNPT II. Un maxim de 10 ore timp instrumental la sol pe un FNPT II sau un FFS se poate efectua pe un FNPT I. Restul de timp de instruire practică instrumentală trebuie să cuprindă cel puțin 15 ore pe avioane multimotor.
9. Titularul unei IR(A) monomotor care este și titularul unei calificări de clasă sau de tip multimotor și dorește să obțină o IR(A) multimotor trebuie să urmeze un curs în cadrul unei ATO, cuprinzând cel puțin 5 ore de instruire pentru zborul instrumental pe avioane multimotor, dintre care 3 ore se pot efectua pe un FFS sau un FNPT II.
10.1. Titularului unei CPL(A) sau al unui certificat de absolvire a modulului pentru pregătirea de bază în zbor instrumental i se poate reduce cu 10 ore numărul total de ore de pregătire prevăzut la punctul 7 sau 8 de mai sus.
▼M3
10.2. Pentru titularul unei IR(H), se poate reduce la 10 ore numărul total de ore de pregătire prevăzut la punctul 7 sau 8 de mai sus.
▼B
10.3. Timpul total de instruire practică instrumentală pe avion trebuie să respecte dispozițiile de la punctul 7 sau 8, după caz.
11. Exercițiile de zbor premergătoare testului de îndemânare IR(A) trebuie să cuprindă:
(a)
Modulul pentru pregătirea de bază în zbor instrumental: Procedură și manevră pentru zborul instrumental de bază, cuprinzând cel puțin:
zbor instrumental de bază fără repere vizuale externe:
—
viraje în zbor orizontal, urcare, coborâre;
model instrumental;
viraj strâns;
radionavigație;
revenirea din atitudini neobișnuite;
utilizarea unui panou redus de instrumente de bord;
recunoașterea și revenirea din angajare incipientă și totală.
(b)
Modulul proceduri zbor instrumental:
(i)
proceduri înainte de zbor pentru zboruri în condiții IFR, inclusiv folosirea manualului de zbor și a documentelor corespunzătoare ale serviciilor de trafic aerian pentru pregătirea unui plan de zbor în condiții IFR;
(ii)
proceduri și manevre pentru operarea după reguli IFR în condiții normale, anormale și de urgență, cuprinzând cel puțin:
—
trecerea de la zborul la vedere la zborul instrumental în timpul decolării;
—
plecări și sosiri instrumentale obișnuite;
—
apropieri instrumentale la minimuri specificate;
—
proceduri de apropiere întreruptă;
—
aterizări din apropieri instrumentale, inclusiv apropiere cu manevre la vedere (circling);
(iii)
manevre în zbor și caracteristici particulare ale zborului;
(iv)
dacă este necesar, operarea unui avion multimotor în cadrul exercițiilor de mai sus, inclusiv operarea numai cu ajutorul instrumentelor, cu un motor simulat inoperant, precum și oprirea și repornirea motoarelor (acest exercițiu din urmă se efectuează la o altitudine de siguranță, cu excepția cazului în care se efectuează pe un FFS sau FNPT II).
▼M3
Aa
IR(A) — Curs modular de pregătire de zbor bazată pe competențe
DISPOZIȚII GENERALE
▼M4
1. Scopul cursului modular de pregătire de zbor bazată pe competențe este de a pregăti titularii de PPL sau CPL pentru calificarea de zbor instrumental, având în vedere instruirea în zbor instrumental și experiența anterioare. Cursul este conceput să ofere nivelul de competență necesar pentru a opera avioane în condiții IFR și IMC. Acesta este urmat în cadrul unei ATO sau constă într-o combinație de instruire în zbor instrumental oferită de un IRI(A) sau un FI(A) titulari ai privilegiului de a asigura pregătire pentru IR și instruire în zbor în cadrul unei ATO.
▼M3
2. Solicitantul unui astfel de curs modular IR(A) bazat pe competențe trebuie să fie titularul unei PPL(A) sau a unei CPL(A).
3. Cursul de pregătire teoretică se efectuează într-un interval de 18 luni. Instruirea în zbor instrumental și testul de îndemânare se efectuează în perioada de valabilitate a examenelor teoretice promovate.
(a)
pregătire teoretică la nivelul de cunoștințe necesar pentru IR(A);
(b)
instruire în zbor instrumental.
CUNOȘTINȚE TEORETICE
5. Un curs modular IR(A) bazat pe competențe aprobat cuprinde cel puțin 80 de ore de pregătire teoretică. Cursul teoretic poate conține instruire asistată de calculator și elemente de e-learning. Trebuie asigurat un număr minim de ore de predare în sala de curs, în conformitate cu ORA.ATO.305.
PREGĂTIRE ÎN ZBOR
6. Metoda de obținere a unei IR(A) urmând cursul modular este bazată pe competențe. Cu toate acestea, solicitantul trebuie să îndeplinească cerințele minime de mai jos. Pentru dobândirea competențelor necesare poate fi necesară o pregătire suplimentară.
(a)
Un curs modular IR(A) monomotor bazat pe competențe cuprinde cel puțin 40 de ore timp de zbor instrumental în regim de instruire, dintre care până la 10 ore pot reprezenta timp de zbor instrumental la sol pe un FNPT I sau până la 25 de ore pe un FFS sau FNPT II. Un maxim de 5 ore timp de zbor instrumental la sol pe un FNPT II sau un FFS se poate efectua pe un FNPT I.
(i)
În cazul în care solicitantul:
(A)
a efectuat instruire în zbor instrumental furnizată de un IRI(A) sau un FI(A) care este titularul privilegiului de a asigura pregătire pentru IR; sau
▼M4
(B)
are experiență anterioară constând în timp de zbor instrumental ca PIC pe avioane, în condițiile unei calificări care acordă privilegiile de zbor în condiții IFR și IMC,
▼M3
orele respective pot fi creditate pentru cele 40 de ore menționate mai sus, până la un maxim de 30 ore;
(ii)
În cazul în care solicitantul are timp de zbor instrumental în regim de pregătire acumulat anterior, altul decât cel menționat la litera (a) subpunctul (i), orele respective pot fi creditate pentru cele 40 de ore necesare, până la un maxim de 15 ore.
(iii)
În orice caz, pregătirea în zbor cuprinde cel puțin 10 ore de zbor instrumental în regim de pregătire pe un avion, în cadrul unei ATO.
(iv)
Numărul total de ore de pregătire instrumentală pe dublă comandă nu este mai mic de 25 de ore.
(b)
Un curs modular IR(A) multimotor bazat pe competențe cuprinde cel puțin 45 de ore timp de zbor instrumental în regim de instruire, dintre care până la 10 ore pot reprezenta timp de zbor instrumental la sol pe un FNPT I sau până la 30 de ore pe un FFS sau FNPT II. Un maxim de 5 ore timp de zbor instrumental la sol pe un FNPT II sau un FFS se poate efectua pe un FNPT I.
(i)
În cazul în care solicitantul:
(A)
a efectuat instruire în zbor instrumental furnizată de un IRI(A) sau un FI(A) care este titularul privilegiului de a asigura pregătire pentru IR; sau
▼M4
(B)
are experiență anterioară constând în timp de zbor instrumental ca PIC pe avioane, în condițiile unei calificări care conferă privilegiile de zbor în condiții IFR și IMC,
▼M3
orele respective pot fi creditate pentru cele 45 de ore menționate mai sus, până la un maxim de 35 ore.
(ii)
În cazul în care solicitantul are timp de zbor instrumental în regim de pregătire acumulat anterior, altul decât cel menționat la litera (b) subpunctul (i), orele respective pot fi creditate pentru cele 45 de ore necesare, până la un maxim de 15 ore.
(iii)
În orice caz, pregătirea practică cuprinde cel puțin 10 ore de zbor instrumental în regim de pregătire pe un avion multimotor, în cadrul unei ATO.
(iv)
Numărul total de ore de instruire în zbor instrumental în dublă comandă nu este mai mic de 25 de ore, dintre care cel puțin 15 ore se efectuează pe un avion multimotor.
(c)
Pentru a se determina numărul de ore de creditat și pentru a se stabili necesitățile de pregătire, solicitantul este supus unei evaluări preliminare în cadrul unei ATO.
(d)
Efectuarea pregătirii pentru zbor instrumental furnizată de un IRI(A) sau FI(A) în conformitate cu litera (a) subpunctul (i) sau litera (b) subpunctul (i) se documentează printr-o fișă de pregătire specifică și se semnează de către instructor.
7. Instruirea în zbor pentru cursul modular IR(A) bazat pe competențe cuprinde:
(a)
proceduri și manevre pentru zborul instrumental de bază, cuprinzând cel puțin:
(i)
zbor instrumental de bază fără repere vizuale externe;
(v)
viraje în zbor orizontal, urcare, coborâre;
(ix)
revenirea din poziții neobișnuite;
(x)
utilizarea unui panou limitat de instrumente de bord; și
(xi)
recunoașterea și revenirea din angajare incipientă și totală.
(b)
proceduri înainte de zbor pentru zboruri în condiții IFR, inclusiv folosirea manualului de zbor și a documentelor corespunzătoare ale serviciilor de trafic aerian pentru pregătirea unui plan de zbor în condiții IFR;
(c)
proceduri și manevre pentru operarea după reguli IFR în condiții normale, anormale și de urgență, cuprinzând cel puțin:
(i)
trecerea de la zborul la vedere la zborul instrumental în timpul decolării;
(ii)
proceduri instrumentale standard pentru plecări și sosiri;
(v)
apropieri instrumentale la minimuri specificate;
(vi)
proceduri de apropiere întreruptă; și
(vii)
aterizări din apropieri instrumentale, inclusiv apropiere cu manevre la vedere (circling);
(d)
manevre în zbor și caracteristici particulare ale zborului;
(e)
dacă este necesar, operarea unui avion multimotor în cadrul exercițiilor de mai sus, inclusiv:
(i)
operarea avionului numai cu ajutorul instrumentelor, cu un motor simulat nefuncțional;
(ii)
oprirea și repornirea motoarelor (exercițiul se efectuează la o altitudine de siguranță, cu excepția cazului în care se efectuează pe un FFS sau FNPT II).
8. Solicitanții unui curs modular IR(A) bazat pe competențe, titulari ai unei PPL sau CPL în conformitate cu partea FCL și a unei IR(A) valide, eliberate în conformitate cu cerințele din anexa 1 la Convenția de la Chicago de către o țară terță, pot fi creditați integral pentru cursul de pregătire menționat la punctul 4. Pentru a i se elibera IR(A), solicitantul:
(a)
promovează testul de îndemânare pentru IR(A), în conformitate cu apendicele 7;
(b)
demonstrează examinatorului în timpul testului de îndemânare că a dobândit un nivel adecvat de cunoștințe teoretice de legislație aeronautică, meteorologie și planificarea zborului și performanțe de zbor (IR); și
(c)
are o experiență minimă de cel puțin 50 de ore timp de zbor în condiții IFR ca PIC pe avioane.
EVALUARE PRELIMINARĂ
9. Conținutul și durata evaluării preliminare se stabilesc de către ATO pe baza experienței instrumentale prealabile a solicitantului.
MULTIMOTOR
10. Titularul unei IR(A) monomotor care este, de asemenea, titularul unei calificări de clasă sau de tip multimotor și dorește să obțină o IR(A) multimotor pentru prima dată participă la un curs în cadrul unei ATO, cuprinzând cel puțin 5 ore timp instrumental în regim de pregătire pe avioane multimotor, dintre care 3 ore se pot efectua pe un FFS sau un FNPT II și promovează un test de îndemânare.
▼B
B.
IR(H) – Curs modular de pregătire practică
1. Scopul cursului integrat IR(H) este acela de a pregăti piloții la nivelul de competență necesar pentru ca aceștia să poată opera pe elicoptere în condiții IFR și IMC.
▼M3
2. O persoană care solicită un curs modular IR(H) trebuie să fie titulara unei PPL(H), a unei CPL(H) sau a unei ATPL(H). Înainte de a începe faza de instruire pe aeronavă a cursului IR(H), solicitantul trebuie să fie titularul unei calificări de tip pentru elicopterul folosit pentru testul de îndemânare IR(H) sau să fi urmat un curs aprobat de pregătire pentru calificarea de tip pe tipul respectiv. Solicitantul trebuie să fie titularul unui certificat de promovare a unui curs MCC dacă testul de îndemânare urmează să se desfășoare în condiții multipilot.
▼B
3. Un solicitant care dorește să participe la un curs modular IR(H) este obligat să treacă prin toate etapele de pregătire într-un singur curs de pregătire aprobat.
4. Cursul de pregătire teoretică trebuie efectuat într-un interval de 18 luni. Instruirea practică și testul de îndemânare trebuie efectuate în cursul perioadei de valabilitate a examenelor teoretice promovate.
5. Cursul trebuie să cuprindă:
(a)
pregătire teoretică la nivelul de cunoștințe necesar pentru IR;
(b)
instruire practică instrumentală.
CUNOȘTINȚE TEORETICE
6. Un curs modular IR(H) aprobat trebuie să cuprindă cel puțin 150 de ore de pregătire.
PREGĂTIRE PRACTICĂ
7. Un curs IR(H) monomotor trebuie să cuprindă cel puțin 50 de ore timp instrumental în regim de pregătire, dintre care:
(a)
până la 20 de ore pot reprezenta timp instrumental la sol pe un FNPT I(H) sau (A). Aceste 20 de ore timp de pregătire pe FNTP I (H) sau (A) se pot înlocui cu 20 de ore timp de pregătire pentru IR(H) pe un avion aprobat pentru acest curs; sau
(b)
până la 35 de ore pot reprezenta timp instrumental la sol pe un FTD 2/3, FNPT II/III sau FFS pentru elicoptere.
Instruire practică instrumentală trebuie să cuprindă cel puțin 10 ore pe un elicopter certificat IFR.
8. Un curs IR(H) multimotor trebuie să cuprindă cel puțin 55 de ore timp instrumental în regim de pregătire, dintre care:
(a)
până la 20 de ore pot reprezenta timp instrumental la sol pe un FNPT I(H) sau (A). Aceste 20 de ore timp de pregătire pe FNTP I (H) sau (A) se pot înlocui cu 20 de ore timp de pregătire pentru IR(H) pe un avion aprobat pentru acest curs; sau
(b)
până la 40 de ore pot reprezenta timp instrumental la sol pe un FTD 2/3, FNPT II/III sau FFS pentru elicoptere.
Instruire practică instrumentală trebuie să cuprindă cel puțin 10 ore pe un elicopter multimotor certificat IFR.
9.1. Titularilor unei ATPL(H) li se reduce cu 50 de ore numărul de ore de pregătire teoretică prevăzut.
▼M3
9.2. Pentru titularul unei IR(A), numărul de ore de pregătire teoretică prevăzut se poate reduce la 10 ore.
▼M3
9.3. Pentru titularul unei PPL(H) cu calificare de zbor pe timp de noapte pentru elicopter sau al unei CPL(H), numărul total de ore de timp instrumental în regim de pregătire necesar se poate reduce cu 5 ore.
▼B
10. Exercițiile de zbor premergătoare testului de îndemânare IR(H) trebuie să cuprindă:
(a)
proceduri înainte de zbor pentru zboruri în condiții IFR, inclusiv folosirea manualului de zbor și a documentelor corespunzătoare ale serviciilor de trafic aerian pentru pregătirea unui plan de zbor în condiții IFR;
(b)
proceduri și manevre pentru operarea după reguli IFR în condiții normale, anormale și de urgență, cuprinzând cel puțin:
trecerea de la zborul la vedere la zborul instrumental în timpul decolării;
plecări și sosiri instrumentale obișnuite;
proceduri IFR pe rută;
proceduri de așteptare;
apropieri instrumentale la minimuri specificate;
proceduri de apropiere întreruptă;
aterizări din apropieri instrumentale, inclusiv apropiere cu manevre la vedere (circling);
(c)
manevre în zbor și caracteristici particulare ale zborului;
(d)
dacă este necesar, operarea unui elicopter multimotor în cadrul exercițiilor de mai sus, inclusiv operarea elicopterului numai cu ajutorul instrumentelor cu un motor simulat inoperant, precum și oprirea și repornirea motoarelor (acest exercițiu din urmă se efectuează pe un FFS sau FNPT II sau FTD 2/3).
C.
IR(As) – Curs modular de pregătire practică
DISPOZIȚII GENERALE
1. Scopul cursului integrat IR(As) este acela de a pregăti piloții la nivelul de competență necesar pentru ca aceștia să poată opera pe dirijabile în condiții IFR și IMC. Cursul constă în două module care pot fi urmate separat sau în combinație:
(a)
Modulul pentru pregătirea de bază în zbor instrumental
Acesta cuprinde 10 ore timp instrumental în regim de pregătire, dintre care până la 5 ore pot reprezenta timp instrumental la sol pe un BITD, FNPT I sau II sau un FFS. La încheierea modulului pentru pregătirea de bază în zbor instrumental, solicitantului i se eliberează un certificat de absolvire a cursului.
(b)
Modulul proceduri zbor instrumental
Acesta cuprinde restul programei de pregătire pentru IR(As), 25 de ore timp instrumental în regim de pregătire, precum și cursul teoretic pentru IR(As).
2. O persoană care solicită un curs modular IR(As) trebuie să fie titulara unei PPL(As), inclusiv a privilegiilor de zbor pe timp de noapte, sau a unei CPL(As). Un solicitant al modulului proceduri zbor instrumental care nu este titularul unei CPL(As) trebuie să fie titularul unui certificat de absolvire a modulului pentru pregătirea de bază în zbor instrumental.
3. Un solicitant care dorește să participe la modulul proceduri zbor instrumental din cadrul unui curs modular IR(As) este obligat să efectueze toate etapele de pregătire într-un singur curs de pregătire aprobat. Înainte de a începe modulul proceduri zbor instrumental, ATO garantează competența solicitantului în ceea ce privește abilitățile de bază în zbor instrumental. În funcție de necesități, se asigură
►C1
pregătire de reîmprospătare a cunoștințelor ◄ .
4. Cursul de pregătire teoretică trebuie efectuat într-un interval de 18 luni. Modulul proceduri zbor instrumental și testul de îndemânare trebuie efectuate în cursul perioadei de valabilitate a examenelor teoretice promovate.
5. Cursul trebuie să cuprindă:
(a)
pregătire teoretică la nivelul de cunoștințe necesar pentru IR;
(b)
instruire practică instrumentală.
CUNOȘTINȚE TEORETICE
6. Un curs modular IR(As) aprobat trebuie să cuprindă cel puțin 150 de ore de pregătire teoretică.
PREGĂTIRE PRACTICĂ
7. Un curs IR(As) trebuie să cuprindă cel puțin 35 de ore timp instrumental în regim de pregătire, dintre care până la 15 ore pot reprezenta timp de pregătire instrumental la sol pe un FNPT I, sau până la 20 de ore pe un FFS sau FNPT II. Un maxim de 5 ore timp instrumental la sol pe un FNPT II sau un FFS se poate efectua pe un FNPT I.
8. Titularului unei CPL(As) sau al unui certificat de absolvire a modulului pentru pregătirea de bază în zbor instrumental i se poate reduce cu 10 ore numărul total de ore de pregătire prevăzut la punctul 7 Timpul total de instruire practică instrumentală pe dirijabil trebuie să respecte dispozițiile de la punctul 7
9. Dacă solicitantul este titularul unei IR pe o altă categorie de aeronave, numărul total de ore de instruire practică necesar se poate reduce cu 10 ore pe dirijabile.
10. Exercițiile de zbor premergătoare testului de îndemânare IR(As) trebuie să cuprindă:
(a)
Modulul pentru pregătirea de bază în zbor instrumental:
Procedură și manevră pentru zborul instrumental de bază, cuprinzând cel puțin:
zbor instrumental de bază fără repere vizuale externe:
—
viraje în zbor orizontal, urcare, coborâre;
model instrumental;
radionavigație;
revenirea din atitudini neobișnuite;
utilizarea unui panou redus de instrumente de bord.
(b)
Modulul proceduri zbor instrumental:
(i)
proceduri înainte de zbor pentru zboruri în condiții IFR, inclusiv folosirea manualului de zbor și a documentelor corespunzătoare ale serviciilor de trafic aerian pentru pregătirea unui plan de zbor în condiții IFR;
(ii)
proceduri și manevre pentru operarea după reguli IFR în condiții normale, anormale și de urgență, cuprinzând cel puțin:
—
trecerea de la zborul la vedere la zborul instrumental în timpul decolării;
—
plecări și sosiri instrumentale obișnuite;
—
apropieri instrumentale la minimuri specificate;
—
proceduri de apropiere întreruptă;
—
aterizări din apropieri instrumentale, inclusiv apropiere cu manevre la vedere (circling);
(iii)
manevre în zbor și caracteristici particulare ale zborului;
(iv)
operarea unui dirijabil în cadrul exercițiilor de mai sus, inclusiv operarea dirijabilului numai cu ajutorul instrumentelor cu un motor simulat inoperant, precum și oprirea și repornirea motoarelor (acest exercițiu din urmă se efectuează la o altitudine de siguranță, cu excepția cazului în care se efectuează pe un FFS sau FNPT II).
Apendicele 7
Test de îndemânare IR
▼M5
1. O persoană care solicită o IR trebuie să fi beneficiat de instruire pe aceeași clasă sau același tip de aeronave ca cele care urmează să fie folosite pentru test și care trebuie să fie echipate în mod corespunzător pentru operațiuni de pregătire și testare.
▼B
2. Un solicitant trebuie să promoveze toate secțiunile relevante ale testului de îndemânare. În cazul în care un element al unei secțiuni nu se promovează, întreaga secțiune este considerată nepromovată. Nepromovarea a mai mult de o secțiune duce la repetarea întregului test. Un solicitant care nu promovează o singură secțiune repetă examenul doar pentru respectiva secțiune. Nepromovarea oricărei secțiuni la reluarea testului, inclusiv a acelor secțiuni promovate într-o încercare anterioară, obligă solicitantul să susțină din nou testul în întregime. Toate secțiunile relevante ale testului de îndemânare se promovează într-un interval de 6 luni. Dacă nu se promovează toate secțiunile relevante ale testului din două încercări este necesară o pregătire suplimentară.
3. În urma nepromovării unui test, poate fi necesară pregătire suplimentară. Nu există un număr limită de încercări de promovare a testului de îndemânare.
DESFĂȘURAREA TESTULUI
4. Testul este conceput pentru a simula un zbor real. Ruta de zbor se alege de către examinator. Un element esențial este capacitatea solicitantului de a planifica și efectua un zbor pe baza materialelor de informare de rutină. Solicitantul efectuează planificarea zborului și se asigură că se asigură că toate echipamentele și documentația necesare pentru efectuarea zborului se află la bord. Durata zborului este de cel puțin 1 oră.
5. În cazul în care solicitantul alege să întrerupă un test de îndemânare din motive considerate inadecvate de către examinator, solicitantul susține din nou testul de îndemânare în întregime. Dacă testul este întrerupt din motive considerate adecvate de către examinator, cu ocazia unui zbor ulterior se testează numai acele secțiuni pentru care nu s-a susținut testul.
6. La latitudinea examinatorului, orice manevră sau procedură din cadrul testului poate fi repetată o dată de către solicitant. Examinatorul poate opri testul în orice moment dacă se consideră că abilitățile de zbor demonstrate de solicitant necesită refacerea completă a testului.
7. Un solicitant este obligat să piloteze aeronava dintr-o poziție în care se pot exercita atribuțiile de PIC și să susțină testul ca și când niciun alt membru al echipajului nu ar fi prezent. Examinatorul nu se implică în operarea aeronavei, cu excepția cazului în care intervenția este necesară din motive de siguranță sau pentru evitarea întârzierilor inacceptabile pentru restul traficului. Răspunderea pentru zbor se împarte în conformitate cu reglementările naționale.
8. Înălțimile/altitudinile de decizie, înălțimile/altitudinile minime de coborâre și punctele de apropiere întreruptă sunt determinate de solicitant și aprobate de examinator.
9. Persoana care solicită o IR îi indică examinatorului verificările și sarcinile efectuate, inclusiv identificarea echipamentelor radio. Verificările se efectuează în conformitate cu lista de verificare autorizată specifică aeronavei pe care se susține testul. În timpul pregătirii înainte de zbor în vederea testului, solicitantul este obligat să determine regimul motoarelor și vitezele. Datele privind performanța la decolare, apropiere și aterizare se calculează de către solicitant în conformitate cu manualul de operare sau manualul de zbor al aeronavei utilizate.
TOLERANȚE PENTRU PROBELE DE ZBOR
10. Solicitantul demonstrează capacitatea de a:
opera aeronava în limitele sale operaționale;
efectua toate manevrele cu ușurință și precizie;
da dovadă de o bună judecată și abilități de zbor;
folosi cunoștințele aeronautice; și
menține controlul asupra aeronavei în orice moment, astfel încât reușita procedurilor și a manevrelor de zbor să nu fie niciodată pusă în mod serios sub semnul întrebării.
▼M5
11. Se aplică următoarele limite, corectate astfel încât să țină cont de condițiile de turbulență și de manevrabilitatea și performanțele aeronavei utilizate:
|
Înălțime
|
|
În general
|
± 100 ft
|
|
Începerea ratării la înălțimea/altitudinea de decizie
|
+ 50 ft/– 0 ft
|
|
Înălțime minimă de coborâre/MAP/altitudine
|
+ 50 ft/– 0 ft
|
|
Urmărirea traiectului
|
|
după mijloace de radionavigație
|
± 5°
|
|
Pentru deviații unghiulare
|
deviație jumătate de scală, azimut și pantă de coborâre (de exemplu LPV, ILS, MLS, GLS)
|
|
deviații laterale „liniare” 2D (LNAV) și 3D (LNAV/VNAV)
|
abaterea/deviația de la drumul obligat se limitează în mod normal la ±
din valoarea RNP asociată procedurii. Sunt permise deviații scurte de la acest standard până la maximum 1 dată valoarea RNP. |
|
deviații verticale liniare 3D [de exemplu RNP APCH (LNAV/VNAV) utilizând funcția VNAV barometrică)]
|
maximum –75 ft sub profilul vertical în orice moment și maximum +75 ft peste profilul vertical la maximum 1 000 ft deasupra nivelului aerodromului.
|
|
Cap
|
|
cu toate motoarele în funcțiune
|
± 5°
|
|
cu simularea defectării unui motor
|
± 10°
|
|
Viteză
|
|
cu toate motoarele în funcțiune
|
± 5 noduri
|
|
cu simularea defectării unui motor
|
+ 10 noduri/– 5 noduri
|
CONȚINUTUL TESTULUI
▼M11
Avioane
|
SECȚIUNEA 1 – PROCEDURI ÎNAINTE DE ZBOR ȘI PLECARE
Folosirea listei de verificare, a abilităților de zbor, a procedurilor anti-givrare/de degivrare etc. se aplică tuturor secțiunilor
|
|
a
|
Utilizarea manualului de zbor (sau a unui document echivalent), în special calculul performanțelor avionului, masa și centrajul
|
|
b
|
Utilizarea documentelor serviciilor de trafic aerian și a buletinului meteorologic
|
|
c
|
Pregătirea planului de zbor ATC, a planului/jurnalului de zbor IFR
|
|
d
|
Identificarea mijloacelor de navigație necesare pentru procedurile de plecare, de sosire și de apropiere
|
|
e
|
Inspecția înainte de zbor
|
|
f
|
Minimele meteorologice
|
|
g
|
Rulaj
|
|
h
|
Plecare PBN (dacă este cazul):
— Se verifică dacă procedura corectă a fost încărcată în sistemul de navigație; și — Se efectuează verificări încrucișate între afișajul sistemului de navigație și diagrama de plecare.
|
|
i
|
Informare înainte de decolare, Decolare
|
|
j ()
|
Trecerea la zborul instrumental
|
|
k ()
|
Proceduri de plecare instrumentală, inclusiv plecări PBN, și calarea altimetrului
|
|
l ()
|
Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T
|
|
SECȚIUNEA 2 – MANEVRE GENERALE ()
|
|
a
|
Controlul avionului numai cu ajutorul instrumentelor, inclusiv zbor orizontal la diferite viteze, compensare
|
|
b
|
Viraje în urcare și în coborâre cu menținerea ratei 1 de viraj
|
|
c
|
Reveniri din atitudini neobișnuite, inclusiv menținerea în viraj cu înclinare de 45° și viraje strânse în coborâre
|
|
d (*1)
|
Revenire din apropiere de angajare în zbor orizontal, în viraje în urcare/coborâre și în configurație de aterizare
|
|
e
|
Utilizarea unui panou redus de instrumente de bord: urcare sau coborâre stabilizată, viraje orizontale cu rata 1 spre capuri date, revenirea din atitudini neobișnuite
|
|
SECȚIUNEA 3 – PROCEDURI IFR PE RUTĂ ()
|
|
a
|
Urmărirea traiectului, inclusiv interceptarea, de exemplu NDB, VOR, sau a traiectoriei între puncte intermediare
|
|
b
|
Utilizarea sistemului de navigație și a mijloacelor de radionavigație
|
|
c
|
Zbor orizontal, menținerea capului, a altitudinii și a vitezei față de aer, alegerea regimurilor motoarelor, tehnica de compensare
|
|
d
|
Calarea altimetrului
|
|
e
|
Previzionarea și revizuirea orelor estimate de sosire (așteptare pe rută, dacă este necesar)
|
|
f
|
Monitorizarea desfășurării zborului, jurnalul de bord, consumul de combustibil, gestionarea sistemelor
|
|
g
|
Proceduri de protecție contra givrării, simulate dacă este necesar
|
|
h
|
Legătura – conformarea cu ATC, proceduri R/T
|
|
SECȚIUNEA 3a – PROCEDURI DE SOSIRE
|
|
a
|
Setarea și verificarea mijloacelor de navigație, identificarea echipamentelor, dacă este cazul
|
|
b
|
Proceduri de sosire, verificarea altimetrului
|
|
c
|
Limite de altitudine și de viteză, dacă este cazul
|
|
d
|
Sosire PBN (dacă este cazul):
— Se verifică dacă procedura corectă a fost încărcată în sistemul de navigație; și — Se efectuează verificări încrucișate între afișajul sistemului de navigație și diagrama de sosire.
|
|
SECȚIUNEA 4 () – OPERAȚIUNI 3D ()
|
|
a
|
Setarea și verificarea mijloacelor de navigație
Verificarea unghiului traiectoriei verticale
Pentru RNP APCH:
— Se verifică dacă procedura corectă a fost încărcată în sistemul de navigație; și — Se efectuează verificări încrucișate între afișajul sistemului de navigație și diagrama de apropiere.
|
|
b
|
Informarea pentru apropiere și aterizare, inclusiv verificările de coborâre/apropiere/aterizare și identificarea instalațiilor
|
|
c ()
|
Procedura de așteptare
|
|
d
|
Conformarea cu procedura de apropiere publicată
|
|
e
|
Cronometrarea procedurii de apropiere
|
|
f
|
Menținerea altitudinii, a vitezei și a capului (apropiere stabilizată)
|
|
g ()
|
Procedura de ratare
|
|
h ()
|
Procedura de apropiere întreruptă/aterizare
|
|
i
|
Legătura – conformarea cu ATC, proceduri R/T
|
|
SECȚIUNEA 5 () – OPERAȚIUNI 2D ()
|
|
a
|
Setarea și verificarea mijloacelor de navigație
Pentru RNP APCH:
— Se verifică dacă procedura corectă a fost încărcată în sistemul de navigație; și — Se efectuează verificări încrucișate între afișajul sistemului de navigație și diagrama de apropiere.
|
|
b
|
Informarea pentru apropiere și aterizare, inclusiv verificările de coborâre/apropiere/aterizare și identificarea instalațiilor
|
|
c ()
|
Procedura de așteptare
|
|
d
|
Conformarea cu procedura de apropiere publicată
|
|
e
|
Cronometrarea procedurii de apropiere
|
|
f
|
Menținerea altitudinii/distanței față de MAPT, a vitezei și a capului (apropiere stabilizată), repere de coborâre gradată (SDF), dacă este cazul
|
|
g ()
|
Procedura de ratare
|
|
h ()
|
Procedura de apropiere întreruptă/aterizare
|
|
i
|
Legătura – conformarea cu ATC, proceduri R/T
|
|
SECȚIUNEA 6 – ZBOR CU UN MOTOR INOPERANT (doar avioane multimotor) ()
|
|
a
|
Simularea defectării motorului după decolare sau în timpul ratării
|
|
b
|
Apropiere, ratare și procedura de apropiere întreruptă cu un motor inoperant
|
|
c
|
Apropiere și aterizare cu un motor inoperant
|
|
d
|
Legătura – conformarea cu ATC, proceduri R/T
|
(1)
Trebuie efectuat numai cu ajutorul instrumentelor.
(*1)
Se poate efectua într-un FFS, FTD 2/3 sau FNPT II.
(2)
Se poate efectua fie în secțiunea 4, fie în secțiunea 5.
►M12
(3)
Pentru a obține privilegii PBN, o apropiere fie din secțiunea 4, fie din secțiunea 5 trebuie să fie o RNP APCH. Atunci când o RNP APCH nu este posibilă din punct de vedere practic, aceasta se efectuează într-un FSTD echipat în mod corespunzător.
◄
|
▼M5
Elicoptere
|
SECȚIUNEA 1 – PLECARE
|
|
Folosirea listei de verificare, a abilităților de zbor, a procedurilor anti-givrare/de degivrare etc. se aplică tuturor secțiunilor
|
|
a
|
Utilizarea manualului de zbor (sau a unui document echivalent), în special calculul performanțelor aeronavei; masa și centrajul
|
|
b
|
Utilizarea documentelor serviciilor de trafic aerian și a buletinului meteorologic
|
|
c
|
Pregătirea planului de zbor ATC, a planului/jurnalului de zbor IFR
|
|
d
|
Identificarea mijloacelor de navigație necesare pentru procedurile de plecare, de sosire și de apropiere
|
|
e
|
Inspecția înainte de zbor
|
|
f
|
Minimele meteorologice
|
|
g
|
Rulare la sol/rulare aeriană conform ATC sau instrucțiunilor unui instructor
|
|
h
|
Plecare PBN (dacă este cazul):
— se verifică dacă procedura corectă a fost încărcată în sistemul de navigație; și
— se efectuează verificări încrucișate între afișajul sistemului de navigație și diagrama de plecare.
|
|
i
|
Informare înainte de decolare, proceduri și verificări
|
|
j
|
Trecerea la zborul instrumental
|
|
k
|
Proceduri de plecare instrumentală, inclusiv proceduri PBN
|
|
SECȚIUNEA 2 – MANEVRE GENERALE
|
|
a
|
Controlul elicopterului numai cu ajutorul instrumentelor, inclusiv:
|
|
b
|
Viraje în urcare și în coborâre cu menținerea ratei 1 de viraj
|
|
c
|
Reveniri din atitudini neobișnuite, inclusiv menținerea în viraj cu înclinare de 30° și viraje strânse în coborâre
|
|
SECȚIUNEA 3 – PROCEDURI IFR PE RUTĂ
|
|
a
|
Urmărirea traiectului, inclusiv interceptarea, de exemplu NDB, VOR, RNAV
|
|
b
|
Utilizarea mijloacelor de radionavigație
|
|
c
|
Zbor orizontal, menținerea capului, a altitudinii și a vitezei față de aer, alegerea regimurilor motoarelor
|
|
d
|
Calarea altimetrului
|
|
e
|
Previzionarea și revizuirea orelor estimate de sosire
|
|
f
|
Monitorizarea desfășurării zborului, jurnalul de bord, consumul de combustibil, gestionarea sistemelor
|
|
g
|
Proceduri de protecție contra givrării, simulate dacă este necesar și dacă este cazul
|
|
h
|
Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T
|
|
SECȚIUNEA 3a – PROCEDURI DE SOSIRE
|
|
a
|
Setarea și verificarea mijloacelor de navigație, dacă este cazul
|
|
b
|
Proceduri de sosire, verificarea altimetrului
|
|
c
|
Limite de altitudine și de viteză, dacă este cazul
|
|
d
|
Sosire PBN (dacă este cazul)
— se verifică dacă procedura corectă a fost încărcată în sistemul de navigație; și
— se efectuează verificări încrucișate între afișajul sistemului de navigație și diagrama de sosire.
|
|
SECȚIUNEA 4 – OPERAȚIUNI 3D ()
|
|
a
|
Setarea și verificarea mijloacelor de navigație
Verificarea unghiului traiectoriei verticale pentru RNP APCH:
(a) se verifică dacă procedura corectă a fost încărcată în sistemul de navigație; și
(b) se efectuează verificări încrucișate între afișajul sistemului de navigație și diagrama de apropiere.
|
|
b
|
Informarea pentru apropiere și aterizare, inclusiv verificările de coborâre/apropiere/aterizare
|
|
c (*1)
|
Procedura de așteptare
|
|
d
|
Conformarea cu procedura de apropiere publicată
|
|
e
|
Cronometrarea procedurii de apropiere
|
|
f
|
Menținerea altitudinii, a vitezei și a capului (apropiere stabilizată)
|
|
g (*1)
|
Procedura de ratare
|
|
h (*1)
|
Procedura de apropiere întreruptă/aterizare
|
|
i
|
Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T
|
|
SECȚIUNEA 5 – OPERAȚIUNI 2D ()
|
|
a
|
Setarea și verificarea mijloacelor de navigație
Pentru RNP APCH:
— se verifică dacă procedura corectă a fost încărcată în sistemul de navigație; și
— se efectuează verificări încrucișate între afișajul sistemului de navigație și diagrama de apropiere.
|
|
b
|
Informarea pentru apropiere și aterizare, inclusiv verificările de coborâre/apropiere/aterizare și identificarea instalațiilor
|
|
c (*1)
|
Procedura de așteptare
|
|
d
|
Conformarea cu procedura de apropiere publicată
|
|
e
|
Cronometrarea procedurii de apropiere
|
|
f
|
Menținerea altitudinii, a vitezei și a capului (apropiere stabilizată)
|
|
g (*1)
|
Procedura de ratare
|
|
h (*1)
|
Procedura de apropiere întreruptă (*1)/aterizare
|
|
i
|
Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T
|
|
SECȚIUNEA 6 – PROCEDURI ANORMALE ȘI DE URGENȚĂ
|
|
Prezenta secțiune poate fi combinată cu secțiunile 1-5. Testul trebuie să aibă în vedere controlul elicopterului, identificarea motorului care s-a defectat, măsuri imediate (exerciții practice), acțiuni și verificări subsecvente și acuratețea zborului, în următoarele situații:
|
|
a
|
Simularea defectării unui motor după decolare și la apropiere/în timpul apropierii (*2) (la o altitudine de siguranță, cu excepția cazului în care se efectuează într-un FFS sau FNPT II/III, FTD 2,3)
|
|
b
|
Defectarea dispozitivelor de creștere a stabilității/sistemului hidraulic (dacă este cazul)
|
|
c
|
Panou redus de instrumente de bord
|
|
d
|
Autorotație și revenirea la o altitudine preselectată
|
|
e
|
Operațiuni 3D manuale fără sistem director de zbor (*3)
Operațiuni 3D manuale cu sistem director de zbor (*3)
|
►M12
(1)
Pentru a obține privilegii PBN, o apropiere fie din secțiunea 4, fie din secțiunea 5 trebuie să fie o RNP APCH. Atunci când o RNP APCH nu este posibilă din punct de vedere practic, aceasta se efectuează într-un FSTD echipat în mod corespunzător.
◄
(*1)
A se efectua fie în secțiunea 4, fie în secțiunea 5.
(*2)
Numai pentru elicoptere multimotor.
(*3)
Se testează numai unul dintre elemente.
|
▼M11
Apendicele 8
Acordarea de credite cu privire la componenta IR a verificării competenței pentru o calificare de clasă sau de tip
A. Avioane
Se acordă credite numai dacă titularilor li se revalidează sau li se reînnoiesc privilegiile IR pentru avioane monomotor cu un singur pilot și pentru avioane multimotor cu un singur pilot, după caz.
|
Dacă se efectuează un test de îndemânare sau o verificare a competenței, inclusiv IR, iar titularii dețin una dintre următoarele calificări valabile:
|
Creditul este valabil pentru componenta IR în cadrul unei verificări a competenței pentru:
|
|
o calificare valabilă de tip MPA;
o calificare valabilă de tip pentru avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot
|
calificarea de clasă SE (*1)și
calificarea de tip SE (*1)și
calificarea de clasă sau de tip SP ME, cu excepția calificărilor de tip pentru avioane complexe de înaltă performanță, numai credite pentru secțiunea 3B a verificării conformității de la punctul B.5 din apendicele 9
|
|
o calificare valabilă de clasă sau de tip pentru avioane SP ME, cu excepția calificărilor de tip pentru avioane complexe de înaltă performanță, operate ca pilot unic
|
calificarea de clasă SE și
calificarea de tip SE și
calificarea de clasă sau de tip SP ME, cu excepția calificărilor de tip pentru avioane complexe de înaltă performanță
|
|
o calificare valabilă de clasă sau de tip pentru avioane SP ME, cu excepția calificărilor de tip pentru avioane complexe de înaltă performanță, limitată la operațiuni multipilot
|
calificarea de clasă SE și
calificarea de tip SE (*1)și
calificarea de clasă sau de tip SP ME, cu excepția calificărilor de tip pentru avioane complexe de înaltă performanță (*1)
|
|
o calificare valabilă de clasă sau de tip pentru avioane SP SE
|
calificarea de clasă SE și
calificarea de tip SE
|
(*1)
Cu condiția ca, în intervalul precedent de 12 luni, solicitanții să fi efectuat cel puțin trei proceduri de plecare și de apropiere în condiții IFR cu exercitarea privilegiilor PBN, inclusiv cel puțin o procedură de apropiere RNP APCH pe un avion de clasă sau de tip SP în operațiuni SP sau, pentru avioanele multimotor, altele decât cele HP complexe, solicitanții să fi promovat secțiunea 6 a testului de îndemânare pentru alte avioane SP decât cele HP complexe pilotate numai cu ajutorul instrumentelor în operațiuni SP.
|
B. Elicoptere
Se acordă credite numai dacă titularilor li se revalidează privilegiile IR pentru elicoptere monomotor și pentru elicoptere multimotor cu un singur pilot, după caz.
|
Dacă se efectuează un test de îndemânare sau o verificare a competenței
care include IR, iar titularii dețin:
|
Creditul este valabil pentru componenta IR
în cadrul unei verificări a competenței pentru:
|
|
o calificare valabilă de tip pentru elicoptere multipilot (MPH)
|
calificarea de tip SE (*1); și
calificarea de tip SP ME (*1).
|
|
o calificare valabilă de tip SP ME, operată ca pilot unic
|
calificarea de tip SE (*1); și
calificarea de tip SP ME (*1)
|
|
o calificare valabilă de tip SP ME, limitată la operare multipilot
|
calificarea de tip SE (*1); și
calificarea de tip SP ME (*1).
|
|
o calificare valabilă de tip SP SE, operată ca pilot unic
|
o calificare valabilă de tip SP SE, operată ca pilot unic
|
(*1)
Cu condiția ca, în intervalul precedent de 12 luni, să se fi efectuat cel puțin trei proceduri de plecare și de apropiere în condiții IFR cu exercitarea privilegiilor PBN, inclusiv o procedură de apropiere RNP APCH [ar putea fi o apropiere de un punct în spațiu (PinS)] pe un elicopter de tip SP în operațiuni SP.
|
▼M8
Apendicele 9
Pregătire, test de îndemânare și verificarea competenței pentru MPL, ATPL, calificări de tip și de clasă și verificarea competenței pentru IR
A.
Dispoziții generale
|
1.
|
Persoanele care solicită un test de îndemânare trebuie să fi efectuat instruirea pe aceeași clasă sau același tip de aeronave ca și cele care urmează a fi folosite pentru test.
Pregătirea pentru calificările de tip MPA și PL se efectuează pe un FFS sau, în mod combinat, pe FSTD-uri și pe FFS. Testul de îndemânare sau verificarea competenței pentru calificările de tip MPA și PL și pentru eliberarea unei ATPL și a unei MPL se efectuează pe un FFS, dacă este disponibil.
Pregătirea, testul de îndemânare sau verificarea competenței pentru calificările de clasă sau de tip pentru SPA și elicoptere se desfășoară:
(a)
pe un FFS disponibil și accesibil sau
(b)
în mod combinat, pe FSTD-uri și pe aeronavă dacă nu este disponibil sau accesibil niciun FFS sau
(c)
pe aeronavă dacă nu este disponibil sau accesibil niciun FSTD.
Dacă în timpul pregătirii, al testării sau al verificării se utilizează FSTD-uri, adecvarea FSTD-urilor utilizate se verifică în raport cu „Tabelul de funcții și teste subiective” aplicabil și cu „Tabelul testelor de validare a FSTD” aplicabil incluse în documentul principal de referință aplicabil dispozitivului utilizat. Trebuie luate în considerare toate restricțiile și limitările indicate în certificatul de calificare al dispozitivului.
|
|
2.
|
Dacă nu se promovează toate secțiunile testului din două încercări este necesară o pregătire suplimentară.
|
|
3.
|
Nu există un număr limită de încercări de promovare a testului de îndemânare.
|
CONȚINUTUL PREGĂTIRII/TESTULUI DE ÎNDEMÂNARE/VERIFICĂRII COMPETENȚEI
|
4.
|
Cu excepția cazului în care se prevede altfel în datele privind conformitatea operațională stabilite în conformitate cu anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) 748/2012 (OSD), programa de instruire practică, testul de îndemânare și testul de verificare a competenței trebuie să respecte dispozițiile prezentului apendice. Programa, testul de îndemânare și testul de verificare a competenței se pot reduce în vederea creditării pentru experiența anterioară pe tipuri similare de aeronave, după cum se prevede în OSD.
|
|
5.
|
Cu excepția testelor de îndemânare pentru eliberarea unei ATPL, atunci când se prevede astfel în OSD pentru aeronava respectivă, se poate acorda credit pentru elementele testului de îndemânare comune altor tipuri sau variante pentru care piloții sunt calificați.
|
DESFĂȘURAREA TESTULUI/VERIFICĂRII
|
6.
|
Examinatorul poate alege între diferite scenarii ale testelor de îndemânare sau verificărilor competenței cuprinzând operațiuni relevante simulate. Se folosesc simulatoare complete de zbor sau alte echipamente de pregătire, după cum se prevede în prezenta anexă (partea FCL).
|
|
7.
|
În timpul verificării competenței, examinatorul se asigură că titularii calificării de clasă sau de tip își păstrează un nivel corespunzător de cunoștințe teoretice.
|
|
8.
|
În cazul în care aleg să întrerupă un test de îndemânare din motive considerate inadecvate de către examinator, solicitanții susțin din nou testul de îndemânare în întregime. Dacă testul este întrerupt din motive considerate adecvate de către examinator, cu ocazia unui zbor ulterior se testează numai acele secțiuni pentru care nu s-a susținut testul.
|
|
9.
|
La latitudinea examinatorului, orice manevră sau procedură din cadrul testului poate fi repetată o dată de către solicitanți. Examinatorul poate opri testul în orice moment dacă se consideră că abilitățile de zbor demonstrate de solicitanți necesită refacerea completă a testului.
|
|
10.
|
Solicitanții sunt obligați să piloteze aeronava dintr-o poziție în care se pot exercita, după caz, atribuțiile de PIC sau de copilot. În condiții de simplă comandă, testul se susține ca și când niciun alt membru al echipajului nu ar fi prezent.
|
|
11.
|
În timpul pregătirii înainte de zbor în vederea testului, solicitanții sunt obligați să determine regimul motoarelor și vitezele. Solicitanții trebuie să îi indice examinatorului verificările și sarcinile efectuate, inclusiv identificarea echipamentelor radio. Verificările se efectuează în conformitate cu lista de verificare specifică aeronavei pe care se susține testul și, dacă este cazul, cu conceptul MCC. Datele privind performanța la decolare, apropiere și aterizare se calculează de către solicitanți în conformitate cu manualul de operare sau cu manualul de zbor al aeronavei utilizate. Înălțimile/altitudinile de decizie, înălțimile/altitudinile minime de coborâre și punctele de apropiere întreruptă sunt convenite cu examinatorul.
|
|
12.
|
Examinatorul nu se implică în operarea aeronavei, cu excepția cazului în care intervenția este necesară din motive de siguranță sau pentru evitarea întârzierilor inacceptabile pentru restul traficului.
|
CERINȚE SPECIFICE PENTRU TESTUL DE ÎNDEMÂNARE/VERIFICAREA COMPETENȚEI PENTRU CALIFICĂRILE DE TIP PENTRU AERONAVE MULTIPILOT, PENTRU CALIFICĂRILE DE TIP PENTRU AVIOANE CU UN SINGUR PILOT ATUNCI CÂND SUNT EXPLOATATE ÎN OPERAȚIUNI MULTIPILOT, PENTRU MPL ȘI ATPL
|
13.
|
Testul de îndemânare pentru o aeronavă multipilot sau pentru un avion cu un singur pilot exploatat în operațiuni multipilot se efectuează în condiții de echipaj multiplu. Un alt solicitant sau un alt pilot calificat care este titularul respectivei calificări de tip poate îndeplini funcția celui de-al doilea pilot. Dacă se folosește o aeronavă, al doilea pilot este examinatorul sau un instructor.
|
|
14.
|
Solicitanții acționează ca PF în timpul tuturor secțiunilor testului de îndemânare, cu excepția procedurilor anormale și de urgență, care pot fi efectuate ca PF sau ca PM, în conformitate cu MCC. Persoanele care solicită obținerea unei calificări de tip pentru aeronave multipilot sau ATPL trebuie să demonstreze și abilitatea de a acționa ca PM. Solicitanții pot alege fie scaunul din stânga, fie scaunul din dreapta pentru testul de îndemânare, dacă de pe scaunul ales se pot executa toate elementele testului.
|
|
15.
|
Următoarele aspecte se verifică în mod special de către examinator în cazul solicitanților unei ATPL sau ai unei calificări de tip pentru aeronave multipilot sau pentru operațiuni multipilot pe un avion cu un singur pilot extinse la sarcinile unui PIC, indiferent dacă solicitanții acționează ca PF sau ca PM:
(a)
gestionarea cooperării în cadrul echipajului;
(b)
un control continuu al operării aeronavei printr-o supraveghere corespunzătoare și
(c)
stabilirea priorităților și luarea deciziilor în conformitate cu aspectele privind siguranța și reglementările relevante adecvate situației operaționale, inclusiv situațiile de urgență.
|
|
16.
|
Testul sau verificarea se efectuează în condiții IFR, în cazul în care este inclusă calificarea IR, și, pe cât posibil, se realizează într-un mediu de transport aerian comercial simulat. Un element esențial care trebuie verificat este capacitatea solicitantului de a planifica și de a efectua un zbor pe baza materialelor de informare de rutină.
|
|
17.
|
În cazul în care un curs pentru o calificare de tip a inclus mai puțin de două ore de pregătire practică pe aeronavă, testul de îndemânare se poate desfășura pe un FFS și poate fi efectuat înainte de pregătirea practică pe aeronavă.
