RAPORT AL COMISIEI CĂTRE CONSILIU ȘI PARLAMENTUL EUROPEAN REFERITOR LA APLICAREA DE CĂTRE STATELE MEMBRE A DIRECTIVEI 2000/30/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI DIN 6 IUNIE 2000 PRIVIND CONTROLUL TEHNIC RUTIER AL VEHICULELOR UTILITARE CARE CIRCULĂ ÎN COMUNITATE Perioada de raportare 2009-2010 /* COM/2013/0303 final */
RAPORT AL COMISIEI CĂTRE CONSILIU
ȘI PARLAMENTUL EUROPEAN REFERITOR LA
APLICAREA DE CĂTRE STATELE MEMBRE A DIRECTIVEI 2000/30/CE A PARLAMENTULUI
EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI DIN 6 IUNIE 2000 PRIVIND CONTROLUL TEHNIC RUTIER
AL VEHICULELOR UTILITARE CARE CIRCULĂ ÎN COMUNITATE Perioada de raportare 2009-2010 CUPRINS RAPORT AL COMISIEI CĂTRE CONSILIU ȘI
PARLAMENTUL EUROPEAN REFERITOR LA APLICAREA DE CĂTRE STATELE MEMBRE A
DIRECTIVEI 2000/30/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI DIN 6
IUNIE 2000 PRIVIND CONTROLUL TEHNIC RUTIER AL VEHICULELOR UTILITARE CARE
CIRCULĂ ÎN COMUNITATE..................................................................................................................... 2 1........... INTRODUCERE........................................................................................................... 4 2........... DIRECTIVA 2000/30/CE.............................................................................................. 5 3........... DATELE COMUNICATE DE STATELE MEMBRE.................................................... 5 4........... OBIECTUL CONTROLULUI...................................................................................... 6 5........... DATELE STATISTICE................................................................................................. 7 5.1........ Numărul total de vehicule verificate
și originea acestora.................................................. 7 5.2........ Vehicule a căror utilizare a
fost interzisă........................................................................... 8 5.3........ Tipurile de defecțiuni și
datele transmise de statele membre......................................... 10 6........... TIPURI DE SANCȚIUNI........................................................................................... 10 7........... CONCLUZII............................................................................................................... 11 ANEXA I: DEFECȚIUNILE DETECTATE PER PUNCT
DE CONTROL.............................. 12 ANEXA II NUMĂRUL DE VEHICULE VERIFICATE
ȘI RATA DE INTERZICERI PER STAT MEMBRU 13 1. INTRODUCERE Legislația europeană stabilește
o serie de măsuri pentru a asigura o stare bună a vehiculelor
utilitare care circulă pe șoselele europene, în interesul
siguranței rutiere, al protecției mediului și al unei
concurențe loiale: · normele privind accesul la profesie, conform cărora
transportatorii trebuie să aibă o capacitate financiară
suficientă pentru a asigura întreținerea corectă a vehiculelor
[Regulamentul (CE) nr. 1072/2009[1]]; · inspecțiile tehnice auto periodice ale vehiculelor, efectuate în
statele membre la intervale fixe conform unei frecvențe minime stabilite
la nivel european pentru vehiculele înmatriculate pe teritoriul lor
(Directiva 2009/40/CE[2]); · controalele tehnice rutiere care fac obiectul prezentului raport
și care asigură faptul că, în orice moment, vehiculele utilitare
sunt utilizate numai dacă sunt întreținute astfel încât să
atingă un nivel ridicat de conformitate cu reglementările tehnice
(Directiva 2000/30/CE[3]). În temeiul Directivei 2000/30/CE, vehiculele
utilitare, precum și remorcile și semiremorcile acestora care
circulă pe teritoriul statelor membre sunt supuse controalelor tehnice
rutiere în vederea îmbunătățirii siguranței rutiere și
a protecției mediului. Articolul 6 din Directiva 2000/30/CE prevede
obligația statelor membre de a transmite Comisiei, la fiecare doi ani,
informațiile colectate în cei doi ani anteriori privind numărul de vehicule
utilitare verificate, clasificate în șapte categorii în conformitate cu
directiva și defalcate pe țări de înmatriculare, elementele
verificate și deficiențele constatate. Directiva
menționează douăsprezece elemente (a se vedea secțiunea 4)
care pot face obiectul unui control tehnic rutier. Nerespectarea
cerințelor de siguranță rutieră de către oricare
dintre elementele verificate poate duce la interzicerea circulației
vehiculului pe drumurile publice. Deficiențele vehiculului verificat se
consemnează în raportul de control tehnic care trebuie înmânat
conducătorului vehiculului utilitar. Directiva solicită Comisiei
să transmită Consiliului și Parlamentului European, pe baza
datelor primite de la statele membre, un raport privind aplicarea directivei respective,
împreună cu un rezumat al rezultatelor obținute. Acesta este cel
de-al treilea raport privind aplicarea Directivei 2000/30/CE în statele membre
și acoperă perioada 2009-2010. Datele colectate de statele membre cu
privire la această perioadă trebuiau comunicate Comisiei până la
31 martie 2011, cel târziu. Numai nouă
state membre au furnizat în termenul prevăzut informații privind
controlul tehnic rutier. De la sfârșitul lunii martie 2011 Comisia a emis
mai multe atenționări, cu scopul de a obține un număr maxim
de date statistice și a putea prezenta o imagine completă a
controalelor tehnice rutiere desfășurate în întreaga Uniune.
