TEXT consolidat: 32014R1321 — RO

Articolul 1

Obiect și domeniu de aplicare

Prezentul regulament stabilește cerințe tehnice și proceduri administrative comune menite să asigure:

(a)

►C5 continuitatea navigabilității ◄ aeronavelor, inclusiv a tuturor componentelor destinate a fi instalate pe acestea, care sunt:

(i)

înmatriculate într-un stat membru, cu excepția cazului în care controlul reglementar al siguranței acestora a fost delegat unei țări terțe și ele nu sunt exploatate de un transportator din UE; sau

(ii)

înmatriculate într-o țară terță și utilizate de un transportator din UE, în cazul în care controlul reglementar al siguranței acestora a fost delegat unui stat membru;

(b)

conformitatea cu cerințele esențiale ale Regulamentului (CE) nr. 216/2008 referitoare la ►C5 continuitatea navigabilității ◄ aeronavelor înmatriculate într-o țară terță și a componentelor destinate a fi instalate pe acestea, al căror control reglementar al siguranței nu a fost delegat unui stat membru și care sunt închiriate fără echipaj de un transportator aerian autorizat în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 al Parlamentului European și al Consiliului ( 1 ).

Articolul 2

Definiții

În sensul prezentului regulament, se aplică următoarele definiții:

(a)

„aeronavă” înseamnă orice aparat care se poate susține în atmosferă datorită reacțiilor aerului, altele decât reacțiile aerului asupra suprafeței pământului;

(b)

„personal de certificare” înseamnă personalul responsabil să pună în serviciu o aeronavă sau o componentă a aeronavei după efectuarea unei operații de întreținere;

(c)

„componentă” înseamnă orice motor, elice, reper sau dispozitiv;

(d)

„ ►C14 continuitatea navigabilității ◄ ” înseamnă toate procesele care asigură că, în orice etapă a perioadei sale de funcționare, aeronava este conformă cu cerințele de navigabilitate în vigoare și cu normele de siguranță;

(e)

„JAA” înseamnă „Autoritățile aeronautice comune”;

(f)

„JAR” înseamnă „cerințele aeronautice comune”;

(g)

„operațiune de transport aerian comercial (CAT)” înseamnă exploatarea unei aeronave pentru transportul de pasageri, mărfuri sau poștă contra unei remunerații sau a altor contraprestații;

(h)

„întreținere” înseamnă una dintre activitățile următoare sau o combinație a lor: revizie, reparație, inspecție, înlocuire, modificare sau remedierea defectelor unei aeronave sau a unei componente a aeronavei, cu excepția inspecției înainte de zbor;

(i)

„ ►C14 organizație ◄ ” înseamnă o persoană fizică, o persoană juridică sau o parte din aceasta. O astfel de ►C14 organizație ◄ poate avea mai multe sedii în interiorul sau în exteriorul statelor membre;

(j)

„inspecție înainte de zbor” înseamnă inspecția efectuată înaintea zborului pentru a asigura că aeronava este aptă pentru zborul respectiv;

(k)

„aeronavă ELA1” înseamnă aeronavă ușoară europeană pilotată, după cum urmează:

(i)

un avion cu o masă maximă la decolare (Maximum Take-off Mass — MTOM) de 1 200 kg sau mai mică, care nu este clasificat drept aeronavă motorizată complexă;

(ii)

un planor sau un planor motorizat cu MTOM de 1 200 kg sau mai puțin;

(iii)

un balon cu un volum maxim proiectat de gaz portant sau de aer cald de cel mult 3 400 m3 pentru baloanele cu aer cald, 1 050 m3 pentru baloanele cu gaz, 300 m3 pentru baloanele cu gaz captive;

(iv)

un dirijabil proiectat pentru cel mult 4 ocupanți și cu un volum maxim proiectat de gaz portant sau de aer cald de cel mult 3 400 m3 pentru dirijabilele cu aer cald și 1 000 m3 pentru dirijabilele cu gaz;

(ka)

„aeronavă ELA2” înseamnă o aeronavă europeană ușoară pilotată, după cum urmează:

(i)

un avion cu masa maximă la decolare (Maximum Take-off Mass, MTOM) de 2 000 kg sau mai mică, care nu este clasificat drept aeronavă motorizată complexă;

(ii)

un planor sau un motoplanor cu MTOM de 2 000 kg sau mai mică;

(iii)

un balon;

(iv)

un dirijabil cu aer cald;

(v)

un dirijabil cu gaz, care respectă toate caracteristicile de mai jos:

—

3 % greutate statică maximă;

—

tracțiune nevectorizată (cu excepția tracțiunii inverse);

—

concepție convențională și simplă a structurii, a sistemului de control și a sistemului de balonete; precum și

—

comenzi neasistate electric;

(vi)

un giravion foarte ușor;

(l)

„aeronavă LSA” înseamnă un avion sportiv ușor care întrunește următoarele caracteristici:

(i)

o masă maximă la decolare (MTOM) de cel mult 600 kg;

(ii)

o viteză maximă de angajare în configurația de aterizare (VS0) care nu depășește o viteză calibrată (CAS) de 45 de noduri la masa maximă la decolare certificată a aeronavei și în cel mai critic centru de greutate;

(iii)

o capacitate maximă de cel mult două persoane, inclusiv pilotul;

(iv)

un singur motor fără turbină, prevăzut cu o elice;

(v)

o cabină nepresurizată;

(m)

„sediu principal de activitate” înseamnă sediul central sau sediul social al ►C14 organizației ◄ în cadrul căruia se exercită funcțiile financiare principale și controlul operațional al activităților vizate de prezentul regulament;

(n)

„sarcină de întreținere critică” înseamnă o sarcină de întreținere implicând o asamblare sau perturbare în orice fel a unui sistem sau a unei piese a unei aeronave, a unui motor sau a unei elice care, în cazul producerii unei erori în timpul execuției, ar putea pune direct în pericol siguranța zborului;

(o)

„operațiuni comerciale specializate” înseamnă acele operațiuni care se supun cerințelor părții ORO subpartea SPO, prevăzute în anexa III la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei ( 2 );

(p)

„operațiuni limitate” înseamnă operațiuni ale aeronavelor, altele decât cele motorizate complexe, pentru:

(i)

zboruri cu costuri partajate efectuate de persoane particulare, cu condiția ca costurile directe să fie partajate de toți ocupanții aeronavei, inclusiv de pilot și ca numărul persoanelor care partajează costurile directe să fie de maximum șase;

(ii)

zboruri de competiție sau demonstrații de zbor, cu condiția ca remunerația sau orice contraprestație oferită pentru astfel de zboruri să se limiteze la recuperarea costurilor directe și la o contribuție proporțională la costurile anuale, precum și la premii care să nu depășească o valoare specificată de autoritatea competentă;

(iii)

zboruri introductive, lansări cu parașuta, remorcări de planoare sau zboruri acrobatice efectuate fie de o ►C5 organizație ◄ de pregătire cu sediul principal de activitate într-un stat membru și aprobată conform Regulamentului (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei ( 3 ), fie de o ►C5 organizație ◄ înființată cu scopul de a promova sporturile aeriene sau aviația de agrement, cu condiția ca aeronava să fie exploatată de ►C5 organizație ◄ pe baza unui drept de proprietate sau a unui contract de închiriere de aeronave fără echipaj, ca zborul să nu genereze profituri distribuite în afara ►C5 organizației ◄ și ca zborurile în care sunt implicate persoane nemembre ale ►C5 organizației ◄ să reprezinte doar o activitate marginală a acesteia.

În sensul prezentului regulament, „operațiunile limitate” nu sunt considerate operațiuni CAT sau operațiuni comerciale specializate;

(q)

„zbor introductiv” înseamnă „zbor introductiv” în sensul definiției de la articolul 2 punctul 9 din Regulamentul (UE) nr. 965/2012;

(r)

„zbor de competiție” înseamnă „zbor de competiție” în sensul definiției de la articolul 2 punctul 10 din Regulamentul (UE) nr. 965/2012;

(s)

„demonstrație de zbor” înseamnă „demonstrație de zbor” în sensul definiției de la articolul 2 punctul 11 din Regulamentul (UE) nr. 965/2012;

(t)

„armonizarea sistemelor de management” înseamnă procesul coordonat prin care sistemele de management deținute de două sau mai multe organizații interacționează și fac schimb de informații și metode pentru a atinge obiective comune sau consecvente în materie de siguranță și de monitorizare a conformității;

(u)

„aeronavă motorizată complexă” înseamnă:

(i)

un avion:

—

cu o masă maximă certificată la decolare de peste 5 700 kg; sau

—

care a fost certificat pentru o configurație maximă de peste 19 locuri pentru pasageri; sau

—

care a fost certificat pentru operarea cu un echipaj minim format din cel puțin doi piloți; sau

—

echipat cu unul sau mai multe turboreactoare sau cu mai mult de un motor turbopropulsor; sau

(ii)

un elicopter certificat:

—

pentru o masă maximă la decolare ce depășește 3 175 kg; sau

—

pentru o configurație maximă de peste nouă locuri pentru pasageri; sau

—

pentru operarea cu un echipaj minim format din cel puțin doi piloți; sau

(iii)

o aeronavă neconvențională certificată:

—

pentru o masă maximă la decolare ce depășește 5 700 kg; sau

—

pentru o masă maximă la decolare mai mare de 3 175 kg, dacă poate menține viteza orizontală zero în zbor; sau

—

pentru o configurație maximă de peste nouă locuri pentru pasageri;

(v)

„avion” înseamnă o aeronavă motorizată cu aripă fixă, mai grea decât aerul, care este susținută în zbor de reacția dinamică a aerului asupra aripilor sale;

(w)

„giravion” înseamnă o aeronavă acționată de motor, mai grea decât aerul, a cărei sustentație depinde în principal de portanța generată de maximum două rotoare;

(x)

„elicopter” înseamnă un tip de giravion susținut în zbor în principal de reacțiile aerului cu cel mult două rotoare acționate de motor pe axe substanțial verticale;

(y)

„aeronavă neconvențională” înseamnă o aeronavă, alta decât un avion, elicopter, planor, balon sau dirijabil.

Articolul 3

Cerințe în materie de ►C7 continuitatea navigabilității ◄

(1)

►C7 Continuitatea navigabilității ◄ aeronavelor menționate la articolul 1 litera (a) și a componentelor destinate a fi instalate pe acestea se asigură în conformitate cu cerințele din anexa I (partea M), cu excepția aeronavelor enumerate la alineatul (2) primul paragraf, cărora li se aplică cerințele din anexa Vb (partea ML).

(2)

Cerințele din anexa Vb (partea ML) se aplică următoarelor aeronave, altele decât cele motorizate complexe:

(a)

avioanelor cu o masă maximă la decolare de cel mult 2 730 kg;

(b)

elicopterelor cu o masă maximă la decolare de cel mult 1 200 kg, certificate pentru maximum patru ocupanți;

(c)

altor aeronave ELA2;

(d)

aeronavelor neconvenționale cu o masă maximă la decolare de:

(i)

1 200 kg sau mai puțin, dacă pot menține viteza orizontală zero în zbor; sau

(ii)

2 730 kg sau mai puțin, pentru aeronave, altele decât cele de la punctul (i).

În cazul în care o aeronavă menționată la primul paragraf este înscrisă în certificatul de operator aerian al unui transportator aerian căruia i s-a acordat o licență în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, se aplică cerințele din anexa I (partea M) la prezentul regulament.

(3)

Pentru a fi înscrise în certificatul de operator aerian al unui transportator aerian căruia i s-a acordat o licență în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, o aeronavă menționată la alineatul (2) primul paragraf trebuie să îndeplinească toate cerințele următoare:

(a)

programul de întreținere al aeronavei a fost aprobat de autoritatea competentă în conformitate cu punctul M.A.302 din anexa I (partea M);

(b)

întreținerea prevăzută în programul de întreținere menționat la litera (a) a fost executată și certificată în conformitate cu punctele 145.A.48 și 145.A.50 din anexa II (partea 145);

(c)

a fost efectuată o evaluare a navigabilității în conformitate cu punctul M.A.903 din anexa I (partea M) și s-a eliberat un nou certificat de evaluare a navigabilității în conformitate cu punctul M.A.901 sau M.B.901 din anexa I (partea M), după caz.

(4)

Prin derogare de la prevederile alineatului (1), ►C7 continuitatea navigabilității ◄ aeronavelor menționate la articolul 1 litera (a) pentru care s-a eliberat o autorizație de zbor este asigurată pe baza acordurilor specifice privind ►C7 continuitatea navigabilității ◄ , definite în autorizația de zbor eliberată în conformitate cu anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 al Comisiei ( 4 ).

(5)

Programele de întreținere a aeronavelor pentru aeronavele menționate la articolul 1 litera (a) care se conformează cu cerințele specificate la punctul M.A.302 din anexa I (partea M) aplicabile înainte de 24 martie 2020 sunt considerate a se conforma cu cerințele specificate la punctul M.A.302 din anexa I (partea M) sau la punctul ML.A.302 din anexa Vb (partea ML), după caz, în conformitate cu alineatele (1) și (2).

(6)

Operatorii asigură ►C7 continuitatea navigabilității ◄ aeronavelor menționate la articolul 1 litera (b) și a componentelor destinate a fi instalate pe acestea în conformitate cu cerințele din anexa Va (partea T).

(7)

►C7 Continuitatea navigabilității ◄ avioanelor cu masa maximă certificată la decolare de cel mult 5 700 kg care sunt echipate cu mai multe motoare turbopropulsoare se asigură în conformitate cu cerințele aplicabile altor aeronave decât cele motorizate complexe, după cum se prevede la punctele M.A.201, M.A.301, M.A.302, M.A.601 și M.A.803 din anexa I (partea M), la punctul 145.A.30 din anexa II (partea 145), la punctele 66.A.5, 66.A.30 și 66.A.70 din anexa III (partea 66) și în apendicele V și VI la anexa respectivă, la punctul CAMO.A.315 din anexa Vc (partea CAMO), la punctul CAO.A.010 din anexa Vd (partea CAO) și în apendicele I la anexa respectivă, în măsura în care cerințele menționate se aplică altor aeronave decât cele motorizate complexe.

Articolul 4

▼C9

Autorizările organizațiilor care participă la continuitatea navigabilității

(1)

Organizațiile care participă la continuitatea navigabilității aeronavelor și a componentelor destinate a fi instalate pe acestea, inclusiv la întreținere, sunt autorizate, la cerere, de către autoritatea competentă în conformitate cu cerințele din anexa II (partea 145), din anexa Vc (partea CAMO) sau din anexa Vd (partea CAO), în funcție de cazul aplicabil organizațiilor respective.

(2)

Prin derogare de la alineatul (1), până la 24 septembrie 2020, autoritatea competentă poate elibera autorizări ►C9 organizațiilor ◄ respective, la cererea acestora, în conformitate cu subpărțile F și G din anexa I (partea M). Toate autorizațiile eliberate în conformitate cu subpărțile F și G din anexa I (partea M) sunt valabile până la 24 martie 2022.

(3)

Se consideră că certificatele de autorizare a ►C9 organizațiilor ◄ de întreținere eliberate sau recunoscute de un stat membru în conformitate cu specificația de certificare JAR-145 menționată în anexa II la Regulamentul (CEE) nr. 3922/91 al Consiliului ( 5 ) și valabile înainte de 29 noiembrie 2003 au fost eliberate în conformitate cu cerințele din anexa II (partea 145) la prezentul regulament.

(4)

Autoritatea competentă eliberează, la cerere, ►C9 organizațiilor ◄ care dețin un certificat valabil de autorizare a unei ►C9 organizații ◄ eliberat în conformitate cu subpartea F sau G din anexa I (partea M) sau cu anexa II (partea 145) un formular 3-CAO prevăzut în apendicele I la anexa Vd (partea CAO) și, apoi, respectivele ►C9 organizații ◄ sunt supravegheate de autoritatea competentă în conformitate cu anexa Vd (partea CAO).

Privilegiile de care dispune o astfel de ►C9 organizație ◄ în temeiul autorizării eliberate în conformitate cu anexa Vd (partea CAO) sunt identice cu cele de care dispune în temeiul autorizării eliberate în conformitate cu subpartea F sau G din anexa I (partea M) sau cu anexa II (partea 145). Privilegiile respective nu pot depăși însă privilegiile unei ►C9 organizații ◄ menționate în secțiunea A din anexa Vd (partea CAO).

Prin derogare de la punctul CAO.B.060 din anexa Vd (partea CAO), până la 24 martie 2022, ►C9 organizația ◄ poate corecta orice constatări de neconformare legate de cerințele introduse de anexa Vd (partea CAO) care nu sunt incluse în subpartea F sau G din anexa I (partea M) sau în anexa II (partea 145).

În cazul în care, după 24 martie 2022, ►C9 organizația ◄ nu a închis constatările în cauză, certificatul de autorizare este revocat, limitat sau suspendat în totalitate sau parțial.

(5)

Autoritatea competentă eliberează, la cerere, ►C9 organizațiilor ◄ care dețin un certificat valabil de autorizare a unei ►C9 organizații ◄ de management al menținerii navigabilității eliberat în conformitate cu subpartea G din anexa I (partea M) un certificat de autorizare (formularul 14 al AESA) în conformitate cu anexa Vc (partea CAMO) și, apoi, respectivele ►C9 organizații ◄ sunt supravegheate de autoritatea competentă în conformitate cu anexa Vc (partea CAMO).

Prin derogare de la punctul CAMO.B.350 din anexa Vc (partea CAMO), până la 24 martie 2022, ►C9 organizația ◄ poate corecta orice constatări de neconformare legate de cerințele introduse de anexa Vc (partea CAMO) care nu sunt incluse în subpartea G din anexa I (partea M).

În cazul în care, după 24 martie 2022, ►C9 organizația ◄ nu a închis constatările în cauză, certificatul de autorizare este revocat, limitat sau suspendat în totalitate sau parțial.

(6)

Certificatele și aprobările programelor de întreținere pentru aeronave eliberate în temeiul Regulamentului (UE) nr. 1321/2014, astfel cum era aplicabil înainte de 24 martie 2020, se consideră a fi fost eliberate în conformitate cu prezentul regulament.

(7)

Prin derogare de la punctul 145.B.350 litera (d) subpunctele 1 și 2 din anexa II (partea 145), o ►C10 organizație ◄ de întreținere care deține un certificat de autorizare valabil eliberat în conformitate cu anexa II (partea 145) poate corecta, până la 2 decembrie 2024, orice constatări de neconformare legate de cerințele din anexa II introduse prin Regulamentul (UE) 2021/1963 al Comisiei ( 6 )

Dacă după 2 decembrie 2024 ►C10 organizația ◄ nu a închis constatările în cauză, certificatul de autorizare este revocat, limitat sau suspendat în totalitate sau parțial.

Articolul 5

Personalul de certificare

(1)

Personalul de certificare trebuie să fie calificat în conformitate cu cerințele din anexa III (partea 66), cu excepția cazurilor prevăzute la punctele M.A.606(h), M.A.607(b), M.A.801(c) și M.A.803 din anexa I (partea M), la punctele ML.A.801(c) și ML.A.803 din anexa Vb (partea ML), la punctele CAO.A.040(b) și CAO.A.040(c) din anexa Vd (partea CAO), la punctul 145.A.30(j) din anexa II (partea 145) și în apendicele IV la respectiva anexă.

(2)

Orice licență de întreținere a aeronavelor, inclusiv, dacă este cazul, restricțiile tehnice asociate acestei licențe, emisă ori recunoscută de către un stat membru în conformitate cu procedurile și cerințele stabilite de JAA, valabilă la data intrării în vigoare a Regulamentului (CE) nr. 2042/2003, este considerată a fi fost emisă în conformitate cu prezentul regulament.

(3)

Se consideră că personalul de certificare deținător al unei licențe emise în conformitate cu anexa III (partea 66) pentru o categorie/subcategorie dată are ►C14 privilegiile ◄ corespunzătoare respectivei categorii/subcategorii, descrise la punctul 66.A.20(a) din anexa menționată. Se consideră că cerințele privind cunoștințele de bază corespunzătoare acestor ►C14 privilegii ◄ noi sunt satisfăcute în scopul extinderii acestor licențe la o nouă categorie/subcategorie.

(4)

Personalul de certificare deținător al unei licențe, inclusiv pentru aeronave care nu necesită calificare de tip individuală poate continua să își exercite ►C14 privilegiile ◄ până la prima reînnoire sau modificare, când licența va fi convertită în conformitate cu procedura descrisă la punctul 66.B.125 din anexa III (partea 66) în categoriile de calificări definite la punctul 66.A.45 din respectiva anexă.

(5)

Se consideră că Rapoartele de conversiune și Rapoartele asupra creditelor de examinare care respectă cerințele aplicabile înainte de aplicarea Regulamentului (UE) nr. 1149/2011 respectă și dispozițiile prezentului regulament.

(6)

Până când cerințele specifice aplicabile personalului de certificare pentru componente vor fi adăugate prezentului regulament, continuă să se aplice cerințele prevăzute de legislația națională în vigoare în statul membru relevant, cu excepția organizațiilor care se ocupă cu întreținerea situate în afara Uniunii, în cazul cărora cerințele se aprobă de către agenție.

(7)

Autorizațiile limitate de personal de certificare eliberate titularilor de licențe de mecanic navigant în temeiul punctului 145.A.30 litera (j) subpunctul 3 sau 4 din anexa II (partea 145) înainte de 2 decembrie 2022 rămân valabile până la expirare sau până când sunt revocate de ►C10 organizația ◄ de întreținere.

(8)

Prin derogare de la punctul 66.A.3 litera (a) subpunctul 2 și de la punctul 66.A.45 litera (a) din anexa III (partea 66), până la 13 februarie 2028, un avion cu grup motopropulsor electric și MTOM mai mică de 5 700 kg poate fi andosat într-o licență cu subcategoria B1.1 sau B1.2 în cazul în care sunt întrunite toate condițiile următoare:

(a)

titularul licenței are cel puțin șase luni de experiență în domeniul întreținerii aeronavelor care fac obiectul (sub)categoriei de licență în ultimele 24 de luni;

(b)

avionul andosat nu este primul avion andosat pentru (sub)categoria relevantă;

(c)

titularul licenței a urmat o instruire pe tip de aeronavă în conformitate cu apendicele III la anexa III (partea 66), a urmat procedura de aprobare directă a instruirii pe tip de aeronavă prevăzută la punctul 66.B.130 din anexa III (partea 66) sau a urmat procedura descrisă la punctul 66.A.45 (da) din anexa III (partea 66).

Articolul 6

Cerințe aplicabile organizațiilor de pregătire și autorităților competente care acordă licențe

(1)

►C14 Organizațiile ◄ cu atribuții de pregătire a personalului prevăzut de articolul 5 trebuie să fie autorizate în conformitate cu anexa IV partea 147 pentru:

(a)

a organiza cursuri de pregătire de bază recunoscute și/sau

(b)

a organiza cursuri de pregătire de tip recunoscute și

(c)

a organiza examene și

(d)

a elibera certificate de atestare a pregătirii.

(2)

Orice autorizație a unei ►C14 organizații ◄ de pregătire în domeniul întreținerii, emisă ori recunoscută de către un stat membru în conformitate cu procedurile și cerințele definite de JAA, valabilă la data intrării în vigoare a Regulamentului (CE) nr. 2042/2003, este considerată a fi fost emisă în conformitate cu prezentul regulament.

(3)

Cursurile de pregătire de tip aprobate înainte de aprobarea programei minime de pregătire a personalului de certificare în domeniul calificării de tip din cadrul datelor privind conformitatea operațională pentru tipul relevant în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012 cuprind elementele relevante definite în partea obligatorie a datelor respective privind conformitatea operațională până cel târziu la 18 decembrie 2017 sau în termen de doi ani de la aprobarea datelor privind conformitatea operațională, dacă această dată este ulterioară.

(4)

Orice curs de pregătire de bază, sau o parte a acestuia, care a început înainte de 12 iunie 2024 se încheie, inclusiv orice examinare conexă, înainte de 12 iunie 2026. Certificatele de recunoaștere corespunzătoare se eliberează, de asemenea, înainte de 12 iunie 2026.

(5)

Certificatele de recunoaștere menționate la alineatul (4) se eliberează în conformitate cu prezentul regulament în versiunea sa aplicabilă înainte de 12 iunie 2024.

(6)

În scopul eliberării sau modificării unei licențe de întreținere a aeronavelor în conformitate cu anexa III (partea 66) după 12 iunie 2024, autoritatea competentă acceptă statutul examinării cunoștințelor de bază al solicitantului, corespunzător prezentului regulament în versiunea sa aplicabilă înainte de 12 iunie 2024, ca îndeplinind cerințele prezentului regulament în versiunea sa aplicabilă de la 12 iunie 2024.

Articolul 7

Regulamentul (CE) nr. 2042/2003 se abrogă.

Trimiterile la regulamentul abrogat se înțeleg ca trimiteri la prezentul regulament și se citesc în conformitate cu tabelul de corespondență din anexa VI.

Articolul 7a

Autoritățile competente

(1)

În cazul în care un stat membru desemnează mai mult de o entitate ca autoritate competentă care deține competențele necesare și responsabilități alocate de certificare și de supraveghere a persoanelor și ►C7 organizațiilor ◄ care fac obiectul prezentului regulament, se respectă următoarele cerințe:

(a)

domeniile de competență ale fiecărei autorități competente se definesc clar, mai ales sub raportul responsabilităților și al limitărilor geografice;

(b)

autoritățile respective își coordonează activitatea pentru a asigura certificarea și supravegherea eficientă a tuturor ►C7 organizațiilor ◄ și persoanelor care fac obiectul prezentului regulament, în cadrul sferelor lor de competență.

(2)

Statele membre se asigură că personalul autorităților lor competente nu exercită activități de certificare și de supraveghere atunci când există indicii că acest fapt ar putea duce în mod direct sau indirect la un conflict de interese, în special atunci când este vorba de un interes familial sau financiar.

(3)

În cazul în care este necesar pentru executarea sarcinilor de certificare sau de supraveghere în temeiul prezentului regulament, autoritățile competente sunt abilitate:

(a)

să examineze evidențele, datele, procedurile și orice alte materiale relevante pentru executarea sarcinilor de certificare și/sau de supraveghere;

(b)

să facă copii după astfel de evidențe, date, proceduri și alte materiale sau să ia extrase din ele;

(c)

să solicite explicații orale la fața locului din partea oricărui membru al personalului respectivelor ►C7 organizații ◄ ;

(d)

să intre în incintele, locurile de operare sau mijloacele de transport relevante aflate în proprietatea respectivelor persoane sau utilizate de acestea;

(e)

să efectueze audituri, investigații, evaluări, inspecții, inclusiv inspecții neanunțate, în privința ►C7 organizațiilor ◄ respective;

(f)

să ia sau să inițieze măsuri de executare, după caz.

(4)

Competențele menționate la alineatul (3) se exercită în conformitate cu dispozițiile legale din statul membru relevant.

Articolul 8

Intrarea în vigoare

(1)

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

(2)

Prin derogare de la alineatul (1), statele membre pot decide să nu aplice:

(a)

pentru întreținerea avioanelor cu motor cu piston nepresurizate cu o MTOM de maximum 2 000 kg, neimplicate în transportul aerian comercial,

până la 28 septembrie 2014, obligația ca personalul de certificare să fie calificat în conformitate cu anexa III (partea 66) conținută de următoarele prevederi:

—

punctele M.A.606(g) și M.A.801(b)2 din anexa I (partea M);

—

punctele 145.A.30(g) și (h) din anexa II (partea 145);

▼M5 —————

(c)

pentru aeronavele înmatriculate într-o țară terță și închiriate fără echipaj de transportatori aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, până la data de 25 august 2017, cerințele anexei Va.

(2a)

Prin derogare de la prevederile alineatului (1), cerințele referitoare la aeronavele utilizate pentru operațiuni comerciale specializate și operațiuni CAT efectuate de către transportatori aerieni, alții decât cei autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 965/2012, astfel cum a fost modificat prin Regulamentul (UE) nr. 379/2014 ( 7 ), se aplică de la 21 aprilie 2017.

Până la momentul respectiv:

—

dispozițiile anexei I punctul M.A.201(f) se aplică, pe de o parte, aeronavelor motorizate complexe utilizate de operatori cărora un stat membru le-a solicitat să dețină un certificat pentru operațiuni comerciale, alții decât transportatorii aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, iar pe de altă parte, ATO-urilor comerciale;

—

dispozițiile anexei I punctul M.A.201(h) se aplică, pe de o parte, aeronavelor, altele decât cele motorizate complexe, utilizate de operatori cărora un stat membru le-a solicitat să dețină un certificat pentru operațiuni comerciale, alții decât transportatorii aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, iar pe de altă parte, ATO-urilor comerciale;

—

dispozițiile anexei I punctul M.A.306(a) se aplică aeronavelor utilizate de transportatori aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 și aeronavelor utilizate de operatori cărora un stat membru le-a solicitat să dețină un certificat pentru operațiuni comerciale;

—

dispozițiile anexei I punctul M.A.801(c) se aplică aeronavelor ELA1 care nu sunt utilizate de transportatori aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 și aeronavelor ELA1 care nu sunt utilizate de ATO-uri comerciale;

—

dispozițiile anexei I punctul M.A.803(b) se aplică aeronavelor motorizate necomplexe cu MTOM de cel mult 2 730 kg, planoarelor, planoarelor motorizate sau baloanelor, care nu sunt utilizate de transportatori aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, de operatori cărora un stat membru le-a solicitat să dețină un certificat pentru operațiuni comerciale, sau de către ATO-uri comerciale;

—

dispozițiile anexei I punctul M.A.901(g) se aplică aeronavelor ELA1 care nu sunt utilizate de transportatori aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, de operatori cărora un stat membru le-a solicitat să dețină un certificat pentru operațiuni comerciale, sau de către ATO-uri comerciale.

(3)

Atunci când un stat membru aplică dispozițiile alineatului (2), el informează Comisia și agenția cu privire la aceasta.

(4)

În ceea ce privește termenele prevăzute la punctele 66.A.25, 66.A.30 și în apendicele III la anexa III (partea 66) privitoare la examinările cunoștințelor de bază, experiența de bază, pregătirea și examinările de tip teoretic, pregătirea și evaluarea practică, examinările de tip și pregătirea la locul de muncă finalizate înainte de aplicarea ►M1 Regulamentului (UE) nr. 1149/2011 ◄ , momentul inițial al termenului este reprezentat de data de aplicare a ►M1 Regulamentului (UE) nr. 1149/2011 ◄ .

▼M5 —————

(6)

Prin derogare de la alineatul (1):

(a)

autoritățile competente sau, după caz, ►C4 organizațiile ◄ pot continua să emită certificate în versiunea lor anterioară, astfel cum se prevede în apendicele III la anexa I (partea M) sau în apendicele II și apendicele III la anexa IV (partea 147) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, aflat în vigoare înainte de 27 iulie 2015, până la 31 decembrie 2015;

(b)

certificatele emise înainte de 1 ianuarie 2016 rămân valabile până în momentul în care sunt schimbate, suspendate sau revocate.

▼M11 —————

▼M6 —————

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

ANEXA I

(Partea M)

CUPRINS
M.1
SECȚIUNEA A –	CERINȚE TEHNICE
SUBPARTEA A —	GENERALITĂȚI
M.A.101	Domeniu de aplicare
SUBPARTEA B —	RĂSPUNDERE
M.A.201	Responsabilități
M.A.202	Raportarea evenimentelor
SUBPARTEA C —	CONTINUITATEA NAVIGABILITĂȚII
M.A.301	Sarcini de continuitate a navigabilității
M.A.302	Programul de întreținere a aeronavei
M.A.303	Directive de navigabilitate
M.A.304	Date necesare pentru modificări și reparații
M.A.305	Sistemul de înregistrare a continuității navigabilității aeronavelor
M.A.306	Sistemul de jurnal tehnic al aeronavei
M.A.307	Transferul înregistrărilor referitoare la continuitatea navigabilității aeronavei
SUBPARTEA D —	STANDARDE DE ÎNTREȚINERE
M.A.401	Date de întreținere
M.A.402	Executarea lucrărilor de întreținere
M.A.403	Defecte ale aeronavelor
SUBPARTEA E —	COMPONENTE
M.A.501	Clasificare și instalare
M.A.502	Întreținerea componentelor
M.A.503	Piese cu durată limitată de viață și componente cu resursă tehnică urmărită
M.A.504	Separarea componentelor
SUBPARTEA F —	ORGANIZAȚIA DE ÎNTREȚINERE
M.A.601	Domeniu de aplicare
M.A.602	Cerere
M.A.603	Domenii la care se referă autorizarea
M.A.604	Manualul organizației de întreținere
M.A.605	Unități de lucru
M.A.606	Cerințe privind personalul
M.A.607	Personal de certificare și personal de evaluare a navigabilității
M.A.608	Componente de aeronavă, echipamente și scule
M.A.609	Date de întreținere
M.A.610	Comenzile pentru lucrări de întreținere
M.A.611	Standarde de întreținere
M.A.612	Certificat de punere în serviciu a aeronavei
M.A.613	Certificat de punere în serviciu pentru componente
M.A.614	Înregistrări ale lucrărilor de întreținere și ale evaluărilor navigabilității
M.A.615	Privilegii ale organizației
M.A.616	Bilanțul organizațional
M.A.617	Modificări aduse întreprinderii de întreținere autorizate
M.A.618	Menținerea valabilității autorizației
M.A.619	Constatări
SUBPARTEA G —	ORGANIZAȚIA DE MANAGEMENT AL CONTINUITĂȚII NAVIGABILITĂȚII
M.A.701	Domeniu de aplicare
M.A.702	Cerere
M.A.703	Domenii la care se referă autorizarea
M.A.704	Specificațiile de management al continuității navigabilității
M.A.705	Unități de lucru
M.A.706	Cerințe în privința personalului
M.A.707	Personalul de evaluare a navigabilității
M.A.708	Managementul continuității navigabilității
M.A.709	Documentația
M.A.710	Evaluarea navigabilității
M.A.711	Privilegii ale organizației
M.A.712	Sistem de calitate
M.A.713	Modificări aduse organizației de management al continuității navigabilității autorizate
M.A.714	Sistemul de ținere a evidenței
M.A.715	Menținerea valabilității autorizației
M.A.716	Constatări
SUBPARTEA H —	CERTIFICATUL DE PUNERE ÎN SERVICIU (CRS)
M.A.801	Certificat de punere în serviciu a aeronavei
M.A.802	Certificat de punere în serviciu pentru componente
M.A.803	Autorizarea pilotului-proprietar
SUBPARTEA I —	CERTIFICATUL DE EVALUARE A NAVIGABILITĂȚII
M.A.901	Evaluarea navigabilității - generalități
M.A.902	Valabilitatea certificatului de evaluare a navigabilității
M.A.903	Procesul de evaluare a navigabilității
M.A.904	Personalul de evaluare a navigabilității
M.A.905	Transferul înmatriculării aeronavelor în cadrul Uniunii
M.A.906	Evaluarea navigabilității aeronavelor care nu dețin un certificat de navigabilitate eliberat în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012
M.A.907	Constatări
SECȚIUNEA B —	PROCEDURĂ PENTRU AUTORITĂȚILE COMPETENTE
SUBPARTEA A —	GENERALITĂȚI
M.B.101	Domeniu de aplicare
M.B.102	Autoritate competentă
M.B.103	Constatări și măsuri de executare - persoane
M.B.104	Evidența documentelor
M.B.105	Schimbul reciproc de informații
SUBPARTEA B —	RĂSPUNDERE
M.B.201	Responsabilități
M.B.202	Informarea agenției
SUBPARTEA C —	CONTINUITATEA NAVIGABILITĂȚII
M.B.301	Programul de întreținere a aeronavei
M.B.302	Derogări
M.B.303	Controlul continuității navigabilității aeronavelor
M.B.304	Retragere și suspendare
M.B.305	Sistemul de jurnal tehnic al aeronavei
SUBPARTEA D —	STANDARDE DE ÎNTREȚINERE
SUBPARTEA E —	COMPONENTE
SUBPARTEA F —	ORGANIZAȚIA DE ÎNTREȚINERE
M.B.601	Cerere
M.B.602	Autorizarea inițială
M.B.603	Eliberarea certificatului inițial
M.B.604	Supravegherea continuă
M.B.605	Constatări
M.B.606	Schimbări
M.B.607	Retragerea, suspendarea și limitarea unei aprobări
SUBPARTEA G —	ORGANIZAȚIA DE MANAGEMENT AL CONTINUITĂȚII NAVIGABILITĂȚII
M.B.701	Cerere
M.B.702	Autorizarea inițială
M.B.703	Eliberarea autorizării
M.B.704	Supravegherea permanentă
M.B.705	Constatări
M.B.706	Modificări
M.B.707	Retragerea, suspendarea și limitarea unei autorizări
SUBPARTEA H —	CERTIFICATUL DE PUNERE ÎN SERVICIU (CRS)
SUBPARTEA I —	CERTIFICATUL DE EVALUARE A NAVIGABILITĂȚII
M.B.901	Certificatul de evaluare a navigabilității eliberat de autoritatea competentă
M.B.902	Evaluarea recomandărilor
M.B.905	Transferul înmatriculării aeronavelor în cadrul Uniunii
M.B.906	Evaluarea navigabilității aeronavelor care nu dețin un certificat de navigabilitate eliberat în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012
M.B.907	Constatări
Apendicele I —	Contractul de management al continuității navigabilității
Apendicele II —	Certificatul de autorizare a punerii în serviciu — Formularul 1 al AESA
Apendicele III —	Certificatul de evaluare a navigabilității — Formularul 15 al AESA
Apendicele IV –	Sistemul de clase și categorii pentru condițiile de autorizare a organizațiilor de întreținere menționate în anexa I (partea M), subpartea F
Apendicele V —	Certificatul de organizație de întreținere menționat în anexa I (partea M) subpartea F – formularul 3-MF al AESA
Apendicele VI —	Certificatul de organizație de management al continuității navigabilității menționat în anexa I (partea M) subpartea G – formularul 14-MG al AESA
Apendicele VII —	Sarcini complexe de întreținere
Apendicele VIII —	Întreținere limitată efectuată de pilotul-proprietar

M.1

În sensul prezentei părți, autoritatea competentă trebuie să fie:

pentru supravegherea ►C14 continuității navigabilității ◄ aeronavelor individuale și pentru eliberarea certificatelor de ►C14 evaluare a navigabilității ◄ , autoritatea numită de statul membru de înmatriculare;

pentru supravegherea unei ►C14 organizații de întreținere ◄ , după cum se specifică în în secțiunea A subpartea F din prezenta anexă (partea M);:

(i)

autoritatea desemnată de către statul membru în care se află sediul principal al ►C14 organizației ◄ ;

(ii)

agenția, în cazul în care ►C14 organizația ◄ se află într-o țară terță;

pentru aprobarea programelor de întreținere a aeronavelor (Aircraft Maintenance Programme - AMP), una dintre următoarele:

(i)

autoritatea desemnată de statul membru de înmatriculare al aeronavei;

(ii)

dacă înainte de aprobarea programului de întreținere a aeronavei statul membru de înmatriculare este de acord, una dintre următoarele:

(a)

autoritatea desemnată de statul membru în care operatorul își are sediul principal de activitate sau, în cazul în care operatorul nu are un sediu principal de activitate, autoritatea desemnată de statul membru în care operatorul își are locul de stabilire sau reședința;

(b)

autoritatea responsabilă cu supravegherea ►C8 organizației ◄ care se ocupă de managementul ►C8 continuității navigabilității ◄ aeronavei sau cu care proprietarul a încheiat un contract limitat în conformitate cu punctul M.A.201 litera (i) punctul 3;

pentru supravegherea unei ►C8 organizații ◄ de management al ►C8 continuității navigabilității ◄ , astfel cum se specifică în secțiunea A subpartea G din prezenta anexă (partea M):

(i)

autoritatea desemnată de statul membru în care se află sediul principal de activitate al ►C8 organizației ◄ , dacă autorizația nu este inclusă într-un certificat de operator aerian;

(ii)

autoritatea desemnată de statul membru al operatorului, dacă autorizația este inclusă într-un certificat de operator aerian;

(iii)

agenția, dacă ►C8 organizația ◄ se află într-o țară terță.

▼M6 —————

SECȚIUNEA A

CERINȚE TEHNICE

SUBPARTEA A

GENERALITĂȚI

M.A.101 Domeniu de aplicare

Prezenta secțiune stabilește măsurile care trebuie întreprinse pentru a se asigura ►C7 continuitatea navigabilității ◄ unei aeronave, inclusiv întreținerea ei. Prezenta secțiune specifică și condițiile care trebuie îndeplinite de către persoanele sau ►C7 organizațiile ◄ care participă la astfel de activități.

SUBPARTEA B

RĂSPUNDEREA

M.A.201 Responsabilități

(a)

Proprietarul unei aeronave este responsabil cu ►C7 continuitatea navigabilității ◄ aeronavei și se asigură că nu se efectuează niciun zbor decât dacă se îndeplinesc în mod cumulativ toate cerințele următoare:

aeronava este menținută într-o stare bună de navigabilitate;

toate componentele operaționale și de salvare de la bordul aeronavei sunt corect instalate și în stare de funcționare sau sunt identificate în mod clar ca fiind inutilizabile;

certificatul de navigabilitate este valabil;

întreținerea aeronavei se efectuează în conformitate cu AMP prevăzut la punctul M.A.302.

(b)

În cazul în care aeronava este închiriată, responsabilitățile proprietarului sunt transferate locatarului dacă:

locatarul este menționat în documentul de înmatriculare; sau

este prevăzut astfel în contractul de leasing.

În prezenta parte, atunci când se face trimitere la „proprietar”, termenul proprietar cuprinde noțiunea de proprietar sau pe cea de locatar, după caz.

(c)

Orice persoană sau ►C14 organizație ◄ care efectuează lucrări de întreținere este responsabilă pentru operațiunile efectuate.

(d)

Pilotul comandant sau, în cazul aeronavelor utilizate de transportatori aerieni titulari de licențe în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, operatorul este responsabil de buna desfășurare a inspecției înainte de zbor. Respectiva inspecție se efectuează de către pilot sau o altă persoană calificată, nefiind necesar să fie efectuată de o ►C7 organizație ◄ de întreținere autorizată sau de personal de certificare.

(e)

În cazul aeronavelor utilizate de transportatori aerieni titulari de licențe în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 ( 8 ), operatorul este responsabil cu ►C8 continuitatea navigabilității ◄ aeronavei pe care o operează și:

se asigură că zborurile nu au loc decât atunci când sunt îndeplinite condițiile prevăzute la litera (a);

ia măsurile necesare pentru a se asigura că este autorizat, în cadrul certificatului de operator aerian, ca ►C8 organizație ◄ de management al ►C8 continuității navigabilității ◄ (Continuing Airworthiness Management Organisation – CAMO) în temeiul anexei Vc (partea CAMO) sau al subpărții G la prezenta anexă (partea M), pentru aeronava pe care o operează;

ia măsurile necesare pentru a se asigura că este autorizat în conformitate cu anexa II (partea 145) sau încheie un contract scris în conformitate cu punctul CAMO.A.315 litera (c) din anexa Vc (partea CAMO) sau cu punctul M.A.708 litera (c) din prezenta anexă (partea M) cu o ►C8 organizație ◄ care a fost autorizată în conformitate cu anexa II (partea 145).

(ea)

Prin derogare de la litera (e) punctul (2), cel puțin doi operatori care fac parte din aceeași grupare economică de transportatori aerieni pot utiliza aceeași CAMO care să își asume responsabilitatea pentru managementul ►C11 continuității navigabilității ◄ tuturor aeronavelor pe care le operează, cu condiția să fie îndeplinite toate cerințele următoare:

(1)

CAMO este autorizată în conformitate cu anexa Vc (partea CAMO) pentru aeronavele care urmează să fie gestionate;

(2)

CAMO face parte din aceeași grupare economică de transportatori aerieni ca și operatorii respectivi;

(3)

se încheie un contract, în conformitate cu apendicele I la prezenta anexă, între CAMO și titularul AOC care nu este el însuși autorizat drept CAMO;

(4)

CAMO are sediul principal de activitate pe teritoriul în care se aplică tratatele;

(5)

sistemele de management ale fiecăreia dintre ►C11 organizațiile ◄ care încheie un contract sunt armonizate între ele.

(eb)

Prin derogare de la litera (e) subpunctul (2), atunci când expirarea sau revocarea unui certificat de operator aerian are ca rezultat o situație în care un transportator aerian titular al unei licențe în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, care face parte dintr-o grupare economică de transportatori aerieni, nu mai respectă punctul M.A.201(ea), respectivul transportator aerian titular al unei licențe definește și pune în aplicare un plan de acțiune într-un mod considerat satisfăcător de autoritatea competentă pentru a se conforma punctului M.A.201 litera (e) subpunctul (2) cât mai curând posibil.

(f)

Pentru aeronavele motorizate complexe utilizate pentru operațiuni comerciale specializate, pentru alte operațiuni CAT decât cele efectuate de transportatori aerieni titulari de licențe în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 sau de organizații de pregătire aprobate („ATO”) comerciale și de organizații de pregătire declarate („DTO”) comerciale menționate la articolul 10a din Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 ( 9 ), operatorul se asigură că:

zborurile nu au loc decât atunci când sunt îndeplinite condițiile prevăzute la litera (a);

►C8 sarcinile legate de continuitatea navigabilității ◄ sunt executate de o CAMO autorizată în conformitate cu anexa Vc (partea CAMO) sau cu subpartea G din prezenta anexă (partea M). Dacă nu este el însuși o CAMO autorizată în conformitate cu anexa Vc (partea CAMO) sau cu subpartea G din prezenta anexă (partea M), operatorul încheie un contract scris în ceea ce privește executarea sarcinilor respective în conformitate cu apendicele I la prezenta anexă cu o ►C8 organizație ◄ autorizată în conformitate cu anexa Vc (partea CAMO) sau cu subpartea G din prezenta anexă (partea M);

CAMO menționată la punctul 2 este autorizată în conformitate cu anexa II (partea 145) ca ►C8 organizație ◄ căreia i se poate elibera o autorizare de întreținere a aeronavelor și a componentelor destinate instalării pe aeronave sau respectiva CAMO a încheiat un contract scris în conformitate cu punctul CAMO.A.315 litera (c) din anexa Vc (partea CAMO) sau cu punctul M.A.708 litera (c) din prezenta anexă (partea M) cu ►C8 organizații ◄ autorizate în conformitate cu anexa II (partea 145).

(g)

Pentru aeronavele motorizate complexe care nu sunt incluse la literele (e) și (f), proprietarul se asigură că:

zborurile nu au loc decât atunci când sunt îndeplinite condițiile prevăzute la litera (a);

►C8 sarcinile legate de continuitatea navigabilității ◄ sunt executate de o CAMO autorizată în conformitate cu anexa Vc (partea CAMO) sau cu subpartea G din prezenta anexă (partea M). Dacă nu este el însuși o CAMO autorizată în conformitate cu anexa Vc (partea CAMO) sau cu subpartea G din prezenta anexă (partea M), proprietarul încheie un contract scris în ceea ce privește executarea sarcinilor respective în conformitate cu apendicele I la prezenta anexă cu o ►C8 organizație ◄ autorizată în conformitate cu anexa Vc (partea CAMO) sau cu subpartea G din prezenta anexă (partea M);

(h)

Pentru alte aeronave decât cele motorizate complexe utilizate pentru operațiuni comerciale specializate sau pentru alte operațiuni CAT decât cele efectuate de transportatori aerieni titulari de licențe în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 sau de ATO comerciale și DTO comerciale menționate la articolul 10a din Regulamentul (UE) nr. 1178/2011, operatorul se asigură că:

zborurile nu au loc decât atunci când sunt îndeplinite condițiile prevăzute la litera (a);

►C8 sarcinile legate de continuitatea navigabilității ◄ sunt executate de o CAMO autorizată în conformitate cu anexa Vc (partea CAMO) sau cu subpartea G din prezenta anexă (partea M) sau de o ►C8 organizație ◄ cu privilegii combinate în materie de navigabilitate („CAO”) autorizată în conformitate cu anexa Vd (partea CAO). Dacă nu este el însuși o CAMO autorizată în conformitate cu anexa Vc (partea CAMO) sau cu subpartea G din prezenta anexă (partea M) sau o CAO autorizată în conformitate cu anexa Vd (partea CAO), operatorul încheie un contract scris în conformitate cu apendicele I la prezenta anexă cu o CAMO autorizată în conformitate cu anexa Vc (partea CAMO) sau cu subpartea G din prezenta anexă (partea M) sau cu o CAO autorizată în conformitate cu anexa Vd (partea CAO);

fie CAMO sau CAO menționată la punctul 2 este autorizată în conformitate cu anexa II (partea 145) sau în conformitate cu subpartea F din prezenta anexă (partea M) sau drept CAO cu privilegii de întreținere, fie respectiva CAMO sau CAO a încheiat un contract scris cu ►C9 organizații ◄ cu privilegii de întreținere autorizate în conformitate cu anexa II (partea 145) sau în conformitate cu subpartea F din prezenta anexă (partea M) sau cu anexa Vd (partea CAO).

(i)

Pentru alte aeronave decât aeronavele motorizate complexe, neincluse la literele (e) și (h) sau utilizate pentru operațiuni limitate, proprietarul se asigură că zborul nu are loc decât atunci când sunt îndeplinite condițiile prevăzute la litera (a). În acest scop, proprietarul:

►C8 atribuie sarcinile de continuitate navigabilității ◄ menționate la punctul M.A.301 unei CAMO sau unei CAO printr-un contract scris încheiat în conformitate cu apendicele I; sau

execută el însuși sarcinile respective; sau

execută el însuși sarcinile respective, cu excepția sarcinilor de elaborare a AMP și de obținere a aprobării acestuia, numai dacă sarcinile respective sunt îndeplinite de o CAMO sau de o CAO pe baza unui contract limitat încheiat în conformitate cu punctul M.A.302.

(j)

Proprietarul/operatorul se asigură că orice persoană autorizată de autoritatea competentă are acces la toate unitățile de lucru și aeronavele sale, precum și la toate documentele sale referitoare la activitățile desfășurate, inclusiv la orice activitate subcontractată, pentru a determina conformitatea cu prezenta parte.

(k)

În cazul în care o aeronavă înscrisă pe un certificat de operator aerian este utilizată pentru operațiuni necomerciale sau pentru operațiuni specializate în temeiul punctului ORO.GEN.310 din anexa III la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 sau al punctului NCO.GEN.104 din anexa VII la regulamentul menționat, operatorul se asigură că sarcinile asociate ►C8 continuității navigabilității ◄ sunt executate de CAMO autorizată în conformitate cu anexa Vc (partea CAMO) sau cu subpartea G din prezenta anexă (partea M) sau de ►C8 organizația ◄ cu privilegii combinate în materie de navigabilitate („CAO”) autorizată în conformitate cu anexa Vd (partea CAO), după caz, a titularului certificatului de operator aerian.

M.A.202 Raportarea evenimentelor

(a)

Persoanele menționate mai jos trebuie să raporteze orice eveniment sau situație legată de siguranța unei aeronave sau a unei componente de aeronavă care pune în pericol sau, dacă nu este corectată sau remediată, ar putea pune în pericol o aeronavă, ocupanții acesteia sau orice altă persoană:

proprietarul care efectuează el însuși sarcinile de continuitate a navigabilității aeronavei în conformitate cu punctul M.A.201 litera (i) subpunctele 2 și 3;

personalul de certificare independent menționat la punctul M.A.801 litera (b) subpunctul 1;

pilotul-proprietar menționat la punctul M.A.801 litera (b) subpunctul 2.

(b)

Rapoartele prevăzute la litera (a):

se adresează autorității competente a statului membru de înmatriculare a aeronavei și organizației responsabile cu proiectarea aeronavei sau a componentei de aeronavă;

se întocmesc cât mai curând posibil, însă în orice caz în termen de 72 de ore de la momentul la care s-a luat la cunoștință evenimentul sau situația, cu excepția cazului în care există circumstanțe excepționale care împiedică acest lucru;

se efectuează în forma și modul stabilite de autoritatea competentă a statului membru de înmatriculare a aeronavei;

conțin toate informațiile pertinente despre evenimentul sau situația care s-a adus la cunoștința persoanei.

(c)

În plus față de cerințele prevăzute la literele (a) și (b), o persoană care întreține aeronava raportează, de asemenea, orice astfel de eveniment sau situație care afectează aeronava, persoanei sau organizației responsabile, în conformitate cu punctul M.A.201, cu continuitatea navigabilității unei astfel de aeronave.

SUBPARTEA C

CONTINUITATEA NAVIGABILITĂȚII

M.A.301 ►C7 Sarcini de continuitatea navigabilității ◄

►C7 Continuitatea navigabilității ◄ unei aeronave și buna funcționare a echipamentelor operaționale și a celor de urgență sunt asigurate prin:

(a)

efectuarea de inspecții înainte de zbor;

(b)

remedierea oricărui defect sau a oricărei avarii care afectează siguranța operării, în conformitate cu datele specificate la punctele M.A.304 și M.A.401, după caz, ținând cont de lista echipamentului minim („MEL”) și de lista derogărilor de configurație, dacă acestea există;

(c)

efectuarea oricărei lucrări de întreținere în conformitate cu AMP menționat la punctul M.A.302;

(d)

vizarea tuturor lucrărilor de întreținere spre punere în serviciu în conformitate cu subpartea H;

(e)

analiza eficacității AMP aprobat menționat la punctul M.A.302 pentru toate aeronavele motorizate complexe sau aeronavele utilizate de transportatori aerieni titulari de licențe în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008;

(f)

executarea oricărei:

directive de navigabilitate („AD”) aplicabile;

directive operaționale aplicabile care influențează ►C7 continuitatea navigabilității ◄ ;

cerințe aplicabile referitoare la ►C7 continuitatea navigabilității ◄ , care a fost stabilită de agenție;

măsuri aplicabile impuse de autoritatea competentă ca reacție imediată la o problemă de siguranță;

(g)

efectuarea de modificări și reparații în conformitate cu punctul M.A.304;

(h)

furnizarea fișei de masă și centraj ce reflectă configurația actuală a aeronavei pilotului comandant sau, în cazul transportatorilor aerieni titulari de licențe în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, operatorului;

(i)

zboruri de control de întreținere, atunci când este necesar.

M.A.302 Programul de întreținere a aeronavei

(a)

Întreținerea fiecărei aeronave se organizează pe baza unui AMP.

(b)

AMP și orice modificare ulterioară a acestuia necesită aprobarea autorității competente.

(c)

►M8 Atunci când ►C8 continuitatea navigabilității ◄ aeronavei este administrată de o CAMO sau de o CAO sau când există un contract limitat între proprietar și o CAMO sau o CAO încheiat în conformitate cu punctul M.A.201 litera (i) punctul 3, AMP și modificările acestuia pot fi aprobate printr-o procedură de aprobare indirectă.

În acest caz, procedura de aprobare indirectă este stabilită de către CAMO sau CAO în cauză în cadrul memoriului de prezentare a ►C8 organizației ◄ de management al ►C8 continuității navigabilității ◄ (Continuing Airworthiness Management Exposition – „CAME”) menționat la punctul CAMO.A.300 din anexa Vc sau la punctul M.A.704 din prezenta anexă sau în cadrul memoriului de prezentare a ►C8 organizației ◄ cu privilegii combinate în materie de navigabilitate (Combined Airworthiness Exposition – „CAE”) menționat la punctul CAO.A.025 din anexa Vd și necesită aprobarea autorității competente responsabile de CAMO sau de CAO în cauză. ◄

Procedura de aprobare indirectă se utilizează numai atunci când CAMO sau CAO în cauză este sub supravegherea statului membru de înmatriculare al aeronavei, cu excepția cazului în care s-a încheiat un contract scris în conformitate cu punctul M.1 subpunctul 3, prin care se transferă răspunderea pentru aprobarea programului de întreținere a aeronavei către autoritatea competentă responsabilă de CAMO sau de CAO în cauză.

(d)

AMP trebuie să demonstreze că respectă:

instrucțiunile emise de autoritatea competentă;

►C12 instrucțiunile de continuitate a navigabilității: ◄

(i)

emise de titularii de certificat de tip, de certificat de tip restricționat, de certificat de tip suplimentar, de aprobare a unui proiect de reparație majoră, de autorizație ETSO sau de declarantul unei declarații de conformitate a proiectului sau de titularul oricărei alte aprobări pertinente eliberate în temeiul anexei I (partea 21) sau, după caz, al anexei Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012;

(ii)

incluse în specificațiile de certificare menționate la punctul 21.A.90B sau 21.A.431B din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, dacă este cazul;

(iii)

incluse în specificațiile de certificare menționate la punctul 21L.A.62, 21L.A.102, 21L.A.202 sau 21L.A.222 din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, dacă este cazul.

(e)

Prin derogare de la litera (d), proprietarul sau ►C7 organizația ◄ care se ocupă de managementul menținerii navigabilității aeronavei poate să se abată de la instrucțiunile menționate la litera (d) subpunctul 2 și să propună intervale extinse în AMP, pe baza datelor obținute din suficiente revizuiri efectuate în conformitate cu litera (h). Nu se permite aprobarea indirectă în cazul extinderii sarcinilor legate de siguranță. Proprietarul sau ►C7 organizația ◄ care se ocupă de managementul menținerii navigabilității aeronavei poate, de asemenea, să propună și alte instrucțiuni în AMP.

(f)

AMP conține detalii referitoare la ansamblul lucrărilor de întreținere care trebuie efectuate, inclusiv la frecvența lor și la sarcinile specifice în funcție de tipul și specificitatea operațiunilor.

(g)

Pentru aeronavele motorizate complexe, dacă AMP se bazează pe o logică a grupului de coordonare a întreținerii sau pe monitorizarea stării componentelor respective, AMP trebuie să includă și un program de fiabilitate.

(h)

AMP trebuie să fie supus unor revizuiri periodice și să fie modificat în consecință dacă este necesar. ►C12 Prin aceste revizuiri se garantează că AMP continuă să fie la zi și valabil având în vedere experiența de operare și instrucțiunile autorității competente și ținând seama de instrucțiunile de întreținere noi sau modificate emise de titularii de certificat de tip și de certificat de tip suplimentar, de declarantul unei declarații de conformitate a proiectului și de orice altă organizație care publică astfel de date în conformitate cu anexa I ◄ (partea 21) sau, după caz, cu anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012.

M.A.303 Directive de navigabilitate

Orice directivă de navigabilitate aplicabilă trebuie pusă în practică în conformitate cu cerințele sale, cu excepția cazurilor în care agenția dispune altfel.

M.A.304 Date necesare pentru modificări și reparații

►C12 O persoană sau o organizație care repară o aeronavă sau o componentă trebuie să evalueze orice daună. ◄ Modificările și reparațiile se efectuează utilizând, după caz, următoarele date:

(a)

datele aprobate de agenție;

(b)

datele aprobate de o organizație de proiectare care respectă anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012;

(c)

datele cuprinse în cerințele menționate la punctul 21.A.90B sau 21.A.431B din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012;

(d)

datele cuprinse în cerințele menționate la punctul 21L.A.62, 21L.A.102, 21L.A.202 sau 21L.A.222 din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012;

(e)

datele declarate de declarantul unei declarații de conformitate a proiectului care respectă anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012.

M.A.305 Sistemul de evidență a ►C7 continuității navigabilității ◄ aeronavelor

(a)

La finalizarea oricărei lucrări de întreținere, certificatul de punere în serviciu (Certificate of Release to Service - „CRS”) al aeronavei prevăzut la punctul M.A.801 sau 145.A.50, după caz, este înregistrat în sistemul de evidență a ►C7 continuității navigabilității ◄ aeronavelor de îndată ce acest lucru este posibil, dar nu mai târziu de 30 de zile de la finalizarea lucrărilor de întreținere.

(b)

Sistemul de evidență a ►C7 continuității navigabilității ◄ aeronavelor conține următoarele:

data înregistrării, totalul orelor de funcționare acumulate în parametrul aplicabil pentru aeronavă, motor (motoare) și/sau elice;

evidențele referitoare la ►C7 continuitatea navigabilității ◄ aeronavelor descrise la literele (c) și (d) de mai jos, împreună cu evidența detaliată a lucrărilor de întreținere descrise la litera (e) de mai jos;

dacă se prevede la punctul M.A.306, jurnalul tehnic al aeronavei.

(c)

Evidențele referitoare la ►C7 continuitatea navigabilității ◄ aeronavelor includ fișa actuală de masă și centraj, precum și situația actuală a:

AD-urilor și a măsurilor dispuse de autoritatea competentă ca reacție imediată la o problemă de siguranță;

modificărilor și a reparațiilor;

conformității cu AMP;

sarcinilor de întreținere amânate și a remedierilor amânate ale defectelor.

(d)

Evidențele referitoare la ►C7 continuitatea navigabilității ◄ aeronavelor includ situația actuală specifică următoarelor:

a componentelor pieselor cu durată de viață limitată, inclusiv durata de viață acumulată de fiecare piesă afectată în raport cu parametrul aplicabil al limitărilor de navigabilitate; și

a componentelor cu resursă tehnică urmărită, inclusiv durata de viață acumulată de componentele afectate în parametrul aplicabil, de la ultima întreținere programată efectuată, astfel cum se specifică în AMP.

(e)

Proprietarul sau operatorul instituie un sistem pentru a păstra următoarele documente și date într-o formă admisibilă pentru autoritatea competentă pe perioadele indicate mai jos:

sistemul de jurnal tehnic al aeronavei: jurnalul tehnic sau alte date echivalente ca sferă de cuprindere și grad de detaliere, care acoperă perioada de 36 luni premergătoare ultimei înregistrări;

CRS și evidența detaliată a lucrărilor de întreținere:

(i)

care demonstrează conformarea cu AD-urile și cu măsurile dispuse de autoritatea competentă ca reacție imediată la o problemă de siguranță în ceea ce privește aeronava, motorul (motoarele), elicea (elicele) și componentele instalate pe aeronavă, după caz, până în momentul în care informațiile conținute în acestea sunt înlocuite de noi informații echivalente ca sferă de cuprindere și grad de detaliere, dar care acoperă o perioadă de cel puțin 36 de luni;

(ii)

care demonstrează conformarea cu datele aplicabile în conformitate cu punctul M.A.304 în cazul modificărilor și reparațiilor curente ale aeronavei, ale motorului (motoarelor), ale elicei (elicelor) și ale oricărei componente supuse limitărilor de navigabilitate și

(iii)

referitoare la toate lucrările de întreținere programată sau alte lucrări de întreținere necesare pentru ►C7 continuitatea navigabilității ◄ aeronavei, a motorului (motoarelor), a elicei (elicelor), după caz, până în momentul în care informațiile conținute în acestea sunt înlocuite de noi informații echivalente ca sferă de cuprindere și grad de detaliere, dar care acoperă o perioadă de cel puțin 36 de luni;

date specifice anumitor componente:

(i)

un istoric al orelor de funcționare pentru fiecare piesă cu durată limitată de viață pe baza căruia se determină situația actuală a conformării cu limitările de navigabilitate;

(ii)

CRS și evidența detaliată a lucrărilor de întreținere pentru ultima întreținere programată efectuată și pentru orice altă întreținere neprogramată ulterioară a tuturor pieselor cu durată limitată de viață și a componentelor cu resursă tehnică urmărită până când lucrarea de întreținere programată este înlocuită de o altă lucrare de întreținere programată echivalentă ca sferă de cuprindere și grad de detaliere, dar care acoperă o perioadă de cel puțin 36 de luni;

(iii)

CRS și declarația de acceptare a proprietarului pentru orice componentă montată pe o aeronavă ELA2 fără formularul 1 al AESA, în conformitate cu punctul 21.A.307 litera (b) subpunctul 2 din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, dar care acoperă o perioadă de cel puțin 36 de luni;

(iv)

CRS și declarația de acceptare a proprietarului pentru orice componentă montată pe o aeronavă fără formularul 1 al AESA, în conformitate cu punctul 21L.A.193 litera (b) subpunctul 2 din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, dar care acoperă o perioadă de cel puțin 36 de luni.

Perioade de păstrare a evidențelor atunci când aeronava este definitiv retrasă din serviciu:

(i)

datele prevăzute la punctul M.A.305(b)1 în privința aeronavelor, motorului (motoarelor) și elicei (elicelor) care se păstrează timp de cel puțin 12 luni;

(ii)

ultima situație efectivă și ultimele fișe identificate la punctul M.A.305 literele (c) și (d) care se păstrează timp de cel puțin 12 luni și

(iii)

cele mai recente CRS-uri și evidențe detaliate ale lucrărilor de întreținere identificate la punctul M.A.305 litera (e) subpunctele 2(ii) și 3(i) care se păstrează timp de cel puțin 12 luni.

(f)

Persoana sau ►C7 organizația ◄ responsabilă cu administrarea ►C7 sarcinilor legate de continuitatea navigabilității ◄ în temeiul punctului M.A.201 respectă cerințele referitoare la sistemul de evidență a ►C7 continuității navigabilității ◄ aeronavelor și prezintă aceste evidențe, la cerere, autorității competente.

(g)

Toate înregistrările făcute în sistemul de evidență a ►C7 continuității navigabilității ◄ aeronavelor trebuie să fie clare și precise. În cazul în care este necesar să se corecteze o înregistrare, corectura se face într-un mod care să permită să se vadă în mod clar înregistrarea inițială.

M.A.306 Sistemul de jurnal tehnic al aeronavei

(a)

În plus față de cerințele de la punctul M.A.305, pentru operațiunile CAT, operațiunile comerciale specializate și operațiunile ATO comerciale sau DTO comerciale, operatorul utilizează un sistem de jurnal tehnic care conține următoarele informații pentru fiecare aeronavă:

informațiile necesare referitoare la fiecare zbor, pentru a garanta siguranța neîntreruptă a zborurilor;

certificatul curent de punere în serviciu a aeronavei; și

atestarea curentă a întreținerii, indicând starea întreținerii aeronavei din punctul de vedere al lucrărilor de întreținere programate și neprogramate care urmează să fie efectuate, cu excepția cazului în care autoritatea competentă este de acord ca declarația de atestare a întreținerii să fie păstrată în alt loc;

lista tuturor remedierilor de defecte neexecutate și amânate, care afectează exploatarea aeronavei; și

toate recomandările necesare privitoare la acordurile de asistență în domeniul întreținerii.

(b)

Versiunea inițială a unui sistem de jurnal tehnic al aeronavei necesită aprobarea autorității competente specificate la punctul CAMO.A.105 din anexa Vc (partea CAMO), la punctul M.1 din prezenta anexă (partea M) sau la punctul CAO.1.1 din anexa Vd (partea CAO), după caz. Orice modificare ulterioară a respectivului sistem se gestionează în conformitate cu punctul CAMO.A.300 litera (c), cu punctul M.A.704 literele (b) și (c) sau cu punctul CAO.A.025 litera (c).

▼M6 —————

M.A.307 Transferul înregistrărilor referitoare la ►C14 continuitatea navigabilității ◄ aeronavei

(a)

Atunci când o aeronavă este transferată definitiv de la un proprietar sau de la un operator la altul, proprietarul sau operatorul care efectuează transferul se asigură că sunt transferate și evidențele referitoare la ►C7 continuitatea navigabilității ◄ menționate la punctul M.A.305 și, dacă este cazul, sistemul de jurnal tehnic menționat la punctul M.A.306.

(b)

Atunci când încredințează prin contract unei CAMO sau unei CAO executarea sarcinilor de management al ►C7 continuității navigabilității ◄ , proprietarul se asigură că evidențele referitoare la ►C7 continuitatea navigabilității ◄ menționate la punctul M.A.305 sunt transferate către respectiva ►C7 organizație ◄ .

(c)

Perioadele de păstrare a evidențelor prevăzute la punctul M.A.305 litera (e) continuă să se aplice noului proprietar, noului operator, noii CAMO sau noii CAO.

SUBPARTEA D

STANDARDE DE ÎNTREȚINERE

M.A.401 Date de întreținere

(a)

Persoana sau ►C14 organizația ◄ care se ocupă de întreținerea unei aeronave are acces la datele de întreținere actuale, aplicabile în cursul executării lucrărilor de întreținere, inclusiv modificările și reparațiile și utilizează doar aceste date.

(b)

În sensul prezentei anexe, datele de întreținere aplicabile sunt oricare dintre următoarele:

orice cerință, procedură, standard sau informație aplicabilă, emisă de către autoritatea competentă sau de către agenție;

orice directivă de navigabilitate aplicabilă;

►C12 instrucțiunile pentru continuitatea navigabilității aplicabile și alte instrucțiuni de întreținere, formulate de titularul certificatului de tip, de titularul certificatului de tip suplimentar, de declarantul unei declarații de conformitate a proiectului și de orice altă organizație care publică astfel de date în conformitate cu anexa I ◄ (partea 21) sau, după caz, cu anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012;

în cazul componentelor aprobate pentru instalare de către titularul aprobării de proiect sau de către declarantul unei declarații de conformitate a proiectului, instrucțiunile de întreținere aplicabile publicate de producătorii de componente și acceptabile pentru titularul aprobării de proiect sau declarantul unei declarații de conformitate a proiectului;

orice date aplicabile furnizate în conformitate cu punctul 145.A.45 litera (d).

(c)

Persoana sau ►C14 organizația ◄ care se ocupă de întreținerea aeronavei se asigură că toate datele aplicabile, referitoare la întreținere, sunt actualizate și sunt utilizabile imediat atunci când este necesar. Persoana sau ►C14 organizația ◄ stabilește un sistem de foi de lucru sau fișe de lucru de utilizat și transcrie cu precizie, pe aceste foi de lucru sau fișe de lucru, datele referitoare la întreținere sau menționează în mod clar sarcina sau sarcinile specifice de întreținere, care sunt cuprinse în aceste date privind întreținerea.

M.A.402 Executarea lucrărilor de întreținere

Cu excepția lucrărilor de întreținere executate de o ►C5 organizație ◄ de întreținere autorizată în conformitate cu anexa II (partea 145), orice persoană sau ►C5 organizație ◄ care execută lucrări de întreținere trebuie:

(a)

să fie calificată pentru sarcinile îndeplinite, în conformitate cu prezenta parte;

(b)

să se asigure că zona în care se execută lucrările de întreținere este bine organizată și curată sub aspectul prafului și al contaminării;

(c)

să utilizeze metodele, tehnicile, standardele și instrucțiunile specificate în datele de întreținere de la punctul M.A.401;

(d)

să utilizeze uneltele, echipamentele și materialele specificate în datele de întreținere de la punctul M.A.401. Dacă este necesar, uneltele și echipamentele sunt controlate și etalonate conform unui standard recunoscut în mod oficial;

(e)

să se asigure că lucrările de întreținere sunt executate cu respectarea restricțiilor de mediu specificate în datele de întreținere de la punctul M.A.401;

(f)

să se asigure că sunt utilizate unități de lucru adecvate, în caz de condiții meteorologice nefavorabile sau lucrări de întreținere de lungă durată;

(g)

să se asigure că riscul de erori multiple în timpul lucrărilor de întreținere și riscul de erori repetate în cazul unor sarcini de întreținere identice sunt reduse la minimum;

(h)

să se asigure că, după executarea oricărei sarcini de întreținere critice, este aplicată o metodă de detectare a erorilor; și

(i)

să efectueze o verificare generală, după finalizarea lucrărilor de întreținere, pentru a se asigura că în interiorul aeronavei sau al componentei de aeronavă nu rămân unelte, echipamente sau alte repere și materiale străine și că toate panourile de acces demontate au fost reinstalate.

M.A.403 Defecte ale aeronavelor

(a)

Orice defect al unei aeronave care reprezintă un risc major pentru siguranța zborului trebuie remediat înaintea oricărui nou zbor.

(b)

Doar personalul de certificare menționat la punctul M.A.801 litera (b) subpunctul 1 sau în subpartea F din prezenta anexă sau în anexa II (partea 145) sau în anexa Vd (partea CAO) sau persoana abilitată în conformitate cu punctul M.A.801 litera (c) din prezenta anexă poate să decidă, utilizând datele de întreținere menționate la punctul M.A.401 din prezenta anexă, dacă un defect al unei aeronave reprezintă un risc major pentru siguranța zborului și poate, deci, să decidă acțiunile de remediere care trebuie executate înainte de efectuarea oricărui nou zbor și momentul în care acestea trebuie executate, precum și acțiunile de remediere care pot fi amânate. Acest lucru nu se aplică, însă, atunci când MEL este utilizată de pilot sau de personalul de certificare.

(c)

Orice defect al unei aeronave care nu reprezintă un risc major pentru siguranța zborului se remediază cât mai curând posibil după data la care defectul a fost identificat pentru prima dată și în limitele specificate în datele de întreținere sau în MEL.

(d)

Orice defect care nu este remediat înaintea zborului se consemnează în sistemul de evidență a ►C7 continuității navigabilității ◄ aeronavelor menționat la punctul M.A.305 sau, dacă este cazul, în sistemul de jurnal tehnic al aeronavei menționat la punctul M.A.306.

SUBPARTEA E

COMPONENTE DE AERONAVĂ

M.A.501 Clasificare și instalare

(a)

Toate componentele sunt clasificate în următoarele categorii:

(1)

Componente care sunt într-o stare satisfăcătoare, care sunt puse în serviciu pe baza unui formular 1 al AESA sau a unui document echivalent și care sunt marcate în conformitate cu capitolul Q din anexa I (partea 21) sau, după caz, cu anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, cu excepția cazurilor în care se specifică altfel la punctul 21.A.307 din anexa I (partea 21) sau la punctul 21L.A.193 din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, în prezenta anexă (partea M) sau în anexa Vd (partea CAO).

(2)

Componente inutilizabile care sunt întreținute în conformitate cu prezentul regulament.

(3)

Componente calificate ca irecuperabile deoarece au atins limitarea obligatorie a duratei de viață sau care prezintă un defect ce nu poate fi remediat.

(4)

Repere standard utilizate pe o aeronavă, un motor, o elice sau orice altă componentă de aeronavă, dacă sunt specificate în datele de întreținere și sunt însoțite de o atestare a conformității cu standardul aplicabil.

(5)

Materii prime și consumabile utilizate cu ocazia lucrărilor de întreținere, dacă ►C6 organizația ◄ s-a asigurat că materialele corespund specificațiilor impuse și că ele au o trasabilitate corespunzătoare. Toate materialele trebuie să fie însoțite de o documentație specifică, care să se refere în mod clar la materialul în cauză și care să conțină o declarație de conformitate cu specificațiile, precum și originea producătorului și a furnizorului.

(b)

Componentele, reperele standard și materialele se instalează pe o aeronavă sau o componentă de aeronavă doar în cazul în care sunt într-o stare satisfăcătoare, dacă aparțin uneia dintre categoriile enumerate la litera (a) și dacă datele de întreținere aplicabile indică acea componentă, reperul standard sau materialul în cauză.

M.A.502 Întreținerea componentelor

(a)

Întreținerea altor componente decât cele menționate la punctul 21.A.307 litera (b) subpunctele 2-6 din anexa I (partea 21) sau, după caz, la punctul 21L.A.193 litera (b) subpunctele 2-6 din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 se efectuează de către întreprinderi de întreținere autorizate în conformitate cu subpartea F din prezenta anexă, cu anexa II (partea 145) sau cu anexa Vd (partea CAO), după caz.

(b)

►C13 Prin derogare de la litera (a), în cazul în care o componentă este montată pe aeronavă, întreținerea respectivei componente poate fi efectuată de o organizație de întreținere a aeronavelor autorizată în conformitate cu subpartea F din prezenta anexă, cu anexa II (partea 145) sau cu anexa Vd (partea CAO) sau de personalul de certificare menționat la punctul M.A.801 litera (b) punctul 1 din prezenta anexă. ◄ O astfel de lucrare de întreținere se efectuează în conformitate cu datele de întreținere a aeronavei sau în conformitate cu datele de întreținere a componentei în cazul în care autoritatea competentă și-a dat acordul în acest sens. ►C13 Organizația de întreținere a aeronavelor sau personalul de certificare în cauză poate demonta temporar componenta în vederea întreținerii dacă acest lucru devine necesar pentru a avea acces mai ușor la componentă, cu excepția cazului în care trebuie efectuate lucrări de întreținere suplimentare în urma demontării. ◄ Întreținerea componentelor efectuată în conformitate cu prezenta literă nu îndeplinește condițiile pentru eliberarea unui formular 1 al AESA și face obiectul cerințelor privind punerea în serviciu a aeronavei prevăzute la punctul M.A.801 din prezenta anexă.

(c)

►C13 Prin derogare de la litera (a), în cazul în care o componentă este montată pe motor sau pe unitatea auxiliară de putere (APU), întreținerea respectivei componente poate fi efectuată de o organizație de întreținere a motoarelor autorizată în conformitate cu subpartea F din prezenta anexă, ◄ cu anexa II (partea 145) sau anexa Vd (partea CAO). O astfel de lucrare de întreținere se efectuează în conformitate cu datele de întreținere a motorului sau a APU sau în conformitate cu datele de întreținere a componentei în cazul în care autoritatea competentă și-a dat acordul în acest sens. ►C13 O astfel de organizație de întreținere a motoarelor poate demonta temporar componenta în vederea întreținerii dacă acest lucru este necesar pentru a avea acces mai ușor la componentă, cu excepția cazului în care trebuie efectuate lucrări de întreținere suplimentare în urma demontării. ◄

(d)

Întreținerea componentelor menționate la punctul 21.A.307 litera (b) subpunctul 2 din anexa I (partea 21) sau la punctul 21L.A.193 litera (b) subpunctul 2 din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, în cazul în care componenta în cauză este montată pe aeronavă sau este demontată temporar pentru a îmbunătăți accesul, se efectuează de către o întreprindere de întreținere a aeronavelor autorizată în conformitate cu subpartea F din prezenta anexă, cu anexa II (partea 145) sau cu anexa Vd (partea CAO), după caz, de către personalul de certificare menționat la punctul M.A.801 litera (b) subpunctul 1 sau de către pilotul-proprietar menționat la punctul M.A.801 litera (b) subpunctul 2. Întreținerea componentelor efectuată în conformitate cu prezenta literă nu îndeplinește condițiile pentru eliberarea unui formular 1 al AESA și face obiectul cerințelor privind punerea în serviciu a aeronavei prevăzute la punctul M.A.801.

(e)

►C13 Lucrările de întreținere a componentelor menționate la punctul 21.A.307 litera (b) subpunctele 3-6 din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 sau la punctul 21L.A.193 litera (b) subpunctele 3-6 din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 se efectuează fie de către organizațiile menționate la litera (a), fie de către orice persoană sau organizație și se vizează spre punere în serviciu împreună cu o „declarație de încheiere a întreținerii” întocmită de persoana sau de organizația care a efectuat întreținerea. „Declarația de încheiere a întreținerii” trebuie să cuprindă cel puțin detaliile de bază referitoare la întreținerea efectuată, data executării întreținerii și datele de identificare a organizației sau a persoanei care o întocmește. ◄ Se consideră că respectiva declarație este o fișă de întreținere și că este echivalentă cu un formular 1 al AESA pentru componenta care a făcut obiectul întreținerii.

M.A.503 Piese cu durată limitată de viață și componente cu resursă tehnică urmărită

(a)

Piesele cu durată limitată de viață și componentele cu resursă tehnică urmărită nu pot depăși limitarea aprobată specificată în AMP și în AD-uri, cu excepția cazurilor prevăzute la punctul M.A.504 litera (b).

(b)

Atunci când limitarea aprobată expiră, componenta se îndepărtează de pe aeronavă în scopul fie al efectuării întreținerii, fie al eliminării în cazul pieselor cu durată limitată de viață.

M.A.504 Separarea componentelor

(a)

Componente de aeronavă inutilizabile și irecuperabile sunt separate de componentele, reperele standard și materialele utilizabile.

(b)

Nu se permite reintegrarea componentelor irecuperabile în sistemul de aprovizionare cu componente, cu excepția cazurilor în care a fost prelungită limitarea obligatorie a duratei lor de viață sau a fost aprobată o soluție de reparare în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012.

SUBPARTEA F

ORGANIZAȚIA DE ÎNTREȚINERE

M.A.601 Domeniul de aplicare

Prezenta subparte stabilește condițiile care trebuie îndeplinite de o ►C5 organizație ◄ pentru eliberarea sau prelungirea unei autorizații de întreținere a aeronavelor, altele decât aeronavele complexe motorizate și componentele care urmează să fie instalate pe acestea, care nu sunt utilizate de transportatori aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008.

M.A.602 Solicitarea autorizării

O cerere de eliberare sau de modificare a autorizării ►C14 organizației de întreținere ◄ se face prin intermediul formularului și în conformitate cu procedura stabilite de autoritatea competentă.

M.A.603 Domenii la care se referă autorizarea

(a)

O ►C7 organizație ◄ care participă la activități care fac obiectul prezentei subpărți nu desfășoară respectivele activități decât dacă este autorizată de autoritatea competentă. În acest scop, autoritatea competentă utilizează modelul prevăzut în apendicele V.

(b)

Domeniul de activitate pentru care se solicită autorizarea se precizează în manualul ►C7 organizației ◄ de întreținere conform dispozițiilor de la punctul M.A.604. Clasele și categoriile utilizate pentru autorizarea ►C7 organizațiilor ◄ de întreținere sunt prevăzute în apendicele IV la prezenta parte.

(c)

O ►C14 organizație de întreținere ◄ autorizată poate fabrica, în conformitate cu datele de întreținere, o gamă limitată de piese utilizabile în cadrul unui program de lucru care se desfășoară în propriile sale unități de lucru, așa cum se specifică în manualul ►C14 organizației de întreținere ◄ .

M.A.604 Manualul ►C14 organizației de întreținere ◄

(a)

►C14 Organizația de întreținere ◄ furnizează un manual care conține cel puțin următoarele informații:

o declarație semnată de managerul responsabil, desemnat în conformitate cu punctul M.A.606 litera (a), prin care se confirmă că ►C7 organizația ◄ își va desfășura în orice moment activitățile în conformitate cu cerințele din prezenta anexă (partea M) sau din anexa Vb (partea ML), după caz, precum și în conformitate cu manualul;

domeniul de activitate al ►C14 organizației ◄ ;

funcțiile și numele persoanelor menționate la punctul M.A.606 (b);

o organigramă ilustrând căile ierarhice de responsabilități asociate între persoana (persoanele) menționate la punctul M.A.606 (b);

o listă a personalului de certificare și, după caz, a personalului de ►C8 evaluare a navigabilității ◄ , însoțită de domeniul de autorizare al acestora, și;

o listă a locațiilor în care se efectuează întreținerea, împreună cu o descriere generală a instalațiilor; și

proceduri care să specifice cum va garanta ►C14 organizația de întreținere ◄ conformitatea cu prezenta parte;

procedurile de modificare a manualului ►C14 organizației de întreținere ◄ .

(b)

Manualul ►C14 organizației de întreținere ◄ și modificările sale sunt aprobate de către autoritatea competentă.

(c)

Fără a aduce atingere dispozițiilor de la litera (b), modificările minore aduse manualului pot fi aprobate printr-o procedură (denumită în continuare „aprobare indirectă”).

M.A.605 Unități de lucru

►C14 Organizația ◄ se asigură că:

(a)

Unitățile de lucru sunt adaptate la toate tipurile de lucrări prevăzute și că atelierele și halele specializate sunt separate în mod corespunzător, pentru a asigura protecția mediului și protecția contra contaminării.

(b)

Există birouri disponibile pentru gestionarea tuturor lucrărilor programate, incluzând în special realizarea înregistrării lucrărilor de întreținere.

(c)

Se pun la dispoziție instalații de depozitare sigure pentru componente, echipamente, scule și materiale. Condițiile de depozitare asigură izolarea componentelor și a materialelor de aeronavă inutilizabile de toate celelalte componente, materiale, echipamente și scule. Condițiile de depozitare sunt conforme cu instrucțiunile producătorilor, iar accesul este limitat la personalul autorizat.

M.A.606 Cerințe în privința personalului

(a)

►C14 Organizația ◄ desemnează un manager responsabil care are autoritatea statutară pentru a se asigura că orice întreținere solicitată de către client poate fi finanțată și efectuată în conformitate cu standardul impus de prezenta parte.

(b)

Se numește o persoană sau un grup de persoane cu sarcina de a se asigura că ►C14 organizația ◄ este permanent în conformitate cu prezenta subparte. Respectiva persoană sau respectivele persoane răspund, în ultimă instanță, în fața managerului responsabil.

(c)

Toate persoanele prevăzute la litera (b) demonstrează că posedă cunoștințele corespunzătoare, o pregătire și o experiență suficiente în domeniul întreținerii aeronavelor și/sau a componentelor de aeronavă.

(d)

►C14 Organizația ◄ folosește personal calificat pentru lucrările prevăzute a fi contractate în mod normal. Angajarea temporară a personalului subcontractat este permisă în cazul contractării unei lucrări mai ample decât în condiții normale și doar pentru personalul care nu emite un certificat de punere în serviciu.

(e)

Trebuie demonstrată și înregistrată calificarea întregului personal implicat în evaluările întreținerii și în examinările navigabilității.

(f)

Personalul care execută sarcini specializate așa cum sunt sudura, testarea/controlul nedistructiv, altul decât contrastul culorilor, este calificat în conformitate cu un standard recunoscut oficial.

(g)

►C6 Organizația de întreținere are suficient personal de certificare în vederea eliberării certificatelor de punere în serviciu a aeronavelor și a componentelor de aeronave menționate la punctele M.A.612 și M.A.613. ◄ Personalul respectă următoarele cerințe:

anexa III (partea 66), în cazul aeronavelor;

articolul 5 alineatul (6) din prezentul regulament, în cazul componentelor.

(h)

Prin derogare de la litera (g), ►C14 organizația ◄ poate utiliza personal de certificare calificat în conformitate cu dispozițiile următoare atunci când furnizează asistență în domeniul întreținerii operatorilor care participă la operațiuni comerciale, sub rezerva unor proceduri corespunzătoare care trebuie aprobate ca parte a manualului ►C14 organizației ◄ :

pentru o directivă repetitivă de navigabilitate privind perioada dinaintea zborului, care prevede în mod expres că echipajul de zbor poate executa o astfel de directivă de navigabilitate, ►C14 organizația ◄ poate elibera o autorizație de certificare limitată pentru comandantul de bord pe baza licenței de echipaj de zbor deținute, cu condiția ca ►C14 organizația ◄ să verifice dacă a fost efectuată o pregătire practică suficientă, pentru a se asigura că respectiva persoană poate executa directiva de navigabilitate în conformitate cu standardul impus;

în cazul unei aeronave exploatate în afara unui loc care beneficiază de asistență, ►C14 organizația ◄ poate elibera o autorizație de certificare limitată pentru comandantul de bord pe baza licenței de echipaj de zbor deținute, cu condiția ca ►C14 organizația ◄ să verifice dacă a fost efectuată o pregătire practică suficientă, pentru a se asigura că respectiva persoană poate realiza sarcina în conformitate cu standardul impus.

(i)

►C8 Dacă organizația efectuează evaluări ale navigabilității și eliberează certificatul corespunzător de evaluare a navigabilității pentru aeronave ELA1 neimplicate în operațiuni comerciale în conformitate cu punctul ML.A.903 din anexa Vb (partea ML), respectiva organizație trebuie să dispună de personal de evaluare a navigabilității calificat și autorizat care să îndeplinească toate cerințele următoare: ◄

să dețină o autorizație de personal de certificare pentru aeronava în cauză;

să aibă cel puțin trei ani de experiență în calitate de personal de certificare;

▼C8

să fie independenți de procesul de management al continuității navigabilității al aeronavei supuse evaluării sau să aibă o autoritate globală în ceea ce privește procesul de management al continuității navigabilității al întregii aeronave supuse evaluării;

să fi dobândit cunoștințe referitoare la subpartea C a prezentei anexe (partea M) sau la subpartea C din anexa Vb (partea ML);

să fi dobândit cunoștințe atestate referitoare la procedurile ►C8 organizației ◄ de întreținere relevante pentru ►C8 evaluarea navigabilității ◄ și pentru eliberarea certificatului de ►C8 evaluare a navigabilității ◄ ;

să fi fost în mod oficial acceptați de autoritatea competentă, după ce au efectuat o ►C8 evaluare a navigabilității ◄ sub supravegherea autorității competente sau a personalului de ►C8 evaluare a navigabilității ◄ din cadrul ►C8 organizației ◄ , în conformitate cu o procedură aprobată de autoritatea competentă;

să fi efectuat cel puțin o ►C8 evaluare a navigabilității ◄ în ultimele douăsprezece luni.

▼C4

M.A.607 Personal de certificare și personal de evaluare a navigabilității

(a)

În plus față de dispozițiile de la punctul M.A.606(g), personalul de certificare nu poate să își exercite ►C14 privilegiile ◄ decât dacă ►C14 organizația ◄ s-a asigurat că:

personalul de certificare poate demonstra că îndeplinește cerințele de la punctul 66.A.20 litera (b) din anexa III (partea 66) sau, dacă anexa respectivă prevede astfel, cerințele legislației statului membru;

personalul de certificare cunoaște foarte bine aeronavele și/sau componentele de aeronavă care trebuie întreținute, precum și procedurile aferente ale ►C14 organizației ◄ .

(b)

În următoarele cazuri neprevăzute, atunci când o aeronavă este imobilizată la sol într-un alt loc decât baza principală, unde nu este disponibil niciun membru al personalului de certificare calificat, ►C14 organizația ◄ titulară a contractului de întreținere poate elibera o autorizație unică de certificare:

unuia dintre angajații săi, deținător de calificări de tip pentru aeronave de tehnologie, construcție și sisteme similare; sau

oricărei persoane care are cel puțin trei ani de experiență în domeniul întreținerii și este titulară a unei licențe de întreținere a aeronavelor OACI valabile și corespunzătoare tipului de aeronavă care necesită o certificare, cu condiția ca în acel loc să nu existe nicio ►C14 organizație ◄ autorizată în mod corespunzător în conformitate cu prezenta parte, iar ►C14 organizația ◄ care a încheiat contractul să obțină și să dețină documente care justifică experiența și licența respectivei persoane.

►M1 Toate cazurile de acest fel trebuie raportate autorității competente în termen de șapte zile de la emiterea acestei autorizații de certificare. ◄ ►C14 Organizația ◄ autorizată pentru întreținere care eliberează autorizația unică de certificare se asigură că o astfel de operațiune de întreținere care ar putea afecta siguranța zborului este supusă reverificării.

(c)

►C4 Organizația de întreținere autorizată înregistrează toate detaliile referitoare la personalul de certificare și la personalul de evaluare a navigabilității și păstrează o listă actualizată a tuturor membrilor personalului de certificare și ai personalului de evaluare a navigabilității, împreună cu domeniul de autorizare al acestora, în cadrul manualului organizației, în temeiul punctului M.A.604(a)5. ◄

M.A.608 Componente de aeronavă, echipamente și scule

(a)

►C14 Organizația ◄ :

deține echipamentele și sculele specificate în datele privind întreținerea prevăzute la punctul M.A.609 sau echivalente verificate și repertoriate în manualul ►C14 organizației de întreținere ◄ , după caz, pentru operațiuni zilnice de întreținere efectuate în cadrul domeniului său de autorizare;

demonstrează că are acces la toate celelalte echipamente și scule care sunt utilizate doar ocazional.

(b)

Sculele și echipamentele sunt controlate și etalonate în conformitate cu un standard recunoscut oficial. Înregistrările acestor operațiuni de etalonare, precum și standardul utilizat, sunt păstrate de către ►C14 organizația ◄ respectivă.

(c)

►C6 Organizația ◄ examinează, clasează și separă în mod adecvat toate componentele, reperele standard și materialele pe care le primește.

M.A.609 Date de întreținere

►C7 Organizația ◄ de întreținere autorizată deține și utilizează, la efectuarea lucrărilor de întreținere, inclusiv a modificărilor și a reparațiilor, date de întreținere care sunt aplicabile, actualizate și care sunt specificate la punctul M.A.401 din prezenta anexă sau la punctul ML.A.401 din anexa Vb (partea ML), după caz. Totuși, în cazul datelor de întreținere furnizate de client, ►C7 organizația ◄ deține și utilizează astfel de date numai atunci când lucrările de întreținere sunt în curs de desfășurare.

M.A.610 Comenzile pentru lucrări de întreținere

Înainte de efectuarea întreținerii, trebuie semnată o comandă scrisă între ►C14 organizație ◄ și ►C14 organizația ◄ care solicită întreținerea, cu scopul de a stabili în mod clar lucrările de întreținere care urmează să fie efectuate.

M.A.611 Standarde de întreținere

Toate lucrările de întreținere se efectuează în conformitate cu cerințele din prezenta anexă secțiunea A subpartea D sau cu cerințele din anexa Vb (partea ML) secțiunea A subpartea D, astfel cum se prevede la articolul 3 alineatul (1).

M.A.612 Certificatul de punere în serviciu al aeronavei

La finalizarea tuturor lucrărilor obligatorii de întreținere a aeronavelor în conformitate cu prezenta subparte, se eliberează un CRS pentru aeronave în conformitate cu punctul M.A.801 din prezenta anexă sau cu punctul ML.A.801 din anexa Vb (partea ML), astfel cum se prevede la articolul 3 alineatul (1).

M.A.613 Certificatul de punere în serviciu pentru componente

(a)

La finalizarea tuturor lucrărilor obligatorii de întreținere a componentelor în conformitate cu prezenta subparte, se eliberează un CRS pentru componente în conformitate cu punctul M.A.802 din prezenta anexă sau cu punctul ML.A.802 din anexa Vb (partea ML), după caz. Se eliberează un formular 1 al AESA, excepție făcând componentele supuse unor lucrări de întreținere în conformitate cu punctul M.A.502 litera (b) sau (d), precum și componentele fabricate în conformitate cu punctul M.A.603 litera (c) din prezenta anexă și componentele în cazul cărora se prevede altfel la punctul ML.A.502 din anexa Vb (partea ML).

(b)

Documentul CRS pentru componente, „formularul 1 al AESA”, poate fi generat de un sistem informatic.

M.A.614 Înregistrări ale lucrărilor de întreținere și ale evaluărilor navigabilității

(a)

►C8 Organizația ◄ de întreținere autorizată înregistrează toate detaliile lucrărilor efectuate. Se păstrează înregistrările necesare pentru a demonstra îndeplinirea tuturor cerințelor în ceea ce privește eliberarea certificatului de punere în serviciu, inclusiv documentele de punere în serviciu ale subcontractantului, precum și în ceea ce privește eliberarea oricărui certificat de ►C8 evaluare a navigabilității ◄ .

(b)

►C8 Organizația ◄ de întreținere autorizată furnizează proprietarului sau operatorului aeronavei o copie a fiecărui CRS, însoțită de o copie a tuturor evidențelor detaliate ale lucrărilor de întreținere efectuate necesare pentru a demonstra conformarea cu punctul M.A.305 din prezenta anexă (partea M) sau cu punctul ML.A.305 din anexa Vb (partea ML), după caz.

(c)

►C4 Organizația de întreținere autorizată păstrează, timp de trei ani, o copie a tuturor înregistrărilor referitoare la lucrări de întreținere și la toate datele de întreținere aferente, durata fiind calculată de la data la care aeronavele sau componentele de aeronavă care au făcut obiectul lucrărilor de întreținere au fost repuse în serviciu de organizația de întreținere autorizată. ◄ ►M8 În plus, aceasta păstrează o copie a tuturor înregistrărilor referitoare la eliberarea de certificate de ►C8 evaluare a navigabilității ◄ timp de trei ani de la data eliberării și furnizează o copie a acestora proprietarului aeronavei. ◄

Înregistrările efectuate în temeiul prezentului punct se păstrează astfel încât să fie protejate împotriva deteriorării, modificării și furtului.

Toate elementele de hardware folosite pentru copiile de siguranță se păstrează într-un loc diferit de cel care conține datele de lucru, într-un mediu care să garanteze că respectivele copii vor rămâne în stare bună.

Atunci când o întreprindere de întreținere autorizată își încetează activitatea, toate înregistrările păstrate referitoare la întreținere, acoperind perioada ultimilor trei ani, se predau ultimului proprietar sau client al aeronavei sau al componentei de aeronavă respective ori se depozitează conform indicațiilor autorității competente.

M.A.615 Privilegii ale ►C7 organizației ◄

►C7 Organizația ◄ de întreținere autorizată în conformitate cu secțiunea A subpartea F din prezenta anexă (partea M) poate:

(a)

să efectueze lucrări de întreținere asupra oricărei aeronave și/sau oricărei componente pentru care a primit autorizare, în locurile precizate în certificatul de autorizare și în manualul ►C7 organizației ◄ de întreținere;

(b)

să ia măsuri în vederea executării unor servicii specializate, sub controlul ►C7 organizației ◄ de întreținere, la o altă ►C7 organizație ◄ autorizată corespunzător, astfel cum se descrie în manualul ►C7 organizației ◄ de întreținere;

(c)

să efectueze lucrări de întreținere asupra oricărei aeronave sau componente pentru care a primit autorizare în orice loc, atunci când necesitatea de a efectua astfel de lucrări de întreținere decurge fie din faptul că aeronava este inaptă de zbor, fie din nevoia de a acorda asistență pentru întreținerea ocazională și sub rezerva respectării condițiilor precizate în manualul ►C7 organizației ◄ de întreținere;

(d)

să elibereze certificate de punere în serviciu, la încheierea lucrărilor de întreținere, în conformitate cu punctul M.A.612 sau M.A.613 din prezenta anexă;

(e)

dacă este autorizată în mod specific în acest sens pentru aeronavele ELA1 neimplicate în operațiuni comerciale, să efectueze ►C7 evaluări ale navigabilității ◄ și să elibereze certificatul corespunzător de ►C7 evaluare a navigabilității ◄ în conformitate cu condițiile specificate la punctul ML.A.903 din anexa Vb (partea ML).

►C7 Organizația ◄ efectuează întreținerea unei aeronave sau a unei componente pentru care este autorizată doar atunci când sunt disponibile toate facilitățile, echipamentele, sculele, materialele și datele de întreținere, precum și întreg personalul de certificare necesar.

M.A.616 Bilanț organizațional

Cu scopul de a se asigura că ►C14 organizația ◄ autorizată pentru întreținere continuă să răspundă cerințelor din prezenta subparte, ea trebuie să organizeze cu regularitate bilanțuri organizaționale.

M.A.617 Modificări aduse ►C14 organizației ◄ autorizate pentru întreținere

Cu scopul de a permite autorității competente să determine dacă prezenta parte este întotdeauna respectată, ►C14 organizația ◄ autorizată pentru întreținere transmite notificări asupra oricărei propuneri de efectuare a oricăreia dintre modificările următoare, înainte ca aceste modificări să aibă loc:

denumirea ►C14 organizației ◄ ;

amplasamentul ►C14 organizației ◄ ;

alte amplasamente ale ►C14 organizației ◄ ;

managerul responsabil;

oricare dintre persoanele specificate la punctul M.A.606 (b);

instalațiile, echipamentele, uneltele, materialele, procedurile, domeniul de activitate, personalul de certificare și personalul de evaluare a navigabilității care ar putea afecta autorizarea.

În cazul propunerilor de schimbări de personal pentru care conducerea nu este avizată în prealabil, aceste schimbări sunt notificate cât mai rapid posibil.

M.A.618 Menținerea valabilității autorizației

(a)

O autorizație rămâne valabilă până la 24 martie 2022, sub rezerva următoarelor condiții:

►C14 organizația ◄ să își păstreze conformitatea cu prezenta parte, în conformitate cu dispozițiile referitoare la modul în care sunt tratate constatările, așa cum se specifică la punctul M.A.619;

autorității competente să i se acorde accesul la ►C14 organizație ◄ pentru a determina dacă prezenta parte este întotdeauna respectată;

autorizația să nu facă obiectul unei cesionări sau al unei revocări.

(b)

După cesionare sau retragere, certificatul de autorizare este restituit autorității competente.

M.A.619 Constatări

(a)

O constatare de nivel 1 corespunde oricărei constatări a unei neconformități semnificative cu cerințele prevăzute în prezenta anexă și în anexa Vb (partea ML), care reduce nivelul de siguranță și pune în pericol grav siguranța zborului.

(b)

O constatare de nivel 2 corespunde oricărei constatări a unei neconformități cu cerințele prevăzute în prezenta anexă și în anexa Vb (partea ML), care poate reduce nivelul de siguranță și poate pune în pericol siguranța zborului.

(c)

După ce a primit o notificare a constatărilor, în conformitate cu punctul M.B.605, titularul autorizației ►C14 organizației ◄ autorizate pentru întreținere definește un plan de acțiuni corective și demonstrează implementarea acțiunilor corective într-un mod satisfăcător pentru autoritatea competentă, într-o perioadă stabilită de comun acord cu respectiva autoritate.

SUBPARTEA G

►C14 ORGANIZAȚIA ◄ DE MANAGEMENT AL ►C14 CONTINUITĂȚII NAVIGABILITĂȚII ◄

M.A.701 Domeniu de aplicare

Prezenta subparte stabilește condițiile care trebuie îndeplinite de o ►C14 organizație ◄ pentru a i se putea elibera autorizarea sau pentru a se putea prelungi autorizarea dată pentru managementul ►C14 continuității navigabilității ◄ aeronavelor.

M.A.702 Solicitarea autorizării

O solicitare de eliberare a unei autorizații sau de modificare a unei autorizații deja acordate unei ►C14 organizații ◄ de management al ►C14 continuității navigabilității ◄ se face prin intermediul formularului și în conformitate cu procedura stabilite de autoritatea competentă.

M.A.703 Domenii la care se referă autorizarea

(a)

Autorizarea este indicată în certificatul inclus în apendicele VI, eliberat de autoritatea competentă.

(b)

Fără a aduce atingere dispozițiilor de la litera (a), pentru transportatorii aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, autorizația face parte din certificatul de operator aerian emis de autoritatea competentă, pentru aeronava exploatată.

(c)

În specificațiile de management al ►C14 continuității navigabilității ◄ , conform punctului M.A.704, se precizează domeniul de activitate pentru care se solicită autorizarea.

M.A.704 Specificațiile de management al ►C14 continuității navigabilității ◄

(a)

►C14 Organizația ◄ de management al ►C14 continuității navigabilității ◄ furnizează specificații de management al ►C14 continuității navigabilității ◄ , care conțin următoarele informații:

o declarație semnată de managerul responsabil, prin care se confirmă că ►C8 organizația ◄ își va desfășura activitatea cu respectarea în permanență a prezentei anexe (partea M) și a anexei Vb (partea ML), după caz;

domeniul de activitate al ►C14 organizației ◄ ;

funcțiile și numele persoanelor menționate la punctele M.A.706(a), M.A.706(c), M.A.706(d) și M.A.706(i);

o organigramă ilustrând relațiile ierarhice între persoanele menționate la punctele M.A.706(a), M.A.706(c), M.A.706(d) și M.A.706(i);

o listă a personalului de ►C14 evaluare a navigabilității ◄ în conformitate cu punctul M.A.707, specificându-se, acolo unde este cazul, personalul autorizat să emită autorizații de zbor în conformitate cu punctul M.A.711(c);

o descriere generală și o prezentare a amplasamentului instalațiilor;

procedurile care precizează modul în care ►C8 organizația ◄ asigură conformarea cu prezenta anexă (partea M) și cu anexa Vb (partea ML), după caz, și;

procedurile de modificare a specificațiilor de management al ►C14 continuității navigabilității ◄ ;

lista programelor aprobate de întreținere a aeronavelor sau, în cazul aeronavelor care nu sunt utilizate de transportatori aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, lista programelor de întreținere „generice” și „de bază”.

(b)

Specificațiile de management al ►C14 continuității navigabilității ◄ și modificările lor sunt aprobate de către autoritatea competentă.

(c)

Fără a aduce atingere dispozițiilor de la litera (b), se pot aproba modificări minore ale specificațiilor, indirect, printr-o procedură de aprobare indirectă. Procedura de aprobare indirectă definește modificările minore acceptabile, este stabilită de către ►C14 organizația ◄ de management al ►C14 continuității navigabilității ◄ în cadrul specificațiilor și este aprobată de către autoritatea competentă responsabilă pentru respectiva ►C14 organizație ◄ de management al ►C14 continuității navigabilității ◄ .

M.A.705 Unități de lucru

►C14 Organizația ◄ de management al ►C14 continuității navigabilității ◄ pune la dispoziția personalului descris la punctul M.A.706 birouri convenabile, situate în amplasamente corespunzătoare.

M.A.706 Cerințe în privința personalului

(a)

►C8 Organizația ◄ numește un manager responsabil care are drepturile statutare necesare pentru a se asigura că toate activitățile de management al ►C8 continuității navigabilității ◄ pot fi finanțate și executate în conformitate cu prezenta anexă (partea M) și cu anexa Vb (partea ML), după caz.

(b)

Pentru transportatorii aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, managerul responsabil menționat la litera (a) este totodată și persoana care deține drepturile statutare pentru a garanta că toate operațiunile operatorului pot fi finanțate și efectuate în conformitate cu standardele necesare pentru eliberarea unui certificat de operator aerian.

(c)

Se numește o persoană sau un grup de persoane cu răspunderea de a se asigura că ►C8 organizația ◄ respectă întotdeauna cerințele aplicabile de management al ►C8 continuității navigabilității ◄ , de ►C8 evaluare a navigabilității ◄ și de eliberare a autorizațiilor de zbor din prezenta anexă (partea M) și din anexa Vb (partea ML). Respectiva persoană sau respectivele persoane răspund, în ultimă instanță, în fața managerului responsabil.

(d)

Pentru transportatorii aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, managerul responsabil numește un titular desemnat al postului. Această persoană este responsabilă de managementul și supravegherea activităților de ►C5 continuitate navigabilității ◄ , conform literei (c).

(e)

Titularul desemnat, menționat la litera (d), nu trebuie să fie angajat de o ►C14 organizație ◄ autorizată în conformitate cu partea 145 care este legată de operator printr-un contract, exceptând cazul în care primește o autorizare specifică de la autoritatea competentă.

