31997L0019

DIRECTIVA 97/19/CE A COMISIEI

din 18 aprilie 1997

de adaptare la progresul tehnic a Directivei 70/221/CEE a Consiliului privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la rezervoarele de carburant lichid și la dispozitivele de protecție spate ale autovehiculelor și ale remorcilor acestora

(Text cu relevanță pentru SEE)

COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE,

având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene,

având în vedere Directiva 70/221/CEE a Consiliului din 20 martie 1970 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la rezervoarele de carburant lichid și la dispozitivele de protecție spate ale autovehiculelor și ale remorcilor acestora (1), astfel cum a fost modificată prin Directiva 81/333/CEE a Comisiei (2) și, în special, articolul 3 al celei dintâi,

întrucât Directiva 70/221/CEE este una din directivele speciale din procedura de omologare CE de tip instituită prin Directiva 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la omologarea autovehiculelor și a remorcilor acestora (3), astfel cum a fost modificată prin Directiva 96/79/CE a Parlamentului European și a Consiliului (4); întrucât, în consecință, dispozițiile cuprinse în Directiva 70/156/CEE privind sistemele, componentele și unitățile tehnice separate ale vehiculelor se aplică Directivei 70/221/CEE;

întrucât, în special, în temeiul articolului 3 alineatul (4) și al articolului 4 alineatul (3) din Directiva 70/156/CEE, în vederea informatizării omologării de tip, este necesar ca la fiecare directivă specială să fie anexată o fișă de informații care să cuprindă punctele relevante din anexa I la Directiva 70/156/CEE, precum și un certificat de omologare de tip în temeiul anexei VI la Directiva 70/156/CEE;

întrucât prezentele modificări privesc numai dispozițiile administrative cuprinse în Directiva 70/221/CEE; întrucât, în consecință, nu este necesar să fie anulate omologările existente acordate în conformitate cu Directiva 70/221/CEE, nici să fie refuzate înmatricularea, vânzarea și introducerea în circulație a vehiculelor noi care fac obiectul acestor omologări;

întrucât măsurile prevăzute în prezenta directivă sunt conforme cu avizul Comitetului pentru adaptarea la progresul tehnic instituit prin Directiva 70/156/CEE,

ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:

Articolul 1

Directiva 70/221/CEE se modifică după cum urmează:

Articolul 2

Începând cu 1 octombrie 1997, statele membre:

pentru un tip nou de vehicul, din motive legate de rezervoarele de carburant lichid și dispozitivele de protecție spate, sau pentru un tip nou de dispozitiv de protecție spate ca unitate tehnică separată, dacă acestea nu se conformează dispozițiilor din Directiva 70/221/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă.

Prezenta directivă nu anulează omologările acordate anterior în conformitate cu Directiva 70/221/CEE, nici nu împiedică prelungirea acestor omologări în condițiile menționate în directiva în temeiul căreia ele au fost inițial acordate.

Articolul 3

(1)   Statele membre pun în aplicare actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până la 30 septembrie 1997. Statele membre informează de îndată Comisia cu privire la aceasta.

Atunci când statele membre adoptă aceste dispoziții, ele cuprind o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere la data publicării lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri.

(2)   Comisiei îi sunt comunicate de către statele membre textele principalelor dispoziții de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.

Articolul 4

Prezenta directivă intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene.

Articolul 5

Prezenta directivă se adresează statelor membre.

(1)  JO L 76, 6.4.1970, p. 23.

(2)  JO L 131, 18.5.1981, p. 4.

(3)  JO L 42, 23.2.1970, p. 1.

(4)  JO L 18, 21.1.1997, p. 7.

LISTA ANEXELOR

ANEXA I

REZERVOARELE DE CARBURANT LICHID

1.   DOMENIUL DE APLICARE

1.1.   Prezenta anexă se aplică vehiculelor cărora li se aplică Directiva 70/156/CEE.

2.   DEFINIȚII

În sensul prezentei directive:

Prin „tip de vehicul în ceea ce privește rezervorul de carburant” se înțeleg acele vehicule care nu prezintă diferențe esențiale între ele cu privire la următoarele aspecte:

2.1.1.   structura, forma, dimensiunile și materialele rezervorului (rezervoarelor);

2.1.2.   poziția rezervorului (rezervoarelor) în vehicul (dreapta și/sau stânga, față, spate, centru).

2.2.   Prin „rezervor” se înțeleg(e) rezervorul (rezervoarele) destinat(e) să conțină carburant lichid, definit la punctul 2.3, utilizat în primul rând pentru propulsarea vehiculului, exclusiv accesoriile sale [galeria de umplere (dacă aceasta constituie un element separat), orificiul de umplere, capacul, indicatorul de nivel, racordurile la motor sau racordurile pentru compensarea presiunii interioare excesive etc.].