Până la sfârșitul anului 2012, toate cele 27 de state membre
transmiseseră în cele din urmă informații privind aplicarea
Directivei 2000/30/CE. 2. DIRECTIVA
2000/30/CE Directiva 2000/30/CE, cu modificările
ulterioare[4],
stabilește o serie de condiții de efectuare a controalelor tehnice
rutiere asupra vehiculelor utilitare care circulă în Uniune. Controlul tehnic rutier înseamnă
examinarea neanunțată a unui vehicul utilitar care circulă pe
teritoriul unui stat membru. Autoritățile, sau alt organism care
acționează sub supravegherea acestora, efectuează controlul, în
general, pe drumurile publice. Controalele tehnice rutiere trebuie aplicate
fără discriminări legate de naționalitatea
conducătorului auto sau de țara de înmatriculare ori de punere în
circulație a vehiculului utilitar și ținând seama de necesitatea
de a reduce la minimum costurile și întârzierile cauzate conducătorilor
auto și operatorilor. În ceea ce privește selectarea
vehiculelor utilitare pentru a fi supuse controalelor tehnice rutiere trebuie
adoptată o abordare direcționată, acordând o
importanță deosebită identificării vehiculelor susceptibile
în cel mai înalt grad de a fi prost întreținute. Dacă starea unui vehicul utilitar
prezintă pentru siguranța rutieră un risc care justifică o
examinare mai aprofundată, acesta poate fi supus unui control mai
amănunțit într-un service auto situat în apropiere. Dacă un vehicul
utilitar care are defecțiuni periculoase prezintă un risc
semnificativ pentru siguranța rutieră, utilizarea acestuia poate fi
interzisă până la repararea defecțiunilor respective. 3. DATELE
COMUNICATE DE STATELE MEMBRE Pentru a facilita comunicarea informațiilor
prevăzute la articolul 6 din Directiva 2000/30/CE, Comisia a elaborat
în colaborare cu experți din statele membre un formular de raportare
standardizat. Majoritatea rapoartelor primite de la statele membre au urmat
formularul recomandat, inclusiv pentru tabelele imprimate. Utilizarea acestui
formular de raportare standardizat, deși nu este obligatorie,
ușurează în mod considerabil colectarea datelor. Toate statele membre au comunicat date pentru
perioada 2009-2010, dar acestea nu au fost furnizate în termenul prevăzut.
La un an de la expirarea termenului de 31 martie 2011, cinci state membre
(Cipru, Franța, Portugalia, Suedia și Spania) nu comunicaseră
încă date privind numărul de vehicule verificate, clasificate
după categorie și țara de înmatriculare, elementele verificate
și defectele constatate. După inițierea procedurilor anterioare
constatării neîndeplinirii obligațiilor, aceste cinci state membre au
comunicat, în cele din urmă, datele solicitate. Tabelul 1 oferă o imagine generală a
utilizării de către statele membre a formularului standardizat
recomandat. Tabelul
1: Privire de ansamblu asupra comunicării datelor Statele membre care au utilizat formularul standardizat || Austria, Belgia1, Cipru6,7, Danemarca1, Estonia1, Finlanda5, Grecia, Ungaria1, Irlanda1,2, Lituania5, Luxemburg1, Malta1,6, Țările de Jos1, Portugalia1, România1, Slovacia1, Suedia1, Regatul Unit1. Statele membre care nu au utilizat formularul standardizat || Bulgaria1,4, Republica Cehă, Germania6,7, Italia4,6,7, Spania1,2,3, Franța1,2,3,4, Letonia4,5,6, Polonia5,6, Slovenia3,4,5,6. 1: Nu
există date privind țările de origine din afara UE. 2: Nu
există date privind toate categoriile de vehicule. 3: Nu
există date privind punctele de control. 4:
Date prezentate separat pentru 2009 și 2010. 5: Nu
există date privind punctele de control pentru toate categoriile de
vehicule. 6: Nu
există date privind punctele de control pentru vehiculele înmatriculate în
afara statului membru. 7: Nu
există date privind categoriile de vehicule pentru vehiculele
înmatriculate în afara statului membru. Se poate observa că statele membre care
au utilizat formularul standardizat pentru colectarea informațiilor au
raportat Comisiei un set de date mai cuprinzător. 4. OBIECTUL
CONTROLULUI Elementele care pot fi verificate și
incluse în datele transmise de statele membre sunt, cel puțin, cele
menționate la punctul 10 din modelul de raport stabilit în anexa I la
directivă: –
sistemul de frânare și componentele acestuia; –
sistemul de eșapament; –
opacitatea fumului (diesel); –
emisiile de gaze [benzină, gaz natural sau gaz
petrolier lichefiat (GPL)]; –
sistemul de direcție; –
farurile, dispozitivele de iluminare și de
semnalizare; –
roțile/pneurile; –
suspensia (defecțiuni vizibile); –
șasiul (defecțiuni vizibile); –
tahograful (instalare); –
dispozitivul de limitare a vitezei (instalare); –
existența unor pierderi de combustibil
și/sau de ulei. 5. DATELE
STATISTICE Pentru a obține informații comparabile
privind vehiculele verificate de statele membre, a fost necesară divizarea
datelor privind trenurile rutiere și vehiculele articulate în date privind
autocamioane și remorci și, respectiv, autocamioane și
semiremorci. Cifrele rezultate din această divizare sunt înscrise în
raport cu caractere italice. 5.1. Numărul
total de vehicule verificate și originea acestora Numărul total de vehicule verificate în
perioada 2009-2010 este de 8 869 882. În aceeași
perioadă, numărul de vehicule utilitare din UE se ridica la
72 264 857[5].
Procentul de vehicule verificate în perioada 2009-2010 raportat la întreaga
flotă este de 11,9 %, ceea ce corespunde unui procent anual de
controale rutiere efectuate asupra vehiculelor utilitare de 5,9 %. Articolul 3 din Directiva 2000/30/CE
stabilește caracterul nediscriminatoriu al controalelor. Câteva state
membre, în special Belgia și Luxemburg, au raportat o mai mare pondere a
vehiculelor străine supuse controlului rutier, în timp ce alte state
membre cu un trafic de tranzit semnificativ au raportat o distribuție mai
echilibrată a controalelor între vehiculele înmatriculate în statul membru
respectiv și cele străine. Deși acest lucru se poate datora unor
factori care nu au legătură cu natura controlului, datele pentru
Belgia și Luxemburg sunt similare cu cele care figurează în raportul
anterior privind aplicarea directivei[6].