Pregătirea practică aprobată este oferită de un instructor calificat, aflat în responsabilitatea:
(b)
unei organizații care deține un AOC eliberat în conformitate cu anexa III (partea ORO) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 și care a fost aprobată în mod expres pentru a oferi o astfel de pregătire sau
(c)
instructorului, în cazul în care nu este aprobată nicio pregătire practică pe aeronavă pentru aeronave cu un singur pilot în cadrul unei ATO sau al unui titular de AOC, iar pregătirea practică pe aeronavă a fost aprobată de autoritatea competentă a solicitanților.
Un certificat de absolvire a cursului pentru calificarea de tip care include pregătirea practică pe aeronavă se înaintează autorității competente înainte ca noua calificare de tip să fie înscrisă pe licența solicitanților.
|
|
18.
|
Pentru pregătirea în materie de restabilire a atitudinii normale de zbor, „eveniment de angajare” înseamnă fie o apropiere de viteza de angajare, fie o angajare. Un FFS poate fi utilizat de către ATO fie în scopul exersării revenirii din angajare sau al demonstrării caracteristicilor specifice tipului ale unei angajări, fie în ambele scopuri, cu condiția ca:
(a)
FFS să fi fost calificat în conformitate cu cerințele speciale de evaluare din CS-FSTD(A) și
(b)
ATO să fie demonstrat cu succes autorității competente că se contracarează orice transfer negativ al pregătirii.
|
B.
Cerințe specifice pentru categoria avioane
NOTE DE PROMOVARE
|
1.
|
În cazul avioanelor cu un singur pilot, cu excepția avioanelor complexe de înaltă performanță cu un singur pilot, solicitanții trebuie să promoveze toate secțiunile testului de îndemânare sau ale verificării competenței. Nepromovarea oricărui element al unei secțiuni conduce la nepromovarea întregii secțiuni. În cazul în care nu promovează o singură secțiune, solicitanții repetă examenul doar pentru secțiunea respectivă. Nepromovarea a mai mult de o secțiune duce la repetarea în întregime a testului sau a verificării. Nepromovarea oricărei secțiuni la reluarea testului sau a verificării, inclusiv a acelor secțiuni promovate într-o încercare anterioară, duce din nou la repetarea în întregime a testului sau a verificării. Pentru avioanele multimotor cu un singur pilot, trebuie promovată secțiunea 6 a testului sau a verificării relevante, referitoare la zborul asimetric.
|
|
2.
|
În cazul avioanelor complexe de înaltă performanță multipilot și cu un singur pilot, solicitanții trebuie să promoveze toate secțiunile testului de îndemânare sau ale verificării competenței. Nepromovarea a mai mult de cinci elemente duce la repetarea în întregime a testului sau a verificării. Solicitanții care nu promovează cinci sau mai puține elemente repetă examenul doar pentru elementele nepromovate. Nepromovarea oricărui element la reluarea testului sau a verificării, inclusiv a acelor elemente promovate într-o încercare anterioară, obligă solicitanții să susțină din nou testul sau verificarea în întregime. Secțiunea 6 nu face parte din testul de îndemânare ATPL sau MPL. Dacă solicitanții nu promovează sau nu susțin examenul pentru secțiunea 6, calificarea de tip se eliberează fără privilegiile CAT II sau CAT III. Pentru extinderea privilegiilor calificării de tip la CAT II sau CAT III, solicitanții trebuie să promoveze secțiunea 6 pe tipul de aeronavă corespunzător.
|
TOLERANȚE PENTRU PROBELE DE ZBOR
|
3.
|
Solicitanții trebuie să demonstreze capacitatea de a:
(a)
opera avionul fără a depăși limitările acestuia;
(b)
efectua toate manevrele cu finețe și acuratețe;
(c)
raționa corect și de a supraveghea situația aeriană;
(d)
aplica cunoștințele aeronautice;
(e)
menține în orice moment controlul avionului, astfel încât efectuarea cu succes a unei manevre sau proceduri să nu fie niciodată pusă la îndoială;
(f)
înțelege și aplica procedurile de coordonare a echipajului și procedurile în caz de incapacitate, dacă este cazul, și
(g)
comunica eficient cu ceilalți membri ai echipajului, dacă este cazul.
|
|
4.
|
Se aplică următoarele limite, corectate astfel încât să țină cont de condițiile de turbulență și de calitățile de manevrare și performanțele avionului utilizat:
Înălțime
|
În general
|
± 100 ft
|
|
Începerea ratării la înălțimea/altitudinea de decizie
|
+ 50 ft/–0 ft
|
|
Înălțime minimă de coborâre/MAPt/altitudine
|
+ 50 ft/–0 ft
|
Drum magnetic
|
După mijloace radio
|
± 5°
|
|
Pentru deviații „unghiulare”
|
deviație jumătate de scală, azimut și pantă de coborâre (de exemplu LPV, ILS, MLS, GLS)
|
|
deviații laterale „liniare” 2D (LNAV) și 3D (LNAV/VNAV)
|
abaterea/deviația de la drumul obligat se limitează în mod normal la ±
din valoarea RNP asociată procedurii. Sunt permise deviații scurte de la acest standard de până la o dată valoarea RNP. |
|
deviații verticale liniare 3D [de exemplu RNP APCH (LNAV/VNAV) utilizând funcția VNAV barometrică)]
|
maximum – 75 ft sub profilul vertical în orice moment și maximum + 75 ft peste profilul vertical la maximum 1 000 ft deasupra nivelului aerodromului.
|
Cap magnetic
|
cu toate motoarele în funcțiune
|
± 5°
|
|
cu simularea cedării unui motor
|
± 10°
|
Viteză
|
cu toate motoarele în funcțiune
|
± 5 noduri
|
|
cu simularea cedării unui motor
|
+ 10 noduri/– 5 noduri
|
|
CONȚINUTUL PREGĂTIRII/TESTULUI DE ÎNDEMÂNARE/VERIFICĂRII COMPETENȚEI
|
5.
|
Avioane cu un singur pilot, cu excepția avioanelor complexe de înaltă performanță
(a)
Următoarele simboluri înseamnă:
|
P =
|
Pregătit ca PIC sau copilot, precum și ca PF și PM
|
|
OTD =
|
Pentru acest exercițiu se pot folosi alte echipamente de pregătire
|
|
X =
|
Pentru acest exercițiu se folosește un FFS; în caz contrar, se utilizează un avion dacă este adecvat pentru manevra sau procedura respectivă
|
|
P# =
|
În completarea pregătirii, se efectuează inspecția avionului sub supraveghere
|
(b)
Pregătirea practică se desfășoară cel puțin la nivelul echipamentului de pregătire prezentat ca (P) sau se poate desfășura pe orice echipament de pregătire de nivel superior indicat de săgeată (---->).
Pentru desemnarea echipamentelor de pregătire utilizate se folosesc următoarele abrevieri:
|
A =
|
avion
|
|
FFS =
|
simulator complet de zbor
|
|
FSTD =
|
echipament de pregătire sintetică pentru zbor
|
(c)
Elementele marcate cu asterisc (*) din secțiunea 3B și, pentru multimotor, secțiunea 6 se execută numai cu ajutorul instrumentelor dacă în testul de îndemânare sau în verificarea competenței este inclusă revalidarea/reînnoirea unei IR. Dacă elementele marcate cu asterisc (*) nu se execută numai cu ajutorul instrumentelor în timpul testului de îndemânare sau al verificării competenței, precum și dacă nu există credite pentru privilegiile IR, calificarea de clasă sau de tip se limitează exclusiv la VFR.
(d)
Secțiunea 3A se efectuează pentru revalidarea unei calificări de clasă multimotor sau de tip, numai VFR, dacă cele 10 segmente de rută necesare ca experiență în ultimele 12 luni nu au fost efectuate. Secțiunea 3A nu este necesară dacă se efectuează secțiunea 3B.
(e)
Litera „M” înscrisă în coloana cu testul de îndemânare sau verificarea competenței indică un exercițiu obligatoriu sau o alegere în cazul în care apar mai multe exerciții.
(f)
La pregătirea practică pentru calificările de clasă ME sau de tip se folosește un FTSD dacă acestea fac parte dintr-un curs aprobat pentru calificare de clasă sau de tip. Următoarele considerente se aplică aprobării cursului:
(i)
calificarea FSTD, astfel cum se prevede în cerințele relevante din anexa VI (partea ARA) și anexa VII (partea ORA);
(ii)
calificările instructorilor;
(iii)
numărul de ore de pregătire pe FSTD asigurate în cadrul cursului și
(iv)
calificările și experiența anterioară, pe tipuri similare, ale piloților aflați în pregătire.
(g)
Dacă se solicită pentru prima dată obținerea privilegiilor pentru operațiuni multipilot, piloții care dețin privilegii pentru operațiuni cu un singur pilot trebuie:
(1)
să finalizeze un curs de diferențe care să cuprindă manevre și proceduri, inclusiv MCC, precum și exercițiile din secțiunea 7 utilizând gestionarea amenințărilor și erorilor (TEM), CRM și factorii umani în cadrul unei ATO; și
(2)
să promoveze o verificare a competenței în operațiuni multipilot.
(h)
Dacă se solicită pentru prima dată obținerea privilegiilor pentru operațiunile cu un singur pilot, piloții care dețin privilegii pentru operațiuni multipilot trebuie să fie pregătiți în cadrul unei ATO și verificați în privința următoarelor manevre și proceduri suplimentare în operațiuni cu un singur pilot:
(1)
pentru avioanele SE, 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B și,
(2)
pentru avioanele ME, 1.6, secțiunea 6 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B.
(i)
Piloții care dețin privilegii atât pentru operațiuni cu un singur pilot, cât și pentru operațiuni multipilot în conformitate cu literele (g) și (h) își pot revalida privilegiile pentru ambele tipuri de operațiuni prin efectuarea unei verificări a competenței în operațiuni multipilot, în plus față de exercițiile menționate la litera (h) punctul 1 sau 2, după caz, în operațiuni cu un singur pilot.
(j)
Dacă testul de îndemânare sau verificarea competenței se efectuează numai în operațiuni multipilot, calificarea de tip se limitează la operațiunile multipilot. Această restricție se înlătură atunci când piloții îndeplinesc dispozițiile de la litera (h).
(k)
Pregătirea, testarea și verificarea respectă tabelul menționat mai jos.
(1)
Pregătire în cadrul unei ATO, cerințe de testare și verificare pentru privilegii pentru operațiuni cu un singur pilot
(2)
Pregătire în cadrul unei ATO, cerințe de testare și verificare pentru privilegii pentru operațiuni multipilot
(3)
Pregătire în cadrul unei ATO, cerințe de testare și verificare pentru piloți care dețin privilegii pentru operațiuni cu un singur pilot și solicită pentru prima dată obținerea privilegiilor multipilot (curs de diferențe)
(4)
Pregătire în cadrul unei ATO, cerințe de testare și verificare pentru piloți care dețin privilegii multipilot și solicită pentru prima dată obținerea privilegiilor pentru operațiuni cu un singur pilot (curs de diferențe)
(5)
Pregătire în cadrul unei ATO și cerințe de verificare pentru revalidarea și reînnoirea privilegiilor combinate pentru operațiuni multipilot și cu un singur pilot
▼M14
|
|
1.
|
2.
|
3.
|
4.
|
5.
|
|
|
Tipul de operațiune
|
|
Tipul de aeronavă
|
SP (cu un singur pilot)
|
MP (multipilot)
|
SP → MP (eliberare inițială)
|
MP → SP (eliberare inițială)
|
SP + MP
|
|
|
Pregătire
|
Testare/verificare
|
Pregătire
|
Testare/verificare
|
Pregătire
|
Testare/verificare
|
Pregătire, testare și verificare (avioane SE)
|
Pregătire, testare și verificare (avioane ME)
|
Avioane SE (monomotor)
|
Avioane ME (multimotor)
|
|
Eliberarea inițială
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Toate (cu excepția celor complexe SP)
|
Secțiunile 1-6
|
Secțiunile 1-6
|
Cooperare în echipaj multiplu (MCC)
Gestionarea resurselor echipajului (CRM)
Factori umani
Gestionarea amenințărilor și a erorilor (TEM)
Secțiunile 1-7
|
Secțiunile 1-6
|
Cooperare în echipaj multiplu (MCC)
Gestionarea resurselor echipajului (CRM)
Factori umani
Gestionarea amenințărilor și a erorilor (TEM)
Secțiunea 7
|
Secțiunile 1-6
|
1.6, 4.5, 4.6, 5.2 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B
|
1.6, secțiunea 6 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B
|
|
|
|
Complexe SP
|
1-7
|
1-6
|
|
Revalidare
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Toate
|
nu se aplică
|
Secțiunile 1-6
|
nu se aplică
|
Secțiunile 1-6
|
nu se aplică
|
nu se aplică
|
nu se aplică
|
nu se aplică
|
Operațiuni multipilot (MPO):
Secțiunile 1-7 (pregătire)
Secțiunile 1-6 (verificare)
Operațiuni cu un singur pilot (SPO):
1.6, 4.5, 4.6, 5.2 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B
|
Operațiuni multipilot (MPO):
Secțiunile 1-7 (pregătire)
Secțiunile 1-6 (verificare)
Operațiuni cu un singur pilot (SPO):
1.6, secțiunea 6 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B
|
|
Reînnoire
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Toate
|
FCL.740
|
Secțiunile 1-6
|
FCL.740
|
Secțiunile 1-6
|
nu se aplică
|
nu se aplică
|
nu se aplică
|
nu se aplică
|
Pregătire: FCL.740
Verificare: ca în cazul revalidării
|
Pregătire: FCL.740
Verificare: ca în cazul revalidării
|
(l)
▼M12
Pentru a obține sau a menține privilegii PBN, una dintre apropieri trebuie să fie o RNP APCH. Atunci când o RNP APCH nu este posibilă din punct de vedere practic, aceasta se efectuează într-un FSTD echipat în mod corespunzător.
Prin derogare de la paragraful de mai sus, în cazurile în care o verificare a competenței pentru revalidarea privilegiilor PBN nu include un exercițiu RNP APCH, privilegiile PBN ale pilotului nu includ RNP APCH. Restricția se ridică dacă pilotul a susținut o verificare a competenței care include un exercițiu RNP APCH.
▼M8
|
TMG-uri ȘI AVIOANE CU UN SINGUR PILOT, CU EXCEPȚIA AVIOANELOR COMPLEXE DE ÎNALTĂ PERFORMANȚĂ CU UN SINGUR PILOT
|
PREGĂTIRE PRACTICĂ
|
TEST DE ÎNDEMÂNARE SAU VERIFICAREA COMPETENȚEI PENTRU CALIFICAREA DE CLASĂ SAU DE TIP
|
|
Manevre/proceduri
|
FSTD
|
A
|
Inițialele instructorului dacă pregătirea s-a încheiat
|
Testate sau verificate pe FSTD sau pe A
|
Inițialele examinatorului dacă testul sau verificarea s-a încheiat
|
|
SECȚIUNEA 1
|
|
1
1.1
|
Plecare
Înainte de zbor, inclusiv:
|
OTD
|
|
|
|
|
|
1.2
|
Verificări înainte de pornire
|
|
|
|
|
|
|
1.2.1
|
Pe exterior
|
OTD
P#
|
P
|
|
M
|
|
|
1.2.2
|
Pe interior
|
OTD
P#
|
P
|
|
M
|
|
|
1.3
|
Pornirea motorului:
normală defecțiuni.
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.4
|
Rulaj
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.5
|
Verificări înainte de decolare:
încălzirea motoarelor (dacă este cazul)
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.6
|
Procedura de decolare:
— normală cu configurația din manual a flapsurilor și
— cu vânt lateral (în cazul în care condițiile permit).
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.7
|
Procedura de urcare:
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.8
|
Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T
|
P---->
|
|
|
M
|
|
|
SECȚIUNEA 2
|
|
2
2.1
|
Lucru aerian [condiții meteorologice de zbor la vedere (VMC)]
Urcare la nivel la diferite viteze, incluzând zborul la viteză minimă critică față de aer, cu și fără flapsuri (incluzând apropiere de V Vmca, după caz)
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
2.2
|
Viraje strânse (360°, stânga/dreapta, cu înclinare de 45°)
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.3
|
Angajare și revenire:
(i) cu tren și flaps escamotat;
(ii) apropiere de viteza de angajare în viraj de coborâre, în configurație de apropiere și cu putere corespunzătoare;
(iii) apropiere de viteza de angajare, în configurație de aterizare și cu putere corespunzătoare și
(iv) apropiere de viteza de angajare, în viraj în urcare cu flapsuri pentru decolare și putere de urcare (numai pentru avioane monomotor)
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.4
|
Manevrarea avionului cu pilotul automat și sistemul director de zbor (flight director) (se poate efectua în secțiunea 3), dacă este posibil
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.5
|
Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
SECȚIUNEA 3A
|
|
3A
3A.1
|
Proceduri VFR pe rută
[a se vedea B.5 literele (c) și (d)]
Planul de zbor, navigație estimată și citirea hărților
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
3A.2
|
Menținerea altitudinii, a capului magnetic și a vitezei
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
3A.3
|
Orientarea, sincronizarea și revizuirea timpului estimat de sosire
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
3A.4
|
Folosirea mijloacelor de radionavigație (dacă este cazul)
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
3A.5
|
Managementul zborului (jurnal de bord, verificări de rutină incluzând combustibil, sisteme și givraj)
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
3A.6
|
Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
SECȚIUNEA 3B
|
|
3B
3B.1*
|
Zbor instrumental
Plecare IFR
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
3B.2*
|
IFR pe rută
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
3B.3*
|
Proceduri de așteptare
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
3B.4*
|
Operațiuni 3D până la înălțimea/altitudinea de decizie (DH/A) de 200 ft (60 m) sau până la valori minime mai mari, dacă acest lucru este impus de procedura de apropiere (pilotul automat poate fi folosit la interceptarea traiectoriei verticale a segmentului de apropiere finală)
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
3B.5*
|
Operațiuni 2D până la înălțimea/altitudinea minimă de coborâre (MDH/A)
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
3B.6*
|
Exerciții de zbor incluzând defecțiuni simulate ale busolei și altimetrului:
— reveniri din atitudini neobișnuite.
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
3B.7*
|
Defecțiuni ale indicatorului de direcție sau pantă
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
3B.8*
|
Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
|
Spațiu lăsat intenționat liber
|
|
|
|
|
|
|
SECȚIUNEA 4
|
|
4
4.1
|
Sosire și aterizări
Procedură de sosire la aerodrom
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
4.2
|
Aterizare normală
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
4.3
|
Aterizare fără flapsuri
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
4.4
|
Aterizare cu vânt lateral (dacă sunt condiții adecvate)
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
4.5
|
Apropiere și aterizare, cu motorul la ralanti, de la o altitudine de maximum 2 000 ft deasupra pistei (numai pentru avioane monomotor)
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
4.6
|
Ratare de la înălțimea minimă
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
4.7
|
Ratare pe timp de noapte și aterizare (după caz)
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
4.8
|
Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
SECȚIUNEA 5
|
|
5
|
Proceduri anormale și de urgență (Această secțiune poate fi combinată cu secțiunile 1-4.)
|
|
|
|
|
|
|
5.1
|
Decolare întreruptă la o viteză acceptabilă
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
5.2
|
Simularea cedării unui motor după decolare (numai avioane monomotor)
|
|
P
|
|
M
|
|
|
5.3
|
Simularea aterizării forțate, fără putere (numai avioane monomotor)
|
|
P
|
|
M
|
|
|
5.4
|
Simularea procedurilor de urgență:
(i) foc sau fum în zbor și
(ii) defectarea sistemelor, după caz
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
5.5
|
Numai pregătire TMG și avioane ME: oprirea și repornirea motorului (la o altitudine de siguranță dacă se execută pe aeronavă)
|
P---->
|
---->
|
|
|
|
|
5.6
|
Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T
|
|
|
|
|
|
|
SECȚIUNEA 6
|
|
6
6.1*
|
Simularea zborului asimetric
(Această secțiune poate fi combinată cu secțiunile 1-5.)
Simularea cedării unui motor în timpul decolării (la o altitudine de siguranță, cu excepția efectuării într-un FFS sau într-un FNPT II)
|
P---->
|
--->X
|
|
M
|
|
|
6.2*
|
Apropiere în zbor asimetric și ratare
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
6.3*
|
Apropiere în zbor asimetric și aterizare cu oprire completă
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
6.4
|
Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T
|
P---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
SECȚIUNEA 7
|
|
7
|
UPRT
|
|
|
|
|
|
|
7.1
|
Manevre și proceduri de zbor
|
|
|
|
|
|
|
7.1.1
|
Zbor manual cu și fără sisteme directoare de zbor
(fără pilot automat, fără propulsie automată/automanetă, precum și la diferite legi de comandă, dacă este cazul)
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
7.1.1.1
|
La diferite viteze (inclusiv zbor lent) și altitudini din cadrul spectrului de pregătire FSTD.
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
7.1.1.2
|
Viraje strânse de 180° și 360°, stânga/dreapta, utilizând o înclinare de 45°
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
7.1.1.3
|
Viraje cu și fără spoilere
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
7.1.1.4
|
Proceduri de zbor și manevrare instrumentale, inclusiv plecare și sosire instrumentală, precum și apropiere la vedere
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
7.2
7.2.1
|
Pregătire în materie de restabilire a atitudinii normale de zbor
Revenire în urma unor evenimente de angajare în:
— configurație de decolare;
— configurație de zbor de croazieră la altitudine joasă;
— configurație de zbor de croazieră în apropierea altitudinii maxime de funcționare și
— configurație de aterizare
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
▼M14
|
|
7.2.2
|
Următoarele exerciții de restabilire a atitudinii normale de zbor:
— revenire din atitudine cu botul sus la diferite unghiuri de înclinare și
— revenire din atitudine cu botul jos la diferite unghiuri de înclinare.
|
P
|
X
Pentru acest exercițiu nu se folosește un avion
|
|
|
|
|
▼M8
|
|
7.3
|
Procedura de ratare cu toate motoarele în funcțiune* din diferite etape ale unei apropieri instrumentale
|
P--->
|
----->
|
|
|
|
|
7.4
|
Aterizare întreruptă cu toate motoarele în funcțiune:
— de la diverse înălțimi sub DH/MDH 15 m (50 ft) deasupra pragului pistei
— după contactul cu pista (aterizare ratată)
— Pe avioanele care nu sunt certificate ca avioane din categoria de transport (JAR/FAR 25) sau ca avioane din categoria commuter (SFAR 23), aterizarea întreruptă cu toate motoarele în funcțiune se inițiază sub DH/MDH sau după contactul cu pista.
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
|
6.
|
Avioane multipilot și avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot
(a)
Următoarele simboluri înseamnă:
|
P =
|
Pregătit ca PIC sau copilot și ca PF și PM pentru eliberarea unei calificări de tip, după caz.
|
|
OTD =
|
Pentru acest exercițiu se pot folosi alte echipamente de pregătire
|
|
X =
|
Pentru acest exercițiu se folosește un FFS; în caz contrar se utilizează un avion dacă este adecvat pentru manevra sau procedura respectivă
|
|
P# =
|
În completarea pregătirii, se efectuează inspecția avionului sub supraveghere
|
(b)
Pregătirea practică se desfășoară cel puțin la nivelul echipamentului de pregătire prezentat ca (P) sau se poate desfășura pe orice echipament de pregătire de nivel superior indicat de săgeată (----->).
Pentru desemnarea echipamentelor de pregătire utilizate se folosesc următoarele abrevieri:
|
A =
|
avion
|
|
FFS =
|
simulator complet de zbor
|
|
FSTD =
|
echipament de pregătire sintetică pentru zbor
|
(c)
Elementele marcate cu asterisc (*) se execută numai cu ajutorul instrumentelor.
▼M12
(d)
Litera „M” înscrisă în coloana cu testul de îndemânare sau cu verificarea competenței indică un exercițiu obligatoriu sau o alegere în cazul în care apar mai multe exerciții.
▼M8
(e)
La pregătirea practică și la testare se folosește un FFS dacă FFS-ul respectiv face parte dintr-un curs aprobat pentru calificare de tip. Următoarele considerente se aplică aprobării cursului:
(i)
calificările instructorilor;
(ii)
calificarea și numărul total de ore de pregătire furnizate pe parcursul cursului într-un FSTD și
(iii)
calificările și experiența anterioară, pe tipuri similare, ale piloților aflați în pregătire.
(f)
Manevrele și procedurile includ MCC pentru avioane multipilot și pentru avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot în operațiuni multipilot.
(g)
Manevrele și procedurile se execută ca pilot unic pentru avioanele complexe de înaltă performanță cu un singur pilot în operațiuni cu un singur pilot.
(h)
În cazul avioanelor complexe de înaltă performanță cu un singur pilot, dacă un test de îndemânare sau o verificare a competenței se efectuează în operațiuni multipilot, calificarea de tip se limitează la operațiunile multipilot. Dacă se au în vedere privilegiile de pilot unic, trebuie executate suplimentar, ca pilot unic, manevrele/procedurile de la 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 și cel puțin o manevră/procedură din secțiunea 3.4.
(i)
În cazul unei calificări de tip limitate eliberate în conformitate cu
►M14
punctul FCL.720.A litera (c) ◄ , solicitanții trebuie să îndeplinească aceleași condiții ca alți solicitanți ai calificării de tip, cu excepția exercițiilor practice legate de fazele de decolare și de aterizare.
(j)
▼M12
Pentru a obține sau a menține privilegii PBN, una dintre apropieri trebuie să fie o RNP APCH. Atunci când o RNP APCH nu este posibilă din punct de vedere practic, aceasta se efectuează într-un FSTD echipat în mod corespunzător.
Prin derogare de la paragraful de mai sus, în cazurile în care o verificare a competenței pentru revalidarea privilegiilor PBN nu include un exercițiu RNP APCH, privilegiile PBN ale pilotului nu includ RNP APCH. Restricția se ridică dacă pilotul a susținut o verificare a competenței care include un exercițiu RNP APCH.
▼M8
|
AVIOANE MULTIPILOT ȘI AVIOANE COMPLEXE DE ÎNALTĂ PERFORMANȚĂ CU UN SINGUR PILOT
|
PREGĂTIRE PRACTICĂ
|
TEST DE ÎNDEMÂNARE SAU VERIFICARE A COMPETENȚEI PENTRU CALIFICARE DE TIP/ATPL/MPL
|
|
Manevre/proceduri
|
FSTD
|
A
|
Inițialele instructorului dacă pregătirea s-a încheiat
|
Testate sau verificate pe FSTD sau pe A
|
Inițialele examinatorului dacă testul sau verificarea s-a încheiat
|
|
SECȚIUNEA 1
|
|
1 Pregătirea zborului
1.1. Calcularea performanțelor
|
OTD
P
|
|
|
|
|
|
1.2. Inspecția vizuală a exteriorului avionului; localizarea fiecărei componente și scopul inspecției
|
OTD P#
|
P
|
|
|
|
|
1.3. Inspecția carlingii
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
1.4. Folosirea listei de verificare înaintea pornirii motoarelor, procedurile de demarare, verificarea echipamentelor radio și de navigație, selectarea și setarea frecvențelor de navigație și de comunicații
|
P----->
|
----->
|
|
M
|
|
|
1.5. Rulajul în conformitate cu instrucțiunile ATC sau cu instrucțiunile unui instructor
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
1.6. Verificări înaintea decolării
|
P----->
|
----->
|
|
M
|
|
|
SECȚIUNEA 2
|
|
2 Decolări
2.1. Decolări normale cu diferite configurații ale flapsurilor, inclusiv decolarea rapidă
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
2.2* Decolare instrumentală; trecerea la zborul instrumental este necesară în timpul rotirii sau imediat după desprinderea de pistă
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
2.3. Decolare cu vânt lateral
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
2.4. Decolare la masa maximă la decolare (masă maximă la decolare reală sau simulată)
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
2.5. Decolări cu simularea cedării unui motor:
2.5.1* imediat după atingerea vitezei V2
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
(Pe avioanele care nu sunt certificate ca avioane din categoria de transport sau ca avioane din categoria commuter, nu se simulează cedarea motorului decât după ce se atinge o înălțime minimă de 500 ft deasupra capătului pistei. Pe avioanele care au aceleași performanțe ca avioanele din categoria de transport în privința masei la decolare și altitudinii densimetrice, instructorul poate simula cedarea motorului la scurt timp după atingerea vitezei V2)
|
|
|
|
|
|
|
2.5.2* între V1 și V2
|
P
|
X
|
|
M numai FFS
|
|
|
2.6. Decolare întreruptă la o viteză acceptabilă înaintea atingerii vitezei V1
|
P----->
|
---->X
|
|
M
|
|
|
SECȚIUNEA 3
|
|
3 Manevre și proceduri de zbor
3.1. Zbor manual cu și fără sisteme directoare de zbor
(fără pilot automat, fără propulsie automată/automanetă, precum și la diferite legi de comandă, dacă este cazul)
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
3.1.1. La diferite viteze (inclusiv zbor lent) și altitudini din cadrul spectrului de pregătire FSTD
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
3.1.2. Viraje strânse de 180° și 360°, stânga/dreapta, utilizând o înclinare de 45°
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
3.1.3. Viraje cu și fără spoilere
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
3.1.4. Proceduri de zbor și manevrare instrumentale, inclusiv plecare și sosire instrumentală, precum și apropiere la vedere
|
P----->
|
---->
|
|
|
|
|
3.2. Tuck under și Mach Buffet (dacă este cazul), precum și alte caracteristici de zbor specifice avionului (ex. ruliu neerlandez)
|
P----->
|
---->X
Pentru acest exercițiu nu se folosește un avion
|
|
Numai FFS
|
|
|
3.3. Operarea normală a sistemelor și a comenzilor panoului inginerului-mecanic de bord (dacă este cazul)
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4. Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme:
|
|
|
|
M
|
Un minim obligatoriu de trei exerciții anormale trebuie selectate de la 3.4.0 la 3.4.14 inclusiv
|
|
3.4.0. Motorul (dacă este necesar, elicea)
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.1. Presurizarea și sistemul de condiționare a aerului
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.2. Sistemul Pitot/static
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.3. Sistemul de combustibil
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.4. Sistemul electric
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.5. Sistemul hidraulic
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.6. Sistemul comenzilor de zbor și sistemul de trimerare
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.7. Sistemul antigivraj și de degivrare, încălzirea dispozitivului antireflexie
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.8. Pilotul automat/sistemul director de zbor
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
M
(doar pentru un singur pilot)
|
|
|
3.4.9. Dispozitivele de avertizare a angajării sau dispozitivele de evitare a angajării și dispozitivele de creștere a stabilității
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.10. Sistemul de avertizare a apropierii periculoase de sol, radarul meteo, radio-altimetrul, transponderul
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.11. Echipamentele radio, de navigație, instrumentele de zbor, FMS
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.12. Trenul de aterizare și sistemul de frânare
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.13. Sistemul de flapsuri și voleți de bord de atac
|
OTD
|
----->
|
|
|
|
|
3.4.14. Unitatea auxiliară de alimentare (APU)
|
OTD
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
Spațiu lăsat intenționat liber
|
|
|
|
|
|
|
3.6. Proceduri anormale și de urgență:
|
|
|
|
M
|
Un minim obligatoriu de trei exerciții trebuie selectate de la 3.6.1 până la 3.6.9 inclusiv
|
|
3.6.1. Simulări de incendiu, de ex. motor, APU, cabină, compartiment cargo, cabina de pilotaj, aripă și sistemul electric, incluzând evacuarea
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.6.2. Controlul și evacuarea fumului
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.6.3. Cedări ale motorului, oprirea și repornirea motorului la o înălțime de siguranță
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.6.4. Largare combustibil (simulare)
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.6.5. Vânt de forfecare la decolare/aterizare
|
P
|
X
|
|
Numai FFS
|
|
|
3.6.6. Depresurizarea simulată a cabinei/coborâre de urgență
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.6.7. Incapacitatea unui membru al echipajului
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.6.8. Alte proceduri de urgență, așa cum sunt prezentate în manualul de zbor al avionului (AFM)
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.6.9. Eveniment ACAS
|
OTD
P----->
|
Nu se folosește un avion
|
|
Numai FFS
|
|
|
3.7. Pregătire în materie de restabilire a atitudinii normale de zbor
3.7.1. Revenire în urma unor evenimente de angajare în:
— configurație de decolare;
— configurație de zbor de croazieră la altitudine joasă;
— configurație de zbor de croazieră în apropierea altitudinii maxime de funcționare; și
— configurație de aterizare.
|
P
FFS calificat numai pentru sarcina de pregătire
|
X
Pentru acest exercițiu nu se folosește un avion
|
|
|
|
|
3.7.2. Următoarele exerciții de restabilire a atitudinii normale de zbor:
— revenire din atitudine cu botul sus la diferite unghiuri de înclinare; și
— revenire din atitudine cu botul jos la diferite unghiuri de înclinare
|
P
FFS calificat numai pentru sarcina de pregătire
|
X
Pentru acest exercițiu nu se folosește un avion
|
|
Numai FFS
|
|
|
3.8. Proceduri de zbor instrumental
|
|
|
|
|
|
|
3.8.1.* Respectarea rutelor de plecare și de sosire și a instrucțiunilor ATC
|
P----->
|
----->
|
|
M
|
|
|
3.8.2* Proceduri de așteptare
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.8.3* Operațiuni 3D până la DH/A de 200 ft (60 m) sau până la valori minime mai mari, dacă acest lucru este impus de procedura de apropiere
|
|
|
|
|
|
|
Notă: conform AFM, este posibil ca procedurile RNP APCH să necesite utilizarea pilotului automat sau a sistemului director de zbor. Procedura care urmează să fie executată manual trebuie aleasă având în vedere respectivele limitări (de exemplu, se alege o procedură ILS pentru 3.8.3.1 în cazul unei astfel de limitări prevăzute în AFM).
|
|
3.8.3.1.* Manual, fără sistemul director de zbor
|
P----->
|
----->
|
|
M
(numai test de îndemânare)
|
|
|
3.8.3.2.* Manual, cu sistemul director de zbor
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
3.8.3.3.* cu pilotul automat
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
▼M12
|
|
3.8.3.4.* Manual, cu un motor simulat inoperant în timpul apropierii finale, fie până la contactul cu pista, fie pe durata întregii proceduri de apropiere întreruptă (după caz), începând:
(i) înainte de a depăși 1 000 ft deasupra nivelului aerodromului; și
(ii) după ce s-au depășit 1 000 ft deasupra nivelului aerodromului.
Pe avioanele care nu sunt certificate ca avioane din categoria de transport (JAR/FAR 25) sau ca avioane din categoria commuter (SFAR 23), apropierea în condițiile simulării cedării unui motor și procedura subsecventă de ratare se inițiază împreună cu apropierea 2D în conformitate cu 3.8.4. Procedura de ratare se inițiază în momentul atingerii înălțimii/altitudinii publicate de trecere peste obstacole (OCH/A), dar nu mai târziu de momentul atingerii unei MDH/A de 500 ft deasupra cotei pragului pistei. Pe avioanele care au aceleași performanțe ca avioanele din categoria de transport în ceea ce privește masa la decolare și altitudinea densimetrică, instructorul poate simula cedarea motorului în conformitate cu exercițiul 3.8.3.4.
|
P --->
|
--->
|
|
M
|
|
|
▼M12 —————
|
|
▼M8
|
|
3.8.4* Operațiuni 2D până la MDH/A
|
P*--->
|
----->
|
|
M
|
|
|
3.8.5. Apropiere cu manevre la vedere (circling) în următoarele condiții:
(a)* apropiere până la altitudinea minimă autorizată pentru apropierea cu manevre la vedere pentru aerodromul în cauză, în conformitate cu facilitățile locale de apropiere instrumentală, în condiții de zbor instrumental simulat;
urmată de:
(b) apropiere cu manevre la vedere până la o altă pistă poziționată la cel puțin 90° față de axul apropierii finale folosit la litera (a), la altitudinea minimă autorizată pentru apropierea cu manevre la vedere.
Observație: Dacă (a) și (b) nu sunt posibile din motive ATC, se poate simula un exercițiu în condiții de vizibilitate redusă.
|
P*--->
|
----->
|
|
|
|
|
3.8.6. Apropieri la vedere
|
P---->
|
----->
|
|
|
|
|
SECȚIUNEA 4
|
|
4 Proceduri de apropiere întreruptă
|
|
|
|
|
|
|
4.1. Procedura de ratare cu toate motoarele în funcțiune* în timpul unei operațiuni 3D la atingerea înălțimii de decizie
|
P*--->
|
----->
|
|
|
|
|
4.2. Procedura de ratare cu toate motoarele în funcțiune* din diferite etape ale unei apropieri instrumentale
|
P*--->
|
----->
|
|
|
|
|
4.3. Alte proceduri de apropiere întreruptă
|
P*--->
|
----->
|
|
|
|
|
4.4* Procedura manuală de ratare cu simularea motorului critic inoperant după o apropiere instrumentală la atingerea DH, MDH sau MAPt
|
P*----->
|
----->
|
|
M
|
|
|
4.5. Aterizare întreruptă cu toate motoarele în funcțiune:
— de la diferite înălțimi sub DH/MDH;
— după contactul cu pista (aterizare ratată)
Pe avioanele care nu sunt certificate ca avioane din categoria de transport (JAR/FAR 25) sau ca avioane din categoria commuter (SFAR 23), aterizarea întreruptă cu toate motoarele în funcțiune se inițiază sub DH/MDH sau după contactul cu pista.
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
SECȚIUNEA 5
|
|
5 Aterizări
5.1. Aterizări normale* cu stabilirea reperelor vizuale la atingerea DA/H în urma unei proceduri de apropiere instrumentală
|
P
|
|
|
|
|
|
5.2. Aterizare cu simularea blocării stabilizatorului orizontal în orice poziție out-of-trim
|
P----->
|
Pentru acest exercițiu nu se folosește un avion
|
|
Numai FFS
|
|
|
5.3. Aterizări cu vânt lateral (aeronave, dacă este posibil)
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
5.4. Zbor în zona de așteptare și aterizare fără flapsuri și voleți de bord de atac sau cu flapsuri și voleți de bord de atac parțial extinși
|
P----->
|
----->
|
|
|
|
|
5.5. Aterizare cu simularea motorului critic inoperant
|
P----->
|
----->
|
|
M
|
|
|
5.6. Aterizare cu două motoare inoperante:
— avioane cu trei motoare: motorul central și un motor lateral, dacă este posibil în conformitate cu datele AFM; și
— avioane cu patru motoare: două motoare de pe aceeași parte
|
P
|
X
|
|
M
Numai FFS
(numai test de îndemânare)
|
|
|
Observații generale:
Cerințe speciale pentru extinderea unei calificări de tip pentru apropieri instrumentale până la o înălțime de decizie mai mică de 200 ft (60 m), și anume operațiuni CAT II/III.
|
|
SECȚIUNEA 6
|
|
Autorizare adițională la o calificare de tip pentru apropieri instrumentale până la o DH mai mică de 60 m (200 ft) (CAT II/III)
Următoarele manevre și proceduri reprezintă cerințele minime de pregătire pentru autorizarea apropierilor instrumentale până la o DH mai mică de 60 m (200 ft). Pe durata următoarelor apropieri instrumentale și proceduri de apropiere întreruptă, se folosesc toate echipamentele avionului impuse de certificarea de tip pentru apropieri instrumentale până la o DH mai mică de 60 m (200 ft).
|
|
|
|
|
|
|
6.1* Decolare întreruptă la distanța vizuală în lungul pistei (RVR) minimă autorizată
|
P*----->
|
---->X
Pentru acest exercițiu nu se folosește un avion
|
|
M*
|
|
|
6.2* Apropieri CAT II/III:
în condiții simulate de zbor instrumental până la DH aplicabilă, folosind sistemul de ghidare a zborului. Se respectă procedurile standard de coordonare a echipajului (împărțirea sarcinilor, proceduri „call out”, supravegherea reciprocă, schimbul de informații și susținerea).
|
P----->
|
----->
|
|
M
|
|
|
6.3* Procedura de ratare:
după apropierile indicate la punctul 6.2 la atingerea DH.
Pregătirea trebuie să includă, de asemenea, o procedură de ratare cauzată de RVR insuficientă (simulată), vânt de forfecare, abatere excesivă a avionului față de limitele de apropiere pentru o apropiere reușită, cedarea echipamentului de la sol/de bord înaintea atingerii DH și ratarea în condițiile simulate de cedare a echipamentului de bord.
|
P----->
|
----->
|
|
M*
|
|
|
6.4* Aterizare (aterizări):
cu stabilirea referinței vizuale la atingerea DH după o apropiere instrumentală. În funcție de sistemul specific de ghidare a zborului, se efectuează o aterizare automată.
|
P----->
|
----->
|
|
M
|
|
NOTĂ: operațiunile CAT II/III se efectuează în conformitate cu cerințele aplicabile privind operațiunile aeriene.
|
|
7.
|
Calificări de clasă (aterizare pe apă) Secțiunea 6 se efectuează pentru revalidarea unei calificări de clasă multimotor (aterizare pe apă), numai VFR, dacă cele 10 segmente de rută necesare ca experiență în ultimele 12 luni nu au fost efectuate.
|
CALIFICAREA DE CLASĂ (ATERIZARE PE APĂ)
|
PREGĂTIRE PRACTICĂ
|
TEST DE ÎNDEMÂNARE SAU VERIFICAREA COMPETENȚEI PENTRU CALIFICAREA DE CLASĂ
|
|
Manevre/proceduri
|
Inițialele instructorului dacă pregătirea s-a încheiat
|
Inițialele examinatorului dacă testul s-a încheiat
|
|
SECȚIUNEA 1
|
|
1 Plecare
1.1. Înainte de zbor, inclusiv:
|
|
|
|
1.2. Verificări înainte de pornire
Pe exterior/pe interior
|
|
|
|
1.3. Pornirea și oprirea motorului
Normală Defecțiuni
|
|
|
|
1.4. Rulaj
|
|
|
|
1.5. Hidroplanare
|
|
|
|
1.6. Amarare:
|
Plajă
Chei debarcader
Geamandură
|
|
|
|
1.7. Navigare cu motorul oprit
|
|
|
|
1.8. Verificări înainte de decolare:
Încălzirea motoarelor (dacă este cazul)
|
|
|
|
1.9. Procedura de decolare:
— normală cu configurația din manual a flapsurilor și
— cu vânt lateral (în cazul în care condițiile permit).
|
|
|
|
1.10. Procedura de urcare:
|
|
|
|
1.11. Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T
|
|
|
|
SECȚIUNEA 2
|
|
2 Lucru aerian (VFR)
2.1. Urcare la nivel la viteze diferite, incluzând zborul la viteză minimă critică față de aer, cu și fără flapsuri (incluzând apropiere de VMCA, după caz)
|
|
|
|
2.2. Viraje strânse (360°, stânga/dreapta, cu înclinare de 45°)
|
|
|
|
2.3. Angajare și revenire:
(i) cu tren și flaps escamotat;
(ii) apropiere de viteza de angajare în viraj de coborâre, în configurație de apropiere și cu putere corespunzătoare;
(iii) apropiere de viteza de angajare, în configurație de aterizare și cu putere corespunzătoare; și
(iv) apropiere de viteza de angajare, în viraj în urcare cu flapsuri pentru decolare și putere de urcare (numai pentru avioane monomotor).
|
|
|
|
2.4. Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T
|
|
|
|
SECȚIUNEA 3
|
|
3 Proceduri VFR pe rută
3.1. Planul de zbor, navigație estimată și citirea hărților
|
|
|
|
3.2. Menținerea altitudinii, a capului magnetic și a vitezei
|
|
|
|
3.3. Orientarea, sincronizarea și revizuirea timpului estimat de sosire
|
|
|
|
3.4. Folosirea mijloacelor de radionavigație (dacă este cazul)
|
|
|
|
3.5. Managementul zborului (jurnal de bord, verificări de rutină incluzând combustibil, sisteme și givraj)
|
|
|
|
3.6. Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T
|
|
|
|
SECȚIUNEA 4
|
|
4 Sosiri și aterizări
4.1. Proceduri de sosire la aerodrom (numai pentru avioanele amfibie)
|
|
|
|
4.2. Aterizare normală
|
|
|
|
4.3. Aterizare fără flapsuri
|
|
|
|
4.4. Aterizare cu vânt lateral (dacă sunt condiții adecvate)
|
|
|
|
4.5. Apropiere și aterizare, cu motorul la ralanti, de la o altitudine de maximum 2 000 ' deasupra apei (numai pentru avioane monomotor)
|
|
|
|
4.6. Ratare de la înălțimea minimă
|
|
|
|
4.7. Aterizare pe ape liniștite
Aterizare pe ape agitate
|
|
|
|
4.8. Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T
|
|
|
|
SECȚIUNEA 5
|
|
5 Proceduri anormale și de urgență
(Această secțiune poate fi combinată cu secțiunile 1-4.)
5.1. Decolare întreruptă la o viteză acceptabilă
|
|
|
|
5.2. Simularea cedării unui motor după decolare (numai avioane monomotor)
|
|
|
|
5.3. Simularea aterizării forțate, fără putere (numai avioane monomotor)
|
|
|
|
5.4. Simularea procedurilor de urgență:
(i) foc sau fum în zbor și
(ii) defectarea sistemelor, după caz.
|
|
|
|
5.5. Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T
|
|
|
|
SECȚIUNEA 6
|
|
6 Simularea zborului asimetric
(Această secțiune poate fi combinată cu secțiunile 1-5.)
6.1. Simularea cedării unui motor în timpul decolării (la o altitudine de siguranță, cu excepția efectuării într-un FFS și într-un FNPT II)
|
|
|
|
6.2. Oprirea și repornirea motorului (numai pentru testul îndemânare ME)
|
|
|
|
6.3. Apropiere în zbor asimetric și ratare
|
|
|
|
6.4. Apropiere în zbor asimetric și aterizare cu oprire completă
|
|
|
|
6.5. Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T
|
|
|
|
C.
Cerințe specifice pentru categoria elicoptere
|
1.
|
În cazul testului de îndemânare sau a verificării competenței pentru calificări de tip și ATPL, solicitanții trebuie să promoveze secțiunile 1-4 și 6 (după caz) ale testului de îndemânare sau ale verificării competenței. Nepromovarea a mai mult de cinci elemente duce la repetarea în întregime a testului sau a verificării. Solicitanții care nu promovează până la maximum cinci elemente repetă examenul doar pentru elementele nepromovate. Nepromovarea oricărui element la reluarea testului sau a verificării, inclusiv a acelor elemente promovate într-o încercare anterioară, duce din nou la repetarea în întregime a testului sau a verificării. Toate secțiunile testului de îndemânare sau ale verificării competenței trebuie promovate într-un interval de șase luni.
|
|
2.
|
În cazul verificării competenței pentru o IR, solicitanții trebuie să promoveze secțiunea 5 a verificării competenței. Nepromovarea a mai mult de trei elemente duce la repetarea în întregime a secțiunii 5. Solicitanții care nu promovează până la maximum trei elemente repetă examenul doar pentru elementele nepromovate. Nepromovarea oricărui element la reluarea verificării sau nepromovarea acelor elemente din secțiunea 5 promovate într-o încercare anterioară obligă solicitanții să susțină din nou verificarea în întregime.
|
TOLERANȚE PENTRU PROBELE DE ZBOR
|
3.
|
Solicitanții trebuie să demonstreze capacitatea de a:
(a)
opera elicopterul fără a depăși limitările acestuia;
(b)
efectua toate manevrele cu finețe și acuratețe;
(c)
raționa corect și de a supraveghea situația aeriană;
(d)
aplica cunoștințele aeronautice;
(e)
menține în orice moment controlul asupra elicopterului, astfel încât efectuarea cu succes a unei manevre sau proceduri să nu fie niciodată pusă la îndoială;
(f)
înțelege și aplica procedurile de coordonare a echipajului și procedurile în caz de incapacitate, dacă este cazul, și
(g)
comunica eficient cu ceilalți membri ai echipajului, dacă este cazul.
|
|
4.
|
Se aplică următoarele limite, corectate astfel încât să țină cont de condițiile de turbulență și de calitățile de manevrare și performanțele elicopterului utilizat.
(a)
limite operaționale în condiții IFR.