(f)

►C14 Organizația ◄ angajează suficient personal calificat corespunzător pentru lucrarea prevăzută.

(g)

Toate persoanele menționate la literele (c) și (d) sunt capabile să demonstreze că posedă cunoștințe pertinente, o pregătire și o experiență corespunzătoare referitoare la ►C14 continuitatea navigabilității ◄ aeronavelor.

(h)

Se înregistrează calificarea întregului personal implicat în managementul ►C14 continuității navigabilității ◄ .

(i)

În cazul ►C8 organizațiilor ◄ care prelungesc certificatele de ►C8 evaluare a navigabilității ◄ în conformitate cu punctul MA.711 litera (a) punctul 4 și cu punctul M.A.901 din prezenta anexă (partea M) sau cu punctul ML.A.901 litera (c) din anexa Vb (partea ML), după caz, ►C8 organizația ◄ numește persoanele autorizate să realizeze această activitate, sub rezerva aprobării de către autoritatea competentă.

(j)

►C14 Organizația ◄ precizează și actualizează, în cadrul specificațiilor de management al ►C14 continuității navigabilității ◄ , funcțiile și numele persoanelor menționate la punctele M.A.706(a), M.A.706(c), M.A.706(d) și M.A.706(i).

▼C5

(k)

Pentru aeronavele motorizate complexe și pentru aeronavele utilizate de transportatori aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, organizația stabilește și controlează competența personalului implicat în managementul continuității navigabilității, evaluarea navigabilității și/sau auditurile de calitate, în conformitate cu o procedură și un standard aprobate de autoritatea competentă.

M.A.707 Personalul de ►C14 evaluare a navigabilității ◄

(a)

▼C8

Pentru a fi autorizată să efectueze evaluări ale navigabilității și, după caz, să elibereze autorizații de zbor, o organizație autorizată de management al continuității navigabilității trebuie să dispună de personalul adecvat de evaluare a navigabilității pentru a elibera certificatele de evaluare a navigabilității sau pentru a emite recomandările menționate în secțiunea A subpartea I din anexa I (partea M) sau în secțiunea A subpartea I din anexa Vb (partea ML) și, dacă este cazul, pentru a elibera autorizații de zbor în conformitate cu punctul M.A.711 litera (c):

Pentru aeronavele utilizate de transportatorii aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 și pentru aeronavele cu MTOM mai mare de 2 730 kg, cu excepția baloanelor, acest personal trebuie să îndeplinească toate condițiile de mai jos:

(a)

să aibă cel puțin cinci ani de experiență în domeniul ►C5 continuității navigabilității ◄ ;

(b)

să dețină o licență corespunzătoare în conformitate cu anexa III (partea 66) sau o diplomă aeronautică sau titlu național echivalent;

(c)

să fi efectuat o pregătire oficială în domeniul întreținerii aeronavelor;

(d)

să fi deținut o funcție cu responsabilități corespunzătoare în cadrul ►C5 organizației ◄ autorizate;

(e)

fără a aduce atingere dispozițiilor de la literele (a)-(d), cerința stabilită la punctul M.A.707(a)1(b) poate fi înlocuită cu cinci ani de experiență în domeniul ►C5 continuității navigabilității ◄ , în plus față de cei necesari conform punctului M.A.707(a)1(a).

Pentru aeronavele care nu sunt utilizate de transportatori aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 și care au o MTOM mai mică sau egală cu 2 730 kg, precum și pentru baloane, acest personal trebuie să îndeplinească toate condițiile de mai jos:

(a)

să aibă cel puțin trei ani de experiență în domeniul ►C5 continuității navigabilității ◄ ;

(b)

să dețină o licență corespunzătoare în conformitate cu anexa III (partea 66) sau o diplomă aeronautică sau titlu național echivalent;

(c)

să fi efectuat o pregătire corespunzătoare în domeniul întreținerii aeronavelor;

(d)

să fi deținut o funcție cu responsabilități corespunzătoare în cadrul ►C5 organizației ◄ autorizate;

(e)

Fără a aduce atingere dispozițiilor de la punctele (a)-(d), cerința stabilită la punctul M.A.707(a)2(b) poate fi înlocuită cu patru ani de experiență în domeniul ►C5 continuității navigabilității ◄ , în plus față de cei necesari conform punctului M.A.707(a)2(a).

(b)

Personalului de evaluare a navigabilității numit de organizația autorizată de management al continuității navigabilității i se poate elibera o autorizație de către organizația respectivă doar dacă acest lucru este acceptat oficial de autoritatea competentă, după finalizarea cu rezultate satisfăcătoare a unei evaluări a navigabilității sub supravegherea autorității competente sau a personalului de evaluare a navigabilității din cadrul organizației, în conformitate cu o procedură aprobată de autoritatea competentă.

(c)

►C14 Organizația ◄ se asigură că personalul de ►C14 evaluare a navigabilității ◄ aeronavei poate demonstra că are o experiență corespunzătoare, recentă, de management al ►C14 continuității navigabilității ◄ .

(d)

Personalul de ►C14 evaluare a navigabilității ◄ este identificat pe o listă care să menționeze fiecare persoană împreună cu referința autorizației sale de ►C14 evaluare a navigabilității ◄ .

(e)

Organizația ține evidența întregului personal care evaluează navigabilitatea, care trebuie să includă detalii asupra tuturor calificărilor corespunzătoare, precum și un rezumat al experienței și al pregătirii pertinente în materie de management al navigabilității și o copie a autorizației. Această evidență se păstrează cel puțin doi ani după ce personalul care evaluează navigabilitatea a părăsit organizația.

M.A.708 Managementul ►C14 continuității navigabilității ◄

(a)

►C8 Organizația ◄ se asigură că toate activitățile de management al ►C8 continuității navigabilității ◄ se efectuează în conformitate cu secțiunea A subpartea C din prezenta anexă (partea M) și cu secțiunea A subpartea C din anexa Vb (partea ML), după caz.

(b)

Pentru orice aeronavă administrată, ►C14 organizația ◄ autorizată de management al ►C14 continuității navigabilității ◄ :

se asigură că se elaborează și se controlează un program de întreținere a aeronavelor, inclusiv orice program de fiabilitate aplicabil, astfel cum se prevede la punctul M.A.302 din prezenta anexă (partea M) sau la punctul ML.A.302 din anexa Vb (partea ML), după caz;

pentru aeronavele care nu sunt utilizate de transportatori aerieni titulari de licențe în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, furnizează o copie a programului de întreținere a aeronavei proprietarului sau operatorului responsabil în conformitate cu punctul M.A.201 din prezenta anexă (partea M) sau cu punctul ML.A.201 din anexa Vb (partea ML), după caz;

gestionează aprobarea modificărilor și a reparațiilor;

se asigură că toate lucrările de întreținere sunt executate în conformitate cu programul de întreținere aprobat și sunt vizate spre punere în serviciu în conformitate cu secțiunea A subpartea H din prezenta anexă (partea M) sau cu secțiunea A subpartea H din anexa Vb (partea ML), după caz;

se asigură că se aplică toate directivele de navigabilitate aplicabile și directivele operaționale care au o influență asupra ►C14 continuității navigabilității ◄ ;

se asigură că toate defectele detectate în cursul întreținerii programate sau cele raportate sunt remediate de către o ►C14 organizație ◄ autorizată în mod corespunzător pentru întreținere;

se asigură că, ori de câte ori este necesar, aeronava este încredințată unei ►C14 organizații ◄ autorizate în mod corespunzător pentru întreținere;

coordonează întreținerea programată, aplicarea directivelor de navigabilitate, înlocuirea pieselor cu durată de viață limitată și inspectarea componentelor de aeronavă pentru a se asigura că lucrarea este corect efectuată;

administrează și arhivează toate înregistrările referitoare la ►C14 continuitatea navigabilității ◄ și jurnalul tehnic al operatorului;

10.

se asigură că raportul privind masa și centrajul aeronavei corespunde stării actuale a acesteia.

(c)

În cazul aeronavelor motorizate complexe, al aeronavelor utilizate pentru operațiuni CAT sau al aeronavelor utilizate pentru operațiuni comerciale specializate sau pentru operațiuni ATO comerciale sau DTO comerciale, atunci când nu este autorizată în mod corespunzător în conformitate cu anexa II (partea 145), cu subpartea F din prezenta anexă (partea M) sau cu anexa Vd (partea CAO), CAMO, în consultare cu operatorul, încheie un contract de întreținere în scris cu o ►C8 organizație ◄ autorizată în conformitate cu anexa II (partea 145), cu subpartea F din prezenta anexă (partea M) sau cu anexa Vd (partea CAO) sau cu un alt operator, care detaliază funcțiile specificate la punctul M.A.301 literele (b), (c), (f) și (g) din prezenta anexă (partea M) sau la punctul ML.A.301 literele (b)-(e) din anexa Vb (partea ML), asigurându-se că, în ultimă instanță, toate lucrările de întreținere sunt executate de o ►C8 organizație ◄ de întreținere autorizată în conformitate cu anexa II (partea 145), cu subpartea F din prezenta anexă (partea M) sau cu anexa Vd (partea CAO) și care definește sprijinirea funcțiilor de calitate menționate la punctul M.A.712 litera (b) din prezenta anexă (partea M).

(d)

În pofida dispozițiilor de la litera (c), contractul poate lua forma unor comenzi individuale de lucrări, adresate ►C8 organizației ◄ de întreținere autorizate în conformitate cu anexa II (partea 145), cu subpartea F din prezenta anexă (partea M) sau cu anexa Vd (partea CAO), atunci când este vorba despre:

o aeronavă care necesită o întreținere în linie neplanificată;

întreținerea componentelor de aeronavă, inclusiv întreținerea motoarelor.

M.A.709 Documentația

(a)

►C8 Organizația autorizată de management al continuității navigabilității deține și utilizează date de întreținere aplicabile și actualizate în conformitate cu punctul M.A.401 din prezenta anexă (partea M) sau cu punctul ML.A.401 din anexa Vb (partea ML), după caz, pentru executarea sarcinilor legate de continuitatea navigabilității menționate la punctul M.A.708 din prezenta anexă (partea M). ◄ Datele respective pot fi furnizate de către proprietar sau de către operator, sub rezerva existenței unui contract corespunzător încheiat cu respectivul proprietar sau operator. Într-un astfel de caz, ►C8 organizația ◄ de management al ►C8 continuității navigabilității ◄ trebuie să păstreze aceste date doar pe durata contractului, cu excepția cazurilor în care se dispune altfel la punctul M.A.714 din prezenta anexă (partea M).

(b)

În cazul aeronavelor care nu sunt utilizate de transportatori aerieni deținători de licențe în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, ►C8 organizația ◄ autorizată de management al ►C8 continuității navigabilității ◄ poate elabora programe de întreținere „de bază” și/sau „generice”, pentru a permite autorizarea inițială sau extinderea sferei unei autorizații existente, fără a dispune de contractele menționate în apendicele I la prezenta anexă (partea M) sau în apendicele I la anexa Vb (partea ML), după caz. Respectivele programe de întreținere „de bază” și „generice” nu exclud însă necesitatea elaborării în timp util a unui program corespunzător de întreținere a aeronavei în conformitate cu punctul M.A.302 din prezenta anexă (partea M) sau cu punctul ML.A.302 din anexa Vb (partea ML), ►C8 după caz, înainte de exercitarea privilegiilor menționate la punctul M.A.711 din prezenta anexă (partea M) ◄ .

M.A.710 ►C8 Evaluarea navigabilității ◄

►C8 Atunci când organizația autorizată în conformitate cu punctul M.A.711 litera (b) din prezenta anexă (partea M) efectuează evaluări ale navigabilității, acestea sunt efectuate în conformitate cu punctul M.A.901 ◄ din prezenta anexă (partea M) sau cu punctul ML.A.903 din anexa Vb (partea ML), după caz.

M.A.711 ►C14 Privilegii ◄ ale ►C14 organizației ◄

(a)

O ►C14 organizație ◄ de management al ►C14 continuității navigabilității ◄ autorizată în conformitate cu secțiunea A subpartea G din prezenta anexă (partea M) poate:

să administreze ►C5 continuitatea navigabilității ◄ aeronavelor, cu excepția celor utilizate de transportatori aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, conform listei din certificatul de autorizare;

să administreze ►C5 continuitatea navigabilității ◄ aeronavelor utilizate de transportatori aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, dacă acestea figurează atât în certificatul său de autorizare, cât și în certificatul său de operator aerian (AOC);

să ia măsurile necesare pentru a executa sarcini limitate legate de continuitatea navigabilității în colaborare cu orice organizație contractată care își desfășoară activitatea sub sistemul său de asigurare a calității, conform listei din certificatul de autorizare;

să prelungească, în condițiile prevăzute la punctul M.A.901 litera (f) din prezenta anexă (partea M) sau la punctul ML.A.901 litera (c) din anexa Vb (partea ML), după caz, un certificat de ►C8 evaluare a navigabilității ◄ care a fost eliberat de autoritatea competentă sau de o altă ►C8 organizație ◄ sau persoană, după caz;

să aprobe AMP, în conformitate cu punctul ML.A.302 litera (b) punctul 2, pentru aeronavele gestionate în conformitate cu anexa Vb (partea ML).

(b)

O ►C14 organizație ◄ autorizată de management al ►C14 continuității navigabilității ◄ înregistrată în unul dintre statele membre poate, în plus, să primească aprobarea de a executa ►C14 evaluări ale navigabilității ◄ menționate la punctul M.A.710 și:

de a elibera certificatul aferent de ►C8 evaluare a navigabilității ◄ , precum și de a-l prelungi în timp util în condițiile prevăzute la punctul M.A.901 litera (c) punctul 2 sau la punctul M.A.901 litera (e) punctul 2 din prezenta anexă (partea M) sau la punctul ML.A.901 litera (c) din anexa Vb (partea ML), după caz; și

de a emite o recomandare privind ►C14 evaluarea navigabilității ◄ adresată autorității competente din statul membru de înmatriculare.

(c)

O ►C14 organizație ◄ de management al ►C14 continuității navigabilității ◄ a cărei autorizare cuprinde ►C14 privilegiile ◄ prevăzute la punctul M.A.711(b) poate, în mod suplimentar, să elibereze o autorizație de zbor în conformitate cu punctul 21.A.711(d) din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 în favoarea aeronavelor pentru care ►C14 organizația ◄ este autorizată să elibereze certificatul de ►C14 evaluare a navigabilității ◄ , atunci când ►C14 organizația ◄ de management al ►C14 continuității navigabilității ◄ atestă conformitatea cu condițiile de zbor aprobate, sub rezerva unei proceduri adecvate aprobate în specificațiile menționate la punctul M.A.704.

M.A.712 Sistemul de control al calității

(a)

Pentru a se asigura că ►C14 organizația ◄ de management al ►C14 continuității navigabilității ◄ autorizată continuă să răspundă cerințelor prezentei subpărți, ea pune la punct un sistem de control al calității și numește un manager pentru controlul calității care să monitorizeze punerea în conformitate cu procedurile impuse pentru asigurarea navigabilității aeronavelor, precum și caracterul adecvat al procedurilor. Această monitorizare include un sistem de reacție inversă, prin care informația ajunge înapoi la managerul responsabil, pentru a se garanta aplicarea eventualelor acțiuni corective.

(b)

Sistemul de control al calității monitorizează activitățile desfășurate în temeiul secțiunii A subpartea G din prezenta anexă (partea M). El include cel puțin următoarele funcții:

controlează dacă toate activitățile desfășurate în temeiul secțiunii A subpartea G din prezenta anexă (partea M) sunt efectuate în conformitate cu procedurile aprobate;

controlează dacă toate activitățile care au fost subcontractate sunt realizate în conformitate cu contractul;

controlează dacă cerințele prezentei părți sunt întotdeauna respectate.

(c)

Înregistrările aferente acestor activități sunt păstrate timp de cel puțin doi ani.

(d)

În cazul în care ►C14 organizația ◄ de management al ►C14 continuității navigabilității ◄ autorizată primește autorizare în conformitate cu o altă parte, sistemul de control al calității poate fi asociat celui care este impus de cealaltă parte.

(e)

Pentru transportatorii aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, sistemul calității menționat în partea M.A. subpartea G face parte integrantă din sistemul calității implementat de operator.

▼C5

(f)

În cazul unei organizații mici care nu administrează continuitatea navigabilității aeronavelor utilizate de transportatori aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, sistemul calității poate fi înlocuit cu bilanțuri organizaționale periodice sub rezerva aprobării de către autoritatea competentă, exceptând situațiile în care organizația emite certificate de evaluare a navigabilității pentru aeronave cu MTOM mai mare de 2 730 kg, altele decât baloanele. În cazul în care nu există un sistem al calității, organizația nu contractează alte părți pentru executarea sarcinilor de management al continuității navigabilității.

M.A.713 Modificări aduse ►C14 organizației ◄ de management al ►C14 continuității navigabilității ◄ autorizate

Pentru a permite autorității competente să determine dacă prezenta parte este întotdeauna respectată, ►C14 organizația ◄ de management al ►C14 continuității navigabilității ◄ autorizată îi transmite o notificare asupra oricărei propuneri de efectuare a oricăreia dintre modificările următoare, înainte ca aceste modificări să aibă loc:

denumirea ►C14 organizației ◄ ;

amplasamentul ►C14 organizației ◄ ;

alte amplasamente ale ►C14 organizației ◄ ;

managerul responsabil;

oricare dintre persoanele specificate la punctulM.A.706 (c);

instalațiile, procedurile, amploarea lucrărilor și personalul care ar putea afecta acordarea autorizării.

În cazul propunerilor de schimbări de personal pentru care conducerea nu este avizată în prealabil, aceste schimbări sunt notificate cât mai rapid posibil.

M.A.714 Sistemul de ținere a evidenței

(a)

►C8 Organizația ◄ de management al ►C8 continuității navigabilității ◄ înregistrează toate detaliile lucrărilor efectuate. Trebuie păstrate înregistrările prevăzute la punctul M.A.305 din prezenta anexă (partea M) sau la punctul ML.A.305 din anexa Vb (partea ML), după caz, și, dacă se aplică, la punctul M.A.306 din prezenta anexă (partea M).

(b)

Dacă ►C14 organizația ◄ de management al ►C14 continuității navigabilității ◄ beneficiază de ►C14 privilegiile ◄ menționate la punctul M.A.711(b), aceasta păstrează o copie a fiecărui certificat de ►C14 evaluare a navigabilității ◄ și a fiecărei recomandări emise sau, după caz, prelungite, precum și toate documentele justificative. În plus, ►C14 organizația ◄ păstrează o copie a tuturor certificatelor de ►C14 evaluare a navigabilității ◄ pe care le-a prelungit în temeiul ►C14 privilegiului ◄ menționatla punctul M.A.711(a)4.

(c)

►C14 Dacă organizația de management al continuității navigabilității are privilegiul prevăzut la punctul M.A.711(c) ◄ , aceasta păstrează o copie a tuturor autorizațiilor de zbor eliberate în conformitate cu dispozițiile punctului 21A.729 din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012.

(d)

►C14 Organizația ◄ de management al ►C14 continuității navigabilității ◄ păstrează o copie a tuturor înregistrărilor menționate la literele (b) și (c) timp de doi ani după retragerea definitivă din exploatare a aeronavei.

(e)

Înregistrările sunt păstrate astfel încât să fie protejate contra deteriorării, modificării și furtului.

(f)

(g)

În cazul în care managementul ►C14 continuității navigabilității ◄ unei aeronave este transferat unei alte ►C14 organizații ◄ sau unei alte persoane, toate înregistrările păstrate sunt transferate respectivei ►C14 organizații ◄ sau respectivei persoane. Perioadele de timp prescrise pentru păstrarea înregistrărilor sunt respectate în continuare de ►C14 organizația ◄ sau persoana respectivă.

(h)

►C14 În cazul în care o organizație de management al continuității navigabilității își încetează activitatea ◄ , toate înregistrările păstrate sunt transferate proprietarului aeronavei.

M.A.715 Menținerea valabilității autorizației

(a)

O autorizație rămâne valabilă până la 24 martie 2022, sub rezerva următoarelor condiții:

autorității competente să i se acorde accesul la ►C14 organizație ◄ pentru a determina dacă prezenta parte este întotdeauna respectată;

autorizația să nu facă obiectul unei cesionări sau al unei revocări.

(b)

După cesionare sau retragere, certificatul de autorizare este restituit autorității competente.

M.A.716 Constatări

(a)

O constatare de nivel 1 corespunde oricărei neconformări semnificative cu cerințele din prezenta anexă (partea M) sau din anexa Vb (partea ML), după caz, care reduce nivelul de siguranță și pune în pericol grav siguranța zborului.

(b)

O constatare de nivel 2 corespunde oricărei neconformări cu cerințele din prezenta anexă (partea M) sau din anexa Vb (partea ML), după caz, care poate reduce nivelul de siguranță și ar putea pune în pericol siguranța zborului.

(c)

După ce a primit o notificare a constatărilor, în conformitate cu punctul M.B.705, titularul autorizației de management al ►C14 continuității navigabilității ◄ definește un plan de acțiuni corective și demonstrează implementarea acțiunilor corective într-un mod satisfăcător pentru autoritatea competentă, într-o perioadă stabilită de comun acord cu respectiva autoritate.

SUBPARTEA H

CERTIFICATUL DE PUNERE ÎN SERVICIU — CRS

M.A.801 Certificatul de punere în serviciu al aeronavei

(a)

Cu excepția aeronavelor puse în serviciu de o ►C7 organizație ◄ de întreținere autorizată conform anexei II (partea 145), CRS se eliberează în conformitate cu prezenta subparte.

(b)

O aeronavă poate fi pusă în serviciu doar dacă, după executarea corectă a tuturor sarcinilor de întreținere comandate, se eliberează un CRS. CRS este eliberat de personalul de certificare autorizat a ►C7 organizației ◄ de întreținere autorizate în conformitate cu subpartea F din prezenta anexă sau cu anexa Vd (partea CAO), cu excepția altor sarcini de întreținere decât sarcinile de întreținere complexe enumerate în apendicele VII la prezenta anexă în cazul cărora CRS este eliberat:

fie de personal de certificare independent care acționează în conformitate cu cerințele prevăzute la articolul 5 din prezentul regulament;

fie de pilotul-proprietar care acționează în conformitate cu punctul M.A.803 din prezenta anexă.

(c)

Prin derogare de la litera (b), în cazul unor situații neprevăzute, atunci când o aeronavă este imobilizată la sol într-un loc în care nu este disponibilă nicio ►C7 organizație ◄ de întreținere autorizată în conformitate cu prezenta anexă, cu anexa II (partea 145) sau cu anexa Vd (partea CAO) și nici personal de certificare independent, proprietarul poate autoriza orice persoană care are cel puțin trei ani de experiență corespunzătoare de întreținere și care deține fie o licență valabilă de întreținere conformă cu anexa 1 a OACI pentru tipul de aeronavă care necesită certificare, fie o autorizație valabilă de personal de certificare pentru lucrarea care necesită certificare eliberată de o ►C7 organizație ◄ de întreținere autorizată în conformitate cu anexa 6 a OACI să efectueze întreținerea aeronavei în conformitate cu standardele prevăzute în subpartea D din prezenta anexă și să o pună în serviciu. În acest caz, proprietarul:

obține și păstrează în evidențele aeronavei detalii care specifică lucrările de întreținere executate și calificările deținute de persoana care eliberează CRS-ul;

se asigură că orice astfel de lucrări de întreținere sunt ulterior verificate și că este eliberat un nou CRS de către o persoană autorizată în mod corespunzător, menționată la litera (b), sau de către o ►C7 organizație ◄ autorizată în conformitate cu subpartea F din prezenta anexă, cu anexa II (partea 145) sau cu anexa Vd (partea CAO), cât mai curând posibil, însă în termen de maximum șapte zile calendaristice de la eliberarea unui CRS de către persoana autorizată de proprietar;

înștiințează ►C7 organizația ◄ responsabilă cu managementul menținerii navigabilității aeronavei, atunci când există un contract cu o astfel de ►C7 organizație ◄ , sau autoritatea competentă în lipsa unui astfel de contract, în termen de șapte zile de la eliberarea unei astfel de autorizații.

(d)

În cazul unei puneri în serviciu în conformitate cu litera (b) punctul 1, personalul de certificare poate fi asistat în îndeplinirea sarcinilor de întreținere de una sau mai multe persoane aflate sub controlul său direct și continuu.

(e)

Un CRS cuprinde cel puțin:

detalii de bază ale lucrării de întreținere efectuate;

data la care a fost realizată întreținerea;

numele ►C7 organizației ◄ sau al persoanei care eliberează CRS-ul, inclusiv:

(i)

fie referința autorizației ►C7 organizației ◄ de întreținere autorizate și a personalului de certificare care eliberează CRS-ul;

(ii)

fie, în cazul menționat la litera (b) subpunctul 2, numele și, dacă este cazul, numărul de licență al personalului de certificare care eliberează CRS-ul;

limitările de navigabilitate sau operaționale, dacă există.

(f)

Prin derogare de la dispozițiile literei (b) și în pofida dispozițiilor de la litera (g), atunci când întreținerea necesară nu poate fi finalizată, poate fi eliberat un CRS cu limitările aprobate aplicabile aeronavei. În acest caz, certificatul trebuie să precizeze că întreținerea nu a putut fi finalizată și să indice orice limitări de navigabilitate sau operaționale aplicabile, în cadrul informațiilor solicitate la litera (e) subpunctul 4.

(g)

CRS se eliberează numai în cazul în care nu există nicio neconformitate cunoscută care să pună în pericol siguranța zborului.

M.A.802 Certificatul de punere în serviciu pentru componente

(a)

Cu excepția componentelor puse în serviciu de o ►C9 organizație ◄ de întreținere autorizată în conformitate cu anexa II (partea 145) și cu excepția cazurilor vizate de punctul M.A.502 litera (e), se eliberează un CRS la finalizarea oricărei lucrări de întreținere efectuate asupra unei componente de aeronavă în conformitate cu punctul M.A.502.

(b)

Certificatul de autorizare a punerii în serviciu, identificat ca fiind formularul 1 al AESA, constituie CRS pentru componente, exceptând situația în care o astfel de întreținere a componentelor de aeronavă a fost efectuată în conformitate cu punctul M.A.502 litera (b) sau (d), caz în care întreținerea se supune procedurilor de punere în serviciu a aeronavei în conformitate cu punctul M.A.801.

M.A.803 Autorizarea pilotului-proprietar

(a)

Pentru a se califica drept pilot-proprietar, o persoană trebuie:

să dețină o licență de pilot valabilă (sau un document echivalent) emisă sau validată de un stat membru pentru calificarea de tip și de clasă a aeronavei; și

să fie proprietar unic sau coproprietar al aeronavei; respectivul proprietar trebuie să fie:

(i)

una dintre persoanele fizice indicate pe formularul de înmatriculare sau

(ii)

membru al unei entități juridice care desfășoară activități de agrement fără scop lucrativ, entitatea juridică fiind indicată pe documentul de înmatriculare în calitate de proprietar, iar membrul respectiv fiind direct implicat în procesul decizional din cadrul entității juridice și desemnat de aceasta să efectueze lucrări de întreținere în calitate de pilot-proprietar.

(b)

Pentru orice alte aeronave decât cele motorizate complexe cu MTOM de cel mult 2 730 kg, care nu sunt utilizate în operațiuni CAT, în operațiuni comerciale specializate sau în operațiuni comerciale efectuate de ATO-uri sau DTO-uri, pilotul-proprietar poate elibera un CRS după ce a executat lucrări limitate de întreținere efectuate de pilotul-proprietar, astfel cum se specifică în apendicele VIII la prezenta anexă.

(c)

Domeniul de aplicare al întreținerii limitate efectuate de către pilotul-proprietar este precizat în programul de întreținere a aeronavei menționat la punctul M.A.302.

(d)

CRS este înregistrat în sistemul de evidență a menținerii navigabilității aeronavelor și conține detaliile de bază ale lucrării de întreținere efectuate, datele de întreținere utilizate, data la care a fost efectuată această întreținere, precum și numele, semnătura și numărul licenței de pilot ale pilotului-proprietar care eliberează un astfel de certificat.

SUBPARTEA I

CERTIFICATUL DE ►C14 EVALUARE A NAVIGABILITĂȚII ◄

M.A.901 Evaluarea navigabilității – generalități

(a)

Pentru a se asigura valabilitatea certificatului de navigabilitate al unei aeronave, aceasta este supusă periodic unei evaluări a navigabilității în conformitate cu punctul M.A.903.

(b)

Finalizarea satisfăcătoare a unei evaluări a navigabilității are ca rezultat:

un certificat de evaluare a navigabilității (CEN) eliberat în conformitate cu apendicele III (formularul 15b al AESA), dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:

(i)

continuitatea navigabilității aeronavei a fost gestionată în mod continuu în conformitate cu punctul M.A.201 din prezenta anexă sau cu punctul ML.A.201 din anexa Vb, după caz, de la eliberarea fostului CEN;

(ii)

aeronava a fost întreținută în conformitate cu prezentul regulament, de la emiterea CEN-ului anterior;

(iii)

certificatul de navigabilitate a fost eliberat în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012 și, la momentul revizuirii, nu a făcut obiectul revocării sau renunțării;

o recomandare de emitere a unui CEN adresată autorității competente, în cazul în care nu sunt îndeplinite condițiile de la subpunctul 1.

(c)

O organizație autorizată să efectueze evaluări ale navigabilității în conformitate cu punctul CAMO.A.125 litera (e) din anexa Vc (partea CAMO) sau cu punctul CAO.A.095 litera (c) subpunctul 1 din anexa Vd (partea CAO) poate efectua o evaluare a navigabilității unei aeronave incluse în domeniul său de activitate.

(d)

În cazul în care evaluarea navigabilității este efectuată de organizația menționată la litera (c), CEN sau recomandarea trebuie semnată de personalul de evaluare a navigabilității care a efectuat evaluarea navigabilității.

(e)

La cerere și atunci când acest lucru este necesar în acest scop, persoana sau organizația responsabilă cu continuitatea navigabilității aeronavei în conformitate cu punctul M.A.201 se asigură că organizația sau autoritatea competentă care efectuează evaluarea navigabilității sau evaluarea unei recomandări de emitere a unui CEN:

deține documentația și evidențele necesare ale aeronavei;

asigură condiții adecvate de instalare în amplasamentul corespunzător pentru personalul său;

are acces la aeronavă;

beneficiază de asistență din partea personalului de certificare corespunzător.

(f)

Prin derogare de la punctul M.A.902 litera (a), evaluarea navigabilității poate fi efectuată cu maximum 90 de zile înainte de data expirării CEN, fără pierderea continuității modelului de evaluare a navigabilității.

(g)

Evaluarea navigabilității nu se subcontractează.

(h)

Nu se eliberează un CEN dacă există dovezi sau indicii că aeronava nu este în stare de navigabilitate.

(i)

O copie a oricărui CEN eliberat sau prelungit pentru o aeronavă trebuie trimisă autorității competente a statului membru de înmatriculare al aeronavei în cauză în termen de 10 zile de la eliberarea prelungirii.

(j)

Fără a aduce atingere punctului M.B.901 litera (b), pentru aeronavele cu MTOM de cel mult 2 730 kg, autoritatea competentă poate efectua ea însăși evaluarea navigabilității și poate emite ea însăși un CEN, la cererea proprietarului.

(k)

În caz de renunțare sau retragere, CEN-ul se restituie autorității competente a statului membru în care s-a efectuat înmatricularea, atunci când respectiva autoritate solicită acest lucru.

M.A.902 Valabilitatea certificatului de evaluare a navigabilității

(a)

Un CEN este valabil timp de 1 an, iar valabilitatea sa poate fi prelungită cu încă un an, existând maximum două prelungiri consecutive. Prelungirea valabilității CEN începe la:

data de expirare anterioară, în cazul în care:

(i)

prelungirea se efectuează în termen de 30 de zile înainte de data expirării CEN;

(ii)

prelungirea se efectuează după data expirării CEN;

data la care se efectuează prelungirea, dacă aceasta este efectuată cu mai mult de 30 de zile înainte de data expirării CEN.

(b)

CEN poate fi extins de către organizația care gestionează continuitatea navigabilității aeronavei numai în următoarele condiții:

continuitatea navigabilității aeronavei a fost gestionată în mod continuu de organizația respectivă, de la emiterea CEN;

aeronava a fost întreținută, de la eliberarea CEN, de către o organizație de întreținere autorizată în conformitate cu anexa II (partea 145) sau cu anexa Vd (partea CAO), după caz;

organizația care gestionează continuitatea navigabilității aeronavei nu are dovezi sau motive să creadă că aeronava nu este în stare de navigabilitate.

Întreținerea menționată la primul paragraf punctul 2 poate include sarcini de întreținere efectuate de pilotul-proprietar și vizate spre punere în serviciu fie de către pilotul-proprietar, fie de către personalul de certificare independent.

(c)

Un CEN își pierde valabilitatea în cazul în care:

a expirat, a făcut obiectul suspendării, renunțării sau revocării;

certificatul de navigabilitate face obiectul suspendării, renunțării sau revocării;

(d)

O aeronavă nu zboară dacă CEN nu este valabil sau dacă continuitatea navigabilității aeronavei sau a oricărei componente instalate pe aeronavă nu îndeplinește cerințele aplicabile din prezenta anexă.

M.A.903 Procesul de evaluare a navigabilității

(a)

O evaluare a navigabilității este un proces care cuprinde toate sarcinile și activitățile de evaluare a stării de navigabilitate a unei aeronave pe baza unei examinări documentate a evidențelor aferente referitoare la continuitatea navigabilității aeronavelor și a unui control fizic.

(b)

Prin examinarea documentată a aeronavei, personalul de evaluare a navigabilității se asigură că:

durata totală de viață în exploatare acumulată în parametrul aplicabil aeronavei, motorului (motoarelor), elicei (elicelor), pieselor cu durată limitată de viață și componentelor cu resursă tehnică urmărită a fost înregistrată în mod corespunzător;

manualul de zbor este aplicabil configurației aeronavei și este menținut la zi;

au fost executate toate lucrările de întreținere care trebuiau efectuate în cazul aeronavei conform AMP, astfel cum se specifică la punctul M.A.302;

defectele cunoscute au fost remediate sau, după caz, remedierea lor a fost reportată în conformitate cu punctul M.A.403;

directivele de navigabilitate aplicabile și măsurile impuse de autoritatea competentă au fost respectate și introduse corespunzător în sistemul de evidență a continuității navigabilității aeronavelor;

modificările și reparațiile aplicate aeronavei au fost introduse în sistemul de evidență a continuității navigabilității aeronavei și sunt conforme cu punctul M.A.304;

piesele cu durată limitată de viață și componentele cu resursă tehnică urmărită instalate pe aeronavă sunt identificate în mod corespunzător, sunt introduse în sistemul de evidență a continuității navigabilității aeronavei și nu și-au depășit limitele;

după caz, fișa actuală de masă și centraj reflectă configurația actuală a aeronavei și este valabilă;

aeronava respectă proiectul de tip aplicabil;

10.

dacă a fost eliberat, aeronava deține un certificat de navigabilitate valabil în conformitate cu secțiunea A capitolul H din anexa I (partea 21) sau, după caz, cu secțiunea A capitolul H din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012;

11.

dacă a fost eliberat, aeronava deține un certificat de zgomot corespunzător configurației actuale a aeronavei în conformitate cu secțiunea A capitolul I din anexa I (partea 21) sau, după caz, cu secțiunea A capitolul I din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012.

12.

întreținerea a fost încheiată în conformitate cu oricare dintre următoarele:

(i)

cerințele aplicabile ale prezentului regulament, pentru perioada în care aeronava intră în domeniul de aplicare al prezentului regulament;

(ii)

cerințele de navigabilitate corespunzătoare ale statului care a fost responsabil de supravegherea aeronavei pe perioada în care aeronava nu se încadra în domeniul de aplicare al prezentului regulament.

În cazul în care există dovezi sau motive să se creadă că întreținerea în perioada menționată la primul paragraf punctul (ii) a fost inadecvată, personalul de evaluare a navigabilității se asigură că se iau măsurile corespunzătoare.

(c)

Prin controlul fizic al aeronavei, personalul de evaluare a navigabilității se asigură că:

marcajele și plachetele necesare sunt instalate corespunzător și îndeplinesc cerințele prevăzute la punctul 21.A.175 din anexa I (partea 21) sau, după caz, la punctul 21L.A.144 litera (a) din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012;

aeronava este conformă cu manualul de zbor aprobat;

configurația aeronavei este conformă cu documentația;

nu poate fi detectat niciun defect evident care să nu fi fost remediat în conformitate cu punctul M.A.403;

nu poate fi depistată nicio neconcordanță între aeronavă și examinarea documentată a evidențelor menționată la litera (b).

(d)

Pentru controlul fizic, personalul de evaluare a navigabilității, care nu este calificat ca personal de certificare pe aeronava respectivă care face obiectul evaluării navigabilității, este asistat de un astfel de personal calificat.

(e)

Evaluarea navigabilității este planificată și efectuată astfel încât intervalul de timp scurs între examinarea evidențelor privind continuitatea navigabilității aeronavelor și verificarea corespunzătoare a acestora în timpul controlului fizic să fie cât mai scurt posibil.

(f)

Dacă, din orice motiv, o evaluare a navigabilității nu poate fi finalizată, organizația care efectuează evaluarea navigabilității informează deîndată autoritatea competentă din statul membru de înmatriculare cu privire la acest lucru.

(g)

Nici CEN, nici recomandarea nu se emit înainte de implementarea tuturor acțiunilor de eliminare a neconformității detectate.

(h)

Detaliile și rezultatul unei evaluări a navigabilității se înregistrează într-un raport de evaluare a navigabilității.

M.A.904 Personalul de evaluare a navigabilității

(a)

Personalul de evaluare a navigabilității care acționează în numele autorității competente trebuie să fie calificat în conformitate cu punctul M.B.901 litera (c).

(b)

Personalul de evaluare a navigabilității care acționează în numele unei organizații menționate în anexa Vc (partea CAMO) sau în anexa Vd (partea CAO) trebuie să fie calificat în conformitate cu anexa Vc (partea CAMO) sau, respectiv, cu anexa Vd (partea CAO).

M.A.905 Transferul înmatriculării aeronavelor în cadrul Uniunii

(a)

Atunci când transferă în interiorul Uniunii o înmatriculare a unei aeronave care deține, la momentul depunerii cererii, un certificat de navigabilitate eliberat în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012, solicitantul:

mai întâi, notifică autorității competente a statului membru de înmatriculare în care este înmatriculată aeronava numele statului membru în care va fi înmatriculată aeronava;

ulterior, depune la autoritatea competentă a noului stat membru de înmatriculare o cerere de eliberare a unui nou certificat de navigabilitate în conformitate cu punctul 21.A.174 litera (b) subpunctul 3 punctul (i) din anexa I (partea 21) sau, după caz, cu punctul 21L.A.143 litera (e) din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012.

(b)

La momentul depunerii cererii în noul stat membru de înmatriculare:

în cazul în care CEN este valabil, acesta:

(i)

rămâne valabil până la data expirării, cu excepția cazului în care sunt îndeplinite condițiile prevăzute la punctul M.A.902 litera (c);

(ii)

se modifică, în funcție de noua naționalitate și de noile mărci de înmatriculare, de către autoritatea competentă din noul stat membru de înmatriculare;

în cazul în care CEN fie și-a pierdut valabilitatea, fie își va pierde valabilitatea în cursul procesului de transfer, solicitantul trebuie să parcurgă una dintre următoarele etape:

(i)

se asigură că valabilitatea CEN este restabilită;

(ii)

se asigură că obținere unui nou CEN în conformitate cu punctul M.A.901.

M.A.906 Evaluarea navigabilității aeronavelor care nu dețin un certificat de navigabilitate eliberat în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012

(a)

Atunci când solicită un certificat de navigabilitate pentru aeronave care nu dețin un certificat de navigabilitate eliberat în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012 la momentul depunerii cererii, solicitantul:

depune la autoritatea competentă din statul membru de înmatriculare o cerere de eliberare a unui nou certificat de navigabilitate în conformitate cu anexa I (partea 21) sau, după caz, cu anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012;

în cazul aeronavelor care nu sunt noi, ia măsurile necesare pentru efectuarea și finalizarea, în mod corespunzător, a unei evaluări a navigabilității, conform punctului M.A.903;

ia măsurile necesare pentru efectuarea tuturor lucrărilor de întreținere în vederea respectării AMP aprobat în conformitate cu punctul M.A.302.

în cazul în care vechiul certificat de navigabilitate a fost eliberat în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012, dar a fost revocat sau a făcut obiectul unei renunțări, notifică autorității competente care a eliberat certificatul de navigabilitate anterior, dacă este diferit, numele statului membru în care va fi înmatriculată aeronava.

(b)

Solicitantul transmite autorității competente a statului membru de înmatriculare o recomandare pentru eliberarea unui CEN, conform dispozițiilor de la punctul 21.A.174 litera (b) subpunctul 3 punctul (ii) din anexa I (partea 21) sau, după caz, de la punctul 21L.A.143 litera (f) din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, cu excepția cazului în care evaluarea navigabilității este efectuată de autoritatea competentă în conformitate cu punctul M.A.901 litera (j) din prezenta anexă.

(c)

În cazul în care este necesar un program de evaluare în conformitate cu punctul 21.A.174 litera (b) subpunctul 3 punctul (ii) litera (G)(b) sau cu punctul 21.A.174 litera (d) din anexa I (partea 21) sau, după caz, cu punctul 21L.A.143 litera (f) subpunctul 6(b) sau cu punctul 21L.A.143 litera (h) din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, organizația sau autoritatea competentă care efectuează evaluarea navigabilității ia în considerare raportul de evaluare menționat la punctul 21.A.174 litera (d) subpunctul 4 din anexa I (partea 21) sau la punctul 21L.A.143 litera (h) subpunctul 4 din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012. Raportul de evaluare se prezintă împreună cu recomandarea menționată la litera (b) de la prezentul punct, cu excepția cazului în care evaluarea navigabilității este efectuată de autoritatea competentă în conformitate cu punctul M.A.901 litera (j) din prezenta anexă.

M.A.907 Constatări

După primirea notificării constatărilor din partea autorității competente în conformitate cu punctul M.B.907, persoana sau organizația responsabilă cu continuitatea navigabilității aeronavei în temeiul punctului M.A.201 stabilește un plan de acțiuni corective care include corecții și acțiuni corective și, în termenul convenit, demonstrează autorității competente implementarea corecției.

SECȚIUNEA B

PROCEDURĂ PENTRU AUTORITĂȚILE COMPETENTE

SUBPARTEA A

GENERALITĂȚI

M.B.101 Domeniu de aplicare

Prezenta secțiune stabilește condițiile administrative care trebuie respectate de către autoritățile competente însărcinate cu aplicarea și executarea dispozițiilor secțiunii A din prezenta parte.

M.B.102 Autoritate competentă

(a) Generalități

Un stat membru desemnează o autoritate competentă care să aibă atribuții de eliberare, de prelungire, de modificare, de suspendare sau de retragere a certificatelor, precum și de supraveghere a ►C14 continuității navigabilității ◄ . Această autoritate competentă trebuie să stabilească proceduri documentate, precum și o structură organizațională.

(b) Resurse

Numărul de angajați este adecvat pentru a satisface cerințele care sunt prezentate în detaliu în prezenta secțiune.

Întregul personal implicat în activitățile care fac obiectul prezentei anexe trebuie să dețină calificarea, cunoștințele, experiența, precum și pregătirea inițială și continuă corespunzătoare pentru a efectua sarcinile care îi sunt atribuite.

(d) Proceduri

Autoritatea competentă trebuie să stabilească proceduri care să detalieze modul de respectare a prezentei anexe (partea M).

Procedurile trebuie să fie revizuite și modificate pentru a asigura conformitatea continuă.

M.B.103 Constatări și măsuri de executare - persoane

În cazul în care, în cursul supravegherii sau prin orice alte mijloace, autoritatea competentă responsabilă cu supravegherea în conformitate cu prezenta anexă găsește probe care indică o neconformitate cu cerințele aplicabile din Regulamentul (UE) 2018/1139 a unei persoane care deține o licență, un certificat, o calificare sau un atestat eliberat(ă) în conformitate cu Regulamentul (UE) 2018/1139, autoritatea competentă care a identificat neconformitatea ia toate măsurile de executare necesare pentru a împiedica menținerea neconformității respective.

M.B.104 Evidența documentelor

(a)

Autoritățile competente pun la punct un sistem de evidență care să permită o trasabilitate adecvată a procesului de eliberare, prelungire, modificare, suspendare sau revocare a fiecărui certificat.

(b)

Evidențele de supraveghere a ►C7 organizațiilor ◄ autorizate în conformitate cu prezenta anexă includ cel puțin:

cererea de obținere a autorizației unei ►C7 organizații ◄ ;

certificatul de autorizare a ►C7 organizației ◄ , inclusiv toate modificările;

o copie a programului de audit, care să conțină datele la care trebuie efectuate auditurile, precum și datele la care acestea au fost efectuate;

evidențele controalelor de supraveghere continuă efectuate de către autoritatea competentă, incluzând toate evidențele auditurilor;

copii ale întregii corespondențe relevante;

informații privind orice scutire sau măsuri de executare;

orice raport din partea altor autorități competente referitor la supravegherea ►C7 organizației ◄ ;

memoriul de prezentare sau manualul ►C7 organizației ◄ și modificările acestora;

o copie a oricărui alt document care a fost aprobat în mod direct de către autoritatea competentă;

(c)

Perioada de păstrare a evidențelor prevăzute la litera (b) este de cel puțin cinci ani.

(d)

Evidențele minime pentru supravegherea fiecărei aeronave includ cel puțin o copie:

a certificatului de navigabilitate al aeronavei;

a certificatelor de ►C7 evaluare a navigabilității ◄ ;

a recomandărilor privind ►C8 evaluarea navigabilității ◄ emise de CAO sau de CAMO;

a rapoartelor rezultate în urma ►C7 evaluărilor navigabilității ◄ efectuate direct de autoritatea competentă;

a întregii corespondențe relevante referitoare la aeronavă;

a informațiilor privind orice scutire sau măsură (măsuri) de executare;

a oricărui document aprobat de autoritatea competentă în temeiul prezentei anexe sau al anexei II la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 (partea ARO).

(e)

Evidențele specificate la litera (d) se păstrează timp de doi ani după ce aeronava a fost definitiv retrasă din serviciu.

(f)

Toate evidențele sunt puse la dispoziție, la cerere, unui alt stat membru sau agenției.

(g)

Autoritatea competentă păstrează evidențele tuturor membrilor personalului de evaluare a navigabilității și ai personalului autorizat care evaluează recomandările, dacă este cazul, timp de trei ani după ce personalul respectiv nu mai lucrează pentru autoritatea competentă. Evidențele respective includ detalii privind orice calificare corespunzătoare deținută, împreună cu un rezumat al experienței și al pregătirii relevante în materie de management al continuității navigabilității.

M.B.105 Schimbul reciproc de informații

(a)

Pentru a contribui la îmbunătățirea siguranței aeriene, autoritățile competente participă la un schimb reciproc al tuturor informațiilor necesare în conformitate cu articolul 72 din Regulamentul (UE) 2018/1139.

(b)

Fără a aduce atingere competențelor statelor membre, în cazul unei amenințări potențiale a siguranței care implică mai multe state membre, autoritățile competente de resort se sprijină reciproc în acțiunea de supraveghere necesară.

SUBPARTEA B

RĂSPUNDEREA

M.B.201 Responsabilități

Autoritățile competente indicate la punctul M.1 au responsabilitatea efectuării auditurilor, a inspecțiilor și a investigațiilor, cu scopul de a verifica respectarea cerințelor prezentei anexe.

M.B.202 Informarea agenției

(a)

Autoritatea competentă a statului membru trebuie să informeze agenția în cazul oricăror probleme semnificative legate de punerea în aplicare a Regulamentului (UE) 2018/1139 și a actelor sale delegate și de punere în aplicare în termen de 30 de zile de la data la care autoritatea a luat cunoștință de probleme.

(b)

Fără a aduce atingere Regulamentului (UE) nr. 376/2014 și actelor delegate și de punere în aplicare a acestuia, autoritatea competentă furnizează agenției, cât mai curând posibil, orice informații semnificative din punctul de vedere al siguranței care rezultă din rapoartele cu privire la evenimente stocate în baza de date națională în temeiul articolului 6 alineatul (6) din Regulamentul (UE) nr. 376/2014.

SUBPARTEA C

CONTINUITATEA NAVIGABILITĂȚII

M.B.301 Programul de întreținere a aeronavei

(a)

Autoritatea competentă verifică dacă AMP este conform cu punctul M.A.302.

(b)

Cu excepția cazului în care se prevede altfel la punctul M.A.302 litera (c), AMP și modificările sale sunt aprobate direct de către autoritatea competentă. Autoritatea competentă are acces la toate datele prevăzute la punctul M.A.302 literele (d), (e) și (f).

(c)

În cazul aprobării indirecte prevăzute la punctul M.A.302 litera (c), autoritatea competentă aprobă procedura de aprobare a AMP a CAO sau CAMO prin intermediul memoriului de prezentare a ►C8 organizației ◄ menționat la punctul CAO.A.025 din anexa Vd, la punctul M.A.704 din prezenta anexă sau la punctul CAMO.A.300 din anexa Vc, după caz.

M.B.302 Scutiri

Toate scutirile acordate în conformitate cu articolul 71 din Regulamentul (UE) 2018/1139 sunt înregistrate și păstrate de autoritatea competentă.

M.B.303 Controlul ►C5 continuității navigabilității ◄ aeronavelor

(a)

Autoritatea competentă elaborează un program de studiu cu o abordare bazată pe riscuri, pentru a monitoriza starea navigabilității flotei de aeronave care figurează în registrul său.

(b)

Programul de studiu cuprinde studii ale aeronavelor efectuate pe baza unor eșantioane de produse și acoperă toate aspectele principalelor elemente de risc ale navigabilității.

(c)

Studiul de produs eșantionează standardele de navigabilitate atinse, pe baza cerințelor aplicabile și identifică fiecare constatare.

(d)

Toate constatările identificate sunt clasificate pe baza cerințelor prezentei părți și sunt confirmate în scris persoanei sau ►C5 organizației ◄ responsabile în conformitate cu punctul M.A.201. Autoritatea competentă trebuie să dispună de o procedură de analiză a constatărilor pentru a stabili semnificația acestora din punct de vedere al siguranței.

(e)

Autoritatea competentă înregistrează toate constatările și acțiunile de soluționare.

(f)

Dacă pe parcursul studiului aeronavei se dovedește neconformitatea cu prezenta parte sau oricare altă parte, constatarea este tratată așa cum se indică în partea pertinentă.

(g)

Dacă acest lucru este necesar pentru a garanta luarea unor măsuri de aplicare corespunzătoare, autoritățile competente fac schimb de informații cu alte autorități competente, cu privire la neconformitățile constatate în conformitate cu litera (f).

M.B.304 Revocare și suspendare

Autoritatea competentă:

(a)

suspendă un CEN pe motive temeinice, în cazul unei potențiale amenințări la adresa siguranței; sau

(b)

suspendă sau revocă un CEN în temeiul punctului M.B.907 litera (c) al doilea paragraf.

M.B.305 Sistemul de jurnal tehnic al aeronavei

(a)

Autoritatea competentă aprobă sistemul inițial de jurnal tehnic al aeronavei prevăzut la punctul M.A.306.

(b)

Pentru a permite ►C8 organizației ◄ să efectueze modificări în sistemul de jurnal tehnic al aeronavei fără aprobarea prealabilă a autorității competente, autoritatea competentă aprobă procedura relevantă menționată la punctul CAMO.A.300 litera (c) din anexa Vc, la punctul M.A.704 litera (c) din prezenta anexă sau la punctul CAO.A.025 litera (c) din anexa Vd.

SUBPARTEA D

STANDARDE DE ÎNTREȚINERE

(de întocmit, după caz)

SUBPARTEA E

COMPONENTE DE AERONAVĂ

(de întocmit, după caz)

SUBPARTEA F

ORGANIZAȚIA DE ÎNTREȚINERE

M.B.601 Solicitarea autorizării

În cazul în care instalațiile de întreținere sunt situate în mai multe state membre, investigarea și supravegherea permanentă a autorizării sunt efectuate în colaborare cu autoritățile competente desemnate de către statele membre pe teritoriile cărora se află celelalte instalații de întreținere.

M.B.602 Autorizarea inițială

(a)

Cu condiția respectării cerințelor cuprinse la punctele M.A.606(a) și (b), autoritatea competentă indică solicitantului autorizării, în mod oficial, în scris, acceptul său față de personalul menționat la M.A.606(a) și (b).

(b)

Autoritatea competentă verifică dacă procedurile specificate în manualul ►C7 organizației ◄ de întreținere sunt conforme cu subpartea F din prezenta anexă și se asigură că managerul responsabil semnează declarația de angajament.

(c)

Autoritatea competentă verifică dacă ►C7 organizația ◄ respectă cerințele prevăzute în subpartea F din prezenta anexă.

(d)

Pe parcursul investigației pentru autorizare se convoacă cel puțin o dată o ședință cu managerul responsabil, pentru a se asigura că acesta înțelege bine importanța autorizării și scopul semnării angajamentului ►C14 organizației ◄ de a respecta procedurile specificate în manual.

(e)

Toate constatările sunt confirmate în scris ►C14 organizației ◄ care solicită autorizarea.

(f)

Autoritatea competentă înregistrează toate constatările, acțiunile de încheiere (acțiuni necesare pentru a încheia o constatare) și recomandările.

(g)

Pentru autorizarea inițială, ►C14 organizația ◄ efectuează toate acțiunile corective care se impun în urma constatărilor, iar acestea sunt încheiate de către autoritatea competentă înaintea eliberării autorizării.

M.B.603 Eliberarea autorizării

(a)

Autoritatea competentă eliberează solicitantului un certificat de autorizare, respectiv formularul 3 al AESA (apendicele V la prezenta anexă), care include sfera de cuprindere a autorizării, în cazul în care ►C7 organizația ◄ de întreținere respectă dispozițiile de la punctele aplicabile din prezenta anexă.

(b)

Autoritatea competentă indică condițiile asociate autorizării pe certificatul de autorizare (formularul 3 al AESA).

(c)

Numărul de referință este inclus în certificatul de autorizare (formularul 3 al AESA) în modul specificat de agenție.

M.B.604 Supravegherea permanentă

(a)

Autoritatea competentă păstrează și actualizează un program care conține, pentru fiecare ►C7 organizație ◄ de întreținere autorizată în conformitate cu secțiunea B subpartea F din prezenta anexă și aflată sub supravegherea sa, datele la care trebuie să aibă loc vizitele de audit și datele realizării efective a acestor vizite.

(b)

Fiecare ►C14 organizație ◄ este supusă unui audit complet, la intervale de timp care nu depășesc 24 de luni.

(c)

Toate constatările sunt confirmate în scris ►C14 organizației ◄ care solicită autorizarea.

(d)

Autoritatea competentă înregistrează toate constatările, acțiunile de încheiere (acțiuni necesare pentru a încheia o constatare) și recomandările.

(e)

Cel puțin o dată la fiecare 24 de luni se convoacă o ședință cu managerul responsabil, pentru a se asigura că acesta este informat asupra problemelor semnificative care sunt identificate în cursul auditurilor.

M.B.605 Constatări

(a)

Dacă în cursul auditurilor sau prin alte mijloace se găsesc probe care indică neconformitatea cu o cerință prevăzută în prezenta anexă sau în anexa Vb (partea ML), autoritatea competentă întreprinde următoarele acțiuni:

pentru constatările de nivel 1, autoritatea competentă retrage, limitează sau suspendă imediat, în totalitate sau parțial, în funcție de importanța constatării de nivel 1, autorizarea ►C14 organizației de întreținere ◄ , până când ►C14 organizația ◄ a întreprins cu succes acțiuni corective;

pentru constatările de nivel 2, autoritatea competentă acordă un termen pentru acțiunile corective, adaptat naturii constatării. Acest termen nu poate depăși trei luni. În anumite împrejurări, la sfârșitul acestei prime perioade și în funcție de natura constatării, autoritatea competentă poate prelungi termenul cu trei luni suplimentare, dacă se prezintă un plan de acțiuni corective satisfăcător.

(b)

Autoritatea competentă ia măsuri pentru a suspenda, în totalitate sau parțial, autorizarea dacă nu se restabilește conformitatea în termenele decise de către autoritatea competentă.

M.B.606 Modificări

(a)

Autoritatea competentă respectă elementele aplicabile din autorizarea inițială în cazul oricărei modificări aduse ►C14 organizației ◄ și notificate conform punctului M.A.617.

(b)

Autoritatea competentă poate prescrie condițiile în virtutea cărora ►C14 organizația ◄ autorizată pentru întreținere poate funcționa în perioadaefectuării acestor modificări, excepție făcând cazul în care autoritatea competentă decide că autorizarea trebuie suspendată ca urmare a naturii sau anvergurii modificărilor.

(c)

Pentru orice modificare adusă manualului ►C7 organizației ◄ de întreținere:

În cazul aprobării directe a modificărilor conform dispozițiilor de la punctul M.A.604 litera (b), autoritatea competentă verifică dacă procedurile descrise în manual sunt conforme cu prezenta anexă înainte de a informa oficial ►C7 organizația ◄ autorizată cu privire la aprobare.

În cazul unei aprobări indirecte a modificărilor în conformitate cu punctul M.A.604 litera (c), autoritatea competentă se asigură:

(i)

că modificările sunt minore;

(ii)

că exercită un control corespunzător asupra aprobării modificărilor pentru a garanta că acestea respectă în continuare cerințele din prezenta anexă.

M.B.607 Retragerea, suspendarea și limitarea unei autorizări

Autoritatea competentă:

(a)

suspendă o autorizare pe baza unor motive rezonabile în cazul unei amenințări potențiale la adresa siguranței sau

(b)

suspendă, retrage sau limitează o autorizare în conformitate cu punctul M.B.605.

SUBPARTEA G

►C14 ORGANIZAȚIA ◄ DE MANAGEMENT AL ►C14 CONTINUITĂȚII NAVIGABILITĂȚII ◄

M.B.701 Solicitarea autorizării

(a)

Pentru transportorii aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, autoritatea competentă primește spre autorizare, împreună cu cererea inițială de acordare a certificatului de operator aerian și, după caz, cu orice modificare solicitată și pentru fiecare tip de aeronavă de exploatat:

specificațiile de management al ►C5 continuității navigabilității ◄ ;

programele de întreținere a aeronavei ale operatorului;

jurnalul tehnic al aeronavei;

după caz, specificațiile tehnice ale contractelor de întreținere încheiate între CAMO și ►C5 organizația ◄ de întreținere autorizată în conformitate cu Partea 145.

(b)

În cazul în care instalațiile sunt situate în mai multe state membre, investigarea și supravegherea continuă a autorizării sunt efectuate în colaborare cu autoritățile competente desemnate de către statele membre pe teritoriul cărora se găsesc celelalte instalații.

M.B.702 Autorizarea inițială

(a)

Sub rezerva respectării cerințelor impuse de punctele M.A.706(a), (c), (d) și M.A.707, autoritatea competentă indică solicitantului în mod oficial, în scris, acceptul său pentru personalul descris la M.A.706(a), (c), (d) și M.A.707.

(b)

Autoritatea competentă stabilește dacă procedurile descrise în specificațiile de management al ►C14 continuității navigabilității ◄ sunt conforme cu partea secțiunea A subpartea G din prezenta anexă (partea M) și se asigură că managerul responsabil semnează declarația de angajament.

(c)

Autoritatea competentă verifică dacă ►C14 organizația ◄ respectă cerințele prevăzute în secțiunea A subpartea G din prezenta anexă (partea M).

(d)

Cel puțin o dată în cursul investigației pentru autorizare se convoacă o ședință cu managerul responsabil, pentru a se asigura că acesta înțelege bine importanța autorizării și scopul semnării angajamentului ►C14 organizației ◄ de a respecta procedurile descrise în specificațiile de management al ►C14 continuității navigabilității ◄ .

(e)

Toate constatările sunt confirmate în scris ►C14 organizației ◄ care solicită autorizarea.

(f)

Autoritatea competentă înregistrează toate constatările, acțiunile de încheiere (acțiuni necesare pentru a încheia o constatare) și recomandările.

(g)

M.B.703 Eliberarea autorizării

(a)

Autoritatea competentă eliberează solicitantului un certificat de autorizare, respectiv formularul 14-MG al AESA (apendicele VI la prezenta anexă), care include sfera de cuprindere a autorizării, în cazul în care ►C8 organizația ◄ de management al ►C8 continuității navigabilității ◄ respectă dispozițiile din secțiunea A subpartea G din prezenta anexă (partea M).

(b)

Autoritatea competentă indică valabilitatea autorizării pe certificatul de autorizare, respectiv formularul 14-MG al AESA.

(c)

Numărul de referință este inclus în certificatul de autorizare (formularul 14-MG) în modul specificat de agenție.

(d)

În cazul transportatorilor aerieni titulari de licențe în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, informațiile cuprinse în formularul 14-MG al AESA vor fi incluse în certificatul operatorului aerian.

M.B.704 Supravegherea permanentă

(a)

Autoritatea competentă păstrează și actualizează o listă a programelor, pentru fiecare organizație de management al continuității navigabilității autorizată în conformitate cu secțiunea A subpartea G din prezenta anexă (partea M) și aflată sub supravegherea sa, datele la care trebuie să aibă loc vizitele de audit și datele la care au fost efectuate aceste vizite.

(b)

Fiecare ►C14 organizație ◄ este supusă unui audit complet, la intervale de timp care nu trebuie să depășească 24 de luni.

(c)

Un eșantion relevant de aeronave administrate de ►C14 organizația ◄ autorizată în conformitate cu secțiunea B subpartea G din prezenta anexă (partea M) este auditat la fiecare 24 de luni. Dimensiunile eșantionului sunt decise de către autoritatea competentă, în funcție de rezultatele auditurilor precedente și de auditurile de produs precedente.

(d)

Toate constatările sunt confirmate în scris ►C14 organizației ◄ care solicită autorizarea.

(e)

Autoritatea competentă înregistrează toate constatările, acțiunile de încheiere (acțiuni necesare pentru a încheia o constatare) și recomandările.

(f)

Cel puțin o dată la fiecare 24 de luni se convoacă o ședință cu managerul responsabil, pentru a se asigura că acesta este informat asupra problemelor semnificative care sunt detectate în cursul auditurilor.

M.B.705 Constatări

(a)

Dacă în cursul auditurilor sau prin alte mijloace se găsesc probe care indică neconformitatea cu o cerință prevăzută în prezenta anexă (partea M) sau în anexa Vb (partea ML), după caz, autoritatea competentă întreprinde următoarele acțiuni:

pentru constatările de nivel 1, autoritatea competentă întreprinde acțiuni imediate pentru a retrage, limita sau suspenda, în totalitate sau parțial, în funcție de importanța constatării de nivel 1, autorizarea ►C14 organizației ◄ de management al ►C14 continuității navigabilității ◄ până când ►C14 organizația ◄ a întreprins cu succes acțiuni corective;

pentru constatările de nivel 2, autoritatea competentă acordă un termen pentru acțiunile corective, adaptat naturii constatării. Acest termen nu poate depăși trei luni. În anumite împrejurări, la sfârșitul acestei prime perioade și în funcție de natura constatării, autoritatea competentă poate prelungi acest termen de trei luni, dacă se prezintă un plan de acțiuni corective satisfăcător.

(b)

Autoritatea competentă ia măsuri pentru a suspenda, în totalitate sau parțial, autorizarea dacă nu se restabilește conformitatea în termenele decise de către autoritatea competentă.

M.B.706 Modificări

(a)

Autoritatea competentă respectă elementele aplicabile din autorizarea inițială în cazul oricărei modificări aduse ►C14 organizației ◄ și notificate conform punctului M.A.713.

(b)

Autoritatea competentă poate prescrie condițiile în virtutea cărora ►C14 organizația ◄ autorizată de management al ►C14 continuității navigabilității ◄ poate funcționa în perioada punerii în aplicare a acestor modificări, excepție făcând cazul în care autoritatea competentă decide că autorizarea trebuie suspendată ca urmare a naturii sau anvergurii modificărilor.

(c)

Pentru orice modificare adusă memoriului de prezentare a ►C8 organizației ◄ de management al ►C8 continuității navigabilității ◄ :

În cazul aprobării directe a modificărilor conform dispozițiilor de la punctul M.A.704 litera (b) din prezenta anexă (partea M), autoritatea competentă verifică dacă procedurile specificate în memoriul de prezentare respectă prezenta anexă (partea M) sau anexa Vb (partea ML), după caz, înainte de a informa oficial ►C8 organizația ◄ autorizată cu privire la aprobare.

În cazul aprobării modificărilor prin intermediul unei proceduri de aprobare indirectă în conformitate cu punctul M.A.704 litera (c) din prezenta anexă (partea M), autoritatea competentă se asigură că sunt îndeplinite toate cele ce urmează:

(i)

că modificările sunt minore;

(ii)

că exercită un control corespunzător asupra aprobării modificărilor pentru a garanta că acestea respectă în continuare cerințele din prezenta anexă (partea M) sau din anexa Vb (partea ML), după caz.

M.B.707 Retragerea, suspendarea și limitarea unei autorizări

Autoritatea competentă:

(a)

suspendă o autorizare pe baza unor motive rezonabile în cazul unei amenințări potențiale la adresa siguranței sau

(b)

suspendă, retrage sau limitează o autorizare în conformitate cu punctul M.B.705.

SUBPARTEA H

CERTIFICATUL DE PUNERE ÎN SERVICIU — CRS

(de întocmit, după caz)

SUBPARTEA I

CERTIFICATUL DE ►C14 EVALUARE A NAVIGABILITĂȚII ◄

M.B.901 Certificatul de evaluare a navigabilității eliberat de autoritatea competentă

(a)

Autoritatea competentă emite un CEN utilizând modelul din apendicele III (formularul 15a al AESA) în unul dintre următoarele cazuri:

după finalizarea satisfăcătoare a evaluării navigabilității de către autoritatea competentă respectivă în conformitate cu punctul M.A.903;

după evaluarea satisfăcătoare a unei recomandări în conformitate cu punctul M.B.902;

în cazul unei aeronave noi.

(b)

Autoritatea competentă efectuează evaluarea navigabilității în conformitate cu punctul M.A.903 ori de câte ori circumstanțele indică existența unei potențiale amenințări la adresa siguranței.

(c)

Autoritatea competentă trebuie să dispună de personal de evaluare a navigabilității adecvat pentru efectuarea evaluărilor de navigabilitate.

Pentru toate aeronavele utilizate de transportatori aerieni titulari de licențe în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 și pentru aeronavele cu MTOM mai mare de 2 730 kg, personalul respectiv trebuie:

(i)

să fi dobândit cel puțin cinci ani de experiență în domeniul continuității navigabilității;

(ii)

să fi obținut fie o licență corespunzătoare în conformitate cu anexa III (partea 66), fie o diplomă în aeronautică ori o calificare națională echivalentă;

(iii)

să fi urmat o pregătire oficială în domeniul întreținerii aeronavelor.

Cerința prevăzută la primul paragraf punctul (ii) poate fi înlocuită cu cinci ani de experiență în domeniul continuității navigabilității, în plus față de cei deja prevăzuți ca necesari la primul paragraf punctul (i).

Pentru aeronavele care nu sunt utilizate de transportatori aerieni titulari de licențe în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 și pentru aeronavele cu MTOM de cel mult 2 730 kg, personalul respectiv trebuie:

(i)

să fi dobândit cel puțin trei ani de experiență în domeniul continuității navigabilității;

(ii)

să fi obținut fie o licență corespunzătoare în conformitate cu anexa III (partea 66), fie o diplomă în aeronautică ori o calificare națională echivalentă;

(iii)

să fi urmat o pregătire corespunzătoare în domeniul întreținerii aeronavelor.

Cerința prevăzută la primul paragraf punctul (ii) poate fi înlocuită cu patru ani de experiență în domeniul continuității navigabilității, în plus față de cei deja prevăzuți ca necesari la primul paragraf punctul (i).

M.B.902 Evaluarea recomandărilor

(a)

La primirea unei cereri și a recomandării aferente pentru emiterea unui CEN, autoritatea competentă efectuează o evaluare. Evaluarea respectivă este un proces în două etape, astfel cum se prevede la literele (b) și (c).

(b)

Autoritatea competentă verifică mai întâi dacă recomandarea conține toate informațiile relevante și dacă este corectă și exactă. Verificarea asigură faptul că s-a efectuat o evaluare a navigabilității în conformitate cu punctul M.A.903 și că evaluarea navigabilității a fost efectuată la un nivel suficient de verificare.

(c)

În urma verificării menționate la litera (b), autoritatea competentă desfășoară activități de investigare suficiente, care pot include solicitarea de informații suplimentare din partea solicitantului pentru a sprijini evaluarea recomandării sau efectuarea unui control fizic al aeronavei.

(d)

Autoritatea competentă se asigură că personalul autorizat să evalueze recomandările este calificat pentru a îndeplini sarcinile menționate la litera (b) sau la litera (c) ori la ambele litere.

(e)

Autoritatea competentă notifică solicitantului constatările formulate în cursul evaluării recomandării.

(f)

Autoritatea competentă nu emite CEN-ul în cazul în care constatările notificate în conformitate cu litera (e) nu sunt corectate într-un termen rezonabil stabilit de autoritatea competentă sau dacă există discrepanțe grave între informațiile furnizate în recomandare și evaluarea efectuată de autoritatea competentă. În astfel de cazuri, autoritatea competentă, dacă este diferită de autoritatea competentă a organizației care a efectuat evaluarea navigabilității, informează această din urmă autoritate.

▼M21 —————

M.B.905 Transferul înmatriculării aeronavelor în cadrul Uniunii

(a)

La primirea unei notificări privind transferul aeronavelor între statele membre în conformitate cu punctul M.A.905:

autoritatea competentă a statului membru în care este înmatriculată aeronava informează autoritatea competentă a statului membru în care urmează să fie înmatriculată aeronava cu privire la orice probleme cunoscute legate de aeronava transferată;

autoritatea competentă a statului membru în care urmează să fie înmatriculată aeronava se asigură că autoritatea competentă a statului membru în care este înmatriculată aeronava a fost notificată în mod corespunzător cu privire la transfer.

(b)

Autoritatea competentă a noului stat membru de înmatriculare modifică CEN existent, astfel cum se specifică la punctul M.A.905 litera (b) subpunctul 1 punctul (ii), sau eliberează un nou CEN în conformitate cu punctul M.B.901 litera (a) subpunctul 1 sau cu punctul M.B.901 litera (a) subpunctul 2.

M.B.906 Evaluarea navigabilității aeronavelor care nu dețin un certificat de navigabilitate eliberat în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012

În cazul unei cereri de certificat de navigabilitate în conformitate cu punctul M.A.906 litera (a), dacă vechiul certificat de navigabilitate a fost eliberat în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012, dar a fost revocat sau a făcut obiectul unei renunțări:

(a)

la primirea unei notificări în conformitate cu punctul M.A.906 litera (a) subpunctul 4, autoritatea competentă a statului membru care a eliberat certificatul de navigabilitate anterior, dacă este diferită de autoritatea competentă a statului membru în care va fi înmatriculată aeronava, o informează pe aceasta din urmă cu privire la orice probleme cunoscute ale aeronavei;

(b)

autoritatea competentă a statului membru în care urmează să fie înmatriculată aeronava, dacă este diferită de autoritatea competentă a statului membru care a eliberat certificatul de navigabilitate anterior, se asigură că aceasta din urmă a fost notificată corespunzător cu privire la transfer.

M.B.907 Constatări

(a)

Autoritatea competentă emite o constatare de nivel 1 atunci când se depistează orice neconformitate semnificativă cu cerințele aplicabile din prezenta anexă, care reduce nivelul de siguranță sau periclitează grav siguranța zborului.

(b)

Autoritatea competentă emite o constatare de nivel 2 atunci când se depistează orice neconformitate cu cerințele aplicabile din prezenta anexă, care nu este clasificată drept constatare de nivel 1.

(c)

Dacă în cursul controalelor aeronavelor sau prin orice alt mijloc se găsesc probe care indică nerespectarea cerințelor din prezenta anexă, autoritatea competentă impune implementarea remedierii corespunzătoare a neconformității:

pentru constatările de nivel 1, înainte de un nou zbor;

pentru constatările de nivel 2, într-un termen acceptat sau prelungit de autoritatea competentă.

CEN se revocă sau se suspendă în cazul în care remedierea în conformitate cu primul paragraf punctul (1) nu este implementată de îndată.

(d)

În cazul în care remedierea corespunzătoare a neconformității prevăzută la litera (c) punctul (2) nu este implementată în termenul acceptat sau prelungit de autoritatea competentă, autoritatea competentă ia în considerare ridicarea constatării de nivel 2 la o constatare de nivel 1 și, în cazul în care remedierea nu este implementată de îndată, revocă sau suspendă CEN.

(e)

Atunci când se face o constatare de nivel 1, autoritatea competentă informează, dacă este diferită și după caz:

autoritatea competentă a organizației responsabile cu continuitatea navigabilității aeronavei în conformitate cu punctul M.A.201;

autoritatea competentă a organizației care a emis actualul CEN.

Apendicele I

Contractul de management al menținerii navigabilității

Atunci când, în conformitate cu punctul M.A.201, un proprietar sau un operator încredințează prin contract unei CAMO sau unei CAO executarea sarcinilor de management al menținerii navigabilității, proprietarul sau operatorul transmite autorității competente a statului membru de înmatriculare, la cererea autorității competente, o copie a contractului semnat de ambele părți.

2.	Contractul este elaborat ținându-se cont de cerințele prezentei anexe și definește obligațiile semnatarilor în materie de ►C7 continuitatea navigabilității ◄ aeronavei.

El cuprinde cel puțin informațiile următoare:

—

însemnele de înmatriculare, tipul și numărul de serie al aeronavei;

—

numele proprietarului sau al locatarului înregistrat al aeronavei sau datele societății, inclusiv adresa;

—

datele CAMO sau CAO cu care s-a încheiat contractul, inclusiv adresa, și

—

tipul de activitate.

Contractul stipulează următoarele:

Proprietarul sau operatorul încredințează CAMO sau CAO managementul ►C11 continuității navigabilității ◄ aeronavei, inclusiv, dar fără a se limita la acestea, elaborarea unui AMP care trebuie aprobat de autoritatea competentă conform precizărilor de la punctul M.1 și organizarea întreținerii aeronavei în conformitate cu AMP menționat.

În conformitate cu prezentul contract, ambele părți semnatare se angajează să respecte obligațiile care le revin în temeiul prezentului contract.

Proprietarul sau operatorul declară, pe baza datelor pe care le deține, că toate informațiile referitoare la ►C11 continuitatea navigabilității ◄ aeronavei pe care le furnizează către CAMO sau către CAO sunt și vor continua să fie exacte, precum și că aeronava nu va fi reparată sau modificată fără acordul prealabil al CAMO sau al CAO.

În cazul oricărei nerespectări a prezentului contract de către oricare dintre părțile semnatare, CAMO sau CAO și proprietarul sau operatorul evaluează dacă nerespectarea are un impact asupra continuării contractului și informează autoritatea (autoritățile) competentă (competente) cu privire la respectivele ►C11 organizații ◄ . În evaluarea efectuată de ►C11 organizații ◄ se ia în considerare semnificația nerespectării contractului în ceea ce privește siguranța și dacă aceasta are un caracter repetitiv. Dacă în urma acestei evaluări oricare dintre părțile semnatare ajunge la concluzia că nu își poate îndeplini responsabilitățile din cauza propriilor limitări sau din cauza omisiunilor celeilalte părți semnatare, contractul devine nul și se informează imediat autoritatea competentă a ►C11 organizațiilor ◄ respective. Într-un astfel de caz, proprietarul sau operatorul este în întregime responsabil de toate sarcinile legate de ►C11 continuitatea navigabilității ◄ aeronavei, iar proprietarul sau operatorul va informa autoritățile competente ale statului membru de înmatriculare, în termen de două săptămâni, cu privire la o astfel de nerespectare a contractului. În cazul unui contract încheiat în conformitate cu M.A.201 (ea), autoritatea competentă a statului membru de înmatriculare este informată imediat.

►M13 Atunci când un proprietar sau un operator încheie un contract cu o CAMO sau o CAO în conformitate cu punctul M.A.201, contractul trebuie să stipuleze obligațiile fiecărei părți după cum urmează: ◄

5.1.

Obligațiile CAMO sau CAMO:

să aibă înscris tipul de aeronavă în condițiile sale de autorizare;

să respecte condițiile de mai jos în ceea ce privește ►C7 continuitatea navigabilității ◄ aeronavei:

(a)

să elaboreze un AMP pentru aeronavă, care să includă, după caz, orice program de fiabilitate elaborat;

(b)

să declare sarcinile de întreținere (în AMP) care pot fi efectuate de pilotul-proprietar în conformitate cu punctul M.A.803 litera (c);

(c)

să se ocupe de obținerea aprobării AMP;

(d)

de îndată ce a fost aprobat, să furnizeze proprietarului sau operatorului o copie a AMP;

(e)

să stabilească și să dispună executarea lucrărilor de întreținere necesare pentru a asigura o tranziție adecvată de la programul anterior de întreținere a aeronavei;

(f)

să ia măsurile necesare pentru ca toate lucrările de întreținere să fie executate de o ►C7 organizație ◄ de întreținere autorizată;

(g)

să ia măsurile necesare pentru aplicarea tuturor AD-urilor aplicabile;

(h)

să se asigure că toate defectele detectate în cursul întreținerii programate, al ►C7 evaluărilor navigabilității ◄ sau semnalate de către proprietar sunt remediate de o ►C7 organizație ◄ de întreținere autorizată;

(i)

să coordoneze executarea lucrărilor de întreținere programate, inclusiv inspecția componentelor, înlocuirea pieselor cu durată limitată de viață și executarea oricărei AD aplicabile, și să asigure conformarea cu cerințele operaționale care au impact asupra ►C11 continuității navigabilității ◄ , cu cerințele de ►C11 continuitate a navigabilității ◄ stabilite de agenție și cu măsurile solicitate de autoritatea competentă ca reacție imediată la o problemă de siguranță;

(j)

să îl informeze pe proprietar sau pe operator de fiecare dată când aeronava urmează a fi încredințată unei ►C11 organizații ◄ de întreținere autorizate;

(k)

să administreze și să arhiveze toate evidențele referitoare la ►C11 continuitatea navigabilității ◄ aeronavei;

(l)

să se coordoneze cu proprietarul sau operatorul cu privire la orice cerere adresată autorității competente relevante pentru orice abatere de la programul de întreținere a aeronavei;

(m)

să sprijine operatorul sau pilotul-proprietar în ceea ce privește ►C11 continuitatea navigabilității ◄ aeronavei atunci când efectuează zboruri de control de întreținere;

să se ocupe de obținerea aprobării oricărei modificări aduse aeronavei în conformitate cu anexa I (partea 21) sau, după caz, cu anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, înainte ca aceasta să fie efectuată.

În cazul unei aeronave care face obiectul unei declarații de conformitate a proiectului, să se ocupe de declarația de conformitate pentru orice modificare în conformitate cu secțiunea A capitolul F din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, înainte ca aceasta să fie efectuată;

să se ocupe de obținerea aprobării oricărei reparații a aeronavei în conformitate cu anexa I (partea 21) sau, după caz, cu anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, înainte ca aceasta să fie efectuată.

În cazul unei aeronave care face obiectul unei declarații de conformitate a proiectului, să se ocupe de declarația de conformitate pentru orice reparație în conformitate cu secțiunea A capitolul N din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, înainte ca aceasta să fie efectuată;

să informeze autoritatea competentă a statului membru de înmatriculare de fiecare dată când aeronava nu este prezentată de proprietar ►C7 organizației ◄ de întreținere autorizate, conform solicitării ►C7 organizației ◄ autorizate;

să informeze autoritatea competentă a statului membru de înmatriculare de fiecare dată când prezentul contract nu este respectat;

să se asigure că este efectuată ►C7 evaluarea navigabilității ◄ aeronavei atunci când este necesar și să se asigure că certificatul de ►C7 evaluare a navigabilității ◄ este eliberat sau că este transmisă o recomandare autorității competente a statului membru de înmatriculare;

să transmită autorității competente a statului membru de înmatriculare o copie a oricărui certificat de ►C7 evaluare a navigabilității ◄ care a fost eliberat sau prelungit, în termen de 10 zile;

să transmită rapoarte asupra evenimentelor, așa cum impun reglementările aplicabile;

10.

să informeze autoritatea competentă a statului membru de înmatriculare atunci când contractul este denunțat de oricare dintre părți.

5.2.

Obligațiile proprietarului sau operatorului:

să aibă o înțelegere globală a AMP aprobat;

să aibă o înțelegere globală a prezentei anexe;

să prezinte aeronava ►C7 organizației ◄ de întreținere autorizate convenite cu CAMO sau cu CAO la data corespunzătoare indicată în cererea CAMO sau a CAO;

să nu modifice aeronava fără a consulta în prealabil CAMO sau CAO;

să informeze CAMO sau CAO în legătură cu orice lucrări de întreținere executate în mod excepțional, fără cunoștința și controlul CAMO sau CAO;

să semnaleze CAMO sau CAO, prin intermediul livretului, toate defectele constatate în timpul operațiunilor;

să informeze autoritatea competentă a statului membru de înmatriculare de fiecare dată când prezentul contract este denunțat de oricare dintre părți;

să informeze CAMO sau CAO și autoritatea competentă a statului membru de înmatriculare ori de câte ori aeronava este vândută;

să transmită rapoarte asupra evenimentelor, așa cum impun reglementările aplicabile;

10.

să informeze CAMO sau CAO în mod regulat în legătură cu orele de zbor ale aeronavei și orice alte date privind utilizarea acesteia, așa cum s-a convenit cu CAMO sau cu CAO;

11.

să înscrie CRS în livrete, astfel cum se menționează la punctul M.A.803 litera (d), în momentul efectuării unor lucrări de întreținere de către pilotul-proprietar, fără a depăși limitele specificate în lista sarcinilor de întreținere declarate în AMP aprobat, astfel cum se prevede la punctul M.A.803 litera (c);

12.

să informeze CAMO sau CAO în legătură cu orice lucrări de întreținere executate de pilotul-proprietar, în termen de cel mult 30 de zile de la finalizarea acestora, în conformitate cu punctul M.A.305 litera (a);

13.

să asigure conformarea cu programul de întreținere aprobat și să se coordoneze cu CAMO sau CAO cu privire la orice solicitare adresată autorității competente relevante referitoare la orice prelungire punctuală a frecvenței prevăzute de programul de întreținere;

14.

să informeze CAMO sau CAO cu privire la orice neconformare cu cerințele operaționale care ar putea afecta ►C11 continuitatea navigabilității ◄ aeronavei;

15.

să informeze CAMO sau CAO cu privire la orice cerință operațională (de exemplu, autorizări specifice) care trebuie îndeplinită pentru a menține aeronava în configurația necesară.

Atunci când un proprietar sau un operator încheie un contract cu o CAMO sau o CAO în conformitate cu punctul M.A.201, se specifică în mod clar obligațiile fiecăreia dintre părți în ceea ce privește raportarea obligatorie și voluntară a evenimentelor în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 376/2014 al Parlamentului European și al Consiliului ( 10 ).

Cerințe suplimentare în cazul aplicării punctului M.A.201(ea)

În plus față de cerințele și obligațiile enumerate mai sus la punctele 5.1 și 5.2, atunci când se încheie un contract între CAMO și operator în conformitate cu punctul M.A.201(ea), contractul de management al ►C11 continuității navigabilității ◄ trebuie să respecte, de asemenea, cerințele de la punctele 7.1-7.3.

Înainte de semnarea contractului, operatorul evaluează CAMO pentru a se asigura că CAMO are capacitatea de a respecta contractul.

7.1.

Eligibilitate

Contractul de ►C11 continuitate a navigabilității ◄ în conformitate cu punctul M.A.201(ea) se încheie numai dacă transportatorul aerian în cauză este autorizat în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, iar CAMO face parte din aceeași grupare economică de transportatori aerieni. Contractul de management al ►C11 continuității navigabilității ◄ trebuie să conțină o descriere clară a modului în care sunt îndeplinite condițiile descrise la punctul M.A.201(ea). Acesta descrie în special modul în care sistemele de management ale fiecărei ►C11 organizații ◄ sunt armonizate între ele.

7.2.

Obligații suplimentare ale CAMO:

să cunoască procedura operatorului legată de monitorizarea contractului;

să obțină acordul operatorului înainte de a subcontracta ►C11 sarcini de continuitate a navigabilității ◄ ;

să informeze imediat autoritatea competentă a statului membru de înmatriculare de fiecare dată când aeronava nu este prezentată de către operator ►C11 organizației ◄ de întreținere autorizate, conform solicitării CAMO, când prezentul contract nu este respectat sau când contractul este denunțat de oricare dintre părți;

să asigure pregătirea personalului operatorului pentru a se asigura că acesta înțelege:

(a)

politicile și procedurile, responsabilitățile, obligațiile, sarcinile și domeniile de interfață ale CAMO;

(b)

liniile de comunicare ale CAMO (de exemplu, evidențele aeronavei, schimbul de informații exacte privind navigabilitatea în timp util, inclusiv în afara programului normal de lucru);

(c)

procedurile specifice CAMO, cum ar fi utilizarea unor software-uri personalizate, monitorizarea fiabilității, utilizarea sistemului de jurnal tehnic al aeronavei și dispozițiile privind interoperabilitatea.

7.3.

Obligații suplimentare ale operatorului:

▼C11

să elaboreze proceduri pentru interfața cu CAMO pentru a gestiona eliberarea și reînnoirea certificatului de evaluare a navigabilității;

în cazul unor nevoi neprevăzute de întreținere în locații în care nu este încheiat niciun contract cu o ►C11 organizație ◄ de întreținere autorizată în conformitate cu anexa II (partea 145) la prezentul regulament, să informeze imediat CAMO;

să informeze imediat autoritatea competentă a statului membru de înmatriculare atunci când contractul este denunțat de oricare dintre părți;

să asigure pregătirea personalului CAMO pentru a se asigura că acesta înțelege:

(a)

politicile și procedurile, responsabilitățile, obligațiile, sarcinile și domeniile de interfață ale operatorului;

(b)

liniile de comunicare ale operatorului;

(c)

procedurile specifice operatorului, cum ar fi procedurile operaționale, utilizarea unor software-uri personalizate, utilizarea sistemului de jurnal tehnic al aeronavei și dispozițiile privind interoperabilitatea.

Apendicele II

Certificatul de autorizare a punerii în serviciu — Formularul 1 al AESA

Prezentele instrucțiuni se referă numai la utilizarea formularului 1 al AESA pentru întreținere. Se atrage atenția asupra dispozițiilor din apendicele I la anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 care vizează utilizarea formularului 1 al AESA pentru producție.

1. OBIECTIV ȘI UTILIZARE

1.1.	Obiectivul principal al certificatului este declararea navigabilității lucrărilor de întreținere efectuate asupra produselor, reperelor și dispozitivelor [denumite în continuare „element(e)”].

1.2.	Trebuie să se stabilească o corelație între certificat și element(e). Emitentul trebuie să păstreze certificatul într-o formă care să permită verificarea datelor inițiale.

1.3.

Certificatul este acceptabil pentru un număr mare de autorități responsabile cu navigabilitatea, dar poate depinde de existența unor acorduri bilaterale și/sau de politica autorității responsabile cu navigabilitatea. „Datele de proiectare aprobate” menționate în acest certificat înseamnă, în acest caz, aprobate de autoritatea responsabilă cu navigabilitatea din țara importatoare.

1.4.	Certificatul nu reprezintă un bon de livrare, nici o scrisoare de transport.

1.5.	Aeronavele nu se pun în serviciu pe baza certificatului.

1.6.	Certificatul nu constituie o aprobare în vederea instalării unui element pe o aeronavă, un motor sau o elice, dar ajută utilizatorul final să determine stadiul aprobării navigabilității sale.

1.7.	Nu se permite utilizarea aceluiași certificat pentru elemente puse în serviciu după producție sau după întreținere.

2. FORMATUL GENERAL

2.1.	Certificatul trebuie să fie în conformitate cu formatul anexat, inclusiv în ceea ce privește numerele casetelor și situarea fiecărei casete. Dimensiunea casetelor poate fi modificată pentru a se adapta fiecărui caz particular, dar fără a depăși limitele care ar face certificatul de nerecunoscut.

2.2.	Certificatul trebuie să fie în format „tip vedere”, dar dimensiunea totală poate fi mărită sau scăzută în mod semnificativ câtă vreme certificatul poate fi recunoscut și este lizibil. În caz de dubiu, a se consulta autoritatea competentă.

2.3.	Declarația de responsabilitate a utilizatorului/instalatorului poate fi plasată pe oricare dintre fețele formularului.

2.4.	Toate caracterele imprimate trebuie să fie clare și lizibile pentru a putea fi citite cu ușurință.

2.5.	Certificatul poate să fie pretipărit sau generat de calculator, dar, în orice caz, imprimarea liniilor și a caracterelor trebuie să fie clară și lizibilă și în conformitate cu formatul definit.

2.6.	Certificatul trebuie să fie în limba engleză și, dacă este necesar, în una sau mai multe alte limbi.

2.7.	Informațiile care sunt înscrise pe certificat pot fi completate la mașina de scris sau la calculator sau scrise de mână cu majuscule și trebuie să poată fi citite cu ușurință.

2.8.	Pentru claritate, se va limita la minimum utilizarea abrevierilor.

2.9.	Spațiul disponibil pe versoul certificatului poate fi utilizat de emitent pentru a furniza orice informație suplimentară, dar nu trebuie să includă nicio declarație de certificare. Orice utilizare a versoului certificatului trebuie menționată în caseta corespunzătoare de pe fața certificatului.

3. COPII

3.1.	Nu există nicio restricție în privința numărului de copii ale certificatului trimise clientului sau păstrate de către emitent.

4. EROARE (ERORI) PE UN CERTIFICAT

4.1.	În cazul în care un utilizator final găsește o eroare (erori) pe un certificat, el trebuie să menționeze acest lucru în scris emitentului. Emitentul poate elibera un nou certificat numai dacă eroarea (erorile) poate (pot) fi verificată (verificate) și corectată (corectate).

4.2.	Noul certificat trebuie să aibă un nou număr de înregistrare, o nouă semnătură și o nouă dată.

4.3.

Se poate da curs cererii pentru un nou certificat fără a se reexamina starea elementului (elementelor). Noul certificat nu reprezintă o declarație privind starea curentă și trebuie să facă trimitere la certificatul anterior în caseta 12 prin următoarea formulare: „Prezentul certificat corectează eroarea (erorile) din caseta (casetele) [se introduc casetele corectate] din certificatul [se introduce numărul de înregistrare inițial] datat [se introduce data eliberării certificatului inițial] și nu privește conformitatea/starea/ punerea în serviciu”. Ambele certificate trebuie păstrate pe perioada de păstrare aferentă primului certificat.

5. COMPLETAREA CERTIFICATULUI DE CĂTRE EMITENT

Caseta 1 Autoritatea competentă care acordă autorizarea/Țara

Se precizează numele și țara autorității competente în a cărei jurisdicție se eliberează respectivul certificat. În cazul în care autoritatea competentă este agenția, se menționează numai „AESA”.

Caseta 2 Antetul formularului 1 al AESA

„CERTIFICAT DE AUTORIZARE A PUNERII ÎN SERVICIU

FORMULARUL 1 AL AESA”

Caseta 3 Numărul de înregistrare al formularului

Se introduce numărul unic stabilit prin sistemul/procedura de numerotare a ►C14 organizației ◄ identificate în caseta 4; acest număr poate include caractere alfa/numerice.

Caseta 4 Denumirea și adresa ►C14 organizației ◄

Se introduce denumirea completă și adresa ►C14 organizației ◄ autorizate (a se vedea formularul 3 al AESA) care pune în serviciu lucrarea vizată de certificat. Se permite înscrierea logourilor etc., în cazul în care încap în această casetă.

Caseta 5 Bon de comandă/Contract/Factură

Pentru a facilita trasabilitatea elementului (elementelor), se introduce numărul bonului de comandă al lucrării, numărul contractului sau un alt număr de referință similar.

Caseta 6 Element

Se introduc numerele rândurilor elementelor atunci când sunt mai multe rânduri. Această casetă permită trimiterile încrucișate la observațiile din caseta 12.

Caseta 7 Descriere

Se introduce denumirea sau descrierea elementului. Se utilizează de preferință termenul utilizat în instrucțiunile privind ►C14 continuitatea navigabilității ◄ sau în datele de întreținere (de exemplu, catalogul ilustrat al reperelor, manualul de întreținere al aeronavei, buletinul de service, manualul de întreținere a componentelor de aeronavă).

Caseta 8 Numărul reperului

Se introduce numărul reperului astfel cum apare pe element sau pe etichetă/ambalaj. În cazul unui motor sau al unei elice se poate folosi denumirea tipului.

Caseta 9 Cantitate

Se menționează numărul de elemente.

Caseta 10 Numărul de serie

Dacă reglementările impun ca elementul să fie identificat pe baza unui număr de serie, se introduce numărul respectiv în această casetă. Suplimentar, poate fi introdus orice alt număr de serie care nu este impus de reglementări. În cazul în care pe element nu este identificat niciun număr de serie, se menționează „N/A”.

Caseta 11 Stadiu/Lucrare

Se prezintă în continuare intrările permise pentru caseta 11. Se introduce numai unul dintre acești termeni — în cazul în care sunt aplicabili mai mulți termeni, se utilizează acela care descrie cel mai corect cea mai mare parte a lucrării efectuate și/sau stadiul articolului.

(i)	Revizie generală	.	„Revizie generală” înseamnă un proces care asigură că elementul în cauză este în deplină conformitate cu toleranțele aplicabile de funcționare specificate în certificatul de tip al titularului, în instrucțiunile producătorului echipamentului privind ►C14 continuitatea navigabilității ◄ sau în datele care sunt aprobate sau acceptate de autoritate. Elementul trebuie să fie cel puțin demontat, curățat, inspectat, reparat după cum este necesar, reasamblat și testat în conformitate cu datele specificate anterior.
(ii)	Reparat	.	Remedierea defectului (defectelor) cu utilizarea standardului aplicabil (1).
(iii)	Inspectat/Testat	.	Examinare, măsurare etc. în conformitate cu standardul aplicabil (1) (de exemplu, inspecție vizuală, testare funcțională, testare pe bancul de testare etc.).
(iv)	Modificat	.	Modificarea unui element pentru a deveni conform cu standardul aplicabil (1).
(1) Prin „standard aplicabil” se înțelege un standard, o metodă, o tehnică sau o practică de fabricație/proiectare/întreținere/calitate aprobată sau acceptabilă din punctul de vedere al autorității competente. Standardul aplicabil se descrie în caseta 12.

Caseta 12 Observații

Se descrie lucrarea identificată în caseta 11, fie în mod direct, fie prin trimitere la documentația justificativă, necesară utilizatorului sau instalatorului pentru a determina navigabilitatea elementului (elementelor) în raport cu lucrarea care se certifică. Dacă este necesar, se poate utiliza o foaie separată la care se va face trimitere în corpul principal al formularului 1 al AESA. Fiecare declarație trebuie să identifice în mod clar la care element(e) din caseta 6 se referă.

Exemple de informații care pot fi introduse în caseta 12:

(i)

datele de întreținere utilizate, inclusiv stadiul și referința reviziei;

(ii)

respectarea directivelor de navigabilitate și a buletinelor de service;

(iii)

reparațiile efectuate;

(iv)

modificările efectuate;

(v)

piesele de schimb instalate;

(vi)

situația reperelor cu durată de viață limitată;

(vii)

abateri față de bonul de comandă al clientului;

(viii)

declarații de punere în serviciu pentru a satisface cerințele referitoare la întreținere ale unei autorități străine de aviație civilă;

(ix)

informații necesare în caz de livrare parțială sau de reasamblare după livrare;

(x)

pentru ►C7 organizațiile ◄ de întreținere autorizate în conformitate cu subpartea F din anexa I (partea M) sau cu anexa Vd (partea CAO), declarația privind CRS pentru componente menționată la punctele M.A.613 și CAO.A.070, după caz:

„Certifică faptul că, exceptând cazul în care se specifică altfel în prezenta casetă, lucrările identificate în caseta 11 și descrise în prezenta casetă au fost executate în conformitate cu cerințele din secțiunea A subpartea F din anexa I (partea M) sau din anexa Vd (partea CAO) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, iar, în ceea ce privește aceste lucrări, elementul este considerat gata pentru a fi pus în serviciu. ACEASTA NU ESTE O PUNERE ÎN SERVICIU ÎN SENSUL ANEXEI II (PARTEA 145) LA REGULAMENTUL (UE) NR. 1321/2014.”

Dacă se imprimă datele dintr-un formular 1 al AESA în format electronic, toate datele corespunzătoare care nu se potrivesc în alte casete trebuie completate în prezenta casetă.

Dacă se imprimă datele dintr-un formular 1 al AESA în format electronic, toate datele corespunzătoare care nu se potrivesc în alte casete trebuie completate în prezenta casetă.

Casetele 13a-13e

Cerințe generale pentru casetele 13a-13e: Nu se utilizează pentru repunerea în serviciu după o operațiune de întreținere. Se folosește o culoare diferită, de exemplu mai închisă, sau un alt marcaj pentru a preveni utilizarea accidentală sau neautorizată.

Caseta 14a

Se marchează caseta (casetele) corespunzătoare, indicându-se reglementările aplicabile lucrărilor finalizate. Dacă se marchează caseta „alte reglementări specificate în caseta 12”, atunci în caseta 12 trebuie precizate reglementările celeilalte (celorlalte) autorități responsabile cu navigabilitatea. Se bifează cel puțin o casetă sau, după caz, se pot bifa ambele casete.

Pentru toate lucrările de întreținere efectuate de ►C7 organizații ◄ de întreținere autorizate în conformitate cu secțiunea A subpartea F din anexa I (partea M) sau cu anexa Vd (partea CAO) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, se bifează caseta „alte reglementări specificate în caseta 12”, iar declarația privind CRS se înscrie în caseta 12. În acest caz, mențiunea „cu excepția cazului în care în prezenta casetă se specifică altfel” vizează următoarele situații:

(a)

întreținerea nu a putut fi finalizată;

(b)

întreținerea nu corespunde standardului impus de anexa I (partea M) sau de anexa Vd (partea CAO);

(c)

întreținerea a fost executată în conformitate cu cerințe diferite de cele specificate în anexa I (partea M) sau în anexa Vd (partea CAO). În acest caz, în caseta 12 se precizează reglementarea națională aplicabilă.

Pentru toate lucrările de întreținere efectuate de ►C7 organizațiile ◄ de întreținere autorizate în conformitate cu secțiunea A din anexa II (partea 145) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, mențiunea „cu excepția cazului în care în caseta 12 se specifică altfel” vizează următoarele situații:

(a)

întreținerea nu a putut fi finalizată;

(b)

întreținerea nu corespunde standardului impus de anexa II (partea 145);

(c)

întreținerea a fost executată în conformitate cu cerințe diferite de cele specificate în anexa II (partea 145). În acest caz, în caseta 12 se precizează reglementarea națională aplicabilă.

Caseta 14b Semnătura autorizată

Acest spațiu se completează cu semnătura persoanei autorizate. Numai persoanelor autorizate în mod expres în conformitate cu normele și politicile autorității competente li se permite să semneze în această casetă. Pentru a se facilita recunoașterea, se poate adăuga un număr unic care identifică persoana autorizată.

Caseta 14c Numărul certificatului/al autorizației

Se completează numărul/referința certificatului/autorizației. Acest număr sau referință se stabilește de către autoritatea competentă.

Caseta 14d Nume

Se completează în formă lizibilă numele persoanei care semnează în caseta 14b.

Caseta 14e Data

Se completează data la care s-a semnat caseta 14b, formatul datei trebuind să fie zz = ziua în 2 cifre, lll = primele trei litere din numele lunii, aaaa = anul în 4 cifre.

Responsabilitățile utilizatorului/instalatorului

Se introduce următoarea declarație în certificat pentru a notifica utilizatorilor finali că nu sunt exonerați de responsabilitățile privind instalarea și utilizarea oricărui element însoțit de formular:

„PREZENTUL CERTIFICAT NU REPREZINTĂ ÎN MOD AUTOMAT O AUTORIZARE A INSTALĂRII.

ÎN CAZUL ÎN CARE UTILIZATORUL/INSTALATORUL EFECTUEAZĂ LUCRAREA ÎN CONFORMITATE CU REGLEMENTĂRILE ALTEI AUTORITĂȚI RESPONSABILE CU NAVIGABILITATEA DECÂT AUTORITATEA RESPONSABILĂ CU NAVIGABILITATEA SPECIFICATĂ ÎN CASETA 1, ESTE ESENȚIAL CA UTILIZATORUL/INSTALATORUL SĂ SE ASIGURE CĂ AUTORITATEA RESPONSABILĂ CU NAVIGABILITATEA DE CARE DEPINDE ACCEPTĂ ELEMENTE PROVENIND DE LA AUTORITATEA RESPONSABILĂ CU NAVIGABILITATEA SPECIFICATĂ ÎN CASETA 1.

DECLARAȚIILE DIN CASETELE 13A ȘI 14A NU CONSTITUIE O CERTIFICARE A INSTALĂRII. ÎN TOATE CAZURILE, ÎNREGISTRĂRILE DE ÎNTREȚINERE ALE AERONAVELOR TREBUIE SĂ CONȚINĂ O CERTIFICARE A INSTALĂRII ELIBERATĂ ÎN CONFORMITATE CU REGLEMENTĂRILE NAȚIONALE DE CĂTRE UTILIZATOR/INSTALATOR ÎNAINTE CA AERONAVA SĂ POATĂ DECOLA.”

►(1) M6 ►(2) C1

Apendicele III

Certificatul de ►C7 evaluare a navigabilității ◄ – Formularul 15 al AESA

[STATUL MEMBRU (***)]

Stat membru al Uniunii Europene (*)

CERTIFICAT DE EVALUARE A NAVIGABILITĂȚII (CEN)

Numărul de referință al CEN: …

În temeiul Regulamentului (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului, următoarea organizație, autorizată în conformitate cu secțiunea A din anexa Vc (partea CAMO) sau cu secțiunea A din anexa Vd (partea CAO) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei,

[NUMELE ȘI ADRESA ORGANIZAȚIEI AUTORIZATE]

[REFERINȚA AUTORIZĂRII]

certifică prin prezentul document că a efectuat o evaluare a navigabilității, în conformitate cu punctul M.A.903 din anexa I la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, a următoarei aeronave:

Producătorul aeronavei …

Denumirea dată de producătorului aeronavei: …

Însemnele de înmatriculare ale aeronavei: …

Numărul de serie al aeronavei: …

și se consideră că, la data evaluării, această aeronavă este în stare bună de navigabilitate.

Data eliberării: … Data expirării: …

Ore de zbor (FH) ale corpului aeronavei la data evaluării (**): …

Numele și semnătura: … Autorizație nr.: …

Prima prelungire: Certificatul de evaluare a navigabilității a fost prelungit în conformitate cu punctul M.A.902 din anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014.

Data eliberării: … Data expirării: …

Ore de zbor (FH) ale corpului aeronavei la data eliberării (**): …

Semnătura: … Autorizație nr.: …

Denumirea organizației autorizate: … Referința autorizării: …

A doua prelungire: Certificatul de evaluare a navigabilității a fost prelungit în conformitate cu punctul M.A.902 din anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014.

Data eliberării: … Data expirării: …

Ore de zbor (FH) ale corpului aeronavei la data eliberării (**): …

Semnătura: … Autorizație nr.: …

Denumirea organizației autorizate: … Referința autorizării: …

(*) Se elimină în cazul statelor nemembre ale UE sau al AESA.

(**) Cu excepția dirijabilelor.

(***) Sau AESA dacă AESA este autoritatea competentă.

În cazul în care formularul este eliberat într-o altă limbă decât engleza, trebuie inclusă o traducere în limba engleză.

Formularul 15b AESA versiunea 7

[STATUL MEMBRU]

Stat membru al Uniunii Europene (*)

CERTIFICAT DE EVALUARE A NAVIGABILITĂȚII (CEN)

Numărul de referință al CEN: …

În temeiul Regulamentului (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului, [AUTORITATEA COMPETENTĂ A STATULUI MEMBRU] certifică prin prezenta că următoarea aeronavă:

Producătorul aeronavei: …

Denumirea dată de producătorului aeronavei: …

Însemnele de înmatriculare ale aeronavei: …

Numărul de serie al aeronavei: …

și se consideră că, la data evaluării, este în stare bună de navigabilitate.

Data eliberării: … Data expirării: …

Ore de zbor (FH) ale corpului aeronavei la data evaluării (**): …

Semnătura: … Autorizație nr. (dacă este cazul): …

Prima prelungire: Certificatul de evaluare a navigabilității a fost prelungit în conformitate cu punctul M.A.902 din anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei.

Data eliberării: … Data expirării: …

Ore de zbor (FH) ale corpului aeronavei la data eliberării (**): …

Semnătura: … Autorizație nr.: …

Denumirea organizației autorizate: … Referința autorizării: …

A doua prelungire: Certificatul de evaluare a navigabilității a fost prelungit în conformitate cu punctul M.A.902 din anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014.

Data eliberării: … Data expirării: …

Ore de zbor (FH) ale corpului aeronavei la data eliberării (**): …

Semnătura: … Autorizație nr.: …

Denumirea organizației autorizate: … Referința autorizării: …

(*) Se elimină în cazul statelor nemembre ale UE.

(**) Cu excepția dirijabilelor.

În cazul în care formularul este eliberat într-o altă limbă decât engleza, trebuie inclusă o traducere în limba engleză.