Situarea geografică a anumitor state membre, precum Cipru sau Malta,
trebuie, de asemenea, luată în considerare. Tabelul
2: Originea vehiculelor verificate Statul membru declarant || Vehicule înmatriculate în statul membru || Vehicule înmatriculate în alte state membre ale UE || Vehicule înmatriculate în afara UE || Total || % vehicule din statul membru Austria || 14 199 || 13 874 || 3 452 || 31 525 || 45,04% Belgia || 6 173 || 12 608 || n.d. || 18 781 || 32,87% Bulgaria || 685 349 || 96 056 || n.d. || 781 405 || 87,71% Cipru || 1 148 || n.d. || n.d. || 1 148 || n.d. Republica Cehă || 44 067 || 24 164 || 553 || 68 784 || 64,07% Danemarca || 1 364 || 131 || n.d. || 1495 || 91,24% Estonia || 2 867 || 155 || n.d. || 3 022 || 94,87% Finlanda || 17 192 || 2 331 || 8 230 || 27 753 || 61,95% Franța || 970 433 || 885 713 || n.d. || 1 856 146 || 52,28% Germania || 2 168 588 || 958 115 || 165 234 || 3 291 937 || 65,88% Grecia || 22 799 || 4 011 || 2 559 || 29 369 || 77,63% Ungaria || 456 338 || 91 115 || n.d. || 547 453 || 83,36% Irlanda || 6 102 || 159 || n.d. || 6 261 || 97,46% Italia || n.d. || n.d. || n.d. || 35 654 || n.d. Letonia || 4 840 || 2 671 || 141 || 7 652 || 63,25% Lituania || 28 877 || 1 692 || 28 622 || 59 191 || 48,79% Luxemburg || 182 || 982 || n.d. || 1 164 || 15,64% Malta || 5 502 || 78 || n.d. || 5 580 || 98,60% Țările de Jos || 3 725 || 1 697 || n.d. || 5 422 || 68,70% Polonia || n.d. || n.d. || n.d. || 1 658 996 || n.d. Portugalia || 802 || 68 || n.d. || 870 || 92,18% România || 24 684 || 463 || n.d. || 25 147 || 98,16% Slovacia || 16 402 || 4 436 || n.d. || 20 838 || 78,71% Slovenia || 4 218 || 1 350 || 1 345 || 6 913 || 61,02% Spania || 3 808 || n.d. || n.d. || 3 808 || n.d. Suedia || 37 164 || 10 756 || n.d. || 47 920 || 77,55% Regatul Unit || 154 677 || 170 971 || n.d. || 325 648 || 47,50% Total || 4 681 500 || 2 283 596 || 210 136 || 8 869 882 || 52,78% 5.2. Vehicule
a căror utilizare a fost interzisă Utilizarea vehiculelor cu defecțiuni
periculoase, care prezintă un risc semnificativ pentru ocupanți sau
pentru alți participanți la trafic, poate fi interzisă până
la repararea defecțiunilor respective. Conform informațiilor transmise de
statele membre, din totalitatea vehiculelor verificate, procentul vehiculelor a
căror utilizare a fost interzisă variază considerabil de la un
stat membru la altul, de la o valoare ridicată de 58,5 % în Regatul
Unit la numai 0,3 % în Bulgaria. Tabelul 3: Procentul vehiculelor a căror
utilizare a fost interzisă din totalitatea vehiculelor verificate Statul membru declarant || Vehicule înmatriculate în statul membru declarant || Vehicule înmatriculate în UE (inclusiv în statul membru declarant) Vehicule verificate || Numărul de interziceri || % de interziceri (*) || Vehicule verificate || Numărul de interziceri || % de interziceri (*) Austria || 14 199 || 5 827 || 41,0% || 28 073 || 12 970 || 46,2% Belgia || 6 173 || 436 || 7,1% || 18 781 || 1 155 || 6 ,1% Bulgaria || 685 349 || 1 224 || 0,2% || 781 405 || 2 357 || 0,3% Cipru* || 1 148 || n.d. || n.d. || n.d. || n.d. || n.d. Republica Cehă || 44 067 || 790 || 1,8% || 67 225 || 945 || 1,4% Danemarca || 1 364 || 31 || 2,3% || 1 495 || 31 || 2,1% Estonia || 2 867 || 733 || 25,6% || 3 022 || 582 || 19,3% Finlanda || 17 192 || 194 || 2,0% || 19 523 || 207 || 1,1% Franța || 970 433 || 39 470 || 4,1% || 1 856 146 || 86 797 || 4,7% Germania || 2 168 588 || 14 510 || 0,7% || 3 126 703 || 32 027 || 1,0% Grecia || 22 799 || 2 957 || 13,0% || 26 810 || 3 059 || 11,4% Ungaria* || 456 338 || n.d. || n.d. || 547453 || n.d. || n.d. Irlanda* || 6 102 || n.d.. || n.d. || 6 261 || n.d. || n.d. Italia || 19 717 || n.d. || n.d. || 24 059 || n.d. || n.d. Letonia* || 4 840 || n.d. || n.d. || 7 511 || 602 || 8.0% Lituania || 28 877 || 196 || 0,7% || 30 605 || 219 || 0,7% Luxemburg* || 182 || n.d. || n.d. || 1 164 || n.d. || n.d. Malta || 5 502 || 2 578 || 46,9% || 5 580 || 2 877 || 51,.6% Țările de Jos || 3 725 || 66 || 1,8% || 5 422 || 173 || 3,2% Polonia || 1 658 996 || 8 506 || 0,5% || n.d. || n.d. || n.d. Portugalia || 802 || 16 || 2,0% || n.d. || n.d. || n.d. România || 24 684 || 9 675 || 39,2% || 25 147 || 11 604 || 46,1% Slovacia* || 16 407 || n.d. || n.d. || 20 838 || n.d. || n.d. Slovenia || 4 218 || 101 || 2,4% || 5 618 || 131 || 2,3% Spania || 3 808 || 641 || 16,83% || n.d. || n.d. || n.d. Suedia || 37 164 || 2 285 || 6,1% || 47 920 || 9 103 || 19,0% Regatul Unit || 154 677 || 47 362 || 30,6% || 325 648 || 190 585 || 58,5% Total || 6 360 218 || 137 598 || 2,2% || 6 982 409 || 355 424 || 5,1% *Statele membre
respective au raportat numărul de defecțiuni în locul numărului
de interziceri. Cifrele par să indice că atunci când
controalele tehnice rutiere vizează vehiculele prost întreținute,
eficiența operațională crește și sarcina
administrativă se reduce. Statele membre care au adoptat această
abordare par să fi identificat un număr mai mare de vehicule cu
defecțiuni efectuând mai puține controale, în comparație cu
statele membre care au efectuat mai multe de controale. Acesta este cazul Regatului
Unit, al Austriei și al Maltei, care au cele mai mari rate
de interzicere, în timp ce Bulgaria, Lituania și Germania
înregistrează cele mai mici rate de interzicere a utilizării
vehiculelor înmatriculate în Uniune. 5.3. Tipurile
de defecțiuni și datele transmise de statele membre Cele mai frecvente defecțiuni constatate
în cursul controalelor privesc funcționalitatea sistemelor de frânare
și starea tehnică a pneurilor și a sistemelor de
iluminare (ratele de defecțiune sunt de 19,8 %, 15,9 %
și, respectiv, 42,5 %). Aceste cifre evidențiază
importanța controalelor rutiere pentru siguranța rutieră.