Înălțime
|
În general
|
± 100 ft
|
|
Începerea ratării la înălțimea/altitudinea de decizie
|
+ 50 ft/–0 ft
|
|
Înălțime minimă de coborâre/MAPt/altitudine
|
+ 50 ft/–0 ft
|
Drum magnetic
|
După mijloace radio
|
± 5°
|
|
Pentru deviații „unghiulare”
|
deviație jumătate de scală, azimut și pantă de coborâre (de exemplu LPV, ILS, MLS, GLS)
|
|
deviații laterale „liniare” 2D (LNAV) și 3D (LNAV/VNAV)
|
abaterea/deviația de la drumul obligat se limitează în mod normal la ±
din valoarea RNP asociată procedurii. Sunt permise deviații scurte de la acest standard de până la o dată valoarea RNP. |
|
deviații verticale liniare 3D [de exemplu RNP APCH (LNAV/VNAV) utilizând funcția VNAV barometrică)]
|
maximum – 75 ft sub profilul vertical în orice moment și maximum + 75 ft peste profilul vertical la maximum 1 000 ft deasupra nivelului aerodromului.
|
Cap magnetic
|
cu toate motoarele în funcțiune
|
± 5°
|
|
cu simularea cedării unui motor
|
± 10 °
|
Viteză
|
cu toate motoarele în funcțiune
|
± 5 noduri
|
|
cu simularea cedării unui motor
|
+ 10 noduri/– 5 noduri
|
(b)
limite operaționale în condiții VFR
|
Înălțime
|
|
|
În general
|
± 100 ft
|
|
Cap magnetic
|
|
|
Operațiuni normale
|
± 5°
|
|
Operațiuni anormale/de urgență
|
± 10 °
|
|
Viteză
|
|
|
În general
|
± 10 noduri
|
|
Cu simularea cedării unui motor
|
+ 10 noduri/– 5 noduri
|
|
Abatere față de sol
|
|
|
T.O. la punct fix I.G.E. (efect de sol)
|
± 3 ft
|
|
Aterizare
|
± 2 ft (zbor cu 0 ft în spate sau lateral)
|
|
CONȚINUTUL PREGĂTIRII/TESTULUI DE ÎNDEMÂNARE/VERIFICĂRII COMPETENȚEI
DISPOZIȚII GENERALE
|
5.
|
Următorul simbol înseamnă:
|
P
|
=
|
Pregătit ca PIC pentru eliberarea unei calificări de tip pentru elicoptere cu un singur pilot (SPH) sau pregătit ca PIC sau copilot și ca PF sau PM pentru eliberarea unei calificări de tip pentru elicoptere multipilot (MPH).
|
|
|
6.
|
Pregătirea practică se desfășoară cel puțin la nivelul echipamentului de pregătire prezentat ca (P) sau se poate desfășura pe orice echipament de pregătire de nivel superior indicat de săgeată (---->).
Pentru desemnarea echipamentelor de pregătire utilizate se folosesc următoarele abrevieri:
|
FFS =
|
simulator complet de zbor
|
|
FTD =
|
echipament de pregătire pentru zbor
|
|
H =
|
elicopter
|
|
|
7.
|
Elementele marcate cu asterisc (*) se execută în condiții IMC reale sau simulate, exclusiv de către persoanele care doresc să-și reînnoiască sau să-și revalideze o IR(H) sau să-și extindă privilegiile respectivei calificări la un alt tip.
|
|
8.
|
Procedurile de zbor instrumental (secțiunea 5) se execută numai de către persoanele care doresc să-și reînnoiască sau să-și revalideze o IR(H) sau să-și extindă privilegiile respectivei calificări la un alt tip. În acest scop se poate folosi un FFS sau un FTD 2/3.
|
▼M12
|
8a.
|
Pentru a obține sau a menține privilegii PBN, una dintre apropieri trebuie să fie o RNP APCH. Atunci când o RNP APCH nu este posibilă din punct de vedere practic, aceasta se efectuează într-un FSTD echipat în mod corespunzător.
Prin derogare de la paragraful de mai sus, în cazurile în care o verificare a competenței pentru revalidarea privilegiilor PBN nu include un exercițiu RNP APCH, privilegiile PBN ale pilotului nu includ RNP APCH. Restricția se ridică dacă pilotul a susținut o verificare a competenței care include un exercițiu RNP APCH.
|
▼M8
|
9.
|
Litera „M” înscrisă în coloana cu testul de îndemânare sau verificarea competenței indică un exercițiu obligatoriu.
|
|
10.
|
La pregătirea practică și la testare se folosește un FSTD dacă FSTD-ul respectiv face parte dintr-un curs pentru calificare de tip. Următoarele considerente se aplică pentru curs:
(a)
calificarea FSTD, astfel cum se prevede în cerințele relevante din anexa VI (partea ARA) și anexa VII (partea ORA);
(b)
calificările instructorului și ale examinatorului;
(c)
numărul de ore de pregătire pe FSTD asigurate în cadrul cursului;
(d)
calificările și experiența anterioară, pe tipuri similare, ale piloților aflați în pregătire și
(e)
numărul de ore de experiență de zbor sub supraveghere asigurate după eliberarea noii calificări de tip.
|
ELICOPTERE MULTIPILOT
|
11.
|
Persoanele care solicită un test de îndemânare pentru eliberarea unei calificări de tip pentru elicoptere multipilot și ATPL(H) trebuie să promoveze doar secțiunile 1-4 și, dacă este cazul, secțiunea 6.
|
|
12.
|
Persoanele care solicită o verificare a competenței pentru revalidarea sau reînnoirea unei calificări de tip pentru elicoptere multipilot trebuie să promoveze doar secțiunile 1-4 și, dacă este cazul, secțiunea 6.
|
ELICOPTERE CU UN SINGUR PILOT/MULTIPILOT
|
PREGĂTIRE PRACTICĂ
|
TEST DE ÎNDEMÂNARE SAU VERIFICARE A COMPETENȚEI
|
|
Manevre/proceduri
|
FSTD
|
H
|
Inițialele instructorului dacă pregătirea s-a încheiat
|
Examinare în FSTD sau H
|
Inițialele examinatorului dacă testul s-a încheiat
|
|
SECȚIUNEA 1 – Pregătiri și verificări înainte de zbor
|
|
1.1
|
Inspecția vizuală a exteriorului elicopterului; localizarea fiecărei componente și scopul inspecției
|
|
P
|
|
M (dacă se efectuează pe elicopter)
|
|
|
1.2
|
Inspecția cabinei de conducere
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.3
|
Proceduri de pornire, verificarea echipamentelor radio și de navigație, selectarea și setarea frecvențelor de navigație și de comunicații
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.4
|
Rulaj/rulaj aerian în conformitate cu instrucțiunile ATC sau cu instrucțiunile unui instructor
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.5
|
Proceduri și verificări înainte de decolare
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
SECȚIUNEA 2 – Manevre și proceduri de zbor
|
|
2.1
|
Decolări (diferite profiluri)
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.2
|
Decolări și aterizări (de) pe terenuri înclinate sau cu vânt lateral
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
2.3
|
Decolare la masa maximă la decolare (masă maximă la decolare reală sau simulată)
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
2.4
|
Decolare cu simularea cedării unui motor imediat înainte de atingerea TDP sau DPATO
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.4.1
|
Decolare cu simularea cedării unui motor imediat după atingerea TDP sau DPATO
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.5
|
Viraje în urcare și coborâre spre cap specificat
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.5.1
|
Viraje de 180°-360°, stânga/dreapta, cu înclinare de 30°, numai cu ajutorul instrumentelor
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.6
|
Coborâre în autorotație
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.6.1
|
Pentru elicopterele monomotor (SEH) aterizare în autorotație sau pentru elicopterele multimotor (MEH) recuperare a puterii
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.7
|
Aterizări, diferite profiluri
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.7.1
|
Ratare sau aterizare în urma simulării cedării unui motor înainte de LDP sau DPBL
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.7.2
|
Aterizare în urma simulării cedării unui motor după LDP sau DPBL
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
SECȚIUNEA 3 – Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme și proceduri
|
|
3
|
Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme și proceduri:
|
|
|
|
M
|
Se alege un minim obligatoriu de trei elemente din această secțiune
|
|
3.1
|
Motorul
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.2
|
Sistemul de condiționare a aerului (încălzire, ventilație)
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.3
|
Sistemul Pitot/static
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.4
|
Sistemul de combustibil
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.5
|
Sistemul electric
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.6
|
Sistemul hidraulic
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.7
|
Sistemul comenzilor de zbor și sistemul de trimerare
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.8
|
Sistemul de degivrare și antigivraj
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.9
|
Pilotul automat/sistemul director de zbor
|
P
|
--->
|
|
|
|
|
3.10
|
Dispozitivele de creștere a stabilității
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.11
|
Radarul meteo, radioaltimetrul, transponderul
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.12
|
Sistemul de navigație de suprafață
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.13
|
Sistemul trenului de aterizare
|
P
|
----->
|
|
|
|
|
3.14
|
APU
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
3.15
|
Echipamentele radio, de navigație, instrumentele de zbor și FMS
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
SECȚIUNEA 4 – Proceduri anormale și de urgență
|
|
4
|
Proceduri anormale și de urgență
|
|
|
|
M
|
Se alege un minim obligatoriu de trei elemente din această secțiune
|
|
4.1
|
Simulări de incendiu (inclusiv evacuarea dacă este cazul)
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
4.2
|
Controlul și evacuarea fumului
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
4.3
|
Cedări ale motorului, oprirea și repornirea motorului la o înălțime de siguranță
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
4.4
|
Largare combustibil (simulare)
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
4.5
|
Defectarea comenzii rotorului anticuplu (dacă este posibil)
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
4.5.1
|
Pierderea rotorului anticuplu (dacă este posibil)
|
P
|
Pentru acest exercițiu nu se folosește un elicopter
|
|
|
|
|
4.6
|
Incapacitatea unui membru al echipajului – doar MPH
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
4.7
|
Defecțiuni în sistemul de transmisie
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
4.8
|
Alte proceduri de urgență, așa cum sunt prezentate în manualul de zbor corespunzător
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
SECȚIUNEA 5 – Proceduri de zbor instrumental (se efectuează în condiții IMC reale sau simulate)
|
|
5.1
|
Decolarea instrumentală: trecerea la zborul instrumental se face imediat după ridicarea de la sol
|
P*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.1.1
|
Simularea cedării unui motor în timpul plecării
|
P*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.2
|
Respectarea rutelor de plecare și de sosire și a instrucțiunilor ATC
|
P*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.3
|
Proceduri de așteptare
|
P*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.4
|
Operațiuni 3D până la DH/A de 200 ft (60 m) sau până la valori minime mai mari, dacă acest lucru este impus de procedura de apropiere
|
P*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.4.1
|
Manual, fără sistemul director de zbor.
Notă: Conform AFM, este posibil ca procedurile RNP APCH să necesite utilizarea pilotului automat sau a sistemului director de zbor. Procedura care urmează să fie executată manual trebuie aleasă având în vedere respectivele limitări (de exemplu, se alege o procedură ILS pentru 5.4.1 în cazul unei astfel de limitări prevăzute în AFM).
|
P*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.4.2
|
Manual, cu sistemul director de zbor
|
P*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.4.3
|
Prin cuplarea pilotului automat
|
P*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.4.4
|
Manual, cu un motor simulat inoperant; cedarea motorului trebuie simulată în timpul apropierii finale, înainte de a depăși 1 000 ft deasupra nivelului aerodromului, până la contactul cu pista sau până la încheierea procedurii de apropiere întreruptă
|
P*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.5
|
Operațiuni 2D până la MDA/H
|
P*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.6
|
Procedura de ratare cu toate motoarele în funcțiune la atingerea DA/H sau MDA/MDH
|
P*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.6.1
|
Alte proceduri de apropiere întreruptă
|
P*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.6.2
|
Procedura de ratare cu un motor simulat inoperant la atingerea DA/H sau MDA/MDH
|
P*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.7
|
Autorotație în condiții IMC cu recuperarea puterii
|
P*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.8
|
Revenire din atitudini neobișnuite
|
P*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
SECȚIUNEA 6 – Utilizarea echipamentelor opționale
|
|
6
|
Utilizarea echipamentelor opționale
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
D.
Cerințe specifice pentru categoria aeronave cu decolare-aterizare verticală
|
1.
|
În cazul testelor de îndemânare sau a verificărilor competenței pentru calificări de tip pentru aeronave cu decolare-aterizare verticală, solicitanții trebuie să promoveze secțiunile 1-5 și 6 (după caz) ale testului de îndemânare sau ale verificării competenței. Nepromovarea a mai mult de cinci elemente duce la repetarea în întregime a testului sau a verificării. Solicitanții care nu promovează până la maximum cinci elemente repetă examenul doar pentru elementele nepromovate. Nepromovarea oricărui element la reluarea testului sau a verificării, inclusiv a acelor elemente promovate într-o încercare anterioară, obligă solicitanții să susțină din nou testul sau verificarea în întregime. Toate secțiunile testului de îndemânare sau ale verificării competenței trebuie promovate într-un interval de șase luni.
|
TOLERANȚE PENTRU PROBELE DE ZBOR
|
2.
|
Solicitanții trebuie să demonstreze capacitatea de a:
(a)
opera aeronava cu decolare-aterizare verticală fără a depăși limitările acesteia;
(b)
efectua toate manevrele cu finețe și acuratețe;
(c)
raționa corect și de a supraveghea situația aeriană;
(d)
aplica cunoștințele aeronautice;
(e)
menține în orice moment controlul aeronavei cu decolare-aterizare verticală, astfel încât efectuarea cu succes a unei manevre sau proceduri să nu fie niciodată pusă la îndoială;
(f)
înțelege și aplica procedurile de coordonare a echipajului și procedurile în caz de incapacitate și
(g)
comunica eficient cu ceilalți membri ai echipajului.
|
|
3.
|
Se aplică următoarele limite, corectate astfel încât să țină cont de condițiile de turbulență și de calitățile de manevrare și performanțele aeronavei cu decolare-aterizare verticală utilizate.
(a)
limite operaționale în condiții IFR
|
Înălțime
|
|
|
În general
|
± 100 ft
|
|
Începerea ratării la înălțimea/altitudinea de decizie
|
+ 50 ft/– 0 ft
|
|
Înălțime/altitudine minimă de coborâre
|
+ 50 ft/– 0 ft
|
|
Drum magnetic
|
|
|
După mijloace radio
|
± 5°
|
|
Apropiere de precizie
|
deviație jumătate de scală, azimut și pantă de coborâre
|
|
Cap magnetic
|
|
|
Operațiuni normale
|
± 5°
|
|
Operațiuni anormale/de urgență
|
± 10 °
|
|
Viteză
|
|
|
În general
|
± 10 noduri
|
|
Cu simularea cedării unui motor
|
+ 10 noduri/– 5 noduri
|
(b)
limite operaționale în condiții VFR:
|
Înălțime
|
|
|
În general
|
± 100 ft
|
|
Cap magnetic
|
|
|
Operațiuni normale
|
± 5°
|
|
Operațiuni anormale/de urgență
|
± 10 °
|
|
Viteză
|
|
|
În general
|
± 10 noduri
|
|
Cu simularea cedării unui motor
|
+ 10 noduri/– 5 noduri
|
|
Abatere față de sol
|
|
|
T.O. la punct fix I.G.E. (efect de sol)
|
± 3 ft
|
|
Aterizare
|
± 2 ft (zbor cu 0 ft în spate sau lateral)
|
|
CONȚINUTUL PREGĂTIRII/TESTULUI DE ÎNDEMÂNARE/VERIFICĂRII COMPETENȚEI
|
4.
|
Următorul simbol înseamnă:
|
P
|
=
|
Pregătit ca PIC sau copilot și ca PF și PM pentru eliberarea unei calificări de tip, după caz
|
|
|
5.
|
Pregătirea practică se desfășoară cel puțin la nivelul echipamentului de pregătire prezentat ca (P) sau se poate desfășura pe orice echipament de pregătire de nivel superior indicat de săgeată (---->).
|
|
6.
|
Pentru desemnarea echipamentelor de pregătire utilizate se folosesc următoarele abrevieri:
|
FFS =
|
simulator complet de zbor
|
|
FTD =
|
echipament de pregătire pentru zbor
|
|
OTD =
|
alt echipament de pregătire
|
|
PL =
|
aeronavă cu decolare-aterizare verticală
|
(a)
Persoanele care solicită un test de îndemânare pentru eliberarea unei calificări de tip pentru aeronave cu decolare-aterizare verticală trebuie să promoveze secțiunile 1-5 și, dacă este cazul, secțiunea 6.
(b)
Persoanele care solicită o verificare a competenței pentru revalidarea sau reînnoirea unei calificări de tip pentru aeronave cu decolare-aterizare verticală trebuie să promoveze secțiunile 1-5 și, dacă este cazul, secțiunea 6 și/sau secțiunea 7.
(c)
Elementele marcate cu asterisc (*) se execută numai cu ajutorul instrumentelor. Dacă această condiție nu este îndeplinită în timpul testului de îndemânare sau al verificării competenței, calificarea de tip se limitează numai la VFR.
|
|
7.
|
Litera „M” înscrisă în coloana cu testul de îndemânare sau verificarea competenței indică un exercițiu obligatoriu.
|
|
8.
|
La pregătirea practică și la testare se folosesc FTSD-uri dacă acestea fac parte dintr-un curs aprobat pentru calificare de tip. Următoarele considerente se aplică aprobării cursului:
(a)
calificarea FSTD-urilor, astfel cum se prevede în cerințele relevante din anexa VI (partea ARA) și anexa VII (partea ORA); și
(b)
calificările instructorului.
|
CATEGORIA AERONAVE CU DECOLARE-ATERIZARE VERTICALĂ
|
PREGĂTIRE PRACTICĂ
|
TEST DE ÎNDEMÂNARE SAU VERIFICARE A COMPETENȚEI
|
|
Manevre/proceduri
|
|
|
|
|
Inițialele instructorului dacă pregătirea s-a încheiat
|
Examinare în FFS PL
|
Inițialele examinatorului dacă testul s-a încheiat
|
|
OTD
|
FTD
|
FFS
|
PL
|
|
SECȚIUNEA 1 – Pregătiri și verificări înainte de zbor
|
|
1.1
|
Inspecția vizuală a exteriorului aeronavei cu decolare-aterizare verticală;
localizarea fiecărei componente și scopul inspecției
|
|
|
|
P
|
|
|
|
|
1.2
|
Inspecția carlingii
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
1.3
|
Proceduri de pornire, verificarea echipamentelor radio și de navigație, selectarea și setarea frecvențelor de navigație și de comunicații
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.4
|
Rulajul în conformitate cu instrucțiunile ATC sau cu instrucțiunile unui instructor
|
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
1.5
|
Proceduri și verificări înainte de decolare, inclusiv verificarea alimentării cu energie electrică
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
SECȚIUNEA 2 – Manevre și proceduri de zbor
|
|
2.1
|
Profiluri normale de decolare VFR:
Operațiuni pe pistă [decolare și aterizare scurtă (STOL) și decolare și aterizare pe verticală (VTOL)], inclusiv cu vânt lateral
|
|
P
|
---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.2
|
Decolare la masa maximă la decolare (masă maximă la decolare reală sau simulată)
|
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
|
2.3.1
|
Decolare întreruptă:
— în timpul operațiunilor pe pistă;
— în timpul operațiunilor pe heliporturile în terase și
— în timpul operațiunilor la sol.
|
|
P
|
---->
|
|
|
M
|
|
|
2.3.2
|
Decolare cu simularea cedării unui motor după depășirea punctului de decizie:
în timpul operațiunilor pe pistă;
în timpul operațiunilor pe heliporturile în terase și
în timpul operațiunilor la sol.
|
|
P
|
---->
|
|
|
M
|
|
|
2.4
|
Coborâre în autorotație în modul elicopter la sol (pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă)
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
M
Numai
FFS
|
|
|
2.4.1
|
Coborâre în autorotație în modul avion (pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă)
|
|
P
|
---->
|
|
|
M
Numai
FFS
|
|
|
2.5
|
Profiluri normale de aterizare VFR:
operațiuni pe pistă (STOL și VTOL)
|
|
P
|
---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.5.1
|
Aterizare cu simularea cedării unui motor după atingerea punctului de decizie:
— în timpul operațiunilor pe pistă;
— în timpul operațiunilor pe heliporturile în terase și
— în timpul operațiunilor la sol.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.6
|
Ratare sau aterizare în urma simulării cedării unui motor înainte de punctul de decizie
|
|
P
|
---->
|
|
|
M
|
|
|
SECȚIUNEA 3 – Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme și proceduri:
|
|
3
|
Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme și proceduri (se pot efectua pe un FSTD, dacă este calificat pentru acest exercițiu):
|
|
|
|
|
|
M
|
Se alege un minim obligatoriu de trei elemente din această secțiune
|
|
3.1
|
Motorul
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.2
|
Presurizarea și sistemul de condiționare a aerului (încălzire, ventilație)
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.3
|
Sistemul Pitot/static
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.4
|
Sistemul de combustibil
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.5
|
Sistemul electric
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.6
|
Sistemul hidraulic
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.7
|
Sistemul comenzilor de zbor și sistemul de trimerare
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.8
|
Sistem antigivraj și de degivrare, încălzirea dispozitivului antireflexie (dacă este cazul)
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.9
|
Pilotul automat/sistemul director de zbor
|
P
|
--->
|
--->
|
|
|
|
|
|
3.10
|
Dispozitivele de avertizare a angajării sau dispozitivele de evitare a angajării și dispozitivele de creștere a stabilității
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.11
|
Radarul meteo, radioaltimetrul, transponderul, sistemul de avertizare a apropierii periculoase de sol (dacă este cazul)
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.12
|
Sistemul trenului de aterizare
|
P
|
----->
|
----->
|
|
|
|
|
|
3.13
|
APU
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.14
|
Echipamentele radio, de navigație, instrumentele de zbor și FMS
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
3.15
|
Sistemul de flapsuri
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
SECȚIUNEA 4 – Proceduri anormale și de urgență
|
|
4
|
Proceduri anormale și de urgență
(se pot efectua pe un FSTD, dacă este calificat pentru acest exercițiu)
|
|
|
|
|
|
M
|
Se alege un minim obligatoriu de trei elemente din această secțiune
|
|
4.1
|
Simulări de incendiu, motor, APU, compartiment cargo, cabină de pilotaj și sistem electric, inclusiv evacuare dacă este cazul
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
4.2
|
Controlul și evacuarea fumului
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
4.3
|
Cedări ale motorului, oprirea și repornirea motorului
(pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă), inclusiv conversia, cu un motor inoperant, din modul elicopter în modul avion și invers
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
Numai
FFS
|
|
|
4.4
|
Largarea combustibilului (simulată, dacă este cazul)
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
4.5
|
Vânt de forfecare la decolare și la aterizare (pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă)
|
|
|
P
|
|
|
Numai
FFS
|
|
|
4.6
|
Depresurizare simulată a cabinei/coborâre de urgență (pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă)
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
Numai
FFS
|
|
|
4.7
|
Eveniment ACAS
(pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă)
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
Numai
FFS
|
|
|
4.8
|
Incapacitatea unui membru al echipajului
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
4.9
|
Defecțiuni în sistemul de transmisie
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
Numai
FFS
|
|
|
4.10
|
Revenire din angajare totală (cu și fără putere) sau după activarea dispozitivului de avertizare a angajării în configurația de urcare, de croazieră și de apropiere (pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă)
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
Numai
FFS
|
|
|
4.11
|
Alte proceduri de urgență, după cum se precizează în manualul de zbor corespunzător
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
SECȚIUNEA 5 – Proceduri de zbor instrumental (se efectuează în condiții IMC reale sau simulate)
|
|
5.1
|
Decolarea instrumentală: trecerea la zborul instrumental se face imediat după ridicarea de la sol
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
|
5.1.1
|
Simularea cedării unui motor în timpul plecării după punctul de decizie
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
M*
|
|
|
5.2
|
Respectarea rutelor de plecare și de sosire și a instrucțiunilor ATC
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
M*
|
|
|
5.3
|
Proceduri de așteptare
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
|
5.4
|
Apropiere de precizie până la o înălțime de decizie nu mai mică de 60 m (200 ft)
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
|
5.4.1
|
Manual, fără sistemul director de zbor
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
M* (Numai test de îndemânare)
|
|
|
5.4.2
|
Manual, cu sistemul director de zbor
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
|
5.4.3
|
Cu utilizarea pilotului automat
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
|
5.4.4
|
Manual, cu un motor simulat inoperant; cedarea motorului trebuie simulată în timpul apropierii finale înaintea depășirii OM și continuată fie până la contactul cu pista, fie până la încheierea procedurii de apropiere întreruptă
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
M*
|
|
|
5.5
|
Apropiere de neprecizie până la MDA/H
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
M*
|
|
|
5.6
|
Procedura de ratare cu toate motoarele în funcțiune la atingerea DA/H sau MDA/MDH
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
|
5.6.1
|
Alte proceduri de apropiere întreruptă
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
|
5.6.2
|
Procedura de ratare cu un motor simulat inoperant la atingerea DA/H sau MDA/MDH
|
P*
|
|
|
|
|
M*
|
|
|
5.7
|
Autorotație în condiții IMC cu recuperarea puterii pentru aterizarea pe pistă numai în modul elicopter (pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă)
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
M*
Numai FFS
|
|
|
5.8
|
Revenire din atitudini neobișnuite (în funcție de calitatea FFS)
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
M*
|
|
|
SECȚIUNEA 6 – Autorizare adițională la o calificare de tip pentru apropieri instrumentale până la o înălțime de decizie mai mică de 60 m (200 ft) (CAT II/III)
|
|
6
|
Autorizare adițională la o calificare de tip pentru apropieri instrumentale până la o înălțime de decizie mai mică de 60 m (CAT II/III).
Următoarele manevre și proceduri reprezintă cerințele minime de pregătire pentru autorizarea apropierilor instrumentale până la o DH mai mică de 60 m (200 ft). Pe durata următoarelor apropieri instrumentale și proceduri de apropiere întreruptă se folosesc toate echipamentele aeronavei cu decolare-aterizare verticală impuse de certificarea de tip pentru apropieri instrumentale până la o DH mai mică de 60 m (200 ft).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6.1
|
Decolare întreruptă la RVR minimă autorizată
|
|
P
|
---->
|
|
|
M*
|
|
|
6.2
|
Apropieri ILS:
în condiții simulate de zbor instrumental până la DH aplicabilă, folosind sistemul de ghidare a zborului. Trebuie respectate procedurile standard de operare (SOP) referitoare la coordonarea echipajului.
|
|
P
|
---->
|
---->
|
|
M*
|
|
|
6.3
|
Procedura de ratare:
după apropierile indicate la punctul 6.2 la atingerea DH. Pregătirea trebuie să includă, de asemenea, o procedură de ratare cauzată de RVR insuficientă (simulată), vânt de forfecare, abatere excesivă a aeronavei față de limitele de apropiere pentru o apropiere reușită, cedarea echipamentului de la sol/de bord înaintea atingerii DH și ratarea în condițiile simulate de cedare a echipamentului de bord.
|
|
P
|
---->
|
---->
|
|
M*
|
|
|
6.4
|
Aterizare (aterizări):
cu stabilirea referinței vizuale la atingerea DH după o apropiere instrumentală. În funcție de sistemul specific de ghidare a zborului, se efectuează o aterizare automată.
|
|
P
|
---->
|
|
|
M*
|
|
|
SECȚIUNEA 7 – Echipamente opționale
|
|
7
|
Utilizarea echipamentelor opționale
|
|
P
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
E.
Cerințe specifice pentru categoria dirijabile
|
1.
|
În cazul testelor de îndemânare sau a verificărilor competenței pentru calificări de tip pentru dirijabile, solicitanții trebuie să promoveze secțiunile 1-5 și 6 (după caz) ale testului de îndemânare sau ale verificării competenței. Nepromovarea a mai mult de cinci elemente duce la repetarea în întregime a testului sau a verificării. Solicitanții care nu promovează până la maximum cinci elemente repetă examenul doar pentru elementele nepromovate. Nepromovarea oricărui element la reluarea testului sau a verificării, inclusiv a acelor elemente promovate într-o încercare anterioară, duce din nou la repetarea în întregime a testului sau a verificării. Toate secțiunile testului de îndemânare sau ale verificării competenței trebuie promovate într-un interval de șase luni.
|
TOLERANȚE PENTRU PROBELE DE ZBOR
|
2.
|
Solicitanții trebuie să demonstreze capacitatea de a:
(a)
opera dirijabilul fără a depăși limitările acestuia;
(b)
efectua toate manevrele cu finețe și acuratețe;
(c)
raționa corect și de a supraveghea situația aeriană;
(d)
aplica cunoștințele aeronautice;
(e)
menține în orice moment controlul asupra dirijabilului, astfel încât efectuarea cu succes a unei manevre sau proceduri să nu fie niciodată pusă la îndoială;
(f)
înțelege și aplica procedurile de coordonare a echipajului și procedurile în caz de incapacitate și
(g)
comunica eficient cu ceilalți membri ai echipajului.
|
|
3.
|
Se aplică următoarele limite, corectate astfel încât să țină cont de condițiile de turbulență și de calitățile de manevrare și performanțele dirijabilului utilizat.
(a)
limite operaționale în condiții IFR:
|
Înălțime
|
|
|
În general
|
± 100 ft
|
|
Începerea ratării la înălțimea/altitudinea de decizie
|
+ 50 ft/– 0 ft
|
|
Înălțime/altitudine minimă de coborâre
|
+ 50 ft/– 0 ft
|
|
Drum magnetic
|
|
|
După mijloace radio
|
± 5°
|
|
Apropiere de precizie
|
deviație jumătate de scală, azimut și pantă de coborâre
|
|
Cap magnetic
|
|
|
Operațiuni normale
|
± 5°
|
|
Operațiuni anormale/de urgență
|
± 10 °
|
(b)
limite operaționale în condiții VFR:
|
Înălțime
|
|
|
În general
|
± 100 ft
|
|
Cap magnetic
|
|
|
Operațiuni normale
|
± 5°
|
|
Operațiuni anormale/de urgență
|
± 10 °
|
|
CONȚINUTUL PREGĂTIRII/TESTULUI DE ÎNDEMÂNARE/VERIFICĂRII COMPETENȚEI
|
4.
|
Următorul simbol înseamnă:
|
P
|
=
|
Pregătit ca PIC sau copilot și ca PF și PM pentru eliberarea unei calificări de tip, după caz.
|
|
|
5.
|
Pregătirea practică se desfășoară cel puțin la nivelul echipamentului de pregătire prezentat ca (P) sau se poate desfășura pe orice echipament de pregătire de nivel superior indicat de săgeată (---->).
|
|
6.
|
Pentru desemnarea echipamentelor de pregătire utilizate se folosesc următoarele abrevieri:
|
FFS =
|
simulator complet de zbor
|
|
FTD =
|
echipament de pregătire pentru zbor
|
|
OTD =
|
alt echipament de pregătire
|
|
As =
|
dirijabil
|
(a)
Persoanele care solicită un test de îndemânare pentru eliberarea unei calificări de tip pentru dirijabile trebuie să promoveze secțiunile 1-5 și, dacă este cazul, secțiunea 6.
(b)
Persoanele care solicită o verificare a competenței pentru revalidarea sau reînnoirea unei calificări de tip pentru dirijabile trebuie să promoveze secțiunile 1-5 și, dacă este cazul, secțiunea 6.
(c)
Elementele marcate cu asterisc (*) se execută numai cu ajutorul instrumentelor. Dacă această condiție nu este îndeplinită în timpul testului de îndemânare sau al verificării competenței, calificarea de tip se limitează numai la VFR.
|
|
7.
|
Litera „M” înscrisă în coloana cu testul de îndemânare sau verificarea competenței indică un exercițiu obligatoriu.
|
|
8.
|
La pregătirea practică și la testare se folosesc FTSD-uri dacă acestea fac parte dintr-un curs de calificare de tip. Următoarele considerente se aplică pentru curs:
(a)
calificarea FSTD-urilor, astfel cum se prevede în cerințele relevante din anexa VI (partea ARA) și anexa VII (partea ORA), și
(b)
calificările instructorului.
|
CATEGORIA DIRIJABILE
|
PREGĂTIRE PRACTICĂ
|
TEST DE ÎNDEMÂNARE SAU VERIFICARE A COMPETENȚEI
|
|
Manevre/proceduri
|
|
|
|
|
Inițialele instructorului dacă pregătirea s-a încheiat
|
Examinare în
|
Inițialele examinatorului dacă testul s-a încheiat
|
|
OTD
|
FTD
|
Numai
|
As
|
FFS As
|
|
SECȚIUNEA 1 – Pregătiri și verificări înainte de zbor
|
|
1.1
|
Inspecția înainte de zbor
|
|
|
|
P
|
|
|
|
|
1.2
|
Inspecția carlingii
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
1.3
|
Proceduri de pornire, verificarea echipamentelor radio și de navigație, selectarea și setarea frecvențelor de navigație și de comunicații
|
|
P
|
---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.4
|
Procedura de ridicare a ancorei și manevrare la sol
|
|
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
1.5
|
Proceduri și verificări înainte de decolare
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
M
|
|
|
SECȚIUNEA 2 – Manevre și proceduri de zbor
|
|
2.1
|
Profil normal de decolare VFR
|
|
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.2
|
Decolare cu simularea cedării unui motor
|
|
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.3
|
Decolare cu greutate > 0 (T/O grea)
|
|
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
2.4
|
Decolare cu greutate < 0 (T/O ușoară)
|
|
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
2.5
|
Procedura normală de urcare
|
|
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
2.6
|
Urcare la nivel
|
|
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
2.7
|
Recunoașterea nivelului
|
|
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
2.8
|
Zborul la sau aproape de nivel
|
|
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.9
|
Coborâre și apropiere normale
|
|
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
2.10
|
Profil normal de aterizare VFR
|
|
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.11
|
Aterizare cu greutate > 0 (aterizare grea)
|
|
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
2.12
|
Aterizare cu greutate < 0 (aterizare ușoară)
|
|
|
P
|
---->
|
|
M
|
|
|
|
Spațiu lăsat intenționat liber
|
|
|
|
|
|
|
|
|
SECȚIUNEA 3 – Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme și proceduri
|
|
3
|
Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme și proceduri (se pot efectua pe un FSTD, dacă este calificat pentru acest exercițiu):
|
|
|
|
|
|
M
|
Se alege un minim obligatoriu de trei elemente din această secțiune
|
|
3.1
|
Motorul
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.2
|
Presurizarea anvelopei
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.3
|
Sistemul Pitot/static
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.4
|
Sistemul de combustibil
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.5
|
Sistemul electric
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.6
|
Sistemul hidraulic
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.7
|
Sistemul comenzilor de zbor și sistemul de trimerare
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.8
|
Sistemul de balonete
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.9
|
Pilotul automat/sistemul director de zbor
|
P
|
--->
|
--->
|
---->
|
|
|
|
|
3.10
|
Dispozitivele de creștere a stabilității
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.11
|
Radarul meteo, radioaltimetrul, transponderul, sistemul de avertizare a apropierii periculoase de sol (dacă este cazul)
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.12
|
Sistemul trenului de aterizare
|
P
|
----->
|
----->
|
---->
|
|
|
|
|
3.13
|
APU
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
3.14
|
Echipamentele radio, de navigație, instrumentele de zbor și FMS
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
|
Spațiu lăsat intenționat liber
|
|
|
|
|
|
|
|
|
SECȚIUNEA 4 – Proceduri anormale și de urgență
|
|
4
|
Proceduri anormale și de urgență
(se pot efectua pe un FSTD, dacă este calificat pentru acest exercițiu)
|
|
|
|
|
|
M
|
Se alege un minim obligatoriu de trei elemente din această secțiune
|
|
4.1
|
Simulări de incendiu, motor, APU, compartiment cargo, cabină de pilotaj și sistem electric, inclusiv evacuare dacă este cazul
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
4.2
|
Controlul și evacuarea fumului
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
4.3
|
Cedări ale motorului, oprirea și repornirea motorului:
în anumite faze ale zborului, inclusiv cedarea multiplă a motoarelor
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
4.4
|
Incapacitatea unui membru al echipajului
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
4.5
|
Defecțiuni ale transmisiei/cutiei de viteze
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
Numai FFS
|
|
|
4.6
|
Alte proceduri de urgență, așa cum sunt prezentate în manualul de zbor corespunzător
|
P
|
---->
|
---->
|
---->
|
|
|
|
|
SECȚIUNEA 5 – Proceduri de zbor instrumental (se efectuează în condiții IMC reale sau simulate)
|
|
5.1
|
Decolarea instrumentală: trecerea la zborul instrumental se face imediat după ridicarea de la sol
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.1.1
|
Simularea cedării unui motor în timpul plecării
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.2
|
Respectarea rutelor de plecare și de sosire și a instrucțiunilor ATC
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.3
|
Proceduri de așteptare
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.4
|
Apropiere de precizie până la o înălțime de decizie nu mai mică de 60 m (200 ft)
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.4.1
|
Manual, fără sistemul director de zbor
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
M*
(Numai test de îndemânare)
|
|
|
5.4.2
|
Manual, cu sistemul director de zbor
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.4.3
|
Cu utilizarea pilotului automat
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.4.4
|
Manual, cu un motor simulat inoperant; cedarea motorului trebuie simulată în timpul apropierii finale înaintea depășirii OM și continuată până la contactul cu pista sau până la încheierea procedurii de apropiere întreruptă
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.5
|
Apropiere de neprecizie până la MDA/H
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
5.6
|
Procedura de ratare cu toate motoarele în funcțiune la atingerea DA/H sau MDA/MDH
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.6.1
|
Alte proceduri de apropiere întreruptă
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
|
|
|
5.6.2
|
Procedura de ratare cu un motor simulat inoperant la atingerea DA/H sau MDA/MDH
|
P*
|
|
|
|
|
M*
|
|
|
5.7
|
Revenire din atitudini neobișnuite
(în funcție de calitatea FFS)
|
P*
|
---->*
|
---->*
|
---->*
|
|
M*
|
|
|
SECȚIUNEA 6 – Autorizare adițională la o calificare de tip pentru apropieri instrumentale până la o înălțime de decizie mai mică de 60 m (200 ft) (CAT II/III)
|
|
6
|
Autorizare adițională la o calificare de tip pentru apropieri instrumentale până la o înălțime de decizie mai mică de 60 m (200 ft) (CAT II/III)
Următoarele manevre și proceduri reprezintă cerințele minime de pregătire pentru autorizarea apropierilor instrumentale până la o DH mai mică de 60 m (200 ft). Pe durata următoarelor apropieri instrumentale și proceduri de apropiere întreruptă se folosesc toate echipamentele dirijabilului impuse de certificarea de tip pentru apropieri instrumentale până la o DH mai mică de 60 m (200 ft).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6.1
|
Decolare întreruptă la RVR minimă autorizată
|
|
P
|
---->
|
|
|
M*
|
|
|
6.2
|
Apropieri ILS:
în condiții simulate de zbor instrumental până la DH aplicabilă, folosind sistemul de ghidare a zborului. Trebuie respectate SOP-urile referitoare la coordonarea echipajului.
|
|
P
|
---->
|
|
|
M*
|
|
|
6.3
|
Procedura de ratare
După apropierile indicate la punctul 6.2 la atingerea DH.
Pregătirea trebuie să includă, de asemenea, o procedură de ratare cauzată de RVR insuficientă (simulată), vânt de forfecare, abatere excesivă a aeronavei față de limitele de apropiere pentru o apropiere reușită, cedarea echipamentului de la sol/de bord înaintea atingerii DH și ratarea în condițiile simulate de cedare a echipamentului de bord.
|
|
P
|
---->
|
|
|
M*
|
|
|
6.4
|
Aterizare (aterizări):
cu stabilirea referinței vizuale la atingerea DH după o apropiere instrumentală. În funcție de sistemul specific de ghidare a zborului, se efectuează o aterizare automată
|
|
P
|
---->
|
|
|
M*
|
|
|
SECȚIUNEA 7 – Echipamente opționale
|
|
7
|
Utilizarea echipamentelor opționale
|
|
P
|
---->
|
|
|
|
|
|
▼M14
Apendicele 10
Revalidarea și reînnoirea calificărilor de tip, precum și revalidarea și reînnoirea IR atunci când sunt combinate cu revalidarea sau reînnoirea calificărilor de tip – evaluarea practică EBT
A –
Dispoziții generale
1. Revalidarea și reînnoirea calificărilor de tip, precum și revalidarea și reînnoirea IR atunci când sunt combinate cu revalidarea sau reînnoirea calificărilor de tip în conformitate cu prezentul apendice se efectuează numai la operatorii EBT care îndeplinesc toate cerințele următoare:
(a)
au instituit un program EBT relevant pentru calificarea de tip sau IR aplicabilă în conformitate cu punctul ORO.FC.231 din anexa III (partea ORO) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012;
(b)
au o experiență de cel puțin trei ani în derularea unui program EBT mixt;
(c)
pentru fiecare calificare de tip din programul EBT, organizația a numit un manager al activității EBT. Managerii activității EBT trebuie să îndeplinească toate cerințele următoare:
(i)
dețin privilegii de examinator pentru calificarea de tip relevantă;
(ii)
au o experiență vastă în domeniul pregătirii în calitate de instructor pentru calificarea de tip relevantă;
(iii)
sunt fie persoana numită în conformitate cu punctul ORO.AOC.135 litera (a) punctul 2 din anexa III (partea ORO) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, fie un adjunct al persoanei respective.
2. Managerul activității EBT responsabil cu calificarea de tip relevantă trebuie să se asigure că solicitantul îndeplinește toate cerințele privind calificarea, pregătirea și experiența din prezenta anexă în vederea revalidării sau a reînnoirii calificării relevante.
3. Solicitanții care doresc să își revalideze sau să își reînnoiască o calificare în conformitate cu prezentul apendice trebuie să îndeplinească toate cerințele următoare:
(a)
să fie înscriși în programul EBT al operatorului;
(b)
în cazul revalidării unei calificări, să absolve programul EBT al operatorului în cursul perioadei de valabilitate a calificării relevante;
(c)
în cazul reînnoirii unei calificări, să respecte procedurile elaborate de operatorul EBT în conformitate cu punctul ORO.FC.231 litera (a) punctul 5 din anexa III (partea ORO) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012.
4. Revalidarea sau reînnoirea unei calificări în conformitate cu prezentul apendice presupune toate cele ce urmează:
(a)
evaluarea practică EBT continuă în cadrul unui program EBT;
(b)
demonstrarea unui nivel admisibil de performanță la toate competențele;
(c)
acțiunea administrativă de revalidare sau de reînnoire a licenței pentru care managerul activității EBT responsabil cu calificarea de tip relevantă face toate demersurile următoare:
1.
se asigură că se respectă cerințele de la punctul FCL.1030;
2.
când acționează în conformitate cu punctul FCL.1030 litera (b) punctul 2, înscrie pe licența solicitantului noua dată de expirare a calificării. Înscrierea pe licență poate fi realizată de o altă persoană în numele managerului activității EBT, dacă persoana respectivă a fost delegată în acest sens de managerul activității EBT în conformitate cu procedurile prevăzute în programul EBT.
B –
Efectuarea evaluării practice ebt
Evaluarea practică EBT se efectuează în conformitate cu programul EBT al operatorului.
▼B
ANEXA II
CONDIȚII PENTRU CONVERTIREA LICENȚELOR ȘI CALIFICĂRILOR NAȚIONALE EXISTENTE PENTRU AVIOANE ȘI ELICOPTERE
A. AVIOANE
1.
Licențe de pilot
O licență de pilot eliberată de un stat membru în conformitate cu cerințele naționale se convertește într-o licență conformă cu partea FCL cu condiția ca solicitantul să îndeplinească următoarele cerințe:
(a)
pentru ATPL(A) și CPL(A), respectă, în urma unei verificări a competenței, cerințele de revalidare din partea FCL pentru calificarea de clasă, de tip și instrumentală, aferente privilegiilor licenței deținute;
▼M3
(b)
face dovada cunoașterii părților relevante ale cerințelor operaționale și ale părții FCL;
▼B
(c)
face dovada competențelor lingvistice, în conformitate cu punctul FCL.055;
▼M4
(d)
îndeplinește cerințele din următorul tabel:
|
Licența națională deținută
|
Total ore experiență de zbor
|
Cerințe suplimentare
|
Licență înlocuitoare conformă cu partea FCL și condiții (după caz)
|
Înlăturarea condițiilor
|
|
|
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
|
(5)
|
|
|
ATPL(A)
|
> 1 500 ca PIC pe avioane multipilot
|
Niciuna
|
ATPL(A)
|
Nu se aplică
|
(a)
|
|
ATPL(A)
|
> 1 500 pe avioane multipilot
|
Niciuna
|
Conform punctului 4 litera (c)
|
Conform punctului 5 litera (c)
|
(b)
|
|
ATPL(A)
|
> 500 pe avioane multipilot
|
Face dovada cunoștințelor privind planificarea zborului și performanțele de zbor, în conformitate cu punctul FCL.515
|
ATPL(A) cu o calificare de tip limitată la copilot
|
Face dovada capacității de a acționa ca PIC, conform dispozițiilor din apendicele 9 la partea FCL
|
(c)
|
|
CPL/IR(A) și a promovat testul teoretic ATPL OACI în statul membru care a eliberat licența
|
|
(i) Face dovada cunoștințelor privind planificarea zborului și performanțele de zbor, în conformitate cu punctele FCL.310 și FCL.615 litera (b)
(ii) Îndeplinește restul cerințelor de la punctul FCL.720.A litera (c)
|
CPL/IR(A) cu credite teoretice ATPL
|
Nu se aplică
|
(d)
|
|
CPL/IR(A)
|
> 500 de ore pe avioane multipilot sau în operațiuni multipilot pe avioane cu un singur pilot CS- 23 categoria commuter sau echivalent, în conformitate cu cerințele din partea CAT și partea ORO pentru transportul aerian comercial
|
(i) Promovează un examen teoretic pentru ATPL(A) în statul membru care a eliberat licența (*1)
(ii) Îndeplinește restul cerințelor de la punctul FCL.720.A litera (c)
|
CPL/IR(A) cu credite teoretice ATPL
|
Nu se aplică
|
(e)
|
|
CPL/IR(A)
|
> 500 ca PIC pe avioane cu un singur pilot
|
Niciuna
|
CPL/IR(A) cu calificări de clasă și calificări de tip limitate la avioane cu un singur pilot
|
Obține calificarea de tip multipilot, în conformitate cu partea FCL
|
(f)
|
|
CPL/IR(A)
|
< 500 ca PIC pe avioane cu un singur pilot
|
Face dovada cunoștințelor privind planificarea zborului și performanțele de zbor pentru nivelul CPL/IR
|
Conform punctului 4 litera (f)
|
Conform punctului 5 litera (f)
|
(g)
|
|
CPL(A)
|
> 500 ca PIC pe avioane cu un singur pilot
|
Calificare de zbor pe timp de noapte, dacă este cazul
|
CPL(A) cu calificări de tip/clasă limitate la avioane cu un singur pilot
|
|
(h)
|
|
CPL(A)
|
< 500 ca PIC pe avioane cu un singur pilot
|
(i) Calificare de zbor pe timp de noapte, dacă este cazul
(ii) Face dovada cunoștințelor privind planificarea zborului și performanțele de zbor, în conformitate cu punctul FCL.310
|
Conform punctului 4 litera (h)
|
|
(i)
|
|
PPL/IR(A)
|
≥ 75 de ore în conformitate cu IFR
|
|
PPL/IR(A) (IR limitată la PPL)
|
Face dovada cunoștințelor privind planificarea zborului și performanțele de zbor, în conformitate cu punctul FCL.615 litera (b)
|
(j)
|
|
PPL(A)
|
≥ 70 pe avioane
|
Face dovada folosirii mijloacelor de radionavigație
|
PPL(A)
|
|
(k)
|
(*1)
Titularii CPL care dețin deja o calificare de tip pentru un avion multipilot nu sunt obligați să promoveze un examen teoretic pentru ATPL(A) în timp ce continuă să opereze pe același tip de avion, dar nu primesc credite teoretice ATPL(A) pentru o licență conformă cu partea FCL. Dacă solicită o altă calificare de tip pentru un avion multipilot diferit, aceștia trebuie să îndeplinească cerința de la coloana (3) rândul (e) punctul (i) din tabelul de mai sus.
|
▼B
2.
Certificatele de instructor
Un certificat de instructor eliberat de un stat membru în conformitate cu cerințele naționale se convertește într-un certificat conform cu partea FCL, cu condiția ca solicitantul să îndeplinească următoarele cerințe:
|
Certificat sau privilegii naționale deținute
|
Experiență
|
Cerințe suplimentare
|
Certificat înlocuitor conform cu partea FCL
|
|
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
|
|
FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A)
|
conform cerințelor de la partea FCL pentru certificatul relevant
|
Nu se aplică
|
FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A)
|
3.
Certificat de SFI
Un certificat de SFI eliberat de un stat membru în conformitate cu cerințele naționale se convertește într-un certificat conform cu partea FCL, cu condiția ca titularul să îndeplinească următoarele cerințe:
|
Certificatul național deținut
|
Experiență
|
Cerințe suplimentare
|
Certificat înlocuitor conform cu partea FCL
|
|
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
|
|
SFI(A)
|
> 1 500 de ore ca pilot pe MPA
|
(i) deține sau a deținut cel puțin o CPL, MPL sau ATPL pentru avioane eliberată de un stat membru;
(ii) a urmat conținutul referitor la simulator al cursului aplicabil pentru calificarea de tip, care cuprinde MCC.
|
SFI(A)
|
|
SFI(A)
|
3 ani de experiență recentă ca SFI
|
a urmat conținutul referitor la simulator de zbor al cursului aplicabil pentru calificarea de tip, care cuprinde MCC
|
SFI(A)
|
Conversia este valabilă pe o perioadă maximă de 3 ani. Revalidarea este condiționată de respectarea cerințelor relevante prevăzute în partea FCL.
4.
Certificat de STI
Un certificat de STI eliberat de un stat membru în conformitate cu cerințele naționale ale acelui stat se poate converti într-un certificat conform cu partea FCL, cu condiția ca titularul să îndeplinească cerințele din tabelul de mai jos:
|
Certificatul național deținut
|
Experiență
|
Cerințe suplimentare
|
Certificat înlocuitor
|
|
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
|
|
STI(A)
|
> 500 de ore ca PIC pe SPA
|
(i) deține sau a deținut cel puțin o licență de pilot eliberată de un stat membru;
(ii) a susținut o verificare a competenței în conformitate cu apendicele 9 la partea FCL pe un FSTD corespunzător pregătirii avute în vedere
|
STI(A)
|
|
STI(A)
|
3 ani de experiență recentă ca STI
|
a susținut o verificare a competenței în conformitate cu apendicele 9 la partea FCL pe un FSTD corespunzător pregătirii avute în vedere
|
STI(A)
|
Revalidarea certificatului este condiționată de respectarea cerințelor relevante prevăzute în partea FCL.
B. ELICOPTERE
1.
