2011R0582 — RO — 17.10.2016 — 005.001
Acest document are doar scop informativ și nu produce efecte juridice. Instituțiile Uniunii nu își asumă răspunderea pentru conținutul său. Versiunile autentice ale actelor relevante, inclusiv preambulul acestora, sunt cele publicate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene și disponibile pe site-ul EUR-Lex. Aceste texte oficiale pot fi consultate accesând linkurile integrate în prezentul document.
|
REGULAMENTUL (UE) NR. 582/2011 AL COMISIEI din 25 mai 2011 de punere în aplicare și de modificare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului cu privire la emisiile provenite de la vehicule grele (Euro VI) și de modificare a anexelor I și III la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului (Text cu relevanță pentru SEE) (JO L 167 25.6.2011, p. 1) |
Astfel cum a fost modificat prin:
|
|
|
Jurnalul Oficial |
||
|
NR. |
Pagina |
Data |
||
|
REGULAMENTUL (UE) NR. 64/2012 AL COMISIEI din 23 ianuarie 2012 |
L 28 |
1 |
31.1.2012 |
|
|
REGULAMENTUL (UE) NR. 519/2013 AL COMISIEI din 21 februarie 2013 |
L 158 |
74 |
10.6.2013 |
|
|
REGULAMENTUL (UE) NR. 136/2014 AL COMISIEI din 11 februarie 2014 |
L 43 |
12 |
13.2.2014 |
|
|
REGULAMENTUL (UE) NR. 133/2014 AL COMISIEI din 31 ianuarie 2014 |
L 47 |
1 |
18.2.2014 |
|
|
REGULAMENTUL (UE) NR. 627/2014 AL COMISIEI din 12 iunie 2014 |
L 174 |
28 |
13.6.2014 |
|
|
REGULAMENTUL (UE) 2016/1718 AL COMISIEI din 20 septembrie 2016 |
L 259 |
1 |
27.9.2016 |
|
REGULAMENTUL (UE) NR. 582/2011 AL COMISIEI
din 25 mai 2011
de punere în aplicare și de modificare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului cu privire la emisiile provenite de la vehicule grele (Euro VI) și de modificare a anexelor I și III la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului
(Text cu relevanță pentru SEE)
Articolul 1
Obiect
Prezentul regulament stabilește măsuri pentru punerea în aplicare a articolelor 4, 5, 6 și 12 din Regulamentul (CE) nr. 595/2009.
De asemenea, prezentul regulament modifică Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și Directiva 2007/46/CE.
Articolul 2
Definiții
În sensul prezentului regulament, se aplică următoarele definiții:
1. „sistem motor” înseamnă motorul, sistemul de control al emisiilor și interfața de comunicare (hardware și mesaje) între unitatea/unitățile de control electronic al motorului (denumite în continuare „ECU”) și orice altă unitate de control al vehiculului sau al propulsiei acestuia;
2. „program de acumulare de ore de funcționare” înseamnă ciclul de anduranță și perioada de acumulare de ore de funcționare în vederea determinării factorilor de deteriorare pentru familia de motoare – sisteme de posttratare a gazelor de evacuare;
3. „familie de motoare” înseamnă o grupare a motoarelor efectuată de producător care, prin construcție, astfel cum este definită la secțiunea 6 din anexa I, prezintă caracteristici similare în ceea ce privește emisiile de gaze de evacuare; toate motoarele din aceeași familie respectă valorile limitelor de emisie aplicabile;
4. „tip de motor” înseamnă o categorie de motoare care nu diferă în ceea ce privește caracteristicile esențiale ale motorului specificate în apendicele 4 la anexa I;
5. „tip de vehicul în ceea ce privește emisiile și informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor” înseamnă un grup de vehicule care nu diferă în ceea ce privește caracteristicile esențiale ale motorului și vehiculului specificate în partea 2 din apendicele 4 la anexa I;
6. „sistem de denitrificare” înseamnă un sistem de reducție catalitică selectivă (denumit în continuare „SCR”), un sistem de absorbție a NOx, un catalizator NOx activ sau pasiv în regim sărac sau orice alt sistem de posttratare a gazelor de evacuare destinat să reducă emisiile de oxizi de azot (NOx);
7. „sistem de posttratare a gazelor de evacuare” înseamnă un catalizator (de oxidare, cu trei căi sau de alt tip), un filtru de particule, un sistem de denitrificare, un filtru combinat de particule și de denitrificare sau orice alt dispozitiv de reducere a emisiilor instalat în aval în raport cu motorul;
8. „sistem de diagnosticare la bord (OBD)” înseamnă un sistem instalat la bordul unui vehicul sau motor capabil:
(a) să detecteze defecțiunile care afectează eficiența controlului emisiilor sistemului motor;
(b) să indice apariția acestora printr-un sistem de avertizare; și
(c) să identifice zonele pasibile de defectări, prin stocarea informațiilor în memoria calculatorului și comunicarea acestor informații altor sisteme;
9. „componentă sau sistem deteriorat calificat” (denumit în continuare „QDC”) înseamnă o componentă sau un sistem care a fost deteriorat intenționat, de exemplu, prin îmbătrânirea accelerată sau prin manipulare într-un mod controlat și care a fost acceptat de autoritatea de omologare, în conformitate cu dispozițiile stabilite în anexa 9B la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, în vederea utilizării pentru demonstrarea performanțelor sistemului OBD al sistemului motor;
10. „ECU” înseamnă unitatea de control electronic al motorului;
11. „cod de erori la diagnosticare” (denumit în continuare „DTC”) reprezintă un identificator numeric sau alfanumeric care identifică sau marchează o defecțiune;
12. „sistem portabil de măsurare a emisiilor” (denumit în continuare „PEMS”) înseamnă un sistem portabil de măsurare a emisiilor care îndeplinește cerințele specificate în apendicele 2 la anexa II a prezentului regulament;
13. „indicator de defecțiuni” (denumit în continuare „MI”) înseamnă un indicator care face parte din sistemul de avertizare și care înștiințează în mod clar conducătorul vehiculului în cazul apariției unei defecțiuni;
14. „ciclu de anduranță” înseamnă exploatarea unui vehicul sau motor (viteză, sarcină, putere) efectuată pe parcursul perioadei de acumulare de ore de funcționare;
15. „componente critice legate de emisii” înseamnă următoarele componente proiectate în primul rând pentru controlul emisiilor: orice sistem de posttratare a gazelor de evacuare, ECU, precum și senzorii și elementele de acționare asociate și sistemul de recirculare a gazelor de evacuare (denumit în continuare „RGE”), inclusiv toate filtrele, sistemele de răcire, supapele de control și conductele asociate;
16. „operațiuni critice de întreținere legate de emisii” înseamnă operațiunile de întreținere care urmează a fi efectuate asupra componentelor critice legate de emisii;
17. „operațiuni de întreținere legate de emisii” înseamnă operațiunile de întreținere care afectează în mod substanțial emisiile sau care este probabil să afecteze deteriorarea emisiilor vehiculului sau motorului în timpul funcționării normale;
18. „familie de motoare – sisteme de posttratare a emisiilor” înseamnă o grupare de motoare efectuată de producător care respectă definiția unei familii de motoare, dar care, în plus, sunt grupate în motoare care utilizează sisteme similare de posttratare a gazelor de evacuare;
19. „indicele Wobbe (inferior, Wl, sau superior, Wu)” înseamnă raportul dintre valoarea calorifică a unui gaz pe unitate de volum și rădăcina pătrată a densității sale relative în aceleași condiții de referință:
ceea ce se poate exprima de asemenea astfel:
20. „factorul de adaptare λ” (denumit în continuare „Sλ”) înseamnă o expresie, specificată la punctul A.5.5.1 din apendicele 5 la anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, care descrie flexibilitatea necesară a sistemului de gestionare a motorului în raport cu variația factorului λ al excesului de aer în cazul în care motorul este alimentat cu o compoziție gazoasă diferită de metanul pur;
21. „operațiuni de întreținere care nu sunt legate de emisii” înseamnă operațiunile de întreținere care nu afectează în mod substanțial emisiile sau care nu au un efect de durată asupra deteriorării emisiilor vehiculului sau motorului în timpul funcționării normale după efectuarea operațiunilor de întreținere;
22. „familie de motoare OBD” reprezintă o grupare efectuată de producător a sistemelor motoare având metode comune de monitorizare și diagnosticare a defecțiunilor legate de emisii;
23. „instrument de scanare” reprezintă un echipament extern de încercare utilizat pentru comunicarea standardizată la exterior cu sistemul OBD în conformitate cu cerințele prezentului regulament;
24. „strategie auxiliară de control al emisiilor” (denumită în continuare „AES”) înseamnă o strategie de control al emisiilor care devine activă sau care modifică strategia de bază de control al emisiilor cu un scop specific și ca răspuns la un set determinat de condiții ambiente și/sau de funcționare și care rămâne operațională atâta vreme cât aceste condiții persistă;
25. „strategie de bază de control al emisiilor” (denumită în continuare „BES”) înseamnă o strategie de control al emisiilor care este activă pentru toată gama de viteze și de sarcini ale motoarelor, în afara cazului în care este activată o strategie AES;
26. „factor de performanță în funcționare” reprezintă raportul dintre numărul situațiilor în care un monitor sau un grup de monitori a detectat o defecțiune și numărul de cicluri de conducere cu relevanță pentru respectivul monitor sau grup de monitori;
27. „pornire a motorului” înseamnă setarea contactului în poziția „pornit”, începerea combustiei, care se încheie atunci când turația motorului atinge 150 min-1 sub limita normală, la ralanti, cu motorul încălzit;
28. „secvență de funcționare” înseamnă o secvență constând din pornirea motorului, o perioadă de operare (a motorului), oprirea motorului și timpul până la următoarea pornire, perioadă în care un monitor OBD specific efectuează o secvență completă, detectând orice defecțiune prezentă în sistem;
29. „monitorizare a limitelor de emisie” înseamnă monitorizarea unei defecțiuni care duce la un exces de limite de prag OBD (denumite în continuare „OTL”) și care poate consta în:
(a) măsurarea directă a emisiilor prin senzorii din țeava de evacuare și un model pentru corelarea emisiilor directe cu emisiile specifice ciclului de încercare aplicabil;
(b) indicarea unei creșteri a emisiilor prin corelarea datelor de intrare/ieșire din calculator cu emisiile specifice ciclului de încercare;
30. „monitorizare a funcționării” înseamnă monitorizarea defecțiunilor care constă în verificări ale funcționalității și monitorizarea parametrilor care nu sunt direct legați de pragurile de emisii, care se realizează asupra componentelor sau sistemelor pentru a verifica încadrarea acestora în plaja de valori corespunzătoare;
31. „eroare de plauzibilitate” înseamnă o defecțiune în care semnalul unui singur senzor sau al unei componente nu corespunde așteptărilor atunci când este comparat cu semnalele obținute de la alți senzori sau componente din sistemul de control, inclusiv cazurile în care toate semnalele măsurate și datele de ieșire provenite de la componente, luate separat, se încadrează în intervalul asociat cu funcționarea normală a senzorului sau componentei asociate și în care niciunul dintre senzori sau componente nu indică, în mod individual, o defecțiune;
32. „monitorizare a defectării totale” înseamnă monitorizarea în scopul detectării unei defecțiuni ce duce la o pierdere completă a funcționării dorite a unui sistem;
33. „defecțiune” înseamnă o eroare sau o deteriorare a sistemului motor, inclusiv a sistemului OBD, care, în mod rezonabil, poate duce fie la o creștere a poluanților controlați emiși de sistemul motor, fie la o reducere a eficienței sistemului OBD;
34. „numitor general” înseamnă un contor care indică de câte ori a fost pus în funcțiune un vehicul, luând în considerare condițiile generale;
35. „contorul ciclurilor de demarare” înseamnă un contor care indică de câte ori a fost pornit motorul unui vehicul;
36. „ciclu de conducere” înseamnă o secvență constând în pornirea motorului, o perioadă de rulare (a vehiculului), oprirea motorului și perioada până la următoarea pornire a motorului;
37. „grup de monitori” înseamnă, în scopul evaluării performanței în funcționare a unei familii de motoare OBD, un set de monitori OBD utilizați pentru a determina funcționarea corectă a sistemelor de control al emisiilor;
38. „putere netă” înseamnă puterea obținută pe un stand de încercare la capătul arborelui cotit sau al organului echivalent al acestuia la turația corespunzătoare a motorului, cu auxiliarele în conformitate cu anexa XIV și determinată în condițiile atmosferice de referință;
39. „putere netă maximă” înseamnă valoarea maximă a puterii utile, măsurată atunci când motorul este la sarcină maximă;
40. „filtru de particule diesel” înseamnă un filtru de particule diesel (denumit în continuare „DPF”) în care toate gazele de evacuare sunt forțate să se evacueze printr-un perete care filtrează materiile solide;
41. „regenerare continuă” înseamnă procesul de regenerare a unui sistem de posttratare a gazelor de evacuare care are loc fie în permanență, fie cel puțin o dată la fiecare încercare cu pornire la cald WHTC;
42. „adaptare la cererea clientului” înseamnă orice modificare adusă unui vehicul, sistem, componente sau unități tehnice separate, la cererea expresă a unui client și sub rezerva omologării;
43. „informații referitoare la sistemul OBD al vehiculului” înseamnă informații referitoare la un sistem de diagnosticare la bord pentru orice sistem electronic al vehiculului;
44. „sistem reportat” înseamnă un sistem, astfel cum este definit la articolul 3 alineatul (23) din Directiva 2007/46/CE, reportat de la un tip vechi de vehicul la un tip nou de vehicul;
45. „modul diesel” înseamnă modul normal de funcționare al unui motor cu dublă alimentare în timpul căruia motorul nu utilizează niciun combustibil gazos, indiferent de condiția de funcționare a motorului;
46. „motor cu dublă alimentare” înseamnă un sistem motor care este proiectat să funcționeze simultan cu motorină și cu combustibil gazos, ambii combustibili fiind măsurați separat, cantitatea consumată dintr-un combustibil în raport cu celălalt combustibil putând varia în funcție de funcționarea motorului;
47. „mod cu dublă alimentare” înseamnă modul normal de funcționare a unui motor cu dublă alimentare cu combustibili alternativi în care motorul utilizează simultan motorină și combustibil gazos în anumite condiții de funcționare a motorului;
48. „vehicul cu dublă alimentare” înseamnă un vehicul care este acționat de un motor cu dublă alimentare și care furnizează de pe sisteme diferite de stocare aflate la bord combustibilii folosiți de motor;
49. „mod de asistență” înseamnă un mod special al unui motor cu dublă alimentare, activat în scopul reparării vehiculului sau pentru a deplasa vehiculul din trafic atunci când funcționarea în modul cu dublă alimentare nu este posibilă;
50. „raportul gaz/energie (GER)” înseamnă, în cazul unui motor cu dublă alimentare, conținutul energetic al combustibilului gazos împărțit la conținutul energetic al ambilor combustibili (motorină și combustibil gazos), exprimat ca o proporție, conținutul energetic fiind definit ca puterea calorifică inferioară;
51. „proporția medie a gazului” înseamnă media raportului gaz/energie calculată pe parcursul unui ciclu de conducere;
52. „motor cu dublă alimentare de tip 1A” înseamnă un motor care funcționează în intervalul la cald al ciclului de încercări WHTC având o proporție medie a gazului de cel puțin 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), care nu funcționează la ralanti folosind exclusiv motorină și care nu are un mod diesel;
53. „motor cu dublă alimentare de tip 1B” înseamnă un motor care funcționează în intervalul la cald al ciclului de încercări WHTC având o proporție medie a gazului de cel puțin 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), care nu funcționează la ralanti folosind exclusiv motorină în modul cu dublă alimentare și care are un mod diesel;
54. „motor cu dublă alimentare de tip 2A” înseamnă un motor cu dublă alimentare care funcționează în intervalul la cald al ciclului de încercări WHTC având o proporție medie a gazului cuprinsă între 10 % și 90 % (10 % < GERWHTC < 90 %) și care nu are un mod motorină sau care funcționează în intervalul la cald al ciclului de încercări WHTC având o proporție medie a gazului de cel puțin 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), dar care funcționează la ralanti utilizând exclusiv motorină și nu are un mod diesel;
55. „motor cu dublă alimentare de tip 2 B” înseamnă un motor cu dublă alimentare care funcționează în intervalul la cald al ciclului de încercări WHTC având o proporție medie a gazului cuprinsă între 10 % și 90 % (10 % < GERWHTC < 90 %) și care are un mod motorină sau care funcționează în intervalul la cald al ciclului de încercări WHTC având o proporție medie a gazului de cel puțin 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), dar care funcționează la ralanti utilizând exclusiv motorină și are un mod diesel;
56. „motor cu dublă alimentare de tip 3B” înseamnă un motor cu dublă alimentare care funcționează în intervalul la cald al ciclului de încercări WHTC având o proporție medie a gazului de cel mult 10 % (GERWHTC ≤ 10 %) și care are un mod diesel.
Articolul 2a
Accesul la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor
(1) Producătorii pun în aplicare dispozițiile și procedurile necesare, în conformitate cu articolul 6 din Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și cu anexa XVII la prezentul regulament, pentru a se asigura că accesul la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor este posibil prin intermediul paginilor de internet într-un format standardizat și într-o manieră ușor accesibilă, rapidă și nediscriminatorie comparativ cu conținutul furnizat sau cu accesul acordat distribuitorilor și reparatorilor agreați. De asemenea, producătorii vor pune la dispoziția operatorilor independenți, precum și a distribuitorilor și a reparatorilor agreați, materiale de formare.
(2) Autoritățile de omologare acordă omologarea de tip numai după ce primesc din partea producătorului un certificat privind accesul la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor.
(3) Certificatul privind accesul la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor reprezintă o dovadă a conformității cu dispozițiile articolului 6 din Regulamentul (CE) nr. 595/2009.
(4) Certificatul privind accesul la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor este întocmit în conformitate cu modelul prevăzut în apendicele 1 la anexa XVII.
(5) Informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor trebuie să includă următoarele elemente:
(a) identificarea neechivocă a vehiculului, sistemului, componentei sau a unității tehnice separate pentru care producătorul este responsabil;
(b) carnete de întreținere, cuprinzând istoricul lucrărilor de reparații și întreținere;
(c) manuale tehnice;
(d) informații privind componentele și diagnosticarea (cum ar fi valorile teoretice minime și maxime pentru măsurători);
(e) scheme de cablaj;
(f) codurile de diagnosticare a defectelor, inclusiv codurile specifice ale producătorilor;
(g) numărul de identificare a calibrării software-ului aplicabil unui anumit tip de vehicul;
(h) informațiile furnizate privind uneltele și echipamentele protejate de drepturi de proprietate intelectuală, precum și informațiile furnizate prin intermediul acestor unelte și echipamente;
(i) informații privind înregistrările de date, precum și datele bidirecționale de control și încercare;
(j) unitățile de lucru standard sau perioadele necesare pentru lucrările de reparații și întreținere, dacă acestea sunt comunicate distribuitorilor și reparatorilor autorizați ai producătorului, fie direct, fie prin intermediul unei părți terțe;
(k) în cazul omologării de tip în mai multe etape, informațiile necesare în conformitate cu articolul 2b.
(6) Distribuitorii și reparatorii agreați din cadrul sistemului de distribuție al unui anumit producător de vehicule sunt considerați, în sensul prezentului regulament, ca fiind operatori independenți, în măsura în care aceștia prestează servicii de reparații și întreținere pentru vehicule ale unui producător din al cărui sistem de distribuție nu fac parte.
(7) Informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor trebuie să fie disponibile în orice moment, cu excepția cazului în care este necesară întreținerea sistemului informatic.
(8) În scopul producerii și întreținerii pieselor de schimb sau a dispozitivelor compatibile cu sistemele OBD, a dispozitivelor de diagnosticare și a echipamentelor de încercare, producătorii trebuie să furnizeze, pe bază nediscriminatorie, informațiile relevante referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor, tuturor producătorilor sau reparatorilor de componente, dispozitive de diagnosticare sau echipamente de încercare interesați.
(9) Producătorul publică pe site-urile sale modificările și completările ulterioare ale informațiilor referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor în același timp în care le pune la dispoziția reparatorilor agreați.
(10) Atunci când datele referitoare la repararea și întreținerea unui vehicul sunt păstrate într-o bancă centrală de date a producătorului vehiculului sau, în numele acestuia, reparatorii independenți, care au fost omologați și agreați conform cerințelor de la punctul 2.2 din anexa XVII, au acces gratuit la aceste date și în aceleași condiții ca și reparatorii agreați pentru a putea introduce informații referitoare la lucrările de reparații și întreținere pe care le-au efectuat.
(11) Producătorul pune la dispoziția părților interesate următoarele informații:
(a) informații relevante pentru dezvoltarea componentelor de schimb care sunt esențiale pentru funcționarea corectă a sistemului OBD;
(b) informații relevante pentru dezvoltarea dispozitivelor generice de diagnosticare.
În sensul primului paragraf litera (a), dezvoltarea componentelor de schimb nu trebuie să fie restricționată de niciuna dintre următoarele situații:
(a) lipsa informațiilor pertinente;
(b) cerințele tehnice referitoare la strategiile de indicare a disfuncționalităților, atunci când se depășesc pragurile OBD sau în cazul în care sistemul OBD nu este capabil să îndeplinească cerințele de bază de monitorizare OBD din prezentul regulament;
(c) modificări specifice privind modul de tratare a informațiilor referitoare la OBD astfel încât să se poată evalua independent funcționarea vehiculului cu benzină sau cu gaz;
(d) omologarea de tip a vehiculelor alimentate cu gaz care conțin un număr limitat de deficiențe minore.
În sensul primului paragraf litera (b), atunci când producătorii folosesc dispozitive de diagnosticare și încercare în conformitate cu standardele ISO 22900 Interfețe de comunicare modulare pentru vehicule (MVCI) și ISO 22901 Schimburi deschise de date pentru diagnosticare (ODX) în rețelele proprii de franciză, fișierele ODX trebuie să fie accesibile operatorilor independenți, pe site-ul web al producătorului.
Articolul 2b
Omologare de tip în mai multe etape
(1) În cazul omologării de tip în mai multe etape, astfel cum este definită la articolul 3 alineatul (7) din Directiva 2007/46/CE, producătorul final este responsabil de asigurarea accesului la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor în ceea ce privește etapa sau etapele sale de fabricație și legătura cu etapa (etapele) precedentă (precedente).
În plus, producătorul final trebuie să ofere pe site-ul său următoarele informații operatorilor independenți:
(a) adresa site-ului producătorului sau producătorilor responsabili pentru etapa (etapele) anterioară (anterioare);
(b) numele și adresa tuturor producătorilor responsabili pentru etapa (etapele) anterioară (anterioare);
(c) numărul (numerele) de omologare de tip din etapa (etapele) anterioară (anterioare);
(d) numărul motorului.
(2) Fiecare producător responsabil pentru o etapă sau pentru anumite etape ale omologării de tip este responsabil de furnizarea, prin site-ul său, a accesului la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor în ceea ce privește etapa sau etapele omologării pentru care este responsabil și legătura cu etapa (etapele) precedentă (precedente).
(3) Producătorul responsabil de o anumită etapă (anumite etape) a (ale) omologării de tip trebuie să furnizeze următoarele informații către producătorul responsabil de următoarea etapă:
(a) certificatul de conformitate referitor la etapa (etapele) de care răspunde;
(b) certificatul privind accesul la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor, inclusiv apendicele acestuia;
(c) numărul omologării de tip corespunzător etapei (etapelor) de care răspunde;
(d) documentele menționate la literele (a), (b) și (c), furnizate de producătorul (producătorii) implicat (implicați) în etapa (etapele) anterioară (anterioare).
Fiecare producător autorizează producătorul responsabil de următoarea etapă să transmită documentele furnizate producătorilor responsabili de toate etapele ulterioare și de etapa finală.
În plus, pe bază de contract, producătorul responsabil de o anumită etapă (anumite etape) a (ale) omologării de tip:
(a) furnizează producătorului responsabil de următoarea etapă acces la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor, precum și la informațiile corespunzătoare interfeței etapei (etapelor) respective de care răspunde;
(b) furnizează, la cererea unui producător responsabil de o etapă ulterioară a omologării de tip, acces la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor, precum și la informațiile corespunzătoare interfeței etapei (etapelor) de care este responsabil.
(4) Un producător, inclusiv producătorul final, nu poate percepe taxe în conformitate cu articolul 2f decât pentru etapa (etapele) anume de care este responsabil.
Un producător, inclusiv producătorul final, nu percepe taxe pentru furnizarea informațiilor referitoare la adresa de internet sau la datele de contact ale oricărui alt producător.
Articolul 2c
Adaptări la cererea clientului
(1) Prin derogare de la articolul 2a, în cazul în care numărul de sisteme, componente sau unități tehnice separate care fac obiectul adaptării la cererea clientului este mai mic de 250 de unități produse în total la nivel mondial, informațiile referitoare la lucrările de reparații și întreținere legate de adaptările la cererea clientului trebuie furnizate cu promptitudine, într-o manieră ușor accesibilă și, totodată, în mod nediscriminatoriu comparativ cu conținutul furnizat sau cu accesul acordat distribuitorilor și reparatorilor agreați.
Pentru întreținerea și reprogramarea unităților de control electronic legate de adaptările la cererea clientului, producătorul pune dispozitivele specializate de diagnosticare sau echipamentele de încercare protejate de drepturi de proprietate intelectuală corespunzătoare la dispoziția operatorilor independenți în aceleași condiții în care acestea sunt furnizate reparatorilor agreați.
Adaptările la cererea clientului trebuie enumerate pe site-ul producătorului, care cuprinde informațiile referitoare la reparare și întreținere și trebuie menționate în certificatul privind accesul la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor în momentul omologării de tip.
(2) Până la 31 decembrie 2015, în cazul în care numărul de sisteme, componente sau unități tehnice separate care fac obiectul unei anumite adaptări la cererea clientului este mai mare de 250 de unități la nivel mondial, producătorul poate deroga de la obligația prevăzută la articolul 2a de a acorda acces la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor utilizând un format standard. În cazul în care producătorul face uz de această derogare, acesta furnizează cu promptitudine acces la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor într-o manieră ușor accesibilă și, totodată, în mod nediscriminatoriu comparativ cu conținutul furnizat sau cu accesul acordat distribuitorilor și reparatorilor agreați.
(3) Producătorii pun la dispoziția operatorilor independenți, prin vânzare și închiriere, dispozitive specializate de diagnosticare sau echipamente de încercare protejate de drepturi de proprietate intelectuală destinate service-ului pentru sistemele adaptate la cererea clienților.
(4) În momentul omologării de tip, producătorul menționează, în certificatul privind accesul la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor, adaptările la cererea clientului pentru care face uz de derogarea de la obligația prevăzută la articolul 2a de a acorda, utilizând un format standard, acces la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor, precum și toate unitățile de comandă electronică aferente adaptărilor respective.
Lista cuprinzând respectivele adaptări la cererea clientului, precum și toate unitățile de control electronic aferente acestora, trebuie să fie, de asemenea, publicată pe site-ul producătorului, care cuprinde informațiile referitoare la reparare și întreținere.
Articolul 2d
Micii producători
(1) Prin derogare de la articolul 2a, producătorii a căror producție anuală, la nivel mondial, a unui anumit tip de vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată, care face obiectul prezentului regulament, este mai mică de 250 de unități, trebuie să furnizeze cu promptitudine acces la informațiile referitoare la reparare și întreținere într-o manieră ușor accesibilă și, totodată, în mod nediscriminatoriu comparativ cu conținutul furnizat sau accesul acordat distribuitorilor și reparatorilor agreați.