Comparând aceste date cu cele aferente perioadei precedente de raportare,
rezultă că domeniile problematice sunt aceleași cu cele
raportate anterior (anexa I). În ceea ce privește emisiile și
scurgerile care, în afară de faptul că reprezintă un pericol
pentru siguranța rutieră, pot avea și un impact asupra mediului,
rata de pierderi de combustibil și/sau ulei prin scurgere a scăzut cu
1,5 % (de la 5,6 % la 4.1 %) față de perioada de raportare
precedentă. Defecțiunile privind emisiile au scăzut, atât
în cazul vehiculelor utilitare alimentate cu motorină, cât și în
cazul celor alimentate cu benzină, dar nu în mod semnificativ. Chiar și pentru același element
testat – de exemplu, sistemul de frânare – au fost raportate diferențe
considerabile ale ratelor de defecțiune, care variază de la 2,1 %
în Portugalia, la 48,3 % în Regatul Unit. Acest lucru se
poate datora metodelor diferite de testare aplicate de statele membre. Prin
propunerea sa COM(2012) 382 final care face parte din Pachetul privind
inspecția tehnică auto, Comisia a introdus o inițiativă
legislativă care urmărește o mai mare armonizare a metodelor de
testare aplicate în cursul controalelor tehnice. Datele transmise de statele membre cu privire
la numărul de controale efectuate asupra vehiculelor înmatriculate în
țări din afara UE sunt în continuare insuficiente pentru a trage
concluzii semnificative în privința stării tehnice a acestora. Anexa II oferă o privire de ansamblu
asupra numărului de vehicule verificate în statele membre per
țară de înmatriculare și a ratei de interziceri pronunțate. 6. TIPURI
DE SANCȚIUNI Directiva nu prevede un regim de
sancțiuni pentru încălcările constatate. Sancțiunile
trebuie stabilite de statele membre, fără discriminări legate de
naționalitatea conducătorului auto sau de țara de înmatriculare
ori de punere în circulație a vehiculului utilitar. Dacă devine evident faptul că
vehiculul utilitar prezintă un risc semnificativ pentru ocupanți sau
pentru alți participanți la trafic, Directiva 2000/30/CE
împuternicește autoritatea sau inspectorul care efectuează controlul
să interzică utilizarea vehiculului până la repararea
defecțiunilor periculoase constatate. Orice defecțiuni grave ale unui vehicul
utilitar aflat în proprietatea unui nerezident, în special cele care au condus
la interzicerea utilizării sale, trebuie notificate
autorităților competente din statul membru de înmatriculare. Autoritățile competente din statul membru
în care s-au constatat defecțiunile grave pot solicita
autorităților competente din statul membru de înmatriculare să
ia măsuri adecvate, cum ar fi efectuarea unui nou control tehnic asupra
vehiculului. Rapoartele nu conțin însă informații cu privire la
astfel de cazuri. 7. CONCLUZII Numărul anual total de vehiculele
verificate reprezintă 5,9 % din parcul de vehicule utilitare
al întregii UE. Față de perioada de raportare
precedentă, s-au înregistrat îmbunătățiri în ceea ce
privește numărul de state membre care comunică date statistice
și detaliile incluse în datele respective. Cu toate acestea, datele nu au
fost comunicate în termenul prevăzut, iar Comisia a fost nevoită
să inițieze împotriva unor state membre proceduri anterioare
constatării neîndeplinirii obligațiilor. Directiva stabilește modelul de raport de
control tehnic rutier. Deoarece aceasta nu precizează niciun format pentru
transmiterea datelor statistice, statele membre comunică informațiile
respective în formate foarte diferite, care fac dificilă centralizarea
rezultatelor primite. Din acest motiv, Comisia a creat un format
electronic standardizat spre a fi utilizat de statele membre. Nu toate statele
membre folosesc însă acest format, astfel încât este dificil pentru
Comisie să tragă concluzii corecte cu privire la aspecte precum locul
de înregistrare al vehiculelor verificate și natura interzicerilor
pronunțate și să raporteze ratele de defecțiune constatate
la vehiculele utilitare. Datele comunicate par să indice faptul
că unele state membre supun controalelor rutiere mai ales vehiculele
înmatriculate în afara teritoriului lor, spre deosebire de alte state membre cu
trafic de tranzit comparabil. Cifrele raportate arată că
eficiența controalelor tehnice rutiere poate fi îmbunătățită
dacă acestea se concentrează pe anumite ținte. În acest mod,
poate fi redusă atât sarcina administrativă a autorităților
de aplicare a legii, cât și cea a operatorilor de transport. În ceea ce privește starea tehnică a
vehiculelor care circulă pe teritoriul Uniunii, statele membre sunt
încurajate să acorde o atenție deosebită defecțiunilor care
continuă să fie cele mai problematice, și anume cele ale
sistemelor de frânare, ale pneurilor și ale sistemelor de iluminare. ANEXA I: DEFECȚIUNILE
DETECTATE PER PUNCT DE CONTROL ANEXA II
NUMĂRUL DE VEHICULE VERIFICATE ȘI RATA DE INTERZICERI PER STAT MEMBRU NOTĂ:
Cifrele prezentate mai jos nu țin seama de divizarea aplicată