Licențe de pilot
O licență de pilot eliberată de un stat membru în conformitate cu cerințele naționale se convertește într-o licență conformă cu partea FCL cu condiția ca solicitantul să îndeplinească următoarele cerințe:
(a)
respectă, în urma unei verificări a competenței, cerințele de revalidare din partea FCL pentru calificarea de tip și de zbor instrumentală, aferente privilegiilor licenței deținute;
▼M3
(b)
face dovada cunoașterii părților relevante ale cerințelor operaționale și a părții FCL;
▼B
(c)
face dovada competențelor lingvistice, în conformitate cu punctul FCL.055;
▼M3
(d)
respectă cerințele din tabelul următor:
|
Licența națională deținută
|
Total ore experiență de zbor
|
Cerințe suplimentare
|
Licență înlocuitoare conformă cu partea FCL și condiții (după caz)
|
Înlăturarea condițiilor
|
|
|
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
|
(5)
|
|
|
ATPL(H) IR(H) valabilă
|
> 1 000 de ore ca PIC pe elicoptere multipilot
|
niciuna
|
ATPL(H) și IR
|
Nu se aplică
|
(a)
|
|
ATPL(H) fără privilegii IR(H)
|
> 1 000 de ore ca PIC pe elicoptere multipilot
|
niciuna
|
ATPL(H)
|
|
(b)
|
|
ATPL(H) IR(H) valabilă
|
> 1 000 de ore pe elicoptere multipilot
|
niciuna
|
ATPL(H) și IR cu o calificare de tip limitată la copilot
|
face dovada capacității de a acționa ca PIC, conform dispozițiilor din apendicele 9 la partea FCL
|
(c)
|
|
ATPL(H) fără privilegii IR(H)
|
> 1 000 de ore pe elicoptere multipilot
|
Niciuna
|
ATPL(H) cu o calificare de tip limitată la copilot
|
face dovada capacității de a acționa ca PIC, conform dispozițiilor din apendicele 9 la partea FCL
|
(d)
|
|
ATPL(H) IR(H) valabilă
|
> 500 de ore pe elicoptere multipilot
|
face dovada cunoștințelor privind planificarea zborului și performanțele de zbor, în conformitate cu punctele FCL.515 și FCL.615 litera (b)
|
conform punctului 4 litera (c)
|
conform punctului 5 litera (c)
|
(e)
|
|
ATPL(H) fără privilegii IR(H)
|
> 500 de ore pe elicoptere multipilot
|
conform punctului 3 litera (e)
|
Conform punctului 4 litera (d)
|
conform punctului 5 litera (d)
|
(f)
|
|
CPL/IR(H) și a promovat testul teoretic ATPL(H) OACI în statul membru care a eliberat licența
|
|
(i) face dovada cunoștințelor privind planificarea zborului și performanțele de zbor, în conformitate cu punctele FCL.310 și FCL.615 litera (b);
(ii) respectă restul cerințelor de la punctul FCL.720.H litera (b)
|
CPL/IR(H) cu credite teoretice ATPL(H), cu condiția ca testul teoretic ATPL(H) OACI să fie evaluat la nivelul prevăzut în partea FCL ATPL
|
Nu se aplică
|
(g)
|
|
CPL/IR(H)
|
> 500 de ore pe elicoptere multipilot
|
(i) să promoveze un examen teoretic pentru partea FCL ATPL(H) în statul membru care a eliberat licența (*1)
(ii) să respecte restul cerințelor de la punctul FCL.720.H litera (b)
|
CPL/IR(H) cu credite teoretice conform părții FCL ATPL(H)
|
Nu se aplică
|
(h)
|
|
CPL/IR(H)
|
> 500 de ore ca PIC pe elicoptere cu un singur pilot
|
niciuna
|
CPL/IR(H cu calificări de tip limitate la elicoptere cu un singur pilot
|
obține calificarea de tip multipilot, în conformitate cu partea FCL
|
(i)
|
|
CPL/IR(H)
|
< 500 de ore ca PIC pe elicoptere cu un singur pilot
|
face dovada cunoștințelor privind planificarea zborului și performanțele de zbor, în conformitate cu punctele FCL.310 și FCL.615 litera (b)
|
conform punctului 4 litera (i)
|
(j)
|
|
CPL(H)
|
> 500 de ore ca PIC pe elicoptere cu un singur pilot
|
calificare de zbor pe timp de noapte
|
CPL(H) cu calificări de tip limitate la elicoptere cu un singur pilot
|
(k)
|
|
CPL(H)
|
< 500 de ore ca PIC pe elicoptere cu un singur pilot
|
calificare de zbor pe timp de noapte; face dovada cunoștințelor privind planificarea zborului și performanțele de zbor, în conformitate cu punctul FCL.310
|
conform punctului 4 litera (k)
|
(l)
|
|
CPL(H) Fără calificare de zbor pe timp de noapte
|
> 500 de ore ca PIC pe elicoptere cu un singur pilot
|
|
Conform punctului 4 litera (k) și limitat la operațiuni pe timp de zi în condiții VFR
|
Obține calificarea de tip multipilot, în conformitate cu partea FCL și calificarea de zbor pe timp de noapte
|
(m)
|
|
CPL(H) Fără calificare de zbor pe timp de noapte
|
< 500 de ore ca PIC pe elicoptere cu un singur pilot
|
face dovada cunoștințelor privind planificarea zborului și performanțele de zbor, în conformitate cu punctul FCL.310
|
Conform punctului 4 litera (k) și limitat la operațiuni pe timp de zi în condiții VFR
|
(n)
|
|
PPL/IR(H)
|
≥ 75 în conformitate cu IFR
|
|
PPL/IR(H) (IR limitată la PPL)
|
Face dovada cunoștințelor privind planificarea zborului și performanțele de zbor, în conformitate cu punctul FCL.615 litera (b)
|
(o)
|
|
PPL(H)
|
≥ 75 de ore pe elicoptere
|
face dovada folosirii mijloacelor de radionavigație
|
PPL (H)
|
|
(p)
|
(*1)
Titularii CPL care dețin deja o calificare de tip pentru un elicopter multipilot nu sunt obligați să promoveze un examen teoretic pentru ATPL(H) în timp ce continuă să opereze pe același tip de elicopter, dar nu primesc credite teoretice ATPL(H) pentru o licență conformă cu partea FCL. Dacă solicită o altă calificare de tip pentru un elicopter multipilot diferit, aceștia trebuie să îndeplinească cerința de la coloana (3) rândul (h) punctul (i) din tabel.
|
▼B
2.
Certificatele de instructor
Un certificat de instructor eliberat de un stat membru în conformitate cu cerințele naționale se convertește într-un certificat conform cu partea FCL, cu condiția ca solicitantul să îndeplinească următoarele cerințe:
|
Certificat sau privilegii naționale deținute
|
Experiență
|
Cerințe suplimentare
|
Certificat înlocuitor
|
|
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
|
|
FI(H)/IRI(H)/TRI(H)
|
conform cerințelor de la partea FCL pentru certificatul relevant
|
|
FI(H)/IRI(H)/TRI(H)*
|
Revalidarea certificatului este condiționată de respectarea cerințelor relevante prevăzute în partea FCL.
3.
Certificat de SFI
Un certificat de SFI eliberat de un stat membru în conformitate cu cerințele naționale se convertește într-un certificat conform cu partea FCL cu condiția ca titularul să îndeplinească următoarele cerințe:
|
Certificatul național deținut
|
Experiență
|
Cerințe suplimentare
|
Certificat înlocuitor
|
|
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
|
|
SFI(H)
|
> 1 000 de ore ca pilot pe MPH
|
(i) deține sau a deținut cel puțin o CPL, MPL sau ATPL eliberată de un stat membru;
(ii) a urmat conținutul referitor la simulator de zbor al cursului aplicabil pentru calificarea de tip, care cuprinde MCC
|
SFI(H)
|
|
SFI(H)
|
3 ani de experiență recentă ca SFI
|
a urmat conținutul referitor la simulator al cursului aplicabil pentru calificarea de tip, care cuprinde MCC
|
SFI(H)
|
Revalidarea certificatului este condiționată de respectarea cerințelor relevante prevăzute în partea FCL.
4.
Certificat de STI
Un certificat de STI eliberat de un stat membru în conformitate cu cerințele naționale ale acelui stat se poate converti într-un certificat conform cu partea FCL, cu condiția ca titularul să îndeplinească cerințele din tabelul de mai jos:
|
Certificatul național deținut
|
Experiență
|
Cerințe suplimentare
|
Certificat înlocuitor
|
|
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
|
|
STI(H)
|
> 500 de ore ca PIC pe SPH
|
(i) deține sau a deținut cel puțin o licență de pilot eliberată de un stat membru;
(ii) a susținut o verificare a competenței în conformitate cu apendicele 9 la partea FCL pe un FSTD corespunzător pregătirii avute în vedere
|
STI(H)
|
|
STI(H)
|
3 ani de experiență recentă ca STI
|
a susținut o verificare a competenței în conformitate cu apendicele 9 la partea FCL pe un FSTD corespunzător pregătirii avute în vedere
|
STI(H)
|
Revalidarea certificatului este condiționată de respectarea cerințelor relevante prevăzute în partea FCL.
▼M13 —————
▼B
ANEXA IV
[PARTEA MED]
▼M9
SUBPARTEA A
CERINȚE GENERALE
SECȚIUNEA 1
Dispoziții generale
MED.A.001
Autoritatea competentă
În sensul prezentei anexe (partea MED), autoritatea competentă este:
(a)
pentru centrele de medicină aeronautică (AeMC):
1.
autoritatea desemnată de statul membru în care AeMC își are sediul principal de activitate;
2.
agenția, dacă AeMC este situat într-o țară terță;
(b)
pentru examinatorii aeromedicali (AME):
1.
autoritatea desemnată de statul membru în care AME își are punctul principal de lucru;
2.
autoritatea desemnată de statul membru căreia AME îi solicită eliberarea certificatului de AME, în cazul în care punctul principal de lucru al unui AME este situat într-o țară terță;
(c)
pentru medicii generaliști (MG), autoritatea desemnată de statul membru căruia MG îi notifică activitatea pe care o desfășoară;
(d)
pentru medicii specialiști în medicina muncii (MSMM) care evaluează aptitudinea din punct de vedere medical a echipajului de cabină, autoritatea desemnată de statul membru căruia MSMM îi notifică activitatea pe care o desfășoară.
MED.A.005
Domeniul de aplicare
Prezenta anexă (partea MED) stabilește cerințele pentru:
(a)
eliberarea, valabilitatea, revalidarea și reînnoirea certificatului medical necesar pentru exercitarea privilegiilor asociate unei licențe de pilot sau de elev pilot;
(b)
aptitudinea din punct de vedere medical a echipajului de cabină;
(d)
calificarea MG și a MSMM.
MED.A.010
Definiții
În sensul prezentei anexe (partea MED), se aplică următoarele definiții:
—
„limitare” înseamnă o condiție înscrisă în certificatul medical sau în raportul medical pentru echipajul de cabină, care trebuie respectată în timpul exercitării privilegiilor asociate licenței sau atestatului membrilor echipajului de cabină;
—
„examinare aeromedicală” înseamnă inspecție, palpare, percuție, auscultație sau alte metode de investigare pentru stabilirea aptitudinii din punct de vedere medical de a exercita privilegiile asociate licenței sau de a îndeplini atribuțiile în materie de siguranță ale echipajului de cabină;
—
„evaluare aeromedicală” înseamnă concluzia referitoare la aptitudinea din punct de vedere medical a unui solicitant, bazată pe evaluarea respectivului solicitant în conformitate cu dispozițiile prezentei anexe (partea MED) și pe alte examene și analize medicale în funcție de indicațiile clinice;
—
„semnificativ” înseamnă gradul unei situații clinice al cărei efect ar putea împiedica exercitarea în siguranță a privilegiilor asociate licenței sau a atribuțiilor în materie de siguranță ale echipajului de cabină;
—
„solicitant” înseamnă o persoană care solicită un certificat medical sau care este titulară a unui astfel de certificat medical și care este supusă unei evaluări aeromedicale a aptitudinii de a exercita privilegiile asociate licenței sau de a îndeplini atribuții în materie de siguranță ale echipajului de cabină;
—
„antecedente patologice” înseamnă relatări sau documente medicale care atestă existența în trecut a unor boli, leziuni, tratamente sau a altor evenimente cu caracter medical, incluzând evaluările din care rezultă caracterul inapt al solicitantului sau certificatele medicale cu limitări, care sunt sau pot fi relevante pentru starea de sănătate actuală a solicitantului și pentru declararea acestuia drept apt din punct de vedere aeromedical;
—
„autoritate care acordă licențele” înseamnă autoritatea competentă din statul membru care a eliberat licența sau căreia o persoană îi solicită eliberarea unei licențe sau, în cazul în care persoana nu a solicitat încă o licență, autoritatea competentă determinată în conformitate cu punctul FCL.001 din anexa I (partea FCL);
—
„acuitate cromatică” înseamnă capacitatea unui solicitant de a distinge cu ușurință culorile utilizate în aeronautică și de a identifica în mod corect luminile colorate din aviație;
—
„investigație” înseamnă evaluarea unui solicitant suspectat că ar suferi de o anumită boală, prin intermediul unor examinări și teste, pentru a stabili prezența sau absența respectivei boli;
—
„concluzie medicală autorizată” înseamnă concluzia trasă de unul sau mai mulți experți medicali, considerată admisibilă de autoritatea care acordă licențele, pe baza unor criterii obiective și nediscriminatorii, pentru cazul în speță, în consultare cu specialiști în operațiuni de zbor sau cu alți experți, după caz, pentru care se poate justifica o evaluare a riscurilor operaționale;
—
„consum impropriu de substanțe” înseamnă consumul uneia sau mai multor substanțe psihoactive de către personalul aeronautic navigant în așa fel încât, în mod alternativ sau cumulativ:
(a)
constituie un risc direct pentru consumator sau pune în pericol viețile, sănătatea sau bunăstarea altora;
(b)
creează sau înrăutățește o problemă sau tulburare profesională, socială, mentală sau fizică;
—
„substanțe psihoactive” înseamnă alcool, opioide, canabinoide, sedative și hipnotice, cocaină, alți psihostimulanți, halucinogeni și solvenți volatili, fiind excluse cafeina și tutunul;
—
„viciu de refracție” înseamnă devierea de la emetropie, măsurată în dioptrii pe cel mai ametrop meridian, prin metode standard.
MED.A.015
Confidențialitatea medicală
Toate persoanele implicate în examinările și evaluările aeromedicale și în certificarea aeromedicală garantează respectarea, în orice moment, a confidențialității medicale.
MED.A.020
Deteriorarea aptitudinii din punct de vedere medical
(a)
Titularii de licențe nu exercită în niciun caz privilegiile acordate de respectivele licențe și de calificările sau certificatele asociate, iar elevii piloți nu zboară în niciun caz în simplă comandă atunci când:
1.
percep o deteriorare a aptitudinii lor din punct de vedere medical care i-ar putea face incapabili de a exercita în siguranță privilegiile respective;
2.
urmează un tratament medicamentos cu sau fără prescripție medicală, care ar putea pune în pericol exercitarea în siguranță a privilegiilor asociate licenței în cauză;
3.
urmează un tratament medical, chirurgical sau de altă natură care ar putea pune în pericol exercitarea în siguranță a privilegiilor asociate licenței în cauză.
(b)
În plus, titularii/titularele unui certificat medical trebuie să se prezinte, fără întârzieri nejustificate și înainte de a exercita privilegiile asociate licenței lor, la un AeMC, AME sau MG pentru un consult aeromedical în cazul în care:
1.
au suferit o intervenție chirurgicală sau o procedură invazivă;
2.
au început un tratament medicamentos regulat;
3.
au suferit o leziune semnificativă care presupune incapacitatea de a-și desfășura activitatea ca membru al echipajului de zbor;
4.
au suferit de o afecțiune semnificativă care presupune incapacitatea de a-și desfășura activitatea ca membru al echipajului de zbor;
6.
au fost internați (internate) într-un spital sau într-o clinică medicală;
7.
au nevoie pentru prima dată de lentile de corecție.
(c)
În cazurile menționate la litera (b):
1.
titularii de certificate medicale clasa 1 și clasa 2 se prezintă pentru consult aeromedical la un AeMC sau la un AME. În acest caz, AeMC sau AME evaluează aptitudinea din punct de vedere medical a acestora și decide dacă sunt apți să își reia exercitarea privilegiilor;
2.
titularii de certificate medicale corespunzătoare licenței de pilot aeronave ușoare se prezintă pentru consult aeromedical fie la un AeMC sau la un AME, fie la MG care a semnat certificatul medical. În acest caz, AeMC, AME sau MG evaluează aptitudinea din punct de vedere medical a acestora și decide dacă sunt apți să își reia exercitarea privilegiilor.
(d)
Membrii echipajului de cabină nu execută sarcini la bordul unei aeronave și, după caz, nu exercită privilegiile atestatului de membru al echipajului de cabină în cazul în care percep o deteriorare a aptitudinii lor din punct de vedere medical, în măsura în care această situație clinică i-ar putea face incapabili de a-și îndeplini sarcinile și responsabilitățile în materie de siguranță.
(e)
În plus, în cazul existenței oricăreia dintre situațiile clinice specificate la litera (b) subpunctele 1-5, membrii echipajului de cabină se prezintă pentru consult, fără întârzieri nejustificate, la un AME, la un AeMC sau la un MSMM, după caz. Într-o astfel de situație, AME, AeMC sau MSMM evaluează aptitudinea din punct de vedere medical a membrilor echipajului de cabină și decide dacă aceștia sunt apți să își reia sarcinile în materie de siguranță.
MED.A.025
Obligațiile AeMC, AME, MG și MSMM
(a)
În timpul efectuării examinărilor aeromedicale și a evaluărilor aeromedicale prevăzute în prezenta anexă (partea MED), AeMC, AME, MG sau MSMM:
1.
se asigură că nu există bariere lingvistice în comunicarea cu solicitantul;
2.
informează solicitantul cu privire la consecințele furnizării unor informații incomplete, incorecte sau false cu privire la antecedentele sale patologice;
3.
informează autoritatea care acordă licențele sau, în cazul titularilor de atestate de membru al echipajului de cabină, informează autoritatea competentă dacă solicitantul oferă declarații incomplete, incorecte sau false cu privire la antecedentele sale patologice;
4.
informează autoritatea care acordă licențele dacă un solicitant își retrage cererea de certificat medical în orice etapă a procesului.
(b)
După încheierea examinărilor și a evaluărilor aeromedicale, AeMC, AME, MG și MSMM:
1.
îl informează pe solicitant dacă este declarat apt sau inapt ori dacă este direcționat către examinatorul medical al autorității care acordă licențele, AeMC sau AME, după caz;
2.
îl informează pe solicitant cu privire la orice limitare care poate restricționa pregătirea practică sau privilegiile licenței sale sau ale atestatului său de membru al echipajului de cabină, după caz;
3.
dacă solicitantul a fost declarat inapt, îl informează cu privire la dreptul acestuia de a contesta decizia în conformitate cu procedurile prevăzute de autoritatea competentă;
4.
în cazul solicitanților de certificate medicale, trimit imediat examinatorului medical al autorității care acordă licențele un raport semnat sau autentificat electronic care cuprinde rezultatele detaliate ale examinărilor și evaluărilor aeromedicale necesare pentru clasa de certificat medical și o copie a formularului de cerere, a formularului de examinare și a certificatului medical;
5.
informează solicitantul cu privire la responsabilitățile care îi revin în cazul deteriorării aptitudinii sale din punct de vedere medical în conformitate cu punctul MED.A.020.
(c)
În cazul în care este necesară consultarea examinatorului medical al autorității care acordă licențele în conformitate cu prezenta anexă (partea MED), AeMC și AME urmează procedura stabilită de autoritatea competentă.
(d)
AeMC, AME, MG și MSMM păstrează dosare cu informații detaliate privind examinările și evaluările aeromedicale realizate în conformitate cu prezenta anexă (partea MED) și privind rezultatele acestora timp de cel puțin 10 ani sau pe o perioadă mai lungă dacă se stabilește astfel în legislația națională.
(e)
AeMC, AME, MG și MSMM trimit, la cerere, examinatorului medical al autorității competente toate dosarele și rapoartele aeromedicale, precum și orice alte informații pertinente necesare pentru:
2.
exercitarea funcțiilor de supraveghere.
(f)
AeMC și AME introduc sau actualizează datele incluse în Fișierul european de date aeromedicale în conformitate cu punctul ARA.MED.160 litera (d).
SECȚIUNEA 2
Cerințe pentru certificatele medicale
MED.A.030
Certificatele medicale
(a)
Un elev pilot nu zboară în simplă comandă decât în cazul în care deține un certificat medical necesar pentru licența relevantă.
(b)
Un solicitant al unei licențe, în conformitate cu anexa I (partea FCL) trebuie să dețină un certificat medical eliberat în conformitate cu prezenta anexă (partea MED) și corespunzător privilegiilor asociate licenței solicitate.
▼M12
(c)
Atunci când exercită privilegiile:
1.
unei licențe de pilot de aeronave ușoare (LAPL), ale unei licențe de pilot de baloane (BPL) eliberate în conformitate cu anexa III (partea BFCL) la Regulamentul (UE) 2018/395 sau ale unei licențe de pilot de planoare (SPL) eliberate în conformitate cu anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976, pilotul trebuie să dețină cel puțin un certificat medical LAPL valabil;
2.
unei licențe de pilot particular (PPL), pilotul trebuie să dețină cel puțin un certificat medical clasa 2 valabil;
3.
unei BPL în scopul:
(i)
operării comerciale a baloanelor pentru transportul de pasageri, pilotul trebuie să dețină cel puțin un certificat medical clasa 2 valabil;
(ii)
operării comerciale, alta decât operarea comercială a baloanelor pentru transportul de pasageri, cu mai mult de patru persoane la bordul aeronavei, pilotul trebuie să dețină cel puțin un certificat medical clasa 2 valabil;
4.
unei SPL în scopul operațiunilor comerciale cu planoare, altele decât cele menționate la articolul 3 alineatul (2) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976, pilotul trebuie să dețină cel puțin un certificat medical clasa 2 valabil;
5.
unei licențe de pilot comercial (CPL), ale unei licențe de pilot cu echipaj multiplu (MPL) sau ale unei licențe de pilot de transport aerian de linie (ATPL), pilotul trebuie să dețină un certificat medical clasa 1 valabil.
▼M9
(d)
În cazul în care la o PPL sau LAPL se adaugă o calificare de zbor pe timp de noapte, titularul licenței trebuie să distingă corect culorile.
(e)
În cazul în care la o PPL se adaugă o calificare de zbor instrumental sau o calificare de zbor instrumental pe rută, titularul licenței este supus unor examinări de audiometrie cu tonuri pure, conform frecvenței și standardelor impuse pentru titularii de certificate medicale clasa 1.
(f)
Titularul unei licențe trebuie să nu dețină niciodată mai mult de un certificat medical eliberat în conformitate cu prezenta anexă (partea MED).
MED.A.035
Solicitarea unui certificat medical
(a)
Cererile de certificate medicale se realizează în forma și modul stabilite de autoritatea competentă.
(b)
Persoanele care solicită un certificat medical prezintă AeMC, AME sau MG, după caz, următoarele:
2.
o declarație semnată care să indice:
(i)
datele medicale privind antecedentele lor patologice;
(ii)
dacă au mai solicitat anterior un certificat medical sau dacă au mai fost supuse unei examinări aeromedicale pentru obținerea unui certificat medical și, în caz afirmativ, persoana care a efectuat examinarea și rezultatele examinării;
(iii)
dacă au fost vreodată declarate inapte sau dacă li s-a suspendat sau revocat un certificat medical.
(c)
La depunerea unei cereri de revalidare sau de reînnoire a certificatului medical, solicitanții prezintă certificatul medical cel mai recent AeMC, AME sau MG, după caz, înainte de examinările aeromedicale relevante.
MED.A.040
Eliberarea, revalidarea și reînnoirea certificatelor medicale
(a)
Un certificat medical se eliberează, se revalidează sau se reînnoiește doar în urma încheierii examinărilor și a evaluărilor aeromedicale necesare, după caz, și în urma declarării solicitantului ca fiind apt.
(b)
Eliberarea inițială
1.
Certificatele medicale clasa 1 sunt eliberate de un AeMC.
2.
Certificatele medicale clasa 2 sunt eliberate de un AeMC sau de un AME.
3.
Certificatele medicale LAPL sunt eliberate de un AeMC sau de un AME. Ele pot fi de asemenea eliberate de un MG, dacă se permite astfel în legislația națională din statul membru al autorității care acordă licențele căreia i-a fost adresată cererea de certificat medical.
(c)
Revalidarea și reînnoirea
1.
Certificatele medicale clasa 1 și clasa 2 sunt revalidate și reînnoite de un AeMC sau de un AME.
2.
Certificatele medicale LAPL sunt revalidate și reînnoite de un AeMC sau de un AME. Ele pot fi de asemenea revalidate sau reînnoite de un MG, dacă se permite astfel în legislația națională din statul membru al autorității care acordă licențele căreia i-a fost adresată cererea de certificat medical.
(d)
AeMC, AME sau MG eliberează, revalidează sau reînnoiește un certificat medical dacă se întrunesc următoarele două condiții:
1.
solicitantul i-a furnizat antecedentele patologice complete și, la solicitarea AeMC, a AME sau a MG, rezultatele examinărilor și analizelor medicale efectuate de medicul solicitantului sau de orice alt medic specialist;
2.
AeMC, AME sau MG a efectuat evaluarea aeromedicală pe baza examinărilor și analizelor medicale necesare pentru respectivul certificat medical pentru a verifica dacă solicitantul îndeplinește toate cerințele relevante prevăzute în prezenta anexă (partea MED).
(e)
Înainte de a elibera, de a revalida sau de a reînnoi un certificat medical, AME, AeMC sau, în cazul direcționării, examinatorul medical al autorității care acordă licențele poate impune solicitantului să efectueze examinări și investigații medicale suplimentare atunci când există indicație clinică sau epidemiologică.
(f)
Examinatorul medical al autorității care acordă licențe poate elibera sau reînnoi un certificat medical.
MED.A.045
Valabilitatea, revalidarea și reînnoirea certificatelor medicale
(a)
Valabilitate
1.
Certificatele medicale clasa 1 sunt valabile timp de 12 luni.
2.
Prin derogare de la subpunctul 1 perioada de valabilitate a certificatelor medicale clasa 1 este de 6 luni pentru titularii de licențe care:
(i)
desfășoară operațiuni de transport aerian comercial de pasageri cu un singur pilot și au atins vârsta de 40 de ani;
(ii)
au atins vârsta de 60 de ani.
3.
Certificatele medicale clasa 2 sunt valabile timp de:
(i)
60 de luni, până când titularul licenței împlinește vârsta de 40 de ani. Un certificat medical eliberat înainte ca titularul licenței să împlinească 40 de ani își pierde valabilitatea după ce titularul licenței atinge vârsta de 42 de ani;
(ii)
24 de luni pentru titularii de licențe cu vârste cuprinse între 40 și 50 de ani. Un certificat medical eliberat înainte ca titularul licenței să împlinească 50 de ani își pierde valabilitatea după ce titularul licenței atinge vârsta de 51 de ani;
(iii)
12 luni pentru titularii de licențe cu vârste de peste 50 de ani.
4.
Certificatele medicale LAPL sunt valabile timp de:
(i)
60 de luni, până când titularul licenței împlinește vârsta de 40 de ani. Un certificat medical eliberat înainte ca titularul licenței să împlinească 40 de ani își pierde valabilitatea după ce titularul licenței atinge vârsta de 42 de ani;
(ii)
24 luni pentru titularii de licențe cu vârste de peste 40 de ani.
5.
Perioada de valabilitate a unui certificat medical, inclusiv a oricărei examinări sau investigații speciale asociate, este calculată de la data examinării aeromedicale în cazul eliberării inițiale și al reînnoirii și de la data expirării certificatului medical anterior în cazul revalidării.
(b)
Revalidare
Examinările și evaluările aeromedicale, după caz, necesare pentru revalidarea unui certificat medical pot fi efectuate cu până la 45 de zile înainte de data expirării certificatului medical.
(c)
Reînnoire
1.
În cazul în care titularul unui certificat medical nu respectă dispozițiile de la litera (b), se impune efectuarea unei examinări și evaluări, după caz, în vederea reînnoirii certificatului.
2.
În cazul certificatelor medicale clasa 1 și clasa 2:
(i)
dacă certificatul medical a expirat de mai puțin de doi ani, se efectuează o examinare aeromedicală de rutină în vederea revalidării;
(ii)
dacă certificatul medical a expirat de mai mult de doi ani, dar de mai puțin de cinci ani, AeMC sau AME efectuează examinarea aeromedicală în vederea reînnoirii numai după evaluarea dosarului aeromedical al solicitantului;
(iii)
dacă certificatul medical a expirat de mai mult de cinci ani, se aplică cerințele de examinare aeromedicală pentru eliberarea inițială, iar evaluarea se bazează pe cerințele de revalidare.
3.
În cazul certificatelor medicale LAPL, AeMC, AME sau MG evaluează antecedentele patologice ale solicitantului și efectuează examinările și evaluările aeromedicale, după caz, în conformitate cu punctele MED.B.005 și MED.B.095.
MED.A.046
Suspendarea sau revocarea certificatelor medicale
(a)
Un certificat medical poate fi suspendat sau revocat de autoritatea care acordă licențele.
(b)
În caz de suspendare a certificatului medical, titularul înapoiază certificatul medical autorității care acordă licențele la cererea respectivei autorități.
(c)
În caz de revocare a certificatului medical, titularul înapoiază imediat certificatul medical autorității care acordă licențele.
MED.A.050
Direcționarea
(a)
În cazul în care solicitantul unui certificat medical clasa 1 sau clasa 2 este direcționat către examinatorul medical al autorității care acordă licențele în conformitate cu punctul MED.B.001, AeMC sau AME transferă documentația medicală relevantă autorității care acordă licențele.
(b)
În cazul în care solicitantul unui certificat medical LAPL este direcționat către un AME sau AeMC în conformitate cu punctul MED.B.001, MG transferă documentația medicală relevantă respectivului AeMC sau AME.
SUBPARTEA B
CERINȚE PRIVIND CERTIFICATELE MEDICALE PENTRU PILOȚI
SECȚIUNEA 1
Dispoziții generale
MED.B.001
Limitări ale certificatelor medicale
(a)
Limitări ale certificatelor medicale clasa 1 și clasa 2
1.
În cazul în care solicitantul nu îndeplinește integral cerințele pentru clasa relevantă de certificat medical, dar se consideră că nu prezintă un pericol pentru exercitarea în condiții de siguranță a privilegiilor asociate licenței în cauză, AeMC sau AME:
(i)
în cazul persoanelor care solicită un certificat medical clasa 1, direcționează dosarul către examinatorul medical al autorității care acordă licențele în vederea luării deciziei cu privire la aptitudinea solicitantului, conform indicațiilor din prezenta subparte;
(ii)
în situațiile în care prezenta subparte nu indică direcționarea către examinatorul medical al autorității care acordă licențele, evaluează dacă solicitantul este apt să își îndeplinească sarcinile în condiții de siguranță atunci când respectă una sau mai multe limitări înscrise în certificatul medical și eliberează certificatul medical cu limitări, după caz;
(iii)
în cazul persoanelor care solicită un certificat medical clasa 2, evaluează, cu consultarea examinatorului medical al autorității care acordă licențele, conform indicațiilor din prezenta subparte, dacă solicitantul este apt să își îndeplinească sarcinile în condiții de siguranță atunci când respectă una sau mai multe limitări înscrise în certificatul medical și eliberează certificatul medical cu limitări, după caz.
2.
AeMC sau AME poate revalida sau reînnoi un certificat medical cu aceeași limitare sau limitări, fără a direcționa solicitantul către examinatorul medical al autorității care acordă licențele sau fără a se consulta cu acesta din urmă.
(b)
Limitări ale certificatelor medicale LAPL
1.
În cazul în care un MG, după o examinare atentă a antecedentelor patologice ale solicitantului, ajunge la concluzia că solicitantul unui certificat medical LAPL nu respectă integral cerințele privind aptitudinea din punct de vedere medical, respectivul MG direcționează solicitantul către un AeMC sau AME, cu excepția cazurilor în care solicitantul necesită limitări legate exclusiv de utilizarea lentilelor de corecție sau de perioada de valabilitate a certificatului medical.
2.
În cazul în care un solicitant al unui certificat medical LAPL este direcționat în conformitate cu subpunctul 1, AeMC sau AME trebuie să țină seama în mod corespunzător de punctele MED.B.005 și MED.B.095, să evalueze dacă solicitantul este apt să își îndeplinească sarcinile în condiții de siguranță atunci când respectă una sau mai multe limitări înscrise în certificatul medical și să elibereze certificatul medical cu limitări, după caz. AeMC sau AME trebuie să aibă întotdeauna în vedere dacă este necesar să aplice pilotului o restricție în privința transportului de pasageri (limitare operațională pasageri – OPL).
3.
MG poate revalida sau reînnoi un certificat medical LAPL cu aceeași limitare, fără a direcționa solicitantul către un AeMC sau un AME.
(c)
În momentul evaluării necesității unei limitări, trebuie să se aibă în vedere în mod deosebit:
1.
dacă concluzia medicală autorizată indică faptul că, în situații speciale, neîndeplinirea de către solicitant a oricărei cerințe, indiferent dacă este numerică sau de alt gen, este de așa natură încât exercitarea privilegiilor licenței solicitate nu ar putea pune în pericol siguranța zborului;
2.
abilitatea, competența și experiența solicitantului, relevante pentru operațiunea care trebuie efectuată.
(d)
Codurile limitărilor operaționale
1.
Limitare operațională multipilot (OML – doar clasa 1)
(i)
În cazul în care titularul unei CPL, ATPL sau MPL nu îndeplinește integral cerințele pentru un certificat medical clasa 1 și a fost direcționat către examinatorul medical al autorității care acordă licențele, respectivul examinator medical stabilește dacă certificatul medical poate fi eliberat cu o limitare OML „valabil doar în calitate de copilot sau cu copilot calificat”.
(ii)
Titularul unui certificat medical cu OML operează o aeronavă în operațiuni multipilot numai atunci când celălalt pilot este pe deplin calificat pentru clasa și tipul relevante de aeronavă, nu face obiectul unei limitări OML și nu a împlinit vârsta de 60 de ani.
(iii)
Limitarea OML pentru certificatele medicale clasa 1 poate fi impusă inițial și poate fi retrasă exclusiv de către examinatorul medical al autorității care acordă licențele.
2.
Limitare operațională cu pilot de siguranță (OSL – clasa 2 și privilegii LAPL)
(i)
Titularul unui certificat medical cu o limitare OSL operează o aeronavă numai în condițiile în care la bord se află și un alt pilot pe deplin calificat să îndeplinească funcția de pilot comandant pe clasa și tipul relevante de aeronavă, aeronava este dotată cu dublă comandă, iar celălalt pilot ocupă un post la comenzi.
(ii)
Limitarea OSL pentru certificatele medicale clasa 2 poate fi impusă și retrasă fie de examinatorul medical al autorității care acordă licențele, fie de un AeMC sau un AME cu consultarea examinatorului medical al autorității care acordă licențele.
(iii)
Limitarea OSL pentru certificatele medicale LAPL poate fi impusă și retrasă de examinatorul medical al autorității care acordă licențele, de un AeMC sau de un AME.
3.
Limitare operațională pasageri (OPL – clasa 2 și privilegii LAPL)
(i)
Titularul unui certificat medical cu o limitare OPL operează numai o aeronavă fără pasageri la bord.
(ii)
Limitarea OPL pentru certificatele medicale clasa 2 poate fi impusă și retrasă fie de examinatorul medical al autorității care acordă licențele, fie de un AeMC sau un AME cu consultarea examinatorului medical al autorității care acordă licențele.
(iii)
Limitarea OPL pentru certificatele medicale LAPL poate fi impusă și retrasă de examinatorul medical al autorității care acordă licențele, de un AeMC sau de un AME.
4.
Limitare operațională restricție pilot (ORL – clasa 2 și privilegii LAPL)
(i)
Titularul unui certificat medical cu o limitare ORL operează o aeronavă numai în cazul în care se îndeplinește una dintre următoarele două condiții:
(A)
la bordul aeronavei se află un alt pilot pe deplin calificat să îndeplinească funcția de pilot comandant pe clasa și tipul relevante de aeronavă, aeronava este dotată cu dublă comandă, iar celălalt pilot ocupă un post la comenzi;
(B)
la bordul aeronavei nu sunt pasageri.
(ii)
Limitarea ORL pentru certificatele medicale clasa 2 poate fi impusă și retrasă fie de examinatorul medical al autorității care acordă licențele, fie de un AeMC sau un AME cu consultarea examinatorului medical al autorității care acordă licențele.
(iii)
Limitarea ORL pentru certificatele medicale LAPL poate fi impusă și retrasă de examinatorul medical al autorității care acordă licențele, de un AeMC sau de un AME.
5.
Restricții speciale conform specificațiilor (SSL)
Limitarea SSL pe un certificat medical trebuie să fie urmată de o descriere a limitării.
(e)
Examinatorul medical al autorității care acordă licențele, AeMC, AME sau MG, după caz, poate impune titularului unui certificat medical orice altă limitare dacă este necesară pentru garantarea siguranței zborului.
(f)
Orice limitare impusă titularului unui certificat medical trebuie specificată în certificat.
MED.B.005
Cerințe medicale generale
Persoanele care solicită un certificat medical sunt evaluate în conformitate cu cerințele medicale detaliate prevăzute în secțiunile 2 și 3.
În plus, ele sunt declarate inapte în cazul în care prezintă una dintre următoarele situații clinice ce implică un grad de incapacitate funcțională care ar putea influența exercitarea în condiții de siguranță a privilegiilor asociate licenței solicitate sau care ar putea determina brusc incapacitatea lor de a-și exercita privilegiile respective:
(a)
anomalii, fie congenitale, fie dobândite;
(b)
boli ori handicapuri active, latente, acute sau cronice;
(c)
plăgi, leziuni sau sechele în urma unei intervenții chirurgicale;
(d)
efecte sau efecte secundare ale unui medicament eliberat cu sau fără prescripție medicală, administrat în scop preventiv, terapeutic sau în vederea stabilirii unui diagnostic.
SECȚIUNEA 2
Cerințe medicale pentru certificatele medicale clasa 1 și clasa 2
MED.B.010
Sistemul cardiovascular
(a)
Examinarea
1.
Se efectuează o electrocardiogramă standard de repaus în 12 derivații (EKG) și se întocmește un raport atunci când există indicație clinică și în următoarele momente:
(i)
pentru un certificat medical clasa 1, la examinarea inițială, apoi o dată la cinci ani până la vârsta de 30 de ani, o dată la doi ani până la 40 de ani, anual până la 50 de ani, și la toate examinările ulterioare pentru revalidarea sau reînnoirea certificatului;
(ii)
pentru un certificat medical clasa 2, la examinarea inițială, la prima examinare după vârsta de 40 de ani, apoi la prima examinare după vârsta de 50 de ani și, după această vârstă, o dată la doi ani.
2.
În situația în care există indicație clinică, este necesară o evaluare cardiovasculară aprofundată.
3.
Pentru un certificat medical clasa 1, se efectuează o evaluare cardiovasculară aprofundată la prima examinare pentru revalidare sau reînnoire după vârsta de 65 de ani și, după această vârstă, o dată la patru ani.
4.
Pentru un certificat medical clasa 1, determinarea lipidelor serice, inclusiv a colesterolului, este necesară la examinarea inițială și la prima examinare după vârsta de 40 de ani.
(b)
Sistemul cardiovascular – Dispoziții generale
1.
Persoanele care solicită un certificat medical clasa 1 și care prezintă una dintre următoarele situații clinice sunt declarate inapte:
(i)
anevrism aortic abdominal suprarenal sau toracic, înainte de intervenția chirurgicală;
(ii)
valvulopatie cardiacă semnificativă funcțional sau simptomatică a oricărei valve;
(iii)
transplant de cord sau de cord/plămâni;
(iv)
cardiomiopatie hipertrofică simptomatică.
2.
Înainte de a li se analiza cererea, persoanele care solicită un certificat medical clasa 1 și care au în antecedentele patologice documentate sau cărora li s-a diagnosticat una dintre următoarele situații clinice sunt direcționate către examinatorul medical al autorității care acordă licențele:
(i)
boală arterială periferică, înainte sau după intervenția chirurgicală;
(ii)
anevrism al aortei toracice sau abdominale suprarenale, după intervenția chirurgicală;
(iii)
anevrism al aortei abdominale infrarenale, înainte sau după intervenția chirurgicală;
(iv)
valvulopatii cardiace nesemnificative funcțional;
(v)
după o intervenție chirurgicală la nivelul unei valve cardiace;
(vi)
anomalie a pericardului, miocardului sau endocardului;
(vii)
anomalie cardiacă congenitală, înainte sau după intervenția chirurgicală corectivă;
(viii)
sincopă vasovagală de cauză necunoscută;
(ix)
tromboză arterială sau venoasă;
(xi)
afecțiune cardiovasculară care necesită terapie anticoagulantă sistemică.
3.
Persoanele care solicită un certificat medical clasa 2 și care au fost diagnosticate cert ca având una dintre situațiile clinice menționate la subpunctele 1 și 2 sunt evaluate de un cardiolog înainte de a putea fi declarate apte, cu consultarea examinatorului medical al autorității care acordă licențele.
4.
Solicitanții cu alte afecțiuni cardiace decât cele menționate la subpunctele 1 și 2 pot fi declarați apți sub rezerva unei evaluări cardiologice încheiate cu rezultate corespunzătoare.
(c)
Tensiunea arterială
1.
Tensiunea arterială a solicitanților se înregistrează la fiecare examinare.
2.
În cazul solicitanților a căror tensiune arterială nu este în limitele normale, afecțiunile lor cardiovasculare și tratamentul medicamentos pe care îl urmează sunt examinate suplimentar, pentru a stabili dacă pot fi declarați apți în conformitate cu subpunctele 3 și 4.
3.
Persoanele care solicită un certificat medical clasa 1 și care prezintă una dintre următoarele situații clinice sunt declarate inapte:
(i)
hipotensiune simptomatică;
(ii)
tensiune arterială care, la data examinării, depășește în mod constant 160 mmHg tensiune arterială sistolică sau 95 mmHg tensiune arterială diastolică, cu sau fără tratament.
4.
Solicitanții care au început un tratament medicamentos pentru controlul tensiunii arteriale sunt declarați inapți până la constatarea lipsei unor efecte secundare semnificative.
(d)
Boala arterială coronariană
1.
Înainte de a li se analiza cererea, persoanele care solicită un certificat medical clasa 1 și care prezintă una dintre următoarele situații clinice sunt direcționate către examinatorul medical al autorității care acordă licențele și sunt supuse unei evaluări cardiologice pentru a se exclude ischemia miocardică:
(i)
suspiciune de ischemie miocardică;
(ii)
boală arterială coronariană minoră asimptomatică ce nu necesită tratament antianginos.
2.
Înainte de li se analiza cererea, persoanele care solicită un certificat medical clasa 2 și care prezintă una dintre situațiile clinice indicate la subpunctul 1 trebuie să treacă printr-o evaluare cardiologică ale cărei rezultate să fie corespunzătoare.
3.
Solicitanții care prezintă una dintre următoarele situații clinice sunt declarați inapți:
(ii)
boală arterială coronariană simptomatică;
(iii)
simptome de boală arterială coronariană controlată prin tratament medicamentos.
4.
Sunt declarate inapte persoanele care solicită eliberarea inițială a unui certificat medical clasa 1 și care au în antecedentele patologice sau cărora li s-a diagnosticat una dintre următoarele situații clinice:
(iii)
boală arterială coronariană tratată prin revascularizare sau prin plasare de stent.
5.
Înainte de li se analiza cererea, persoanele care solicită un certificat medical clasa 2 și care nu prezintă niciun fel de simptome în urma unui infarct miocardic sau a unei intervenții chirurgicale pentru boală arterială coronariană trebuie să treacă printr-o evaluare cardiologică ale cărei rezultate să fie corespunzătoare, cu consultarea examinatorului medical al autorității care acordă licențele. Astfel de persoane care solicită revalidarea unui certificat medical clasa 1 sunt direcționate către examinatorul medical al autorității care acordă licențele.
(e)
Tulburări de ritm și de conducere
1.
Solicitanții care prezintă una dintre următoarele situații clinice sunt declarați inapți:
(i)
boală simptomatică a nodului sinusal;
(ii)
bloc atrioventricular complet;
(iii)
interval QT prelungit simptomatic;
(iv)
au implantat un defibrilator automat;
(v)
au implantat un stimulator ventricular antitahicardie.
2.
Înainte de a li se analiza cererea, persoanele care solicită un certificat medical clasa 1 și care suferă de tulburări cardiace majore de ritm sau de conducere, inclusiv care prezintă una dintre următoarele situații clinice, sunt direcționate către examinatorul medical al autorității care acordă licențele:
(i)
tulburare de ritm supraventriculară, inclusiv boală a nodului sinusal permanentă sau intermitentă, fibrilație atrială și/sau flutter atrial și pauze sinusale asimptomatice;
(ii)
bloc complet de ramură stângă;
(iii)
bloc atrioventricular Mobitz tip II;
(iv)
tahicardie cu complexe largi și/sau înguste;
(v)
preexcitație ventriculară;
(vi)
interval QT prelungit asimptomatic;
(vii)
aspect electrocardiografic compatibil cu sindromul Brugada.
3.
Înainte de a li se analiza cererea, persoanele care solicită un certificat medical clasa 2 și care prezintă una dintre situațiile clinice indicate la subpunctul 2 trebuie să treacă printr-o evaluare cardiologică ale cărei rezultate să fie corespunzătoare, cu consultarea examinatorului medical al autorității care acordă licențele.
4.
Solicitanții care prezintă una dintre următoarele situații clinice pot fi declarați apți sub rezerva unei evaluări cardiologice cu rezultate corespunzătoare și în absența unei alte anomalii:
(i)
bloc incomplet de ramură;
(ii)
bloc complet de ramură dreaptă;
(iii)
deviație axială stângă stabilă;
(iv)
bradicardie sinusală asimptomatică;
(v)
tahicardie sinusală asimptomatică;
(vi)
complexe ectopice ventriculare sau supraventriculare izolate uniforme asimptomatice;
(vii)
bloc atrioventricular gradul I;
(viii)
bloc atrioventricular Mobitz tip I.
5.
Solicitanții care au în antecedentele patologice una dintre următoarele situații clinice trebuie să treacă printr-o evaluare cardiovasculară ale cărei rezultate să fie corespunzătoare înainte de a putea fi declarați apți:
(ii)
implantare de stimulator cardiac.
Astfel de persoane care solicită un certificat medical clasa 1 sunt direcționate către examinatorul medical al autorității care acordă licențele. Astfel de persoane care solicită un certificat medical clasa 2 sunt evaluate cu consultarea examinatorului medical al autorității care acordă licențele.
MED.B.015
Aparatul respirator
(a)
Sunt declarați inapți solicitanții cu funcția pulmonară afectată semnificativ. Cu toate acestea, ei pot fi declarați apți după ce funcția pulmonară a fost recuperată și este corespunzătoare.
(b)
Solicitanții unui certificat medical clasa 1 sunt supuși unor teste pulmonare funcționale și morfologice în cadrul examinării inițiale și în situația în care există indicație clinică.
(c)
Solicitanții unui certificat medical clasa 2 sunt supuși unor teste pulmonare funcționale și morfologice în situația în care există indicație clinică.
(d)
Solicitanții care au în antecedentele patologice sau cărora li s-a diagnosticat una dintre următoarele situații clinice trebuie să treacă printr-o evaluare respiratorie ale cărei rezultate să fie corespunzătoare înainte de a putea fi declarați apți:
1.
astm care necesită tratament medicamentos;
2.
boală inflamatorie activă la nivelul aparatului respirator;
5.
sindrom de apnee în somn;
6.
intervenție chirurgicală toracică majoră;
8.
bronhopneumopatie obstructivă cronică.
Înainte de li se analiza cererea, solicitanții care au antecedente patologice sau care au fost diagnosticați cert ca având una dintre situațiile clinice indicate la subpunctele 3 și 5 trebuie să treacă printr-o evaluare cardiologică ale cărei rezultate să fie corespunzătoare.
(e)
Evaluare aeromedicală
1.
Persoanele care solicită un certificat medical clasa 1 și care prezintă una dintre situațiile clinice specificate la litera (d) sunt direcționate către examinatorul medical al autorității care acordă licențele.
2.
Persoanele care solicită un certificat medical clasa 2 și care prezintă una dintre situațiile clinice specificate la litera (d) sunt evaluate cu consultarea examinatorului medical al autorității care acordă licențele.
(f)
Sunt declarate inapte persoanele care solicită un certificat medical clasa 1 și care au suferit o pneumectomie.
MED.B.020
Sistemul digestiv
(a)
Solicitanții care prezintă sechele în urma unei boli sau a unei intervenții chirurgicale la nivelul oricărei părți a tractului digestiv sau al organelor anexe, care pot cauza incapacitatea de a-și executa sarcinile în cursul unui zbor, în special orice obstrucție cauzată de strictură sau compresie, sunt declarați inapți.
(b)
Solicitanții care suferă de hernii ce ar putea provoca simptome care generează incapacitate de zbor sunt declarați inapți.
(c)
Solicitanții care prezintă una dintre următoarele afecțiuni ale sistemului gastrointestinal pot fi declarați apți sub rezerva unei evaluări gastrointestinale cu rezultate corespunzătoare după un tratament reușit sau după recuperarea completă în urma unei intervenții chirurgicale:
1.
dispepsie recurentă care necesită tratament medicamentos;
3.
calculi biliari simptomatici;
4.
diagnostic clinic sau antecedente patologice documentate de boală inflamatorie cronică a intestinului;
5.
după intervenții chirurgicale la nivelul tractului digestiv sau al anexelor sale, inclusiv intervenții chirurgicale care implică excizia totală sau parțială sau o plastie a oricăruia dintre aceste organe.
(d)
Evaluare aeromedicală
1.
Persoanele care solicită un certificat medical clasa 1 și care sunt diagnosticate cu una dintre situațiile clinice specificate la litera (c) subpunctele 2, 4 și 5 sunt direcționate către examinatorul medical al autorității care acordă licențele.
2.
Aptitudinea din punct de vedere medical a persoanelor care solicită un certificat medical clasa 2 și care au fost diagnosticate cu una dintre situațiile clinice specificate la litera (c) subpunctul 2 este evaluată cu consultarea examinatorului medical al autorității care acordă licențele.
