27.12.2022 |
RO |
Jurnalul Oficial al Uniunii Europene |
C 493/295 |
P9_TA(2022)0234
Standardele de performanță privind emisiile de CO2 pentru autoturisme și camionete ***I
Amendamentele adoptate de Parlamentul European la 8 iunie 2022 referitoare la propunerea de regulament al Parlamentului European și al Consiliului de modificare a Regulamentului (UE) 2019/631 în ceea ce privește consolidarea standardelor de performanță privind emisiile de CO2 pentru autoturismele noi și pentru vehiculele utilitare ușoare noi, în conformitate cu obiectivele climatice mai ambițioase ale Uniunii (COM(2021)0556 – C9-0322/2021 – 2021/0197(COD)) (1)
(Procedura legislativă ordinară: prima lectură)
(2022/C 493/25)
Amendamentul 1
Propunere de regulament
Considerentul 1
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||||
|
|
Amendamentul 2
Propunere de regulament
Considerentul 2
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||||
|
|
Amendamentul 3
Propunere de regulament
Considerentul 3
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||||
|
|
Amendamentul 4
Propunere de regulament
Considerentul 5
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||||
|
|
Amendamentul 5
Propunere de regulament
Considerentul 6
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||||
|
|
Amendamentul 6
Propunere de regulament
Considerentul 6 a (nou)
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||
|
|
Amendamentul 7
Propunere de regulament
Considerentul 6 b (nou)
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||
|
|
Amendamentul 8
Propunere de regulament
Considerentul 7
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||||
|
|
Amendamentul 9
Propunere de regulament
Considerentul 7 a (nou)
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||
|
|
Amendamentul 10
Propunere de regulament
Considerentul 8
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||||
|
|
Amendamentul 11
Propunere de regulament
Considerentul 8 a (nou)
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||
|
|
Amendamentul 12
Propunere de regulament
Considerentul 9
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||||
|
|
Amendamentul 14
Propunere de regulament
Considerentul 10 a (nou)
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||
|
|
Amendamentul 15
Propunere de regulament
Considerentul 10 b (nou)
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||
|
|
Amendamentul 16
Propunere de regulament
Considerentul 10 c (nou)
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||
|
|
Amendamentul 17
Propunere de regulament
Considerentul 10 d (nou)
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||
|
|
Amendamentul 18
Propunere de regulament
Considerentul 11
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||||
|
|
Amendamentul 19
Propunere de regulament
Considerentul 12
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||||
|
|
Amendamentul 20
Propunere de regulament
Considerentul 12 a (nou)
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||
|
|
Amendamentul 21
Propunere de regulament
Considerentul 12 b (nou)
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||
|
|
Amendamentul 22
Propunere de regulament
Considerentul 13
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||||
|
|
Amendamentul 23
Propunere de regulament
Considerentul 13 a (nou)
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||
|
|
Amendamentul 24
Propunere de regulament
Considerentul 14
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||||
|
|
Amendamentul 25
Propunere de regulament
Considerentul 15
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||||
|
|
Amendamentul 26
Propunere de regulament
Considerentul 15 a (nou)
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||
|
|
Amendamentul 27
Propunere de regulament
Considerentul 15 b (nou)
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||
|
|
Amendamentul 28
Propunere de regulament
Considerentul 16 a (nou)
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||
|
|
Amendamentul 30
Propunere de regulament
Considerentul 18
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||
|
eliminat |
Amendamentul 121
Propunere de regulament
Considerentul 21
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||||
|
|
Amendamentul 31
Propunere de regulament
Considerentul 23
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||||
|
|
Amendamentul 32
Propunere de regulament
Considerentul 23 a (nou)
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||
|
|
Amendamentul 33
Propunere de regulament
Considerentul 24