trenurilor rutiere și vehiculelor articulate. Țări controlate || Țări care efectuează controlul (numărul de vehicule verificate, % interziceri) AT || BE || BG || CY || CZ || DE || DK Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % AE || 0 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. AL || 2 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. AT || 14 199 || 41,0 % || 101 || 1,0 % || 864 || 0,3 % || || n.d. || 458 || 0,4 % || || n.d. || || 0,0 % AZ || 1 || 100,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. BA || 174 || 60,9 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. BE || 67 || 29,9 % || 6 173 || 7,1 % || 330 || 1,8 % || || n.d. || 17 || 5,9 % || || n.d. || || 0,0 % BG || 761 || 50,9 % || 246 || 6,1 % || 266 621 || 0,5 % || || n.d. || 157 || 3,8 % || || n.d. || || 0,0 % BI || 2 || 50,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. BY || 91 || 62,6 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 141 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. CH || 144 || 51,4 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 2 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. CS || 361 || 52,4 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. CY || 18 || 38,9 % || 4 || 0,0 % || 520 || 0,0 % || 1 063 || 161,4 % || 0 || 0,0 % || || n.d. || || 0,0 % CZ || 2 051 || 41,3 % || 524 || 6,3 % || 4 498 || 0,3 % || || n.d. || 28 499 || 2,8 % || || n.d. || || 0,0 % DE || 2 187 || 29,6 % || 1 864 || 4,3 % || 4 570 || 1,0 % || || n.d. || 1 958 || 0,5 % || 1 510 158 || 1,0 % || 59 || n.d. DK || 22 || 27,3 % || 37 || 5,4 % || 73 || 0,0 % || || n.d. || 6 || 0,0 % || || n.d. || 1 066 || 2,9 % EE || 34 || 32,4 % || 50 || 6,0 % || 306 || 0,0 % || || n.d. || 157 || 0,0 % || || n.d. || 2 || n.d. EL || 95 || 64,2 % || 16 || 6,3 % || 4 214 || 3,1 % || || n.d. || 22 || 0,0 % || || n.d. || || 0,0 % ES || 62 || 38,7 % || 650 || 7,5 % || 271 || 0,0 % || || n.d. || 115 || 0,9 % || || n.d. || 2 || n.d. FI || 13 || 38,5 % || 20 || 5,0 % || 131 || 0,0 % || || n.d. || 2 || 0,0 % || || n.d. || 3 || n.d. FR || 37 || 51,4 % || 1 649 || 4,7 % || 448 || 2,0 % || || n.d. || 51 || 0,0 % || || n.d. || || 0,0 % GE || 3 || 100,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. HR || 246 || 43,5 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 20 || 5,0 % || || n.d. || || n.d. HU || 3 378 || 51,4 % || 376 || 4,5 % || 5 431 || 0,3 % || || n.d. || 1 062 || 1,0 % || || n.d. || || 0,0 % IE || 21 || 23,8 % || 54 || 1,9 % || 39 || 0,0 % || || n.d. || 3 || 0,0 % || || n.d. || 2 || n.d. IN || 0 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. IR || 5 || 40,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. IT || 668 || 40,3 % || 451 || 3,8 % || 557 || 0,4 % || || n.d. || 52 || 1,9 % || || n.d. || || 0,0 % LI || 15 || 40,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. LK || 1 || 100,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. LT || 196 || 50,0 % || 347 || 7,8 % || 832 || 0,4 % || || n.d. || 319 || 0,6 % || || n.d. || 3 || n.d. LU || 20 || 5,0 % || 542 || 4,1 % || 62 || 0,0 % || || n.d. || 1 || 0,0 % || || n.d. || || 0,0 % LV || 56 || 41,1 % || 61 || 9,8 % || 505 || 0,4 % || || n.d. || 241 || 0,0 % || || n.d. || || 0,0 % Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei || 42 || 45,2 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. MD || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 6 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. ME || 16 || 93,8 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. MK || 5 || 40,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 13 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. Moldova || 42 || 59,5 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. MT || 1 || 0,0 % || 7 || 42,9 % || 0 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || 0,0 % NL || 258 || 27,9 % || 2 194 || 6,8 % || 3 667 || 0,5 % || || n.d. || 194 || 0,0 % || || n.d. || 4 || n.d. NO || 4 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. Țări din afara UE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. Alte SM ale UE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 644 373 || 2,7 % || || n.d. Alte țări din afara UE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 115 704 || 2,4 % || || n.d. PA || 0 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. PL || 1 384 || 49,1 % || 1 406 || 6,9 % || 14 307 || 0,5 % || || n.d. || 3 961 || 1,5 % || || n.d. || 11 || n.d. PT || 48 || 41,7 % || 313 || 7,0 % || 421 || 0,2 % || || n.d. || 14 || 0,0 % || || n.d. || || 0,0 % PY || 1 || 100,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. RO || 1 835 || 53,8 % || 316 || 8,2 % || 21 191 || 0,7 % || || n.d. || 597 || 2,0 % || || n.d. || 2 || n.d. RS || 2 || 50,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 50 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. RU || 47 || 34,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 34 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. SE || 12 || 33,3 % || 35 || 8,6 % || 145 || 0,7 % || || n.d. || 8 || 12,5 % || || n.d. || 10 || n.d. SI || 935 || 48,1 % || 225 || 4,0 % || 838 || 0,5 % || || n.d. || 53 || 1,9 % || || n.d. || || 0,0 % SK || 1 510 || 49,5 % || 402 || 4,7 % || 2 964 || 0,5 % || || n.d. || 3 130 || 1,5 % || || n.d. || 1 || n.d. SM || 0 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. SV || 2 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. TR || 277 || 30,7 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 25 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. UA || 132 || 58,3 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 54 || 1,9 % || || n.d. || || n.d. UK || 40 || 42,5 % || 223 || 