(2) Lista cuprinzând vehiculele, sistemele, componentele și unitățile tehnice separate care fac obiectul dispozițiilor alineatului (1) trebuie publicată pe site-ul producătorului, care cuprinde informațiile referitoare la reparare și întreținere.
(3) Autoritatea de omologare trebuie să informeze Comisia cu privire la fiecare omologare de tip acordată micilor producători.
Articolul 2e
Sisteme reportate
(1) În ceea ce privește sistemele reportate enumerate în apendicele 3 la anexa XVII, până la 30 iunie 2016, producătorul poate deroga de la obligația de a reprograma unitățile de control electronic în conformitate cu standardele menționate în anexa XVII.
O astfel de derogare trebuie indicată în certificatul privind accesul la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor în momentul omologării de tip.
Lista sistemelor pentru care un producător instituie o derogare de la obligația de a reprograma unitățile de control electronic în conformitate cu standardele menționate în anexa XVII trebuie publicată pe internet, pe site-ul acestuia dedicat informațiilor referitoare la reparare și întreținere.
(2) Pentru întreținerea și reprogramarea unităților de comandă electronică în sistemele reportate pentru care producătorul instituie o derogare de la obligația de a reprograma unitățile de control electronic în conformitate cu standardele menționate în anexa XVII, producătorii se asigură că dispozitivul sau echipamentele respective, protejate de drepturi de proprietate intelectuală, pot fi achiziționate sau închiriate de operatorii independenți.
Articolul 2f
Taxele de acces la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor
(1) Producătorii pot percepe taxe rezonabile și proporționale pentru accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor care intră în domeniul de aplicare al prezentului regulament.
În sensul primului paragraf, o taxă este considerată excesivă sau disproporționată dacă descurajează accesul prin faptul că nu ia în considerare măsura în care operatorul independent folosește informațiile.
(2) Producătorii pun la dispoziție informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, inclusiv privind serviciile tranzacționale precum reprogramarea sau asistența tehnică, cu plata pe oră, zi, lună și an, taxele pentru accesul la aceste informații variind în funcție de perioadele pentru care se acordă accesul.
Pe lângă accesul pe bază de timp, producătorii pot oferi acces pe bază de tranzacții în cazul cărora taxele sunt percepute per tranzacție și nu se bazează pe perioada de timp pentru care se acordă accesul. Atunci când producătorii oferă ambele sisteme de acces, reparatorii independenți aleg un sistem de acces preferat, fie pe bază de timp, fie pe bază de tranzacții.
Articolul 2g
Respectarea obligațiilor privind accesul la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor
(1) O autoritate de omologare poate, în orice moment, fie din proprie inițiativă, fie pe baza unei plângeri sau a unei evaluări efectuate de serviciul tehnic, să verifice respectarea de către producător a dispozițiilor Regulamentului (CE) nr. 595/2009, ale prezentului regulament și a condițiilor din certificatul privind accesul la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor.
(2) Atunci când o autoritate de omologare constată faptul că producătorul nu și-a îndeplinit obligațiile privind accesul la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor, autoritatea de omologare care a acordat omologarea de tip aferentă trebuie să întreprindă măsurile corespunzătoare pentru a remedia situația.
Aceste măsuri pot să includă retragerea sau suspendarea omologării de tip, amenzi sau alte măsuri adoptate în conformitate cu articolul 11 din Regulamentul (CE) nr. 595/2009.
(3) Autoritatea de omologare procedează la efectuarea unui audit cu scopul de verifica respectarea de către producător a obligațiilor privind accesul la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor, atunci când un operator independent sau o asociație comercială care reprezintă operatori independenți înaintează o plângere către autoritatea de omologare.
(4) Atunci când efectuează auditul, autoritatea de omologare poate solicita unui serviciu tehnic sau oricărui expert independent să efectueze o evaluare pentru a verifica dacă aceste obligații sunt respectate.
Articolul 2h
Forumul privind accesul la informațiile referitoare la vehicule
Domeniul de aplicare a activităților desfășurate de Forumul privind accesul la informațiile referitoare la vehicule, stabilite în conformitate cu articolul 13 alineatul (9) din Regulamentul (CE) nr. 692/2008 ( 1 ) se extinde la vehiculele care fac obiectul Regulamentului (CE) nr. 595/2009.
Pe baza dovezilor de utilizare abuzivă deliberată sau neintenționată a informațiilor referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor, forumul acordă Comisiei consiliere privind măsurile de prevenire a unor asemenea utilizări abuzive a informațiilor.
Articolul 3
Cerințe referitoare la omologarea de tip
(1) Pentru a primi omologarea CE de tip a unui sistem motor sau a unei familii de motoare ca unitate tehnică separată, omologarea CE de tip a unui vehicul cu un sistem motor omologat în ceea ce privește emisiile și informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor sau omologarea CE de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile și informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, producătorul trebuie să demonstreze, în conformitate cu dispozițiile anexei I, că vehiculele sau sistemele motoare au fost supuse la încercări și respectă cerințele stabilite la articolele 4 și 14 și în anexele III-VIII, X, XIII, XIV și XVII. Producătorul trebuie, de asemenea, să asigure respectarea specificațiilor privind carburanții de referință stabilite în anexa IX. În plus, în cazul motoarelor și vehiculelor cu dublă alimentare, producătorul trebuie să respecte cerințele prevăzute în anexa XVIII.
(1a) În cazul în care informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor nu sunt disponibile sau nu sunt conforme cu articolul 6 din Regulamentul (CE) nr. 595/2009, cu articolul 2a și, atunci când este cazul, cu articolele 2b, 2c și 2d din prezentul regulament, și cu anexa XVII la prezentul regulament atunci când se prezintă cererea pentru omologarea de tip, producătorul furnizează aceste informații în termen de șase luni de la data prevăzută la articolul 8 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 595/2009 sau în termen de șase luni de la data omologării de tip, în cazul în care această dată este ulterioară.
(1b) Obligația de a furniza aceste informații în termenul specificat la alineatul (1a) este valabilă numai atunci când, în urma omologării de tip, vehiculul este introdus pe piață.
În cazul în care vehiculul este introdus pe piață la mai mult de șase luni de la data omologării de tip, trebuie furnizate informațiile privind data la care vehiculul este introdus pe piață.
(1c) Autoritatea de omologare poate presupune că producătorul a pus în aplicare măsuri și proceduri satisfăcătoare cu privire la accesul la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor, pe baza unui certificat completat privind accesul la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor, cu condiția de a nu se fi înaintat nicio plângere și ca producătorul să fi furnizat certificatul în termenul stabilit la alineatul (1a).
Dacă certificatul de conformitate nu este furnizat în termenul respectiv, autoritatea de omologare ia măsurile necesare pentru a asigura conformitatea.
(2) Pentru a primi o omologare CE de tip a unui vehicul cu un sistem motor omologat în ceea ce privește emisiile și informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor sau pentru a primi o omologare CE de tip pentru un vehicul în ceea ce privește emisiile și informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, producătorul trebuie să asigure conformitatea cu cerințele de instalare prevăzute la punctul 4 din anexa I și, în cazul în care este vorba de vehicule cu dublă alimentare, să asigure conformitatea cu cerințele de instalare suplimentare stabilite la punctul 6 din anexa XVIII.
(3) Pentru a primi o extindere a omologării CE de tip a unui vehicul omologat în temeiul prezentului regulament în ceea ce privește emisiile și informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor și având o masă de referință mai mare de 2 380 kg, dar care nu depășește 2 610 kg, producătorul trebuie să respecte cerințele stabilite la punctul 5 din anexa VIII.
(4) Dispozițiile pentru omologarea alternativă de tip, specificate la punctul 2.4.1 din anexa X și la punctul 2.1 din anexa XIII nu se aplică în scopul unei omologări CE de tip a unui sistem motor sau a unei familii de motoare ca unitate tehnică separată. Aceste dispoziții nu se aplică nici în cazul motoarelor și vehiculelor cu dublă alimentare.
(5) Un sistem motor sau orice element de proiectare care poate afecta emisia de poluanți sub formă gazoasă și pe cea de particule trebuie proiectat, construit, asamblat și instalat astfel încât să permită motorului, în funcționare normală, să respecte dispozițiile Regulamentului (CE) nr. 595/2009 și pe cele ale prezentului regulament. De asemenea, producătorul trebuie să asigure respectarea cerințelor privind emisiile în afara ciclurilor stabilite la articolul 14 și în anexa VI la prezentul regulament. În cazul motoarelor și vehiculelor cu dublă alimentare, se aplică de asemenea dispozițiile anexei XVIII.
(6) Pentru a primi o omologare CE de tip a unui sistem motor sau a unei familii de motoare ca unitate tehnică separată sau o omologare CE de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile și informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, pentru a obține omologarea de tip a unei game de combustibili universali, o omologare de tip a unei game limitate de combustibili sau o omologare de tip a unui combustibil specific, producătorul trebuie să garanteze respectarea cerințelor stabilite la punctul 1 din anexa I.
(7) Pentru a primi omologare CE de tip a unui motor alimentat cu benzină sau cu E85, producătorul trebuie să asigure că sunt respectate cerințele specifice referitoare la orificiile de alimentare ale rezervoarelor la vehiculele alimentate cu benzină și cu E85 stabilite în secțiunea 4.3 din anexa I.
(8) Pentru a primi omologare CE de tip, producătorul trebuie să asigure că sunt respectate cerințele specifice privind siguranța sistemului electronic stabilite la punctul 2.1 din anexa X.
(9) Producătorul adoptă măsuri tehnice astfel încât să asigure că emisiile țevii de evacuare sunt limitate eficient, în conformitate cu prezentul regulament, pe toată durata de viață normală a vehiculului și în condiții normale de exploatare. Aceste măsuri includ garantarea faptului că protecția racordurilor flexibile, garniturile și fitingurile folosite în cadrul sistemelor de control al emisiilor sunt realizate astfel încât să corespundă cu obiectivul inițial de proiectare.
(10) Producătorul asigură faptul că rezultatele încercărilor privind emisiile respectă valoarea limită aplicabilă în condițiile pentru încercări specificate în prezentul regulament.
(11) Producătorul determină factorii de deteriorare care vor fi utilizați pentru a demonstra că emisiile gazoase și de particule ale unei familii de motoare sau ale unei familii de sisteme de posttratare a gazelor de evacuare sunt în continuare conforme cu limitele de emisie prevăzute în anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009 pe toată durata de viață normală prevăzută la articolul 4 alineatul (2) din prezentul regulament.
Procedurile utilizate pentru a demonstra conformitatea unei familii de motoare sau de sisteme de posttratare a gazelor de evacuare pe toată durata de viață normală sunt stabilite în anexa VII.
(12) În cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie supuse încercărilor stabilite în anexa IV, conținutul maxim permis de monoxid de carbon din gazele de evacuare, la turația normală a motorului la ralanti, este cel stabilit de producătorul vehiculului. Cu toate acestea, conținutul maxim de monoxid de carbon nu trebuie să depășească 0,3 % vol.
La turație ridicată la ralanti, conținutul de monoxid de carbon din gazele de evacuare nu trebuie să depășească 0,2 % vol., atunci când turația motorului este de cel puțin 2 000 min-1, iar Lambda este 1 ± 0,03, sau în conformitate cu specificațiile producătorului.
(13) În cazul unui carter închis, producătorii asigură că, pentru încercarea stabilită în anexa V, sistemul de aerisire al motorului nu permite eliberarea emisiilor carterului în atmosferă. În cazul în care carterul este de tip deschis, emisiile se măsoară și se adaugă la emisiile țevii de eșapament, în conformitate cu dispozițiile prevăzute în anexa V.
(14) Atunci când solicită omologarea de tip, producătorii furnizează autorității de omologare informații care să dovedească că sistemul de denitrificare își menține funcția de control al emisiilor în orice condiții care apar în mod obișnuit pe teritoriul Uniunii Europene, în special la temperaturi scăzute.
În plus, producătorii furnizează autorității de omologare informații referitoare la strategia de funcționare a oricărui sistem RGE, inclusiv despre funcționarea acestuia la temperaturi scăzute.
Aceste informații includ, de asemenea, o descriere a oricăror efecte ale emisiilor din timpul funcționării sistemului la temperaturi ambiante scăzute.
▼M1 —————
Articolul 4
Diagnosticare la bord
(1) Producătorii asigură echiparea tuturor sistemelor motoare și vehiculelor cu un sistem OBD.
(2) Sistemul OBD este proiectat, construit și montat pe un vehicul, în conformitate cu anexa X, astfel încât să-i permită acestuia să identifice, să înregistreze și să comunice tipurile de deteriorări sau de defecțiuni prevăzute în anexa respectivă pe întreaga durată a ciclului de viață al vehiculului.
(3) Producătorul asigură faptul că sistemul OBD respectă cerințele stabilite în anexa X, inclusiv cele referitoare la performanța în funcționare în toate condițiile de conducere normale și previzibile în mod rezonabil pe teritoriul Uniunii, inclusiv condițiile de utilizare normală prevăzute în anexa X.
(4) Atunci când este supus încercării cu o componentă deteriorată calificat, indicatorul de defecțiuni al sistemului OBD se activează în conformitate cu anexa X. Indicatorul de defecțiuni al sistemului OBD se poate activa și la niveluri ale emisiilor sub limitele de prag OBD specificate în anexa X.
(5) Producătorul trebuie să asigure că sunt respectate dispozițiile privind performanța în funcționare a unei familii de motoare OBD prevăzute în anexa X.
(6) Datele legate de performanța în funcționare a OBD vor fi stocate și puse la dispoziție necriptate de către sistemul OBD prin protocolul de comunicare OBD standard, în conformitate cu dispozițiile din anexa X.
(7) În cazul în care producătorul decide astfel, pe o perioadă de 3 ani de la datele specificate la articolul 8 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (CE) nr. 595/2009, sistemul OBD poate respecta dispozițiile alternative specificate în anexa X la prezentul regulament care fac referire la prezentul alineat.
(8) Până la 31 decembrie 2015, în cazul unor noi tipuri de vehicule sau motoare, respectiv până la 31 decembrie 2016, în cazul tuturor vehiculelor noi vândute, înmatriculate sau puse în circulație pe teritoriul Uniunii, producătorul poate opta, la cerere, pentru aplicarea dispozițiilor alternative privind monitorizarea DPF specificate la punctul 2.3.3.3 din anexa X.
Articolul 5
Cererea pentru omologarea CE de tip a unui sistem motor sau a unei familii de motoare, ca unitate tehnică separată, în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor
(1) Producătorul prezintă autorității de omologare o cerere de omologare CE de tip a unui sistem motor sau a unei familii de motoare ca unitate tehnică separată.
(2) Cererea menționată la alineatul (1) este redactată în conformitate cu modelul din fișa de informații prevăzută în apendicele 4 la anexa I. În acest scop, se aplică partea 1 a apendicelui menționat.
(3) Pe lângă cerere, producătorul va pune la dispoziție un pachet de documente care explică în detaliu orice element de proiectare care afectează emisiile, strategia de control al emisiilor sistemului motor, mijloacele prin care acesta controlează variabilele de ieșire care au o influență asupra emisiilor, indiferent dacă acest control este direct sau indirect, și explică în amănunt sistemul de avertizare și implicare prevăzut la secțiunile 4 și 5 din anexa XIII. Pachetul de documente include următoarele componente:
(a) un pachet de documente oficiale care va fi reținut de autoritatea de omologare și care, la cerere, poate fi pus la dispoziția părților interesate;
(b) un pachet extins de documente care va rămâne confidențial și care poate fi păstrat de autoritatea de omologare sau reținut de producător, în funcție de decizia autorității de omologare, dar care este pus la dispoziția autorității de omologare în vederea efectuării unei inspecții în momentul omologării sau în orice moment pe perioada de valabilitate a omologării. Atunci când pachetul de documente este păstrat de producător, autoritatea de omologare va lua măsurile necesare pentru a se asigura că documentele nu sunt modificate după omologare.
(4) În plus față de informațiile menționate la alineatul (3), producătorul va prezenta următoarele informații:
(a) în cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie, o declarație din partea producătorului despre procentajul minim de rateuri de aprindere, raportat la un număr total de aprinderi, care ar rezulta într-o depășire a limitelor de emisii stabilite în anexa X dacă acest procentaj de rateuri exista de la începutul unei încercări privind emisiile în conformitate cu anexa III sau care ar putea antrena supraîncălzirea unuia sau a mai multor catalizatori înainte de provocarea unei avarii ireversibile;
(b) o descriere a măsurilor luate pentru a împiedica orice manipulare frauduloasă și modificare a calculatorului de control al emisiilor, inclusiv a facilității de actualizare, folosind un program sau calibrare aprobat(ă) de producător;
(c) un dosar privind sistemul OBD, în conformitate cu cerințele stabilite în secțiunea 5 din anexa X;
(d) informațiile legate de OBD în vederea accesului la informații referitoare la OBD, reparații și întreținere, în conformitate cu cerințele prezentului regulament;
(e) o declarație privind conformitatea emisiilor în afara ciclurilor cu cerințele de la articolul 14 și din secțiunea 9 din anexa VI;
(f) o declarație privind conformitatea performanței în funcționare a OBD cu cerințele din apendicele 6 la anexa X;
(g) certificat privind informațiile referitoare la sistemele OBD și la repararea și întreținerea vehiculelor;
(h) planul inițial de încercare în timpul funcționării, în conformitate cu punctul 2.4 din anexa II;
(i) după caz, copii ale celorlalte omologări de tip însoțite de datele necesare pentru extinderea omologărilor și stabilirea factorilor de deteriorare;
(j) după caz, dosarele cu documentațiile necesare pentru instalarea corectă a motorului omologat de tip ca o unitate tehnică separată.
(5) Producătorul prezintă serviciului tehnic responsabil de realizarea încercărilor de omologare de tip un motor sau, după caz, un motor prototip reprezentativ pentru tipul de vehicul pentru care se solicită omologarea.
(6) Modificările care vor fi aduse unui tip de sistem, de componentă sau de unitate tehnică separată, ulterior omologării de tip, nu invalidează o omologare de tip în mod automat, cu excepția cazului în care caracteristicile inițiale sau parametrii tehnici sunt modificate/modificați într-un mod care afectează funcționalitatea motorului sau a sistemului de control al poluării.
Articolul 6
Dispozițiile administrative pentru omologarea CE de tip a unui sistem motor sau a unei familii de motoare, ca unitate tehnică separată, în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor
(1) Atunci când se respectă toate cerințele relevante, autoritatea de omologare acordă o omologare CE de tip pentru un sistem motor sau o familie de motoare considerată ca unitate tehnică separată și eliberează un număr de omologare de tip în conformitate cu sistemul de numerotare stabilit în anexa VII la Directiva 2007/46/CE.
Fără a aduce atingere dispozițiilor din anexa VII la Directiva 2007/46/CE, secțiunea 3 a numărului de omologare de tip se întocmește în conformitate cu apendicele 9 la anexa I la prezentul regulament.
O autoritate de omologare nu atribuie același număr unui alt tip de motor.
(1a) Ca opțiune alternativă la procedura prevăzută la alineatul (1), autoritatea de omologare acordă o omologare CE de tip unui sistem motor sau a unei familii de motoare, ca unitate tehnică separată, în cazul în care sunt îndeplinite toate condițiile de mai jos:
(a) o omologare de tip a unui sistem motor sau a unei familii de motoare ca unitate tehnică separată a fost deja acordată în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 49 la momentul depunerii cererii de omologare CE de tip;
(b) sunt îndeplinite cerințele stabilite la articolele (2a)-(2f) din prezentul regulament referitoare la accesul la informațiile privind sistemele OBD și la cele privind repararea și întreținerea vehiculelor și aplicabile sistemului motor sau familiei de motoare;
(c) cerințele de la punctul 6.2 din anexa X la prezentul regulament sunt îndeplinite, în timpul perioadei de tranziție stabilite la articolul 4 alineatul (7);
(d) se aplică toate celelalte excepții stabilite la punctele 3.1 și 5.1 din anexa VII la prezentul regulament, la punctele 2.1 și 6.1 din anexa X la prezentul regulament, la punctele 2, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 și 10 din anexa XIII la prezentul regulament, precum și la punctul 1 din apendicele 6 din anexa XIII la prezentul regulament.
(2) Atunci când acordă o omologare CE de tip în temeiul alineatelor (1) și (1a), autoritatea de omologare eliberează un certificat de omologare CE de tip, folosind modelul stabilit în apendicele 5 la anexa I.
Articolul 7
Cererea de omologare CE de tip a unui vehicul cu un sistem motor omologat în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor
(1) Producătorul prezintă autorității de omologare o cerere de omologare CE de tip a unui vehicul cu un sistem motor omologat în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și la întreținerea vehiculelor.
(2) Cererea menționată la alineatul (1) este redactată în conformitate cu modelul din fișa de informații prevăzută în partea 2 din apendicele 4 la anexa I. Această cerere va fi însoțită de o copie a certificatului de omologare CE de tip a unui sistem motor sau a unei familii de motoare considerată ca unitate tehnică separată, eliberat în conformitate cu cerințele prevăzute la articolul 6.
(3) Producătorul va pune la dispoziție un pachet de documente care explică în detaliu elementele sistemului de avertizare și implicare care se află la bordul vehiculului și prevăzut în anexa XIII. Acest pachet de documente se prezintă în conformitate cu articolul 5 alineatul (3).
(4) În plus față de informațiile menționate la alineatul (3), producătorul va prezenta următoarele informații:
(a) o descriere a măsurilor luate pentru a împiedica orice manipulare neautorizată și orice modificare a unităților de control al vehiculului care intră sub incidența prezentului regulament, inclusiv facilitatea de actualizare folosind un program sau o calibrare aprobat(ă) de producător;
(b) o descriere a componentelor OBD de la bordul vehiculului, în conformitate cu cerințele din secțiunea 5 din anexa X;
(c) informații legate de componentele OBD de la bordul vehiculului în scopul accesului la informațiile referitoare la OBD, reparații și întreținere;
(d) certificat privind accesul la informațiile referitoare la sistemele OBD și la repararea și întreținerea vehiculelor;
(e) după caz, copii ale altor omologări de tip împreună cu datele necesare pentru extinderea omologărilor.
(5) Modificările care vor fi aduse unui tip de sistem, de componente sau de unități tehnice separate, ulterior omologării de tip, nu invalidează o omologare de tip în mod automat, cu excepția cazului în care caracteristicile inițiale sau parametrii tehnici sunt modificate/modificați într-un mod care afectează funcționalitatea motorului sau a sistemului de control al poluării.
Articolul 8
Dispoziții administrative privind omologarea CE de tip a unui vehicul cu un sistem motor omologat în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor
(1) Atunci când se respectă toate cerințele relevante, autoritatea de omologare acordă o omologare CE de tip pentru un vehicul cu sistem de motor omologat în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor și eliberează un număr de omologare de tip în conformitate cu sistemul de numerotare stabilit în anexa VII la Directiva 2007/46/CE.
Fără a aduce atingere dispozițiilor din anexa VII la Directiva 2007/46/CE, secțiunea 3 a numărului de omologare de tip este elaborată în conformitate cu apendicele 9 la anexa I la prezentul regulament.
O autoritate de omologare nu atribuie același număr unui alt tip de vehicul.
(1a) Ca opțiune alternativă la procedura prevăzută la alineatul (1), autoritatea de omologare acordă o omologare CE de tip unui vehicul cu un sistem motor omologat în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, în cazul în care sunt îndeplinite toate condițiile de mai jos:
(a) o omologare de tip a unui vehicul cu un sistem motor omologat a fost deja acordată, în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 49, la momentul depunerii cererii de omologare CE de tip;
(b) sunt îndeplinite cerințele stabilite la articolele (2a)-(2f) din prezentul regulament privind accesul la informațiile referitoare la sistemele OBD și la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor;
(c) cerințele de la punctul 6.2 din anexa X la prezentul regulament sunt îndeplinite, în timpul perioadei de tranziție stabilite la articolul 4 alineatul (7);
(d) se aplică toate celelalte excepții stabilite la punctele 3.1 și 5.1 din anexa VII la prezentul regulament, la punctele 2.1 și 6.1 din anexa X la prezentul regulament, la punctele 2, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 și 10 din anexa XIII la prezentul regulament, precum și la punctul 1 din apendicele 6 din anexa XIII la prezentul regulament.
(2) Atunci când acordă o omologare CE de tip în temeiul alineatelor (1) și (1a), autoritatea de omologare eliberează un certificat de omologare CE de tip, folosind modelul stabilit în apendicele 6 la anexa I.
Articolul 9
Cererea de omologare CE de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor
(1) Producătorul prezintă autorității de omologare o cerere de omologare CE de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor.
(2) Cererea menționată la alineatul (1) este redactată în conformitate cu modelul din fișa de informații prevăzută în apendicele 4 la anexa I. În acest scop, se aplică partea 1 și partea 2 din apendicele menționat.
(3) Producătorul pune la dispoziție un pachet de documente care explică în detaliu orice element de proiectare care afectează emisiile, strategia de control al emisiilor sistemului motor, mijloacele prin care acesta controlează variabilele de ieșire care au o influență asupra emisiilor, indiferent dacă acest control este direct sau indirect, și explică în amănunt sistemul de avertizare și implicare prevăzut în anexa XIII. Acest pachet de documente se furnizează în conformitate cu articolul 5 alineatul (3).
(4) În plus față de informațiile prevăzute la alineatul (3), producătorul prezintă informațiile impuse prin articolul 5 alineatul (4) literele (a)-(i) și articolul 7 alineatul (4) literele (a)-(e).
(5) Producătorul prezintă serviciului tehnic responsabil de realizarea încercărilor de omologare de tip un motor reprezentativ pentru tipul pentru care se solicită omologarea.
(6) Modificările care vor fi aduse unui tip de sistem, de componente sau de unități tehnice separate, după omologarea de tip, nu invalidează o omologare de tip în mod automat, cu excepția cazului în care caracteristicile inițiale sau parametrii tehnici sunt modificate/modificați într-un mod care afectează funcționalitatea motorului sau a sistemului de control al poluării.
Articolul 10
Dispoziții administrative privind omologarea CE de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor
(1) Atunci când se respectă toate cerințele relevante, autoritatea de omologare acordă o omologare CE de tip pentru un vehicul în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor și eliberează un număr de omologare de tip în conformitate cu sistemul de numerotare stabilit în anexa VII la Directiva 2007/46/CE.
Fără a aduce atingere dispozițiilor din anexa VII la Directiva 2007/46/CE, secțiunea 3 a numărului de omologare de tip este elaborată în conformitate cu apendicele 9 la anexa I la prezentul regulament.
O autoritate de omologare nu atribuie același număr unui alt tip de vehicul.
(1a) Ca opțiune alternativă la procedura prevăzută la alineatul (1), autoritatea de omologare acordă o omologare CE de tip pentru un vehicul în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, în cazul în care sunt îndeplinite toate condițiile de mai jos:
(a) o omologare de tip a unui vehicul a fost deja acordată, în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 49, la momentul depunerii cererii de omologare CE de tip;
(b) sunt îndeplinite cerințele stabilite la articolele (2a)-(2f) din prezentul regulament privind accesul la informațiile referitoare la sistemele OBD și la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor;
(c) cerințele de la punctul 6.2. din anexa X la prezentul regulament sunt îndeplinite, în timpul perioadei de tranziție stabilite la articolul 4 alineatul (7);
(d) se aplică toate celelalte excepții stabilite la punctele 3.1 și 5.1 din anexa VII la prezentul regulament, la punctele 2.1 și 6.1 din anexa X la prezentul regulament, la punctele 2, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 și 10 din anexa XIII la prezentul regulament, precum și la punctul 1 din apendicele 6 din anexa XIII la prezentul regulament.