2.3.   Prin „carburant lichid” se înțelege un carburant care este lichid în condiții înconjurătoare normale.

3.   CEREREA DE OMOLOGARE CE DE TIP

3.1.   Cererea de omologare a unui vehicul în ceea ce privește rezervoarele sale de carburant conform articolului 3 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE este transmisă de către constructorul vehiculului.

3.2.   Modelul de fișă de informații este prezentat în apendicele 1.

Următoarele trebuie prezentate serviciului tehnic răspunzător de desfășurarea verificărilor pentru omologare:

3.3.1.   un vehicul reprezentativ pentru tipul de vehicul care urmează să fie omologat sau acele componente ale vehiculului pe care serviciul tehnic le consideră necesare pentru verificările pentru omologare.

4.   ACORDAREA OMOLOGĂRII CE DE TIP

4.1.   Dacă sunt îndeplinite cerințele relevante, se acordă omologarea CE de tip conform articolului 4 alineatul (3) și, după caz, articolului 4 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE.

4.2.   Modelul certificatului de omologare CE de tip este prezentat în apendicele 2.

4.3.   Fiecărui tip de vehicul omologat i se alocă un număr de omologare în conformitate cu anexa VII la Directiva 70/156/CEE. Același stat membru nu poate atribui același număr unui alt tip de vehicul.

5.   SPECIFICAȚII

5.1.   Rezervoarele de carburant trebuie fabricate astfel încât să fie rezistente la coroziune. Acestea trebuie să satisfacă încercările de etanșeitate desfășurate de constructor la o presiune egală cu dublul presiunii de lucru, dar în nici un caz mai puțin de 1,3 bari. Orice suprapresiune sau orice presiune care depășește presiunea de lucru trebuie compensată în mod automat prin dispozitive adecvate (orificii, supape de siguranță etc.). Orificiile de aerisire trebuie concepute astfel încât să prevină orice risc de incendiu. Carburantul nu trebuie să se scurgă prin capacul rezervorului de carburant sau prin dispozitivele prevăzute pentru a compensa presiunea suplimentară, chiar dacă rezervorul este complet răsturnat: o picătură este tolerată.

5.2.   Rezervoarele de carburant trebuie instalate astfel încât să fie protejate de consecințele unui impact care ar putea surveni frontal sau în spatele vehiculului; în apropierea rezervoarelor nu trebuie să existe părți proeminente, margini ascuțite etc.

6.   MODIFICĂRI ALE TIPULUI ȘI MODIFICĂRI ALE OMOLOGĂRILOR

6.1.   În cazul unor modificări ale tipului omologat în conformitate cu prezenta directivă, se aplică dispozițiile articolului 5 din Directiva 70/156/CEE.

7.   CONFORMITATEA PRODUCȚIEI

7.1.   Ca regulă generală, trebuie luate măsuri în vederea asigurării conformității producției, în conformitate cu dispozițiile articolului 10 din Directiva 70/156/CEE.

ANEXA II

DISPOZITIVELE DE PROTECȚIE SPATE

1.   GENERALITĂȚI

Vehiculele reglementate de prezenta directivă trebuie proiectate astfel încât să ofere o protecție spate eficientă pentru vehiculele din categoriile M1 și N1  (1).

2.   DEFINIȚII

Tip de vehicul în ceea ce privește dispozitivele de protecție spate

Prin termenul „tip de vehicul în ceea ce privește dispozitivele de protecție spate” se înțeleg acele vehicule care nu prezintă diferențe esențiale între ele în privința următoarelor caracteristici principale:

2.1.1.   lățimea punții spate, structura, dimensiunile, forma și materialele părții posterioare a vehiculului în măsura în care acestea afectează cerințele de la punctele 5.1-5.4.5.5;

2.1.2.   caracteristicile suspensiei în măsura în care acestea afectează cerințele de la punctele 5.1-5.4.5.5;

2.1.3.   tipul dispozitivului de protecție spate, dacă este montat.

Tip de dispozitiv de protecție spate

Prin termenul „tip de dispozitiv de protecție spate” se înțeleg acele dispozitive care nu prezintă diferențe esențiale între ele în privința următoarelor caracteristici principale:

2.2.1.   formă;

2.2.2.   dimensiuni;

2.2.3.   fixare;

2.2.4.   materiale.

3.   CEREREA DE OMOLOGARE CE DE TIP

Cererea de omologare CE de tip a unui tip de vehicul

3.1.1.   Cererea de omologare CE de tip în conformitate cu articolul 3 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE a unui tip de vehicul în ceea ce privește dispozitivele de protecție spate este transmisă de către constructorul vehiculului.

3.1.2.   Modelul fișei de informații este prezentat în apendicele 1.

3.1.3.   Un vehicul reprezentativ pentru tipul ce urmează a fi omologat este prezentat serviciului tehnic responsabil de desfășurarea verificărilor pentru omologare.