5,4 % || 345 || 0,0 % || || n.d. || 14 || 0,0 % || || n.d. || || 0,0 % US || 1 || 100,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. ZM || 1 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. Țări controlate || Țări care efectuează controlul (numărul de vehicule verificate, % interziceri) EE || EL || ES || FI || FR || HU || IE Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % AL || || n.d. || 285 || 28,1 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. AT || || n.d. || 30 || n.d. || || 0,0 % || 9 || n.d. || 4 269 || 5,9 % || 3 089 || 3,9 % || || 0,0 % AZ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 7 || 14,3 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. BA || || n.d. || 22 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. BE || || n.d. || 25 || n.d. || || 0,0 % || 18 || n.d. || 78 515 || 5,0 % || 63 || 6,3 % || || 0,0 % BG || || n.d. || 2 368 || 3,4 % || || 0,0 % || 55 || n.d. || 12 899 || 9,2 % || 4 100 || 4,9 % || || 0,0 % BY || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 82 || 3,7 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. CH || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 2 || n.d. || 6 868 || 4,7 % || || n.d. || || n.d. CY || || n.d. || 12 || n.d. || || 0,0 % || || n.d. || 0 || 0,0 % || 13 || 0,0 % || || 0,0 % CZ || 3 || 0.0 % || 37 || 2,7 % || || 0,0 % || 38 || n.d. || 24 316 || 7,5 % || 6 317 || 5,0 % || || 0,0 % DE || 1 || 0.0 % || 125 || 1,6 % || || 0,0 % || 147 || n.d. || 90 300 || 4,9 % || 2 786 || 2,5 % || || 0,0 % DK || || n.d. || || n.d. || || 0,0 % || 78 || n.d. || 2 692 || 2,9 % || 23 || 0,0 % || || 0,0 % EE || 2 096 || 27.0 % || || n.d. || || 0,0 % || 589 || 0,5 % || 3 249 || 6,8 % || 161 || 5,0 % || || 0,0 % EL || || n.d. || 18 530 || 16,0 % || || 0,0 % || || n.d. || 16 042 || 5,0 % || 216 || 0,0 % || || 0,0 % ES || || n.d. || 1 || n.d. || 3 808 || 0,0 % || 9 || n.d. || 187 927 || 5,4 % || 198 || 3,0 % || || 0,0 % FI || 24 || 8.3 % || || n.d. || || 0,0 % || 12 474 || 1,6 % || 913 || 4,6 % || 5 || 0,0 % || || 0,0 % FR || || n.d. || 1 || n.d. || || 0,0 % || 11 || n.d. || 970 433 || 4,1 % || 100 || 12,0 % || || 0,0 % GE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. HR || || n.d. || 12 || 8,3 % || || n.d. || 4 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. HU || 1 || 100.0 % || 22 || n.d. || || 0,0 % || 17 || n.d. || 14 014 || 6,3 % || 456 338 || 4,1 % || || 0,0 % IE || || n.d. || || n.d. || || 0,0 % || 2 || n.d. || 7 659 || 5,6 % || 60 || 3,3 % || 6 102 || 46,8 % IR || || n.d. || 13 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. IT || || n.d. || 63 || 3,2 % || || 0,0 % || 6 || n.d. || 82 041 || 4,7 % || 1 289 || 6,5 % || || 0,0 % KZ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 11 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. LI || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 3 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. LT || 17 || 23.5 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 91 || n.d. || 3 804 || 10,2 % || 1 359 || 8,1 % || || 0,0 % LU || || n.d. || || n.d. || || 0,0 % || || n.d. || 0 || 0,0 % || 9 || 0,0 % || || 0,0 % LV || 40 || 12.5 % || || n.d. || || 0,0 % || 103 || 3,9 % || 18 004 || 4,4 % || 433 || 7,2 % || || 0,0 % MD || || n.d. || 52 || 1,9 % || || n.d. || 7 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. MK || || n.d. || 1 469 || 9,2 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. MT || || n.d. || || n.d. || || 0,0 % || || n.d. || 0 || 0,0 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % NL || || n.d. || 10 || n.d. || || 0,0 % || 72 || n.d. || 58 187 || 5,5 % || 665 || 0,2 % || || 0,0 % NO || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 12 || n.d. || 408 || 3,9 % || || n.d. || || n.d. Alte țări din afara UE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 51 983 || 5,0 % || || n.d. || || n.d. PL || 27 || 14.8 % || 95 || 2,1 % || || 0,0 % || 212 || 2,4 % || 70 253 || 6,3 % || 15 022 || 7,1 % || || 0,0 % PT || || n.d. || || n.d. || || 0,0 % || || n.d. || 68 860 || 4,0 % || 17 || 0,0 % || || 0,0 % RO || 1 || 0.0 % || 463 || 3,0 % || || 0,0 % || 15 || 6,7 % || 32 116 || 7,1 % || 30 910 || 5,3 % || || 0,0 % RS || || n.d. || 109 || 3,7 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. RU || || n.d. || || 0,0 % || || n.d. || 5 106 || 1,7 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. SE || 1 || 0.0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 165 || n.d. || 1 670 || 4,0 % || 130 || 0,8 % || || 0,0 % SI || || n.d. || || 0,0 % || || 0,0 % || 6 || n.d. || 7 610 || 6,0 % || 6 600 || 9,2 % || || 0,0 % SK || 3 || 0.0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 25 || n.d. || 23 759 || 6,2 % || 17 438 || 4,9 % || || 0,0 % TR || || n.d. || 297 || 2,0 % || || n.d. || 19 || 5,3 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. UA || || n.d. || || 0,0 % || || n.d. || 240 || 2,9 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. UK || || n.d. || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || n.d. || 17 355 || 3,4 % || 111 || 1,8 % || 159 || 79,9 % Țări controlate || Țări care efectuează controlul (numărul de vehicule verificate, % interziceri) IT || LT || LU || LV || MT || NL || PL Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % AL || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 