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||||
|
|
Amendamentul 74
Propunere de regulament
Articolul 1 – alineatul 1 – punctul 1 – litera – a (nouă)
Regulamentul (UE) 2019/631
Articolul 1 – alineatul 4 – litera a
Textul în vigoare |
Amendamentul |
||||
|
|
||||
|
|
Amendamentul 35
Propunere de regulament
Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera -a a (nouă)
Regulamentul (UE) 2019/631
Articolul 1 – alineatul 4 – litera b
Textul în vigoare |
Amendamentul |
||||
|
|
||||
|
|
Amendamentul 36
Propunere de regulament
Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 – litera c
Regulamentul (UE) 2019/631
Articolul 1 – alineatul 6
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||||
|
|
Amendamentul 37
Propunere de regulament
Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera a a (nouă)
Regulamentul (UE) 2019/631
Articolul 3 – alineatul 1 – litera a a (nouă)
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||
|
|
||
|
|
Amendamentul 38
Propunere de regulament
Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 – litera b a (nouă)
Regulamentul (UE) 2019/631
Articolul 3 – alineatul 1 – litera b a (nouă)
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||
|
|
||
|
|
Amendamentul 41
Propunere de regulament
Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5 – litera a a (nouă)
Regulamentul (UE) 2019/631
Articolul 7 – alineatul 10
Textul în vigoare |
Amendamentul |
||
|
|
||
10. Comisia evaluează , până cel târziu în 2023, posibilitatea de a elabora o metodologie comună la nivelul Uniunii pentru evaluarea și raportarea consecventă de date a emisiilor de CO2 generate pe durata întregului ciclu de viață de autoturismele și de vehiculele ușoare care sunt introduse pe piața Uniunii. Comisia transmite Parlamentului European și Consiliului evaluarea respectivă , inclusiv, dacă este cazul, propuneri privind măsuri de monitorizare, cum ar fi propuneri legislative. |
„10. Comisia publică , până cel târziu în 2023, un raport în care prezintă o metodologie comună la nivelul Uniunii pentru evaluarea și raportarea consecventă de date a emisiilor de CO2 generate pe durata întregului ciclu de viață de autoturismele și de vehiculele ușoare care sunt introduse pe piața Uniunii , inclusiv o metodologie pentru evaluarea emisiilor de CO2 generate pe durata întregului ciclu de viață de consumul de combustibili și de energie al acestor vehicule . Comisia transmite Parlamentului European și Consiliului raportul respectiv , inclusiv, dacă este cazul, propuneri privind măsuri de monitorizare, cum ar fi propuneri legislative.” |
Amendamentul 42
Propunere de regulament
Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5 – litera a b (nouă)
Regulamentul (UE) 2019/631
Articolul 7 – alineatul 10 a (nou)
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||
|
|
||
|
„10a. Începând cu 1 ianuarie 2024, producătorii pot transmite, în mod voluntar, date privind emisiile de CO2 generate pe durata ciclului de viață pentru autoturismele și vehiculele utilitare ușoare de pe piața Uniunii menționate la alineatul (10) din prezentul articol autorităților competente menționate la alineatul (6) din prezentul articol și statelor membre, care le comunică ulterior Comisiei în conformitate cu alineatul (2) din prezentul articol. Începând cu 1 ianuarie 2028, datele respective sunt incluse în informațiile enumerate în partea A din anexele II și III;” |
Amendamentul 43
Propunere de regulament
Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 5 a (nou)
Regulamentul (UE) 2019/631
Articolul 8 – alineatul 4
Textul în vigoare |
Amendamentul |
||
|
|
||
4. Sumele obținute din plata primelor pentru emisiile suplimentare sunt considerate venituri la bugetul general al Uniunii. |
4. Sumele obținute din plata primelor pentru emisiile suplimentare sunt considerate venituri la bugetul general al Uniunii. |
||
|
Până la 31 decembrie 2023, Comisia prezintă un raport în care expune în detaliu necesitatea unei finanțări specifice pentru a asigura o tranziție echitabilă în sectorul autovehiculelor, cu obiectivul de a atenua impactul negativ asupra ocupării forței de muncă și alte efecte economice în toate statele membre afectate, în special în regiunile și comunitățile cele mai afectate de tranziție. Raportul este însoțit, după caz, de o propunere legislativă de instituire a unui instrument de finanțare al Uniunii care să răspundă necesității respective și, în special, să coordoneze și să finanțeze măsuri preventive și reactive pentru a face față restructurării la nivel local și regional și pentru a finanța formarea, recalificarea și perfecționarea lucrătorilor din sectorul autovehiculelor, inclusiv a producătorilor de automobile, a furnizorilor de componente ale acestora și a serviciilor auxiliare de întreținere și reparare, în special în întreprinderile mici și mijlocii. |