Formularul 15a AESA versiunea 6

Apendicele IV

Sistemul de clase și categorii pentru condițiile de autorizare a ►C10 organizațiilor ◄ de întreținere menționate în anexa I (partea M), subpartea F

Cu excepția dispozițiilor contrare aplicabile celor mai mici ►C10 organizații ◄ menționate la punctul 11, tabelul de la punctul 12 furnizează sistemul standard pentru autorizarea unei ►C10 organizații ◄ de întreținere menționate în anexa I (partea M), subpartea F. O ►C10 organizație ◄ trebuie să poată primi o autorizare pornind de la o singură clasă și o singură categorie cu limitări și mergând până la ansamblul claselor și categoriilor cu limitări.

În plus față de tabelul de la punctul 12, ►C10 organizația ◄ de întreținere autorizată trebuie să își indice domeniul de activitate în manualul de prezentare al ►C10 organizației ◄ de întreținere.

În cadrul clasei (claselor) și categoriei (categoriilor) de autorizare acordate de autoritatea competentă, domeniul de activitate specificat în manualul de prezentare al ►C14 organizației de întreținere ◄ stabilește limitele exacte ale autorizării. De aceea, este esențial ca toate clasele și categoriile de autorizare să fie compatibile cu domeniul de activitate al ►C14 organizației ◄ .

O categorie de clasă A înseamnă că ►C14 organizația de întreținere ◄ autorizată poate efectua operațiuni de întreținere a aeronavei și a oricărei componente de aeronavă (inclusiv a motoarelor și/sau a unităților auxiliare de putere), în conformitate cu datele de întreținere a aeronavei sau, cu acordul autorității competente, în conformitate cu datele de întreținere a componentelor de aeronavă, doar în cazul în care respectivele componente sunt montate pe aeronavă. Cu toate acestea, o astfel de ►C14 organizație ◄ de clasă A autorizată pentru întreținere poate demonta temporar o componentă pentru întreținere, în vederea îmbunătățirii accesului la respectiva componentă, cu excepția cazurilor în care o astfel de demontare presupune efectuarea unor lucrări de întreținere suplimentare, cărora nu li se aplică dispozițiile prezentului punct. Această operațiune va face obiectul unei proceduri de control din manualul de prezentare al ►C14 organizației de întreținere ◄ care trebuie să fie aprobată de autoritatea competentă. Secțiunea referitoare la limitări precizează domeniul de aplicare al unei astfel de întrețineri, indicând, prin urmare, domeniul de autorizare.

O categorie de clasă B înseamnă că ►C14 organizația de întreținere ◄ autorizată poate efectua operațiuni de întreținere a motoarelor și/sau a unității auxiliare de putere neinstalate, precum și a componentelor motoarelor și/sau ale unităților auxiliare de putere, în conformitate cu datele de întreținere a motoarelor/unităților auxiliare de putere sau, cu acordul autorității competente, în conformitate cu datele de întreținere a componentelor de aeronavă, doar în cazul în care respectivele componente sunt instalate pe motoare și/sau unități auxiliare de alimentare. Cu toate acestea, o astfel de ►C14 organizație ◄ autorizată pentru întreținere, de clasă B, poate demonta temporar o componentă pentru întreținere, în vederea îmbunătățirii accesului la respectiva componentă, cu excepția cazurilor în care o astfel de demontare presupune efectuarea unor lucrări de întreținere suplimentare, cărora nu li se aplică dispozițiile prezentului punct. Secțiunea referitoare la limitări precizează domeniul de aplicare al unei astfel de întrețineri, indicând, prin urmare, domeniul de autorizare. O ►C14 organizație de întreținere ◄ autorizată, cu categoria de clasă B, poate de asemenea să efectueze operațiuni de întreținere asupra unui motor instalat în cursul întreținerii „de bază” și „de linie” cu condiția ca în manualul de prezentare al ►C14 organizației de întreținere ◄ să existe o procedură de control care să fie aprobată de autoritatea competentă. Domeniul de activitate descris în manualul de prezentare al ►C14 organizației de întreținere ◄ trebuie să reflecte o astfel de activitate, în cazul în care autoritatea competentă permite acest lucru.

O categorie de clasă C înseamnă că ►C14 organizația de întreținere ◄ autorizată poate efectua operațiuni de întreținere asupra unor componente de aeronavă demontate de pe aeronavă (excluzând motoarele și unitățile auxiliare de putere) prevăzute a fi instalate pe aeronavă sau pe un motor/o unitate auxiliară de putere. Secțiunea referitoare la limitări precizează domeniul de aplicare al unei astfel de întrețineri, indicând, prin urmare, domeniul de autorizare. O ►C14 organizație de întreținere ◄ autorizată, cu categoria de clasă C, poate de asemenea să efectueze operațiuni de întreținere asupra unei componente de aeronavă instalată în cursul întreținerii de bază și de linie sau în cadrul unui atelier de întreținere pentru motoare/unități auxiliare de putere, cu condiția ca în manualul de prezentare al ►C14 organizației de întreținere ◄ să existe o procedură de control care trebuie aprobată de autoritatea competentă. Domeniul de activitate descris în manualul de prezentare al ►C14 organizației de întreținere ◄ trebuie să reflecte o astfel de activitate, în cazul în care autoritatea competentă permite acest lucru.

O categorie de clasă D este o categorie distinctă, nu neapărat legată de o aeronavă, de un motor sau de o altă componentă de aeronavă specifică. Categoria D1 — Control Nedistructiv (CND) este necesară doar pentru o ►C14 organizație de întreținere ◄ autorizată care efectuează controlul nedistructiv ca pe o sarcină specială pentru o altă ►C14 organizație ◄ . O ►C14 organizație de întreținere ◄ autorizată, cu o categorie de clasă A, B sau C, poate efectua controale nedistructive asupra produselor a căror întreținere o efectuează, fără a avea nevoie de categoria D1, cu condiția ca în manualul de prezentare al ►C14 organizației de întreținere ◄ să existe procedurile de control nedistructiv.

Secțiunea limitări este menită să permită autorităților competente flexibilitate pentru a adapta autorizarea unei anumite ►C10 organizații ◄ . Categoriile se menționează pe autorizare numai în cazul în care sunt limitate în mod corespunzător. Tabelul de la punctul 12 specifică tipurile de limitări posibile. În vreme ce întreținerea este enumerată pe ultimul loc în fiecare dintre categorii, este acceptabil să se pună mai degrabă accentul pe sarcina de întreținere decât pe tipul de aeronavă sau de motor sau pe fabricant, dacă acest lucru se adaptează mai bine ►C10 organizației ◄ (un exemplu ar putea fi sistemele electronice instalate la bord și întreținerea acestora). O astfel de mențiune în secțiunea „limitări” indică faptul că ►C10 organizația ◄ de întreținere este autorizată să efectueze întreținerea până la și inclusiv pentru respectivul tip/respectiva sarcină.

Atunci când în secțiunea „limitări” a claselor A și B se face referire la serie, tip și grupă, prin serie se înțelege o serie specifică de tipuri, cum ar fi seriile Cessna 150, Cessna 172 sau Beech 55 sau seria Continental O-200 etc.; prin tip se înțelege un anumit tip sau model, cum ar fi tipul Cessna 172RG; toate trimiterile la numărul de serie sau la tip pot fi notate; grupă înseamnă de exemplu aeronave Cessna cu un singur motor cu piston sau motoare Lycoming cu piston fără supraalimentare etc.

10.

Atunci când se utilizează o listă de capacități lungă, care face obiectul unor modificări frecvente, aceste modificări se pot efectua în conformitate cu procedura de autorizare indirectă menționată la punctele M.A.604 litera (c) și M.B.606 litera (c).

11.

O ►C10 organizație ◄ de întreținere care angajează o singură persoană pentru a planifica și a efectua toată întreținerea poate deține doar un domeniu redus de categorii de autorizare. Limitele maxime permisibile sunt:

CLASA	CATEGORIA	LIMITĂRI
CLASA AERONAVĂ	CATEGORIA A2 AVIOANE, MAXIMUM 5 700 KG	MOTOR CU PISTOANE, MAXIMUM 5 700 KG
CLASA AERONAVĂ	CATEGORIA A3 ELICOPTERE	MOTOR CU UN SINGUR PISTON, MAXIMUM 3 175 KG
CLASA AERONAVĂ	CATEGORIA A4 AERONAVE ALTELE DECÂT A1, A2 ȘI A3	FĂRĂ LIMITĂRI
CLASA MOTOARE	CATEGORIA B2 CU PISTON	MAXIMUM 450 CP
CLASA COMPONENTE ALTELE DECÂT MOTOARE COMPLETE ȘI UNITĂȚI AUXILIARE DE PUTERE	DE LA C1 LA C22	CONFORM LISTEI DE CAPACITĂȚI
CLASA SERVICII SPECIALIZATE	D1 CND	DE SPECIFICAT METODELE CND

De reținut că autoritatea competentă poate stabili și alte restricții unei astfel de ►C10 organizații ◄ , în condițiile de autorizare, în funcție de capacitatea ►C10 organizației ◄ respective.

12.

Tabel

CLASA	CATEGORIA	LIMITĂRI	DE BAZĂ	DE LINIE
AERONAVE	A2 Avioane de maximum 5 700 kg	[Se specifică constructorul, grupa, seria sau tipul avionului și/sau sarcina(sarcinile) de întreținere] Exemplu: Twin Otter seria DHC-6 Se indică dacă este autorizată eliberarea de certificate de evaluare a navigabilității	[DA/NU] (1)	[DA/NU] (1)
	A3 Elicoptere	[Se specifică constructorul, grupa, seria sau tipul elicopterului și/sau sarcina (sarcinile) de întreținere] Exemplu: Robinson R44	[DA/NU] (1)	[DA/NU] (1)
	A4 Aeronave, altele decât A1, A2 și A3	[Se specifică categoria de aeronavă (planor, balon, dirijabil etc.), constructorul, grupa, seria sau tipul și/sau sarcina (sarcinile) de întreținere] Se indică dacă este autorizată eliberarea de certificate de evaluare a navigabilității	[DA/NU] (1)	[DA/NU] (1)
MOTOARE	B1 cu turbină	[Se specifică seria sau tipul motorului și/sau sarcina (sarcinile) de întreținere] Exemplu: Seria PT6A
	B2 cu piston	[Se specifică constructorul sau grupa sau seria sau tipul motorului și/sau sarcina (sarcinile) de întreținere]
	B3 Unități auxiliare de putere	[Se specifică constructorul sau grupa sau seria sau tipul motorului și/sau sarcina (sarcinile) de întreținere]
COMPONENTE ALTELE DECÂT MOTOARE SAU UNITĂȚI AUXILIARE DE PUTERE COMPLETE	C1 Aer condiționat & Presurizare	[Se specifică tipul aeronavei sau constructorul aeronavei sau constructorul componentei sau componenta specifică și/sau trimiterea la lista de capacități inclusă în memoriul de prezentare al ►C10 organizației ◄ și/sau la sarcina (sarcinile) de întreținere] Exemplu: Regulatorul de carburant al PT6A
	C2 Pilot automat
	C3 Comunicații și navigație
	C4 Uși – Trape
	C5 Alimentare electrică & Lumini
	C6 Echipamente
	C7 Motor – Unitate auxiliară de putere
	C8 Comenzi de zbor
	C9 Combustibil
	C10 Elicoptere – Rotoare
	C11 Elicoptere – Transmisie
	C12 Hidraulică
	C13 Sisteme de indicare – de înregistrare
	C14 Tren de aterizare
	C15 Oxigen
	C16 Elice
	C17 Sisteme pneumatice și de vid
	C18 Protecția contra jivrajului/ploii/incendiilor
	C19 Ferestre
	C20 Structură
	C21 Balast de apă
	C22 Augmentarea propulsiei
SERVICII SPECIALIZATE	D1 Control nedistructiv	[Se specifică metoda (metodele) CND]
(1) Se elimină, după caz.

▼M12 —————

Apendicele V

Certificatul de ►C9 organizație ◄ de întreținere menționat în anexa I (partea M) subpartea F – formularul 3-MF al AESA

Pagina 1 din 2

[STATUL MEMBRU (*)]

Stat membru al Uniunii Europene (**)

CERTIFICAT DE ►C9 ORGANIZAȚIE ◄ DE ÎNTREȚINERE

Referință: [CODUL STATULUI MEMBRU (*)].MF.[XXXX]

În temeiul Regulamentului (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului și al Regulamentului (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei și sub rezerva respectării condițiilor de mai jos, [AUTORITATEA COMPETENTĂ A STATULUI MEMBRU (*)] certifică prin prezentul document că:

[NUMELE ȘI ADRESA SOCIETĂȚII]

este o ►C9 organizație ◄ de întreținere care respectă secțiunea A subpartea F din anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei, autorizată să asigure întreținerea produselor, pieselor și dispozitivelor enumerate în condițiile de autorizare anexate și să elibereze certificate corespunzătoare de punere în serviciu pe baza referințelor de mai sus, precum și să elibereze, când se stipulează astfel, certificate de examinare a navigabilității după efectuarea unei evaluări a navigabilității, astfel cum se specifică la punctul ML.A.903 din anexa Vb (partea ML) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei, pentru aeronavele enumerate în programul de autorizare anexat.

CONDIȚII:

Prezentul certificat este limitat la domeniul indicat în secțiunea privind domeniul de activitate din manualul ►C9 organizației ◄ de întreținere autorizate menționat în secțiunea A subpartea F din anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei și

Prezentul certificat impune respectarea procedurilor specificate în manualul ►C9 organizației ◄ de întreținere autorizate și

Prezentul certificat este valabil atât timp cât ►C9 organizația ◄ de întreținere autorizată respectă dispozițiile din anexa I (partea M) și din anexa Vb (partea ML) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei.

Sub rezerva respectării condițiilor de mai sus, prezentul certificat rămâne valabil până la 24 martie 2022, cu excepția cazului în care, înainte de data menționată, certificatul face obiectul renunțării, înlocuirii, suspendării sau revocării.

Data eliberării inițiale:…

Data prezentei revizuiri: …

Nr. revizuire: …

Semnătura: …

Pentru autoritatea competentă: [AUTORITATEA COMPETENTĂ A STATULUI MEMBRU (*)]

Formularul 3-MF al AESA versiunea 6

(*) Sau „AESA”, dacă AESA este autoritatea competentă.

(**) Se elimină în cazul statelor nemembre ale UE sau AESA.

Pagina 2 din 2

CONDIȚII DE AUTORIZARE A ►C9 ORGANIZAȚIEI ◄ DE ÎNTREȚINERE

Referință: [CODUL STATULUI MEMBRU (*)].MF.XXXX

►C9 Organizație ◄ : [NUMELE ȘI ADRESA SOCIETĂȚII]

CLASĂ	CATEGORIE	LIMITARE
AERONAVE (**)	(***)	(***)
AERONAVE (**)	(***)	(***)
MOTOARE (**)	(***)	(***)
MOTOARE (**)	(***)	(***)
COMPONENTE, ALTELE DECÂT MOTOARELE SAU APU COMPLETE (**)	(***)	(***)
	(***)	(***)
	(***)	(***)
	(***)	(***)
	(***)	(***)
	(***)	(***)
SERVICII SPECIALIZATE (**)	(***)	(***)
SERVICII SPECIALIZATE (**)	(***)	(***)

Prezentele condiții de autorizare sunt limitate la produsele, piesele și dispozitivele, precum și la activitățile specificate în secțiunea privind domeniul de activitate din manualul ►C9 organizației ◄ de întreținere autorizate.

Numărul de referință al manualului ►C9 organizației ◄ de întreținere:…

Data eliberării inițiale: …

Data ultimei revizuiri aprobate… Nr. revizuire: …

Semnătura: …

Pentru autoritatea competentă: [AUTORITATEA COMPETENTĂ A STATULUI MEMBRU (*)]

Formularul 3-MF al AESA versiunea 6

(*) Sau „AESA”, dacă AESA este autoritatea competentă.

(**) Se elimină, după caz, dacă ►C9 organizația ◄ nu este autorizată.

(***) Se completează categoriile și limitările corespunzătoare.

(****) Se completează limitările corespunzătoare și se indică dacă este sau nu autorizată eliberarea de recomandări și de certificate de evaluare a navigabilității (posibilă numai pentru aeronavele ELA1 neimplicate în operațiuni comerciale, atunci când ►C9 organizația ◄ efectuează evaluarea navigabilității odată cu inspecția anuală inclusă în AMP).

Apendicele VI

Certificatul de ►C9 organizație ◄ de management al menținerii navigabilității menționat în anexa I (partea M) subpartea G – formularul 14-MG al AESA

[STATUL MEMBRU (*)]

Stat membru al Uniunii Europene (**)

CERTIFICAT DE ►C9 ORGANIZAȚIE ◄ DE MANAGEMENT AL MENȚINERII

NAVIGABILITĂȚII

Referință: [CODUL STATULUI MEMBRU (*)].MG.XXXX (ref. AOC XX.XXXX)

În temeiul Regulamentului (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului și al Regulamentului (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei, aflate actualmente în vigoare, și sub rezerva respectării condițiilor de mai jos, [AUTORITATEA COMPETENTĂ A STATULUI MEMBRU (*)] certifică prin prezentul document că:

[NUMELE ȘI ADRESA SOCIETĂȚII]

este o ►C9 organizație ◄ de management al menținerii navigabilității care respectă secțiunea A subpartea G din anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, autorizată să se ocupe cu managementul menținerii navigabilității aeronavelor enumerate în condițiile de autorizare anexate și, dacă este stipulat, să emită recomandări și certificate de evaluare a navigabilității în urma unei evaluări a navigabilității, astfel cum se specifică la punctul M.A.901 din anexa I (partea M) sau la punctul ML.A.901 din anexa Vb (partea ML), precum și, dacă este stipulat, să elibereze autorizații de zbor, astfel cum se specifică la punctul M.A.711 litera (c) din anexa I (partea M) la regulamentul menționat.

CONDIȚII

Prezentul certificat este limitat la domeniul indicat în secțiunea privind domeniul de activitate din memoriul de prezentare a ►C9 organizației ◄ de management al menținerii navigabilității aprobat, menționat în secțiunea A subpartea G din anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014.

Prezentul certificat impune respectarea procedurilor specificate în memoriul de prezentare a ►C9 organizației ◄ de management al menținerii navigabilității aprobat în conformitate cu subpartea G din anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014.

Prezentul certificat este valabil atât timp cât ►C9 organizația ◄ autorizată de management al menținerii navigabilității respectă dispozițiile din anexa I (partea M) și, dacă se aplică, din anexa Vb (partea ML) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014.

Atunci când ►C9 organizația ◄ de management al menținerii navigabilității contractează, în cadrul sistemului său de control al calității, serviciile uneia sau mai multor ►C9 organizații ◄ , prezentul certificat rămâne valabil cu condiția ca respectiva ►C9 organizație ◄ sau respectivele ►C9 organizații ◄ să îndeplinească obligațiile contractuale aplicabile.

Sub rezerva respectării condițiilor 1-4 de mai sus, prezentul certificat rămâne valabil până la 24 martie 2022, cu excepția cazului în care certificatul a făcut anterior obiectul renunțării, înlocuirii, suspendării sau revocării.

În cazul în care prezentul formular este folosit și pentru transportatorii aerieni deținători de licențe în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, numărul certificatului de operator aerian (AOC) se adaugă la referință, în plus față de numărul standard, iar condiția 5 se înlocuiește cu următoarele condiții suplimentare 6, 7 și 8:

Prezentul certificat nu constituie o autorizație de operare a tipurilor de aeronave menționate la condiția 1. Autorizația de operare a aeronavelor este AOC-ul.

Expirarea, suspendarea sau revocarea AOC atrage în mod automat nulitatea prezentului certificat în legătură cu însemnele de înmatriculare ale aeronavelor specificate în AOC, cu excepția cazurilor în care autoritatea competentă declară în mod explicit contrariul.

Sub rezerva respectării condițiilor 1-4, 6 și 7 de mai sus, prezentul certificat rămâne valabil până la 24 martie 2022, cu excepția cazului în care certificatul a făcut anterior obiectul renunțării, înlocuirii, suspendării sau revocării.

Data eliberării inițiale: …

Semnătura: …

Data prezentei revizuiri: … Nr. revizuire: …

Pentru autoritatea competentă: [AUTORITATEA COMPETENTĂ A STATULUI MEMBRU (*)]

Pagina 1 din 2

Formularul 14-MG al AESA versiunea 6

Pagina 2 din 2

CERTIFICAT DE ►C9 ORGANIZAȚIE ◄ DE MANAGEMENT AL MENȚINERII

NAVIGABILITĂȚII

Referință: [CODUL STATULUI MEMBRU (*)].MG.XXXX

(ref. AOC XX.XXXX)

►C9 Organizație ◄ : [NUMELE ȘI ADRESA SOCIETĂȚII]

Tip/serie/grupă de aeronavă	Evaluare a navigabilității autorizată	Autorizații de zbor autorizate	►C9 Organizație ◄ ( ►C9 organizații ◄ ) care lucrează în cadrul unui sistem de calitate
	[DA/NU] (***)	[DA/NU] (***)
	[DA/NU] (***)	[DA/NU] (***)
	[DA/NU] (***)	[DA/NU] (***)
	[DA/NU] (***)	[DA/NU] (***)

Prezentele condiții de autorizare sunt limitate la domeniul de activitate cuprins în secțiunea relevantă a memoriului de prezentare a ►C9 organizației ◄ de management al menținerii navigabilității aprobat…

Referința memoriului de prezentare a ►C9 organizației ◄ de management al menținerii navigabilității: …

Data eliberării inițiale: …

Semnătura: …

Data prezentei revizuiri: … Nr. revizuire: …

Pentru autoritatea competentă: [AUTORITATEA COMPETENTĂ A STATULUI MEMBRU (*)]

Formularul 14-MG al AESA versiunea 6

(*) Sau AESA dacă AESA este autoritatea competentă.

(**) Se elimină în cazul statelor nemembre ale UE sau AESA.

(***) Se elimină, după caz, dacă ►C9 organizația ◄ nu este autorizată.

Apendicele VII

Sarcini complexe de întreținere

Următoarele sarcini constituie sarcinile complexe de întreținere menționate la punctul M.A.801 litera (b):

Modificarea, repararea sau înlocuirea prin nituire, lipire, stratificare sau sudare a unuia dintre următoarele repere ale corpului aeronavei:

(a)

o grindă cheson;

(b)

un stringher de aripă sau o coardă a aripii;

(c)

un lonjeron;

(d)

o flanșă de lonjeron;

(e)

o bară a unei grinzi cu zăbrele;

(f)

inima unei grinzi;

(g)

chila sau bara filei de gurnă a calei unui hidroavion sau un flotor;

(h)

un reper de compresie din tablă ondulată într-o aripă sau un ampenaj;

(i)

o nervură principală de aripă;

(j)

un lonjeron principal al suprafeței aripii sau ampenajului;

(k)

un montant de motor;

(l)

un lonjeron sau un cadru de fuzelaj;

(m)

un reper de armătură laterală, armătură orizontală sau perete de compartimentare;

(n)

o contrafișă sau o consolă suport de scaun;

(o)

un înlocuitor pentru șinele de fixare a scaunelor;

(p)

un lonjeron sau un suport de lonjeron pentru trenul de aterizare;

(q)

o osie;

(r)

o roată; și

(s)

o bechie sau un picior al suportului de bechie, excluzând înlocuirea unei acoperiri cu frecare redusă.

Modificarea sau repararea oricăruia dintre următoarele repere:

(a)

învelișul aeronavei sau învelișul unui flotor de hidroavion, dacă lucrarea necesită utilizarea unui suport, a unui dispozitiv de ghidare sau a unuia de fixare;

(b)

învelișul aeronavei care este supus unor încărcări de presurizare, dacă deteriorarea învelișului măsoară mai mult de 15 cm (6 țoli) în orice direcție;

(c)

un reper portant al unui sistem de control, incluzând o coloană de control, o pedală, un arbore, un cadran, o pârghie cotită, un tub pentru arborele cardanic, o pâlnie de control și un suport forjat sau turnat, dar excluzând:

(i)

matrițarea unui racord de reparare sau a unei garnituri de cablu;

(ii)

înlocuirea unei asamblări de capăt cu tub simetric (împingere-tragere) fixată prin nituire; și

(d)

orice altă structură, care nu a fost listată la punctul 1, pe care producătorul a identificat-o ca fiind o structură primară, în manualul său de întreținere, în manualul de reparații structurale sau în instrucțiunile legate de continuitatea navigabilității.

Efectuarea următoarelor lucrări de întreținere asupra unui motor cu piston:

(a)

demontarea și reasamblarea ulterioară a unui motor cu piston în alt scop decât (i) pentru a obține accesul la ansamblurile de pistoane/cilindri; sau (ii) pentru a demonta capacul secundar posterior, cu scopul de a inspecta și/sau a înlocui piesele pompelor de ulei, în cazurile în care aceste lucrări nu implică demontarea și remontarea angrenajelor interioare;

(b)

demontarea și reasamblarea ulterioară a reductoarelor;

(c)

sudarea și brazarea îmbinărilor, altele decât reparațiile minore prin sudură aduse dispozitivelor de evacuare, efectuate de un sudor acreditat sau autorizat în mod corespunzător, dar excluzând înlocuirea componentelor de aeronavă;

(d)

intervenția asupra unor piese individuale ale unor sisteme supuse unei încercări pe banc, cu excepția înlocuirii sau ajustării reperelor care, în mod normal, pot fi înlocuite sau ajustate în timpul funcționării.

3a.

Efectuarea întreținerii grupului motopropulsor care ar necesita demontarea motorului (motoarelor), a bateriilor principale sau a pilei (pilelor) de combustie, care presupune altceva decât îndepărtarea acestora din aeronavă și reinstalarea lor (inclusiv îndepărtarea/instalarea rulmenților motorului).

3b.

Efectuarea întreținerii rezervoarelor de înaltă presiune și a componentelor care aparțin liniilor/sistemelor de înaltă presiune legate de grupul motopropulsor.

Echilibrarea unei elice, cu excepția:

(a)

certificării echilibrării statice, în cazurile în care aceasta este impusă de manualul de întreținere;

(b)

echilibrării dinamice a elicelor instalate utilizând instrumente electronice de echilibrare în cazurile în care manualul de întreținere sau alte date de navigabilitate aprobate permit acest lucru.

Orice sarcină suplimentară care necesită:

(a)

utilaje, echipamente sau instalații speciale; sau

(b)

proceduri de coordonare considerabile ca urmare a duratei prelungite a sarcinilor și a implicării mai multor persoane.

Apendicele VIII

Întreținere limitată efectuată de pilotul-proprietar

În plus față de cerințele stabilite în anexa I (partea M), înainte de efectuarea oricărei sarcini de întreținere în conformitate cu condițiile privind întreținerea efectuată de către pilotul-proprietar, trebuie respectate următoarele principii de bază:

(a)

Competență și responsabilitate

Pilotul-proprietar este întotdeauna responsabil de orice lucrare de întreținere pe care o execută.

Înainte de efectuarea oricărei sarcini de întreținere pe care are dreptul să o efectueze, pilotul-proprietar trebuie să verifice dacă deține competențele necesare pentru a efectua sarcina respectivă. Este responsabilitatea pilotului-proprietar să se familiarizeze cu practicile standard de întreținere pentru aeronava sa și cu programul de întreținere a aeronavei respective. În cazul în care pilotul-proprietar nu deține competențele necesare pentru sarcina care trebuie să fie executată, acesta nu poate elibera un certificat de punere în serviciu.

Pilotul-proprietar (sau CAMO sau CAO contractată de acesta) este responsabil de identificarea sarcinilor care pot fi executate de către pilotul-proprietar în conformitate cu aceste principii de bază din cadrul programului de întreținere și de asigurarea actualizării la timp a documentului.

Aprobarea programului de întreținere trebuie efectuată în conformitate cu punctul M.A.302.

(b)

Sarcini

Pilotul-proprietar poate efectua inspecții sau operațiuni vizuale simple, pentru a verifica starea generală și deteriorările evidente, precum și funcționarea normală a corpului, motoarelor, sistemelor și componentelor aeronavei.

Sarcinile de întreținere nu sunt efectuate de către pilotul-proprietar atunci când acestea:

sunt sarcini de întreținere critice

necesită demontarea unor componente principale sau a unui ansamblu principal; și/sau

sunt efectuate în conformitate cu o directivă de navigabilitate sau cu o limitare privind navigabilitatea (ALI), exceptând cazul în care acest lucru este permis în mod specific în directiva de navigabilitate sau în ALI; și/sau

necesită utilizarea unor scule speciale, a unor instrumente calibrate (cu excepția cheii dinamometrice și a uneltei de sertizare); și/sau

necesită utilizarea unor echipamente de testare sau a unor testări speciale (de exemplu, încercări nedistructive, testări ale sistemului sau verificări operaționale pentru echipamentele electronice de bord ale aeronavei); și/sau

constau în orice inspecții speciale neprogramate (de exemplu, verificări în urma unei aterizări dure ); și/sau

afectează sisteme esențiale pentru operațiunile IFR; și/sau

sunt enumerate în apendicele VII la prezenta anexă sau sunt sarcini de întreținere a componentelor în conformitate cu punctul M.A.502 literele (a), (b), (c) sau (d).

▼M6 —————

▼C3

Criteriile 1-8 nu pot fi înlocuite cu instrucțiuni mai puțin restrictive emise în conformitate cu litera (d) de la punctul M.A.302 Programul de întreținere a aeronavei.

Orice sarcină descrisă în manualul de zbor al aeronavei drept sarcină de pregătire a aeronavei pentru zbor (de exemplu, asamblarea aripilor planorului sau inspecția înainte de zbor) este considerată ca fiind o sarcină care trebuie efectuată de către pilot și nu o sarcină de întreținere efectuată de către pilotul-proprietar și, în consecință, nu necesită un certificat de punere în serviciu.

(c)

Executarea sarcinilor de întreținere de către pilotul-proprietar și evidențe

Datele referitoare la întreținere specificate la punctul M.A.401 trebuie să fie mereu disponibile în timpul efectuării întreținerii de către pilotul-proprietar și trebuie respectate. Detaliile datelor la care se face referire în timpul efectuării întreținerii de către pilotul-proprietar trebuie incluse în certificatul de punere în serviciu în conformitate cu punctul M.A.803(d).

Pilotul-proprietar trebuie să informeze ►C14 organizația ◄ autorizată de management al ►C14 continuității navigabilității ◄ responsabilă de administrarea ►C14 continuității navigabilității ◄ aeronavei (după caz) în termen de maximum 30 de zile de la efectuarea sarcinii de întreținere de către pilotul-proprietar, în conformitate cu punctul M.A.305(a).

ANEXA II

(partea 145)

CUPRINS
145.1	Autoritate competentă
	SECȚIUNEA A – CERINȚE TEHNICE ȘI CERINȚE APLICABILE ►C10 ORGANIZAȚIILOR ◄
145.A.10	Domeniu de aplicare
145.A.15	Solicitarea unui certificat de ►C10 organizație ◄
145.A.20	Condițiile de autorizare și domeniul de activitate
145.A.25	Cerințe privind unitățile de lucru
145.A.30	Cerințe privind personalul
145.A.35	Personalul de certificare și personalul de sprijin
145.A.37	Personalul de evaluare a navigabilității
145.A.40	Echipamente și scule
145.A.42	Componente
145.A.45	Date de întreținere
145.A.47	Planificarea producției
145.A.48	Executarea lucrărilor de întreținere
145.A.50	Certificarea lucrărilor de întreținere
145.A.55	Evidența documentelor
145.A.60	Raportarea evenimentelor
145.A.65	Proceduri de întreținere
145.A.70	Memoriul de prezentare a ►C10 organizației ◄ de întreținere (Maintenance organisation exposition – „MOE”)
▼C10
145.A.75	Privilegii ale organizației
▼M12
145.A.85	Schimbări la nivelul ►C10 organizației ◄
145.A.90	Menținerea valabilității
145.A.95	Constatări
145.A.120	Mijloace de conformare
145.A.140	Accesul
145.A.155	Reacția imediată la o problemă de siguranță
145.A.200	Sistemul de management
▼M15
145.A.200A	Sistemul de management al securității informațiilor
▼M12
145.A.202	Sistemul intern de raportare în materie de siguranță
145.A.205	Încredințarea prin contract și subcontractarea
	Secțiunea B – CERINȚE APLICABILE AUTORITĂȚII
145.B.005	Domeniu de aplicare
145.B.115	Documentația de supraveghere
145.B.120	Mijloace de conformare
145.B.125	Informarea agenției
145.B.135	Reacția imediată la o problemă de siguranță
▼M15
145.B.135A	Reacția imediată la un incident sau o vulnerabilitate în materie de securitate a informațiilor cu impact asupra siguranței aviației
▼M12
145.B.200	Sistemul de management
▼M15
145.B.205	Atribuirea de sarcini
▼M12
145.B.210	Modificări aduse sistemului de management
145.B.220	Evidența documentelor
145.B.300	Principii de supraveghere
145.B.305	Programul de supraveghere
145.B.310	Procedura de certificare inițială
145.B.330	Schimbări – ►C10 organizații ◄
▼M15
145.B.330A	Modificări ale sistemului de management al securității informațiilor
▼M12
145.B.350	Constatări și acțiuni corective; observații
145.B.355	Suspendarea, limitarea și revocarea
Apendicele I	– Certificatul de punere autorizată în serviciu – Formularul 1 al AESA
Apendicele II	– Sistemul de clase și categorii pentru condițiile de autorizare a ►C10 organizațiilor ◄ de întreținere în conformitate cu partea 145
Apendicele III	– Certificatul de ►C10 organizație ◄ de întreținere – Formularul 3-145 al AESA
Apendicele IV	– Condiții de utilizare a personalului care nu este calificat în conformitate cu anexa III (partea 66) menționat la punctul 145.A.30 litera (j) subpunctele 1 și 2

145.1 Autoritate competentă

În sensul prezentei anexe, autoritatea competentă este:

pentru ►C10 organizațiile ◄ care au sediul principal de activitate pe un teritoriu pentru care este responsabil un stat membru în temeiul Convenției privind aviația civilă internațională, semnată la Chicago la 7 decembrie 1944 („Convenția de la Chicago”), autoritatea desemnată de statul membru respectiv sau de un alt stat membru în conformitate cu articolul 64 din Regulamentul (UE) 2018/1139 sau agenția, în cazul în care responsabilitatea a fost realocată agenției în conformitate cu articolele 64 sau 65 din Regulamentul (UE) 2018/1139, sau

pentru ►C10 organizațiile ◄ care au sediul principal de activitate în afara unui teritoriu pentru care un stat membru este responsabil în temeiul Convenției de la Chicago, agenția.

SECȚIUNEA A CERINȚE TEHNICE ȘI CERINȚE APLICABILE ►C10 ORGANIZAȚIILOR ◄

145.A.10 Domeniu de aplicare

Prezenta secțiune stabilește condițiile care trebuie îndeplinite de o ►C10 organizație ◄ pentru a i se putea elibera sau prelungi un certificat de autorizare pentru întreținerea aeronavelor și a componentelor de aeronavă.

145.A.15 Solicitarea unui certificat de ►C10 organizație ◄

(a)

Cererea de certificat sau de modificare a unui certificat existent în conformitate cu prezenta anexă se face în forma și modul stabilite de autoritatea competentă, ținând cont de cerințele aplicabile din anexa I (partea M), din anexa Vb (partea ML) și din prezenta anexă.

(b)

Persoanele care solicită un certificat inițial în temeiul prezentei anexe furnizează autorității competente:

rezultatele unui audit prealabil efectuat de ►C10 organizație ◄ în raport cu cerințele aplicabile prevăzute în anexa I (partea M), în anexa Vb (partea ML) și în prezenta anexă;

o documentație care demonstrează modul în care acestea se vor conforma cerințelor stabilite în prezentul regulament.

145.A.20 Condițiile de autorizare și domeniul de activitate

(a)

În memoriul de prezentare a ►C10 organizației ◄ de întreținere (MOE), conform dispozițiilor de la punctul 145.A.70, se precizează domeniul de activitate.

(b)

►C10 Organizația ◄ respectă condițiile de autorizare anexate la certificatul de ►C10 organizație ◄ eliberat de autoritatea competentă, precum și domeniul de activitate specificat în MOE.

145.A.25 Cerințe în privința unităților de lucru

►C14 Organizația ◄ se asigură că:

(a)

Unitățile de lucru sunt adaptate tuturor lucrărilor prevăzute, asigurând în special o protecție contra intemperiilor. Atelierele și halele specializate sunt compartimentate în mod adecvat pentru a preveni orice contaminare a mediului înconjurător și a zonei de lucru.

Pentru întreținerea de bază a aeronavelor, hangarele de aeronave sunt disponibile și suficient de mari pentru a adăposti aeronavele aflate în întreținere de bază programată;

Pentru întreținerea componentelor de aeronave, atelierele de componente de aeronavă sunt suficient de mari pentru a adăposti componentele de aeronavă aflate în întreținere programată.

(b)

Localurile pentru birouri sunt disponibile pentru managementul lucrărilor planificate, la care se face referire la litera (a) și pentru personalul de certificare, cu scopul de a putea efectua sarcinile atribuite într-un mod care să contribuie la bunele standarde de întreținere a aeronavelor.

(c)

Condițiile de lucru, inclusiv hangarele de aeronave, atelierele de componente de aeronavă și localurile pentru birouri, sunt adaptate sarcinii efectuate și în special respectării cerințelor specifice. Condițiile de lucru nu trebuie să afecteze eficiența personalului, cu excepția situațiilor dictate de mediul sarcinii specifice:

temperaturile trebuie să fie menținute la un nivel la care personalul să își poată îndeplini sarcinile fără a fi incomodat în mod inutil;

praful și orice altă formă de contaminare a aerului sunt menținute la un nivel minim și nu este permis ca ele să atingă, în mediul de lucru, un astfel de nivel la care contaminarea aeronavei sau a componentei de aeronavă să fie evidentă. În cazul în care praful sau orice altă formă de contaminare a aerului determină o contaminare vizibilă a suprafețelor, toate sistemele sensibile trebuie să fie protejate etanș până la restabilirea unor condiții acceptabile;

iluminarea se face astfel încât să se asigure efectuarea în mod eficient a fiecărei sarcini de inspecție și de întreținere;

zgomotul nu trebuie să distragă personalul de la îndeplinirea sarcinilor de inspecție. În locurile în care nu este posibil să se controleze sursa zgomotului, personalul trebuie să dispună de echipament individual, astfel încât zgomotul excesiv să nu îl distragă în timpul îndeplinirii sarcinilor de inspecție;

dacă o sarcină de întreținere specifică necesită aplicarea unor condiții de mediu specifice, diferite de cele anterioare, atunci astfel de condiții sunt respectate. Condițiile specifice trebuie identificate în datele de întreținere;

condițiile de lucru pentru întreținerea de linie sunt de așa natură încât sarcina de inspecție sau de întreținere să fie dusă la bun sfârșit fără distragere exagerată. Ca urmare, dacă se produce o deteriorare a condițiilor de lucru la un nivel inacceptabil de temperatură, umiditate, grindină, gheață, zăpadă, vânt, lumină, praf sau orice altă formă de contaminare a aerului, sarcinile de inspecție sau de întreținere specifice trebuie suspendate până la restabilirea unor condiții satisfăcătoare.

(d)

Se pun la dispoziție instalații de depozitare sigure pentru componente, echipamente, scule și materiale. Condițiile de depozitare asigură izolarea echipamentelor și materialelor utilizabile de materialele, echipamentele și sculele care sunt inutilizabile. Condițiile de depozitare sunt conforme cu instrucțiunile producătorului pentru a se evita deteriorarea și distrugerea articolelor depozitate. Accesul la locurile de depozitare este limitat la personalul abilitat.

145.A.30 Cerințe în privința personalului

(a)

►C10 Organizația ◄ desemnează un manager responsabil care are drepturile statutare necesare pentru a se asigura că activitățile de întreținere ale ►C10 organizației ◄ pot fi finanțate și efectuate în conformitate cu Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu actele delegate și de punere în aplicare adoptate în temeiul acestuia. Managerul responsabil trebuie:

să se asigure că sunt disponibile toate resursele necesare pentru realizarea întreținerii în conformitate cu prezenta anexă, cu anexa I (partea M) și cu anexa Vb (partea ML), după caz, conform certificatului de ►C10 organizație ◄ ;

să stabilească și să promoveze politica de siguranță specificată la punctul 145.A.200 litera (a) subpunctul 2;

să demonstreze că are o înțelegere de bază a prezentului regulament.

(b)

Managerul responsabil numește o persoană sau un grup de persoane care reprezintă structura de conducere pentru funcțiile de întreținere și care are responsabilitatea de a se asigura că ►C10 organizația ◄ funcționează în conformitate cu MOE și cu procedurile aprobate. În cadrul procedurilor trebuie să se clarifice cine înlocuiește o anumită persoană în cazul unei absențe îndelungate a persoanei respective.

(c)

Managerul responsabil numește o persoană sau un grup de persoane care au răspunderea de a gestiona funcția de monitorizare a conformării în cadrul sistemului de management.

(ca)

Managerul responsabil numește o persoană sau un grup de persoane care au răspunderea de a gestiona dezvoltarea, administrarea și menținerea unor procese eficace de management al siguranței în cadrul sistemului de management.

(cb)

Persoana sau grupul de persoane numite în conformitate cu literele (b), (c) și (ca) răspund direct față de managerul responsabil și au acces direct la acesta pentru a-l ține la curent în mod corespunzător cu privire la aspectele legate de conformare și siguranță.

(cc)

Persoana sau persoanele numite în conformitate cu literele (b), (c) și (ca) trebuie să poată demonstra că posedă cunoștințe relevante, o pregătire și o experiență corespunzătoare în privința întreținerii aeronavelor sau a componentelor de aeronavă, precum și o cunoaștere practică a prezentului regulament.

(d)

►C10 Organizația ◄ trebuie să aibă un sistem de planificare orară a disponibilității personalului de întreținere, pentru a se asigura că dispune de suficient personal calificat corespunzător pentru a planifica, efectua, supraveghea, inspecta și monitoriza activitățile ►C10 organizației ◄ în conformitate cu condițiile de autorizare. De asemenea, ►C10 organizația ◄ trebuie să aibă o procedură pentru a reevalua lucrarea de efectuat în cazul în care personalul efectiv disponibil este mai redus decât nivelul planificat de personal pentru orice perioadă de lucru specifică sau schimb de lucru specific.

(e)

►C10 Organizația ◄ trebuie să stabilească și să controleze competența personalului implicat în orice activitate de întreținere, în evaluările navigabilității, în managementul siguranței și în monitorizarea conformării, pe baza unei proceduri și a unui standard agreate cu autoritatea competentă. Pe lângă experiența necesară legată de funcția postului, competența personalului trebuie să includă o înțelegere a aplicării principiilor managementului siguranței, inclusiv a aspectelor legate de factorii umani și de performanța umană, care este adecvată funcției și responsabilităților sale în cadrul organizației.

(f)

►C6 Organizația ◄ se asigură că personalul care efectuează sau controlează un test nedistructiv de menținere a navigabilității structurilor sau componentelor de aeronavă, sau ambele, este calificat corespunzător pentru testul nedistructiv respectiv, în conformitate cu standardul european sau cu un standard echivalent recunoscut de agenție. Personalul care execută orice altă sarcină specializată este calificat în mod corespunzător în conformitate cu standardele recunoscute oficial. Prin derogare de la prezenta literă, personalul la care se face referire la litera (g) și la litera (h) subpunctele 1 și 2, calificate în categoria B1, B3 sau L în conformitate cu anexa III (partea 66), pot efectua și/sau controla teste cu lichide penetrante prin contrast al culorilor.

(g)

►C6 Orice organizație de întreținere a aeronavelor, cu excepția unor indicații contrare enunțate la litera (j), are, în cazul întreținerii de linie a aeronavelor, personal de certificare care posedă calificarea de tip corespunzătoare, ◄ aparținând categoriilor B1, B2, B2L, B3 și L, după caz, în conformitate cu anexa III (partea 66) și cu punctul 145.A.35.

În plus, astfel de ►C6 organizații ◄ pot, de asemenea, să utilizeze personal de certificare pregătit corespunzător pentru o sarcină specifică, care să dețină prerogativele descrise la punctele 66.A.20(a)(1) și 66.A.20(a)(3)(ii) și calificat în conformitate cu anexa III (partea 66) și cu punctul 145.A.35 pentru a efectua o întreținere de linie, minoră, programată, precum și remedierea unui defect simplu. Disponibilitatea personalului de certificare de acest tip nu se substituie nevoii de personal de certificare din categoriile B1, B2, B2L, B3 și L, după caz.

(h)

►C6 Orice organizație de întreținere a aeronavelor, în absența unor indicații contrare prevăzute la litera (j): ◄

în cazul întreținerii de bază a unei aeronave motorizate complexe, are personal de certificare care posedă o calificare de tip corespunzătoare aparținând categoriei C în conformitate cu anexa III (partea 66) și cu punctul 145.A.35. În plus, ►C6 organizația ◄ are personal suficient care posedă o calificare de tip corespunzătoare aparținând categoriilor B1 și B2, după caz, în conformitate cu anexa III (partea 66) și cu punctul 145.A.35 pentru a sprijini personalul de certificare din categoria C.

(i)

Personalul de sprijin din categoriile B1 și B2 se asigură că toate sarcinile sau inspecțiile pertinente au fost efectuate în conformitate cu standardul impus, înainte ca personalul de certificare din categoria C să elibereze certificatul de punere în serviciu.

(ii)

►C6 Organizația ◄ menține un registru cu întreg personalul de sprijin din categoriile B1 și B2.

(iii)

Personalul de certificare din categoria C se asigură de conformitatea cu subpunctul (i) și de faptul că întreaga lucrare solicitată de client a fost realizată în cursul verificării întreținerii de bază specifice sau în cadrul ansamblului sarcinilor și evaluează totodată impactul oricărei lucrări neefectuate, pentru a solicita realizarea acesteia sau pentru a stabili o înțelegere cu operatorul în vederea reprogramării lucrării respective în cursul unei alte verificări specifice sau la un alt termen.

în cazul întreținerii de bază a aeronavelor altele decât aeronavele motorizate complexe, are una din următoarele:

(i)

personal autorizat pentru certificare care posedă o calificare de tip corespunzătoare, aparținând categoriilor B1, B2, B2L, B3 și L, după caz, în conformitate cu anexa III (partea 66) și cu punctul 145.A.35;

(ii)

personal autorizat pentru certificare care posedă o calificare de tip corespunzătoare, aparținând categoriei C sau L5, după caz, asistat de personal de sprijin, în conformitate cu punctul 145.A.35(a)(1).

(i)

Personalul de certificare a componentelor de aeronavă este calificat în conformitate cu articolul 5 alineatul (6) și cu punctul 145.A.35.

(j)

Prin derogare de la literele (g) și (h), în legătură cu obligația de a respecta dispozițiile din anexa III (partea 66), ►C10 organizația ◄ poate utiliza personal de certificare și personal de sprijin calificat în conformitate cu următoarele dispoziții:

Pentru întreținerea de bază efectuată într-un loc situat în afara unui teritoriu pentru care este responsabil un stat membru în temeiul Convenției de la Chicago, personalul de certificare și personalul de sprijin poate fi calificat în conformitate cu reglementările aeronautice naționale ale statului în care este situată unitatea de lucru pentru întreținere de bază, sub rezerva condițiilor specificate în apendicele IV la prezenta anexă.

Pentru întreținerea de linie efectuată la o stație de întreținere de linie situată în afara unui teritoriu pentru care este responsabil un stat membru în temeiul Convenției de la Chicago, personalul de certificare poate fi calificat, sub rezerva condițiilor specificate în apendicele IV la prezenta anexă, în conformitate cu următoarele condiții alternative:

—

reglementările aeronautice naționale ale statului în care este situată stația de întreținere de linie;

—

reglementările aeronautice naționale ale statului în care se află sediul principal de activitate al ►C10 organizației ◄ .

În cazul unei directive repetitive de navigabilitate premergătoare zborului care prevede în mod expres că echipajul de zbor poate executa o astfel de directivă de navigabilitate, ►C10 organizația ◄ poate elibera o autorizație de certificare limitată pilotului pe baza licenței de echipaj de zbor deținute. În acest caz, ►C10 organizația ◄ se asigură că pilotul a efectuat o pregătire practică suficientă care să garanteze că pilotul poate executa directiva de navigabilitate.

În cazul în care o aeronavă este exploatată în afara unui loc care beneficiază de sprijin, ►C10 organizația ◄ poate elibera pilotului o autorizație de certificare limitată pe baza licenței de echipaj de zbor deținute de acesta, cu condiția să se fi asigurat că pilotul a efectuat o pregătire practică suficientă care să garanteze faptul că pilotul poate îndeplini sarcina specificată.

În următoarele cazuri neprevăzute, în cazul în care o aeronavă este imobilizată la sol, într-un alt loc decât baza principală, unde nu este disponibil personal de certificare corespunzător, ►C14 organizația ◄ având atribuții de asigurare a întreținerii contractată poate elibera o autorizație de certificare unică:

(i)

unuia dintre angajații săi, titular al unor autorizații de tip echivalente pe aeronave de tehnologie, construcție și sisteme similare sau

(ii)

oricărei persoane care are cel puțin 5 ani de experiență în materie de întreținere și este titulară a unei licențe de întreținere pentru aeronave OACI, care este valabilă și corespunzătoare tipului de aeronavă ce necesită o certificare, cu condiția ca în acel loc să nu existe nicio ►C14 organizație ◄ autorizată în mod corespunzător în conformitate cu prezenta parte, iar ►C14 organizația ◄ care a încheiat contractul să obțină și să dețină documente care justifică experiența și licența acelei persoane.

►M1 Toate aceste cazuri, specificate la prezentul subpunct, sunt raportate autorității competente în termen de șapte zile de la emiterea respectivei autorizații de certificare. ◄ ►C14 Organizația ◄ care eliberează autorizația unică se asigură că o astfel de întreținere, care ar putea afecta siguranța zborului, este reverificată de către o ►C14 organizație ◄ autorizată în mod corespunzător.

(k)

Dacă ►C10 organizația ◄ efectuează evaluări ale navigabilității și eliberează certificatul corespunzător de evaluare a navigabilității în conformitate cu punctul ML.A.903 din anexa Vb (partea ML), respectiva ►C10 organizație ◄ trebuie să dispună de personal de evaluare a navigabilității calificat și autorizat în conformitate cu punctul 145.A.37.

▼M6 —————

145.A.35 Personalul de certificare și personalul de sprijin

(a)

În plus față de cerințele specifice menționate la punctul 145.A.30(g) și (h), ►C6 organizația ◄ se asigură că personalul de certificare și personalul de sprijin dovedesc o înțelegere adecvată a aeronavelor sau a componentelor de aeronavă relevante, sau ambele, care trebuie întreținute, precum și a procedurilor organizaționale aferente. În cazul personalului de certificare, aceasta trebuie să se realizeze înainte de eliberarea sau reeliberarea autorizației de certificare.

„Personal de sprijin” înseamnă personalul care deține o licență de întreținere a aeronavelor din categoriile B1, B2, B2L, B3 și/sau L în conformitate cu anexa III (partea 66), cu calificările de aeronavă adecvate, care lucrează în mediul de întreținere de bază fără să dețină neapărat prerogative de certificare.

„Aeronave și/sau componente relevante” înseamnă aeronavele sau componentele de aeronavă specificate în autorizația de certificare specifică.

„Autorizație de certificare” înseamnă autorizația emisă pentru personalul de certificare de către ►C6 organizație ◄ , în care se specifică faptul că personalul respectiv poate semna certificate de punere în serviciu, în limitele definite de autorizația respectivă și în numele ►C6 organizației ◄ autorizate.

(b)

Cu excepția cazurilor vizate la punctele 145.A.30(j) și 66.A.20(a)3(ii), ►C6 organizația ◄ poate elibera o autorizație de certificare personalului de certificare numai în legătură cu categoriile și subcategoriile de bază și, cu excepția licenței din categoria A, orice calificare de tip care figurează pe licența de întreținere a aeronavelor menționată în anexa III (partea 66), cu condiția ca licența să rămână valabilă pe toată perioada de valabilitate a autorizației și ca personalul de certificare să îndeplinească în continuare condițiile de conformitate menționate în anexa III (partea 66).

(c)

►C14 Organizația ◄ se asigură că întreg personalul de certificare și personalul de sprijin au practicat într-adevăr o activitate adecvată de întreținere a aeronavelor sau a componentelor de aeronavă, având cel puțin șase luni de experiență în cursul oricărei perioade de doi ani consecutivi.

În sensul prezentei litere, expresia „au practicat într-adevăr o activitate adecvată de întreținere a aeronavelor sau a componentelor de aeronavă” înseamnă faptul că persoana a lucrat într-un mediu de întreținere a aeronavelor sau a componentelor de aeronave și că a exercitat ►C14 privilegiile ◄ de autorizare a certificării și/sau a efectuat efectiv o întreținere a cel puțin câtorva sisteme de tipuri de aeronavă sau grupe de aeronave care sunt menționate în autorizația de certificare specifică.

(d)

►C10 Organizația ◄ se asigură că întreg personalul de certificare și personalul de sprijin beneficiază de o pregătire recurentă suficientă, în cursul fiecărei perioade de doi ani, pentru a se garanta că acest personal posedă cunoștințe la zi referitoare la problemele relevante în materie de tehnologii, proceduri organizaționale și management al siguranței, inclusiv aspecte legate de factorul uman.

(e)

►C10 Organizația ◄ stabilește un program de pregătire recurentă a personalului de certificare și a personalului de sprijin, inclusiv o procedură de asigurare a conformității cu dispozițiile relevante de la prezentul punct și o procedură pentru a asigura conformitatea cu anexa III (partea 66).

(f)

Cu excepția cazurilor neprevăzute menționate la punctul 145.A.30 litera (j) subpunctul 5, ►C10 organizația ◄ evaluează nivelul competențelor întregului personal de certificare, calificările acestuia și capacitatea de a-și efectua sarcinile de certificare planificate, în conformitate cu o procedură precizată în MOE, înainte de eliberarea sau reeliberarea unei autorizații de certificare pentru personalul respectiv în conformitate cu prezenta anexă.

(g)

În cazul în care condițiile prevăzute la literele (a), (b), (d), (f) și, dacă este cazul, la litera (c) au fost satisfăcute de personalul de certificare, ►C14 organizația ◄ eliberează o autorizație de certificare, specificând clar domeniul de aplicare și limitele acestei autorizații. Menținerea valabilității autorizației de certificare depinde de menținerea conformității cu dispozițiile de la literele (a), (b), (d) și, dacă este cazul, cu cele de la litera (c).

(h)

Autorizația de certificare trebuie să fie redactată într-un stil care să înfățișeze clar domeniul de aplicare personalului de certificare și oricărei persoane autorizate care ar putea cere să examineze autorizația. În cazul în care se utilizează coduri pentru a defini domeniul de aplicare, ►C14 organizația ◄ pune la dispoziție cât mai rapid posibil o traducere a codurilor. „Persoană autorizată” desemnează oficialii autorităților competente, agenția și statul membru care are responsabilitatea de a supraveghea aeronavele sau componentele de aeronavă cărora li se asigură întreținerea.

(i)

Persoana sau persoanele menționate la punctul 145.A.30 litera (c) care sunt responsabile de funcția de monitorizare a conformității rămân, de asemenea, responsabile de eliberarea autorizațiilor de certificare pentru personalul de certificare. Persoana sau persoanele respective pot desemna alte persoane care să elibereze sau să revoce efectiv autorizațiile de certificare în conformitate cu o procedură din MOE.

(j)

►C10 Organizația ◄ furnizează membrilor personalului de certificare o copie a autorizației lor de certificare, pe suport de hârtie sau în format electronic.

(k)

Personalul de certificare prezintă autorizația de certificare oricărei persoane autorizate, în termen de 24 de ore.

(l)

Vârsta minimă pentru personalul de certificare și personalul de sprijin este de 21 de ani.

(m)

►C10 Titularul unei licențe de întreținere a aeronavelor din categoria A poate exercita privilegiile de certificare pe un tip de aeronavă specific doar după finalizarea corespunzătoare a unui stagiu de pregătire adaptat ◄ sarcinilor de întreținere a aeronavelor din categoria A, organizat de o ►C10 organizație ◄ autorizată în mod corespunzător, în conformitate cu anexa II (partea 145) sau cu anexa IV (partea 147). Pregătirea include lucrări practice și o pregătire teoretică corespunzătoare pentru fiecare sarcină autorizată. Finalizarea corespunzătoare a pregătirii se demonstrează printr-un examen sau printr-o evaluare la locul de muncă realizate de ►C10 organizație ◄ .

(n)

►C10 Titularul unei licențe de întreținere a aeronavelor de categoria B2 poate exercita privilegiile de certificare descrise la punctul 66.A.20 ◄ litera (a) subpunctul 3 subpunctul (ii) din anexa III (partea 66) numai după finalizarea corespunzătoare a:

(i)

pregătirii relevante pentru sarcinile de întreținere a aeronavelor din categoria A; și

(ii)

șase luni de experiență practică documentată care acoperă domeniul de aplicare al autorizației care urmează să fie eliberată.

Pregătirea adaptată sarcinilor de întreținere include lucrări practice și o pregătire teoretică corespunzătoare pentru fiecare sarcină autorizată. Finalizarea corespunzătoare a pregătirii se demonstrează printr-un examen sau prin evaluare la locul de muncă. Pregătirea adaptată sarcinilor de întreținere și examenul/evaluarea se realizează de către ►C10 organizația ◄ de întreținere care eliberează autorizația personalului de certificare. Experiența practică se obține de asemenea într-o astfel de ►C10 organizație ◄ de întreținere.

▼M12 —————

145.A.37 Personalul de evaluare a navigabilității

(a)

Pentru a fi autorizată să efectueze evaluări ale navigabilității și să elibereze certificatele de evaluare a navigabilității (CEN) corespunzătoare pentru aeronavele care intră sub incidența anexei Vb (partea ML), ►C10 organizația ◄ trebuie să dispună de personal de evaluare a navigabilității care să respecte toate cerințele următoare:

a dobândit experiență în continuitatea navigabilității de cel puțin un an pentru planoare și baloane și de cel puțin trei ani pentru toate celelalte aeronave;

deține autorizație de personal de certificare pentru aeronava corespunzătoare;

a dobândit cunoștințe privind anexa I (partea M), subpartea C sau anexa Vb (partea ML) subpartea C;

a dobândit cunoștințe referitoare la procedurile ►C10 organizației ◄ de întreținere relevante pentru evaluarea navigabilității și pentru eliberarea certificatului de evaluare a navigabilității.

(b)

Înainte ca ►C10 organizația ◄ să elibereze unui candidat o autorizație de evaluare a navigabilității, persoana respectivă efectuează o evaluare a navigabilității sub supravegherea autorității competente sau sub supravegherea unei persoane care este deja autorizată ca personal de evaluare a navigabilității de către ►C10 organizație ◄ . În cazul în care această evaluare a navigabilității efectuată sub supraveghere este satisfăcătoare, autoritatea competentă acceptă în mod oficial ca persoana respectivă să devină membru al personalului de evaluare a navigabilității.

(c)

►C10 Organizația ◄ se asigură că personalul de evaluare a navigabilității poate demonstra că are o experiență corespunzătoare și recentă în domeniul continuității navigabilității.

145.A.40 Echipamente și scule

(a)

►C6 Organizația ◄ dispune de echipamentele și sculele necesare și le utilizează pentru a efectua lucrările care se încadrează în domeniul autorizat al lucrării.

(i)

În cazul în care producătorul indică o sculă sau un echipament anume, ►C6 organizația ◄ utilizează respectiva sculă sau echipament, în afara cazului în care utilizarea unor scule sau echipamente alternative este permisă de procedurile aprobate de către autoritatea competentă și precizate în manualul de prezentare.

(ii)

Echipamentele și sculele trebuie să fie disponibile în permanență, cu excepția cazului unei scule sau a unui echipament care este utilizat atât de rar încât disponibilitatea sa permanentă nu este necesară. Astfel de cazuri trebuie să fie detaliate într-o procedură în cadrul manualului de prezentare.

(iii)

O ►C6 organizație ◄ autorizată pentru întreținerea de bază are echipament suficient pentru acces la aeronavă, precum și platforme/cuplaje de inspecție necesare pentru inspectarea adecvată a aeronavei.

(b)

►C14 Organizația ◄ se asigură că toate sculele, echipamentele și, în special, echipamentul de testare, după caz, sunt controlate și etalonate cu respectarea unui standard recunoscut oficial și cu o periodicitate corespunzătoare, prin care se poate garanta buna funcționare și precizia. Înregistrările acestor calibrări și trasabilitatea în raport cu standardul utilizat sunt păstrate de către ►C14 organizație ◄ .

145.A.42 Componente

(a)

Clasificarea componentelor. Toate componentele sunt clasificate în următoarele categorii:

(i)

componente care sunt într-o stare satisfăcătoare, care sunt puse în serviciu pe baza unui formular 1 al AESA sau a unui document echivalent și care sunt marcate în conformitate cu capitolul Q din anexa I (partea 21) sau, după caz, cu secțiunea A capitolul Q din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, cu excepția cazurilor în care se specifică altfel la punctul 21.A.307 din anexa I (partea 21) sau la punctul 21L.A.193 din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, la punctul M.A.502 din anexa I (partea M), la punctul ML.A.502 din anexa III (partea ML) sau în prezenta anexă (partea 145);

(ii)

componente inutilizabile care sunt întreținute în conformitate cu prezentul regulament;

(iii)

componente calificate ca irecuperabile deoarece au atins limitarea obligatorie a duratei de viață sau care prezintă un defect ce nu poate fi remediat;

(iv)

repere standard utilizate pe o aeronavă, un motor, o elice sau pe orice altă componentă de aeronavă, în cazul în care sunt specificate în datele de întreținere și sunt însoțite de o atestare a conformității cu standardul aplicabil;

(v)

materii prime și consumabile utilizate cu ocazia lucrărilor de întreținere, dacă ►C6 organizația ◄ s-a asigurat că materialele răspund specificațiilor impuse și au o trasabilitate corespunzătoare. Toate materialele trebuie să fie însoțite de o documentație specifică, care să se refere în mod clar la materialul în cauză și care să conțină o declarație de conformitate cu specificațiile, precum și originea producătorului și a furnizorului.

(b)

Componentele, reperele standard și materialele destinate instalării

(i)

►C6 Organizația ◄ stabilește proceduri pentru recepția componentelor de aeronavă, a reperelor standard și a materialelor destinate instalării pentru a se asigura că toate componentele, reperele standard și materialele sunt într-o stare satisfăcătoare și respectă cerințele aplicabile de la litera (a).

(ii)

►C6 Organizația ◄ stabilește proceduri pentru a se asigura că toate componentele, reperele standard și materialele sunt montate pe o aeronavă sau pe o componentă numai dacă sunt într-o stare satisfăcătoare, dacă respectă cerințele aplicabile de la litera (a), iar datele de întreținere aplicabile indică respectiva componentă, reperul standard sau materialul.

(iii)

►C6 Organizația ◄ poate fabrica o gamă limitată de repere, utilizabile pentru programul de lucru aflat în curs, în propriile sale spații de producție, cu condiția ca procedurile să fie identificate în manualul de prezentare.

(iv)

Componentele care sunt menționate la punctul 21.A.307 litera (b) subpunctul 2 din anexa I (partea 21) sau la punctul 21L.A.193 litera (b) subpunctul 2 din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 se instalează numai dacă proprietarul de aeronavă consideră că acestea îndeplinesc condițiile pentru instalarea pe aeronava sa.

(c)

Separarea componentelor

(i)

Componentele de aeronavă inutilizabile și irecuperabile sunt separate de componentele, reperele standard și materialele utilizabile.

(ii)

145.A.45 Date de întreținere

(a)

►C10 Organizația ◄ deține și utilizează datele de întreținere actuale aplicabile care sunt necesare în cadrul lucrărilor de întreținere, inclusiv pentru modificări și reparații. „Aplicabil” înseamnă corespunzător pentru orice aeronavă, componentă sau proces specificat în condițiile de autorizare a ►C10 organizației ◄ și în orice listă de capacități aferentă.

În cazul datelor de întreținere furnizate de persoana sau ►C10 organizația ◄ care solicită întreținerea, ►C10 organizația ◄ păstrează aceste date atunci când lucrările sunt în desfășurare, cu excepția situațiilor în care este necesar să se conformeze punctului 145.A.55 litera (a) subpunctul 3.

(b)

Datele de întreținere aplicabile sunt datele specificate la punctul M.A.401 litera (b) din anexa I (partea M) sau la punctul ML.A.401 litera (b) din anexa Vb (partea ML), după caz.

(c)

►C10 Organizația ◄ stabilește proceduri pentru a se asigura că, în cazul în care datele de întreținere utilizate de personalul de întreținere conțin o procedură, o practică, o informație sau o instrucțiune de întreținere inexactă, incompletă sau ambiguă, aceasta este înregistrată în cadrul sistemului intern de raportare în materie de siguranță menționat la punctul 145.A.202 și notificată autorului datelor de întreținere.

(d)

►C10 Organizația ◄ poate modifica instrucțiunile de întreținere numai în conformitate cu o procedură specificată în MOE. În ceea ce privește modificările aduse instrucțiunilor de întreținere, ►C10 organizația ◄ trebuie să demonstreze că acestea conduc la standarde de întreținere echivalente sau îmbunătățite și informează autorul instrucțiunilor de întreținere cu privire la astfel de modificări. În sensul prezentului punct, „instrucțiuni de întreținere” înseamnă instrucțiuni privind modul de îndeplinire a unei anumite sarcini de întreținere; ele exclud concepția tehnică a reparațiilor și a modificărilor.

(e)

►C10 Organizația ◄ trebuie să furnizeze un sistem comun de fișe sau foi de lucru care să fie utilizat de toate compartimentele corespunzătoare ale ►C10 organizației ◄ . De asemenea, ►C10 organizația ◄ fie transcrie precis datele de întreținere menționate la literele (b) și (d) pe aceste fișe sau foi de lucru, fie face o referire precisă la sarcina (sarcinile) de întreținere specifică (specifice) conținută (conținute) în respectivele date de întreținere. Fișele sau foile de lucru pot fi generate pe calculator și pot figura într-o bază electronică de date care este protejată în mod adecvat contra oricărei modificări neautorizate și pentru care există o bază de date electronică cu rol de copie de siguranță, care este actualizată în termen de 24 de ore de la efectuarea unei înregistrări în baza de date electronică principală. Sarcinile de întreținere complexe sau lungi trebuie să fie transcrise pe fișele sau pe foile de lucru și subdivizate în etape bine definite pentru a asigura că există o evidență a realizării sarcinii de întreținere complete.

Atunci când ►C10 organizația ◄ furnizează servicii de întreținere unui operator de aeronave care impune utilizarea propriului său sistem de fișe sau foi de lucru, se poate folosi sistemul de fișe sau foi de lucru respectiv. În acest caz, ►C10 organizația ◄ stabilește o procedură pentru a se asigura că respectivele fișe sau foi de lucru sunt completate corect.

(f)

►C14 Organizația ◄ se asigură că toate datele de întreținere aplicabile sunt utilizabile imediat în cazul în care personalul cu atribuții de întreținere are nevoie de ele.

(g)

►C14 Organizația ◄ stabilește o procedură destinată să garanteze că datele de întreținere pe care ea le controlează sunt actualizate. În cazul datelor de întreținere controlate și furnizate de un operator /client, ►C14 organizația ◄ trebuie să poată demonstra fie că posedă o confirmare scrisă din partea operatorului /clientului, atestând că aceste date de întreținere sunt actualizate, fie că ea are comenzi de lucru în care se specifică statutul modificărilor datelor de întreținere care urmează a fi utilizate sau ea poate demonstra că ele sunt pe lista modificărilor aduse datelor de întreținere furnizate de operator /client.

145.A.47 Planificarea producției

(a)

►C14 Organizația ◄ are un sistem adaptat la cantitatea și la complexitatea lucrărilor pentru a planifica disponibilitatea întregului personal, precum și a tuturor sculelor, echipamentelor, materialelor, datelor de întreținere și instalațiilor necesare, pentru a se asigura că lucrarea de întreținere este efectuată în deplină siguranță.

(b)

Ca parte a sistemului de management, planificarea sarcinilor de întreținere și organizarea de ture țin seama de limitele performanțelor umane, inclusiv de riscul de oboseală pentru personalul de întreținere.

(c)

În cazul în care este necesar să se predea continuarea sau terminarea sarcinilor de întreținere pentru motive care țin de schimbarea sau de rotația personalului, informațiile corespunzătoare sunt comunicate în mod adecvat între personalul care își termină lucrul și personalul care îl începe.

(d)

►C10 Organizația ◄ se asigură că pericolele la adresa siguranței aviației asociate cu echipele de lucru externe care efectuează lucrări de întreținere în unitățile de lucru ale ►C10 organizației ◄ sunt luate în considerare de sistemul de management al ►C10 organizației ◄ .

145.A.48 Executarea lucrărilor de întreținere

(a)

►C10 Organizația ◄ efectuează întreținerea unei aeronave sau a unei componente de aeronavă pentru care este autorizată doar dacă sunt disponibile ansamblul instalațiilor, echipamentelor, sculelor, materialelor și datelor de întreținere necesare, precum și personalul necesar.

(b)

►C10 Organizația ◄ este responsabilă pentru întreținerea care este efectuată în cadrul domeniului de aplicare al autorizației sale.

(c)

►C10 Organizația ◄ se asigură că:

după finalizarea lucrărilor de întreținere, se efectuează o verificare generală, pentru a se asigura că în interiorul aeronavei sau al componentei de aeronavă nu rămân unelte, echipamente sau alte repere și materiale străine și că toate panourile de acces care fuseseră demontate au fost reinstalate;

după executarea oricărei sarcini de întreținere critice, este aplicată o metodă de detectare a erorilor;

riscul de erori în timpul lucrărilor de întreținere și riscul de erori repetate în cazul unor sarcini de întreținere identice sunt reduse la minimum;

daunele sunt evaluate, iar modificările și reparațiile sunt efectuate pe baza datelor specificate la punctul M.A.304 din anexa I (partea M) sau la punctul ML.A.304 din anexa Vb (partea ML), după caz;

evaluarea defectelor aeronavei se efectuează în conformitate cu punctul M.A.403 litera (b) din anexa I (partea M) sau cu punctul ML.A.403 litera (b) din anexa Vb (partea ML), după caz.

145.A.50 Certificarea lucrărilor de întreținere

(a)

Un certificat de punere în serviciu este eliberat, în numele ►C10 organizației ◄ , de personalul de certificare autorizat în mod corespunzător, atunci când personalul de certificare respectiv a verificat că toate lucrările de întreținere comandate au fost corect efectuate de ►C10 organizație ◄ conform procedurilor specificate la punctul 145.A.70, ținând cont de disponibilitatea și de utilizarea datelor de întreținere specificate la punctul 145.A.45, și că nu există neconformități cunoscute care să pună în pericol siguranța zborului.

(b)

Un certificat de punere în serviciu este eliberat înaintea zborului, cu ocazia încheierii oricăror lucrări de întreținere.

(c)

Se aduc la cunoștința persoanei sau a ►C10 organizației ◄ responsabile cu continuitatea navigabilității aeronavei noi defecte sau comenzi incomplete de întreținere identificate în timpul întreținerii, cu scopul specific de a obține acordul de remediere a acestor defecte sau de a completa elementele lipsă din comanda de lucrări de întreținere. În cazul în care persoana sau ►C10 organizația ◄ respectivă nu este de acord ca această întreținere să fie efectuată în conformitate cu dispozițiile de la prezenta literă, se aplică dispozițiile de la litera (e).

(d)

Un certificat de punere în serviciu se eliberează de către personalul de certificare autorizat în mod corespunzător, în numele ►C10 organizației ◄ , după ce s-au efectuat lucrările de întreținere care au fost comandate pe o componentă în timp ce aceasta a fost demontată de pe aeronavă. Certificatul de punere autorizată în serviciu, „formularul 1 al AESA”, menționat în apendicele II la anexa I (partea M) constituie certificatul de punere în serviciu pentru componente, sub rezerva existenței unor dispoziții contrare la punctul M.A.502 din anexa I (partea M) sau la punctul ML.A.502 din anexa Vb (partea ML), după caz. În cazul în care o ►C10 organizație ◄ întreține o componentă pentru uz propriu, este posibil ca formularul 1 al AESA să nu fie necesar dacă procedurile interne de punere în serviciu ale ►C10 organizației ◄ , precizate în MOE, prevăd acest lucru.

(e)

Prin derogare de la dispozițiile de la litera (a), în cazul în care ►C14 organizația ◄ nu poate să termine întreaga lucrare de întreținere comandată, ea poate elibera un certificat de punere în serviciu, în cadrul limitărilor de aeronavă autorizate. ►C14 organizația ◄ menționează o astfel de situație în certificatul de punere în serviciu al aeronavei, înaintea eliberării acestui certificat.

(f)

Prin derogare de la punctul 145.A.50 litera (a) și de la punctul 145.A.42, în cazul în care o aeronavă este imobilizată la sol într-un alt loc decât unitatea principală de linie sau baza principală de întreținere din cauza indisponibilității unei componente cu certificatul de punere în serviciu corespunzător, ►C10 organizația ◄ contractată pentru întreținerea respectivei aeronave poate instala temporar o componentă de aeronavă fără certificatul de punere în serviciu corespunzător pentru maximum 30 de ore de zbor sau până când aeronava se întoarce pentru prima dată la unitatea principală de linie sau la baza principală de întreținere, oricare dintre acestea survine mai întâi, sub rezerva acordului persoanei sau a ►C10 organizației ◄ responsabile pentru continuitatea navigabilității aeronavei, dar cu condiția ca respectiva componentă, dacă nu dispune de un certificat de punere în serviciu corespunzător, să fie conformă cu toate cerințele operaționale și de întreținere aplicabile. Aceste componente se demontează până la termenul prevăzut în prima teză de la prezentul punct, cu excepția cazului în care între timp a fost obținut un certificat de punere în serviciu corespunzător în conformitate cu punctele 145.A.50 litera (a) și 145.A.42.

145.A.55 Evidența documentelor

(a)

Evidența lucrărilor de întreținere

►C10 Organizația ◄ ține evidența detaliată a lucrările de întreținere care sunt efectuate în cadrul domeniului de aplicare al autorizației sale. ►C10 Organizația ◄ păstrează cel puțin toate evidențele care sunt necesare pentru a dovedi faptul că toate condițiile pentru eliberarea certificatului de punere în serviciu au fost respectate, inclusiv, dacă este cazul, documentele de punere în serviciu ale subcontractantului.

►C10 Organizația ◄ furnizează operatorului sau clientului o copie a fiecărui certificat de punere în serviciu, precum și copii ale tuturor evidențelor detaliate ale lucrărilor de întreținere aferente lucrării efectuate și necesare pentru a demonstra conformarea cu punctul M.A.305 din anexa I (partea M) sau cu punctul ML.A.305 din anexa Vb (partea ML), după caz.

►C10 Organizația ◄ păstrează o copie a tuturor evidențelor detaliate ale lucrărilor de întreținere (inclusiv certificatele de punere în serviciu) și a oricăror date de întreținere aferente timp de trei ani de la data la care a fost eliberat un certificat de punere în serviciu pentru aeronava sau componenta de aeronavă la care se referă lucrarea.

În cazul în care o ►C10 organizație ◄ își încetează activitatea, aceasta transferă toate evidențele lucrărilor de întreținere care acoperă ultimii trei ani către ultimul client sau proprietar al aeronavei sau al componentei de aeronavă respective sau le stochează în modul specificat de autoritatea competentă.

(b)

Evidențele privind evaluarea navigabilității

În cazul în care o ►C10 organizație ◄ are privilegiul menționat la punctul 145.A.75 litera (f), aceasta păstrează o copie a fiecărui certificat de evaluare a navigabilității pe care l-a eliberat, împreună cu toate documentele justificative, și pune evidențele respective, la cerere, la dispoziția proprietarului aeronavei.

►C10 Organizația ◄ păstrează o copie a tuturor evidențelor menționate la subpunctul 1 timp de trei ani de la eliberarea certificatului de evaluare a navigabilității.

În cazul în care o ►C10 organizație ◄ își încetează activitatea, aceasta transferă toate evidențele privind evaluarea navigabilității care acoperă ultimii trei ani către ultimul proprietar sau operator al aeronavei respective sau le stochează în modul specificat de autoritatea competentă.

(c)

Evidențele sistemului de management, ale contractelor și subcontractelor încheiate

►C10 Organizația ◄ se asigură că următoarele evidențe sunt păstrate pentru o perioadă minimă de cinci ani:

(i)

evidențele referitoare la procese-cheie ale sistemului de management menționate la punctul 145.A.200;

(ii)

contractele, aferente atât activităților încredințate prin contract, cât și celor subcontractate, menționate la punctul 145.A.205.

(d)

Evidențele referitoare la personal

►C10 Organizația ◄ trebuie să se asigure că se păstrează următoarele evidențe:

(i)

evidențe privind calificările, pregătirea și experiența personalului implicat în întreținere, monitorizarea conformării și managementul siguranței;

(ii)

evidențe privind calificările, pregătirea și experiența întregului personal de evaluare a navigabilității.

Evidențele privind întregul personal de evaluare a navigabilității includ detalii privind orice calificări corespunzătoare deținute, împreună cu un rezumat al experienței și pregătirii relevante în materie de continuitate a navigabilității, precum și o copie a autorizației de evaluare a navigabilității eliberate personalului respectiv de către ►C10 organizație ◄ .

Evidențele privind întregul personal de certificare și personal de sprijin includ următoarele:

(i)

detalii privind toate licențele de întreținere a aeronavelor deținute în conformitate cu anexa III (partea 66) sau echivalentele acestora;

(ii)

domeniul de aplicare al autorizațiilor de certificare care au fost eliberate personalului respectiv, după caz;

(iii)

datele personalului care deține autorizații de certificare limitate sau unice menționate la punctul 145.A.30 litera (j).

Evidențele referitoare la personal se păstrează atât timp cât o persoană lucrează pentru ►C10 organizație ◄ și se păstrează timp de cel puțin trei ani după ce persoana a părăsit ►C10 organizația ◄ sau după ce o autorizație eliberată persoanei respective a fost retrasă.

►C10 Organizația ◄ acordă personalului menționat la subpunctele 2 și 3, la cerere, acces la dosarele personale, astfel cum sunt detaliate la punctele respective. În plus, la cererea acestora, ►C10 Organizația ◄ de întreținere furnizează fiecărei persoane o copie a dosarelor personale la părăsirea ►C10 organizației ◄ .

(e)

►C10 Organizația ◄ instituie un sistem de evidențe care să permită stocarea adecvată și trasabilitatea sigură a tuturor activităților sale.

(f)

Formatul evidențelor se specifică în procedurile ►C10 organizației ◄ .

(g)

Evidențele se păstrează într-un mod care să le asigure protecția contra deteriorării, modificării și furtului.

145.A.60 Raportarea evenimentelor

(a)

În cadrul sistemului său de management, ►C10 organizația ◄ trebuie să instituie și să mențină un sistem de raportare a evenimentelor care să includă raportarea obligatorie și voluntară. Pentru ►C10 organizațiile ◄ care își au sediul principal de activitate într-un stat membru, se poate institui un sistem unic pentru a îndeplini cerințele Regulamentului (UE) nr. 376/2014 și ale actelor de punere în aplicare ale acestuia, precum și cerințele Regulamentului (UE) 2018/1139 și ale actelor delegate și de punere în aplicare ale acestuia.

(b)

►C12 Organizația raportează autorității sale competente și organizației responsabile cu proiectarea aeronavei sau a componentei de aeronavă:

(i)

orice eveniment sau situație legată de siguranță a unei aeronave sau a unei componente de aeronavă identificate de organizație care pune în pericol sau, dacă nu este corectată sau remediată, ar putea pune în pericol o aeronavă, ocupanții acesteia sau orice altă persoană; și ◄

(ii)

în special orice accident sau incident grav.

(c)

►C10 Organizația ◄ raportează, de asemenea, orice eveniment sau situație care afectează o aeronavă persoanei sau ►C10 organizației ◄ care este responsabilă de continuitatea navigabilității aeronavei respective în conformitate cu punctul M.A.201 din anexa I (partea M) sau cu punctul ML.A.201 din anexa Vb (partea ML), după caz. Pentru evenimentele sau situațiile care afectează componentele aeronavei, ►C10 organizația ◄ raportează persoanei sau ►C10 organizației ◄ care a solicitat întreținerea.

(d)

În cazul ►C10 organizațiilor ◄ care nu au sediul principal al activității într-un stat membru:

rapoartele inițiale obligatorii trebuie:

(i)

să garanteze în mod corespunzător confidențialitatea identității raportorului și a persoanelor menționate în raport;

(ii)

să fie întocmite cât mai curând posibil, însă în orice caz în termen de 72 de ore de la momentul la care ►C10 organizația ◄ a luat cunoștință de eveniment, cu excepția cazului în care există circumstanțe excepționale care împiedică acest lucru;

(iii)

să fie întocmite în forma și modul stabilite de autoritatea competentă;

(iv)

să conțină toate informațiile pertinente despre situația sesizată de ►C10 organizație ◄ ;

dacă este cazul, se întocmește un raport de acțiuni subsecvente care oferă detalii despre măsurile pe care ►C10 organizația ◄ intenționează să le ia pentru a preveni evenimente similare pe viitor, imediat ce au fost identificate respectivele măsuri; rapoartele de acțiuni subsecvente trebuie:

(i)

să fie transmise entităților menționate la literele (b) și (c) cărora le-a fost trimis raportul inițial;

(ii)

să fie întocmite în forma și modul stabilite de autoritatea competentă.

145.A.65 Proceduri de întreținere

(a)

►C10 Organizația ◄ instituie proceduri prin care să se asigure că factorii umani și bunele practici de întreținere sunt luate în considerare în timpul întreținerii, inclusiv în timpul activităților subcontractate, și care respectă cerințele aplicabile din prezenta anexă, din anexa I (partea M) și din anexa Vb (partea ML). Procedurile respective se stabilesc de comun acord cu autoritatea competentă.

(b)

Procedurile de întreținere instituite în temeiul prezentului punct trebuie:

să garanteze că între ►C10 organizație ◄ și persoana sau ►C10 organizația ◄ care solicită întreținerea s-au convenit un contract sau o comandă de lucru clare, pentru a defini cu claritate lucrările de întreținere care urmează să fie efectuate, astfel încât aeronava și componentele să poată fi puse în serviciu în conformitate cu punctul 145.A.50;

să acopere toate aspectele legate de efectuarea lucrărilor de întreținere, inclusiv furnizarea și controlul unor servicii specializate, și să stabilească standardele conform cărora ►C10 organizația ◄ intenționează să lucreze.

145.A.70 Memoriul de prezentare a ►C10 organizației ◄ de întreținere (MOE)

(a)

►C10 Organizația ◄ stabilește și menține un memoriu de prezentare a ►C10 organizației ◄ de întreținere (MOE) care include, direct sau prin intermediul unor trimiteri, toate elementele următoare:

o declarație semnată de managerul responsabil, prin care se confirmă că ►C10 organizația ◄ de întreținere își va desfășura activitatea cu respectarea în permanență a prezentei anexe, a anexei I (partea M) și a anexei Vb (partea ML), după caz, precum și a MOE aprobat. În cazul în care managerul responsabil nu este directorul general al ►C10 organizației ◄ , directorul general al ►C10 organizației ◄ contrasemnează declarația;

politica de siguranță a ►C10 organizației ◄ și obiectivele de siguranță conexe menționate la punctul 145.A.200 litera (a) subpunctul 2;

funcțiile și numele persoanelor numite în temeiul punctului 145.A.30 literele (b), (c) și (ca);

sarcinile și responsabilitățile persoanelor numite în temeiul punctului 145.A.30 literele (b), (c) și (ca), inclusiv problemele pe care le pot trata direct cu autoritatea competentă în numele ►C10 organizației ◄ ;

o organigramă care să ilustreze responsabilitățile și liniile ierarhice de răspundere, stabilite în conformitate cu punctul 145.A.200 litera (a) subpunctul 1, ale tuturor persoanele menționate la punctul 145.A.30 literele (a), (b), (c) și (ca);

o listă cu personalul de certificare și, dacă este cazul, cu personalul de sprijin și cu personalul de evaluare a navigabilității, împreună cu domeniul de autorizare al acestora;

o descriere generală a resurselor umane și a sistemului instituit pentru planificarea disponibilității personalului, astfel cum se prevede la punctul 145.A.30 litera (d);

o descriere generală a unităților de lucru din fiecare locație autorizată;

o specificare a domeniului de activitate al ►C10 organizației ◄ care este relevant pentru condițiile de autorizare, astfel cum se prevede la punctul 145.A.20;

10.

procedura care stabilește domeniul de aplicare al modificărilor care nu necesită o aprobare prealabilă și care descrie modul în care astfel de modificări vor fi gestionate și notificate autorității competente, astfel cum se prevede la punctul 145.A.85 litera (c);

11.

procedura de modificare a MOE;

12.

procedurile care specifică modul în care ►C10 organizația ◄ asigură conformarea cu prezenta anexă;

13.

o listă a operatorilor comerciali cărora ►C10 organizația ◄ le furnizează servicii regulate de întreținere a aeronavelor, precum și procedurile aferente;

14.

după caz, o listă a ►C10 organizațiilor ◄ subcontractate menționate la punctul 145.A.75 litera (b);

15.

o listă a locațiilor autorizate, inclusiv, după caz, a locațiilor pentru întreținerea de linie menționate la punctul 145.A.75 litera (d);

16.

o listă a ►C10 organizațiilor ◄ contractate;

17.

o listă a mijloacelor de conformare alternative aprobate în prezent utilizate de ►C10 organizație ◄ .

(b)

Prima ediție a MOE necesită aprobarea autorității competente. MOE se modifică ori de câte ori este necesar pentru a păstra o descriere de actualitate a ►C10 organizației ◄ .

(c)

Modificările aduse MOE sunt gestionate astfel cum se definește în procedurile menționate la litera (a) subpunctele 10 și 11. Orice modificări care nu sunt cuprinse în procedura menționată la litera (a) subpunctul 10, precum și toate modificările legate de schimbările enumerate la punctul 145.A.85 litera (a) necesită aprobarea autorității competente.

145.A.75 ►C14 Privilegii ◄ ale ►C14 organizației ◄

În conformitate cu MOE, ►C10 organizația ◄ este abilitată să efectueze următoarele sarcini:

(a)

să efectueze întreținerea oricărei aeronave sau componente de aeronavă pentru care are autorizare, în locurile precizate în certificat și în MOE;

(b)

să ia măsuri în vederea executării unei lucrări de întreținere a oricărei aeronave sau componente de aeronavă pentru care are autorizare la o altă ►C10 organizație ◄ subcontractată care lucrează pe baza sistemului de management al ►C10 organizației ◄ . Aceasta se limitează la lucrările permise conform procedurilor stabilite în conformitate cu punctul 145.A.65 și nu include verificarea întreținerii de bază a unei aeronave sau verificarea completă a întreținerii de atelier sau revizia generală a unui motor sau a unui modul de motor;

(c)

să efectueze întreținerea oricărei aeronave sau componente de aeronavă pentru care are aprobare, într-un loc oarecare, sub rezerva că necesitatea unei astfel de întrețineri decurge fie din faptul că aeronava este inaptă de zbor, fie din nevoia de a efectua o întreținere ocazională de linie, în conformitate cu condițiile menționate în manualul de prezentare;

(d)

să efectueze întreținerea oricărei aeronave și componente de aeronavă pentru care are aprobare într-un amplasament identificat ca loc de întreținere de linie unde se pot efectua operații de întreținere minore și doar dacă manualul de prezentare al ►C14 organizației ◄ autorizează această activitate și conține lista acestor locuri;

(e)

să elibereze certificatele de autorizare a punerii în serviciu, referitoare la efectuarea întreținerii în conformitate cu punctul 145.A.50;

(f)

dacă este autorizată în mod specific în acest sens pentru aeronavele care intră sub incidența anexei Vb (partea ML) și dacă are sediul principal de activitate în unul dintre statele membre, ►C10 organizația ◄ poate să efectueze evaluări ale navigabilității și să elibereze certificatele corespunzătoare de evaluare a navigabilității în condițiile specificate la punctul ML.A.903 din anexa Vb (partea ML);

▼M6 —————

▼M12 —————

145.A.85 Schimbări la nivelul ►C10 organizației ◄

(a)

Următoarele schimbări la nivelul ►C10 organizației ◄ necesită o aprobare prealabilă din partea autorității competente:

modificări ale certificatului, inclusiv ale condițiilor de autorizare a ►C10 organizației ◄ ;

schimbări la nivelul persoanelor menționate la punctul 145.A.30 literele (a), (b), (c) și (ca);

schimbări la nivelul liniilor de raportare dintre personalul desemnat în conformitate cu punctul 145.A.30 literele (b), (c) și (ca) și managerul responsabil;

procedura referitoare la schimbările care nu necesită aprobarea prealabilă menționate la litera (c);

locații suplimentare ale ►C10 organizației ◄ , altele decât cele care fac obiectul punctului 145.A.75 litera (c).

(b)

Pentru schimbările menționate la litera (a) și pentru toate celelalte schimbări care necesită o aprobare prealabilă în conformitate cu prezenta anexă, ►C10 organizația ◄ solicită și obține o aprobare eliberată de autoritatea competentă. Cererea se depune înainte să intervină schimbările respective, pentru a permite autorității competente să stabilească conformitatea continuă cu prezenta anexă și să modifice, dacă este necesar, certificatul ►C10 organizației ◄ și condițiile de autorizare anexate la acesta.

►C10 Organizația ◄ furnizează autorității competente orice documentație relevantă.

Schimbarea se efectuează numai după primirea aprobării oficiale din partea autorității competente în conformitate cu punctul 145.B.330.

În timpul acestor schimbări, organizația își desfășoară activitatea în condițiile prevăzute de autoritatea competentă, după caz.

(c)

Toate schimbările care nu necesită aprobare prealabilă sunt gestionate și notificate autorității competente astfel cum sunt prevăzute în procedura aprobată de autoritatea competentă în conformitate cu punctul 145.B.310 litera (h).

145.A.90 Menținerea valabilității

(a)

Certificatul ►C10 organizației ◄ rămâne valabil sub rezerva îndeplinirii tuturor condițiilor următoare:

dacă ►C10 organizația ◄ continuă să respecte Regulamentul (UE) 2018/1139 și actele sale delegate și de punere în aplicare, ținând cont de dispozițiile de la punctul 145.B.350 din prezenta anexă referitoare la tratarea constatărilor;

dacă autorității competente i se acordă acces la ►C10 organizație ◄ , în conformitate cu punctul 145.A.140;

dacă ►C10 organizația ◄ nu a renunțat la certificat sau dacă acesta nu este suspendat sau revocat de autoritatea competentă în temeiul punctului 145.B.355.

(b)

În cazul renunțării sau al revocării, certificatul se returnează autorității competente fără întârziere.

145.A.95 Constatări și observații

(a)

După primirea unei notificări referitoare la constatări în conformitate cu punctul 145.B.350, ►C10 organizația ◄ :

identifică atât cauza (cauzele) apariției neconformității, cât și factorul (factorii) care contribuie la aceasta;

definește un plan de acțiuni corective;

demonstrează, într-un mod considerat satisfăcător de autoritatea competentă, că au fost aplicate acțiunile corective.

(b)

Acțiunile menționate la litera (a) se realizează în termenul stabilit de comun acord cu respectiva autoritate competentă, în conformitate cu punctul 145.B.350.

(c)

Observațiile primite în conformitate cu punctul 145.B.350 litera (f) sunt luate în considerare în mod corespunzător de către ►C10 organizație ◄ . ►C10 Organizația ◄ ține evidența deciziilor luate cu privire la aceste observații.

145.A.120 Mijloace de conformare

(a)

O ►C10 organizație ◄ poate utiliza orice mijloace de conformare alternative pentru a stabili conformarea cu prezentul regulament.

(b)

Dacă dorește să utilizeze un mijloc de conformare alternativ, o ►C10 organizație ◄ furnizează autorității competente o descriere completă a acestuia, înainte de a-l utiliza. Descrierea include orice revizuiri ale manualelor sau procedurilor care ar putea fi relevante, precum și o explicație care indică modul în care se asigură conformarea cu prezentul regulament.

►C10 Organizația ◄ poate utiliza aceste mijloace de conformare alternative sub rezerva aprobării prealabile din partea autorității competente.

145.A.140 Accesul

În scopul stabilirii conformării cu cerințele relevante din Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu actele sale delegate și de punere în aplicare, ►C10 organizația ◄ se asigură că în orice moment se acordă acces la întreaga bază materială, la toate aeronavele, documentele, evidențele, datele, procedurile sau la alte materiale relevante pentru activitatea sa care face obiectul certificării, fie că este sau nu încredințată prin subcontract, oricărei persoane autorizate de una dintre următoarele autorități:

(a)

autoritatea competentă definită la punctul 145.1;

(b)

autoritatea care execută sarcinile de supraveghere în conformitate cu punctul 145.B.300 litera (d).

145.A.155 Reacția imediată la o problemă de siguranță

►C10 Organizația ◄ pune în aplicare:

(a)

orice măsură de siguranță impusă de autoritatea competentă în conformitate cu punctul 145.B.135;

(b)

toate informațiile obligatorii relevante în materie de siguranță emise de agenție.

145.A.200 Sistemul de management

(a)

Organizația instituie, pune în aplicare și menține un sistem de management care include:

responsabilități și linii ierarhice de răspundere clar definite la nivelul întregii ►C10 organizații ◄ , inclusiv răspunderea directă în materie de siguranță a managerului responsabil;

o descriere a filozofiilor și principiilor generale în materie de siguranță ale ►C10 organizației ◄ (denumite generic „politica de siguranță”), precum și a obiectivelor de siguranță conexe;

identificarea pericolelor la adresa siguranței aviației generate de activitățile ►C10 organizației ◄ , evaluarea acestora și managementul riscurilor asociate, inclusiv luarea de măsuri în vederea reducerii riscurilor și a verificării eficacității acestora;

menținerea nivelului de pregătire și de competență al personalului pentru a-i permite acestuia să își execute sarcinile;

documentarea tuturor proceselor-cheie ale sistemului de management, inclusiv un proces de sensibilizare a personalului în legătură cu responsabilitățile sale și cu procedura de modificare a respectivei documentații;

o funcție de monitorizare a conformării ►C10 organizației ◄ cu cerințele relevante. Monitorizarea conformării trebuie să includă un sistem de feedback prin care constatările să fie transmise managerului responsabil, pentru a se asigura implementarea eficientă a măsurilor corective, după cum este necesar.

(b)

Sistemul de management corespunde mărimii ►C10 organizației ◄ și naturii și complexității activităților sale, ținând cont de pericolele și riscurile asociate inerente acestor activități.

(c)

În cazul în care ►C10 organizația ◄ deține unul sau mai multe certificate de ►C10 organizație ◄ suplimentare care intră sub incidența Regulamentului (UE) 2018/1139, sistemul de management poate fi integrat în cel impus de respectivul certificat sau respectivele certificate suplimentare deținute.

145.A.200A Sistemul de management al securității informațiilor

Pe lângă sistemul de management menționat la punctul 145.A.200, organizația de întreținere instituie, implementează și menține un sistem de management al securității informațiilor în conformitate cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2023/203, pentru a asigura managementul corespunzător al riscurilor în materie de securitate a informațiilor care pot avea un impact asupra siguranței aviației.

145.A.202 Sistemul intern de raportare în materie de siguranță

(a)

►C10 Organizația ◄ stabilește, în cadrul sistemului său de management, un sistem intern de raportare în materie de siguranță care să permită colectarea și evaluarea evenimentelor care trebuie raportate în temeiul punctului 145.A.60.

(b)

Sistemul trebuie să permită, totodată, colectarea și evaluarea erorilor, a incidentelor evitate la limită și a pericolelor raportate intern care nu intră sub incidența literei (a).

(c)

Cu ajutorul acestui sistem, ►C10 organizația ◄ :

determină cauzele și factorii care contribuie la apariția erorilor, a incidentelor evitate la limită și a pericolelor raportate și le abordează în cadrul procesului său de management al riscurilor la adresa siguranței în conformitate cu punctul 145.A.200 litera (a) subpunctul 3;

asigură evaluarea tuturor informațiilor cunoscute și relevante referitoare la erori, incidente evitate la limită, pericole și incapacitatea de a respecta procedurile, precum și disponibilitatea unei metode de diseminare a informațiilor, dacă acest lucru este necesar.

(d)

►C10 Organizația ◄ ia măsuri pentru a asigura colectarea de informații privind aspectele care țin de siguranță legate de activitățile subcontractate.

145.A.205 Încredințarea prin contract și subcontractarea

(a)

►C10 Organizația ◄ se asigură că, atunci când încredințează prin contract sau atunci când subcontractează orice parte a activităților sale de întreținere:

activitățile de întreținere respectă cerințele aplicabile;

orice pericol la adresa siguranței aviației asociat contractului sau subcontractului este considerat ca făcând parte din sistemul de management al ►C10 organizației ◄ .

(b)

În cazul în care ►C10 organizația ◄ subcontractează altei ►C10 organizații ◄ o parte a activităților sale de întreținere, ►C10 organizația ◄ subcontractată își desfășoară activitatea în temeiul condițiilor de autorizare a ►C10 organizației ◄ subcontractante.

SECȚIUNEA B

CERINȚE APLICABILE AUTORITĂȚII

145.B.005 Domeniu de aplicare

Prezenta secțiune stabilește condițiile pentru îndeplinirea sarcinilor de certificare, de supraveghere și de asigurare a aplicării legii, precum și cerințele privind sistemul administrativ și de management care trebuie respectate de autoritatea competentă responsabilă cu punerea în aplicare și asigurarea respectării secțiunii A.

145.B.115 Documentația de supraveghere

Autoritatea competentă pune la dispoziția personalului relevant toate actele legislative, standardele, normele, publicațiile tehnice și documentele conexe pentru ca acesta să își execute sarcinile și să se achite de responsabilitățile sale.

145.B.120 Mijloace de conformare

(a)

Agenția elaborează mijloace acceptabile de conformare („AMC”), care pot fi utilizate pentru a stabili conformarea cu Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu actele sale delegate și de punere în aplicare.

(b)

Se pot utiliza mijloace de conformare alternative pentru a stabili conformarea cu prezentul regulament.

(c)

Autoritățile competente informează agenția cu privire la orice mijloc alternativ de conformare utilizat de ►C10 organizațiile ◄ aflate sub supravegherea lor sau de ele însele pentru a stabili conformarea cu prezentul regulament.

145.B.125 Informarea agenției

(a)

(b)

(c)

Autoritatea competentă a statului membru furnizează agenției cât mai repede posibil informațiile semnificative din punctul de vedere al siguranței provenite din rapoartele de securitate a informațiilor pe care le-a primit în temeiul punctului IS.I.OR.230 din anexa II (partea IS.I.OR) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2023/203.

145.B.135 Reacția imediată la o problemă de siguranță

(a)

Fără a aduce atingere Regulamentului (UE) nr. 376/2014 și actelor delegate și de punere în aplicare a acestuia, autoritatea competentă implementează un sistem pentru a colecta, a analiza și a difuza în mod corespunzător informații privind siguranța.

(b)

Agenția implementează un sistem pentru a analiza în mod corespunzător orice informație relevantă privind siguranța pe care a primit-o și pentru a transmite, fără întârzieri nejustificate, autorităților relevante ale statelor membre și Comisiei toate informațiile, inclusiv recomandările sau acțiunile corective care trebuie realizate, necesare pentru ca acestea să reacționeze în timp util la o problemă de siguranță ce implică produse, piese, echipamente, persoane sau ►C10 organizații ◄ care fac obiectul Regulamentului (UE) 2018/1139 și al actelor sale delegate și de punere în aplicare.

(c)

La primirea informațiilor menționate la literele (a) și (b), autoritatea competentă ia măsuri adecvate pentru soluționarea problemei de siguranță.

(d)

Autoritatea competentă notifică imediat măsurile luate în temeiul literei (c) tuturor persoanelor sau ►C10 organizațiilor ◄ care trebuie să le respecte în temeiul Regulamentului (UE) 2018/1139 și al actelor sale delegate și de punere în aplicare. Autoritatea competentă notifică aceste măsuri și agenției și, atunci când sunt necesare acțiuni combinate, celorlalte state membre în cauză.

145.B.135A Reacția imediată la un incident sau o vulnerabilitate în materie de securitate a informațiilor cu impact asupra siguranței aviației

(a)

Autoritatea competentă implementează un sistem de colectare, analizare și difuzare corespunzătoare a informațiilor referitoare la incidentele și vulnerabilitățile în materie de securitate a informațiilor cu impact potențial asupra siguranței aviației, care sunt raportate de organizații. Aceste activități se desfășoară în coordonare cu orice altă autoritate relevantă responsabilă cu securitatea informațiilor sau securitatea cibernetică în interiorul statului membru, pentru a se spori coordonarea și compatibilitatea sistemelor de raportare.

(b)

Agenția implementează un sistem pentru analizarea corespunzătoare a oricăror informații relevante semnificative din punctul de vedere al siguranței primite în conformitate cu punctul 145.B.125 litera (c) și pentru furnizarea fără întârzieri nejustificate către statele membre și Comisie a oricăror informații, inclusiv recomandări sau măsuri corective de întreprins, necesare pentru ca acestea să reacționeze în timp util la un incident sau o vulnerabilitate în materie de securitate a informațiilor cu impact potențial asupra siguranței aviației care implică produse, piese, echipamente neinstalate, persoane sau organizații supuse dispozițiilor Regulamentului (UE) 2018/1139 și ale actelor sale delegate și de punere în aplicare.

(c)

La primirea informațiilor menționate la literele (a) și (b), autoritatea competentă ia măsuri adecvate pentru abordarea impactului potențial al incidentului sau vulnerabilității în materie de securitate a informațiilor asupra siguranței aviației.

(d)

Măsurile luate în conformitate cu litera (c) se notifică imediat tuturor persoanelor sau organizațiilor care trebuie să le respecte în temeiul Regulamentului (UE) 2018/1139 și al actelor sale delegate și de punere în aplicare. Autoritatea competentă din statul membru notifică aceste măsuri în egală măsură agenției și, atunci când sunt necesare acțiuni combinate, autorităților competente ale celorlalte state membre vizate.

145.B.200 Sistemul de management

(a)

Autoritatea competentă instituie și menține un sistem de management care include cel puțin:

politici și proceduri documentate în vederea descrierii organizării acesteia, a mijloacelor și metodelor sale de stabilire a conformării cu Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu actele sale delegate și de punere în aplicare. Procedurile se actualizează permanent și servesc ca documente de lucru fundamentale în cadrul respectivei autorități competente pentru toate sarcinile aferente;

suficient personal pentru a-și exercita sarcinile și a-și îndeplini responsabilitățile. Trebuie instituit un sistem de planificare a disponibilității personalului, pentru a asigura îndeplinirea corespunzătoare a tuturor sarcinilor;

personal care este calificat pentru executarea sarcinilor care îi sunt atribuite, care deține cunoștințele și experiența necesare și care beneficiază de pregătirea inițială și periodică pentru a asigura competența continuă;

facilități și spații în birouri adecvate pentru ca personalul să își poată îndeplini sarcinile atribuite;

o funcție de monitorizare a conformității sistemului de management cu cerințele relevante și a gradului de adecvare al procedurilor, inclusiv instituirea unui proces de audit intern și a unui proces de management al riscurilor de siguranță. Monitorizarea conformării trebuie să includă un sistem de transmitere a constatărilor auditului către cadrele superioare de conducere ale autorității competente în vederea asigurării implementării unor acțiuni corective, după caz;

o persoană sau un grup de persoane care răspund în fața cadrelor superioare de conducere ale autorității competente pentru funcția de monitorizare a conformării.

(b)

Pentru fiecare domeniu de activitate, inclusiv sistemul de management, autoritatea competentă trebuie să atribuie unei persoane sau mai multora răspunderea generală pentru gestionarea sarcinii (sarcinilor) relevante.

(c)

Autoritatea competentă trebuie să instituie proceduri pentru participarea la un schimb reciproc al tuturor informațiilor și asistenței necesare cu orice alte autorități competente vizate, fie din același statul membru, fie din alte state membre, inclusiv privind:

toate constatările semnalate și toate acțiunile subsecvente întreprinse ca urmare a supravegherii persoanelor și ►C10 organizațiilor ◄ care desfășoară activități pe teritoriul unui stat membru, dar care sunt certificate de autoritatea competentă a altui stat membru sau de agenție;

informațiile care rezultă din raportarea obligatorie și voluntară a evenimentelor, astfel cum se prevede la punctul 145.A.60.

(d)

O copie a procedurilor legate de sistemul de management și a modificărilor acestora se pune la dispoziția agenției în scopul standardizării.

(e)

În plus față de cerințele de la litera (a), sistemul de management instituit și menținut de autoritatea competentă trebuie să respecte anexa I (partea IS.AR) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2023/203, pentru a asigura managementul corespunzător al riscurilor în materie de securitate a informațiilor care pot avea un impact asupra siguranței aviației.

145.B.205 Atribuirea de sarcini

(a)

Autoritatea competentă poate atribui entităților calificate sarcini legate de certificarea inițială sau de supravegherea continuă a ►C10 organizațiilor ◄ care fac obiectul Regulamentului (UE) 2018/1139 și al actelor sale delegate și de punere în aplicare. Atunci când atribuie sarcini, autoritatea competentă se asigură că:

dispune de un sistem pentru evaluarea inițială și continuă a conformării entității calificate cu anexa VI la Regulamentul (UE) 2018/1139. Sistemul respectiv și rezultatele evaluărilor se documentează;

a încheiat un acord scris cu entitatea calificată, aprobat de ambele părți la nivelul de conducere corespunzător, care stipulează:

(i)

sarcinile care trebuie executate;

(ii)

declarațiile, rapoartele și evidențele care trebuie furnizate;

(iii)

condițiile tehnice care trebuie îndeplinite la executarea unor astfel de sarcini;

(iv)

acoperirea responsabilității asociate;

(v)

protecția acordată informațiilor obținute în cursul executării unor astfel de sarcini.