7 || n.d. AR || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 23 || n.d. AT || 111 || n.d. || 1 || 0,0 % || 2 || 150.0 % || || 0.0 % || 2 || 50.0 % || 6 || 0.0 % || 781 || n.d. AZ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 142 || n.d. BA || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 530 || n.d. BE || 143 || n.d. || 1 || 0,0 % || 69 || 98,6 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 138 || 8,7 % || 295 || n.d. BG || 324 || n.d. || 14 || 0,0 % || 20 || 120,0 % || 15 || n.d. || || n.d. || 20 || 5,0 % || 5 008 || n.d. BY || || n.d. || 244 || 7,0 % || || n.d. || 18 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 24 737 || n.d. CH || || n.d. || 1 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || 1 || 0,0 % || || n.d. || 188 || n.d. CS || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 356 || n.d. CY || 10 || n.d. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 3 || 0,0 % || 52 || n.d. CZ || 202 || n.d. || 14 || 0,0 % || 15 || 120,0 % || 7 || n.d. || || 0,0 % || 36 || 2,8 % || 20 660 || n.d. DE || 267 || n.d. || 5 || 0,0 % || 149 || 120,1 % || 7 || n.d. || 2 || 50,0 % || 191 || 3,7 % || 10 745 || n.d. DK || 13 || n.d. || 26 || 15,4 % || 2 || 0,0 % || 19 || n.d. || || 0,0 % || 8 || 0,0 % || 383 || n.d. EE || 15 || n.d. || 122 || 3,3 % || 4 || 100,0 % || 217 || n.d. || || 0,0 % || 14 || 0,0 % || 7 766 || n.d. EL || 174 || n.d. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || 0,0 % || 737 || n.d. ES || 321 || n.d. || 1 || 0,0 % || 50 || 94,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 31 || 9,7 % || 1 174 || n.d. FI || 12 || n.d. || 11 || 9,1 % || || 0,0 % || 16 || n.d. || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 234 || n.d. FR || 735 || n.d. || 1 || 0,0 % || 34 || 132,4 % || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 14 || 7,1 % || 216 || n.d. GE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 309 || n.d. HR || || n.d. || 2 || 0,0 % || || n.d. || 2 || n.d. || 2 || 0,0 % || || n.d. || 1 098 || n.d. HU || 235 || n.d. || 8 || 0,0 % || 15 || 133,3 % || 5 || n.d. || || 0,0 % || 18 || 11,1 % || 5 424 || n.d. IE || 21 || n.d. || 0 || 0,0 % || 2 || 150,0 % || 2 || n.d. || 6 || 33,3 % || 8 || 0,0 % || 236 || n.d. IS || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 133 || n.d. IT || 19 717 || n.d. || 1 || 0,0 % || 14 || 135,7 % || 3 || n.d. || 22 || 40,9 % || 12 || 8,3 % || 1 454 || n.d. KG || || n.d. || 2 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1 051 || n.d. KZ || || n.d. || 6 || 0,0 % || || n.d. || 2 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 750 || n.d. LI || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 420 || n.d. LT || 72 || n.d. || 39 923 || 1,3 % || 10 || 80,0 % || 675 || n.d. || || 0,0 % || 64 || 1,6 % || 43 678 || n.d. LU || 39 || n.d. || 0 || 0,0 % || 112 || 119,6 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || 0,0 % || 115 || n.d. LV || 15 || n.d. || 317 || 3,2 % || 6 || 166,7 % || 4 840 || 12,4 % || || 0,0 % || 13 || 7,7 % || 13 987 || n.d. Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. MD || || n.d. || 8 || 0,0 % || || n.d. || 4 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1 763 || n.d. MK || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 623 || n.d. MT || 12 || n.d. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 4 958 || 52,0 % || 0 || 0,0 % || 4 || n.d. NL || 128 || n.d. || 13 || 0,0 % || 26 || 92,3 % || 12 || n.d. || 1 || 0,0 % || 2 131 || 3,1 % || 2 549 || n.d. NO || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 124 || n.d. Țări din afara UE || 1 156 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. PL || 482 || n.d. || 833 || 5,9 % || 41 || 131,7 % || 285 || n.d. || 5 || 40,0 % || 246 || 4,1 % || 982 932 || 0,9 % PT || 86 || n.d. || 0 || 0,0 % || 12 || 216,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 13 || 0,0 % || 478 || n.d. PY || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. RO || 302 || n.d. || 8 || 0,0 % || 18 || 133,3 % || 2 || n.d. || 1 || 0,0 % || 22 || 9,1 % || 5 971 || n.d. RS || || n.d. || 3 || 0,0 % || || n.d. || 2 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. RU || || n.d. || 861 || 2,8 % || || n.d. || 91 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 38 813 || n.d. SE || 21 || n.d. || 5 || 20,0 % || || 0,0 % || 2 || n.d. || || 0,0 % || 7 || 0,0 % || 438 || n.d. SI || 221 || n.d. || 6 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 || n.d. || || 0,0 % || 8 || 12,5 % || 2 280 || n.d. SK || 287 || n.d. || 21 || 4,8 % || 26 || 92,3 % || 18 || n.d. || || 0,0 % || 18 || 0,0 % || 11 294 || n.d. SM || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 6 || n.d. TJ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 24 || n.d. TM || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 14 || n.d. TR || || n.d. || 2 || 0,0 % || || n.d. || 2 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 4 539 || n.d. UA || || n.d. || 71 || 9,9 % || || n.d. || 22 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 32 632 || n.d. UK || 94 || n.d. || 1 || 0,0 % || 6 || 16,7 % || 1 || n.d. || 7 || 71,4 % || 15 || 6,7 % || 201 || n.d. UZ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 24 || n.d. VA || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1 || n.d. Țări