||
|
Instrumentul de finanțare poate lua forma unui instrument de finanțare specific sau poate face parte din Fondul pentru atenuarea impactului social al acțiunilor climatice sau din Fondul pentru o tranziție justă revizuit. Orice venituri din primele pentru emisiile suplimentare se alocă în acest scop. |
Amendamentul 122
Propunere de regulament
Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 6
Regulamentul (UE) 2019/631
Articolul 10 – alineatul 2
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
„Se poate acorda o derogare solicitată în temeiul alineatului (1) de la obiectivele privind emisiile specifice aplicabile până în anul calendaristic 2029 inclusiv.”; |
„Se poate acorda o derogare solicitată în temeiul alineatului (1) de la obiectivele privind emisiile specifice aplicabile până în anul calendaristic 2035 inclusiv.”; |
Amendamentul 44
Propunere de regulament
Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 6 a (nou)
Regulamentul (UE) 2019/631
Articolul 10 – alineatul 4 – paragraful 1
Textul în vigoare |
Amendamentul |
||
|
|
||
4. Un producător care produce, împreună cu toate întreprinderile sale asociate, între 10 000 și 300 000 de autoturisme noi înmatriculate în fiecare an calendaristic în Uniune, poate prezenta o cerere de derogare de la obiectivul privind emisiile specifice calculat în conformitate cu partea A punctele 1-4 și 6.3 din anexa I. |
„4. Un producător care produce, împreună cu toate întreprinderile sale asociate, între 10 000 și 300 000 de autoturisme noi înmatriculate în fiecare an calendaristic în Uniune, poate prezenta o cerere de derogare , pentru anii până în 2028 inclusiv, de la obiectivul privind emisiile specifice calculat în conformitate cu partea A punctele 1-4 și 6.3 din anexa I.” |
Amendamentul 45
Propunere de regulament
Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 6 b (nou)
Regulamentul (UE) 2019/631
Articolul 11 – alineatul 1
Textul în vigoare |
Amendamentul |
||
|
|
||
1. La solicitarea unui furnizor sau a unui producător, se ține seama de reducerile emisiilor de CO2 realizate prin utilizarea tehnologiilor inovatoare sau a unei combinații de tehnologii inovatoare (denumite în continuare „pachete tehnologice inovatoare”). |
1. La solicitarea unui furnizor sau a unui producător, se ține seama de reducerile emisiilor de CO2 realizate prin utilizarea tehnologiilor inovatoare sau a unei combinații de tehnologii inovatoare (denumite în continuare „pachete tehnologice inovatoare”). |
||
Aceste tehnologii se iau în considerare numai dacă metodologia utilizată pentru evaluarea lor poate genera rezultate verificabile, repetabile și comparabile. |
Aceste tehnologii se iau în considerare numai dacă metodologia utilizată pentru evaluarea lor poate genera rezultate verificabile, repetabile și comparabile. |
||
Contribuția totală a acestor tehnologii la reducerea mediei emisiilor specifice de CO2 ale unui producător poate fi de cel mult 7 g CO2/km. |
Contribuția totală a acestor tehnologii la reducerea mediei emisiilor specifice de CO2 ale unui producător poate fi de cel mult 7 g CO2/km până în 2024; |
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 17 pentru a modifica prezentul regulament prin ajustarea plafonului menționat la al treilea paragraf din prezentul alineat, cu efect din 2025, pentru a ține seama de evoluțiile tehnologice, asigurând, în același timp, o proporție echilibrată a nivelului plafonului respectiv în raport cu media emisiilor specifice de CO2 ale producătorilor. |
Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 17 pentru a modifica prezentul regulament prin ajustarea în sens descrescător a plafonului menționat la al treilea paragraf din prezentul alineat, cu efect din 2025, pentru a ține seama de evoluțiile tehnologice, asigurând, în același timp, o proporție echilibrată a nivelului plafonului respectiv în raport cu media emisiilor specifice de CO2 ale producătorilor. |
Amendamentul 46
Propunere de regulament
Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 6 c (nou)
Regulamentul (UE) 2019/631
Articolul 11 a (nou)
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||
|
|
||
|