(2) Atunci când acordă o omologare CE de tip în temeiul alineatelor (1) și (1a), autoritatea de omologare eliberează un certificat de omologare CE de tip, folosind modelul stabilit în apendicele 7 la anexa I.
Articolul 11
Conformitatea producției
(1) Măsurile în vederea asigurării conformității producției se adoptă în conformitate cu dispozițiile articolului 12 din Directiva 2007/46/CE.
(2) Conformitatea producției se verifică pe baza descrierii din certificatele de omologare de tip prevăzute în apendicele 5, 6 și 7 la anexa I, după caz.
(3) Conformitatea producției se evaluează potrivit condițiilor specifice stabilite în secțiunea 7 din anexa I, iar metodele statistice relevante în apendicele 1, 2 și 3 la anexa menționată anterior.
Articolul 12
Conformitate în funcționare
(1) Măsurile în vederea asigurării conformității în funcționare a vehiculelor sau a sistemelor motoare omologate de tip prin prezentul regulament sau prin Directiva 2005/55/CE a Parlamentului European și a Consiliului ( 2 ) se adoptă în conformitate cu articolul 12 din Directiva 2007/46/CE și cu respectarea cerințelor din anexa II la prezentul regulament, în cazul vehiculelor sau sistemelor motoare omologate de tip prin prezentul regulament, și cu respectarea cerințelor din anexa XII la prezentul regulament, în cazul vehiculelor sau sistemelor motoare omologate de tip prin Directiva 2005/55/CE.
(2) Măsurile tehnice adoptate de producător trebuie să fie de natură să garanteze controlul efectiv al gazelor la țeava de eșapament pe toată durata de viață normală a vehiculelor și în condiții de exploatare normale. Conformitatea cu dispozițiile prezentului regulament se verifică pe durata de viață utilă normală a unui sistem motor instalat întru-un vehicul în condiții normale de exploatare, în conformitate cu specificațiile din anexa II la prezentul regulament.
(3) Producătorul raportează autorității de omologare care a acordat omologarea inițială rezultatele încercărilor unui vehicul în funcționare, în conformitate cu planul inițial prezentat în momentul omologării de tip. Orice abatere de la planul inițial se justifică în fața autorității de omologare.
(4) În cazul în care autoritatea de omologare care a acordat omologarea inițială nu consideră satisfăcătoare rapoartele producătorului prezentate în conformitate cu secțiunea 10 din anexa II sau în cazul raportării unor dovezi de conformitate în funcționare nesatisfăcătoare, aceasta poate solicita producătorului să efectueze o încercare în scop confirmativ. Autoritatea de omologare examinează raportul privind încercarea de confirmare furnizat de producător.
(5) În cazul în care autoritatea de omologare care a acordat omologarea inițială nu consideră satisfăcătoare rezultatele încercărilor în funcționare sau ale încercărilor de confirmare, în conformitate cu criteriile stabilite în anexa II la prezentul regulament sau pe baza unei încercări în funcționare realizată de un stat membru, aceasta va solicita producătorului să prezinte un plan de măsuri de remediere în vederea remedierii neconformităților, în conformitate cu articolul 13 și secțiunea 9 din anexa II.
(6) Orice stat membru poate efectua și raporta propriile încercări de monitorizare pe baza procedurilor de încercare a conformității în funcționare descrise în anexa II. Informațiile referitoare la selectarea, lucrările de întreținere și participarea producătorului la aceste activități sunt înregistrate. La cererea unei autorități de omologare, autoritatea de omologare care a acordat omologarea de tip inițială pune la dispoziție informațiile necesare legate de omologarea de tip pentru a permite efectuarea încercărilor în conformitate cu procedura descrisă în anexa II.
(7) În cazul în care un stat membru stabilește că un tip de motor sau de vehicul nu respectă cerințele aplicabile din prezentul articol și din anexa II, acesta notifică fără întârziere, prin intermediul propriei sale autorități de omologare, autoritatea de omologare care a acordat omologarea de tip inițială, în conformitate cu cerințele stabilite la articolul 30 alineatul (3) din Directiva 2007/46/CE.
Ulterior acestei notificări și sub rezerva dispozițiilor de la articolul 30 alineatul (6) din Directiva 2007/46/CE, autoritatea de omologare a statului membru care a acordat omologarea de tip inițială informează prompt producătorul despre faptul că un anumit tip de vehicule sau motoare nu respectă cerințele acestor dispoziții.
(8) Ulterior notificării menționate la alineatul (7) și în cazurile în care încercarea conformității în funcționare a demonstrat o conformitate, autoritatea de omologare care a acordat omologarea de tip inițială poate solicita producătorului să efectueze încercări de confirmare suplimentare după consultarea experților din statul membru care a raportat vehiculul care nu îndeplinește cerințele.
În cazul în care nu sunt disponibile rezultate cu privire la încercări de acest tip, în termen de 60 de zile lucrătoare după primirea notificării prevăzute la alineatul (7), producătorul fie va prezenta autorității care a acordat omologarea de tip inițială un plan de măsuri corective, în conformitate cu articolul 13, fie va realiza încercări suplimentare ale conformității în funcționare folosind un vehicul echivalent pentru a verifica dacă tipul de vehicul sau motor nu respectă cerințele. Se acordă o amânare în cazul în care producătorul reușește să convingă autoritatea de omologare cu privire la necesitatea unui termen suplimentar pentru realizarea unor încercări suplimentare.
(9) Experții din statul membru care a raportat tipul de motor sau vehicul neconform, în conformitate cu alineatul (7), sunt invitați să asiste la încercările suplimentare de verificare a conformității în funcționare menționate la alineatul (8). În plus, rezultatele încercărilor se raportează statului membru respectiv și autorităților de omologare.
În cazul în care încercările de conformitate în funcționare sau încercările de confirmare atestă neconformitatea tipului de motoare sau de vehicule, autoritatea de omologare solicită producătorului să prezinte un plan de măsuri de remediere destinat remedierii neconformității. Planul de măsuri de remediere respectă dispozițiile articolului 13 și cele ale secțiunii 9 din anexa II.
În cazul în care încercările de conformitate în funcționare sau încercările de confirmare atestă conformitatea, producătorul prezintă un raport autorității de omologare care a acordat omologarea inițială. Autoritatea de omologare care a acordat omologarea inițială înaintează raportul statului membru care a raportat tipul de vehicul neconform și autorităților de omologare. Acesta conține rezultatele încercărilor, în conformitate cu secțiunea 10 din anexa II.
(10) Autoritatea de omologare care a acordat omologarea de tip inițială informează statul membru care a stabilit că tipul de vehicule sau motoare nu este în conformitate cu cerințele aplicabile în ceea ce privește evoluția și rezultatele discuției cu producătorul, încercările de verificare și măsurile corective.
Articolul 13
Măsuri corective
(1) La cererea autorității de omologare și ulterior încercărilor în funcționare, în conformitate cu articolul 12, producătorul prezintă autorității de omologare planul de măsuri de remediere în termen de cel mult 60 de zile lucrătoare de la data primirii notificării din partea autorității de omologare. Se poate acorda o amânare în cazul în care producătorul reușește să convingă autoritatea de omologare de necesitatea unui termen suplimentar pentru examinarea stării de neconformitate în scopul prezentării unui plan de măsuri corective.
(2) Măsurile corective se aplică în cazul tuturor motoarelor în funcționare care fac parte din aceleași familii de motoare sau familii de motoare OBD și se extind la familiile de motoare sau la familiile de OBD care pot fi afectate de aceleași defecțiuni. Necesitatea modificării documentelor de omologare de tip a vehiculului se evaluează de către producător, iar rezultatul se raportează autorității de omologare.
(3) Autoritatea de omologare consultă producătorul pentru a ajunge la un acord privind un plan de măsuri de remediere și aplicarea acestuia. Atunci când autoritatea de omologare care a acordat omologarea de tip inițială constată că nu se poate ajunge la niciun acord, se inițiază procedura prevăzută la articolul 30 alineatele (1) și (5) din Directiva 2007/46/CE.
(4) Autoritatea de omologare aprobă sau respinge planul de măsuri de remediere în termen de 30 de zile lucrătoare de la data primirii acestuia de la producător. De asemenea, în același interval de timp, autoritatea de omologare aduce la cunoștința producătorului și a statelor membre decizia sa de a aproba sau respinge planul de măsuri corective.
(5) Producătorul este responsabil pentru executarea planului de măsuri de remediere aprobat.
(6) Producătorul păstrează evidența tuturor sistemelor motoare și vehiculelor scoase din circulație și reparate sau modificate și a atelierului care a efectuat reparațiile. La cerere, autoritatea de omologare are acces la acest dosar pe o perioadă de cinci ani de la finalizarea aplicării planului.
(7) Orice reparație sau modificare prevăzută la alineatul (6) este semnalată într-un certificat furnizat de producător proprietarului motorului sau vehiculului.
Articolul 14
Cerințe privind controlul emisiilor în afara ciclurilor
(1) Producătorul ia toate măsurile necesare, în conformitate cu prezentul regulament și cu articolul 4 din Regulamentul (CE) nr. 595/2009, astfel încât să asigure controlul eficient al emisiilor țevii de eșapament pe întreaga durată de viață normală a vehiculului și în condiții normale de exploatare.
Aceste măsuri iau în considerare elementele următoare:
(a) cerințele generale, inclusiv cerințele privind performanța și interzicerea strategiilor de invalidare;
(b) cerințele privind limitarea eficientă a emisiilor de evacuare în toate condițiile ambiante în care se preconizează că va circula vehiculul și în toate condițiile de funcționare care pot fi întâlnite;
(c) cerințele privind încercarea în laborator a emisiilor din afara ciclurilor cu ocazia omologării de tip;
(d) cerințele cu privire la încercarea demonstrativă PEMS în momentul omologării de tip și toate cerințele suplimentare cu privire la încercarea vehiculelor în timpul funcționării în afara ciclurilor, astfel cum se prevede în prezentul regulament;
(e) cerința privind obligația producătorului de a furniza o declarație de conformitate cu cerințele privind controlul emisiilor în afara ciclurilor.
(2) Producătorul va respecta cerințele specifice împreună cu procedurile de încercare stabilite în anexa VI.
▼M6 —————
Articolul 15
Dispozitive pentru controlul poluării
(1) ►M1 Producătorul trebuie să se asigure că dispozitivele de schimb pentru controlul poluării concepute pentru a fi montate pe sistemele de motoare sau pe vehiculele care au primit omologarea CE de tip care fac obiectul Regulamentului (CE) nr. 595/2009 au primit omologarea CE de tip, ca unități tehnice separate, în conformitate cu cerințele din prezentul articol și din articolele 1a, 16 și 17. ◄
Convertizoarele catalitice, dispozitivele de denitrificare și filtrele pentru particule sunt considerate dispozitive pentru controlul poluării în sensul prezentului regulament.
(2) Dispozitivele originale de schimb pentru controlul poluării care se încadrează în tipul celor cuprinse la punctul 3.2.12 din apendicele 4 la anexa I și sunt proiectate pentru a fi montate pe un vehicul la care se referă documentul de omologare de tip corespunzător nu trebuie să respecte toate prevederile din anexa XI, cu condiția ca acestea să îndeplinească cerințele de la punctele 2.1, 2.2 și 2.3 din anexa respectivă.
(3) Producătorul asigură faptul că dispozitivul original pentru controlul poluării poartă marcaje de identificare.
(4) Marcajele de identificare menționate la alineatul (3) trebuie să conțină următoarele:
(a) numele sau marca de comerț a producătorului vehiculului;
(b) marca și numărul de identificare a dispozitivului original pentru controlul poluării înregistrate în informațiile menționate la punctul 3.2.12.2 din apendicele 4 la anexa I.
▼M6 —————
Articolul 16
Cerere de omologare CE de tip a unui tip de dispozitiv de schimb pentru controlul poluării ca unitate tehnică separată
(1) Producătorul prezintă autorității de omologare o cerere de omologare CE de tip a unui tip de dispozitiv de schimb pentru controlul poluării ca unitate tehnică separată.
(2) Cererea se întocmește în conformitate cu modelul de fișă de informații stabilit în apendicele 1 la anexa XI.
(3) Producătorul prezintă certificatul privind accesul la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor.
(4) Producătorul prezintă serviciului tehnic responsabil de încercările de omologare:
(a) un sistem-motor sau sisteme-motor de tip omologat în conformitate cu prezentul regulament, echipate cu un dispozitiv original nou pentru controlul poluării;
(b) un eșantion din tipul de dispozitiv de schimb pentru controlul poluării;
(c) un eșantion suplimentar din tipul de dispozitiv de schimb pentru controlul poluării, în cazul unui dispozitiv de schimb pentru controlul poluării conceput pentru a fi montat pe un vehicul echipat cu sistem OBD.
(5) În sensul articolului 4 litera (a), motoarele supuse încercării sunt selectate de solicitant cu acordul autorității de omologare.
Condițiile de încercare respectă cerințele stabilite la punctul 6 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
Motoarele supuse încercării respectă următoarele cerințe:
(a) nu au nicio defecțiune la sistemul de control al emisiilor;
(b) orice piesă originală legată de emisii care prezintă o uzură excesivă sau o defecțiune trebuie reparată sau înlocuită;
(c) sunt reglate corespunzător și restabilite conform specificațiilor producătorului înainte de a fi supuse încercărilor cu privire la emisii.
(6) În sensul literelor (b) și (c) de la alineatul (4), eșantionul trebuie să fie marcat în mod clar și permanent cu numele sau marca de comerț a solicitantului și denumirea sa comercială.
(7) În sensul literei (c) de la alineatul (4), eșantionul este considerat componentă deteriorată în conformitate cu punctul 9 din articolul 2.
Articolul 17
Dispoziții administrative privind omologarea CE de tip a dispozitivelor de schimb pentru controlul poluării ca unități tehnice separate
(1) Atunci când se respectă toate cerințele relevante, autoritatea de omologare acordă o omologare CE de tip a dispozitivelor de schimb pentru controlul poluării ca unități tehnice separate și eliberează un număr de omologare de tip în conformitate cu sistemul de numerotare stabilit în anexa VII la Directiva 2007/46/CE.
Autoritatea de omologare nu atribuie același număr unui alt tip de dispozitiv de schimb pentru controlul poluării.
Același număr de omologare de tip poate include folosirea acelui tip de dispozitiv de schimb pentru controlul poluării la mai multe tipuri diferite de vehicule sau motoare.
(2) În sensul aplicării alineatului (1), autoritatea de omologare eliberează un certificat de omologare CE de tip în conformitate cu modelul stabilit în apendicele 2 la anexa XI.
(3) În cazul în care producătorul reușește să convingă autoritatea de omologare că dispozitivul de schimb pentru controlul poluării face parte dintr-un tip menționat la punctul 3.2.12.2 din apendicele 4 la anexa I, acordarea unei omologări de tip nu depinde de verificarea conformității cu cerințele stabilite în secțiunea 4 din anexa XI.
Articolul 17a
Dispoziții tranzitorii pentru anumite omologări de tip și certificate de conformitate
(1) Începând cu 1 septembrie 2018, autoritățile naționale refuză, în ceea ce privește emisiile, să acorde omologarea CE de tip sau omologarea națională de tip în cazul noilor tipuri de vehicule sau motoare încercate folosind proceduri care nu sunt conforme cu punctele 4.2.2.2 și 4.2.2.2.1 și 4.2.2.2.2 și 4.3.1.2 și 4.3.1.2.1 și 4.3.1.2.2 din apendicele 1 la anexa II.
(2) Începând cu 1 septembrie 2019, în cazul vehiculelor noi care nu sunt conforme cu punctele 4.2.2.2 și 4.2.2.2.1 și 4.2.2.2.2 și 4.3.1.2 și 4.3.1.2.1 și 4.3.1.2.2 din apendicele 1 la anexa II, autoritățile naționale consideră că certificatele de conformitate eliberate pentru vehiculele respective nu mai sunt valabile în sensul articolului 26 din Directiva 2007/46/CE și, în ceea ce privește emisiile, interzic înmatricularea, comercializarea și introducerea în circulație a unor astfel de vehicule.
Începând cu 1 septembrie 2019 și cu excepția cazului înlocuirii motoarelor pentru vehiculele aflate în funcțiune, autoritățile naționale interzic comercializarea sau utilizarea noilor motoare care nu sunt conforme cu punctele 4.2.2.2 și 4.2.2.2.1 și 4.3.1.2 și 4.3.1.2.1 din apendicele 1 la anexa II.
Articolul 18
Modificarea Regulamentului (CE) nr. 595/2009
Regulamentul (CE) nr. 595/2009 se modifică în conformitate cu anexa XV la prezentul regulament.
Articolul 19
Modificarea Directivei 2007/46/CE
Directiva 2007/46/CE se modifică în conformitate cu anexa XVI la prezentul regulament.
Articolul 20
Intrare în vigoare
Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.
LISTA ANEXELOR
|
ANEXA I |
Dispoziții administrative referitoare la omologarea CE de tip |
|
Apendicele 1 |
Procedura de încercare a conformității producției în cazul în care abaterea standard este satisfăcătoare |
|
Apendicele 2 |
Procedura de încercare a conformității producției în cazul în care abaterea standard este nesatisfăcătoare sau indisponibilă |
|
Apendicele 3 |
Procedura de încercare a conformității producției la solicitarea producătorului |
|
Apendicele 4 |
Modele de fișă de informații |
|
Apendicele 5 |
Modele de certificat de omologare CE de tip a unui tip de motor/componentă ca unitate tehnică separată |
|
Apendicele 6 |
Modele de certificat de omologare CE de tip a unui tip de vehicul cu motor omologat |
|
Apendicele 7 |
Modele de certificat de omologare CE de tip a unui tip de vehicul în ceea ce privește un sistem |
|
Apendicele 8 |
Exemplu de marcă de omologare CE de tip |
|
Apendicele 9 |
Sistemul de numerotare a certificatelor de omologare CE de tip |
|
Apendicele 10 |
Note explicative |
|
ANEXA II |
Conformitatea motoarelor sau a vehiculelor în funcționare |
|
Apendicele 1 |
Procedura de încercare a emisiilor unui vehicul cu sisteme portabile de măsurare a emisiilor |
|
Apendicele 2 |
Echipament portabil de măsurare |
|
Apendicele 3 |
Calibrarea echipamentului portabil de măsurare |
|
Apendicele 4 |
Metoda de verificare a conformității semnalului cuplului ECU |
|
ANEXA III |
Verificarea emisiilor de evacuare |
|
ANEXA IV |
Date privind emisiile necesare în momentul omologării de tip pentru inspecția tehnică |
|
ANEXA V |
Verificarea emisiilor gazelor de carter |
|
ANEXA VI |
Cerințe privind limitarea emisiilor în afara ciclurilor și a emisiilor din timpul funcționării |
|
Apendicele 1 |
Încercarea demonstrativă PEMS cu ocazia omologării de tip |
|
ANEXA VII |
Verificarea durabilității sistemelor motoare |
|
ANEXA VIII |
Emisiile de CO2 și consumul de carburant |
|
ANEXA IX |
Specificații ale carburanților de referință |
|
ANEXA X |
Diagnosticare la bord (OBD) |
|
Apendicele 5 |
Evaluarea performanței în funcționare a sistemului de diagnosticare la bord în timpul perioadei de adaptare |
|
ANEXA XI |
Omologarea CE de tip a dispozitivelor de schimb pentru controlul poluării ca unități tehnice separate |
|
Apendicele 1 |
Model de fișă de informații |
|
Apendicele 2 |
Model de certificat de omologare CE de tip |
|
Apendicele 3 |
Procedura privind durabilitatea pentru evaluarea performanței în ceea ce privește emisiile în cazul unui dispozitiv de schimb pentru controlul poluării |
|
Apendicele 4 |
Secvența de îmbătrânire termică |
|
Apendicele 5 |
Ciclu de încercare pentru un stand dinamometric sau colectarea de date în condiții de drum reale |
|
Apendicele 6 |
Procedura de drenare și cântărire |
|
Apendicele 7 |
Exemplu de program de acumulare de ore de funcționare, care include secvențe termice, consum de lubrifiant și de regenerare |
|
Apendicele 8 |
Diagrama privind performanța programului de acumulare de ore de funcționare |
|
ANEXA XII |
Conformitatea motoarelor în funcționare și a vehiculelor omologate de tip în temeiul Directivei 2005/55/CE |
|
ANEXA XIII |
Cerințe pentru asigurarea funcționării corecte a măsurilor de control al NOx |
|
Apendicele 6 |
Demonstrația concentrației de reactiv minime acceptate CDmin |
|
ANEXA XIV |
Măsurarea puterii utile a motorului |
|
ANEXA XV |
Modificări ale Regulamentului (CE) nr. 595/2009 |
|
ANEXA XVI |
Modificări ale Directivei 2007/46/CE |
|
ANEXA XVII |
Accesul la informațiile referitoare la sistemele OBD și la repararea și întreținerea vehiculelor |
|
Apendicele 1 |
Certificat al producătorului privind informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor |
|
Apendicele 2 |
Informații privind sistemele OBD ale vehiculelor |
|
Apendicele 3 |
Lista sistemelor reportate vizate la articolul 2e |
|
ANEXA XVIII |
Cerințe tehnice specifice pentru motoare și vehicule cu dublă alimentare |
|
Apendicele 1 |
Tipuri de motoare și vehicule cu dublă alimentare – lista principalelor cerințe de funcționare |
ANEXA I
DISPOZIȚII ADMINISTRATIVE REFERITOARE LA OMOLOGAREA CE DE TIP
1. CERINȚE PRIVIND GAMA DE CARBURANȚI
1.1. Cerințe privind omologarea de tip a unei game de carburanți universali
O omologare pentru o gamă de carburanți universali se acordă pe baza cerințelor specificate la punctele 1.1.1-1.1.6.1.
1.1.1. Motorul prototip trebuie să îndeplinească cerințele prezentului regulament cu privire la carburanții de referință adecvați stabiliți în anexa IX. Cerințele specifice se aplică în cazul motoarelor alimentate cu gaz natural/biometan, în conformitate cu punctul 1.1.3.
1.1.2. În cazul în care producătorul permite funcționarea familiei de motoare cu carburanți de uz comercial care nu respectă nici Directiva 98/70/CE a Parlamentului European și a Consiliului ( 3 ), nici standardul EN 228:2012 CEN (în cazul benzinei fără plumb) sau standardul EN 590:2013 CEN (în cazul motorinei), de exemplu care funcționează cu B100 (EN 14214), pe lângă cerințele de la punctul 1.1.1, producătorul îndeplinește următoarele cerințe:
(a) să declare carburanții cu care poate funcționa familia de motoare la punctul 3.2.2.2.1 din documentul informativ prevăzut în partea 1 din apendicele 4, fie prin trimitere la un standard oficial, fie printr-o specificație de producție a unei mărci specifice de carburant de uz comercial care nu respectă niciun standard oficial precum cele menționate la punctul 1.1.2. De asemenea, producătorul declară că funcționalitatea sistemului OBD nu este afectată de utilizarea carburantului declarat;
(b) să demonstreze că motorul prototip respectă cerințele specificate în anexa III și în apendicele 1 din anexa VI la prezentul regulament în ceea ce privește carburanții declarați; autoritatea de omologare poate solicita ca cerințele privind demonstrația să fie extinse în continuare la cele prevăzute în anexa VII și anexa X;
(c) să fie obligat să îndeplinească cerințele conformității în funcționare menționate în anexa II în ceea ce privește carburanții declarați, inclusiv orice amestec între carburanții declarați și carburanții de uz comercial incluși în Directiva 98/70/CE și în standardele CEN relevante.
La cererea producătorului, cerințele prevăzute la prezentul punct se aplică carburanților utilizați în scopuri militare.
În sensul literei (a) primul paragraf, în cazul în care testele de emisie sunt efectuate pentru a demonstra conformitatea cu cerințele prezentului regulament, la raportul de încercare se anexează un raport de analiză a carburantului pentru carburantul de încercare care cuprinde cel puțin parametrii specificați în caietul de sarcini oficial al producătorului de carburant.
1.1.3. În cazul motoarelor alimentate cu gaz natural/biometan, inclusiv în cazul motoarelor cu dublă alimentare, producătorul demonstrează capacitatea motoarelor prototip de a se adapta la orice compoziție de gaz natural/biometan care poate fi întâlnită pe piață. Această demonstrație se efectuează în conformitate cu prezentul punct, iar în cazul motoarelor cu dublă alimentare, și în conformitate cu dispozițiile suplimentare privind procedura de adaptare a combustibilului stabilită la punctul 6.4 din anexa 15 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
În cazul gazului natural/biometanului comprimat (GNC) există, în general, două tipuri de combustibil: combustibil cu putere calorifică superioară (gaz H) și combustibil cu putere calorifică inferioară (gaz L), dar există o gamă destul de largă în cadrul fiecărei categorii; acestea diferă în mod semnificativ în ceea ce privește conținutul energetic exprimat prin indicele Wobbe și prin factorul de adaptare λ (Sλ). Gazele naturale cu factorul de adaptare λ cuprins între 0,89 și 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) sunt considerate ca aparținând gamei H, în timp ce gazele naturale având factorul de adaptare λ cuprins între 1,08 și 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) sunt considerate ca aparținând gamei L. Compoziția combustibililor de referință reflectă variațiile extreme ale Sλ.
Motorul prototip trebuie să îndeplinească cerințele prezentului regulament în ceea ce privește combustibilii de referință GR (combustibilul 1) și G25 (combustibilul 2), după cum se menționează în anexa IX, fără reajustarea manuală a sistemului de alimentare între cele două încercări (este necesar un sistem de autoadaptare). După schimbarea combustibilului este permisă o funcționare de adaptare, fără măsurare, pe parcursul unui ciclu WHTC cu pornire la cald. După funcționarea de adaptare, motorul se răcește în conformitate cu punctul 7.6.1 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
În cazul gazului natural/biometanului lichefiat (GNL), motorul prototip trebuie să îndeplinească cerințele prezentului regulament în ceea ce privește combustibilii de referință GR (combustibil 1) și G20 (combustibil 2), după cum se menționează în anexa IX, fără reglarea manuală a sistemului de alimentare între cele două încercări (este necesară autoadaptarea). După schimbarea combustibilului este permisă o funcționare de adaptare, fără măsurare, pe parcursul unui ciclu WHTC cu pornire la cald. După funcționarea de adaptare, motorul se răcește în conformitate cu punctul 7.6.1 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
1.1.3.1. La cererea producătorului, motorul poate fi supus încercării cu un al treilea carburant (carburantul 3) în cazul în care factorul de adaptare λ (Sλ) se situează între 0,89 (respectiv gama inferioară a GR) și 1,19 (respectiv gama superioară a G25), de exemplu atunci când carburantul 3 este carburant de uz comercial. Rezultatele acestei încercări pot fi utilizate ca bază pentru evaluarea conformității producției.
1.1.4. În cazul unui motor alimentat cu gaz natural comprimat (GNC) care este autoadaptabil pentru gama de gaze H, pe de o parte, și pentru gama de gaze L, pe de altă parte, și care poate comuta între gama H și gama L prin intermediul unui comutator, motorul prototip este supus încercării cu combustibilul de referință relevant, astfel cum este precizat în anexa IX, pentru fiecare gamă, la fiecare poziție a comutatorului. Combustibilii sunt GR (combustibil 1) și G23 (combustibil 3) pentru gama H de gaze, respectiv G25 (combustibil 2) și G23 (combustibil 3) pentru gama L de gaze. Motorul prototip trebuie să îndeplinească cerințele prezentului regulament pentru ambele poziții ale comutatorului, fără nicio ajustare a combustibilului între cele două încercări la fiecare poziție a comutatorului. După schimbarea combustibilului este permisă o funcționare de adaptare, fără măsurare, pe parcursul unui ciclu WHTC cu pornire la cald. După funcționarea de adaptare, motorul se răcește în conformitate cu punctul 7.6.1 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
1.1.4.1. La cererea producătorului, motorul poate fi supus încercării cu un al treilea carburant în locul celui G23 (carburantul 3) în cazul în care factorul de adaptare λ (Sλ) se situează între 0,89 (respectiv gama inferioară a GR) și 1,19 (respectiv gama superioară a G25), de exemplu atunci când carburantul 3 este carburant de uz comercial. Rezultatele acestei încercări pot fi utilizate ca bază pentru evaluarea conformității producției.