(b)

Autoritatea competentă se asigură că procesul de audit intern și procesul de management al riscurilor de siguranță instituite în temeiul punctului 145.B.200 litera (a) subpunctul 5 acoperă toate sarcinile de certificare și de supraveghere continuă îndeplinite de entitatea calificată în numele său.

(c)

Pentru certificarea și supravegherea conformității organizației cu punctul 145.A.200A, autoritatea competentă poate atribui sarcini entităților calificate în conformitate cu litera (a) sau oricărei autorități relevante responsabile cu securitatea informațiilor sau securitatea cibernetică în interiorul statului membru. Atunci când atribuie sarcini, autoritatea competentă se asigură că:

toate aspectele legate de siguranța aviației sunt coordonate și luate în considerare de entitatea calificată sau de autoritatea relevantă;

rezultatele activităților de certificare și de supraveghere desfășurate de entitatea calificată sau de autoritatea relevantă sunt integrate în dosarele generale de certificare și de supraveghere ale organizației;

propriul sistem de management al securității informațiilor, instituit în conformitate cu punctul 145.B.200 litera (e), acoperă toate sarcinile de certificare și de supraveghere continuă efectuate în numele său.

145.B.210 Modificări aduse sistemului de management

(a)

Autoritatea competentă dispune de un sistem pentru identificarea schimbărilor care îi afectează capacitatea de a-și executa sarcinile și de a se achita de responsabilitățile definite în Regulamentul (UE) 2018/1139 și în actele sale delegate și de punere în aplicare. Acest sistem permite autorității competente să ia măsurile necesare pentru a se asigura că sistemul său de management rămâne adecvat și eficace.

(b)

Autoritatea competentă își actualizează în timp util sistemul de management pentru a reflecta toate modificările aduse Regulamentului (UE) 2018/1139 și a actelor sale delegate și de punere în aplicare, astfel încât să asigure o implementare eficace.

(c)

Autoritatea competentă notifică agenției toate schimbările care îi afectează capacitatea de a-și executa sarcinile și de a se achita de responsabilitățile prevăzute în Regulamentul (UE) 2018/1139 și în actele sale delegate și de punere în aplicare.

145.B.220 Evidența documentelor

(a)

Autoritatea competentă instituie un sistem de evidență a documentelor care să permită stocarea adecvată, accesibilitatea și trasabilitatea sigură a:

politicilor și procedurilor documentate ale sistemului de management;

pregătirii, calificărilor și autorizărilor personalului său;

atribuirii sarcinilor, cuprinzând elementele impuse de punctul 145.B.205, precum și detaliile sarcinilor atribuite;

proceselor de certificare și a supravegherii continue a ►C10 organizațiilor ◄ certificate, inclusiv:

(i)

cererea de obținere a certificatului de ►C10 organizație ◄ ;

(ii)

programul de supraveghere continuă al autorității, incluzând toate evidențele evaluărilor, auditurilor și inspecțiilor;

(iii)

certificatul ►C10 organizației ◄ , inclusiv toate modificările aduse acestuia;

(iv)

o copie a programului de supraveghere, care să conțină datele la care trebuie efectuate auditurile, precum și datele la care acestea au fost efectuate;

(v)

copii ale întregii corespondențe oficiale;

(vi)

recomandări pentru eliberarea sau prelungirea unui certificat, detalii privind constatările și acțiunile întreprinse de ►C10 organizații ◄ pentru a le încheia, inclusiv data încheierii, acțiuni de asigurare a respectării legislației și observații;

(vii)

orice rapoarte de evaluare, de audit și de inspecție întocmite de o altă autoritate competentă în temeiul punctului 145.B.300 litera (d);

(viii)

copii ale tuturor MOE sau manualelor ►C10 organizației ◄ și ale oricăror modificări aduse acestora;

(ix)

copii ale oricăror alte documente aprobate de autoritatea competentă;

documentelor care justifică utilizarea unor mijloace de conformare alternative;

informațiilor privind siguranța furnizate în conformitate cu punctul 145.B.125 și a măsurilor subsecvente;

utilizării dispozițiilor de salvgardare și de flexibilitate în conformitate cu articolul 70, cu articolul 71 alineatul (1) și cu articolul 76 alineatul (4) din Regulamentul (UE) 2018/1139.

(b)

Autoritatea competentă păstrează o listă cu toate certificatele pe care le-a eliberat ►C10 organizațiilor ◄ .

(c)

Toate evidențele menționate la literele (a) și (b) se păstrează timp de minimum cinci ani, sub rezerva respectării legislației aplicabile cu privire la protecția datelor.

(d)

Toate evidențele menționate la literele (a) și (b) se pun, la cerere, la dispoziția autorității competente a unui alt stat membru sau la dispoziția agenției.

145.B.300 Principii de supraveghere

(a)

.utoritatea competentă verifică:

respectarea cerințelor aplicabile ►C10 organizațiilor ◄ , înainte de eliberarea unui certificat de ►C10 organizație ◄ ;

conformarea continuă cu cerințele aplicabile a ►C10 organizațiilor ◄ pe care le-a certificat;

implementarea măsurilor de siguranță adecvate impuse de autoritatea competentă în conformitate cu punctul 145.B.135 literele (c) și (d);

(b)

Această verificare trebuie:

să fie susținută de o documentație concepută în mod specific pentru a furniza personalului responsabil cu supravegherea îndrumări privind exercitarea funcțiilor sale;

să furnizeze ►C10 organizațiilor ◄ în cauză rezultatele activităților de supraveghere;

să se bazeze pe evaluări, audituri și inspecții, inclusiv inspecții neanunțate, dacă este necesar;

să furnizeze autorității competente dovezile necesare în cazul în care trebuie luate măsuri suplimentare, inclusiv măsurile prevăzute la punctul 145.B.350.

(c)

Autoritatea competentă trebuie să stabilească sfera supravegherii definită la literele (a) și (b) ținând seama de rezultatele activităților de supraveghere anterioare și de prioritățile în materie de siguranță.

(d)

În cazul în care unitățile de lucru ale unei ►C10 organizații ◄ sunt situate în mai multe state, autoritatea competentă, astfel cum este definită la punctul 145.1, poate conveni ca sarcinile de supraveghere să fie efectuate de autoritatea (autoritățile) competentă (competente) a (ale) statului membru (statelor membre) în care sunt situate unitățile de lucru sau de către agenție pentru unitățile de lucru situate în afara unui teritoriu pentru care sunt responsabile statele membre în temeiul Convenției de la Chicago. Orice ►C10 organizație ◄ care face obiectul unui astfel de acord trebuie să fie informată cu privire la existența acestuia și la domeniul său de aplicare.

(e)

Pentru orice activități de supraveghere desfășurate în unități de lucru situate într-un alt stat membru decât cel în care ►C10 organizația ◄ își are sediul principal de activitate, autoritatea competentă, astfel cum este definită la punctul 145.1, informează autoritatea competentă din statul membru respectiv înainte de a efectua orice audit sau inspecție la fața locului a unităților de lucru.

(f)

Autoritatea competentă colectează și prelucrează toate informațiile considerate necesare pentru desfășurarea activităților de supraveghere.

▼M20

(g)

În ceea ce privește certificarea și supravegherea conformității organizației cu punctul 145.A.200A, în plus față de respectarea dispozițiilor de la literele (a)-(f) de la prezentul punct, autoritatea competentă examinează orice aprobare acordată în temeiul punctului IS.I.OR.200 litera (e) din anexa II la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2023/203 în urma ciclului de audit de supraveghere aplicabil și ori de câte ori sunt implementate modificări ale domeniului de activitate al organizației.

145.B.305 Programul de supraveghere

(a)

Autoritatea competentă instituie și menține un program de supraveghere care cuprinde activitățile de supraveghere prevăzute la punctul 145.B.300.

(b)

Programul de supraveghere se elaborează ținând cont de natura specifică a ►C10 organizației ◄ , de complexitatea activităților sale, de rezultatele activităților anterioare de certificare sau de supraveghere, sau ambele, și se bazează pe evaluarea riscurilor asociate. Acesta va include în cadrul fiecărui ciclu de planificare a supravegherii:

evaluări, audituri și inspecții, inclusiv, după caz:

(i)

evaluări ale sistemului de management și audituri ale proceselor;

(ii)

audituri de produs pe un eșantion relevant de activități de întreținere efectuate de ►C10 organizație ◄ ;

(iii)

eșantionarea evaluărilor navigabilității efectuate;

(iv)

inspecții neanunțate;

întâlniri stabilite între managerul responsabil și autoritatea competentă, pentru a se asigura că ambele părți rămân informate cu privire la aspectele importante.

(c)

Ciclul de planificare a supravegherii nu trebuie să depășească 24 de luni.

(d)

În pofida dispozițiilor literei (c), ciclul de planificare a supravegherii poate fi prelungit la 36 de luni dacă autoritatea competentă a constatat că, în decursul celor 24 de luni anterioare:

►C10 organizația ◄ a demonstrat că poate identifica în mod eficace pericolele la adresa siguranței aviației și poate gestiona riscurile asociate;

►C10 organizația ◄ a demonstrat conformare continuă cu punctul 145.A.85 și ține complet sub control toate schimbările;

nu s-au emis constatări de nivel 1;

toate acțiunile corective au fost puse în aplicare în termenul acceptat sau prelungit de autoritatea competentă, prevăzut la punctul 145.B.350.

În pofida dispozițiilor literei (c), ciclul de planificare a supravegherii poate fi prelungit până la maximum 48 de luni dacă, pe lângă condițiile prevăzute la litera (d) subpunctele 1-4, ►C10 organizația ◄ a instituit, iar autoritatea competentă a aprobat, un sistem eficace de raportare continuă către autoritatea competentă cu privire la performanța în materie de siguranță și la conformarea cu reglementările a ►C10 organizației ◄ înseși.

(e)

Ciclul de planificare a supravegherii poate fi scurtat dacă există dovezi că performanța în materie de siguranță a ►C10 organizației ◄ a scăzut.

(f)

Programul de supraveghere include evidențe ale datelor la care trebuie să aibă loc evaluări, audituri, inspecții și întâlniri și ale datelor la care s-au efectuat respectivele evaluări, audituri, inspecții și întâlniri.

(g)

La finalizarea fiecărui ciclu de planificare a supravegherii, autoritatea competentă întocmește un raport de recomandare referitor la menținerea aprobării care reflectă rezultatele supravegherii.

145.B.310 Procedura de certificare inițială

(a)

La primirea unei cereri din partea unei ►C10 organizații ◄ prin care se solicită eliberarea inițială a unui certificat, autoritatea competentă verifică dacă ►C10 organizația ◄ îndeplinește cerințele aplicabile.

(b)

Cel puțin o dată în timpul investigației pentru certificarea inițială se convoacă o reuniune cu managerul responsabil al ►C10 organizației ◄ , pentru a se garanta faptul că persoana respectivă își înțelege rolul și responsabilitatea.

(c)

Autoritatea competentă înregistrează toate constatările emise, acțiunile de încheiere, precum și recomandările pentru eliberarea certificatului.

(d)

Autoritatea competentă confirmă în scris ►C10 organizației ◄ toate constatările făcute în cursul verificării. Pentru certificarea inițială, trebuie efectuate, într-un mod considerat satisfăcător de autoritatea competentă, toate acțiunile corective care se impun în urma constatărilor, pentru ca certificatul să poată fi eliberat.

(e)

Dacă a constatat că ►C10 organizația ◄ respectă cerințele aplicabile, autoritatea competentă:

eliberează certificatul, astfel cum se prevede în apendicele III „Formularul 3-145 al AESA”, în conformitate cu sistemul de clase și categorii prevăzut în apendicele II;

aprobă în mod oficial MOE.

(f)

Numărul de referință al certificatului este inclus în certificatul bazat pe formularul 3-145 al AESA în modul specificat de agenție.

(g)

Certificatul se eliberează pe o durată nelimitată. Privilegiile și sfera activităților pe care ►C10 organizația ◄ este autorizată să le desfășoare, inclusiv orice limitări aplicabile, sunt indicate în condițiile de autorizare anexate la certificat.

(h)

Pentru ca o ►C10 organizație ◄ să poată efectua schimbări fără aprobarea prealabilă a autorității competente în conformitate cu punctul 145.A.85 litera (c), autoritatea competentă trebuie să aprobe procedura relevantă din MOE care prevede sfera unor astfel de schimbări și care descrie modul în care aceste schimbări vor fi gestionate și notificate autorității competente.

145.B.330 Schimbări – ►C10 organizații ◄

(a)

La primirea unei cereri de efectuare a unei schimbări care necesită o aprobare prealabilă, autoritatea competentă verifică dacă ►C10 organizația ◄ îndeplinește cerințele aplicabile înainte de a da respectiva aprobare.

(b)

Autoritatea competentă stabilește condițiile în care ►C10 organizația ◄ își poate desfășura activitatea pe durata schimbării, cu excepția cazului în care autoritatea competentă constată că certificatul ►C10 organizației ◄ trebuie să fie suspendat.

(c)

Dacă a constatat că ►C10 organizația ◄ respectă cerințele aplicabile, autoritatea competentă aprobă schimbarea.

(d)

Fără a aduce atingere niciunei măsuri de executare suplimentare, dacă ►C10 organizația ◄ efectuează schimbări care necesită o aprobare prealabilă fără să fi primit respectiva aprobare din partea autorității competente în temeiul literei (c), autoritatea competentă ia în considerare necesitatea de a suspenda, a limita sau a revoca certificatul ►C10 organizației ◄ .

(e)

Pentru schimbări care nu necesită aprobare prealabilă, autoritatea competentă include evaluarea acestor schimbări în cadrul supravegherii continue pe care o efectuează în conformitate cu principiile stabilite la punctul 145.B.300. În cazul în care se constată o neconformitate, autoritatea competentă notifică ►C10 organizația ◄ , solicită schimbări suplimentare și acționează în conformitate cu punctul 145.B.350.

145.B.330A Modificări ale sistemului de management al securității informațiilor

(a)

Pentru modificările gestionate și notificate autorității competente în conformitate cu procedura prevăzută la punctul IS.I.OR.255 litera (a) din anexa II (partea IS.I.OR) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2023/203, autoritatea competentă include examinarea unor astfel de modificări în supravegherea sa continuă, în conformitate cu principiile stabilite la punctul 145.B.300. În cazul în care se constată o neconformitate, autoritatea competentă notifică acest lucru organizației, solicită modificări suplimentare și acționează în conformitate cu punctul 145.B.350.

(b)

Pentru alte modificări care necesită o cerere de aprobare în conformitate cu punctul IS.I.OR.255 litera (b) din anexa II (partea IS.I.OR) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2023/203:

la primirea cererii de efectuare a modificării, autoritatea competentă verifică dacă organizația îndeplinește cerințele aplicabile înainte de a da respectiva aprobare;

autoritatea competentă stabilește condițiile în care organizația își poate desfășura activitatea pe durata implementării modificării;

dacă a constatat că organizația îndeplinește cerințele aplicabile, autoritatea competentă aprobă modificarea.

145.B.350 Constatări și acțiuni corective; observații

(a)

Autoritatea competentă trebuie să dispună de un sistem de analiză a constatărilor pentru a stabili semnificația acestora din punctul de vedere al siguranței.

(b)

O constatare de nivel 1 este emisă de către autoritatea competentă atunci când se constată orice neconformitate semnificativă cu cerințele aplicabile din Regulamentul (UE) 2018/1139 și din actele sale delegate și de punere în aplicare, cu procedurile și manualele ►C10 organizației ◄ sau cu certificatul ►C10 organizației ◄ , inclusiv cu condițiile de autorizare, care reduce nivelul de siguranță sau pune în pericol grav siguranța zborului.

Constatările de nivel 1 includ, de asemenea:

orice situație de neacordare a accesului autorității competente la baza materială a ►C10 organizației ◄ , astfel cum se prevede la punctul 145.A.140, în timpul programului normal de lucru și după două solicitări scrise;

obținerea certificatului ►C10 organizației ◄ sau menținerea valabilității acestuia prin falsificarea documentelor justificative prezentate;

orice dovadă a unor practici neregulamentare sau a utilizării frauduloase a certificatului ►C10 organizației ◄ ;

lipsa unui manager responsabil.

(c)

O constatare de nivel 2 este emisă de către autoritatea competentă atunci când se constată orice neconformitate cu cerințele aplicabile din Regulamentul (UE) 2018/1139 și din actele sale delegate și de punere în aplicare, cu procedurile și manualele ►C10 organizației ◄ sau cu certificatul ►C10 organizației ◄ , inclusiv cu condițiile de autorizare, care nu este clasificată drept constatare de nivel 1.

(d)

Când se face o constatare în cursul supravegherii sau prin orice alte mijloace, autoritatea competentă, fără a aduce atingere niciunei măsuri suplimentare impuse de Regulamentul (UE) 2018/1139 și de actele sale delegate și de punere în aplicare, comunică respectiva constatare în scris ►C10 organizației ◄ și solicită acțiuni corective pentru soluționarea neconformității identificate. Atunci când o constatare de nivel 1 este legată în mod direct de o aeronavă, autoritatea competentă informează autoritatea competentă a statului membru în care este înmatriculată respectiva aeronavă.

În cazul în care există constatări de nivel 1, autoritatea competentă ia măsuri imediate și adecvate pentru a interzice sau pentru a limita activitățile ►C10 organizației ◄ implicate și, dacă este cazul, ia măsuri în vederea revocării certificatului sau în vederea limitării ori a suspendării sale complete sau parțiale, în funcție de amploarea constatării de nivel 1, până când ►C10 organizația ◄ efectuează cu succes acțiuni corective.

În cazul în care există constatări de nivel 2, autoritatea competentă:

(i)

acordă ►C10 organizației ◄ un termen pentru implementarea acțiunilor corective corespunzător naturii constatării, și care, în niciun caz, nu depășește inițial trei luni. Termenul curge de la data comunicării în scris a constatării către ►C10 organizație ◄ , cu solicitarea executării unor acțiuni corective pentru soluționarea neconformității identificate. La finalul acestei perioade și în funcție de natura constatării, autoritatea competentă poate prelungi perioada de trei luni sub rezerva stabilirii unui plan de acțiuni corective de comun acord cu autoritatea competentă;

(ii)

evaluează planul de acțiuni corective și planul de implementare propuse de ►C10 organizație ◄ și, dacă evaluarea concluzionează că acestea sunt suficiente pentru a soluționa neconformitatea, le acceptă.

În cazul în care ►C10 organizația ◄ nu depune un plan de acțiuni corective acceptabil sau nu execută acțiunile corective în termenul acceptat sau prelungit de autoritatea competentă, constatarea se transformă în constatare de nivel 1 și se iau măsurile prevăzute la litera (d) subpunctul 1.

Autoritatea competentă ține evidența tuturor constatărilor pe care le-a făcut sau care i-au fost comunicate în conformitate cu litera (e) și, după caz, a măsurilor de executare pe care le-a aplicat, precum și a tuturor acțiunilor corective și a datelor de încheiere a acțiunilor pentru toate constatările.

(e)

Fără a aduce atingere niciunei măsuri de executare suplimentare, atunci când autoritatea care efectuează sarcinile de supraveghere în temeiul dispozițiilor de la punctul 145.B.300 litera (d) identifică orice neconformitate cu cerințele aplicabile din Regulamentul (UE) 2018/1139 și din actele sale delegate și de punere în aplicare din partea unei ►C10 organizații ◄ certificate de autoritatea competentă a altui stat membru sau de agenție, aceasta informează respectiva autoritate competentă și indică nivelul constatării.

(f)

Autoritatea competentă poate emite observații pentru oricare dintre următoarele cazuri care nu necesită constatări de nivel 1 sau 2:

pentru orice element a cărui performanță a fost evaluată ca fiind ineficace;

atunci când s-a constatat că un element are potențialul de a cauza o neconformitate în temeiul literei (b) sau (c);

atunci când sugestiile sau îmbunătățirile sunt de interes pentru performanța generală în materie de siguranță a ►C10 organizației ◄ .

Observațiile emise în temeiul prezentei litere sunt comunicate în scris ►C10 organizației ◄ și înregistrate în evidențele autorității competente.

145.B.355 Suspendarea, limitarea și revocarea

Autoritatea competentă:

(a)

suspendă un certificat atunci când consideră că există motive întemeiate pentru ca o astfel de acțiune să fie necesară pentru a preveni o amenințare credibilă la adresa siguranței aeronavelor;

(b)

suspendă, revocă sau limitează un certificat dacă o astfel de acțiune este necesară în temeiul punctului 145.B.350;

(c)

suspendă sau limitează, integral sau parțial, un certificat în cazul în care circumstanțe neprevăzute, aflate în afara controlului autorității competente, îi împiedică pe inspectorii săi să își îndeplinească responsabilitățile de supraveghere în cursul ciclului de planificare a supravegherii.

Apendicele I

Certificatul de autorizare a punerii în serviciu — Formularul 1 al AESA

Se aplică prevederile din apendicele II la anexa I (partea M).

Apendicele II

Sistemul de clase și categorii pentru condițiile de autorizare a ►C10 organizațiilor ◄ de întreținere în conformitate cu partea 145

(a)

Cu excepția cazului în care se prevede altfel pentru cele mai mici ►C10 organizații ◄ menționate la litera (m), tabelul menționat la litera (l) prezintă clasele și categoriile posibile care trebuie utilizate pentru a stabili condițiile de autorizare anexate certificatului ►C10 organizației ◄ autorizate în conformitate cu anexa II (partea 145). O ►C10 organizație ◄ trebuie să poată primi condiții de autorizare pornind de la o singură clasă și o singură categorie cu limitări și mergând până la ansamblul claselor și categoriilor cu limitări.

(b)

În plus față de tabelul de la litera (l), fiecare ►C10 organizație ◄ de întreținere trebuie să își indice domeniul de activitate în MOE.

(c)

În cadrul claselor și categoriilor de autorizare stabilite de autoritatea competentă, domeniul de activitate specificat în MOE definește limitele exacte ale autorizării sale. De aceea, este esențial ca toate clasele și categoriile de autorizare să fie compatibile cu domeniul de activitate al ►C10 organizației ◄ .

(d)

O categorie de clasă A înseamnă că ►C10 organizația ◄ de întreținere poate efectua operațiuni de întreținere a aeronavei și componentelor de aeronavă (inclusiv a motoarelor și/sau a unităților auxiliare de putere), în conformitate cu datele de întreținere a aeronavei sau, cu acordul autorității competente, în conformitate cu datele de întreținere a componentelor de aeronavă, doar în cazul în care respectivele componente sunt montate pe aeronavă. Cu toate acestea, o astfel de ►C10 organizație ◄ de întreținere de clasă A poate demonta temporar o componentă pentru întreținere, în vederea îmbunătățirii accesului la respectiva componentă, cu excepția cazurilor în care o astfel de demontare presupune efectuarea unor lucrări de întreținere suplimentare pe care întreprinderea nu este autorizată să le efectueze. Demontarea componentelor pentru întreținere de către întreprinderea de întreținere de clasă A face obiectul unei proceduri de control adecvate în cadrul MOE.

Coloana referitoare la limitări trebuie să specifice domeniul de aplicare al unei astfel de întrețineri, indicând, prin urmare, domeniul de autorizare.

(e)

Categoriile de clasă A sunt împărțite în categoriile de întreținere „de bază” sau „de linie”. O astfel de ►C10 organizație ◄ poate fi autorizată pentru întreținerea „de bază”, pentru întreținerea „de linie” sau pentru ambele. De notat că o unitate de lucru „de linie” situată în interiorul unei unități de lucru principale de întreținere de bază necesită o autorizare de întreținere „de linie”.

(f)

O categorie de clasă B înseamnă că ►C10 organizația ◄ de întreținere poate efectua operațiuni de întreținere a motoarelor și/sau a unităților auxiliare de putere neinstalate, precum și a componentelor motoarelor și/sau ale unităților auxiliare de putere, în conformitate cu datele de întreținere a motoarelor/unităților auxiliare de putere sau, cu acordul autorității competente, în conformitate cu datele de întreținere a componentelor de aeronavă, doar în cazul în care respectivele componente sunt instalate pe motoare și/sau unități auxiliare de putere. Cu toate acestea, o astfel de ►C10 organizație ◄ de întreținere de clasă B autorizată poate demonta temporar o componentă pentru întreținere, în vederea îmbunătățirii accesului la respectiva componentă, cu excepția cazurilor în care o astfel de demontare presupune efectuarea unor lucrări de întreținere suplimentare pe care ►C10 organizația ◄ nu este autorizată să le efectueze.

Coloana referitoare la limitări trebuie să specifice domeniul de aplicare al unei astfel de întrețineri, indicând, prin urmare, domeniul de autorizare.

O ►C10 organizație ◄ de întreținere care este autorizată cu categoria de clasă B poate de asemenea să efectueze operațiuni de întreținere asupra unui motor instalat în cursul întreținerii „de bază” și „de linie” cu condiția ca în MOE al ►C10 organizației ◄ să existe o procedură de control adecvată care să fie aprobată de autoritatea competentă. Domeniul de activitate din MOE trebuie să reflecte activitățile respective în cazul în care acestea sunt permise de autoritatea competentă.

(g)

O categorie de clasă C înseamnă că ►C10 organizația ◄ de întreținere poate efectua operațiuni de întreținere asupra unor componente de aeronavă demontate de pe aeronavă (excluzând motoarele complete și unitățile auxiliare de putere) care sunt prevăzute a fi instalate pe aeronavă sau pe un motor/o unitate auxiliară de putere.

Coloana referitoare la limitări trebuie să specifice domeniul de aplicare al unei astfel de întrețineri, indicând, prin urmare, domeniul de autorizare.

O ►C10 organizație ◄ de întreținere care este autorizată cu categoria de clasă C poate de asemenea să efectueze operațiuni de întreținere asupra unei componente instalate (alta decât un motor complet/ o unitate de putere completă) în cursul întreținerii „de bază” și „de linie” a aeronavei sau într-o unitate de lucru destinată întreținerii motoarelor/unităților de putere, cu condiția ca în MOE al ►C10 organizației ◄ să existe o procedură de control adecvată care să fie aprobată de autoritatea competentă. Domeniul de activitate din MOE trebuie să reflecte activitățile respective în cazul în care acestea sunt permise de autoritatea competentă.

(h)

O categorie de clasă D este o categorie distinctă, care nu este neapărat legată de o aeronavă, de un motor sau de o altă componentă de aeronavă specifică. Categoria D1 – Control Nedistructiv (CND) este necesară doar pentru o ►C10 organizație ◄ de întreținere care efectuează controlul nedistructiv ca pe o sarcină specială pentru o altă ►C10 organizație ◄ . O ►C10 organizație ◄ de întreținere care este autorizată cu o categorie de clasă A, B sau C poate efectua CND pentru produsele pe care le întreține fără a fi necesară o categorie de clasă D1, cu condiția ca MOE să conțină proceduri CND corespunzătoare.

(i)

Coloana limitări este menită să permită autorităților competente flexibilitate pentru a adapta autorizarea unei anumite ►C10 organizații ◄ . Categoriile pot fi menționate pe autorizare numai în cazul în care sunt limitate în mod corespunzător. Tabelul de la litera (l) specifică tipurile de limitări posibile. Este acceptabil să se sublinieze în coloana cu limitări sarcina de întreținere mai degrabă decât tipul sau producătorul aeronavei sau motorului, dacă acest lucru este mai adecvat pentru ►C10 organizație ◄ (un exemplu ar putea fi sistemele electronice instalate la bord și întreținerea acestora). O astfel de mențiune în secțiunea „limitări” indică faptul că ►C10 organizația ◄ de întreținere este autorizată să efectueze întreținerea până la și inclusiv pentru respectivul tip/respectiva sarcină.

(j)

Atunci când se face trimitere la serie, tip și grupă în coloana „limitări” a claselor A și B, aceasta se interpretează după cum urmează:

—

„serie” înseamnă o serie specifică de tipuri, cum ar fi Airbus 300, 310 sau 319, seria Boeing 737-300, seria RB211-524, Cessna 150 sau Cessna 172, seria Beech 55, seria Continental O-200 etc.;

—

prin „tip” se înțelege un anumit tip sau model cum ar fi tipul Airbus 310-240, tipul RB 211-524 B4 sau tipul Cessna 172RG.

Toate trimiterile la numărul de serie sau la tip pot fi notate;

—

„grupă” înseamnă de exemplu aeronave Cessna cu un singur motor cu piston sau motoare Lycoming cu piston fără supraalimentare etc.

(k)

Prin derogare de la punctul 145.A.85 litera (a) subpunctul 1, atunci când se utilizează o listă de capacități a componentelor care ar putea face obiectul unor modificări frecvente, ►C10 organizația ◄ poate propune includerea unor astfel de modificări în procedura menționată la punctul 145.A.85 litera (c) pentru schimbările care nu necesită aprobare prealabilă.

(l)

Tabel

CLASA	CATEGORIA	LIMITĂRI	DE BAZĂ	DE LINIE
AERONAVE	A1 Avioane cu o masă maximă la decolare (MTOM) de peste 5 700 kg	[Se specifică constructorul, grupa, seria sau tipul avionului și/sau sarcinile de întreținere] Exemplu: Airbus seria A320	[DA/NU] (1)	[DA/NU] (1)
	A2 Avioane cu MTOM de maximum 5 700 kg	[Se specifică constructorul, grupa, seria sau tipul avionului și/sau sarcinile de întreținere] Exemplu: Twin Otter seria DHC-6 Se indică dacă este autorizată eliberarea de certificate de evaluare a navigabilității [posibilă numai pentru aeronavele care intră sub incidența anexei Vb (partea ML)]	[DA/NU] (1)	[DA/NU] (1)
	A3 Elicoptere	[Se specifică constructorul, grupa, seria sau tipul elicopterului și/sau sarcina (sarcinile) de întreținere] Exemplu: Robinson R44 Se indică dacă este autorizată eliberarea de certificate de evaluare a navigabilității [posibilă numai pentru aeronavele care intră sub incidența anexei Vb (partea ML)]	[DA/NU] (1)	[DA/NU] (1)
	A4 Aeronave, altele decât aeronavele A1, A2 și A3	[Se specifică, după caz, categoria de aeronavă (planor, balon, dirijabil etc.), constructorul, grupa, seria sau tipul și/sau sarcina (sarcinile) de întreținere] Se indică dacă este autorizată eliberarea de certificate de evaluare a navigabilității [posibilă numai pentru aeronavele care intră sub incidența anexei Vb (partea ML)]	[DA/NU] (1)	[DA/NU] (1)
MOTOARE	B1 Cu turbină	[Se specifică seria sau tipul motorului și/sau sarcina (sarcinile) de întreținere] Exemplu: Seria PT6A
	B2 Cu piston	[Se specifică constructorul sau grupa sau seria sau tipul motorului și/sau sarcina (sarcinile) de întreținere]
	B3 Unități auxiliare de putere	[Se specifică constructorul sau seria sau tipul motorului și/sau sarcina (sarcinile) de întreținere]
	B4 Motoare, altele decât B1, B2 și B3	[Se specifică constructorul sau grupa sau seria sau tipul motorului și/sau sarcina (sarcinile) de întreținere]
COMPONENTE ALTELE DECÂT MOTOARE SAU UNITĂȚI AUXILIARE DE PUTERE COMPLETE	C1 Aer condiționat & Presurizare	[Se specifică tipul aeronavei sau constructorul aeronavei sau constructorul componentei sau componenta specifică și/sau trimiterea la lista de capacități inclusă în memoriul de prezentare al organizației și/sau la sarcina (sarcinile) de întreținere] Exemplu: Regulatorul de carburant al PT6A
	C2 Pilot automat
	C3 Comunicații și navigație
	C4 Uși – Trape
	C5 Alimentare electrică & Lumini
	C6 Echipamente
	C7 Motor – Unitate auxiliară de putere
	C8 Comenzi de zbor
	C9 Combustibil
	C10 Giravion – Rotoare
	C11 Giravion – Transmisie
	C12 Hidraulică
	C13 Sisteme de indicare – de înregistrare
	C14 Tren de aterizare
	C15 Oxigen
	C16 Elice
	C17 Sisteme pneumatice și de vid
	C18 Protecția contra jivrajului/ploii/incendiilor
	C19 Ferestre
	C20 Structură
	C21 Balast de apă
	C22 Augmentarea propulsiei
	C23 Altele
SERVICII SPECIALIZATE	D1 Control nedistructiv	[Se specifică metoda (metodele) CND]
(1) Ștergeți mențiunile inutile.

(m)

O organizație de întreținere care angajează o singură persoană pentru a planifica și a efectua toate activitățile de întreținere nu poate obține decât condiții de autorizare limitate. Limitele maxime permisibile sunt:

CLASA	CATEGORIA	LIMITĂRI
AERONAVE	A2	AVIOANE CU MTOM DE MAXIMUM 5 700 KG CU MOTOR CU PISTON SAU GRUP MOTOPROPULSOR ELECTRIC FĂRĂ PILĂ DE COMBUSTIE
AERONAVE	A3	ELICOPTERE CU MTOM DE MAXIMUM 3 175 KG MTOM CU MOTOR CU UN SINGUR PISTON SAU GRUP MOTOPROPULSOR ELECTRIC FĂRĂ PILĂ DE COMBUSTIE
AERONAVE	A4	PLANOARE, BALOANE, DIRIJABILE ȘI ORICE AERONAVĂ CU MTOM DE MAXIMUM 3 175 KG CU MOTOR CU UN SINGUR PISTON SAU GRUP MOTOPROPULSOR ELECTRIC FĂRĂ PILĂ DE COMBUSTIE
MOTOARE	B2	MAI PUȚIN DE 450 CP
MOTOARE	B4	MOTOR ELECTRIC
COMPONENTE ALTELE DECÂT MOTOARE SAU UNITĂȚI AUXILIARE DE PUTERE COMPLETE	DE LA C1 LA C23	CONFORM LISTEI DE CAPACITĂȚI
SERVICII SPECIALIZATE	D1 CND	DE SPECIFICAT METODA (METODELE) CND

De reținut că autoritatea competentă poate stabili și alte limitări unei astfel de organizații, în condițiile de autorizare, în funcție de capacitățile organizației respective.

Apendicele III

Certificatul de ►C7 organizație ◄ de întreținere – Formularul 3-145 al AESA

Pagina 1 din 2

[STATUL MEMBRU (*)]

Stat membru al Uniunii Europene (**)

CERTIFICAT DE ÎNTREPRINDERE DE ÎNTREȚINERE

Referință: [CODUL STATULUI MEMBRU (*)].145.XXXX

În temeiul Regulamentului (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului și al Regulamentului (UE)nr. 1321/2014 al Comisiei și sub rezerva respectării condiției de mai jos, [AUTORITATEA COMPETENTĂ A STATULUI MEMBRU (*)] certifică prin prezenta că:

[NUMELE ȘI ADRESA SOCIETĂȚII]

este o întreprindere de întreținere care respectă secțiunea A din anexa II (partea 145) la Regulamentul (UE)nr. 1321/2014, autorizată să asigure întreținerea produselor, pieselor și dispozitivelor enumerate în condițiile de autorizare anexate și să elibereze certificate corespunzătoare de punere în serviciu pe baza referințelor de mai sus, precum și să elibereze, când se stipulează astfel, certificate de examinare a navigabilității după efectuarea unei examinări a navigabilității, astfel cum se specifică la punctul ML.A.903 din anexa Vb (partea ML) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei, pentru aeronavele enumerate în programul de autorizare anexat.

CONDIȚII:

1. Prezenta autorizație este limitată la ceea ce se specifică în secțiunea privind domeniul de activitate din memoriul de prezentare a întreprinderii de întreținere autorizate menționat în secțiunea A din anexa II (partea 145) și

2. Prezenta autorizație impune respectarea procedurilor specificate în memoriul de prezentare a întreprinderii de întreținere autorizate și

3. Prezenta autorizație este valabilă atât timp cât întreprinderea de întreținere autorizată respectă dispozițiile din anexa II (partea 145) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014.

4. Sub rezerva respectării condițiilor de mai sus, prezenta autorizație rămâne valabilă pe o durată nelimitată, cu excepția cazului în care autorizația a făcut anterior obiectul renunțării, înlocuirii, suspendării sau revocării.

Data primei eliberări:

Data prezentei revizuiri:

Revizuire nr.:

Semnătura:

Pentru autoritatea competentă: [AUTORITATEA COMPETENTĂ A STATULUI MEMBRU (*)]

Formularul 3-145 al AESA versiunea 4

(*) Sau AESA, dacă AESA este autoritatea competentă.

(**) Se elimină în cazul statelor nemembre ale UE sau AESA.

Apendicele IV

Condiții de utilizare a personalului care nu este calificat în conformitate cu anexa III (partea 66) menționat la punctele 145.A.30 (j) 1 și 2

Se consideră că personalul de certificare în conformitate cu toate condițiile de mai jos răspunde cerințelor de la 145.A.30(j)1 și 2:

(a)

Persoana este titulară a unei licențe sau a unei autorizații de personal de certificare, eliberată în conformitate cu reglementările naționale ale țării respective, în deplină conformitate cu anexa 1 a OACI.

(b)

Domeniul de activitate al persoanei se limitează la cel definit de licența/autorizația națională de personal de certificare, luându-se în considerare cea mai restrictivă dintre acestea două.

(c)

Persoana demonstrează că a beneficiat de pregătirea în domeniul factorilor umani și al legislației privind aviația menționate în modulele 9 și 10 din apendicele I la anexa III (partea 66).

(d)

Persoana demonstrează că are cinci ani de experiență în materie de întreținere pentru personalul de certificare a întreținerii de linie și opt ani de experiență pentru personalul de certificare a întreținerii de bază. Cu toate acestea, personalul ale cărui sarcini autorizate se limitează la cele ale personalului de certificare de categorie A conform părții 66 trebuie să demonstreze că are doar 3 ani de experiență în materie de întreținere.

(e)

Personalul de certificare a întreținerii de linie și personalul de sprijin pentru certificarea întreținerii de bază demonstrează că au beneficiat de pregătire de tip și că au promovat examenele pentru categoriile B1, B2 și B3, după caz, menționate în apendicele III la anexa III (partea 66) pentru fiecare tip de aeronavă din domeniul de activitate menționat la litera (b). Cu toate acestea, personalul al cărui domeniu de activitate se limitează la cel al personalului de certificare de categorie A poate beneficia de o pregătire adaptată sarcinilor în locul unei pregătiri de tip complete.

(f)

Personalul de certificare a întreținerii de bază demonstrează că a beneficiat de pregătire de tip și a promovat examenele pentru categoria C menționate în apendicele III la anexa III (partea 66) pentru fiecare tip de aeronavă din domeniul de activitate menționat la litera (b), exceptând primul tip de aeronavă pentru care pregătirea și examinarea se fac pentru categoriile B1, B2 sau B3 din apendicele III.

Drepturi protejate

(a)

Personalul care deținea ►C14 privilegii ◄ înainte de intrarea în vigoare a cerințelor relevante din anexa III (partea 66) poate continua să și le exercite, fără a fi nevoie să se conformeze punctului 1 literele (c)-(f).

(b)

Cu toate acestea, după această dată, întreg personalul de certificare care dorește să-și extindă domeniul autorizării, pentru a include ►C14 privilegii ◄ suplimentare, se conformează punctului 1.

(c)

Fără a aduce atingere dispozițiilor de la punctul 2 litera (b) de mai sus, în cazul unei pregătiri de tip suplimentare, nu se cere punerea în conformitate cu punctul 1 literele (c) și (d).

ANEXA III

(Partea 66)

CUPRINS
66.1.	Autoritatea competentă
SECȚIUNEA A —	CERINȚE TEHNICE
SUBPARTEA A —	LICENȚA DE ÎNTREȚINERE A AERONAVELOR
66.A.1	Domeniu de aplicare
66.A.3	Categorii și subcategorii de licențe
66.A.5	Grupe de aeronave
66.A.10	Solicitarea licenței
66.A.15	Admisibilitate
66.A.20	►C14 Privilegii ◄
66.A.25	Cerințe în privința cunoștințelor de bază
66.A.30	Cerințe în privința experienței de bază
66.A.40	Menținerea valabilității licenței de întreținere a aeronavelor
66.A.45	Andosarea calificărilor de aeronavă
66.A.50	Limitări
66.A.55	Dovada calificării
66.A.70	Dispoziții referitoare la conversiune
SECȚIUNEA B —	PROCEDURI PENTRU AUTORITĂȚILE COMPETENTE
SUBPARTEA A —	GENERALITĂȚI
66.B.1	Domeniu de aplicare
▼M16
66.B.2	Mijloace de conformare
▼B
66.B.10	Autoritatea competentă
▼M15
66.B.15	Sistemul de management al securității informațiilor
▼B
66.B.20	Sistemul de ținere a evidenței
66.B.25	Schimbul reciproc de informații
66.B.30	Derogări
SUBPARTEA B —	ELIBERAREA UNEI LICENȚE DE ÎNTREȚINERE A AERONAVELOR
66.B.100	Procedura de eliberare a unei licențe de întreținere a aeronavelor de către autoritatea competentă
66.B.105	Procedura de eliberare a unei licențe de întreținere a aeronavelor prin intermediul ►C14 organizației de întreținere ◄ autorizate în conformitate cu partea 145
66.B.110	Procedura de modificare pentru ca o licență de întreținere a aeronavelor să includă o categorie sau o subcategorie de bază suplimentară
66.B.115	Procedura de modificare a unei licențe de întreținere a aeronavelor pentru a include un tip de aeronavă sau pentru eliminarea limitărilor
66.B.120	Procedura de reînnoire a valabilității unei licențe de întreținere a aeronavelor
66.B.125	Procedura de conversiune a licențelor, inclusiv acalificărilor de grupă
66.B.130	Procedura de aprobare directă a pregătirii pe tip de aeronavă
▼M16
66.B.135	Procedura de aprobare a cursurilor de pregătire multimedia (multimedia-based training – MBT)
▼B
SUBPARTEA C —	EXAMINĂRI
66.B.200	Examinare efectuată de autoritatea competentă
SUBPARTEA D —	CONVERSIUNEA CALIFICĂRILOR PERSONALULUI DE CERTIFICARE
66.B.300	Generalități
66.B.305	Raport de conversiune pentru calificările naționale
66.B.310	Raport de conversiune pentru autorizațiile ►C14 organizațiilor de întreținere ◄ autorizate
SUBPARTEA E —	CREDITE DE EXAMINARE
66.B.400	Generalități
66.B.405	Raport asupra creditelor de examinare
66.B.410	Valabilitatea creditelor de examinare
SUBPARTEA F —	SUPRAVEGHERE PERMANENTĂ
66.B.500	Retragerea, suspendarea sau limitarea licenței de întreținere a aeronavelor
	APENDICE
Apendicele I —	Cerințe privind cunoștințele de bază (cu excepția licenței din categoria L)
Apendicele II —	Standardul pentru examinarea de bază (cu excepția licenței din categoria L)
▼M16
Apendicele III —	Pregătirea pe tip de aeronavă și standardul de evaluare pe tip de aeronavă – Pregătire la locul de muncă (on-the-job training – OJT)
▼B
Apendicele IV —	Module de experiență și cunoștințe de bază sau module parțiale necesare pentru prelungirea unei licențe de întreținere a aeronavelor în conformitate cu partea 66
Apendicele V —	Formular de cerere - Formularul 19 al AESA
Apendicele VI —	Licența de întreținere a aeronavelor menționată în anexa III (partea 66). – Formularul 26 al AESA
▼M5
Apendicele VII —	Cerințe privind cunoștințele de bază pentru licența de întreținere a aeronavelor din categoria L
Apendicele VIII —	Standardul de examinare de bază pentru licența de întreținere a aeronavelor din categoria L
▼M16
Apendicele IX —	Metoda de evaluare a pregătirii multimedia (MBT)
▼B

66.1 Autoritatea competentă

(a)

În sensul prezentei anexe (partea 66), autoritatea competentă trebuie să fie:

autoritatea desemnată de către statul membru căreia trebuie să i se adreseze orice persoană care dorește să obțină o licență de întreținere a aeronavelor; sau

autoritatea desemnată de alt stat membru, în caz că ar fi diferită de autoritatea menționată la punctul 1, sub rezerva unui acord cu respectiva autoritate. În acest caz, licența menționată la punctul 1 se retrage, toate evidențele menționate la punctul 66.B.20 se transferă și se eliberează o nouă licență, pe baza acestor evidențe.

(b)

Agenția răspunde de:

definirea listei tipurilor de aeronave;

definirea combinațiilor corp de aeronavă/motor (sau grup motopropulsor) care se includ în fiecare calificare de tip de aeronavă;

în ceea ce privește o aeronavă care nu face obiectul niciunei (sub)categorii de licență de la punctul 66.A.3 litera (a), definirea (sub)categoriei sau a (sub)categoriilor de licențe aplicabile care conferă titularului licenței dreptul de a exercita privilegiile de la punctul 66.A.20 pe aeronava respectivă.

SECȚIUNEA A

CERINȚE TEHNICE

SUBPARTEA A

LICENȚA DE ÎNTREȚINERE A AERONAVELOR

66.A.1 Domeniu de aplicare

Prezenta secțiune definește licența de întreținere a aeronavelor și stabilește cerințele pentru solicitarea, eliberarea și prelungirea valabilității acesteia.

66.A.3 Categorii și subcategorii de licențe

(a)

Licențele de întreținere a aeronavelor includ următoarele categorii și, dacă este cazul, subcategorii și calificări de sistem:

(1)

Categoria A:

(i)

Categoria A, divizată în următoarele subcategorii:

—

A1 Avioane cu motor cu turbină;

—

A2 Avioane cu motor cu piston;

—

A3 Elicoptere cu motor cu turbină;

—

A4 Elicoptere cu motor cu piston.

(ii)

Subcategoriile A1 și A3 pot fi utilizate, de asemenea, pentru aeronavele care nu sunt incluse în niciuna dintre subcategoriile A.

(2)

Categoria B1, divizată în următoarele subcategorii:

—

B1.1 Avioane cu motor cu turbină;

—

B1.2 Avioane cu motor cu piston;

—

B1.E Avioane cu grup motopropulsor electric și MTOM sub 5 700 kg;

—

B1.3 Elicoptere cu motor cu turbină;

—

B1.4 Elicoptere cu motor cu piston.

(3)

Categoria B2

Licența B2 este aplicabilă tuturor aeronavelor.

(4)

Categoria B2L

Licența B2L este aplicabilă tuturor aeronavelor altele decât cele din grupa 1, astfel cum este prevăzut la punctul 66.A.5(1) și este divizată în următoarele „calificări de sistem”:

—

comunicații/navigație (com/nav);

—

instrumente;

—

navigare automată;

—

supraveghere;

—

sisteme ale corpului aeronavei.

O licență B2L trebuie să conțină cel puțin o calificare de sistem.

(5)

Categoria B3

Categoria B3 se aplică avioanelor cu piston nepresurizate cu o MTOM de maximum 2 000 kg.

(6)

Categoria L, divizată în următoarele subcategorii:

—

L1C: planoare din materiale compozite;

—

L1: planoare;

—

L2C: planoare motorizate din materiale compozite și avioane ELA1 din materiale compozite;

—

L2: planoare motorizate și avioane ELA1;

—

L3H: baloane cu aer cald;

—

L3G: baloane cu gaz;

—

L4H: dirijabile cu aer cald;

—

L4G: dirijabile cu gaz ELA2;

—

L5: dirijabile cu gaz, altele decât ELA2.

(7)

Categoria C

Licența C este aplicabilă avioanelor și elicopterelor.

(8)

În cazul în care o aeronavă poate fi considerată ca fiind inclusă în mai multe (sub)categorii de mai sus, agenția, pe baza caracteristicilor aeronavei, stabilește (sub)categoria sau (sub)categoriile licenței aplicabile aeronavei în fișa sa de date a certificatului de tip.;

(b)

în plus, pentru aeronavele și combinațiile de aeronave și grupuri motopropulsoare care nu sunt menționate la litera (a), (sub)categoria sau (sub)categoriile de licențe aplicabile sunt cele identificate de agenție.

Agenția identifică această (sub)categorie sau aceste (sub)categorii de licențe în datele privind conformitatea operațională stabilite în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012, luând în considerare un raport al solicitantului sau al titularului certificatului de tip de aeronavă care evaluează arhitectura și sistemele aeronavei (și ale grupului motopropulsor) în raport cu programa modulelor de cunoștințe de bază și cu nivelurile de cunoștințe, pertinentă pentru (sub)categoria de licențe desemnată, precum și privilegiile stabilite la punctul 66.A.20.

66.A.5 Grupe de aeronave

În sensul categoriilor de licențe de întreținere a aeronavelor, aeronavele se clasifică în următoarele grupe:

Grupa 1 este compusă din:

(i)

avioane certificate pentru o MTOM mai mare de 5 700 kg; avioane certificate pentru o configurație maximă de peste 19 locuri de pasageri; avioane certificate pentru a fi operate cu un echipaj format din cel puțin doi piloți; avioane echipate cu unul sau mai multe turboreactoare sau cu mai mult de un motor turbopropulsor; avioane cu altitudine maximă certificată de operare care depășește FL290, acționate de un grup motopropulsor, altul decât cu piston; avioane cu un grup motopropulsor care nu este cu piston, cu turbină sau electric;

(ii)

elicoptere certificate pentru o MTOM mai mare de 3 175 kg; elicoptere certificate pentru o configurație maximă de peste nouă locuri de pasageri; elicoptere certificate pentru a fi operate cu un echipaj format din cel puțin doi piloți; elicoptere echipate cu mai multe motoare; elicoptere echipate cu un grup motopropulsor care nu este cu piston, cu turbină sau electric;

(iii)

dirijabile cu gaz, altele decât ELA2;

(iv)

aeronave neconvențional; precum și

(v)

aeronave echipate cu sisteme de comenzi de zbor acționate electric.

În pofida dispozițiilor primului paragraf, agenția poate decide să clasifice într-o subgrupă din grupa 2, grupa 3 sau grupa 4, după caz, o aeronavă care îndeplinește condițiile prevăzute în primul paragraf, în cazul în care consideră că acest lucru este justificat de complexitatea redusă a aeronavei în cauză.

Grupa 2: aeronave altele decât cele din grupa 1, care aparțin următoarelor subgrupe:

(i)

subgrupa 2a: avioane cu un singur motor turbopropulsor;

(ii)

subgrupa 2b: elicoptere cu un singur motor cu turbină;

(iii)

subgrupa 2c: elicoptere cu un singur motor cu piston;

(iv)

subgrupa 2E: avioane cu grup motopropulsor electric.

Grupa 3: avioane cu motor cu piston altele decât cele din grupa 1.

Grupa 4: planoare, planoare motorizate, baloane și dirijabile, altele decât cele din grupa 1.

66.A.10 Solicitarea licenței

(a)

O cerere de licență de întreținere a aeronavelor sau de modificare a unei astfel de licențe se prezintă autorității competente în conformitate cu cerințele impuse de respectiva autoritate, pe un formular 19 al AESA (a se vedea apendicele V).

(b)

Cererea de modificare a unei licențe de întreținere a aeronavelor se adresează autorității competente din statul membru care a eliberat licența de întreținere a aeronavei.

(c)

În plus față de documentele solicitate la punctele 66.A.10(a), 66.A.10(b) și 66.B.105, după caz, cel/cea care solicită categorii de bază sau subcategorii suplimentare la o licență de întreținere a aeronavelor prezintă autorității competente și originalul licenței de întreținere a aeronavelor pe care o deține în acel moment, împreună cu formularul 19 al AESA.

(d)

În cazul în care cel/cea care solicită o modificare pentru categorii de bază îndeplinește condițiile pentru o astfel de modificare în conformitate cu procedura prevăzută la punctul 66.B.100 într-un alt stat membru decât cel care a eliberat licența, atunci solicitarea se trimite autorității competente prevăzute la punctul 66.1.

(e)

În cazul în care cel/cea care solicită o modificare pentru categorii de bază îndeplinește condițiile pentru efectuarea unei astfel de modificări prin procedura prevăzută la punctul 66.B.105 într-un alt stat membru decât cel care a eliberat licența, atunci organizația de întreținere autorizată în conformitate cu anexa II (partea 145) sau anexa Vd (partea CAO) trimite respectiva licență de întreținere a aeronavelor împreună cu Formularul 19 AESA autorității competente prevăzute la punctul 66.1 pentru ștampilarea și semnarea modificării sau pentru emiterea din nou a licenței, după caz.

(f)

Fiecare solicitare trebuie să fie însoțită de documentația care să demonstreze îndeplinirea cerințelor privitoare la cunoștințele teoretice, pregătirea practică și experiența aplicabile la momentul solicitării.

66.A.15 Admisibilitate

Orice solicitant al unei licențe de întreținere a aeronavelor are vârsta de 18 ani împliniți.

66.A.20 ►C14 Privilegii ◄

(a)

Se aplică următoarele ►C14 privilegii ◄ :

O licență de întreținere a aeronavelor de categoria A îl autorizează pe titularul său să elibereze certificate de punere în serviciu după operațiuni de întreținere de linie, minore, programate, și remedieri ale unor defecte simple, în limitele sarcinilor menționate în mod expres în autorizația de certificare prevăzută în anexa II (partea 145) punctul 145.A.35. ►C14 Privilegiile ◄ de certificare se limitează la acele lucrări pe care titularul licenței le-a efectuat personal în ►C14 organizația de întreținere ◄ autorizată care a eliberat autorizația de certificare.

O licență de întreținere a aeronavelor de categoria B1 îi permite titularului său să elibereze certificate de punere în serviciu și să îndeplinească rolul de personal de sprijin din categoria B1 în urma:

—

operațiunilor de întreținere a structurii aeronavelor, a grupului motopropulsor și a sistemelor mecanice și electrice;

—

lucrul cu sisteme electronice de bord care necesită doar teste simple pentru verificarea bunei funcționări, fără a fi nevoie de remedierea defecțiunilor.

Categoria B1 include subcategoria aferentă din categoria A.

O licență de întreținere a aeronavelor de categoria B2 îi permite titularului său:

(i)

să elibereze certificate de punere în serviciu și să îndeplinească rolul de personal de sprijin din categoria B2 pentru:

—

operațiuni de întreținere a sistemelor electronice de bord și a sistemelor electrice; și

—

sarcini ținând de sistemele electrice și de cele electronice de bord din cadrul sistemelor grupului motopropulsor și al celor mecanice, care au nevoie de un test simplu pentru verificarea bunei funcționări;

(ii)

să elibereze certificate de punere în serviciu după operațiuni de întreținere de linie, minore, programate, și remedieri ale unor defecte simple, în limitele sarcinilor menționate în mod expres în autorizația de certificare prevăzută în anexa II (partea 145) punctul 145.A.35. ►C14 Acest privilegiu de certificare se limitează la operațiunile pe care titularul licenței le-a efectuat personal în organizația de întreținere care a eliberat autorizația de certificare și la categoriile deja menționate în licența din categoria B2. ◄

Licența din categoria B2 nu include nicio subcategorie a categoriei A.

O licență de întreținere a aeronavelor din categoria B2L permite titularului său să elibereze certificate de punere în serviciu și să îndeplinească rolul de personal de sprijin din categoria B2L pentru următoarele acțiuni:

—

operațiuni de întreținere a sistemelor electrice;

—

operațiuni de întreținere a sistemelor electronice de bord în limitele calificărilor de sistem menționate în mod expres pe licență, și

—

atunci când deține calificarea „sistemul corpului aeronavei”, îndeplinirea sarcinilor din cadrul grupului motopropulsor și al sistemelor mecanice, care necesită doar teste simple pentru verificarea bunei funcționări.

O licență de întreținere a aeronavelor din categoria B3 permite titularului său să elibereze certificate de punere în serviciu și să îndeplinească rolul de personal de sprijin B3 pentru următoarele acțiuni:

—

operațiuni de întreținere a structurii avioanelor, a grupului motopropulsor și a sistemelor mecanice și electrice; și

—

lucrul cu sisteme electronice de bord care necesită doar teste simple pentru verificarea bunei funcționări, fără a fi nevoie de remedierea defecțiunilor

O licență de întreținere a aeronavelor din categoria L permite titularului său să elibereze certificate de punere în serviciu și să îndeplinească rolul de personal de sprijin L pentru următoarele acțiuni:

—

operațiuni de întreținere a structurii aeronavelor, a grupului motopropulsor și a sistemelor mecanice și electrice;

—

lucrul cu sisteme radio, cu emițători pentru localizare în caz de urgență (ELT - Emergency Locator Transmitters) și cu transpondere; și

—

lucrul cu alte sisteme electronice de bord care necesită doar teste simple pentru verificarea bunei funcționări.

Subcategoria L2 include subcategoria L1. Orice limitare a subcategoriei L2 în conformitate cu punctul 66.A.45(h) devine aplicabilă, de asemenea, subcategoriei L1.

Subcategoria L2C include subcategoria L1C.

O licență de întreținere a aeronavelor din categoria C permite titularului său să elibereze certificate de punere în serviciu după operațiuni de întreținere de bază pentru aeronave. Prerogativele se aplică întregii aeronave.

O licență de întreținere a aeronavelor din categoria C eliberată pentru aeronavele motorizate complexe include privilegiile asociate licenței de întreținere a aeronavelor din categoria C și în ceea ce privește alte aeronave decât cele motorizate complexe.

În plus, privilegiile de la punctele 1-7 se extind, de asemenea, la aeronavele menționate la punctul 66.A.3 litera (b) pentru (sub)categoria sau (sub)categoriile de licențe corespunzătoare identificate ca fiind aplicabile în datele privind conformitatea operațională stabilite în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012 ale aeronavelor respective.

(b)

Titularul unei licențe de întreținere a aeronavelor nu poate să-și exercite ►C14 privilegiile ◄ de certificare decât dacă:

respectă cerințele aplicabile din anexa I (partea M), din anexa II (partea 145), din anexa Vb (partea ML) și din anexa Vd (partea CAO) și

în perioada precedentă de doi ani, fie a avut șase luni de experiență în domeniul întreținerii, în conformitate cu ►C14 privilegiile ◄ acordate prin licența de întreținere a aeronavelor, fie a îndeplinit condițiile pentru acordarea ►C14 privilegiilor ◄ corespunzătoare; și

are competența adecvată pentru certificarea întreținerii aeronavelor corespunzătoare; și

este capabil(ă) să citească, să scrie și să se exprime, la un nivel comprehensibil, în limba (limbile) în care sunt redactate documentația tehnică și procedurile necesare pentru eliberarea certificatului de punere în serviciu.

66.A.25 Cerințe privind cunoștințele de bază

(a)

Solicitantul unei licențe de întreținere a aeronavelor trebuie să demonstreze, prin examinare, un nivel de cunoaștere a modulelor de materii aferente în conformitate cu apendicele I (aplicabil licențelor din categoriile A, B1, B2, B2L, B3 și C) sau cu apendicele VII (aplicabil licențelor din categoria L).

(b)

Examinările cunoștințelor de bază trebuie să fie conforme cu standardul stabilit în apendicele II (aplicabil licențelor din categoriile A, B1, B2, B2L, B3 și C) sau în apendicele VIII (aplicabil licențelor din categoria L) la prezenta anexă și se efectuează prin oricare dintre următoarele:

(1)

o organizație de pregătire autorizată în conformitate cu anexa IV (partea 147);

(2)

autoritatea competentă;

(3)

pentru licențele din categoria L, o altă organizație, astfel cum a fost convenită de autoritatea competentă.

(c)

Examinările cunoștințelor de bază trebuie să fi fost promovate în termen de 10 ani înainte de solicitarea unei licențe de întreținere a aeronavelor sau de adăugare a unei categorii sau a unei subcategorii la o asemenea licență. În cazul în care examinările cunoștințelor de bază nu au fost promovate în perioada de 10 ani respectivă, solicitantul poate obține, în mod alternativ, credite pentru examinările cunoștințelor de bază, în conformitate cu litera (d).

Cerința de valabilitate de 10 ani se aplică examinării corespunzătoare fiecărui modul, cu excepția acelor examinări corespunzătoare modulelor care au fost deja promovate ca parte a unei alte categorii de licență și licența a fost deja emisă.

(d)

Solicitantul poate cere autorității competente recunoașterea integrală sau parțială a unor credite corespunzătoare cerințelor privind cunoștințele de bază pentru:

(1)

examinările cunoștințelor de bază promovate cu mai mult de 10 ani înainte de depunerea cererii pentru o licență de întreținere a aeronavelor [a se vedea litera (c)];

(2)

orice altă pregătire și examinare tehnică națională considerată de autoritatea competentă ca fiind echivalentă cu cerințele corespunzătoare privind cunoștințele de bază din prezenta anexă.

Solicitantul trebuie să facă dovada creditelor acordate făcând trimitere la un raport privind creditele de examinare aprobat de autoritatea competentă în conformitate cu secțiunea B subpartea E din prezenta anexă III (partea 66).

(e)

Un curs de pregătire de bază fără modulele 1 și 2 din apendicele I la prezenta anexă este considerat un curs de pregătire de bază complet aprobat în conformitate cu anexa IV (partea 147) numai în cazul în care cunoașterea acestor module este demonstrată ulterior de solicitant prin examen și este creditată de autoritatea competentă.

(f)

Titularul unei licențe de întreținere a aeronavelor care solicită adăugarea unei categorii sau subcategorii diferite completează prin examinare nivelul de cunoștințe corespunzător modulelor de materii aferente, în conformitate cu apendicele I (pentru licențele de categoriile A, B1, B2, B2L, B3 și C) sau cu apendicele VII (pentru licențele de categoria L).

Apendicele IV detaliază modulele din apendicele I (pentru licențele din categoriile B1, B2, B2L, B3 și C) sau din apendicele VII (pentru licențele din categoria L) necesare pentru adăugarea unei noi categorii sau subcategorii la o licență existentă emisă în conformitate cu prezenta anexă.

66.A.30 Cerințe în privința experienței de bază

(a)

Este necesar ca orice solicitant al unei licențe de întreținere de aeronavă să fi dobândit:

pentru categoria A, subcategoriile B1.2, B1.E și B1.4 și categoria B3:

(i)

trei ani de experiență practică în domeniul întreținerii aeronavelor în exploatare, dacă solicitantul nu a beneficiat anterior de o pregătire tehnică adecvată; sau

(ii)

doi ani de experiență practică în domeniul întreținerii aeronavelor în exploatare și finalizarea unui curs de pregătire, considerat ca adecvat de către autoritatea competentă, ca lucrător calificat într-o profesie tehnică; sau

(iii)

un an de experiență practică în domeniul întreținerii aeronavelor în exploatare și finalizarea unui curs de pregătire de bază autorizat în conformitate cu partea anexa IV (partea 147);

pentru categoria B2 și pentru subcategoriile B1.1 și B1.3:

(i)

cinci ani de experiență practică în domeniul întreținerii aeronavelor în exploatare, dacă solicitantul nu a beneficiat anterior de o pregătire tehnică adecvată; sau

(ii)

trei ani de experiență practică în domeniul întreținerii aeronavelor în exploatare și finalizarea unui curs de pregătire, considerat ca adecvat de către autoritatea competentă, ca lucrător calificat într-o profesie tehnică; sau

(iii)

doi ani de experiență practică în domeniul întreținerii aeronavelor în exploatare și finalizarea unui curs de pregătire de bază autorizat în conformitate cu partea anexa IV (partea 147);

2a.

pentru categoria B2L:

(i)

trei ani de experiență practică în domeniul întreținerii aeronavelor în exploatare, care acoperă calificarea (calificările) de sistem corespunzătoare, dacă solicitantul nu a beneficiat anterior de o pregătire tehnică adecvată; sau

(ii)

doi ani de experiență practică în domeniul întreținerii aeronavelor în exploatare, care acoperă calificarea (calificările) de sistem corespunzătoare și finalizarea unui curs de pregătire, considerat ca fiind adecvat de către autoritatea competentă, ca lucrător calificat într-o profesie tehnică; sau

(iii)

un an de experiență practică în domeniul întreținerii aeronavelor în exploatare, care acoperă calificarea (calificările) corespunzătoare de sistem și finalizarea unui curs de pregătire de bază autorizat în conformitate cu partea 147.

Pentru adăugarea unei/unor noi calificări de sistem la o licență existentă B2L, pentru fiecare calificare de sistem adăugată se solicită 3 luni de experiență practică de întreținere relevantă pentru noua (noile) calificare (calificări) de sistem.

2b.

pentru categoria L:

(i)

doi ani de experiență practică în domeniul întreținerii aeronavelor în exploatare care acoperă o selecție reprezentativă de activități de întreținere din subcategoria corespunzătoare;

(ii)

prin derogare de la subpunctul (i), 1 an de experiență practică în domeniul întreținerii aeronavelor în exploatare care acoperă o selecție reprezentativă de activități de întreținere din subcategoria corespunzătoare, cu condiția introducerii limitării prevăzute la punctul 66.A.45(h)(ii)(3).

▼M16 —————

pentru categoria C, în ceea ce privește aeronavele motorizate complexe (complex motor-powered aircraft – CMPA):

(i)

trei ani de experiență în exercitarea privilegiilor din categoriile B1.1, B1.3 sau B2 în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât și de personal de certificare, în conformitate cu punctul 145145.A.35 din anexa II (partea 145), într-o organizație de întreținere care lucrează cu CMPA, inclusiv 12 luni de experiență ca personal de sprijin pentru întreținerea de bază; sau

(ii)

cinci ani de experiență în exercitarea prerogativelor din categoriile B1.2, B1.E, B1.4 sau L5 în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât și de personal de certificare, în conformitate cu punctul 145.A.35 din anexa II (partea 145), într-o organizație întreținere care lucrează cu CMPA, inclusiv 12 luni de experiență ca personal de sprijin pentru întreținerea de bază; sau

(iii)

pentru solicitanții care dețin o diplomă universitară, trei ani de experiență profesională într-un mediu de întreținere a aeronavelor, pe un set reprezentativ de sarcini direct asociate cu întreținerea aeronavelor, inclusiv șase luni de participare la executarea sarcinilor de întreținere de bază legate de exploatarea CMPA;

(iv)

extinderea categoriei C aprobate în ceea ce privește alte categorii decât CMPA la CMPA:

(a)

doi ani de experiență în exercitarea prerogativelor din categoriile B1.1, B1.2, B1.E, B1.3, B1.4, B2 sau L5 în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât și de personal de certificare, în conformitate cu punctul 145.A.35 din anexa II (partea 145), într-o organizație de întreținere, pentru exploatarea CMPA, inclusiv șase luni de experiență ca personal auxiliar de întreținere de bază; sau

(b)

atunci când dețin o licență pentru categoria C bazată pe o diplomă universitară, doi ani de experiență profesională într-un mediu de întreținere a aeronavelor, pe un set reprezentativ de sarcini direct asociate cu întreținerea aeronavelor, inclusiv trei luni de participare la executarea sarcinilor de întreținere de bază legate de exploatarea CMPA;

pentru categoria C în ceea ce privește alte categorii decât CMPA:

(i)

trei ani de experiență în exercitarea privilegiilor din categoriile B1, B2, B2L, B3 sau L în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât și de personal de certificare, în conformitate cu punctul 145.A.35 din anexa II (partea 145), într-o organizație de întreținere pentru exploatarea altor aeronave decât CMPA, inclusiv șase luni de experiență ca personal auxiliar de întreținere de bază, sau

(ii)

pentru deținătorii unei diplome universitare, trei ani de experiență profesională într-un mediu de întreținere a aeronavelor, pe un set reprezentativ de sarcini direct asociate cu întreținerea aeronavelor, inclusiv șase luni de participare la executarea sarcinilor de întreținere de bază legate de exploatarea altor aeronave decât CMPA;

diploma universitară se înscrie într-o disciplină tehnică relevantă, eliberată de o universitate sau de orice altă instituție de învățământ superior recunoscută de autoritatea competentă.

(b)

Orice solicitant al unei extinderi a licenței de întreținere a aeronavelor trebuie să aibă o experiență minimă în domeniul întreținerii aeronavelor civile care corespunde categoriei și subcategoriei suplimentare de licență solicitate, conform definiției din apendicele IV la prezenta anexă (partea 66).

(c)

Experiența trebuie să fie de natură practică și să implice o selecție reprezentativă de sarcini de întreținere a aeronavelor.

(d)

Cel puțin un an din experiența cerută trebuie să corespundă unei experiențe recente de întreținere pe o aeronavă din categoria/subcategoria pentru care se solicită obținerea licenței de întreținere a aeronavelor. Pentru următoarele adăugări de categorii/subcategorii la o licență de întreținere a aeronavelor deja existentă, experiența recentă de întreținere solicitată poate fi mai mică de un an, cu condiția să fie mai mare sau egală cu trei luni. Experiența cerută trebuie să depindă de diferența între categoria/subcategoria de licență deținută și cea solicitată. O astfel de experiență suplimentară trebuie să fie tipică pentru categoria/subcategoria de licență dorită.

(da)

În pofida dispozițiilor literelor (a), (b) și (d), experiența practică în domeniul întreținerii și experiența recentă în domeniul întreținerii aeronavelor menționate la punctul 66.A.3 litera (b) poate reprezenta maximum 50 % din experiența practică în domeniul întreținerii și din experiența recentă în domeniul întreținerii cerute la literele (a), (b) sau (d) în ceea ce privește (sub)categoria sau (sub)categoriile de licență pe care pot fi andosate aeronavele respective.

(e)

Fără a aduce atingere dispozițiilor de la litera (a), experiența în întreținerea aeronavelor dobândită în organizații neautorizate în conformitate cu anexa II (partea 145) sau anexa Vd (partea CAO) poate fi recunoscută în cazul în care o astfel de întreținere este echivalentă cu cea prevăzută în prezenta anexă, astfel cum a fost stabilită de autoritatea competentă.

Cu toate acestea, este necesară demonstrarea experienței suplimentare în organizații autorizate în conformitate cu anexa II sau Vd sau sub supravegherea personalului de certificare independent.

(f)

Experiența trebuie să fi fost dobândită în perioada de zece ani care precedă solicitarea de eliberare a licenței de întreținere a aeronavelor sau adăugarea unei categorii sau subcategorii la o astfel de licență.

66.A.40 Menținerea valabilității licenței de întreținere a aeronavelor

(a)

Licența de întreținere a aeronavelor își pierde valabilitatea la cinci ani după ultima sa eliberare sau ultima sa modificare, în afara cazului în care titularul își prezintă licența de întreținere a aeronavelor la autoritatea competentă care a eliberat-o, pentru a verifica faptul că informațiile conținute în licență sunt aceleași cu cele conținute în înregistrările autorității competente, în conformitate cu 66.B.120.

(b)

Titularul unei licențe de întreținere a aeronavelor completează părțile relevante ale formularului 19 al AESA (a se vedea apendicele V) și îl prezintă, împreună cu copia după licența deținută, autorității competente care a emis inițial licența de întreținere a aeronavelor, cu excepția cazului în care titularul licenței se află în raporturi de muncă cu o organizație de întreținere autorizată în conformitate cu anexa II (partea 145) sau cu anexa Vd (partea CAO) care are, în manualul său de prezentare, o procedură conform căreia o astfel de organizație poate prezenta documentația necesară în numele titularului licenței de întreținere a aeronavelor.

(c)

Orice ►C14 privilegiu ◄ de certificare bazată pe o licență de întreținere a aeronavelor își pierde valabilitatea de îndată ce licența de întreținere a aeronavelor devine nulă.

(d)

Licența de întreținere a aeronavelor este valabilă doar (i) dacă este eliberată și/sau modificată de autoritatea competentă și (ii) dacă titularul a semnat respectivul document.

66.A.45 Andosarea calificărilor de aeronavă

(a)

Pentru a avea dreptul de a-și exercita prerogativele de certificare pe un anumit tip de aeronavă, titularul unei licențe de întreținere a aeronavelor trebuie să aibă menționate în licența sa calificările de aeronavă corespunzătoare:

—

Pentru categoria B1, B2 sau C, calificările de aeronavă corespunzătoare sunt următoarele:

(i)

pentru aeronavele din grupa 1, calificarea corespunzătoare de aeronavă;

(ii)

pentru aeronavele din grupa 2, calificarea corespunzătoare de aeronavă, calificarea de subgrup al constructorului sau calificarea de subgrup complet;

(iii)

pentru aeronavele din grupa 3, calificarea corespunzătoare de aeronavă sau calificarea de grup complet;

(iv)

pentru aeronavele din grupa 4, pentru licența din categoria B2, calificarea de grup complet.

—

Pentru categoria B2L, calificările de aeronavă corespunzătoare sunt următoarele:

(i)

pentru aeronavele din grupa 2, calificarea corespunzătoare de subgrupă a constructorului sau calificarea de subgrupă completă;

(ii)

pentru aeronavele din grupa 3, calificarea de grupă completă;

(iii)

pentru aeronavele din grupa 4, calificarea de grupă completă.

—

Pentru categoria B3, calificarea corespunzătoare este „avioane cu piston nepresurizate cu o MTOM de maximum 2 000 kg”.

—

Pentru categoria L, calificările de aeronavă corespunzătoare sunt următoarele:

(i)

pentru subcategoria L1C, calificarea „planoare din materiale compozite”;

(ii)

pentru subcategoria L1, calificarea „planoare”;

(iii)

pentru subcategoria L2C, calificarea „planoare motorizate din materiale compozite și avioane ELA1 din materiale compozite”;

(iv)

pentru subcategoria L2, calificarea „planoare motorizate și avioane ELA1”;

(v)

pentru subcategoria L3H, calificarea „baloane cu aer cald”;

(vi)

pentru subcategoria L3G, calificarea „baloane cu gaz”;

(vii)

pentru subcategoria L4H, calificarea „dirijabile cu aer cald”;

(viii)

pentru subcategoria L4G, calificarea „dirijabile cu gaz ELA2”;

(ix)

pentru subcategoria L5, calificarea corespunzătoare tipului de dirijabil.

—

Pentru categoria A nu este obligatorie nici o calificare, cu condiția respectării cerințelor de la punctul 145.A.35 din anexa II (partea 145).

(b)

Pentru andosarea calificărilor de tip de aeronavă este nevoie de finalizarea corespunzătoare a unuia din următoarele stagii de pregătire:

—

pregătirea pe tip de aeronavă din categoria B1, B2 sau C relevantă, în conformitate cu apendicele III la anexa III (partea 66);

—

în cazul calificărilor tipurilor de dirijabile cu gaz pe o licență B2 sau L5, un tip de pregătire autorizată de autoritatea competentă în conformitate cu punctul 66.B.130.

(c)

Pentru alte licențe decât cele din categoria C, în plus față de cerințele de la litera (b), andosarea primei calificări de tip de aeronavă într-o categorie/subcategorie dată necesită finalizarea corespunzătoare a pregătirii la locul de muncă. Pregătirea la locul de muncă se desfășoară în conformitate cu dispozițiile prevăzute în apendicele III la anexa III (partea 66), cu excepția cazului dirijabilelor cu gaz, în care aceasta este aprobată direct de către autoritatea competentă.

Pregătirea la locul de muncă pe o aeronavă menționată la punctul 66.A.3 litera (b) poate fi considerată, în scopul andosării licenței, ca fiind prima calificare de tip de aeronavă dintr-o (sub)categorie dată, astfel cum se descrie la alineatul anterior, numai în cazul în care acest lucru este stabilit în datele privind conformitatea operațională a aeronavei.

În caz contrar, o aeronavă menționată la punctul 66.A.3 litera (b) poate fi andosată ca primă calificare de tip de aeronavă într-o anumită (sub)categorie după încheierea satisfăcătoare a pregătirii corespunzătoare la locul de muncă, dar, în acest caz, pentru andosarea pe licență va fi necesară o pregătire suplimentară la locul de muncă în cadrul (sub)categoriei respective a primei calificări de tip de aeronavă aparținând categoriilor menționate la punctul 66.A.3. litera (a).

(d)

Prin derogare de la literele (b) și (c), pentru aeronavele din grupele 2 și 3, calificările de tip de aeronavă pot fi andosate pe o licență, de asemenea, după parcurgerea următoarelor etape:

—

promovarea corespunzătoare a evaluărilor pe tip de aeronavă pentru categoria B1, B2 sau C în conformitate cu apendicele III la prezenta anexă (partea 66);

—

în cazul categoriilor B1 și B2, demonstrarea unei experiențe practice pe tipul respectiv de aeronavă. În acest caz, experiența practică trebuie să includă o selecție reprezentativă de activități de întreținere relevante pentru categoria de licență.

În cazul unui membru al personalului cu calificare de categoria C obținută pe cale academică, astfel cum se menționează la punctul 66.A.30 litera (a) subpunctul 5, prima evaluare relevantă pe tip de aeronavă este la nivelul categoriei B1 sau B2.

(da)

Prin derogare de la literele (b) și (d) și numai în primele 30 de luni după ce un nou tip de aeronavă a primit certificatul de tip, o AML poate fi andosată cu calificarea de tip de aeronavă corespunzătoare pentru o anumită (sub)categorie, pe baza pregătirii complete furnizate de producător, inclusiv a elementului de pregătire practică la fața locului, cu condiția ca această calificare de tip de aeronavă să nu fie pentru prima aeronavă andosată pentru (sub)categoria respectivă.

O astfel de pregătire trebuie să se desfășoare la un nivel și pentru o durată care îndeplinesc aceleași obiective ca acelea de la punctul 5 literele (a), (b) și (c) din apendicele III și acoperă datele de întreținere relevante la nivelul de cunoștințe și domeniul de aplicare necesare pentru (sub)categoria AML.

Un responsabil al producătorului aeronavei trebuie să emită un raport final prin care să declare îndeplinirea cerințelor de la prezentul punct 66.A.45(da).

(e)

Pentru aeronavele din grupa 2:

(i)

andosarea calificărilor de subgrupă a constructorului pentru titularii de licențe din categoriile B1 și C necesită conformitatea cu cerințele de calificare de tip pentru cel puțin două tipuri de aeronavă provenind de la același constructor, care împreună sunt reprezentative pentru subgrupa constructorului aplicabilă;

(ii)

andosarea unor calificări de subgrupă completă pentru titularii de licențe din categoriile B1 și C necesită conformitatea cu cerințele de calificare de tip pentru cel puțin trei tipuri de aeronavă provenind de la constructori diferiți, care împreună sunt reprezentative pentru subgrupa aplicabilă;

(iii)

andosarea unor calificări de subgrupă ale constructorului și a unor calificări de subgrupă completă pentru titularii de licențe din categoria B2 și B2L necesită demonstrarea unei experiențe practice, care trebuie să includă o selecție reprezentativă de activități de întreținere relevante pentru categoria de licență și pentru subgrupa de aeronave aplicabilă și, în cazul licenței B2L, relevante pentru calificarea (calificările) de sistem aplicabilă(e);

(iv)

prin derogare de la litera (e) (iii), titularul unei licențe din categoria B2 sau B2L, andosat cu o subgrupă 2b completă, are dreptul de a fi andosat cu o subgrupă 2c completă.

(f)

Pentru aeronavele din grupele 3 și 4:

(i)

andosarea calificării complete de grupa 3 pentru titularii de licențe din categoriile B1, B2, B2L și C și andosarea calificării complete de grupa 4 pentru titularii de licențe din categoriile B2 și B2L necesită demonstrarea unei experiențe practice, care trebuie să includă o selecție reprezentativă de activități de întreținere relevante pentru categoria de licență și pentru grupa 3 sau 4, după caz;

(ii)

pentru categoria B1, cu excepția cazului în care solicitantul prezintă dovezi ale unei experiențe corespunzătoare, calificarea de grupa 3 este supusă următoarelor limitări, care trebuie menționate pe licență:

—

avioane presurizate,

—

avioane cu structură de metal,

—

avioane cu structură din materiale compozite,

—

avioane cu structură din lemn,

—

avioane cu structură din țevi de metal acoperită cu material textil;

(iii)

prin derogare de la litera (f) subpunctul (i), titularul unei licențe B2L, andosat cu o subgrupă 2a sau 2b completă, are dreptul de a fi andosat cu grupele 3 și 4.

(g)

Pentru licența din categoria B3:

(i)

andosarea calificării „avioane cu piston nepresurizate cu o MTOM de maximum 2 000 kg” necesită demonstrarea experienței practice, care trebuie să includă o selecție reprezentativă de activități de întreținere relevante pentru categoria de licență;

(ii)

cu excepția cazului în care solicitantul prezintă dovezi ale unei experiențe corespunzătoare, calificarea menționată la subpunctul (i) este supusă următoarelor limitări, care trebuie menționate pe licență:

—

avioane cu structură din lemn,

—

avioane cu structură din țevi de metal acoperită cu material textil;

—

avioane cu structură de metal,

—

avioane cu structură din materiale compozite.

(h)

Pentru toate subcategoriile de licență L, altele decât L5:

(i)

andosarea unor calificări necesită demonstrarea experienței practice, care trebuie să includă o selecție reprezentativă de activități de întreținere relevante pentru subcategoria de licență;

(ii)

cu excepția cazului în care solicitantul prezintă dovezi ale experienței corespunzătoare, calificările sunt supuse următoarelor limitări, care trebuie menționate pe licență:

(1)

pentru calificările „planoare” și „planoare motorizate și avioane ELA1”:

—

aeronavă cu structură din lemn acoperită cu material textil,

—

aeronavă cu structură din țevi de metal acoperită cu material textil,

—

aeronavă cu structură din metal,

—

aeronavă cu structură din materiale compozite,

(2)

pentru calificarea „baloane cu gaz”:

—

altele decât baloanele cu gaz ELA1; și

(3)

în cazul în care solicitantul a furnizat doar dovezi ale experienței de un an, în conformitate cu derogarea de la punctul 66.A.30(a)(2b)(ii), următoarea limitare trebuie să fie menționată pe licență:

„sarcinile de întreținere complexe prevăzute în apendicele VII la anexa I (partea M), modificările standard prevăzute la punctul 21.A.90B din anexa I (partea 21) și la punctele 21L.A.62 și 21L.A.102 din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 și reparațiile standard prevăzute la punctul 21.A.431B din anexa I (partea 21) și la punctul 21L.A.202 sau la punctul 21L.A.222 din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012.”

▼M16 —————

66.A.50 Limitări

(a)

Limitările aplicate unei licențe de întreținere a aeronavelor reprezintă excluderi de la prerogativele de certificare și, în cazul limitărilor menționate la punctul 66.A.45, acestea afectează întreaga aeronavă la care se referă.

(b)

Limitările menționate la punctul 66.A.45 se retrag:

la demonstrarea unei experiențe adecvate; sau

după o evaluare practică satisfăcătoare realizată de autoritatea competentă.

(c)

Limitările menționate la punctul 66.A.70 se vor retrage la promovarea corespunzătoare a examenelor privitoare la modulele/subiectele definite în raportul de conversiune aplicabil, menționat la punctul 66.B.300.

66.A.55 Dovada calificării

Personalul care exercită ►C14 privilegii ◄ de calificare și personalul de sprijin trebuie să prezinte licența, ca dovadă a calificării, în termen de 24 de ore de la efectuarea unei cereri în acest sens de către o persoană autorizată.

66.A.70 Dispoziții referitoare la conversiune

(a)

Titularului unei calificări de personal de certificare valabile într-un stat membru înaintea intrării în vigoare a anexei III (partea 66) i se eliberează de către autoritatea competentă din statul membru respectiv o licență de întreținere a aeronavelor, fără alte examinări, în conformitate cu condițiile specificate în secțiunea B subpartea D.

(b)

O persoană aflată într-un proces de calificare pentru personalul de certificare valabil într-un stat membru înaintea intrării în vigoare a anexei III (partea 66) poate continua să fie calificată. Titularului unei calificări de personal de certificare obținute în urma unui astfel de proces i se eliberează de către autoritatea competentă din statul membru respectiv o licență de întreținere a aeronavelor, fără alte examinări, în conformitate cu condițiile specificate în secțiunea B subpartea D.

(c)

Dacă este necesar, licența de întreținere a aeronavelor conține limitări în conformitate cu punctul 66.A.50, pentru a reflecta diferențele între:

(i)

domeniul de aplicare a calificării personalului de certificare valabilă în statul membru înaintea intrării în vigoare a categoriei sau a subcategoriei de licență aplicabile prevăzute în prezenta anexă (partea 66);

(ii)

cerințele privind cunoștințele de bază și standardele privind examinarea de bază prevăzute în apendicele I și II la prezenta anexă (partea 66).

(d)

Prin derogare de la litera (c), în cazul aeronavelor care nu sunt utilizate de transportatori aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, altele decât aeronavele motorizate complexe, precum și în cazul baloanelor, planoarelor, planoarelor motorizate și dirijabilelor, licența de întreținere a aeronavelor conține limitări în conformitate cu punctul 66.A.50, pentru a se garanta că prerogativele personalului de certificare valabile în statul membru înaintea intrării în vigoare a categoriei/subcategoriei de licență aplicabile conform părții 66 și prerogativele licenței de întreținere a aeronavelor convertite în conformitate cu partea 66 rămân aceleași.

SECȚIUNEA B

PROCEDURI PENTRU AUTORITĂȚILE COMPETENTE

SUBPARTEA A

GENERALITĂȚI

66.B.1 Domeniu de aplicare

Prezenta secțiune stabilește procedurile, inclusiv cerințele de ordin administrativ, care trebuie urmate și respectate de către autoritățile competente responsabile pentru implementarea și aplicarea secțiunii A a prezentei anexe (partea 66).

66.B.2 Mijloace de conformare

(a)

(b)

Se pot utiliza mijloace de conformare alternative pentru a stabili conformarea cu prezentul regulament.

(c)

Autoritățile competente informează agenția cu privire la orice mijloc alternativ de conformitate pe care îl utilizează persoanele aflate sub supravegherea lor sau ele însele pentru a stabili conformitatea cu prezentul regulament.

66.B.10 Autoritatea competentă

(a) Generalități

Statul membru desemnează o autoritate competentă, căreia îi atribuie responsabilități pentru eliberarea, prelungirea, modificarea, suspendarea sau retragerea licențelor de întreținere a aeronavelor.

Această autoritate competentă stabilește structura organizatorică adecvată pentru asigurarea respectării prezentei anexe (partea 66).

(b) Resurse

Autoritatea competentă trebuie să fie dotată în mod corespunzător cu personal pentru a asigura implementarea cerințelor prezentei anexe (partea 66).

Autoritatea competentă trebuie să stabilească proceduri documentate care să detalieze modul de respectare a prevederilor prezentei anexe (partea 66). Procedurile trebuie să fie revizuite și modificate pentru a asigura conformitatea continuă.

66.B.15 Sistemul de management al securității informațiilor

Autoritatea competentă instituie, implementează și menține un sistem de management al securității informațiilor în conformitate cu anexa I (partea IS.AR) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2023/203, pentru a asigura managementul corespunzător al riscurilor în materie de securitate a informațiilor care pot avea un impact asupra siguranței aviației.

66.B.20 Modalități de evidență a documentelor

(a)

Autoritatea competentă stabilește un sistem de evidență care permite o trasabilitate adecvată a procesului de emitere, revalidare, modificare, suspendare sau retragere pentru fiecare licență de întreținere a aeronavelor în parte.

(b)

Aceste evidențe trebuie să includă, pentru fiecare licență:

cererea de licență de întreținere a aeronavelor sau de modificare a respectivei licențe, inclusiv toată documentația aferentă;

o copie a licenței de întreținere a aeronavelor, incluzând toate modificările;

copii ale întregii corespondențe relevante;

detalii privind toate derogările și măsurile de punere în aplicare;

orice raport din partea autorităților competente referitor la titularul de licență de întreținere a aeronavelor;

evidențele privind examenele efectuate de autoritatea competentă;

raportul de conversiune aplicabil utilizat pentru conversiune;

raportul de credit aplicabil utilizat pentru creditare.

(c)

Evidențele la care se face referire la litera (b) punctele 1-5 sunt păstrate timp de cel puțin cinci ani după încetarea valabilității licenței.

(d)

Evidențele la care se face referire la litera (b) punctele 6, 7 și 8 sunt păstrate pentru o perioadă nelimitată.

66.B.25 Schimbul reciproc de informații

(a)

Autoritățile competente participă la un schimb reciproc de informații în conformitate cu articolul 72 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2018/1139.

(b)

Fără a aduce atingere competențelor statelor membre, în cazul unei amenințări potențiale la adresa siguranței care implică mai multe state membre, autoritățile competente de resort se sprijină reciproc în acțiunea de supraveghere necesară.

66.B.30 Scutiri

Toate scutirile acordate în conformitate cu articolul 71 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2018/1139 sunt înregistrate și păstrate de autoritatea competentă.

SUBPARTEA B

ELIBERAREA UNEI LICENȚE DE ÎNTREȚINERE A AERONAVELOR

Prezentul capitol indică procedurile care trebuie îndeplinite de către autoritatea competentă pentru a elibera, modifica sau prelungi o licență de întreținere a aeronavelor.

66.B.100 Procedura de eliberare a unei licențe de întreținere a aeronavelor de către autoritatea competentă

(a)

La primirea formularului 19 al AESA și a oricărei documentații justificative însoțitoare, autoritatea competentă verifică dacă formularul 19 al AESA este complet și se asigură că experiența declarată în formular corespunde cerințelor prezentei anexe (partea 66).

(b)

Autoritatea competentă verifică statutul examinării solicitantului și/sau confirmă valabilitatea oricăror credite, pentru a se asigura că cerințele din toate modulele din apendicele I sau apendicele VII, după caz, au fost îndeplinite în conformitate cu dispozițiile din prezenta anexă (partea 66).

(c)

După verificarea identității și datei nașterii solicitantului și în cazul în care este satisfăcută de modul în care acesta îndeplinește standardele de cunoștințe și experiență impuse de prezenta anexă (partea 66), autoritatea competentă eliberează solicitantului licența relevantă de întreținere a aeronavelor. Aceleași informații sunt păstrate în evidențele autorității competente.

(d)

În cazul în care tipurile sau grupele de aeronave sunt andosate la momentul emiterii primei licențe de întreținere a aeronavelor, autoritatea competentă verifică respectarea cerințelor de la punctul 66.B.115.

66.B.105 Procedura de eliberare a unei licențe de întreținere a aeronavelor prin intermediul organizației de întreținere autorizate în conformitate cu anexa II (partea 145) sau cu anexa Vd (partea CAO)

(a)

O organizație de întreținere autorizată în conformitate cu anexa II (partea 145) sau cu anexa Vd (partea CAO), în cazul în care a fost autorizată de autoritatea competentă să desfășoare această activitate, (i) poate pregăti licența de întreținere a aeronavelor în numele autorității competente; sau (ii) poate să facă autorității competente recomandări referitoare la cererea depusă de o persoană fizică pentru o licență de întreținere a aeronavelor, astfel încât autoritatea competentă să poată pregăti și emite o astfel de licență.

(b)

►C14 Organizația de întreținere ◄ menționată la litera (a) asigură conformitatea cu punctele 66.B.100(a) și (b).

(c)

În toate cazurile, licența de întreținere a aeronavelor poate fi emisă solicitantului numai de către autoritatea competentă.

66.B.110 Procedura de modificare pentru ca o licență de întreținere a aeronavelor să includă o categorie sau o subcategorie de bază suplimentară

(a)

După îndeplinirea procedurilor specificate la punctul 66.B.100 sau la punctul 66.B.105, autoritatea competentă aprobă categoria, subcategoria de bază suplimentară sau, pentru categoria B2L, calificarea (calificările) de sistem prin aplicarea ștampilei și a semnăturii pe respectiva licență de întreținere a aeronavelor sau emite o nouă licență.

(b)

Registrul de evidență al autorității competente se modifică în mod corespunzător.

(c)

La cererea solicitantului, autoritatea competentă înlocuiește o licență din categoria B2L cu o licență din categoria B2 andosată cu aceeași (aceleași) calificare (calificări) de aeronavă, în cazul în care titularul a demonstrat cumulativ următoarele:

(i)

prin examinare, diferențele între cunoștințele de bază corespunzătoare licenței B2L deținute și cunoștințele de bază corespunzătoare licenței B2, astfel cum se prevede în apendicele I;

(ii)

experiența practică prevăzută în apendicele IV.

(d)

Modulele de experiență și cunoștințe de bază sau modulele parțiale necesare pentru adăugarea unei noi categorii sau subcategorii de licențe la o licență existentă eliberată în conformitate cu prezenta anexă sunt prezentate în tabelele din apendicele IV.

66.B.115 Procedura de modificare a unei licențe de întreținere a aeronavelor pentru a include o calificare de aeronavă sau pentru eliminarea limitărilor

(a)

La primirea unui formular 19 al AESA completat în mod corespunzător și a oricărei documentații însoțitoare care demonstrează conformitatea cu cerințele calificării aplicabile, precum și a licenței de întreținere a aeronavelor care însoțește dosarul respectiv, autoritatea competentă:

înscrie pe licența de întreținere a aeronavelor a respectivului solicitant calificarea de tip de aeronavă aplicabilă; sau

emite din nou respectiva licență pentru a include calificarea de aeronavă aplicabilă; sau

retrage limitările aplicabile în conformitate cu punctul 66.A.50.

Autoritatea competentă își modifică apoi fișierele de evidență în mod corespunzător.

(b)

În cazul în care pregătirea pe tip de aeronavă completă nu este realizată de ►C14 organizația ◄ de pregătire în domeniul întreținerii aprobată în mod corespunzător în conformitate cu anexa IV (partea 147), autoritatea competentă trebuie să verifice că s-au îndeplinit toate cerințele privind pregătirea pe tip de aeronavă înainte de emiterea calificării de tip.

(c)

În cazul în care nu este obligatorie pregătirea la locul de muncă, calificarea de tip de aeronavă se andosează pe baza unui certificat de recunoaștere emis de o ►C14 organizație ◄ de pregătire în domeniul întreținerii aprobată în conformitate cu anexa IV (partea 147).

(d)

În cazul în care pregătirea pe tip de aeronavă nu este realizată printr-un singur curs, autoritatea competentă trebuie să verifice înainte de andosarea calificării de tip că lungimea și conținutul cursurilor corespund integral cu domeniul categoriei de licență și că zonele de interfață au fost tratate corespunzător.

(e)

În cazul pregătirii privind diferențele, autoritatea competentă trebuie să verifice dacă sunt acceptabile pentru andosarea calificării de tip (i) calificările anterioare ale solicitantului, la care se adaugă (ii) fie un curs aprobat în conformitate cu anexa IV (partea 147), fie un curs aprobat direct de autoritatea competentă.

(f)

Autoritatea competentă se asigură că demonstrarea conformității cu elementele practice ale pregătirii pe tip de aeronavă se realizează prin unul dintre următoarele mijloace:

(i)

prezentarea de evidențe detaliate privind pregătirea practică sau a unui registru-jurnal furnizat de ►C6 organizația ◄ care a predat cursul, autorizată direct de autoritatea competentă în conformitate cu punctul 66.B.130;

(ii)

dacă este cazul, printr-un certificat de pregătire privind pregătirea practică, emis de o ►C6 organizație ◄ de pregătire în domeniul întreținerii, autorizată în mod corespunzător în conformitate cu anexa IV (partea 147).

(g)

Andosarea tipurilor de aeronavă trebuie să utilizeze calificările de tip de aeronavă specificate de agenție.

66.B.120 Procedura de reînnoire a valabilității unei licențe de întreținere a aeronavelor

(a)

Autoritatea competentă compară licența de întreținere a aeronavelor deținută de titular cu fișierele de evidență ale autorității competente și verifică orice acțiune de retragere, de suspendare sau de modificare care este în curs de desfășurare în conformitate cu punctul 66.B.500. În cazul în care documentele sunt identice și nicio acțiune nu este în curs de desfășurare în conformitate cu punctul 66.B.500, atunci copia titularului se reînnoiește pentru o perioadă de cinci ani și dosarul se aprobă în consecință.

(b)

În cazul în care evidențele autorității competente sunt diferite de licența de întreținere a aeronavelor aflată în posesia titularului de licență:

autoritatea competentă investighează motivele pentru care au apărut aceste diferențe și poate decide să nu reînnoiască respectiva licență de întreținere a aeronavelor;

autoritatea competentă informează atât titularul licenței, cât și orice ►C9 organizație ◄ de întreținere cunoscută autorizată în conformitate cu subpartea F din anexa I (partea M), cu anexa II (partea 145) sau cu anexa Vd (partea CAO) care ar putea fi afectată direct de această situație;

dacă este necesar, autoritatea competentă ia măsuri în conformitate cu punctul 66.B.500 în vederea retragerii, suspendării sau modificării licenței în cauză.

66.B.125 Procedura de conversiune a licențelor, inclusiv a calificărilor de grupă

(a)

Calificările individuale de tip de aeronavă andosate deja pe licența de întreținere a aeronavelor menționată la articolul 5 punctul 4 rămân pe licență și nu sunt convertite în calificări noi decât dacă titularul licenței îndeplinește integral cerințele pentru andosare definite la punctul 66.A.45 din prezenta anexă (partea 66) pentru calificările de grupă/subgrupă corespunzătoare.

(b)

Conversiunea se realizează în conformitate cu următorul tabel de conversiune:

pentru categoria B1 sau C:

—

elicopter cu motor cu piston, grupă completă: convertită în „subgrupa completă 2c” la care se adaugă calificările de tip de aeronavă pentru elicopterele cu un singur motor cu piston din grupa 1;

—

elicopter cu motor cu piston, grupa constructorului: convertită în „subgrupă a constructorului 2c” corespunzătoare, la care se adaugă calificările de tip de aeronavă pentru elicopterele cu un singur motor cu piston din grupa 1 aparținând respectivului constructor;

—

elicopter cu motor cu turbină, grupă completă: convertită în „subgrupa completă 2b”, la care se adaugă calificările de tip de aeronavă pentru elicopterele cu un singur motor cu turbină din grupa 1;

—

elicoptere cu motor cu turbină, grupa constructorului: convertită în „subgrupa 2b a constructorului” corespunzătoare, la care se adaugă calificările de tip de aeronavă pentru elicopterele cu un singur motor cu turbină din grupa 1 aparținând respectivului constructor;

—

avioane cu un singur motor cu piston — structură metalică, fie grupă completă, fie grupa constructorului: convertită în „grupa completă 3”. Pentru licența din categoria B1, se includ următoarele limitări: avioane cu structură din materiale compozite, avioane cu structură din lemn și avioane cu structură din țevi de metal și material textil;

—

avioane cu mai multe motoare cu piston — structură metalică, fie grupă completă, fie grupa constructorului: convertită în „grupa completă 3”, la care se adaugă calificările de tip de aeronavă pentru avioanele cu mai multe motoare cu piston din grupa completă/grupa constructorului corespunzătoare care aparțin grupei 1. Pentru licența din categoria B1, se includ următoarele limitări: avioane cu structură din materiale compozite, avioane cu structură din lemn și avioane cu structură din țevi de metal și material textil;

—

avioane cu un singur motor cu piston — structură din lemn, fie grupă completă, fie grupa constructorului: convertită în „grupa completă 3”. Pentru licența din categoria B1, se includ următoarele limitări: avioane presurizate, avioane cu structură din metal, avioane cu structură din materiale compozite și avioane cu structură din țevi de metal și material textil;

—

avioane cu mai multe motoare cu piston — structură din lemn, fie grupă completă, fie grupa constructorului: convertită în „grupa completă 3”. Pentru licența din categoria B1, se includ următoarele limitări: avioane presurizate, avioane cu structură din metal, avioane cu structură din materiale compozite și avioane cu structură din țevi de metal și material textil;

—

avioane cu un singur motor cu piston — structură din materiale compozite, fie grupă completă, fie grupa constructorului: convertită în „grupa completă 3”. Pentru licența din categoria B1, se includ următoarele limitări: avioane presurizate, avioane cu structură din metal, avioane cu structură din lemn și avioane cu structură din țevi de metal și material textil;

—

avioane cu mai multe motoare cu piston — structură din materiale compozite, fie grupă completă, fie grupa constructorului: convertită în „grupa completă 3”. Pentru licența din categoria B1, se includ următoarele limitări: avioane presurizate, avioane cu structură din metal, avioane cu structură din lemn și avioane cu structură din țevi de metal și material textil;

—

avion cu motor cu turbină — un singur motor, grupă completă: convertită în „subgrupa completă 2a”, la care se adaugă calificările de tip de aeronavă pentru avioanele cu un singur turbopropulsor care nu aveau nevoie de o calificare de tip de aeronavă în sistemul anterior și care aparțin grupei 1;

—

avioane cu motor cu turbină — un singur motor, grupa constructorului: convertită în „subgrupa constructorului 2a” corespunzătoare, la care se adaugă calificările de tip de aeronavă pentru avioanele cu un singur turbopropulsor ale respectivului constructor care nu aveau nevoie de o calificare de tip de aeronavă în sistemul anterior și care aparțin grupei 1;

—

avioane cu motor cu turbină — cu mai multe motoare, grupă completă: convertită în calificările de tip de aeronavă pentru avioanele cu mai multe motoare turbopropulsoare care nu aveau nevoie de o calificare de tip de aeronavă în sistemul anterior.

pentru categoria B2:

—

avion: convertită în „subgrupa completă 2a” și „grupa completă 3” plus calificările de tip de aeronavă pentru avioanele care nu aveau nevoie de o calificare de tip de aeronavă în sistemul anterior și aparțin grupei 1;

—

elicopter: convertită în „subgrupele complete 2b și 2c” plus calificările de tip de aeronavă pentru elicopterele care nu aveau nevoie de o calificare de tip de aeronavă în sistemul anterior și aparțin grupei 1;

pentru categoria C:

—

(c)

Dacă licența a fost supusă unor limitări în urma procesului de conversiune menționat la punctul 66.A.70, aceste limitări rămân pe licență, cu excepția cazului în care sunt retrase în condițiile definite în raportul relevant de conversiune menționat la punctul 66.B.300.

66.B.130 Procedura de aprobare directă a pregătirii pe tip de aeronavă

(a)

În cazul unei pregătiri pe tip de aeronave altele decât dirijabilele, autoritatea competentă poate aproba pregătirea pe tip de aeronavă desfășurată de o ►C6 organizație ◄ de pregătire în domeniul întreținerii autorizată conform anexei IV (partea 147), în conformitate cu punctul 1 din apendicele III la prezenta anexă (partea 66). În astfel de cazuri, autoritatea competentă dispune de o procedură prin care se asigură că pregătirea pe tip de aeronavă este conformă cu apendicele III la prezenta anexă (partea 66).

(b)

În cazul unei pregătiri pe tip de aeronavă pentru dirijabile din grupa 1, cursurile sunt aprobate direct de autoritatea competentă în toate cazurile. Autoritatea competentă dispune de o procedură pentru a se asigura că programa de pregătire pe tip de dirijabil acoperă toate elementele cuprinse în datele de întreținere de la titularul aprobării de proiect (DAH) sau de la declarantul unei declarații de conformitate a proiectului.

(c)

Certificatul de recunoaștere (CoR) (formularul AESA 149b) din apendicele III la anexa IV (partea 147) se utilizează pentru recunoașterea finalizării fie a elementelor teoretice, fie a elementelor practice, fie atât a elementelor teoretice, cât și a celor practice ale cursului de pregătire pentru calificarea de tip.

66.B.135 Procedura de aprobare a cursurilor de pregătire multimedia (multimedia-based training – MBT)

Ori de câte ori aprobă cursuri, inclusiv cursuri de pregătire multimedia (MBT), care sunt oferite într-un mediu fizic sau virtual sau ambele, autoritatea competentă verifică dacă pregătirea de bază pentru aeronave și pregătirea pe tip de aeronavă sunt conforme cu apendicele I și, respectiv, apendicele III.

Procedura de aprobare include principiile și criteriile din apendicele IX.

SUBPARTEA C

EXAMINĂRI

Prezentul capitol indică procedurile de urmat în cazul examinărilor efectuate de către autoritatea competentă.

66.B.200 Examinare efectuată de autoritatea competentă

(a)

Toate întrebările de examinare sunt păstrate în siguranță înaintea examinării, pentru a se asigura că niciun candidat nu va ști care sunt întrebările care vor forma baza examinării.

(b)

Autoritatea competentă numește:

persoanele care controlează întrebările care vor fi utilizate la fiecare examinare;

examinatorii care sunt obligați să fie prezenți pe durata tuturor examinărilor, pentru a asigura integritatea examinării.

(c)

Examinările de bază respectă standardul specificat în apendicele I și II sau în apendicele VII și VIII, după caz.

Certificatul de recunoaștere (CoR) (formularul AESA 148b) din apendicele III la anexa IV (partea 147) se utilizează pentru a atesta finalizarea examinărilor de bază.

(d)

Examinările aferente pregătirii pe tip și evaluările pe tip respectă standardul specificat în apendicele III.

Certificatul de recunoaștere (CoR) (formularul AESA 149b) din apendicele III la anexa IV (partea 147) se utilizează pentru a atesta finalizarea pregătirii pe tip de aeronavă sau a evaluărilor pe tip.

(e)

La fiecare șase luni se stabilesc noi întrebări de examen, iar întrebările vechi sunt retrase complet din uz sau se suspendă temporar folosirea lor. Se ține evidența întrebărilor care au fost utilizate, pentru a putea fi consultate la nevoie.

(f)

Toate foile de hârtie aferente examinării sunt înmânate candidatului la începutul examinării și se predau înapoi examinatorului la sfârșitul perioadei de timp alocate pentru examinare. Nicio foaie de hârtie de examinare nu poate fi scoasă din camera de examinare în timpul perioadei de timp alocate pentru examinare.

(g)

În afară de documentația specifică necesară pentru evaluările pe tip de aeronavă, doar documentele de evaluare pot fi disponibile pentru candidat în cursul evaluării.