„Articolul 11a Proiectarea ecologică Pentru a se asigura că tranziția către o mobilitate cu emisii zero contribuie pe deplin la obiectivele Uniunii privind eficiența energetică și economia circulară, până la 31 decembrie 2023, Comisia prezintă propuneri, după caz, privind stabilirea unor cerințe minime de proiectare ecologică pentru toate autoturismele noi și vehiculele utilitare ușoare noi, inclusiv a unor cerințe în materie de eficiență energetică, durabilitate și potențialul de reparare pentru componentele esențiale, cum ar fi farurile, componentele electronice și bateriile, precum și a unor cerințe minime pentru recuperarea metalelor, a materialelor plastice și a materiilor prime critice, ținând seama de principiile aplicate altor produse cu impact energetic în temeiul Directivei 2009/125/CE a Parlamentului European și a Consiliului (1a) . |
Amendamentul 47
Propunere de regulament
Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 6 d (nou)
Regulamentul (UE) 2019/631
Articolul 12 – alineatul 3
Textul în vigoare |
Amendamentul |
||
|
|
||
3. Pentru a preveni creșterea decalajului în ceea ce privește emisiile generate în condiții reale de conducere, Comisia evaluează, până la 1 iunie 2023, modul în care pot fi utilizate datele privind consumul de combustibil și consumul de energie, pentru a se asigura că valorile emisiilor de CO2 și ale consumului de combustibil sau energie ale vehiculelor determinate în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007 rămân reprezentative pentru emisiile generate în condiții reale de conducere în timp pentru fiecare producător. |
3. Pentru a preveni creșterea decalajului în ceea ce privește emisiile generate în condiții reale de conducere, Comisia evaluează, până la 1 iunie 2023, modul în care pot fi utilizate datele privind consumul de combustibil și consumul de energie în condiții reale de conducere, colectate în temeiul Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2021/392 al Comisiei (1a), pentru a se asigura că valorile emisiilor de CO2 și ale consumului de combustibil sau energie ale vehiculelor determinate în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007 rămân reprezentative pentru emisiile generate în condiții reale de conducere în timp pentru fiecare producător. |
||
Comisia monitorizează și raportează anual modul în care decalajul menționat la primul paragraf evoluează în perioada 2021 -2026 și, în vederea prevenirii unei creșteri a decalajului respectiv , evaluează , în 2027, fezabilitatea unui mecanism de ajustare a mediei emisiilor specifice de CO2 ale producătorului începând cu 2030 și, dacă este cazul, prezintă o propunere legislativă pentru a institui un astfel de mecanism . |
Comisia monitorizează și raportează anual modul în care decalajul menționat la primul paragraf evoluează începând din 2021 și, după caz, de îndată ce sunt disponibile suficiente date , înainte de 31 decembrie 2026 , prezintă o propunere legislativă în vederea eliminării acestui decalaj prin ajustarea mediei emisiilor specifice de CO2 ale producătorului , utilizând datele în condiții reale colectate în temeiul Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2021/392 al Comisiei . |
||
|
În plus, Comisia evaluează, în special, utilizarea datelor privind consumul de combustibil și de energie menționate la alineatul (1) din prezentul articol pentru vehiculele electrice hibride cu încărcare externă (OVC-HEV). Utilizând aceste date, Comisia adoptă acte delegate în conformitate cu articolul 17 pentru a adapta factorii de utilitate utilizați pentru OVC-HEV în scopul de a se asigura că emisiile acestora sunt reprezentative pentru conducerea în condiții reale începând cu 2025. |
||
|
Amendamentul 48
Propunere de regulament
Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 6 e (nou)
Regulamentul (UE) 2019/631
Articolul 12 – alineatul 4 a (nou)
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||
|
|
||
|
„4a. Până la 31 decembrie 2023, Comisia adoptă acte delegate în conformitate cu articolul 17 pentru a completa prezentul Regulament prin stabilirea unei metodologii pentru măsurarea și compararea eficienței vehiculelor cu emisii zero și cu emisii scăzute pe baza cantității de energie electrică necesară pentru a parcurge 100 de kilometri. Metodologia respectivă ia în considerare în special implicațiile energiei electrice utilizate asupra cantității de resurse necesare pentru bateriile cu stocare internă a energiei ale acestor vehicule. Până cel târziu la 31 decembrie 2024, Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului o propunere legislativă de stabilire a pragurilor minime de eficiență energetică pentru autoturismele și pentru vehiculele utilitare ușoare noi cu emisii zero introduse pe piața Uniunii.” |