1.1.5. În cazul motoarelor alimentate cu gaz natural/biometan, raportul rezultatelor emisiilor, „r”, se stabilește pentru fiecare poluant după cum urmează:
sau
și
1.1.6. În cazul motoarelor alimentate cu GPL, producătorul demonstrează capacitatea motoarelor prototip de a se adapta la orice compoziție de combustibil care poate fi întâlnită pe piață.
În cazul GPL, există variații în compoziția C3/C4. Aceste variații se reflectă în combustibilii de referință. Motorul prototip trebuie să îndeplinească cerințele privind emisiile combustibililor de referință A și B, după cum se specifică în anexa IX, fără reajustări ale alimentării cu combustibil între cele două încercări. După schimbarea combustibilului este permisă o funcționare de adaptare, fără măsurare, pe parcursul unui ciclu WHTC cu pornire la cald. După funcționarea de adaptare, motorul se răcește în conformitate cu punctul 7.6.1 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
1.1.6.1. Raportul rezultatelor emisiei „r” se stabilește pentru fiecare poluant, după cum urmează:
1.2. Cerințe privind omologarea de tip pentru o gamă limitată de combustibili în cazul motoarelor alimentate cu gaz natural/biometan sau cu GPL, inclusiv în cazul motoarelor cu dublă alimentare
O omologare de tip pentru o gamă de combustibili universali se acordă pe baza cerințelor specificate la punctele 1.2.1-1.2.2.2.
1.2.1. Omologarea de tip în ceea ce privește emisiile de evacuare ale unui motor alimentat cu gaz natural comprimat (GNC) și reglat pentru a funcționa fie cu gama de gaze H, fie cu gama de gaze L.
Motorul prototip este supus încercării cu combustibilul de referință relevant, astfel cum este specificat în anexa IX, pentru gama corespunzătoare. Combustibilii sunt GR (combustibil 1) și G23 (combustibil 3) pentru gama H- de gaze, respectiv G25 (combustibil 2) și G23 (combustibil 3) pentru gama L de gaze. Motorul prototip trebuie să îndeplinească cerințele prezentului regulament fără reajustări ale alimentării cu combustibil între cele două încercări. După schimbarea combustibilului este permisă o funcționare de adaptare, fără măsurare, pe parcursul unui ciclu WHTC cu pornire la cald. După funcționarea de adaptare, motorul se răcește în conformitate cu punctul 7.6.1 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
1.2.1.1. La cererea producătorului, motorul poate fi supus încercării cu un al treilea carburant în locul celui G23 (carburantul 3) în cazul în care factorul de adaptare λ (Sλ) se situează între 0,89 (respectiv gama inferioară a GR) și 1,19 (respectiv gama superioară a G25), de exemplu atunci când carburantul 3 este carburant de uz comercial. Rezultatele acestei încercări pot fi utilizate ca bază pentru evaluarea conformității producției.
1.2.1.2. Raportul rezultatelor emisiei „r” se stabilește pentru fiecare poluant, după cum urmează:
sau
și
1.2.1.3. La livrarea către client, motorul poartă o etichetă, în conformitate cu secțiunea 3.3, indicând gama de gaze pentru care acesta este omologat.
1.2.2. Omologarea în ceea ce privește gazele de evacuare ale unui motor alimentat cu gaz natural/biometan sau cu GPL și reglat pentru a funcționa cu o anumită compoziție de combustibil.
Motorul prototip trebuie să îndeplinească cerințele privind emisiile la folosirea combustibililor de referință GR și G25 în cazul GNC, respectiv la folosirea combustibililor de referință GR și G20 în cazul GNL sau la folosirea combustibililor de referință A și B în cazul GPL, după cum se precizează în anexa IX. Reglajul fin al sistemului de alimentare este permis între încercări. Reglajul fin constă în reetalonarea bazei de date de alimentare, fără modificări ale strategiei primare de control sau ale structurii primare a bazei de date. În cazul în care este necesar, este permisă înlocuirea componentelor care sunt legate în mod direct de debitul combustibilului, precum duzele de injecție.
1.2.2.1. La solicitarea producătorului, în cazul GNC, motorul poate fi supus încercării cu combustibilii de referință GR și G23 sau cu combustibilii de referință G25 și G23. În acest caz, omologarea de tip este valabilă numai pentru gama de gaze H, respectiv L.
1.2.2.2. La livrarea către client, motorul poartă o etichetă, în conformitate cu punctul 3.3, indicând compoziția gamei de combustibili pentru care a fost etalonat motorul.
1.3. Cerințe privind omologarea de tip pentru un combustibil specific
1.3.1. O omologare de tip pentru un combustibil specific poate fi acordată pentru motoarele alimentate cu GNL, inclusiv pentru motoarele cu dublă alimentare, etichetate cu o marcă de omologare care conține literele „LNG20”, în conformitate cu punctul 3.1 din prezenta anexă.
1.3.2. Producătorul poate solicita o omologare de tip pentru un combustibil specific numai în cazul în care motorul a fost calibrat pentru o compoziție specifică a GNL care are drept rezultat obținerea unui factor de adaptare λ care nu diferă cu mai mult de 3 % de factorul de adaptare λ al combustibilului G20 specificat în anexa IX și al cărei conținut de etan nu depășește 1,5 %.
1.3.3. În cazul unei familii de motoare cu dublă alimentare ale cărei motoare sunt calibrate pentru o compoziție de gaz specifică a GNL care are drept rezultat obținerea unui factor de adaptare λ care nu diferă cu mai mult de 3 % de factorul de adaptare λ al combustibilului G20 specificat în anexa IX și al cărei conținut de etan nu depășește 1,5 %, motorul prototip se supune încercării folosind doar gazul de referință G20, astfel cum este precizat în anexa IX.
2. OMOLOGAREA DE TIP A UNUI MEMBRU AL FAMILIEI ÎN CEEA CE PRIVEȘTE EMISIILE DE EVACUARE
2.1. Cu excepția cazului menționat la punctul 2.2, omologarea unui motor prototip se extinde la întreaga familie fără încercări suplimentare, pentru orice compoziție a carburantului care se încadrează în gama pentru care motorul prototip a fost omologat (în cazul motoarelor descrise la punctul 1.2.2) sau în aceeași gamă de carburanți (în cazul motoarelor descrise la punctul 1.1 sau 1.2) pentru care motorul prototip a fost omologat.
2.2. În cazul în care serviciul tehnic stabilește că, în ceea ce privește motorul prototip selectat, cererea depusă nu reprezintă în totalitate familia de motoare definită în partea 1 din apendicele 4, serviciul tehnic poate selecta și testa un motor de încercare alternativ și, în cazul în care este necesar, un motor de încercare de referință suplimentar.
3. MARCAREA MOTOARELOR
|
3.1. |
În cazul unui motor omologat de tip ca unitate tehnică separată sau al unui vehicul omologat de tip în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, motorul poartă inscripționate: (a) marca sau denumirea comercială a producătorului motorului; (b) descrierea comercială a motorului, realizată de producător. |
|
3.2. |
Orice motor omologat de tip în conformitate cu prezentul regulament ca unitate tehnică separată poartă o marcă de omologare CE de tip. Această marcă este formată din următoarele elemente: 3.2.1. Un dreptunghi în jurul literei minuscule „e” urmat de numărul distinctiv ale statului membru care a acordat omologarea CE de tip a unei unități tehnice separate:
3.2.1.1. În cazul unui motor alimentat cu gaz natural/biometan, una dintre următoarele inscripții trebuie aplicată după marca de omologare CE de tip: (a) H în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru gama H de gaze; (b) L în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru gama L de gaze; (c) HL în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru ambele game H și L de gaze; (d) Ht în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru o compoziție specifică de gaze din gama H de gaze care poate fi transformată într-un alt gaz specific din gama H de gaze prin reglajul fin al sistemului de alimentare cu carburant al motorului; (e) Lt în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru o compoziție specifică de gaze din gama L de gaze care poate fi transformată într-un alt gaz specific din gama L de gaze după reglajul fin al sistemului de alimentare cu carburant al motorului; (f) HLt în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru o compoziție specifică de gaze, fie din gama H, fie din gama L de gaze care poate fi transformată într-un alt gaz specific din gama H sau L de gaze prin reglajul fin al sistemului de alimentare cu carburant; (g) GNCfr în toate celelalte cazuri în care motorul este alimentat cu GNC/biometan și proiectat pentru a funcționa cu o compoziție dintr-o gamă limitată de carburanți gazoși; (h) GNLfr în cazurile în care motorul este alimentat cu GNL și este proiectat pentru a funcționa cu o compoziție dintr-o gamă limitată de carburanți gazoși; (i) GPLfr în cazurile în care motorul este alimentat cu GPL și este proiectat pentru a funcționa cu o compoziție dintr-o gamă limitată de carburanți gazoși; (j) GNL20 în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru o compoziție specifică de GNL care are drept rezultat obținerea unui factor de adaptare λ care nu diferă cu mai mult de 3 % de factorul de adaptare λ al carburantului gazos G20 specificat în anexa IX și al cărei conținut de etan nu depășește 1,5 %; (k) GNL în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru orice altă compoziție a GNL. 3.2.1.2. În cazul motoarelor cu dublă alimentare, marca de omologare conține o serie de cifre după simbolul național, cu scopul de a distinge tipul de motor cu dublă alimentare și gama de gaze pentru care a fost acordată omologarea. Seria de cifre va fi formată din două cifre de identificare a tipului de motor cu dublă alimentare, astfel cum este precizat la articolul 2, urmate de litera sau literele specificate la punctul 3.2.1.1, corespunzând compoziției de gaz natural/biometan utilizate de motor. Cele două cifre de identificare a tipurilor de motor cu dublă alimentare, astfel cum este precizat la articolul 2, sunt următoarele: (a) 1A pentru motoare cu dublă alimentare de tip 1A; (b) 1B pentru motoare cu dublă alimentare de tip 1B; (c) 2A pentru motoare cu dublă alimentare de tip 2A; (d) 2B pentru motoare cu dublă alimentare de tip 2B; (e) 3B pentru motoare cu dublă alimentare de tip 3B. 3.2.1.3. Pentru motoare cu aprindere prin compresie alimentate cu motorină, marca de omologare conține litera „D” după simbolul național. 3.2.1.4. Pentru motoare cu aprindere prin compresie alimentate cu etanol (ED95), marca de omologare conține literele „ED” de după simbolul național. 3.2.1.5. Pentru motoare cu aprindere prin scânteie alimentate cu etanol (E85), marca de omologare conține inscripția „E85” după simbolul național. 3.2.1.6. În cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie alimentate cu benzină, marca de omologare conține litera „P” după simbolul național. 3.2.2. Marca de omologare CE de tip trebuie să includă, de asemenea, în apropierea dreptunghiului, „numărul de omologare de bază” cuprins în secțiunea 4 a numărului de omologare de tip menționat în anexa VII la Directiva 2007/46/CE, precedat de litera care indică etapa emisiilor pentru care a fost acordată omologarea CE de tip. 3.2.3. Marca de omologare CE de tip se aplică pe motor în mod indelebil și lizibil. Marca trebuie să fie vizibilă atunci când motorul este instalat pe vehicul și trebuie fixată pe o componentă necesară pentru funcționarea normală a motorului și care în mod normal nu este înlocuită pe toata durata de viață a motorului. În plus față de marcajul de pe motor, marca de omologare CE de tip poate fi accesibilă prin intermediul trusei de instrumente. În acest caz, aceasta trebuie să fie imediat accesibilă pentru control, iar instrucțiunile de acces trebuie incluse în manualul de utilizare al vehiculului. 3.2.4. Apendicele 8 oferă exemple de mărci de omologare CE de tip. |
|
3.3. |
Etichete pentru motoare alimentate cu gaz natural/biometan și GPL
În cazul motoarelor alimentate cu gaz natural/biometan sau cu GPL cu o omologare de tip acordată pentru o gamă limitată de combustibili, se aplică următoarele etichete conținând informațiile prevăzute la punctul 3.3.1.
|
|
3.4. |
În cazul unei cereri de omologare CE de tip a unui tip de vehicul cu un motor omologat în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor sau a unei omologări CE de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, eticheta descrisă în secțiunea 3.3 se aplică și în apropierea bușonului de alimentare cu carburant. |
4. INSTALAREA PE VEHICUL
|
4.1. |
Instalarea motorului pe vehicul se efectuează astfel încât să asigure îndeplinirea tuturor cerințelor privind omologarea de tip. Se iau în considerare caracteristicile următoare privind omologarea de tip a motorului: 4.1.1. depresiunea la admisie nu trebuie să o depășească pe cea declarată pentru omologarea de tip a motorului în partea 1 din apendicele 4; 4.1.2. contrapresiunea în sistemul de evacuare nu trebuie să o depășească pe cea declarată pentru omologarea de tip a motorului în partea 1 din apendicele 4; 4.1.3. puterea absorbită de dispozitivele auxiliare necesare funcționării motorului nu trebuie să o depășească pe cea declarată pentru omologarea de tip a motorului în partea 1 din apendicele 4; 4.1.4. caracteristicile sistemului de posttratare a gazelor de evacuare trebuie să fie în conformitate cu cele declarate pentru omologarea de tip a motorului în partea 1 din apendicele 4. |
|
4.2. |
Instalarea unui motor de tip omologat pe un vehicul
Instalarea unui motor omologat ca unitate tehnică separată pe un vehicul va îndeplini, în plus, următoarele cerințe: (a) în ceea ce privește conformitatea sistemului OBD, conform apendicelui 1 la anexa 9B la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU, instalarea trebuie să îndeplinească cerințele producătorului menționate în partea 1 din apendicele 4; (b) în ceea ce privește conformitatea sistemului care asigură funcționarea corectă a măsurilor de denitrificare, conform apendicelui 4 din anexa 11 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU, instalarea trebuie să îndeplinească cerințele producătorului privind instalarea menționate în partea 1 din anexa 1 la regulamentul respectiv; (c) instalarea unui motor cu dublă alimentare omologat de tip ca unitate tehnică separată trebuie, în plus, să respecte cerințele speciale de instalare stabilite la punctul 6 din anexa 15 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 și cerințele de instalație ale producătorului prevăzute la punctul 7 din anexa XVIII la prezentul regulament. |
|
4.3. |
Admisia rezervoarelor de combustibil în cazul unui motor alimentat cu benzină sau E85
4.3.1. Orificiul de admisie al rezervorului de benzină sau de E85 este conceput de așa manieră încât să împiedice umplerea cu un pistol distribuitor de carburant cu un diametru exterior mai mare sau egal cu 23,6 mm. 4.3.2. Punctul 4.3.1 nu se aplică în cazul unui vehicul care îndeplinește următoarele două condiții: (a) vehiculul este conceput și construit de așa manieră încât niciun dispozitiv de control al emisiilor de poluanți gazoși să nu fie deteriorat de benzina cu plumb; (b) simbolul pentru benzină fără plumb este aplicat pe vehicul într-o poziție ușor vizibilă de către o persoană care umple rezervorul, în mod lizibil și de neșters, așa cum se specifică în standardul ISO 2575:2004. Sunt permise marcaje suplimentare. 4.3.3. Se vor lua de măsuri pentru a împiedica emisiile prin evaporare excesive și deversările de carburant provocate de absența capacului rezervorului. Acest obiectiv poate fi atins: (a) utilizând un capac de rezervor cu deschidere și închidere automată, inamovibil; (b) prin caracteristici de proiectare vizând evitarea emisiilor prin evaporare excesive în absența capacului rezervorului; (c) sau, în cazul vehiculelor din categoria M1 sau N1, prin orice alt mijloc care conduce la același rezultat. Pot fi amintite, ca exemple nelimitative, capacele atașate, capacele echipate cu lanț sau care funcționează cu cheia de contact. În acest din urmă caz, cheia nu trebuie să poată fi scoasă din capac decât după închiderea acestuia cu cheia respectivă. |
5. CERINȚE ȘI ÎNCERCĂRI PENTRU ÎNCERCAREA UNUI VEHICUL ÎN CIRCULAȚIE
5.1. Introducere
Această secțiune stabilește specificațiile și încercările vizând datele provenite de la ECU la momentul omologării de tip, în scopul încercării în circulație.
5.2. Cerințe generale
5.2.1. În scopul încercării în circulație, sarcina calculată (cuplul motorului ca procentaj din cuplul maxim și cuplul maxim disponibil la turația efectivă a motorului), turația motorului, temperatura lichidului de răcire a motorului, consumul instantaneu de combustibil și cuplul de referință maxim al motorului ca funcție a turației motorului sunt transmise de către sistemul ECU în timp real și la o frecvență de cel puțin 1 Hz, ca informații din fluxul de date obligatorii.
5.2.2. Cuplul de ieșire poate fi estimat de către ECU utilizând algoritmii încorporați pentru a calcula cuplul intern produs și cuplul de frecare.
5.2.3 Cuplul motorului exprimat în Nm rezultat din informațiile din fluxul de date de mai sus permite o comparație directă cu valorile măsurate la momentul determinării puterii motorului în conformitate cu anexa XIV. În special, orice eventuale corecții în ceea ce privește dispozitivele auxiliare sunt incluse în informațiile din fluxul de date menționate mai sus.
5.2.4. Accesul la informațiile solicitate la punctul 5.2.1 se acordă în conformitate cu cerințele stabilite în anexa X și cu standardele menționate în apendicele 6 la anexa 9B la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU.
5.2.5. Sarcina medie la fiecare condiție de funcționare, exprimată în Nm, calculată pe baza informațiilor solicitate la punctul 5.2.1, nu trebuie să difere de sarcina medie măsurată în condiția de funcționare respectivă cu mai mult de:
(a) 7 %, atunci când se determină puterea motorului în conformitate cu anexa XIV;
(b) 10 %, atunci când se realizează încercarea WHSC în conformitate cu anexa III.
Regulamentul nr. 85 al CEE-ONU ( 4 ) permite o diferență între sarcina maximă reală a motorului și valoarea maximă de referință de 5 % pentru a răspunde la variabilitatea procesului de producție. Această toleranță se ia în considerare în valorile de mai sus.
5.2.6. Accesul extern la informațiile solicitate la punctul 5.2.1 nu influențează emisiile sau performanțele vehiculului.
5.3. Verificarea disponibilității și conformității informațiilor ECU necesare încercării în circulație
5.3.1. Disponibilitatea informațiilor din fluxul de date prevăzute la punctul 5.2.1, în conformitate cu cerințele stabilite la punctul 5.2.2, este dovedită prin utilizarea unui instrument de scanare extern OBD descris în anexa X.
5.3.2. În cazul în care aceste informații nu pot fi extrase în mod corespunzător, utilizând un instrument de scanare care funcționează corect, motorul este considerat neconform.
5.3.3. Conformitatea cu cerințele punctelor 5.2.2 și 5.2.3 a semnalului cuplului ECU (unitatea de control electronic) se demonstrează cu ajutorul motorului prototip al unei familii de motoare atunci când se determină puterea motorului în conformitate cu anexa XIV și atunci când se efectuează încercarea WHSC în conformitate cu anexa III și încercările de laborator privind emisiile în afara ciclurilor de funcționare, în momentul omologării de tip în conformitate cu punctul 6 din anexa VI.
5.3.3.1. Conformitatea semnalului cuplului ECU cu cerințele punctelor 5.2.2 și 5.2.3 se demonstrează pentru fiecare membru al familiei de motoare atunci când se determină puterea motorului în conformitate cu anexa XIV. În acest scop se efectuează măsurători suplimentare în mai multe puncte de funcționare ale motorului la diferite sarcini parțiale și turații ale motorului (de exemplu, la modurile corespunzătoare WHSC și în alte puncte alese în mod aleator).
5.3.4. În cazul în care motorul supus încercării nu respectă cerințele stabilite în anexa XIV în ceea ce privește dispozitivele auxiliare, cuplul măsurat se corectează în conformitate cu metoda de corecție stabilită în anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
5.3.5. Conformitatea semnalului cuplului ECU se consideră ca fiind demonstrată în cazul în care semnalul cuplului se încadrează în limitele toleranțelor stabilite la punctul 5.2.5.
6. FAMILIA DE MOTOARE
6.1. Parametri de definire a familiei de motoare
Familia de motoare, astfel cum este determinată de către producătorul motoarelor, trebuie să fie în conformitate cu punctul 5.2 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, respectiv, în ceea ce privește vehiculele și motoarele cu dublă alimentare, cu punctul 3.1 din anexa 15 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
6.2. Selectarea motorului prototip
Motorul prototip al familiei se selectează în conformitate cu cerințele prevăzute la punctul 5.2.4 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, respectiv, în ceea ce privește vehiculele și motoarele cu dublă alimentare, cu punctul 3.1.2 din anexa 15 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
6.3. Parametrii care definesc o familie de motoare OBD
Familia de motoare OBD se determină în funcție de parametrii de construcție de bază care trebuie să fie comuni tuturor sistemelor motoare aparținând aceleiași familii, în conformitate cu secțiunea 6.1 din anexa 9B la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU.
6.4. Extinderea pentru a include un nou sistem motor într-o familie de motoare
6.4.1. La cererea producătorului și cu aprobarea autorității de omologare, un nou sistem motor poate fi inclus ca membru al unei familii de motoare în cazul în care sunt îndeplinite criteriile menționate la punctul 6.1.
6.4.2. În cazul în care elementele de proiectare ale sistemului motor prototip corespund cu cele ale noului sistem motor în conformitate cu punctul 6.2 sau, în cazul motoarelor cu dublă alimentare, în conformitate cu punctul 3.1.2 din anexa 15 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, sistemul motor prototip rămâne neschimbat, iar producătorul modifică dosarul cu documentația specificat în anexa I.
6.4.3. În cazul în care elementele de proiectare ale noului sistem motor nu corespund cu sistemul de motoare prototip în conformitate cu punctul 6.4.2, dar acesta este reprezentativ pentru întreaga familie, noul sistem motor va deveni noul motor prototip. În acest caz, trebuie demonstrată conformitatea noilor elemente de proiectare cu dispozițiile prezentului regulament, iar fișa de informații menționată în anexa I trebuie modificată.
7. CONFORMITATEA PRODUCȚIEI
7.1. Cerințe generale
Măsurile în vederea asigurării conformității producției se iau în conformitate cu articolul 12 din Directiva 2007/46/CE. Conformitatea producției se verifică pe baza descrierii din certificatele de omologare de tip prevăzute în apendicele 4 la prezenta anexă. În conformitate cu apendicele 1, 2 sau 3, emisiile măsurate de poluanți gazoși și de particule poluante provenite de la motoarele supuse verificării conformității producției se ajustează prin aplicarea factorilor de deteriorare (FD) corespunzători pentru motorul în cauză înregistrat în addendumul la certificatul de omologare de tip acordat în conformitate cu prezentul regulament.
Dispozițiile din anexa X la Directiva 2007/46/CE se aplică în cazul în care autoritățile de omologare nu sunt mulțumite de procedurile de verificare ale producătorului.
Toate motoarele supuse încercărilor sunt selectate în mod aleatoriu din producția de serie.
7.2. Emisiile de poluanți
7.2.1. În cazul în care trebuie măsurate emisiile de poluanți, iar omologarea de tip a motorului a fost prelungită o dată sau de mai multe ori, încercările se efectuează asupra motoarelor descrise în pachetul informativ legat de extinderea în cauză.
7.2.2. Conformitatea motorului supus unei încercări pentru poluanți:
După prezentarea motorului la autorități, producătorul nu trebuie să efectueze nicio ajustare la motoarele selectate.
7.2.2.1. Se iau trei motoare din producția de serie a motoarelor în cauză. Motoarele sunt supuse încercărilor privind WHTC și WHSC, după caz, în vederea verificării conformității producției. Valorile limită sunt cele stabilite în anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009.
7.2.2.2. Dacă autoritatea de omologare este mulțumită de abaterea standard a producției furnizată de producător în conformitate cu anexa X la Directiva 2007/46/CE, încercările se efectuează conform apendicelui 1 din prezenta anexă.
Dacă autoritatea de omologare nu este mulțumită de abaterea standard a producției furnizată de producător în conformitate cu anexa X la Directiva 2007/46/CE, încercările se efectuează conform apendicelui 2 din prezenta anexă.
La solicitarea producătorului, încercările se pot desfășura în conformitate cu apendicele 3 la prezenta anexă.
7.2.2.3. Pe baza unei încercări a motorului prin eșantionare, prevăzută la punctul 7.2.2.2, producția de serie a motoarelor în cauză se consideră conformă în cazul în care se ajunge la o decizie pozitivă pentru toți poluanții și neconformă în cazul în care se adoptă o decizie de respingere pentru unul dintre poluanți, în conformitate cu criteriile de încercare stabilite în apendicele corespunzător.
În cazul în care a fost luată o decizie pozitivă pentru unul dintre poluanți, această decizie nu poate fi modificată ca urmare a rezultatului unor încercări suplimentare în scopul luării unei decizii pentru ceilalți poluanți.
În cazul în care nu toți poluanții au primit o decizie pozitivă și în cazul în care nu se ajunge la nicio decizie negativă pentru unul dintre poluanți, se efectuează o încercare asupra unui alt motor (a se vedea figura 1).
În cazul în care nu se ajunge la nicio decizie, producătorul poate hotărî, în orice moment, încetarea încercării. În acest caz, se înregistrează o decizie de respingere.
Figura 1
Schema logică a încercării pentru conformitatea producției
7.2.3. Încercările se efectuează pe motoare construite recent.
7.2.3.1. La cererea producătorului, încercările se pot efectua pe motoare care au fost rodate timp de cel mult 125 de ore. În acest caz, procedura de rodaj este efectuată de producător, care se obligă să nu aducă nicio modificare acestor motoare.
7.2.3.2. În cazul în care producătorul solicită realizarea unei proceduri de rodaj în conformitate cu punctul 7.2.3.1, aceasta poate fi efectuată în cazul:
(a) tuturor motoarelor supuse încercării;
(b) primului motor supus încercării, prin stabilirea unui coeficient de evoluție după cum urmează:
(i) emisiile poluante se măsoară pentru motor atât la ora zero, cât și înainte de limita maximă de 125 de ore, stabilită la punctul 7.2.3.1, pentru primul motor supus încercării;
(ii) coeficientul de evoluție al emisiilor dintre cele două încercări se calculează pentru fiecare poluant:
Emisiile la a doua încercare/Emisiile la prima încercare
Coeficientul de evoluție poate avea o valoare mai mică de unu.
Motoarele de încercare următoare nu sunt supuse procedurii de rodaj, dar emisiile acestora de la ora zero se modifică prin coeficientul de evoluție.
În acest caz, valorile reținute sunt:
(a) pentru primul motor, valorile de la a doua încercare;
(b) pentru celelalte motoare, valorile la ora zero înmulțite cu coeficientul de evoluție.