MED.B.025
Sistemul metabolic și sistemul endocrin
(a)
Solicitanții care suferă de o afecțiune metabolică, nutrițională sau endocrină pot fi declarați apți dacă se demonstrează stabilitatea afecțiunii și dacă evaluarea aeromedicală are rezultate corespunzătoare.
(b)
Diabetul zaharat
1.
Solicitanții cu diabet zaharat insulino-dependent sunt declarați inapți.
2.
Solicitanții cu diabet zaharat non-insulino-dependent sunt declarați inapți, cu excepția cazului în care se poate demonstra că glicemia este sub control și se menține stabilă.
(c)
Evaluare aeromedicală
1.
Persoanele care solicită un certificat medical clasa 1 și care necesită alt tratament medicamentos decât insulina pentru controlul glicemiei sunt direcționate către examinatorul medical al autorității care acordă licențele.
2.
Aptitudinea din punct de vedere medical a persoanelor care solicită un certificat medical clasa 2 și care necesită alt tratament medicamentos decât insulina pentru controlul glicemiei se evaluează cu consultarea examinatorului medical al autorității care acordă licențele.
MED.B.030
Hematologie
(a)
Persoanele care solicită un certificat medical clasa 1 sunt supuse unui test de hemoglobină la fiecare examinare aeromedicală.
(b)
Solicitanții cu o afecțiune hematologică pot fi declarați apți dacă evaluarea aeromedicală are rezultate corespunzătoare.
(c)
Persoanele care solicită un certificat medical clasa 1 și care prezintă una dintre următoarele afecțiuni hematologice sunt direcționate către examinatorul medical al autorității care acordă licențele:
1.
hemoglobină anormală, inclusiv, dar fără a se limita la anemie, eritrocitoză sau hemoglobinopatie;
2.
adenopatii semnificative;
4.
tulburări de coagulare, hemoragie sau tromboză;
(d)
Aptitudinea din punct de vedere medical a persoanelor care solicită un certificat medical clasa 2 și care prezintă una dintre afecțiunile hematologice specificate la litera (c) subpunctele 4 și 5 este evaluată cu consultarea examinatorului medical al autorității care acordă licențele.
MED.B.035
Sistemul genito-urinar
(a)
Fiecare examinare aeromedicală trebuie să includă analiza urinei. Sunt declarați inapți solicitanții a căror urină conține elemente anormale considerate a fi cu semnificație patologică care ar putea genera un grad de incapacitate funcțională ce ar putea pune în pericol exercitarea în condiții de siguranță a privilegiilor licenței în cauză sau ar putea determina brusc incapacitatea solicitantului de a-și exercita privilegiile respective.
(b)
Sunt declarați inapți solicitanții cu sechele în urma unei boli sau a unei intervenții chirurgicale la nivelul aparatului genito-urinar sau al anexelor sale, care ar putea duce la incapacitate, în special orice obstrucție cauzată de strictură sau de compresie.
(c)
Solicitanții cărora li s-a diagnosticat sau care au în antecedentele patologice una dintre următoarele situații clinice pot fi declarați apți dacă evaluarea genito-urinară are rezultate corespunzătoare, după caz:
2.
unul sau mai mulți calculi urinari sau, în antecedentele patologice, colică renală.
(d)
Sunt declarați inapți solicitanții care au fost supuși unei intervenții chirurgicale majore la nivelul aparatului genito-urinar sau al anexelor sale, care implică excizia totală sau parțială sau o plastie a organelor lor. Ei pot fi însă declarați apți după recuperarea completă.
(e)
Persoanele care solicită un certificat medical clasa 1 vizate de literele (c) și (d) sunt direcționate către examinatorul medical al autorității care acordă licențele.
MED.B.040
Bolile infecțioase
(a)
Solicitanții sunt declarați inapți dacă li s-a diagnosticat clinic sau dacă au în antecedentele patologice o boală infecțioasă care ar putea pune în pericol exercitarea în siguranță a privilegiilor asociate licenței.
(b)
Solicitanții infectați cu HIV pot fi declarați apți dacă evaluarea aeromedicală are rezultate corespunzătoare. Astfel de persoane care solicită un certificat medical clasa 1 sunt direcționate către examinatorul medical al autorității care acordă licențele.
MED.B.045
Obstetrică și ginecologie
(a)
Sunt declarate inapte solicitantele care au suferit o intervenție chirurgicală ginecologică majoră. Ele pot fi însă declarate apte după recuperarea completă.
(b)
Sarcină
1.
În caz de sarcină, o solicitantă poate continua să își exercite privilegiile până la sfârșitul celei de a 26-a săptămâni de sarcină numai dacă AeMC sau AME consideră că este aptă în acest sens.
2.
În cazul titularelor de certificate medicale clasa 1 care sunt însărcinate, se aplică o limitare OML. În pofida dispozițiilor de la punctul MED.B.001, într-un astfel de caz, limitarea OML poate fi impusă și ridicată de AeMC sau de AME.
3.
O solicitantă își poate relua exercitarea privilegiilor după recuperarea în urma nașterii.
MED.B.050
Sistemul musculo-scheletic
(a)
Sunt declarați inapți solicitanții care nu au o înălțime în poziție șezut, o lungime a membrelor superioare și inferioare și o forță musculară suficiente pentru exercitarea în condiții de siguranță a privilegiilor asociate licenței. Cu toate acestea, dacă înălțimea lor în poziție șezut, lungimea membrelor superioare și inferioare și forța lor musculară sunt suficiente pentru exercitarea în condiții de siguranță a privilegiilor pe un anumit tip de aeronavă, iar acest fapt se poate demonstra, dacă este necesar, printr-o probă de zbor medicală sau printr-o probă de zbor pe un simulator, solicitanții pot fi declarați apți, iar privilegiile lor se limitează în consecință.
(b)
Sunt declarați inapți solicitanții care nu prezintă funcții corespunzătoare ale sistemului musculo-scheletic, astfel încât să poată exercita în siguranță privilegiile asociate licenței. Cu toate acestea, dacă funcțiile sistemului lor musculo-scheletic sunt corespunzătoare pentru exercitarea în condiții de siguranță a privilegiilor pe un anumit tip de aeronavă, iar acest fapt se poate demonstra, dacă este necesar, printr-o probă de zbor medicală sau printr-o probă de zbor pe un simulator, solicitanții pot fi declarați apți, iar privilegiile lor se limitează în consecință.
(c)
În cazul în care, în urma evaluărilor menționate la literele (a) și (b), apar îndoieli, persoanele care solicită un certificat medical clasa 1 sunt direcționate către examinatorul medical al autorității care acordă licențele, iar persoanele care solicită un certificat medical clasa 2 sunt evaluate cu consultarea examinatorului medical al autorității care acordă licențele.
MED.B.055
Sănătatea mintală
(a)
În cadrul examinării aeromedicale inițiale pentru certificatele medicale clasa 1 se face o evaluare completă a sănătății mintale.
(b)
În cadrul examinării aeromedicale inițiale pentru certificatele medicale clasa 1 se fac teste de depistare a consumului de alcool și de droguri.
(c)
Solicitanții care suferă de tulburări psihice sau comportamentale cauzate de consumul sau consumul impropriu de alcool ori de alte substanțe psihoactive sunt declarați inapți până la recuperarea acestora și încetarea dependenței sau a consumului impropriu de substanțe psihoactive și sub rezerva unei evaluări psihiatrice încheiate cu rezultate corespunzătoare după un tratament reușit.
(d)
Solicitanții cărora li s-a diagnosticat clinic sau care au în antecedentele patologice documentate una dintre următoarele afecțiuni psihiatrice trebuie să treacă printr-o evaluare psihiatrică ale cărei rezultate să fie corespunzătoare înainte de a putea fi declarați apți:
1.
tulburări ale dispoziției;
3.
tulburări de personalitate;
4.
tulburări psihice sau comportamentale;
5.
consumul impropriu al unei substanțe psihoactive.
(e)
Sunt declarați inapți solicitanții care au în antecedentele patologice documentate acte singulare sau repetate de automutilare deliberată sau tentative de suicid. Ei pot fi însă declarați apți după o evaluare psihiatrică încheiată cu rezultate corespunzătoare.
(f)
Evaluare aeromedicală
1.
Persoanele care solicită un certificat medical clasa 1 și care prezintă una dintre situațiile clinice specificate la litera (c), (d) sau (e) sunt direcționate către examinatorul medical al autorității care acordă licențele.
2.
Aptitudinea din punct de vedere medical a persoanelor care solicită un certificat medical clasa 2 și care prezintă una dintre situațiile clinice specificate la litera (c), (d) sau (e) este evaluată cu consultarea examinatorului medical al autorității care acordă licențele.
(g)
Sunt declarați inapți solicitanții care au în antecedentele patologice documentate sau cărora li s-a diagnosticat clinic schizofrenie, tulburare schizotipală sau paranoidă.
MED.B.065
Neurologie
(a)
Sunt declarați inapți solicitanții cărora li s-a diagnosticat clinic sau care au în antecedentele patologice documentate una dintre următoarele situații clinice:
1.
epilepsie, cu excepția cazurilor menționate la litera (b) subpunctele 1 și 2;
2.
episoade recurente de tulburare a stării de conștiență de cauză necunoscută.
(b)
Solicitanții cărora li s-a diagnosticat clinic sau care au în antecedentele patologice documentate una dintre următoarele situații clinice trebuie supuși unei evaluări suplimentare înainte de a putea fi declarați apți:
1.
epilepsie fără crize după vârsta de 5 ani;
2.
epilepsie fără crize și fără tratament timp de peste 10 ani;
3.
anomalii EEG epileptiforme și unde lente focale;
4.
boală progresivă sau neprogresivă a sistemului nervos;
5.
boală inflamatorie a sistemului nervos central sau periferic;
7.
episod singular de tulburare a stării de conștiență de cauză necunoscută;
8.
pierderea cunoștinței în urma unui traumatism cranian;
9.
leziune encefalică penetrantă;
10.
leziuni ale nervilor periferici sau spinali;
11.
boli ale sistemului nervos cauzate de insuficiențe vasculare care includ evenimente hemoragice și ischemice.
Persoanele care solicită un certificat medical clasa 1 sunt direcționate către examinatorul medical al autorității care acordă licențele. Aptitudinea din punct de vedere medical a persoanelor care solicită un certificat medical clasa 2 este evaluată cu consultarea examinatorului medical al autorității care acordă licențele.
MED.B.070
Sistemul vizual
(a)
Examinarea
1.
Pentru un certificat medical clasa 1:
(i)
în cadrul examinării inițiale se face un examen oftalmologic complet, care este efectuat ori de câte ori există indicație clinică și, periodic, în funcție de refracție și de performanța funcțională a ochiului;
(ii)
în cadrul tuturor examinărilor în vederea revalidării și a reînnoirii certificatului medical se face un examen oftalmologic de rutină.
2.
Pentru un certificat medical clasa 2:
(i)
în cadrul examinării inițiale și în cadrul tuturor examinărilor în vederea revalidării și a reînnoirii certificatului medical se face un examen oftalmologic de rutină;
(ii)
se efectuează un examen oftalmologic complet atunci când există indicație clinică.
(b)
Acuitatea vizuală
1.
Pentru un certificat medical clasa 1:
(i)
acuitatea vizuală la distanță, cu sau fără corecție, trebuie să fie de cel puțin 6/9 (0,7) la fiecare ochi, separat, iar acuitatea vizuală binoculară trebuie să fie de cel puțin 6/6 (1,0);
(ii)
la examinarea inițială, sunt declarați inapți solicitanții cu vedere sub standard la un ochi;
(iii)
la examinările în vederea revalidării și a reînnoirii, în pofida dispozițiilor de la litera (b) subpunctul 1(i), solicitanții cu vedere sub standard dobândită la un ochi sau cu vedere monoculară dobândită sunt direcționați către examinatorul medical al autorității care acordă licențele și pot fi declarați apți sub rezerva efectuării unui examen oftalmologic încheiat cu rezultate corespunzătoare.
2.
Pentru un certificat medical clasa 2:
(i)
acuitatea vizuală la distanță, cu sau fără corecție, trebuie să fie de cel puțin 6/12 (0,5) la fiecare ochi, separat, iar acuitatea vizuală binoculară trebuie să fie de cel puțin 6/9 (0,7);
(ii)
În pofida dispozițiilor de la litera (b) subpunctul 2(i), solicitanții cu vedere sub standard la un ochi sau cu vedere monoculară pot fi declarați apți, cu consultarea examinatorului medical al autorității care acordă licențele, sub rezerva efectuării unui examen oftalmologic încheiat cu rezultate corespunzătoare.
3.
Solicitanții trebuie să fie capabili să citească un grafic N5 sau unul echivalent de la 30-50 cm și un grafic N14 sau unul echivalent de la 100 cm, dacă este necesar, cu corecție.
(c)
Viciul de refracție și anizometropia
1.
Solicitanții cu vicii de refracție sau cu anizometropie pot fi declarați apți sub rezerva efectuării unui examen oftalmologic încheiat cu rezultate corespunzătoare.
2.
În pofida dispozițiilor de la litera (c) subpunctul 1, persoanele care solicită un certificat medical clasa 1 și care prezintă una dintre următoarele situații clinice sunt direcționate către examinatorul medical al autorității care acordă licențele și pot fi declarate apte sub rezerva efectuării unui examen oftalmologic încheiat cu rezultate corespunzătoare:
(i)
miopie mai mare de –6,0 dioptrii;
(ii)
astigmatism mai mare de 2,0 dioptrii;
(iii)
anizometropie mai mare de 2,0 dioptrii.
3.
În pofida dispozițiilor de la litera (c) subpunctul 1, persoanele care solicită un certificat medical clasa 1 și care au hipermetropie mai mare de + 5,0 dioptrii sunt direcționate către evaluatorul medical al autorității care acordă licențele și pot fi declarate apte sub rezerva efectuării unui examen oftalmologic încheiat cu rezultate corespunzătoare, cu condiția să existe rezerve fuzionale adecvate, presiune intraoculară normală și unghiuri anterioare normale și să nu fi fost demonstrată nicio patologie semnificativă. În pofida dispozițiilor de la litera (b) subpunctul 1(i), acuitatea vizuală corectată a fiecărui ochi trebuie să fie de 6/6 sau mai mare.
4.
Solicitanții cu un diagnostic clinic de keratoconus pot fi declarați apți sub rezerva unei examinări efectuate de un medic oftalmolog și încheiate cu rezultate corespunzătoare. Astfel de persoane care solicită un certificat medical clasa 1 sunt direcționate către examinatorul medical al autorității care acordă licențele.
(d)
Vederea binoculară
1.
Persoanele care solicită un certificat medical clasa 1 sunt declarate inapte dacă nu au o vedere binoculară care să se încadreze în limite normale și dacă respectiva situație clinică ar putea pune în pericol exercitarea în siguranță a privilegiilor asociate licenței, luând în considerare orice măsuri corective corespunzătoare, dacă este cazul.
2.
Solicitanții cu diplopie sunt declarați inapți.
(e)
Câmpurile vizuale
Persoanele care solicită un certificat medical clasa 1 sunt declarate inapte dacă nu au câmpuri vizuale care să se încadreze în limite normale și dacă respectiva situație clinică ar putea pune în pericol exercitarea în siguranță a privilegiilor asociate licenței, luând în considerare orice măsuri corective corespunzătoare, dacă este cazul.
(f)
Intervențiile chirurgicale la ochi
Sunt declarați inapți solicitanții care au suferit o intervenție chirurgicală la ochi. Ei pot fi însă declarați apți după recuperarea completă a funcției lor vizuale și sub rezerva efectuării unui examen oftalmologic încheiat cu rezultate corespunzătoare.
(g)
Ochelari și lentile de contact
1.
Dacă se obține doar prin corecție o funcție vizuală corespunzătoare, ochelarii sau lentilele de contact trebuie să asigure o funcție vizuală optimă, trebuie să fie bine tolerate și potrivite utilizării în aviație.
2.
Pentru a îndeplini cerințele privind acuitatea vizuală atunci când se exercită privilegiile asociate licenței (licențelor) aplicabile, se utilizează o singură pereche de ochelari.
3.
Pentru vederea la distanță, solicitantul trebuie să poarte ochelari sau lentile de contact atunci când exercită privilegiile asociate licenței (licențelor) aplicabile.
4.
Pentru vederea de aproape, solicitantul trebuie să aibă la dispoziție o pereche de ochelari atunci când exercită privilegiile asociate licenței (licențelor) aplicabile.
5.
O pereche de ochelari de corecție de rezervă, pentru vederea la distanță sau de aproape, după caz, trebuie să fie disponibilă pentru utilizare imediată atunci când se exercită privilegiile asociate licenței (licențelor) aplicabile.
6.
În cazul în care solicitantul poartă lentile de contact atunci când exercită privilegiile asociate licenței (licențelor) aplicabile, acestea trebuie să fie pentru vedere la distanță, monofocale, incolore și bine tolerate.
7.
Solicitanții cu vicii de refracție severe trebuie să utilizeze lentile de contact sau lentile de ochelari cu indice ridicat.
8.
Nu se utilizează lentilele ortokeratologice.
MED.B.075
Vederea cromatică
(a)
Sunt declarați inapți solicitanții care nu pot să facă dovada capacității de a percepe cu ușurință culorile necesare pentru exercitarea în condiții de siguranță a privilegiilor asociate licenței.
(b)
Examinare și evaluare
1.
Solicitanții sunt supuși testului Ishihara pentru eliberarea inițială a certificatului medical. Solicitanții care trec acest test pot fi declarați apți.
2.
Pentru un certificat medical clasa 1:
(i)
Solicitanții care nu trec testul Ishihara sunt direcționați către examinatorul medical al autorității care acordă licențele și sunt supuși unor teste suplimentare de percepție a culorilor pentru a se stabili dacă au acuitate cromatică.
(ii)
Solicitanții trebuie să aibă vedere normală tricromatică sau să distingă corect culorile.
(iii)
Solicitanții care nu trec testele suplimentare de percepție a culorilor sunt declarați inapți.
3.
Pentru un certificat medical clasa 2:
(i)
Solicitanții care nu trec testul Ishihara sunt supuși unor teste suplimentare de percepție a culorilor pentru a se stabili dacă au acuitate cromatică.
(ii)
Solicitanților care nu percep în mod corespunzător culorile li se limitează exercitarea privilegiilor licenței aplicabile doar la zborul pe timp de zi.
MED.B.080
Otorinolaringologie (ORL)
(a)
Examinarea
1.
La fiecare examinare se testează auzul solicitanților.
(i)
Pentru un certificat medical clasa 1 și pentru un certificat medical clasa 2 atunci când la licența deținută trebuie adăugată o calificare de zbor instrumental sau o calificare de zbor instrumental pe rută, auzul se testează prin metoda audiometriei cu tonuri pure în cadrul examinării inițiale, apoi o dată la cinci ani până când titularul licenței împlinește vârsta de 40 de ani, iar, după această vârstă, o dată la doi ani.
(ii)
Atunci când persoanele care solicită eliberarea inițială a unui certificat medical sunt testate cu un audiometru cu tonuri pure, deficitul auditiv trebuie să nu depășească 35 dB pentru niciuna dintre frecvențele 500, 1 000 sau 2 000 Hz ori 50 dB pentru 3 000 Hz, la niciuna dintre urechi, luate separat. Solicitanții revalidării sau reînnoirii unui certificat medical care prezintă un deficit auditiv mai mare trebuie să demonstreze că au o capacitate auditivă funcțională corespunzătoare.
2.
Pentru eliberarea inițială a certificatului medical clasa 1 se efectuează un examen ORL complet, iar, ulterior, periodic, dacă există indicație clinică.
(b)
Solicitanții care prezintă una dintre următoarele situații clinice sunt supuși unor examinări medicale suplimentare pentru a se determina dacă respectiva situație clinică nu influențează exercitarea în condiții de siguranță a privilegiilor asociate licenței (licențelor) aplicabile:
2.
boală activă a urechii interne sau medii;
3.
perforație necicatrizată sau disfuncție a membranei (membranelor) timpanului;
4.
disfuncție a trompei (trompelor) lui Eustache;
5.
tulburare a funcției vestibulare;
6.
obstrucționare considerabilă a foselor nazale;
8.
malformație majoră sau infecție majoră la nivelul cavității bucale sau al tractului respirator superior;
9.
afectare considerabilă a vorbirii sau a vocii;
10.
orice sechele în urma unei intervenții chirurgicale la nivelul urechii interne sau medii.
(c)
Evaluare aeromedicală
1.
Persoanele care solicită un certificat medical clasa 1 și care prezintă una dintre situațiile clinice specificate la litera (b) subpunctele 1, 4 și 5 sunt direcționate către examinatorul medical al autorității care acordă licențele.
2.
Aptitudinea din punct de vedere medical a persoanelor care solicită un certificat medical clasa 2 și care prezintă una dintre situațiile clinice specificate la litera (b) subpunctele 4 și 5 este evaluată cu consultarea examinatorului medical al autorității care acordă licențele.
3.
Aptitudinea din punct de vedere medical a persoanelor care solicită un certificat medical clasa 2 pentru a adăuga la licența deținută o calificare de zbor instrumental sau o calificare de zbor instrumental pe rută și care prezintă una dintre situațiile clinice specificate la litera (b) subpunctul 1 este evaluată cu consultarea examinatorului medical al autorității care acordă licențele.
MED.B.085
Dermatologie
Solicitanții sunt declarați inapți dacă prezintă o afecțiune dermatologică confirmată care ar putea pune în pericol exercitarea în siguranță a privilegiilor asociate licenței.
MED.B.090
Oncologie
(a)
Solicitanții cu tumori maligne primare sau secundare trebuie supuși unei evaluări oncologice care să aibă rezultate corespunzătoare înainte de a li se analiza cererea. Astfel de persoane care solicită un certificat medical clasa 1 sunt direcționate către examinatorul medical al autorității care acordă licențele. Astfel de persoane care solicită un certificat medical clasa 2 sunt evaluate cu consultarea examinatorului medical al autorității care acordă licențele.
(b)
Sunt declarați inapți solicitanții care au în antecedentele patologice documentate sau cărora li s-a diagnosticat clinic o tumoră malignă intracerebrală.
SECȚIUNEA 3
Cerințe specifice privind certificatele medicale LAPL
MED.B.095
Examinarea și evaluarea medicală persoanelor care solicită certificate medicale LAPL
(a)
Persoanele care solicită un certificat medical LAPL sunt evaluate pe baza celor mai bune practici de medicină aeronautică.
(b)
Trebuie acordată o atenție specială antecedentelor patologice complete ale solicitantului.
(c)
Evaluarea inițială, toate reevaluările ulterioare efectuate după ce titularul licenței împlinește vârsta de 50 de ani și orice evaluări efectuate în cazul în care examinatorul nu are la dispoziție antecedentele patologice ale solicitantului trebuie să cuprindă cel puțin toate elementele indicate în continuare:
(d)
După evaluarea inițială, reevaluările ulterioare până când titularul licenței împlinește vârsta de 50 de ani trebuie să cuprindă cel puțin ambele elemente indicate în continuare:
1.
o evaluare a antecedentelor patologice ale titularului LAPL;
2.
elementele specificate la litera (c), în măsura în care sunt considerate necesare de către AeMC, AME sau MG în conformitate cu cele mai bune practici de medicină aeronautică.
▼B
SUBPARTEA C
CERINȚE PRIVIND APTITUDINEA DIN PUNCT DE VEDERE MEDICAL A ECHIPAJULUI DE CABINĂ
SECȚIUNEA 1
Cerințe generale
MED.C.001
Dispoziții generale
Membrii echipajului de cabină își îndeplinesc sarcinile și responsabilitățile impuse de normele de siguranță a aviației la bordul unei aeronave doar în cazul în care îndeplinesc cerințele aplicabile prevăzute în prezenta parte.
MED.C.005
Evaluări aeromedicale
|
(a)
|
Membrii echipajului de cabină sunt supuși evaluărilor aeromedicale pentru a se verifica dacă nu suferă de vreo boală fizică sau psihică care ar putea duce la incapacitate sau la imposibilitatea de a-și îndeplini sarcinile și responsabilitățile în materie de siguranță.
|
|
(b)
|
Fiecare membru al echipajului de cabină este supus unei evaluări aeromedicale înainte de a i se atribui pentru prima dată sarcini la bordul unei aeronave, iar, ulterior, la intervale de maximum 60 de luni.
|
|
(c)
|
Evaluările aeromedicale sunt efectuate de un AME, AMC sau MSMM, sub rezerva respectării cerințelor prevăzute la punctul MED.D.040.
|
SECȚIUNEA 2
Cerințe privind evaluarea aeromedicală a echipajului de cabină
MED.C.020
Dispoziții generale
Membrii echipajului de cabină trebuie să nu prezinte:
(a)
malformații, congenitale sau dobândite;
(b)
boli ori handicapuri active, latente, acute sau cronice;
(c)
plăgi, leziuni sau sechele în urma unei intervenții chirurgicale; și
(d)
efecte sau efecte secundare ale unui medicament eliberat cu sau fără prescripție medicală, administrat în scop preventiv, terapeutic sau în vederea stabilirii unui diagnostic, care ar putea genera un grad de incapacitate funcțională ce ar putea duce la incapacitate sau la imposibilitatea de a-și îndeplini sarcinile și responsabilitățile în materie de siguranță.
MED.C.025
Conținutul evaluărilor aeromedicale
|
(a)
|
O evaluare aeromedicală inițială trebuie să cuprindă cel puțin următoarele:
1.
o evaluare a antecedentelor patologice ale membrului echipajului de cabină care solicită certificatul medical; și
2.
un examen clinic al următoarelor:
(iii)
sistemul musculo-scheletic;
|
|
(b)
|
Fiecare reevaluare aeromedicală ulterioară trebuie să cuprindă:
1.
o evaluare a antecedentelor patologice ale membrului echipajului de cabină; și
2.
un examen clinic dacă este considerat necesar în conformitate cu cele mai bune practici de medicină aeronautică.
|
|
(c)
|
În scopul aplicării dispozițiilor de la literele (a) și (b), în cazul în care există îndoieli sau indicație clinică, evaluarea aeromedicală a unui membru al echipajului de cabină trebuie să cuprindă, de asemenea, toate examinările, testele sau investigațiile medicale suplimentare considerate necesare de un AME, AMC sau MSMM.
|
SECȚIUNEA 3
Cerințe suplimentare pentru solicitanții sau titularii unui atestat de membru al echipajului de cabină
MED.C.030
Raportul medical cu privire la echipajul de cabină
|
(a)
|
În urma încheierii fiecărei evaluări aeromedicale, solicitanții sau titularii unui atestat de membru al echipajului de cabină:
1.
primesc un raport medical cu privire la echipajul de cabină întocmit de un AME, AMC sau MSMM; și
2.
prezintă operatorului (operatorilor) pentru care prestează servicii informațiile relevante sau o copie a raportului medical cu privire la echipajul de cabină.
|
|
(b)
|
Raportul medical cu privire la echipajul de cabină
Raportul medical cu privire la echipajul de cabină trebuie să indice data evaluării aeromedicale, dacă membrul echipajului de cabină a fost declarat apt sau inapt, data viitoarei evaluări aeromedicale necesare și, după caz, orice limitare. Orice alte elemente intră sub incidența confidențialității medicale în conformitate cu punctul MED.A.015.
|
MED.C.035
Limitări
|
(a)
|
În cazul în care titularii unui atestat de membru al echipajului de cabină nu îndeplinesc toate cerințele prevăzute în secțiunea 2, AME, AMC sau MSMM analizează dacă aceștia pot fi capabili să își îndeplinească, în condiții de siguranță, sarcinile de membru al echipajului de cabină, cu respectarea uneia sau a mai multor limitări.
|
|
(b)
|
Orice limitare a exercitării privilegiilor acordate de atestatul de membru al echipajului de cabină este menționată în raportul medical cu privire la echipajul de cabină și este retrasă numai de un AME, un AMC sau de un MSMM în consultare cu un AME.
|
▼M9
SUBPARTEA D
EXAMINATORII AEROMEDICALI, MEDICII GENERALIȘTI, MEDICII SPECIALIȘTI ÎN MEDICINA MUNCII
SECȚIUNEA 1
Examinatorii aeromedicali
MED.D.001
Privilegii
(a)
Privilegiile titularilor unui certificat de examinator aeromedical (AME) constau în eliberarea, revalidarea și reînnoirea certificatelor medicale clasa 2 și a certificatelor medicale LAPL, precum și în efectuarea examinărilor și evaluărilor medicale relevante.
(b)
Titularii unui certificat de AME pot solicita o extindere a privilegiilor lor pentru a include examinările medicale în vederea revalidării și a reînnoirii certificatelor medicale clasa 1, sub rezerva respectării cerințelor prevăzute la punctul MED.D.015.
(c)
Privilegiile titularului unui certificat de AME menționate la literele (a) și (b) includ privilegiile de a desfășura examinări și evaluări aeromedicale ale membrilor echipajului de cabină și de a întocmi rapoartele medicale aferente pentru membrii echipajului de cabină, după caz, în conformitate cu prezenta anexă (partea MED).
(d)
Sfera privilegiilor titularului unui certificat de AME și orice condiție asociată sunt menționate în respectivul certificat.
(e)
Titularul unui certificat de AME trebuie să nu dețină niciodată mai mult de un certificat de AME eliberat în conformitate cu prezentul regulament.
(f)
Titularii unui certificat de AME efectuează examinări și evaluări aeromedicale numai pe teritoriul statului membru care le-a eliberat certificatul de AME, cu excepția cazului în care aceștia au parcurs toți pașii următori:
1.
au primit acordul altui stat membru vizat de a-și exercita activitățile profesionale în calitate de medici specialiști;
2.
au informat autoritatea competentă a acelui alt stat membru cu privire la intenția lor de a efectua evaluări și examinări aeromedicale și de a elibera certificate medicale în cadrul sferei privilegiilor de AME;
3.
au primit instrucțiuni din partea autorității competente a acelui alt stat membru.
MED.D.005
Solicitarea unui certificat
(a)
Cererea de eliberare a unui certificat de AME sau de extindere a privilegiilor unui certificat de AME se realizează în forma și modul specificate de autoritatea competentă.
(b)
Solicitanții unui certificat de AME trebuie să prezinte autorității competente:
1.
datele lor personale și adresa lor profesională;
2.
documente care să ateste că respectă cerințele stabilite la punctul MED.D.010, inclusiv dovada absolvirii unui curs de pregătire în domeniul medicinei aeronautice corespunzător privilegiilor pe care le solicită;
3.
o declarație scrisă conform căreia, odată ce certificatul de AME a fost eliberat, AME va elibera certificatele medicale pe baza cerințelor prevăzute în prezentul regulament.
(c)
În cazul în care AME efectuează examinări aeromedicale în mai multe locuri, aceștia trebuie să prezinte autorității competente informații relevante privind toate punctele și centrele de lucru.
MED.D.010
Cerințe privind eliberarea unui certificat de AME
Solicitanților li se eliberează un certificat de AME dacă îndeplinesc toate condițiile de mai jos:
(a)
sunt pe deplin calificați și autorizați să practice medicina și dețin dovada absolvirii unei pregătiri medicale de specialitate;
(b)
au absolvit un curs de bază în domeniul medicinei aeronautice, care include pregătire practică în ceea ce privește metodele de examinare și evaluările aeromedicale;
(c)
au demonstrat autorității competente că:
1.
dețin facilități adecvate, proceduri, documentație și echipament funcțional potrivit pentru examinările aeromedicale;
2.
dispun de procedurile și condițiile necesare pentru a garanta confidențialitatea medicală.
MED.D.011
Privilegiile titularului unui certificat de AME
Prin eliberarea unui certificat de AME, titularului i se acordă privilegiile de a emite, de a revalida și de a reînnoi toate documentele indicate în continuare:
(a)
certificate medicale clasa 2;
(b)
certificate medicale LAPL;
(c)
rapoarte medicale pentru membrii echipajului de cabină.
MED.D.015
Cerințe privind extinderea privilegiilor
Solicitanților li se eliberează un certificat de AME care le extinde privilegiile la revalidarea și reînnoirea certificatelor medicale clasa 1 dacă îndeplinesc toate condițiile de mai jos:
(a)
dețin un certificat de AME valabil;
(b)
au efectuat cel puțin 30 de examinări în vederea eliberării, a revalidării sau a reînnoirii certificatelor medicale clasa 2 sau îndeplinesc o condiție echivalentă într-o perioadă de cel mult trei ani premergătoare solicitării;
(c)
au absolvit un curs avansat în domeniul medicinei aeronautice, care include pregătire practică în ceea ce privește metodele de examinare și evaluările aeromedicale;
(d)
au absolvit un stagiu de pregătire practică cu o durată de cel puțin două zile, fie la un AeMC, fie sub supravegherea autorității competente.
MED.D.020
Cursuri de pregătire în domeniul medicinei aeronautice
(a)
Cursurile de pregătire în domeniul medicinei aeronautice menționate la punctul MED.D.010 litera (b) și la punctul MED.D.015 litera (c) se pot furniza numai după obținerea aprobării prealabile a cursurilor din partea autorității competente a statului membru în care organizația de pregătire își are sediul principal al activității. Pentru a obține o astfel de aprobare, organizația de pregătire demonstrează că programa cursului include obiectivele de învățare necesare pentru a dobândi competențele necesare și că persoanele responsabile cu pregătirea dețin cunoștințele și experiența adecvate.
(b)
Cu excepția pregătirii de reîmprospătare a cunoștințelor, cursurile se finalizează printr-un examen scris pe subiectele cuprinse în curs.
(c)
Organizația de pregătire eliberează un certificat de absolvire cursanților care promovează examenul.
MED.D.025
Modificări ale certificatului de AME
(a)
Titularii unui certificat de AME informează, fără întârzieri nejustificate, autoritatea competentă cu privire la următoarele circumstanțe care le-ar putea afecta certificatul de AME:
1.
AME face obiectul unei proceduri disciplinare sau al unei investigații de către un organ de reglementare în domeniul medical;
2.
s-au modificat condițiile de acordare a certificatului, inclusiv conținutul declarațiilor furnizate odată cu cererea;
3.
cerințele de eliberare a certificatului de AME nu mai sunt îndeplinite;
4.
punctul (punctele) de lucru sau adresa de corespondență a examinatorului aeromedical s-au schimbat.
(b)
Neinformarea autorității competente în conformitate cu litera (a) se soldează cu suspendarea sau revocarea certificatului de AME în conformitate cu punctul ARA.MED.250 din anexa II (partea ARA).
MED.D.030
Valabilitatea certificatelor de AME
Un certificat de AME este valabil pe o perioadă de trei ani, cu excepția cazului în care autoritatea competentă decide să reducă respectiva perioadă din motive justificate temeinic legate de cazul în speță.
La cererea titularului, certificatul:
(a)
este revalidat, cu condiția ca titularul:
1.
să continue să îndeplinească condițiile generale impuse de practica medicală și să își mențină autorizația de a practica medicina;
2.
să fi urmat, în ultimii trei ani, o pregătire de reîmprospătare a cunoștințelor în domeniul medicinei aeronautice;
3.
să fi efectuat cel puțin 10 examinări aeromedicale sau să îndeplinească o condiție echivalentă anual;
4.
să continue să respecte condițiile certificatului său;
5.
să își exercite privilegiile în conformitate cu cerințele prezentei anexe (partea MED);
6.
să fi demonstrat că își menține competențele de medicină aeronautică în conformitate cu procedura stabilită de autoritatea competentă.
(b)
este reînnoit cu condiția ca titularul să îndeplinească fie cerințele de revalidare prevăzute la litera (a), fie toate cerințele de mai jos:
1.
să continue să îndeplinească condițiile generale impuse de practica medicală și să își mențină autorizația de a practica medicina;
2.
să fi urmat, în ultimul an, o pregătire de reîmprospătare a cunoștințelor în domeniul medicinei aeronautice;
3.
să fi absolvit, în ultimul an, un stagiu de pregătire practică fie la un AeMC, fie sub supravegherea autorității competente;
4.
să continue să îndeplinească cerințele de la punctul MED.D.010;
5.
să fi demonstrat că își menține competențele de medicină aeronautică în conformitate cu procedura stabilită de autoritatea competentă.
SECȚIUNEA 2
Medicii generaliști
MED.D.035
Cerințe pentru medicii generaliști
Medicii generaliști (MG) pot îndeplini funcția de AME pentru eliberarea de certificate medicale LAPL în cazul în care îndeplinesc toate condițiile de mai jos:
(a)
își desfășoară activitatea într-un stat membru în care MG au acces la dosarele medicale complete ale solicitanților;
(b)
își desfășoară activitatea în conformitate cu orice cerințe suplimentare stabilite în legislația națională a statului membru al autorității lor competente;
(c)
sunt pe deplin calificați și autorizați să practice medicina în conformitate cu legislația națională a statului membru al autorității lor competente;
(d)
au informat autoritatea competentă înainte de a începe o astfel de activitate.
SECȚIUNEA 3
Medicii specialiști în medicina muncii
MED.D.040
Cerințe pentru medicii specialiști în medicina muncii
În statele membre în care autoritatea competentă consideră că cerințele sistemului național de sănătate aplicabile medicilor specialiști în medicina muncii (MSMM) sunt de natură să asigure conformitatea cu cerințele aplicabile MSMM din prezenta anexă (partea MED), MSMM pot efectua evaluări aeromedicale ale membrilor echipajului de cabină, cu condiția ca:
(a)
aceștia să fie pe deplin calificați și autorizați să practice medicina și să fie calificați în medicina muncii;
(b)
mediul de lucru în timpul zborului și sarcinile în materie de siguranță ale echipajului de cabină să fi făcut parte din programa de calificare în medicina muncii pe care au urmat-o, din alte cursuri de pregătire sau din experiența lor de lucru;
(c)
aceștia să fi informat autoritatea competentă înainte de a începe o astfel de activitate.
▼M1
ANEXA V
CALIFICAREA ECHIPAJULUI DE CABINĂ IMPLICAT ÎN OPERAȚIUNI DE TRANSPORT AERIAN COMERCIAL
[PARTEA CC]
SUBPARTEA GEN
CERINȚE GENERALE
CC.GEN.001 Autoritatea competentă
În sensul prezentei părți, autoritatea competentă este autoritatea desemnată de statul membru în care o persoană solicită eliberarea unui atestat de membru al echipajului de cabină.
CC.GEN.005 Domeniul de aplicare
Prezenta parte stabilește cerințele pentru eliberarea atestatelor de membru al echipajului de cabină și condițiile privind valabilitatea acestora și utilizarea lor de către titulari.
CC.GEN.015 Solicitarea unui atestat de membru al echipajului de cabină
Solicitarea unui atestat de membru al echipajului de cabină se realizează în forma și modul stabilite de autoritatea competentă.
CC.GEN.020 Vârsta minimă
Persoana care solicită un atestat de membru al echipajului de cabină trebuie să aibă vârsta de cel puțin 18 ani.
CC.GEN.025 Privilegii și condiții
(a) Privilegiile titularului unui atestat de membru al echipajului de cabină îi conferă acestuia dreptul de a acționa ca membru al echipajului de cabină în operațiunile de transport aerian comercial ale aeronavelor menționate la articolul 4 alineatul (1) literele (b) și (c) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008.
(b) Membrii echipajului de cabină își pot exercita privilegiile specificate la litera (a) numai dacă:
1.
dețin un atestat de membru al echipajului de cabină valabil în conformitate cu CC.CCA.105; și
2.
îndeplinesc cerințele de la CC.GEN.030, CC.TRA.225 și cerințele aplicabile din partea MED.
CC.GEN.030 Documentele și evidența documentelor
Pentru a dovedi conformitatea cu cerințele aplicabile specificate la CC.GEN.025 litera (b), fiecare titular trebuie să păstreze și să prezinte la cerere atestatul de membru al echipajului de cabină, lista și evidența cursurilor de pregătire și a verificărilor aferente calificării sau calificărilor sale specifice tipului sau variantei de aeronavă, cu excepția cazului în care operatorul la care este angajat ține o astfel de evidență și o poate pune imediat la dispoziția unei autorități competente sau a titularului la cerere.
CAPITOLUL CCA
CERINȚE SPECIFICE PRIVIND ATESTATUL DE MEMBRU AL ECHIPAJULUI DE CABINĂ
CC.CCA.100 Eliberarea atestatului de membru al echipajului de cabină
(a) Atestatele de membru al echipajului de cabină se eliberează numai solicitanților care au trecut examenul ulterior absolvirii cursului de pregătire inițială conform prezentei părți.
(b) Atestatele de membru al echipajului de cabină se eliberează:
1.
de către autoritatea competentă; și/sau
2.
de către o organizație autorizată în acest sens de autoritatea competentă.
CC.CCA.105 Valabilitatea atestatului de membru al echipajului de cabină
Atestatul de membru al echipajului de cabină se eliberează pe o perioadă nelimitată și rămâne valabil cu excepția cazurilor în care:
(a)
este suspendat sau revocat de către autoritatea competentă; sau
(b)
titularul acestuia nu și-a exercitat privilegiile asociate în ultimele 60 de luni pe cel puțin un tip de aeronavă.
CC.CCA.110 Suspendarea și revocarea atestatului de membru al echipajului de cabină
(a) Dacă titularii nu îndeplinesc cerințele din prezenta parte, atestatul lor de membru al echipajului de cabină poate fi suspendat sau revocat de autoritatea competentă.
(b) În cazul suspendării sau al revocării atestatului lor de membru al echipajului de cabină de către autoritatea competentă, titularii trebuie:
1.
să fie informați în scris cu privire la această decizie și la dreptul lor de a o contesta în conformitate cu legislația națională,
2.
să nu își exercite privilegiile acordate de atestatul lor de membru al echipajului de cabină;
3.
să informeze fără întârzieri nejustificate operatorul (operatorii) la care sunt angajați; și
4.
să înapoieze atestatul în conformitate cu procedura aplicabilă stabilită de autoritatea competentă.
SUBPARTEA TRA
CERINȚE PRIVIND PREGĂTIREA APLICABILE SOLICITANȚILOR ȘI TITULARILOR ATESTATULUI DE MEMBRU AL ECHIPAJULUI DE CABINĂ
CC.TRA.215 Furnizarea cursurilor de pregătire
Cursurile de pregătire impuse de prezenta parte trebuie să fie:
(a)
furnizate de organizații de pregătire sau de operatori de transport aerian comercial autorizați în acest sens de autoritatea competentă;
(b)
realizate de personal cu experiență și calificare corespunzătoare pentru elementele de pregătire care trebuie tratate; și
(c)
derulate pe baza unui program de pregătire și a unei programe documentate în autorizația organizației.
CC.TRA.220 Cursul de pregătire inițială și examenul
(a) Solicitanții unui atestat de membru al echipajului de cabină trebuie să absolve un curs de pregătire inițială pentru a se familiariza cu mediul aviatic și pentru a acumula suficiente cunoștințe generale și competențe de bază necesare pentru a-și executa atribuțiile și pentru a-și îndeplini responsabilitățile legate de siguranța pasagerilor și a zborului în timpul operațiunilor normale, anormale și de urgență.
(b) Programul cursului de pregătire inițială trebuie să acopere cel puțin elementele prevăzute în apendicele 1 la prezenta parte. Acesta trebuie să includă pregătire teoretică și practică.
(c) Solicitanții unui atestat de membru al echipajului de cabină trebuie să susțină un examen care să includă toate elementele programului de pregătire prevăzut la litera (b), cu excepția pregătirii privind managementul resurselor echipajului (CRM), pentru a demonstra că au obținut nivelul de cunoștințe și de competență prevăzut la litera (a).
CC.TRA.225 Calificarea (calificările) de tip sau variantă de aeronavă
(a) Titularii unui atestat valabil de membru al echipajului de cabină pot să își desfășoare activitatea pe o aeronavă numai dacă sunt calificați în conformitate cu cerințele aplicabile din partea ORO.
(b) Pentru a fi calificat pentru un tip sau o variantă de aeronavă, titularul trebuie:
1.
să îndeplinească cerințele aplicabile privind pregătirea, verificarea și valabilitatea, care acoperă, în funcție de relevanța pentru aeronava care urmează să fie exploatată:
(i)
pregătirea specifică tipului de aeronavă, pregătirea de conversie a operatorului și de familiarizare;
(ii)
pregătirea pentru diferențe;
2.
să își fi desfășurat activitatea, în decursul celor șase luni anterioare, pe respectivul tip de aeronavă sau să fi absolvit cursul de reîmprospătare și verificarea relevante înainte de a-și relua activitatea pe respectivul tip de aeronavă.
Apendicele 1 la partea CC
Cursul de pregătire inițială și examenul
PROGRAMUL DE PREGĂTIRE
Programul cursului de pregătire inițială trebuie să cuprindă cel puțin următoarele:
1.
Cunoștințe teoretice generale privind aviația și reglementările din domeniul aviației care să acopere toate elementele relevante pentru atribuțiile și responsabilitățile care le revin membrilor echipajului de cabină:
1.1. terminologia din domeniul aviației, teoria zborului, distribuția pasagerilor, zonele de operare, meteorologie și efectele contaminării suprafeței aeronavei;
1.2. reglementările în domeniul aviației relevante pentru membrii echipajului de cabină și rolul autorității competente;
1.3. atribuțiile și responsabilitățile membrilor echipajului de cabină în timpul operațiunilor și nevoia de a reacționa prompt și eficient în situații de urgență;
1.4. competența și aptitudinea fizică, permanent menținute, de a-și exercita funcția de membru al echipajului de cabină, inclusiv în ceea ce privește limitările timpului de zbor și de serviciu și cerințele privind timpul de odihnă;
1.5. importanța asigurării unei actualizări a documentelor și manualelor relevante, modificările fiind furnizate de operator, după caz;
1.6. importanța ca membrii echipajului de cabină să își execute atribuțiile în conformitate cu manualul de operațiuni al operatorului;
1.7. importanța informării înainte de zbor a membrilor echipajului de cabină și furnizarea informațiilor referitoare la siguranță necesare pentru atribuțiile lor specifice; și
1.8. importanța identificării cazurilor în care membrii echipajului de cabină au autoritatea și responsabilitatea de a iniția o evacuare sau alte proceduri de urgență.
2.
Comunicare:
În timpul pregătirii, accentul se pune pe importanța comunicării eficiente între membrii echipajului de cabină și cei ai echipajului de zbor, inclusiv pe tehnicile de comunicare, limbajul și terminologia comune.
3.
Curs introductiv privind factorii umani (HF) în aviație și managementul resurselor echipajului (CRM)
Acest curs este realizat de cel puțin un instructor CRM pentru echipajul de cabină. Elementele pregătirii se abordează aprofundat și includ cel puțin următoarele:
3.1.
Aspecte generale: factori umani în aviație, instrucțiuni generale cu privire la principiile și obiectivele CRM, performanțe și limite umane;
3.2.
Aspecte relevante pentru fiecare membru al echipajului de cabină: percepția personalității, eroarea umană și fiabilitatea, atitudini și comportament, autoevaluare; stresul și managementul stresului; oboseala și vigilența; exprimarea cu încredere în sine; conștientizarea situației, dobândirea și prelucrarea informațiilor.
4.
Relațiile cu pasagerii și supravegherea cabinei:
4.1. importanța distribuției corecte a locurilor în funcție de masa și centrajul avionului, categorii speciale de pasageri și necesitatea instalării pasagerilor valizi lângă ieșirile nesupravegheate;
4.2. norme privind depozitarea sigură a bagajelor și a articolelor pentru serviciul de cabină și riscul ca acestea să devină un pericol pentru ocupanții compartimentului pentru pasageri sau să obstrucționeze ori să deterioreze echipamentul pentru situații de urgență sau ieșirile;
4.3. consiliere privind recunoașterea și managementul relațiilor cu pasagerii aflați sub influența alcoolului, a drogurilor sau al celor cu comportament agresiv;
4.4. măsuri ce urmează să fie luate la transportul animalelor vii în compartimentul pentru pasageri;
4.5. responsabilități în caz de turbulențe, inclusiv siguranțarea compartimentului pentru pasageri; și
4.6. metode folosite pentru a motiva pasagerii și controlul mulțimii necesare pentru a accelera evacuarea în caz de urgență.
5.
Aspecte aeromedicale și primul ajutor:
5.1. instructaj general în ceea ce privește aspectele aeromedicale și supraviețuirea;
5.2. efectele fiziologice ale zborului, cu accent în special pe hipoxie, nevoia de oxigen, funcția trompei lui Eustache și barotraumatisme;
5.3. primul ajutor elementar, inclusiv tratarea cazurilor de:
(b)
tulburări gastrointestinale;
(f)
pierdere a cunoștinței; și
(g)
fracturi și leziuni ale țesuturilor moi;
5.4. situații de urgență medicală la bord și metodele de prim ajutor asociate vizând cel puțin cazurile de:
(b)
stres și reacții alergice;
5.5. utilizarea echipamentelor adecvate, inclusiv a oxigenului pentru primul ajutor, a truselor de prim-ajutor și a truselor medicale de urgență, precum și a conținutului acestora;
5.6. curs de pregătire practică pentru resuscitarea cardio-pulmonară absolvit de fiecare membru al echipajului de cabină, utilizând un manechin special proiectat și ținând cont de particularitățile mediului unei aeronave, și
5.7. sănătatea și igiena în timpul călătoriei, inclusiv:
(b)
riscul de a intra în contact cu boli infecțioase și măsuri de reducere a acestui risc;
(c)
manipularea deșeurilor medicale;
(e)
gestionarea cazurilor de deces la bord; și
(f)
managementul stării de alertă, efectele fiziologice ale oboselii, fiziologia somnului, ritmul circadian și schimbările de fus orar.
6.
Bunuri periculoase în conformitate cu instrucțiunile tehnice ale OACI aplicabile.
7.
Aspecte generale de securitate în aviație, inclusiv cunoașterea dispozițiilor stabilite în Regulamentul (CE) nr. 300/2008.
8.
Pregătirea privind lupta contra incendiului și a fumului:
8.1. sublinierea responsabilității membrilor echipajului de cabină de a interveni prompt în situații de urgență în caz de incendiu și fum și, în special, accentuarea importanței identificării sursei reale a incendiului;
8.2. importanța informării imediate a echipajului de zbor, precum și acțiunile specifice necesare pentru coordonare și asistență la detectarea incendiului sau a fumului;
8.3. necesitatea verificării frecvente a zonelor cu risc potențial de incendiu, inclusiv a toaletelor, și a detectoarelor de fum asociate;
8.4. clasificarea incendiilor, precum și tipurile corespunzătoare de agenți extinctori și procedurile pentru situații speciale de incendiu;
8.5. tehnicile de utilizare a agenților extinctori, consecințele unei utilizări inadecvate și ale folosirii în spații închise, inclusiv pregătire practică pentru combaterea incendiilor, pentru echiparea cu echipamentul de protecție împotriva fumului folosit în aviație, precum și pentru utilizarea acestuia, și
8.6. proceduri generale ale serviciilor de urgență de la sol pe aerodromuri.