Amendamentul 50
Propunere de regulament
Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 9
Regulamentul (UE) 2019/631
Articolul 14 a
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||
Articolul 14a |
Articolul 14a |
||
Raportul intermediar |
Raportul intermediar |
||
Până la 31 decembrie 2025 și, ulterior, la fiecare doi ani , Comisia prezintă un raport privind progresele înregistrate în direcția unei mobilități rutiere cu emisii zero. Raportul monitorizează și evaluează în special necesitatea unor posibile măsuri suplimentare menite să faciliteze tranziția , inclusiv prin mijloace financiare. |
Până la 31 decembrie 2025 și, ulterior, în fiecare an , Comisia prezintă un raport privind progresele înregistrate în direcția unei mobilități rutiere cu emisii zero. Raportul monitorizează și evaluează în special necesitatea unor posibile măsuri suplimentare menite să faciliteze o tranziție justă , inclusiv prin mijloace financiare. |
||
În cadrul raportării, Comisia ia în considerare toți factorii care contribuie la un progres eficient din punctul de vedere al costurilor în direcția neutralității climatice până în 2050. Aceasta include introducerea de vehicule cu emisii zero și cu emisii scăzute, progresele înregistrate în ceea ce privește realizarea obiectivelor privind instalarea infrastructurii de reîncărcare și de realimentare , astfel cum se prevede în Regulamentul privind infrastructura pentru combustibili alternativi, contribuția potențială a tehnologiilor de inovare și a combustibililor alternativi durabili la realizarea unei mobilități neutre din punctul de vedere al impactului asupra climei, impactul asupra consumatorilor, progresele înregistrate în cadrul dialogului social, precum și aspecte care să faciliteze în continuare o tranziție viabilă din punct de vedere economic și justă din punct de vedere social către o mobilitate rutieră cu emisii zero; |
În cadrul raportării, Comisia ia în considerare toți factorii care contribuie la un progres eficient din punctul de vedere al costurilor în direcția neutralității climatice până în 2050. Aceasta include: |
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
Amendamentul 51
Propunere de regulament
Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 9
Regulamentul (UE) 2019/631
Articolul 14 a – alineatul 2 a (nou)
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
|
În conformitate cu Recomandarea (UE)…/… a Consiliului [Recomandarea Consiliului privind asigurarea unei tranziții echitabile către neutralitatea climatică], statele membre sunt invitate să elaboreze planuri teritoriale pentru o tranziție justă destinate industriei lor auto, în dialog strâns cu partenerii sociali, cu scopul de a orienta schimbările structurale într-un mod acceptabil din punct de vedere social și de a evita perturbările sociale. |
Amendamentul 80
Propunere de regulament
Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 9 a (nou)
Regulamentul (UE) 2019/631
Articolul 14a a (nou)
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||
|
|
||
|
„Articolul 14aa Măsuri suplimentare de sprijinire a cererii de autoturisme și vehicule utilitare ușoare cu emisii zero pe piața Uniunii Până la 28 februarie 2023, Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului o propunere legislativă de creștere a ponderii vehiculelor cu emisii zero în parcurile publice și corporative de vehicule ușoare. Propunerile includ mandate obligatorii de emisii zero pentru proprietarii și operatorii de parcuri de vehicule corporative și publice, ținând seama de disparitățile regionale.” |
Amendamentul 53
Propunere de regulament
Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 9 a (nou)
Regulamentul (UE) 2019/631
Articolul 14 b (nou)
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||
|
|
||
|
„Articolul 14b În conformitate cu articolul 3 alineatul (1) litera (b) din Directiva (UE) …/… [Directiva reformată privind eficiența energetică], statele membre țin seama de principiul «eficiența energetică înainte de toate» în deciziile de politică, de planificare și de investiții legate de implementarea infrastructurii de reîncărcare și de realimentare cu combustibili alternativi, inclusiv în ceea ce privește eficiența energetică «între extracție și ardere» a diferitelor tehnologii cu emisii zero.” |
Amendamentul 54
Propunere de regulament
Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 9 b (nou)
Regulamentul (UE) 2019/631
Articolul 14 ab (nou)