Cererea de omologare CE de tip a unui dispozitiv de protecție spate considerat a fi o unitate tehnică separată

3.2.1.   Cererea de omologare CE de tip în conformitate cu articolul 3 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE a unui dispozitiv de protecție spate considerat a fi o unitate tehnică separată în sensul articolului 2 din această directivă este transmisă de către constructorul vehiculului sau constructorul dispozitivului de protecție spate.

3.2.2.   Modelul fișei de informații este prezentat în apendicele 2.

3.2.3.   Un eșantion din tipul de dispozitiv de protecție spate ce urmează a fi omologat este prezentat serviciului tehnic care desfășoară verificările. Dacă acest serviciu consideră necesar acest lucru, poate solicita prezentarea a unui eșantion suplimentar. Eșantioanele sunt marcate în mod clar și indelebil cu marca de fabrică sau de comerț a solicitantului și cu denumirea tipului.

4.   ACORDAREA OMOLOGĂRII CE DE TIP

4.1.   Dacă sunt îndeplinite cerințele relevante, se acordă omologarea CE de tip în conformitate cu articolul 4 alineatul (3) și, după caz, cu articolul 4 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE.

Modelul certificatului de omologare CE de tip este prezentat în:

4.2.1.   apendicele 3 pentru cererile prevăzute la punctul 3.1;

4.2.2.   apendicele 4 pentru cererile prevăzute la punctul 3.2.

4.3.   Fiecărui tip de vehicul sau fiecărui tip de dispozitiv de protecție spate omologat i se alocă un număr de omologare în conformitate cu anexa VII la Directiva 70/156/CEE. Același stat membru nu poate atribui același număr unui alt tip de vehicul sau unui alt tip de dispozitiv de protecție spate.

5.   SPECIFICAȚII

5.1.   Toate vehiculele trebuie să fie astfel construite și/sau echipate încât să ofere o protecție spate eficientă pe întreaga lor lățime pentru un vehicul din categoriile M1 și N1  (1).

5.2.   Se consideră că un vehicul dintr-una din categoriile M1, M2, M3, N1, O1 sau O2  (1) îndeplinește condiția stabilită la punctul 5.1:

Dacă există mai mult de o singură punte spate, lățimea care trebuie luată în considerare este cea a celei mai late dintre acestea.

Această cerință trebuie îndeplinită cel puțin pe o linie la o distanță de cel mult 45 cm de la extremitatea posterioară a vehiculului.

5.3.   Se consideră că un vehicul dintr-una din categoriile N2, N3, O3 sau O4  (1) îndeplinește condiția stabilită la punctul 5.1 numai dacă:

Un dispozitiv de protecție spate, denumit în continuare „dispozitiv”, constă în general dintr-o traversă și din elemente de racordare conectate la lonjeroanele șasiului sau la orice dispozitiv care le înlocuiește pe acestea.

Acesta trebuie să aibă următoarele caracteristici:

5.4.1.   dispozitivul trebuie montat cât mai aproape posibil de partea posterioară a vehiculului. Când vehiculul este fără încărcătură (2), marginea inferioară a dispozitivului nu trebuie să fie în nici un punct mai înaltă de 55 cm deasupra solului;

5.4.2.   lățimea dispozitivului nu trebuie în nici un punct să depășească lățimea punții spate măsurate la punctele extreme ale roților, excluzând proeminențele pneurilor aproape de sol, nici să fie mai scurtă cu mai mult de 10 cm pe ambele părți. Dacă există mai mult de o singură punte spate, lățimea care trebuie luată în considerare este cea a celei mai late dintre acestea;

5.4.3.   înălțimea secțiunii traversei nu trebuie să fie mai mică de 10 cm. Extremitățile laterale ale traversei nu trebuie să fie îndoite spre spate sau să aibă o margine exterioară ascuțită; această condiție este îndeplinită când extremitățile laterale ale traversei sunt rotunjite spre exterior și au o rază a curburii de cel puțin 2,5 mm;

5.4.4.   dispozitivul poate fi astfel proiectat încât poziția sa la spatele vehiculului să poată fi schimbată. În acest caz, trebuie să existe o metodă garantată de fixare a acestuia în poziția de funcționare, astfel încât să nu fie posibilă nici o schimbare neintenționată a poziției. Operatorul trebuie să poată schimba poziția dispozitivului prin aplicarea unei forțe de cel mult 40 daN;

dispozitivul trebuie să ofere o rezistență adecvată forțelor aplicate paralel cu axa longitudinală a vehiculului și să fie racordat, când este în poziția de funcționare, la lonjeroanele șasiului sau la orice le înlocuiește.