(h)

În cursul examinării, candidații sunt separați unul de celălalt, astfel încât să nu își poată citi reciproc lucrările. Candidaților nu li se permite să vorbească cu nicio persoană, cu excepția examinatorului.

(i)

Candidaților care folosesc mijloace frauduloase li se interzice participarea la orice examinare timp de 12 luni de la data examinării la care au fost surprinși folosind mijloace frauduloase.

SUBPARTEA D

CONVERSIUNEA CALIFICĂRILOR PERSONALULUI DE CERTIFICARE

Prezentul capitol indică procedurile pentru conversiunea calificărilor personalului de certificare menționat la punctul 66.A.70 în licențe de întreținere a aeronavelor.

66.B.300 Generalități

(a)

Autoritatea competentă poate converti numai calificările (i) obținute în statul membru pentru care este competentă, fără a se aduce atingere acordurilor bilaterale și (ii) valabile înainte de intrarea în vigoare a cerințelor aplicabile din prezenta anexă (partea 66).

(b)

Autoritatea competentă poate efectua conversiunea numai în conformitate cu un raport de conversiune elaborat în conformitate cu punctele 66.B.305 sau 66.B.310, după caz.

(c)

Rapoartele de conversiune sunt fie (i) elaborate de autoritatea competentă, fie (ii) aprobate de autoritatea competentă pentru a asigura conformitatea cu prezenta anexă (partea 66).

(d)

Rapoartele de conversiune, împreună cu orice modificare adusă acestora, sunt păstrate în evidența autorității competente, în conformitate cu punctul 66.B.20.

66.B.305 Raport de conversiune pentru calificările naționale

(a)

Raportul de conversiune pentru calificările naționale ale personalului de certificare descrie domeniul fiecărui tip de calificare, inclusiv licența națională aferentă, dacă este cazul, ►C14 privilegiile ◄ aferente și include o copie a reglementărilor naționale relevante care definesc aceste elemente.

(b)

Raportul de conversiune prezintă, pentru fiecare tip de calificare menționat la litera (a):

licența de întreținere a aeronavelor în care se va produce conversiunea; și

ce limitări se adaugă în conformitate cu punctele 66.A.70(c) sau (d), după caz; și

condițiile de eliminare a limitărilor, specificând modulele/subiectele la care este nevoie de o examinare pentru eliminarea limitărilor și obținerea unei licențe complete de întreținere a aeronavelor sau pentru includerea unei (sub)categorii suplimentare. Acestea trebuie să includă modulele definite în ►M5 apendicele I ◄ la prezenta anexă (partea 66) care nu sunt prevăzute de legislația națională.

66.B.310 Raport de conversiune pentru autorizațiile ►C14 organizațiilor de întreținere ◄ autorizate

(a)

Pentru fiecare din ►C14 organizațiile ◄ de întreținere implicate, raportul de conversiune descrie domeniul fiecărui tip de autorizație emisă de către ►C14 organizația ◄ de întreținere și include o copie a procedurilor aprobate relevante ale ►C14 organizației ◄ de întreținere pentru calificarea și autorizarea personalului de certificare pe care se bazează procesul de conversiune.

(b)

Raportul de conversiune prezintă, pentru fiecare tip de autorizație menționat la litera (a):

licența de întreținere a aeronavelor în care se va produce conversiunea; și

ce limitări se adaugă în conformitate cu punctele 66.A.70(c) sau (d), după caz; și

condițiile de eliminare a limitărilor, specificând modulele/subiectele la care este nevoie de o examinare pentru eliminarea limitărilor și obținerea unei licențe complete de întreținere a aeronavelor sau pentru includerea unei (sub)categorii suplimentare. Acestea trebuie să includă modulele definite în apendicele III la prezenta anexă (partea 66) care nu sunt prevăzute de legislația națională.

SUBPARTEA E

CREDITE DE EXAMINARE

Prezenta subparte indică cerințele pentru acordarea creditelor de examinare în conformitate cu punctul 66.A.25 litera (d).

66.B.400 Generalități

(a)

Autoritatea competentă poate acorda credite doar pe baza unui raport asupra creditelor, întocmit în conformitate cu punctul 66.B.405.

(b)

Raportul asupra creditelor este fie (i) elaborat de autoritatea competentă, fie (ii) aprobat de autoritatea competentă pentru a asigura conformitatea cu prezenta anexă (partea 66).

(c)

Rapoartele asupra creditelor, împreună cu orice modificare adusă acestora, sunt datate și păstrate în evidența autorității competente, în conformitate cu punctul 66.B.20.

(d)

Atunci când un solicitant face trimitere la un raport asupra creditelor aprobat de o altă autoritate competentă, autoritatea de acordare a licențelor ia în considerare acest raport asupra creditelor și solicită avizul celeilalte autorități cu privire la utilizarea raportului asupra creditelor.

66.B.405 Raport asupra creditelor de examinare

(a)

Raportul asupra creditelor include o comparație între următoarele elemente:

(i)

modulele, submodulele, subiectele și nivelurile de cunoștințe conținute în apendicele I sau VII la prezenta anexă (partea 66), după caz;

(ii)

programa calificărilor tehnice în cauză, relevante pentru categoria dorită.

Comparația trebuie să menționeze dacă s-a demonstrat conformitatea și să conțină justificări pentru fiecare afirmație și condițiile posibile sau considerații suplimentare sau ambele.

(b)

Creditele aferente examinărilor care nu corespund cunoștințelor de bază efectuate în ►C6 organizațiile ◄ de pregătire în domeniul întreținerii aprobate în conformitate cu anexa IV (partea 147) pot fi acordate doar de autoritatea competentă din statul membru în care s-a obținut calificarea, cu excepția cazului în care există un acord formal cu o astfel de autoritate competentă care recomandă altfel.

(c)

Nu se poate acorda niciun credit dacă nu există o declarație de conformitate pentru fiecare modul și submodul, care să precizeze unde anume în calificarea tehnică se poate găsi standardul echivalent.

(d)

Autoritatea competentă verifică periodic dacă s-au modificat următoarele elemente:

(i)

standardul național privind calificările;

(ii)

apendicele I sau VII la anexa (partea 66), după caz.

Autoritatea competentă evaluează, de asemenea, dacă sunt necesare modificările raportului asupra creditelor. Astfel de modificări se documentează, se datează și se iau în evidență.

66.B.410 Valabilitatea creditelor de examinare

(a)

Autoritatea competentă notifică în scris solicitantului creditele acordate, împreună cu trimiterea la raportul asupra creditelor utilizat.

(b)

Creditele expiră la zece ani după acordare.

(c)

La expirarea creditelor, solicitantul poate solicita credite noi. Autoritatea competentă prelungește în mod automat valabilitatea creditelor cu o perioadă suplimentară de 10 ani, dacă cerințele privind cunoștințele de bază definite în apendicele I sau VII la prezenta anexă (partea 66), după caz, nu s-au modificat.

SUBPARTEA F

SUPRAVEGHERE PERMANENTĂ

Prezentul capitol descrie procedurile pentru supravegherea permanentă a licenței de întreținere a aeronavelor și în particular pentru retragerea, suspendarea sau limitarea licenței de întreținere a aeronavelor.

66.B.500 Retragerea, suspendarea sau limitarea licenței de întreținere a aeronavelor

Autoritatea competentă suspendă, limitează sau retrage licența de întreținere a aeronavelor în cazul în care a identificat o problemă de siguranță sau dacă are dovezi clare că persoana respectivă a efectuat sau a fost implicată în una sau mai multe dintre următoarele activități:

obținerea unei licențe de întreținere a aeronavelor și/sau a ►C14 privilegiilor ◄ de certificare prin falsificarea dovezilor documentare prezentate;

neîndeplinirea obligației de a efectua întreținerea solicitată combinată cu neraportarea acestui fapt ►C14 organizației ◄ sau persoanei care a solicitat întreținerea;

neîndeplinirea obligației de a efectua întreținerea rezultând ca necesară din propria inspecție combinată cu neraportarea acestui fapt ►C14 organizației ◄ sau persoanei pentru care trebuia să fie efectuată întreținerea;

efectuarea unei întrețineri neglijente;

falsificarea înregistrărilor referitoare la întreținere;

emiterea unui certificat de punere în serviciu știind că întreținerea menționată pe certificatul de punere în serviciu nu a fost efectuată sau fără a verifica dacă întreținerea respectivă a fost efectuată;

efectuarea întreținerii sau emiterea unui certificat de punere în serviciu în timp ce persoana se găsește sub influența alcoolului sau a drogurilor;

eliberarea unui certificat de punere în serviciu fără a fi în conformitate cu prezentul regulament.

Apendicele I

Cerințe privind cunoșințele de bază

(cu excepția licenței din categoria L)

1. Nivelurile de cunoștințe pentru licențele de întreținere a aeronavelor din categoriile A, B1, B2, B2L, B3 și C

Cunoștințele de bază pentru categoriile A, B1, B2, B2L și B3 sunt ilustrate prin niveluri de cunoștințe (1, 2 sau 3) pentru fiecare subiect în cauză. Persoanele care solicită licențe din categoria C trebuie să îndeplinească cerințele privind nivelurile de cunoștințe de bază pentru categoria B1 sau categoria B2.

Indicatorii nivelurilor de cunoștințe sunt definiți pe trei niveluri, după cum urmează:

—

NIVELUL 1: Familiarizarea cu principalele elemente ale obiectului de studiu

Obiective:

(a)

Solicitantul trebuie să înțeleagă elementele de bază ale obiectului de studiu.

(b)

Solicitantul trebuie să fie capabil să ofere o descriere simplă a obiectului de studiu, folosind cuvinte din limbajul uzual și exemple.

(c)

Solicitantul trebuie să fie capabil să utilizeze termeni specifici.

—

NIVELUL 2: Cunoștințe generale privind aspectele teoretice și practice ale obiectului de studiu și capacitatea de a aplica cunoștințele respective

Obiective:

(a)

Solicitantul trebuie să fie capabil să înțeleagă fundamentele teoretice ale obiectului de studiu.

(b)

Solicitantul trebuie să fie capabil să ofere o descriere generală a obiectului de studiu, folosind, în mod adecvat, exemple specifice.

(c)

Solicitantul trebuie să fie capabil să utilizeze formulele matematice împreună cu legile fizice care descriu obiectul de studiu.

(d)

Solicitantul trebuie să fie capabil să citească și să înțeleagă schițele, desenele și schemele care descriu obiectul de studiu.

(e)

Solicitantul trebuie să fie capabil să aplice cunoștințele sale într-o manieră practică, folosind proceduri detaliate.

—

NIVELUL 3: Cunoștințe detaliate privind aspectele teoretice și practice ale subiectului și capacitatea de a combina și aplica elementele separate ale acestor cunoștințe într-un mod logic și cuprinzător

Obiective:

(a)

Solicitantul trebuie să cunoască aspectele teoretice ale obiectului de studiu precum și conexiunile sale cu alte obiecte de studiu.

(b)

Solicitantul trebuie să fie capabil să ofere o descriere detaliată a obiectului de studiu folosind fundamentele teoretice și exemple specifice.

(c)

Solicitantul trebuie să înțeleagă și să fie capabil să utilizeze formulele matematice aferente obiectului de studiu.

(d)

Solicitantul trebuie să fie capabil să citească, să înțeleagă și să pregătească schițele, desenele simple și schemele care descriu obiectul de studiu.

(e)

Solicitantul trebuie să fie capabil să aplice cunoștințele în practică, urmând instrucțiunile producătorului.

(f)

Solicitantul trebuie să fie capabil să interpreteze rezultatele provenind din diverse surse și din diverse măsurători și să aplice acțiuni de corecție, acolo unde este cazul.

2. Modularizare

Calificarea în privința obiectelor de studiu de bază pentru fiecare categorie sau subcategorie de licență de întreținere de aeronavă se realizează în conformitate cu următoarea matrice, în care materiile aplicabile sunt indicate printr-un „X”, în timp ce „n/a” înseamnă că modulul de subiecte nu este nici aplicabil, nici necesar.

Modul de subiecte	B1.1 A1	B1.2 A2	B1.E	B1.3 A3	B1.4 A4	B3	B2	B2L	C
Modul de subiecte	Motor cu turbină	Motor cu piston	Avioane cu grup motopropulsor electric și MTOM mai mică de 5 700 kg	Motor cu turbină	Motor cu piston	Avioane cu piston nepresurizate MTOM ≤ 2 t	B2	B2L	C
1. MATEMATICĂ	X	X	X	X	X	X	X	X	X
2. FIZICĂ	X	X	X	X	X	X	X	X	X
3. ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRICITATE	X	X	X	X	X	X	X	X	X
4. ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRONICĂ	X (n/a pentru A1)	X (n/a pentru A2)	X	X (n/a pentru A3)	X (n/a pentru A4)	X	X	X	X
5. TEHNICI DIGITALE/SISTEME DE INSTRUMENTE ELECTRONICE	X	X	X	X	X	X	X	X	X
6. MATERIALE ȘI HARDWARE	X	X	X	X	X	X	X	X	X
7. PRACTICI DE ÎNTREȚINERE	X	X	X	X	X	X	X	X	X
8. ELEMENTE DE BAZĂ DE AERODINAMICĂ	X	X	X	X	X	X	X	X	X
9. FACTORI UMANI	X	X	X	X	X	X	X	X	X
10. LEGISLAȚIE AVIATICĂ	X	X	X	X	X	X	X	X	X
11. AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE AVIOANELOR	X	X	X	n/a	n/a	X	n/a	n/a	11, 15 și 17 ca B1.1 sau 11, 16 și 17 ca B1.2 sau 11, 17 și 18 ca B1.E sau 12 și 15 ca B1.3 sau 12 și 16 ca B1.4 sau 13 și 14 ca B2
12. AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE ELICOPTERELOR	n/a	n/a	n/a	X	X	n/a	n/a	n/a
13. AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE AERONAVELOR	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	X	X
14. PROPULSIA	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	X	X
15. MOTOR CU TURBINĂ CU GAZ	X	n/a	n/a	X	n/a	n/a	n/a	n/a
16. MOTOR CU PISTON	n/a	X	n/a	n/a	X	X	n/a	n/a
17. ELICE	X	X	X	n/a	n/a	X	n/a	n/a
18. GRUP MOTOPROPULSOR ELECTRIC	n/a	n/a	X	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a

MODULUL 1. MATEMATICĂ

MODULUL 1. MATEMATICĂ	NIVELUL
MODULUL 1. MATEMATICĂ	A	B1 B2 B2L B3
1.1 Aritmetică	1	2
1.2 Algebră
(a) Expresii algebrice simple;	1	2
(b) Ecuații.	—	1
1.3 Geometrie
(a) Construcții geometrice simple;	—	1
(b) Reprezentare grafică;	2	2
(c) Trigonometrie.	—	2

MODULUL 2. FIZICĂ

MODULUL 2. FIZICĂ	NIVELUL
MODULUL 2. FIZICĂ	A B3	B1 B2 B2L
2.1 Materia	1	2
2.2 Mecanica
2.2.1 Statica	1	2
2.2.2 Cinematica	1	2
2.2.3 Dinamica
(a) Masa, forța și energia;	1	2
(b) Moment și conservarea momentului.	1	2
2.2.4 Dinamica fluidelor
(a) Greutate și densitate;	2	2
(b) Vâscozitate; compresibilitatea fluidelor; presiune statică, dinamică și totală.	1	2
2.3 Termodinamica
(a) Temperatura;	2	2
(b) Căldura.	1	2
2.4 Optica (Lumina)	—	2
2.5 Mișcarea ondulatorie și sunetul	—	2

MODULUL 3. ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRICITATE

MODULUL 3. ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRICITATE	NIVELUL
MODULUL 3. ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRICITATE	A	B1 B2 B2L	B3
3.1 Teoria electronului	1	1	1
3.2 Electricitate statică și conducție	1	2	1
3.3 Terminologie electrică	1	2	1
3.4 Generarea de electricitate	1	1	1
3.5 Surse de curent continuu de electricitate	1	2	2
3.6 Circuite de curent continuu	1	2	1
3.7 Rezistență/Rezistor
(a) Rezistență;	—	2	1
(b) Rezistori.	—	1	—
3.8 Putere	—	2	1
3.9 Capacitate electrică/Condensator electric	—	2	1
3.10 Magnetism
(a) Teoria magnetismului;	—	2	1
(b) Forța magnetomotrice.	—	2	1
3.11 Inductanță/Inductor	—	2	1
3.12 Motor de curent continuu/Teoria generatorului	—	2	1
3.13 Teoria curentului alternativ	1	2	1
3.14 Circuite rezistive (R), capacitive (C) și inductive (L)	—	2	1
3.15 Transformatori	—	2	1
3.16 Filtre	—	1	—
3.17 Generatoare de curent alternativ	—	2	1
3.18 Motoare de curent alternativ	—	2	1

MODULUL 4. ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRONICĂ

MODULUL 4. ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRONICĂ	NIVELUL
MODULUL 4. ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRONICĂ	A	B1 B3	B2 B2L
4.1 Semiconductori
4.1.1 Diode
(a) Descriere și caracteristici;	—	2	2
(b) Funcționare și funcție.	—	—	2
4.1.2 Tranzistori
(a) Descriere și caracteristici;	—	1	2
(b) Construcție și funcționare.	—	—	2
4.1.3 Circuite integrate
(a) Descrierea și funcționarea de bază;	—	1	2
(b) Descriere și funcționare.	—	—	2
4.2 Plăci cu circuite imprimate	—	1	2
4.3 Servomecanisme
(a) Principii;	—	1	2
(b) Construcție, funcționare și utilizare.	—	—	2

MODULUL 5. TEHNICI DIGITALE/SISTEME DE INSTRUMENTE ELECTRONICE

MODULUL 5. TEHNICI DIGITALE/SISTEME DE INSTRUMENTE ELECTRONICE	NIVELUL
	A	B3	B1	B2 B2L
5.1 Sisteme de instrumente electronice	1	1	1	1
5.2 Sisteme de numerație	—	—	1	2
5.3 Conversia datelor	—	—	1	2
5.4 Magistrale de date	—	—	2	2
5.5 Circuite logice
(a) Identificare și aplicații;	—	—	2	2
(b) Interpretarea diagramelor logice.	—	—	—	2
5.6 Structura de bază a computerului
(a) Terminologie și tehnologie specifice computerului;	1	1	2	2
(b) Funcționarea computerului.	—	—	—	2
5.7 Microprocesoare	—	—	—	2
5.8 Circuite integrate	—	—	—	2
5.9 Multiplexare	—	—	—	2
5.10 Fibre optice	—	—	1	2
5.11 Afișaje electronice	1	1	2	2
5.12 Dispozitive de citire electrostatică	1	1	2	2
5.13 Controlul managementului software-ului	—	1	2	2
5.14 Mediul electromagnetic	—	1	2	2
5.15 Sisteme electronice/digitale specifice aeronavelor	1	1	1	1

MODULUL 6. MATERIALE ȘI HARDWARE

MODULUL 6. MATERIALE ȘI HARDWARE	NIVELUL
MODULUL 6. MATERIALE ȘI HARDWARE	A	B1 B3	B2 B2L
6.1 Materiale pentru aeronave – feroase
(a) Oțelurile aliate utilizate pentru aeronave;	1	2	1
(b) Testarea materialelor feroase;	—	1	1
(c) Procedurile de reparare și inspecție.	—	2	1
6.2 Materiale pentru aeronave – neferoase
(a) Caracteristici;	1	2	1
(b) Testarea materialelor neferoase;	—	1	1
(c) Procedurile de reparare și inspecție.	—	2	1
6.3 Materiale pentru aeronave – compozite și nemetalice
6.3.1 Materiale compozite și nemetalice altele decât lemnul și țesăturile
(a) Caracteristici;	1	2	2
(b) Depistarea defecțiunilor;	1	2	—
(c) Procedurile de reparare și inspecție.	—	2	1
6.3.2 Structuri din lemn	1	1	—
6.3.3 Acoperirea cu țesături	—	1	—
6.4 Coroziunea
(a) Elemente fundamentale de chimie;	1	1	1
(b) Tipuri de coroziune.	2	3	2
6.5 Dispozitive de fixare
6.5.1 Filete de șuruburi	2	2	2
6.5.2 Bolțuri, știfturi și șuruburi	2	2	2
6.5.3 Dispozitive de blocare	2	2	2
6.5.4 Nituri pentru avioane	1	2	1
6.6 Țevi și repere de legătură
(a) Identificare;	2	2	2
(b) Repere de legătură standard.	2	2	1
6.7 Resorturi	—	2	1
6.8 Rulmenți	1	2	2
6.9 Transmisii	1	2	2
6.10 Cabluri de control	1	2	1
6.11 Cabluri electrice și repere de legătură	1	2	2

MODULUL 7. PRACTICI DE ÎNTREȚINERE

MODULUL 7. PRACTICI DE ÎNTREȚINERE	NIVELUL
MODULUL 7. PRACTICI DE ÎNTREȚINERE	A	B1 B3	B2 B2L
7.1 Măsuri de siguranță în aeronavă și în atelier	3	3	3
7.2 Practici impuse în atelier	3	3	3
7.3 Instrumente	3	3	3
▼M18
7.4 Potențiale pericole la adresa siguranței atunci când se lucrează cu sisteme electrice și echipamente de protecție	3	3	3
▼M16
7.5 Desene tehnologice, diagrame și standarde	1	2	2
7.6 Ajustaje și jocuri	1	2	1
7.7 Sistem de interconectare a cablurilor electrice (EWIS)	1	3	3
7.8 Nituire	1	2	—
7.9 Țevi și furtunuri	1	2	—
7.10 Resorturi	1	2	—
7.11 Rulmenți	1	2	—
7.12 Transmisii	1	2	—
7.13 Cabluri de control	1	2	—
7.14 Manipularea materialelor
7.14.1 Tablă laminată	—	2	—
7.14.2 Compozite și nemetalice	—	2	—
7.14.3 Producția de aditivi	1	1	1
7.15 (Rezervat)	—	—	—
7.16 Greutatea și centrarea aeronavei
(a) Calcule privind centrul de greutate;	—	2	2
(b) Cântărirea aeronavei.	—	2	—
7.17 Manipularea și depozitarea aeronavei	2	2	2
7.18 Tehnici de demontare, verificare, reparare și asamblare
(a) Tipuri de defecte și tehnici de verificare vizuală;	2	3	3
(b) Metode de reparare generală – Manual de reparații structurale;	—	2	—
(c) Tehnici nedistructive de verificare;	—	2	1
(d) Tehnici de demontare și de reasamblare;	2	2	2
(e) Tehnici de remediere a defecțiunilor.	—	2	2
7.19 Evenimente ieșite din comun
(a) Verificări ca urmare a fulgerelor care lovesc aeronava și a penetrării HIRF;	2	2	2
(b) Inspecții ca urmare a evenimentelor ieșite din comun, cum ar fi: aterizări dificile și zbor prin turbulență.	2	2	—
7.20 Proceduri de întreținere	1	2	2
7.21 Documentație și comunicare	1	2	2

MODULUL 8. ELEMENTE DE BAZĂ DE AERODINAMICĂ

MODULUL 8. ELEMENTE DE BAZĂ DE AERODINAMICĂ	NIVELUL
MODULUL 8. ELEMENTE DE BAZĂ DE AERODINAMICĂ	A B3	B1 B2 B2L
8.1 Fizica atmosferei	1	2
Atmosfera Internațională Standard (ISA), aplicații în aerodinamică	1	2
8.2 Aerodinamică	1	2
8.3 Teoria zborului	1	2
8.4 Flux de aer de mare viteză	1	2
8.5 Stabilitatea zborului și elemente de dinamică	1	2

MODULUL 9. FACTORI UMANI

MODULUL 9. FACTORI UMANI	NIVELUL
MODULUL 9. FACTORI UMANI	TOTAL
9.1 Generalități	2
9.2 Performanță umană și limitări	2
9.3 Psihologie socială	1
9.4 Factori care afectează performanța	2
9.5 Mediul fizic	1
9.6 Sarcini de lucru	1
9.7 Comunicare	2
9.8 Eroarea umană	2
9.9 Managementul siguranței	2
9.10 „Duzina periculoasă” și atenuarea riscurilor	2

MODULUL 10. LEGISLAȚIE AVIATICĂ

MODULUL 10. LEGISLAȚIE AVIATICĂ	NIVELUL
MODULUL 10. LEGISLAȚIE AVIATICĂ	A	B1 B2 B2L B3
10.1 Cadrul de reglementare	1	1
10.2 Personal de certificare – Întreținere	2	2
10.3 Organizații de întreținere autorizate	2	2
10.4 Personal de certificare independent	-	3
10.5 Operațiuni aeriene	1	1
10.6 Certificarea aeronavelor, reperelor și dispozitivelor	2	2
10.7 ►C13 Continuitatea navigabilității ◄	2	2
10.8 ►C13 Principii de supraveghere a continuității navigabilității ◄	1	1
10.9 Întreținerea și certificarea dincolo de reglementările actuale ale UE (dacă nu sunt înlocuite de cerințele UE)	-	1
10.10 Securitatea cibernetică a întreținerii în sectorul aviației	1	1

MODULUL 11. AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE AVIOANELOR

▼M18
MODULUL 11. AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE AVIOANELOR	NIVELUL
	A1	A2	B1.1	B1.2/B1.E	B3
	▼M16
11.1 Teoria zborului
(a) Aerodinamica avionului și elemente de control al zborului;	1	1	2	2	1
(b) Avion, alte dispozitive aerodinamice.	1	1	2	2	1
11.2 Structuri ale corpului aeronavei (ATA 51)
(a) Concepte generale;	2	2	2	2	2
(b) Cerințe de navigabilitate pentru rezistența structurală;	2	2	2	2	2
(c) Metode de construcție.	1	1	2	2	2
11.3 Structuri ale corpului aeronavei – avioane
11.3.1 Fuzelaj, uși, ferestre ( ATA 52/53/56)	1	1	2	2	1
(a) Principii de construcție;	1	1	2	2	1
(b) Dispozitive de remorcare aeropurtate;	1	1	1	1	1
(c) Uși.	1	1	2	1	-
11.3.2 Aripi ( ATA 57)	1	1	2	2	1
11.3.3 Stabilizatori ( ATA 55)	1	1	2	2	1
11.3.4 Suprafețe de comandă ( ATA 55/57)	1	1	2	2	1
11.3.5 Nacele/Stâlpi ( ATA 54)	1	1	2	2	1
11.4 Aer condiționat și presurizarea cabinei ( ATA 21)
(a) Presurizare;	1	1	3	3	—
(b) Alimentarea cu aer;	1	—	3	—	—
(c) Aer condiționat;	1	—	3	—	—
(d) Dispozitive de siguranță și avertizare;	1	1	3	3	—
(e) Sisteme de încălzire și ventilare.	—	1	—	3	1
11.5 Instrumente/Sisteme electronice de bord
11.5.1 Sisteme de instrumente ( ATA 31)	1	1	2	2	2
11.5.2 Sisteme electronice de bord	1	1	1	1	1
Elemente fundamentale ale dispunerii sistemului și acționării următoarelor: Navigare automată (ATA 22); Comunicații (ATA 23); Sisteme de navigație (ATA 34).	1	1	1	1	1
11.6 Energie electrică ( ATA 24)	1	1	3	3	3
11.7 Echipament și furnituri (ATA 25)
(a) Echipament destinat situațiilor de urgență;	2	2	2	2	2
(b) Dispunerea cabinei și a încărcăturii.	1	1	1	1	—
▼M18
11.8 Protecție contra incendiilor (ATA 26)
(a) Sisteme de detecție a focului și a fumului și sisteme de stingere a incendiilor;	1	1	3	3	—
(b) Extinctor portabil.	1	1	1	1	1
▼M16
11.9 Dispozitive de control al zborului (ATA 27)	1	1	3	3	2
(a) Dispozitive primare și secundare de control al zborului;	1	1	3	3	2
(b) Acționare și protecție;	1	—	3	—	—
(c) Acționarea sistemului;	1	—	3	—	—
(d) Echilibrare și reglaj.	1	1	3	3	2
▼M18
11.10 Sisteme de alimentare cu combustibil (ATA 28, ATA 47)
(a) Dispunerea sistemelor;	1	1	3	3/-	1
(b) Manipularea combustibilului;	1	1	3	3/-	1
(c) Indicații și avertizări;	1	1	3	3/-	1
(d) Sisteme speciale;	1	—	3	—	—
(e) Echilibrare.	1	—	3	—	—
▼M16
11.11 Energie hidraulică (ATA 29)	1	1	3	3	2
(a) Descrierea sistemului;	1	1	3	3	2
(b) Acționarea sistemului (1);	1	1	3	3	2
(c) Acționarea sistemului (2).	1	—	3	—	—
11.12 Protecția împotriva jivrajului și ploii (ATA 30)	1	1	3	3	1
(a) Principii;	1	1	3	3	1
(b) Degivrare;	1	1	3	3	1
(c) Antigivrare;	1	—	3	—	—
(d) Ștergătoare;	1	1	3	3	1
(e) Sistem antiploaie	1	—	3	—	—
11.13 Trenul de aterizare (ATA 32)	2	2	3	3	2
(a) Descriere;	2	2	3	3	2
(b) Acționarea sistemului;	2	2	3	3	2
(c) Detecție aer-sol;	2	—	3	—	—
(d) Protecție ampenaj.	2	2	3	3	2
11.14 Lumini (ATA 33)	2	2	3	3	2
11.15 Oxigen (ATA 35)	1	1	3	3	2
11.16 Pneumatic/Vid (ATA 36)
(a) Sisteme;	1	1	3	3	2
(b) Pompe.	1	1	3	3	2
11.17 Apă/Deșeuri (ATA 38)
(a) Sisteme;	2	2	3	3	2
(b) Coroziune.	2	2	3	3	2
11.18 Sisteme de întreținere la bord (ATA 45)	1	—	2	—	—
11.19 Sisteme electronice de bord modulare integrate (ATA 42)
(a) Descriere generală a sistemului și teorie;	1	—	2	—	—
(b) Configurații tipice ale sistemului.	1	—	2	—	—
11.20 Sisteme de cabină (ATA 44)	1	—	2	—	—
11.21 Sisteme de informații (ATA 46)	1	—	2	—	—

MODULUL 12. AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE ELICOPTERELOR

MODULUL 12. AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE ELICOPTERELOR	NIVELUL
	A3 A4	B1.3 B1.4
12.1 Teoria zborului – Aerodinamica giravioanelor	1	2
12.2 Sisteme de control al zborului (ATA 67)	2	3
12.3 Alinierea palelor și analiza vibrațiilor (ATA 18)	1	3
12.4 Transmisie	1	3
12.5 Structuri ale corpului aeronavei (ATA 51)
(a) Concepte generale;	2	2
(b) Metode de construcție a elementelor principale.	1	2
12.6 Aer condiționat (ATA 21)
12.6.1 Alimentare cu aer	1	2
12.6.2 Aer condiționat	1	3
12.7 Instrumente/Sisteme electronice de bord
12.7.1 Sisteme de instrumente (ATA 31)	1	2
12.7.2 Sisteme electronice de bord	1	1
Elemente fundamentale ale dispunerii sistemului și acționării următoarelor: Navigare automată (ATA 22); Comunicații (ATA 23); Sisteme de navigație (ATA 34).	1	1
12.8 Energie electrică (ATA 24)	1	3
12.9 Echipament și furnituri (ATA 25)
(a) Echipament destinat situațiilor de urgență; Scaune, harnașamente și centuri; Sisteme de asigurare a portanței;	2	2
(b) Sisteme de flotație pentru cazuri de urgență; Dispunerea cabinei, echipamentul de reținere a încărcăturii; Dispunerea echipamentului; Instalarea mobilierului în cabină.	1	1
12.10 Protecția contra incendiilor (ATA 26)	1	3
(a) Sisteme de detecție a focului și a fumului și Sisteme de stingere a incendiilor;	1	3
(b) Extinctoare portabile.	1	1
12.11 Sisteme de alimentare cu combustibil (ATA 28)	1	3
12.12 Energie hidraulică (ATA 29)	1	3
12.13 Protecția împotriva jivrajului și ploii (ATA 30)	1	3
12.14 Trenul de aterizare (ATA 32) (a) Descrierea și funcționarea sistemului;	2	3
(b) Senzori.	2	3
12.15 Lumini (ATA 33)	2	3
12.16 (Rezervat)	2	3
12.17 Sisteme electronice de bord modulare integrate (ATA 42)
(a) Descriere generală a sistemului și teorie	1	2
(b) Configurații tipice ale sistemului	1	2
12.18 Sisteme de întreținere la bord (ATA 45)	1	2
Computere centrale de întreținere; Sistem de încărcare a datelor; Sistemul bibliotecii electronice.	1	2
12.19 Sisteme de informații (ATA 46)	1	2

MODULUL 13. AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE AERONAVELOR

C/N: Comunicații și Navigație; Ins.: Instrumente; A/F: Navigare automată; Sur.: Supraveghere; A/S: Corpul aeronavei și Sisteme

MODULUL 13. AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE AERONAVELOR	NIVELUL
	B2	B2L de bază	B2L C/N	B2L Ins.	B2L A/F	B2L Sur.	B2L A/S
13.1 Teoria zborului
(a) Aerodinamica avioanelor și sisteme de control al zborului;	1	1	—	—	—	—	—
(b) Aerodinamica giravioanelor.	1	1	—	—	—	—	—
13.2 Structuri – Concepte generale (ATA 51)
(a) Concept general;	2	2	—	—	—	—	—
(b) Elemente fundamentale ale sistemelor structurale;	1	1	—	—	—	—	—
13.3 Navigare automată (ATA 22)
(a) Elemente fundamentale ale controlului automat al zborului;	3	—	—	—	3	—	—
(b) Sisteme regulatoare și sisteme automate de aterizare.	3	—	—	—	3	—	—
13.4 Comunicații/Navigație (ATA 23/34)
(a) Elemente fundamentale ale sistemelor de comunicații și navigație;	3	—	3	—	—	—	—
(b) Elemente fundamentale ale sistemelor de supraveghere a aeronavelor.	3	—	—	—	—	3	—
13.5 Energie electrică (ATA 24)	3	3	—	—	—	—	—
13.6 Echipament și furnituri (ATA 25)	3	—	—	—	—	—	—
13.7. Dispozitive de control al zborului
(a) Dispozitive primare și secundare de control al zborului (ATA 27);	2	—	—	—	2	—	—
(b) Acționare și protecție;	2	—	—	—	2	—	—
(c) Acționarea sistemului;	3	—	—	—	3	—	—
(d) Dispozitive de control al zborului giravioanelor (ATA 67).	2	—	—	—	2	—	—
13.8 Instrumente (ATA 31)	3	—	—	3	—	—	—
13.9 Lumini (ATA 33)	3	3	—	—	—	—	—
13.10 Sisteme de întreținere la bord (ATA 45)	3	—	—	—	—	—	—
13.11 Aer condiționat și presurizarea cabinei (ATA 21)
(a) Presurizarea;	3	—	—	—	—	—	3
(b) Alimentare cu aer;	1	—	—	—	—	—	1
(c) Aer condiționat;	3	—	—	—	—	—	3
(d) Dispozitive de siguranță și avertizare.	3	—	—	—	—	—	3
13.12 Protecție contra incendiilor (ATA 26)
(a) Sisteme de detecție a focului și a fumului și sisteme de stingere a incendiilor;	3	—	—	—	—	—	3
(b) Extinctor portabil.	1	—	—	—	—	—	1
13.13 Sisteme de alimentare cu combustibil (ATA 28, ATA 47)
(a) Dispunerea sistemului;	1	—	—	—	—	—	1
(b) Manipularea combustibilului;	2	—	—	—	—	—	2
(c) Indicații și avertizări;	3	—	—	—	—	—	3
(d) Sisteme speciale;	1	—	—	—	—	—	1
(e) Echilibrare.	3	—	—	—	—	—	3
13.14 Energie hidraulică (ATA 29)
(a) Dispunerea sistemului;	1	—	—	—	—	—	1
(b) Acționarea sistemului (1);	3	—	—	—	—	—	3
(c) Acționarea sistemului (2).	3	—	—	—	—	—	3
13.15 Protecție împotriva jivrajului și a ploii (ATA 30)
(a) Principii;	2	—	—	—	—	—	2
(b) Degivrare;	3	—	—	—	—	—	3
(c) Antigivrare;	2	—	—	—	—	—	2
(d) Sisteme de ștergere;	1	—	—	—	—	—	1
(e) Sistem antiploaie.	1	—	—	—	—	—	1
13.16 Tren de aterizare (ATA 32)
(a) Descriere;	1	—	—	—	—	—	1
(b) Sistem;	3	—	—	—	—	—	3
(c) Detecție aer-sol.	3	—	—	—	—	—	3
13.17 Oxigen (ATA 35)	3	-	—	—	—	—	3
13.18 Pneumatic/Vid (ATA 36)	2		—	—	—	—	2
13.19 Apă/Deșeuri (ATA 38)	2	-	—	—	—	—	2
13.20 Sisteme electronice de bord modulare integrate (ATA 42)			—	—	—	—	—
(a) Descriere generală a sistemului și teorie;	3	-	—	—	—	—	—
(b) Configurații tipice ale sistemului.	3	-	—	—	—	—	—
13.21 Sisteme de cabină (ATA 44)	3	-	—	—	—	—	—
13.22 Sisteme de informații (ATA 46)	3	-	—	—	—	—	—

MODULUL 14. PROPULSIA

MODULUL 14. PROPULSIA	NIVELUL
	B2 B2L Instrumente B2L Corpului aeronavei și Sisteme
	▼M18
14.1 Motoare
(a) Motoare cu turbină;	1
(b) Unități auxiliare de putere;	1
(c) Motoare cu piston;	1
(d) Grupuri motopropulsoare și sisteme auxiliare electrice și hibride;	2
(e) Sistem de control al motorului.	2
▼M16
14.2 Sisteme electrice/electronice indicatoare ale motorului	2
14.3 Sisteme de elice	2
14.4 Sisteme de aprindere și de pornire	2

MODULUL 15. MOTOR CU TURBINĂ CU GAZ

MODULUL 15. MOTOR CU TURBINĂ CU GAZ	NIVELUL
MODULUL 15. MOTOR CU TURBINĂ CU GAZ	A1 A3	B1.1 B1.3
15.1 Elemente fundamentale	1	2
15.2 Performanța motorului	—	2
15.3 Admisie	2	2
15.4 Compresoare	1	2
15.5 Secțiunea combustie	1	2
15.6 Secțiunea turbină	2	2
15.7 Evacuare	1	2
15.8 Rulmenți și etanșări	—	2
15.9 Lubrifianți și combustibili	1	2
15.10 Sisteme de lubrifiere	1	2
15.11 Sisteme de alimentare cu combustibil	1	2
15.12 Sisteme de aer	1	2
15.13 Sisteme de aprindere și de pornire	1	2
15.14 Sisteme indicatoare ale motorului	1	2
15.15 Construcții de turbine alternative	—	1
15.16 Motoare turbopropulsoare	1	2
15.17 Motoare turboax	1	2
15.18 Unitate auxiliare de putere	1	2
15.19 Instalarea grupului motopropulsor	1	2
15.20 Sisteme de protecție contra incendiilor	1	2
15.21 Monitorizarea motorului și operare la sol	1	3
15.22 Depozitarea și păstrarea motorului	—	2

MODULUL 16. MOTOR CU PISTON

MODULUL 16. MOTOR CU PISTON	NIVELUL
MODULUL 16. MOTOR CU PISTON	A2 A4	B1.2 B1.4 B3
16.1 Elemente fundamentale	1	2
16.2 Performanța motorului	1	2
16.3 Construcția motorului	1	2
16.4 Sisteme de combustibil al motorului
16.4.1 Carburatoare	1	2
16.4.2 Sisteme de injecție a combustibilului	1	2
16.4.3 Controlul electronic al motorului	1	2
16.5 Sisteme de aprindere și de pornire	1	2
16.6 Sisteme de admisie, răcire și evacuare	1	2
16.7 Supraalimentare/turboalimentare	1	2
16.8 Lubrifianți și combustibili	1	2
16.9 Sisteme de lubrifiere	1	2
16.10 Sisteme indicatoare ale motorului	1	2
16.11 Instalarea grupului motopropulsor	1	2
16.12 Monitorizarea motorului și operare la sol	1	3
16.13 Depozitarea și păstrarea motorului	—	2
16.14 Construcții de motoare cu piston alternative	1	1

MODULUL 17. ELICE

▼M18
MODULUL 17. ELICE	NIVELUL
	A1 A2	B1.1 B1.2 B1.E B3
	▼M16
17.1 Elemente fundamentale	1	2
17.2 Construcția elicei	1	2
17.3 Controlul pasului elicei	1	2
17.4 Sincronizarea elicei	—	2
17.5 Protecția elicei contra gheții	1	2
17.6 Întreținerea elicei	1	3
17.7 Depozitarea și păstrarea elicei	1	2

MODULUL 18. GRUP MOTOPROPULSOR ELECTRIC

MODULUL 18. GRUP MOTOPROPULSOR ELECTRIC	NIVELUL
MODULUL 18. GRUP MOTOPROPULSOR ELECTRIC	B1.E
18.1 Elemente fundamentale	3
18.2 Performanța motorului	3
18.3 Construcția motorului	3
18.4 Sistemul de energie electrică	3
18.4.1 Baterii și accesorii	3
18.4.2 Pile de combustie și accesorii	3
18.4.3 Sisteme de distribuție a energiei electrice	3
18.4.4 Controlul electronic al motorului	3
18.5 Sisteme indicatoare ale motorului	3
18.6 Instalarea grupului motopropulsor	3
18.7 Monitorizarea motorului și operare la sol	3
18.8 Depozitarea și prezervarea motorului	3

3. Metode de pregătire de bază

Se stabilește o metodă de pregătire adecvată sau o combinație de metode pentru întregul curs sau pentru fiecare dintre modulele sau submodulele sale, în ceea ce privește domeniul de aplicare și obiectivele fiecărei etape de pregătire și luând în considerare beneficiile și limitările metodelor de pregătire disponibile.

Pot fi utilizate metode de pregătire multimedia (MBT) pentru a atinge obiectivele de pregătire fie într-un mediu fizic, fie în unul controlat virtual.

Apendicele II

Standardul pentru examinarea de bază

(cu excepția licenței din categoria L)

1. Generalități

1.1.

Toate examinările de bază trebuie să fie efectuate utilizând formatul întrebare cu variante de răspuns și întrebări tip eseu, așa cum este specificat mai jos. Variantele incorecte trebuie să pară la fel de plauzibile oricărei persoane fără cunoștințe în domeniu. Toate variantele trebuie să aibă o legătură clară cu întrebarea și un vocabular, o construcție gramaticală și o lungime similare. La întrebările numerice, răspunsurile incorecte trebuie să corespundă unor erori procedurale, cum ar fi aplicarea corecțiilor cu semn greșit sau greșeli de conversie a unităților; acestea nu trebuie să fie numere alese la întâmplare.

1.2.	Fiecare întrebare cu variante de răspuns trebuie să aibă trei răspunsuri alternative, dintre care doar unul trebuie să fie răspunsul corect, iar candidatului trebuie să i se acorde un anumit timp pentru fiecare modul, plecând de la o medie de 75 secunde pentru fiecare întrebare.

1.3.	Fiecare întrebare tip eseu necesită pregătirea unui răspuns, iar candidatului trebuie să i se acorde un timp de 20 minute pentru a răspunde la fiecare întrebare de acest tip.

1.4.	Întrebările tip eseu trebuie să fie redactate și evaluate utilizând programa de cunoștințe din apendicele I modulul 7.

1.5.	Fiecare întrebare trebuie să aibă redactat un răspuns model aferent, care va include totodată orice răspunsuri alternative cunoscute care pot fi relevante pentru alte subdiviziuni.

1.6.	Răspunsul model trebuie totodată să fie defalcat conform unei liste a problemelor importante cunoscute drept probleme cheie.

1.7.	Nota de promovare pentru fiecare parte cu variante de răspuns a examinării dintr-un modul și submodul este de 75 %.

1.8.	Nota de promovare pentru fiecare întrebare tip eseu este de 75 %, cu alte cuvinte răspunsul candidatului trebuie să conțină 75 % din problemele cheie vizate de întrebare și nicio eroare semnificativă relativă la vreuna dintre problemele cheie.

1.9.	Dacă respectivul candidat nu promovează doar la partea cu variante de răspuns sau doar la partea tip eseu, atunci trebuie să susțină din nou doar partea cu variante de răspuns sau partea tip eseu, după caz.

1.10.

Nu se utilizează sisteme de penalizare pentru a stabili dacă un candidat a promovat examinarea.

1.11.

►C13 Dacă unul dintre module nu este promovat, examinarea nu poate fi susținută mai devreme de 90 de zile de la data nepromovării examinării pentru respectivul modul, exceptând cazul unei organizații de pregătire autorizate în domeniul întreținerii în conformitate cu anexa IV (partea 147) care ține un curs de repregătire special conceput pentru candidații care nu au promovat modulul respectiv; ◄ examinarea pentru respectivul modul nepromovat poate fi susținută din nou după 30 de zile.

1.12.

Examinările cunoștințelor de bază cu un timp maxim permis mai mare de 90 sau mai mare de 180 de minute pot fi împărțite în două sau, respectiv, trei examene parțiale.

Fiecare examen parțial:

(a)

este complementar cu celălalt examen parțial sau celelalte examene parțiale susținute de candidat, asigurându-se că combinația de examene parțiale îndeplinește cerințele de examinare pentru modulul de subiecte;

(b)

are o durată de timp similară;

(c)

este promovat dacă se răspunde corect la cel puțin 75 % dintre întrebări;

(d)

conține o serie de întrebări multiple de patru;

(e)

figurează pe același certificat de recunoaștere eliberat după ce ultimul examen parțial a fost promovat cu succes. Certificatul de recunoaștere trebuie să enumere datele și rezultatele examenelor parțiale – fără a calcula media rezultatelor;

(f)

este susținut în cadrul aceleiași organizații, în conformitate cu dispozițiile normale de examinare pentru resusținerea examenelor nepromovate.

1.13.

Numărul maxim de încercări pentru fiecare examen este de trei într-o perioadă de 12 luni.

Solicitantul trebuie să furnizeze o declarație scrisă organizației de pregătire autorizate în domeniul întreținerii sau autorității competente căreia îi solicită examinarea, cu numărul și datele încercărilor din cursul ultimelor 12 luni anterioare examinării și organizația sau autoritatea competentă unde au avut loc acele încercări. Organizația de pregătire autorizată în domeniul întreținerii sau autoritatea competentă este responsabilă pentru verificarea numărului de încercări în orizontul de timp aplicabil.

1.14.

Deși se acceptă că obiectul întrebărilor poate fi același, întrebările utilizate ca parte a programului de învățare MBT nu se utilizează în cadrul examinărilor.

2. Numărul de întrebări pe modul

2.1.

MODULUL 1 – MATEMATICĂ

Categoria A: 16 întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 20 de minute.

Categoriile B1, B2, B2L și B3: 32 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 40 de minute.

2.2.

MODULUL 2 – FIZICĂ

Categoriile A și B3: 32 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 40 de minute.

Categoria B1, B2 și B2L: 52 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 65 de minute.

2.3.

MODULUL 3 – ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRICITATE

Categoria A: 20 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 25 de minute.

Categoria B3: 24 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 30 de minute.

Categoria B1, B2 și B2L: 52 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 65 de minute.

2.4.

MODULUL 4 – ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRONICĂ

Categoriile B1 și B3: 20 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 25 de minute.

Categoriile B2 și B2L: 40 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 50 de minute.

2.5.

MODULUL 5 – TEHNICI DIGITALE/SISTEME DE INSTRUMENTE ELECTRONICE

Categoriile A și B3: 20 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 25 de minute.

Categoria B1: 40 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 50 de minute.

Categoriile B2 și B2L: 72 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 90 de minute.

2.6.

MODULUL 6 – MATERIALE ȘI HARDWARE

Categoria A: 52 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 65 de minute.

Categoriile B1 și B3: 80 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 100 de minute.

Categoriile B2 și B2L: 60 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 75 de minute.

2.7.

MODULUL 7 – PRACTICI DE ÎNTREȚINERE

Categoria A: 76 de întrebări cu variante multiple de răspuns, două întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 95 de minute plus 40 de minute.

Categoriile B1 și B3: 80 de întrebări cu variante multiple de răspuns și două întrebări tip eseu.

Timp acordat: 100 de minute plus 40 de minute.

Categoriile B2 și B2L: 60 de întrebări cu variante multiple de răspuns și două întrebări tip eseu.

Timp acordat: 75 de minute plus 40 de minute.

2.8.

MODULUL 8 – ELEMENTE DE BAZĂ DE AERODINAMICĂ

Categoriile A, B3, B1, B2 și B2L: 24 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 30 de minute.

2.9.

MODULUL 9 – FACTORI UMANI

Categoriile A, B1, B3, B2 și B2L: 28 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 35 de minute.

2.10.

MODULUL 10 – LEGISLAȚIE AVIATICĂ

Categoria A: 32 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 40 de minute.

Categoriile B1, B3, B2 și B2L: 44 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 55 de minute.

2.11.

MODULUL 11 — AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE AVIOANELOR

Categoria A1: 108 întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 135 de minute.

Categoria A2: 72 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 90 de minute.

Categoria B1.1: 140 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 175 de minute.

Categoriile B1.2 și B1.E: 100 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 125 de minute.

Categoria B3: 60 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 75 de minute.

2.12.

MODULUL 12 – AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE ELICOPTERELOR:

Categoria A: 100 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 125 de minute.

Categoriile B1.3 și B1.4: 128 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 160 de minute.

2.13.

MODULUL 13 – AERODINAMICA, STRUCTURILE ȘI SISTEMELE AERONAVELOR

Categoria B2: 188 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 235 de minute.

Categoria B2L:

Calificare de sistem	Numărul de întrebări cu variante multiple de răspuns	Timp acordat (în minute)
Cerințe de bază (Submodulele 13.1, 13.2, 13.5 și 13.9)	32	40
COM/NAV [Submodulul 13.4(a)]	24	30
INSTRUMENTE (Submodulul 13.8)	20	25
NAVIGARE AUTOMATĂ [Submodulele 13.3(a) și 13.7]	28	35
SUPRAVEGHERE [Submodulul 13.4(b)]	20	25
SISTEME ALE CORPULUI AERONAVEI (Submodulele 13.11-13.19)	52	65

2.14.

MODULUL 14 – PROPULSIE

Categoriile B2 și B2L: 32 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 40 de minute.

OBSERVAȚIE: Examinarea B2L pentru modulul 14 se aplică numai calificărilor de „instrumente” și „sisteme ale corpului aeronavei”.

2.15.

MODULUL 15 – MOTOR CU TURBINĂ CU GAZ

Categoriile A1 și A3: 60 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 75 de minute.

Categoriile B1.1 și B1.3: 92 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 115 minute.

2.16.

MODULUL 16 – MOTOR CU PISTON

Categoriile A2 și A4: 52 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 65 de minute.

Categoriile B3, B1.2 și B1.4: 76 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 95 de minute.

2.17.

MODULUL 17 – ELICE

Categoriile A1 și A2: 20 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 25 de minute.

Categoriile B3, B1.1 și B1.2: 32 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 40 de minute.

2.18.

MODULUL 18 – GRUP MOTOPROPULSOR ELECTRIC

Categoria B1.E: 76 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 95 de minute.

Apendicele III

Pregătirea pe tip de aeronavă și standardul de evaluare pe tip de aeronavă – Pregătire la locul de muncă (on-the-job training – OJT)

Pregătirea la locul de muncă

1. Generalități

Pregătirea pe tip de aeronavă trebuie să constea în pregătire și examinare teoretice și, cu excepția calificărilor de categoria C, pregătire și evaluare practice.

(a)

Pregătirea și examinarea teoretice trebuie să respecte următoarele cerințe:

(i)

Sunt realizate de o ►C14 organizație ◄ de pregătire în domeniul întreținerii autorizată în mod corespunzător în conformitate cu anexa IV (partea 147) sau, în cazul realizării de către alte ►C14 organizații ◄ , sunt autorizate direct de către autoritatea competentă.

(ii)

Respectă standardul prevăzut la punctul 3.1 din prezentul apendice și, dacă există, elementele definite în datele privind conformitatea operațională (operational suitability data – OSD) stabilite în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012.

(iii)

În cazul unui membru al personalului de categorie C, calificat prin deținerea unei diplome universitare, așa cum se specifică la punctul 66.A.30(a)5, prima pregătire teoretică relevantă pe tip de aeronavă este la nivelul categoriilor B1 sau B2.

(iv)

Acestea trebuie să fi început și să fi fost finalizate în perioada de trei ani care precede solicitarea unei andosări a calificării de tip de aeronavă.

(b)

Pregătirea și examinarea teoretice trebuie să respecte următoarele cerințe:

(i)

Sunt realizate de o ►C14 organizație ◄ autorizată în mod corespunzător în conformitate cu anexa IV (partea 147) sau, în cazul realizării de către alte ►C14 organizații ◄ , sunt autorizate direct de către autoritatea competentă.

(ii)

Respectă standardul prevăzut la punctul 3.2 din prezentul apendice și, dacă există, elementele definite în OSD stabilite în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012.

(iii)

Includ o selecție reprezentativă de activități de întreținere relevante pentru tipul de aeronavă.

(iv)

Includ demonstrații care utilizează echipamente, componente, simulatoare de întreținere (maintenance simulation training devices – MSTD), dispozitive de pregătire în domeniul întreținerii (maintenance training devices – MTD) sau aeronave reale.

(v)

Au început și s-au finalizat în perioada de trei ani care precede solicitarea unei andosări a calificării de tip de aeronavă.

(c)

Pregătirea privind diferențele:

(i)

Pregătirea privind diferențele este pregătirea necesară pentru a acoperi diferențele de pregătire dintre:

(a)

două calificări de tip de aeronavă diferite ale aceluiași producător, astfel cum au fost stabilite de agenție; sau

(b)

două categorii diferite de licențe pentru aceeași calificare de tip de aeronavă.

(ii)

Pregătirea privind diferențele trebuie să fie definită de la caz la caz, ținând cont de cerințele din prezentul apendice III privitoare la elementele teoretice și practice ale pregătirii pentru calificarea pe tip de aeronavă.

(iii)

O calificare pe tip de aeronavă se andosează pe o licență după urmarea pregătirii privind diferențele numai după ce solicitantul respectă și una din următoarele condiții:

—

i s-a andosat deja pe licență calificarea de tip de aeronavă în raport cu care s-au identificat diferențele; sau

—

îndeplinește cerințele privind pregătirea pentru tipul de aeronavă pentru care s-au identificat diferențele.

(iv)

Pregătirea privind diferențele trebuie să fi fost inițiată și finalizată în termen de trei ani înainte de depunerea cererii pentru noua calificare de tip din aceeași categorie [cazul (a)] sau dintr-o altă categorie [cazul (b)].

2. Niveluri de pregătire pe tip de aeronavă

Cele trei niveluri prezentate mai jos definesc obiectivele, nivelul de aprofundare a pregătirii și nivelul de cunoștințe care se intenționează a fi atinse în urma pregătirii.

—

Nivelul 1: Scurtă prezentare generală a corpului aeronavei, a sistemelor și a grupului motopropulsor, așa cum s-a arătat în secțiunea referitoare la descrierea sistemelor din Manualul de întreținere a aeronavei/Instrucțiunile privind ►C14 continuitatea navigabilității ◄ .

Obiectivele cursului: La finalizarea nivelului 1 de pregătire, cursantul va fi capabil:

(a)

să realizeze o descriere simplă a întregului subiect, utilizând cuvinte obișnuite, exemple și termeni tipici și să identifice măsurile de siguranță privitoare la corpul aeronavei, sistemele și grupul motopropulsor al acesteia;

(b)

să identifice manualele de aeronavă și practicile de întreținere care sunt importante pentru corpul aeronavei, sistemele acesteia și grupul motopropulsor;

(c)

să definească dispunerea generală a principalelor sisteme ale aeronavei;

(d)

să definească dispunerea generală și caracteristicile grupului motopropulsor;

(e)

să identifice ansamblul special de instrumente și echipamentul de testare utilizate pentru aeronavă.

—

Nivelul 2: Prezentare generală a sistemelor de bază de comenzi, indicatoare, componente principale, inclusiv amplasamentul și scopul lor, service și operațiuni minore de remediere. O cunoaștere generală a aspectelor teoretice și practice ale obiectului de studiu.

Obiectivele cursului: în plus față de informațiile de la nivelul 1, la finalizarea cursului de pregătire de nivelul 2 cursantul trebuie să fie capabil:

(a)

să înțeleagă elementele teoretice fundamentele; să aplice cunoștințele în practică, utilizând proceduri detaliate;

(b)

să amintească măsurile de siguranță ce trebuie respectate în cazul în care lucrează lângă aeronavă sau la aeronavă, la grupul motopropulsor și la sisteme;

(c)

să descrie sistemele și manipularea aeronavei, în special accesul, disponibilitatea și sursele energiei electrice;

(d)

să identifice amplasamentele principalelor componente;

(e)

să explice funcționarea normală a fiecărui sistem semnificativ, inclusiv terminologia și nomenclatura;

(f)

să execute procedurile pentru service-ul asociat aeronavei pentru următoarele sisteme: combustibil, grupuri motopropulsoare, hidraulic, tren de aterizare, apă/deșeuri și oxigen;

(g)

să-și demonstreze competența în utilizarea rapoartelor echipajului și a sistemelor de raportare de la bord (remediere minoră) și să determine navigabilitatea aeronavei în conformitate cu MEL/CDL;

(h)

să demonstreze utilizarea, interpretarea și aplicarea documentației adecvate, inclusiv a instrucțiunilor pentru ►C14 continuitatea navigabilității ◄ , a manualului de întreținere, a catalogului ilustrat pentru repere etc.

—

Nivelul 3: Descriere detaliată, modul de funcționare, dispunerea componentelor, demontarea/instalarea reperelor, precum și proceduri privind echipamentul de testare încorporat și de remediere a defecțiunilor în conformitate cu instrucțiunile din manualul de întreținere.

Obiectivele cursului: în plus față de informațiile conținute la nivelul 1 și nivelul 2 de pregătire, la finalizarea nivelului 3, cursantul trebuie să fie capabil:

(a)

să demonstreze o cunoaștere teoretică a sistemelor și structurilor de aeronave, ca și a legăturilor acestora cu alte sisteme, să prezinte o descriere detaliată a subiectului recurgând la fundamentele teoretice și la exemple specifice, să interpreteze rezultatele provenind din diverse surse și de la diverse măsurători și să aplice acțiuni corective acolo unde este cazul;

(b)

să efectueze verificări ale sistemului, grupului motopropulsor, componentelor, precum și verificări funcționale, după cum este specificat în manualul de întreținere;

(c)

să demonstreze utilizarea, să interpreteze și să aplice documentația adecvată, inclusiv manualul de reparații structurale, manualul de remediere etc.;

(d)

să coreleze informațiile cu scopul de a lua decizii în ceea ce privește diagnosticarea și remedierea defecțiunii, în conformitate cu instrucțiunile din manualul de întreținere;

(e)

să descrie procedurile pentru înlocuirea componentelor care sunt unice pentru tipul aeronavei.

3. Standardul de pregătire pe tip de aeronavă

Deși pregătirea pentru calificarea pe tip de aeronavă include elemente atât teoretice, cât și practice, se pot aproba cursuri pentru elementul teoretic, elementul practic sau pentru o combinație a celor două.

Se stabilește o metodă de pregătire adecvată sau o combinație de metode de pregătire pentru întregul curs sau pentru fiecare dintre părțile sale, în ceea ce privește domeniul de aplicare și obiectivele fiecărei etape de pregătire și luând în considerare beneficiile și limitările metodelor de pregătire disponibile.

Pot fi utilizate metode de pregătire multimedia (MBT) pentru a atinge obiectivele de pregătire fie într-un mediu fizic, fie în unul controlat virtual.

3.1. Elementul teoretic

(a)

Obiectiv:

La finalizarea unui curs de pregătire teoretică, cursantul trebuie să fie capabil să demonstreze, la nivelurile specificate în programa din apendicele III, o cunoaștere teoretică detaliată a sistemelor, structurii, funcționării, întreținerii, reparării și remedierii aplicabile aeronavei, în conformitate cu datele de întreținere. Cursantul trebuie să poată demonstra utilizarea manualelor și a procedurilor autorizate, inclusiv a cunoștințelor privind inspecțiile și limitările relevante.

(b)

Nivelul de pregătire:

Nivelurile de pregătire sunt cele definite la punctul 2 de mai sus.

După primul curs pe tip de aeronavă pentru personalul de certificare de categorie C, toate cursurile următoare trebuie să fie doar de nivel 1.

În cadrul unei pregătiri teoretice de nivelul 3 se pot folosi, dacă este nevoie, materiale de pregătire de nivelurile 1 și 2 pentru predarea întregului domeniu de aplicare al capitolului. Majoritatea materialelor de curs și a timpului de pregătire trebuie totuși să corespundă nivelului superior.

(c)

Durată:

Numărul minim de ore de curs pentru pregătirea teoretică se găsește în tabelul următor:

Categorie	Ore
Avioane (*1) cu o masă maximă la decolare mai mare de 30 000 kg:
B1.1	150
B1.2	120
B2	100
C	30
Avioane (*1) cu o masă maximă la decolare mai mare de 5 700 kg și mai mică sau egală cu 30 000 kg:
B1.1	120
B1.2	100
B2	100
C	25
Avioane (1) cu o masă maximă la decolare mai mică sau egală cu 5 700 kg (2)
B1.1	80
B1.2	60
B1.E	60
B2	60
C	15
Elicoptere (1) (3)
B1.3	120
B1.4	100
B2	100
C	25
Avioane și elicoptere nemenționate mai sus și aeronave neconvenționale
B1, B2 și C	OSD (date privind conformitatea operațională)
(1) Avion cu motor cu piston sau cu turbină ori cu grup motopropulsor electric sau elicopter cu motor cu piston sau cu turbină (2) Pentru avioanele nepresurizate cu MTOM mai mică de 2 000 kg cu motor cu piston sau cu grup motopropulsor electric, durata minimă poate fi redusă cu 50 %. (*3) Pentru elicopterele din grupa 2 (astfel cum sunt definite la punctul 66.A.5), durata minimă se poate reduce cu 30 %.

În tabelul de mai sus, semnificația „OSD” înseamnă corespunde definiției din datele privind conformitatea operațională stabilite în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012, luând în considerare un raport al solicitantului sau al titularului certificatului de tip de aeronavă care conține o evaluare a elementelor teoretice necesare de cunoștințe despre aeronavă, având în vedere (sub)categoria aplicabilă de licență pe care tipului de aeronavă i s-ar permite andosarea în conformitate cu punctul 66.A.3.

În sensul tabelului de mai sus, o oră de curs înseamnă 60 de minute de predare și nu include pauzele, examinările, reviziile, pregătirile și vizitarea aeronavei.

Aceste ore se aplică numai cursurilor teoretice pentru combinații aeronavă/motor complete, în conformitate cu calificările de tip definite de agenție.

(d)

Justificarea duratei cursului:

Cursurile de pregătire desfășurate într-o ►C14 organizație ◄ de pregătire în domeniul întreținerii autorizată în conformitate cu anexa IV (partea 147) și cursurile aprobate direct de către autoritatea competentă își justifică durata în ore și acoperirea întregii programe printr-o analiză a nevoilor de pregătire bazată pe:

—

modelul tipului de aeronavă, nevoile privind întreținerea ale acestuia și tipurile de funcționare;

—

analiza detaliată a capitolelor aplicabile — a se vedea tabelul de la punctul 3.1(e) de mai jos;

—

analiza detaliată a competențelor care să arate îndeplinirea integrală a obiectivelor enunțate la punctul 3.1(a) de mai sus;

În cazul în care analiza nevoilor de pregătire arată că sunt necesare mai multe ore, lungimea cursurilor va fi mai mare decât valorile minime specificate în tabel.

În mod similar, orele cursurilor privind diferențele și ale altor combinații de cursuri de pregătire (cum ar fi cursurile combinate B1/B2) și, în cazul cursurilor de pregătire de tip teoretic cu o durată inferioară celei de la punctul 3.1(c) de mai sus, duratele se vor justifica de către autoritatea competentă printr-o analiză a nevoilor de pregătire, conform descrierii de mai sus.

În plus, cursul trebuie să descrie și să justifice următoarele:

—

prezența fizică și/sau virtuală minimă necesară a cursantului, pentru ca obiectivele cursului să fie îndeplinite.

—

numărul maxim de ore de pregătire în format fizic și/sau virtual pe zi, ținând cont de principiile pedagogice și de factorii umani.

Dacă nu este îndeplinită cerința privind prezența minimă nu se emite certificatul de recunoaștere a urmării cursului. ►C14 Organizația ◄ de pregătire poate oferi sesiuni suplimentare de pregătire în vederea atingerii nivelului de prezență cerut.

(e)

Conținut:

Pregătirea trebuie să acopere cel puțin elementele din programa de mai jos care sunt specifice tipului de aeronavă. Elementele suplimentare introduse datorită variațiilor de tip de aeronavă, modificărilor tehnologice etc. trebuie de asemenea incluse.

Programa de pregătire trebuie să se concentreze pe aspectele mecanice și electrice în cazul personalului din categoria B1 și pe aspectele electrice și legate de sistemele electronice de bord în cazul categoriei B2.

În cazul în care există, se include programa minimă a datelor privind conformitatea operațională (operational suitability data – OSD), stabilită în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012.

Nivel Capitole	Avioane cu turbină		Avioane cu piston		Avioane cu grup motopropulsor electric		Elicoptere cu motor cu turbină		Elicoptere cu motor cu piston		Sisteme electronice de bord
Categoria de licență	B1.1	C	B1.2	C	B1.E	C	B1.3	C	B1.4	C	B2
Modul introductiv:
05 Limite de timp/verificări de întreținere	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
06 Dimensiuni/zone (MTOM etc.)	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
07 Ridicarea și purtarea obiectelor	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
08 Reglare și cântărire	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
09 Remorcare și rulare	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
10 Parcare/ancorare, depozitare și revenire în service	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
11 Plăci de semnalizare și marcaje	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
12 Service	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
20 Practici standard — doar specifice tipului	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Elicoptere
18 Analiza vibrațiilor și a zgomotului (alinierea palelor)	—	—	—	—	—	—	3	1	3	1	—
60 Rotor, practici standard	—	—	—	—	—	—	3	1	3	1	—
62 Rotoare	—	—	—	—	—	—	3	1	3	1	1
62A Rotoare — monitorizare și indicare	—	—	—	—	—	—	3	1	3	1	3
63 Sisteme de antrenare a rotoarelor	—	—	—	—	—	—	3	1	3	1	1
63A Sisteme de antrenare a rotoarelor — monitorizare și indicare	—	—	—	—	—	—	3	1	3	1	3
64 Rotor coadă	—	—	—	—	—	—	3	1	3	1	1
64A Rotor coadă — monitorizare și indicare	—	—	—	—	—	—	3	1	3	1	3
65 Sistem de antrenare a rotorului coadă	—	—	—	—	—	—	3	1	3	1	1
65A Sistem de antrenare a rotorului coadă — monitorizare și indicare	—	—	—	—	—	—	3	1	3	1	3
66 Pale pliabile/stâlp	—	—	—	—	—	—	3	1	3	1	—
67 Controlul parametrilor de zbor — rotor	—	—	—	—	—	—	3	1	3	1	—
53 Structura corpului aeronavei (elicopter)	—	—	—	—	—	—	3	1	3	1	—
25 Echipament pentru flotabilitate în situații de urgență	—	—	—	—	—	—	3	1	3	1	1
Structuri ale corpului aeronavei
51 Practici și structuri standard (clasificarea, evaluarea și repararea daunelor)	3	1	3	1	3	1	—	—	—	—	1
53 Fuzelaj	3	1	3	1	3	1	—	—	—	—	1
54 Nacele/stâlpi	3	1	3	1	3	1	—	—	—	—	1
55 Stabilizatori	3	1	3	1	3	1	—	—	—	—	1
56 Ferestre	3	1	3	1	3	1	—	—	—	—	1
57 Aripi	3	1	3	1	3	1	—	—	—	—	1
52 Uși	3	1	3	1	3	1	—	—	—	—	1
Sisteme de identificare zonală și de poziție	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Sisteme ale corpului aeronavei
21 Aer condiționat	3	1	3	1	3	1	3	1	3	1	3
21A Alimentare cu aer	3	1	3	1	3	1	3	1	3	1	2
21B Presurizare	3	1	3	1	3	1	3	1	3	1	3
21C Dispozitive de siguranță și avertizare	3	1	3	1	3	1	3	1	3	1	3
22 Navigare automată	2	1	2	1	2	1	2	1	2	1	3
23 Comunicații	2	1	2	1	2	1	2	1	2	1	3
24 Energie electrică	3	1	3	1	3	1	3	1	3	1	3
25 Echipament și furnituri	3	1	3	1	3	1	3	1	3	1	1
25A Echipamente electronice, inclusiv echipamente pentru urgențe	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	3
26 Protecție împotriva incendiilor	3	1	3	1	3	1	3	1	3	1	3
27 Comenzi de zbor	3	1	3	1	3	1	3	1	3	1	2
27A Operarea sistemului: electrică/cu comandă prin cablu	3	1	—	—	3	1	3	1	—	—	3
28 Sisteme de combustibil	3	1	3	1	—	—	3	1	3	1	2
28A Sisteme de combustibil — monitorizare și indicare	3	1	3	1	—	—	3	1	3	1	3
29 Energie hidraulică	3	1	3	1	3	1	3	1	3	1	2
29A Energie hidraulică — monitorizare și indicare	3	1	3	1	3	1	3	1	3	1	3
30 Protecție contra gheții și a ploii	3	1	3	1	3	1	3	1	3	1	3
31 Sisteme de indicare/înregistrare	3	1	3	1	3	1	3	1	3	1	3
31A Sisteme de instrumente	3	1	3	1	3	1	3	1	3	1	3
32 Trenul de aterizare	3	1	3	1	3	1	3	1	3	1	2
32A Trenul de aterizare — monitorizare și indicare	3	1	3	1	3	1	3	1	3	1	3
33 Lumini	3	1	3	1	3	1	3	1	3	1	3
34 Navigație	2	1	2	1	2	1	2	1	2	1	3
35 Oxigen	3	1	3	1	3	1	—	—	—	—	2
36 Pneumatică	3	1	3	1	3	1	3	1	3	1	2
36A Pneumatică — monitorizare și indicare	3	1	3	1	3	1	3	1	3	1	3
37 Vid	3	1	3	1	3	1	3	1	3	1	2
38 Apă/Deșeuri	3	1	3	1	3	1	—	—	—	—	2
41 Balast de apă	3	1	3	1	3	1	—	—	—	—	1
42 Sisteme electronice de bord modulare integrate	2	1	2	1	2	1	2	1	2	1	3
44 Sisteme de cabină	2	1	2	1	2	1	2	1	2	1	3
45 Sisteme de întreținere la bord (sau tratate la 31)	3	1	3	1	3	1	3	1	—	—	3
46 Sisteme de informare	2	1	2	1	2	1	2	1	2	1	3
47 Sistem de generare a azotului	3	1	3	1	—	—	—	—	—	—	2
50 Compartimente pentru marfă și accesorii	3	1	3	1	3	1	3	1	3	1	1
55/57 Suprafețe de comandă (toate)	3	1	3	1	3	1	—	—	—	—	1
Motor cu turbină
70 Practici standard — motoare	3	1	—	—	—	—	3	1	—	—	1
70A Dispunerea constructivă și funcționarea (orificiu de admisie, compresoare, secțiunea combustie, secțiunea turbină, rulmenți și etanșări, sisteme de lubrifiere)	3	1	—	—	—	—	3	1	—	—	1
70B Performanța motorului	3	1	—	—	—	—	3	1	—	—	1
71 Grup motopropulsor	3	1	—	—	—	—	3	1	—	—	1
72 Turbină motor/motor turbopropulsor/elice încastrată/elice neîncastrată	3	1	—	—	—	—	3	1	—	—	1
73 Combustibil și control al motorului	3	1	—	—	—	—	3	1	—	—	1
75 Aer	3	1	—	—	—	—	3	1	—	—	1
76 Sisteme de control al motorului	3	1	—	—	—	—	3	1	—	—	1
78 Evacuare	3	1	—	—	—	—	3	1	—	—	1
79 Ulei	3	1	—	—	—	—	3	1	—	—	1
80 Punerea în funcțiune	3	1	—	—	—	—	3	1	—	—	1
82 Injecție de apă	3	1	—	—	—	—	3	1	—	—	1
83 Cutii de transmisie auxiliare	3	1	—	—	—	—	3	1	—	—	1
84 Augmentarea propulsiei	3	1	—	—	—	—	3	1	—	—	1
73A FADEC	3	1	—	—	—	—	3	1	—	—	3
74 Aprindere	3	1	—	—	—	—	3	1	—	—	3
77 Sisteme de indicare ale motorului	3	1	—	—	—	—	3	1	—	—	3
49 Unități auxiliare de putere	3	1	—	—	—	—	—	—	—	—	2
Motor cu piston
70 Practici standard — motoare	—	—	3	1	—	—	—	—	3	1	1
70A Dispunere constructivă și funcționare (instalare, carburatoare, sisteme de injecție a combustibilului, inducție, sisteme de evacuare și răcire, supraalimentare/turboalimentare, sisteme de lubrifiere)	—	—	3	1	—	—	—	—	3	1	1
70B Performanța motorului	—	—	3	1	—	—	—	—	3	1	1
71 Grup motopropulsor	—	—	3	1	—	—	—	—	3	1	1
73 Combustibil și control al motorului	—	—	3	1	—	—	—	—	3	1	1
76 Dispozitive de control al motorului	—	—	3	1	—	—	—	—	3	1	1
79 Ulei	—	—	3	1	—	—	—	—	3	1	1
80 Punerea în funcțiune	—	—	3	1	—	—	—	—	3	1	1
81 Turbine	—	—	3	1	—	—	—	—	3	1	1
82 Injecție de apă	—	—	3	1	—	—	—	—	3	1	1
83 Cutii de transmisie auxiliare	—	—	3	1	—	—	—	—	3	1	1
84 Augmentarea propulsiei	—	—	3	1	—	—	—	—	3	1	1
73A FADEC	—	—	3	1	—	—	—	—	3	1	3
74 Aprindere	—	—	3	1	—	—	—	—	3	1	3
77 Sisteme indicatoare ale motorului	—	—	3	1	—	—	—	—	3	1	3
Grup motopropulsor electric
Motoare electrice	—	—	—	—	3	1	—	—	—	—	3
Pile de combustie și sisteme conexe	—	—	—	—	3	1	—	—	—	—	3
Baterii	—	—	—	—	3	1	—	—	—	—	3
Sisteme auxiliare ale grupului motopropulsor electric	—	—	—	—	3	1	—	—	—	—	3
Elice
60A Practici standard – elice	3	1	3	1	3	1	—	—	—	—	1
61 Elice/propulsie	3	1	3	1	3	1	—	—	—	—	1
61A Construcția elicei	3	1	3	1	3	1	—	—	—	—	—
61B Controlul pasului elicei	3	1	3	1	3	1	—	—	—	—	—
61C Sincronizarea elicei	3	1	3	1	3	1	—	—	—	—	1
61D Control electronic al elicei	2	1	2	1	2	1	—	—	—	—	3
61E Protecția elicei contra gheții	3	1	3	1	3	1	—	—	—	—	—
61F Întreținerea elicei	3	1	3	1	3	1	—	—	—	—	1
Capitole speciale pentru avioane cu grup motopropulsor, altul decât cu piston/turbină/electric și pentru elicoptere, altele decât cu piston/cu turbină	Definiția capitolelor speciale ale elementului teoretic al pregătirii pe tip de aeronavă este disponibilă în datele privind conformitatea operațională ale aeronavei, stabilite în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012. Pentru aceste aeronave, AESA poate considera, de asemenea, ca neobligatorii unele dintre capitolele cuprinse în tabelul de mai sus.
Capitole speciale pentru aeronavele neconvenționale	Definiția capitolelor speciale ale elementului teoretic al pregătirii pe tip de aeronavă este disponibilă în datele privind conformitatea operațională ale aeronavei, stabilite în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012. Pentru aceste aeronave, AESA poate considera, de asemenea, ca neobligatorii unele dintre capitolele cuprinse în tabelul de mai sus.

▼M16 —————

3.2. Elementul practic

(a)

Obiectiv:

Obiectivul pregătirii practice este obținerea competențelor necesare pentru execuția în siguranță a întreținerii, verificărilor și a lucrărilor de rutină în conformitate cu instrucțiunile din manualul de întreținere și cu alte instrucțiuni relevante și sarcini adecvate pentru tipul de aeronavă, ca de exemplu remedierea defecțiunilor, reparații, ajustări, înlocuiri, reglaj și verificări funcționale. Include cunoștințe privind utilizarea întregii literaturi și documentații tehnice a aeronavei, utilizarea setului de instrumente speciale/de specialitate și a echipamentului de testare pentru demontarea și înlocuirea componentelor și modulelor care sunt unice pentru tipul de aeronavă, inclusiv orice activitate de întreținere la aripă.

(b)

Conținut:

Cel puțin 50 % din elementele marcate cu X în tabelul de mai jos, care sunt relevante pentru tipul respectiv de aeronavă, trebuie parcurse și finalizate ca parte a pregătirii practice.

Sarcinile marcate cu X reprezintă subiecte importante pentru atingerea scopurilor pregătirii practice, pentru a garanta abordarea corespunzătoare a funcționării, funcției, instalării și semnificației pentru siguranță a sarcinilor cheie de întreținere, în special a celor care nu pot fi explicate integral doar prin pregătirea teoretică. Deși lista enumeră subiectele minime ale pregătirii practice, se pot adăuga alte elemente dacă acestea sunt aplicabile tipului respectiv de aeronavă.

Sarcinile de efectuat trebuie să fie reprezentative pentru aeronave și sisteme, în ceea ce privește atât complexitatea, cât și aportul tehnic necesar pentru efectuarea respectivei sarcini. Se pot include sarcini relativ simple, dar se includ și se întreprind și alte sarcini mai complexe, în funcție de tipul aeronavei.

În cazul în care există, lista minimă a sarcinilor practice legate de datele privind conformitatea operațională (operational suitability data – OSD), stabilită în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012 face parte din elementele practice care trebuie selectate.

Legenda tabelului: LOC: Locație; FOT: Test funcțional/operațional; SGH: Manipularea în service și la sol; R/I: Demontare /Instalare; MEL: Lista echipamentului minim; TS: Remediere.

Capitole

B1/B2

LOC

FOT

SGH

R/I

MEL

FOT

SGH

R/I

MEL

Modul introductiv:

5. Limite de timp/verificări de întreținere

X/X

—

6. Dimensiuni/Zone (MTOM etc.)

X/X

—

7. Ridicare cu cricuri și asigurare

X/X

—

8. Reglare și cântărire

X/X

—

9. Remorcare și rulare

X/X

—

10. Parcare/ancorare, Depozitare și revenire în service

X/X

—

11. Plăci de semnalizare și marcaje

X/X

—

12. Service

X/X

—

20. Practici standard — doar specifice tipului

X/X

—

Elicoptere:

18. Analiza vibrațiilor și a zgomotului (Alinierea palelor)

X/—

—

60. Practici standard — doar specifice tipului

X/X

—

62. Rotoare

X/—

—

62A Rotoare — monitorizare și indicare

X/X

—

63. Sisteme de antrenare a rotoarelor

X/—

—

63A Sisteme de antrenare a rotoarelor — monitorizare și indicare

X/X

—

64. Rotor coadă

X/—

—

64A Rotor coadă — monitorizare și indicare

X/X

—

65. Sistem de antrenare a rotorului coadă

X/—

—

65A Sistem de antrenare a rotorului coadă — monitorizare și indicare

X/X

—

66. Pale pliabile/Stâlp

X/—

—

67. Controlul parametrilor de zbor — rotor

X/—

—

53. Structura corpului aeronavei (elicopter)

Notă: tratată la „Structura corpului aeronavei”

25. Echipament pentru flotabilitate în situații de urgență

X/X

—

Structuri ale corpului aeronavei:

51. Practici și structuri standard (clasificarea, evaluarea și repararea daunelor)

53. Fuzelaj

X/—

—

54. Nacele/Stâlpi

X/—

—

55. Stabilizatori

X/—

—

56. Ferestre

X/—

—

57. Aripi

X/—

—

▼M16 —————

52. Uși

X/X

—

Sisteme ale corpului aeronavei:

21. Aer condiționat

X/X

—

21A Alimentare cu aer

X/X

—

21B Presurizare

X/X

—

21C Dispozitive de siguranță și avertizare

X/X

—

22. Navigare automată

X/X

—

23. Comunicații

X/X

—

24. Energie electrică

X/X

25. Echipament și furnituri

X/X

—

25A Echipamente electronice, inclusiv echipamente pentru urgențe

X/X

—

26. Protecție împotriva incendiilor

X/X

27. Comenzi de zbor

X/X

—

27A Acționarea sistemului: electrică/Fly-by-Wire (comandă prin cablu)

X/X

—

28. Sisteme de combustibil

X/X

—

28A Sisteme de combustibil — monitorizare și indicare

X/X

—

29. Energie hidraulică

X/X

—

29A Energie hidraulică — monitorizare și indicare

X/X

—

30. Protecție contra gheții și a ploii

X/X

—

31. Sisteme de indicare/înregistrare

X/X

31A Sisteme de instrumente

X/X

32. Trenul de aterizare

X/X

—

32A Trenul de aterizare — monitorizare și indicare

X/X

—

33. Lumini

X/X

—

34. Navigație

X/X

—

35. Oxigen

X/—

—

36. Pneumatic

X/—

—

36A Pneumatic — monitorizare și indicare

X/X

37. Vid

X/—

—

38. Apă/Deșeuri

X/—

—

41. Apa ca balast

X/—

—

42. Sisteme electronice de bord modulare integrate

X/X

—

44. Sisteme de cabină

X/X

—

45. Sisteme de întreținere la bord (sau tratate la 31)

X/X

46. Sisteme de informare

X/X

—

47. Sistem de generare a azotului

X/X

—

50. Compartimente pentru marfă și accesorii

X/X

—

55/57. Suprafețe de comandă

X/—

—

Modul de motor cu turbină/piston:

70. Practici standard — motoare —doar specifice tipului

—

70A Dispunerea constructivă și funcționarea (Orificiu de admisie, Compresoare, Secțiunea combustiei, Secțiunea turbină, Rulmenți și etanșări, Sisteme de lubrifiere)

X/X

—

Motoare cu turbină:

70B Performanța motorului

—

71. Grup motopropulsor

X/—

—

72. Turbină motor/Motor turbopropulsor/Elice încastrată/Elice neîncastrată

X/—

—

73. Combustibil și control al motorului

X/X

—

73A Sisteme FADEC

X/X

—

74. Aprindere

X/X

—

75. Aer

X/—

—

76. Dispozitive de control al motorului

X/—

—

77. Indicatoare ale motorului

X/X

—

78. Evacuare

X/—

—

79. Ulei

X/—

—

80. Punerea în funcțiune

X/—

—

82. Injecție de apă

X/—

—

83. Casete de antrenare accesorii

X/—

—

84. Augmentarea propulsiei

X/—

—

Unități auxiliare de putere:

49. Unități auxiliare de putere

X/—

—

Motoare cu piston:

70. Practici standard — motoare — doar specifice tipului

—

70A Dispunerea constructivă și funcționarea (Orificiu de admisie, Compresoare, Secțiunea combustiei, Secțiunea turbină, Rulmenți și etanșări, Sisteme de lubrifiere)

X/X

—

70B Performanța motorului

—

71. Grup motopropulsor

X/—

—

73. Combustibil și control al motorului

X/X

—

73A Sisteme FADEC

X/X

—

74. Aprindere

X/X

—

76. Dispozitive de control al motorului

X/—

—

77. Indicatoare ale motorului

X/X

—

78. Evacuare

X—

—

79. Ulei

X/—

—

80. Punerea în funcțiune

X/—

—

81. Turbine

X/—

—

82. Injecție de apă

X/—

—

83. Casete de antrenare accesorii

X/—

—

84. Augmentarea propulsiei

X/—

—

Grup motopropulsor electric

Motoare electrice

X/X

—

Pile de combustie și sisteme conexe

X/X

—

Baterii

X/X

—

Sisteme auxiliare ale grupului motopropulsor electric

X/X

—

Elice:

60A Practici standard — Elice

—

61. Elice/Propulsie

X/X

—

61A Construcția elicei

X/X

—

61B Controlul pasului elicei

X/—

—

61C Sincronizarea elicei

X/—

—

61D Control electronic al elicei

X/X

61E Protecția elicei contra gheții

X/—

—

61F Întreținerea elicei

X/X

Capitole speciale pentru avioane cu grup motopropulsor, altul decât cu piston/turbină/electric și pentru elicoptere, altele decât cu piston/cu turbină

Pentru tipul de aeronavă relevant, definiția capitolelor speciale ale elementului teoretic al pregătirii pe tip de aeronavă este disponibilă în datele privind conformitatea operațională ale aeronavei, stabilite în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012.

Capitole speciale pentru aeronavele neconvenționale

4. Standardul de examinare și de evaluare pentru pregătirea pe tip de aeronavă

4.1. Standardul de examinare pentru elementul teoretic

După finalizarea părții teoretice a pregătirii pe tip de aeronavă trebuie să aibă loc o examinare scrisă, care trebuie să respecte următoarele cerințe:

(a)

Formatul examinării este de tipul întrebărilor cu variante de răspuns. Fiecare întrebare cu variante de răspuns trebuie să aibă trei răspunsuri alternative, dintre care unul singur este răspunsul corect. Timpul total se bazează pe numărul total de întrebări și pe timpul necesar pentru răspunsuri, calculat pe baza unei medii de 90 de secunde pe întrebare.

(b)

Variantele incorecte trebuie să pară la fel de plauzibile unei persoane fără cunoștințe în domeniu. Toate variantele trebuie să aibă o legătură clară cu întrebarea și un vocabular, o construcție gramaticală și o lungime similare.

(c)

La întrebările numerice, răspunsurile incorecte trebuie să corespundă unor erori procedurale, cum ar fi utilizarea semnului incorect (+/–) sau a unor unități de măsură greșite; acestea nu trebuie să fie numere alese la întâmplare.

(d)

Nivelul examinării pentru fiecare capitol ( 11 ) este cel definit la punctul 2 „Nivelurile pregătirii pe tip de aeronavă”. Cu toate acestea, este acceptabilă utilizarea unui număr limitat de întrebări corespunzătoare unui nivel inferior.

(e)

Examinarea trebuie să fie de tipul „cu cărțile închise”. Nu este permis niciun material de referință. Face excepție examinarea capacității unui candidat pentru categoriile B1 sau B2 de a interpreta documente tehnice.

(f)

Numărul întrebărilor va fi de cel puțin una pentru fiecare oră de pregătire. Numărul de întrebări pentru fiecare capitol și fiecare nivel trebuie să fie proporțional cu:

—

numărul efectiv de ore de pregătire predate la respectivul capitol și nivel; sau

—

în cazul metodelor axate pe cursant, timpul mediu anticipat pentru finalizarea pregătirii; și

—

obiectivele de studiu, conform analizei nevoilor de pregătire.

Autoritatea competentă evaluează numărul și nivelul întrebărilor atunci când aprobă cursul.

(g)

Nota minimă de promovare este de 75 %. În cazul în care examinarea corespunzătoare pregătirii pe tip de aeronavă este împărțită în mai multe sesiuni, fiecare sesiune trebuie promovată cu o notă de minim 75 %. Pentru a face posibilă obținerea unei note de promovare egală cu 75 %, numărul întrebărilor din cadrul examinării trebuie să fie multiplu de 4.

(h)

Nu se utilizează sisteme de penalizare (acordarea de puncte negative pentru răspunsurile greșite).

(i)

Examinările corespunzătoare sfârșitului de modul nu se utilizează ca parte a examinării finale decât dacă întrebările au numărul și nivelul corect.

(j)

Deși se acceptă că obiectul întrebărilor poate fi același, întrebările utilizate ca parte a programului de învățare MBT nu se utilizează în examinările de curs sau de fază.

4.2. Standardul privind evaluarea elementului teoretic

După finalizarea elementului practic al pregătirii pe tip de aeronavă trebuie să aibă loc o evaluare, care trebuie să respecte următoarele cerințe:

(a)

Evaluarea trebuie să fie realizată de evaluatori desemnați, cu o calificare corespunzătoare.

(b)

Evaluarea trebuie să privească abilitățile și cunoștințele cursantului.

5. Standardul de evaluare pe tip pentru aeronavele din grupele 2 și 3

Evaluarea pe tip pentru aeronavele din grupa 2 sau 3 se efectuează de către organizații de pregătire autorizate în mod corespunzător în conformitate cu anexa IV (partea 147) sau de către autoritatea competentă.

Evaluarea constă în evaluare practică și examinare orală și respectă următoarele cerințe:

(a)

Evaluarea practică determină competența candidatului de a îndeplini sarcini de întreținere aplicabile unui anumit tip de aeronavă.

(b)

Examinarea orală se efectuează pe un eșantion de capitole extrase de la punctul 3 „Standardul de pregătire pe tip de aeronavă”, la nivelul indicat la punctul 3.1 litera (e).

(c)

Atât examinările orale, cât și evaluările practice trebuie să asigure îndeplinirea următoarelor obiective:

candidatul trebuie să fie capabil să discute în mod adecvat și sigur pe sine despre tipul de aeronavă și sistemele acesteia;

asigurarea execuției în siguranță a întreținerii, a inspecțiilor și a lucrărilor de rutină în conformitate cu instrucțiunile din manualul de întreținere și cu alte instrucțiuni și sarcini relevante, potrivit tipului de aeronavă, ca de exemplu remedierea defecțiunilor, reparații, ajustări, înlocuiri, reglaj și verificări funcționale, cum ar fi funcționarea motorului etc., dacă este nevoie;

utilizarea corectă a întregii literaturi tehnice și a documentației aeronavei;

utilizarea corectă a setului de instrumente speciale/de specialitate și a echipamentului de testare, demontarea și înlocuirea componentelor și modulelor care sunt unice ca tip, inclusiv orice activitate de întreținere la aripă.

(d)

Pentru evaluarea pe tip de aeronavă se aplică următoarele condiții:

Numărul maxim de încercări pentru fiecare examen este de trei într-o perioadă de 12 luni. În cadrul unei serii este necesară o perioadă de așteptare de 30 de zile după prima încercare eșuată și de 60 de zile după cea de-a doua încercare eșuată.

Solicitantul trebuie să confirme în scris organizației de pregătire autorizate în domeniul întreținerii sau autorității competente căreia îi solicită examinarea numărul și datele încercărilor din cursul perioadei ultimelor 12 luni și organizația de pregătire în domeniul întreținerii sau autoritatea competentă unde au avut loc aceste încercări. Organizația de pregătire în domeniul întreținerii sau autoritatea competentă este responsabilă pentru verificarea numărului de încercări în orizontul de timp aplicabil.

Evaluarea pe tip de aeronavă trebuie promovată și experiența practică necesară trebuie acumulată în cei trei ani care precedă solicitarea andosării unei calificări pe licența de întreținere a aeronavelor.

Evaluarea pe tip de aeronavă trebuie să aibă loc în prezența a cel puțin un examinator. Examinatorul (examinatorii) trebuie să nu fi fost implicat (implicați) în pregătirea solicitantului.

(e)

Examinatorul (examinatorii) pregătește (pregătesc) și pune (pun) la dispoziția candidatului un raport scris și semnat pentru a explica motivele pentru care candidatul a promovat sau nu a promovat examenul.

6. Pregătire la locul de muncă (On-the-job training – OJT)

6.1.

Generalități

OJT este pregătirea oferită solicitantului pe un anumit tip de aeronavă la un loc de muncă real, având posibilitatea de a învăța cele mai bune practici de întreținere și de a corecta procedurile de punere în serviciu. OJT respectă următoarele cerințe:

(a)

Lista sarcinilor OJT și programul sunt acceptate de autoritatea competentă care a emis licența de întreținere înainte de începerea pregătirii OJT.

(b)

OJT se efectuează la una sau mai multe organizații de întreținere autorizate în mod corespunzător, în conformitate cu prezentul regulament, pentru întreținerea tipului de aeronavă respectiv. Una dintre aceste organizații controlează OJT.

(c)

Solicitantul trebuie să dețină o licență de categoria A, B sau L5 înainte de a urma OJT sau să fi terminat pregătirea teoretică pe tip de aeronavă și să fi cumulat cel puțin 50 % din experiența de bază prevăzută de cerință (punctul 66.A.30) în ceea ce privește categoria de aeronave pentru care este pregătit.

(d)

Solicitantul trebuie să înceapă și să finalizeze OJT în termen de trei ani înainte de depunerea cererii pentru prima andosare a calificării de tip. Cel puțin 50 % dintre sarcinile OJT trebuie să aibă loc după încheierea pregătirii teoretice pe tip de aeronavă aferente.

(e)

Solicitantul parcurge OJT sub îndrumarea unui mentor sau a unor mentori calificați, pe baza unei supravegheri individuale, în cursul căreia mentorii verifică cunoștințele tehnice, competențele și responsabilitățile unui membru tipic al personalului de certificare. În timpul OJT, mentorii transmit, de asemenea, cunoștințe și experiență solicitantului, oferind consilierea, sprijinul și îndrumările necesare.

(f)

Fiecare sarcină este semnată de solicitant și face trimitere la o fișă de muncă/fișă de lucru efectivă etc. Mentorii verifică și contrasemnează sarcinile îndeplinite în timpul OJT, deoarece își asumă responsabilitatea pentru sarcinile la nivelul personalului de sprijin sau al personalului de certificare, după caz, în funcție de procedura de punere în serviciu.

(g)

La finalizarea satisfăcătoare a programului OJT, mentorii emit o recomandare pentru evaluarea finală a solicitantului, care urmează să fie efectuată de evaluatori desemnați.

6.2.

Conținutul OJT și jurnalul OJT

OJT include o serie de activități și sarcini reprezentative pentru calificarea de tip de aeronavă, sistemele și categoria de licență solicitată și poate acoperi mai multe categorii de licențe.

OJT trebuie consemnată într-un jurnal OJT care raportează următoarele:

(a)

numele solicitantului;

(b)

data nașterii solicitantului;

(c)

organizația (organizațiile) de întreținere autorizată (autorizate) în care a fost efectuată OJT;

(d)

calificarea de aeronavă și categoriile de licențe solicitate;

(e)

lista sarcinilor, inclusiv:

(i)

descrierea sarcinii;

(ii)

trimiterea la carnetul de muncă/comanda de lucrări/jurnalul tehnologic al aeronavei etc.;

(iii)

locul efectuării sarcinii;

(iv)

data efectuării sarcinii;

(v)

înmatricularea aeronavei.

(f)

numele mentorilor (inclusiv numărul licenței, dacă este cazul);

(g)

o recomandare a mentorilor semnată pentru evaluarea finală succesivă a solicitantului.

6.3.

Evaluarea finală a solicitantului

Evaluarea finală a solicitantului poate fi efectuată numai după completarea jurnalului OJT și după ce mentorii au semnat recomandarea aferentă.

Evaluatorul (evaluatorii) desemnat (desemnați) care efectuează evaluarea finală notifică autorității care acordă licențe data evaluării cu suficient timp în prealabil, pentru a permite o posibilă participare a aceleiași autorități.

Obiectivul evaluării finale este de a verifica dacă solicitantul deține suficiente cunoștințe tehnice, precum și aptitudinile și atitudinea corespunzătoare și dacă este competent să lucreze independent ca membru al personalului autorizat pentru certificare de tip pe un anumit tip de aeronavă.

Evaluarea finală are o durată minimă de o zi lucrătoare.

(a)

Evaluarea include:

(1)

cunoștințele tehnice generale necesare pentru respectiva categorie de licență;

(2)

cunoștințele și aptitudinile specifice tipului de aeronavă pentru respectiva categorie de licență;

(3)

înțelegerea prerogativelor pentru licențele relevante pentru aeronavă și pentru categoria de licență;

(4)

comportamentul adecvat și atitudinea în materie de siguranță a solicitantului în ceea ce privește mediul de întreținere.

(b)

Evaluarea se înregistrează într-un raport care conține următoarele informații:

(1)

date de identificare ale solicitantului;

(2)

date de identificare ale evaluatorului (evaluatorilor);

(3)

data și calendarul evaluării;

(4)

conținutul evaluării;

(5)

rezultat evaluării: Admis sau Respins.

(6)

semnătura evaluatorului (evaluatorilor), a candidatului și, dacă este cazul, a observatorului (observatorilor) independent (independenți).

(c)

O evaluare nepromovată poate fi efectuată din nou după trei luni sau, în cazul în care s-a primit o pregătire suplimentară și mentorii au făcut o nouă recomandare, mai devreme de 3 luni, aceasta poate avea loc doar cu acordul evaluatorului (evaluatorilor). După trei încercări eșuate, se repetă întreaga OJT.

6.4.

Cerințe pentru mentori și evaluatori

Mentorii și evaluatorii sunt membri ai personalului de întreținere cu următoarele calificări:

(i)

Mentorii:

—

dețin o licență de întreținere a aeronavelor (aircraft maintenance licence – AML) valabilă eliberată în conformitate cu prezenta anexă sau o licență valabilă și în deplină conformitate cu anexa 1 AML a OACI în conformitate cu apendicele IV la anexa II (partea 145), care este acceptabilă pentru autoritatea competentă;

—

dețin, de cel puțin 1 an, o AML din aceeași categorie, în comparație cu cea pentru care se oferă mentorat OJT, care este andosată cu o calificare de tip adecvată pentru exercitarea privilegiilor pe aeronava în cauză;

—

dețin privilegiile necesare de eliberare sau de aprobare în cadrul organizației de întreținere în care se efectuează OJT;

—

dețin experiență în pregătirea altor persoane [cum ar fi instructori de ucenicie, instructori în conformitate cu anexa IV (partea 147), care au urmat cursuri de formare a formatorilor sau care dețin orice altă calificare națională comparabilă sau să aibă o pregătire în acest sens acceptabilă pentru autoritatea competentă].

(ii)

Evaluatorii care efectuează evaluarea finală:

—

dețin o AML valabilă eliberată în conformitate cu prezenta anexă sau o licență valabilă și în deplină conformitate cu anexa 1 AML a OACI în conformitate cu apendicele IV la anexa II (partea 145), care este acceptabilă pentru autoritatea competentă;

—

dețin, de cel puțin trei ani, o LMA în aceeași categorie, în comparație cu cea pentru care se evaluează OJT, andosată cu aceeași calificare de tip de aeronavă sau cu o calificare de tip similară;

—

dețin experiență și/sau au beneficiat de pregătire în evaluarea altora [cum ar fi, au calitate de instructori de ucenicie, examinatori în conformitate cu anexa IV (partea 147), au beneficiat de cursuri de formare a formatorilor sau de orice altă calificare națională comparabilă sau au o pregătire în acest sens acceptabilă pentru autoritatea competentă];

—

nu trebuie să fi fost implicați ca mentori ai solicitantului în cadrul OJT; atunci când evaluatorul a participat la OJT, la evaluarea OJT este prezent un observator independent.

6.5.

Documentație și înregistrări OJT

Îndeplinirea satisfăcătoare a OJT este atestată solicitantului prin raportul final de evaluare și jurnalul OJT.

Documentația OJT este pusă la dispoziția autorității competente în sprijinul cererii de eliberare sau de modificare a licenței, astfel cum se prevede în secțiunea B subpartea B din prezenta anexă.

Înregistrarea documentației OJT se păstrează de către organizația de întreținere în care se desfășoară OJT, în conformitate cu procedurile convenite cu autoritatea competentă a organizației de întreținere.

Apendicele IV

Module de experiență și cunoștințe de bază sau module parțiale necesare pentru prelungirea unei licențe de întreținere a aeronavelor în conformitate cu partea 66

A. Cerințe privind nivelul de experiență

Tabelul A de mai jos prezintă cerințele privind experiența necesară, în număr de luni, în vederea adăugării unei noi categorii sau subcategorii la o licență deja existentă eliberată în conformitate cu partea 66.

Cerința legată de experiență se poate reduce cu 50 % dacă solicitantul a absolvit un curs autorizat de pregătire de bază în conformitate cu partea 147 care este relevant pentru o anumită subcategorie.

Tabelul A

Către: De la:	A1	A2	A3	A4	B1.1	B1.2	B1.E	B1.3	B1.4	B2	B2L	B3	L1	L2	L3	L4	L5
A1	—	6	6	6	24	6	6	24	12	24	12	6	12	12	12	12	24
A2	6	—	6	6	24	6	6	24	12	24	12	6	12	12	12	12	24
A3	6	6	—	6	24	12	12	24	6	24	12	12	12	12	12	12	24
A4	6	6	6	—	24	12	12	24	6	24	12	12	12	12	12	12	24
B1.1	—	6	6	6	—	6	6	6	6	12	12	6	6	6	12	12	12
B1.2	6	—	6	6	24	—	6	24	6	24	12	—	—	—	12	12	12
B1.E	6	6	6	6	24	6	—	24	12	24	12	6	6	6	12	12	12
B1.3	6	6	—	6	6	6	6	—	6	12	12	6	6	6	12	12	12
B1.4	6	6	6	—	24	6	12	24	—	24	12	6	6	6	12	12	12
B2	6	6	6	6	12	12	12	12	12	—	—	12	6	6	12	12	24
B2L	6	6	6	6	12	12	12	12	12	12	—	12	6	6	12	12	24
B3	6	—	6	6	24	6	12	24	12	24	12	—	—	—	12	12	12
L1	24	24	24	24	36	24	24	36	24	36	24	24	—	6 (*1)	12 (*1)	12 (*1)	24
L2	24	12	24	24	36	12	12	36	24	36	24	12	—	—	12 (*1)	12 (*1)	24
L3	30	30	30	30	48	30	30	48	30	48	30	30	12 (*1)	12 (*1)	—	6 (*1)	24
L4	30	30	30	30	48	30	30	48	30	48	30	30	12 (*1)	12 (*1)	—	—	24
L5	24	24	24	24	36	24	24	36	24	36	24	24	12 (*1)	12 (*1)	12 (*1)	—	—
(*1) Experiența poate fi redusă cu 50 %, dar permițând o licență cu limitări în conformitate cu punctul 66.A.45 litera (h) subpunctul (ii) punctul 3.

B. Module cu cunoștințe de bază sau module parțiale necesare

Scopul acestui tabel este de a evidenția examinările necesare pentru adăugarea unei noi (sub)categorii de bază la o AML acordată în conformitate cu prezenta anexă.

Programa elaborată în conformitate cu apendicele I și apendicele VII necesită niveluri diferite de cunoștințe pentru diferitele categorii de licențe din cadrul unui modul; prin urmare, există examinări suplimentare aplicabile anumitor module pentru titularii de licențe care doresc să extindă o CSB acordată în conformitate cu prezenta anexă pentru a include o altă (sub)categorie și trebuie efectuată o analiză a modulului pentru a determina subiecții care lipsesc sau care au fost promovați la un nivel inferior.

Tabelul B

Către 9

De la

B1.1

B1.2

B1.E

B1.3

B1.4

B2L

L1C

L2C

L3H

L3G

L4H

L4G

Nu există

16.

12.

12, 16.

Toate, în afară de 9.

Toate, în afară de 2, 8, 9.

Toate, în afară de 2L.

Toate, în afară de 9.

11, 15.

Nu există

12, 15.

12.

Toate, în afară de 9.

Toate, în afară de 2, 8, 9.

Toate, în afară de 2L.

Toate, în afară de 9.

11, 17.

11, 16, 17.

Nu există

16.

Toate, în afară de 9.

Toate, în afară de 2, 8, 9.

Toate, în afară de 2L.

Toate, în afară de 9.

11, 15, 17.

11, 17.

15.

Nu există

Toate, în afară de 9.

Toate, în afară de 2, 8, 9.

Toate, în afară de 2L.

Toate, în afară de 9.

B1.1

Nu există

16.

12.

12, 16.

Nu există

16.

18.

12.

12, 16.

articolele 4, 5, 13, 14

4, 5, 13SQ, 14SQ

16.

12L.

8L2, 12L.

9L.

10L.

8L2, 9L, 11L, 12L.

8L2, 10L, 11L, 12L.

B1.2

11, 15.

Nu există

12, 15.

12.

11, 15.

Nu există

18.

12, 15.

12.

articolele 4, 5, 13, 14

4, 5, 13SQ. 14SQ

Nu există

12L.

8L1, 12L.

9L.

10L.

8L1, 9L, 11L, 12L.

8L1, 10L, 11L, 12L.

B1.E

11, 15.

114, 16

12, 15.

12, 16.

11, 15.

114, 16

Nu există

12, 15.

12, 16.

articolele 4, 5, 13, 14

4, 5, 13SQ, 14SQ

114, 16.

12L.

8L3, 12L.

9L.

10L.

8L3, 9L, 11L, 12L.

8L3, 10L, 11L, 12L.

B1.3

11, 17.

11, 16, 17.

Nu există

16.

11, 17.

11, 16, 17.

11, 17, 18.

Nu există

16.

articolele 4, 5, 13, 14

4, 5, 13SQ, 14SQ

11, 16, 17.

7L, 12L.

7L, 8L2, 12L.

9L.

10L.

8L2, 9L, 11L, 12L.

8L2, 10L, 11L, 12L.

B1.4

11, 15, 17.

11, 17.

15.

Nu există

11, 15, 17.

11, 17.

11, 17, 18.

15.

Nu există

articolele 4, 5, 13, 14

4, 5, 13SQ, 14SQ

11, 17.

7L, 12L.

7L, 8L1, 12L.

9L.

10L.

8L1, 9L, 11L, 12L.

8L1, 10L, 11L, 12L.

7, 11, 15, 17.

7, 11, 16, 17.

7, 12, 15.

7, 12, 16.