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||
|
|
||
|
„Articolul 14ab Măsuri suplimentare de sprijinire a tranziției către autoturisme și vehicule utilitare ușoare cu emisii zero pe piața Uniunii Până la … [șase luni de la data intrării în vigoare a prezentului regulament], Comisia adoptă un act delegat în conformitate cu articolul 17 pentru a armoniza normele de omologare de tip pentru vehiculele cu motoare cu ardere internă transformate în vehicule electrice cu baterie sau cu pilă de combustie, cu scopul de a permite omologarea în serie. Comisia evaluează și introducerea unei norme pentru calcularea CO2 echivalent al vehiculelor cu motor cu ardere transformate în vehicule electrice cu baterie sau cu pilă de combustie în contextul aplicării prezentului regulament.” |
Amendamentul 55
Propunere de regulament
Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 10 – litera a
Regulamentul (UE) 2019/631
Articolul 15 – alineatul 1
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
1. În 2028 , Comisia revizuiește eficacitatea și impactul prezentului regulament, pe baza raportului bienal , și prezintă Parlamentului European și Consiliului un raport însoțit de rezultatul revizuirii. |
1. Până în 2027 , Comisia revizuiește în detaliu eficacitatea și impactul prezentului regulament, pe baza raportului anual , și prezintă Parlamentului European și Consiliului un raport însoțit de rezultatul revizuirii. |
Raportul este însoțit, după caz, de o propunere de modificare a prezentului regulament. |
Raportul este însoțit, după caz, de o propunere de modificare a prezentului regulament. |
Amendamentul 56
Propunere de regulament
Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 10 – litera a a (nouă)
Regulamentul (UE) 2019/631
Articolul 15 – alineatul 1 a (nou)
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||
|
|
||
|
„1a. În cadrul revizuirii menționate la alineatul (1), Comisia raportează, de asemenea, cu privire la emisiile de CO2 generate pe durata ciclului de viață de autoturismele noi și de vehiculele utilitare ușoare noi, pe baza metodologiei stabilite la articolul 7 alineatul (10). Raportul este însoțit, după caz, de o propunere legislativă de completare a prezentului regulament în scopul de a trata emisiile respective.” |
Amendamentul 57
Propunere de regulament
Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 10 – litera b a (nouă)
Regulamentul (UE) 2019/631
Articolul 15 – alineatul 6
Textul în vigoare |
Amendamentul |
||
|
|
||
6. Până la 31 decembrie 2020 , Comisia revizuiește Directiva 1999/94/CE și, ținând seama de necesitatea de a oferi consumatorilor informații exacte, solide și comparabile privind consumul de combustibil, emisiile de CO2 și emisiile de poluanți atmosferici ale autoturismelor noi care sunt introduse pe piață, precum și de a evalua opțiunile de introducere a unei etichete pentru economia de combustibil și emisiile de CO2 pentru vehiculele utilitare ușoare noi. Rezultatul revizuirii va fi însoțit, dacă este cazul, de o propunere legislativă. |
„6. Până la … [6 luni de la data intrării în vigoare a prezentului regulament] , Comisia revizuiește Directiva 1999/94/CE și, ținând seama de necesitatea de a oferi consumatorilor informații exacte, solide și comparabile privind consumul de combustibil, emisiile de CO2, emisiile de poluanți atmosferici și eficiența energetică în condiții reale de conducere pentru autoturismele noi care sunt introduse pe piață, precum și de a evalua opțiunile de introducere a unei etichete pentru economia de combustibil și emisiile de CO2 pentru vehiculele utilitare ușoare noi.” |
Amendamentul 60
Propunere de regulament
Anexă – paragraful 1 – punctul 1 – litera f
Regulamentul (UE) 2019/631
Anexa I – partea A – punctul 6.3.1 – paragrafele 1-2
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
Obiectivul privind emisiile specifice = obiectivul de referință privind emisiile specifice · factorul ZLEV |
Obiectivul privind emisiile specifice = obiectivul de referință privind emisiile specifice |
unde: |
unde: |
obiectivul de referință privind emisiile specifice este obiectivul de referință privind emisiile specifice de CO2, determinat în conformitate cu punctul 6.2.1; |
obiectivul de referință privind emisiile specifice este obiectivul de referință privind emisiile specifice de CO2 determinat în conformitate cu punctul 6.2.1; |
factorul ZLEV este (1+y-x), cu excepția situației în care această sumă este mai mare decât 1,05 sau mai mică decât 1,0 , când factorul ZLEV se stabilește la 1,05 sau la 1,0 , după caz, |
|