7.2.3.3. În cazul motoarelor alimentate cu motorină, etanol (ED95), benzină, E85, GNL20, GNL și GPL, inclusiv în cazul motoarelor cu dublă alimentare, toate aceste încercări pot fi realizate cu combustibilii corespunzători de pe piață. Cu toate acestea, la cererea producătorului, se pot folosi combustibilii de referință precizați în anexa IX. Acest lucru implică încercări, conform descrierii de la punctul 1 din prezenta anexă, cu cel puțin doi dintre combustibilii de referință pentru fiecare motor alimentat cu GPL sau GNL, inclusiv pentru motoarele cu dublă alimentare.
7.2.3.4. Pentru motoarele alimentate cu GNC, inclusiv pentru motoarele cu dublă alimentare, toate aceste încercări pot fi realizate cu combustibili de pe piață în modul următor:
(a) pentru motoarele marcate cu litera H, cu combustibil de pe piață din gama H (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00);
(b) pentru motoarele marcate cu litera L, cu combustibil de pe piață din gama L (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19);
(c) pentru motoarele marcate cu HL, cu combustibil de pe piață din gama completă de valori ale factorului de adaptare λ (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
Cu toate acestea, la cererea producătorului, se pot folosi combustibilii de referință descriși în anexa IX. Aceasta implică încercări conforme cu descrierea de la punctul 1 din prezenta anexă.
7.2.3.5. Neconformitatea gazului și a motoarelor cu dublă alimentare
În cazul unui dezacord cauzat de neconformitatea motoarelor alimentate cu gaz, inclusiv în cazul motoarelor cu dublă alimentare, în situația în care pentru alimentare au fost folosiți combustibili de pe piață, încercările se realizează cu fiecare combustibil de referință care a fost folosit pentru încercările asupra motorului prototip, precum și cu eventualul combustibil 3 suplimentar, specificat la punctele 1.1.4.1 și 1.2.1.1, care a fost eventual folosit pentru încercările la care a fost supus motorul prototip. După caz, rezultatul se transformă printr-un calcul care aplică factorii relevanți „r”, „ra” sau „rb”, conform descrierii de la punctele 1.1.5, 1.1.6.1 și 1.2.1.2 În cazul în care r, ra sau rb sunt mai mici decât 1, nu se efectuează nicio corecție. Rezultatele măsurate și, după caz, rezultatele calculate trebuie să demonstreze că motorul respectă valorile limită în cazul tuturor combustibililor relevanți (de exemplu, combustibilii 1, 2 și, după caz, combustibilul 3 în cazul motoarelor cu gaz natural, respectiv combustibilii A și B în cazul motoarelor cu GPL).
7.2.3.6. Încercările de conformitate a producției unui motor alimentat cu gaz conceput pentru a funcționa cu o compoziție specifică de combustibil, în conformitate cu punctul 1.2.2 din prezenta anexă, se realizează cu combustibilul pentru care a fost etalonat motorul.
7.3. Diagnosticarea la bord (OBD)
7.3.1. Atunci când autoritatea de omologare consideră nesatisfăcătoare calitatea producției, aceasta poate solicita verificarea conformității producției sistemului OBD. Această verificare se realizează în conformitate cu următoarea procedură:
Se alege în mod aleatoriu un motor din producția de serie și se supune încercărilor descrise în anexa 9B la Regulamentul CEE-ONU nr. 49. Un motor cu dublă alimentare este pus în funcțiune în modul cu dublă alimentare și, după caz, în modul diesel. Încercările pot fi efectuate pe un motor care a fost rodat cel mult 125 de ore.
7.3.2. Producția se consideră conformă în cazul în care motorul îndeplinește cerințele încercărilor descrise în anexa 9B la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 și, în cazul motoarelor cu dublă alimentare, cerințele suplimentare stabilite la punctul 7 din anexa 15 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
7.3.3. În cazul în care motorul ales din producția de serie nu îndeplinește cerințele prevăzute la punctul 7.3.2, se selectează în mod aleatoriu un alt eșantion de patru motoare din producția de serie și se supune încercărilor menționate la punctul 7.3.1.
7.3.4. Producția se consideră conformă în cazul în care cel puțin trei motoare din eșantionul randomizat de patru motoare îndeplinesc cerințele încercărilor menționate în anexa 9B la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU.
7.4. Informații ECU necesare încercării în circulație
7.4.1. Disponibilitatea informațiilor din fluxul de date solicitate la punctul 5.2.1, în conformitate cu cerințele stabilite la punctul 5.2.2, este dovedită prin utilizarea unui instrument de scanare extern OBD descris în anexa X.
7.4.2. În cazul în care aceste informații nu pot fi extrase în mod corespunzător, utilizând un instrument de scanare care funcționează corect în conformitate cu anexa X, motorul se consideră neconform.
7.4.3. Conformitatea semnalului cuplului ECU cu cerințele de la punctele 5.2.2 și 5.2.3 se demonstrează prin efectuarea încercării WHSC în conformitate cu anexa III.
7.4.4. În cazul în care echipamentul de încercare nu respectă cerințele stabilite în anexa XIV privind dispozitivele auxiliare, cuplul măsurat se corectează în conformitate cu metoda de corecție stabilită în anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
7.4.5. Conformitatea semnalului cuplului ECU se consideră ca fiind suficientă în cazul în care semnalul cuplului se încadrează în limitele toleranțelor stabilite la punctul 5.2.5.
7.4.6. Producătorul asigură disponibilitatea și conformitatea verificărilor de conformitate ale informațiilor ECU necesare încercării în circulație în mod periodic, pentru fiecare tip de motor construit din fiecare familie de motoare.
7.4.7. Rezultatele inspecțiilor efectuate de producători sunt puse la dispoziția autorității de omologare, la solicitarea acesteia.
7.4.8. La solicitarea autorității de omologare, producătorul face dovada disponibilității sau conformității informațiilor ECU în cadrul producției de serie prin realizarea încercărilor corespunzătoare menționate la punctele 7.4.1-7.4.4 asupra unui eșantion de motoare selectate din același tip de motoare. Normele de prelevare a eșantioanelor, inclusiv dimensiunea eșantioanelor, și criteriile statistice de acceptare sau respingere sunt cele menționate în prezenta anexă pentru verificarea conformității emisiilor.
8. DOCUMENTAȚIE
8.1. ►M4 Dosarul cu documentația, prevăzut la articolele 5, 7 și 9, care permite autorității de omologare să evalueze strategiile de control al emisiilor și sistemele de la bordul vehiculului și motorului necesare pentru a asigura funcționarea corectă a măsurilor de denitrificare, precum și dosarele cu documentația prevăzută în anexa VI (emisii din afara ciclurilor), anexa X (OBD) și anexa XVIII (motoare cu dublă alimentare) trebuie să fie disponibile în următoarele două părți: ◄
(a) „pachetul de documente oficiale”, care poate fi pus la dispoziția părților interesate la cerere;
(b) „pachetul extins de documente”, care va rămâne strict confidențial.
8.2. Pachetul de documente oficiale poate fi succint, cu condiția să facă dovada faptului că toate ieșirile permise printr-o matrice obținută pornind de la gama de control al intrărilor individuale pe unitate au fost identificate. Documentația descrie funcționarea sistemului de implicare prevăzut în anexa XIII, inclusiv parametrii necesari în vedere extragerii informațiilor asociate sistemului respectiv. Acest material este reținut de autoritatea de omologare.
8.3. Dosarul cu documentația extinsă trebuie să includă următoarele informații:
(a) informații legate de funcționarea tuturor AES-urilor și BES-urilor, inclusiv o descriere o parametrilor modificați de orice AES și condițiile limită în care funcționează AES, precum și indicații privind AES-urile sau BES-urile susceptibile de se activa în condițiile procedurilor de încercare stabilite în anexa VI;
(b) o descriere a logicii de control al sistemului de combustibil, a strategiilor de ajustare și a punctelor de comutare pe parcursul tuturor modurilor de funcționare;
(c) o descriere completă a sistemului de implicare prevăzut în anexa XIII, inclusiv a strategiilor de supraveghere corespunzătoare;
(d) descrierea măsurilor împotriva modificărilor frauduloase avute în vedere la articolul 5 alineatul (4) litera (b) și la articolul 7 alineatul (4) litera (a).
8.3.1. Pachetul extins de documente rămâne strict confidențial. Acesta poate fi păstrat de autoritatea de omologare sau, în funcție de decizia autorității de omologare, poate fi reținut de producător. În cazul în care producătorul reține pachetul de documente, autoritatea de omologare identifică și datează pachetul respectiv după revizuirea și aprobarea acestuia. Acesta este pus la dispoziția autorității de omologare pentru verificare în momentul omologării sau în orice moment pe parcursul perioadei de valabilitate a omologării.
Apendicele 1
Procedura de încercare a conformității producției în cazul în care abaterea standard este satisfăcătoare
1. Prezentul apendice descrie procedura care trebuie utilizată pentru verificarea conformității producției pentru emisiile de poluanți în cazul în care abaterea standard stabilită de producător este satisfăcătoare. Procedura aplicabilă este cea stabilită în apendicele 1 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU, cu următoarele excepții:
1.1. La punctul A.1.3 din apendicele 1 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, referința la punctul 5.3 se consideră drept referință la tabelul din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009.
1.2. La punctul A.1.3 din apendicele 1 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, referința la figura 1 de la punctul 8.3 trebuie înțeleasă drept referință la figura 1 din anexa I la prezentul regulament.
Apendicele 2
Procedura de încercare a conformității producției în cazul în care abaterea standard este nesatisfăcătoare sau indisponibilă
1. Prezentul apendice descrie procedura care trebuie utilizată pentru verificarea conformității producției în ceea ce privește emisiile de poluanți în cazul în care abaterea standard stabilită de producător este fie nesatisfăcătoare, fie indisponibilă. Procedura aplicabilă este cea stabilită în apendicele 2 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU, cu următoarele excepții:
1.1. La punctul A.2.3 din apendicele 2 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, referința la punctul 5.3 se consideră drept referință la tabelul din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009.
Apendicele 3
Procedura de încercare a conformității producției la solicitarea producătorului
1. Prezentul apendice descrie procedura care trebuie utilizată pentru verificarea conformității producției în ceea ce privește emisiile de poluanți la solicitarea producătorului. Procedura aplicabilă este cea stabilită în apendicele 3 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU, cu următoarele excepții:
1.1. La punctul A.3.3 din apendicele 3 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, referința la punctul 5.3 se consideră drept referință la tabelul din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009.
1.2. La punctul A.3.3 din apendicele 3 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, referința la figura 1 de la punctul 8.3 trebuie înțeleasă drept referință la figura 1 din anexa I la prezentul regulament.
1.3. La punctul A.3.5 din apendicele 3 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, referința la punctul 8.3.2 se consideră drept referință la punctul 7.2.2 din prezenta anexă.
Apendicele 4
Modele de fișă de informații
cu privire la:
omologarea CE de tip a unui motor sau a unei familii de motoare ca unitate tehnică separată;
omologarea CE de tip a unui vehicul cu motor omologat în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor;
omologarea CE de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor.
Următoarele informații se prezintă în trei exemplare și includ un cuprins. Orice schiță este prezentată la scara corespunzătoare și suficient de detaliată, în format A4 sau într-un dosar format A4. Fotografiile, dacă există, trebuie să fie suficient de detaliate.
În cazul în care sistemele, componentele sau unitățile tehnice separate menționate în prezentul apendice prezintă dispozitive electronice de control, trebuie furnizate informații cu privire la performanțele acestora.
Note explicative (privind completarea tabelului)
Literele A, B, C, D, E corespunzătoare membrilor familiei de motoare se înlocuiesc cu denumirile reale ale membrilor familiei de motoare.
În cazul în care, pentru o anumită caracteristică a motorului, este valabilă aceeași valoare/descriere pentru toți membrii familiei de motoare, celulele corespunzătoare pentru A-E se reunesc.
În cazul în care familia este formată din mai mult de 5 membri, se pot adăuga coloane noi.
În cazul unei cereri de omologare CE de tip a unui motor sau a unei familii de motoare ca unitate tehnică separată, se completează partea generală și părțile 1 și 3.
În cazul unei cereri de omologare CE de tip a unui vehicul cu motor omologat în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, se completează partea generală și partea 2.
În cazul unei cereri de omologare CE de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, se completează partea generală și părțile 1, 2 și 3.
Note explicative de subsol se pot găsi în apendicele 10 la prezenta anexă.
|
|
|
Motorul prototip sau tipul de motor |
Membrii familiei de motoare |
||||
|
A |
B |
C |
D |
E |
|||
|
0. |
ASPECTE GENERALE |
||||||
|
0.1. |
Marca (denumirea comercială a producătorului) |
|
|||||
|
0.2. |
Tip |
|
|||||
|
0.2.0.3. |
Tipul de motor ca unitate tehnică separată/familia de motoare ca unitate tehnică separată/vehiculul cu motor omologat în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor/vehiculul în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (1) |
|
|||||
|
0.2.1. |
Denumirea (denumirile) comercială (comerciale) (dacă există) |
|
|
|
|
|
|
|
0.3. |
Modul de identificare a tipului, dacă este marcat pe unitatea tehnică separată (b) |
|
|
|
|
|
|
|
0.3.1. |
Amplasarea marcajului |
|
|
|
|
|
|
|
0.5. |
Denumirea și adresa producătorului |
|
|||||
|
0.7. |
În cazul componentelor și al unităților tehnice separate, amplasarea și metoda de aplicare a mărcii de omologare CE |
|
|
|
|
|
|
|
0.8. |
Numele și adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare |
|
|
|
|
|
|
|
0.9. |
Numele și adresa reprezentantului producătorului (după caz) |
|
|||||
|
Partea 1 |
: |
CARACTERISTICI ESENȚIALE ALE MOTORULUI (PROTOTIP) ȘI ALE TIPURILOR DE MOTOARE DINTR-O FAMILIE DE MOTOARE |
|
Partea 2 |
: |
CARACTERISTICI ESENȚIALE ALE COMPONENTELOR ȘI SISTEMELOR VEHICULULUI ÎN CEEA CE PRIVEȘTE EMISIILE DE EVACUARE |
|
Partea 3 |
: |
ACCESUL LA INFORMAȚIILE REFERITOARE LA REPARAREA ȘI ÎNTREȚINEREA VEHICULELOR |
Apendice la fișa de informații: Informații privind condițiile de încercare
FOTOGRAFII ȘI/SAU SCHIȚE ALE MOTORULUI PROTOTIP, ALE TIPULUI DE MOTOR ȘI, DACĂ ESTE CAZUL, ALE COMPARTIMENTULUI MOTORULUI
ALTE DOCUMENTE, DUPĂ CAZ
DATA, DOSARUL
PARTEA 1
CARACTERISTICI ESENȚIALE ALE MOTORULUI (PROTOTIP) ȘI ALE TIPURILOR DE MOTOARE DINTR-O FAMILIE DE MOTOARE
|
|
|
Motor prototip și tip de motor |
Membrii familiei de motoare |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
A |
B |
C |
D |
E |
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2. |
Motor cu ardere internă |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1. |
Informații specifice privind motorul |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.1. |
Principiul de funcționare: aprindere prin scânteie/aprindere prin compresie/dublă alimentare (1) în patru timpi/în doi timpi/cu cilindri rotativi (1): |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.1.1. |
Tipul de motor cu dublă alimentare: Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (1) (d1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.1.2. |
Raportul gaz/energie pe intervalul la cald din ciclul de încercări WHTC: … % (d1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.2. |
Numărul și dispunerea cilindrilor |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.2.1. |
Alezaj (1) mm |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.2.2. |
Cursă (1) mm |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.2.3. |
Succesiunea aprinderii |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.3. |
Capacitatea motorului (m) cm3 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.4. |
Raportul de comprimare volumică (2) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.5. |
Schițe ale camerei de ardere, ale capului de piston și, în cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie, ale segmenților de piston |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.6. |
Turația normală a motorului la ralanti (2) min-1 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.6.1. |
Turația ridicată a motorului la ralanti (2) min-1 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.6.2. |
Turația la ralanti la funcționarea cu motorină: da/nu (1)(d1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.7. |
Procentul de monoxid de carbon din volumul de gaze de evacuare cu motorul la ralanti (2): % conform declarației producătorului (numai în cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.8. |
Puterea utilă maximă (n) … kW la … min-1 (valoarea declarată de producător) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.9. |
Turația maxim admisă declarată de producător: min-1 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.10. |
Cuplu net maxim (n) … Nm la … min-1 (valoarea declarată de producător) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.1.11. |
Referința producătorului la pachetul de documente prevăzut la articolele 5, 7 și 9 din Regulamentul (UE) nr. 582/2011 care permite autorității de omologare să evalueze strategiile de control al emisiilor și sistemele de la bordul motorului pentru a asigura funcționarea corectă a măsurilor de control al NOx |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.2. |
Carburanți |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.2.2. |
Vehicule grele alimentate cu motorină/benzină/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol(ED95)/etanol(E85)/GNL20 (1)(6) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.2.2.1. |
Carburanți care pot fi declarați de producător compatibili cu motorul, în conformitate cu punctul 1.1.2 din anexa I la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 (după caz) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4. |
Alimentarea cu carburant |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2. |
Prin injecție de combustibil (numai motoare cu aprindere prin compresie sau cu dublă alimentare): da/nu (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.1. |
Descrierea sistemului |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.2. |
Principiul de funcționare: injecție directă/antecameră/cameră de turbulență (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.3. |
Pompă de injecție |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.3.1. |
Marcă/mărci |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.3.2. |
Tip(uri) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.3.3. |
Carburant maxim alimentat (1) (2) … mm3/cursă sau ciclu la o turație a motorului de … min-1 sau, alternativ, o diagramă caracteristică (În cazul în care se furnizează un regulator de supraalimentare, se specifică alimentarea cu carburant caracteristică și suprapresiunea în raport cu turația motorului) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.3.4. |
Fazele statice ale injecției (2) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.3.5. |
Curbă de avans a injecției (2) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.3.6. |
Procedura de calibrare: banc de încercare/motor (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.4. |
Regulator |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.4.1. |
Tip |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.4.2. |
Punct de întrerupere a alimentării |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.4.2.1. |
Turația la care începe punctul de întrerupere a alimentării în sarcină: min-1 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.4.2.2. |
Turația maximă fără sarcină: min-1 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.4.2.3. |
Turația la ralanti: min-1 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.5. |
Tubulatura de injecție |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.5.1. |
Pe lungime: mm |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.5.2. |
Diametru interior: mm |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.5.3. |
Sistem de rampă comună, marcă și tip |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.6. |
Injector (injectoare) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.6.1. |
Marcă/mărci |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.6.2. |
Tip(uri) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.6.3. |
Presiunea de deschidere (2): kPa sau curba caracteristică (2) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.7. |
Sistem de pornire la rece |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.7.1. |
Marcă (mărci) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.7.2. |
Tip(uri) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.7.3. |
Descriere |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.8. |
Dispozitiv auxiliar de pornire |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.8.1. |
Marcă/mărci |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.8.2. |
Tip(uri) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.8.3. |
Descrierea sistemului |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.9. |
Injecție controlată electronic: da/nu (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.9.1. |
Marcă (mărci) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.9.2. |
Tip(uri) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.9.3. |
Descrierea sistemului (în cazul altor sisteme decât cele cu injecție continuă, se furnizează detalii echivalente) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.9.3.1. |
Marca și tipul unității de control (ECU) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.9.3.2. |
Marca și tipul regulatorului de carburant |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.9.3.3. |
Marca și tipul debitmetrului de aer |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.9.3.4. |
Marca și tipul distribuitorului de carburant |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.9.3.5. |
Marca și tipul carcasei clapetei de accelerație |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.9.3.6. |
Marca și tipul senzorului pentru temperatura apei |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.9.3.7. |
Marca și tipul senzorului pentru temperatura aerului |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.9.3.8. |
Marca și tipul senzorului de presiune a aerului |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.2.9.3.9. |
Numărul (numerele) de calibrare a software-ului |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3. |
Prin injecție cu carburant (numai în cazul aprinderii prin scânteie): da/nu (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.1. |
Principiul de funcționare: galerie de admisie [punct unic/mai multe puncte/injecție directă (1) /altele (specificați)] |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.2. |
Marcă (mărci) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.3. |
Tip(uri) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.4. |
Descrierea sistemului (în cazul altor sisteme decât cele cu injecție continuă, se furnizează detalii echivalente) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.4.1. |
Marca și tipul unității de control (ECU) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.4.2. |
Marca și tipul regulatorului de carburant |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.4.3. |
Marca și tipul debitmetrului de aer |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.4.4. |
Marca și tipul distribuitorului de carburant |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.4.5. |
Marca și tipul regulatorului de presiune |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.4.6. |
Marca și tipul microîntreruptorului |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.4.7. |
Marca și tipul șurubului de ajustare a ralantiului |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.4.8. |
Marca și tipul carcasei clapetei de accelerație |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.4.9. |
Marca și tipul senzorului pentru temperatura apei |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.4.10. |
Marca și tipul senzorului pentru temperatura aerului |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.4.11. |
Marca și tipul senzorului de presiune a aerului |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.4.12. |
Numărul (numerele) de calibrare a software-ului |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.5. |
Injectoare: presiunea de deschidere (2): … kPa sau schema caracteristică (2) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.5.1. |
Marca |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.5.2. |
Tipul |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.6. |
Fazele injecției |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.7. |
Sistem de pornire la rece |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.7.1. |
Principiu (principii) de funcționare |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.3.7.2. |
Limite/setări de funcționare (1) (2) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.4. |
Pompa de alimentare |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.4.4.1. |
Presiunea (2): … kPa sau curba caracteristică (2) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.5. |
Sistemul electric |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.5.1. |
Tensiune nominală: … voltaj, legare la masă pozitivă sau negativă (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.5.2. |
Generator |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.5.2.1. |
Tipul |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.5.2.2. |
Putere nominală: VA |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.6. |
Sistemul de aprindere (numai motoarele cu aprindere prin scânteie) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.6.1. |
Marcă (mărci) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.6.2. |
Tip(uri) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.6.3. |
Principiul de funcționare |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.6.4. |
Curba sau harta avansului la aprindere (2) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.6.5. |
Avansul static al aprinderii (2): … grade înaintea TDC |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.6.6. |
Bujii |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.6.6.1. |
Marca |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.6.6.2. |
Tipul |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.6.6.3. |
Reglarea distanței dintre contacte: … mm |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.6.7. |
Bobina (bobinele) de aprindere |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.6.7.1. |
Marca |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.6.7.2. |
Tipul |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.7. |
Sistemul de răcire: cu lichid/cu aer (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.7.2. |
Lichid |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.7.2.1. |
Natura lichidului |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.7.2.2. |
Pompă (pompe) de circulație da/nu (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.7.2.3. |
Caracteristici: … sau |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.7.2.3.1. |
Marcă (mărci) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.7.2.3.2. |
Tip(uri) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.7.2.4. |
Raportul (raporturile) de transmisie |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.7.3. |
Aer |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.7.3.1. |
Ventilator da/nu (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.7.3.2. |
Caracteristici … sau |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.7.3.2.1. |
Marcă (mărci) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.7.3.2.2. |
Tip(uri) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.7.3.3. |
Raportul (raporturile) de transmisie |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.8. |
Sistem de admisie |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.8.1. |
Compresor: da/nu (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.8.1.1. |
Marcă (mărci) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.8.1.2. |
Tip(uri) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.8.1.3. |
Descrierea sistemului (de exemplu, presiunea maximă de încărcare … kPa, supapă de evacuare, dacă este cazul) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.8.2. |
Răcitor intermediar da/nu (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.8.2.1. |
Tipul: aer-aer/aer-apă (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.8.3. |
Depresiunea la admisie în regim de turație nominală și sarcină 100 % (numai pentru motoarele cu aprindere prin comprimare) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.8.3.1. |
Minim permis: … kPa |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.8.3.2. |
Maxim permis: … kPa |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.8.4. |
Descriere și schițe ale conductelor de alimentare și ale accesoriilor acestora (colectoare de aer, dispozitive de încălzire, prize de aer suplimentare etc.) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.8.4.1. |
Descrierea galeriei de admisie (atașați schițe și/sau fotografii) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.9. |
Sistem de evacuare |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.9.1. |
Descrierea și/sau schița galeriei de evacuare |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.9.2. |
Descrierea și/sau schița sistemului de evacuare |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.9.2.1. |
Descrierea și/sau schița elementelor sistemului de evacuare care fac parte din sistemul motor |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.9.3. |
Contrapresiune maximă admisă de evacuare în regim de turație nominală a motorului și încărcare 100 % (numai pentru motoarele cu aprindere prin comprimare): … kPa (3) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
▼M4 ————— |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.9.7.1. |
Volumul acceptabil al sistemului de evacuare (sistemul vehiculului și al motorului): … dm3 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.9.7.2. |
Volumul sistemului de evacuare care face parte din sistemul motor … dm3: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.10. |
Secțiunile minime ale prizei de admisie respectiv ale gurii de evacuare |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.11. |
Fazele distribuției sau date echivalente |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.11.1. |
Cursele de ridicare maxime ale supapelor, unghiurile de deschidere și închidere în raport cu punctele moarte. Pentru sistemul de distribuție variabilă, distribuția minimă și maximă |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.11.2. |
Domeniul de referință și/sau de reglaj (3) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12. |
Măsuri luate împotriva poluării |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.1.1. |
Dispozitiv de reciclare a gazelor de carter da/nu (2) Dacă da, se furnizează descrierea și schițele Dacă nu, se respectă anexa V la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2. |
Dispozitive suplimentare pentru controlul poluării (dacă există și nu se încadrează la alt capitol) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1. |
Convertizor catalitic da/nu (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.1. |
Numărul convertizoarelor catalitice și al elementelor (aceste informații se furnizează mai jos pentru fiecare unitate separată) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.2. |
Dimensiunile, forma și volumul convertizorului (convertizoarelor) catalitic(e) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.3. |
Tip de acțiune catalitică |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.4. |
Cantitatea totală de metale prețioase |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.5. |
Concentrație relativă |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.6. |
Substrat (structură și material) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.7. |
Densitatea celulei |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.8. |
Tipul de carcasă pentru convertizorul (convertizoarele) catalitic(e) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.9. |
Amplasamentul convertizorului (convertizoarelor) catalitic(e) (locul și distanța de referință pe axa sistemului de evacuare) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.10. |