6, 7, 11, 15, 17.

6, 7, 11, 16, 17.

6, 7, 11, 17, 18.

6, 7, 12, 15.

6, 7, 12, 16.

Nu există

6, 7, 11, 16, 17.

5L, 7L.

4L, 5L, 6L, 7L.

5L, 7L, 8L.

4L, 5L, 6L, 7L, 8L.

9L.

10L.

8L, 9L, 11L.

8L, 10L, 11L.

6, 7, [11 sau 127], [15, 16 sau 18], 17, 8L8, 10L, 11L

B2L

7, 11, 15, 17.

7, 11, 16, 17.

7, 12, 15.

7, 12, 16.

6, 7, 11, 15, 17.

6, 7, 11, 16, 17.

6, 7, 11, 17, 18.

6, 7, 12, 15.

6, 7, 12, 16.

13SQ, 14SQ.

Nu există

6, 7, 11, 16, 17.

5L, 7L, 12LSQ.

4L, 5L, 6L, 7L, 12LSQ.

5L, 7L, 8L, 12LSQ.

4L, 5L, 6L, 7L, 8L, 12LSQ.

9L.

10L.

8L, 9L, 11L,12LSQ.

8L, 10L, 11L, 12LSQ.

6, 7, [11 or 127], [15, 16 or 18], 17, 8L8, 10L, 11L, 12LSQ

11, 15.

12, 15.

12.

2, 3, 5, 8, 11, 15.

2, 3, 5, 8, 11.

2, 3, 5, 8, 11, 18.

2, 3, 5, 8, 12, 15.

2, 3, 5, 8, 12.

2, 3, 4, 5, 8, 13, 14.

2, 3, 4, 5, 8, 13SQ, 14SQ.

Nu există

12L.

8L1, 12L.

9L.

10L.

8L1,9L, 11L, 12L.

8L1,10L, 11L, 12L.

2, 3, 5, 8, [11 sau 12], 8L1, 10L, 11L, 12L.

Către

De la

B1.1

B1.2

B1.E

B1.3

B1.4

B2L

L1C

L2C

L3H

L3G

L4H

L4G

L1C

Toate

Nu există

4L, 6L.

8L.

4L, 6L, 8L.

9L.

10L.

8L, 9L, 11L.

8L, 10L, 11L.

Toate, în afară de 12L.

Toate

Nu există

8L.

9L.

10L.

8L, 9L, 11L.

8L, 10L, 11L.

Toate, în afară de 12L.

L2C

Toate

Nu există

4L, 6L.

Nu există

4L, 6L.

9L.

10L.

9L, 11L.

10L, 11L.

Toate, cu excepția 8L și 12L.

Toate

Nu există

9L.

10L.

9L, 11L.

10L, 11L.

Toate, cu excepția 8L și 12L.

L3H

Toate

5L, 7L, 12L.

4L, 5L, 6L, 7L, 12L.

5L, 7L, 8L, 12L.

4L, 5L, 6L, 7L, 8L, 12L.

Nu există

10L.

8L, 11L, 12L.

8L, 10L, 11L, 12L.

Toate.

L3G

Toate

5L, 7L, 12L.

4L, 5L, 6L, 7L, 12L.

5L, 7L, 8L, 12L.

4L, 5L, 6L, 7L, 8L, 12L.

9L.

Nu există

8L, 9L, 11L, 12L.

8L, 11L, 12L.

Toate, în afară de 10L.

L4H

Toate

5L, 7L.

4L, 5L, 6L, 7L.

5L, 7L.

4L, 5L, 6L, 7L.

Nu există

10L.

Nu există

10L.

Toate, cu excepția 8L, 11L și 12L.

L4G

Toate

5L, 7L.

4L, 5L, 6L, 7L.

5L, 7L.

4L, 5L, 6L, 7L.

9L.

Nu există

9L.

Nu există

Toate, cu excepția 8L, 10L, 11L și 12L.

L5 10

B1.1

Nu există

12.

Nu există

166.

18.

12.

12, 166.

4, 5, 13.

4, 5, 13SQ.

166.

Nu există

9L.

Nu există

9L.

Nu există

B1.2

11.

Nu există

12.

11, 15.

Nu există

18.

12, 15.

12.

4, 5, 13.

4, 5, 13SQ.

Nu există

9L.

Nu există

9L.

Nu există

B1.E

11.

Nu există

12.

11, 15.

114, 166.

Nu există

12, 15.

12, 166.

4, 5, 13.

4, 5, 13SQ.

114, 166.

Nu există

9L.

Nu există

9L.

Nu există

B1.3

11.

Nu există

11, 175.

11, 166, 175.

11, 175, 18.

Nu există

166.

4, 5, 13.

4, 5, 13SQ.

11, 166, 175.

7L.

9L.

Nu există

9L.

Nu există

B1.4

11.

Nu există

11, 15, 175.

11, 175.

11, 175, 18.

15.

Nu există

4, 5, 13.

4, 5, 13SQ.

11, 175.

7L.

9L.

Nu există

9L.

Nu există

Notă: „Toate” înseamnă toate elementele relevante ale modulelor identificate la punctul „2. Modularizare” din apendicele I sau de la punctul „1. Modularizare” din apendicele VII pentru (sub)categoria țintă [și anume (sub)categoria menționată pe rândul „Către”].

SQ = depinde de calificarea sistemului.

1 Cu excepția subiectelor legate de motoarele cu piston și atunci când „De la: B1.2” sau „De la: B3” excluzând, de asemenea, subiectele legate de elice.

2 Cu excepția subiectelor legate de motoarele cu turbină și atunci când „De la: B1.1” excluzând, de asemenea, subiectele legate de elice.

3 Cu excepția subiectelor legate de motoarele electrice și elice.

4 Numai submodulul „11.10”.

5 Numai submodulul „17.4”.

6 Numai submodulul „16.12”.

7 Modulele 12 și 18 nu pot fi alese împreună.

8 Numai unele subiecte aplicabile din modulul 8L sunt necesare în funcție de modulul [11 sau 12] și [15, 16 sau 18] ales.

9 (Sub)modulul sau (sub)modulele identificat(e) în fiecare celulă trebuie predate la nivelul de cunoștințe identificat la punctul „2. Modularizare” din apendicele I sau de la punctul „1. Modularizare” din apendicele VII care corespunde (sub)categoriei țintă [și anume (sub)categoria menționată pe rândul „Către”].

10 Se utilizează subrândul B1.x pe baza subcategoriei B1 care a oferit acces la licența L5 (a se vedea punctul „1. Modularizare” din apendicele VII).

Apendicele V

Formular de cerere — Formularul 19 al AESA

1. Prezentul apendice conține un exemplu de formular utilizat pentru solicitarea unei licențe de întreținere a aeronavelor menționată în anexa III (partea 66).

2. Autoritatea competentă a statului membru poate modifica formularul 19 al AESA numai în vederea includerii informațiilor suplimentare necesare pentru justificarea cazului, atunci când cerințele naționale permit sau impun ca licența de întreținere a aeronavelor eliberată în conformitate cu anexa III (partea 66) să fie utilizată în afara cerințelor din prezentul regulament.

►(1) M18

Apendicele VI

Licența de întreținere a aeronavelor menționată în anexa III (partea 66). – Formularul 26 al AESA

1. Următoarele pagini conțin un exemplu de licență de întreținere a aeronavelor menționată în anexa III (partea 66).

2. Documentul trebuie tipărit în forma standardizată indicată, dar dimensiunea acestuia poate fi redusă, dacă se dorește acest lucru, pentru a facilita generarea pe computer. Atunci când se reduce dimensiunea documentului trebuie să se asigure suficient spațiu în locurile unde este necesară aplicarea sigiliilor sau a ștampilelor oficiale. Documentele create pe calculator nu necesită încorporarea tuturor casetelor atunci când una dintre aceste casete rămâne albă, atât timp cât documentul poate fi recunoscut în mod clar ca fiind o licență de întreținere a aeronavelor emisă în conformitate cu anexa III (partea 66).

3. Documentul poate fi completat în limba engleză sau în limba oficială a statului membru al autorității competente. În acest din urmă caz, un al doilea exemplar în limba engleză trebuie să fie anexat documentului pentru orice titular de licență care are nevoie să utilizeze licența în afara statului membru respectiv, pentru asigurarea înțelegerii în scopul recunoașterii reciproce.

4. Fiecare titular de licență trebuie să dețină un număr de licență unic, stabilit pe baza unui identificator național și a unui indicator alfa-numeric.

5. Documentul poate avea paginile într-o ordine diferită față de documentul oferit drept exemplu și nu este necesar să aibă linii despărțitoare, atât timp cât informațiile conținute sunt poziționate astfel încât fiecare filă să aibă un mod de paginare care să poată fi clar identificat cu formatul modelului de licență de întreținere a aeronavelor oferit drept exemplu.

6. Documentul este întocmit de autoritatea competentă. Cu toate acestea, el poate fi întocmit de orice ►C6 organizație ◄ de întreținere autorizată în conformitate cu anexa II (partea -145), cu acordul autorității competente și cu respectarea procedurii incluse în manualul de specificații al ►C6 organizației ◄ de întreținere autorizate menționat la punctul 145.A.70 din anexa II (partea 145). În toate cazurile, documentul este emis de autoritatea competentă.

7. Pregătirea oricărei modificări a unei licențe de întreținere a aeronavelor existente este realizată de autoritatea competentă. Cu toate acestea, ea poate fi pregătită de orice ►C6 organizație ◄ de întreținere autorizată în conformitate cu anexa II (partea 145), cu acordul autorității competente și cu respectarea procedurii incluse în manualul de specificații al ►C6 organizației ◄ de întreținere autorizate menționat la punctul 145.A.70 din anexa II (partea 145). În toate cazurile, documentul este modificat de autoritatea competentă.

8. Titularul licenței de întreținere a aeronavelor îl păstrează în bune condiții și se asigură că nu se introduc înscrieri neautorizate. ►C6 Nerespectarea acestei reguli poate anula licența sau poate să conducă la retragerea oricărui privilegiu de certificare a titularului. ◄ De asemenea, aceasta poate să conducă la urmărire penală în temeiul legislației naționale.

9. Licența de întreținere a aeronavelor emisă în conformitate cu anexa III (partea 66) este recunoscută în toate statele membre și nu este necesară schimbarea documentului atunci când posesorul său lucrează în alt stat membru.

▼C6

10. Anexa la Formularul 26 al AESA este opțională și poate fi utilizată numai pentru includerea privilegiilor naționale, în cazurile în care astfel de privilegii se supun legislației naționale din afara domeniului de aplicare al anexei III (partea 66).

11. În ceea ce privește pagina referitoare la calificările de tip de aeronavă a licenței de întreținere a aeronavelor, autoritatea competentă poate decide să nu emită această pagină înainte ca prima calificare de tip de aeronavă să necesite aprobare și poate fi necesar să emită mai mult de o pagină referitoare la calificarea de tip de aeronavă în funcție de numărul de calificări de tip de enumerat.

12. Fără a aduce atingere dispozițiilor de la punctul 11, fiecare pagină emisă trebuie să respecte acest format și să conțină informațiile specificate pentru pagina respectivă.

13. ►C6 Licența de întreținere a aeronavelor trebuie să menționeze clar că limitările reprezintă excluderi de la privilegiile de certificare. ◄ Dacă nu există limitări aplicabile, pe pagina referitoare la LIMITĂRI se indică „Fără limitări”.

14. Atunci când este utilizat un format pre-tipărit, orice categorie, subcategorie sau calificare de tip care nu conține o indicație a calificării trebuie să fie marcată pentru a se preciza că respectiva calificare nu este deținută.

Apendicele VII

Cerințe privind cunoștințele de bază pentru licența de întreținere a aeronavelor din categoria L

Definițiile diferitelor niveluri de cunoștințe solicitate în acest apendice sunt aceleași cu cele de la punctul 1 din apendicele I.

1. Modularizare

Modulele necesare pentru fiecare subcategorie/categorie de licență de aeronavă sunt în conformitate cu următoarea matrice. După caz, modulele de subiecte sunt indicate printr-un „X”, în timp ce „n/a” înseamnă că modulul de subiecte nu este nici aplicabil, nici necesar.

Cerința privind cunoștințele de bază pentru L5 trebuie să fie aceeași ca pentru orice subcategorie B1 (astfel cum se indică în apendicele I) plus alte module, astfel cum se indică în matrice.

	Subcategorii de licență
	Planoare din materiale compozite	Planoare	Planoare motorizate din materiale compozite și avioane ELA1 din materiale compozite	Planoare motorizate și avioane ELA1	Baloane cu aer cald	Baloane cu gaz	Dirijabile cu aer cald	Dirijabile cu gaz ELA2	Dirijabile cu gaz peste nivelul ELA2
Module de materii	L1C	L1	L2C	L2	L3H	L3G	L4H	L4G	L5
1L „Cunoștințe de bază”	X	X	X	X	X	X	X	X	n/a
2L „Factori umani”	X	X	X	X	X	X	X	X	n/a
3L „Legislația aviatică”	X	X	X	X	X	X	X	X	n/a
4L „Structură din lemn și/sau țevi de metal acoperită cu material textil”	n/a	X	n/a	X	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a
5L „Structură din materiale compozite”	X	X	X	X	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a
6L „Structură metalică”	n/a	X	n/a	X	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a
7L „Corpul aeronavei – sisteme generale, mecanice și electrice”	X	X	X	X	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a
8L „Grup motopropulsor”	n/a	n/a	X	X	n/a	n/a	X	X	X (*1)
9L „Baloane – baloane cu aer cald”	n/a	n/a	n/a	n/a	X	n/a	X	n/a	n/a
10L „Baloane – baloane cu gaz (libere/captive)”	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	X	n/a	X	X
11L „Dirijabile – dirijabile cu aer cald/gaz”	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	X	X	X
12L „Comunicații radio/ELT/Transponder/Instrumente”	X	X	X	X	n/a	n/a	X	X	X
(*1) Numai materiile aplicabile propulsiei din modulul 8L sunt obligatorii; acestea depind de subcategoria B1 din care provine solicitantul.

MODULUL 1L – CUNOȘTINȚE DE BAZĂ

MODULUL 1L – CUNOȘTINȚE DE BAZĂ	Nivelul
1L.1 Matematică — Aritmetică — Algebră — Geometrie	1
1L.2 Fizică — Materia — Mecanica — Temperatura	1
1L.3 Circuite electrice — Circuite de curent alternativ și continuu	1
1L.4 Aerodinamică/aerostatică	1
1L.5 Securitatea la locul de muncă și protecția mediului	2

MODULUL 2L – FACTORI UMANI

MODULUL 2L – FACTORI UMANI	Nivelul
2L.1 Generalități	1
2L.2 Performanță umană și limitări	1
2L.3 Psihologie socială	1
2L.4 Factori care afectează performanța	1
2L.5 Mediul fizic	1
2L.6 „Duzina periculoasă” și atenuarea riscurilor	2

MODULUL 3L – LEGISLAȚIE AVIATICĂ

MODULUL 3L – LEGISLAȚIE AVIATICĂ	Nivelul
3L.1 Cadrul de reglementare	1
3L.2 ►C13 Reglementări privind continuitatea navigabilității ◄	1
3L.3 Reparații și modificări (partea ML)	2
3L.4 Date de întreținere (partea ML)	2
3L.5 ►C13 Privilegii privind licența și modul de exercitare a acestora în mod corespunzător (partea 66, partea ML) ◄	2

MODULUL 4L – STRUCTURĂ DIN LEMN ȘI/SAU ȚEVI DE METAL ACOPERITĂ CU MATERIAL TEXTIL

MODULUL 4L – STRUCTURĂ DIN LEMN ȘI/SAU ȚEVI DE METAL ACOPERITĂ CU MATERIAL TEXTIL	Nivelul
4L.1 Corpul aeronavei din lemn/combinație de țevi de metal și material textil	2
4L.2 Materiale	2
4L.3 Identificarea daunelor și a defectelor	3
4L.4 Proceduri standard de reparare și întreținere	3

MODULUL 5L – STRUCTURĂ DIN MATERIALE COMPOZITE

MODULUL 5L – STRUCTURĂ DIN MATERIALE COMPOZITE	Nivelul
5L.1 Corpul aeronavei din material plastic armat cu fibre (FRP)	2
5L.2 Materiale	2
5L.3 Identificarea daunelor și a defectelor	3
5L.4 Proceduri standard de reparare și întreținere	3

MODULUL 6L – STRUCTURĂ METALICĂ

MODULUL 6L – STRUCTURĂ METALICĂ	Nivelul
6L.1 Corpul al aeronavei metalic	2
6L.2 Materiale	2
6L.3 Identificarea daunelor și a defectelor	3
6L.4 Proceduri standard de reparare și întreținere	3

MODULUL 7L – CORPUL AERONAVEI – SISTEME GENERALE, MECANICE ȘI ELECTRICE

MODULUL 7L – CORPUL AERONAVEI – SISTEME GENERALE, MECANICE ȘI ELECTRICE	Nivelul
7L.1 Teoria zborului – planoare și avioane	1
7L.2 Structura corpului aeronavei – planoare și avioane	1
7L.3 Aer condiționat (ATA 21)	1
7L.4 Energie electrică, cabluri și repere de legătură (ATA 24)	2
7L.5 Echipament și furnituri (ATA 25)	2
7L.6 Sisteme de protecție împotriva incendiilor și alte sisteme de siguranță (ATA 26)	2
7L.7 Comenzi de zbor (ATA 27)	3
7L.8 Sisteme de alimentare cu combustibil (ATA 28)	2
7L.9 Energie hidraulică (ATA 29)	2
7L.10 Protecție împotriva jivrajului și a ploii (ATA 30)	1
7L.11 Tren de aterizare (ATA 32)	2
7L.12 Lumini (ATA 33)	2
7L.13 Oxigen (ATA 35)	2
7L.14 Pneumatic/Vid (ATA 36)	2
7L.15 Balast de apă (ATA 41)	2
7L.16 Elemente de fixare	2
7L.17 Țevi, furtunuri și repere de legătură	2
7L.18 Resorturi	2
7L.19 Rulmenți	2
7L.20 Transmisii	2
7L.21 Cabluri de control	2
7L.22 Ajustaje și jocuri	2
7L.23 Greutatea și centrarea aeronavei	2
7L.24 Practici impuse în atelier și instrumente	2
7L.25 Tehnici de demontare, verificare, reparare și asamblare	2
7L.26 Evenimente ieșite din comun	2
7L.27 Proceduri de întreținere	2

MODULUL 8L – GRUP MOTOPROPULSOR

MODULUL 8L – GRUP MOTOPROPULSOR	Cu piston	Cu turbină	Electric	Nivelul
8L.1 Elemente fundamentale generale ale motorului	X	X	X	2
8L.2 Elementele fundamentale și performanța motorului cu piston	X			2
8L.3 Construcția motoarelor cu piston	X			2
8L.4 Sistem de alimentare cu combustibil al motorului cu piston (non-electronic)	X			2
8L.5 Sisteme de aprindere și de pornire	X			2
8L.6 Sistemul de admisie, evacuare și răcire a aerului	X			2
8L.7 Supraalimentare/turboalimentare	X			2
8L.8 Sisteme de lubrifiere a motoarelor cu piston	X			2
8L.9 Sisteme indicatoare ale motorului	X	X	X	2
8L.10 Motoare electrice de aeronave			X	2
8L.11 Elementele fundamentale și performanța motorului cu turbină		X		2
8L.12 Admisie și compresor		X		2
8L.13 Cameră de ardere, sistem de pornire și aprindere		X		2
8L.14 Secțiunea turbină și evacuarea		X		2
8L.15 Alte componente și sisteme ale motoarelor cu turbină		X		2
8L.16 Inspecții ale motoarelor cu turbină și operare la sol		X		2
8L.17 Elice	X	X	X	2
8L.18 Sistem de control electronic digital complet al motorului (FADEC)	X	X	X	2
8L.19 Lubrifianți și combustibili	X	X	X	2
8L.20 Instalarea motorului și a elicelor	X	X	X	2
8L.21 Monitorizarea motorului și operare la sol	X	X	X	2
8L.22 Depozitarea și conservarea motorului/elicei	X	X	X	2

MODULUL 9L – BALOANE – BALOANE CU AER CALD

MODULUL 9L – BALOANE – BALOANE CU AER CALD	Nivelul
9L.1 Teoria zborului – baloane cu aer cald	1
9L.2 Structura generală a baloanelor cu aer cald	2
9L.3 Anvelopă	3
9L.4 Sistem de încălzire/arzător	3
9L.5 Coșul și prinderea coșului (inclusiv dispozitive alternative)	3
9L.6 Instrumente	2
9L.7 Echipamente	2
9L.8 Manipularea și depozitarea baloanelor cu aer cald	2
9L.9 Tehnici de demontare, verificare, reparare și asamblare	3

MODULELE 10L – BALOANE – BALOANE CU GAZ (LIBERE/CAPTIVE)

MODULELE 10L – BALOANE – BALOANE CU GAZ (LIBERE/CAPTIVE)	Nivelul
10L.1 Teoria zborului – baloane cu gaz	1
10L.2 Structura generală al baloanelor cu gaz	2
10L.3 Anvelopă	3
10L.4 Plasă	3
10L.5 Supape, parașute și alte sisteme conexe	3
10L.6 Inel de suspensie	3
10L.7 Coș (inclusiv dispozitive alternative)	3
10L.8 Frânghii și cabluri	3
10L.9 Instrumente	2
10L.10 Sisteme de baloane cu gaz captive (Tethered gas balloon – TGB)	3
10L.11 Echipamente	2
10L.12 Manipularea și depozitarea baloanelor cu gaz	2
10L.13 Tehnici de demontare, verificare, reparare și asamblare	3

MODULELE 11L – DIRIJABILE – DIRIJABILE CU AER CALD/GAZ

MODULELE 11L – DIRIJABILE – DIRIJABILE CU AER CALD/GAZ	Nivelul
11L.1 Teoria zborului și controlul dirijabilelor	2
11L.2 Structura corpului dirijabilelor – concepte generale	2
11L.3 Anvelopa dirijabilelor	2
11L.4 Nacelă	3
11L.5 Comenzi de zbor ale dirijabilelor (ATA 27/55)	3
11L.6 Energie electrică (ATA 24)	3
11L.7 Lumini (ATA 33)	2
11L.8 Protecție contra gheții și a ploii	3
11L.9 Sisteme de alimentare cu combustibil (ATA 28)	2
11L.10 Motoare și elice în dirijabile	2
11L.11 Manipularea și depozitarea dirijabilelor	2
11L.12 Tehnici de demontare, verificare, reparare și asamblare	2

MODULUL 12L – RADIO COM/ELT/TRANSPONDER/INSTRUMENTE

MODULUL 12L – RADIO COM/ELT/TRANSPONDER/INSTRUMENTE	Nivelul
12L.1 Radio Com/ELT	2
12L.2 Transponder și FLARM	2
12L.3 Instrumente	2
12L.4 Echipament pentru teste generale ale sistemelor electronice de bord	1

Apendicele VIII

Standardul de examinare de bază pentru licența de întreținere a aeronavelor din categoria L

(a)

Baza de standardizare pentru examinările referitoare la cerințele privind cunoștințele de bază incluse în apendicele VII se stabilește după cum urmează:

(i)

toate examenele trebuie să fie efectuate utilizând formatul de întrebare cu variante de răspuns, astfel cum se specifică la punctul (ii). Variantele incorecte trebuie să pară la fel de plauzibile unei persoane fără cunoștințe în domeniu. Toate variantele trebuie să aibă o legătură clară cu întrebarea și un vocabular, o construcție gramaticală și o lungime similare. La întrebările numerice, răspunsurile incorecte trebuie să corespundă unor erori procedurale cum ar fi aplicarea corecțiilor în sensul greșit sau greșeli de conversie a unităților: acestea nu trebuie să fie numere alese la întâmplare;

(ii)

fiecare întrebare cu variante de răspuns trebuie să aibă trei răspunsuri alternative, dintre care doar unul trebuie să fie răspunsul corect, iar candidatului trebuie să i se acorde un anumit timp pentru fiecare modul, plecând de la o medie nominală de 75 secunde pentru fiecare întrebare;

(iii)

nota de trecere pentru fiecare modul este de 75 %;

(iv)

nu se utilizează sisteme de penalizare (acordarea de puncte negative pentru răspunsurile greșite);

(v)

nivelul de cunoștințe solicitat în întrebări trebuie să fie proporțional cu nivelul de tehnologie al categoriei de aeronave;

(vi)

dacă unul dintre module nu este promovat, reexaminarea nu poate fi susținută mai devreme de 90 de zile de la data eșecului înregistrat la examinarea respectivului modul;

(vii)

numărul maxim de încercări pentru fiecare examen este de trei într-o perioadă de 12 luni.

(b)

Numărul de întrebări pentru fiecare modul este următorul:

(i)

modulul 1L „CUNOȘTINȚE DE BAZĂ”: 20 de întrebări.

Timp acordat: 25 de minute;

(ii)

modulul 2L „FACTORI UMANI”: 20 de întrebări.

Timp acordat: 25 de minute;

(iii)

modulul 3L „LEGISLAȚIA AVIATICĂ”: 28 de întrebări.

Timp acordat: 35 de minute;

(iv)

modulul 4L „STRUCTURĂ DIN LEMN ȘI/SAU ȚEVI DE METAL ACOPERITĂ CU MATERIAL TEXTIL”: 40 de întrebări.

Timp acordat: 50 de minute;

(v)

modulul 5L „STRUCTURĂ DIN MATERIALE COMPOZITE”: 32 de întrebări.

Timp acordat: 40 de minute;

(vi)

modulul 6L „STRUCTURĂ METALICĂ”: 32 de întrebări.

Timp acordat: 40 de minute;

(vii)

modulul 7L „CORPUL AERONAVEI – SISTEME GENERALE, MECANICE ȘI ELECTRICE”: 60 de întrebări.

Timp acordat: 75 de minute;

(viii)

modulul 8L „GRUP MOTOPROPULSOR”: 64 de întrebări.

Timp acordat: 80 de minute;

(ix)

modulul 9L „BALOANE – BALOANE CU AER CALD”: 36 de întrebări.

Timp acordat: 45 de minute;

(x)

modulul 10L „BALOANE – BALOANE CU GAZ (LIBERE/CAPTIVE)”: 44 de întrebări.

Timp acordat: 55 de minute;

(xi)

modulul 11L „DIRIJABILE – DIRIJABILE CU AER CALD/GAZ”: 40 de întrebări.

Timp acordat: 50 de minute;

(xii)

Modulul 12L „RADIO COM/ELT/TRANSPONDER/INSTRUMENTE”: 20 de întrebări.

Timp acordat: 25 de minute.

Apendicele IX

Metoda de evaluare a pregătirii multimedia (MBT)

1. Scopul prezentului apendice este de a stabili cerințele pentru evaluarea și aprobarea de către o autoritate competentă a oricărui curs care include MBT în conformitate cu punctul 66.B.135.

Prezentul apendice poate fi utilizat pentru evaluarea altor cursuri de pregătire în cazul în care autoritatea competentă decide că metoda de evaluare prevăzută în acesta este adecvată pentru astfel de cursuri.

Evaluarea se efectuează de către autoritatea competentă pe baza tuturor criteriilor stabilite în tabelul (A), grupate în patru categorii, de la (a) la (d). Autoritatea competentă identifică în mod clar în tabel produsul MBT evaluat, precum și producția și versiunile sale actualizate.

2. Autoritatea competentă care efectuează evaluarea se plasează în poziția cursantului sau a utilizatorului final și evaluează individual fiecare criteriu enumerat în tabelul (A) pe o scară de la 1 la 5, după cum urmează:

Inacceptabil. Nu îndeplinește criteriile obligatorii.

Parțial acceptabil, dar sunt necesare îmbunătățiri pentru a îndeplini criteriile obligatorii.

Acceptabil. Îndeplinește criteriile obligatorii.

Bun. Îndeplinește criteriile obligatorii prin îmbunătățirile aduse.

Excelent. Depășește criteriile obligatorii.

3. În cazul în care unul sau mai multe criterii sunt evaluate sub 3, autoritatea competentă solicită un proces alternativ de învățare pentru a spori gradul de adecvare a produsului la un nivel acceptabil.

4. După ce autoritatea competentă a evaluat fiecare dintre criteriile individuale enumerate în tabelul (A), autoritatea competentă utilizează următoarea scală de clasificare combinată pentru a determina nivelul general de adecvare pentru fiecare resursă de învățare MBT:

—

100–80: Resursă de învățare excelentă. Oferă funcționalități diferite și îndeplinește criteriile de adecvare obligatorii.

—

79–60: Resursa de învățare îndeplinește criteriile de adecvare obligatorii.

—

59–40: Resursa de învățare nu permite o utilizare educațională suficient de bună. Poate fi utilizată numai pentru pregătirea „informală”.

—

39–20: Resursa de învățare este sub medie. Nu îndeplinește mai multe criterii de adecvare obligatorii.

Înainte de a aproba produsul, autoritatea competentă verifică dacă punctajul final al MBT este mai mare sau egal cu 60 și se asigură că nu există niciun criteriu cu o valoare mai mică de 3.

Tabelul (A): Evaluarea pregătirii multimedia (MBT)

Tabel de evaluare pentru pregătirea multimedia (MBT)
Identificarea produsului:
Numele:	Versiunea:
		PUNCTAJ (1-5)
Categoria (a) „calitate academică”
Fiabilitatea informațiilor	1. Informațiile sunt fiabile.
Relevanța informațiilor	2. Informațiile sunt relevante.
Categoria (b) „calitate pedagogică”
Formulare/construcție pedagogică	3. Calitatea simplificării resursei este adecvată.
	4. Resursa educațională prezintă un număr adecvat de prezentări generale și rezumate.
	5. Resursa este clar structurată (rezumate, planuri).
	6. Structura promovează utilizarea sa în context pedagogic.
Strategii pedagogice	7. Obiectivele de învățare sunt menționate.
	8. Resursa include stimuli pentru promovarea învățării.
	9. Resursa creează o interacțiune între cursant și instructor.
	10. Este încurajată implicarea activă a cursantului.
	11. Învățarea centrată pe cursant este prezentă.
	12. Sarcinile de soluționare a problemelor încurajează învățarea.
	13. Această resursă permite comunicarea între cursanți.
	14. Cursantul își poate vedea progresele în materie de învățare.
Metode de evaluare a cursanților	15. Resursa oferă o procedură de autoevaluare.
Categoria (c) „calitate didactică”
Activități de învățare	16. Conținutul se referă la situații reale cu care cursantul s-ar putea confrunta într-un mediu de întreținere real.
Conținutul învățării	17. Conținutul este adecvat pentru îndeplinirea obiectivelor de învățare.
Categoria (d) „calitate tehnică”
Proiectare	18. Conținutul și organizarea resursei de învățare include utilizarea adecvată a culorilor, interactivitatea, calitatea grafică, animațiile și ilustrațiile.
Navigarea	19. Metodele de navigare sunt clare, coerente și intuitive.
Aspecte tehnologice	20. Tehnicile multimedia promovează transferul de informații.
Punctaj final:
Observații: La evaluarea MBT pe baza criteriilor individuale enumerate în tabelul (A), autoritatea competentă ține seama de următoarele: Categorii:

(a)

Calitate academică

Informațiile prezentate în resursa multimedia au două caracteristici:

Fiabilitate: informațiile sunt fiabile, actuale și relativ lipsite de erori. Informațiile respectă cerințele de reglementare actuale.

ii.

Relevanță: informațiile sunt relevante pentru obiectivele de învățare definite pentru curs. Sprijină cursanții în atingerea obiectivelor de învățare.

(b)

Calitate pedagogică

MBT subliniază activitățile care promovează dezvoltarea cunoștințelor și a competențelor necesare.

Principalele criterii pentru fiecare produs sunt legate de trei aspecte:

Formulare/construcție pedagogică: se caracterizează prin calitatea simplificării, prezența rezumatelor, precum și prin utilizarea de diagrame, figuri, animații și ilustrații. Evaluează dacă structura resursei de învățare promovează utilizarea acesteia într-un context pedagogic. Se referă la ușurința orientării (rezumat, plan de lecție), prezența interacțiunilor adecvate, ușurința de utilizare (înapoi, înainte, casete de derulare etc.) și resursele de comunicare (întrebări și răspunsuri, întrebări frecvente, forum etc.)

ii.

Strategii pedagogice: stilurile de predare și de învățare ar trebui să se bazeze pe abordări de predare active pentru a crea situații semnificative legate de obiectivele de învățare și de motivația cursantului.

iii.

Metode de evaluare a cursanților: sunt puse în aplicare metode de măsurare a gradului de realizare a obiectivelor de învățare.

(c)

Calitate didactică

Activități de învățare: conținutul se referă la situații reale cu care cursantul s-ar putea confrunta într-un mediu de întreținere real.

ii.

Conținutul învățării: conținutul este adecvat pentru îndeplinirea obiectivelor de învățare.

(d)

Calitate tehnică

Această secțiune evaluează aspectele legate de proiectare, navigare și tehnologie ale resurselor de învățare:

Proiectare: conținutul și organizarea resursei didactice promovează utilizarea corespunzătoare a culorilor, interactivitatea, calitatea grafică pentru imaginile selectate, animațiile și ilustrațiile.

ii.

Navigarea : în timpul navigării, cursantul ar trebui să poată găsi un plan, un index sau un cuprins detaliat. Opțiunile sau orientările propuse trebuie să fie clare, iar grupările din meniu trebuie să fie coerente.

iii.

Aspecte tehnologice: tehnicile multimedia vizează combinarea și exploatarea capacităților oricărei noi tehnologii în educație pentru a îmbunătăți transferul de cunoștințe. Prin urmare, sistemul favorizează utilizarea de animații, simulări sau orice alte elemente interactive.

ANEXA IV

(partea 147)

CUPRINS
147.1
SECȚIUNEA A —	CERINȚE TEHNICE
SUBPARTEA A —	GENERALITĂȚI
147.A.05	Domeniu de aplicare
147.A.10	Generalități
147.A.15	Solicitarea autorizării
SUBPARTEA B —	CERINȚE ORGANIZATORICE
147.A.100	Cerințe legate de spațiul de desfășurare a activității
147.A.105	Cerințe legate de personal
147.A.110	Înregistrări referitoare la instructori, examinatori și evaluatori
147.A.115	Echipamentul de instruire
147.A.120	Materialul didactic în domeniul întreținerii
147.A.125	Înregistrări
147.A.130	Proceduri de pregătire și sistemul calității
147.A.135	Examinări
147.A.140	Manualul de prezentare al ►C14 organizației ◄ de pregătire în domeniul întreținerii
147.A.145	►C14 Privilegii ◄ ale ►C14 organizației ◄ de pregătire în domeniul întreținerii
147.A.150	Schimbări privind ►C14 organizația ◄ de pregătire în domeniul întreținerii
147.A.155	Valabilitatea continuă
147.A.160	Constatări
SUBPARTEA C —	CURSUL DE PREGĂTIRE DE BAZĂ AUTORIZAT
147.A.200	Cursul de pregătire de bază autorizat
147.A.205	Examinările cunoștințelor de bază
147.A.210	Evaluarea practică de bază
SUBPARTEA D —	PREGĂTIRE PE SARCINĂ/TIP DE AERONAVĂ
147.A.300	Pregătire pe sarcină/tip de aeronavă
▼M16
147.A.305	Evaluarea pe tip de aeronavă și evaluarea sarcinilor
▼B
SECȚIUNEA B —	PROCEDURI PENTRU AUTORITĂȚILE COMPETENTE
SUBPARTEA A —	GENERALITĂȚI
147.B.05	Domeniu de aplicare
147.B.10	Autoritatea competentă
147.B.20	Sistemul de ținere a evidenței
147.B.25	Derogări
SUBPARTEA B —	EMITEREA AUTORIZAȚIEI
147.B.110	Procedura de autorizare și modificările aduse autorizației
147.B.120	Procedura menținerii valabilității
147.B.125	Certificatul de autorizare al ►C14 organizației ◄ de pregătire în domeniul întreținerii
147.B.130	Constatări
SUBPARTEA C —	RETRAGEREA, SUSPENDAREA ȘI LIMITAREA AUTORIZAȚIEI ►C14 ORGANIZAȚIEI ◄ DE PREGĂTIRE ÎN DOMENIUL ÎNTREȚINERII
147.B.200	Retragerea, suspendarea și limitarea autorizației ►C14 organizației ◄ de pregătire în domeniul întreținerii
Apendicele I —	Durata cursului de pregătire de bază
Apendicele II —	Autorizația de ►C14 organizație ◄ de pregătire în domeniul întreținerii — formularul 11 al AESA
Apendicele III —	Certificate de recunoaștere în sensul anexei IV (partea-147) – Formularele 148 și 149 ale AESA

147.1

În sensul prezentei părți, autoritatea competentă trebuie să fie:

pentru ►C14 organizațiile ◄ care au sediul principal de activitate situat pe teritoriul unui stat membru, autoritatea desemnată de acel stat membru;

pentru ►C14 organizațiile ◄ care au sediul principal de activitate situat pe teritoriul unei țări terțe, agenția.

SECȚIUNEA A

CERINȚE TEHNICE

SUBPARTEA A

GENERALITĂȚI

147.A.05 Domeniu de aplicare

Prezenta secțiune stabilește cerințele ce trebuie îndeplinite de către ►C14 organizațiile ◄ care solicită autorizare pentru a desfășura pregătire și examinări, după cum se specifică în anexa III (partea 66).

147.A.10 Generalități

O ►C14 organizație ◄ de pregătire trebuie să fie o ►C14 organizație ◄ sau o parte a unei ►C14 organizații ◄ înregistrată ca o entitate cu personalitate juridică.

147.A.15 Solicitarea autorizării

(a)

Cererea de autorizare sau de modificare a unei autorizări existente trebuie să fie făcută pe formularul și în modalitatea pe care le stabilește autoritatea competentă.

(b)

Cererea de autorizare sau modificare conține următoarele informații:

numele și adresa la care este înregistrat solicitantul;

adresa ►C14 organizației ◄ care solicită autorizarea sau modificarea autorizării;

sfera de aplicare a autorizării solicitate sau modificarea solicitată a sferei de aplicare a autorizării;

numele și semnătura directorului responsabil;

data cererii.

SUBPARTEA B

CERINȚE ORGANIZATORICE

147.A.100 Cerințe legate de spațiul de desfășurare a activității

(a)

Mărimea și structura spațiului de desfășurare a activității trebuie să asigure protecția împotriva factorilor de mediu, precum și desfășurarea corespunzătoare a tuturor activităților de pregătire și de examinare din oricare zi.

(b)

Se asigură un spațiu corespunzător, complet închis, care să fie separat de alte spații de desfășurare a activității, pentru a se preda teoria și a se efectua examinările.

(c)

Mediul din spațiul de desfășurare a activității prevăzut la litera (b) trebuie să fie menținut în așa fel încât cursanții să se poată concentra asupra studiilor lor sau asupra examinării în mod adecvat, fără distragere sau disconfort nejustificat.

(d)

În cazul unui curs de pregătire de bază se asigură ateliere pentru pregătirea de bază și/sau spații de desfășurare a activității de întreținere, separat de sălile de clasă în care se desfășoară pregătirea, pentru instruirea practică corespunzătoare respectivului curs de pregătire planificat. Dacă totuși ►C14 organizația ◄ nu este capabilă să asigure asemenea spații de desfășurare a activității, se pot face aranjamente cu o altă ►C14 organizație ◄ pentru a se asigura astfel de ateliere și spații de desfășurare a activității de întreținere, caz în care se încheie un acord în scris cu respectiva ►C14 organizație ◄ specificând condițiile de acces și utilizare a acestora. Autoritatea competentă trebuie să solicite acces la orice asemenea ►C14 organizație ◄ contractată, iar acordul scris trebuie să indice acest acces.

(e)

În cazul accesului la un curs de pregătire pentru sarcină/tip de aeronavă, trebuie să se asigure spațiile adecvate de desfășurare a activității care să conțină exemple de tip de aeronavă după cum se specifică la punctul 147.A.115(d).

(f)

Numărul maxim de cursanți care iau parte la pregătirea practică nu trebuie să depășească 15 pentru fiecare instructor sau evaluator.

(g)

Trebuie să se asigure spații de birouri pentru instructori, examinatorii de cunoștințe și evaluatorii practici ai unui standard, pentru a se asigura că aceștia se pot pregăti pentru îndeplinirea îndatoririlor lor fără distragere sau disconfort nejustificat.

(h)

Trebuie să se asigure spații sigure pentru depozitarea dosarelor aferente examinării și pregătirii. Mediul de depozitare trebuie să fie în așa fel încât documentele să rămână în bună stare în perioada de păstrare, după cum se specifică la punctul 147.A.125. Spațiile pentru depozitare și spațiile pentru birouri pot fi combinate, sub rezerva asigurării securității corespunzătoare.

(i)

Trebuie să se asigure spațiul pentru o bibliotecă care să conțină întregul material tehnic adecvat domeniului și nivelului pregătirii efectuate.

(j)

Prin derogare de la literele (a)-(d) și (f), în cazul învățării la distanță efectuate într-un loc în care organizația autorizată în temeiul prezentei anexe nu are niciun control asupra mediului în care se află cursantul, organizația autorizată în temeiul prezentei anexe îl informează pe cursant și îl familiarizează cu privire la caracterul adecvat al locului de desfășurare a procesului de învățare. Această derogare se aplică numai învățământului la distanță, și nu și examenului și/sau evaluării corespunzătoare.

147.A.105 Cerințe legate de personal

(a)

►C14 Organizația ◄ trebuie să numească un manager responsabil care deține nivelul de autoritate corporativă necesar pentru a garanta că toate angajamentele de pregătire pot fi finanțate și realizate la standardele impuse de prezenta parte.

(b)

Trebuie să fie numită o persoană sau un grup de persoane ale căror responsabilități includ asigurarea faptului că ►C14 organizația ◄ de pregătire în domeniul întreținerii respectă cerințele prezentei părți. Respectiva(ele) persoană(e) trebuie să răspundă în fața managerului responsabil. Persoana cu vechime sau o persoană din grupul de persoane poate fi de asemenea manager responsabil, cu condiția să îndeplinească cerințele aplicabile pentru poziția de manager responsabil, după cum sunt definite la litera (a).

(c)

Organizația de pregătire în domeniul întreținerii trebuie să contracteze suficient personal pentru a planifica/desfășura pregătirea teoretică și practică, pentru a efectua examinările cunoștințelor dobândite și evaluările practice în conformitate cu autorizația.

(d)

Prin derogare de la litera (c), atunci când o altă ►C14 organizație ◄ este utilizată pentru a asigura pregătirea practică și evaluările, personalul acesteia din urmă poate fi desemnat pentru a efectua pregătirea practică și evaluările.

(e)

Orice persoană poate îndeplini orice combinație a rolurilor de instructor, examinator și evaluator, sub rezerva respectării condițiilor impuse la litera (f).

(f)

Experiența și calificările instructorilor, examinatorilor de cunoștințe și ale evaluatorilor practici se stabilesc în conformitate cu criteriile publicate sau cu o procedură și un standard recunoscute de autoritatea competentă.

(g)

Examinatorii de cunoștințe și evaluatorii practici trebuie să fie menționați în manualul de prezentare al ►C14 organizației ◄ pentru acceptarea unui asemenea personal.

(h)

Instructorii și examinatorii de cunoștințe urmează o pregătire de aducere la zi cel puțin o dată la fiecare 24 de luni, pregătire care trebuie să fie relevantă pentru tehnologia actuală, abilitățile practice, factorii umani precum și cele mai noi tehnici de pregătire adecvate cunoștințelor care fac obiectul pregătirii sau al examinării.

147.A.110 Înregistrări referitoare la instructori, examinatori și evaluatori

(a)

►C14 Organizația ◄ trebuie să păstreze evidența tuturor instructorilor, examinatorilor de cunoștințe și evaluatorilor practici. Aceste înregistrări trebuie să reflecte experiența și calificarea, prezentarea tuturor activităților de pregătire, precum și orice pregătire ulterioară efectuată.

(b)

Documentele referitoare la sfera de competență trebuie să fie întocmite pentru toți instructorii, examinatorii de cunoștințe și evaluatorii practici.

147.A.115 Echipamentul de instruire

(a)

Fiecare sală de clasă este dotată cu echipament de prezentare adecvat, conform unui standard care să permită cursanților să citească ușor textul, desenele, diagramele și cifrele de prezentare din orice poziție s-ar afla în sala de clasă.

Pentru mediile de pregătire virtuale, conținutul pregătirii este conceput astfel încât să ajute elevii să înțeleagă materia respectivă, asigurându-se că elevii pot citi cu ușurință textul, desenele, diagramele și cifrele de prezentare.

Echipamentul de prezentare poate include dispozitive de pregătire reprezentative de simulare a mediului de întreținere (maintenance simulation training devices – MSTD) care să îi ajute pe cursanți în efortul de înțelegere a obiectelor de studiu specifice, în cazul în care asemenea dispozitive sunt considerate benefice pentru asemenea obiective.

(b)

Atelierele pentru pregătirea de bază și/sau spațiile de desfășurare a activității de întreținere, așa cum se precizează la punctul 147.A.100(d), trebuie să dispună de toate instrumentele și echipamentele necesare pentru a se atinge scopul aprobat al pregătirii.

(c)

Atelierele pentru pregătirea de bază și/sau spațiile de desfășurare a activității de întreținere, așa cum se specifică la punctul 147.A.100(d), trebuie să aibă o selecție corespunzătoare de aeronave, motoare, repere de aeronavă și echipamente electronice de bord.

(d)

Organizația de pregătire pe tip de aeronavă, așa cum se precizează la punctul 147.A.100(e), trebuie să aibă acces la tipul de aeronavă corespunzător. MSTD pot fi utilizate atunci când astfel de dispozitive de pregătire asigură standarde de pregătire adecvate.

147.A.120 Materialul didactic în domeniul întreținerii

(a)

Materialul didactic pentru cursul de pregătire în domeniul întreținerii este pus la dispoziția cursantului și acoperă, după caz:

programa de cunoștințe de bază specificată în anexa III (partea 66) pentru categoria sau subcategoria relevantă de licență de întreținere a aeronavelor și

conținutul cursului de tip impus de anexa III (partea 66) pentru tipul relevant de aeronavă și pentru categoria sau subcategoria relevantă de licență de întreținere a aeronavelor.

(b)

Cursanții au acces la exemple de documentație de întreținere și la informațiile tehnice existente în bibliotecă, după cum se specifică la punctul 147.A.100(i).

(c)

Accesul la materialele de pregătire în domeniul întreținerii relevante pentru cursurile de pregătire de bază sau pe tip de aeronavă poate fi furnizat pe suport de hârtie sau prin mijloace electronice, cu condiția ca cursantul să dispună de mijloacele adecvate pentru a avea acces la astfel de materiale în orice moment pe întreaga durată a cursului.

147.A.125 Înregistrări

►C14 Organizația ◄ păstrează toate evidențele privitoare la pregătirea, examinarea și evaluarea cursanților pe perioadă nedeterminată.

147.A.130 Proceduri de pregătire și sistemul calității

(a)

►C14 Organizația ◄ stabilește proceduri acceptabile pentru autoritatea competentă cu scopul de a asigura standardele adecvate de pregătire, precum și conformitatea cu toate cerințele relevante ale prezentei părți.

(b)

►C14 Organizația ◄ stabilește un sistem al calității care să includă:

o funcție independentă de audit pentru monitorizarea standardelor de pregătire, a integrității examinărilor de verificare a cunoștințelor și a evaluărilor practice, a conformității cu și a gradului de adecvare al procedurilor;

un sistem de feedback în ceea ce privește constatările auditurilor către persoana (persoanele) desemnată(e) și în ultimă instanță către managerul responsabil menționat la punctul 147.A.105(a), pentru a se asigura acțiuni corective, după cum este necesar.

147.A.135 Examinări

(a)

Personalul de examinare asigură securitatea tuturor întrebărilor.

(b)

Orice cursant care este surprins în timpul unui examen de verificare a cunoștințelor folosind mijloace frauduloase sau având în posesie un material ce are legătură cu subiectul de examinare, dar altul decât foile de examinare și documentația autorizată asociată, își pierde dreptul de a susține orice examinare timp de cel puțin 12 luni de la data incidentului. Autoritatea competentă este informată în termen de o lună calendaristică asupra oricărui asemenea incident, împreună cu detaliile privind investigațiile desfășurate.

(c)

Orice examinator care este surprins în timpul unei examinări de verificare a cunoștințelor oferind unui cursant răspunsuri la întrebări este decăzut din poziția de examinator și examinarea este declarată nulă. Autoritatea competentă trebuie să fie informată asupra oricărui asemenea incident în termen de o lună calendaristică.

(d)

►C13 Examinarea se efectuează într-un mediu controlat de către o organizație de pregătire autorizată în temeiul prezentei anexe și descrisă în manualul de prezentare al organizației de pregătire în domeniul întreținerii (MTOE). ◄

În scopul examinării, un „mediu controlat” înseamnă un mediu în care se pot stabili și verifica următoarele: (a) identitatea cursanților; (b) desfășurarea corespunzătoare a procesului de examinare; (c) integritatea examinării și (d) securitatea materialului examinării.

147.A.140 Manualul de prezentare al ►C14 organizației ◄ de pregătire în domeniul întreținerii

(a)

►C14 Organizația ◄ trebuie să asigure un manual de prezentare pentru uzul intern al ►C14 organizației ◄ , care să descrie ►C14 organizația ◄ și procedurile acesteia și să conțină următoarele informații:

o declarație semnată de managerul responsabil prin care să se confirme că manualul de prezentare al ►C14 organizației ◄ de pregătire în domeniul întreținerii, precum și orice manuale asociate definesc respectarea de către ►C14 organizația ◄ de pregătire în domeniul întreținerii a dispozițiilor prezentei părți, precum și că vor fi întotdeauna respectate;

titlul (titlurile) și numele persoanei (persoanelor) numite în conformitate cu punctul 147.A.105(b);

îndatoririle și responsabilitățile persoanei (persoanelor) menționate la punctul 2, inclusiv problemele pe care acestea le pot rezolva direct cu autoritatea competentă în numele ►C14 organizației ◄ de pregătire în domeniul întreținerii;

o organigramă a ►C14 organizației ◄ de pregătire în domeniul întreținerii care ilustrează responsabilitățile ierarhice ale persoanei (persoanelor) specificate la litera (a) punctul 2;

o listă a instructorilor specializați în pregătire, a examinatorilor de cunoștințe și a evaluatorilor de cunoștințe practice;

o descriere generală a spațiilor pentru pregătire și examinare amplasate la fiecare adresă menționată în certificatul de autorizare al ►C14 organizației ◄ de pregătire în domeniul întreținerii și, după caz, orice altă locație, după cum se prevede la punctul 147.A.145(b);

o listă a cursurilor de întreținere care fac obiectul autorizării;

procedura de modificare a manualului de prezentare al ►C14 organizației ◄ de pregătire în domeniul întreținerii;

procedurile ►C14 organizației ◄ de pregătire în domeniul întreținerii, după cum se prevede la punctul 147.A.130(a);

10.

procedurile de control ale ►C14 organizației ◄ de pregătire în domeniul întreținerii, după cum se prevede la punctul 147.A.145(c), atunci când aceasta este autorizată să efectueze pregătire, examinări și evaluări în locații diferite față de cele menționate la punctul 147.A.145(b);

11.

o listă a locațiilor în conformitate cu punctul 147.A.145(b);

12.

o listă a ►C14 organizațiilor ◄ , dacă este cazul, după cum se menționează la punctul 147.A.145(d).

(b)

Manualul de prezentare al ►C14 organizației ◄ de pregătire în domeniul întreținerii și orice modificări ulterioare trebuie să fie aprobate de către autoritatea competentă.

(c)

Fără a aduce atingere dispozițiilor literei (b), modificările minore aduse manualului de prezentare pot fi aprobate printr-o procedură privind manualul de prezentare (în cele ce urmează numită autorizare indirectă).

147.A.145 ►C14 Privilegii ◄ ale ►C14 organizației ◄ de pregătire în domeniul întreținerii

(a)

►C6 Organizația ◄ de pregătire în domeniul întreținerii poate desfășura următoarele activități, astfel cum este permis de manualul de prezentare al ►C6 organizației ◄ de pregătire în domeniul întreținerii și în conformitate cu acesta:

(i)

cursuri de pregătire de bază în conformitate cu programa prevăzută în anexa III (partea 66), sau o parte din aceasta;

(ii)

cursuri de pregătire pe tip de aeronavă/pentru sarcini specifice în conformitate cu anexa III (partea 66);

(iii)

examinarea cursanților care au participat la cursul de pregătire de bază sau la cursul de pregătire pe tip de aeronavă la ►C6 organizația ◄ de pregătire în domeniul întreținerii;

(iv)

examinarea cursanților care nu au participat la cursul de pregătire pe tip de aeronavă la ►C6 organizația ◄ de pregătire în domeniul întreținerii;

(v)

examinarea cursanților care nu au participat la cursul de formare de bază la ►C6 organizația ◄ de pregătire în domeniul întreținerii, cu condiția ca:

(1)

examinarea să se desfășoare la una dintre locațiile identificate în certificatul de autorizare, sau

(2)

dacă examinarea se efectuează în locații care nu sunt identificate în certificatul de autorizare, în conformitate cu literele (b) și (c), fie

—

examinarea are loc prin intermediul Băncii Centrale Europene de Întrebări (ECQB), fie,

—

în absența unei ECQB, autoritatea competentă selectează întrebările pentru examinare;

(vi)

emiterea de certificate în conformitate cu apendicele III, ca urmare a promovării cursurilor autorizate de pregătire de bază sau de pregătire de tip de aeronavă și a examinărilor menționate la punctele (a)(i), (a)(ii), (a)(iii), (a)(iv) și (a)(v), după caz.

(b)

Pregătirea teoretică, examinările cunoștințelor, pregătirea practică și evaluările practice pot fi efectuate numai în locurile identificate în certificatul de autorizare sau în orice loc specificat în MTOE.

(c)

Prin derogare de la litera (b), ►C14 organizația ◄ de pregătire în domeniul întreținerii poate face pregătire, examinări de cunoștințe și evaluări practice în locații diferite de locațiile menționate la litera (b), doar în conformitate cu o procedură de control specificată în manualul de prezentare al ►C14 organizației ◄ de pregătire în domeniul întreținerii. Aceste locații pot să nu fie enumerate în manualul de prezentare al ►C14 organizației ◄ de pregătire în domeniul întreținerii.

(d)

►C14 Organizația ◄ de pregătire în domeniul întreținerii poate subcontracta efectuarea pregătirii teoretice de bază, a pregătirii de tip și a examinărilor aferente unui organism de pregătire într-un alt domeniu decât cel al întreținerii doar atunci când procesul are loc în baza sistemului de calitate al ►C14 organizației ◄ de pregătire în domeniul întreținerii.

Subcontractarea pregătirii teoretice de bază și a examinării se limitează la anexa III (partea 66) apendicele I modulele 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 și 10.

Subcontractarea pregătirii de tip și a examinării se limitează la grupul motopropulsor și sistemele electronice de bord.

(e)

O ►C14 organizație ◄ nu poate să primească autorizarea de a desfășura examinări decât dacă este autorizată și pentru desfășurarea sesiunilor de pregătire corespunzătoare.

(f)

Prin derogare de la litera (e), o ►C14 organizație ◄ autorizată să ofere pregătire în privința cunoștințelor de bază sau pe tip de aeronavă poate fi de asemenea autorizată să desfășoare examinări pe tip de aeronavă, în cazurile în care pregătirea pe tip de aeronavă nu este obligatorie.

147.A.150 Schimbări privind ►C14 organizația ◄ de pregătire în domeniul întreținerii

(a)

►C14 Organizația ◄ de pregătire în domeniul întreținerii comunică autorității competente orice schimbări propuse pentru ►C14 organizație ◄ care afectează autorizarea înainte ca aceste modificări să aibă loc, cu scopul de a permite autorității competente să determine respectarea în continuare a prezentei părți și să modifice, dacă este necesar, certificatul de autorizare a ►C14 organizației ◄ de pregătire în domeniul întreținerii.

(b)

Autoritatea competentă poate prescrie condițiile în care ►C14 organizația ◄ de pregătire în domeniul întreținerii poate să își desfășoare activitatea pe durata acestor schimbări, cu excepția cazului în care autoritatea competentă stabilește că autorizația ►C14 organizației ◄ de pregătire în domeniul întreținerii trebuie suspendată.

(c)

Neinformarea autorității competente asupra unor asemenea schimbări poate atrage suspendarea sau retragerea certificatului de autorizare al ►C14 organizației ◄ de pregătire în domeniul întreținerii, retroactiv, de la data reală a schimbărilor.

147.A.155 Valabilitatea continuă

(a)

Autorizația se eliberează pe o durată nelimitată. Aceasta rămâne valabilă sub rezerva următoarelor condiții:

►C14 organizația ◄ respectă în continuare dispozițiile prezentei părți, în conformitate cu dispozițiile referitoare la modul de a trata constatările, după cum se precizează la punctul 147.B.130; și

autorității competente i s-a acordat accesul la ►C14 organizație ◄ pentru a stabili continuarea respectării dispozițiilor prezentei anexe (partea 147); și

certificatul nu este cedat sau retras.

(b)

În urma renunțării sau a retragerii, autorizația trebuie returnată autorității competente.

147.A.160 Constatări

(a)

O constatare de nivel 1 reprezintă una sau mai multe din următoarele situații:

orice caz semnificativ de nerespectare a procesului de examinare care ar invalida examinarea (examinările);

neacordarea autorității competente a accesului la spațiile de desfășurare a activității ►C14 organizației ◄ în timpul orelor normale de funcționare după două cereri scrise;

lipsa unui manager responsabil;

un caz semnificativ de nerespectare a procesului de pregătire.

(b)

O constatare de nivel 2 reprezintă orice caz de nerespectare a procesului de pregătire, altul decât constatările de nivel 1.

(c)

După primirea unei notificări a unor constatări, în conformitate cu punctul 147.B.130, titularul unei autorizații pentru ►C14 organizația ◄ de pregătire în domeniul întreținerii definește un plan de acțiuni corective și face dovada aplicării acțiunilor corective satisfăcătoare pentru autoritatea competentă în cursul unei perioade stabilite de comun acord cu această autoritate.

SUBPARTEA C

CURSUL DE PREGĂTIRE DE BAZĂ AUTORIZAT

147.A.200 Cursul de pregătire de bază autorizat

(a)

Cursul de pregătire de bază autorizat constă în pregătire pentru acumularea de cunoștințe, examinare de cunoștințe, pregătire practică și o evaluare practică.

(b)

Elementul de pregătire pentru acumularea de cunoștințe trebuie să acopere materia obiectului de studiu pentru o categorie sau o subcategorie de licență de întreținere a aeronavelor, după cum se precizează în anexa III (partea 66).

(c)

Elementul de examinare de cunoștințe trebuie să acopere o secțiune semnificativă a obiectului de studiu pentru elementul de pregătire prevăzut la litera (b).

(d)

Elementul de pregătire practică trebuie să acopere utilizarea practică a echipamentului/instrumentelor uzuale, montajul/demontajul unei selecții reprezentative de repere de aeronavă și participarea la activități reprezentative de întreținere desfășurate în legătură cu modulul complet specific părții 66.

(e)

Elementul de evaluare practică trebuie să acopere pregătirea practică și să stabilească dacă cursantul este competent la utilizarea instrumentelor și echipamentului și la lucrul în conformitate cu manualele de întreținere.

(f)

Durata cursului de pregătire de bază trebuie să fie în conformitate cu apendicele I.

(g)

Fără a aduce atingere literei (f), pentru a beneficia de modificări ale tehnologiilor și metodelor de pregătire (pregătire teoretică) sau de creditele specificate la punctul 66.A.25 litera (e) din anexa III (partea 66), numărul de ore stabilit în apendicele I (durata cursului de pregătire de bază) poate fi modificat cu condiția ca programul și conținutul programei să descrie și să justifice modificările propuse. În MTOE se include o procedură pentru justificarea modificărilor respective.

(h)

Durata cursurilor de conversie între (sub)categorii trebuie stabilită printr-o evaluare a programei de pregătire de bază și a necesităților de pregătire practică aferente.

147.A.205 Examinările cunoștințelor de bază

Examinările cunoștințelor de bază:

(a)

sunt în conformitate cu standardul definit în anexa III (partea 66);

(b)

se desfășoară fără utilizarea notelor de pregătire;

(c)

acoperă o secțiune semnificativă a obiectelor de studiu din modulul de pregătire specific absolvit în conformitate cu anexa III (partea 66).

147.A.210 Evaluarea practică de bază

(a)

Evaluările practice de bază trebuie efectuate pe durata cursului de pregătire de bază în domeniul întreținerii de către evaluatorii practici numiți, la încheierea fiecărei perioade de vizitare a atelierelor practice/unităților de lucru pentru întreținere.

(b)

Cursantul obține o promovare evaluată în conformitate cu punctul 147.A.200(e).

SUBPARTEA D

PREGĂTIRE PE SARCINĂ/TIP DE AERONAVĂ

147.A.300 Pregătire pe sarcină/tip de aeronavă

O ►C14 organizație ◄ de pregătire în domeniul întreținerii trebuie să fie autorizată pentru a efectua pregătire pe sarcină/tip de aeronavă în conformitate cu anexa III (partea 66), respectând standardul specificat la punctul 66.A.45.

147.A.305 Evaluarea pe tip de aeronavă și evaluarea sarcinilor

►C13 O organizație de pregătire în domeniul întreținerii autorizată în conformitate cu punctul 147.A.300 pentru a efectua pregătire pe tip de aeronavă trebuie să efectueze evaluarea pe tip de aeronavă sau evaluarea de sarcină specifică aeronavei care sunt precizate în anexa III (partea 66), ◄ sub rezerva conformității cu standardul pe tip de aeronavă și/sau standardul prevăzut pentru respectiva sarcină specificat la punctul 66.A.45 din anexa III (partea 66).

SECȚIUNEA B

PROCEDURI PENTRU AUTORITĂȚILE COMPETENTE

SUBPARTEA A

GENERALITĂȚI

147.B.05 Domeniul de aplicare

Prezenta secțiune stabilește cerințele de ordin administrativ care trebuie respectate de către autoritățile competente responsabile pentru aplicarea secțiunii A a prezentei părți.

147.B.10 Autoritatea competentă

(a) Generalități

Statul membru trebuie să desemneze o autoritate competentă căreia să i se atribuie responsabilități de emitere, menținere, modificare, suspendare sau retragere a certificatelor menționate în prezenta anexă (partea 147). Această autoritate competentă trebuie să stabilească proceduri documentate, precum și o structură organizațională.

(b) Resurse

Autoritatea competentă trebuie să fie dotată în mod corespunzător cu personal pentru aducerea la îndeplinire a cerințelor prezentei părți.

Autoritatea competentă trebuie să stabilească proceduri care să detalieze modul de respectare a prezentei anexe (partea 147).

Procedurile trebuie să fie revizuite și modificate pentru a asigura conformitatea continuă.

(d) Calificare și pregătire

Tot personalul cu atribuții de autorizare vizat de prezenta anexă trebuie:

să fie calificat în mod adecvat și să aibă toate cunoștințele, experiența și pregătirea necesare pentru a executa sarcinile atribuite;

să fi fost pregătit și să fi beneficiat de pregătire de perfecționare cu privire la anexa III (partea 66) și anexa IV (partea 147) acolo unde este cazul, inclusiv privind înțelesul și standardul prevăzut de acestea.

147.B.20 Sistemul de ținere a evidenței

(a)

Autoritatea competentă stabilește un sistem de ținere a evidenței care să permită o modalitate adecvată de urmărire a procesului de emitere, reînnoire, menținere, diversificare, suspendare sau retragere a fiecărei autorizări.

(b)

Evidențele pentru supravegherea ►C14 organizațiilor ◄ de pregătire în domeniul întreținerii includ cel puțin:

cererea scrisă pentru autorizarea ►C14 organizației ◄ ;

certificatul de autorizare al ►C14 organizației ◄ , inclusiv orice modificări;

o copie a programului de audit, care să conțină datele la care trebuie efectuate auditurile, precum și datele la care acestea au fost efectuate;

supravegherea continuă a evidențelor, inclusiv a tuturor evidențelor legate de audituri;

copii după întreaga corespondență relevantă;

detalii privind toate derogările și măsurile de punere în aplicare;

orice raport din partea altor autorități competente referitor la supravegherea ►C14 organizației ◄ ;

manualul de prezentare al ►C14 organizației ◄ și modificările sale.

(c)

Perioada minimă de păstrare, pentru evidențele menționate la litera (b), este de patru ani.

147.B.25 Derogări

(a)

Autoritatea competentă poate scuti o școală a departamentului de educație al unui stat membru de la următoarele:

cerința de a se constitui ca o ►C14 organizație ◄ , după cum se specifică la punctul 147.A.10;

necesitatea de a avea un manager responsabil,cu condiția ca departamentul să numească o persoană cu vechime pentru a gestiona ►C14 organizația ◄ de pregătire și ca o asemenea persoană să aibă un buget suficient pentru a asigura funcționarea ►C14 organizației ◄ la standardul prezentei anexe (partea 147);

necesitatea de a recurge la un audit independent în cadrul unui sistem de calitate, cu condiția ca departamentul care conduce un inspectorat școlar independent să efectueze un audit al ►C14 organizației ◄ de pregătire în domeniul întreținerii, cu frecvența impusă de prezenta parte.

(b)

Toate scutirile acordate în conformitate cu articolul 71 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2018/1139 sunt înregistrate și păstrate de autoritatea competentă.

SUBPARTEA B

EMITEREA AUTORIZAȚIEI

Prezenta subparte stabilește cerințele privind emiterea sau modificarea autorizației eliberate ►C14 organizației ◄ de pregătire în domeniul întreținerii.

147.B.110 Procedura de autorizare și modificările la autorizație

(a)

La primirea unei cereri, autoritatea competentă:

examinează manualul de prezentare al ►C14 organizației ◄ de pregătire în domeniul întreținerii; și

verifică îndeplinirea de către ►C14 organizație ◄ a cerințelor prevăzute în anexa IV (partea 147).

(b)

Toate constatările făcute se înregistrează și se confirmă în scris solicitantului.

(c)

Toate constatările trebuie încheiate în conformitate cu punctul 147.B.130 înainte de emiterea autorizației.

(d)

Numărul de referință trebuie inclus pe certificatul de autorizare într-o modalitate precizată de agenție.

147.B.120 Procedura menținerii valabilității

(a)

Fiecare ►C14 organizație ◄ este supusă unui audit complet pentru verificarea conformității cu prezenta anexă (partea 147) la intervale care nu trebuie să depășească 24 de luni. Auditul trebuie să includă monitorizarea cel puțin a unui curs de pregătire și a unui examen realizate de ►C14 organizația ◄ de pregătire în domeniul întreținerii.

(b)

Constatările sunt prelucrate în conformitate cu punctul 147.B.130.

147.B.125 Certificatul de autorizare al ►C14 organizației ◄ de pregătire în domeniul întreținerii

Formatul certificatului de autorizare al ►C14 organizației ◄ de pregătire în domeniul întreținerii trebuie să fie cel detaliat în apendicele II.

147.B.130 Constatări

(a)

Dacă în termen de trei zile de la primirea notificării scrise referitoare la orice constatare de nivel 1, ►C14 organizația ◄ nu reușește să efectueze remedierea care se impune, acest fapt atrage retragerea, suspendarea sau limitarea, integrală sau parțială, de către autoritatea competentă, a autorizației ►C14 organizației ◄ de pregătire în domeniul întreținerii.

(b)

Autoritatea competentă ia măsuri pentru a retrage, limita sau suspenda autorizația, integral sau în parte, în cazul în care ►C14 organizația ◄ nu reușește să se conformeze cerințelor legate de intervalul de timp acordat de autoritatea competentă, în cazul unei constatări de nivel 2.

SUBPARTEA C

RETRAGEREA, SUSPENDAREA ȘI LIMITAREA AUTORIZAȚIEI ►C14 ORGANIZAȚIEI ◄ DE PREGĂTIRE ÎN DOMENIUL ÎNTREȚINERII

147.B.200 Retragerea, suspendarea și limitarea autorizației ►C14 organizației ◄ de pregătire în domeniul întreținerii

Autoritatea competentă:

(a)

suspendă o autorizație pe motive temeinice, în cazul unei potențiale amenințări la adresa siguranței; sau

(b)

suspendă, retrage sau limitează o autorizație în conformitate cu 147.B.130.

Apendicele I

Durata cursului de pregătire de bază

Durata minimă a unui curs complet de pregătire de bază este următoarea:

Curs de bază

Durată (în ore)

Proporția pregătirii teoretice (în %)

800

30–35

650

30–35

800

30–35

800

30–35

B1.1

2 400

50–60

B1.2

2 000

50–60

B1.E

2 000

50-60

B1.3

2 400

50–60

B1.4

2 400

50–60

2 400

50–60

B2L

1 500 (1)

50–60

1 000

50–60

(1)

Numărul de ore se majorează după cum urmează, în funcție de calificarea de sistem suplimentară selectată:

Calificare de sistem	Durată (în ore)	Proporția pregătirii teoretice (în %)
COM/NAV	90	50–60
INSTRUMENTE	55
NAVIGARE AUTOMATĂ	80
SUPRAVEGHERE	40
SISTEME ALE CORPULUI AERONAVEI	100

Apendicele II

Autorizația de ►C7 organizație ◄ de pregătire în domeniul întreținerii — formularul 11 al AESA

Pagina 1 din 2

[STATUL MEMBRU (*)]

Stat membru al Uniunii Europene (**)

CERTIFICAT DE AUTORIZARE A ÎNTREPRINDERII DE PREGĂTIRE ȘI EXAMINARE ÎN DOMENIUL ÎNTREȚINERII

Referință: [CODUL STATULUI MEMBRU (*)].147.[XXXX]

În temeiul Regulamentului (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului și al Regulamentului (UE)nr. 1321/2014 al Comisiei, aflate actualmente în vigoare, și sub rezerva respectării condițiilor de mai jos, [AUTORITATEA COMPETENTĂ A STATULUI MEMBRU (*)] certifică prin prezenta că:

[NUMELE ȘI ADRESA SOCIETĂȚII]

este o întreprindere de pregătire în domeniul întreținerii care respectă secțiunea A din anexa IV (partea 147) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014, autorizată să ofere pregătire și să efectueze examinările enumerate în programul de autorizare anexat, precum și să elibereze cursanților certificatele de recunoaștere aferente pe baza referințelor de mai sus.

CONDIȚII:

1. Prezenta autorizație este limitată la ceea ce se specifică în secțiunea privind domeniul de activitate din memoriul de prezentare a întreprinderii autorizate de pregătire în domeniul întreținerii menționat în secțiunea A din anexa IV (partea 147) și

2. Prezenta autorizație impune respectarea procedurilor specificate în memoriul de prezentare a întreprinderii autorizate de pregătire în domeniul întreținerii și

3. Prezenta autorizație este valabilă atât timp cât întreprinderea autorizată de pregătire în domeniul întreținerii respectă dispozițiile din anexa IV (partea 147) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 și

Data primei eliberări:

Data prezentei revizuiri:

Revizuire nr.:

Semnătura:

Pentru autoritatea competentă: [AUTORITATEA COMPETENTĂ A STATULUI MEMBRU (*)]

Formularul 11 al AESA versiunea 6

(*) Sau AESA, dacă AESA este autoritatea competentă.

(**) Se elimină în cazul statelor nemembre ale UE sau AESA.

►(1) M18

Apendicele III

1. Pregătire și examinare de bază

Modelul de certificat pentru pregătirea de bază se folosește pentru recunoașterea finalizării pregătirii de bază, a examinării de bază sau atât a pregătirii de bază, cât și a examinării de bază.

Certificatul de pregătire trebuie să identifice clar examinarea corespunzătoare fiecărui modul individual, cu menționarea datei promovării, împreună cu versiunea corespunzătoare a apendicelui I la anexa III (partea 66).

Formularul 148a al AESA se utilizează pentru pregătirea și examinările efectuate de o organizație de pregătire autorizată în conformitate cu anexa IV (partea 147).

Formularul 148b al AESA se utilizează pentru examinările efectuate de autoritatea competentă.

Pagina 1 din 1

CERTIFICAT DE RECUNOAȘTERE

Referință: [CODUL STATULUI MEMBRU (*)].147.[XXXX].[YYYYY]

Prezentul certificat de recunoaștere se eliberează pentru:

[NUME]

[DATA și LOCUL NAȘTERII]

De către:

[NUMELE ȘI ADRESA SOCIETĂȚII]

Referință: [CODUL STATULUI MEMBRU (*)].147.[XXXX]

organizație de pregătire în domeniul întreținerii, autorizată să ofere pregătire și să efectueze examinări în cadrul programului său de autorizare și în conformitate cu anexa IV (partea 147) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014.

Prezentul certificat atestă că persoana menționată mai sus a urmat și/sau a promovat cu succes (**) cursul autorizat de pregătire de bază (**) și/sau examinarea de bază (**) menționată mai jos, în conformitate cu Regulamentele (UE) 2018/1139 și (UE) nr. 1321/2014.

[CURS (CURSURI) DE PREGĂTIRE DE BAZĂ (**)]/[EXAMINARE (EXAMINĂRI) DE BAZĂ (**)]

[LISTA MODULELOR DIN PARTEA 66/LOCUL ȘI DATA EXAMINĂRII PROMOVATE]

Data: …

Semnătura: …

Pentru: [NUMELE SOCIETĂȚII]

Formularul 148 al AESA – Versiunea 1

(*) Sau „AESA”, dacă AESA este autoritatea competentă.

(**) Se elimină după caz. Cazuri posibile:

— a urmat și a promovat cursul (cursurile) de pregătire de bază; sau

— a urmat numai cursul (cursurile) de pregătire de bază; sau

— a promovat numai examinarea (examinările) de bază.

Pagina 1 din 1

CERTIFICAT DE RECUNOAȘTERE

Referință: [Codul statului membru(*)].CAA.[XXXX].[YYYY]

Prezentul certificat de recunoaștere se eliberează pentru:

[NUME]

[DATA și LOCUL NAȘTERII]

De către:

[DENUMIREA AUTORITĂȚII COMPETENTE]

[ADRESA AUTORITĂȚII COMPETENTE]

după efectuarea examinării în conformitate cu secțiunea B subpartea C din anexa III (partea 66) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei.

Prezentul certificat atestă că persoana menționată mai sus a promovat cu succes examinarea (examinările) de bază menționat(e) mai jos, în conformitate cu Regulamentul (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului și cu Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei.

[EXAMINARE (EXAMINĂRI) DE BAZĂ]

[LISTA MODULELOR DIN PARTEA 66/LOCUL ȘI DATA EXAMINĂRII PROMOVATE]

Data: …

Semnătura: …

Pentru: [DENUMIREA AUTORITĂȚII COMPETENTE]

Formularul 148b al AESA Versiunea 1

2. Examinarea și evaluarea pregătirii pe tip de aeronavă

Modelul de certificat pentru pregătirea pe tip de aeronavă se utilizează pentru recunoașterea finalizării fie a examinării părții teoretice (inclusiv pregătirea), fie a evaluării părții practice (inclusiv pregătirea), fie pentru ambele elemente ale cursului de pregătire pentru calificarea de tip [apendicele III la anexa III (partea 66) punctul 1 literele (a) și (b)].

Certificatul trebuie să indice combinația corp de aeronavă/motor (sau grup motopropulsor) pentru care s-a ținut pregătirea.

Referințele corespunzătoare trebuie eliminate după caz, iar caseta corespunzătoare tipului de curs trebuie să detalieze dacă au fost acoperite doar elementele teoretice, doar cele practice sau atât elementele teoretice, cât și cele practice.

Certificatul de pregătire trebuie să indice clar dacă este vorba de un curs complet, de un curs parțial (de exemplu, un curs despre corpul aeronavei, despre grupul motopropulsor sau despre sistemele electronice de bord/electrice) sau de un curs pentru diferențe bazat pe experiența anterioară a solicitantului, de exemplu cursul A340 (CFM) pentru tehnicieni A320. Dacă nu este vorba de un curs complet, certificatul trebuie să indice dacă au fost sau nu tratate părțile de interfață.

Același formular se utilizează pentru recunoașterea finalizării evaluării pe tip de aeronavă [punctul 66.A.45 litera (d) din anexa III (partea 66) și punctul 5 din apendicele III la anexa respectivă].

Formularul 149a al AESA se utilizează pentru pregătirea și examinările efectuate de o organizație de pregătire autorizată în conformitate cu anexa IV (partea 147).

Formularul 149b al AESA se utilizează pentru examinări aferente pregătirii pe tip de aeronavă și pentru evaluări pe tip de aeronavă efectuate de autoritatea competentă sau ca recunoaștere a finalizării pregătirii pe tip de aeronavă aprobate prin procedura de aprobare directă de la punctul 66.B.130 din anexa III (partea 66).

Pagina 1 din 1

CERTIFICAT DE RECUNOAȘTERE

Referință: [CODUL STATULUI MEMBRU (*)].147.[XXXX].[YYYYY]

Prezentul certificat de recunoaștere se eliberează pentru:

[NUME]

[DATA și LOCUL NAȘTERII]

De către:

[NUMELE ȘI ADRESA SOCIETĂȚII]

Referință: [CODUL STATULUI MEMBRU (*)].147.[XXXX]

Prezentul certificat atestă că persoana menționată mai sus a promovat cu succes elementele teoretice (**) și/sau practice (**) ale cursului de pregătire pe tip de aeronavă autorizat; sau a finalizat evaluarea pe tip de aeronavă (**) menționată mai jos, în conformitate cu Regulamentele (UE) 2018/1139 și (UE) nr. 1321/2014.

[CURS DE PREGĂTIRE PE TIP DE AERONAVĂ (**)]

[DATA ÎNCEPERII și DATA ÎNCHEIERII] [LOC]

[PRECIZAREA ELEMENTELOR TEORETICE/PRACTICE]

[EVALUAREA PE TIP DE AERONAVĂ (**)]

[DATA ÎNCHEIERII]/[LOCUL]

Data:.…

Semnătura:…

Pentru: [NUMELE SOCIETĂȚII]

Formularul 149a al AESA – Versiunea 1

(*) Sau „AESA”, dacă AESA este autoritatea competentă.

(**) Se elimină după caz. Cazuri posibile:

— a urmat și a promovat în totalitate cursurile privind elementele teoretice și a fost evaluat pozitiv cu privire la elementele practice ale cursului de pregătire pe tip de aeronavă; sau

— a urmat în totalitate și a promovat numai elementele teoretice; sau

— a fost evaluat pozitiv cu privire la elementele practice; sau

— a finalizat cu succes evaluarea pe tip de aeronavă.

Pagina 1 din 1

CERTIFICAT DE RECUNOAȘTERE

Referință: [CODUL STATULUI MEMBRU(*)].CAA.[XXXX].[YYYY]

Prezentul certificat de recunoaștere se eliberează pentru:

[NUME]

[DATA și LOCUL NAȘTERII]

De către:

[DENUMIREA AUTORITĂȚII COMPETENTE]

[ADRESA AUTORITĂȚII COMPETENTE]

după efectuarea unei examinări în conformitate cu secțiunea B capitolul C din anexa III (partea 66) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei sau în conformitate cu procedura de autorizare directă a pregătirii pe tip de aeronavă prevăzută la punctul 66.B.130 din anexa III (partea 66) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei.

Prezentul certificat atestă că persoana menționată mai sus a promovat cu succes elementele teoretice (*) și/sau practice (*) ale cursului de pregătire pe tip de aeronavă autorizat; sau a finalizat evaluarea pe tip de aeronavă (*) menționată mai jos, în conformitate cu Regulamentul (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului și cu Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei.

[CURS DE PREGĂTIRE PE TIP DE AERONAVĂ (*)]

[DATA ÎNCEPERII și DATA ÎNCHEIERII] [LOC]

[PRECIZAREA ELEMENTELOR TEORETICE/PRACTICE]

[EVALUAREA PE TIP DE AERONAVĂ (*)]

[DATA ÎNCHEIERII]/[LOCUL]

Data: …

Semnătura: . …

Pentru: [DENUMIREA AUTORITĂȚII COMPETENTE]

Formularul 149b al AESA Versiunea 1

(*) Se elimină după caz. Cazuri posibile:

— a urmat și a promovat în totalitate cursurile privind elementele teoretice și a fost evaluat pozitiv cu privire la elementele practice ale cursului de pregătire pe tip de aeronavă; sau

— a urmat în totalitate și a promovat numai elementele teoretice; sau

— a fost evaluat pozitiv cu privire la elementele practice; sau

— a finalizat cu succes evaluarea pe tip de aeronavă.

ANEXA V

Regulamentul abrogat și lista modificărilor ulterioare

Regulamentul (CE) nr. 2042/2003 al Comisiei	(JO L 315, 28.11.2003, p. 1)
Regulamentul (CE) nr. 707/2006 al Comisiei	(JO L 122, 9.5.2006, p. 17)
Regulamentul (CE) nr. 376/2007 al Comisiei	(JO L 94, 4.4.2007, p. 18)
Regulamentul (CE) nr. 1056/2008 al Comisiei	(JO L 283, 28.10.2008, p. 5)
Regulamentul (UE) nr. 127/2010 al Comisiei	(JO L 40, 13.2.2010, p. 4)
Regulamentul (UE) nr. 962/2010 al Comisiei	(JO L281, 27.10.2010, p. 78)
Regulamentul (UE) nr. 1149/2011 al Comisiei	(JO L 298, 16.11.2011, p. 1)
Regulamentul (UE) nr. 593/2012 al Comisiei	(JO L 176, 6.7.2012, p. 38)

ANEXA Va

PARTEA T

CUPRINS
Autoritatea competentă
Secțiunea A – Cerințe tehnice
Subpartea A – GENERALITĂȚI
T.A.101	Domeniu de aplicare
Subpartea B – CERINȚE
T.A.201	Responsabilități
Subpartea E — ►C7 ORGANIZAȚIA ◄ DE ÎNTREȚINERE
T.A.501	►C7 Organizație ◄ de întreținere
Subpartea G – CERINȚE SUPLIMENTARE PENTRU ►C7 ORGANIZAȚIILE ◄ DE MANAGEMENT AL MENȚINERII NAVIGABILITĂȚII AUTORIZATE ÎN CONFORMITATE CU ANEXA Vc (PARTEA CAMO)
T.A.701	Domeniu de aplicare
T.A.704	Memoriul de prezentare a ►C7 organizației ◄ de management al menținerii navigabilității
T.A.706	Cerințe privind personalul
T.A.708	Managementul ►C5 continuității navigabilității ◄
T.A.709	Documentație
T.A.711	Privilegii
T.A.712	Sistemul de management
T.A.714	Evidența documentelor
T.A.715	Menținerea valabilității
T.A.716	Constatări
Secțiunea B – Procedură suplimentară pentru autoritatea competentă
▼M8
Subpartea A – Generalități
T.B.101	Domeniu de aplicare
T.B.102	Autoritatea competentă
T.B.104	Evidența documentelor
T.B.105	Schimbul reciproc de informații
▼C1
Subpartea B – Răspundere
T.B.201	Responsabilități
T.B.202	Constatări
Subpartea G – CERINȚE SUPLIMENTARE PENTRU ►C7 ORGANIZAȚIILE ◄ DE MANAGEMENT AL MENȚINERII NAVIGABILITĂȚII AUTORIZATE ÎN CONFORMITATE CU ANEXA Vc (PARTEA CAMO)
T.B.702	Procedura de certificare inițială
T.B.704	Supraveghere continuă
T.B.705	Constatări și acțiuni corective

T.1 Autoritatea competentă

În sensul prezentei părți, autoritatea competentă pentru controlul aeronavei și al ►C5 organizațiilor ◄ este autoritatea desemnată de statul membru care a emis certificatul de operator aerian al operatorului.

SECȚIUNEA A

CERINȚE TEHNICE

SUBPARTEA A

GENERALITĂȚI

T.A.101 Domeniu de aplicare

Prezenta secțiune stabilește cerințe menite să garanteze că ►C7 continuitatea navigabilității ◄ aeronavelor în sensul articolului 1 litera (b) este realizată în conformitate cu cerințele esențiale din anexa V la Regulamentul (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului.

Ea specifică de asemenea condițiile care trebuie să fie îndeplinite de persoanele și ►C7 organizațiile ◄ responsabile de managementul menținerii navigabilității și de întreținerea acestor aeronave.

SUBPARTEA B

▼C5

CONTINUITATEA NAVIGABILITĂȚII

T.A.201 Responsabilități

(a)

Operatorul răspunde de navigabilitatea aeronavei și se asigură că aceasta nu este exploatată decât dacă:aeronava dispune un certificat de tip emis sau validat de agenție;

(b)

aeronava este în stare de navigabilitate;

(c)

aeronava deține un certificat de navigabilitate valabil, emis în conformitate cu anexa 8 a OACI;

(d)

întreținerea aeronavei este executată în conformitate cu un program de întreținere care respectă cerințele din statul de înmatriculare și cerințele aplicabile din anexa 6 a OACI;

(e)

orice defect sau avarie care afectează exploatarea în condiții de siguranță a aeronavei este rectificat la un standard considerat acceptabil de statul de înmatriculare;

(f)

aeronava este conformă cu toate:

(i)

directivele privind navigabilitatea sau cerințele referitoare la ►C5 continuitatea navigabilității ◄ aplicabile, emise sau adoptate de statul de înmatriculare; și

(ii)

informațiile obligatorii aplicabile în materie de siguranță emise de agenție, inclusiv directivele privind navigabilitatea;

(g)

după executarea lucrărilor de întreținere de către ►C5 organizații ◄ calificate în conformitate cu cerințele statului de înmatriculare, se emite o autorizație de punere în serviciu a aeronavei. Documentul de punere în serviciu semnat trebuie să conțină, în particular, informațiile principale privind lucrările de întreținere executate;

(h)

aeronava este supusă unei inspecții înainte de zbor, înaintea fiecărui zbor;

(i)

toate modificările și reparațiile respectă cerințele de navigabilitate stabilite de statul de înmatriculare;

(j)

următoarele arhive ale aeronavei sunt disponibile, până când informațiile conținute sunt înlocuite cu informații noi, echivalente ca arie de acoperire și nivel de detaliere, dar nu mai puțin de 24 de luni:

(1)

timpul total de exploatare (ore, cicluri și zile calendaristice, după caz) al aeronavei și al tuturor componentelor cu durată limitată de viață;

(2)

situația actuală a conformității cu cerințele de la punctul T.A.201(1)(f);

(3)

situația actuală a conformității cu programul de întreținere;

(4)

situația actuală a modificărilor și reparațiilor, împreună cu detalii adecvate și date justificative care să demonstreze că acestea respectă cerințele stabilite de statul de înmatriculare.

2. Sarcinile specificate la punctul T.A.201(1) sunt controlate de ►C5 organizația ◄ de management al ►C5 continuității navigabilității ◄ a operatorului. În acest sens, ►C5 Organizația ◄ trebuie să respecte cerințele suplimentare de la punctul T.A. subpartea G.

3. Organizația de management al continuității navigabilității, menționată la subpunctul (2), se asigură că întreținerea și punerea în serviciu a aeronavei sunt efectuate de către o organizație de întreținere care îndeplinește cerințele din subpartea E a prezentei anexe (partea T). În acest scop, în cazul în care organizația de management al continuității navigabilității nu îndeplinește ea însăși cerințele, aceasta va încheia un contract cu o organizație de întreținere care îndeplinește cerințele respective.

SUBPARTEA E

►C5 ORGANIZAȚIA ◄ DE ÎNTREȚINERE

T.A.501 Organizație cu atribuții de întreținere

►C5 Organizația ◄ de management al ►C5 continuității navigabilității ◄ se asigură că aeronava și componentele sale sunt întreținute de ►C5 organizații ◄ care respectă următoarele cerințe:

(1)

►C5 organizația ◄ deține o autorizație de ►C5 organizație ◄ de întreținere emisă sau acceptabilă de către statul de înmatriculare;

(2)

domeniul de aplicare al autorizației ►C5 organizației ◄ include o capacitate corespunzătoare pentru aeronavă și/sau componentele sale.

(3)

►C5 organizația ◄ a instituit un sistem de raportare a evenimentelor care garantează faptul că orice stare identificată a unei aeronave sau a unei componente care pune în pericol siguranța zborului este raportată operatorului, autorității competente a operatorului, ►C5 organizației ◄ responsabile cu proiectarea sau proiectarea suplimentară de tip și ►C5 organizației ◄ de management al ►C5 continuității navigabilității ◄ ;

(4)

►C5 organizația ◄ a creat un manual propriu, care furnizează o descriere a tuturor procedurilor ►C5 organizației ◄ .

SUBPARTEA G

CERINȚE SUPLIMENTARE PENTRU ►C7 ORGANIZAȚIILE ◄ DE MANAGEMENT AL MENȚINERII NAVIGABILITĂȚII AUTORIZATE ÎN CONFORMITATE CU ANEXA Vc (PARTEA CAMO)

T.A.701 Domeniu de aplicare

Prezenta subparte stabilește cerințele care trebuie îndeplinite, în plus față de cerințele din anexa Vc (partea CAMO), de o ►C7 organizație ◄ autorizată în conformitate anexa respectivă, pentru a avea dreptul de a controla îndeplinirea sarcinilor specificate la punctul T.A.201.

T.A.704 Memoriul de prezentare a ►C7 organizației ◄ de management al menținerii navigabilității

În plus față de cerințele prevăzute la punctul CAMO.A.300, memoriul de prezentare trebuie să conțină proceduri care precizează modul în care ►C7 organizația ◄ asigură conformarea cu prezenta anexă.

T.A.706 Cerințe privind personalul

În plus față de cerințele prevăzute la punctul CAMO.A.305, personalul menționat la punctul CAMO.A.305 litera (a) subpunctele 3-5 și litera (b) subpunctul 2 trebuie să aibă un nivel suficient de cunoaștere a legislației aplicabile a țărilor terțe în care este înmatriculată aeronava.

T.A.708 Managementul ►C5 continuității navigabilității ◄

În pofida dispozițiilor de la punctul CAMO.A.315, pentru aeronavele pentru care managementul menținerii navigabilității este realizat în conformitate cu cerințele prezentei anexe, ►C7 organizația ◄ :

(a)

se asigură că aeronava este încredințată unei ►C5 organizații ◄ de întreținere ori de câte ori este necesar;

(b)

se asigură că toate lucrările de întreținere sunt executate în conformitate cu programul de întreținere;

(c)

asigură aplicarea informațiilor obligatorii de la punctul T.A.201(1)(f);

(d)

se asigură că toate defectele, atât cele detectate în cursul întreținerii programate, cât și cele raportate, sunt remediate de ►C5 organizația ◄ de întreținere în conformitate cu datele de întreținere acceptabile de către statul de înmatriculare;

(e)

coordonează întreținerea programată, aplicarea informațiilor obligatorii de la punctul T.A.201(1)(f), înlocuirea reperelor cu durată de viață limitată și inspectarea componentelor de aeronavă, pentru a se asigura că lucrările sunt executate în mod corespunzător;

(f)

administrează și arhivează înregistrările privind ►C5 continuitatea navigabilității ◄ efectuate în temeiul punctului T.A.201(1)(j);

(g)

se asigură că modificările și reparațiile sunt autorizate în conformitate cu cerințele statului de înmatriculare.

T.A.709 Documentație

În pofida dispozițiilor de la punctul CAMO.A.325, pentru fiecare aeronavă pentru care managementul menținerii navigabilității este realizat în conformitate cu cerințele prezentei anexe, ►C7 organizația ◄ deține și utilizează date de întreținere aplicabile, admisibile pentru statul de înmatriculare al aeronavei.

T.A.711 Privilegii

O ►C7 organizație ◄ autorizată în conformitate cu anexa Vc (partea CAMO) poate îndeplini sarcinile specificate la punctul T.A.708 pentru aeronavele incluse în certificatul său de operator aerian, cu condiția ca ►C7 organizația ◄ să fi instituit proceduri, aprobate de autoritatea competentă, pentru a asigura conformarea cu cerințele din prezenta anexă.

T.A.712 Sistemul de management

În plus față de cerințele de la punctul CAMO.A.200, ►C7 organizația ◄ trebuie să se asigure că respectă cerințele din prezenta anexă.

T.A.714 Evidența documentelor

Pe lângă cerințele de la punctul CAMO.A.220 litera (a), ►C7 organizația ◄ păstrează evidențele menționate la punctul T.A.201 litera (j) subpunctul 1.

T.A.715 Menținerea valabilității

Pentru ca autorizația unei ►C7 organizații ◄ care se ocupă cu managementul menținerii navigabilității să rămână valabilă, trebuie să se îndeplinească următoarele cerințe în plus față de cerințele de la punctul CAMO.A.135:

(a)

►C7 organizația ◄ respectă cerințele aplicabile din prezenta anexă și

(b)

►C7 organizația ◄ se asigură că orice persoană autorizată de autoritatea competentă are acces la toate facilitățile și aeronavele sale, precum și la toate documentele sale referitoare la activitățile desfășurate, inclusiv la orice activitate subcontractată, pentru a determina conformarea cu prezenta anexă.

T.A.716 Constatări

(a)

După primirea unei notificări referitoare la constatări în conformitate cu punctul T.B.705, ►C7 organizația ◄ procedează după cum urmează:

identifică atât cauza sau cauzele apariției neconformității constate, cât și factorii care contribuie la aceasta;

pregătește, adoptă și pune în aplicare un plan de acțiuni corective;

demonstrează într-un mod considerat satisfăcător de autoritatea competentă că au fost luate acțiunile corective necesare pentru a remedia neconformitatea constatată.

(b)

Acțiunile menționate la litera (a) subpunctele 1-3 se execută în termenul stabilit de autoritatea competentă în conformitate cu punctul T.B.705.

SECȚIUNEA B

PROCEDURĂ SUPLIMENTARĂ PENTRU AUTORITATEA COMPETENTĂ

SUBPARTEA A

GENERALITĂȚI

T.B.101 Domeniu de aplicare

Prezenta secțiune stabilește condițiile administrative care trebuie să fie respectate de autoritățile competente însărcinate cu aplicarea și executarea dispozițiilor secțiunii A din prezenta parte T.

T.B.102 Autoritatea competentă

1. Generalități

Un stat membru desemnează o autoritate competentă căreia îi atribuie responsabilitățile menționate la punctul T.1. Această autoritate competentă stabilește proceduri documentate și instituie o structură organizațională.

2. Resurse

Numărul de angajați este adecvat pentru a satisface cerințele specificate în prezenta secțiune.

3. Calificare și pregătire

Întregul personal implicat în activitățile vizate în partea T este calificat în mod corespunzător și deține cunoștințele, experiența, pregătirea inițială și pregătirea continuă corespunzătoare pentru a executa sarcinile care îi sunt alocate.

4. Proceduri

Autoritatea competentă stabilește proceduri care specifică modul în care se realizează conformitatea cu prezenta parte.

T.B.104 Evidența documentelor

1. Se aplică cerințele punctului M.B.104 literele (a), (b) și (c) din anexa I.

2. Înregistrările minime pentru controlul fiecărei aeronave includ cel puțin o copie:

(a)

a certificatului de navigabilitate al aeronavei;

(b)

a întregii corespondențe relevante referitoare la aeronavă;

(c)

a rapoartelor rezultate în urma tuturor inspecțiilor și studiilor efectuate în ceea ce privește aeronava,

(d)

a informațiilor privind orice derogare sau măsură de punere în aplicare;

3. Toate înregistrările specificate la punctul T.B.104 sunt puse la dispoziție, la cerere, unui alt stat membru, agenției sau statului de înmatriculare.

4. Înregistrările menționate la subpunctul (2) se păstrează timp de 4 ani de la încheierea perioadei de închiriere fără echipaj.

T.B.105 Schimbul reciproc de informații

Se aplică cerințele de la punctul M.B.105 din anexa I.

SUBPARTEA B

RĂSPUNDERE

T.B.201 Responsabilități

1. Autoritatea competentă în sensul punctului T.1 este responsabilă cu efectuarea de inspecții și investigații, inclusiv studii de aeronavă, pentru a verifica dacă sunt respectate cerințele prezentei părți.

2. Autoritatea competentă efectuează inspecții și investigații înainte de aprobarea acordului de închiriere fără echipaj, în conformitate cu punctul ARO.OPS.110(a)(1), pentru a verifica dacă sunt respectate cerințele punctului T.A.201.

3. Autoritatea competentă asigură coordonarea cu statul de înmatriculare, dacă este cazul, pentru a-și exercita responsabilitățile de control al aeronavei conținute de prezenta anexă Va (partea T).

T.B.202 Constatări

1. O constatare de nivel 1 corespunde unei nerespectări semnificative a cerințelor părții T, care reduce nivelul de siguranță și reprezintă un pericol grav pentru siguranța zborului.

2. O constatare de nivel 2 corespunde unei nerespectări a cerințelor părții T, care ar putea reduce nivelul de siguranță și ar putea reprezenta un pericol pentru siguranța zborului.

3. Atunci când se face o constatare pe parcursul inspecțiilor, al investigațiilor sau al studiilor de aeronavă sau prin alte mijloace, autoritatea competentă:

(a)

ia măsurile necesare, cum ar fi reținerea la sol a aeronavelor, pentru a împiedica ►C5 continuitatea neconformității ◄ ;

(b)

solicită luarea de măsuri corective adecvate, în funcție de natura constatării.

4. Pentru constatările de nivel 1, autoritatea competentă impune luarea de măsuri corective adecvate înaintea efectuării oricărui nou zbor și informează statul de înmatriculare.

SUBPARTEA G

CERINȚE SUPLIMENTARE PENTRU ►C7 ORGANIZAȚIILE ◄ DE MANAGEMENT AL MENȚINERII NAVIGABILITĂȚII AUTORIZATE ÎN CONFORMITATE CU ANEXA Vc (PARTEA CAMO)

T.B.702 Procedura de certificare inițială

În plus față de cerințele de la punctul CAMO.B.310, autoritatea competentă verifică și stabilește dacă respectivele proceduri sunt conforme cu cerințele prezentei anexe și verifică dacă ►C7 organizația ◄ respectă cerințele prezentei anexe.

T.B.704 Supraveghere continuă

În plus față de cerințele de la punctul CAMO.B.305, în timpul fiecărui ciclu de planificare a supravegherii, autoritatea competentă controlează un eșantion relevant de aeronave menționate la articolul 1 litera (b), gestionate de ►C7 organizație ◄ .

T.B.705 Constatări și acțiuni corective

În cazul ►C7 organizațiilor ◄ care se ocupă cu managementul menținerii navigabilității aeronavelor menționate la articolul 1 litera (b), autoritatea competentă aplică cerințele de la punctul CAMO.B.350 atunci când verifică dacă ►C7 organizația ◄ respectă cerințele din prezenta anexă.

ANEXA Vb

(Partea ML)

CUPRINS
ML.1
SECȚIUNEA A –	CERINȚE TEHNICE
SUBPARTEA A —	GENERALITĂȚI
ML.A.101	Domeniu de aplicare
SUBPARTEA B —	RĂSPUNDERE
ML.A.201	Responsabilități
ML.A.202	Raportarea evenimentelor
SUBPARTEA C —	CONTINUITATEA NAVIGABILITĂȚII
ML.A.301	Sarcini de continuitate a navigabilității
ML.A.302	Programul de întreținere a aeronavei
ML.A.303	Directive de navigabilitate
ML.A.304	Date necesare pentru modificări și reparații
ML.A.305	Sistemul de înregistrare a continuității navigabilității aeronavelor
ML.A.307	Transferul înregistrărilor referitoare la continuitatea navigabilității aeronavei
SUBPARTEA D —	STANDARDE DE ÎNTREȚINERE
ML.A.401	Date de întreținere
ML.A.402	Executarea lucrărilor de întreținere
ML.A.403	Defecte ale aeronavelor
SUBPARTEA E —	COMPONENTE
ML.A.501	Clasificare și instalare
ML.A.502	Întreținerea componentelor
ML.A.503	Componente cu durată de serviciu limitată
ML.A.504	Controlul componentelor inutilizabile
SUBPARTEA H —	CERTIFICATUL DE PUNERE ÎN SERVICIU (CRS)
ML.A.801	Certificat de punere în serviciu a aeronavei
ML.A.802	Certificat de punere în serviciu pentru componente
ML.A.803	Autorizarea pilotului-proprietar
SUBPARTEA I —	CERTIFICATUL DE EVALUARE A NAVIGABILITĂȚII (CEN)
ML.A.901	Evaluarea navigabilității - generalități
ML.A.902	Valabilitatea certificatului de evaluare a navigabilității
ML.A.903	Procesul de evaluare a navigabilității
ML.A.904	Personalul de evaluare a navigabilității
ML.A.905	Transferul înmatriculării aeronavelor în cadrul Uniunii
ML.A.906	Evaluarea navigabilității aeronavelor care nu dețin un certificat de navigabilitate eliberat în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012
ML.A.907	Constatări
SECȚIUNEA B —	PROCEDURĂ PENTRU AUTORITĂȚILE COMPETENTE
SUBPARTEA A —	GENERALITĂȚI
ML.B.101	Domeniu de aplicare
ML.B.102	Autoritatea competentă
ML.B.104	Evidența documentelor
ML.B.105	Schimbul reciproc de informații
SUBPARTEA B —	RĂSPUNDERE
ML.B.201	Responsabilități
ML.B.202	Informarea agenției
SUBPARTEA C —	CONTINUITATEA NAVIGABILITĂȚII
ML.B.302	Exceptări
ML.B.303	Controlul continuității navigabilității aeronavelor
ML.B.304	Revocare și suspendare
SUBPARTEA I —	CERTIFICATUL DE EVALUARE A NAVIGABILITĂȚII (CEN)
ML.B.901	Certificatul de evaluare a navigabilității eliberat de autoritatea competentă
ML.B.905	Transferul înmatriculării aeronavelor în cadrul Uniunii
ML.B.906	Evaluarea navigabilității aeronavelor care nu dețin un certificat de navigabilitate eliberat în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012
ML.B.907	Constatări
Apendicele I —	Contractul de management al continuității navigabilității
Apendicele II —	Întreținere limitată efectuată de pilotul-proprietar
Apendicele III —	Sarcini de întreținere complexe care nu pot fi vizate spre punere în serviciu de către pilotul-proprietar
Apendicele IV —	Certificatul de evaluare a navigabilității (formularul 15c al AESA)

ML.1

(a)

În conformitate cu articolul 3 alineatul (2), prezenta anexă (partea ML) se aplică următoarelor aeronave, altele decât cele motorizate complexe, care nu sunt înscrise în certificatul de operator aerian al unui transportator aerian căruia i s-a acordat licență în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008:

avioanelor cu o masă maximă la decolare (MTOM) de cel mult 2 730 kg;

elicopterelor cu o MTOM de cel mult 1 200 kg, certificate pentru maximum patru ocupanți;

altor aeronave ELA2;

aeronavelor neconvenționale cu MTOM de:

(i)

1 200 kg sau mai puțin, dacă pot menține viteza orizontală zero în zbor; sau

(ii)

2 730 kg sau mai puțin, pentru alte aeronave decât cele de la punctul (i).

(b)

În sensul prezentei anexe, autoritatea competentă este autoritatea desemnată de statul membru de înmatriculare al aeronavei.

(c)

În sensul prezentei anexe, se aplică următoarele definiții:

„personal de certificare independent” înseamnă personalul de certificare care nu lucrează în numele unei ►C7 organizații ◄ de întreținere autorizate și care respectă:

(i)

fie cerințele din anexa III (partea 66);

(ii)

fie, pentru aeronavele cărora nu li se aplică anexa III (partea 66), cerințele aplicabile personalului de certificare aflate în vigoare în statul membru de înmatriculare al aeronavei;

„ ►C7 organizație ◄ de întreținere” înseamnă o ►C7 organizație ◄ care deține o autorizație eliberată în conformitate cu:

(i)

fie subpartea F din anexa I (partea M);

(ii)

fie secțiunea A din anexa II (partea 145);

(iii)

fie secțiunea A din anexa Vd (partea CAO).

„proprietar” înseamnă persoana care răspunde de ►C7 continuitatea navigabilității ◄ aeronavei, inclusiv unul dintre următorii:

(i)

proprietarul înregistrat al aeronavei;

(ii)

locatarul în cazul unui contract de închiriere;

(iii)

operatorul.

SECȚIUNEA A

CERINȚE TEHNICE

SUBPARTEA A

GENERALITĂȚI

ML.A.101 Domeniu de aplicare

Prezenta secțiune stabilește măsurile care trebuie luate pentru a se asigura că aeronava este în stare bună de navigabilitate. Prezenta secțiune specifică și condițiile care trebuie îndeplinite de către persoanele sau ►C7 organizațiile ◄ care participă la activitățile legate de navigabilitatea aeronavelor.

SUBPARTEA B

RĂSPUNDERE

ML.A.201 Responsabilități

(a)

aeronava este menținută într-o stare bună de navigabilitate;

toate componentele operaționale și de salvare de la bordul aeronavei sunt corect instalate și în stare de funcționare sau sunt identificate în mod clar ca inutilizabile;

certificatul de navigabilitate este valabil;

întreținerea aeronavei se efectuează în conformitate cu programul de întreținere (Aircraft Maintenance Program - „AMP”) prevăzut la punctul ML.A.302.

(b)

Prin derogare de la litera (a), în cazul în care aeronava este închiriată, responsabilitățile prevăzute la litera (a) se aplică locatarului, dacă locatarul este identificat fie în documentul de înmatriculare al aeronavei, fie în contractul de închiriere.

(c)

Orice persoană sau ►C7 organizație ◄ care efectuează lucrări de întreținere a aeronavelor și a componentelor răspunde de sarcinile de întreținere efectuate.

(d)

Pilotul comandant al aeronavei este responsabil de buna desfășurare a inspecției înainte de zbor. Respectiva inspecție se efectuează de către pilot sau o altă persoană calificată, nefiind necesar să fie efectuată de o ►C7 organizație ◄ de întreținere autorizată sau de personal de certificare.