9.
Antrenament de supraviețuire:
9.1. principii pentru supraviețuirea în medii ostile (de exemplu în regiunea polară, în desert, în junglă, pe mare); și
9.2. antrenament de supraviețuire în apă, care să includă echiparea efectivă cu echipamentul personal de flotabilitate în apă și utilizarea acestuia, utilizarea bărcilor de salvare sau a echipamentelor similare, precum și antrenament practic în apă.
ANEXA VI
CERINȚE APLICABILE AUTORITĂȚILOR PENTRU PERSONALUL NAVIGANT
[PARTEA ARA]
SUBPARTEA GEN
CERINȚE GENERALE
SECȚIUNEA I
Generalități
▼M7 —————
▼M1
ARA.GEN.115
Documentația de supraveghere
Autoritatea competentă furnizează personalului în cauză toate actele legislative, standardele, normele, publicațiile tehnice și documentele conexe necesare pentru a-i permite acestuia să își execute sarcinile și să își îndeplinească responsabilitățile.
ARA.GEN.120
Mijloace de conformitate
(a)
Agenția elaborează mijloace acceptabile de conformitate (AMC), care pot fi utilizate pentru a stabili conformitatea cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și cu normele sale de aplicare. Când se respectă AMC, cerințele asociate ale normelor de aplicare sunt îndeplinite.
(b)
Pentru a stabili conformitatea cu normele de aplicare, se pot utiliza mijloacele de conformitate alternative.
(c)
Autoritatea competentă stabilește un sistem pentru a se asigura în permanență că toate mijloacele de conformitate alternative utilizate de ea însăși sau de organizațiile și persoanele aflate sub supravegherea sa permit stabilirea conformității cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și cu normele sale de aplicare.
(d)
Autoritatea competentă evaluează toate mijloacele de conformitate alternative propuse de o organizație în conformitate cu ORA.GEN.120, analizând documentația furnizată și, dacă se consideră necesar, efectuând o inspecție a organizației.
Atunci când constată că mijloacele de conformitate alternative respectă normele de aplicare, autoritatea competentă procedează, fără întârzieri nejustificate, la:
1.
informarea solicitantului cu privire la faptul că pot fi aplicate mijloacele de conformitate alternative și, dacă este cazul, la modificarea în consecință a autorizației sau a certificatului solicitantului; și
2.
informarea agenției cu privire la conținutul acestora, furnizând copii ale tuturor documentelor relevante;
3.
informarea celorlalte state membre cu privire la mijloacele de conformitate alternative care au fost acceptate.
(e)
Atunci când autoritatea competentă însăși utilizează mijloace de conformitate alternative pentru a obține conformitatea cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și cu normele sale de aplicare, aceasta:
1.
le pune la dispoziția tuturor organizațiilor și persoanelor aflate sub supravegherea sa; și
2.
informează agenția fără întârzieri nejustificate.
Autoritatea competentă furnizează agenției o descriere completă a mijloacelor de conformitate alternative, inclusiv orice revizuire a procedurilor care poate fi relevantă, precum și o evaluare care demonstrează respectarea normelor de aplicare.
▼M14
ARA.GEN.125
Informarea agenției
(a)
Autoritatea competentă informează agenția în cazul apariției oricăror probleme semnificative legate de punerea în aplicare a Regulamentului (UE) 2018/1139 și a actelor delegate și de punere în aplicare adoptate în temeiul său, în termen de 30 de zile de la data la care autoritatea respectivă a luat cunoștință de probleme.
(b)
Fără a aduce atingere Regulamentului (UE) nr. 376/2014 al Parlamentului European și al Consiliului (
7
) și actelor delegate și de punere în aplicare adoptate în temeiul său, autoritatea competentă furnizează agenției cât mai repede posibil informațiile semnificative din punctul de vedere al siguranței care reies din rapoartele cu privire la evenimente stocate în baza de date națională.
▼M1
ARA.GEN.135
Reacția imediată la o problemă de siguranță
▼M14
(a)
Fără a aduce atingere Regulamentului (UE) nr. 376/2014 și actelor delegate și de punere în aplicare adoptate în temeiul său, autoritatea competentă implementează un sistem pentru a colecta, pentru a analiza și pentru a difuza în mod corespunzător informații privind siguranța.
(b)
Agenția implementează un sistem pentru a analiza în mod corespunzător orice informație relevantă privind siguranța pe care a primit-o și pentru a transmite, fără întârzieri nejustificate, statelor membre și Comisiei toate informațiile, inclusiv recomandările sau acțiunile corective care trebuie realizate, necesare pentru ca acestea să reacționeze în timp util la o problemă de siguranță ce implică produse, piese, echipamente neinstalate, persoane sau organizații care fac obiectul Regulamentului (UE) 2018/1139 și al actelor delegate și de punere în aplicare adoptate în temeiul său.
▼M1
(c)
La primirea informațiilor menționate la literele (a) și (b), autoritatea competentă ia măsuri adecvate pentru soluționarea problemei de siguranță.
▼M14
(d)
Măsurile luate în temeiul literei (c) se notifică imediat tuturor persoanelor sau organizațiilor care trebuie să le respecte în conformitate cu Regulamentul (UE) 2018/1139 și al actelor delegate și de punere în aplicare adoptate în temeiul său. Autoritatea competentă notifică aceste măsuri și agenției și, atunci când sunt necesare acțiuni combinate, celorlalte state membre în cauză.
▼M1
SECȚIUNEA II
Managementul
ARA.GEN.200
Sistemul de management
(a)
Autoritatea competentă instituie și menține un sistem de management care include cel puțin:
▼M14
1.
politici și proceduri documentate în vederea descrierii organizării acesteia, a mijloacelor și metodelor sale de obținere a conformării cu Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu actele delegate și de punere în aplicare adoptate în temeiul său. Procedurile trebuie actualizate permanent și servesc ca documente de lucru fundamentale în cadrul respectivei autorități competente pentru toate sarcinile aferente;
▼M1
2.
suficient personal pentru a-și exercita sarcinile și a-și îndeplini responsabilitățile. Personalul respectiv este calificat pentru exercitarea sarcinilor care îi sunt atribuite și deține cunoștințele, experiența, pregătirea inițială și periodică necesare pentru a asigura competența continuă. Este disponibil un sistem de planificare a disponibilității personalului pentru a asigura îndeplinirea corespunzătoare a tuturor sarcinilor;
3.
baza materială adecvată și spații de birouri pentru exercitarea sarcinilor atribuite;
4.
o funcție de monitorizare a conformității sistemului de management cu cerințele relevante și a gradului de adecvare al procedurilor, inclusiv instituirea unui proces de audit intern și a unui proces de management al riscurilor de siguranță. Monitorizarea conformității cuprinde un sistem de transmitere constatărilor din cadrul auditului către cadrele superioare de conducere ale autorității competente în vederea asigurării implementării unor acțiuni corective, după caz; și
5.
o persoană sau un grup de persoane, care răspund în ultimă instanță în fața cadrelor superioare de conducere ale autorității competente pentru funcția de monitorizare a conformității.
(b)
Pentru fiecare domeniu de activitate, inclusiv pentru sistemul de management, autoritatea competentă atribuie unei persoane sau mai multora răspunderea generală pentru gestionarea sarcinii (sarcinilor) relevante.
▼M14
(c)
Autoritatea competentă instituie proceduri pentru participarea la un schimb reciproc al tuturor informațiilor și asistenței necesare împreună cu alte autorități competente în cauză, atât din interiorul statului membru, cât și din alte state membre, inclusiv al următoarelor informații:
1.
privind toate constatările semnalate, acțiunile corective întreprinse ca urmare a constatărilor respective și măsurile de executare luate ca urmare a supravegherii persoanelor și a organizațiilor care derulează activități pe teritoriul unui stat membru, dar care sunt certificate de autoritatea competentă a altui stat membru sau de agenție sau care au depus declarații la autoritatea competentă a altui stat membru sau la agenție;
2.
generate de raportarea obligatorie și voluntară a evenimentelor în conformitate cu punctul ORA.GEN.160 din anexa VII.
▼M1
(d)
O copie a procedurilor legate de sistemul de management și a modificărilor acestora se pune la dispoziția agenției în scopul standardizării.
ARA.GEN.205
Atribuirea de sarcini entităților calificate
(a)
Statele membre atribuie sarcini legate de certificarea inițială sau de supravegherea continuă a persoanelor sau organizațiilor care fac obiectul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 și al normelor sale de aplicare numai entităților calificate. Atunci când atribuie sarcini, autoritatea competentă se asigură că:
1.
dispune de un sistem pentru evaluarea inițială și continuă a conformității entității calificate cu anexa V la Regulamentul (CE) nr. 216/2008.
Acest sistem și rezultatele evaluării trebuie să fie documentate;
2.
a încheiat un acord documentat cu entitatea calificată, aprobat de ambele părți la nivelul de conducere corespunzător, care definește în mod clar:
(i)
sarcinile care urmează a fi executate;
(ii)
declarațiile, rapoartele și înregistrările care trebuie furnizate;
(iii)
condițiile tehnice care trebuie îndeplinite la executarea unor astfel de sarcini;
(iv)
asigurarea corespunzătoare a răspunderii; și
(v)
protecția acordată informațiilor obținute în cursul exercitării unor astfel de sarcini.
(b)
Autoritatea competentă se asigură că procesul de audit intern și procesul de management al riscurilor de siguranță impuse de ARA.GEN.200 litera (a) punctul 4 cuprind toate sarcinile de certificare sau de supraveghere continuă executate în numele său.
▼M14
ARA.GEN.210
Schimbări aduse sistemului de management
(a)
Autoritatea competentă trebuie să dispună de un sistem pentru identificarea schimbărilor care îi afectează capacitatea de a-și executa sarcinile și de a se achita de responsabilitățile definite în Regulamentul (UE) 2018/1139 și în actele delegate și de punere în aplicare adoptate în temeiul său. Respectivul sistem trebuie să îi permită să ia măsurile necesare pentru a garanta că sistemul său de management rămâne adecvat și eficace.
(b)
Autoritatea competentă își actualizează sistemul de management pentru a reflecta rapid orice modificare a Regulamentului (UE) 2018/1139 și a actelor delegate și de punere în aplicare adoptate în temeiul său, astfel încât să asigure o implementare eficace.
(c)
Autoritatea competentă notifică agenției schimbările care îi afectează capacitatea de a-și executa sarcinile și de a se achita de responsabilitățile definite în Regulamentul (UE) 2018/1139 și în actele delegate și de punere în aplicare adoptate în temeiul său.
▼M1
ARA.GEN.220
Evidența documentelor
(a)
Autoritatea competentă trebuie să instituie un sistem de evidență a documentelor, care permite stocarea adecvată, accesibilitatea și trasabilitatea sigură a:
1.
politicilor și procedurilor documentate ale sistemului de management;
2.
pregătirii, calificării și autorizării personalului său;
3.
atribuirii sarcinilor, cuprinzând elementele impuse de ARA.GEN.205, precum și detaliile sarcinilor atribuite;
▼M7
4.
proceselor de certificare și declarare, precum și a supravegherii organizațiilor certificate și declarate;
▼M1
5.
proceselor pentru eliberarea de licențe, calificări, certificate și atestate pentru personal și a proceselor pentru supravegherea continuă a titularilor respectivelor licențe, calificări, certificate și atestate;
6.
proceselor pentru eliberarea de certificate de calificare a FSTD și pentru supravegherea continuă a FSTD și a organizației care îl exploatează;
7.
supravegherii persoanelor și organizațiilor care exercită activități pe teritoriul statului membru, dar care sunt supravegheate sau certificate de autoritatea competentă a altui stat membru sau de agenție, după cum au convenit respectivele autorități;
8.
evaluării și comunicării către agenție a mijloacelor de conformitate alternative propuse de organizații și a evaluării mijloacelor de conformitate alternative utilizate de autoritatea competentă însăși;
9.
constatărilor, acțiunilor corective și datei de încheiere a acțiunilor;
10.
măsurilor executorii luate;
▼M11
11.
informațiilor privind siguranța și a măsurilor subsecvente;
12.
utilizării măsurilor derogatorii în conformitate cu articolul 71 din Regulamentul (UE) 2018/1139; și
▼M11
13.
procesului de evaluare și autorizare a aeronavelor prevăzut la punctele ORA.ATO.135 litera (a) și DTO.GEN.240 litera (a).
▼M12
(b)
Autoritatea competentă întocmește și menține la zi o listă cu toate certificatele organizațiilor, certificatele de calificare a FSTD și licențele, certificatele și atestatele personalului pe care le-a eliberat, cu declarațiile DTO primite și cu programele de pregătire DTO pe care le-a verificat sau aprobat pentru conformitatea cu anexa I (partea FCL), cu anexa III (partea BFCL) la Regulamentul (UE) 2018/395 sau cu anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976.
▼M1
(c)
Toate evidențele trebuie să se păstreze pe perioada minimă precizată în prezentul regulament. În absența unei astfel de indicații, evidențele se păstrează pe o perioadă de minimum cinci ani, sub rezerva respectării legislației aplicabile cu privire la protecția datelor.
SECȚIUNEA III
Supravegherea, certificarea și asigurarea aplicării legii
ARA.GEN.300
Supravegherea
(a)
Autoritatea competentă trebuie să verifice:
1.
conformitatea cu cerințele aplicabile organizațiilor sau persoanelor înainte de a elibera un certificat sau o aprobare pentru o organizație, un certificat de calificare a FSTD, o licență, un certificat, o calificare sau un atestat pentru personal, după caz;
▼M7
2.
menținerea conformității cu cerințele aplicabile a persoanelor care dețin licențe, calificări și certificate, a organizațiilor pe care le-a certificat, a titularilor unei calificări a FSTD și a organizațiilor de la care a primit o declarație;
▼M1
3.
aplicarea măsurilor de siguranță adecvate dispuse de autoritatea competentă după cum se definește la ARA.GEN.135 literele (c) și (d).
(b)
Această verificare trebuie:
1.
să fie susținută de o documentație concepută în mod specific pentru a furniza personalului responsabil cu supravegherea siguranței îndrumări privind exercitarea funcțiilor sale;
2.
să furnizeze persoanelor și organizațiilor în cauză rezultatele activității de supraveghere a siguranței;
3.
să se bazeze pe audituri și inspecții, inclusiv inspecții la platformă și inspecții neanunțate; și
4.
să furnizeze autorității competente dovezile necesare în cazul în care trebuie luate măsuri suplimentare, inclusiv măsurile prevăzute la ARA.GEN.350 și ARA.GEN.355.
(c)
Sfera supravegherii definită la literele (a) și (b) trebuie să țină seama de rezultatele activităților de supraveghere anterioare și de prioritățile în materie de siguranță.
(d)
Fără a aduce atingere competențelor statelor membre și obligațiilor acestora prevăzute în ARO.RAMP, sfera supravegherii activităților executate pe teritoriul unui stat membru de către persoanele sau organizațiile stabilite sau rezidente într-un alt stat membru trebuie să se determine pe baza priorităților în materie de siguranță și a activităților de supraveghere anterioare.
(e)
În cazurile în care activitatea unei persoane sau a unei organizații implică mai mult de un stat membru sau agenția, autoritatea competentă responsabilă cu supravegherea în temeiul literei (a) poate fi de acord ca unele sarcini de supraveghere să fie executate fie de autoritatea sau autoritățile competente ale statului membru ori statelor membre în care se desfășoară activitatea, fie de către agenție. Orice persoană sau organizație care face obiectul unui astfel de acord se informează cu privire la existența acestuia și domeniul său de aplicare.
(f)
Autoritatea competentă trebuie să colecteze și să prelucreze orice informație considerată utilă pentru supraveghere, inclusiv pentru inspecțiile la platformă și inspecțiile neanunțate.
ARA.GEN.305
Programul de supraveghere
(a)
Autoritatea competentă trebuie să instituie și să mențină un program de supraveghere care să cuprindă activitățile de supraveghere prevăzute la ARA.GEN.300 și ARO.RAMP.
(b)
Pentru organizațiile certificate de autoritatea competentă și pentru titularii de certificate de calificare a FSTD, programul de supraveghere trebuie elaborat ținând cont de natura specifică a organizației, de complexitatea activităților sale, de rezultatele activităților anterioare de certificare și/sau de supraveghere și trebuie să se bazeze pe evaluarea riscurilor asociate. Programul trebuie să includă, în cadrul fiecărui ciclu de planificare a supravegherii:
1.
audituri și inspecții, inclusiv inspecții la platformă și inspecții neanunțate, după caz; și
2.
întâlniri stabilite între cadrul de conducere responsabil și autoritatea competentă, pentru a se asigura că ambele părți rămân informate cu privire la aspectele importante.
(c)
Pentru organizațiile certificate de autoritatea competentă și pentru titularii de certificate de calificare a FSTD, trebuie să se aplice un ciclu de planificare a supravegherii care să nu depășească 24 de luni.
Ciclul de planificare a supravegherii poate fi redus dacă există dovezi că performanța în materie de siguranță a organizației sau a titularului certificatului de calificare a FSTD a scăzut.
Ciclul de planificare a supravegherii poate fi extins până la maximum 36 de luni dacă autoritatea competentă a constatat că, în decursul celor 24 de luni anterioare:
1.
organizația a demonstrat o identificare eficientă a pericolelor în materie de siguranță a aviației și un management eficace al riscurilor asociate;
2.
organizația a demonstrat continuu, în conformitate cu ORA.GEN.130, că ține complet sub control toate schimbările;
3.
nu s-au emis constatări de nivel 1; și
4.
toate acțiunile corective au fost aplicate în termenul acceptat sau prelungit de autoritatea competentă, definit la ARA.GEN.350 litera (d) punctul 2.
Ciclul de planificare a supravegherii poate fi prelungit până la maximum 48 de luni dacă, pe lângă condițiile de mai sus, organizația a instituit, iar autoritatea competentă a aprobat, un sistem eficace de raportare continuă către autoritatea competentă cu privire la performanța în materie de siguranță și la conformitatea cu reglementările a organizației însăși.
▼M4
(ca)
Fără a se aduce atingere literei (c), în cazul organizațiilor care furnizează pregătire numai pentru obținerea licențelor LAPL, PPL, SPL sau BPL și a calificărilor și certificatelor aferente, se aplică un ciclu de planificare a supravegherii care nu depășește 48 de luni. Ciclul de planificare a supravegherii este redus dacă există dovezi că performanța în materie de siguranță a deținătorului organizației a scăzut.
Ciclul de planificare a supravegherii poate fi extins până la maximum 72 de luni dacă autoritatea competentă a constatat că, în decursul celor 48 de luni anterioare:
1.
organizația a făcut dovada identificării cu succes a pericolelor la adresa siguranței aviației și a gestiunii riscurilor aferente, după cum reiese din rezultatele bilanțului anual efectuat în conformitate cu ORA.GEN.200 litera (c);
2.
organizația a avut un control permanent asupra tuturor modificărilor în conformitate cu ORA.GEN.130, după cum reiese din rezultatele bilanțului anual efectuat în conformitate cu ORA.GEN.200 litera (c);
3.
nu au fost eliberate constatări de nivel 1; și
4.
toate acțiunile corective au fost aplicate în termenul acceptat sau prelungit de autoritatea competentă, definit la ARA.GEN.350 litera (d) punctul 2.
▼M1
(d)
Pentru persoanele care dețin o licență, un certificat, o calificare sau un atestat eliberat(ă) de autoritatea competentă, programul de supraveghere cuprinde inspecții, inclusiv inspecții neanunțate, după caz.
(e)
Programul de supraveghere include evidențe ale datelor la care trebuie să aibă loc audituri, inspecții și întâlniri și ale datelor la care s-au derulat respectivele audituri, inspecții și întâlniri.
▼M7
(f)
În pofida dispozițiilor de la literele (b), (c) și (ca), programul de supraveghere al DTO se elaborează ținând cont de natura specifică a organizației, de complexitatea activităților sale și de rezultatele activităților de supraveghere anterioare și se bazează pe evaluarea riscurilor asociată cu tipul de pregătire furnizat. Activitățile de supraveghere includ inspecții, chiar și neanunțate, și pot include, în măsura în care sunt considerate necesare de către autoritatea competentă, și audituri.
▼M1
ARA.GEN.310
Procedura de certificare inițială – organizații
(a)
La primirea unei cereri de eliberare inițială a unui certificat pentru o organizație, autoritatea competentă trebuie să verifice dacă organizația îndeplinește cerințele aplicabile.
(b)
Dacă a constatat că organizația îndeplinește cerințele aplicabile, autoritatea competentă eliberează certificatul (certificatele) prevăzut(e) în apendicele III și V la prezenta parte. Certificatul (certificatele) se eliberează pe o durată nelimitată. Privilegiile și sfera activităților pe care organizația a primit aprobarea să le desfășoare trebuie să fie specificate în condițiile de aprobare atașate la certificat(e).
(c)
Pentru a permite unei organizații să efectueze schimbări fără aprobarea prealabilă a autorității competente în conformitate cu ORA.GEN.130, autoritatea competentă trebuie să aprobe procedura prezentată de organizație prin care se definește sfera unor astfel de schimbări și se descrie modul în care aceste schimbări vor fi gestionate și notificate.
ARA.GEN.315
Procedura de eliberare, revalidare, reînnoire sau modificare a licențelor, calificărilor, certificatelor sau atestatelor – persoane
(a)
La primirea unei cereri de eliberare, revalidare, reînnoire sau modificare a unei licențe sau calificări personale sau a unui certificat sau atestat personal și a oricărui document justificativ, autoritatea competentă trebuie să verifice dacă solicitantul respectă cerințele aplicabile.
(b)
Dacă a constatat că solicitantul îndeplinește cerințele aplicabile, autoritatea competentă eliberează, revalidează, reînnoiește sau modifică licența, certificatul, calificarea sau atestatul.
ARA.GEN.330
Schimbări – organizații
(a)
La primirea unei cereri de efectuare a unei schimbări care necesită o aprobare prealabilă, autoritatea competentă verifică dacă organizația îndeplinește cerințele aplicabile înainte de a da respectiva aprobare.
Autoritatea competentă descrie condițiile în care organizația poate funcționa pe durata schimbării, cu excepția cazului în care autoritatea competentă constată că certificatul organizației trebuie să fie suspendat.
Dacă a constatat că organizația respectă cerințele aplicabile, autoritatea competentă aprobă schimbarea.
(b)
Fără a aduce atingere niciunei măsuri executorii suplimentare, atunci când organizația efectuează schimbări care necesită o aprobare prealabilă fără a fi primit aprobarea din partea autorității competente după cum se definește la litera (a), autoritatea competentă suspendă, limitează sau revocă certificatul organizației.
(c)
Pentru schimbările care nu necesită o aprobare prealabilă, autoritatea competentă evaluează informațiile furnizate în notificarea trimisă de organizație în conformitate cu ORA.GEN.130 pentru a verifica respectarea cerințelor aplicabile. În cazul constatării oricărei neconformități, autoritatea competentă:
1.
informează organizația cu privire la neconformitate și solicită schimbări suplimentare; și
2.
în cazul unor constatări de nivel 1 sau nivel 2, acționează în conformitate cu ARA.GEN.350.
▼M7
(d)
În pofida dispozițiilor de la literele (a), (b) și (c), în cazul unor modificări aduse informațiilor cuprinse în declarațiile primite de la o DTO sau aduse programului de pregătire utilizat de DTO, care i-au fost notificate în conformitate cu punctul DTO.GEN.116 din anexa VIII (partea DTO), autoritatea competentă trebuie să acționeze în conformitate cu dispozițiile de la punctele ARA.DTO.105 și ARA.DTO.110, după caz.
▼M1
ARA.GEN.350
Constatări și acțiuni corective – organizații
(a)
Autoritatea competentă în materie de supraveghere în conformitate cu ARA.GEN.300 litera (a) dispune de un sistem de analiză a constatărilor sub raportul semnificației lor în materie de siguranță.
(b)
O constatare de nivel 1 se eliberează de către autoritatea competentă atunci când se constată orice neconformitate semnificativă cu cerințele aplicabile din Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și din normele sale de aplicare, cu procedurile și manualele organizației sau cu condițiile unei aprobări sau ale unui certificat, care reduce nivelul de siguranță sau periclitează grav siguranța zborului.
Constatările de nivel 1 includ:
1.
neacordarea accesului autorității competente la baza materială a organizației, după cum se prevede la ORA.GEN.140, în timpul programului normal de lucru și după două solicitări scrise;
2.
obținerea sau menținerea valabilității certificatului organizației prin falsificarea documentelor doveditoare depuse;
3.
dovada unor practici neregulamentare sau a utilizării frauduloase a certificatului organizației; și
4.
lipsa unui cadru de conducere responsabil.
(c)
O constatare de nivel 2 se eliberează de către autoritatea competentă atunci când se detectează orice neconformitate cu cerințele aplicabile din Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și din normele sale de aplicare, cu procedurile și manualele organizației sau cu condițiile unei aprobări sau ale unui certificat, care ar putea reduce nivelul de siguranță sau ar putea periclita siguranța zborului.
(d)
Când se face o constatare în cursul supravegherii sau prin orice alte mijloace, autoritatea competentă, fără a aduce atingere niciunei măsuri suplimentare impuse de Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și de normele sale de aplicare, comunică respectiva constatare în scris organizației și solicită acțiuni corective pentru soluționarea neconformității (neconformităților) identificate. Atunci când este cazul, autoritatea competentă informează statul în care este înmatriculată aeronava.
1.
În cazul constatărilor de nivel 1, autoritatea competentă ia măsuri imediate și adecvate pentru a interzice sau pentru a limita activitățile și, dacă este cazul, ia măsuri în vederea revocării certificatului sau a aprobării specifice sau în vederea limitării ori a suspendării sale complete sau parțiale, în funcție de amploarea constatării de nivel 1, până când organizația a întreprins cu succes acțiuni corective.
2.
În cazul constatărilor de nivel 2, autoritatea competentă:
(i)
acordă organizației un termen pentru implementarea acțiunilor corective corespunzătoare naturii constatării, care, inițial, nu depășește în niciun caz trei luni. La finalul acestei perioade și în funcție de natura constatării, autoritatea competentă poate prelungi perioada de trei luni sub rezerva existenței unui plan satisfăcător de acțiuni corective, aprobat de autoritatea competentă; și
(ii)
evaluează acțiunile corective și planul de implementare propus de organizație și, dacă evaluarea concluzionează că acestea sunt suficiente pentru a soluționa neconformitatea (neconformitățile), le acceptă.
3.
În cazul în care o organizație nu depune un plan de acțiuni corective acceptabil sau nu execută acțiunile corective în termenul acceptat sau prelungit de autoritatea competentă, constatarea se transformă în constatare de nivel 1 și se iau măsurile prevăzute la litera (d) punctul 1.
4.
Autoritatea competentă ține evidența tuturor constatărilor pe care le-a făcut sau care i-au fost comunicate și, după caz, a măsurilor executorii pe care le-a aplicat, precum și a tuturor acțiunilor corective și a datei încheierii acțiunilor întreprinse în legătură cu constatările.
(da)
▼M12
Prin derogare de la literele (a)-(d), în cazul DTO, dacă, în timpul supravegherii sau prin alte mijloace, autoritatea competentă găsește probe care indică o neconformitate a unei DTO cu cerințele esențiale prevăzute în anexa IV la Regulamentul (UE) 2018/1139, cu cerințele din anexa I (partea FCL) și din anexa VIII (partea DTO) la prezentul regulament sau cu cerințele din anexa III (partea BFCL) la Regulamentul (UE) 2018/395 și din anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976, autoritatea competentă trebuie:
▼M7
1.
să semnaleze o constatare, să o înregistreze, să o comunice în scris reprezentantului DTO și să stabilească o perioadă de timp rezonabilă în decursul căreia DTO să ia măsurile specificate la punctul DTO.GEN.150 din anexa VIII (partea DTO);
2.
să ia de urgență măsuri adecvate pentru a limita sau a interzice activitățile de pregătire afectate de neconformitate până când DTO întreprinde acțiunile corective menționate la punctul 1, atunci când are loc oricare din următoarele situații:
(i)
s-a identificat o problemă de siguranță;
(ii)
DTO nu întreprinde acțiuni corective în conformitate cu punctul DTO.GEN.150;
3.
în ceea ce privește programele de pregătire menționate la punctul DTO.GEN.230 litera (c) din anexa VIII (partea DTO), să limiteze, să suspende sau să revoce aprobarea programului de pregătire;
4.
să ia orice alte măsuri de asigurare a respectării legii necesare pentru a pune capăt neconformității și, dacă este cazul, să remedieze consecințele acesteia.
▼M12
(e)
Fără a aduce atingere niciunei măsuri executorii suplimentare, dacă autoritatea unui stat membru care acționează în conformitate cu punctul ARA.GEN.300 litera (d) identifică orice neconformitate cu cerințele esențiale prevăzute în anexa IV la Regulamentul (UE) 2018/1139, cu cerințele din anexa I (partea FCL), din anexa VII (partea ORA) și din anexa VIII (partea DTO) la prezentul regulament sau cu cerințele din anexa III (partea BFCL) la Regulamentul (UE) 2018/395 și din anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976 a unei organizații certificate de autoritatea competentă a altui stat membru sau de agenție ori a unei organizații care a făcut o declarație la autoritatea competentă a altui stat membru sau la agenție, ea informează respectiva autoritate competentă cu privire la neconformitatea în cauză.
▼M1
ARA.GEN.355
Constatări și măsuri executorii – persoane
(a)
Dacă, în cursul supravegherii sau prin alte mijloace, autoritatea competentă responsabilă cu supravegherea în conformitate cu ARA.GEN.300 litera (a) găsește dovezi care indică o neconformitate cu cerințele aplicabile din partea unei persoane care deține o licență, un certificat, o calificare sau un atestat eliberat(ă) în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și cu normele sale de aplicare, autoritatea competentă semnalează o constatare, o înregistrează și o comunică în scris titularului licenței, certificatului, calificării sau atestatului.
(b)
Când se semnalează o astfel de constatare, autoritatea competentă efectuează o investigație. În cazul în care constatarea este confirmată, autoritatea competentă:
1.
limitează, suspendă sau revocă licența, certificatul, calificarea sau atestatul, după caz, atunci când s-a identificat o problemă de siguranță; și
2.
ia orice alte măsuri executorii necesare pentru a preveni menținerea neconformității.
(c)
Dacă este cazul, autoritatea competentă informează persoana sau organizația care a eliberat certificatul medical sau atestatul.
(d)
Fără a aduce atingere niciunei măsuri executorii suplimentare, atunci când autoritatea unui stat membru, acționând în temeiul dispozițiilor de la ARA.GEN.300 litera (d), găsește dovezi care indică o neconformitate cu cerințele aplicabile din partea unei persoane care deține o licență, un certificat, o calificare sau un atestat eliberat(ă) de autoritatea competentă a oricărui alt stat membru, aceasta informează respectiva autoritate competentă.
(e)
Dacă, în cursul supravegherii sau prin alte mijloace, se găsesc dovezi care indică o neconformitate cu cerințele aplicabile din partea unei persoane care face obiectul cerințelor prevăzute în Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și în normele sale de aplicare și care nu deține o licență, un certificat, o calificare sau un atestat eliberat(ă) în conformitate cu respectivul regulament și normele sale de aplicare, autoritatea competentă care a identificat neconformitatea ia orice măsuri executorii necesare pentru a preveni menținerea acelei neconformități.
▼M11
ARA.GEN.360
Schimbarea autorității competente
▼M12
(a) La momentul primirii unei cereri din partea unui titular de licență cu privire la schimbarea autorității competente, astfel cum se menționează la punctul FCL.015 litera (e) din anexa I (partea FCL), la punctul BFCL.015 litera (f) din anexa III (partea BFCL) la Regulamentul (UE) 2018/395 sau la punctul SFCL.015 litera (f) din anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976, autoritatea competentă care primește cererea îi solicită, fără întârziere, autorității competente a titularului de licență să transfere, fără întârziere, următoarele:
2.
copii ale documentelor medicale ale titularului de licență păstrate de autoritatea competentă respectivă în conformitate cu punctele ARA.GEN.220 și ARA.MED.150. Documentele medicale sunt transferate în conformitate cu punctul MED.A.015 din anexa IV (partea MED) și includ o sinteză a istoricului medical relevant al solicitantului, verificată și semnată de examinatorul medical.
▼M11
(b) Autoritatea competentă care efectuează transferul păstrează documentele medicale și de licențiere inițiale ale titularului de licență, în conformitate cu punctele ARA.GEN.220, ARA.FCL.120 și ARA.MED.150.
(c) Autoritatea competentă care primește documentele reemite, fără întârziere, licența și certificatul medical, cu condiția să fi primit și să fi prelucrat toate documentele precizate la litera (a). La momentul reemiterii licenței și a certificatului medical, autoritatea competentă care primește documentele îi solicită imediat titularului de licență să îi predea licența eliberată de autoritatea competentă care efectuează transferul, precum și certificatul medical aferent.
(d) Autoritatea competentă care primește documentele notifică imediat autoritatea competentă care efectuează transferul odată ce a reemis licența și certificatul medical titularului de licență, iar titularul de licență a predat licența și certificatul medical în temeiul literei (c). Până la momentul primirii notificării respective, autoritatea competentă care efectuează transferul rămâne responsabilă de licența și de certificatul medical eliberate inițial titularului de licență respectiv.
▼M1
SUBPARTEA FCL
CERINȚE SPECIFICE REFERITOARE LA LICENȚIEREA ECHIPAJULUI DE ZBOR
SECȚIUNEA I
Generalități
ARA.FCL.120
Evidența documentelor
Pe lângă înregistrările impuse de ARA.GEN.220 litera (a), autoritatea competentă include în sistemul său de evidență rezultatele examenelor teoretice și ale evaluărilor competențelor piloților.
SECȚIUNEA II
Licențe, calificări și certificate
ARA.FCL.200
Procedura de eliberare, revalidare sau reînnoire a unei licențe, a unei calificări sau a unui certificat
▼M6
(a)
Eliberarea licențelor și a calificărilor. Autoritatea competentă eliberează o licență de echipaj de zbor și calificările asociate utilizând formularul prevăzut în apendicele I la prezenta parte.
În cazul în care un pilot intenționează să zboare în afara teritoriului Uniunii la bordul unei aeronave înmatriculate într-un alt stat membru decât statul membru care a eliberat licența de echipaj de zbor, autoritatea competentă:
1.
adaugă pe licența de echipaj de zbor, la punctul XIII, următoarea observație: „Prezenta licență este validată automat conform anexei OACI atașate la aceasta” și
2.
pune anexa OACI la dispoziția pilotului în format tipărit sau electronic.
▼M1
(b)
Eliberarea certificatelor de instructor și de examinator. Autoritatea competentă eliberează un certificat de instructor sau de examinator sub formă de:
1.
atestare a privilegiilor relevante în licența de pilot, conform apendicelui I la prezenta parte; sau
2.
document separat, în forma și modul specificate de autoritatea competentă.
▼M14
(c)
Înscrierea pe licențe efectuată de examinatori. Înainte de a autoriza în mod expres un examinator să revalideze sau să reînnoiască calificările sau certificatele, autoritatea competentă elaborează proceduri adecvate.
▼M4
(d)
Autorizarea licenței de către instructori. Înainte de autorizarea în mod specific a anumitor instructori pentru revalidarea unei calificări de clasă pentru avioane monomotor cu piston sau TMG, autoritatea competentă elaborează proceduri adecvate.
▼M12
(e)
Instructorii pentru certificatele de FI(B) sau FI(S). Autoritatea competentă elaborează proceduri adecvate pentru efectuarea zborurilor de pregătire sub supraveghere specificate:
▼M14
1.
la punctul BFCL.315 litera (a) punctul 4 subpunctul (ii) și la punctul BFCL.360 litera (a) punctul 2 din anexa III (partea BFCL) la Regulamentul (UE) 2018/395 și
▼M12
2.
la punctul SFCL.315 litera (a) punctul 7 subpunctul (ii) și la punctul SFCL.360 litera (a) punctul 2 din anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976.
▼M1
ARA.FCL.205
Monitorizarea examinatorilor
(a)
Autoritatea competentă elaborează un program de supraveghere pentru a monitoriza comportamentul și performanța examinatorilor ținând cont de:
1.
numărul examinatorilor pe care i-a certificat; și
2.
numărul examinatorilor certificați de alte autorități competente, care își exercită privilegiile pe teritoriul în care autoritatea competentă își desfășoară sarcina de supraveghere.
▼M3
(b)
Autoritatea competentă păstrează o listă cu examinatorii pe care i-a certificat. Lista precizează privilegiile examinatorilor și este publicată și menținută la zi de către autoritatea competentă.
▼M1
(c)
Autoritatea competentă elaborează proceduri în vederea desemnării de examinatori pentru realizarea testelor de îndemânare.
▼M3
ARA.FCL.210
Informații pentru examinatori
(a) Autoritatea competentă informează Agenția cu privire la procedurile administrative naționale, cerințele privind protecția datelor cu caracter personal, răspundere, asigurarea împotriva accidentelor și taxele aplicabile pe teritoriul său, pe care examinatorii le utilizează atunci când desfășoară teste de îndemânare, verificări ale competenței sau evaluări ale competenței pentru un solicitant care nu se află în responsabilitatea autorității competente care a eliberat certificatul de examinator.
(b) Pentru a facilita difuzarea informațiilor primite de la autoritățile competente în conformitate cu litera (a) și accesul la aceste informații, Agenția publică informațiile într-un format prevăzut de aceasta.
(c) Autoritatea competentă poate furniza examinatorilor pe care i-a certificat și examinatorilor certificați de alte autorități competente, care își exercită privilegiile pe teritoriul lor, criteriile de siguranță care trebuie respectate atunci când se desfășoară teste de îndemânare și verificări ale competenței într-o aeronavă.
▼M1
ARA.FCL.215
Perioada de valabilitate
(a)
La eliberarea sau reînnoirea unei calificări sau a unui certificat, autoritatea competentă sau, în cazul unei reînnoiri, un examinator autorizat în mod expres de autoritatea competentă, prelungește perioada de valabilitate până la finalul lunii relevante.
(b)
La revalidarea unei calificări, a unui certificat de instructor sau de examinator, autoritatea competentă sau un examinator autorizat în mod expres de autoritatea competentă prelungește perioada de valabilitate a calificării sau a certificatului până la finalul lunii relevante.
(c)
Autoritatea competentă sau un examinator autorizat în mod expres în acel scop de către autoritatea competentă indică data expirării pe licență sau pe certificat.
(d)
Autoritatea competentă poate elabora proceduri pentru a permite exercitarea de privilegii de către titularul licenței sau al certificatului pentru o perioadă maximă de opt săptămâni de la absolvirea examenului (examenelor) aplicabil(e) până la atestarea pe licență sau pe certificat.
ARA.FCL.220
Procedura pentru reeliberarea unei licențe de pilot
(a)
Autoritatea competentă reeliberează o licență oricând este necesar din motive administrative și:
1.
după eliberarea inițială a unei calificări; sau
2.
atunci când punctul XII din licența prevăzută în apendicele I la prezenta parte este completat și nu mai rămâne niciun spațiu liber.
(b)
Numai calificările și certificatele valabile se transferă în documentul noii licențe.
ARA.FCL.250
Limitarea, suspendarea sau revocarea licențelor, a calificărilor și a certificatelor
(a)
►C4
Autoritatea competentă limitează, suspendă sau revocă, după caz, o licență de pilot și calificările sau certificatele asociate în conformitate cu ARA.GEN.355 în următoarele situații, dar fără a se limita la acestea: ◄
1.
obținerea licenței de pilot, a calificării sau a certificatului prin falsificarea documentelor doveditoare depuse;
2.
falsificarea carnetului de zbor și a înregistrărilor din licență sau din certificat;
▼M12
3.
titularul licenței nu mai îndeplinește cerințele aplicabile din anexa I (partea FCL), din anexa III (partea BFCL) la Regulamentul (UE) 2018/395 sau din anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976;
▼M1
4.
exercitarea privilegiilor asociate unei licențe, calificări sau unui certificat sub influența alcoolului sau a drogurilor;
5.
neconformitatea cu cerințele operaționale aplicabile;
6.
dovada unor practici neregulamentare sau a utilizării frauduloase a certificatului; sau
7.
performanțe inacceptabile în orice fază a atribuțiilor și responsabilităților care îi revin examinatorului de zbor.
(b)
Autoritatea competentă poate de asemenea limita, suspenda sau revoca o licență, o calificare sau un certificat în urma unei solicitări scrise a titularului licenței sau certificatului.
(c)
Toate testele de îndemânare, verificările competenței sau evaluările competenței desfășurate în timpul suspendării sau după revocarea unui certificat de examinator sunt nule.
SECȚIUNEA III
Examenele teoretice
ARA.FCL.300
Proceduri de examinare
▼M12
(a)
Autoritatea competentă instituie mecanismele și procedurile necesare pentru a permite solicitanților să se supună unor examinări teoretice în conformitate cu cerințele aplicabile din anexa I (partea FCL), din anexa III (partea BFCL) la Regulamentul (UE) 2018/395 sau din anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976.
▼M1
(b)
În cazul ATPL, MPL, al licenței de pilot comercial (CPL) și al calificărilor de zbor instrumental, respectivele proceduri respectă toate condițiile de mai jos:
1.
Examenele se realizează în scris sau pe calculator.
2.
Întrebările de examen se selectează de către autoritatea competentă din Baza Centrală Europeană de Întrebări (European Central Question Bank – ECQB), pe baza unei metode comune care permite acoperirea întregii programe la fiecare subiect. ECQB este o bază de date deținută de agenție, care conține întrebări cu variante multiple de răspuns.
3.
Examenul la comunicații poate fi separat de examenele la celelalte subiecte. Un solicitant care a promovat anterior unul sau ambele examene de comunicații în condiții VFR (reguli de zbor la vedere) și în condiții IFR (reguli de zbor instrumental) nu este reexaminat în secțiunile relevante.
(c)
Autoritatea competentă informează solicitanții cu privire la limbile disponibile pentru examene.
(d)
Autoritatea competentă instituie proceduri adecvate pentru a asigura integritatea examenelor.
(e)
În cazul în care autoritatea competentă constată că solicitantul nu respectă procedurile de examinare în timpul examenului, acest fapt se evaluează în vederea nepromovării solicitantului, fie la examenul la un singur subiect, fie la întregul examen.
(f)
Autoritatea competentă le interzice solicitanților despre care se dovedește că au copiat să mai participe la un alt examen pentru o perioadă de cel puțin 12 luni de la data examenului în cursul căruia au fost prinși copiind.
SUBPARTEA CC
CERINȚE SPECIFICE REFERITOARE LA ECHIPAJUL DE CABINĂ
SECȚIUNEA I
Atestatele de membru al echipajului de cabină
ARA.CC.100
Proceduri pentru atestatele de membru al echipajului de cabină
(a)
Autoritatea competentă instituie proceduri pentru eliberarea, evidența și supravegherea atestatelor de membru al echipajului de cabină în conformitate cu ARA.GEN.315, ARA.GEN.220, respectiv, ARA.GEN.300.
(b)
Atestatele de membru al echipajului de cabină se eliberează utilizând formatul și specificațiile prevăzute în apendicele II la prezenta parte:
fie
1.
de către autoritatea competentă;
și/sau, dacă aceasta este decizia unui stat membru,
2.
de către o organizație aprobată în acest sens de autoritatea competentă.
(c)
Autoritatea competentă trebuie să facă publice:
1.
organismul (organismele) care eliberează atestate de membru al echipajului de cabină pe teritoriul său; și
2.
în cazul în care există organizații aprobate în acest sens, lista acestor organizații.
ARA.CC.105
Suspendarea sau revocarea atestatelor de membru al echipajului de cabină
Autoritatea competentă trebuie să ia măsuri în conformitate cu ARA.GEN.355, inclusiv suspendarea sau revocarea unui atestat de membru al echipajului de cabină, cel puțin în următoarele cazuri:
(a)
neconformitatea cu partea CC sau cu cerințele aplicabile ale părții ORO și ale părții CAT, în cazurile în care s-a identificat o problemă în materie de siguranță;
(b)
obținerea sau menținerea valabilității atestatului de membru al echipajului de cabină prin falsificarea documentelor doveditoare depuse;
(c)
exercitarea privilegiilor asociate atestatului de membru al echipajului de cabină sub influența alcoolului sau a drogurilor; și
(d)
dovedirea unor practici neregulamentare sau a utilizării frauduloase a atestatului de membru al echipajului de cabină.
SECȚIUNEA II
Organizații care furnizează cursuri de pregătire pentru membrii echipajului de cabină sau care eliberează atestate de membru al echipajului de cabină
ARA.CC.200
Aprobarea organizațiilor în vederea furnizării de cursuri de pregătire pentru membrii echipajului de cabină sau a eliberării de atestate de membru al echipajului de cabină
(a)
Înainte de a elibera o aprobare unei organizații de pregătire sau unui operator de transport aerian comercial în vederea furnizării de cursuri de pregătire pentru membrii echipajului de cabină, autoritatea competentă trebuie să verifice dacă:
1.
desfășurarea, programa și programele asociate ale cursurilor de pregătire furnizate de organizație respectă cerințele relevante ale părții CC;
2.
echipamentele de pregătire utilizate de organizație reprezintă în mod realist ambientul compartimentului pentru pasageri al tipului (tipurilor) de aeronavă și caracteristicile tehnice ale echipamentelor care urmează să fie folosite de membrii echipajului de cabină; și
3.
formatorii și instructorii care realizează sesiunile de pregătire au experiență și calificare adecvate în ceea ce privește subiectul de pregătire acoperit.
(b)
Dacă într-un stat membru organizațiile pot fi aprobate să elibereze atestate de membru al echipajului de cabină, autoritatea competentă acordă astfel de aprobări numai organizațiilor care respectă cerințele de la litera (a). Înainte de a acorda o astfel de aprobare, autoritatea competentă trebuie să:
1.
evalueze capacitatea și responsabilitatea organizației de a executa sarcinile corespunzătoare;
2.
se asigure că organizația a instituit proceduri documentate pentru executarea sarcinilor asociate, inclusiv pentru ca examenul (examenele) să fie desfășurat(e) de personal care este calificat în acest scop și care nu prezintă conflicte de interese, precum și pentru eliberarea de atestate de membru al echipajului de cabină în conformitate cu ARA.GEN.315 și ARA.CC.100 litera (b); și
3.
solicite organizației să furnizeze informații și documente referitoare la atestatele de membru al echipajului de cabină pe care le eliberează și la titularii acestora, în funcție de relevanța pe care o au acestea pentru autoritatea competentă în vederea executării atribuțiilor sale de ținere a evidenței, de supraveghere și de asigurare a aplicării legii.
SUBPARTEA ATO
CERINȚE SPECIFICE REFERITOARE LA ORGANIZAȚIILE DE PREGĂTIRE APROBATE (ATO)
SECȚIUNEA I
Generalități
ARA.ATO.105
Programul de supraveghere
Programul de supraveghere al ATO cuprinde monitorizarea standardelor cursurilor, inclusiv eșantionarea zborurilor de instruire cu studenți, dacă este adecvată pentru aeronava utilizată.
▼M12
ARA.ATO.110
Aprobarea listelor echipamentului minim
Atunci când primește o cerere de aprobare a unei liste a echipamentului minim în conformitate cu punctul ORO.MLR.105 din anexa III (partea ORO) și punctul NCC.GEN.101 din anexa VI (partea NCC) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, autoritatea competentă acționează în conformitate cu punctul ARO.OPS.205 din anexa II (partea ARO) la regulamentul respectiv.
▼M1
ARA.ATO.120
Evidența documentelor
Pe lângă înregistrările impuse de ARA.GEN.220, autoritatea competentă include în sistemul său de evidență detalii privind cursurile furnizate de ATO și, dacă este cazul, înregistrări privind FSTD utilizate pentru pregătire.
SUBPARTEA FSTD
CERINȚE SPECIFICE REFERITOARE LA CALIFICAREA ECHIPAMENTELOR DE PREGĂTIRE SINTETICĂ PENTRU ZBOR (FSTD)
SECȚIUNEA I
Generalități
ARA.FSTD.100
Procedura de evaluare inițială
(a)
La primirea unei cereri de certificat de calificare a unui FSTD, autoritatea competentă:
1.
evaluează FSTD propus în vederea evaluării inițiale sau a perfecționării în conformitate cu baza de calificare aplicabilă;
2.
evaluează FSTD în privința aspectelor esențiale pentru realizarea cursurilor de pregătire și a procesului de testare și de verificare a membrilor echipajului de zbor, după caz;
3.
desfășoară teste obiective, subiective și funcționale în conformitate cu baza de calificare și examinează rezultatele respectivelor teste pentru a elabora ghidul testelor de calificare (QTG); și
4.
verifică dacă organizația care exploatează respectivul FSTD este în conformitate cu cerințele aplicabile. Această prevedere nu se aplică în cazul evaluării inițiale a echipamentelor de pregătire instrumentală de bază (BITD).
(b)
Autoritatea competentă autorizează QTG numai după finalizarea evaluării inițiale a FSTD și atunci când toate discrepanțele din QTG au fost soluționate într-un mod satisfăcător pentru autoritatea competentă. QTG rezultat în urma procedurii de evaluare inițială este QTG principal (MQTG), care reprezintă baza pentru calificarea FSTD și pentru evaluările periodice ulterioare ale FSTD.
(c)
Baza de calificare și condiții speciale.
1.
Autoritatea competentă poate să prevadă condiții speciale pentru baza de calificare a FSTD atunci când sunt îndeplinite cerințele din ORA.FSTD.210 litera (a) și când s-a demonstrat că respectivele condiții speciale asigură un nivel de siguranță echivalent cu cel prevăzut în specificația de certificare aplicabilă.
2.
