(i)

false declarații de capturi;

(ii)

nerespectarea dimensiunii ochiurilor;

(iii)

nerespectarea sistemului de apel radio;

(iv)

amestecul în sistemul de localizare prin satelit;

(v)

refuzul de a lăsa un inspector sau un observator să-și facă datoria;

(vi)

pescuitul specific dintr-o specie al cărei stoc este supus moratoriului sau al cărei pescuit este interzis.

(i)

dacă un inspector OPANO acuză o navă de prezumția de infracțiune gravă menționată la punctul 9, partea contractantă de care aparține nava asigură inspecția navei în termen de șaptezeci și două de ore de către un inspector autorizat de respectiva parte contractantă. Pentru a păstra dovezile, inspectorul OPANO ia toate măsurile necesare pentru a asigura securitatea și perenitatea elementelor doveditoare, putând rămâne la bordul navei atât cât este necesar pentru a transmite inspectorului autorizat informațiile referitoare la infracțiunea prezumtivă;

(ii)

atunci când situația o justifică și în cazurile în care sunt autorizați să facă acest lucru, autoritatea competentă a statului membru sub pavilionul căruia se află nava respectivă sau inspectorul autorizat de respectiva autoritate ordonă navei să se îndrepte imediat spre cel mai apropiat port, ales de căpitan, și care trebuie să fie Saint John's, Halifax, portul de bază al navei sau un port desemnat de statul membru sub pavilionul căruia se află nava în vederea unei inspecții temeinice efectuate sub autoritatea statului sub pavilionul căruia se află nava și în prezența unui inspector al OPANO al oricărei părți contractante doritoare de a lua parte la inspecție. Dacă nava nu este rechemată în port, partea contractantă trebuie să furnizeze în timp util o explicație adecvată secretarului executiv al OPANO care o transmite, la cerere, oricărei alte părți contractante;

(iii)

atunci când un inspector OPANO acuză nava de prezumția de infracțiune menționată la punctul 9, inspectorul informează imediat autoritățile competente ale statului membru sub pavilionul căruia se află nava și secretarul executiv, care la rândul său informează imediat celelalte părți contractante care au o navă de inspecție în zona convenției;

(iv)

atunci când nava a primit ordinul să se îndrepte spre un port în vederea unei inspecții temeinice, conform punctului (ii), inspectorul OPANO al unei alte părți contractante, cu consimțământul părții contractante de care aparține nava, poate urca la bordul navei care se îndreaptă spre port, rămâne la bord în timpul deplasării până în port și lua parte la inspecția navei în port;

(v)

dacă a fost constatată o încălcare prezumtivă a măsurilor de conservare și de inspecție și dacă aceasta este considerată suficient de gravă de către inspectorul autorizat, în sensul punctului (ii), al părții contractante de care aparține nava, inspectorul ia toate măsurile necesare pentru asigurarea securității și perenității elementelor doveditoare, inclusiv, dacă este cazul, sigilarea calei navei în vederea inspecției ulterioare la cheu.”