(e)

În cazul aeronavelor care sunt operate de organizații de pregătire aprobate („ATO”) comerciale și de organizații de pregătire declarate („DTO”) comerciale menționate la articolul 10a din Regulamentul (UE) nr. 1178/2011, care nu sunt operate în conformitate cu anexa VII (partea NCO) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 sau care sunt operate în conformitate cu subpartea ADD a anexei II (partea BOP) la Regulamentul (UE) 2018/395 sau cu subpartea DEC a anexei II (partea SAO) la Regulamentul (UE) 2018/1976 ( 12 ), operatorul trebuie:

să fie autorizat drept CAMO sau CAO pentru managementul ►C8 continuității navigabilității ◄ aeronavelor sale în conformitate cu anexa Vc (partea CAMO), cu subpartea G din anexa I (partea M) sau cu anexa Vd (partea CAO) sau să încheie un contract cu o astfel de ►C8 organizație ◄ folosind contractul prevăzut în apendicele I la prezenta anexă;

să se asigure că toate lucrările de întreținere sunt executate de ►C7 organizații ◄ de întreținere autorizate în conformitate cu punctul ML.1 litera (c) subpunctul 2;

să se asigure că sunt îndeplinite cerințele de la litera (a).

(f)

►M8 În cazul aeronavelor care nu sunt incluse la litera (e), pentru a îndeplini cerințele de la litera (a), proprietarul aeronavei poate încredința prin contract executarea sarcinilor asociate managementului ►C8 continuității navigabilității ◄ unei ►C8 organizații ◄ autorizate drept CAMO sau CAO în conformitate cu anexa Vc (partea CAMO), cu subpartea G din anexa I (partea M) sau cu anexa Vd (partea CAO). ◄ În acest caz, ►C7 organizația ◄ cu care se face contractul își asumă responsabilitatea pentru executarea corespunzătoare a sarcinilor respective și se încheie un contract scris în conformitate cu apendicele I la prezenta anexă. Dacă proprietarul nu încheie un contract cu o astfel de ►C7 organizație ◄ , proprietarul este responsabil pentru executarea corespunzătoare a sarcinilor asociate managementului menținerii navigabilității.

(g)

Proprietarul acordă autorității competente acces la aeronavă și la evidențele aeronavei pentru ca autoritatea competentă să poată stabili dacă aeronava îndeplinește cerințele prezentei anexe.

(h)

În cazul în care o aeronavă înscrisă pe un certificat de operator aerian este utilizată pentru operațiuni necomerciale sau pentru operațiuni specializate în temeiul punctului ORO.GEN.310 din anexa III Regulamentul (UE) nr. 965/2012 ( 13 ) sau al punctului NCO.GEN.104 din anexa VII la regulamentul menționat, operatorul se asigură că sarcinile asociate ►C8 continuității navigabilității ◄ sunt executate de CAMO autorizată în conformitate cu anexa Vc (partea CAMO) sau cu subpartea G din anexa I (partea M) sau de ►C8 organizația ◄ cu privilegii combinate în materie de navigabilitate („CAO”) autorizată în conformitate cu anexa Vd (partea CAO), după caz, a titularului certificatului de operator aerian.

ML.A.202 Raportarea evenimentelor

(a)

proprietarul menționat la punctul ML.A.201 litera (f) care îndeplinește el însuși sarcinile de continuitate a navigabilității aeronavei;

personalul de certificare independent menționat la punctul ML.A.801 litera (b) subpunctul 2;

pilotul-proprietar menționat la punctul ML.A.801 litera (b) subpunctul 3.

(b)

Rapoartele prevăzute la litera (a):

se adresează autorității competente a statului membru de înmatriculare a aeronavei și organizației responsabile cu proiectarea aeronavei sau a componentei de aeronavă;

se întocmesc cât mai curând posibil, însă în orice caz în termen de 72 de ore de la momentul la care a fost luat la cunoștință evenimentul sau situația, cu excepția cazului în care există circumstanțe excepționale care împiedică acest lucru;

se efectuează în forma și modul stabilite de autoritatea competentă a statului membru de înmatriculare a aeronavei;

conțin toate informațiile pertinente despre evenimentul sau situația adusă la cunoștința persoanei.

(c)

În plus față de cerințele prevăzute la literele (a) și (b), o persoană care efectuează întreținerea sau evaluarea navigabilității aeronavei raportează, de asemenea, orice astfel de eveniment sau situație care afectează aeronava, persoanei sau organizației responsabile, în conformitate cu punctul ML.A.201, cu continuitatea navigabilității unei astfel de aeronave.

SUBPARTEA C

▼C7

CONTINUITATEA NAVIGABILITĂȚII

ML.A.301 ►C7 Sarcini legate de continuitatea navigabilității ◄

►C7 Continuitatea navigabilității ◄ unei aeronave și buna funcționare a echipamentelor operaționale și a celor de urgență sunt asigurate prin:

(a)

efectuarea de inspecții înainte de zbor;

(b)

remedierea oricărui defect sau a oricărei avarii care afectează siguranța operării, în conformitate cu datele specificate la punctele ML.A.304 și ML.A.401, după caz, ținând cont de lista echipamentului minim („MEL”) și de lista derogărilor de configurație, dacă acestea există;

(c)

efectuarea oricărei operații de întreținere în conformitate cu AMP menționat la punctul ML.A.302;

(d)

executarea oricărei:

directive de navigabilitate („AD”) aplicabile;

directive operaționale aplicabile care influențează ►C7 continuitatea navigabilității ◄ ;

cerințe aplicabile referitoare la ►C7 continuitatea navigabilității ◄ , care a fost stabilită de agenție;

măsuri aplicabile impuse de autoritatea competentă ca reacție imediată la o problemă de siguranță;

(e)

efectuarea de modificări și reparații în conformitate cu punctul ML.A.304;

(f)

zboruri de control de întreținere, atunci când este necesar.

ML.A.302 Programul de întreținere a aeronavei

(a)

Întreținerea fiecărei aeronave se organizează pe baza unui AMP.

(b)

AMP și orice modificare ulterioară a acestuia trebuie:

fie declarate de proprietar în conformitate cu punctul ML.A.302 litera (c) subpunctul 7, în cazul în care ►C7 continuitatea navigabilității ◄ aeronavei nu este gestionată de o CAMO sau de o CAO;

fie aprobate de CAMO sau CAO responsabilă cu managementul menținerii navigabilității aeronavei.

Proprietarul care declară AMP în conformitate cu litera (b) subpunctul 1 sau ►C7 organizația ◄ care aprobă AMP în conformitate cu litera (b) subpunctul 2 ține AMP-ul la zi.

(c)

AMP-ul:

(1)

identifică în mod clar proprietarul aeronavei și aeronava la care se referă, inclusiv orice motor și elice instalate, după caz;

(2)

include:

(a)

fie sarcinile sau inspecțiile cuprinse în programul minim de inspecție („PMI”) aplicabil menționat la litera (d);

(b)

fie instrucțiunile de menținere a navigabilității (Instructions for Continued Airworthiness – „ICA”) emise de titularul aprobării de proiect (Design Approval Holder – „DAH”);

(c)

fie ICA emise de declarantului unei declarații de conformitate a proiectului.

(d)

Un PMI:

conține următoarele intervale de inspecție:

(a)

pentru avioane, motoplanoare de agrement (Touring Motor Gliders - „TMG”) și baloane, ori fiecare interval anual, ori fiecare interval de 100 h, în funcție de cel care survine primul, iar intervalului respectiv i se poate aplica o toleranță de 1 lună sau de 10 h. Următorul interval se calculează de la momentul la care are loc inspecția;

(b)

pentru planoare și alte motoplanoare decât TMG, fiecare interval anual, căruia i se poate aplica o toleranță de 1 lună. Următorul interval se calculează de la momentul la care are loc inspecția;

conține următoarele elemente, în funcție de tipul de aeronavă:

(a)

sarcinile de service, conform cerințelor DAH;

(b)

inspecția marcajelor;

(c)

examinarea înregistrărilor cântăririlor și a cântăririlor în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012, Regulamentul (UE) 2018/395 și Regulamentul (UE) 2018/1976;

(d)

un test operațional al transponderului (dacă este instalat);

(e)

un test funcțional al sistemului static Pitot;

(f)

în cazul avioanelor, după cum se aplică grupului motopropulsor al aeronavei:

(i)

teste operaționale ale puterii și rotațiilor pe minut (rpm), magnetourilor, presiunii combustibilului și uleiului, precum și ale temperaturii motoarelor;

(ii)

pentru motoarele echipate cu control automatizat, procedura de pornire publicată;

(iii)

pentru motoarele cu carter uscat, motoarele cu turbocompresoare și motoarele răcite cu lichid, un test operațional al existenței oricăror eventuale semne de perturbare a circulației fluidelor;

(iv)

în ceea ce privește un grup motopropulsor, altul decât motorul cu piston, sarcinile de întreținere, astfel cum sunt definite în ICA emise de DAH al avionului;

(g)

inspecția stării și a conexiunii elementelor, sistemelor și componentelor structurale corespunzătoare zonelor următoare:

(i)

pentru avioane:

corpul aeronavei, cabina și carlinga, trenul de aterizare, aripa și secțiunea centrală, comenzile de zbor, ampenajul, sistemele electronice de bord și circuitele electrice, grupul motor, ambreiajele și cutiile de viteze, elicele și diverse alte sisteme, cum ar fi sistemul de salvare balistic;

(ii)

pentru planoare și motoplanoare:

corpul aeronavei, cabina și carlinga, trenul de aterizare, aripa și secțiunea centrală, ampenajul, sistemele electronice de bord și circuitele electrice, grupul motor (pentru motoplanoare) și diverse alte sisteme, cum ar fi balastul eliminabil și/sau parașuta de frânare și comenzile, precum și sistemul de balast hidraulic;

(iii)

pentru baloane cu aer cald:

anvelopa, arzătorul, coșul, rezervoarele de combustibil, echipamentele și instrumentele;

(iv)

pentru baloanele cu gaz:

anvelopa, coșul, echipamentele și instrumentele.

Atât timp cât prezenta anexă nu precizează un PMI pentru alte aeronave decât avioanele, planoarele și baloanele, AMP-ul acestora se bazează pe ICA emise de DAH, astfel cum se menționează la litera (c) subpunctul 2(b).

(e)

Prin derogare de la literele (b) și (c), nu este necesară o declarație a proprietarului sau o aprobare din partea unei CAMO sau CAO și nu este necesară prezentarea unui document cu AMP dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:

toate ICA emise de DAH sunt urmate fără abatere;

toate recomandările de întreținere, precum intervalele TBO, emise prin buletine de service, scrisori de serviciu și alte informații de service neobligatorii sunt urmate fără abatere;

nu este necesară efectuarea niciunor sarcini de întreținere suplimentare ca urmare a oricăruia dintre următoarele elemente:

(a)

echipamente specifice instalate și modificări ale aeronavei;

(b)

reparații efectuate în aeronavă;

(c)

componente cu durată limitată de viață și componente critice pentru siguranța zborului;

(d)

aprobări operaționale speciale;

(e)

utilizarea aeronavei și mediul operațional.

Piloții-proprietari sunt autorizați să efectueze lucrări de întreținere executate de pilotul-proprietar.

Prezenta derogare nu se aplică dacă pilotul-proprietar sau, în cazul unei aeronave deținute în comun, oricare dintre piloții-proprietari nu este autorizat să efectueze lucrări de întreținere executate de pilotul-proprietar, deoarece acest lucru trebuie specificat în AMP-ul declarat sau aprobat.

(f)

Dacă sunt îndeplinite condițiile prevăzute la litera (e) subpunctele 1-4, AMP aplicabil aeronavei cuprinde următoarele elemente:

ICA emise de DAH;

recomandările de întreținere, precum intervalele TBO, emise prin buletine de service, scrisori de service și alte informații de service neobligatorii;

informațiile obligatorii privind ►C7 continuitatea navigabilității ◄ , cum ar fi AD-urile repetitive, ALS inclusă în ICA și cerințele specifice de întreținere din TCDS;

sarcinile care decurg din directive specifice operaționale sau legate de spațiul aerian ori din cerințe legate de anumite instrumente și echipamente.

ML.A.303 Directive de navigabilitate

Orice AD aplicabilă trebuie pusă în practică în conformitate cu cerințele respectivei AD, cu excepția cazurilor în care agenția dispune altfel.

ML.A.304 Date necesare pentru modificări și reparații

►C12 O persoană sau o organizație care repară o aeronavă sau o componentă trebuie să evalueze orice daună. ◄ Modificările și reparațiile se efectuează utilizând datele aplicabile, și anume, după caz:

(a)

datele aprobate de agenție;

(b)

datele aprobate de o organizație de proiectare care respectă anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012;

(c)

datele cuprinse în cerințele menționate la punctul 21.A.90B sau 21.A.431B din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012;

(d)

datele cuprinse în cerințele menționate la punctul 21L.A.62, 21L.A.102, 21L.A.202 sau 21L.A.222 din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012;

(e)

datele declarate de un declarant care respectă anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012.

ML.A.305 Sistemul de evidență a menținerii navigabilității aeronavelor

(a)

La finalizarea oricărei lucrări de întreținere, certificatul de punere în serviciu (CRS) prevăzut la punctul ML.A.801 este înregistrat în sistemul de evidență a menținerii navigabilității aeronavei. Fiecare înregistrare se face de îndată ce acest lucru este posibil, dar nu mai târziu de 30 de zile de la finalizarea lucrărilor de întreținere.

(b)

Evidențele referitoare la ►C7 continuitatea navigabilității ◄ aeronavei constau într-un livret al aeronavei, livretul sau livretele motorului sau fișe de lucrări ale modulelor de motorizare, un livret(e) și fișe de lucrări ale elicelor, pentru orice componentă cu durată de serviciu limitată, după caz.

(c)

Tipul de aeronavă și însemnele de înmatriculare, data, timpul total de zbor și ciclii de zbor și aterizările sunt înscrise în livretele aeronavei.

(d)

Evidențele referitoare la ►C7 continuitatea navigabilității ◄ aeronavelor cuprind:

situația actuală a AD-urilor și a măsurilor dispuse de autoritatea competentă ca reacție imediată la o problemă de siguranță;

situația actuală a modificărilor, a reparațiilor și a altor recomandări de întreținere ale DAH;

situația actuală a conformării cu AMP;

starea actuală a componentelor cu durată de serviciu limitată;

fișa actuală de masă și centraj;

lista actuală a lucrărilor de întreținere amânate.

(e)

În plus față de documentul de autorizare a punerii în serviciu, și anume formularul 1 al AESA prevăzut în apendicele II la anexa I (partea M), sau documentul echivalent, următoarele informații referitoare la orice componentă instalată, precum motorul, elicea, modulul de motorizare sau orice componentă cu durată de serviciu limitată, sunt înscrise în livretul corespunzător al motorului sau al elicelor, în fișa de lucrări a modulelor de motorizare sau a componentelor cu durată de serviciu limitată:

identificarea componentei;

tipul, numărul de serie și însemnele de înmatriculare, după caz, ale aeronavei, motorului, elicei, modulului de motorizare sau componentei cu durată de serviciu limitată pe care este instalată componenta respectivă, alături de o trimitere la montarea și demontarea componentei respective;

data, împreună cu timpul total de zbor, ciclii de zbor, aterizările și zilele calendaristice acumulate, după cum este cazul componentei respective;

informațiile actuale menționate la litera (d), aplicabile componentei.

(f)

Persoana sau ►C7 organizația ◄ responsabilă cu managementul menținerii navigabilității și cu sarcinile în temeiul punctului ML.A.201 controlează evidențele detaliate la punctul ML.A.305 și prezintă, la cerere, aceste evidențe autorității competente.

(g)

Toate înregistrările înscrise în evidențele referitoare la ►C7 continuitatea navigabilității ◄ aeronavelor trebuie să fie clare și precise. În cazul în care este necesar să se corecteze o înregistrare, corectura se face într-un mod care să permită să se vadă în mod clar înregistrarea inițială.

(h)

Proprietarul se asigură că s-a instituit un sistem pentru a păstra evidențele următoare pe perioadele specificate:

evidența detaliată a tuturor lucrărilor de întreținere aferente aeronavei și oricărei componente cu durată de serviciu limitată care este instalată pe aeronavă, până în momentul în care informațiile conținute în respectivele evidențe sunt înlocuite de noi informații echivalente ca sferă de cuprindere și grad de detaliere, dar cel puțin 36 de luni de la punerea în serviciu a aeronavei sau a componentei;

timpul total de zbor, adică ore, zile calendaristice, cicli de zbor și aterizări, al aeronavei și al tuturor componentelor cu durată de serviciu limitată, timp de cel puțin 12 luni după ce aeronava sau componenta a fost definitiv retrasă din serviciu;

timpul de zbor, adică ore, zile calendaristice, cicli de zbor și aterizări, după caz, de la ultima lucrare de întreținere programată a componentei cu durată de serviciu limitată, cel puțin până când lucrarea de întreținere programată a componentei este înlocuită cu o altă lucrare de întreținere programată echivalentă ca sferă de cuprindere și grad de detaliere;

stadiul actual al conformării cu AMP cel puțin până când lucrarea de întreținere programată a aeronavei sau a componentei este înlocuită cu o altă lucrare de întreținere programată echivalentă ca grad de întindere și detaliere;

situația actuală a AD-urilor aplicabile aeronavei și componentelor, timp de cel puțin 12 luni după ce aeronava sau componenta a fost definitiv retrasă din serviciu;

detalii ale modificărilor și reparațiilor curente efectuate asupra aeronavei, motorului (motoarelor), elicei (elicelor) și asupra oricărei componente vitale pentru siguranța zborului, timp de cel puțin 12 luni de la retragerea lor definitivă din serviciu.

ML.A.307 Transferul evidențelor referitoare la ►C7 continuitatea navigabilității ◄ aeronavei

(a)

Atunci când o aeronavă este transferată definitiv de la un proprietar la altul, proprietarul care efectuează transferul se asigură că sunt transferate și evidențele referitoare la ►C7 continuitatea navigabilității ◄ menționate la punctul MLA.305.

(b)

Atunci când încheie un contract cu o CAMO sau cu o CAO pentru executarea sarcinilor de management al ►C7 continuitatea navigabilității ◄ , proprietarul se asigură că evidențele referitoare la menținerea navigabilității menționate la punctul ML.A.305 sunt transferate către respectiva ►C7 organizație ◄ .

(c)

Perioadele de păstrare a evidențelor prevăzute la punctul ML.A.305 litera (h) continuă să se aplice noului proprietar, CAMO sau CAO.

SUBPARTEA D

STANDARDE DE ÎNTREȚINERE

ML.A.401 Date de întreținere

(a)

Persoana sau organizația care asigură întreținerea unei aeronave utilizează datele de întreținere aplicabile numai pe durata efectuării lucrărilor de întreținere.

(b)

În sensul prezentei anexe, „date de întreținere aplicabile” înseamnă oricare dintre următoarele:

orice cerință, procedură, standard sau informație aplicabilă, emisă de către autoritatea competentă sau de către agenție;

orice AD aplicabilă;

►C12 ICA aplicabile și alte instrucțiuni de întreținere, formulate de titularul certificatului de tip, de titularul certificatului de tip suplimentar, de declarantul unei declarații de conformitate a proiectului și de orice altă organizație care publică astfel de date în conformitate cu anexa I ◄ (partea 21) sau, după caz, cu anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012;

orice date aplicabile furnizate în conformitate cu punctul 145.A.45 litera (d).

ML.A.402 Executarea lucrărilor de întreținere

(a)

Lucrările de întreținere executate de ►C7 organizații ◄ de întreținere autorizate trebuie să respecte subpartea F din anexa I (partea M), anexa II (partea 145) sau anexa Vd (partea CAO), după caz.

(b)

În cazul lucrărilor de întreținere care nu sunt executate în conformitate cu litera (a), persoana care execută întreținerea trebuie:

să fie calificată pentru sarcinile îndeplinite, în conformitate cu prezenta anexă;

să se asigure că zona în care se execută lucrările de întreținere este bine organizată și curată, fără praf și necontaminată;

să utilizeze metodele, tehnicile, standardele și instrucțiunile specificate în datele de întreținere menționate la punctul ML.A.401;

să utilizeze sculele, echipamentele și materialele specificate în datele de întreținere menționate la punctul ML.A.401. Dacă este necesar, scule și echipamentele sunt controlate și etalonate conform unui standard recunoscut în mod oficial;

să se asigure că lucrările de întreținere sunt executate cu respectarea limitărilor de mediu specificate în datele de întreținere menționate la punctul ML.A.401;

să se asigure că sunt utilizate unități de lucru adecvate, în caz de condiții meteorologice nefavorabile sau lucrări de întreținere de lungă durată;

să se asigure că riscul de erori multiple în timpul lucrărilor de întreținere și riscul de erori repetate în cazul unor sarcini de întreținere identice sunt reduse la minimum;

să se asigure că, după executarea oricărei sarcini de întreținere critice, este aplicată o metodă de detectare a erorilor;

să efectueze o verificare generală, după finalizarea lucrărilor de întreținere, pentru a se asigura că de pe aeronavă sau componentă s-au îndepărtat toate sculele, echipamentele sau alte repere și materiale străine și că toate panourile de acces demontate au fost reinstalate;

10.

să se asigure că toate lucrările de întreținere efectuate sunt înregistrate și documentate în mod corespunzător.

ML.A.403 Defecte ale aeronavelor

(a)

Orice defect al unei aeronave care pune în pericol grav siguranța zborului trebuie remediat înaintea oricărui nou zbor.

(b)

Următoarele persoane pot decide că un defect nu pune în pericol grav siguranța zborului și pot amâna în consecință remedierea acestuia:

pilotul, în cazul defectelor care afectează echipamente neobligatorii ale aeronavei;

pilotul, atunci când utilizează lista echipamentului minim, în cazul defectelor care afectează echipamente obligatorii ale aeronavei. Altfel, remedierea acestor defecte poate fi amânată numai de către personalul de certificare autorizat;

pilotul, în cazul altor defecte decât cele menționate la litera (b) subpunctele 1 și 2, dacă sunt îndeplinite cumulativ condițiile următoare:

(i)

aeronava este operată în temeiul anexei VII (partea NCO) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 sau, în cazul baloanelor sau al planoarelor, nu sunt operate în temeiul subpărții ADD din anexa II (partea BOP) la Regulamentul (UE) 2018/395 sau nu se conformează subpărții DEC din anexa II (partea SAO) la Regulamentul (UE) 2018/1976;

(ii)

pilotul amână remedierea defectului cu acordul proprietarului aeronavei sau, după caz, al CAMO sau CAO cu care s-a încheiat un contract;

personalul de certificare calificat în mod corespunzător, în cazul altor defecte decât cele menționate la litera (b) subpunctele 1 și 2, dacă nu sunt întrunite condițiile menționate la subpunctele 3(i) și 3(ii).

(c)

Orice defect al unei aeronave care nu pune în pericol grav siguranța zborului se remediază cât mai curând posibil de la data la care a fost identificat și în termenele specificate în datele de întreținere.

(d)

Orice defect care nu este remediat înaintea zborului se consemnează în sistemul de evidență a menținerii navigabilității aeronavei menționat la punctul ML.A.305, iar pilotului are la dispoziție o evidență în acest sens.

SUBPARTEA E

COMPONENTE

ML.A.501 Clasificare și instalare

(a)

Cu excepția cazului în care se prevede altfel în subpartea F din anexa I (partea M), în anexa II (partea 145) și în anexa Vd (partea CAO) la prezentul regulament sau la punctul 21.A.307 din anexa I (partea 21) sau la punctul 21L.A.193 din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, o componentă poate fi montată numai dacă îndeplinește cumulativ condițiile următoare:

(i)

este într-o stare satisfăcătoare;

(ii)

a fost pusă în serviciu în mod corespunzător, pe baza unui formular 1 al AESA, astfel cum se prevede în apendicele II la anexa I (partea M), sau pe baza unui document echivalent;

(iii)

a fost marcată în conformitate cu capitolul Q din anexa I (partea 21) sau cu secțiunea A capitolul Q din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012.

(b)

Înainte de instalarea unei componente pe o aeronavă, persoana sau ►C7 organizația ◄ de întreținere autorizată se asigură că respectiva componentă de aeronavă îndeplinește condițiile pentru a fi montată pe aeronava respectivă în cazul în care sunt aplicabile modificări și/sau configurații AD diferite.

(c)

Piesele standard se montează pe o aeronavă sau componentă numai în cazul în care datele de întreținere indică respectivele piese standard. Piesele standard se montează numai dacă sunt însoțite de dovada conformității cu standardul aplicabil și dacă au o trasabilitate corespunzătoare.

(d)

Materiile prime sau materialele consumabile nu se utilizează pe o aeronavă sau componentă decât dacă:

(i)

constructorul aeronavei sau al componentei permite utilizarea de materii prime sau materiale consumabile în datele de întreținere relevante sau astfel cum se specifică în subpartea F din anexa I (partea M), în anexa II (partea 145) sau în anexa Vd (partea CAO);

(ii)

respectivele materii sau materiale corespund specificațiilor impuse și au o trasabilitate corespunzătoare;

(iii)

respectivele materii sau materiale sunt însoțite de o documentație specifică, care se referă în mod clar la materia sau materialul în cauză și care conține o declarație de conformitate cu specificațiile, precum și producătorul și furnizorul-sursă.

(e)

În cazul baloanelor, atunci când sunt posibile diferite combinații de coșuri, arzătoare și butelii de combustibil pentru o anumită anvelopă, persoana care le instalează trebuie să se asigure că:

coșul, arzătorul și/sau buteliile de combustibil îndeplinesc condițiile pentru a fi instalate în conformitate cu TCDS sau cu alte documente menționate în TCDS;

coșul, arzătorul și/sau buteliile de combustibil sunt în stare de funcționare și sunt însoțite de evidențele corespunzătoare ale lucrărilor de întreținere.

ML.A.502 Întreținerea componentelor

(a)

►C12 Componentele acceptate de proprietar în conformitate cu punctul 21.A.307 litera (b) subpunctul 2 din anexa I (partea 21) sau cu punctul 21L.A.193 litera (b) subpunctul 2 din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 pot fi întreținute de orice persoană sau organizație, ◄ sub rezerva reacceptării de către proprietar în condițiile prevăzute la punctul 21.A.307 litera (b) subpunctul 2 din anexa I (partea 21) sau la punctul 21L.A.193 litera (b) subpunctul 2 din anexa Ib (partea 21 Light). Această întreținere nu îndeplinește condițiile pentru eliberarea unui formular 1 al AESA, astfel cum se prevede în apendicele II la anexa I (partea M) și face obiectul cerințelor privind punerea în serviciu a aeronavelor.

(b)

Componentele sunt puse în serviciu în conformitate cu tabelul următor:

	Punere în serviciu pe baza unui formular 1 al AESA [astfel cum se prevede în apendicele II la anexa I (partea M)]	Punere în serviciu la nivel de aeronavă în conformitate cu punctul ML.A.801 (nu se poate elibera un formular 1 al AESA)
Componente întreținute în conformitate cu datele de întreținere a componentei (date emise de constructorul componentei)
Alt tip de întreținere decât revizia generală	►C7 Organizații ◄ de întreținere calificate pentru motoare (pentru motor) sau calificate pentru componente (pentru alte componente)	(i) ►C7 Organizații ◄ de întreținere calificate pentru aeronave și/sau (ii) Personal de certificare independent
Revizie generală a altor componente decât motoarele și elicele	►C7 Organizații ◄ de întreținere calificate pentru componente	Nu este posibilă
Revizie generală a motoarelor și elicelor pentru aeronavele CS-VLA, CS-22 și LSA	►C7 Organizații ◄ de întreținere calificate pentru motoare (pentru motor) sau calificate pentru componente (pentru elice)	(iii) ►C7 Organizații ◄ de întreținere calificate pentru aeronave și/sau (iv) Personal de certificare independent
Revizia generală a motoarelor și elicelor pentru alte aeronave decât CS-VLA, CS-22 și LSA	►C7 Organizații ◄ de întreținere calificate pentru motoare (pentru motor) sau calificate pentru componente (pentru elice)	Nu este posibilă
Componente întreținute în conformitate cu datele de întreținere a aeronavei (date emise de constructorul aeronavei)
Toate componentele și toate tipurile lucrări de întreținere	►C7 Organizații ◄ de întreținere calificate pentru motoare (pentru motor) sau calificate pentru componente (pentru alte componente)	— ►C7 Organizații ◄ de întreținere calificate pentru aeronave și/sau — Personal de certificare independent

(c)

►C12 Componentele care sunt menționate la punctul 21.A.307 litera (b) subpunctele 3-6 din anexa I (partea 21) sau la punctul 21L.A.193 litera (b) subpunctele 3-6 din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 pot fi întreținute de orice persoană sau organizație. Într-un astfel de caz, prin derogare de la litera (b), respectivele componente sunt puse în serviciu în urma întreținerii printr-o „declarație de încheiere a întreținerii” întocmită de persoana sau de organizația care a efectuat întreținerea. „Declarația de încheiere a întreținerii” trebuie să cuprindă cel puțin detaliile de bază referitoare la întreținerea efectuată, data executării întreținerii și datele de identificare a organizației sau a persoanei care o întocmește. ◄ Se consideră că respectiva declarație este o fișă de întreținere și că este echivalentă cu un formular 1 al AESA pentru componenta întreținută.

ML.A.503 Componente cu durată de serviciu limitată

(a)

Termenul „componente cu durată de serviciu limitată” cuprinde următoarele componente:

componente care au o limită de viață certificată după care trebuie retrase și

componente care au o durată de serviciu limitată după care trebuie supuse întreținerii, astfel încât să fie restabilită buna lor funcționare.

(b)

Componentele cu durată de serviciu limitată instalate nu pot depăși durata de serviciu aprobată, specificată în AMP și în AD-uri, sub rezerva dispozițiilor de la punctul ML.A.504 litera (c).

(c)

Durata de serviciu aprobată se exprimă în zile calendaristice, ore de zbor, aterizări sau cicli de zbor, după caz.

(d)

La sfârșitul duratei de serviciu aprobate, componenta trebuie demontată de pe aeronavă fie în scopul efectuării întreținerii, fie al eliminării în cazul componentelor cu o limită de viață certificată.

ML.A.504 Controlul componentelor inutilizabile

(a)

O componentă este considerată inutilizabilă în oricare dintre împrejurările următoare:

expirarea duratei de serviciu a componentei definită în AMP;

nerespectarea AD-urilor aplicabile și a altor cerințe de menținere a navigabilității impuse de agenție;

absența informațiilor necesare pentru a determina starea de navigabilitate a componentei sau îndeplinirea condițiilor pentru a fi instalată;

dovezi de defecte ale componentei sau de funcționare defectuoasă a acesteia;

implicarea componentei într-un incident sau accident susceptibil să afecteze buna stare de funcționare.

(b)

Componentele inutilizabile sunt identificate ca fiind într-una dintre următoarele situații:

inutilizabile și depozitate într-un loc sigur, sub controlul unei ►C7 organizații ◄ de întreținere autorizate sau al personalului de certificare independent, până la luarea unei decizii cu privire la viitorul statut al respectivelor componente;

inutilizabile de către persoana sau ►C7 organizația ◄ care a declarat componenta inutilizabilă, iar custodia acesteia se transferă proprietarului aeronavei după consemnarea respectivului transfer în sistemul de evidență a lucrărilor de întreținere menționat la punctul ML.A.305.

(c)

Componentele care și-au atins limita de viață certificată sau cele care prezintă un defect sau o funcționare defectuoasă ce nu se poate remedia se clasează ca irecuperabile și nu se mai permite reintegrarea lor în sistemul de aprovizionare cu componente de aeronavă, cu excepția cazurilor în care limitele de viață certificate au fost prelungite sau a fost aprobată o soluție de reparare în conformitate cu punctul ML.A.304.

(d)

În cazul unei componente irecuperabile, astfel cum se prevede la litera (c), orice persoană sau ►C7 organizație ◄ responsabilă în temeiul punctului ML.A.201 ia una dintre următoarele măsuri:

păstrează componenta în cauză într-un loc menționat la litera (b) subpunctul 1;

face în așa fel încât componenta de aeronavă să fie deteriorată suficient de mult pentru ca nicio operație de recuperare sau de reparare să nu fie rentabilă înainte de a renunța la responsabilitatea pentru respectiva componentă.

(e)

În pofida dispozițiilor de la litera (d), o persoană sau o ►C7 organizație ◄ responsabilă în temeiul punctului ML.A.201 poate transfera responsabilitatea pentru componentele clasificate ca irecuperabile, fără deteriorare, unei ►C7 organizații ◄ în scopuri de pregătire sau de cercetare.

SUBPARTEA H

CERTIFICATUL DE PUNERE ÎN SERVICIU (CRS)

ML.A.801 Certificatul de punere în serviciu al aeronavei

(a)

Se eliberează un CRS după ce au fost executate corect toate lucrările necesare de întreținere asupra unei aeronave.

(b)

Un CRS este eliberat:

fie de personalul de certificare corespunzător în numele ►C7 organizației ◄ de întreținere autorizate;

fie de personalul de certificare independent;

fie de pilotul-proprietar în conformitate cu punctul ML.A.803.

(c)

Prin derogare de la litera (b), în circumstanțe neprevăzute, atunci când o aeronavă este imobilizată la sol într-un loc în care nu există nicio ►C7 organizație ◄ de întreținere autorizată în mod corespunzător și nu este disponibil niciun membru al personalului de certificare corespunzător, proprietarul poate autoriza orice persoană care are cel puțin trei ani de experiență corespunzătoare de întreținere și care deține calificările adecvate să efectueze întreținerea aeronavei în conformitate cu standardele prevăzute în subpartea D din prezenta anexă și să pună aeronava în serviciu. În acest caz, proprietarul:

obține și păstrează în evidențele aeronavei detalii privind toate lucrările executate și calificările deținute de persoana care eliberează certificatul;

se asigură că orice astfel de lucrări de întreținere sunt reverificate și vizate spre punere în serviciu în conformitate cu punctul ML.A.801 litera (b) cât mai curând posibil, dar în termen de cel mult șapte zile sau, în cazul aeronavelor operate în temeiul anexei VII la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 (partea NCO), în cazul baloanelor care nu sunt operate în temeiul subpărții ADD a anexei II (partea BOP) la Regulamentul (UE) 2018/395 sau în cazul planoarelor care nu se conformează subpărții DEC a anexei II (partea SAO) la Regulamentul (UE) 2018/1976, în termen de maximum 30 de zile;

înștiințează CAMO sau CAO cu care s-a încheiat un contract sau, în lipsa unui astfel de contract, autoritatea competentă în termen de șapte zile de la eliberarea unei astfel de autorizații.

(d)

În cazul unei puneri în serviciu în conformitate cu litera (b) subpunctul 1 sau 2, personalul de certificare poate fi asistat în îndeplinirea sarcinilor de întreținere de una sau mai multe persoane aflate sub controlul său direct și continuu;

(e)

Un CRS cuprinde cel puțin:

detalii de bază ale lucrării de întreținere efectuate;

data la care a fost realizată întreținerea;

numele ►C7 organizației ◄ sau al persoanei care eliberează certificatul de punere în serviciu, inclusiv:

(i)

fie referința autorizării ►C7 organizației ◄ de întreținere autorizate și a personalului de certificare care eliberează CRS-ul;

(ii)

fie, în cazul menționat la litera (b) subpunctul 2, numele și, dacă este cazul, numărul de licență al personalului de certificare independent care eliberează CRS-ul;

limitările de navigabilitate sau operaționale, dacă există.

(f)

Prin derogare de la dispozițiile literei (a) și în pofida dispozițiilor de la litera (g), atunci când întreținerea necesară nu poate fi finalizată, poate fi eliberat un CRS în cadrul limitărilor aprobate aplicabile aeronavei. În acest caz, CRS trebuie să precizeze că întreținerea nu a putut fi finalizată și să indice orice limitări de navigabilitate sau operaționale aplicabile, în cadrul informațiilor solicitate la litera (e) subpunctul 4.

(g)

CRS se eliberează numai în cazul în care nu există nicio neconformitate cunoscută cu cerințele din prezenta anexă care să pună în pericol siguranța zborului.

ML.A.802 Certificatul de punere în serviciu pentru componente

(a)

Cu excepția cazurilor prevăzute la punctul ML.A.502 litera (c), se eliberează un CRS pentru componente după ce au fost executate corect toate lucrările necesare de întreținere asupra unei componente de aeronavă în conformitate cu punctul ML.A.502.

(b)

Certificatul de autorizare a punerii în serviciu, identificat ca fiind formularul 1 al AESA, astfel cum figurează în apendicele II la anexa I (partea M), constituie CRS pentru componente, exceptând situația în care o astfel de lucrare de întreținere este vizată spre punere în serviciu la nivel de aeronavă, astfel cum se indică la punctul ML.A.502 litera (b).

ML.A.803 Autorizarea pilotului-proprietar

(a)

Pentru a se califica drept pilot-proprietar, o persoană trebuie:

să dețină o licență de pilot valabilă sau o licență echivalentă eliberată sau validată de un stat membru pentru tipul și clasa de aeronavă;

să fie proprietar unic sau coproprietar al aeronavei; respectivul proprietar trebuie să fie:

(i)

fie una dintre persoanele fizice indicate pe formularul de înmatriculare;

(ii)

fie un membru al unei entități juridice care desfășoară activități de agrement fără scop lucrativ, entitatea juridică fiind indicată pe documentul de înmatriculare în calitate de proprietar sau operator; membrul respectiv trebuie să fie direct implicat în procesul decizional al entității juridice și desemnat de respectiva entitate juridică să efectueze lucrări de întreținere în calitate de pilot-proprietar.

(b)

În cazul aeronavelor operate în temeiul anexei VII (partea NCO) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, în cazul baloanelor care nu sunt operate în temeiul subpărții ADD a anexei II (partea BOP) la Regulamentul (UE) 2018/395 sau în cazul planoarelor care nu se conformează subpărții DEC a anexei II (partea SAO) la Regulamentul (UE) 2018/1976, pilotul-proprietar poate elibera un CRS în urma unor lucrări limitate de întreținere executate de pilotul-proprietar, astfel cum se specifică în apendicele II la prezenta anexă.

(c)

CRS este înscris în livrete și conține detaliile de bază ale lucrării de întreținere efectuate, datele de întreținere utilizate, data la care a fost efectuată această întreținere, precum și numele, semnătura și numărul licenței de pilot (sau licenței echivalente) ale pilotului-proprietar care eliberează un astfel de certificat.

SUBPARTEA I

CERTIFICATUL DE ►C7 EVALUARE A NAVIGABILITĂȚII ◄ („CEN”)

ML.A.901 Evaluarea navigabilității – generalități

(a)

Pentru a asigura valabilitatea certificatului de navigabilitate al unei aeronave, aceasta este supusă periodic unei evaluări a navigabilității în conformitate cu punctul ML.A.903.

(b)

Finalizarea în mod satisfăcător a unei evaluări a navigabilității are ca rezultat un certificat de evaluare a navigabilității (CEN) eliberat în conformitate cu apendicele IV (formularul 15c al AESA).

(c)

Evaluarea navigabilității și eliberarea CEN sunt efectuate în conformitate cu punctul ML.A.903, de către una dintre următoarele:

autoritatea competentă;

o CAO autorizată corespunzător, cu privilegiile specificate la punctul CAO.A.095 litera (c) subpunctul (1) din anexa Vd sau o CAMO autorizată corespunzător, cu privilegiile specificate la punctul CAMO.A.125 litera (e) din anexa Vc;

o CAO autorizată corespunzător, cu privilegiile specificate la punctul CAO.A.095 litera (c) subpunctul (2) din anexa Vd sau o organizație conformă cu partea 145, cu privilegiile specificate la punctul 145.A.75 litera (f) din anexa II, în timpul efectuării inspecției anuale la 100 h cuprinse în AMP;

fie, în cazul aeronavelor operate în temeiul anexei VII (partea NCO) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, în cazul baloanelor care nu sunt operate în temeiul subpărții ADD a anexei II (partea BOP) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/395 sau în cazul planoarelor care nu se conformează subpărții DEC a anexei II (partea SAO) la Regulamentul (UE) 2018/1976, de personalul de certificare independent în timp ce efectuează inspecția anuală la 100 h/inspecția inclusă în AMP, dacă respectivul personal este calificat în conformitate cu punctul ML.A.904 litera (c) din prezenta anexă.

(d)

În cazul în care evaluarea navigabilității este efectuată de persoana sau organizația menționată la litera (c) subpunctul 2, 3 sau 4, CEN trebuie semnat de personalul de evaluare a navigabilității care a efectuat evaluarea navigabilității.

(e)

La cerere și atunci când acest lucru este necesar în acest scop, persoana sau organizația responsabilă cu continuitatea navigabilității aeronavei în conformitate cu punctul ML.A.201 se asigură că persoana, organizația sau autoritatea competentă care efectuează evaluarea navigabilității:

deține documentația și evidențele necesare ale aeronavei;

asigură condiții adecvate de instalare în amplasamentul corespunzător pentru personalul său;

are acces la aeronavă;

beneficiază de asistență din partea personalului de certificare corespunzător.

(f)

Prin derogare de la punctul ML.A.902 litera (a), evaluarea navigabilității poate fi efectuată cu maximum 90 de zile înainte de data expirării CEN, fără pierderea continuității modelului de evaluare a navigabilității.

(g)

Evaluarea navigabilității nu se subcontractează.

(h)

Nu se eliberează un CEN dacă există dovezi sau indicii că aeronava nu este în stare de navigabilitate.

(i)

(j)

În caz de renunțare sau retragere, CEN se restituie autorității competente a statului membru în care s-a efectuat înmatricularea, atunci când respectiva autoritate solicită acest lucru.

ML.A.902 Valabilitatea certificatului de evaluare a navigabilității

(a)

Un CEN este valabil timp de 1 an, iar valabilitatea sa poate fi prelungită cu încă un an, existând maximum două prelungiri consecutive. Prelungirea valabilității CEN începe la:

data de expirare anterioară, în cazul în care:

(i)

prelungirea se efectuează în termen de 30 de zile înainte de data expirării CEN;

(ii)

prelungirea se efectuează după data expirării CEN;

data la care se efectuează prelungirea, dacă aceasta este efectuată cu mai mult de 30 de zile înainte de data expirării CEN.

(b)

CEN poate fi extins de către organizația care gestionează continuitatea navigabilității aeronavei numai în următoarele condiții:

continuitatea navigabilității aeronavei a fost gestionată în mod continuu de organizația respectivă, de la emiterea CEN;

aeronava a fost întreținută, de la eliberarea CEN, de către o organizație de întreținere autorizată în conformitate cu anexa II (partea 145) sau cu anexa Vd (partea CAO);

organizația care gestionează continuitatea navigabilității aeronavei nu are dovezi sau motive să creadă că aeronava nu este în stare de navigabilitate.

Întreținerea menționată la primul paragraf subpunctul 2 poate include sarcini de întreținere efectuate de pilotul-proprietar și puse în serviciu fie de către pilotul-proprietar, fie de către personalul de certificare independent.

(c)

Un CEN își pierde valabilitatea în cazul în care:

a expirat, a făcut obiectul suspendării, renunțării sau revocării;

certificatul de navigabilitate face obiectul suspendării, renunțării sau revocării;

(d)

ML.A.903 Procesul de evaluare a navigabilității

(a)

(b)

Prin examinarea documentată a aeronavei, personalul de evaluare a navigabilității se asigură că:

manualul de zbor este aplicabil configurației aeronavei și este menținut la zi;

au fost executate toate lucrările de întreținere care trebuiau efectuate în cazul aeronavei conform AMP, astfel cum se specifică la punctul ML.A.302;

defectele cunoscute au fost remediate sau, după caz, remedierea lor a fost reportată în conformitate cu punctul ML.A.403;

modificările și reparațiile aplicate aeronavei au fost introduse în sistemul de evidență a continuității navigabilității aeronavei și sunt conforme cu punctul ML.A.304;

după caz, fișa actuală de masă și centraj reflectă configurația actuală a aeronavei și este valabilă;

aeronava respectă proiectul de tip aplicabil;

10.

11.

12.

întreținerea a fost finalizată în conformitate cu oricare dintre următoarele:

(i)

cerințele aplicabile ale prezentului regulament, pentru perioada în care aeronava intră în domeniul de aplicare al prezentului regulament;

(ii)

(c)

Prin controlul fizic al aeronavei, personalul de evaluare a navigabilității se asigură că:

aeronava este conformă cu manualul de zbor aprobat;

configurația aeronavei este conformă cu documentația;

nu poate fi detectat niciun defect evident care să nu fi fost remediat în conformitate cu punctul ML.A.403;

nu poate fi depistată nicio neconcordanță între aeronavă și examinarea documentată a evidențelor menționată la litera (b).

(d)

(e)

(f)

Dacă, din orice motiv, o evaluare a navigabilității nu poate fi finalizată, persoana sau organizația care efectuează evaluarea navigabilității informează deîndată autoritatea competentă din statul membru de înmatriculare cu privire la acest lucru.

(g)

CEN nu se eliberează înainte de implementarea tuturor acțiunilor de eliminare a neconformității detectate.

(h)

Detaliile și rezultatul unei evaluări a navigabilității se înregistrează într-un raport de evaluare a navigabilității.

(i)

Eficacitatea AMP poate fi evaluată în cadrul unei revizuiri efectuate odată cu evaluarea navigabilității în conformitate cu punctul ML.A.302 litera (c) subpunctul 9. Această revizuire trebuie realizată de persoana care a efectuat evaluarea navigabilității. Dacă în urma revizuirii se constată deficiențe ale aeronavei legate de deficiențe la nivelul conținutului AMP, respectivul AMP este modificat în consecință. Persoana care efectuează revizuirea informează autoritatea competentă a statului membru de înmatriculare dacă nu este de acord cu măsurile de modificare a AMP luate de proprietar, de CAMO sau de CAO. Într-un astfel de caz, autoritatea competentă decide ce modificări ale AMP sunt necesare, formulând constatările corespunzătoare menționate la punctul ML.B.907 și, dacă este necesar, reacționând în conformitate cu punctul ML.B.304.

ML.A.904 Personalul de evaluare a navigabilității

(a)

Personalul de evaluare a navigabilității care acționează în numele autorității competente trebuie să fie calificat în conformitate cu punctul ML.B.901 litera (c).

(b)

Personalul de evaluare a navigabilității care acționează în numele unei organizații menționate în anexa II (partea 145), în anexa Vc (partea CAMO) sau în anexa Vd (partea CAO) trebuie să fie calificat în conformitate cu anexa II (partea 145), cu anexa Vc (partea CAMO) sau, respectiv, cu anexa Vd (partea CAO).

(c)

Personalul de evaluare a navigabilității care acționează în nume propriu, în conformitate cu punctul ML.A.901 litera (c) subpunctul 4, are următoarele obligații:

să dețină o licență eliberată în conformitate cu anexa III (partea 66), cu calificare pentru aeronava corespunzătoare; precum și

să dețină o autorizație emisă de autoritatea competentă care a eliberat licența în conformitate cu anexa III (partea 66).

(d)

Autorizația necesară în temeiul literei (c) subpunctul 2 este eliberată de autoritatea competentă dacă:

potrivit evaluării autorității competente, persoana în cauză cunoaște părțile din prezenta anexă relevante pentru managementul menținerii navigabilității, efectuarea ►C7 evaluărilor navigabilității ◄ și eliberarea de CEN;

persoana în cauză a efectuat în mod satisfăcător o ►C7 evaluare a navigabilității ◄ sub supravegherea autorității competente.

Autorizația rămâne valabilă pe o durată de cinci ani, atât timp cât titularul efectuează cel puțin o ►C7 evaluare a navigabilității ◄ o dată la 12 luni. În caz contrar, trebuie efectuată în mod satisfăcător o nouă ►C7 evaluare a navigabilității ◄ sub supravegherea autorității competente.

La expirarea valabilității sale, autorizația se reînnoiește pe încă cinci ani, sub rezerva constatării din nou a conformării cu dispozițiile de la litera (d) subpunctele 1 și 2. Numărul de reînnoiri nu este limitat.

Titularul autorizației ține evidența tuturor ►C7 evaluărilor de navigabilitate ◄ efectuate și, la cerere, pune respectivele evidențe la dispoziția oricărei autorități competente și a oricărui proprietar de aeronavă pentru care efectuează o ►C7 evaluare a navigabilității ◄ .

Autorizația poate fi revocată de autoritatea competentă în orice moment dacă aceasta nu este mulțumită de competența titularului sau de utilizarea autorizației respective.

ML.A.905 Transferul înmatriculării aeronavelor în cadrul Uniunii

(a)

în primul rând, notifică autorității competente a statului membru de înmatriculare în care este înmatriculată aeronava numele statului membru în care va fi înmatriculată aeronava;

(b)

La momentul depunerii cererii în noul stat membru de înmatriculare:

în cazul în care CEN este valabil, acesta:

(i)

rămâne valabil până la data expirării, cu excepția cazului în care sunt îndeplinite condițiile prevăzute la punctul ML.A.902 litera (c);

(ii)

se modifică, în funcție de noua naționalitate și de noile mărci de înmatriculare, de către autoritatea competentă din noul stat membru de înmatriculare;

în cazul în care CEN fie și-a pierdut valabilitatea, fie își va pierde valabilitatea în cursul procesului de transfer, solicitantul trebuie să parcurgă una dintre următoarele etape:

(i)

se asigură că valabilitatea CEN este restabilită;

(ii)

se asigură că obține un nou CEN în conformitate cu punctul ML.A.901.

ML.A.906 Evaluarea navigabilității aeronavelor care nu dețin un certificat de navigabilitate eliberat în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012

(a)

în cazul aeronavelor care nu sunt noi, ia măsurile necesare pentru efectuarea și finalizarea, în mod corespunzător, a unei evaluări a navigabilității, conform punctului ML.A.903;

ia măsurile necesare pentru efectuarea tuturor lucrărilor de întreținere în vederea respectării AMP aprobat în conformitate cu punctul ML.A.302.

(b)

Dacă aeronava îndeplinește cerințele relevante, autoritatea competentă, CAMO sau CAO, organizația de întreținere sau personalul de certificare independent care efectuează evaluarea navigabilității, astfel cum se prevede la punctul ML.A.901 litera (c), eliberează un CEN.

(c)

În cazul în care este necesar un program de evaluare în conformitate cu punctul 21.A.174 litera (b) subpunctul 3 punctul (ii) litera (G)(b) sau cu punctul 21.A.174 litera (d) din anexa I (partea 21) sau, după caz, cu punctul 21L.A.143 litera (f) subpunctul 6(b) sau cu punctul 21L.A.143 litera (h) din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, raportul de evaluare menționat la punctul 21.A.174 litera (d) subpunctul 4 din anexa I (partea 21) sau la punctul 21L.A.143 litera (h) subpunctul 4 din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 este luat în considerare de către persoana, autoritatea competentă sau organizația care efectuează evaluarea navigabilității. Raportul de evaluare se transmite împreună cu o copie a CEN eliberat în conformitate cu punctul ML.A.901 litera (i) din prezenta anexă, cu excepția cazului în care evaluarea navigabilității este efectuată de autoritatea competentă.

ML.A.907 Constatări

După primirea notificării constatărilor din partea autorității competente în conformitate cu punctul ML.B.907, persoana sau organizația responsabilă cu continuitatea navigabilității aeronavei în temeiul punctului ML.A.201 stabilește un plan de acțiuni corective care include corecții și acțiuni corective și, în termenul convenit, demonstrează autorității competente implementarea corecției.

SECȚIUNEA B

PROCEDURĂ PENTRU AUTORITĂȚILE COMPETENTE

SUBPARTEA A

GENERALITĂȚI

ML.B.101 Domeniu de aplicare

Prezenta secțiune stabilește cerințele de ordin administrativ care trebuie respectate de autoritățile competente însărcinate cu punerea în aplicare și cu asigurarea respectării dispozițiilor secțiunii A din prezenta anexă.

ML.B.102 Autoritate competentă

(a) Generalități

Un stat membru desemnează o autoritate competentă care să aibă atribuții de eliberare, de prelungire, de modificare, de suspendare sau de revocare a certificatelor, precum și de supraveghere a menținerii navigabilității. Această autoritate competentă stabilește proceduri documentate și instituie o structură organizațională.

(b) Resurse

Numărul de angajați trebuie să fie adecvat pentru a satisface cerințele prezentate în detaliu în prezenta secțiune.

(d) Proceduri

Autoritatea competentă stabilește proceduri care specifică modul în care se asigură conformarea cu prezenta anexă.

Procedurile trebuie revizuite și modificate pentru a se asigura conformarea continuă.

ML.B.104 Evidența documentelor

(a)

Autoritatea competentă trebuie să instituie un sistem de evidență care să permită o trasabilitate adecvată a procesului de eliberare, prelungire, modificare, suspendare sau revocare a fiecărui certificat și a fiecărei autorizații.

(b)

Evidențele de supraveghere a fiecărei aeronave includ cel puțin o copie:

a certificatului de navigabilitate al aeronavei;

a CEN-urilor;

a rapoartelor rezultate în urma ►C7 evaluărilor navigabilității ◄ efectuate direct de către statul membru;

a întregii corespondențe relevante referitoare la aeronavă;

a informațiilor privind orice scutire sau măsură de executare;

a oricărui document aprobat de autoritatea competentă în temeiul prezentei anexe sau al Regulamentului (UE) nr. 965/2012.

(c)

Evidențele specificate la litera (b) se păstrează timp de doi ani după ce aeronava a fost definitiv retrasă din serviciu.

(d)

Toate evidențele specificate la punctul ML.B.104 sunt puse la dispoziție, la cerere, oricărui alt stat membru sau agenției.

(e)

Autoritatea competentă păstrează evidențele tuturor membrilor personalului de evaluare a navigabilității timp de trei ani după ce personalul respectiv nu mai lucrează la autoritatea competentă. Evidențele respective includ detalii privind orice calificare corespunzătoare deținută, împreună cu un rezumat al experienței și al pregătirii relevante în materie de management al continuității navigabilității.

ML.B.105 Schimbul reciproc de informații

(a)

Pentru a contribui la îmbunătățirea siguranței aviației, autoritățile competente participă la un schimb reciproc al tuturor informațiilor necesare în conformitate cu articolul 72 din Regulamentul (CE) 2018/1139.

(b)

Fără a aduce atingere competențelor statelor membre, în cazul unei amenințări potențiale la adresa siguranței care implică mai multe state membre, autoritățile competente în cauză se sprijină reciproc în realizarea acțiunii de supraveghere necesare.

SUBPARTEA B

RĂSPUNDERE

ML.B.201 Responsabilități

Autoritatea competentă menționată la punctul ML.1 litera (b) are responsabilitatea efectuării inspecțiilor și a investigațiilor, cu scopul de a verifica respectarea cerințelor prezentei anexe.

ML.B.202 Informarea agenției

(a)

(b)

SUBPARTEA C

▼C7

CONTINUITATEA NAVIGABILITĂȚII

ML.B.302 Scutiri

Toate scutirile acordate în conformitate cu articolul 71 din Regulamentul (UE) 2018/1139 sunt înregistrate și păstrate de autoritatea competentă.

ML.B.303 Monitorizarea menținerii navigabilității aeronavelor

(a)

Autoritatea competentă elaborează un program de inspecții urmând o abordare bazată pe riscuri, pentru a monitoriza starea navigabilității flotei de aeronave care figurează în registrul său.

(b)

Programul de inspecții cuprinde audituri de produs ale aeronavelor prin eșantionare și acoperă toate aspectele principalilor factori de risc la adresa navigabilității.

(c)

În cadrul unui audit de produs prin eșantionare se analizează un eșantion de standarde de navigabilitate atinse, pe baza cerințelor aplicabile, și se identifică fiecare constatare.

(d)

Toate constatările identificate sunt clasificate în conformitate cu punctul ML.B.907 și sunt confirmate în scris persoanei sau organizației responsabile în temeiul punctului ML.A.201. Autoritatea competentă trebuie să dispună de o procedură de analiză a constatărilor pentru a stabili semnificația acestora la nivelul siguranței.

(e)

Autoritatea competentă înregistrează toate constatările și acțiunile de închidere a constatărilor.

(f)

Dacă pe parcursul monitorizării aeronavelor se găsesc probe care indică nerespectarea prezentei anexe sau a altor anexe, constatarea respectivă este tratată astfel cum se prevede în anexa relevantă.

(g)

Dacă este necesar pentru a garanta luarea unor măsuri de executare corespunzătoare, autoritatea competentă face schimb de informații cu alte autorități competente cu privire la neconformările constatate în conformitate cu litera (f).

ML.B.304 Revocare și suspendare

(a)

Autoritatea competentă:

suspendă un CEN pe motive temeinice, în cazul unei potențiale amenințări la adresa siguranței; sau

suspendă sau revocă un CEN în temeiul punctului ML.B.907 litera (c) al doilea paragraf.

(b)

Autoritatea competentă care a eliberat personalului de certificare independent autorizația de evaluare a navigabilității în conformitate cu punctul ML.A.904 litera (c) revocă respectiva autorizație în cazul în care titularul are performanțe slabe în activitatea de evaluare a navigabilității sau utilizează o astfel de autorizație în mod necorespunzător.

SUBPARTEA I

CERTIFICATUL DE ►C7 EVALUARE A NAVIGABILITĂȚII ◄ („CEN”)

ML.B.901 Certificatul de evaluare a navigabilității eliberat de autoritatea competentă

(a)

Autoritatea competentă emite un CEN utilizând modelul din apendicele IV (formularul 15c al AESA) în unul dintre următoarele cazuri:

după finalizarea satisfăcătoare a evaluării navigabilității de către autoritatea competentă respectivă în conformitate cu punctul ML.A.903;

în cazul unei aeronave noi.

(b)

Autoritatea competentă efectuează evaluarea navigabilității în conformitate cu punctul ML.A.903 ori de câte ori circumstanțele indică existența unei potențiale amenințări la adresa siguranței.

(c)

Autoritatea competentă trebuie să dispună de personal de evaluare a navigabilității adecvat pentru efectuarea evaluărilor de navigabilitate. Acest personal trebuie să îndeplinească următoarele condiții:

să fi dobândit cel puțin trei ani de experiență în domeniul continuității navigabilității;

să fi obținut fie o licență corespunzătoare în conformitate cu anexa III (partea 66), fie o diplomă în aeronautică ori o calificare națională echivalentă;

să fi urmat o pregătire corespunzătoare în domeniul întreținerii aeronavelor.

Cerința prevăzută la primul paragraf punctul 2 poate fi înlocuită cu patru ani de experiență în domeniul continuității navigabilității, în plus față de cei deja prevăzuți ca necesari la primul paragraf punctul 1.

▼M21 —————

ML.B.905 Transferul înmatriculării aeronavelor în cadrul Uniunii

(a)

La primirea unei notificări privind transferul aeronavelor între statele membre în conformitate cu punctul ML.A.905:

(b)

Autoritatea competentă a noului stat membru de înmatriculare modifică CEN existent, astfel cum se specifică la punctul ML.A.905 litera (b) punctul (1) subpunctul (ii), sau eliberează un nou CEN în conformitate cu punctul M.B.901 litera (a) punctul (1).

ML.B.906 Evaluarea navigabilității aeronavelor care nu dețin un certificat de navigabilitate eliberat în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012

În cazul unei cereri de certificat de navigabilitate în conformitate cu punctul ML.A.906 litera (a), dacă vechiul certificat de navigabilitate a fost eliberat în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012, dar a fost revocat sau a făcut obiectul unei renunțări:

(a)

la primirea unei notificări în conformitate cu punctul ML.A.906 litera (a) punctul (4), autoritatea competentă a statului membru care a eliberat certificatul de navigabilitate anterior informează autoritatea competentă a statului membru în care va fi înmatriculată aeronava cu privire la orice probleme cunoscute cu aeronava, dacă este diferită de aceasta din urmă;

(b)

ML.B.907 Constatări

(a)

(b)

(c)

pentru constatările de nivel 1, înainte de un nou zbor;

pentru constatările de nivel 2, într-un termen acceptat sau prelungit de autoritatea competentă.

CEN se revocă sau se suspendă în cazul în care remedierea în conformitate cu primul paragraf punctul (1) nu este implementată de îndată.

(d)

În cazul în care remedierea corespunzătoare a neconformității prevăzută la litera (c) subpunctul 2 nu este implementată în termenul acceptat sau prelungit de autoritatea competentă, autoritatea competentă ia în considerare ridicarea constatării de nivel 2 la o constatare de nivel 1 și, în cazul în care remedierea nu este implementată de îndată, revocă sau suspendă CEN.

(e)

Atunci când se face o constatare de nivel 1, autoritatea competentă informează, dacă este diferită și după caz:

autoritatea competentă a organizației responsabile cu continuitatea navigabilității aeronavei în conformitate cu punctul ML.A.201;

autoritatea competentă a organizației care a eliberat actualul CEN sau autoritatea competentă care a eliberat autorizația în conformitate cu punctul ML.A.904 litera (c) subpunctul 2, în cazul personalului de evaluare a navigabilității care acționează în nume propriu.

Apendicele I

Contractul de management al menținerii navigabilității

(a)

Atunci când, în conformitate cu punctul ML.A.201, un proprietar încheie un contract cu o CAMO sau cu o CAO pentru executarea sarcinilor de management al menținerii navigabilității, proprietarul transmite autorității competente a statului membru de înmatriculare, la cererea autorității competente, o copie a contractului semnat de ambele părți.

(b)

Contractul este elaborat ținându-se cont de cerințele prezentei anexe și definește obligațiile semnatarilor în materie de menținere a navigabilității aeronavei.

(c)

El cuprinde cel puțin informațiile următoare:

însemnele de înmatriculare, tipul și numărul de serie al aeronavei;

numele proprietarului sau al locatarului înregistrat al aeronavei sau datele societății, inclusiv adresa;

datele CAMO sau CAO cu care s-a încheiat contractul, inclusiv adresa;

tipul de activitate.

(d)

Contractul stipulează următoarele:

„Proprietarul încredințează CAMO sau CAO managementul menținerii navigabilității aeronavei, elaborarea unui program de întreținere și obținerea aprobării acestuia, precum și organizarea întreținerii aeronavei în conformitate cu programul de întreținere menționat.

În conformitate cu prezentul contract, ambele părți semnatare se angajează să respecte obligațiile ce le revin în temeiul prezentului contract.

Proprietarul declară, pe baza datelor pe care le deține, că toate informațiile referitoare la ►C7 continuitatea navigabilității ◄ aeronavei pe care le furnizează către CAMO sau către CAO sunt și vor fi exacte, precum și că aeronava nu va fi modificată fără autorizația prealabilă a CAMO sau a CAO.

În cazul oricărei nerespectări a prezentului contract de către oricare dintre părțile semnatare, contractul devine nul. Într-un astfel de caz, proprietarul este în întregime responsabil de toate sarcinile legate de ►C7 continuitatea navigabilității ◄ aeronavei și va informa autoritatea sau autoritățile competente ale statului membru de înmatriculare, în termen de două săptămâni, cu privire la rezilierea contractului.”

(e)

Atunci când un proprietar încheie un contract cu o CAMO sau cu o CAO în conformitate cu punctul ML.A.201, obligațiile fiecăreia dintre părți sunt atribuite după cum urmează:

Obligațiile CAMO sau CAO:

(i)

să aibă înscris tipul de aeronavă în condițiile sale de autorizare;

(ii)

să respecte toate condițiile de mai jos în ceea ce privește ►C7 continuitatea navigabilității ◄ aeronavei:

(A)

să elaboreze și să aprobe AMP al aeronavei;

(B)

de îndată ce AMP a fost aprobat, să furnizeze proprietarului o copie a acestuia, precum și o copie a justificării oricărei abateri de la recomandările DAH;

(C)

să organizeze o inspecție de tranziție pe baza AMP anterior al aeronavei;

(D)

să se asigure că toate lucrările de întreținere sunt efectuate de o ►C7 organizație ◄ de întreținere autorizată sau, dacă este permis, de personal de certificare independent;

(E)

să asigure aplicarea tuturor AD-urilor aplicabile;

(F)

să se asigure că toate defectele detectate în cursul întreținerii, al ►C7 evaluărilor navigabilității ◄ sau semnalate de către proprietar sunt remediate de o ►C7 organizație ◄ de întreținere autorizată sau, dacă este permis, de personal de certificare independent;

(G)

să coordoneze întreținerea programată, aplicarea AD-urilor, înlocuirea pieselor cu durată de serviciu limitată și respectarea cerințelor privind inspecția componentelor;

(H)

să îl informeze pe proprietar de fiecare dată când aeronava trebuie încredințată unei ►C7 organizații ◄ de întreținere autorizate sau, dacă este permis, personalului de certificare independent;

(I)

să gestioneze și să arhiveze toate înregistrările tehnice;

(iii)

În cazul unei aeronave care face obiectul unei declarații de conformitate a proiectului, să se ocupe de declarația de conformitate pentru orice modificare în conformitate cu anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, înainte ca aceasta să fie efectuată;

(iv)

În cazul unei aeronave care face obiectul unei declarații de conformitate a proiectului, să se ocupe de declarația de conformitate pentru orice reparație în conformitate cu anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, înainte ca aceasta să fie efectuată;

(v)

să informeze autoritatea competentă a statului membru de înmatriculare de fiecare dată când aeronava nu este prezentată spre întreținere de către proprietar, conform solicitării CAMO sau CAO cu care s-a încheiat contractul;

(vi)

să informeze autoritatea competentă a statului membru de înmatriculare de fiecare dată când prezentul contract nu este respectat;

(vii)

să se asigure că ►C7 evaluarea navigabilității ◄ aeronavei este efectuată, atunci când este necesar, și să se asigure că este eliberat CEN-ul;

(viii)

să transmită autorității competente a statului membru de înmatriculare o copie a oricărui CEN eliberat sau prelungit, în termen de 10 zile;

(ix)

să transmită rapoarte asupra evenimentelor, așa cum impun reglementările aplicabile;

(x)

să informeze autoritatea competentă a statului membru de înmatriculare de fiecare dată când prezentul contract este denunțat de oricare dintre părți.

Obligațiile proprietarului:

(i)

să aibă o înțelegere globală a AMP;

(ii)

să aibă o înțelegere globală a prezentei anexe;

(iii)

să prezinte aeronava spre întreținere, conform indicațiilor CAMO sau CAO cu care s-a încheiat contractul;

(iv)

să nu modifice aeronava fără a consulta în prealabil CAMO sau CAO cu care s-a încheiat contractul;

(v)

să informeze CAMO sau CAO cu care s-a încheiat contractul în legătură cu orice lucrări de întreținere executate în mod excepțional, fără cunoștința și controlul respectivei CAMO sau CAO;

(vi)

să semnaleze CAMO sau CAO cu care s-a încheiat contractul, prin intermediul livretului, toate defectele detectate în cursul operațiunilor;

(vii)

să informeze autoritatea competentă a statului membru de înmatriculare de fiecare dată când prezentul contract este denunțat de oricare dintre părți;

(viii)

să informeze autoritatea competentă a statului membru de înmatriculare și CAMO sau CAO cu care s-a încheiat contractul ori de câte ori aeronava este vândută;

(ix)

să transmită rapoarte asupra evenimentelor, așa cum impun reglementările aplicabile;

(x)

să informeze în mod regulat CAMO sau CAO cu care s-a încheiat contractul în legătură cu orele de zbor ale aeronavei și orice alte date privind utilizarea acesteia, așa cum s-a convenit cu respectiva CAMO sau CAO;

(xi)

să înscrie CRS în livrete, astfel cum se menționează la punctul ML.A.803 litera (c), atunci când execută lucrări de întreținere efectuate de pilotul-proprietar;

(xii)

să informeze CAMO sau CAO cu care s-a încheiat contractul în legătură cu orice lucrări de întreținere efectuate de pilotul-proprietar, în termen de cel mult 30 de zile de la finalizarea acestora.

(f)

Atunci când un proprietar sau un operator încheie un contract cu o CAMO sau o CAO în conformitate cu punctul ML.A.201 din prezenta anexă, se specifică în mod clar obligațiile fiecăreia dintre părți în ceea ce privește raportarea obligatorie și voluntară a evenimentelor în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 376/2014.

Apendicele II

Întreținere limitată efectuată de pilotul-proprietar

În plus față de cerințele prevăzute în prezenta anexă, pilotul-proprietar respectă următoarele principii de bază înainte de a executa orice sarcină de întreținere:

(a) Competență și responsabilitate

Pilotul-proprietar este întotdeauna responsabil de orice lucrare de întreținere pe care o execută.

Proprietarul-pilot trebuie să dețină un nivel satisfăcător de competență pentru a executa sarcina în cauză. Este responsabilitatea pilotului-proprietar să se familiarizeze cu practicile standard de întreținere pentru aeronava sa și cu AMP.

(b) Sarcini

Pilotul-proprietar poate efectua inspecții vizuale sau operațiuni simple pentru a verifica starea generală, deteriorările evidente și funcționarea normală a corpului, motoarelor, sistemelor și componentelor aeronavei.

O sarcină de întreținere nu poate fi vizată spre punere în serviciu de către pilotul-proprietar în niciunul dintre cazurile următoare:

dacă este o sarcină de întreținere critică;

dacă necesită demontarea unor componente principale sau a unui ansamblu principal;

dacă este efectuată în conformitate cu o AD sau cu un element al limitărilor de navigabilitate (ALI), exceptând cazul în care acest lucru este permis în mod specific în AD sau în ALI;

dacă necesită utilizarea unor scule speciale sau a unor scule etalonate (cu excepția cheii dinamometrice și a uneltei de sertizare);

dacă necesită utilizarea unor echipamente de testare sau a unor testări speciale (de exemplu, încercări nedistructive, testări ale sistemelor sau verificări operaționale pentru echipamentele electronice de bord);

dacă constă în orice inspecții speciale neprogramate (de exemplu, verificări în urma unei aterizări forțate);

dacă afectează sistemele esențiale pentru operațiunile în conformitate cu regulile de zbor instrumental (IFR);

dacă este o sarcină de întreținere complexă în conformitate cu apendicele III sau dacă este o sarcină de întreținere a componentelor în conformitate cu punctul ML.A.502 litera (a) sau (b);

dacă face parte din inspecția la 100 h/inspecția anuală (pentru cazurile în care sarcina de întreținere este combinată cu ►C7 evaluarea navigabilității ◄ efectuată de ►C7 organizația ◄ de întreținere sau personal de certificare independent).

Criteriile menționate la subpunctele 1-9 nu pot fi înlocuite cu instrucțiuni mai puțin restrictive emise în conformitate cu AMP menționat la punctul ML.A.302.

Orice sarcină descrisă în manualul de zbor al aeronavei (sau în alte manuale operaționale), de exemplu pregătirea aeronavei pentru zbor (asamblarea aripilor planorului, inspecția înainte de zbor sau asamblarea unui combinații de coș, arzător, butelii de combustibil și anvelopă pentru un balon etc.), nu este considerată sarcină de întreținere și, în consecință, nu necesită un CRS. Cu toate acestea, persoana care asamblează respectivele piese este responsabilă să se asigure că piesele întrunesc condițiile pentru instalare și că sunt în stare de funcționare.

Datele referitoare la întreținere specificate la punctul ML.A.401 trebuie să fie mereu disponibile în timpul efectuării lucrărilor de întreținere de către pilotul-proprietar și trebuie mereu respectate. Detaliile datelor folosite drept reper în timpul efectuării întreținerii de către pilotul-proprietar trebuie incluse în CRS în conformitate cu punctul ML.A.803 litera (d).

Pilotul-proprietar trebuie să informeze CAMO sau CAO cu care are contract (dacă există un astfel de contract) cu privire la finalizarea sarcinilor de întreținere efectuate de pilotul-proprietar, în termen de cel mult 30 de zile de la finalizarea acestor sarcini, în conformitate cu punctul ML.A.305 litera (a).

Apendicele III

Sarcini de întreținere complexe care nu pot fi vizate spre punere în serviciu de către pilotul-proprietar

Toate sarcinile enumerate în continuare constituie sarcinile complexe de întreținere care, conform apendicelui II, nu pot fi efectuate de către pilotul-proprietar. Respectivele sarcini pot fi vizate spre punere în serviciu fie de către o ►C8 organizație ◄ de întreținere autorizată, fie de către personalul de certificare independent:

(a)

modificarea, repararea sau înlocuirea prin nituire, lipire, stratificare sau sudare a uneia dintre următoarele piese ale corpului aeronavei:

o grindă cheson;

un stringher de aripă sau o coardă a aripii;

un lonjeron;

o flanșă de lonjeron;

o bară a unei grinzi cu zăbrele;

inima unei grinzi;

chila sau bara filei de gurnă a calei unui hidroavion sau un flotor;

un reper de compresie din tablă ondulată într-o aripă sau un ampenaj;

o nervură principală de aripă;

10.

un lonjeron principal al suprafeței aripii sau ampenajului;

11.

un montant de motor;

12.

un lonjeron sau un cadru de fuzelaj;

13.

un reper de armătură laterală, armătură orizontală sau perete de compartimentare;

14.

o contrafișă sau o consolă suport de scaun;

15.

un înlocuitor pentru șinele de fixare a scaunelor;

16.

un lonjeron sau un suport de lonjeron pentru trenul de aterizare;

17.

o osie;

18.

o roată și

19.

o bechie sau un picior al suportului de bechie, excluzând înlocuirea unei acoperiri cu frecare redusă.

(b)

modificarea sau repararea oricăreia dintre următoarele repere:

învelișul aeronavei sau învelișul unui flotor de hidroavion, dacă lucrarea necesită utilizarea unui suport, dispozitiv de ghidare sau a unuia de fixare;

învelișul aeronavei care este supus unor încărcări de presurizare, dacă deteriorarea învelișului măsoară mai mult de 15 cm (6 țoli) în orice direcție;

un reper portant al unui sistem de control, incluzând o coloană de control, o pedală, un arbore, un cadran, o pârghie cotită, un tub pentru arborele cardanic, pâlnie de control și suport forjat sau turnat, dar excluzând:

(i)

matrițarea unui racord de reparare sau a unei garnituri de cablu și

(ii)

înlocuirea unei asamblări de capăt cu tub simetric (împingere-tragere) fixată prin nituire;

orice altă structură care nu a fost enumerată la litera (a) și pe care producătorul a identificat-o ca fiind o structură primară în manualul său de întreținere, în manualul de reparații structurale sau în instrucțiunile de menținere a navigabilității;

(c)

efectuarea tuturor următoarelor lucrări de întreținere asupra unui motor cu piston:

demontarea și reasamblarea ulterioară a unui motor cu piston în alt scop decât:

(i)

pentru a obține accesul la ansamblurile de pistoane/cilindri sau

(ii)

pentru a demonta capacul secundar posterior, cu scopul de a inspecta și/sau a înlocui piesele pompelor de ulei, în cazurile în care aceste lucrări nu implică demontarea și remontarea angrenajelor interioare;

demontarea și reasamblarea ulterioară a reductoarelor;

(ca)

efectuarea unei întrețineri a grupului motopropulsor care ar necesita demontarea motorului (motoarelor), a bateriilor principale sau a pilei (pilelor) de combustie, în alt mod decât prin îndepărtarea acestora din aeronavă și reinstalarea lor (inclusiv îndepărtarea/instalarea rulmenților motorului);

(cb)

efectuarea întreținerii rezervoarelor de înaltă presiune și a componentelor care aparțin liniilor/sistemelor de înaltă presiune legate de grupul motopropulsor;

(d)

echilibrarea unei elice, cu excepția:

certificării echilibrării statice, în cazurile în care aceasta este impusă de manualul de întreținere; și

(e)

orice sarcină suplimentară care necesită:

scule, echipamente sau facilități speciale sau

proceduri de coordonare considerabile ca urmare a duratei prelungite a sarcinilor și a implicării mai multor persoane.

Apendicele IV

Certificatul de evaluare a navigabilității – formularul 15c al AESA

OBSERVAȚIE:

persoanele și ►C9 organizațiile ◄ care efectuează evaluarea navigabilității în combinație cu inspecția la 100 h/inspecția anuală pot utiliza versoul prezentului formular pentru a elibera CRS-ul menționat la punctul ML.A.801 corespunzător inspecției la 100 h/inspecției anuale.

CERTIFICAT DE EVALUARE A NAVIGABILITĂȚII (CEN) (PENTRU AERONAVELE CARE SE CONFORMEAZĂ PĂRȚII ML)

Numărul de referință al CEN: …

În temeiul Regulamentului (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului:

[NUMELE AUTORITĂȚII COMPETENTE]

certifică prin prezentul document că:

□...

a efectuat o evaluare a navigabilității, în conformitate cu punctul ML.A.903 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 1321/2014 al Comisiei, asupra următoarei aeronave:

[sau]

□....

următoarea aeronavă nouă:

Producătorul aeronavei: … Denumirea dată de producătorului aeronavei: …

Însemnele de înmatriculare ale aeronavei: … Numărul de serie al aeronavei: …

(și că această aeronavă) este considerată a fi în stare bună de navigabilitate la data evaluării.

Data eliberării: … Data expirării: …

Ore de zbor (FH) la data evaluării (*): …

Semnătura: … Autorizație nr. (dacă este cazul): …

[SAU]

[NUMELE ORGANIZAȚIEI AUTORIZATE, ADRESA și REFERINȚA APROBĂRII] (**)

[sau]

[NUMELE COMPLET AL PERSONALULUI DE CERTIFICARE ȘI NUMĂRUL LICENȚEI CONFORME CU PARTEA 66 (SAU AL LICENȚEI NAȚIONALE ECHIVALENTE)] (**)

certifică prin prezentul document că a efectuat o evaluare a navigabilității, în conformitate cu punctul ML.A.903 din anexa Vb la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei, asupra următoarei aeronave:

Producătorul aeronavei: … Denumirea dată de producătorului aeronavei: …

Însemnele de înmatriculare ale aeronavei: …Numărul de serie al aeronavei: …

și că această aeronavă este considerată a fi în stare bună de navigabilitate la data evaluării.

Data eliberării: … Data expirării: …

Ore de zbor (FH) ale corpului aeronavei la data evaluării (*): …

Numele și semnătura: … Autorizație nr. (dacă este cazul): …

=================================================================================

Prima prelungire: Certificatul de evaluare a navigabilității a fost prelungit în conformitate cu punctul ML.A.902 din anexa Vb (partea ML) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014.

Data eliberării: … Data expirării: …

Ore de zbor (FH) ale corpului aeronavei la data eliberării (*): …

Semnătura: … Nr. autorizației: …

Denumirea organizației autorizate: … Referința aprobării: …

=================================================================================

A doua prelungire: Certificatul de evaluare a navigabilității a fost prelungit în conformitate cu punctul ML.A.902 din anexa Vb (partea ML) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014.

Data eliberării: … Data expirării: …

Ore de zbor (FH) ale corpului aeronavei la data eliberării (*): …

Semnătura: … Nr. autorizației: …

Denumirea organizației autorizate: … Referința aprobării: …

(*) Cu excepția baloanelor și a dirijabilelor.

(**) Emitentul poate să adapteze formularul în funcție de necesitate, eliminând numele, declarația de certificare, trimiterea la aeronava vizată și detaliile referitoare la eliberare care nu sunt relevante pentru uzul propriu.

În cazul în care formularul este eliberat într-o altă limbă decât engleza, trebuie inclusă o traducere în limba engleză.

Formularul 15c al AESA versiunea 5.

ANEXA Vc

(Partea CAMO)

CUPRINS
SECȚIUNEA A — CERINȚE APLICABILE ►C7 ORGANIZAȚIILOR ◄
CAMO.A.005	Domeniu de aplicare
CAMO.A.105	Autoritate competentă
CAMO.A.115	Solicitarea unui certificat de ►C7 organizație ◄
CAMO.A.120	Mijloace de conformare
CAMO.A.125	Condițiile de autorizare și privilegiile ►C8 organizației ◄
CAMO.A.130	Schimbări la nivelul ►C7 organizației ◄
CAMO.A.135	Menținerea valabilității
CAMO.A.140	Accesul
CAMO.A.150	Constatări
CAMO.A.155	Reacția imediată la o problemă de siguranță
CAMO.A.160	Raportarea evenimentelor
CAMO.A.200	Sistemul de management
▼M15
CAMO.A.200A	Sistemul de management al securității informațiilor
▼C1
CAMO.A.202	Sistemul intern de raportare în materie de siguranță
CAMO.A.205	Încredințarea prin contract și subcontractarea
CAMO.A.215	Unități de lucru
CAMO.A.220	Evidența documentelor
CAMO.A.300	Memoriul de prezentare a ►C8 organizației ◄ de management al ►C8 continuității navigabilității ◄ (CAME)
CAMO.A.305	Cerințe privind personalul
CAMO.A.310	Calificările personalului de ►C7 evaluare a navigabilității ◄
CAMO.A.315	Managementul menținerii navigabilității
CAMO.A.320	►C7 Evaluarea navigabilității ◄
CAMO.A.325	Datele referitoare la managementul menținerii navigabilității
SECȚIUNEA B — CERINȚE APLICABILE AUTORITĂȚII
CAMO.B.005	Domeniu de aplicare
CAMO.B.115	Documentația de supraveghere
CAMO.B.120	Mijloace de conformare
CAMO.B.125	Informarea agenției
CAMO.B.135	Reacția imediată la o problemă de siguranță
▼M15
CAMO.B.135A	Reacția imediată la un incident sau o vulnerabilitate în materie de securitate a informațiilor cu impact asupra siguranței aviației
▼C1
CAMO.B.200	Sistemul de management
▼M15
CAMO.B.205	Atribuirea de sarcini
▼C1
CAMO.B.210	Modificări aduse sistemului de management
CAMO.B.220	Evidența documentelor
CAMO.B.300	Principii de supraveghere
CAMO.B.305	Programul de supraveghere
CAMO.B.310	Procedura de certificare inițială
CAMO.B.330	Schimbări
▼M15
CAMO.B.330A	Modificări ale sistemului de management al securității informațiilor
▼C1
CAMO.B.350	Constatări și acțiuni corective
CAMO.B.355	Suspendarea, limitarea și revocarea
▼M8
Apendicele I –	Certificatul de ►C8 organizație ◄ de management al ►C8 continuității navigabilității ◄ – Formularul 14 al AESA
▼C1

SECȚIUNEA A

CERINȚE APLICABILE ►C7 ORGANIZAȚIILOR ◄

CAMO.A.005 Domeniu de aplicare

Prezenta subparte stabilește condițiile care trebuie îndeplinite de o ►C7 organizație ◄ pentru a i se putea elibera sau prelungi un certificat pentru managementul menținerii navigabilității unei aeronave și a componentelor destinate instalării pe aeronavă.

CAMO.A.105 Autoritate competentă

În sensul prezentei anexe, autoritatea competentă este:

(a)

pentru ►C11 organizațiile ◄ care au sediul principal de activitate pe teritoriul unde este responsabil unul dintre statele membre în temeiul Convenției de la Chicago, una dintre următoarele:

(i)

autoritatea desemnată de statul membru în care se află sediul principal de activitate al ►C11 organizației ◄ respective, dacă autorizarea nu este inclusă într-un certificat de operator aerian sau dacă CAMO a încheiat un contract în conformitate cu punctul M.A.201(ea);

(ii)

autoritatea desemnată de statul membru al operatorului, dacă autorizarea este inclusă într-un certificat de operator aerian;

(iii)

autoritatea desemnată de un alt stat membru decât cel de la punctul (i) sau (ii), în cazul în care responsabilitatea a fost realocată statului membru respectiv în conformitate cu articolul 64 din Regulamentul (UE) 2018/1139;

(iv)

agenția, în cazul în care responsabilitatea a fost realocată agenției în conformitate cu articolul 64 sau cu articolul 65 din Regulamentul (UE) 2018/1139;

(b)

agenția, dacă sediul principal de activitate al ►C11 organizației ◄ este situat în afara unui teritoriu pentru care este responsabil un stat membru în temeiul Convenției de la Chicago.

CAMO.A.115 Solicitarea unui certificat de ►C7 organizație ◄

(a)

(b)

Persoanele care solicită un certificat inițial în temeiul prezentei anexe furnizează autorității competente:

rezultatele unui audit prealabil efectuat de ►C7 organizație ◄ în raport cu cerințele aplicabile prevăzute în anexa I (partea M), în anexa Vb (partea ML) și în prezenta anexă;

o documentație care demonstrează modul în care aceste persoane se vor conforma cerințelor stabilite în prezentul regulament.

O astfel de documentație include, astfel cum se prevede la punctul CAMO.A.130, o procedură care descrie modul în care se vor gestiona schimbările ce nu necesită o aprobare prealabilă și cum se vor notifica acestea autorității competente.

CAMO.A.120 Mijloace de conformare

(a)

Pentru a obține conformarea cu Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu actele sale delegate și de punere în aplicare, o ►C7 organizație ◄ poate utiliza mijloace de conformare alternative la AMC adoptate de agenție.

(b)

Atunci când dorește să utilizeze un mijloc de conformare alternativ, o ►C7 organizație ◄ furnizează autorității competente o descriere completă a respectivului mijloc de conformare alternativ, înainte de a-l utiliza. Descrierea include orice revizuiri ale manualelor sau ale procedurilor care ar putea fi relevante, precum și o evaluare care demonstrează conformarea cu Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu actele sale delegate și de punere în aplicare.

►C7 Organizația ◄ poate utiliza aceste mijloace de conformare alternative sub rezerva aprobării prealabile de către autoritatea competentă și la primirea notificării prevăzute la punctul CAMO.B.120.

CAMO.A.125 Condițiile de autorizare și privilegiile unei ►C7 organizații ◄

(a)

Autorizarea este înscrisă în certificatul inclus în apendicele I și este eliberată de autoritatea competentă.

(b)

În pofida dispozițiilor de la litera (a), pentru transportatorii aerieni titulari de licențe în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, autorizarea face parte din certificatul de operator aerian eliberat de autoritatea competentă pentru aeronava operată, cu excepția cazului în care, în conformitate cu punctul M.A.201(ea) din anexa I (partea M), CAMO încheie un contract cu operatori care fac parte din aceeași grupare economică de transportatori aerieni.

(c)

În memoriul de prezentare a ►C7 organizației ◄ de management al menținerii navigabilității, conform dispozițiilor de la punctul CAMO.A.300, se precizează sfera de activitate.

(d)

O ►C7 organizație ◄ autorizată în conformitate cu prezenta anexă poate:

să se ocupe de managementul menținerii navigabilității aeronavelor, cu excepția celor utilizate de transportatori aerieni titulari de licențe în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, conform listei din certificat;

să se ocupe de managementul ►C11 continuității navigabilității ◄ aeronavelor utilizate de transportatori aerieni titulari de licențe în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, dacă acestea figurează atât în certificatul său, cât și în certificatul de operator aerian sau dacă se aplică punctul M.A.201(ea);

să încredințeze executarea unor ►C7 sarcini limitate legate de continuitatea navigabilității ◄ oricărei ►C7 organizații ◄ subcontractate care își desfășoară activitatea conform sistemului său de management, astfel cum se indică în lista din certificat;

să prelungească valabilitatea unui certificat existent de evaluare a navigabilității în conformitate cu punctul M.A.902 litera (a) din anexa I (partea M) sau cu punctul ML.A.902 litera (a) din anexa Vb (partea ML), după caz, sub rezerva condițiilor prevăzute la punctul M.A.902 litera (b) din anexa I (partea M) sau la punctul ML.A.902 litera (b) din anexa Vb (partea ML), după caz;

să aprobe AMP, în conformitate cu punctul ML.A.302 litera (b) punctul 2, pentru aeronavele gestionate în conformitate cu anexa Vb (partea ML).

(e)

O organizație autorizată în conformitate cu prezenta anexă și având sediul principal de activitate într-un stat membru poate, în plus, să primească aprobarea de a efectua evaluări ale navigabilității în conformitate cu punctul M.A.903 din anexa I (partea M) sau cu punctul ML.A.903 din anexa Vb (partea ML), după caz, și:

să prelungească valabilitatea certificatului de evaluare a navigabilității aferent în condițiile prevăzute la punctul M.A.901 litera (f) subpunctul 1 din anexa I (partea M) sau în conformitate cu punctul ML.A.901 litera (b) din anexa Vb (partea ML), după caz;

să emită o recomandare pentru eliberarea unui certificat de evaluare a navigabilității, adresată autorității competente din statul membru de înmatriculare, în condițiile prevăzute la punctul M.A.901 litera (b) subpunctul 2 din anexa I (partea M).

(f)

O organizație care deține privilegiile menționate la litera (e) din prezentul punct poate, în mod suplimentar, să primească aprobarea de a elibera o autorizație de zbor în conformitate cu punctul 21.A.711 litera (d) din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 pentru aeronava pentru care organizația este autorizată să efectueze evaluarea navigabilității, atunci când organizația atestă conformitatea cu condițiile de zbor aprobate, sub rezerva unei proceduri adecvate cuprinse în CAME menționat la punctul CAMO.A.300 din prezenta anexă.

În plus, în cazul aeronavelor utilizate de transportatori aerieni titulari de licențe în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 sau pentru aeronavele cu MTOM mai mare de 2 730 kg, respectiva autorizație de zbor poate fi eliberată dacă:

(i)

sunt îndeplinite condițiile menționate la punctele M.A.902 litera (b) subpunctul 1 și M.A.902 litera (b) subpunctul 2;

(ii)

continuitatea navigabilității aeronavei este gestionată de CAMO care eliberează autorizația de zbor;

(g)

O organizație care deține privilegiile menționate la litera (e) poate, în plus, pentru aeronava pentru care organizația este autorizată să efectueze evaluarea navigabilității și sub rezerva unei proceduri adecvate în cadrul CAME menționate la punctul CAMO.A.300, să fie autorizată:

să elaboreze un program de evaluare în conformitate cu punctul 21.A.174 litera (d) subpunctul 3 din anexa I (partea 21) sau, după caz, cu punctul 21L.A.143 litera (h) subpunctul 3 din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012;

să desfășoare activitățile de investigație propuse în programul de evaluare și să emită raportul de evaluare în conformitate cu punctul 21.A.174 litera (d) subpunctul 4 din anexa I (partea 21) sau, după caz, cu punctul 21L.A.143 litera (h) subpunctul 4 din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012.

Sarcinile menționate la primul paragraf subpunctele 1 și 2 trebuie îndeplinite de personal autorizat să efectueze o evaluare a navigabilității aeronavei respective.

CAMO.A.130 Schimbări la nivelul ►C7 organizației ◄

(a)

Următoarele schimbări la nivelul ►C7 organizației ◄ necesită o aprobare prealabilă:

schimbări care au impact asupra sferei certificatului sau a condițiilor de autorizare a unei ►C7 organizații ◄ ;

schimbări la nivelul personalului desemnat în conformitate cu punctul CAMO.A.305 litera (a) subpunctele 3-5 și litera (b) subpunctul 2;

schimbări la nivelul liniilor de raportare dintre personalul desemnat în conformitate cu punctul CAMO.A.305 litera (a) subpunctele 3-5 și litera (b) subpunctul 2 și managerul responsabil;

procedura referitoare la schimbările care nu necesită aprobarea prealabilă menționată la litera (c).

(b)

Pentru orice schimbări care necesită o aprobare prealabilă în conformitate cu Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu actele sale delegate și de punere în aplicare, ►C7 organizația ◄ trebuie să solicite și să obțină o aprobare din partea autorității competente. Cererea se depune înainte ca orice astfel de schimbare să aibă loc, pentru a permite autorității competente să determine menținerea conformării cu Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu actele sale delegate și de punere în aplicare și să modifice, dacă este necesar, certificatul ►C7 organizației ◄ și condițiile de autorizare asociate anexate la acesta.

►C7 Organizația ◄ furnizează autorității competente orice documentație relevantă.

Schimbarea este efectuată numai după primirea aprobării oficiale din partea autorității competente în conformitate cu punctul CAMO.B.330.

În timpul acestor schimbări, ►C7 organizația ◄ își desfășoară activitatea în condițiile stabilite de autoritatea competentă, după caz.

(c)

Toate schimbările care nu necesită o aprobare prealabilă se gestionează și se notifică autorității competente în modul definit în procedura menționată la punctul CAMO.A.115 litera (b) și aprobată de autoritatea competentă în conformitate cu punctul CAMO.B.310 litera (h).

CAMO.A.135 Menținerea valabilității

(a)

Certificatul ►C7 organizației ◄ rămâne valabil sub rezerva îndeplinirii tuturor condițiilor următoare:

dacă ►C7 organizația ◄ continuă să respecte Regulamentul (UE) 2018/1139 și actele sale delegate și de punere în aplicare, ținând cont de dispozițiile referitoare la tratarea constatărilor conform dispozițiilor de la punctul CAMO.B.350;

dacă autorității competente i se acordă acces la ►C7 organizație ◄ , în conformitate cu punctul CAMO.A.140;

dacă nu s-a renunțat la certificat sau dacă acesta nu este revocat.

(b)

În cazul transportatorilor aerieni titulari de licențe în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, expirarea, suspendarea sau revocarea certificatului de operator aerian atrage automat după sine nulitatea certificatului ►C7 organizației ◄ în ceea ce privește însemnele de înmatriculare ale aeronavelor înscrise în certificatul de operator aerian, cu excepția cazului în care autoritatea competentă declară în mod explicit contrariul.

(c)

În pofida dispozițiilor de la litera (b), în cazul în care CAMO încheie un contract cu operatori care fac parte din aceeași grupare economică de transportatori aerieni în conformitate cu punctul M.A.201(ea) din anexa I (partea M), expirarea, suspendarea sau revocarea certificatului de operator aerian nu invalidează automat certificatul CAMO. În acest caz, contractul încheiat în conformitate cu apendicele I la anexa I (partea M) la prezentul regulament devine nul.

(d)

În cazul revocării sau al renunțării, certificatul ►C11 organizației ◄ se returnează autorității competente fără întârziere.

CAMO.A.140 Accesul

În scopul stabilirii conformării cu cerințele relevante din Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu actele sale delegate și de punere în aplicare, ►C7 organizația ◄ acordă în orice moment acces la întreaga bază materială, la toate aeronavele, documentele, evidențele, datele, procedurile sau la alte materiale relevante pentru activitatea sa care face obiectul certificării, fie că este sau nu încredințată prin contract/subcontract, oricărei persoane autorizate de una dintre următoarele autorități:

(a)

autoritatea competentă definită la punctul CAMO.A.105;

(b)

autoritatea care acționează în temeiul dispozițiilor de la punctul CAMO.B.300 litera (d) sau (e).

CAMO.A.150 Constatări

(a)

După primirea unei notificări referitoare la constatări în conformitate cu punctul CAMO.B.350, ►C7 organizația ◄ :

identifică atât cauza sau cauzele apariției neconformității, cât și factorii care contribuie la aceasta;

definește un plan de acțiuni corective;

demonstrează, într-un mod considerat satisfăcător de autoritatea competentă, că au fost aplicate acțiunile corective.

(b)

Acțiunile menționate la litera (a) subpunctele 1, 2 și 3 se realizează în termenul stabilit de comun acord cu respectiva autoritate competentă, astfel cum se definește la punctul CAMO.B.350.

CAMO.A.155 Reacția imediată la o problemă de siguranță

►C7 Organizația ◄ pune în aplicare:

(a)

orice măsură de siguranță impusă de autoritatea competentă în conformitate cu punctul CAMO.B.135;

(b)

orice informație obligatorie relevantă în materie de siguranță emisă de agenție.

CAMO.A.160 Raportarea evenimentelor

(a)

În cadrul sistemului său de management, organizația trebuie să instituie și să mențină un sistem de raportare a evenimentelor care să includă raportarea obligatorie și voluntară. Pentru organizațiile care își au sediul principal de activitate într-un stat membru, se poate institui un sistem unic pentru a îndeplini cerințele Regulamentului (UE) nr. 376/2014 și ale actelor de punere în aplicare ale acestuia, precum și cerințele Regulamentului (UE) 2018/1139 și ale actelor delegate și de punere în aplicare ale acestuia.

(b)

Organizația raportează autorității sale competente și organizației responsabile cu proiectarea aeronavei sau a componentei de aeronavă și titularului aprobării de proiect a aeronavei sau a componentei de aeronavă orice eveniment sau situație legată de siguranță a unei aeronave sau a unei componente de aeronavă identificate de organizație care pune în pericol sau, dacă nu este corectată sau remediată, ar putea pune în pericol o aeronavă, ocupanții acesteia sau orice altă persoană, și în special orice accident sau incident grav.

(c)

Organizația raportează, de asemenea, orice astfel de eveniment sau situație care afectează o aeronavă sau o componentă de aeronavă, după caz:

proprietarului sau operatorului aeronavei respective, atunci când un astfel de eveniment sau o astfel de situație a fost identificată în timpul gestionării continuității navigabilității în conformitate cu punctul M.A.201 din anexa I (partea M) sau cu punctul ML.A.201 din anexa Vb (partea ML), după caz;

persoanei sau organizației responsabile cu continuitatea navigabilității aeronavei respective în conformitate cu punctul M.A.201 din anexa I (partea M) sau cu punctul ML.A.201 din anexa Vb (partea ML), după caz, atunci când un astfel de eveniment sau o astfel de situație a fost identificată în timpul desfășurării activităților de continuitate a navigabilității solicitate de persoana sau organizația respectivă.

(d)

În cazul organizațiilor care nu au sediul principal al activității într-un stat membru:

rapoartele inițiale obligatorii trebuie:

(i)

să garanteze în mod corespunzător confidențialitatea identității raportorului și a persoanelor menționate în raport;

(ii)

să fie întocmite cât mai curând posibil, însă în orice caz în termen de 72 de ore de la momentul la care organizația a luat cunoștință de eveniment, cu excepția cazului în care există circumstanțe excepționale care împiedică acest lucru;

(iii)

să fie întocmite în forma și modul stabilite de autoritatea competentă;

(iv)

să conțină toate informațiile pertinente despre situația sesizată de organizație;

dacă este cazul, se întocmește un raport de acțiuni subsecvente care oferă detalii despre măsurile pe care organizația intenționează să le ia pentru a preveni evenimente similare pe viitor, imediat ce au fost identificate respectivele măsuri; rapoartele de acțiuni subsecvente trebuie:

(i)

să fie transmise entităților menționate la literele (b) și (c) cărora le-a fost trimis raportul inițial;

(ii)

să fie întocmite în forma și modul stabilite de autoritatea competentă.

CAMO.A.200 Sistemul de management

(a)

►C7 Organizația ◄ instituie, pune în aplicare și menține un sistem de management care include:

responsabilități și răspunderi clar definite la nivelul întregii ►C7 organizații ◄ , inclusiv răspunderea directă în materie de siguranță a managerului responsabil;

o descriere a filozofiilor și principiilor generale în materie de siguranță ale ►C7 organizației ◄ , denumite generic „politica de siguranță”;

identificarea pericolelor la adresa siguranței aviației generate de activitățile ►C7 organizației ◄ , evaluarea acestora și managementul riscurilor asociate, inclusiv luarea de măsuri în vederea reducerii riscurilor și a verificării eficacității acestora;

menținerea nivelului de pregătire și de competență al personalului pentru a-i permite acestuia să își execute sarcinile;

documentarea tuturor proceselor-cheie ale sistemului de management, inclusiv un proces de informare a personalului cu privire la responsabilitățile sale și procedura de modificare a acestei documentații;

o funcție de monitorizare a conformării ►C7 organizației ◄ cu cerințele relevante. Monitorizarea conformării trebuie să includă un sistem de transmitere a constatărilor către managerul responsabil, pentru a se asigura implementarea eficientă a acțiunilor corective, dacă este cazul;

orice cerințe suplimentare care sunt prevăzute în prezentul regulament.

(b)

Sistemul de management corespunde mărimii ►C7 organizației ◄ și naturii și complexității activităților sale, ținând cont de pericolele și riscurile asociate inerente acestor activități.

(c)

În cazul în care ►C7 organizația ◄ deține unul sau mai multe certificate de ►C7 organizație ◄ suplimentare care intră sub incidența Regulamentului (UE) 2018/1139 și a actelor sale delegate și de punere în aplicare, sistemul de management poate fi integrat în cel impus de respectivul certificat sau respectivele certificate suplimentare deținute.

(d)

În pofida dispozițiilor literei (c), pentru transportatorii aerieni titulari de licențe în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, sistemul de management prevăzut în prezenta anexă face parte integrantă din sistemul de management al operatorului.

(e)

În cazul în care, în conformitate cu punctul M.A.201(ea) din anexa I (partea M), se încheie un contract între o CAMO și operatorii care fac parte din aceeași grupare economică de transportatori aerieni, CAMO se asigură că sistemul său de management este armonizat cu sistemele de management ale operatorilor care fac parte din gruparea economică respectivă.

CAMO.A.200A Sistemul de management al securității informațiilor

Pe lângă sistemul de management menționat la punctul CAMO.A.200, organizația instituie, implementează și menține un sistem de management al securității informațiilor în conformitate cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2023/203, pentru a asigura managementul corespunzător al riscurilor în materie de securitate a informațiilor care pot avea un impact asupra siguranței aviației.

CAMO.A.202 Sistemul intern de raportare în materie de siguranță

(a)

►C7 Organizația ◄ stabilește, în cadrul sistemului său de management, un sistem intern de raportare în materie de siguranță care să permită colectarea și evaluarea evenimentelor care trebuie raportate în temeiul punctului CAMO.A.160.

(b)

Sistemul trebuie să permită, totodată, colectarea și evaluarea erorilor, a incidentelor evitate la limită și a pericolelor raportate intern care nu intră sub incidența literei (a).

(c)

Cu ajutorul acestui sistem, ►C7 organizația ◄ :

determină cauzele apariției oricăror erori, incidente evitate la limită și pericole raportate și factorii care contribuie la apariția acestora și le abordează în cadrul procesului de management al riscurilor la adresa siguranței în conformitate cu punctul CAMO.A.200 litera (a) subpunctul 3;

asigură evaluarea tuturor informațiilor cunoscute și relevante referitoare la erori, incapacitatea de a respecta procedurile, incidente evitate la limită și pericole, precum și disponibilitatea unei metode de diseminare a informațiilor, dacă acest lucru este necesar.

(d)

►C7 Organizația ◄ oferă acces la sistemul său intern de raportare în materie de siguranță oricărei ►C7 organizații ◄ subcontractate.

(e)

►C7 Organizația ◄ cooperează, în cadrul investigațiilor privind siguranța, cu orice altă ►C7 organizație ◄ care are o contribuție semnificativă la siguranța propriilor activități de management al menținerii navigabilității.

CAMO.A.205 Încredințarea prin contract și subcontractarea

(a)

►C7 Organizația ◄ se asigură că, atunci când încredințează prin contract activitatea de întreținere sau atunci când subcontractează orice parte a activităților sale de management al menținerii navigabilității:

activitățile respective respectă cerințele aplicabile și

orice pericole la adresa siguranței aviației asociate contractului sau subcontractului sunt considerate ca făcând parte din sistemul de management al ►C7 organizației ◄ .

(b)

Atunci când ►C7 organizația ◄ subcontractează altei ►C7 organizații ◄ o parte a activităților sale de management al ►C7 evaluare a navigabilității ◄ , ►C7 organizația ◄ subcontractată și desfășoară activitatea în temeiul autorizării ►C7 organizației ◄ . ►C7 Organizația ◄ se asigură că autorității competente i se acordă acces la ►C7 organizația ◄ subcontractată, pentru a determina menținerea conformității cu cerințele aplicabile.

CAMO.A.215 Unități de lucru

►C7 Organizația ◄ pune la dispoziția personalului specificat la punctul CAMO.A.305 spații în birouri adecvate în amplasamentele corespunzătoare.

CAMO.A.220 Evidența documentelor

(a)

Evidențele referitoare la managementul menținerii navigabilității

►C7 Organizația ◄ se asigură că se păstrează evidențele prevăzute la punctele M.A.305 și ML.A.305 și, dacă se aplică, la punctul M.A.306.

►C7 Organizația ◄ înregistrează toate detaliile lucrărilor efectuate.

Organizația păstrează o copie a fiecărui certificat de evaluare a navigabilității și a fiecărei recomandări emise, după caz, împreună cu raportul de evaluare a navigabilității.

Organizația păstrează o copie a fiecărui program de evaluare și raport de evaluare care sunt emise în conformitate cu dispozițiile de la punctul 21.A.174 litera (d) din anexa I (partea 21) sau, după caz, de la punctul 21L.A.143 litera (h) din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012.

Organizația păstrează o copie a fiecărei autorizații de zbor emise și documentele aferente, în conformitate cu dispozițiile de la punctul 21.A.5 litera (c) subpunctul 2 din anexa I (partea 21) sau, după caz, de la punctul 21L.A.7 litera (c) din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, timp de cinci ani de la data la care a fost eliberată autorizația de zbor.

Organizația păstrează o copie a tuturor evidențelor menționate la subpunctele 2, 3 și 4 de la prezentul punct timp de trei ani după ce managementul continuității navigabilității aeronavei a fost transferat unei alte persoane sau organizații în conformitate cu punctul M.A.201 din anexa I (partea M) sau cu punctul ML.A.201 din anexa Vb (partea ML), după caz.

În cazul în care organizația care emite certificatul de evaluare a navigabilității, recomandarea, programul/raportul de evaluare sau autorizația de zbor este diferită de organizația care gestionează continuitatea navigabilității aeronavei, organizația emitentă păstrează o copie a tuturor înscrisurilor menționate la subpunctele 3, 4 și 5, precum și toate documentele justificative, timp de cinci ani de la data la care a fost emis certificatul, recomandarea, programul/raportul de evaluare a navigabilității sau autorizația de zbor.

În cazul în care o organizație își încetează activitatea, toate evidențele păstrate se transferă proprietarului aeronavei.