unde: |
|
y este procentul de vehicule cu emisii zero și cu emisii scăzute din parcul de vehicule al producătorului de autoturisme noi calculat ca număr total de vehicule noi cu emisii zero și cu emisii scăzute, unde fiecare dintre acestea este calculat ca ZLEVspecific în conformitate cu următoarea formulă, împărțit la numărul total de autoturisme noi înmatriculate în anul calendaristic relevant: |
|
|
|
Pentru autoturismele noi înmatriculate în state membre cu un procent de vehicule cu emisii zero și cu emisii scăzute în cadrul parcului lor de vehicule de sub 60 % din media Uniunii în anul 2017 și cu mai puțin de 1 000 de vehicule noi cu emisii zero și cu emisii scăzute înmatriculate în 2017 (*) , ZLEVspecific se calculează, până în 2029 inclusiv, cu următoarea formulă: |
|
|
|
În cazul în care procentul de vehicule cu emisii zero și cu emisii scăzute din parcul de autoturisme noi înmatriculate într-un an într-un stat membru între 2025 și 2028 depășește 5 %, statul membru respectiv nu este eligibil pentru aplicarea multiplicatorului de 1,85 în anii următori; |
|
x este de 15 % în perioada 2025-2029. |
|
|
Amendamentul 78
Propunere de regulament
Anexa I – paragraful 1 – punctul 2 – litera d
Regulamentul (UE) 2019/631
Anexa I – partea B – punctul 6.2.2
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||||||||
|
|
Amendamentul 79
Propunere de regulament
Anexa I – paragraful 1 – punctul 2 – litera e
Regulamentul (UE) 2019/631
Anexa I – partea B – punctul 6.2.3
Textul propus de Comisie |
Amendamentul |
||||||||
|
|
Amendamentul 69
Propunere de regulament
Anexă – paragraful 1 – punctul 2 – litera e a (nouă)
Regulamentul (UE) 2019/631
Anexa I – partea B – punctul 6.3.1
Textul în vigoare |
Amendamentul |
||
|
|
||
Obiectivul privind emisiile specifice = [obiectivul privind emisiile specifice – (øobiective – obiectivul privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE2025) )· factorul ZLEV |
Obiectivul privind emisiile specifice = [obiectivul privind emisiile specifice – (øobiective – obiectivul privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE2025)] |
||
unde: |
unde: |
||
obiectivul de referință privind emisiile specifice este obiectivul de referință privind emisiile specifice pentru producător, determinat în conformitate cu punctul 6.2.1; |
obiectivul de referință privind emisiile specifice este obiectivul de referință privind emisiile specifice pentru producător, determinat în conformitate cu punctul 6.2.1; |
||
øobiective este media, ponderată în funcție de numărul de vehicule utilitare ușoare noi ale fiecărui producător individual, a tuturor obiectivelor de referință privind emisiile specifice determinate în conformitate cu punctul 6.2.1; |
øobiective este media, ponderată în funcție de numărul de vehicule utilitare ușoare noi ale fiecărui producător individual, a tuturor obiectivelor de referință privind emisiile specifice determinate în conformitate cu punctul 6.2.1; |
||
factorul ZLEV este (1 + y – x), cu excepția situației în care această sumă este mai mare decât 1,05 sau mai mică decât 1,0 , când factorul ZLEV se stabilește la 1,05 sau la 1,0 , după caz, |
|
||
unde: |
|
||
y este procentul de vehicule cu emisii zero și cu emisii scăzute din parcul de vehicule al producătorului de vehicule utilitare ușoare noi calculat ca număr total de vehicule noi cu emisii zero și cu emisii scăzute, unde fiecare dintre acestea este calculat ca ZLEVspecific în conformitate cu următoarea formulă, împărțit la numărul total de vehicule utilitare ușoare noi înmatriculate în anul calendaristic relevant: [FORMULA] |
|
||
x este 15 %. |
|
(1) Chestiunea a fost retrimisă pentru negocieri interinstituționale comisiei competente în temeiul articolului 59 alineatul (4) al patrulea paragraf din Regulamentul de procedură (A9-0150/2022).
(23) Comunicarea Comisiei – Pactul verde european, COM(2019)0640 din 11 decembrie 2019.
(23) Comunicarea Comisiei – Pactul verde european, COM(2019)0640 din 11 decembrie 2019.
(24) Regulamentul (UE) 2021/1119 al Parlamentului European și al Consiliului din 30 iunie 2021 de instituire a cadrului pentru realizarea neutralității climatice și de modificare a Regulamentului (UE) 2018/1999 (Legea europeană a climei) (JO L 243, 9.7.2021, p. 1).
(24) Regulamentul (UE) 2021/1119 al Parlamentului European și al Consiliului din 30 iunie 2021 de instituire a cadrului pentru realizarea neutralității climatice și de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 401/2009 și (UE) 2018/1999 (Legea europeană a climei) (JO L 243, 9.7.2021, p. 1).