controlate || Țări care efectuează controlul (numărul de vehicule verificate, % interziceri) PT || RO || SE || SK || SL || UK Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % AT || || 0,0 % || 4 || 25,0 % || 42 || 40,5 % || 55 || 27,3 % || 22 || n.d. || 504 || 58,3 % AZ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. BA || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 224 || 2,7 % || || n.d. BE || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 34 || 44,1 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 164 || 68,3 % BG || 3 || n.d. || 24 || 58,3 % || 120 || 154,2 % || 79 || 3,8 % || 83 || 6,0 % || 3 119 || 84,6 % BY || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1 || n.d. || || n.d. CH || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 4 || n.d. || || n.d. CY || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 56 || 82,1 % CZ || || 0,0 % || 12 || 8,3 % || 251 || 65,7 % || 552 || 31,3 % || 31 || 9,7 % || 5 012 || 66,3 % DE || || 0,0 % || 10 || 20,0 % || 486 || 34,0 % || 24 || 12,5 % || 5 || n,d, || 5 977 || 51,9 % DK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 937 || 49,3 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 203 || 64,5 % EE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 393 || 54,2 % || 15 || 26,7 % || 1 || n.d. || 432 || 51,4 % EL || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 6 || 33,3 % || 4 || 0,0 % || 1 || n.d. || 251 || 84,1 % ES || 41 || n.d. || 8 || 62,5 % || 38 || 71,1 % || 6 || 0,0 % || 14 || n.d. || 8 293 || 79,4 % FI || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 1 251 || 35,5 % || 3 || 33,3 % || 1 || n.d. || 25 || 32,0 % FR || || 0,0 % || 5 || 20,0 % || 21 || 42,9 % || 3 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 613 || 57,2 % GE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1 || n.d. || || n.d. HR || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 236 || 2,1 % || || n.d. HU || || 0,0 % || 142 || 32,4 % || 106 || 63,2 % || 303 || 23,1 % || 162 || 5,6 % || 4 778 || 63,2 % IE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 27 || 51,9 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 10 661 || 68,0 % IT || || 0,0 % || 21 || 28,6 % || 5 || 100,0 % || 9 || 11,1 % || 61 || 3,3 % || 4 072 || 80,4 % LT || || 0,0 % || 4 || 100,0 % || 425 || 82,1 % || 32 || 3,1 % || 18 || n.d. || 4 184 || 71,3 % LU || || 0.0 % || 0 || 0,0 % || 6 || n.d. || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 225 || 62,7 % LV || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 196 || 63,3 % || 12 || 8,3 % || 3 || n.d. || 694 || 64,7 % MD || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 8 || n.d. || || n.d. ME || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 3 || n.d. || || n.d. MK || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 35 || n.d. || || n.d. MT || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 3 || 100,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 81 || 92,6 % NL || || 0,0 % || 10 || 30,0 % || 492 || 35,0 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 6 580 || 55,4 % PL || || 0,0 % || 101 || 24,8 % || 1 932 || 80,4 % || 1 368 || 8,6 % || 145 || 2,8 % || 17 907 || 72,3 % PT || 598 || 2,7 % || 0 || 0,0 % || 17 || 82,4 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 3 193 || 85,2 % RO || || 0,0 % || 20 879 || 46,3 % || 122 || 96,7 % || 196 || 18,4 % || 163 || 3,1 % || 4 916 || 86,4 % RS || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 148 || 1,4 % || || n.d. RU || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 15 || n.d. || || n.d. SE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 26 550 || 8,6 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 86 || 67,4 % SI || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 37 || 48,6 % || 23 || 0,0 % || 3 469 || 2,9 % || 1 657 || 71,5 % SK || || 0,0 % || 21 || 38,1 % || 103 || 63,1 % || 0 || 0,0 % || 97 || 2,1 % || 3 430 || 69,0 % TR || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 12 || 8,3 % || || n.d. UA || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 17 || 5,9 % || || n.d. UK || || 0,0 % || 1 || 100,0 % || 37 || 59,5 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 122 853 || 38,6 % [1] Regulamentul (CE) nr. 1072/2009 al Parlamentului
European și al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune
pentru accesul la piața transportului rutier internațional de
mărfuri (reformare), JO L 300, 14.11.2009, p. 72. [2] Directiva 2009/40/CE a Parlamentului European și a
Consiliului din 6 mai 2009 privind inspecția tehnică auto pentru
autovehicule și remorcile acestora (reformare), JO L 141, 6.6.2009,
p. 12. [3] Directiva 2000/30/CE a Parlamentului European și a
Consiliului din 6 iunie 2000 privind controlul tehnic rutier al vehiculelor
utilitare care circulă în Comunitate, JO L 203, 10.8.2000,
p. 1. [4] Directiva 2003/26/CE a Comisiei din 3 aprilie 2003 de
adaptare la progresul tehnic a Directivei 2000/30/CE a Parlamentului European
și a Consiliului privind dispozitivele de limitare a vitezei și
gazele de evacuare ale vehiculelor utilitare, JO L 90, 8.4.2003,
p. 37. [5] EU Transport in figures (Transporturile UE în cifre), Statistical pocketbooks 2009-2012,
Eurostat. Pentru categoriile: N1, N2, N3, N4, M2, M3, O3 și O4. [6] COM(2007) 270 final.