(b)

Evidențele sistemului de management, ale contractelor și subcontractelor încheiate

►C7 Organizația ◄ trebuie să se asigure că se păstrează următoarele evidențe:

(i)

evidențele referitoare la procese-cheie ale sistemului de management, astfel cum se definește la punctul CAMO.A.200;

(ii)

contractele, aferente atât activităților încredințate prin contract, cât și celor subcontractate, astfel cum se definește la punctul CAMO.A.205;

Evidențele aferente sistemului de management, precum și orice contract încheiat în temeiul punctului CAMO.A.205 se păstrează timp de minimum cinci ani.

(c)

Evidențele referitoare la personal

►C7 Organizația ◄ trebuie să se asigure că se păstrează următoarele evidențe:

(i)

evidențe ale calificării și experienței personalului care participă la managementul ►C7 evaluare a navigabilității ◄ , monitorizarea conformării și managementul siguranței;

(ii)

evidențe ale calificării și experienței tuturor membrilor personalului de ►C7 evaluare a navigabilității ◄ , precum și ale personalului care emite recomandări și eliberează autorizații de zbor.

Evidențele referitoare la întreg personalul de ►C7 evaluare a navigabilității ◄ , personalul care emite recomandări și personalul care eliberează autorizații de zbor trebuie să includă detalii despre toate calificările corespunzătoare, alături de un rezumat al experienței și al pregătirii pertinente în materie de management al menținerii navigabilității și o copie a autorizației.

Evidențele referitoare la personal se păstrează atât timp cât persoana respectivă lucrează pentru ►C7 organizație ◄ și timp de trei ani după ce persoana a părăsit ►C7 organizația ◄ .

(d)

►C7 Organizația ◄ instituie un sistem de evidență care să permită stocarea adecvată și trasabilitatea sigură a tuturor activităților desfășurate.

(e)

Formatul evidențelor se specifică în procedurile ►C7 organizației ◄ .

(f)

Evidențele se stochează într-un mod care să asigure protecția împotriva deteriorării, alterării și furtului.

CAMO.A.300 Memoriul de prezentare a ►C7 organizației ◄ de management al menținerii navigabilității (CAME)

(a)

►C7 Organizația ◄ furnizează autorității competente un CAME și, după caz, orice manuale și proceduri asociate la care se face trimitere, care conțin toate informațiile următoare:

o declarație semnată de managerul responsabil, prin care se confirmă că ►C7 organizația ◄ își va desfășura activitatea cu respectarea în permanență a prezentei anexe, a anexei I (partea M) și a anexei Vb (partea ML), după caz, precum și a CAME aprobat. În cazul în care managerul responsabil nu este și directorul general a ►C7 organizației ◄ , directorul general a ►C7 organizației ◄ trebuie să contrasemneze declarația;

politica de siguranță a ►C7 organizației ◄ , astfel cum este definită la punctul CAMO.A.200 litera (a) subpunctul 2;

domeniul de activitate a ►C7 organizației ◄ relevant pentru condițiile de autorizare;

o descriere generală a resurselor umane și a sistemului instituit pentru planificarea disponibilității personalului, astfel cum se prevede la punctul CAMO.A.305 litera (d);

funcțiile și numele persoanelor menționate la punctul CAMO.A.305 litera (a) subpunctele 3-5, litera (b) subpunctul 2 și litera (f);

sarcinile, răspunderile, responsabilitățile și autoritatea persoanelor numite în temeiul punctului CAMO.A.305 litera (a) subpunctele 3-5, litera (b) subpunctul 2 și litera (f);

o organigramă care ilustrează liniile ierarhice de responsabilitate și răspundere ale tuturor persoanelor menționate la punctul CAMO.A.305 litera (a) subpunctele 3-5, litera (b) subpunctul 2 și litera (f) și legate de punctul CAMO.A.200 litera (a) subpunctul 1;

o listă a personalului autorizat să emită certificate de evaluare a navigabilității sau recomandări, astfel cum se menționează la punctul CAMO.A.305 litera (e), specificând, după caz, personalul autorizat să emită autorizații de zbor în conformitate cu punctul CAMO.A.125 litera (f), precum și personalul autorizat să elaboreze un program de evaluare și să desfășoare activitățile de investigație corespunzătoare în conformitate cu punctul CAMO.A.125 litera (g);

o descriere generală și o prezentare a amplasamentului unităților de lucru;

10.

descrierea sistemului intern de raportare în materie de siguranță în conformitate cu cerințele de la punctul CAMO.A.202;

11.

procedurile care precizează modul în care ►C7 organizația ◄ asigură conformarea cu prezenta anexă, cu anexa I (partea M) și cu anexa Vb (partea ML), după caz, incluzându-se în special:

(i)

documentația referitoare la procesele-cheie ale sistemului de management în conformitate cu cerințele de la punctul CAMO.A.200;

(ii)

procedurile care definesc modul în care ►C7 organizația ◄ controlează orice activitate încredințată prin contract și orice activitate subcontractată în conformitate cu cerințele de la punctul CAMO.A.205 și de la punctul CAMO.A.315 litera (c);

(iii)

procedurile de management al continuității navigabilității, procedurile de evaluare a navigabilității, programul de evaluare și procedurile aplicabile autorizațiilor de zbor, după caz;

(iv)

procedura care definește sfera schimbărilor care nu necesită o aprobare prealabilă și descrie modul în care vor fi gestionate și notificate aceste schimbări, în conformitate cu punctul CAMO.A.115 litera (b) și cu punctul CAMO.A.130 litera (c);

(v)

procedurile de modificare a CAME;

12.

lista programelor aprobate de întreținere a aeronavelor pentru acele aeronave pentru care există un contract de management al menținerii navigabilității în conformitate cu punctul M.A.201 sau ML.A.201;

13.

lista contractelor de întreținere în conformitate cu punctul CAMO.A.315 litera (c);

14.

lista mijloacelor de conformare alternative aprobate în prezent.

(b)

Prima ediție a CAME necesită aprobarea autorității competente. CAME se modifică ori de câte ori este necesar pentru a păstra o descriere de actualitate a ►C7 organizației ◄ .

(c)

Modificările aduse CAME sunt gestionate astfel cum se definește în procedurile menționate la litera (a) punctul 11 subpunctele (iv) și (v). Orice modificări necuprinse în procedura menționată la litera (a) punctul 11 subpunctul (iv), precum și modificările legate de schimbările enumerate la punctul CAMO.A.130 litera (a) necesită aprobarea autorității competente.

CAMO.A.305 Cerințe privind personalul

(a)

►C7 Organizația ◄ desemnează un manager responsabil care are drepturile statutare necesare pentru a se asigura că activitățile de management al menținerii navigabilității pot fi finanțate și efectuate în conformitate cu Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu actele delegate și de punere în aplicare adoptate în temeiul acestuia. Managerul responsabil trebuie:

să se asigure că sunt disponibile toate resursele necesare pentru managementul menținerii navigabilității în conformitate cu prezenta anexă, cu anexa I (partea M) și cu anexa Vb (partea ML), după caz, conform certificatului de autorizare a ►C7 organizației ◄ ;

să stabilească și să promoveze politica de siguranță specificată la punctul CAMO.A.200;

să numească o persoană sau un grup de persoane care au răspunderea de a se asigura că ►C7 organizația ◄ respectă întotdeauna cerințele aplicabile de management al menținerii navigabilității, de ►C7 evaluare a navigabilității ◄ și de eliberare a autorizațiilor de zbor din prezenta anexă, din anexa I (partea M) și din anexa Vb (partea ML);

să numească o persoană sau un grup de persoane care au răspunderea de a gestiona funcția de monitorizare a conformării în cadrul sistemului de management;

să numească o persoană sau un grup de persoane care au răspunderea de a gestiona dezvoltarea, administrarea și menținerea unor procese eficace de management al siguranței în cadrul sistemului de management;

să se asigure că persoanele sau grupul de persoane numite în conformitate cu punctul CAMO.A.305 litera (a) subpunctele 3-5 și litera (b) subpunctul 2 au acces direct la el/ea, astfel încât să poată fi informat(ă) corespunzător asupra problemelor în materie de conformitate și siguranță;

să demonstreze că are o înțelegere de bază a prezentului regulament.

(b)

În cazul ►C7 organizațiilor ◄ aprobate drept transportatori aerieni titulari ai unei licențe în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, managerul responsabil trebuie, în plus:

să își asume rolul de persoană desemnată manager responsabil pentru transportatorul aerian, în conformitate cu cerințele de la punctul ORO.GEN.210 litera (a) din anexa III (partea ORO) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012;

să numească o persoană responsabilă cu managementul și supravegherea menținerii navigabilității, care nu trebuie să fie angajată de o ►C7 organizație ◄ autorizată în conformitate cu anexa II (partea 145) cu care operatorul are contract, cu excepția cazului în care autoritatea competentă și-a dat în mod expres acordul în acest sens.

(ba)

Dacă sunt implicate în activități de management al ►C11 continuității navigabilității ◄ în temeiul unui contract încheiat în conformitate cu punctul M.A.201(ea), persoana sau persoanele desemnate în conformitate cu punctul CAMO.A.305 litera (a) subpunctul (3) nu pot fi angajate de o ►C11 organizație ◄ autorizată în conformitate cu anexa II (partea 145) cu care CAMO a încheiat un contract, cu excepția cazului în care autoritatea competentă și-a dat acordul expres în acest sens.

(c)

Persoana sau persoanele numite în conformitate cu punctul CAMO.A.305 litera (a) subpunctele 3-5 și litera (b) subpunctul 2 trebuie să poată demonstra că posedă cunoștințe relevante, o pregătire și o experiență corespunzătoare în privința managementului menținerii navigabilității aeronavelor, precum și o cunoaștere practică a prezentului regulament. Respectiva persoană sau respectivele persoane răspund, în ultimă instanță, în fața managerului responsabil.

(d)

►C7 Organizația ◄ trebuie să aibă un sistem de planificare a disponibilității personalului, pentru a se asigura că dispune de suficient personal calificat corespunzător pentru a planifica, efectua, supraveghea, inspecta și monitoriza activitățile ►C7 organizației ◄ în conformitate cu condițiile de autorizare.

(e)

Pentru a fi autorizată să efectueze ►C7 evaluări ale navigabilității ◄ sau să emită recomandări în conformitate cu punctul CAMO.A.125 litera (e) și, dacă este cazul, să elibereze autorizații de zbor în conformitate cu punctul CAMO.A.125 litera (f), ►C7 organizația ◄ trebuie să dispună de personal de ►C7 evaluare a navigabilității ◄ calificat și autorizat în conformitate cu punctul CAMO.A.310.

(f)

În cazul ►C7 organizațiilor ◄ care prelungesc certificate de ►C7 evaluare a navigabilității ◄ în conformitate cu punctul CAMO.A.125 litera (d) subpunctul 4, ►C7 organizația ◄ numește persoanele autorizate să realizeze această activitate.

(g)

►C7 Organizația ◄ determină și controlează competența personalului care participă la monitorizarea conformării, managementul siguranței, managementul menținerii navigabilității, ►C7 evaluarea navigabilității ◄ sau emiterea de recomandări și, după caz, eliberarea de autorizații de zbor, în conformitate cu o procedură și un standard convenite cu autoritatea competentă. În plus față de expertiza necesară pentru a exercita funcția postului respectiv, competența trebuie să includă înțelegerea principiilor managementului siguranței și factorilor umani corespunzătoare funcției și responsabilităților persoanei respective în cadrul ►C7 organizației ◄ .

CAMO.A.310 Calificările personalului de ►C7 evaluare a navigabilității ◄

(a)

Pentru a fi autorizată să efectueze evaluări ale navigabilității și, după caz, să elibereze autorizații de zbor, organizația trebuie să dispună de personal de evaluare a navigabilității care să îndeplinească toate cerințele de mai jos:

să fi dobândit cel puțin cinci ani de experiență în domeniul continuității navigabilității;

să dețină o licență corespunzătoare în conformitate cu anexa III (partea 66) sau o diplomă aeronautică ori un titlu național echivalent;

să fi beneficiat de formare oficială în domeniul întreținerii aeronavelor;

să fi deținut o funcție cu responsabilități corespunzătoare în cadrul organizației autorizate.

(b)

În pofida dispozițiilor de la litera (a) subpunctele 1, 3 și 4, cerința stabilită la litera (a) subpunctul 2 poate fi înlocuită cu cinci ani de experiență în domeniul menținerii navigabilității, în plus față de cei necesari conform literei (a) subpunctul 1.

(c)

Înainte ca organizația să elibereze unui candidat o autorizație de evaluare a navigabilității, persoana respectivă efectuează o evaluare a navigabilității sub supravegherea autorității competente sau sub supravegherea unei persoane care este deja autorizată ca personal de evaluare a navigabilității de către organizație, în conformitate cu o procedură aprobată de autoritatea competentă. În cazul în care respectiva evaluare a navigabilității efectuată sub supraveghere este satisfăcătoare, autoritatea competentă acceptă în mod oficial ca persoana respectivă să devină membru al personalului de evaluare a navigabilității.

(d)

Organizația se asigură că personalul de evaluare a navigabilității poate demonstra că are o experiență corespunzătoare, recentă, de management al continuității navigabilității.

CAMO.A.315 Managementul menținerii navigabilității

(a)

►C7 Organizația ◄ se asigură că toate activitățile de management al menținerii navigabilității se efectuează în conformitate cu secțiunea A subpartea C din anexa I (partea M) sau cu secțiunea A subpartea C din anexa Vb (partea ML), după caz.

(b)

Pentru fiecare aeronavă gestionată, ►C7 organizația ◄ trebuie în special:

să se asigure că se elaborează și se controlează un program de întreținere a aeronavelor, inclusiv orice program de fiabilitate aplicabil, astfel cum se prevede la punctul M.A.302 sau ML.A.302, după caz;

pentru aeronavele care nu sunt utilizate de transportatori aerieni titulari de licențe în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, să furnizeze o copie a programului de întreținere a aeronavei proprietarului sau operatorului responsabil în conformitate cu punctul M.A.201 sau ML.A.201, după caz;

să se asigure că datele utilizate pentru orice modificare și reparații sunt conforme cu punctele M.A.304 sau ML.A.304, după caz;

pentru toate aeronavele motorizate complexe sau pentru aeronavele utilizate de transportatori aerieni titulari de licențe în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, să stabilească o procedură de evaluare a modificărilor și/sau inspecțiilor fără caracter obligatoriu și să decidă cu privire la aplicarea lor, cu ajutorul procesului de management al riscurilor la adresa siguranței de care dispune ►C7 organizația ◄ , conform cerințelor de la punctul CAMO.A.200 litera (a) subpunctul 3;

să se asigure că aeronava, motorul (motoarele), elicea (elicele) și componentele acesteia sunt încredințate, ori de câte ori este necesar, unei ►C7 organizații ◄ de întreținere autorizate în mod corespunzător menționată în subpartea F din anexa I (partea M), în anexa II (partea 145) sau în anexa Vd (partea CAO);

să comande lucrările de întreținere, să supravegheze activitățile și să coordoneze deciziile conexe pentru a se asigura că orice lucrare de întreținere este executată corect și vizată spre punere în serviciu în mod corespunzător, în scopul stabilirii navigabilității aeronavei.

(c)

În cazul în care nu este autorizată în mod corespunzător în conformitate cu subpartea F din anexa I (partea M), cu anexa II (partea 145) sau cu anexa Vd (partea CAO), ►C7 organizația ◄ , cu consultarea operatorului, gestionează contractele de întreținere scrise prevăzute la punctul M.A.201 litera (e) subpunctul 3, litera (f) subpunctul 3, litera (g) subpunctul 3 și litera (h) subpunctul 3 sau la punctul ML.A.201, pentru a se asigura că:

toate lucrările de întreținere sunt executate în ultimă instanță de o ►C7 organizație ◄ de întreținere autorizată în mod corespunzător;

funcțiile prevăzute la punctul M.A.301 literele (b), (c), (f) și (g) din anexa I (partea M) sau la punctul ML.A.301 din anexa Vb (partea ML), după caz, sunt specificate clar.

(d)

În pofida dispozițiilor literei (c), contractul poate lua forma unor comenzi individuale de lucrări, adresate ►C7 organizației ◄ de întreținere atunci când este vorba despre:

o aeronavă care necesită o întreținere în linie neplanificată;

întreținerea componentelor, inclusiv întreținerea motorului și a elicei, după caz.

(e)

►C7 Organizația ◄ se asigură că factorii umani și limitele performanțelor umane sunt luate în considerare în cadrul managementului menținerii navigabilității, inclusiv în toate activitățile încredințate prin contract și subcontractate.

CAMO.A.320 Evaluarea navigabilității

Atunci când organizația autorizată în conformitate cu punctul CAMO.A.125 litera (e) din prezenta anexă efectuează evaluări ale navigabilității, acestea sunt efectuate în conformitate cu punctul M.A.903 din anexa I (partea M) sau cu punctul ML.A.903 din anexa Vb (partea ML), după caz.

CAMO.A.325 Datele referitoare la managementul ►C8 continuității navigabilității ◄

►C8 Organizația deține și utilizează date de întreținere aplicabile și actualizate în conformitate cu punctul M.A.401 din anexa I (partea M) sau cu punctul ML.A.401 din anexa Vb (partea ML), după caz, pentru executarea sarcinilor legate de continuitatea navigabilității menționate la punctul CAMO.A.315 din prezenta anexă (partea CAMO). ◄ Datele respective pot fi furnizate de către proprietar sau de către operator, sub rezerva existenței unui contract corespunzător încheiat cu respectivul proprietar sau operator. Într-un astfel de caz, ►C8 organizația ◄ de management al menținerii navigabilității trebuie să păstreze aceste date doar pe durata contractului, cu excepția cazurilor în care se dispune altfel la punctul CAMO.A.220 litera (a).

SECȚIUNEA B

CERINȚE APLICABILE AUTORITĂȚII

CAMO.B.005 Domeniu de aplicare

Prezenta secțiune stabilește cerințele de ordin administrativ și cerințele aplicabile sistemului de management care trebuie respectate de autoritatea competentă însărcinată cu punerea în aplicare și cu asigurarea respectării dispozițiilor secțiunii A din prezenta anexă.

CAMO.B.115 Documentația de supraveghere

CAMO.B.120 Mijloace de conformare

(a)

Agenția elaborează mijloace acceptabile de conformare (Acceptable Means of Compliance - „AMC”) care pot fi utilizate pentru a stabili conformarea cu Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu actele sale delegate și de punere în aplicare.

(b)

Se pot folosi mijloace de conformare alternative pentru a stabili conformarea cu Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu actele sale delegate și de punere în aplicare.

(c)

Autoritatea competentă stabilește un sistem pentru a evalua în mod sistematic dacă toate mijloacele de conformare alternative pe care le utilizează ea însăși sau ►C7 organizațiile ◄ aflate sub supravegherea sa permit stabilirea conformării cu Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu actele sale delegate și de punere în aplicare.

(d)

Autoritatea competentă evaluează toate mijloacele de conformare alternative propuse de o ►C7 organizație ◄ în conformitate cu punctul CAMO.A.120, analizând documentația pusă la dispoziție și, dacă se consideră necesar, efectuând o inspecție în cadrul ►C7 organizației ◄ .

Atunci când constată că mijloacele de conformare alternative respectă Regulamentul (UE) 2018/1139 și actele sale delegate și de punere în aplicare, autoritatea competentă ia următoarele măsuri fără întârzieri nejustificate:

înștiințează solicitantul că pot fi aplicate mijloacele de conformare alternative și, dacă este cazul, modifică în consecință autorizarea sau certificatul solicitantului;

înștiințează agenția cu privire la conținutul acestora, incluzând copii ale tuturor documentelor relevante.

(e)

Atunci când utilizează ea însăși mijloace de conformare alternative pentru a obține conformarea cu Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu actele sale delegate și de punere în aplicare, autoritatea competentă:

le pune la dispoziția tuturor ►C7 organizațiilor ◄ și persoanelor aflate sub supravegherea sa;

notifică agenția fără întârzieri nejustificate.

Autoritatea competentă furnizează agenției o descriere completă a mijloacelor de conformare alternative, inclusiv orice revizuire a procedurilor care poate fi relevantă, precum și o evaluare care demonstrează că acestea respectă Regulamentul (UE) 2018/1139 și actele sale delegate și de punere în aplicare.

CAMO.B.125 Informarea agenției

(a)

(b)

(c)

CAMO.B.135 Reacția imediată la o problemă de siguranță

(a)

Fără a aduce atingere Regulamentului (UE) nr. 376/2014 și Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2015/1018 ( 14 ), autoritatea competentă implementează un sistem pentru a colecta, pentru a analiza și pentru a difuza în mod corespunzător informații privind siguranța.

(b)

Agenția implementează un sistem pentru a analiza în mod corespunzător orice informație relevantă privind siguranța pe care a primit-o și pentru a transmite, fără întârzieri nejustificate, statelor membre și Comisiei toate informațiile, inclusiv recomandările sau acțiunile corective care trebuie realizate, necesare pentru ca acestea să reacționeze în timp util la o problemă de siguranță ce implică produse, piese, echipamente, persoane sau ►C7 organizații ◄ care fac obiectul Regulamentului (UE) 2018/1139 și al actelor sale delegate și de punere în aplicare.

(c)

La primirea informațiilor menționate la literele (a) și (b), autoritatea competentă ia măsuri adecvate pentru soluționarea problemei de siguranță.

(d)

Măsurile luate în temeiul literei (c) se notifică imediat tuturor persoanelor sau ►C7 organizațiilor ◄ care trebuie să le respecte în temeiul Regulamentului (UE) 2018/1139 și al actelor sale delegate și de punere în aplicare. Autoritatea competentă notifică aceste măsuri și agenției și, atunci când sunt necesare acțiuni combinate, celorlalte state membre în cauză.

CAMO.B.135A Reacția imediată la un incident sau o vulnerabilitate în materie de securitate a informațiilor cu impact asupra siguranței aviației

(a)

(b)

Agenția implementează un sistem pentru analizarea corespunzătoare a oricăror informații relevante semnificative din punctul de vedere al siguranței primite în conformitate cu punctul CAMO.B.125 litera (c) și pentru furnizarea fără întârzieri nejustificate către statele membre și Comisie a oricăror informații, inclusiv recomandări sau măsuri corective de întreprins, necesare pentru ca acestea să reacționeze în timp util la un incident sau o vulnerabilitate în materie de securitate a informațiilor cu impact potențial asupra siguranței aviației care implică produse, piese, echipamente neinstalate, persoane sau organizații supuse dispozițiilor Regulamentului (UE) 2018/1139 și ale actelor sale delegate și de punere în aplicare.

(c)

(d)

CAMO.B.200 Sistemul de management

(a)

Autoritatea competentă instituie și menține un sistem de management care include cel puțin:

politici și proceduri documentate în vederea descrierii organizării acesteia, a mijloacelor și metodelor sale de obținere a conformării cu Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu actele sale delegate și de punere în aplicare. Procedurile trebuie actualizate permanent și servesc ca documente de lucru fundamentale în cadrul respectivei autorități competente pentru toate sarcinile aferente;

suficient personal pentru a-și executa sarcinile și a se achita de responsabilități. Trebuie instituit un sistem de planificare a disponibilității personalului, pentru a asigura îndeplinirea corespunzătoare a tuturor sarcinilor;

personal calificat pentru executarea sarcinilor care îi sunt atribuite, care deține cunoștințele, experiența, pregătirea inițială și periodică necesare pentru a asigura competența continuă;

facilități și spații în birouri adecvate pentru executarea sarcinilor atribuite;

o funcție de monitorizare a conformării sistemului de management cu cerințele relevante și a gradului de adecvare al procedurilor, inclusiv instituirea unui proces de audit intern și a unui proces de management al riscurilor la adresa siguranței. Monitorizarea conformării trebuie să includă un sistem de transmitere a constatărilor auditului către cadrele superioare de conducere ale autorității competente, pentru a se asigura implementarea acțiunilor corective, dacă este cazul;

o persoană sau un grup de persoane care răspund în ultimă instanță în fața cadrelor superioare de conducere ale autorității competente pentru funcția de monitorizare a conformării.

(b)

Pentru fiecare domeniu de activitate, inclusiv pentru sistemul de management, autoritatea competentă atribuie unei persoane sau mai multora răspunderea generală pentru gestionarea sarcinii (sarcinilor) relevante.

(c)

Autoritatea competentă instituie proceduri pentru participarea la schimbul reciproc al tuturor informațiilor și asistenței necesare împreună cu alte autorități competente în cauză, inclusiv la schimbul tuturor constatărilor semnalate și la acțiunile întreprinse ulterior în urma supravegherii persoanelor și a ►C7 organizațiilor ◄ care derulează activități pe teritoriul unui stat membru, dar care sunt certificate de autoritatea competentă a altui stat membru sau de agenție.

(d)

O copie a procedurilor legate de sistemul de management și a modificărilor acestora se pune la dispoziția agenției în scopul standardizării și ►C7 organizațiilor ◄ care intră sub incidența prezentului regulament, dacă se face o astfel de solicitare.

(e)

CAMO.B.205 Atribuirea de sarcini

(a)

Statele membre atribuie numai entităților calificate sarcini legate de certificarea inițială sau de supravegherea continuă a persoanelor sau a ►C7 organizațiilor ◄ care fac obiectul Regulamentului (UE) 2018/1139 și al actelor sale delegate și de punere în aplicare. Atunci când atribuie sarcini, autoritatea competentă se asigură că:

dispune de un sistem pentru evaluarea inițială și continuă a conformării entității calificate cu anexa VI „Cerințe esențiale aplicabile entităților calificate” la Regulamentul (UE) 2018/1139. Sistemul și rezultatele evaluării se documentează;

a încheiat cu entitatea calificată un acord documentat, aprobat de ambele părți la nivelul de conducere corespunzător, care definește în mod clar:

(i)

sarcinile care trebuie executate;

(ii)

declarațiile, rapoartele și evidențele care trebuie furnizate;

(iii)

condițiile tehnice care trebuie îndeplinite la executarea unor astfel de sarcini;

(iv)

acoperirea responsabilității asociate;

(v)

protecția acordată informațiilor obținute în cursul executării unor astfel de sarcini.

(b)

Autoritatea competentă se asigură că procesul de audit intern și procesul de management al riscurilor la adresa siguranței prevăzute la punctul CAMO.B.200 litera (a) subpunctul 5 cuprind toate sarcinile de certificare sau de supraveghere continuă executate în numele său.

(c)

În ceea ce privește certificarea și supravegherea conformității organizației cu punctul CAMO.A.200A, autoritatea competentă poate atribui sarcini entităților calificate în conformitate cu litera (a) sau oricărei autorități relevante responsabile cu securitatea informațiilor sau securitatea cibernetică în interiorul statului membru. Atunci când atribuie sarcini, autoritatea competentă se asigură că:

toate aspectele legate de siguranța aviației sunt coordonate și luate în considerare de entitatea calificată sau de autoritatea relevantă;

propriul sistem de management al securității informațiilor, instituit în conformitate cu punctul CAMO.B.200 litera (e), acoperă toate sarcinile de certificare și de supraveghere continuă efectuate în numele său.

CAMO.B.210 Modificări aduse sistemului de management

(a)

Autoritatea competentă dispune de un sistem pentru identificarea schimbărilor care îi afectează capacitatea de a-și executa sarcinile și de a se achita de responsabilitățile definite în Regulamentul (UE) nr. 2018/1139 și în actele sale delegate și de punere în aplicare. Acest sistem îi permite să ia măsurile necesare pentru a garanta că sistemul său de management rămâne adecvat și eficace.

(b)

Autoritatea competentă își actualizează sistemul de management pentru a reflecta rapid orice modificare a Regulamentului (UE) nr. 2018/1139 și a actelor sale delegate și de punere în aplicare, astfel încât să asigure o implementare eficace.

(c)

Autoritatea competentă notifică agenției schimbările care îi afectează capacitatea de a-și executa sarcinile și de a se achita de responsabilitățile definite în Regulamentul (UE) nr. 2018/1139 și în actele sale delegate și de punere în aplicare.

CAMO.B.220 Evidența documentelor

(a)

Autoritatea competentă instituie un sistem de evidență care să permită stocarea adecvată, accesibilitatea și trasabilitatea sigură a următoarelor elemente:

politicile și procedurile documentate ale sistemului de management;

pregătirea, calificarea și autorizarea personalului său;

atribuirea sarcinilor, cuprinzând elementele impuse de punctul CAMO.B.205, precum și detaliile sarcinilor atribuite;

procesele de certificare și supravegherea continuă a ►C7 organizațiilor ◄ certificate, inclusiv:

(i)

cererea de obținere a certificatului de ►C7 organizație ◄ ;

(ii)

programul de supraveghere continuă al autorității, incluzând toate evidențele evaluărilor, auditurilor și inspecțiilor;

(iii)

certificatul ►C7 organizației ◄ , inclusiv toate modificările;

(iv)

o copie a programului de supraveghere, care să conțină datele la care trebuie efectuate auditurile, precum și datele la care acestea au fost efectuate;

(v)

copii ale întregii corespondențe oficiale;

(vi)

detaliile referitoare la constatări, acțiuni corective, data de închidere a acțiunilor, orice scutire și măsuri de executare;

(vii)

orice rapoarte de evaluare, de audit și de inspecție întocmite de o altă autoritate competentă în temeiul punctului CAMO.B.300 litera (d);

(viii)

copii ale tuturor CAME sau manuale ale ►C7 organizației ◄ și ale modificărilor aduse acestora;

(ix)

copii ale oricărui alt document care a fost aprobat în mod direct de către autoritatea competentă;

evaluarea mijloacelor de conformare alternative propuse de ►C7 organizații ◄ și notificarea lor trimisă agenției, precum și a evaluarea mijloacelor de conformare alternative utilizate de autoritatea competentă însăși;

informațiile privind siguranța și măsurile subsecvente în conformitate cu punctul CAMO.B.125;

utilizarea dispozițiilor privind flexibilitatea în conformitate cu Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu actele sale delegate și de punere în aplicare.

(b)

Autoritatea competentă păstrează o listă cu toate certificatele pe care le-a eliberat ►C7 organizațiilor ◄ .

(c)

Toate evidențele menționate la literele (a) și (b) se păstrează timp de minimum cinci ani, sub rezerva respectării legislației aplicabile cu privire la protecția datelor.

(d)

Toate evidențele menționate la literele (a) și (b) se pun, la cerere, la dispoziția autorității competente a unui alt stat membru sau a agenției.

CAMO.B.300 Principii de supraveghere

(a)

Autoritatea competentă verifică:

conformitatea cu cerințele aplicabile ►C7 organizațiilor ◄ înainte de a elibera un certificat pentru o ►C7 organizație ◄ , după caz;

conformitatea continuă cu cerințele aplicabile a ►C7 organizațiilor ◄ pe care le-a certificat;

aplicarea măsurilor de siguranță adecvate dispuse de autoritatea competentă astfel cum se definește la punctul CAMO.B.135 literele (c) și (d).

(b)

Această verificare trebuie:

să fie susținută de o documentație concepută în mod specific pentru a furniza personalului responsabil cu supravegherea siguranței îndrumări privind exercitarea funcțiilor sale;

să furnizeze ►C7 organizațiilor ◄ în cauză rezultatele activității de supraveghere a siguranței;

să se bazeze pe evaluări, audituri și inspecții, inclusiv inspecții neanunțate;

să furnizeze autorității competente dovezile necesare în cazul în care trebuie luate măsuri suplimentare, inclusiv măsurile prevăzute la punctul CAMO.B.350 „Constatări și acțiuni corective”.

(c)

Sfera supravegherii definită la literele (a) și (b) trebuie să țină seama de rezultatele activităților de supraveghere anterioare și de prioritățile în materie de siguranță.

(d)

În cazul în care unitățile de lucru ale unei ►C7 organizații ◄ sunt situate în mai multe state, autoritatea competentă definită la punctul CAMO.A.105 poate fi de acord ca sarcinile de supraveghere să fie executate fie de autoritatea sau autoritățile competente ale statului membru ori ale statelor membre în care sunt situate respectivele unități de lucru, fie de către agenție în cazul unităților de lucru situate într-o țară terță. Orice ►C7 organizație ◄ care face obiectul unui astfel de acord trebuie să fie informată cu privire la existența acestuia și la domeniul său de aplicare.

(e)

În cazul supravegherii efectuate la unitățile de lucru situate într-un alt stat, înainte de efectuarea oricărui audit sau a oricărei inspecții la fața locului a unor astfel de unități, autoritatea competentă definită la punctul CAMO.A.105 informează autoritatea competentă din statul respectiv sau, în cazul unităților de lucru ale ►C7 organizațiilor ◄ cu sediul principal de activitate într-o țară terță, agenția.

(f)

Autoritatea competentă colectează și prelucrează orice informație considerată utilă pentru supraveghere, inclusiv pentru inspecțiile neanunțate.

(g)

Atunci când se încheie un contract în conformitate cu punctul M.A.201(ea) din anexa I (partea M), autoritatea competentă responsabilă cu supravegherea CAMO și autoritățile competente responsabile cu supravegherea operatorilor în cauză cooperează pentru a asigura schimbul de informații relevante pentru îndeplinirea sarcinilor lor. Această cooperare include schimbul de informații privind rezultatele activităților de supraveghere desfășurate de autoritățile competente respective și poate include îndeplinirea de sarcini de supraveghere a CAMO de către autoritățile competente responsabile de operatori.

(h)

În ceea ce privește certificarea și supravegherea conformității organizației cu punctul CAMO.A.200A, în plus față de respectarea dispozițiilor de la literele (a)-(f), autoritatea competentă examinează orice aprobare acordată în temeiul punctului IS.I.OR.200 litera (e) din prezentul regulament sau al punctului IS.D.OR.200 litera (e) din Regulamentul delegat (UE) 2022/1645 în urma ciclului de audit de supraveghere aplicabil și ori de câte ori sunt implementate modificări ale domeniului de activitate al organizației.

CAMO.B.305 Programul de supraveghere

(a)

Autoritatea competentă instituie și menține un program de supraveghere care cuprinde activitățile de supraveghere prevăzute la punctul CAMO.B.300.

(b)

Programul de supraveghere se elaborează ținând cont de natura specifică a ►C7 organizației ◄ , de complexitatea activităților sale, de rezultatele activităților anterioare de certificare și/sau de supraveghere și se bazează pe evaluarea riscurilor asociate. Programul trebuie să includă, în cadrul fiecărui ciclu de planificare a supravegherii:

evaluări, audituri și inspecții, inclusiv inspecții neanunțate și, după caz:

(i)

evaluări ale sistemului de management și audituri ale proceselor;

(ii)

audituri de produs pe un eșantion relevant de aeronave gestionate de ►C7 organizație ◄ ;

(iii)

eșantionarea ►C7 evaluărilor navigabilității ◄ efectuate;

(iv)

eșantionarea autorizațiilor de zbor eliberate;

întâlniri stabilite între managerul responsabil și autoritatea competentă, pentru a se asigura că ambele părți rămân informate cu privire la aspectele importante.

(c)

Pentru ►C7 organizațiile ◄ certificate de autoritatea competentă trebuie să se aplice un ciclu de planificare a supravegherii care să nu depășească 24 de luni.

(d)

În pofida dispozițiilor literei (c), ciclul de planificare a supravegherii poate fi prelungit până la 36 de luni dacă autoritatea competentă a constatat că, în decursul celor 24 de luni anterioare:

►C7 organizația ◄ a demonstrat o identificare eficientă a pericolelor la adresa siguranței aviației și un management eficace al riscurilor asociate;

►C7 organizația ◄ a demonstrat continuu, în conformitate cu punctul CAMO.A.130, că ține complet sub control toate schimbările;

nu s-au emis constatări de nivel 1;

toate acțiunile corective au fost puse în aplicare în termenul acceptat sau prelungit de autoritatea competentă, definit la punctul CAMO.B.350.

În pofida dispozițiilor literei (c), ciclul de planificare a supravegherii poate fi prelungit până la maximum 48 de luni dacă, pe lângă condițiile prevăzute la primul paragraf subpunctele 1-4, ►C7 organizația ◄ a instituit, iar autoritatea competentă a aprobat, un sistem eficace de raportare continuă către autoritatea competentă cu privire la performanța în materie de siguranță și la conformarea cu reglementările a ►C7 organizației ◄ însăși.

(e)

Ciclul de planificare a supravegherii poate fi redus dacă există dovezi că performanța în materie de siguranță a ►C7 organizației ◄ a scăzut.

(f)

Programul de supraveghere include evidențe ale datelor la care trebuie să aibă loc audituri, inspecții și întâlniri și ale datelor la care s-au derulat respectivele audituri, inspecții și întâlniri.

(g)

CAMO.B.310 Procedura de certificare inițială

(a)

La primirea unei cereri de eliberare inițială a unui certificat pentru o ►C7 organizație ◄ , autoritatea competentă verifică dacă ►C7 organizația ◄ îndeplinește cerințele aplicabile.

(b)

Pe parcursul investigației pentru certificarea inițială se convoacă cel puțin o dată o întâlnire cu managerul responsabil a ►C7 organizației ◄ , pentru a se asigura că acesta/aceasta înțelege bine importanța procesului de certificare și scopul semnării declarației ►C7 organizației ◄ cu privire la respectarea procedurilor specificate în CAME.

(c)

Autoritatea competentă înregistrează toate constatările, acțiunile de închidere (acțiuni necesare pentru a încheia o constatare) și recomandările.

(d)

Autoritatea competentă confirmă în scris ►C7 organizației ◄ toate constatările semnalate în cursul verificării. Pentru certificarea inițială, trebuie efectuate, într-un mod considerat satisfăcător de autoritatea competentă, toate acțiunile corective care se impun în urma constatărilor, pentru ca certificatul să poată fi eliberat.

(e)

Dacă a constatat că ►C7 organizația ◄ respectă cerințele aplicabile, autoritatea competentă:

(1)

eliberează certificatul prevăzut în apendicele I „Formularul 14 al AESA” la prezenta anexă;

(2)

aprobă în mod oficial CAME.

(f)

Numărul de referință al certificatului este inclus în certificatul bazat pe formularul 14 al AESA în modul specificat de agenție.

(g)

Certificatul se eliberează pe o durată nelimitată. Privilegiile și sfera activităților pe care ►C7 organizația ◄ este autorizată să le desfășoare, inclusiv orice limitări aplicabile, sunt indicate în condițiile de autorizare anexate la certificat.

(h)

Pentru ca o ►C7 organizație ◄ să poată efectua schimbări fără aprobarea prealabilă a autorității competente în conformitate cu punctul CAMO.A.130 litera (c), autoritatea competentă trebuie să aprobe procedura relevantă din CAME care definește sfera unor astfel de schimbări și descrie modul în care aceste schimbări vor fi gestionate și notificate.

CAMO.B.330 Schimbări

(a)

La primirea unei cereri de efectuare a unei schimbări care necesită o aprobare prealabilă, autoritatea competentă verifică dacă ►C7 organizația ◄ îndeplinește cerințele aplicabile înainte de a da respectiva aprobare.

(b)

Autoritatea competentă stabilește condițiile în care întreprinderea își poate desfășura activitatea pe durata schimbării, cu excepția cazului în care autoritatea competentă constată că certificatul întreprinderii trebuie să fie suspendat.

(c)

Dacă a constatat că întreprinderea respectă cerințele aplicabile, autoritatea competentă aprobă schimbarea.

(d)

Fără a aduce atingere niciunei măsuri de executare suplimentare, atunci când întreprinderea efectuează schimbări care necesită o aprobare prealabilă fără să fi primit respectiva aprobare din partea autorității competente în temeiul literei (c), autoritatea competentă suspendă, limitează sau revocă certificatul întreprinderii.

(e)

Pentru schimbările care nu necesită o autorizare prealabilă, autoritatea competentă evaluează informațiile furnizate în notificarea trimisă de ►C7 organizație ◄ în conformitate cu punctul CAMO.A.130 litera (c) pentru a verifica respectarea cerințelor aplicabile. În cazul constatării oricărei neconformități, autoritatea competentă:

informează ►C7 organizația ◄ cu privire la neconformitate și solicită schimbări suplimentare;

în cazul unor constatări de nivel 1 sau nivel 2, acționează în conformitate cu punctul CAMO.B.350.

CAMO.B.330A Modificări ale sistemului de management al securității informațiilor

(a)

Pentru modificările gestionate și notificate autorității competente în conformitate cu procedura prevăzută la punctul IS.I.OR.255 litera (a) din anexa II (partea IS.I.OR) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2023/203, autoritatea competentă include examinarea unor astfel de modificări în supravegherea sa continuă, în conformitate cu principiile stabilite la punctul CAMO.B.300. În cazul în care se constată o neconformitate, autoritatea competentă notifică acest lucru organizației, solicită modificări suplimentare și acționează în conformitate cu punctul CAMO.B.350.

(b)

Pentru alte modificări care necesită o cerere de aprobare în conformitate cu punctul IS.I.OR.255 litera (b) din anexa II (partea IS.I.OR) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2023/203:

la primirea cererii de efectuare a modificării, autoritatea competentă verifică dacă organizația îndeplinește cerințele aplicabile înainte de a da respectiva aprobare;

autoritatea competentă stabilește condițiile în care organizația își poate desfășura activitatea pe durata implementării modificării;

dacă a constatat că organizația îndeplinește cerințele aplicabile, autoritatea competentă aprobă modificarea.

CAMO.B.350 Constatări și acțiuni corective

(a)

Autoritatea competentă trebuie să dispună de un sistem de analiză a constatărilor pentru a stabili semnificația acestora la nivelul siguranței.

(b)

O constatare de nivel 1 este emisă de către autoritatea competentă atunci când se constată orice neconformitate semnificativă cu cerințele aplicabile din Regulamentul (UE) 2018/1139 și din actele sale delegate și de punere în aplicare, cu procedurile și manualele ►C7 organizației ◄ sau cu condițiile unei autorizări sau ale unui certificat care reduce nivelul de siguranță sau pune în pericol grav siguranța zborului.

Constatările de nivel 1 includ:

neacordarea accesului autorității competente la baza materială a ►C7 organizației ◄ , astfel cum se prevede la punctul CAMO.A.140, în timpul programului normal de lucru și după două solicitări scrise;

obținerea sau menținerea valabilității certificatului ►C7 organizației ◄ prin falsificarea documentelor doveditoare depuse;

dovada unor practici neregulamentare sau a utilizării frauduloase a certificatului ►C7 organizației ◄ ;

lipsa unui manager responsabil.

(c)

O constatare de nivel 2 este emisă de către autoritatea competentă atunci când se constată orice neconformitate cu cerințele aplicabile din Regulamentul (UE) 2018/1139 și din actele sale delegate și de punere în aplicare, cu procedurile și manualele ►C7 organizației ◄ sau cu condițiile unei autorizări sau ale unui certificat care poate reduce nivelul de siguranță sau poate pune în pericol siguranța zborului.

(d)

Când se face o constatare în cursul supravegherii sau prin orice alte mijloace, autoritatea competentă, fără a aduce atingere niciunei măsuri suplimentare impuse de Regulamentul (UE) 2018/1139 și de actele sale delegate și de punere în aplicare, comunică respectiva constatare în scris ►C7 organizației ◄ și solicită acțiuni corective pentru soluționarea neconformității (neconformităților) identificate. Atunci când o constatare este legată în mod direct de o aeronavă, autoritatea competentă informează statul în care este înmatriculată respectiva aeronavă.

În cazul constatărilor de nivel 1, autoritatea competentă ia măsuri imediate și adecvate pentru a interzice sau pentru a limita activitățile și, dacă este cazul, ia măsuri în vederea revocării certificatului sau în vederea limitării ori a suspendării sale complete sau parțiale, în funcție de amploarea constatării de nivel 1, până când ►C7 organizația ◄ a întreprins cu succes acțiuni corective.

În cazul constatărilor de nivel 2, autoritatea competentă:

(i)

acordă ►C7 organizației ◄ un termen pentru implementarea acțiunilor corective corespunzătoare naturii constatării, care, inițial, nu depășește în niciun caz trei luni. Termenul curge de la data comunicării în scris a constatării către ►C7 organizație ◄ , cu solicitarea executării unor acțiuni corective pentru soluționarea neconformității identificate. La finele acestei perioade și în funcție de natura constatării și de istoricul performanței în materie de siguranță a ►C7 organizației ◄ , autoritatea competentă poate prelungi perioada de trei luni sub rezerva existenței unui plan satisfăcător de acțiuni corective, aprobat de autoritatea competentă;

(ii)

evaluează acțiunile corective și planul de implementare propuse de ►C7 organizație ◄ și, dacă evaluarea concluzionează că acestea sunt suficiente pentru a soluționa neconformitatea (neconformitățile), le acceptă.

În cazul în care o ►C7 organizație ◄ nu depune un plan de acțiuni corective acceptabil sau nu execută acțiunile corective în termenul acceptat sau prelungit de autoritatea competentă, constatarea se transformă în constatare de nivel 1 și se iau măsurile prevăzute la litera (d) subpunctul 1.

Autoritatea competentă ține evidența tuturor constatărilor pe care le-a făcut sau care i-au fost comunicate în conformitate cu litera (e) și, după caz, a măsurilor de executare pe care le-a aplicat, precum și a tuturor acțiunilor corective și a datei de închidere a acțiunilor legate de constatări.

(e)

Fără a aduce atingere niciunei măsuri de executare suplimentare, atunci când autoritatea unui stat membru care acționează în temeiul dispozițiilor de la punctul CAMO.B.300 litera (d) identifică orice neconformitate cu cerințele aplicabile din Regulamentul (UE) 2018/1139 și din actele sale delegate și de punere în aplicare din partea unei ►C7 organizații ◄ certificate de autoritatea competentă a altui stat membru sau de agenție, aceasta informează respectiva autoritate competentă și indică nivelul constatării.

CAMO.B.355 Suspendarea, limitarea și revocarea

Autoritatea competentă:

(a)

suspendă un certificat pe motive temeinice, în cazul unei potențiale amenințări la adresa siguranței;

(b)

suspendă, revocă sau limitează un certificat în temeiul punctului CAMO.B.350;

(c)

suspendă certificatul în cazul în care, timp de 24 de luni, inspectorii autorității competente nu reușesc să își îndeplinească responsabilitățile de supraveghere printr-un audit sau audituri la fața locului, din cauza unor probleme de securitate existente în statul în care se situează unitățile de lucru.

Apendicele I

Certificat de ►C11 organizație ◄ de management al ►C11 continuității navigabilității ◄ – Formularul 14 al AESA

[STATUL MEMBRU (*)]

Stat membru al Uniunii Europene (**)

CERTIFICAT DE ►C11 ORGANIZAȚIE ◄ DE MANAGEMENT AL ►C11 CONTINUITĂȚII NAVIGABILITĂȚII ◄

Referință: [CODUL STATULUI MEMBRU *].CAMO.XXXX

[Referință (referințe): a se include aici autorizarea AOC AOC XX.XXXX]

În temeiul Regulamentului (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului din 4 iulie 2018 privind normele comune în domeniul aviației civile și de înființare a Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației și al Regulamentului (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei și sub rezerva respectării condițiilor de mai jos, [AUTORITATEA COMPETENTĂ A STATULUI MEMBRU*] certifică prin prezenta că:

[NUMELE ȘI ADRESA SOCIETĂȚII]

este o ►C11 organizație ◄ de management al ►C11 continuității navigabilității ◄ care respectă secțiunea A din anexa Vc (partea CAMO) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei.

CONDIȚII:

Prezentul certificat este limitat la domeniul indicat în secțiunea privind domeniul de activitate din memoriul de prezentare a ►C11 organizației ◄ de management al ►C11 continuității navigabilității ◄ (CAME) aprobat, menționat în secțiunea A din anexa Vc (partea CAMO) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei.

Prezentul certificat impune respectarea procedurilor specificate în CAME aprobat în conformitate cu anexa Vc (partea CAMO) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei.

Prezentul certificat este valabil atât timp cât ►C11 organizația ◄ de management al ►C11 continuității navigabilității ◄ autorizată respectă dispozițiile din anexa I (partea M), anexa Vb (partea ML) și anexa Vc (partea CAMO) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei.

În cazul în care ►C11 organizația ◄ de management al ►C11 continuității navigabilității ◄ subcontractează, în cadrul sistemului său de management, serviciile uneia sau mai multor ►C11 organizații ◄ , prezentul certificat rămâne valabil cu condiția ca respectivele ►C11 organizații ◄ să îndeplinească obligațiile contractuale aplicabile.

Sub rezerva respectării condițiilor 1-4 de mai sus, prezentul certificat rămâne valabil pe o durată nelimitată, cu excepția cazului în care certificatul a făcut anterior obiectul renunțării, înlocuirii, suspendării sau revocării.

În cazul în care prezentul formular este folosit și pentru titularii de certificate de operator aerian (AOC) [transportatorii aerieni titulari de licențe în temeiul Regulamentului (CE) nr. 1008/2008], se adaugă la referință numărul AOC-ului, sau în conformitate cu punctul M.A.201(ea) din anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei, se adaugă la referință numerele AOC, în plus față de numărul standard, iar condiția 5 se înlocuiește cu următoarele condiții suplimentare:

Prezentul certificat nu constituie o autorizație de operare a tipurilor de aeronave menționate la condiția 1. Autorizația de operare a aeronavelor este AOC-ul.

Expirarea, suspendarea sau revocarea AOC-ului unui transportator aerian titular al unei licențe în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 atrage automat după sine nulitatea prezentului certificat în ceea ce privește însemnele de înmatriculare ale aeronavelor înscrise în AOC, cu excepția cazului în care CAMO este contractată în conformitate cu punctul M.A.201(ea) din anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei, sub rezerva unor indicații contrare explicite ale autorității competente.

Sub rezerva respectării condițiilor de mai sus, prezentul certificat rămâne valabil pe o durată nelimitată, cu excepția cazului în care certificatul a făcut anterior obiectul renunțării, înlocuirii, suspendării sau revocării.

Data primei eliberări: ….

Semnătura: …

Data prezentei revizuiri: … Revizuire nr.: …

Pentru autoritatea competentă: [AUTORITATEA COMPETENTĂ A STATULUI MEMBRU (*)]

Pagina … din …

Pagina 2 din 2

CONDIȚII DE AUTORIZARE A ►C11 ORGANIZAȚIEI ◄ DE MANAGEMENT

AL ►C11 CONTINUITĂȚII NAVIGABILITĂȚII ◄

Referință: [CODUL STATULUI MEMBRU *].CAMO.XXXX

[Referință (referințe) AOC XX.XXXX]

►C11 Organizație ◄ : [NUMELE ȘI ADRESA SOCIETĂȚII]

Tip/serie/grupă de aeronavă	►C11 Evaluare a navigabilității autorizată ◄	Autorizații de zbor autorizate	►C11 Organizații ◄ subcontractate
	[DA/NU] ***	[DA/NU] ***
	[DA/NU] ***	[DA/NU] ***
	[DA/NU] ***	[DA/NU] ***
	[DA/NU] ***	[DA/NU] ***

Condițiile de autorizare sunt limitate la domeniul de activitate cuprins în secțiunea relevantă a CAME aprobat…

Numărul de referință al CAME: …

Data primei eliberări: …

Semnătura: …

Data prezentei revizuiri: … Revizuire nr.: …

Pentru autoritatea competentă: [AUTORITATEA COMPETENTĂ A STATULUI MEMBRU *]

Formularul 14 al AESA versiunea 6

(*) Sau „AESA”, dacă AESA este autoritatea competentă.

(**) Se elimină în cazul statelor nemembre ale UE sau AESA.

(***) Se elimină, după caz, dacă ►C11 organizația ◄ nu este autorizată.

ANEXA Vd

(Partea CAO)

CUPRINS
CAO.1	Generalități
SECȚIUNEA A —	CERINȚE APLICABILE ORGANIZAȚIILOR
CAO.A.010	Domeniu de aplicare
CAO.A.015	Cerere
CAO.A.017	Mijloace de conformare
CAO.A.020	Condiții de autorizare
CAO.A.025	Memoriul de prezentare a organizației cu privilegii combinate în materie de navigabilitate
CAO.A.030	Unități de lucru
CAO.A.035	Cerințe privind personalul
CAO.A.040	Personalul de certificare
CAO.A.045	Personalul de evaluare a navigabilității
CAO.A.050	Componente de aeronave, echipamente și scule
CAO.A.055	Date de întreținere și comenzi de lucrări de întreținere
CAO.A.060	Standarde de întreținere
CAO.A.065	Certificat de punere în serviciu a aeronavei
CAO.A.070	Certificat de punere în serviciu pentru componente
CAO.A.075	Managementul continuității navigabilității
CAO.A.080	Datele referitoare la managementul continuității navigabilității
CAO.A.085	Evaluarea navigabilității
CAO.A.090	Evidența documentelor
CAO.A.095	Privilegii ale organizației
CAO.A.100	Sistemul de control al calității și bilanțul organizațional
CAO.A.105	Schimbări la nivelul organizației
CAO.A.110	Menținerea valabilității
CAO.A.115	Constatări
CAO.A.120	Raportarea evenimentelor
Secțiunea B —	CERINȚE APLICABILE AUTORITĂȚII
CAO.B.010	Domeniu de aplicare
CAO.B.017	Mijloace de conformare
CAO.B.020	Evidența documentelor
CAO.B.025	Schimbul reciproc de informații
CAO.B.030	Responsabilități
CAO.B.035	Exceptări
CAO.B.040	Cerere
CAO.B.045	Procedura de certificare inițială
CAO.B.050	Eliberarea certificatului inițial
CAO.B.055	Supravegherea continuă
CAO.B.060	Constatări
CAO.B.065	Schimbări
CAO.B.070	Suspendarea, limitarea și revocarea
CAO.B.075	Informarea agenției
Apendicele I —	Certificatul de organizație cu privilegii combinate în materie de navigabilitate (CAO) – formularul 3-CAO al AESA

CAO.1 Generalități

În sensul prezentei anexe (partea CAO):

autoritatea competentă este:

(a)

pentru ►C7 organizațiile ◄ care au sediul principal de activitate într-un stat membru, autoritatea desemnată de către acel stat membru;

(b)

pentru ►C7 organizațiile ◄ care au sediul principal de activitate într-o țară terță, agenția.

„proprietar” înseamnă persoana care răspunde de ►C7 continuitatea navigabilității ◄ aeronavei, inclusiv una dintre următoarele persoane:

(i)

proprietarul înregistrat al aeronavei;

(ii)

locatarul în cazul unui contract de închiriere;

(iii)

operatorul.

SECȚIUNEA A

CERINȚE APLICABILE ►C7 ORGANIZAȚIILOR ◄

CAO.A.010 Domeniu de aplicare

Prezenta anexă stabilește cerințele care trebuie îndeplinite de o ►C7 organizație ◄ cu privilegii combinate în materie de navigabilitate (CAO) pentru a i se elibera, la cerere, o autorizare pentru întreținerea și pentru managementul menținerii navigabilității aeronavelor și componentelor destinate a fi instalate pe acestea și pentru a continua desfășurarea acestor activități, în cazul în care aeronavele în cauză nu sunt clasificate drept aeronave motorizate complexe și nu sunt înscrise în certificatul de operator aerian al unui transportator aerian titular de licență în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008.

CAO.A.015 Depunerea cererilor

CAO solicită eliberarea sau modificarea unei autorizări CAO autorității competente, în forma și modul stabilite de respectiva autoritate.

CAO.A.017 Mijloace de conformare

(a)

Pentru a demonstra conformarea cu Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu actele sale delegate și de punere în aplicare, o ►C8 organizație ◄ poate utiliza mijloace de conformare alternative la mijloacele acceptabile de conformare adoptate de agenție.

(b)

Atunci când dorește să utilizeze mijloace de conformare alternative, o ►C7 organizație ◄ furnizează autorității competente o descriere completă a respectivelor mijloace de conformare alternative, înainte de a le utiliza. Descrierea respectivă trebuie să includă o evaluare care demonstrează respectarea de către mijloacele alternative de conformare a Regulamentului (UE) 2018/1139 și a actelor sale delegate și de punere în aplicare.

►C7 Organizația ◄ poate utiliza respectivele mijloace de conformare alternative sub rezerva aprobării prealabile de către autoritatea competentă și la primirea notificării prevăzute la punctul CAO.B.017.

CAO.A.020 Condiții de autorizare

(a)

CAO trebuie să specifice domeniul de activitate autorizat în memoriul său de prezentare (CAE), astfel cum se prevede la punctul CAO.A.025.

Pentru avioanele cu o masă maximă la decolare (MTOM) de peste 2 730 kg și pentru elicopterele cu MTOM de peste 1 200 kg sau certificate pentru mai mult de patru ocupanți și pentru alte aeronave care nu sunt ELA2, domeniul de activitate trebuie să indice tipurile specifice de aeronave. Modificările aduse acestui domeniu de activitate necesită aprobarea autorității competente în conformitate cu punctul CAO.A.105 litera (a) și punctul CAO.B.065 litera (a).

Pentru alte motoare decât cele cu piston sau electrice, domeniul de activitate trebuie să indice constructorul, grupa, seria, tipul sau sarcina (sarcinile) de întreținere. Modificările aduse acestui domeniu de activitate necesită aprobarea autorității competente în conformitate cu punctul CAO.A.105 litera (a) și punctul CAO.B.065 litera (a).

O CAO care angajează o singură persoană atât pentru planificare, cât și pentru îndeplinirea tuturor sarcinilor de întreținere nu poate deține privilegii pentru întreținerea:

(a)

avioanelor, elicopterelor și altor aeronave care nu sunt ELA2, dacă grupul lor motopropulsor este altul decât motorul (motoarele) electric(e) sau cu piston (în cazul organizațiilor cu categoria aeronave);

(b)

elicopterelor echipate cu mai mult de un motor cu piston (în cazul organizațiilor cu categoria aeronave);

(c)

motoarelor complete, altele decât motoarele cu piston, cu o putere de ieșire mai mică de 450 HP sau motoarelor electrice (în cazul organizațiilor cu categoria motoare).

Pentru alte aeronave decât cele menționate la subpunctul 1, pentru componente diferite de motoarele cu turbină complete și pentru serviciile specializate de examinare nedistructivă (NDT), domeniul de activitate este controlat de CAO în conformitate cu procedura stabilită la punctul CAO.A.025 litera (a) subpunctul 11. Pentru întreținerea componentelor diferite de motoarele complete, domeniul de activitate este clasificat în conformitate cu următoarele categorii de sisteme:

(i)

C1: aer condiționat și presurizare;

(ii)

C2: pilot automat;

(iii)

C3: comunicații și navigație;

(iv)

C4: uși și trape;

(v)

C5: alimentare electrică și lumini;

(vi)

C6: echipamente;

(vii)

C7: motor;

(viii)

C8: comenzi de zbor;

(ix)

C9: combustibil;

(x)

C10: elicoptere și rotoare;

(xi)

C11: transmisie elicoptere;

(xii)

C12: hidraulică;

(xiii)

C13: sistem de indicare și înregistrare;

(xiv)

C14: tren de aterizare;

(xv)

C15: oxigen;

(xvi)

C16: elice;

(xvii)

C17: sisteme pneumatice și de vid;

(xviii)

C18: protecția contra jivrajului/ploii/incendiilor;

(xix)

C19: ferestre;

(xx)

C20: structură;

(xxi)

C21: balast de apă;

(xxii)

C22: augmentarea propulsiei;

(xxiii)

C23: altele.

►C7 Organizațiile ◄ care obțin o autorizare în conformitate cu prezenta anexă, pe baza unei autorizări de ►C7 organizație ◄ existente eliberate în conformitate cu subpartea G sau F din anexa I (partea M) sau cu anexa II (partea 145) în conformitate cu articolul 4 alineatul (4), includ în domeniul de activitate toate detaliile necesare pentru a se asigura că privilegiile sunt identice cu cele incluse în autorizarea existentă.

(b)

Autorizarea CAO se eliberează pe baza modelului prevăzut în apendicele I la prezenta anexă.

(c)

O ►C7 organizație ◄ de întreținere autorizată poate fabrica, în conformitate cu datele de întreținere, o gamă limitată de piese utilizabile în cadrul unui program de lucru care se desfășoară în propriile sale unități de lucru, așa cum se indică în CAE al său.

CAO.A.025 Memoriul de prezentare a ►C7 organizației ◄ cu privilegii combinate în materie de navigabilitate

(a)

CAO pune la dispoziție un manual care conține cel puțin următoarele informații:

o declarație semnată de managerul responsabil, prin care se confirmă că ►C7 organizația ◄ își va desfășura activitatea cu respectarea în permanență a cerințelor din prezenta anexă și cu CAE;

sfera de cuprindere a CAE;

funcțiile și numele persoanelor menționate la punctul CAO.A.035 literele (a) și (b);

o organigramă care ilustrează liniile ierarhice de responsabilitate dintre persoanele menționate la punctul CAO.A.035 literele (a) și (b);

o listă a personalului de certificare, însoțită de domeniul de autorizare al respectivului personal, în cazul în care există;

o listă a personalului responsabil cu elaborarea și obținerea aprobării programelor de întreținere a aeronavelor (AMP) însoțită de domeniul său de autorizare, în cazul în care există un astfel de personal;

o listă a personalului de evaluare a navigabilității cu domeniul lor de autorizare, precum și a personalului autorizat să elaboreze un program de evaluare și să desfășoare activitățile de investigație corespunzătoare, în cazul în care personalul respectiv există;

o listă a personalului responsabil cu eliberarea autorizațiilor de zbor, în cazul în care există un astfel de personal;

o descriere generală și o prezentare a amplasamentului unităților de lucru;

10.

proceduri care specifică modul în care CAO își asigură conformarea cu cerințele din prezenta anexă;

11.

procedura de modificare a CAE, astfel cum se prevede la punctul CAO.A.105 litera (b).

(b)

Prima ediție a CAE necesită aprobarea autorității competente.

(c)

Modificările aduse CAE sunt gestionate în conformitate cu punctul CAO.A.105.

CAO.A.030 Unități de lucru

CAO se asigură că sunt disponibile toate facilitățile necesare, inclusiv spații în birouri adecvate pentru a putea desfășura toate lucrările planificate.

În plus, în cazul în care domeniul de aplicare al autorizării ►C7 organizației ◄ include activități de întreținere, CAO se asigură că:

(a)

atelierele, hangarele și halele specializate oferă o protecție adecvată contra contaminării și o protecție adecvată a mediului;

(b)

există spații sigure de depozitare pentru componente, echipamente, scule și materiale, în condiții care să garanteze că materialele și componentele inutilizabile sunt separate de toate celelalte componente, materiale, echipamente și scule, că sunt respectate instrucțiunile de depozitare ale producătorului și că accesul la spațiile de depozitare este limitat la personalul autorizat.

CAO.A.035 Cerințe privind personalul

(a)

CAO desemnează un manager responsabil, care are autoritatea de a se asigura că toate activitățile ►C7 organizației ◄ pot fi finanțate astfel încât activitățile respective să se desfășoare în conformitate cu cerințele prezentei anexe.

(b)

Managerul responsabil numește o persoană sau un grup de persoane care au răspunderea de a se asigura că respectiva CAO respectă întotdeauna cerințele prezentei anexe. Respectiva persoană sau respectivele persoane răspund, în ultimă instanță, în fața managerului responsabil.

(c)

Toate persoanele menționate la litera (b) trebuie să dețină cunoștințe relevante, o pregătire și o experiență corespunzătoare în privința managementului menținerii navigabilității sau a întreținerii, corespunzătoare funcțiilor pe care le au.

(d)

CAO trebuie să dispună de suficient personal calificat corespunzător pentru a putea desfășura lucrările planificate. CAO are dreptul de a folosi temporar personal subcontractat.

(e)

CAO trebuie să evalueze și să țină evidența calificării întregului personal.

(f)

Personalul care execută sarcini specializate, precum sudura, sau examinarea nedistructivă/controlul nedistructiv (NDT), alt tip de control decât controlul prin contrast de culoare trebuie să fie calificat conform unui standard recunoscut oficial.

CAO.A.040 Personalul de certificare

(a)

Personalul de certificare trebuie să îndeplinească cerințele de la articolul 5. Acesta își exercită privilegiile pentru a viza lucrările de întreținere spre punere în serviciu numai în cazul în care CAO s-a asigurat:

că respectivii membri al personalului de certificare îndeplinesc cerințele de la punctul 66.A.20 litera (b) din anexa III (partea 66), cu excepția cazului în care articolul 5 alineatul (6) face trimitere la o reglementare națională a unui stat membru, caz în care personalul menționat trebuie să îndeplinească cerințele respectivei reglementări;

că membrii personalului de certificare dovedesc o înțelegere adecvată a aeronavelor și/sau a componentelor de aeronavă relevante care trebuie întreținute, precum și a procedurilor ►C7 organizației ◄ necesare pentru efectuarea unor astfel de lucrări de întreținere.

(b)

Prin derogare de la litera (a), în circumstanțe neprevăzute, atunci când o aeronavă este imobilizată la sol într-un alt loc decât baza principală în care nu este disponibil niciun membru al personalului de certificare corespunzător, CAO titulară a contractului de întreținere poate elibera o autorizație unică de certificare:

fie unuia dintre angajații săi care deține calificări de tip pentru aeronave de tehnologie, construcție și sisteme similare;

fie oricărei persoane care are cel puțin trei ani de experiență în domeniul întreținerii și este titulară a unei licențe de întreținere a aeronavelor OACI valabile și cu calificarea corespunzătoare tipului de aeronavă care necesită certificare, cu condiția ca în acel loc să nu existe nicio ►C7 organizație ◄ autorizată în conformitate cu prezenta anexă și ca respectiva CAO titulară a contractului să obțină și să dețină documente care justifică experiența și licența respectivei persoane.

Eliberarea unei autorizații unice de certificare se raportează de către CAO autorității competente în termen de șapte de zile de la eliberare. CAO care eliberează autorizația unică de certificare se asigură că orice astfel de lucrare de întreținere care ar putea afecta siguranța zborului este supusă reverificării.

(c)

Prin derogare de la litera (a), CAO poate utiliza personal de certificare calificat în conformitate cu dispozițiile următoare atunci când execută lucrări de întreținere pentru operatorii care participă la operațiuni comerciale, sub rezerva unor proceduri corespunzătoare care trebuie aprobate în cadrul CAE:

în cazul unei directive repetitive de navigabilitate (AD) premergătoare zborului care prevede în mod expres că echipajul de zbor poate executa o astfel de AD, CAO poate elibera o autorizație de certificare limitată pilotului-comandant pe baza licenței de echipaj de zbor deținute, cu condiția ca respectiva CAO să verifice că pilotul-comandant a urmat o pregătire practică suficientă pentru a putea executa AD în cauză la standardul impus;

în cazul unei aeronave care operează în afara unui loc care beneficiază de asistență, CAO poate elibera o autorizație de certificare limitată pilotului-comandant pe baza licenței de echipaj de zbor deținute, cu condiția ca respectiva CAO să verifice că pilotul-comandant a urmat o pregătire practică suficientă pentru a putea îndeplini sarcina la standardul impus.

(d)

CAO ține evidența detaliilor referitoare la personalul de certificare și păstrează la zi o listă cu toți membrii personalului de certificare, precum și detalii referitoare la domeniul de autorizare al acestora, în cadrul memoriului de prezentare a ►C7 organizației ◄ .

CAO.A.045 Personalul de ►C7 evaluare a navigabilității ◄

(a)

a dobândit experiență în continuitatea navigabilității de cel puțin un an pentru planoare și baloane și de cel puțin trei ani pentru toate celelalte aeronave;

deține o licență corespunzătoare în conformitate cu anexa III (partea 66) sau o diplomă în aeronautică ori o calificare națională echivalentă sau a dobândit experiență în domeniul continuității navigabilității, în plus față de cea menționată la punctul 1, de cel puțin doi ani pentru planoare și baloane și de cel puțin patru ani pentru toate celelalte aeronave;

a beneficiat de formare corespunzătoare în domeniul întreținerii aeronavelor.

(b)

(c)

CAO se asigură că personalul de ►C7 evaluare a navigabilității ◄ de care dispune poate demonstra că are o experiență corespunzătoare și recentă în domeniul menținerii navigabilității.

(d)

Fiecare membru al personalului de ►C7 evaluare a navigabilității ◄ este identificat în CAE pe o listă care conține autorizația de ►C7 evaluare a navigabilității ◄ menționată la litera (b).

(e)

CAO păstrează o evidență a întregului personal de ►C7 evaluare a navigabilității ◄ , care trebuie să includă detalii despre toate calificările corespunzătoare, alături de un rezumat al experienței și al pregătirii pertinente în materie de menținere a navigabilității ale persoanei în cauză, precum și o copie a autorizației acesteia. CAO păstrează aceste evidențe timp de cel puțin doi ani de la data la care persoana în cauză a încetat raporturile de muncă cu CAO.

CAO.A.050 Componente, echipamente și scule

(a)

CAO trebuie:

să dețină echipamentele și sculele specificate în datele privind întreținerea prevăzute la punctul CAO.A.055 sau echivalente verificate și repertoriate într-o listă cuprinsă în CAE, necesare pentru operațiuni zilnice de întreținere efectuate în cadrul domeniului de autorizare a ►C7 organizației ◄ ;

să dispună de o procedură prin care să se asigure că are acces la toate celelalte echipamente și scule necesare pentru a-și desfășura activitatea, utilizate doar ocazional, dacă este necesar.

(b)

CAO se asigură că sculele și echipamentele pe care le utilizează sunt controlate și etalonate conform unui standard recunoscut oficial. CAO trebuie să țină evidența acestor etalonări și a standardelor utilizate și să respecte dispozițiile de la punctul CAO.A.090.

(c)

CAO inspectează, clasifică și separă în mod corespunzător toate componentele pe care le primește în conformitate cu punctele M.A.501 și M.A.504 din anexa I (partea M) sau cu punctele ML.A.501 și ML.A.504 din anexa Vb (partea ML), după caz.

CAO.A.055 Date de întreținere și comenzi de lucrări de întreținere

(a)

CAO deține și utilizează, la efectuarea lucrărilor de întreținere, inclusiv a modificărilor și a reparațiilor, date de întreținere care sunt aplicabile, actualizate și care sunt specificate la punctul M.A.401 din anexa I (partea M) sau la punctul ML.A.401 din anexa Vb (partea ML), după caz. Totuși, în cazul datelor de întreținere furnizate de client, CAO are obligația de a deține astfel de date numai atunci când lucrările de întreținere sunt în curs de desfășurare.

(b)

Înainte de efectuarea întreținerii, între CAO și persoana sau ►C7 organizația ◄ care solicită întreținerea trebuie convenită o comandă scrisă care stabilește în mod clar lucrările de întreținere care trebuie efectuate.

CAO.A.060 Standarde de întreținere

Atunci când execută lucrări de întreținere, CAO trebuie să respecte toate cerințele următoare:

(a)

să se asigure că orice persoană care execută lucrări de întreținere este calificată în conformitate cu cerințele prezentei anexe;

(b)

să se asigure că zona în care se execută lucrările de întreținere este bine organizată și curată (fără praf și necontaminată);

(c)

să utilizeze metodele, tehnicile, standardele și instrucțiunile specificate în datele de întreținere și în comenzile menționate la punctul CAO.A.055;

(d)

să utilizeze sculele, echipamentele și materialele specificate la punctul CAO.A.050;

(e)

să se asigure că lucrările de întreținere sunt executate cu respectarea limitărilor de mediu specificate în datele de întreținere menționate la punctul CAO.A.055;

(f)

să se asigure că sunt utilizate unități de lucru adecvate, în caz de condiții meteorologice nefavorabile sau lucrări de întreținere de lungă durată;

(g)

să se asigure că riscul de erori multiple în timpul lucrărilor de întreținere și riscul de erori repetate în cazul unor sarcini de întreținere identice sunt reduse la minimum;

(h)

să se asigure că, după executarea oricărei sarcini de întreținere critice, este aplicată o metodă de detectare a erorilor;

(i)

(j)

să se asigure că toate lucrările de întreținere efectuate sunt înregistrate și documentate în mod corespunzător.

CAO.A.065 Certificatul de punere în serviciu al aeronavei

La finalizarea oricărei lucrări de întreținere a unei aeronave executate în conformitate cu prezenta anexă, se eliberează un CRS pentru aeronave în conformitate cu punctul M.A.801 din anexa I (partea M) sau cu punctul ML.A.801 din anexa Vb (partea ML), după caz.

CAO.A.070 Certificatul de punere în serviciu pentru componente

(a)

La finalizarea oricărei lucrări de întreținere a unei componente executate în conformitate cu prezenta anexă, se eliberează un CRS pentru componente în conformitate cu punctul M.A.802 din anexa I (partea M) sau cu punctul ML.A.802 din anexa Vb (partea ML), după caz. Se eliberează un formular 1 al AESA în conformitate cu apendicele II la anexa I (partea M), cu excepția cazurilor prevăzute la punctul M.A.502 litera (b) sau (d) din anexa I (partea M) și la punctul ML.A.502 din anexa Vb (partea ML) și în cazul componentelor fabricate în conformitate cu punctul CAO.A.020 litera (c).

(b)

Formularul 1 al AESA menționat la litera (a) poate fi generat dintr-o bază de date electronică.

CAO.A.075 Managementul menținerii navigabilității

(a)

Toate activitățile de management al menținerii navigabilității se efectuează în conformitate cu cerințele din subpartea C a anexei I (partea M) sau din subpartea C a anexei Vb (partea ML), după caz.

(b)

Pentru fiecare aeronavă gestionată, CAO trebuie:

să elaboreze și să controleze AMP al aeronavei gestionate și

(i)

în cazul aeronavelor conforme cu anexa Vb (partea ML), să aprobe AMP și modificările acestuia sau

(ii)

în cazul aeronavelor conforme cu anexa I (partea M), să prezinte AMP și modificările acestuia autorității competente spre aprobare, cu excepția cazului în care aprobarea face obiectul unei proceduri de aprobare indirecte în conformitate cu punctul M.A.302 litera (c) din anexa I (partea M);

să prezinte o copie a AMP proprietarului;

să se asigure că datele utilizate pentru orice modificare și reparații sunt conforme cu punctele M.A.304 sau ML.A.304, după caz;

să se asigure că toate lucrările de întreținere sunt executate în conformitate cu AMP și că sunt vizate spre punere în serviciu în conformitate cu secțiunea A subpartea H din anexa I (partea M), cu secțiunea A din anexa II (partea 145) sau cu secțiunea A subpartea H din anexa Vb (partea ML), după caz;

să se asigure că se aplică toate directivele de navigabilitate aplicabile și toate directivele operaționale care influențează ►C7 continuitatea navigabilității ◄ ;

să se asigure că toate defectele detectate în cursul întreținerii sau semnalate sunt remediate de o ►C7 organizație ◄ de întreținere autorizată corespunzător sau de personal de certificare independent;

să se asigure că aeronava este încredințată spre întreținere unei ►C7 organizații ◄ autorizate în mod corespunzător sau personalului de certificare independent, ori de câte ori este necesar;

să coordoneze întreținerea programată, aplicarea AD-urilor, înlocuirea pieselor cu durată de serviciu limitată și inspecția componentelor, pentru a se asigura că lucrările sunt corect efectuate;

să gestioneze și să arhiveze toate înregistrările referitoare la ►C7 continuitatea navigabilității ◄ și, dacă este cazul, jurnalul tehnic al aeronavei;

10.

să se asigure că fișa de masă și centraj reflectă starea actuală a aeronavei.

CAO.A.080 Datele referitoare la managementul ►C8 continuității navigabilității ◄

Pentru îndeplinirea sarcinilor de management al ►C8 continuității navigabilității ◄ menționate la punctul CAO.A.075 din prezenta anexă (partea CAO), CAO deține și utilizează date de întreținere care sunt aplicabile, actualizate și care sunt specificate la punctul M.A.401 din anexa I (partea M) sau la punctul ML.A.401 din anexa Vb (partea ML), după caz. Respectivele date pot fi furnizate de proprietar, sub rezerva existenței unui contract, astfel cum se menționează la punctul M.A.201 litera (h) punctul 2 sau punctul M.A.201 litera (i) punctul 1 sau 3 din anexa I (partea M) sau la punctul ML.A.201 litera (e) punctul 1 sau punctul ML.A.201 litera (f) din anexa Vb (partea ML), caz în care CAO trebuie să păstreze aceste date doar pe durata contractului, cu excepția cazurilor în care trebuie să păstreze datele în temeiul punctului CAO.A.090 litera (b) din prezenta anexă (partea CAO).

CAO.A.085 Evaluarea navigabilității

CAO trebuie să efectueze orice evaluare a navigabilității în conformitate cu punctul M.A.903 din anexa I (partea M) sau cu punctul ML.A.903 din anexa Vb (partea ML), după caz.

CAO.A.090 Evidența documentelor

(a)

CAO trebuie să păstreze evidențele următoare:

evidența lucrărilor de întreținere necesară pentru a demonstra că au fost îndeplinite toate cerințele din prezenta anexă pentru eliberarea CRS-ului, inclusiv a documentelor de punere în serviciu ale subcontractantului. CAO furnizează proprietarului aeronavei o copie a fiecărui CRS, însoțită de o copie a tuturor datelor specifice de reparație sau modificare utilizate pentru reparațiile sau modificările efectuate;

evidențele referitoare la managementul menținerii navigabilității solicitate la oricare dintre următoarele puncte:

(i)

punctul M.A.305 și, dacă este cazul, punctul M.A.306 din anexa I (partea M);

(ii)

punctul ML.A.305 din anexa Vb (partea ML);

o copie a fiecărei autorizații de zbor emise și documentele aferente, în conformitate cu dispozițiile de la punctul 21.A.5 litera (c) subpunctul 2 din anexa I (partea 21) sau, după caz, de la punctul 21L.A.7 litera (c) din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, timp de cinci ani de la data la care a fost emisă autorizația de zbor;

o copie a fiecărui certificat de evaluare a navigabilității și a fiecărei recomandări emise, după caz, împreună cu raportul de evaluare a navigabilității;

o copie a fiecărui program de evaluare și raport de evaluare care sunt emise în conformitate cu dispozițiile de la punctul 21.A.174 litera (d) din anexa I (partea 21) sau, după caz, de la punctul 21L.A.143 litera (h) din anexa Ib (partea 21 Light) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012.

(b)

CAO păstrează o copie a evidențelor descrise la litera (a) subpunctul 1, precum și a oricăror date de întreținere asociate, timp de trei ani de la data la care a pus în serviciu aeronava sau componenta de aeronavă care a făcut obiectul lucrării de întreținere.

(c)

Organizația păstrează o copie a tuturor evidențelor menționate la litera (a) punctele (4) și (5) de la prezentul punct timp de trei ani după ce managementul continuității navigabilității aeronavei a fost transferat unei alte persoane sau organizații în conformitate cu punctul M.A.201 din anexa I (partea M) sau cu punctul ML.A.201 din anexa Vb (partea ML), după caz.

În cazul în care organizația care eliberează certificatul de evaluare a navigabilității, recomandarea, programul/raportul de evaluare sau autorizația de zbor este diferită de organizația care gestionează continuitatea navigabilității aeronavei, organizația emitentă păstrează o copie a tuturor evidențelor menționate la litera (a) subpunctele 3, 4 și 5 și toate documentele justificative timp de cinci ani de la data la care a fost emis certificatul, recomandarea, programul/raportul de evaluare a navigabilității sau autorizația de zbor.

(d)

Toate evidențele se păstrează astfel încât să fie protejate contra deteriorării, modificării și furtului.

(e)

Toate elementele de hardware folosite pentru copiile de siguranță ale evidenței lucrărilor de întreținere se păstrează într-un loc diferit de cel care conține datele respective și într-un mediu care să garanteze că respectivele copii vor rămâne în stare bună.

(f)

În cazul în care managementul continuității navigabilității unei aeronave este transferat către o altă organizație sau persoană, toate evidențele păstrate în temeiul literei (a) subpunctele 2-5 se transferă organizației sau persoanei respective. Din momentul transferului, organizației sau persoanei respective i se aplică litera (c).

(g)

În cazul în care o CAO își încetează activitatea, toate evidențele păstrate sunt transferate după cum urmează:

evidențele menționate la litera (a) subpunctul 1 se transferă ultimului proprietar sau client al aeronavei respective sau al componentei respective sau se depozitează conform indicațiilor autorității competente;

evidențele menționate la litera (a) subpunctele 2-5 se transferă proprietarului aeronavei.

CAO.A.095 Privilegii ale ►C7 organizației ◄

CAO are următoarele privilegii:

(a)

Întreținere

Să efectueze lucrări de întreținere asupra oricărei aeronave sau componente pentru care a primit autorizare, în locurile precizate în certificatul de autorizare și în CAE;

Să ia măsuri în vederea executării unor servicii specializate la o altă ►C7 organizație ◄ calificată corespunzător sub controlul CAO, în conformitate cu procedurile corespunzătoare prevăzute în CAE și aprobate de autoritatea competentă;

Să efectueze lucrări de întreținere asupra oricărei aeronave sau componente pentru care a primit autorizare în orice loc, atunci când necesitatea de a efectua astfel de lucrări de întreținere decurge fie din faptul că aeronava este inaptă de zbor, fie din nevoia de a acorda asistență pentru întreținerea ocazională, în conformitate cu condițiile specificate în CAE;

Să elibereze certificate de punere în serviciu, la încheierea lucrărilor de întreținere, în conformitate cu punctul CAO.A.065 sau CAO.A.070.

(b)

Managementul menținerii navigabilității

Să se ocupe de managementul menținerii navigabilității oricărei aeronave pentru care a fost autorizată;

Să aprobe AMP, în conformitate cu punctul ML.A.302 litera (b) subpunctul 2, pentru aeronavele gestionate în conformitate cu anexa Vb (partea ML);

Să execute ►C7 sarcini limitate legate de continuitatea navigabilității ◄ în colaborare cu orice ►C7 organizație ◄ cu care încheie un contract în acest sens și care își desfășoară activitatea conform sistemului său de control al calității, astfel cum se indică în lista din certificatul de autorizare;

Să prelungească valabilitatea unui certificat existent de evaluare a navigabilității în conformitate cu punctul M.A.902 litera (a) din anexa I (partea M) sau cu punctul ML.A.902 litera (a) din anexa Vb (partea ML), după caz, sub rezerva condițiilor prevăzute la punctul M.A.902 litera (b) din anexa I (partea M) sau la punctul ML.A.902 litera (b) din anexa Vb (partea ML), după caz.

(c)

►C7 Evaluarea navigabilității ◄ :

O CAO cu sediul principal de activitate într-un stat membru, a cărei autorizare include privilegiile menționate la litera (b) de la prezentul punct poate să primească aprobarea de a efectua evaluări ale navigabilității în conformitate cu punctul M.A.903 din anexa I (partea M) sau cu punctul ML.A.903 din anexa Vb (partea ML), după caz, și:

(i)

(ii)

O CAO cu sediul principal de activitate într-unul dintre statele membre a cărei autorizare include privilegiile menționate la litera (a) poate să primească aprobarea de a efectua ►C7 evaluări ◄ ale navigabilității în conformitate cu punctul ML.A.903 anexa Vb (partea ML) și să elibereze CEN-ul aferent.

O CAO care deține privilegiile menționate la subpunctul 1 sau 2 poate, în plus, pentru aeronava pentru care organizația este autorizată să efectueze evaluarea navigabilității și sub rezerva unei proceduri adecvate în cadrul CAE menționate la punctul CAO.A.025, să fie autorizată:

(i)

(ii)

Sarcinile menționate la primul paragraf subpunctele (i) și (ii) sunt îndeplinite de personal autorizat să efectueze evaluarea navigabilității aeronavei respective.

(d)

Autorizația de zbor

O CAO cu sediul principal de activitate într-unul dintre statele membre, a cărei autorizare include privilegiile menționate la litera (c) subpunctul 1 sau 2, poate să primească aprobarea de a elibera o autorizație de zbor în conformitate cu punctul 21.A.711 litera (d) din anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 pentru aeronavele pentru care poate elibera certificatul de evaluare a navigabilității atunci când atestă conformarea cu condițiile de zbor aprobate, sub rezerva unei proceduri adecvate prevăzute în CAE menționată la punctul CAO.A.025 din prezenta anexă.

În plus, în cazul aeronavelor cu MTOM mai mare de 2 730 kg, respectiva autorizație de zbor poate fi emisă dacă:

(i)

sunt îndeplinite condițiile menționate la punctele M.A.902 litera (b) subpunctul 1 și M.A.902 litera (b) subpunctul 2 din anexa I (partea M);

(ii)

continuitatea navigabilității aeronavei este gestionată de CAO care emite autorizația de zbor.

(e)

O CAO poate să primească aprobarea pentru unul sau mai multe privilegii.

CAO.A.100 Sistemul de control al calității și bilanțul organizațional

(a)

Pentru a se asigura că o CAO continuă să îndeplinească cerințele din prezenta anexă, respectiva ►C7 organizație ◄ trebuie să instituie un sistem de control al calității și să desemneze un director de calitate.

(b)

Sistemul de control al calității monitorizează desfășurarea activităților ►C7 organizației ◄ care intră sub incidența prezentei anexe. Sistemul monitorizează în special dacă:

toate aceste activități se desfășoară în conformitate cu procedurile aprobate;

toate sarcinile de întreținere subcontractate sunt îndeplinite conform contractului;

►C7 organizația ◄ continuă să îndeplinească cerințele din prezenta anexă.

(c)

Evidențele acestei monitorizări se păstrează cel puțin pentru ultimii doi ani.

(d)

În cazul în care ►C7 organizația ◄ care deține o autorizare de CAO este autorizată suplimentar conform unei alte anexe decât prezenta, sistemul de control al calității poate fi combinat cu cel impus de cealaltă anexă.

(e)

O CAO este considerată a fi o CAO de mici dimensiuni atunci când este îndeplinită una dintre următoarele condiții:

(1)

Domeniul de activitate al CAO conține numai aeronave care intră sub incidența părții ML.

(2)

CAO nu are mai mult de 10 persoane în echivalent normă întreagă care participă la lucrările de întreținere.

(3)

CAO nu are mai mult de cinci persoane în echivalent normă întreagă care participă la managementul menținerii navigabilității.

(f)

În cazul unei CAO de mici dimensiuni, sistemul de control al calității poate fi înlocuit cu bilanțuri organizaționale periodice, sub rezerva obținerii aprobării autorității competente. În acest caz, ►C7 organizația ◄ întreprinderea nu poate încredința prin contract altor părți sarcini de management al menținerii navigabilității.

CAO.A.105 Schimbări la nivelul ►C7 organizației ◄

(a)

Cu scopul de a permite autorității competente să determine conformarea continuă cu prezenta anexă, CAO trebuie să notifice autorității competente orice propunere de efectuare a oricăreia dintre schimbările următoare, înainte ca aceste schimbări să aibă loc:

schimbări care au impact asupra informațiilor cuprinse în certificatul de autorizare prevăzut în apendicele I și în condițiile de autorizare din prezenta anexă;

schimbări la nivelul persoanelor menționate la punctul CAO.A.035 literele (a) și (b);

schimbări în privința tipurilor de aeronave incluse în domeniul de activitate menționat la punctul CAO.A.020 litera (a) subpunctul 1 în cazul avioanelor cu o masă maximă la decolare (MTOM) de peste 2 730 kg, al elicopterelor cu MTOM de peste 1 200 kg sau certificate pentru mai mult de patru ocupanți și al oricăror alte aeronave care nu sunt ELA2;

schimbări la nivelul domeniului de activitate menționat la punctul CAO.A.020 litera (a) subpunctul 2 în cazul altor motoare decât cele cu piston sau electrice;

schimbări la nivelul procedurii de control prevăzute la litera (b).

(b)

Orice alte schimbări la nivelul amplasamentelor, facilităților, echipamentelor, sculelor, materialelor, procedurilor, domeniului de activitate și personalului sunt controlate de CAO cu ajutorul unei proceduri de control prevăzute în CAE. CAO prezintă autorității competente o descriere a acestor schimbări și a modificărilor aferente ale CAE corespunzător în termen de 15 zile de la data la care a avut loc schimbarea.

CAO.A.110 Menținerea valabilității

(a)

Autorizația se eliberează pe durată nelimitată și rămâne valabilă cu următoarele condiții:

►C7 organizația ◄ să continue să respecte cerințele din prezenta anexă, în special modul în care sunt tratate constatările în conformitate cu punctul CAO.A.115;

autorității competente să i se acorde accesul la ►C7 organizație ◄ pentru a determina dacă cerințele din prezenta anexă sunt respectate în continuare;

autoritatea competentă să nu fi renunțat la autorizare sau să o fi revocat.

(b)

În momentul renunțării la autorizare sau al revocării acesteia, ►C7 organizația ◄ restituie certificatul de autorizare autorității competente.

CAO.A.115 Constatări

(a)

O constatare de nivel 1 corespunde oricărei constatări a unei neconformități semnificative cu cerințele din partea CAO, care reduce nivelul de siguranță și pune în pericol grav siguranța zborului.

(b)

O constatare de nivel 2 corespunde oricărei constatări a unei neconformități cu cerințele din partea CAO, care poate reduce nivelul de siguranță și ar putea pune în pericol siguranța zborului.

(c)

După primirea unei notificări referitoare la constatări în conformitate cu punctul CAO.B.060, CAO adoptă un plan de acțiuni corective și demonstrează într-un mod considerat satisfăcător de autoritatea competentă că a realizat acțiunile corective necesare pentru a remedia neconformitatea constatată în termenul stabilit de respectiva autoritate.

CAO.A.120 Raportarea evenimentelor

(a)

Organizația instituie și menține un sistem de raportare a evenimentelor, inclusiv raportarea obligatorie și voluntară. Pentru organizațiile care își au sediul principal de activitate într-un stat membru, se poate institui un sistem unic pentru a îndeplini cerințele Regulamentului (UE) nr. 376/2014 și ale actelor de punere în aplicare ale acestuia, precum și cerințele Regulamentului (UE) 2018/1139 și ale actelor delegate și de punere în aplicare ale acestuia.

(b)

(c)

Organizația raportează, de asemenea, orice astfel de eveniment sau situație care afectează o aeronavă sau o componentă de aeronavă, după caz:

persoanei sau organizației care a solicitat întreținerea componentei de aeronavă, dacă este diferită de cea de la subpunctul 2, atunci când un astfel de eveniment sau o astfel de situație a fost identificată în timpul efectuării întreținerii componentelor de aeronavă.

(d)

În cazul organizațiilor care nu au sediul principal al activității într-un stat membru:

rapoartele inițiale obligatorii trebuie:

(i)

să garanteze în mod corespunzător confidențialitatea identității raportorului și a persoanelor menționate în raport;

(ii)

(iii)

să fie întocmite în forma și modul stabilite de autoritatea competentă;

(iv)

să conțină toate informațiile pertinente despre situația sesizată de organizație;

(i)

să fie transmise entităților menționate la literele (b) și (c) cărora le-a fost trimis raportul inițial;

(ii)

să fie întocmite în forma și modul stabilite de autoritatea competentă.

SECȚIUNEA B

CERINȚE APLICABILE AUTORITĂȚII

CAO.B.010 Domeniu de aplicare

Prezenta secțiune stabilește cerințele de ordin administrativ pe care trebuie să le îndeplinească autoritățile competente în legătură cu cerințele aplicabile ►C7 organizațiilor ◄ prevăzute în secțiunea A.

CAO.B.017 Mijloace de conformare

(a)

Agenția elaborează mijloace acceptabile de conformare (Acceptable Means of Compliance - „AMC”) care pot fi utilizate pentru a demonstra conformarea cu Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu actele sale delegate și de punere în aplicare.

(b)

Se pot folosi mijloace de conformare alternative pentru a demonstra conformarea cu Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu actele sale delegate și de punere în aplicare.

(c)

Autoritatea competentă stabilește un sistem pentru a evalua în mod sistematic dacă toate mijloacele de conformare alternative pe care le utilizează ►C7 organizațiile ◄ aflate sub supravegherea sa permit stabilirea conformării cu Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu actele sale delegate și de punere în aplicare.

(d)

Autoritatea competentă evaluează toate mijloacele de conformare alternative propuse de o ►C7 organizație ◄ în conformitate cu punctul CAO.A.017, analizând documentația pusă la dispoziție și, dacă se consideră necesar, efectuând o inspecție în cadrul ►C7 organizației ◄ .

înștiințează solicitantul că pot fi utilizate mijloacele de conformare alternative și, dacă este cazul, modifică în consecință autorizarea sau certificatul solicitantului;

înștiințează agenția cu privire la conținutul acestora, incluzând copii ale tuturor documentelor relevante.

CAO.B.020 Evidența documentelor

(a)

(b)

Evidențele autorității competente pentru supravegherea ►C7 organizațiilor ◄ autorizate în conformitate cu prezenta anexă includ cel puțin:

cererea de obținere a autorizației unei ►C7 organizații ◄ ;

certificatul de autorizare a ►C7 organizației ◄ , inclusiv toate modificările;

o copie a programului de audit a ►C7 organizației ◄ , care să conțină datele la care au fost efectuate auditurile, precum și datele la care acestea trebuie efectuate;

evidențele supravegherii continue, inclusiv toate evidențele auditurilor, astfel cum se prevede la punctul CAO.B.055;

toate constatările, acțiunile necesare pentru închiderea constatărilor și recomandările;

copii ale întregii corespondențe relevante cu ►C7 organizația ◄ ;

informații privind orice scutire în conformitate cu punctul CAO.B.035 și măsuri de executare;

orice raport din partea altor autorități competente referitor la supravegherea ►C7 organizației ◄ ;

CAE și modificările sale;

10.

copii ale oricărui alt document aprobat de autoritatea competentă.

(c)

Perioada de păstrare a evidențelor enumerate la litera (b) este de cel puțin cinci ani.

(d)

Toate evidențele se pun, la cerere, la dispoziția autorității competente a unui alt stat membru sau a agenției.

CAO.B.025 Schimbul reciproc de informații

(a)

Atunci când este necesar pentru îndeplinirea sarcinilor lor în temeiul prezentului regulament, autoritățile competente fac schimb de informații.

(b)

În cazul unei amenințări potențiale la adresa siguranței care implică mai multe state membre, autoritățile competente în cauză se sprijină reciproc în realizarea acțiunii de supraveghere necesare.

CAO.B.030 Responsabilități

Autoritatea competentă efectuează inspecțiile și investigațiile necesare pentru a verifica și garanta că ►C7 organizațiile ◄ de care răspunde în conformitate cu punctul CAO.1 îndeplinesc cerințele din prezenta anexă secțiunea A.

CAO.B.035 Scutiri

În cazul în care un stat membru acordă o scutire de la cerințele prezentei anexe în conformitate cu articolul 71 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2018/1139, autoritatea competentă înregistrează respectiva scutire. Autoritatea competență păstrează înregistrările respective astfel cum se prevede la punctul CAO.B.020 litera (b) subpunctul 6.

CAO.B.040 Depunerea cererilor

În cazul în care unitățile de lucru ale CAO sunt situate în mai multe state membre, procedura de certificare inițială și supravegherea continuă a autorizării trebuie derulate în colaborare cu autoritățile competente desemnate de statele membre pe teritoriul cărora sunt situate celelalte unități de lucru.

CAO.B.045 Procedura de certificare inițială

(a)

În cazul în care s-a constatat că ►C7 organizația ◄ îndeplinește cerințele prevăzute la punctul CAO.A.035 literele (a) și (b), autoritatea competentă notifică solicitantului în mod oficial acceptul său pentru personalul în cauză.

(b)

Autoritatea competentă verifică dacă procedurile specificate în CAE sunt conforme cu secțiunea A și se asigură că managerul responsabil a semnat declarația de angajament menționată la punctul CAO.A.025 litera (a) subpunctul 1.

(c)

Autoritatea competentă verifică dacă ►C7 organizația ◄ respectă secțiunea A.

(d)

Pe parcursul investigației pentru autorizare, autoritatea competentă convoacă cel puțin o dată o întâlnire cu managerul responsabil, pentru a se asigura că acesta/aceasta înțelege bine importanța autorizării și declarația menționată la punctul CAO.A.025 litera (a) subpunctul 1.

(e)

Toate constatările în conformitate cu punctul CAO.B.060 trebuie confirmate în scris ►C7 organizației ◄ solicitante.

(g)

Înainte de eliberarea autorizării, autoritatea competentă închide toate constatările după ce ►C7 organizația ◄ le-a corectat.

▼M8 —————

CAO.B.050 Eliberarea certificatului inițial

(a)

În cazul în care a constatat că solicitantul îndeplinește cerințele prevăzute la punctul CAO.B.045, autoritatea competentă eliberează certificatul, utilizând formularul 3-CAO al AESA prevăzut în apendicele I și precizând condițiile de autorizare.

(b)

Autoritatea competentă include numărul de referință al CAO, astfel cum se specifică în modelul de formular 3-CAO al AESA prevăzut în apendicele I.

CAO.B.055 Supravegherea continuă

(a)

Autoritatea competentă instituie și ține la zi un program de supraveghere, în care precizează toate CAO-urile cărora le-a eliberat un certificat și datele la care a auditat și urmează să auditeze respectivele CAO.

(b)

La intervale de timp care nu trebuie să depășească 24 de luni, autoritatea competentă supune unui audit fiecare CAO căreia i-a eliberat o autorizare. Aceste audituri se concentrează, în special, asupra schimbărilor la nivelul ►C7 organizației ◄ care i-au fost notificate în conformitate cu procedura specificată la punctul CAO.A.105 litera (b).

(c)

Din 24 în 24 de luni se face un audit al unui eșantion relevant de aeronave gestionate de CAO, în cazul în care ►C7 organizația ◄ este autorizată în acest sens. Dimensiunile eșantionului sunt decise de autoritatea competentă, în funcție de rezultatele auditurilor precedente și de auditurile de produs precedente.

(d)

Autoritatea competentă confirmă în scris CAO orice constatare formulată în cursul acestor audituri.

(e)

Autoritatea competentă ține evidența tuturor constatărilor din cursul acestor audituri, a tuturor acțiunilor necesare pentru a închide constatările și a eventualelor recomandări emise.

(f)

Autoritatea competentă convoacă o întâlnire cu managerul responsabil al CAO cel puțin din 24 în 24 de luni.

CAO.B.060 Constatări

(a)

Dacă în cursul auditurilor sau prin orice alte mijloace se găsesc probe care indică nerespectarea cerințelor din partea CAO, autoritatea competentă ia următoarele măsuri:

pentru constatările de nivel 1, autoritatea competentă ia măsuri imediate pentru a revoca, limita sau suspenda autorizarea CAO, complet sau parțial în funcție de amploarea constatării de nivel 1, până când ►C7 organizația ◄ a întreprins cu succes acțiuni corective; și

pentru constatările de nivel 2, autoritatea competentă acordă un termen de cel mult trei luni pentru acțiunile corective, adaptat naturii constatării — în anumite împrejurări, la finele acestui prim termen și în funcție de natura constatării, autoritatea competentă poate prelungi termenul de trei luni, dacă se prezintă un plan de acțiuni corective satisfăcător.

(b)

Autoritatea competentă ia măsuri pentru a suspenda autorizarea, complet sau parțial, în caz de neconformare în termenele prevăzute de autoritatea competentă.

CAO.B.065 Schimbări

(a)

La primirea unei cereri de efectuare a unei schimbări în conformitate cu punctul CAO.A.105 litera (a), autoritatea competentă verifică dacă ►C7 organizația ◄ îndeplinește cerințele aplicabile înainte de a aproba respectiva schimbare.

(b)

Autoritatea competentă poate să indice condițiile în care CAO își poate desfășura activitatea pe durata schimbării, cu excepția cazului în care autoritatea competentă stabilește că certificatul ►C7 organizației ◄ trebuie să fie suspendat din cauza naturii sau a amplorii schimbărilor.

(c)

Pentru schimbările care nu necesită o aprobare prealabilă, autoritatea competentă evaluează în cursul activităților de supraveghere respectarea de către CAO a procedurii de control aprobate prevăzute la punctul CAO.A.105 litera (b), precum și respectarea cerințelor aplicabile.

CAO.B.070 Suspendarea, limitarea și revocarea

Autoritatea competentă:

(a)

suspendă o autorizare pe motive temeinice, în cazul unei potențiale amenințări la adresa siguranței sau

(b)

suspendă, revocă sau limitează o autorizare în temeiul punctului CAO.B.060.

CAO.B.075 Informarea agenției

(a)

(b)

Apendicele I

Certificatul de ►C7 organizație ◄ cu privilegii combinate în materie de navigabilitate (CAO) – formularul 3-CAO al AESA

(a)

În cadrul claselor și categoriilor de autorizare stabilite de autoritatea competentă, domeniul de activitate specificat în CAE definește limitele exacte ale autorizării. De aceea, este esențial ca toate clasele și categoriile de autorizare să fie compatibile cu domeniul de activitate a ►C7 organizației ◄ .

(b)

Categoria aeronave în raport cu privilegiile de întreținere înseamnă că o CAO poate efectua lucrări de întreținere a aeronavei și a oricărei componente (inclusiv a motoarelor), în conformitate cu datele de întreținere a aeronavei sau, cu acordul autorității competente, în conformitate cu datele de întreținere a componentelor, doar în cazul în care respectivele componente sunt montate pe aeronavă. Cu toate acestea, o astfel de CAO cu categoria aeronave poate demonta temporar o componentă în vederea întreținerii pentru a avea acces mai ușor la componenta respectivă, cu excepția cazurilor în care în urma demontării trebuie efectuate lucrări de întreținere suplimentare cărora nu li se aplică dispozițiile de la litera (b). Această operațiune va face obiectul unei proceduri de control din CAE care necesită aprobarea autorității competente.

(c)

Categoria motoare (cu turbină, cu piston, electrice sau altele) înseamnă că o CAO poate efectua lucrări de întreținere asupra motorului neinstalat și a componentelor neinstalate ale motorului, în conformitate cu datele de întreținere a motorului sau, cu acordul autorității competente, în conformitate cu datele de întreținere a componentelor, doar în cazul în care respectivele componente sunt montate pe motor. Cu toate acestea, o astfel de CAO cu categoria motoare poate demonta temporar o componentă în vederea întreținerii pentru a avea acces mai ușor la componenta respectivă, cu excepția cazurilor în care în urma demontării trebuie efectuate lucrări de întreținere suplimentare cărora nu li se aplică dispozițiile de la litera (c). O CAO cu categoria motoare poate de asemenea să efectueze lucrări de întreținere asupra unui motor instalat în cursul întreținerii „de bază” și „în linie” sub rezerva unei proceduri de control din CAE care necesită aprobarea autorității competente.

(d)

Categoria componente (altele decât motoarele complete) înseamnă că o CAO poate să efectueze lucrări de întreținere asupra componentelor neinstalate (cu excepția motoarelor complete) destinate instalării pe aeronavă sau pe motor. Respectiva CAO poate de asemenea să efectueze lucrări de întreținere asupra unei componente instalate (alta decât motoarele complete) în cursul întreținerii „de bază” și „în linie” sau la o unitate care asigură întreținerea motoarelor, sub rezerva unei proceduri de control din CAE care necesită aprobarea autorității competente.

(e)

Categoria examinare nedistructivă (NDT) este o categorie distinctă, nu neapărat legată de o aeronavă, de un motor sau de o altă componentă anume. Categoria NDT este necesară doar pentru o CAO care execută NDT ca pe o sarcină specială pentru o altă ►C7 organizație ◄ . O CAO autorizată care deține categoria aeronave, motoare sau componente poate să efectueze NDT în cazul produselor cărora la asigură întreținerea cu condiția ca în CAE să fie incluse proceduri referitoare la NDT, fără a necesita categoria NDT.

Pagina 1 din 2

[STATUL MEMBRU (*)]

Stat membru al Uniunii Europene (**)

CERTIFICAT DE ÎNTREPRINDERE CU PRIVILEGII COMBINATE ÎN MATERIE DE NAVIGABILITATE

Referință: [CODUL STATULUI MEMBRU (*)].CAO.[XXXX]

În temeiul Regulamentului (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului din 4 iulie 2018 privind normele comune în domeniul aviației civile și de înființare a Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației și al Regulamentului (UE) nr. 1321/2014 și sub rezerva respectării condițiilor de mai jos, [AUTORITATEA COMPETENTĂ A STATULUI MEMBRU (*)] certifică prin prezenta că:

[NUMELE ȘI ADRESA SOCIETĂȚII]

este o întreprindere cu privilegii combinate în materie de navigabilitate conform secțiunii A din anexa Vd (partea CAO) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014.

CONDIȚII:

(a) Prezenta autorizație este limitată la ceea ce se specifică în condițiile de autorizare anexate și în secțiunea «Domeniul de activitate» din memoriul de prezentare a întreprinderii cu privilegii combinate în materie de navigabilitate (CAE) aprobat, menționat în secțiunea A din anexa Vd (partea CAO) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 și

(b) Prezenta autorizație impune respectarea procedurilor specificate în memoriul aprobat de prezentare a întreprinderii cu privilegii combinate în materie de navigabilitate și

(c) Prezenta autorizație este valabilă atât timp cât întreprinderea autorizată cu privilegii combinate în materie de navigabilitate respectă dispozițiile din anexa Vd (partea CAO) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 și

(d) În cazul în care întreprinderea autorizată cu privilegii combinate în materie de navigabilitate subcontractează, în cadrul sistemului său de control al calității, serviciile uneia sau mai multor întreprinderi, prezenta autorizație rămâne valabilă, cu condiția ca respectivele întreprinderi să îndeplinească obligațiile contractuale aplicabile și

(e) Sub rezerva respectării condițiilor de mai sus, prezenta autorizație rămâne valabilă pe o durată nelimitată, cu excepția cazului în care autorizația a făcut anterior obiectul renunțării, înlocuirii, suspendării sau revocării.

Data eliberării inițiale a certificatului de autorizare:

Data prezentei revizuiri a certificatului de autorizare:

Revizuire nr.:

Semnătura:

Pentru autoritatea competentă: [AUTORITATEA COMPETENTĂ A STATULUI MEMBRU (*)]

(*) Sau AESA, dacă AESA este autoritatea competentă.

(**) Se elimină în cazul statelor nemembre ale UE sau AESA.

Formularul 3-CAO al AESA versiunea 1

►(1) M18