(25) Regulamentul (UE) 2019/631 al Parlamentului European și al Consiliului din 17 aprilie 2019 de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile de CO2 pentru autoturismele noi și pentru vehiculele utilitare ușoare noi și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 443/2009 și (UE) nr. 510/2011 (JO L 111, 25.4.2019, p. 13).
(25) Regulamentul (UE) 2019/631 al Parlamentului European și al Consiliului din 17 aprilie 2019 de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile de CO2 pentru autoturismele noi și pentru vehiculele utilitare ușoare noi și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 443/2009 și (UE) nr. 510/2011 (JO L 111, 25.4.2019, p. 13).
(25a) Directiva (UE) 2018/2001 a Parlamentului European și a Consiliului din 11 decembrie 2018 privind promovarea utilizării energiei din surse regenerabile (reformare) (JO L 328, 21.12.2018, p. 82).
(26) Comunicarea Comisiei – Actualizarea noii Strategii industriale 2020: construirea unei piețe unice mai puternice pentru a sprijini redresarea Europei, COM(2021)0350 din 5 mai 2021.
(26) Comunicarea Comisiei – Actualizarea noii Strategii industriale 2020: construirea unei piețe unice mai puternice pentru a sprijini redresarea Europei, COM(2021)0350 din 5 mai 2021.
(26a) Directiva (UE) 2019/1161 a Parlamentului European și a Consiliului din 20 iunie 2019 de modificare a Directivei 2009/33/CE privind promovarea vehiculelor de transport rutier nepoluante și eficiente din punct de vedere energetic (JO L 188, 12.7.2019, p. 116).
(26b) Directiva (UE) 2018/2001 a Parlamentului European și a Consiliului din 11 decembrie 2018 privind promovarea utilizării energiei din surse regenerabile (JO L 328, 21.12.2018, p. 82).
(26a) Directiva 2009/33/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 aprilie 2009 privind promovarea vehiculelor de transport rutier nepoluante, în sprijinul unei mobilități cu emisii scăzute (JO L 120, 15.5.2009, p. 5).
(27) Directiva 2014/94/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 22 octombrie 2014 privind instalarea infrastructurii pentru combustibili alternativi (JO L 307, 28.10.2014, p. 1).
(27) Directiva 2014/94/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 22 octombrie 2014 privind instalarea infrastructurii pentru combustibili alternativi (JO L 307, 28.10.2014, p. 1).
(27a) Directiva 2010/31/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 mai 2010 privind performanța energetică a clădirilor (JO L 153, 18.6.2010, p. 13).
(1a) Regulamentul (UE) 2017/1151 al Comisiei din 1 iunie 2017 de completare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei și a Regulamentului (UE) nr. 1230/2012 al Comisiei și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei (JO L 175, 7.7.2017, p. 1).
(1a) Regulamentul (CE) nr. 2157/2001 al Consiliului din 8 octombrie 2001 privind statutul societății europene (SE) (JO L 294, 10.11.2001, p. 1).
(1a) Directiva 2009/125/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 21 octombrie 2009 de instituire a unui cadru pentru stabilirea cerințelor în materie de proiectare ecologică aplicabile produselor cu impact energetic (JO L 285, 31.10.2009, p. 10).”
(1a) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/392 al Comisiei din 4 martie 2021 privind monitorizarea și raportarea datelor referitoare la emisiile de CO2 ale autoturismelor și ale vehiculelor utilitare ușoare în temeiul Regulamentului (UE) 2019/631 al Parlamentului European și al Consiliului și de abrogare a Regulamentelor de punere în aplicare (UE) nr. 1014/2010, (UE) nr. 293/2012, (UE) 2017/1152 și (UE) 2017/1153 ale Comisiei (JO L 77, 5.3.2021, p. 8).
(1a) Directiva 2010/31/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 mai 2010 privind performanța energetică a clădirilor (JO L 153, 18.6.2010, p. 13).
(*) Procentul de vehicule cu emisii zero și cu emisii scăzute în cadrul parcului de autoturisme noi ale unui stat membru în 2017 este calculat ca numărul total de vehicule noi cu emisii zero și cu emisii scăzute înmatriculate în 2017 împărțit la numărul total de autoturisme noi înmatriculate în același an.”;