Scut termic: da/nu (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.11. |
Sisteme/metodă de regenerare a sistemelor de posttratare a gazelor de evacuare, descriere |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.11.5. |
Intervalul de temperaturi normale de funcționare: … K |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.11.6. |
Reactivi consumabili: da/nu (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.11.7. |
Tipul și concentrația reactivului necesar pentru acțiunea catalitică |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.11.8. |
Intervalul normal de temperaturi normale de funcționare ale reactivului K |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.11.9. |
Standard internațional |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.11.10. |
Frecvența de reumplere a reactivului: continuu/la întreținere (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.12. |
Marca convertizorului catalitic |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.1.13. |
Numărul de identificare al piesei |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.2. |
Detector de oxigen: da/nu (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.2.1. |
Marca |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.2.2. |
Amplasarea |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.2.3. |
Plaja de control |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.2.4. |
Tipul |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.2.5. |
Numărul de identificare al piesei |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.3. |
Injecție de aer: da/nu (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.3.1. |
Tip (aer pulsat, pompă de aer etc.) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.4. |
Recircularea gazelor de evacuare (RGE): da/nu (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.4.1. |
Caracteristici (marcă, tip, debit etc.) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.6. |
Filtru de particule (FP): da/nu (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.6.1. |
Dimensiunea, forma și capacitatea filtrului de particule |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.6.2. |
Concepția filtrului de particule |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.6.3. |
Amplasament (distanță de referință pe axa sistemului de evacuare) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.6.4. |
Metoda sau sistemul de regenerare, descrierea și/sau schița acestuia |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.6.5. |
Marca filtrului de particule |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.6.6. |
Numărul de identificare al piesei |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.6.7. |
Intervalul de temperaturi normale de funcționare: … (K) și de presiune: (kPa) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.6.8. |
În cazul regenerării periodice |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.6.8.1.1. |
Numărul ciclurilor de încercare WHTC fără regenerare (n) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.6.8.2.1. |
Numărul ciclurilor de încercare WHTC cu regenerare (nR) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.6.9. |
Alte sisteme: da/nu (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.6.9.1. |
Descriere și funcționare |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7. |
Sistem de diagnosticare la bord (OBD) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.0.1. |
Numărul familiilor de motoare OBD din familia de motoare |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.0.2. |
Lista familiilor de motoare OBD (dacă este cazul) |
Familie de motoare OBD 1: … Familie de motoare OBD 2: … etc. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.0.3. |
Numărul familiei de motoare OBD din care face parte motorul prototip/căreia îi aparține motorul |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.0.4. |
Referința producătorului la documentația referitoare la OBD solicitată la articolul 5 alineatul (4) litera (c) și la articolul 9 alineatul (4) din Regulamentul (UE) nr. 582/2011 și prevăzută în anexa X la regulamentul menționat în scopul omologării sistemului OBD |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.0.5. |
După caz, re Referința producătorului la documentația privind instalarea într-un vehicul a unui sistem motor echipat cu OBD, dacă este cazul |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.2. |
Lista și funcțiunile tuturor componentelor monitorizate de sistemul OBD (4) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.3. |
Descrierea scrisă (principiile generale de funcționare) pentru |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.3.1. |
Motoarele cu aprindere prin scânteie (4) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.3.1.1. |
Monitorizarea catalizatorului (4) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.3.1.2. |
Detectarea rateurilor de aprindere (4) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.3.1.3. |
Monitorizarea senzorului de oxigen (4) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.3.1.4. |
Alte componente monitorizate de sistemul OBD |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.3.2. |
Motoare cu aprindere prin comprimare (4) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.3.2.1. |
Monitorizarea catalizatorului (4) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.3.2.2. |
Monitorizarea filtrului de particule (4) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.3.2.3. |
Monitorizarea sistemului de alimentare electronică (4) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.3.2.4. |
Monitorizarea sistemului de denitrificare (4) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.3.2.5. |
Alte componente monitorizate de sistemul OBD (4) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.4. |
Criterii pentru activarea MI (număr fix de cicluri de rulare sau metoda statistică) (4) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.5. |
Lista tuturor codurilor și formatelor de ieșire OBD folosite (cu explicații pentru fiecare) (4) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.6.5. |
Protocol de comunicare OBD standard (4) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.7. |
Referința producătorului la informațiile legate de OBD solicitate la articolul 5 alineatul (4) litera (d) și la articolul 9 alineatul (4) din Regulamentul (UE) nr. 582/2011 în scopul respectării dispozițiilor privind accesul la informațiile privind OBD ale vehiculelor și la cele referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor; sau |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.7.1. |
Ca o alternativă la referința producătorului menționată la punctul 3.2.12.2.7.7, trimiterea la documentul anexat la prezentul apendice care conține următorul tabel, după completarea acestuia în conformitate cu exemplul următor: Componentă – Cod de eroare – Strategie de monitorizare – Criterii de detectare a defecțiunilor – Criterii de activare a MI – Parametri secundari – Precondiționare – Încercare demonstrativă Catalizator – P0420 – Semnalele 1 și 2 ale senzorului de oxigen – Diferență între semnalele transmise de senzorul 1 și de senzorul 2 – Al treilea ciclu – Turația motorului, sarcina motorului, modul A/F, temperatura catalizatorului – Două cicluri tip I – Tip I |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.7.8.0. |
Omologare alternativă, astfel cum este prevăzută la punctul 2.4.1 din anexa X la Regulamentul (UE) nr. 582/2011: da/nu (1) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.8. |
Alte sisteme (descriere și funcționare): |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.8.1. |
Sistem pentru asigurarea bunei funcționări a măsurilor de denitrificare |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.8.2. |
Sistemul de implicare a conducătorului auto |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.8.2.1 |
Motor cu dezactivare permanentă a sistemului de implicare a conducătorului auto, destinat utilizării de către serviciile de salvare sau pe vehiculele menționate la articolul 2 alineatul (3) litera (b) din Directiva 2007/46/CE: da/nu (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.8.2.2. |
Activarea modului ralanti: „dezactivare după repornire”/„dezactivare după alimentare”/„dezactivare după parcare” (7)(1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.8.3. |
Numărul familiilor de motoare OBD din familia de motoare luată în considerare în momentul asigurării funcționării corecte a măsurilor de denitrificare |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.8.3.1. |
Lista familiilor de motoare OBD din cadrul familiei de motoare luate în considerare în momentul asigurării funcționării corecte a măsurilor de denitrificare (dacă este cazul) |
Familia de motoare cu sistem OBD 1: … Familia de motoare cu sistem OBD 2: … etc. … |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.8.3.2. |
Numărul familiei de motoare OBD din care face parte motorul prototip/motorul membru: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
▼M4 ————— |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.8.5. |
Numărul de referință al familiei de motoare cu sistem OBD luate în considerare la asigurarea funcționării corecte a măsurilor de denitrificare și căreia îi aparține motorul prototip/motorul membru |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.8.6. |
Cea mai redusă concentrație a ingredientului activ prezent în reactiv care nu activează sistemul de avertizare (CDmin): % (vol) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.8.7. |
După caz, referința producătorului la documentația privind instalarea pe un vehicul a sistemelor care asigură funcționarea corectă a măsurilor de denitrificare |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.8.8.4. |
Omologare alternativă, astfel cum este prevăzută la punctul 2.1. din anexa XIII la Regulamentul (UE) nr. 582/2011: da/nu (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.12.2.8.8.5. |
Rezervor de reactiv și sistem de dozare încălzite/neîncălzite (a se vedea punctul 2.4. din anexa 11 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17. |
Informații specifice referitoare la motoarele alimentate cu gaz și la motoarele cu dublă alimentare pentru vehicule grele (în cazul sistemelor cu o structură diferită, se furnizează informații echivalente) (după caz) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.1. |
Carburant: GPL/GN-H/GN-L/GN-HL (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.2. |
Regulator (regulatoare) de presiune sau vaporizator/regulator (regulatoare) de presiune (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.2.1. |
Marcă (mărci) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.2.2. |
Tip(uri) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.2.3. |
Numărul de trepte de reducere a presiunii |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.2.4. |
Presiunea în treapta finală minimă: … kPa – maximă. kPa |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.2.5. |
Numărul de puncte de reglare principale |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.2.6. |
Numărul de puncte de reglare a mersului la ralanti |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.2.7. |
Număr de omologare de tip |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.3. |
Sistemul de alimentare: cameră de amestec/injecție de gaz/injecție de lichid/injecție directă (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.3.1. |
Reglarea raportului amestecului |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.3.2. |
Descrierea sistemului și/sau diagramă și schițe |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.3.3. |
Număr de omologare de tip |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.4. |
Unitatea de amestec |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.4.1. |
Număr |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.4.2. |
Marcă (mărci) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.4.3. |
Tip(uri) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.4.4. |
Amplasare |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.4.5. |
Posibilități de reglare |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.4.6. |
Număr de omologare de tip |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5. |
Injecția în galeria de admisie |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.1. |
Injecție: simplă/multipunct (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.2. |
Injecție: continuă/simultană/secvențială (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.3. |
Echipament de injecție |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.3.1. |
Marcă (mărci) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.3.2. |
Tip(uri) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.3.3. |
Posibilități de reglare |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.3.4. |
Număr de omologare de tip |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.4. |
Pompa de alimentare (după caz) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.4.1. |
Marcă (mărci) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.4.2. |
Tip(uri) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.4.3. |
Număr de omologare de tip |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.5. |
Injector (injectoare) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.5.1. |
Marcă (mărci) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.5.2. |
Tip(uri) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.5.5.3. |
Număr de omologare de tip |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.6. |
Injecție directă |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.6.1. |
Pompă de injecție/regulator de presiune (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.6.1.1. |
Marcă (mărci) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.6.1.2. |
Tip(uri) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.6.1.3. |
Fazele injecției |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.6.1.4. |
Număr de omologare de tip |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.6.2. |
Injector (injectoare) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.6.2.1. |
Marcă (mărci) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.6.2.2. |
Tip(uri) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.6.2.3. |
Presiunea de deschidere sau curba caracteristică (2) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.6.2.4. |
Număr de omologare de tip |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.7. |
Bloc electronic de comandă (ECU) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.7.1. |
Marcă (mărci) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.7.2. |
Tip(uri) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.7.3. |
Posibilități de reglare |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.7.4. |
Numărul (numerele) de calibrare a software-ului |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.8. |
Echipament specific pentru gazul natural |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.8.1. |
Varianta 1 (numai la omologarea motoarelor pentru mai multe compoziții specifice de carburant) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.8.1.0.1. |
Caracteristica de autoadaptabilitate? Da/Nu (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.8.1.0.2. |
Calibrare pentru o compoziție specifică de gaz GN-H/GN-L/GN-HL (1) Transformare pentru o compoziție specifică de gaz GN-Ht/ GN-Lt/ GN-HLt (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.8.1.1. |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.17.9. |
După caz, referința producătorului la documentația privind instalarea pe un vehicul a motorului cu dublă alimentare (d1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.5.4. |
Emisii de CO2 pentru motoare de vehicule grele |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.5.4.1. |
Masa emisiilor de CO2 la încercarea WHSC (d3): … g/kWh |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.5.4.2. |
Masa emisiilor de CO2 la încercarea WHSC în modul diesel (d2): … g/kWh |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.5.4.3. |
Masa emisiilor de CO2 la încercarea WHSC în modul cu dublă alimentare (d1): … g/kWh |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.5.4.4. |
Masa emisiilor de CO2 la încercarea WHTC (5)(d3): … g/kWh |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.5.4.5. |
Încercarea WHTC pentru verificarea emisiilor masice de CO2 în modul diesel (5)(d2): … g/kWh |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.5.4.6. |
Masa emisiilor de CO2 la încercarea WHTC în modul cu dublă alimentare (5)(d1): … g/kWh |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.5.5. |
Consum de carburant pentru motoare de vehicule grele |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.5.5.1. |
Încercare WHSC pentru verificarea consumului de combustibil (d3): … g/kWh |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.5.5.2. |
Încercare WHSC pentru verificarea consumului de combustibil în modul diesel (d2): … g/kWh |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.5.5.3. |
Încercare WHSC pentru verificarea consumului de combustibil în modul cu dublă alimentare (d1): … g/kWh |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.5.5.4. |
Încercare WHTC pentru verificarea consumului de combustibil (5)(d3) … g/kWh |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.5.5.5. |
Încercare WHTC pentru verificarea consumului de combustibil în modul diesel (5)(d2): … g/kWh |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.5.5.6. |
Încercare WHTC pentru verificarea consumului de combustibil în modul cu dublă alimentare (5)(d1): … g/kWh |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.6. |
Temperaturile admise de către producător |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.6.1. |
Sistemul de răcire |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.6.1.1. |
la ieșire a lichidului de răcire: … K |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.6.1.2. |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.6.1.2.1. |
Punctul de referință: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.6.1.2.2. |
Temperatura maximă la punctul de referință: … K |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.6.2. |
Temperatura maximă la ieșirea din răcitorul intermediar de admisie: … K |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.6.3. |
Temperatura maximă a gazului de evacuare la punctul din țeava (țevile) de evacuare adiacentă (adiacente) flanșei (flanșelor) exterioare de la galeria (galeriile) de evacuare sau de la turbocompresor (turbocompresoare): … K |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.6.4. |
Temperatura carburantului Minim: K – maxim: K Pentru motoare diesel la intrarea pompei de injecție, pentru motoare cu gaz la treapta finală a regulatorului de presiune |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.6.5. |
Temperatura lubrifiantului Minim: K – maxim: K |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.8. |
Sistemul de lubrifiere |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.8.1. |
Descrierea sistemului |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.8.1.1. |
Poziția rezervorului de lubrifiant |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.8.1.2. |
Sistemul de alimentare (cu pompă/injecție la admisie/amestec cu carburant etc.) (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.8.2. |
Pompă de lubrifiant |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.8.2.1. |
Marcă (mărci) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.8.2.2. |
Tip(uri) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.8.3. |
Amestecul cu carburant |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.8.3.1. |
Procentaj |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.8.4. |
Răcitor ulei: da/nu (1) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.8.4.1. |
Schiță (schițe) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.8.4.1.1. |
Marcă (mărci) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3.8.4.1.2. |
Tip(uri) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
PARTEA 2
CARACTERISTICI ESENȚIALE ALE COMPONENTELOR ȘI SISTEMELOR VEHICULULUI ÎN CEEA CE PRIVEȘTE EMISIILE DE EVACUARE
|
|
|
Motor prototip sau tip de motor |
Membrii familiei de motoare |
||||
|
A |
B |
C |
D |
E |
|||
|
3.1. |
Producătorul motorului |
|
|||||
|
3.1.1. |
Codul producătorului motorului (marcat pe motor sau alte modalități de identificare) |
|
|
|
|
|
|
|
3.1.2. |
Numărul omologării (după caz), inclusiv marcajul de identificare a carburantului |
|
|
|
|
|
|
|
3.2.2. |
Carburanți |
|
|||||
|
3.2.2.3. |
Admisia rezervorului de carburant: orificiu limitat/etichetă |
|
|||||
|
3.2.2.4.1. |
Vehicul cu dublă alimentare: da/nu (1) |
|
|||||
|
3.2.3. |
Rezervor (rezervoare) de carburant |
|
|||||
|
3.2.3.1. |
Rezervor (rezervoare) de carburant auxiliar(e) |
|
|||||
|
3.2.3.1.1. |
Numărul și capacitatea fiecărui rezervor |
|
|||||
|
3.2.3.2. |
Rezervor (rezervoare) de carburant auxiliar(e) |
|
|||||
|
3.2.3.2.1. |
Numărul și capacitatea fiecărui rezervor |
|
|||||
|
3.2.8. |
Sistem de admisie |
|
|||||
|
3.2.8.3.3. |
Depresiunea efectivă a sistemului de admisie în regim de turație nominală și sarcină 100 % pe vehicul: kPa |
|
|||||
|
3.2.8.4.2. |
Filtru de aer, schițe: … sau … |
|
|||||
|
3.2.8.4.2.1. |
Marcă (mărci) |
|
|||||
|
3.2.8.4.2.2. |
Tip(uri) |
|
|||||
|
3.2.8.4.3. |
Amortizor de admisie, schițe |
|
|||||
|
3.2.8.4.3.1. |
Marcă (mărci) |
|
|||||
|
3.2.8.4.3.2. |
Tip(uri) |
|
|||||
|
3.2.9. |
Sistem de evacuare |
|
|||||
|
3.2.9.2. |
Descrierea și/sau schița sistemului de evacuare |
|
|||||
|
3.2.9.2.2. |
Descrierea și/sau schița elementelor sistemului de evacuare care nu fac parte din sistemul motor |
|
|||||
|
3.2.9.3.1. |
Contrapresiune efectivă de evacuare în regim de turație nominală a motorului și încărcare 100 % pe vehicul (numai pentru motoarele cu aprindere prin comprimare): … kPa |
|
|||||
|
3.2.9.7. |
Volumul sistemului de evacuare complet (vehicul și sistem motor): … dm3 |
|
|||||
|
3.2.9.7.1. |
Volumul acceptabil al sistemului de evacuare (vehicul și sistem motor): … dm3 |
|
|||||
|
3.2.12.2.7. |
|
|
|||||
|
▼M4 ————— |
|||||||
|
3.2.12.2.7.8. |
Componentele OBD de la bordul vehiculului |
|
|||||
|
3.2.12.2.7.8.0. |
Omologare alternativă, astfel cum este prevăzută la punctul 2.4.1. din anexa X la Regulamentul (UE) nr. 582/2011: da/nu (1) |
|
|||||
|
3.2.12.2.7.8.1. |
Listă a componentelor OBD de la bordul vehiculului |
|
|||||
|
3.2.12.2.7.8.2. |
Descrierea în scris și/sau schița MI (6) |
|
|||||
|
3.2.12.2.7.8.3. |
Descrierea în scris și/sau schița interfeței de comunicare exterioară a OBD (6) |
|
|||||
|
3.2.12.2.8. |
Alte sisteme (descriere și funcționare) |
|
|||||
|
3.2.12.2.8.0. |
Omologarea alternativă, astfel cum este definită la punctul 2.1 din anexa XIII la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 utilizată. Da/Nu |
|
|||||
|
3.2.12.2.8.1. |
Sisteme pentru asigurarea funcționării corecte a măsurilor de denitrificare |
|
|||||
|
3.2.12.2.8.2. |
Sistemul de implicare a conducătorului auto |
|
|||||
|
3.2.12.2.8.2.1 |
Motor cu dezactivare permanentă a sistemului de implicare a conducătorului auto, destinat utilizării de către serviciile de salvare sau pe vehiculele menționate la articolul 2 alineatul (3) litera (b) din Directiva 2007/46/CE: da/nu (1) |
|
|||||
|
3.2.12.2.8.2.2. |
Activarea modului ralanti „dezactivare după repornire”/„dezactivare după alimentare”/„dezactivare după parcare” (7)(1) |
|
|||||
|
3.2.12.2.8.3. |
După caz, referința producătorului la pachetul de documente privind montarea pe vehicul a sistemului care asigură funcționarea corectă a măsurilor de denitrificare în cazul unui motor omologat |
|
|||||
|
▼M4 ————— |
|||||||
|
3.2.12.2.8.8. |
Componente aflate la bordul vehiculului ale sistemelor care asigură funcționarea corectă a măsurilor de denitrificare |
|
|||||
|
3.2.12.2.8.8.1. |
Lista componentelor, aflate la bordul vehiculului, ale sistemelor care asigură funcționarea corectă a măsurilor de denitrificare |
|
|||||
|
3.2.12.2.8.8.2. |
După caz, referința producătorului la dosarul cu documentația referitoare la instalarea pe vehicul a sistemului care asigură funcționarea corectă a măsurilor de control al emisiilor de NOx ale unui motor omologat |
|
|||||
|
3.2.12.2.8.8.3. |
Descrierea în scris și/sau schița semnalului de avertizare (6) |
|
|||||
|
3.2.12.2.8.8.4. |
Omologare alternativă, astfel cum este prevăzută la punctul 2.1 din anexa XIII la Regulamentul (UE) nr. 582/2011: da/nu (1) |
|
|||||
|
3.2.12.2.8.8.5. |
Rezervor de reactiv și sistem de dozare încălzite/neîncălzite (a se vedea punctul 2.4 din anexa 11 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49) |
|
|||||
PARTEA 3
ACCESUL LA INFORMAȚIILE REFERITOARE LA REPARAREA ȘI ÎNTREȚINEREA VEHICULELOR
|
16. |
ACCESUL LA INFORMAȚIILE PRIVIND REPARAREA ȘI ÎNTREȚINEREA VEHICULELOR |
|
16.1. |
Adresa site-ului principal care oferă acces la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor |
|
16.1.1. |
Data de la care informațiile sunt disponibile (cel mult 6 luni de la data omologării de tip) |
|
16.2. |
Termeni și condiții de accesare a site-ului |
|
16.3. |
Formatul informațiilor referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor care pot fi accesate pe site |
Apendice
la fișa de informații
Informații privind condițiile de încercare
1. Bujii
1.1. Marca:
1.2. Tipul:
1.3. Distanța dintre electrozi:
2. Bobina de aprindere
2.1. Marca:
2.2. Tipul:
3. Lubrifiantul utilizat
3.1. Marca:
3.2. Tipul: (specificați procentajul lubrifiantului din amestec în cazul amestecului lubrifiant-carburant)
4. Echipamente acționate de motor
4.1. Puterea absorbită de dispozitivele auxiliare/echipamente trebuie stabilită numai
(a) în cazul în care dispozitivele auxiliare/echipamentele necesare nu sunt montate pe motor; și/sau
(b) în cazul în care dispozitivele auxiliare/echipamentele necesare sunt montate pe motor.
Notă: Cerințele pentru echipamentele acționate de motor diferă între încercarea privind emisiile și încercarea vizând stabilirea puterii.
4.2. Enumerare și identificarea detaliilor:
4.3. Puterea absorbită la turații ale motorului specifice pentru încercarea privind emisiile
Tabelul 1
|
Echipamente |
Ralanti |
Turație scăzută |
Turație ridicată |
Turație preferată (2) |
n95h |
|
Pa Dispozitivele auxiliare/echipamentele necesare conform apendicelui 6 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 |
|
|
|
|
|
|
Pb Dispozitivele auxiliare/echipamentele care nu sunt necesare conform apendicelui 6 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 |
|
|
|
|
|
5. Randamentul motorului (declarat de producător) (8)
5.1. Turațiile de încercare ale motorului în cazul încercării privind emisiile în conformitate cu anexa III la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 (9)(d5)
Turație scăzută (nlo) … rpm
Turație ridicată (nhi) … rpm
Turația la ralanti … rpm
Turație preferată … rpm
n95h … rpm
5.2. Valori declarate pentru încercarea privind stabilirea puterii în conformitate cu anexa XIV la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 (d5)
5.2.1. Turația la ralanti … rpm
5.2.2. Turație la putere maximă … rpm
5.2.3. Putere maximă … kW
5.2.4. Turație la cuplu maxim … rpm
5.2.5. Cuplu maxim … Nm
6. Informații privind reglajul sarcinii pe bancul dinamometric (dacă este cazul)
6.3. Informații referitoare la reglarea bancului dinamometric cu curbă fixă de absorbție a puterii (dacă este cazul):
6.3.1. Metodă alternativă de reglare a sarcinii dinamometrului (da/nu):
6.3.2. Masa inerțială (kg):
6.3.3. Puterea efectivă absorbită la 80 km/h, inclusiv pierderi din rularea vehiculului pe bancul dinamometric (kW):
6.3.4. Puterea efectivă absorbită la 50 km/h, inclusiv pierderi din rularea vehiculului pe bancul dinamometric (kW):
6.4. Informații referitoare la reglarea bancului dinamometric cu curbă reglabilă de absorbție a puterii (dacă este cazul):
6.4.1. Informații referitoare la rularea liberă pe bancul de încercare:
6.4.2. Marca și tipul pneurilor:
6.4.3. Dimensiunile pneurilor (față/spate):
6.4.4. Presiunea pneurilor (față/spate) (kPa):
6.4.5. Masa de încercare a vehiculului, inclusiv șoferul (kg):
6.4.6. Informații referitoare la rularea liberă pe bancul de încercare (dacă este cazul)
Tabelul 2
Informații referitoare la rularea liberă pe bancul de încercare
|
V (km/h) |
V2 (km/h) |
V1 (km/h) |
Timpul mediu corectat de decelerare în rulare liberă pe bancul de încercare |
|
120 |
|
|
|
|
100 |
|
|
|
|
80 |
|
|
|
|
60 |
|
|
|
|
40 |
|
|
|
|
20 |
|
|
|
6.4.7. Puterea medie de rulare corectată (dacă este cazul)
Tabelul 3
Puterea medie de rulare corectată
|
V (km/h) |
Puterea corectată (kW) |
|
120 |
|
|
100 |
|
|
80 |
|
|
60 |
|
|
40 |
|
|
20 |
|
7. Condiții de încercare privind sistemul OBD
7.1. Ciclu de încercare utilizat pentru verificarea sistemului OBD:
7.2. Număr de cicluri de precondiționare utilizate înainte de încercările de verificare a OBD:
Apendicele 5
Model de certificat de omologare CE de tip a unui tip de motor/componentă ca unitate tehnică separată
Note de subsol explicative se găsesc în apendicele 10 la prezenta anexă.
Format maxim: A4 (210 × 297 mm)
FIȘĂ DE OMOLOGARE CE DE TIP
|
Comunicare privind: — omologarea CE de tip (1) — extinderea omologării CE de tip (1) — refuzul omologării CE de tip (1) — retragerea omologării CE de tip (1) |
Ștampila autorității de omologare de tip |
a unui tip de componentă/unitate tehnică separată (1) în temeiul Regulamentului (CE) nr. 595/2009, pus în aplicare prin Regulamentul (UE) nr. 582/2011
Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și Regulamentul (UE) nr. 582/2011, cel mai recent modificat prin …
Număr de omologare CE de tip:
Motivul extinderii:
SECȚIUNEA I
0.1. Marca (denumirea comercială a producătorului):
0.2. Tipul:
0.3. Mijloace de identificare a tipului, dacă sunt prezente pe componentă/unitatea tehnică separată (1) (a):
0.3.1. Amplasarea marcajului:
0.4. Denumirea și adresa producătorului:
0.5. În cazul componentelor și al unităților tehnice separate, amplasarea și metoda de aplicare a mărcii de omologare CE de tip:
0.6. Numele și adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:
0.7. Numele și adresa reprezentantului producătorului (după caz):
SECȚIUNEA II
1. Informații suplimentare (dacă este cazul): a se vedea addendumul
2. Serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea încercărilor:
3. Data raportului de încercare:
4. Numărul raportului de încercare:
5. Observații (dacă este cazul): a se vedea addendumul
6. Locul:
7. Data:
8. Semnătura:
Anexe: Pachetul de documente
Raportul de încercare
Addendum
la fișa de omologare CE de tip nr. …
1. INFORMAȚII SUPLIMENTARE
|
1.1. |
Detalii de completat în ceea ce privește omologarea de tip a unui vehicul cu motor instalat: 1.1.1. Marca motorului (denumirea companiei): 1.1.2. Tipul și denumirea comercială (se menționează orice variante): 1.1.3. Codul producătorului, astfel cum apare pe motor: 1.1.4. Categoria vehiculului (după caz) (b): 1.1.5. Categoria motorului: motorină/benzină/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol (ED95)/ etanol (E85)/GNL/GNL20 (1): 1.1.5.1. Tipul de motor cu dublă alimentare: Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (1)(d1): 1.1.6. Denumirea și adresa producătorului: 1.1.7. Denumirea și adresa reprezentantului autorizat al producătorului (dacă este cazul): |
|
1.2. |
În cazul în care motorul menționat la 1.1 a fost omologat de tip ca unitate tehnică separată: 1.2.1. Numărul de omologare de tip al motorului/familiei de motoare (1): 1.2.2. Numărul de calibrare al software-ului unității de control electronic al motorului (ECU): |
|
1.3. |
Detalii de completat în privința omologării de tip a motorului/familiei de motoare (1) ca unitate tehnică separată (condiții care trebuie respectate la instalarea motorului pe un vehicul): 1.3.1. Cădere de presiune la admisie maximă și/sau minimă: 1.3.2. Contrapresiunea maximă permisă: 1.3.3. Volumul sistemului de evacuare: 1.3.4. Restricții de utilizare (dacă există): |
|
1.4. |
Niveluri de emisii ale motorului/motorului prototip (1) Factor de deteriorare (FD): calculat/fix (1) Specificați în tabelul următor valorile FD și emisiile din cadrul încercărilor WHSC (după caz) și WHTC 1.4.1. Încercarea WHSC
Tabelul 4 Încercarea WHSC
1.4.2. Încercarea WHTC
Tabelul 5 Încercarea WHTC
1.4.3. Încercare la ralanti
Tabelul 6 Încercarea la ralanti
1.4.4. Încercare demonstrativă PEMS
Tabelul 6a Încercare demonstrativă PEMS
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1.5. |
Măsurarea puterii
1.5.1. Măsurarea puterii motorului pe bancul de încercare
Tabelul 7 Măsurarea puterii motorului pe bancul de încercare
1.5.2. Date suplimentare |
Apendicele 6
Model de certificat de omologare CE de tip a unui tip de vehicul cu motor omologat
Note de subsol explicative se găsesc în apendicele 10 la prezenta anexă.