Atunci când autoritatea competentă, alta decât agenția, a stabilit condiții speciale pentru baza de calificare a unui FSTD, aceasta îi trimite agenției o notificare în acest sens, fără întârzieri nejustificate. La notificare se anexează o descriere completă a condițiilor speciale prevăzute și o evaluare a siguranței care demonstrează că se atinge un nivel de siguranță echivalent cu cel stabilit în specificația de certificare aplicabilă.
ARA.FSTD.110
Eliberarea unui certificat de calificare a FSTD
(a)
După finalizarea unei evaluări a FSTD și dacă a constatat că FSTD respectă baza de calificare aplicabilă în conformitate cu ORA.FSTD.210 și că organizația care exploatează respectivul FSTD îndeplinește cerințele aplicabile de menținere a calificării FSTD în conformitate cu ORA.FSTD.100, autoritatea competentă eliberează certificatul de calificare a FSTD pe o durată nelimitată, utilizând formularul prevăzut în apendicele IV la prezenta parte.
ARA.FSTD.115
Calificarea provizorie a FSTD
(a)
În cazul introducerii unor noi programe de aeronave, când nu este posibilă conformitatea cu cerințele stabilite în prezenta subparte pentru calificarea FSTD, autoritatea competentă poate elibera un nivel de calificare provizorie a FSTD.
(b)
Pentru simulatoarele complete de zbor (FFS), se acordă un nivel de calificare provizorie numai la nivelurile A, B sau C.
(c)
Acest nivel de calificare provizorie este valabil până când poate fi acordat un nivel de calificare finală și nu depășește în niciun caz trei ani.
ARA.FSTD.120
Menținerea unei calificări a FSTD
(a)
Autoritatea competentă monitorizează permanent organizația care exploatează FSTD pentru a verifica dacă:
1.
seria completă de teste din MQTG se reia progresiv pe o perioadă de 12 luni;
2.
rezultatele evaluărilor periodice sunt în continuare conforme cu standardele de calificare și sunt datate și păstrate; și
3.
este disponibil un sistem de control al configurației pentru a asigura integritatea permanentă a hardware-ului și software-ului din cadrul FSTD calificat.
(b)
Autoritatea competentă realizează evaluări periodice ale FSTD în conformitate cu procedurile detaliate la ARA.FSTD.100. Aceste evaluări au loc:
1.
în fiecare an, în cazul unui simulator complet de zbor (FFS), al unui echipament de pregătire pentru zbor (FTD) sau al unui echipament de pregătire pentru procedurile de zbor și navigație (FNPT). Fiecare interval periodic de 12 luni începe de la data calificării inițiale. Evaluarea periodică a FSTD are loc în decursul celor 60 de zile care precedă finalul acestui interval periodic de evaluare de 12 luni;
2.
la fiecare 3 ani, în cazul unui BITD.
ARA.FSTD.130
Modificări
(a)
La primirea unei cereri de modificare a oricărui element al certificatului de calificare a FSTD, autoritatea competentă respectă elementele aplicabile ale cerințelor privind procedura de evaluare inițială descrisă la ARA.FSTD.100 literele (a) și (b).
(b)
Autoritatea competentă poate realiza o evaluare specială în urma unor modificări majore sau dacă un FSTD pare să nu funcționeze la nivelul său inițial de calificare.
(c)
Autoritatea competentă realizează întotdeauna o evaluare specială înainte de a acorda unui FSTD un nivel de calificare mai înalt.
ARA.FSTD.135
Constatări și acțiuni corective – certificatul de calificare a FSTD
Autoritatea competentă limitează, suspendă sau revocă, după caz, un certificat de calificare a unui FSTD în conformitate cu ARA.GEN.350 în următoarele situații, dar fără a se limita la acestea:
(a)
obținerea certificatului de calificare a FSTD prin falsificarea documentelor doveditoare depuse;
(b)
organizația care exploatează FSTD nu mai poate demonstra că respectivul FSTD este în conformitate cu baza sa de calificare; sau
(c)
organizația care exploatează FSTD nu mai îndeplinește cerințele aplicabile ale părții ORA.
ARA.FSTD.140
Evidența documentelor
Pe lângă înregistrările impuse de ARA.GEN.220, autoritatea competentă păstrează și ține la zi o listă cu FSTD calificate aflate sub supravegherea sa, cu datele la care trebuie efectuate evaluările și cu datele la care au fost realizate respectivele evaluări.
SUBPARTEA AMC
CERINȚE SPECIFICE REFERITOARE LA CENTRELE DE MEDICINĂ AERONAUTICĂ (AMC)
SECȚIUNEA I
Generalități
ARA.AMC.110
Procedura de certificare inițială
Procedura de certificare pentru un AMC respectă prevederile stabilite la ARA.GEN.310.
ARA.AMC.150
Constatări și acțiuni corective – AMC
Fără a aduce atingere dispozițiilor de la ARA.GEN.350, constatările de nivel 1 includ următoarele cazuri, dar nu se limitează la acestea:
(a)
nedesemnarea unui șef al AMC;
(b)
neasigurarea confidențialității medicale a dosarelor aeromedicale; și
(c)
nefurnizarea datelor medicale și statistice către autoritatea competentă în scopuri de supraveghere.
SUBPARTEA MED
CERINȚE SPECIFICE REFERITOARE LA CERTIFICAREA AEROMEDICALĂ
SECȚIUNEA I
Generalități
ARA.MED.120
Examinatori medicali
Autoritatea competentă desemnează unul sau mai mulți examinatori medicali care să îndeplinească sarcinile descrise în prezenta secțiune. Examinatorul medical este licențiat și calificat în medicină și deține:
(a)
o experiență de muncă postuniversitară în medicină de cel puțin cinci ani;
(b)
cunoștințe specifice și experiență în domeniul medicinii aeronautice; și
(c)
pregătire specifică în domeniul certificării medicale.
ARA.MED.125
Direcționarea către autoritatea de licențiere
Atunci când un AMC sau un examinator aeromedical (AME) a înaintat decizia cu privire la aptitudinea din punct de vedere medical a unui solicitant către autoritatea de licențiere:
(a)
examinatorul medical sau personalul medical desemnat de autoritatea competentă evaluează documentația medicală relevantă și solicită documente, examinări și analize medicale suplimentare dacă este necesar; și
(b)
examinatorul medical determină aptitudinea solicitantului pentru eliberarea unui certificat medical cu una sau mai multe limitări, după caz.
▼M3
ARA.MED.130
Formatul certificatului medical
Certificatul medical respectă următoarele specificații:
(a)
Cuprins
1.
statul în care s-a eliberat licența de pilot sau s-a solicitat eliberarea acesteia (I);
2.
clasa certificatului medical (II);
3.
numărul certificatului începând cu codul de țară ONU al statului în care s-a eliberat licența de pilot sau s-a solicitat eliberarea acesteia, urmat de un cod format din numere și/sau litere scris cu cifre arabe și caractere latine (III);
5.
naționalitatea titularului (VI);
6.
data nașterii titularului: (zz/ll/aaaa) (XIV);
7.
semnătura titularului (VII);
8.
limitare (limitări) (XIII);
9.
data expirării certificatului medical (IX) pentru:
(i)
clasa 1 operațiuni comerciale de transport călători cu un singur pilot;
(ii)
clasa 1 alte operațiuni comerciale;
11.
data ultimei electrocardiograme;
13.
data eliberării și semnătura AME sau a examinatorului medical care a eliberat certificatul. La această rubrică se pot adăuga MG dacă aceștia au competența de a elibera certificate medicale în temeiul legislației naționale a statului membru în care s-a eliberat licența;
14.
sigiliul sau ștampila (XI).
(b)
Material: cu excepția unei LAPL eliberate de un MG, hârtia sau alt material utilizat trebuie să împiedice sau să evidențieze clar orice modificări sau ștersături. Orice înregistrare sau ștersătură în formular trebuie autorizată în mod clar de autoritatea care acordă licențele.
(c)
Limba: certificatele se redactează în limba națională (limbile naționale), în limba engleză și în alte limbi pe care autoritatea care acordă licențele le consideră adecvate.
(d)
Toate datele care figurează în certificatul medical se scriu în formatul zz/ll/aaaa.
▼M1
ARA.MED.135
Formulare de medicină aeronautică
Autoritatea competentă utilizează formulare pentru:
(a)
formularul de cerere de certificat medical;
(b)
formularul raportului de examinare pentru solicitanții de certificate medicale clasa 1 și clasa 2; și
(c)
formularul raportului de examinare pentru solicitanții de licențe de pilot de aeronave ușoare (LAPL).
ARA.MED.145
Notificarea autorității competente de către MG
Atunci când este cazul, autoritatea competentă instituie un proces de notificare pentru medicii generaliști (MG), pentru a se asigura că aceștia cunosc cerințele medicale prevăzute la MED.B.095.
ARA.MED.150
Evidența documentelor
(a)
Pe lângă înregistrările impuse de ARA.GEN.220, autoritatea competentă include în sistemul său de evidență detalii privind examinările și evaluările aeromedicale trimise de AME, AMC sau MG.
(b)
Toate dosarele aeromedicale ale titularilor de licențe se păstrează pentru o perioadă minimă de zece ani după expirarea ultimului lor certificat medical.
(c)
În scopul evaluării aeromedicale și al standardizării, dosarele aeromedicale se pun la dispoziție, în urma obținerii consimțământului scris al solicitantului/titularului licenței:
1.
unui AMC, AME sau MG, în scopul realizării unei evaluări aeromedicale;
2.
unui comitet de examinare medicală, care poate fi înființat de autoritatea competentă în scopul reexaminării cazurilor neconcludente;
3.
unor medici specialiști în scopul realizării unei evaluări aeromedicale;
4.
examinatorului medical al autorității competente a unui alt stat membru în scopul unei supravegheri în cooperare;
5.
solicitantului/titularului licenței în cauză, în urma unei solicitări scrise din partea acestuia; și
6.
după eliminarea elementelor de identificare ale solicitantului/titularului licenței, agenției, în scopuri de standardizare.
(d)
Autoritatea competentă poate pune la dispoziție dosarele aeromedicale în alte scopuri decât cele menționate la litera (c) în conformitate cu normele naționale prin care se transpune Directiva 95/46/CE.
(e)
Autoritatea competentă ține o listă:
1.
a tuturor AME titulari ai unui certificat valabil eliberat de respectiva autoritate; și
2.
după caz, a tuturor MG care îndeplinesc funcția de AME pe teritoriul său.
Aceste liste se transmit, la cerere, altor state membre și agenției.
▼M9
ARA.MED.160
Schimbul de informații cu privire la certificatele medicale prin intermediul unui fișier centralizat.
(a)
Agenția creează și gestionează un fișier centralizat, Fișierul european de date aeromedicale (European Aero-Medical Repository – EAMR).
(b)
În scopul certificării medicale și al supravegherii solicitanților și titularilor de certificate medicale clasa 1 și în scopul supravegherii AME și AeMC, persoanele menționate la litera (c) schimbă informațiile următoare prin intermediul EAMR:
1.
date de bază cu privire la solicitant sau la titularul unui certificat medical clasa 1: autoritatea care acordă licențele; numele și prenumele; data nașterii; naționalitatea; adresa de e-mail și numărul unuia sau mai multor documente de identificare (carte de identitate națională sau pașaport) furnizate de solicitant;
2.
date cu privire la certificatele medicale clasa 1: data examenului medical sau, în cazul în care examenul medical nu s-a încheiat, data de începere a examenului medical; data eliberării și data expirării certificatului medical clasa 1; locul în care s-a efectuat examenul; statutul limitărilor; statutul certificatului respectiv (nou, eliberat, suspendat sau revocat); numărul unic de referință al examinatorului medical al autorității care acordă licențele; AME sau AeMC care a eliberat certificatul respectiv și autoritatea sa competentă.
(c)
În scopul aplicării dispozițiilor de la litera (b), următoarele persoane au acces la EAMR și la informațiile pe care acesta le conține:
1.
examinatorii medicali ai autorității care acordă licențele de care aparține solicitantul sau titularul unui certificat medical clasa 1, precum și orice alt membru autorizat corespunzător al personalului respectivei autorități responsabil cu crearea sau cu gestionarea dosarului solicitantului sau al titularului, conform cerințelor prezentului regulament;
2.
AME și personalul autorizat corespunzător al AeMC căruia solicitantul sau titularul i-a furnizat o declarație în conformitate cu punctul MED.A.035 litera (b) subpunctul 2;
3.
orice membru autorizat corespunzător al personalului autorității competente responsabil cu supravegherea AME sau AeMC care efectuează evaluarea aeromedicală a respectivilor solicitanți sau titulari.
Agenția și autoritățile naționale competente pot acorda și altor persoane acces la EAMR și la informațiile pe care le conține, atunci când este necesar pentru a se asigura buna funcționare a EAMR, în special pentru întreținerea sa tehnică. Într-un astfel de caz, agenția sau autoritatea națională competentă în cauză se asigură că respectivele persoane sunt corespunzător autorizate și calificate, că accesul lor este limitat la ceea ce este necesar pentru a atinge scopurile pentru care li s-a acordat accesul și că au beneficiat de o pregătire prealabilă pe tema legislației aplicabile în materie de protecție a datelor cu caracter personal și a garanțiilor conexe. Ori de câte ori acordă un astfel de acces unei persoane, o autoritate competentă informează agenția în prealabil.
(d)
De îndată ce au examinat un solicitant sau un titular al unui certificat medical clasa 1, autoritățile care acordă licențele, AME și AeMC menționate la litera (c) introduc de fiecare dată datele menționate la litera (b) în EAMR sau actualizează datele respective dacă este necesar.
(e)
Atunci când aceste date constituie date cu caracter personal, astfel cum sunt definite la articolul 2 litera (a) din Regulamentul (CE) nr. 45/2001 (
8
), de fiecare dată când introduc sau actualizează respectivele date, statele membre informează ex ante solicitantul sau titularul unui certificat clasa 1 în acest sens.
(f)
Agenția asigură integritatea și securitatea EAMR și a informațiilor pe care acesta le conține cu ajutorul unei infrastructuri informatice adecvate. Agenția stabilește și aplică, prin consultare cu autoritățile naționale competente, protocoalele și măsurile tehnice necesare pentru a se asigura că orice acces la EAMR și la informațiile pe care acesta le conține este legal și securizat.
(g)
Agenția se asigură că informațiile pe care le conține EAMR sunt șterse după o perioadă de zece ani. Această perioadă se calculează de la data expirării ultimului certificat clasa 1 eliberat solicitantului sau titularului în cauză sau de la data ultimei introduceri sau actualizări a datelor legate de solicitantul sau de titularul în cauză, dacă această dată este ulterioară.
(h)
Agenția se asigură că solicitanții sau titularii de certificate medicale clasa 1 pot avea acces la orice informații pe care le conține EAMR în privința lor și că sunt informați că pot solicita rectificarea sau ștergerea respectivelor informații. Autoritățile care acordă licențele evaluează solicitările de acest tip și, în cazurile în care consideră că informațiile vizate sunt incorecte sau nefolositoare pentru scopurile menționate la litera (b), se asigură că respectivele informații sunt rectificate sau șterse.
▼M1
SECȚIUNEA II
Examinatori aeromedicali (AME)
ARA.MED.200
Procedura pentru eliberarea, revalidarea, reînnoirea sau modificarea unui certificat de AME
(a)
Procedura de certificare a unui AME respectă prevederile stabilite la ARA.GEN.315. Înainte de a elibera certificatul, autoritatea competentă se asigură că cabinetul AME este echipat complet pentru efectuarea de examinări aeromedicale în cadrul sferei certificatului de AME solicitat.
▼M3
(b)
Atunci când consideră că AME este în conformitate cu cerințele aplicabile, autoritatea competentă eliberează, revalidează, reînnoiește sau modifică certificatul de AME pentru o perioadă de cel mult 3 ani, utilizând formularul prevăzut în apendicele VII la prezenta parte.
▼M1
ARA.MED.240
Medicii generaliști (MG) care îndeplinesc funcția de AME
Autoritatea competentă a unui stat membru informează agenția și autoritățile competente ale altor state membre dacă examinările aeromedicale pentru LAPL pot fi efectuate, pe teritoriul său, de MG.
ARA.MED.245
Supravegherea continuă a AME și MG
La elaborarea programului de supraveghere continuă menționat la ARA.GEN.305, autoritatea competentă ține cont de numărul de AME și MG care își exercită privilegiile pe teritoriul în care respectiva autoritate competentă își desfășoară sarcina de supraveghere.
ARA.MED.250
Limitarea, suspendarea sau revocarea unui certificat de AME
(a)
Autoritatea competentă limitează, suspendă sau revocă un certificat de AME în următoarele cazuri:
1.
AME nu se mai conformează cerințelor aplicabile;
2.
neîndeplinirea criteriilor de certificare sau de prelungire a certificării;
3.
deficiențe în evidența dosarelor aeromedicale sau prezentarea de date sau informații eronate;
4.
falsificarea fișelor, a certificatelor sau a documentelor medicale;
5.
tăinuirea unor fapte privind o cerere de certificat medical sau titularul unui certificat medical sau declarații false sau frauduloase în relația cu autoritatea competentă;
6.
neremedierea constatărilor din cadrul auditului la care este supus cabinetul AME; și
7.
la cererea AME certificat.
(b)
Certificatul unui AME se revocă automat în oricare dintre situațiile următoare:
1.
revocarea licenței de practică medicală; sau
2.
ștergerea din registrul medical.
ARA.MED.255
Măsuri executorii
Dacă, în cursul supravegherii sau prin orice alte mijloace, se găsesc dovezi care indică o neconformitate a unui AMC, AME sau MG, autoritatea care acordă licențele trebuie să dispună de un proces pentru revizuirea certificatelor medicale eliberate de acel AMC, AME sau MG și le poate anula în cazul în care acest lucru este necesar pentru a asigura siguranța zborului.
SECȚIUNEA III
Certificarea medicală
ARA.MED.315
Analiza rapoartelor de examinare
Autoritatea care acordă licențele trebuie să dispună de un proces prin care:
(a)
analizează rapoartele de examinare și de evaluare primite de la AMC, AME și MG și îi informează pe aceștia cu privire la orice inconsecvențe, greșeli sau erori făcute în cadrul procesului de evaluare; și
(b)
la cerere, sprijină AME și AMC în luarea de decizii cu privire la aptitudinea din punct de vedere aeromedical în cazurile litigioase.
ARA.MED.325
Procedura unei a doua analize
Autoritatea competentă instituie o procedură pentru analiza cazurilor neconcludente și a celor litigioase cu consultanți medicali independenți, experimentați în practicarea medicinii aeronautice, care să analizeze și să ofere consultanță cu privire la caracterul apt al unui solicitant de a primi o certificare medicală.
▼M4
ARA.MED.330
Circumstanțe medicale speciale
(a)
Atunci când sunt identificate noi tehnologii medicale, medicamente sau proceduri care pot justifica o evaluare a aptitudinii solicitanților care nu se conformează altminteri cerințelor, se pot efectua cercetări pentru a acumula dovezi privind exercitarea în condiții de siguranță a privilegiilor aferente licenței.
(b)
În vederea efectuării de cercetări, o autoritate competentă, în cooperare cu cel puțin o altă autoritate competentă, poate elabora și evalua un protocol de evaluare medicală pe baza căruia respectivele autorități competente pot elibera un număr determinat de certificate medicale pentru piloți, cu limitări adecvate.
(c)
AMC și AME pot elibera certificate medicale pe baza unui protocol de cercetare numai dacă primesc instrucțiuni în acest sens de la autoritatea competentă.
(d)
Protocolul face obiectul unui acord între autoritățile competente în cauză și include cel puțin următoarele elemente:
2.
o analiză și o evaluare a literaturii de specialitate, vizând furnizarea de dovezi în sprijinul ideii că eliberarea unui certificat medical pe baza protocolului de cercetare nu ar pune în pericol exercitarea în condiții de siguranță a privilegiilor aferente licenței;
3.
criterii detaliate de selecție pentru acceptarea piloților în protocol;
4.
limitările care vor fi înscrise pe certificatul medical;
5.
procedurile de monitorizare care trebuie puse în aplicare de autoritățile competente în cauză;
6.
stabilirea criteriilor finale pentru încheierea protocolului.
(e)
Protocolul se conformează principiilor etice relevante.
(f)
Exercitarea privilegiilor aferente licențelor de către titularii de licențe care dețin un certificat medical eliberat pe baza protocolului este limitată la zborurile pe aeronave înmatriculate în statele membre implicate în protocolul de cercetare. Această limitare se menționează în certificatul medical.
(g)
Autoritățile competente participate:
1.
prezintă agenției următoarele elemente:
(i)
protocolul de cercetare înainte de punerea în aplicare a acestuia;
(ii)
detaliile și calificările punctului de contact nominalizat din partea fiecărei autorități competente participante;
(iii)
rapoarte documentate privind evaluările periodice ale eficacității sale;
2.
prezintă AMC și AME din jurisdicția lor detalii privind protocolul înainte de punerea în aplicare, în scop informativ.
▼M7
SUBPARTEA DTO
CERINȚE SPECIFICE REFERITOARE LA ORGANIZAȚIILE DE PREGĂTIRE DECLARATE (DTO)
ARA.DTO.100
Declararea la autoritatea competentă
(a)
La primirea unei declarații din partea unei DTO, autoritatea competentă trebuie să verifice dacă declarația conține toate informațiile specificate la punctul DTO.GEN.115 din anexa VIII (partea DTO) și să confirme primirea declarației, inclusiv atribuirea unui număr de referință individual pentru DTO reprezentantului respectivei DTO.
▼M12
(b)
În cazul în care declarația nu conține informațiile solicitate sau conține informații care indică o neconformitate cu cerințele esențiale prevăzute în anexa IV la Regulamentul (UE) 2018/1139, cu cerințele din anexa I (partea FCL) și din anexa VIII (partea DTO) la prezentul regulament sau cu cerințele din anexa III (partea BFCL) la Regulamentul (UE) 2018/395 al Comisiei și din anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976 al Comisiei, autoritatea competentă acționează în conformitate cu punctul ARA.GEN.350 litera (da).
▼M7
ARA.DTO.105
Modificările aduse declarațiilor
La primirea unei notificări de modificare a informațiilor cuprinse în declarația depusă de o DTO, autoritatea competentă acționează în conformitate cu punctul ARA.DTO.100.
ARA.DTO.110
Verificarea conformității programului de pregătire
▼M12
(a)
La primirea programelor de pregătire ale unei DTO și a oricăror modificări aduse acestora care îi sunt notificate în conformitate cu punctul DTO.GEN.115 litera (c) din anexa VIII (partea DTO) sau la primirea unei cereri de aprobare a programelor de pregătire ale unei DTO care îi este prezentată în conformitate cu punctul DTO.GEN.230 litera (c) din anexa menționată, autoritatea competentă verifică dacă respectivele programe de pregătire respectă cerințele din anexa I (partea FCL), din anexa III (partea BFCL) la Regulamentul (UE) 2018/395 și din anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976, după caz.
▼M7
(b)
Dacă are certitudinea că programului de pregătire al DTO și orice modificări ulterioare aduse acestuia sunt în conformitate cu cerințele respective, autoritatea competentă informează reprezentantul DTO în scris sau, în cazul menționat la punctul DTO.GEN.230 litera (c) din anexa VIII (partea DTO), aprobă programul de pregătire. Pentru o astfel de aprobare, autoritatea competentă trebuie să utilizeze formularul prevăzut în apendicele VIII la prezenta anexă (partea ARA).
(c)
În cazul constatării oricărei neconformități, autoritatea competentă acționează în conformitate cu punctul ARA.GEN.350 litera (da) sau, în cazul menționat la punctul DTO.GEN.230 litera (c) din anexa VIII (partea DTO), respinge cererea de aprobare a programului de pregătire.
▼M4
Apendicele I
Licență de echipaj de zbor
▼M12
Licența de echipaj de zbor eliberată de un stat membru în conformitate cu anexa I (partea FCL), cu anexa III (partea BFCL) la Regulamentul (UE) 2018/395 și cu anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976 trebuie să respecte următoarele specificații:
▼M4
(a)
Conținut: Numărul elementului prezentat este tipărit întotdeauna în asociere cu titlul elementului. Elementele I-XI sunt elemente „permanente”, iar elementele XII-XIV sunt elementele „variabile”, care pot apărea într-o parte separată sau detașabilă a formularului principal. Orice parte separată sau detașabilă este clar identificabilă ca parte a licenței.
1.
Elemente permanente:
(I)
statul emitent al licenței;
▼M12
(III)
numărul de serie al licenței începând cu codul de țară ONU al statului emitent al licenței, urmat de „FCL”, „BFCL” sau „SFCL”, după caz, și un cod format din numere și/sau litere scris cu cifre arabe și caractere latine;
▼M4
(IV)
numele titularului (cu caractere latine, chiar și atunci când setul de caractere al limbii sau limbilor naționale nu este latin);
(VI)
naționalitatea titularului;
(VIII)
autoritatea competentă și, acolo unde este necesar, condițiile pe baza cărora a fost eliberată licența;
(IX)
certificarea valabilității și autorizarea pentru privilegiile acordate;
(X)
semnătura funcționarului care eliberează licența și data eliberării; și
(XI)
sigiliul sau ștampila autorității competente.
2.
Elemente variabile:
▼M12
(XII)
calificări, certificate și, în cazul baloanelor și al planoarelor, privilegii: calificări de clasă, calificări de tip, certificate de instructor etc., cu datele de expirare, după caz. Privilegiile de radiotelefonie (R/T) pot figura pe licență sau pe un certificat separat;
▼M6
(XIII)
observații: atestări speciale referitoare la limitări și atestări ale privilegiilor, inclusiv atestări ale competenței lingvistice, observații cu privire la validarea automată a licenței și calificări pentru aeronavele din anexa II, atunci când sunt utilizate pentru transportul aerian comercial și
▼M4
(XIV)
orice alte detalii solicitate de autoritatea competentă (de exemplu, locul nașterii/locul de origine).
(b)
Materialul. Hârtia sau alt material utilizat trebuie să împiedice sau să evidențieze clar orice modificări sau ștersături. Orice înregistrare sau ștergere în formular trebuie autorizată în mod clar de autoritatea competentă.
(c)
Limba. Licențele se scriu în limba națională (limbile naționale), în engleză și în alte limbi pe care autoritatea competentă le consideră adecvate.
Pagina de gardă
►(1) M12
Pagina 2
►(1) M12
Pagina 3
►(1)(2) M12
►(3) M14
Pagini suplimentare – Cerințe
Paginile 1, 2 și 3 ale licenței se conformează formatului prevăzut în model la acest punct. Autoritatea competentă include pagini adaptate suplimentare care conțin tabele care includ cel puțin următoarele informații:
—
calificări, certificate, atestări și privilegii;
—
data expirării calificărilor și a privilegiilor certificatului de examinator și de instructor;
—
data testului sau a verificării;
—
observații și restricții (limitări operaționale);
—
câmpuri pentru numărul de certificat și semnătura examinatorului și/sau a instructorului, după caz;
Aceste pagini suplimentare sunt destinate a fi utilizate de autoritatea competentă sau de instructori ori examinatori autorizați în mod expres.
Eliberarea inițială a calificărilor sau a certificatelor este înscrisă de autoritatea competentă. Revalidarea sau reînnoirea calificărilor sau a certificatelor poate fi introdusă de către autoritatea competentă sau de către instructori ori examinatori autorizați în mod expres.
Limitările operaționale se introduc la rubrica „Observații și restricții” în dreptul privilegiului restricționat corespunzător, de exemplu, test de îndemânare IR susținut cu un copilot, privilegii de instructaj restricționate la un tip de aeronavă.
Calificările care nu sunt validate pot fi eliminate din licență de către autoritatea competentă.
▼M1
Apendicele II la ANEXA VI PARTEA ARA
Formatul standard AESA pentru atestatele de membru al echipajului de cabină
Atestatele de membru al echipajului de cabină eliberate în conformitate cu partea CC într-un stat membru respectă următoarelor specificații:
Instrucțiuni
▼M3
(a)
Atestatul de membru al echipajului de cabină include toate elementele specificate în formularul AESA 142 în conformitate cu elementele 1-12, astfel cum sunt enumerate și descrise mai jos.
(b)
Dimensiunea trebuie să fie de 105mm × 74mm (o optime de A4) sau de 85mm × 54mm, iar materialul utilizat trebuie să împiedice sau să evidențieze clar orice modificări sau ștersături.
▼M1
(c)
Documentul se tipărește în engleză și în alte limbi pe care autoritatea le consideră adecvate.
(d)
Documentul se eliberează de autoritatea competentă sau de o organizație aprobată să elibereze atestate de membru al echipajului de cabină. În acest din urmă caz, se face trimitere la aprobarea eliberată de autoritatea competentă a statului membru.
(e)
Atestatul de membru al echipajului de cabină este recunoscut în toate statele membre, nefiind necesar ca documentul să fie schimbat atunci când se lucrează în alt stat membru.
|
Elementul 1
|
:
|
Titlul „ATESTAT DE MEMBRU AL ECHIPAJULUI DE CABINĂ” și trimiterea la partea CC
|
|
Elementul 2
|
:
|
Numărul de referință al atestatului începe cu codul de țară ONU al statului membru, urmat de cel puțin ultimele 2 cifre ale anului de eliberare și de o referință individuală/un număr individual conform unui cod stabilit de autoritatea competentă (de ex. BE-08-xxxx).
|
|
Elementul 3
|
:
|
Statul membru în care s-a eliberat atestatul.
|
|
Elementul 4
|
:
|
Numele complet (nume și prenume) așa cum apare în documentul de identitate oficial al titularului.
|
|
Elementele 5 și 6
|
:
|
Data și locul nașterii, precum și naționalitatea, așa cum apar în documentul de identitate oficial al titularului.
|
|
Elementul 7
|
:
|
Semnătura titularului.
|
▼M3
|
Elementul 8
|
:
|
Aici se introduc detaliile de identificare a autorității competente din statul membru în care se eliberează atestatul, acestea cuprinzând numele complet al autorității competente, adresa poștală, sigiliul oficial, ștampila sau logoul, în funcție de caz.
|
▼M4
|
Elementul 9
|
:
|
Dacă autoritatea competentă este organismul emitent, se înscriu termenul „autoritate competentă” și sigiliul, ștampila sau logoul oficial. Exclusiv în acest caz, autoritatea competentă poate stabili dacă sigiliul, ștampila sau logoul său oficial poate fi înscris în cadrul elementului 8.
|
▼M1
|
Elementul 10
|
:
|
Semnătura funcționarului care acționează în numele organismului emitent.
|
|
Elementul 11
|
:
|
Se utilizează formatul standard al datei: adică ziua/luna/anul scrise în întregime (de ex. 22/02/2008).
|
|
Elementul 12
|
:
|
Aceeași propoziție în limba engleză și traducerea completă și exactă a acesteia în alte limbi pe care autoritatea competentă le consideră adecvate.
|
▼M12
Apendicele III la ANEXA VI PARTEA ARA
CERTIFICATUL PENTRU ORGANIZAȚII DE PREGĂTIRE APROBATE (ATO)
Uniunea Europeană *
Autoritatea competentă
CERTIFICAT DE ORGANIZAȚIE DE PREGĂTIRE APROBATĂ
[NUMĂR/REFERINȚĂ CERTIFICAT]
În temeiul Regulamentului (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei [și al Regulamentului (UE) 2018/395 al Comisiei/Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2018/1976 al Comisiei (ADAPTAȚI DUPĂ CAZ)] și sub rezerva condițiilor specificate mai jos, [autoritatea competentă] certifică prin prezenta că
[NUMELE ORGANIZAȚIEI DE PREGĂTIRE]
[ADRESA ORGANIZAȚIEI DE PREGĂTIRE]
este o organizație de pregătire certificată în conformitate cu partea ORA, cu privilegiul de a furniza cursuri de pregătire conforme cu partea FCL, inclusiv de a utiliza FSTD-uri, în conformitate cu lista din aprobarea cursurilor de pregătire anexată/cursurile de pregătire în conformitate cu partea BFCL/cursurile de pregătire în conformitate cu partea SFCL [ADAPTAȚI DUPĂ CAZ].
CONDIȚII:
Prezentul certificat este limitat la privilegiile și la sfera furnizării de cursuri de pregătire, inclusiv a utilizării de FSTD, în conformitate cu lista din aprobarea cursurilor de pregătire anexată.
Prezentul certificat este valabil atât timp cât organizația aprobată continuă să respecte partea ORA, partea FCL, partea BFCL, partea SFCL [ADAPTAȚI DUPĂ CAZ] și alte reglementări aplicabile.
Sub rezerva conformității cu condițiile de mai sus, prezentul certificat rămâne valabil cu excepția cazurilor în care a fost înlocuit, limitat, suspendat sau revocat ori s-a renunțat la acesta.
Data eliberării:
Semnătura:
[autoritatea competentă]
* „Uniunea Europeană” se elimină în cazul țărilor care nu sunt membre ale UE.
FORMULAR AESA 143 Versiunea 2 – pagina 1/2
CERTIFICAT DE ORGANIZAȚIE DE PREGĂTIRE APROBATĂ
APROBARE CURSURI DE PREGĂTIRE
Anexă la certificatul ATO numărul:
[NUMĂR/REFERINȚĂ CERTIFICAT]
[NUMELE ORGANIZAȚIEI DE PREGĂTIRE]
a obținut privilegiul de a furniza și de a desfășura următoarele cursuri de pregătire în conformitate cu partea FCL/partea BFCL/partea SFCL [ADAPTAȚI DUPĂ CAZ], precum și de a utiliza următoarele FSTD:
|
Curs de pregătire
|
FSTD utilizat(e), inclusiv codul alfabetic (1)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(1)
Indicat în certificatul de calificare.
|
Prezenta aprobare a cursurilor de pregătire este valabilă atât timp cât:
(a)
certificatul ATO nu a fost înlocuit, limitat, suspendat sau revocat ori nu s-a renunțat la acesta și
(b)
toate operațiunile sunt desfășurate în conformitate cu partea ORA, cu partea FCL, cu partea BFCL, cu partea SFCL [ADAPTAȚI DUPĂ CAZ], cu alte reglementări aplicabile și, dacă este cazul, cu procedurile din documentația organizației în conformitate cu dispozițiile din partea ORA.
Data eliberării:
Semnătura:[autoritatea competentă]
Pentru statul membru/AESA
FORMULAR AESA 143 Versiunea 2 – pagina 2/2
▼M1
Apendicele IV la ANEXA VI PARTEA ARA
CERTIFICAT DE CALIFICARE A ECHIPAMENTULUI DE PREGĂTIRE SINTETICĂ PENTRU ZBOR
Introducere
Pentru certificatul de calificare a FSTD, se utilizează formularul AESA 145. Prezentul document conține specificațiile FSTD, inclusiv orice limitare (limitări) și autorizație (autorizații) sau aprobare (aprobări) specială (speciale) care se aplică FSTD în cauză. Certificatul de calificare se tipărește în limba engleză și în orice altă limbă stabilită (alte limbi stabilite) de autoritatea competentă.
FSTD convertibile dispun de un certificat de calificare separat pentru fiecare tip de aeronavă. Montarea de motoare și echipamente diferite pe un FSTD nu necesită certificate de calificare separate. Toate certificatele de calificare sunt prevăzute cu un număr de serie precedat de un cod format din litere, care este specific respectivului FSTD. Codul alfabetic este specific autorității competente emitente.
►(1)(2)(3) C2
▼M3
Apendicele V la ANEXA VI PARTEA ARA
▼M1
Apendicele VI la ANEXA VI PARTEA ARA
▼M3
(PAGINĂ LIBERĂ)
▼M1
Apendicele VII la ANEXA VI PARTEA ARA
►(1) C2
▼M12
Apendicele VIII la ANEXA VI (PARTEA ARA)
Aprobarea programului de pregătire
pentru o organizație de pregătire declarată (DTO)
Uniunea Europeană (*)
Autoritatea competentă
|
Autoritatea emitentă:
|
|
Numele DTO:
|
|
Numărul de referință al DTO:
|
|
|
|
Programul (programele) de pregătire aprobat(e):
Standardizare examinatori – FE(S), FE(B) (**)
Curs de reîmprospătare a cunoștințelor pentru examinatori – FE(S), FE(B) (**)
|
Referință doc.:
|
Observații:
|
|
Programul sau programele de pregătire menționate mai sus au fost verificate de autoritatea competentă sus-menționată și considerate conforme cu cerințele din anexa I (partea FCL) la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011, din anexa III (partea BFCL) la Regulamentul (UE) 2018/395 și din anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976.
|
|
Data eliberării:
|
|
Semnătura: [autoritatea competentă]
|
|
(*) „Uniunea Europeană” se elimină în cazul țărilor care nu sunt membre ale UE.
(**) Se adaptează după caz.
|
►M14
Formularul 157 al AESA – versiunea 2 ◄ – pagina 1/1.
▼M1
ANEXA VII
CERINȚE APLICABILE ORGANIZAȚIILOR PENTRU PERSONALUL NAVIGANT
[PARTEA ORA]
SUBPARTEA GEN
CERINȚE GENERALE
SECȚIUNEA I
Generalități
ORA.GEN.105
Autoritatea competentă
(a) În sensul prezentei părți, autoritatea competentă care exercită supravegherea asupra:
1.
organizațiilor supuse unei obligații de certificare este:
(i)
pentru organizațiile care își au sediul principal al activității într-un stat membru, autoritatea desemnată de respectivul stat membru;
(ii)
pentru organizațiile care își au sediul principal al activității într-o țară terță, agenția;
2.
FSTD este:
(i)
agenția, pentru FSTD:
—
situate în afara teritoriului statelor membre; sau
—
situate pe teritoriul statelor membre și exploatate de organizații care își au sediul principal al activității într-o țară terță;
(ii)
pentru FSTD situate pe teritoriul statelor membre și exploatate de organizații care își au sediul principal al activității într-un stat membru, autoritatea desemnată de statul membru în care își are sediul principal al activității organizația care exploatează respectivul FSTD sau agenția, dacă statul membru în cauză solicită acest lucru.
(b) În cazurile în care FSTD situat în afara teritoriului statului membru este exploatat de o organizație certificată de un stat membru, agenția califică respectivul FSTD în cooperare cu statul membru care a certificat organizația care îl exploatează.
ORA.GEN.115
Solicitarea unui certificat de organizație
(a) Cererea de certificat de organizație sau de modificare a unui certificat existent se realizează în forma și modul stabilite de autoritatea competentă ținând cont de cerințele aplicabile din Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și din normele sale de aplicare.
(b) Solicitanții unui prim certificat furnizează autorității competente o documentație care demonstrează modul în care aceștia se vor conforma cerințelor stabilite în Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și în normele sale de aplicare. O astfel de documentație include o procedură care descrie modul în care se vor gestiona schimbările ce nu necesită o aprobare prealabilă și cum se vor notifica acestea autorității competente.
ORA.GEN.120
Mijloace de conformitate
(a) Pentru a obține conformitatea cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și cu normele sale de aplicare, o organizație poate utiliza mijloace de conformitate alternative la AMC adoptate de agenție.
(b) Atunci când o organizație dorește să utilizeze un mijloc de conformitate alternativ, înainte de a-l implementa aceasta furnizează autorității competente o descriere completă a mijlocului de conformitate alternativ. Descrierea include orice revizuiri ale manualelor sau procedurilor care ar putea fi relevante, precum și o evaluare care demonstrează că se respectă Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și normele sale de aplicare.
Organizația poate pune în aplicare aceste mijloace de conformitate alternative sub rezerva aprobării prealabile de către autoritatea competentă și la primirea informării prevăzute la ARA.GEN.120 litera (d).
ORA.GEN.125
Condiții de aprobare și privilegiile unei organizații
O organizație certificată respectă sfera și privilegiile definite în condițiile de aprobare anexate la certificatul organizației.
ORA.GEN.130
Schimbările aduse organizațiilor
(a) Orice schimbare care afectează:
1.
sfera certificatului sau condițiile de aprobare ale unei organizații; sau
2.
oricare dintre elementele sistemului de management al organizației prevăzut la ORA.GEN.200 litera (a) punctele 1 și 2,
necesită aprobarea prealabilă a autorității competente.
(b) Pentru orice schimbări care necesită o aprobare prealabilă în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și cu normele sale de aplicare, organizația solicită și obține o aprobare din partea autorității competente. Cererea se face înainte ca orice astfel de schimbare să aibă loc, pentru a permite autorității competente să determine menținerea conformității cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și cu normele sale de aplicare și să modifice, dacă este necesar, certificatul organizației și condițiile de aprobare asociate anexate la acesta.
Organizația furnizează autorității competente orice documentație relevantă.
Schimbarea se realizează numai la primirea aprobării oficiale a autorității competente în conformitate cu ARA.GEN.330.
În timpul acestor schimbări, organizația își desfășoară activitatea în condițiile prevăzute de autoritatea competentă, după caz.
(c) Toate schimbările care nu necesită o aprobare prealabilă se gestionează și se notifică autorității competente în modul definit în procedura aprobată de autoritatea competentă în conformitate cu ARA.GEN.310 litera (c).
ORA.GEN.135
Menținerea valabilității
(a) Certificatul organizației rămâne valabil cu condiția ca:
1.
organizația să respecte în continuare cerințele relevante din Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și din normele sale de aplicare, ținând cont de prevederile referitoare la tratarea constatărilor conform punctului ORA.GEN.150;
2.
autorității competente să i se acorde acces la organizație, în conformitate cu ORA.GEN.140, pentru a determina dacă se menține conformitatea cu cerințele relevante din Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și din normele sale de aplicare; și
3.
certificatul să nu fie revocat sau să nu se renunțe la acesta.
(b) În cazul revocării sau al renunțării, certificatul se înapoiază autorității competente fără întârziere.
ORA.GEN.140
Accesul
În scopul stabilirii conformității cu cerințele relevante din Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și din normele sale de aplicare, organizația acordă acces la întreaga bază materială, la toate aeronavele, documentele, evidențele, datele, procedurile sau la alte materiale relevante pentru activitatea sa care face obiectul certificării, fie că este contractată sau nu, oricărei persoane autorizate de:
(a)
autoritatea competentă definită la ORA.GEN.105; sau
(b)
autoritatea care acționează în temeiul prevederilor de la ARA.GEN.300 literele (d) și (e) sau ARO.RAMP.
ORA.GEN.150
Constatări
După primirea unei notificări a constatărilor, organizația:
(a)
determină cauza care stă la baza neconformității;
(b)
definește un plan de acțiuni corective; și
(c)
demonstrează implementarea acțiunilor corective într-un mod satisfăcător pentru autoritatea competentă, într-un termen convenit cu respectiva autoritate, definit la ARA.GEN.350 litera (d).
ORA.GEN.155
Reacția imediată la o problemă de siguranță
Organizația pune în aplicare:
(a)
orice măsură de siguranță impusă de autoritatea competentă în conformitate cu ARA.GEN.135 litera (c); și
(b)
orice informație obligatorie relevantă în materie de siguranță emisă de agenție, inclusiv directivele privind navigabilitatea.
▼M14
ORA.GEN.160
Raportarea evenimentelor
(a)
În cadrul sistemului său de management, organizația trebuie să instituie și să mențină un sistem de raportare a evenimentelor care să includă raportarea obligatorie și voluntară. În cazul organizațiilor care își au sediul principal al activității într-un stat membru, sistemul respectiv trebuie să îndeplinească cerințele din Regulamentul (UE) nr. 376/2014 și din Regulamentul (UE) 2018/1139, precum și din actele delegate și de punere în aplicare adoptate în temeiul acestor regulamente.
(b)
Organizația trebuie să raporteze autorității competente și, în cazul aeronavelor neînmatriculate într-un stat membru, statului de înmatriculare, orice eveniment sau situație în materie de siguranță care pune în pericol sau care, dacă nu se remediază sau abordează, ar putea pune în pericol o aeronavă, ocupanții acesteia sau orice altă persoană și, în special, să raporteze orice accident sau incident grav.
(c)
Fără a aduce atingere literei (b), organizația trebuie să raporteze autorității competente și titularul aprobării de proiect al aeronavei orice incident, funcționare defectuoasă, defect tehnic, depășire a limitelor tehnice, eveniment care ar atrage atenția asupra existenței unor informații incorecte, incomplete sau ambigue în cuprinsul datelor stabilite în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012 sau orice altă circumstanță anormală care a pus sau se poate să fi pus în pericol o aeronavă, ocupanții acesteia sau orice altă persoană și care nu a dus la producerea unui accident sau a unui incident grav.
(d)
Fără a aduce atingere Regulamentului (UE) nr. 376/2014 și actelor delegate și de punere în aplicare adoptate în temeiul său, rapoartele în conformitate cu litera (c) trebuie:
1.
să fie întocmite cât mai curând posibil, însă în orice caz în termen de 72 de ore de la momentul identificării de către organizație a evenimentului sau a situației la care face referire raportul, cu excepția cazului în care există circumstanțe excepționale care împiedică acest lucru;
2.
să fie întocmite în forma și modul stabilite de autoritatea competentă, astfel cum se definește la punctul ORA.GEN.105;
3.
să conțină toate informațiile pertinente despre situația sesizată de organizație.
(e)
În cazul organizațiilor care nu își au sediul principal al activității într-un stat membru:
1.
rapoartele inițiale obligatorii trebuie:
(i)
să garanteze în mod corespunzător confidențialitatea identității raportorului și a persoanelor menționate în raport;
(ii)
să fie întocmite cât mai curând posibil, însă în orice caz în termen de 72 de ore de la momentul la care organizația a lua cunoștință de eveniment, cu excepția cazului în care există circumstanțe excepționale care împiedică acest lucru;
(iii)
să fie întocmite în forma și modul stabilite de agenție;
(iv)
să conțină toate informațiile pertinente despre situația sesizată de organizație;
2.
dacă este cazul, se întocmește un raport de acțiuni subsecvente pentru a furniza detalii despre măsurile pe care organizația intenționează să le ia pentru a preveni evenimente similare pe viitor, imediat ce au fost identificate respectivele măsuri; rapoartele de acțiuni subsecvente trebuie:
(i)
trimise entităților relevante cărora li s-a făcut inițial raportarea în conformitate cu literele (b) și (c);
(ii)
întocmite în forma și modul stabilite de agenție.
▼M1
SECȚIUNEA II
Managementul
ORA.GEN.200
Sistemul de management
(a) Organizația instituie, pune în aplicare și menține un sistem de management care include:
1.
responsabilități și răspunderi clar definite pentru întreaga organizație, inclusiv răspunderea directă în materie de siguranță a cadrului de conducere responsabil;
2.
o descriere a filozofiilor și principiilor generale ale organizației în materie de siguranță, denumite generic „politica de siguranță”;
3.
identificarea pericolelor care amenință siguranța aviației, generate de activitățile organizației, evaluarea acestora și managementul riscurilor asociate, inclusiv luarea de măsuri în vederea reducerii riscului și a verificării eficacității acestora;
4.
menținerea nivelului de pregătire și de competență al personalului pentru a-i permite acestuia să își execute sarcinile;
5.
documentarea tuturor proceselor-cheie ale sistemului de management, inclusiv un proces menit să facă personalul conștient de responsabilitățile sale și procedura de modificare a acestei documentații;
6.
o funcție de monitorizare a conformității organizației cu cerințele relevante. Monitorizarea conformității cuprinde un sistem de transmitere a constatărilor către cadrul de conducere responsabil în vederea asigurării implementării efective a unor acțiuni corective, după caz; și
▼M14
7.
toate cerințele suplimentare relevante prevăzute în Regulamentul (UE) 2018/1139 și în Regulamentul (UE) nr. 376/2014, precum și în actele delegate și de punere în aplicare adoptate în temeiul acestora.
▼M1
(b) Sistemul de management corespunde mărimii organizației și naturii și complexității activităților sale, ținând cont de pericolele și riscurile asociate inerente acestor activități.
▼M4
(c) Fără a se aduce atingere literei (a), într-o organizație care furnizează pregătire numai pentru LAPL, PPL, SPL sau BPL și pentru calificările sau certificatele aferente, managementul riscurilor la adresa siguranței și monitorizarea conformității definite la litera (a) punctele 3 și 6 pot fi realizate printr-un bilanț organizațional, care trebuie efectuat cel puțin o dată pe an calendaristic. Organizația informează fără întârzieri nejustificate autoritatea competentă în privința rezultatelor acestui bilanț.
▼M1
ORA.GEN.205
Activități contractate
(a) Activitățile contractate includ toate activitățile din sfera aprobării organizației care sunt desfășurate de o altă organizație, care este certificată la rândul ei să desfășoare astfel de activități sau, dacă nu este certificată, își desfășoară activitatea în temeiul aprobării organizației contractante. Atunci când contractează sau achiziționează orice parte a activității sale, organizația se asigură că serviciul sau produsul contractat sau achiziționat respectă cerințele aplicabile.
(b) Atunci când organizația certificată externalizează orice parte a activității sale către o organizație care nu este la rândul său certificată în conformitate cu prezenta parte să desfășoare o astfel de activitate, organizația contractată își desfășoară activitatea în temeiul aprobării organizației contractante. Organizația contractantă se asigură că autorității competente i se acordă acces la organizația contractată pentru a determina menținerea conformității cu cerințele aplicabile.
ORA.GEN.210
Cerințe privind personalul
(a) Organizația numește un cadru de conducere responsabil, care deține autoritatea în ceea ce privește asigurarea faptului că toate activitățile pot fi finanțate și executate în conformitate cu cerințele aplicabile. Cadrul de conducere responsabil poartă răspunderea pentru instituirea și menținerea unui sistem de management eficace.
(b) Organizația desemnează o persoană sau un grup de persoane care au răspunderea de a se asigura că organizația respectă în continuare cerințele aplicabile. Respectiva persoană sau respectivele persoane răspund în ultimă instanță în fața cadrului de conducere responsabil.
(c) Organizația deține suficient personal calificat pentru sarcinile planificate și pentru activitățile care trebuie desfășurate în conformitate cu cerințele aplicabile.
(d) Organizația ține evidențe corespunzătoare privind experiența, calificarea și pregătirea personalului pentru a dovedi conformitatea cu litera (c).
(e) Organizația se asigură că întregul personal cunoaște normele și procedurile relevante pentru executarea atribuțiilor sale.
ORA.GEN.215
Cerințe privind baza materială
Organizația deține o bază materială care să permită desfășurarea și managementul tuturor sarcinilor planificate și al activităților în conformitate cu cerințele aplicabile.