Această cerință este îndeplinită dacă se arată că nici în cursul aplicării, nici după aceasta, distanța orizontală dintre spatele dispozitivului și extremitatea posterioară a vehiculului nu depășește 40 cm în oricare din punctele P1, P2 și P3. La măsurarea acestei distanțe, trebuie exclusă orice parte a vehiculului aflată la mai mult de 3 m deasupra solului când vehiculul este fără încărcătură;

5.4.5.1.   punctele P1 sunt situate la 30 cm de planurile longitudinale tangențiale cu marginile exterioare ale roților pe puntea spate; punctele P2, care sunt situate pe linia care unește punctele P1, sunt simetrice față de planul longitudinal median al vehiculului la o distanță unul de celălalt cuprinsă între 70 și 100 cm inclusiv, poziția exactă fiind specificată de constructor. Înălțimea deasupra solului a punctelor P1 și P2 trebuie definită de constructorul vehiculului în cadrul liniilor care delimitează orizontal dispozitivul. Totuși, această înălțime nu trebuie să depășească 60 cm când vehiculul este fără încărcătură. P3 este mijlocul segmentului de dreaptă care unește punctele P2;

5.4.5.2.   trebuie aplicată succesiv ambelor puncte P1 și punctului P3 o forță orizontală care corespunde unui procent de 12,5 % din masa maxim autorizată din punct de vedere tehnic a vehiculului, dar care nu depășește 2,5 × 104 N;

5.4.5.3.   trebuie aplicată succesiv ambelor puncte P2 o forță orizontală care corespunde unui procent de 50 % din masa maxim autorizată din punct de vedere tehnic a vehiculului, dar care nu depășește 10 × 104 N;

5.4.5.4.   forțele specificate la punctele 5.4.5.2 și 5.4.5.3 de mai sus trebuie aplicate în mod separat. Ordinea în care sunt aplicate aceste forțe poate fi specificată de constructor;

când se efectuează un test practic în vederea verificării conformitatății cu cerințele menționate mai sus, trebuie îndeplinite următoarele condiții:

5.4.5.5.1.   dispozitivul trebuie conectat la lonjeroanele șasiului vehiculului sau la orice dispozitiv care le înlocuiește;

5.4.5.5.2.   forțele specificate trebuie aplicate de berbeci care sunt articulați în mod adecvat (de exemplu, prin intermediul unor articulații cardanice) și trebuie să fie paralele cu planul longitudinal median al vehiculului prin intermediul unei suprafețe cu o înălțime de cel mult 25 cm (înălțimea exactă trebuie indicată de constructor) și o lățime de 20 cm, cu o rază de curbură de 5 ± 1 mm la marginile verticale; centrul suprafeței este plasat succesiv la punctele P1, P2 și P3.

5.5.   Prin derogare de la cerințele menționate mai sus, nu este necesar ca vehiculele din următoarele categorii să se conformeze dispozițiilor din prezenta anexă în ceea ce privește dispozitivele de protecție spate:

6.   MARCA DE OMOLOGARE CE DE TIP

6.1.   Toate dispozitivele de protecție spate în conformitate cu tipul omologate în temeiul prezentei directive ca unități tehnice separate poartă o marcă de omologare CE de tip.

6.2.   Această marcă constă dintr-un dreptunghi care înconjoară litera „e” urmată de numărul distinctiv sau literele statului membru care a acordat omologarea:

De asemenea, marca trebuie să includă în vecinătatea dreptunghiului „numărul de omologare de bază” cuprins în secțiunea 4 a numărului de omologare stabilit în anexa VII la Directiva 70/156/CEE, precedat de cele două cifre care indică numărul secvențial alocat celei mai recente modificări tehnice majore la Directiva 70/221/CEE la data acordării omologării CE de tip. Numărul secvențial corespunzător prezentei directive este „00”.

6.3.   Marca de omologare CE de tip trebuie aplicată pe dispozitivul de protecție spate astfel încât să fie indelebilă și lizibilă chiar dacă dispozitivul este montat într-un vehicul.

6.4.   Un exemplu de marcă de omologare CE de tip este prezentat în apendicele 5.

7.   MODIFICĂRILE TIPULUI ȘI MODIFICĂRILE OMOLOGĂRILOR DE TIP

7.1.   În cazul unor modificări ale tipului omologat în conformitate cu prezenta directivă, se aplică dispozițiile articolului 5 din Directiva 70/156/CEE.

8.   CONFORMITATEA PRODUCȚIEI

8.1.   Ca regulă generală, trebuie luate măsuri care să garanteze conformitatea producției, în conformitate cu dispozițiile articolului 10 din Directiva 70/156/CEE.

(1)  În conformitate cu definițiile din anexa II punctul A la Directiva 70/156/CEE.

(2)  În conformitate cu definiția de la punctul 2.6 din apendicele 1.