Format maxim: A4 (210 × 297 mm)
FIȘĂ DE OMOLOGARE CE DE TIP
|
Comunicare privind: — omologarea CE de tip (1) — extinderea omologării CE de tip (1) — refuzul omologării CE de tip (1) — retragerea omologării CE de tip (1) |
Ștampila autorității de omologare de tip |
a unui tip de vehicul cu motor omologat în temeiul Regulamentului (CE) nr. 595/2009 pus în aplicare prin Regulamentul (UE) nr. 582/2011.
Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și Regulamentul (UE) nr. 582/2011, cel mai recent modificat prin …
Număr de omologare CE de tip:
Motivul extinderii:
SECȚIUNEA I
0.1. Marca (denumirea comercială a producătorului):
0.2. Tipul:
0.3. Mijloace de identificare a tipului, dacă sunt prezente pe componenta/unitatea tehnică separată (1) (a):
0.3.1. Amplasarea marcajului:
0.4. Denumirea și adresa producătorului:
0.5. În cazul componentelor și al unităților tehnice separate, amplasarea și metoda de aplicare a mărcii de omologare CE de tip:
0.6. Numele și adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:
0.7. Numele și adresa reprezentantului producătorului (după caz)
SECȚIUNEA II
1. Informații suplimentare (dacă este cazul): a se vedea addendumul
2. Serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea încercărilor:
3. Data raportului de încercare:
4. Numărul raportului de încercare:
5. Observații (dacă este cazul): a se vedea addendumul
6. Locul:
7. Data:
8. Semnătura:
Apendicele 7
Model de certificat de omologare CE de tip a unui tip de vehicul în ceea ce privește un sistem
Note de subsol explicative se găsesc în apendicele 10 la prezenta anexă.
Format maxim: A4 (210 × 297 mm)
FIȘĂ DE OMOLOGARE CE DE TIP
|
Comunicare privind: — omologarea CE de tip (1) — extinderea omologării CE de tip (1) — refuzul omologării CE de tip (1) — retragerea omologării CE de tip (1) |
Ștampila autorității de omologare de tip |
a unui tip de vehicul în ceea ce privește un sistem în temeiul Regulamentului (CE) nr. 595/2009, pus în aplicare prin Regulamentul (UE) nr. 582/2011.
Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și Regulamentul (UE) nr. 582/2011, cel mai recent modificat prin …
Număr de omologare CE de tip:
Motivul extinderii:
SECȚIUNEA I
0.1. Marca (denumirea comercială a producătorului):
0.2. Tipul:
0.2.1. Denumirea (denumirile) comercială (comerciale) (dacă există):
0.3. Modul de identificare a tipului, dacă este prezent pe vehicul (1) (a):
0.3.1. Amplasarea marcajului:
0.4. Categoria vehiculului (b):
0.5. Denumirea și adresa producătorului:
0.6. Numele și adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:
0.7. Numele și adresa reprezentantului producătorului (după caz):
SECȚIUNEA II
1. Informații suplimentare (dacă este cazul): a se vedea addendumul
2. Serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea încercărilor:
3. Data raportului de încercare:
4. Numărul raportului de încercare:
5. Observații (dacă este cazul): a se vedea addendumul
6. Locul:
7. Data:
8. Semnătura:
Anexe: Pachetul de documente
Raportul de încercare
Addendum
Addendum
la certificatul de omologare CE de tip nr. …
1. INFORMAȚII SUPLIMENTARE
|
1.1. |
Detalii de completat în ceea ce privește omologarea de tip a unui vehicul cu motor instalat: 1.1.1. Marca motorului (denumirea companiei): 1.1.2. Tipul și denumirea comercială (se menționează orice variante): 1.1.3. Codul producătorului, astfel cum apare pe motor: 1.1.4. Categoria vehiculului (după caz): 1.1.5. Categoria motorului: motorină/benzină/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol (ED95)/ etanol (E85)/GNL/GNL20 (1): 1.1.5.1. Tipul motorului cu dublă alimentare: Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (1)(d1): 1.1.6. Denumirea și adresa producătorului: 1.1.7. Denumirea și adresa reprezentantului autorizat al producătorului (dacă este cazul): |
|
1.2. |
În cazul în care motorul menționat la 1.1 a fost omologat de tip ca unitate tehnică separată: 1.2.1. Numărul de omologare de tip al motorului/familiei de motoare (1): 1.2.2. Numărul de calibrare al software-ului unității de control electronic al motorului (ECU): |
|
1.3. |
Detalii de completat în privința omologării motorului/familiei de motoare (1) ca unitate tehnică separată (condiții care trebuie respectate la instalarea motorului pe un vehicul): 1.3.1. Depresiune la admisie maximă și/sau minimă: 1.3.2. Contrapresiunea maximă permisă: 1.3.3. Volumul sistemului de evacuare: 1.3.4. Restricții de utilizare (dacă există): |
|
1.4. |
Niveluri de emisii ale motorului/motorului prototip (1) Factor de deteriorare (FD): calculat/fix (1) Specificați în tabelul următor valorile FD și emisiile din cadrul încercărilor WHSC (după caz) și WHTC 1.4.1. Încercarea WHSC
Tabelul 4 Încercarea WHSC
1.4.2. Încercarea WHTC
Tabelul 5 Încercarea WHTC
1.4.3. Încercare la ralanti
Tabelul 6 Încercarea la ralanti
1.4.4. Încercarea demonstrativă PEMS
Tabelul 6a Încercare demonstrativă PEMS
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1.5. |
Măsurarea puterii
1.5.1. Măsurarea puterii motorului pe bancul de încercare
Tabelul 7 Măsurarea puterii motorului pe bancul de încercare
1.5.2. Date suplimentare |
Apendicele 8
Exemplu de marcă de omologare CE de tip
Marca de omologare din prezentul apendice, aplicată pe un motor omologat ca unitate tehnică separată, indică faptul că tipul în cauză este un motor cu combustibili alternativi de tip 2B, proiectat pentru a funcționa cu ambele game de gaze H și L, și a fost omologat în Belgia (E6) în conformitate cu etapa de emisii C, astfel cum este stabilit în apendicele 9 la prezenta anexă.
Apendicele 9
Sistemul de numerotare a certificatelor de omologare CE de tip
Secțiunea 3 a numărului de omologare CE de tip eliberat în conformitate cu articolul 6 alineatul (1), articolul 8 alineatul (1) și articolul 10 alineatul (1) este compusă din numărul actului de punere în aplicare sau al celui mai recent act de modificare a acestuia aplicabil pentru omologarea CE de tip. Numărul este urmat de un caracter alfabetic care reflectă cerințele pentru sistemele OBD și SCR în conformitate cu tabelul 1.
Tabelul 1
|
Litera |
OTL NOx (1) |
OTL PM (2) |
OTL CO (6) |
IUPR (13) |
Calitatea reactivului |
Monitori suplimentari ai OBD (12) |
Cerințe privind pragul de putere (14) |
Date de punere în aplicare: tipuri noi |
Date de punere în aplicare: toate vehiculele |
Ultima dată a înmatriculării |
|
B (10) |
Rubrica „Perioada de tranziție” din tabelul 1 sau tabelul 2 |
Performanță. Monitorizare (3) |
N/A |
Perioada de tranziție (7) |
Perioada de tranziție (4) |
N/A |
20 % |
31.12.2012 |
31.12.2013 |
31.8.2015 (9) 30.12.2016 (10) |
|
B (11) |
Rubrica „perioadă de tranziție” din tabelele 1 și 2 |
N/A |
Rubrica „Perioada de tranziție” din tabelul 2 |
N/A |
Perioada de tranziție (4) |
N/A |
20 % |
1.9.2014 |
1.9.2015 |
30.12.2016 |
|
C |
Rubrica „Cerințe generale” din tabelul 1 sau tabelul 2 |
Rubrica „Cerințe generale” din tabelul 1 |
Rubrica „Cerințe generale” din tabelul 2 |
Generalități (8) |
Generalități (5) |
Da |
20 % |
31.12.2015 |
31.12.2016 |
31.12.2018 |
|
D |
Rubrica „Cerințe generale” din tabelul 1 sau tabelul 2 |
Rubrica „Cerințe generale” din tabelul 1 |
Rubrica „Cerințe generale” din tabelul 2 |
Generalități (8) |
Generalități (5) |
Da |
10 % |
1.9.2018 |
1.9.2019 |
|
|
(1) Cerințe de monitorizare ale „OTL NOx”, astfel cum sunt specificate în tabelul 1 din anexa X pentru motoare și vehicule cu combustibil dual și aprindere prin comprimare și în tabelul 2 din anexa X pentru motoare și vehicule cu aprindere prin scânteie. (2) Cerințe de monitorizare ale „PM OTL”, astfel cum sunt specificate în tabelul 1 din anexa X pentru motoare și vehicule cu combustibil dual și aprindere prin comprimare. (3) Cerințe privind „monitorizarea performanței”, astfel cum sunt specificate la punctul 2.1.1 din anexa X. (4) Cerințe „tranzitorii” privind calitatea reactivului, astfel cum sunt specificate la punctul 7.1 din anexa XIII. (5) Cerințe „generale” privind calitatea reactivului, astfel cum sunt specificate la punctul 7.1.1 din anexa XIII. (6) Cerințe de monitorizare ale „CO OTL”, astfel cum sunt specificate în tabelul 2 din anexa X pentru motoare și vehicule cu aprindere prin scânteie. (7) Cerințele „tranzitorii” privind IUPR, astfel cum sunt specificate în secțiunea 6 din anexa X. (8) Cerințele „generale” privind IUPR, astfel cum sunt specificate în secțiunea 6 din anexa X. (9) Pentru motoare cu aprindere prin scânteie și vehicule echipate cu astfel de motoare. (10) Pentru motoare cu combustibil dual și aprindere prin comprimare și vehicule echipate cu astfel de motoare. (11) Se aplică numai în cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie și al vehiculelor echipate cu astfel de motoare. (12) Dispoziții suplimentare referitoare la cerințele de monitorizare, în conformitate cu punctul 2.3.1.2 din anexa 9A la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU. (13) Specificațiile IUPR sunt prezentate în anexa X. Motoarele cu aprindere prin scânteie și vehiculele echipate cu astfel de motoare nu sunt supuse IUPR. (14) Cerința ISC stabilită în apendicele 1 la anexa II. N/A Nu se aplică. |
||||||||||
Apendicele 10
Note explicative
(1) Mențiunile inutile se șterg (există cazuri în care nu trebuie să se șteargă nimic, atunci când există mai multe variante posibile).
(2) Specificați toleranța.
(3) Se completează aici valorile superioare și inferioare pentru fiecare variantă.
(4) Se documentează în cazul unei singure familii de motoare OBD și în cazul în care nu au fost deja furnizate documente în pachetul (pachetele) de documente menționat(e) la punctul 3.2.12.2.7.0.4.
(5) Valoarea pentru ciclul combinat WHTC, inclusiv intervalul la rece și intervalul la cald, în conformitate cu anexa VIII la prezentul regulament.
(6) Se documentează în cazul în care nu au fost incluse documente în documentația menționată la punctul 3.2.12.2.7.1.1.
(7) Ștergeți mențiunile inutile.
(8) Informațiile privind randamentul motorului se furnizează numai în cazul motorului prototip.
(9) Se specifică toleranța, care trebuie să se încadreze în ± 3 % din valorile declarate de producător.
(10) În cazul motoarelor incluse la punctele 1.1.3 și 1.1.6 din anexa I la prezentul regulament, se repetă informațiile pentru toți combustibilii supuși încercărilor, după caz.
(a) Dacă mijloacele de identificare a tipului conțin caractere nerelevante pentru descrierea tipurilor de vehicule, componente sau unități tehnice separate care fac obiectul acestei fișe de informații, aceste caractere sunt reprezentate în documentație prin simbolul „?” (de exemplu, ABC??123??).
(b) Clasificat în conformitate cu definițiile din secțiunea A din anexa II la Directiva 2007/46/CE.
(d) Motoare cu dublă alimentare.
(d1) În cazul unui motor sau vehicul cu dublă alimentare.
(d2) În cazul motoarelor cu dublă alimentare de tip 1B, de tip 2B și de tip 3B.
(d3) Cu excepția motoarelor sau vehiculelor cu dublă alimentare.
(d4) În cazurile prevăzute în tabelul 1 din anexa 15 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, pentru motoare cu dublă alimentare, precum și în anexa I la Regulamentul (UE) nr. 595/2009 pentru motoare cu aprindere prin scânteie.
(d5) În cazul motoarelor cu combustibili alternativi de tip 1B, de tip 2B și de tip 3B, se repetă informațiile atât pentru modul cu dublă alimentare, cât și pentru modul diesel.
(l) Această cifră se rotunjește la zecime de milimetru.
(m) Această valoare se calculează și se rotunjește la cm3.
(n) Determinat în conformitate cu cerințele din anexa XI.
ANEXA II
CONFORMITATEA VEHICULELOR SAU MOTOARELOR ÎN FUNCȚIONARE
1. INTRODUCERE
|
1.1. |
Prezenta anexă stabilește cerințele în vederea verificării și demonstrării conformității vehiculelor și motoarelor în circulație. |
2. PROCEDURA DE VERIFICARE A CONFORMITĂȚII ÎN CIRCULAȚIE
|
2.1. |
Conformitatea vehiculelor sau motoarelor în circulație aparținând unei familii de motoare se demonstrează prin încercarea vehiculelor pe șosea, rulate în funcție de modurile de conducere, condițiile și sarcinile utile normale din timpul rulării. Încercarea vizând conformitatea în circulație este reprezentativă pentru vehicule rulate pe traseele lor reale, cu sarcina lor normală și conduse de un șofer profesionist obișnuit. Atunci când vehiculul este condus de un șofer altul decât șoferul profesionist obișnuit al vehiculului respectiv, șoferul de schimb trebuie să fie competent și instruit pentru a conduce vehicule din categoria supusă încercării. |
|
2.2. |
În cazul în care condițiile normale de funcționare a unui anumit vehicul sunt considerate incompatibile cu efectuarea corespunzătoare a încercărilor, producătorul sau autoritatea de omologare poate solicita utilizarea unor trasee și sarcini utile alternative. |
|
2.3. |
Producătorul demonstrează autorității de omologare că vehiculul, modurile de conducere, condițiile și sarcinile utile selectate sunt reprezentative pentru familia de motoare. Cerințele menționate la punctele 4.1 și 4.5 se utilizează pentru a determina dacă modurile de conducere și sarcinile utile sunt acceptabile pentru testarea conformității în circulație. |
|
2.4. |
Producătorul raportează programul și planul de eșantionare în vederea testării conformității la momentul omologării de tip a unei noi familii de motoare. |
|
2.5. |
Vehiculele fără o interfață de comunicare care să permită colectarea datelor necesare provenite de la ECU, în conformitate cu punctele 5.2.1 și 5.2.2 din anexa I, cu date lipsă sau cu un protocol de date nestandardizat se consideră neconforme. |
|
2.6. |
Vehiculele în cazul cărora colectarea datelor provenite de la ECU influențează emisiile sau performanța se consideră neconforme. |
|
2.7. |
Motoare sau vehicule cu dublă alimentare
|
3. SELECTAREA MOTOARELOR SAU A VEHICULELOR
|
3.1. |
Ulterior acordării unei omologări de tip unei familii de motoare, producătorul efectuează încercarea în circulație a acestei familii de motoare în termen de 18 luni de la prima înmatriculare a vehiculului echipat cu un motor din familia de motoare respectivă. În cazul unei omologări de tip pentru un vehicul fabricat în mai multe trepte, prima înmatriculare reprezintă prima înmatriculare a vehiculului complet. Încercarea se repetă cel puțin o dată la fiecare doi ani pentru fiecare familie de motoare, periodic în cazul vehiculelor pe perioada lor de viață normală, în conformitate cu articolul 4 din Regulamentul (CE) nr. 595/2009. La solicitarea producătorului, încercarea poate înceta după cinci ani de la finalizarea producției.
|
|
3.2. |
Motoarele și vehiculele selectate trebuie să fie utilizate și înmatriculate în Uniune. Vehiculul trebuie să fi parcurs cel puțin 25 000 km de la punerea sa în circulație. |
|
3.3. |
Fiecare vehicul supus încercării trebuie să fie însoțit de un dosar de întreținere care să ateste că vehiculul a fost întreținut și exploatat corect în conformitate cu recomandările producătorului. |
|
3.4. |
Se verifică sistemul OBD în ceea ce privește buna funcționare a motorului. Se înregistrează toți indicatorii de defecțiuni și toate codurile de pregătire conținute în memoria OBD și se efectuează reparațiile necesare. Repararea motoarelor care prezintă o defecțiune de clasa C nu este obligatorie înaintea încercării. Codul de erori la diagnosticare (DTC) nu se resetează. Motoarele la care unul dintre contoarele prevăzute de dispozițiile din anexa XIII nu este setat la „0” nu pot fi supuse încercării. Această situație se raportează autorității de omologare. |
|
3.5. |
Motorul sau vehiculul nu trebuie să prezinte niciun indiciu de utilizare incorectă (precum supraîncărcarea, utilizarea unui carburant neindicat sau altă utilizare incorectă) și nici alți factori (de exemplu, manipulări frauduloase) care ar putea avea consecințe asupra randamentului în materie de emisii al vehiculului. De asemenea, se iau în considerare codurile de eroare ale sistemului OBD și informațiile privind orele de funcționare stocate în computer. |
|
3.6. |
Toate componentele sistemului de control al emisiilor vehiculului trebuie să fie conforme cu cele menționate în documentele de omologare de tip. |
|
3.7. |
De comun acord cu autoritatea de omologare, producătorul poate efectua încercări de conformitate în circulație care să cuprindă un număr mai mic de motoare sau vehicule decât cel stabilit la punctul 3.1, în cazul în care numărul de motoare construite în cadrul unei familii de motoare se situează sub 500 de unități pe an. |
4. CONDIȚII DE ÎNCERCARE
4.1. Sarcina utilă a vehiculului
În scopul testării conformității în circulație, sarcina utilă poate fi reprodusă, putându-se utiliza o sarcină artificială.
În absența unor date statistice care să demonstreze că sarcina utilă este reprezentativă pentru vehicul, aceasta are o valoare de 50-60 % din sarcina utilă maximă a vehiculului.
Sarcina utilă maximă reprezintă diferența dintre sarcina maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat și masa vehiculului în stare de funcționare, stabilită în conformitate cu anexa I la Directiva 2007/46/CE.
4.2. Condiții ambiante
Încercarea se efectuează în condiții ambiante care îndeplinesc următoarele cerințe:
Presiune atmosferică mai mare sau egală cu 82,5 kPa.
Temperatură mai mare sau egală cu 266 K (– 7 °C) și mai mică sau egală cu temperatura determinată prin formula următoare, la presiunea atmosferică menționată:
T = – 0,4514 · (101,3 – pb) + 311
unde:
— T este temperatura ambiantă, exprimată în K
— pb este presiunea atmosferică, exprimată în kPa
4.3. Temperatura lichidului de răcire a motorului
Temperatura lichidului de răcire a motorului trebuie să fie în conformitate cu punctul 2.6.1 din apendicele 1.
|
4.4. |
Lubrifiantul, carburantul și reactivul trebuie să fie în conformitate cu specificațiile declarate de producător. 4.4.1. Lubrifiantul Se prelevează eșantioane de ulei. 4.4.2. Carburanți Carburantul de încercare este carburantul de uz comercial reglementat de Directiva 98/70/CE și de standardele CEN corespunzătoare sau carburantul de referință specificat în anexa IX la prezentul regulament. Se prelevează eșantioane de carburant.
4.4.3. Reactivul În cazul sistemelor de posttratare a gazelor de evacuare care utilizează un reactiv pentru a reduce emisiile, se prelevează eșantioane de reactiv. Reactivul nu trebuie să fie înghețat. |
|
4.5. |
Cerințe privind cursele
Ponderea utilizării se exprimă ca procent din durata totală a cursei. Cursa constă într-o etapă de rulare a vehiculului în mediul urban, urmată de una în mediul rural și una pe autostradă, în conformitate cu ponderea etapelor specificate la punctele 4.5.1-4.5.4. În cazul în care solicitarea unei alte încercări este justificată din motive practice și după obținerea acordului autorității de omologare, se poate solicita utilizarea unor alte etape de rulare în mediul urban, în cel rural și pe autostradă. În sensul prezentei secțiuni, „aproximativ” înseamnă valoarea prescrisă ± 5 %. Rularea în mediul urban este caracterizată prin viteze cuprinse între 0 și 50 km/h, rularea în mediul rural este caracterizată prin viteze cuprinse între 50 și 75 km/h, iar rularea pe autostradă este caracterizată prin viteze de peste 75 km/h.
|
|
4.6. |
Cerințe operaționale
|
5. FLUXUL DE DATE ECU
|
5.1. |
Verificarea disponibilității și conformității informațiilor din fluxul de date ECU, necesare în vederea încercării în circulație.
|
6. EVALUAREA EMISIILOR
|
6.1. |
Încercarea se efectuează, iar rezultatele încercării se calculează în conformitate cu dispozițiile din apendicele 1 la prezenta anexă. |
|
6.2. |
Factorii de conformitate se calculează și se prezintă atât pentru metoda bazată pe masa de CO2, cât și pentru cea bazată pe lucrul mecanic. Decizia de aprobare/respingere se ia pe baza metodei bazate pe lucrul mecanic. |
|
6.3. |
Percentila cumulată de 90 % a factorilor de conformitate ai gazelor de evacuare de la fiecare sistem motor supus încercării, determinată în conformitate cu procedurile de măsurare și de calcul specificate în apendicele 1, nu trebuie să depășească niciuna dintre valorile stabilite în tabelul 2.
Tabelul 2 Factorii de conformitate maximi admiși pentru încercarea privind conformitatea în circulație în ceea ce privește emisiile
|
||||||||||||||||||||||
7. EVALUAREA REZULTATELOR ÎNCERCĂRII PRIVIND CONFORMITATEA ÎN CIRCULAȚIE
|
7.1. |
Pe baza raportului privind conformitatea în circulație menționat în secțiunea 10, autoritatea de omologare: (a) fie decide că încercarea privind conformitatea în circulație a unei familii de sisteme motoare este satisfăcătoare și nu ia alte măsuri; (b) fie decide că datele furnizate sunt insuficiente pentru luarea unei decizii și solicită informații și date suplimentare privind încercarea de la producător; (c) fie consideră conformitatea în circulație a familiei de sisteme motoare nesatisfăcătoare și pune în aplicare măsurile menționate în articolul 13 și în secțiunea 9 din prezenta anexă. |
8. ÎNCERCĂRILE DE CONFIRMARE A VEHICULULUI
|
8.1. |
Încercările de confirmare se efectuează pentru a confirma funcționalitatea în circulație a unei familii de motoare în ceea ce privește emisiile. |
|
8.2. |
Autoritățile de omologare pot efectua încercări de confirmare. |
|
8.3. |
Încercările de confirmare se efectuează ca încercări ale vehiculelor, în conformitate cu punctele 2.1 și 2.2. Vehiculele reprezentative se selectează și rulează în condiții normale și sunt supuse încercării în conformitate cu procedurile definite în prezenta anexă. |
|
8.4. |
Rezultatul unei încercări poate fi considerat nesatisfăcător atunci când, după încercarea a două sau mai multe vehicule reprezentând aceeași familie de motoare, pentru oricare dintre componentele reglementate ale substanței poluante, valoarea-limită stabilită în conformitate cu secțiunea 6 este depășită în mod semnificativ. |
9. PLANUL DE MĂSURI DE REMEDIERE
|
9.1. |
În momentul planificării punerii în aplicare a unor măsuri de remediere, producătorul înaintează prezentul raport autorității de omologare din statul membru în care sunt înmatriculate sau rulate motoarele sau vehiculele care fac obiectul măsurilor de remediere atunci când decide să acționeze. Raportul trebuie să specifice detaliile măsurilor de radiere și să descrie familiile de motoare în privința cărora urmează să se acționeze. Producătorul prezintă rapoarte autorității de omologare în mod periodic, după demararea acțiunii corective. |
|
9.2. |
Producătorul furnizează o copie a tuturor comunicărilor referitoare la planul de măsuri de remediere, păstrează un dosar al campaniei de rechemare și furnizează cu regularitate rapoarte de stare autorității de omologare. |
|
9.3. |
Producătorul atribuie planului măsurilor de remediere un nume sau un număr de identificare unic. |
|
9.4. |
Producătorul prezintă un plan de măsuri de remediere care cuprinde informațiile menționate la punctele 9.4.1-9.4.11.