ORA.GEN.220
Evidența documentelor
(a) Organizația instituie un sistem de evidență a documentelor care permite stocarea adecvată și trasabilitatea sigură a tuturor activităților desfășurate și care acoperă în special toate elementele indicate la ORA.GEN.200.
(b) Formatul evidențelor se specifică în procedurile organizației.
(c) Documentele păstrate în evidență se stochează într-un mod care asigură protecția împotriva deteriorării, alterării și furtului.
SUBPARTEA ATO
ORGANIZAȚII DE PREGĂTIRE APROBATE
SECȚIUNEA I
Generalități
ORA.ATO.100
Domeniul de aplicare
Prezenta subparte stabilește cerințele ce trebuie îndeplinite de organizațiile care furnizează cursuri de pregătire pentru licențe de pilot și pentru calificările și certificatele asociate.
ORA.ATO.105
Depunerea cererilor
(a) Persoanele care solicită eliberarea unui certificat de organizație de pregătire aprobată (ATO) furnizează autorității competente:
1.
următoarele informații:
(i)
denumirea și adresa organizației de pregătire;
(ii)
data la care se intenționează începerea activității;
(iii)
detaliile personale și calificările responsabilului cu pregătirea (HT), ale instructorului (instructorilor) de zbor, ale instructorilor care asigură pregătirea pe echipamente de pregătire sintetică pentru zbor și ale instructorului (instructorilor) care asigură pregătirea teoretică;
(iv)
numele și adresa (adresele) aerodromului (aerodromurilor) și/sau ale bazei (bazelor) de operare unde se desfășoară pregătirea;
(v)
lista aeronavelor care urmează să fie exploatate în cadrul pregătirii,
►C2
inclusiv categoria, clasa sau tipul ◄ , numărul de înmatriculare, proprietarii și categoria certificatului de navigabilitate ale acestora, după caz;
(vi)
lista echipamentelor de pregătire sintetică pentru zbor (FSTD) pe care organizația de pregătire intenționează să le utilizeze, după caz;
(vii)
tipul de pregătire pe care organizația de pregătire dorește să îl furnizeze și programul de pregătire corespunzător; și
2.
manualele de operațiuni și de pregătire.
(b) Organizațiile de pregătire pentru zbor de încercare. Fără a aduce atingere literei (a) punctul 1 subpunctele (iv) și (v), organizațiile de pregătire care furnizează cursuri de pregătire pentru zbor de încercare trebuie să furnizeze doar:
1.
numele și adresa (adresele) aerodromurilor și/sau ale bazei (bazelor) de operare principale unde se desfășoară pregătirea; și
2.
o listă a tipurilor sau categoriilor de aeronavă care urmează să fie utilizate în cadrul pregătirii pentru zbor de încercare.
(c) În cazul unei modificări a certificatului, solicitanții furnizează autorității competente părțile relevante din informațiile și documentele menționate la litera (a).
ORA.ATO.110
Cerințe privind personalul
(a) Se desemnează un HT. HT dispune de o experiență vastă ca instructor în domeniile relevante pentru pregătirea furnizată de ATO și de bune capacități manageriale.
(b) Responsabilitățile HT includ:
▼M12
1.
asigurarea faptului că pregătirea furnizată este conformă cu anexa I (partea FCL), cu anexa III (partea BFCL) la Regulamentul (UE) 2018/395, cu anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976, după caz, și, în cazul pregătirii pentru zbor de încercare, a faptului că cerințele relevante din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 și programul de pregătire au fost stabilite;
▼M1
2.
asigurarea integrării satisfăcătoare a cursurilor de pregătire practică pe o aeronavă sau pe un echipament de pregătire sintetică pentru zbor (FSTD) și a
►C2
instruirii teoretice ◄ ; și
3.
supravegherea progresului fiecărui student în parte.
(c) Instructorii care asigură pregătirea teoretică dispun de:
1.
experiență practică în aviație în domeniile relevante pentru pregătirea furnizată și au absolvit un curs de pregătire în
►C2
tehnici de instruire ◄ ; sau
2.
►C2
experiență anterioară în furnizarea de instruire teoretică și o pregătire teoretică adecvată în domeniul în care vor furniza instruirea teoretică. ◄
▼M12
(d) Instructorii de zbor și instructorii care asigură pregătirea pe echipamente de pregătire sintetică pentru zbor dețin calificările prevăzute în anexa I (partea FCL), în anexa III (partea BFCL) la Regulamentul (UE) 2018/395 și în anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976 pentru tipul de pregătire pe care îl furnizează.
▼M1
ORA.ATO.120
Evidența documentelor
▼M7
Următoarele evidențele se păstrează pe toată durata cursului de pregătire și timp de trei ani de la absolvirea cursului de pregătire:
▼M1
(a)
detaliile pregătirii la sol, ale pregătirii practice în zbor și în simulatoare de zbor de care a beneficiat fiecare student;
(b)
rapoartele de progres periodice și detaliate întocmite de instructori, inclusiv evaluările, zborurile de încercare periodice în vederea evaluării progresului și examinările la sol; și
(c)
informațiile privind licențele și calificările și certificatele asociate ale studenților, inclusiv datele la care expiră certificatele medicale și calificările.
ORA.ATO.125
Programul de pregătire
(a) Se elaborează un program de pregătire pentru fiecare tip de curs oferit.
▼M12
(b) Programul de pregătire trebuie să respecte cerințele din anexa I (partea FCL), din anexa III (partea BFCL) la Regulamentul (UE) 2018/395, din anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976, după caz, și, în cazul pregătirii pentru zbor de încercare, cerințele relevante din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012.
▼M1
ORA.ATO.130
Manualul de pregătire și manualul de operațiuni
(a) ATO elaborează și menține un manual de pregătire și un manual de operațiuni cuprinzând informații și instrucțiuni care să permită personalului să își execute atribuțiile și care să ofere îndrumări studenților privind modul în care trebuie respectate cerințele cursului.
(b) ATO pune la dispoziția personalului său și, după caz, la dispoziția studenților informațiile conținute în manualul de pregătire, în manualul de operațiuni și în documentația de aprobare a ATO.
(c) În cazul ATO care furnizează cursuri de pregătire pentru zbor de încercare, manualul de operațiuni respectă cerințele privind manualul de operațiuni pentru zbor de încercare prevăzut în partea 21.
(d) Manualul de operațiuni stabilește sisteme de limitare a timpului de zbor pentru instructorii de zbor, inclusiv numărul maxim de ore de zbor, numărul maxim de ore de zbor în serviciu și timpul de odihnă minim între
►C2
sesiunile de instruire ◄ în conformitate cu partea ORO.
ORA.ATO.135
Aeronave de antrenament și FSTD
▼M11
(a) ATO utilizează o flotă adecvată de aeronave de pregătire sau FSTD echipate în mod corespunzător pentru cursurile de pregătire furnizate. Flota de aeronave este alcătuită din aeronave care respectă toate cerințele definite în Regulamentul (UE) 2018/1139. Aeronavele care intră sub incidența dispozițiilor de la literele (a), (b), (c) sau (d) din anexa I la Regulamentul (UE) 2018/1139 pot fi utilizate pentru pregătire dacă sunt îndeplinite toate condițiile următoare:
1.
în timpul unui proces de evaluare, autoritatea competentă a confirmat un nivel de siguranță comparabil cu cel definit de toate cerințele esențiale prevăzute în anexa II la Regulamentul (UE) 2018/1139;
2.
autoritatea competentă a autorizat utilizarea aeronavelor pentru pregătire în cadrul ATO.
▼M1
(b) ATO furnizează cursuri de pregătire în FSTD dacă demonstrează autorității competente:
1.
concordanța între specificațiile FSTD și programul de pregătire asociat;
2.
că FSTD utilizate respectă cerințele relevante ale părții FCL;
3.
în cazul simulatoarelor complete de zbor (FFS), că FFS reprezintă în mod adecvat tipul de aeronavă relevant; și
4.
că a instituit un sistem pentru a monitoriza în mod adecvat schimbările aduse FSTD și pentru a se asigura că respectivele schimbări nu afectează gradul de adecvare al programului de pregătire.
(c) Dacă aeronava utilizată pentru testul de îndemânare este de un alt tip decât FFS utilizat pentru pregătirea practică la vedere, creditul maxim se limitează la cel alocat pentru echipamentul de pregătire pentru procedurile de zbor și navigație II (FNPT II) pentru avioane și FNPT II/III pentru elicoptere în programul relevant de pregătire practică.
(d) Organizațiile de pregătire pentru zbor de încercare. Aeronavele utilizate pentru cursurile de pregătire pentru zbor de încercare se echipează în mod corespunzător cu instrumente pentru zborurile de încercare, în funcție de obiectivul pregătirii.
ORA.ATO.140
Aerodromuri și baze de operare
Atunci când furnizează cursuri de pregătire practică pe o aeronavă, ATO utilizează aerodromuri sau baze de operare care dispun de dotările și caracteristicile adecvate pentru a permite antrenamentul la manevrele relevante, ținând cont de pregătirea furnizată și de categoria și tipul de aeronavă utilizat.
▼M2
ORA.ATO.145
Condiții prealabile pentru pregătire
(a) ATO se asigură că participanții la cursuri îndeplinesc toate condițiile prealabile pentru pregătire stabilite în partea Medical, în partea FCL și, dacă este cazul, astfel cum sunt definite în partea obligatorie a datelor privind conformitatea operațională instituite în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012.
(b) În cazul ATO care furnizează cursuri de pregătire pentru zbor de încercare, participanții la cursuri îndeplinesc toate condițiile prealabile pentru pregătire stabilite în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012.
▼M1
ORA.ATO.150
Pregătirea în țări terțe
Atunci când ATO este aprobată pentru furnizarea de cursuri de pregătire pentru calificarea de zbor instrumental (IR) în țări terțe:
(a)
programul de pregătire include zboruri de aclimatizare în unul dintre statele membre înainte de susținerea testului de îndemânare IR; și
(b)
testul de îndemânare IR se susține în unul dintre statele membre.
SECȚIUNEA II
Cerințe suplimentare aplicabile ATO care furnizează cursuri de pregătire pentru CPL, MPL și ATPL și pentru calificările și certificatele asociate
ORA.ATO.210
Cerințe privind personalul
(a)
Responsabilul cu pregătirea (HT). Cu excepția ATO care furnizează cursuri de pregătire pentru zbor de încercare, HT desemnat dispune de o experiență vastă în domeniul pregătirii în calitate de instructor pentru obținerea licențelor de pilot profesionist și a calificărilor sau certificatelor asociate.
(b)
Instructor șef de zbor (CFI). ATO care furnizează instruire practică desemnează un CFI responsabil cu supravegherea instructorilor de zbor și a instructorilor de pregătire sintetică, precum și cu standardizarea întregii instruiri practice și sintetice pentru zbor. CFI deține licența de pilot profesionist de cel mai înalt grad și calificările asociate sub raportul cursurilor de pregătire practică realizate și deține un certificat de instructor cu privilegiul de a asigura instruire pentru cel puțin unul dintre cursurile de pregătire furnizate.
(c)
Instructor șef de pregătire teoretică (CTKI). ATO care furnizează instruire teoretică desemnează un CTKI care este responsabil cu supravegherea tuturor instructorilor ce asigură pregătirea teoretică și cu standardizarea întregii instruiri teoretice. CTKI dispune de o experiență vastă ca instructor de pregătire teoretică în domeniile relevante pentru pregătirea furnizată de ATO.
ORA.ATO.225
Programul de pregătire
(a) Programul de pregătire include structura instruirii practice și teoretice, prezentată pe săptămâni sau pe etape, o listă a exercițiilor standard și un rezumat al programei.
(b) Conținutul și modul de organizare al programului de pregătire se specifică în manualul de pregătire.
ORA.ATO.230
Manualul de pregătire și manualul de operațiuni
(a) Manualul de pregătire specifică standardele, obiectivele și scopurile pregătirii pentru fiecare etapă a acesteia care trebuie respectate de studenți și abordează următoarele subiecte:
—
sesiunile de informare (briefing) și
►C2
exercițiile de zbor
◄ ;
—
pregătirea pentru zbor într-un FSTD, dacă este cazul;
(b) Manualul de operațiuni furnizează informații relevante pentru anumite grupuri de personal, precum instructorii de zbor, instructorii de pregătire sintetică pentru zbor, instructorii de pregătire teoretică, personalul operațional și personalul de întreținere, și cuprinde informații generale, tehnice, informații privind rutele și informații privind pregătirea angajaților.
SECȚIUNEA III
Cerințe suplimentare aplicabile ATO care furnizează tipuri specifice de pregătire
Capitolul 1
Curs la distanță
ORA.ATO.300
Generalități
ATO poate primi aprobarea să desfășoare programe de cursuri modulare utilizând învățarea la distanță în următoarele cazuri:
(a)
cursuri modulare de
►C2
instruire teoretică ◄ ;
(b)
►C2
cursuri de instruire teoretică suplimentară ◄ pentru o calificare de clasă sau de tip; sau
(c)
►C2
cursuri de instruire teoretică pregătitoare aprobată ◄ pentru obținerea unei prime calificări de tip pentru un elicopter multimotor.
ORA.ATO.305
Instruire în sala de curs
(a) Toate subiectele cursurilor modulare de învățare la distanță includ un element de instruire în sala de curs.
(b) Durata de timp petrecută cu instruirea efectivă în sala de curs nu trebuie să reprezinte mai puțin de 10 % din durata totală a cursului.
(c) În acest scop, trebuie să fie disponibile săli de curs fie la sediul principal al activității ATO, fie în cadrul unui spațiu adecvat situat altundeva.
ORA.ATO.310
Instructori
Toți instructorii sunt pe deplin familiarizați cu cerințele programului de cursuri la distanță.
Capitolul 2
▼C2
Cursuri de pregătire fără ore de zbor pe aeronavă
▼M1
ORA.ATO.330
Generalități
(a) Aprobarea pentru
►C2
cursuri de pregătire fără ore de zbor pe aeronavă ◄ (ZFTT), după cum se specifică în partea FCL, se acordă numai ATO care dețin și privilegiile de a desfășura operațiuni de transport comercial aerian sau ATO care au înțelegeri specifice cu operatori de transport comercial aerian.
(b) Aprobarea pentru cursurile ZFTT se acordă numai dacă operatorul dispune de cel puțin 90 de zile de experiență în exploatare pe respectivul tip de avion.
(c) În cazul cursurilor ZFTT furnizate de o ATO care are o înțelegere specifică cu un operator, cerințele privind cele 90 de zile de experiență în exploatare nu se aplică dacă instructorul pentru calificarea de tip [TRI(A)] implicat în decolările și aterizările suplimentare, în conformitate cu partea ORO, deține experiență în exploatare pe respectivul tip de avion.
ORA.ATO.335
Simulator complet de zbor
(a) FSS autorizat pentru ZFTT trebuie să fie funcțional în conformitate cu criteriile sistemului de management al ATO.
(b) Sistemul de simulare a mișcărilor și sistemul de vizualizare ale FFS trebuie să fie complet funcționale, în conformitate cu specificațiile de certificare aplicabile pentru FSTD menționate în ORA.FSTD.205.
Capitolul 3
Cursuri pentru licența de pilot de aeronave cu echipaj multiplu (MPL)
ORA.ATO.350
Generalități
Privilegiile de a desfășura cursuri integrate de pregătire MPL și cursuri de instructor MPL se acordă unei ATO numai dacă aceasta are și privilegiul de a desfășura operațiuni de transport comercial aerian sau dacă are o înțelegere specifică cu un operator de transport comercial aerian.
Capitolul 4
Pregătirea pentru zbor de încercare
ORA.ATO.355
Organizații de pregătire pentru zbor de încercare
(a) O ATO care a fost aprobată să furnizeze cursuri de pregătire pentru zbor de încercare pentru eliberarea unei calificări de pilot de încercare de categoria 1 sau 2 în conformitate cu partea FCL poate beneficia de o extindere a privilegiilor sale la furnizarea de cursuri de pregătire pentru alte categorii de zbor de încercare și alte categorii de personal pentru zbor de încercare, cu condiția ca:
1.
cerințele relevante din partea 21 să fie îndeplinite; și
2.
să existe o înțelegere specifică între ATO și organizația conformă cu partea 21 care angajează sau intenționează să angajeze astfel de personal.
(b) Evidența procesului de pregătire include rapoartele scrise ale studentului impuse de programul de pregătire, inclusiv, dacă e cazul, prelucrarea și analizarea datelor aferente parametrilor înregistrați relevanți pentru tipul de zbor de încercare.
SUBPARTEA FSTD
CERINȚE PRIVIND ORGANIZAȚIILE CARE EXPLOATEAZĂ ECHIPAMENTE DE PREGĂTIRE SINTETICĂ PENTRU ZBOR (FSTD) ȘI CALIFICAREA FSTD
SECȚIUNEA I
Cerințe privind organizațiile care exploatează FSTD
ORA.FSTD.100
Generalități
(a) Solicitantul unui certificat de calificare a unui FSTD dovedește autorității competente că a instituit un sistem de management în conformitate cu ORA.GEN secțiunea II. Această dovadă asigură faptul că solicitantul deține, în mod direct sau prin contract, capacitatea de a menține performanța, funcțiile și alte caracteristici specificate pentru nivelul de calificare al FSTD și de a controla instalația FSTD.
(b) Dacă solicitantul este titularul unui certificat de calificare eliberat în conformitate cu prezenta parte, specificațiile FSTD se detaliază:
1.
în condițiile din certificatul ATO; sau
2.
în cazul titularului unui AOC, în manualul de pregătire.
ORA.FSTD.105
Menținerea calificării FSTD
(a) Pentru a menține calificarea FSTD, titularul unui certificat de calificare a unui FSTD realizează seria completă de teste cuprinse în ghidul principal al testelor de calificare (MQTG), precum și teste funcționale și subiective progresiv pe o perioadă de 12 luni.
(b) Rezultatele se datează, se marchează ca analizate și evaluate și se păstrează în conformitate cu ORA.FSTD.240, pentru a demonstra că se mențin standardele FSTD.
(c) Se instalează un sistem de control al configurației pentru a asigura integritatea permanentă a hardware-ului și software-ului din cadrul FSTD calificat.
ORA.FSTD.110
Modificări
(a) Titularul unei certificat de calificare a FSTD instituie și menține un sistem pentru identificarea, evaluarea și încorporarea oricăror modificări importante în FSTD pe care le exploatează, în special:
1.
orice modificare adusă aeronavelor, care este esențială pentru pregătire, testare și verificare, fie că este sau nu este impusă de o directivă privind navigabilitatea; și
2.
orice modificare a unui FSTD, inclusiv sistemul de simulare a mișcărilor și sistemul de vizualizare, dacă este esențială pentru pregătire, testare și verificare, ca în cazul revizuirilor datelor.
(b) Modificările hardware-ului și software-ului FSTD care afectează manevrarea, performanța și operarea sistemului sau orice modificare majoră a sistemului de simulare a mișcărilor sau a sistemului de vizualizare se evaluează pentru a se determina impactul asupra criteriilor de calificare originale. Organizația elaborează modificări pentru orice test de validare afectat. Organizația testează FSTD pe baza noilor criterii.
(c) Organizația informează autoritatea competentă înaintea oricăror schimbări majore, pentru a se stabili dacă testele efectuate sunt satisfăcătoare. Autoritatea competentă stabilește dacă este necesară o evaluare specială a FSTD înainte de a-l reintegra în programul de pregătire în urma modificării.
ORA.FSTD.115
Instalații
(a) Titularul unui certificat de calificare a FSTD se asigură că:
1.
FSTD este găzduit într-un mediu adecvat, care permite o operare sigură și fiabilă;
2.
toți ocupanții FSTD și personalul de întreținere sunt informați cu privire la siguranța FSTD, pentru a se asigura că aceștia sunt familiarizați cu întregul echipament de siguranță și cu toate procedurile de siguranță din FSTD în cazul unei urgențe; și
3.
FSTD și instalațiile sale sunt conforme cu reglementările locale privind sănătatea și siguranța.
(b) Caracteristicile de siguranță ale FSTD, precum opririle de urgență și iluminatul de urgență, se verifică cel puțin anual și se consemnează.
ORA.FSTD.120
Echipamente suplimentare
În cazul în care la FSTD s-au adăugat echipamente suplimentare, chiar dacă nu sunt necesare pentru calificare, acestea vor fi evaluate de autoritatea competentă pentru a se asigura că nu afectează în mod negativ calitatea pregătirii.
SECȚIUNEA II
Cerințe privind calificarea fstd
ORA.FSTD.200
Solicitarea unei calificări a FSTD
(a) Cererea de certificat de calificare a unui FSTD se realizează în forma și modul stabilite de autoritatea competentă:
1.
în cazul echipamentelor de pregătire instrumentală de bază (BITD), de către producătorul BITD;
2.
în toate celelalte cazuri, de către organizația care intenționează să opereze FSTD.
(b) Solicitanții unei calificări inițiale furnizează autorității competente o documentație care demonstrează modul în care aceștia se vor conforma cerințelor stabilite în prezentul regulament. O astfel de documentație include procedura stabilită pentru a asigura conformitatea cu ORA.GEN.130 și ORA.FSTD.230.
ORA.FSTD.205
Specificații de certificare pentru FSTD
(a) Agenția emite, în conformitate cu articolul 19 din Regulamentul (CE) nr. 216/2008, specificații de certificare ca mijloace standard de demonstrare a conformității FSTD cu cerințele esențiale din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 216/2008.
(b) Aceste specificații de certificare sunt suficient de detaliate și specifice pentru a indica solicitanților condițiile în care se vor elibera calificările.
ORA.FSTD.210
Baza de calificare
(a) Baza de calificare pentru eliberarea unui certificat de calificare a FSTD cuprinde:
1.
specificațiile de certificare aplicabile stabilite de agenție, care sunt valabile la data cererii de calificare inițială;
▼M2
2.
datele de validare ale aeronavelor, definite în partea obligatorie a datelor privind conformitatea operațională aprobate în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012, dacă este cazul; și
▼M1
3.
orice condiții speciale prevăzute de autoritatea competentă, dacă specificațiile de certificare asociate nu cuprind standarde adecvate sau corespunzătoare pentru FSTD deoarece FSTD dispune de caracteristici inovatoare sau diferite de acelea pe care sunt bazate specificațiile de certificare aplicabile.
(b) Baza de calificare este aplicabilă pentru viitoarele calificări periodice ale FSTD, cu excepția cazului în care acesta este inclus în altă categorie.
ORA.FSTD.225
Durata și menținerea valabilității
(a) Calificarea unui simulator complet de zbor (FFS), a unui echipament de pregătire pentru zbor (FTD) sau a unui echipament de pregătire pentru procedurile de zbor și navigație (FNPT) rămâne valabilă cu condiția ca:
1.
FSTD și organizația care îl exploatează să respecte în continuare cerințele aplicabile;
2.
autorității competente să i se acorde acces la organizație, în conformitate cu ORA.GEN.140, pentru a determina dacă se menține conformitatea cu cerințele relevante din Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și din normele sale de aplicare; și
3.
certificatul de calificare să nu fie revocat sau să nu se renunțe la acesta.
(b) Intervalul de 12 luni prevăzut la ARA.FSTD.120 litera (b) punctul 1 poate fi extins până la maximum 36 de luni în următoarele circumstanțe:
1.
FSTD a fost supus unei evaluări inițiale și cel puțin unei evaluări periodice care a stabilit conformitatea sa cu baza de calificare;
2.
titularul certificatului de calificare a FSTD are antecedente satisfăcătoare în ceea ce privește trecerea cu succes de evaluările regulamentare ale FSTD în cele 36 de luni premergătoare;
3.
autoritatea competentă realizează, la fiecare 12 luni, un audit formal al sistemului de monitorizare a conformității deținut de organizație și definit la ORA.GEN.200 litera (a) punctul 6; și
4.
o persoană desemnată de organizație, care dispune de o experiență adecvată, revizuiește reluarea periodică a testelor din ghidul testelor de calificare (QTG), efectuează testele funcționale și subiective relevante la fiecare 12 luni și trimite autorității competente un raport cu privire la rezultate.
(c) O calificare a unui BITD rămâne valabilă sub rezerva unei evaluări periodice a conformității cu baza de calificare aplicabilă efectuată de către autoritatea competentă în conformitate cu ARA.FSTD.120.
(d) În cazul renunțării sau al revocării, certificatul de calificare a FSTD se înapoiază autorității competente.
ORA.FSTD.230
Schimbări aduse unui FSTD calificat
(a) Titularul unui certificat de calificare a FSTD informează autoritatea competentă cu privire la orice schimbare propusă a FSTD, precum:
3.
orice dezactivare a FSTD.
(b) În cazul ridicării nivelului de calificare al FSTD, organizația solicită autorității competente o evaluare a acestei ridicări de nivel. Organizația efectuează toate testele de validare pentru nivelul de calificare solicitat. Rezultatele evaluărilor anterioare nu se utilizează pentru validarea performanței FSTD în cazul ridicării de nivel curente.
(c) Când un FSTD este mutat într-un loc nou, organizația informează autoritatea competentă înaintea activității planificate comunicând și programarea evenimentelor asociate.
Înainte de repunerea în funcțiune a FSTD în locul nou, organizația efectuează cel puțin o treime din testele de validare, precum și teste funcționale și subiective pentru a se asigura că performanța FSTD respectă standardul de calificare original. O copie a documentației de testare și evidențele FSTD se păstrează pentru a fi analizate de către autoritatea competentă.
Autoritatea competentă poate realiza o evaluare a FSTD după mutare. Evaluarea se realizează în conformitate cu baza de calificare originală a FSTD.
(d) Dacă o organizație plănuiește să dezactiveze un FSTD pe perioade îndelungate, se informează autoritatea competentă și se instituie controale adecvate în perioada în care FSTD este inactiv.
Organizația convine cu autoritatea competentă asupra unui plan pentru dezactivare și pentru orice depozitare și reactivare pentru a se asigura că FSTD poate fi reactivat la nivelul său de calificare original.
ORA.FSTD.235
Transferabilitatea unei calificări a FSTD
(a) Când are loc o schimbare a organizației care exploatează un FSTD, noua organizație informează autoritatea competentă în prealabil pentru a conveni asupra unui plan de transferare a FSTD.
(b) Autoritatea competentă poate realiza o evaluare în conformitate cu baza de calificare originală a FSTD.
(c) Atunci când FSTD nu mai este conform cu baza sa de calificare inițială, organizația solicită un nou certificat de calificare a FSTD.
ORA.FSTD.240
Evidența documentelor
Titularul unui certificat de calificare a FSTD ține evidența:
(a)
tuturor documentelor care descriu și dovedesc baza de calificare inițială și nivelul FSTD pe întreaga durată de viață a FSTD; și
(b)
oricăror documente și rapoarte periodice referitoare la fiecare FSTD și la activitățile de monitorizare a conformității pentru o perioadă de cel puțin cinci ani.
SUBPARTEA AMC
CENTRE DE MEDICINĂ AERONAUTICĂ
SECȚIUNEA I
Generalități
ORA.AeMC.105
Domeniul de aplicare
Prezenta subparte stabilește cerințele suplimentare care trebuie îndeplinite de o organizație pentru a se califica pentru eliberarea sau menținerea unei autorizații de a elibera certificate medicale, în calitate de centru de medicină aeronautică (AMC), inclusiv certificate medicale inițiale de clasa 1;
ORA.AeMC.115
Procedura de solicitare
Solicitanții unui certificat de AMC:
(b)
pe lângă documentația pentru aprobarea unei organizații prevăzută la ORA.GEN.115, furnizează detalii privind afilierea la anumite spitale sau institute medicale sau legătura cu acestea în scopul realizării examenelor medicale de specialitate.
ORA.AeMC.135
Menținerea valabilității
Certificatul de AMC se eliberează pe o durată nelimitată. Acesta rămâne valabil cu condiția ca titularul și examinatorii aeromedicali ai organizației:
(a)
să respecte MED.D.030; și
(b)
să își asigure experiența continuă prin executarea unui număr adecvat de examene medicale pentru clasa 1 în fiecare an.
SECȚIUNEA II
Managementul
ORA.AeMC.200
Sistemul de management
AMC instituie și menține un sistem de management care include elementele vizate de ORA.GEN.200 și, în plus, procese:
(a)
pentru certificarea medicală în conformitate cu partea MED; și
(b)
pentru asigurarea permanentă a confidențialității medicale.
ORA.AeMC.210
Cerințe privind personalul
1.
dispune de un examinator aeromedical (AME) desemnat ca șef al AMC, cu privilegii de eliberare a unor certificate medicale de clasa 1 și cu suficientă experiență în medicina aeronautică pentru îndeplinirea atribuțiilor care îi revin; și
2.
dispune de un număr adecvat de AME complet calificați, precum și de alt personal tehnic și experți.
(b) Șeful AMC este responsabil cu coordonarea evaluării rezultatelor examinărilor și cu semnarea rapoartelor, a certificatelor și a certificatelor medicale inițiale de clasa 1.
ORA.AeMC.215
Cerințe privind baza materială
AMC este echipat cu mijloacele medicale și tehnice adecvate pentru realizarea examinărilor aeromedicale necesare pentru exercitarea privilegiilor incluse în sfera de autorizare.
ORA.AeMC.220
Evidența documentelor
Pe lângă evidențele impuse de ORA.GEN.220, AMC:
(a)
păstrează înregistrări cu detaliile examinărilor și evaluărilor medicale realizate în vederea eliberării, revalidării sau reînnoirii certificatelor medicale și cu rezultatele acestora, pe o perioadă de minimum zece ani de la data ultimei examinări; și
(b)
păstrează toate fișele medicale într-un mod care asigură permanent respectarea confidențialității medicale.
▼M7
ANEXA VIII
CERINȚE PENTRU ORGANIZAȚIILE DE PREGĂTIRE DECLARATE (DTO)
[PARTEA DTO]
DTO.GEN.100
Cerințe generale
În conformitate cu articolul 10a alineatul (1) al doilea paragraf, prezenta anexă (partea DTO) stabilește cerințele aplicabile organizațiilor de pregătire a piloților care furnizează cursurile de pregătire menționate la punctul DTO.GEN.110 pe baza unei declarații făcute în conformitate cu punctul DTO.GEN.115.
DTO.GEN.105
Autoritatea competentă
În sensul prezentei anexe (partea DTO), autoritatea competentă în ceea ce privește o DTO este autoritatea desemnată de către statul membru pe teritoriul căruia se află sediul principal al activității DTO.
DTO.GEN.110
Sfera pregătirii
(a)
O DTO are dreptul să furnizeze următoarele cursuri de pregătire, cu condiția să fi depus o declarație în conformitate cu punctul DTO.GEN.115:
1.
pentru avioane:
(a)
pregătire teoretică pentru LAPL(A) și PPL(A);
(b)
instruire practică pentru LAPL(A) și PPL(A);
(c)
pregătire în vederea obținerii calificării de clasă pentru SEP(aterizare pe uscat), SEP(aterizare pe mare) și TMG;
(d)
pregătire în vederea obținerii calificărilor suplimentare: zbor pe timp de noapte, zbor acrobatic, zbor în munți, tractare planoare sau bannere;
2.
pentru elicoptere:
(a)
pregătire teoretică pentru LAPL(H) și PPL(H);
(b)
instruire practică pentru LAPL(H), PPL(H);
(c)
calificare de tip monomotor pentru elicoptere având o configurație certificată de maxim cinci locuri;
(d)
pregătire în vederea obținerii calificării de zbor pe timp de noapte;
▼M12
3.
pentru planoare, în conformitate cu cerințele din anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976:
(a)
instruire teoretică pentru SPL;
(b)
instruire practică pentru SPL;
(c)
pregătire în vederea extinderii privilegiilor la planoare sau la TMG în conformitate cu punctul SFCL.150;
(d)
pregătire pentru alte metode de lansare în conformitate cu punctul SFCL.155;
(e)
pregătire în vederea obținerii unor noi calificări și privilegii: privilegii de zbor acrobatic nivel elementar și avansat, calificarea de tractare planoare și bannere, calificarea de zbor pe timp de noapte pentru TMG și privilegii de zbor în nori cu planorul;
(f)
pregătire în vederea obținerii certificatului de instructor de zbor pentru planoare [FI(S)];
(g)
curs de reîmprospătare a cunoștințelor FI(S);
4.
pentru baloane, în conformitate cu cerințele din anexa III (partea BFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976:
(a)
instruire teoretică pentru BPL;
(b)
instruire practică pentru BPL;
(c)
pregătire în vederea extinderii la o altă clasă sau grupă în conformitate cu punctul BFCL.150;
(d)
pregătire în vederea obținerii unor noi calificări: calificarea de zbor captiv cu baloane cu aer cald, calificarea de zbor pe timp de noapte și calificarea de operațiuni comerciale;
(g)
pregătire în vederea obținerii certificatului de instructor de zbor pentru baloane [FI(B)];
(h)
curs de reîmprospătare a cunoștințelor FI(B).
(b)
O DTO are dreptul să furnizeze, de asemenea, cursurile pentru examinatori menționate la punctul BFCL.430 și la punctul BFCL.460 litera (b) punctul 1 din anexa III (partea BFCL) la Regulamentul (UE) 2018/395 pentru FE(B), precum și la punctul SFCL.430 și la punctul SFCL.460 litera (b) punctul 1 din anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976 pentru FE(S), cu condiția ca DTO să fi depus o declarație în conformitate cu punctul DTO.GEN.115, iar autoritatea competentă să fi aprobat programul de pregătire în conformitate cu punctul DTO.GEN.230 litera (c).
▼M7
DTO.GEN.115
Declarația
(a)
Înainte de a furniza unul dintre cursurile de pregătire menționate la punctul DTO.GEN.110, o organizație care intenționează să furnizeze o astfel de pregătire trebuie să depună o declarație la autoritatea competentă. Declarația trebuie să conțină cel puțin următoarele informații:
2.
datele de contact ale sediului principal al activității DTO și, dacă este cazul, datele de contact ale aerodromurilor și ale bazelor de operare ale DTO;
3.
numele și datele de contact ale următoarelor persoane:
(ii)
responsabilul cu pregătirea în cadrul DTO; precum și
(iii)
toți adjuncții responsabilului cu pregătirea în cadrul DTO, dacă este necesar conform punctului DTO.GEN.250 litera (b) punctul 1;
4.
tipul de pregătire, așa cum se specifică la punctul DTO.GEN.110, furnizată la fiecare aerodrom și/sau bază de operare;
5.
o listă a tuturor aeronavelor și a FSTD care se utilizează pentru pregătire, dacă este cazul;
6.
data la care se intenționează începerea pregătirii;
7.
o declarație prin care se confirmă că DTO a elaborat o politică de siguranță și că va aplica această politică în toate activitățile de pregătire care fac obiectul declarației, în conformitate cu punctul DTO.GEN.210 litera (a) punctul 1 subpunctul (ii);
▼M12
8.
o declarație prin care se confirmă că, în toate activitățile de pregătire care fac obiectul declarației, DTO respectă și va continua să respecte cerințele esențiale prevăzute în anexa IV la Regulamentul (UE) 2018/1139, cerințele din anexa I (partea FCL) și din anexa VIII (partea DTO) la prezentul regulament, cerințele din anexa III (partea BFCL) la Regulamentul (UE) 2018/395 și din anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976.
▼M7
(b)
Declarația și modificările ulterioare ale acesteia se întocmesc utilizând formularul din apendicele 1.
(c)
O DTO trebuie să depună la autoritatea competentă, împreună cu declarația, programul sau programele de pregătire pe care le utilizează sau intenționează să le utilizeze pentru a oferi cursuri de pregătire, precum și cererea de aprobare a programului sau a programelor de pregătire, în cazul în care această aprobare este necesară în conformitate cu punctul DTO.GEN.230 litera (c).
(d)
Prin derogare de la litera (c), o organizație care deține o aprobare emisă în conformitate cu subpartea ATO din anexa VII (partea ORA) poate să depună, împreună cu declarația, numai referința manualului sau a manualelor de pregătire deja aprobate.
DTO.GEN.116
Notificarea modificărilor și încetarea activităților de pregătire
O DTO notifică autorității competente, fără întârziere nejustificată:
(a)
toate modificările aduse informațiilor conținute în declarația menționată la punctul DTO.GEN.115 litera (a) și programului sau programelor de pregătire ori manualului sau manualelor de pregătire aprobate menționate la punctul DTO.GEN.115 litera (c) și, respectiv, litera (d);
(b)
încetarea unora dintre activitățile de pregătire sau a tuturor activităților de pregătire care fac obiectul declarației.
DTO.GEN.135
Încetarea dreptului de a furniza cursuri de pregătire
O DTO nu mai are dreptul să furnizeze, integral sau parțial, cursurile de pregătire specificate în declarația sa, pe baza declarației respective, în una dintre situațiile următoare:
(a)
DTO a notificat autorității competente încetarea unora sau a tuturor activităților de pregătire care fac obiectul declarației în conformitate cu punctul DTO.GEN.116 litera (b);
(b)
DTO nu mai a furnizat pregătirea de peste 36 de luni consecutive.
DTO.GEN.140
Acces
În scopul de a stabili dacă o DTO funcționează în conformitate cu declarația sa, DTO acordă acces oricărei persoane autorizate de autoritatea competentă, în orice moment, la orice unitate de lucru, aeronavă, document, registre, date, proceduri sau alte materiale relevante pentru activitățile sale de pregătire care fac obiectul declarației.
DTO.GEN.150
Constatări
După ce autoritatea competentă a comunicat unei DTO o constatare în conformitate cu punctul ARA.GEN.350 litera (da) punctul 1, DTO trebuie să ia următoarele măsuri în perioada de timp stabilită de autoritatea competentă:
(a)
să determine cauza care stă la baza neconformității;
(b)
să întreprindă acțiunile corective necesare pentru a pune capăt neconformității și, dacă este cazul, să remedieze consecințele acesteia;
(c)
să informeze autoritatea competentă cu privire la acțiunile corective pe care le-a întreprins.
DTO.GEN.155
Reacția la o problemă de siguranță
Ca reacție la o problemă de siguranță, o DTO trebuie să pună în aplicare:
(a)
măsurile de siguranță impuse de autoritatea competentă în conformitate cu punctul ARA.GEN.135 litera (c);
(b)
informațiile obligatorii relevante în materie de siguranță emise de agenție, inclusiv directivele de navigabilitate.
DTO.GEN.210
Cerințe privind personalul
(a)
O DTO desemnează:
1.
Un reprezentant, care este responsabil și autorizat în mod corespunzător să facă cel puțin următoarele:
(i)
asigură conformitatea DTO și a activității ei cu cerințele aplicabile și cu declarația depusă;
(ii)
elaborează și instituie o politică de siguranță care să garanteze că activitățile DTO sunt efectuate în condiții de siguranță, se asigură că DTO aderă la această politică de siguranță și ia măsurile necesare în vederea atingerii obiectivelor acestei politici de siguranță;
(iii)
promovează siguranța în cadrul DTO;
(iv)
se asigură că DTO dispune de resurse suficiente, astfel încât activitățile menționate la subpunctele (i), (ii) și (iii) să poată fi efectuate în mod eficient.
2.
Un responsabil cu pregătirea, care este responsabil și autorizat în mod corespunzător să asigure cel puțin:
▼M12
(i)
conformitatea pregătirii furnizate cu cerințele din anexa I (partea FCL), din anexa III (partea BFCL) la Regulamentul (UE) 2018/395 sau din anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976, precum și cu programul de pregătire al DTO;
▼M7
(ii)
integrarea satisfăcătoare a cursurilor de pregătire practică pe o aeronavă sau pe un echipament de pregătire sintetică pentru zbor (FSTD) și a pregătirii teoretice;
(iii)
supravegherea progresului cursanților;
(iv)
în cazul menționat la punctul DTO.GEN.250 litera (b), supravegherea adjunctului sau a adjuncților responsabilului cu pregătirea.
(b)
O DTO poate desemna o singură persoană ca reprezentant și responsabil cu pregătirea.
(c)
O DTO nu desemnează o persoană în calitate de reprezentant sau responsabil cu pregătirea dacă există indicii obiective că nu i se poate încredința acestei persoane îndeplinirea atribuțiilor enumerate la litera (a) într-un mod care să protejeze și să promoveze siguranța aviației. Faptul că în ultimii trei ani o persoană a făcut obiectul unei măsuri executorii luate în conformitate cu punctul ARA.GEN.355 este considerat a fi un astfel de indiciu obiectiv, cu excepția cazului în care persoana respectivă poate demonstra că, prin natura, amploarea sau impactul ei asupra siguranței aviației, constatarea care a condus la măsura respectivă nu este de natură să indice că persoanei respective nu i se poate încredința îndeplinirea acestor sarcini în modul cerut.
(d)
O DTO se asigură că instructorii care asigură pregătirea teoretică dețin una dintre următoarele calificări:
1.
experiență practică în aviație în domeniile relevante pentru pregătirea furnizată și au absolvit un curs de pregătire în tehnici de instructaj;
2.
experiență anterioară în furnizarea de pregătire teoretică și o bază teoretică adecvată în domeniul în care vor furniza pregătirea teoretică.
▼M12
(e)
Instructorii de zbor și instructorii care asigură pregătirea pe echipamente de pregătire sintetică pentru zbor dețin calificările prevăzute în anexa I (partea FCL), în anexa III (partea BFCL) la Regulamentul (UE) 2018/395 și în anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976 pentru tipul de pregătire pe care îl furnizează.
▼M7
DTO.GEN.215
Cerințe privind baza materială
O DTO deține o bază materială care să permită desfășurarea și managementul tuturor activităților sale în conformitate cu cerințele esențiale din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și cu cerințele din prezenta anexă (partea DTO).
DTO.GEN.220
Evidența datelor
(a)
O DTO păstrează pentru fiecare cursant următoarele evidențe pe întreaga durată a cursului de pregătire și timp de trei ani de la absolvirea ultimei sesiuni de pregătire:
1.
detaliile pregătirii la sol, ale pregătirii practice în zbor și în simulatoare de zbor;
2.
informații cu privire la progresele individuale înregistrate;
3.
informațiile privind licențele și calificările asociate relevante pregătirii furnizate, inclusiv datele de expirare ale certificatelor medicale și ale calificărilor.
(b)
O DTO păstrează raportul bilanțului intern anual și raportul de activitate menționate la punctul DTO.GEN.270 literele (a) și, respectiv, (b) timp de trei ani de la data la care DTO a întocmit aceste rapoarte.
(c)
DTO păstrează programul de pregătire pentru o perioadă de trei ani de la data la care a avut loc ultimul curs de pregătire furnizat în conformitate cu programul respectiv.
(d)
În conformitate cu legislația aplicabilă privind protecția datelor cu caracter personal, DTO păstrează evidențele menționate la litera (a) într-un mod care să asigure protecția prin instrumente și protocoale adecvate și ia toate măsurile necesare pentru a restricționa accesul la evidențele respective numai la persoanele care sunt autorizate în mod corespunzător să le acceseze.
DTO.GEN.230
Programul de pregătire al DTO
(a)
O DTO stabilește un program de pregătire pentru fiecare dintre cursurile de pregătire menționate la punctul DTO.GEN.110 pe care le furnizează DTO.
▼M12
(b)
Programul de pregătire trebuie să respecte cerințele din anexa I (partea FCL), din anexa III (partea BFCL) la Regulamentul (UE) 2018/395 și din anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976, după caz.
(c)
O DTO are dreptul să furnizeze pregătirea menționată la punctul DTO.GEN.110 litera (b) numai în cazul în care programul de pregătire pentru pregătirea respectivă, precum și orice modificări ale acestuia, au primit din partea autorității competente, la cererea DTO, o aprobare în conformitate cu punctul ARA.DTO.110, prin care se confirmă că programul de pregătire și orice modificări ale acestuia sunt conforme cu cerințele din anexa I (partea FCL), din anexa III (partea BFCL) la Regulamentul (UE) 2018/395 și din anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976, după caz. O DTO solicită această aprobare prin depunerea declarației sale în conformitate cu punctul DTO.GEN.115.
▼M7
(d)
Litera (c) nu se aplică unei organizații care deține o aprobare emisă în conformitate cu subpartea ATO din anexa VII (partea ORA) care include privilegii pentru pregătirea respectivă.
DTO.GEN.240
Aeronave de antrenament și FSTD
▼M11
(a)
DTO utilizează o flotă adecvată de aeronave de pregătire sau FSTD echipate în mod corespunzător pentru cursul de pregătire furnizat. Flota de aeronave este alcătuită din aeronave care respectă toate cerințele definite în Regulamentul (UE) 2018/1139. Aeronavele care intră sub incidența dispozițiilor de la literele (a), (b), (c) sau (d) din anexa I la Regulamentul (UE) 2018/1139 pot fi utilizate pentru pregătire dacă sunt îndeplinite toate condițiile următoare:
1.
în timpul unui proces de evaluare, autoritatea competentă a confirmat un nivel de siguranță comparabil cu cel definit de toate cerințele esențiale prevăzute în anexa II la Regulamentul (UE) 2018/1139;
2.
autoritatea competentă a autorizat utilizarea aeronavelor pentru pregătire în cadrul DTO.
▼M7
(b)
O DTO întocmește și actualizează permanent o listă a tuturor aeronavelor, inclusiv însemnele de înmatriculare ale acestora, utilizate pentru cursurile de pregătire pe care le furnizează.
DTO.GEN.250
Aerodromuri și baze de operare
(a)
Atunci când furnizează cursuri de pregătire practică pe o aeronavă, o DTO utilizează numai aerodromuri sau baze de operare care dispun de dotările și caracteristicile adecvate pentru a permite antrenamentul la manevrele relevante, ținând cont de pregătirea furnizată și de categoria și tipul de aeronavă utilizată.
(b)
Atunci când o DTO utilizează mai mult de un aerodrom pentru furnizarea oricăruia dintre cursurile de pregătire specificate la punctul DTO.GEN.110 litera (a) punctele 1 și 2:
1.
pentru fiecare aerodrom suplimentar, desemnează un adjunct responsabil cu pregătirea, care este responsabil de sarcinile menționate la punctul DTO.GEN.210 litera (a) punctul 2 subpunctele (i)-(iii) pe aerodromul respectiv; și
2.
se asigură că sunt disponibile resurse suficiente pentru a opera în siguranță pe toate aerodromurile, în conformitate cu cerințele din prezenta anexă (partea DTO).
DTO.GEN.260
Pregătirea teoretică
(a)
Pentru pregătirea teoretică, DTO poate utiliza cursuri la fața locului sau cursuri la distanță.
(b)
O DTO trebuie să monitorizeze și înregistreze progresele fiecărui participant care urmează un curs de pregătire teoretică.
DTO.GEN.270
Bilanțul intern anual și raportul anual de activitate
O DTO face următoarele demersuri:
(a)
face un bilanț intern anual al sarcinilor și atribuțiilor menționate la punctul DTO.GEN.210 și întocmește un raport privind bilanțul respectiv;
(b)
întocmește un raport anual de activitate;
(c)
prezintă autorității competente raportul privind bilanțul intern anual și raportul anual de activitate până la data stabilită de autoritatea competentă.
Apendicele 1 la anexa VIII (partea DTO)
|
DECLARAȚIE
în temeiul Regulamentului (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei
|
|
□Declarație inițială
□Notificare a modificărilor (1) – Numărul de referință al DTO:
|
|
1.
|
Organizația de pregătire declarată (DTO)
Denumire:
|
|
2.
|
Locul (locurile) de desfășurare a activității
Datele de contact (adresă, telefon, e-mail) ale sediului principal al activității DTO:
|
|
3.
|
Personalul
Numele și datele de contact (adresă, telefon, e-mail) ale reprezentantului DTO:
Numele și datele de contact (adresă, telefon, e-mail) ale responsabilului cu pregătirea în cadrul DTO și, dacă este cazul, ale adjunctului responsabilului cu pregătirea în cadrul DTO:
|
|
4.
|
Sfera pregătirii
Lista cu toate cursurile de pregătire furnizate:
Lista cu toate programele de pregătire utilizate pentru a furniza cursuri de pregătire (documentele se atașează la prezenta declarație) sau, în cazul menționat la punctul DTO.GEN.230 litera (d) din anexa VIII (partea DTO) la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011, referințele tuturor manualelor de pregătire aprobate utilizate pentru furnizarea pregătirii:
|
|
5.
|
Aeronave de antrenament și FSTD
Lista aeronavelor utilizate pentru pregătire:
Lista FSTD calificate utilizate pentru pregătire (dacă este cazul, inclusiv codul de litere indicat în certificatul de calificare):
|
|
6.
|
Aerodromul (aerodromurile) și baza (bazele) de operare
Datele de contact (adresă, telefon, e-mail) ale tuturor aerodromurilor și bazelor de operare utilizate de DTO pentru a furniza pregătirea:
|
|
7.
|
Data la care se intenționează începerea pregătirii:
|
|
8.
|
Cererea de aprobare a cursurilor de standardizare și a seminarelor de reîmprospătare a cunoștințelor pentru examinatori (dacă este cazul)
□Prin prezenta, DTO solicită aprobarea programului (programelor) de pregătire susmenționat(e) referitoare la cursurile pentru examinatori pentru planoare sau baloane în conformitate cu punctul DTO.GEN.110 litera (b) și cu punctul DTO.GEN.230 litera (c) din anexa VIII (partea DTO) la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011.
|
|
▼M12
|
|
9.
|
Declarație
DTO a elaborat o politică de siguranță în conformitate cu anexa VIII (partea DTO) la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011, mai exact cu punctul DTO.GEN.210 litera (a) punctul 1 subpunctul (ii), și va aplica această politică în toate activitățile de pregătire care fac obiectul declarației.
DTO respectă și va continua să respecte, în toate activitățile de pregătire care fac obiectul declarației, cerințele esențiale prevăzute în anexa IV la Regulamentul (UE) 2018/1139, cerințele din anexa I (partea FCL) și din anexa VIII (partea DTO) la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011, precum și cerințele din anexa III (partea BFCL) la Regulamentul (UE) 2018/395 și din anexa III (partea SFCL) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976.
Confirmăm că toate informațiile incluse în prezenta declarație, inclusiv în anexe (dacă este cazul), sunt complete și corecte.
Numele, data și semnătura reprezentantului DTO.
Numele, data și semnătura șefului activității de pregătire al DTO.
|
(1)
În cazul modificărilor, nu se completează decât punctul 1 și rubricile care conțin modificări.
|