|
|
9.5. |
Producătorului i se poate solicita să efectueze încercări necesare și concepute în mod rezonabil asupra componentelor și motoarelor cărora li se aplică adaptarea, reparația sau modificarea propusă pentru a demonstra eficiența acelei adaptări, reparații sau modificări. |
10. PROCEDURI DE RAPORTARE
|
10.1. |
Pentru fiecare familie de motoare supusă încercării, se înaintează un raport tehnic autorității de omologare. Raportul ilustrează activitățile și rezultatele încercării privind conformitatea în circulație. Evaluarea include cel puțin următoarele: 10.1.1. Aspecte generale 10.1.1.1. Denumirea și adresa producătorului: 10.1.1.2. Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare: 10.1.1.3. Numele, adresa, numerele de telefon și de fax și adresa electronică a reprezentantului producătorului: 10.1.1.4. Tipul și denumirea comercială (se menționează orice variante): 10.1.1.5. Familia de motoare: 10.1.1.6. Motorul prototip: 10.1.1.7. Membrii familiei de motoare: 10.1.1.8. Codurile numărului de identificare al vehiculului (VIN) aplicabile vehiculelor echipate cu un motor care face obiectul verificării conformității în circulație: 10.1.1.9. Mijlocul de identificare a tipului și amplasamentul, în cazul în care este marcat pe vehicul: 10.1.1.10. Categoria vehiculului: 10.1.1.11. Tipul de motor: benzină, etanol (E85), motorină/GN/GPL/etanol (ED95) (se taie mențiunea inutilă): 10.1.1.12. Numărul de omologări de tip aplicabile tipurilor de motoare din familia respectivă în circulație, inclusiv, după caz, numărul tuturor prelungirilor și modificărilor locale/rechemărilor (repunerilor în fabricație): 10.1.1.13. Detaliile prelungirilor, modificărilor locale/rechemărilor în cazul omologărilor de tip pentru motoarele la care se referă informațiile producătorului: 10.1.1.14. Perioada de construcție a motorului la care se referă informațiile producătorului (de exemplu, „vehicule sau motoare construite în timpul anului calendaristic 2014”): 10.1.2. Selectarea motoarelor/vehiculelor 10.1.2.1. Metodă de localizare a vehiculului sau motorului 10.1.2.2. Criterii de selecție pentru vehicule, motoare, familii în circulație 10.1.2.3. Zonele geografice din cadrul cărora producătorul și-a colectat vehicule 10.1.3. Echipamente 10.1.3.1. Echipamente SPME, marcă și tip 10.1.3.2. Calibrare SPME 10.1.3.3. Sursă de alimentare a SPME 10.1.3.4. Software de calcul și versiunea utilizată (de exemplu, EMROAD 4.0) 10.1.4. Date de încercare 10.1.4.1. Data și ora încercării 10.1.4.2. Locul încercării, inclusiv informații detaliate despre traseul încercării 10.1.4.3. Condiții meteorologice/ambiante (de exemplu, temperatură, umiditate, altitudine) 10.1.4.4. Distanțe parcurse de fiecare vehicul pe traseul de încercare 10.1.4.5. Caracteristicile specificațiilor referitoare la carburantul de încercare 10.1.4.6. Specificații referitoare la reactiv (după caz) 10.1.4.7. Specificații referitoare la lubrifiant 10.1.4.8. Rezultatele încercărilor privind emisiile în conformitate cu apendicele 1 la prezenta anexă 10.1.5. Informații cu privire la motor 10.1.5.1. Tipul de carburant al motorului (de exemplu, motorină, etanol ED95, GN, GPL, benzină, E85) 10.1.5.2. Sistem de aprindere al motorului (de exemplu, prin comprimare sau prin scânteie) 10.1.5.3. Numărul omologării de tip 10.1.5.4. Motor recondiționat 10.1.5.5. Producătorul motorului 10.1.5.6. Modelul motorului 10.1.5.7. Anul și luna de construcție a motorului 10.1.5.8. Numărul de identificare al motorului 10.1.5.9. Capacitatea cilindrică a motorului [litri] 10.1.5.10. Număr de cilindri 10.1.5.11. Putere nominală a motorului: [kW la rpm] 10.1.5.12. Cuplu maxim al motorului: [Nm la rpm] 10.1.5.13. Turația la ralanti [rpm] 10.1.5.14. Curba cuplului la sarcină maximă, furnizată de producător, disponibilă (da/nu) 10.1.5.15. Număr de referință al curbei cuplului la sarcină maximă furnizată de producător 10.1.5.16. Sistem de denitrificare (de exemplu, RGE, SCR) 10.1.5.17. Tip de convertizor catalitic 10.1.5.18. Tip de filtru de particule 10.1.5.19. Posttratare modificată în ceea ce privește omologarea de tip? (da/nu) 10.1.5.20. Informații despre motor provenite de la ECU (numărul de calibrare al software-ului) 10.1.6. Informații privind vehiculul 10.1.6.1. Proprietarul vehiculului 10.1.6.2. Tipul de vehicul (de exemplu, M3, N3) și destinația (camion rigid sau articulat, autobuz urban) 10.1.6.3. Producătorul vehiculului 10.1.6.4. Numărul de identificare al vehiculului 10.1.6.5. Numărul de înmatriculare și țara de înmatriculare a vehiculului 10.1.6.6. Modelul vehiculului 10.1.6.7. Anul și luna de construcție a vehiculului 10.1.6.8. Tipul transmisiei (de exemplu, manuală, automată, de alt tip) 10.1.6.9. Numărul de trepte de viteză pentru mers înainte 10.1.6.10. Citirea kilometrajului la începutul încercării [km] 10.1.6.11. Greutatea totală cu sarcină a vehiculului (GVW) [kg] 10.1.6.12. Dimensiunea pneurilor [opțional] 10.1.6.13. Diametrul țevii de evacuare [mm] [opțional] 10.1.6.14. Numărul de axe 10.1.6.15. Capacitatea rezervorului (rezervoarelor) de carburant [litri] [opțional] 10.1.6.16. Număr de rezervoare de carburant [opțional] 10.1.6.17. Capacitatea rezervorului (rezervoarelor) de reactiv [litri] [opțional] 10.1.6.18. Număr de rezervoare de reactiv [opțional] 10.1.7. Caracteristicile traseului de încercare 10.1.7.1. Citirea kilometrajului la începutul încercării [km] 10.1.7.2. Durata (durate) 10.1.7.3. Condiții ambiante obișnuite (calculate pe baza datelor instantanee măsurate) 10.1.7.4. Informații privind presiunea din mediul ambiant înregistrate de senzor (tipul și amplasamentul senzorului) 10.1.7.5. Informații privind viteza vehiculului (de exemplu, distribuția vitezei cumulate) 10.1.7.6. Procentele din timpul cursei care corespund circulației în mediu urban, rural și pe autostradă, astfel cum se specifică la punctul 4.5 10.1.7.7. Procentele din timpul cursei care corespund accelerării, decelerării, circulației cu viteză constantă și opririi, astfel cum se specifică la punctul 4.5.5 10.1.8. Date instantanee măsurate 10.1.8.1. Concentrația de THC [ppm] 10.1.8.2. Concentrația de CO [ppm] 10.1.8.3. Concentrația de NOx [ppm] 10.1.8.4. Concentrația de CO2 [ppm] 10.1.8.5. Concentrația de CH4 [ppm], doar pentru motoarele cu aprindere prin scânteie 10.1.8.6. Debitul gazului de evacuare [kg/h] 10.1.8.7. Temperatura gazului de evacuare [°C] 10.1.8.8. Temperatura aerului ambiant [°C] 10.1.8.9. Presiunea ambiantă [kPa] 10.1.8.10. Umiditatea ambiantă [g/kg] [opțional] 10.1.8.11. Cuplul motorului [Nm] 10.1.8.12. Turația motorului [rpm] 10.1.8.13. Debitul de carburant din motor [g/s] 10.1.8.14. Temperatura lichidului de răcire a motorului [°C] 10.1.8.15. Viteza la sol a vehiculului [km/h] de la ECU și GPS 10.1.8.16. Latitudinea vehiculului [grade] (este necesar un grad de precizie suficient pentru a permite urmărirea traseului de încercare) 10.1.8.17. Longitudinea vehiculului [grade] 10.1.9. Date instantanee calculate 10.1.9.1. Masa de THC [g/s] 10.1.9.2. Masa de CO [g/s] 10.1.9.3. Masa de NOx [g/s] 10.1.9.4. Masa de CO2 [g/s] 10.1.9.5. Masa de CH4 [g/s], doar pentru motoarele cu aprindere prin scânteie 10.1.9.6. Masa cumulată de THC [g] 10.1.9.7. Masa cumulată de CO [g] 10.1.9.8. Masa cumulată de NOx [g] 10.1.9.9. Masa cumulată de CO2 [g] 10.1.9.10. Masa cumulată de CH4 [g], doar pentru motoarele cu aprindere prin scânteie 10.1.9.11. Debitul de carburant calculat [g/s] 10.1.9.12. Puterea motorului [kW] 10.1.9.13. Lucrul mecanic al motorului [kWh] 10.1.9.14. Durata intervalului de activitate a motorului [s] 10.1.9.15. Puterea medie a motorului în intervalul de activitate [%] 10.1.9.16. Factorul de conformitate al THC în intervalul de activitate a motorului [-] 10.1.9.17. Factorul de conformitate al CO în intervalul de activitate a motorului [-] 10.1.9.18. Factorul de conformitate al NOx în intervalul de activitate a motorului [-] 10.1.9.19. Factorul de conformitate al CH4 în intervalul de activitate a motorului, doar pentru motoarele cu aprindere prin scânteie 10.1.9.20. Durata intervalului masei CO2 [s] 10.1.9.21. Factorul de conformitate al THC în intervalul masei de CO2 [-] 10.1.9.22. Factorul de conformitate al CO în intervalul masei de CO2 [-] 10.1.9.23. Factorul de conformitate al NOx în intervalul masei de CO2 [-] 10.1.9.24. Factorul de conformitate al CH4 în intervalul masei de CO2 [-], doar pentru motoarele cu aprindere prin scânteie 10.1.10. Date medii și date integrate 10.1.10.1. Concentrația medie de THC [ppm] [opțional] 10.1.10.2. Concentrația medie de CO [ppm] [opțional] 10.1.10.3. Concentrația medie de NOx [ppm] [opțional] 10.1.10.4. Concentrația medie de CO2 [ppm] [opțional] 10.1.10.5. Concentrația medie de CH4 [ppm], doar pentru motoarele cu gaz [opțional] 10.1.10.6. Debitul mediu al gazului de evacuare [kg/h] [opțional] 10.1.10.7. Temperatura medie a gazului de evacuare [°C][opțional] 10.1.10.8. Emisii de THC [g] 10.1.10.9. Emisii de CO [g] 10.1.10.10. Emisii de NOx [g] 10.1.10.11. Emisii de CO2 [g] 10.1.10.12. Emisii de CH4 [g], doar pentru motoarele cu aprindere prin scânteie 10.1.11. Rezultate de acceptare-respingere 10.1.11.1. Percentilă minimă, maximă și 90 % cumulativă pentru: 10.1.11.2. Factorul de conformitate al THC în plaja de activitate a motorului [-] 10.1.11.3. Factorul de conformitate al CO în plaja de activitate a motorului [-] 10.1.11.4. Factorul de conformitate al NOx în plaja de activitate a motorului [-] 10.1.11.5. Factorul de conformitate al CH4 în plaja de activitate a motorului, doar pentru motoarele cu aprindere prin scânteie 10.1.11.6. Factorul de conformitate al THC în plaja masei de CO2 [-] 10.1.11.7. Factorul de conformitate al CO în plaja masei de CO2 [-] 10.1.11.8. Factorul de conformitate al NOx în plaja masei de CO2 [-] 10.1.11.9. Factorul de conformitate al CH4 în plaja masei de CO2 [-], doar pentru motoarele cu aprindere prin scânteie 10.1.11.10. Plaja de activitate a motorului: Puterea minimă și maximă medie în domeniu [%] 10.1.11.11. Plaja masei de CO2: Durata minimă și maximă a plajei [s] 10.1.11.12. Plaja de activitate a motorului: Procentajul plajelor valabile 10.1.11.13. Plaja masei de CO2: Procentajul plajelor valabile 10.1.12. Verificările încercării 10.1.12.1. Analizor THC la valoarea zero, rezultatele etalonării și ale auditului, înainte și după încercare 10.1.12.2. Analizor CO la valoarea zero, rezultatele etalonării și ale auditului, înainte și după încercare 10.1.12.3. Analizor NOx la valoarea zero, rezultatele etalonării și ale auditului, înainte și după încercare 10.1.12.4. Analizor CO2 la valoarea zero, rezultatele etalonării și ale auditului, înainte și după încercare 10.1.12.5. Rezultatele verificării consistenței datelor, în conformitate cu secțiunea 3.2 din apendicele 1 la prezenta anexă 10.1.12.5.1. Rezultatele regresiei liniare descrise la punctul 3.2.1 din apendicele 1 la prezenta anexă, inclusiv panta curbei de regresie, m, coeficientul de determinare, r2 și ordonata la origine a curbei de regresie, b. 10.1.12.5.2. Rezultatul verificării coerenței datelor ECU în conformitate cu punctul 3.2.2 din apendicele 1 la prezenta anexă. 10.1.12.5.3. Rezultatul verificării coerenței dintre consumul de carburant specific frânării în conformitate cu punctul 3.2.3 din apendicele 1 la prezenta anexă, inclusiv consumul de carburant specific frânării calculat, și raportul dintre consumul calculat de carburant specific frânării din măsurarea PEMS și consumul declarat de carburant specific frânării pentru încercarea WHTC. 10.1.12.5.4. Rezultatul verificării coerenței kilometrajului în conformitate cu punctul 3.2.4 din apendicele 1 la prezenta anexă. 10.1.12.5.5. Rezultatul verificării coerenței presiunii ambiante în conformitate cu punctul 3.2.5 din apendicele 1 la prezenta anexă.
|
Apendicele 1
Procedura de încercare a emisiilor unui vehicul cu sisteme portabile de măsurare a emisiilor
1. INTRODUCERE
Prezentul apendice descrie procedurile de determinare a emisiilor gazoase prin măsurători efectuate în timpul circulației vehiculelor pe șosea, utilizând sisteme portabile de măsurare a emisiilor (denumite în continuare „SPME”). Emisiile gazoase care urmează să fie măsurate din emisiile de evacuare provenite de la motor includ componentele: monoxid de carbon, hidrocarburi totale și oxizi de azot pentru motoarele diesel, la care se adaugă metanul pentru motoarele cu gaz. În plus, dioxidul de carbon se măsoară în vederea aplicării procedurilor de calcul descrise în secțiunile 4 și 5.
2. PROCEDURA DE ÎNCERCARE
2.1. Cerințe generale
Încercările se efectuează cu un SPME format din:
2.1.1. analizoare de gaz pentru a măsura concentrațiile de poluanți gazoși reglementați din gazul de evacuare;
2.1.2. debitmetru pentru masa gazelor de evacuare, bazat pe principiul tubului Pitot sau pe un principiu echivalent;
2.1.3. un sistem de poziționare globală prin satelit (denumit în continuare „GPS”);
2.1.4. senzori de măsurare a temperaturii și presiunii ambiante;
2.1.5. o legătură cu unitatea de control electronic al motorului vehiculului (ECU).
2.2. Parametri de încercare
Parametrii rezumați în tabelul 1 se măsoară și înregistrează:
Tabelul 1
Parametri de încercare
|
Parametrul |
Unitate de măsură |
Sursa |
|
Concentrația de THC (1) |
ppm |
Analizor |
|
Concentrația de CO (1) |
ppm |
Analizor |
|
Concentrația de NOx (1) |
ppm |
Analizor |
|
Concentrația de CO2 (1) |
ppm |
Analizor |
|
ppm |
Analizor |
|
|
Debitul gazului de evacuare |
kg/h |
Debitmetru pentru gazele de evacuare (denumit în continuare „DGE”) |
|
Temperatura gazului de evacuare |
°K |
DGE |
|
Temperatura ambiantă (3) |
°K |
Senzor |
|
Presiunea ambiantă |
kPa |
Senzor |
|
Cuplul motorului (4) |
Nm |
ECU sau senzor |
|
Turația motorului |
rpm |
ECU sau senzor |
|
Debitul de carburant al motorului |
g/s |
ECU sau senzor |
|
Temperatura lichidului de răcire a motorului |
°K |
ECU sau senzor |
|
Temperatura aerului de admisie a motorului (3) |
°K |
Senzor |
|
Viteza la sol a vehiculului |
km/h |
ECU și GPS |
|
Latitudinea vehiculului |
grade |
GPS |
|
Longitudinea vehiculului |
grade |
GPS |
|
(1) Măsurat sau corectat pe o suprafață umedă. (2) Doar în cazul motoarelor cu gaz. (3) Se utilizează senzorul de temperatură ambiantă sau cel de temperatură a aerului de admisie. (4) Valoarea înregistrată este fie (a) cuplul net de frânare al motorului în conformitate cu punctul 2.4.4 din prezentul apendice, fie (b) cuplul net de frânare al motorului calculat pe baza valorilor cuplului în conformitate cu punctul 2.4.4 din prezentul apendice. |
||
2.2.1. Formatul de raportare a datelor
Valorile de emisii, precum și orice alți parametri relevanți, trebuie să facă obiectul unei raportări și al unui schimb de date într-un fișier de date în format csv. Valorile parametrilor se separă prin virgulă, ASCII-Code #h2C. Separatorul zecimal al valorilor numerice este un punct, ASCII-Code #h2E. Liniile se încheie prin „Carriage Return”, ASCII-Code #h0D. Nu se utilizează separatori de mii.
2.3. Pregătirea vehiculului
Pregătirea vehiculului presupune următoarele etape:
(a) verificarea sistemului OBD: după rezolvarea problemelor identificate, aceasta se înregistrează și se raportează autorității de omologare;
(b) înlocuirea uleiului, carburantului și reactivului, după caz.
2.4. Instalarea echipamentelor de măsurare
2.4.1. Unitatea principală
În măsura în care este posibil, SPME se instalează într-o locație în care să fie supus unui impact minim cauzat de următoarele:
(a) modificări ale temperaturii ambiante;
(b) modificări ale presiunii ambiante;
(c) radiații electromagnetice;
(d) șocuri și vibrații mecanice;
(e) hidrocarburi din mediu – în cazul utilizării unui analizor FID care utilizează aerul înconjurător ca aer de ardere al FID.
Instalarea se efectuează în conformitate cu instrucțiunile emise de producătorul SPME.
2.4.2. Debitmetrul pentru gazele de evacuare
Debitmetrul pentru gazele de evacuare se atașează pe țeava de evacuare a vehiculului. Senzorii DGE se plasează între două bucăți de tub drept cu o lungime de cel puțin două ori mai mare decât diametrul DGE (în aval și în amonte). Se recomandă plasarea DGE după amortizorul de zgomot, pentru a limita efectul pulsațiilor gazului de evacuare asupra semnalelor de măsurare.
2.4.3. Sistem de poziționare globală prin satelit
Antena se montează în locul cel mai înalt posibil, fără a risca interferența cu orice obstacolele întâlnite în timpul rulării pe șosea.
2.4.4. Conexiunea cu sistemul ECU al vehiculului
Se utilizează un înregistrator cronologic pentru a memora parametrii motorului enumerați în tabelul 1. Acest înregistrator cronologic poate utiliza magistrala Control Area Network (CAN) a vehiculului pentru a accesa datele ECU menționate în tabelul 1 din apendicele 5 din anexa 9B la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 și transmise spre CAN, în conformitate cu protocoalele standard, precum SAE J1939, J1708 sau ISO 15765-4. Acesta poate calcula cuplul net de frânare al motorului sau efectua conversii ale unităților.
2.4.5. Eșantionarea emisiilor de gaze
Conducta de prelevare se încălzește în conformitate cu specificațiile de la punctul 2.3 al apendicelui 2 și se izolează corespunzător la punctele de îmbinare (sonda de prelevare și partea posterioară a unității principale), pentru a evita apariția unor puncte reci care să cauzeze contaminarea sistemului de eșantionare cu hidrocarburi condensate.
Sonda de prelevare se montează în conducta de evacuare în conformitate cu cerințele de la punctul 9.3.10 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
În cazul în care lungimea conductei de prelevare se modifică, timpul de transport al sistemului se verifică și, dacă este necesar, se corectează.
2.5. Proceduri înainte de încercare
2.5.1. Pornirea și stabilizarea instrumentelor SPME
Unitățile principale se încălzesc și se stabilizează în conformitate cu specificațiile producătorului instrumentului până în momentul în care presiunile, temperaturile și debitele au atins punctele stabilite de funcționare.
2.5.2. Curățarea sistemului de eșantionare
Pentru a împiedica contaminarea sistemului, conductele de prelevare ale instrumentelor SPME se purjează până la începerea eșantionării, în conformitate cu specificațiile producătorului instrumentului.
2.5.3. Verificarea și etalonarea analizoarelor
Etalonarea la valoarea zero și etalonarea gazului de control, precum și verificările linearității analizoarelor se efectuează utilizând gaze de etalonare care îndeplinesc cerințele stabilite la punctul 9.3.3 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49. O verificare a linearității trebuie să fi fost efectuată în intervalul de trei luni dinaintea încercării propriu-zise.
2.5.4. Curățarea DGE
DGE se purjează la îmbinările traductorului de presiune în conformitate cu specificațiile producătorului instrumentului. Această procedură elimină condensul și particulele diesel din conductele de presiune și din porturile de măsurare a presiunii debitului din tub.
2.6. Parcursul încercării pentru măsurarea emisiilor
2.6.1. Demararea încercării
Eșantionarea emisiilor, măsurarea parametrilor emisiilor de evacuare și înregistrarea datelor referitoare la motor și la condițiile ambiante încep înainte de pornirea motorului. Evaluarea datelor începe după momentul în care temperatura lichidului de răcire a atins 343 K (70 °C) pentru prima oară sau după ce ea s-a stabilizat în limita +/– 2 K într-un interval de 5 minute, indiferent care dintre aceste condiții este îndeplinită mai întâi, însă nu după mai mult de 20 de minute de la pornirea motorului.
2.6.2. Desfășurarea încercării
Eșantionarea emisiilor, măsurarea parametrilor emisiilor de evacuare și înregistrarea datelor referitoare la motor și la condițiile ambiante continuă pe durata funcționării normale a motorului. Motorul poate fi oprit și repornit, însă eșantionarea emisiilor continuă pe tot parcursul încercării.
Verificările periodice ale analizoarelor de gaz ale SPME se efectuează cel puțin o dată la două ore. Datele înregistrate în timpul verificărilor sunt marcate și nu se iau în considerare la calcularea emisiilor.
2.6.3. Finalizarea secvenței de încercare
La finalul încercării, sistemului de eșantionare i se acordă o perioadă suficientă astfel încât intervalul necesar timpilor de răspuns să expire. Motorul poate fi oprit înainte sau după încheierea eșantionării.
2.7. Verificarea măsurătorilor
2.7.1. Verificarea analizoarelor
Verificarea etalonării la valoarea zero, a etalonării gazului de control și a linearității analizoarelor, astfel cum este descris la punctul 2.5.3, se efectuează utilizând gaze de etalonare care respectă cerințele stabilite la punctul 9.3.3 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
2.7.2. Abaterea pentru răspunsul zero
Răspunsul zero se definește ca răspunsul mediu, inclusiv zgomotul, la un gaz de punere la zero într-un interval de cel puțin 30 de secunde. Abaterea pentru răspunsul zero trebuie să fie mai mică de 2 % din întreaga scală, la cel mai scăzut interval folosit.
2.7.3. Abaterea scalei
Răspunsul gazului de verificare a scalei se definește ca răspunsul mediu, inclusiv zgomotul, la un gaz etalon într-un interval de cel puțin 30 de secunde. Valoarea abaterii răspunsului trebuie să fie mai mică de 2 % din întreaga scală, la cel mai scăzut interval folosit.
2.7.4. Verificarea abaterii
Abaterea este valabilă numai în cazul în care, în decursul încercării, nu s-a efectuat nicio corecție a abaterii la zero.
De îndată ce este practic posibil, însă nu mai târziu de 30 de minute după finalizarea încercării, scalele analizoarelor de gaz utilizate se ajustează la valoarea zero și se etalonează pentru a verifica abaterea acestora în comparație cu rezultatele obținute înainte de încercare.
În cazul abaterii analizorului, se aplică următoarele dispoziții:
(a) dacă diferența dintre rezultatele obținute înainte și după încercare este mai mică de 2 %, astfel cum se menționează la punctele 2.7.2 și 2.7.3, concentrațiile măsurate pot fi utilizate fără a se corecta sau abaterile acestora se pot corecta în conformitate cu punctul 2.7.5;
(b) dacă diferența dintre rezultatele obținute înainte și după încercare este egală cu sau mai mare de 2 %, astfel cum se menționează la punctele 2.7.2 și 2.7.3, încercarea se anulează sau abaterile concentrațiilor măsurate se corectează în conformitate cu punctul 2.7.5.
2.7.5. Corectarea abaterilor
În cazul în care corectarea abaterii se efectuează în conformitate cu punctul 2.7.4, valoarea corectată a concentrațiilor se calculează în conformitate cu punctului 8.6.1 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
Diferența dintre valorile corectate și cele necorectate ale emisiilor specifice frânării trebuie să se încadreze în limita ± 6 % din valorile necorectate ale emisiilor specifice frânării. În cazul în care abaterea este mai mare de 6 %, încercarea se anulează. În cazul în care se efectuează corectarea abaterii, doar rezultatele referitoare la emisiile a căror abatere s-a corectat se utilizează la raportarea emisiilor.
3. CALCULUL EMISIILOR
Rezultatul final al încercării se rotunjește într-o etapă la numărul de zecimale din dreapta virgulei zecimale indicate de standardul aplicabil cu privire la emisii, plus o cifră semnificativă suplimentară, în conformitate cu ASTM E 29-06b. Nu se permite rotunjirea valorilor intermediare conduc la rezultatul final al emisiilor specifice frânării.
3.1. Sincronizarea datelor
Pentru a reduce la minimum efectele decalajului produs de diferența de timp dintre diferitele semnale care vizează calcularea emisiilor masice, datele relevante pentru calculul emisiilor se sincronizează, în conformitate cu punctele 3.1.1-3.1.4.
3.1.1. Date provenite de la analizoarele de gaz
Datele provenite de la analizoarele de gaz se sincronizează în mod corespunzător, urmând procedura stabilită la punctul 9.3.5 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
3.1.2. Date provenite de analizoarele de gaz și de la DGE
Datele provenite de la analizoarele de gaze se sincronizează în mod corespunzător cu datele provenite de la DGE utilizând procedura de la punctul 3.1.4.
3.1.3. Date provenite de la SPME și de la motor
Datele provenite de la SPME (analizoare de gaz și DGE) se sincronizează în mod corespunzător cu datele provenite de la sistemul ECU al motorului utilizând procedura de la punctul 3.1.4.
3.1.4. Procedura de eficientizare a sincronizării datelor provenite de la SPME
Rezultatele încercărilor enumerate în tabelul 1 se împart în 3 categorii:
|
1 |
: |
analizoare de gaz (concentrații de THC, CO, CO2, NOx ); |
|
2 |
: |
debitmetru pentru gazele de evacuare (debitul masic al gazelor de evacuare și temperatura evacuării); |
|
3 |
: |
motor (cuplu, turație, temperaturi, valoarea consumului de carburant, viteza vehiculului comunicată de ECU). |
Sincronizarea fiecărei categorii cu celelalte categorii se verifică găsind cel mai ridicat coeficient de corelare între cele două serii de parametri. Toți parametrii dintr-o categorie se ajustează pentru a maximiza factorul de corelare. Următorii parametrii se utilizează pentru a calcula coeficienții de corelare:
Pentru sincronizare:
(a) categoriile 1 și 2 (date provenite de la analizoare și DGE) cu categoria 3 (date provenite de la motor): viteza vehiculului comunicată de GPS și de ECU;
(b) categoria 1 cu categoria 2: concentrația de CO2 și masa de evacuare;
(c) categoria 2 cu categoria 3: concentrația de CO2 și debitul carburantului din motor.
3.2. Verificările consistenței datelor
3.2.1. Date provenite de la analizoare și de la DGE
Coerența datelor (debitul masic al gazelor de evacuare, măsurat de DGE, și concentrațiile de gaze) se verifică prin utilizarea unei corelări între debitul de combustibil măsurat transmis de ECU și debitul de combustibil calculat cu formula de la punctul 8.4.1.6 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49. Se efectuează o regresie liniară pentru valoarea măsurată și valoarea calculată ale debitului de combustibil. Se folosește metoda celor mai mici pătrate, ecuația cea mai potrivită având forma următoare:
y = mx + b
unde:
|
y |
este debitul de carburant calculat [g/s]; |
|
m |
este panta curbei de regresie; |
|
x |
este debitul de carburant măsurat [g/s]; |
|
b |
este punctul de întâlnire cu axa y a curbei de regresie. |
Curba (m) și coeficientul de determinare (r2) se calculează pentru fiecare curbă de regresie. Se recomandă ca analiza aceasta să se efectueze în intervalul cuprins între 15 % din valoarea maximă și valoarea maximă și la o frecventă mai mare sau egală cu 1 Hz. Pentru ca încercarea să fie considerată valabilă, se evaluează următoarele două criterii:
Tabelul 2
Toleranțe
|
Panta curbei de regresie, m |
între 0,9 și 1,1 – Recomandat |
|
Coeficient de determinare r2 |
min. 0,90 – Obligatoriu |
3.2.2. Date privind cuplul provenite de la ECU
Consistența datelor privind cuplul provenite de la ECU se verifică prin compararea valorilor cuplului maxim transmise de ECU la diferite turații ale motorului cu valorile corespunzătoare pe curba oficială a cuplului la sarcină completă a motorului, în conformitate cu secțiunea 5 din anexa II.
3.2.3. Consum de carburant specific frânării
Consumul de carburant specific frânării (BSFC) se verifică folosind:
(a) consumul de combustibil calculat pe baza datelor referitoare la emisii (datele privind concentrațiile de gaze și debitul masic al gazelor de evacuare, înregistrate de analizorul de gaze), în conformitate cu formula precizată la punctul 8.4.1.6 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49;
(b) lucrul mecanic calculat pe baza datelor ECU (cuplul motorului și turația motorului).
3.2.4. Contorul kilometric
Distanța indicată de contorul kilometric al vehiculului se examinează pe baza datelor provenite de la GPS și apoi se verifică.
3.2.5. Presiunea ambiantă
Valoarea presiunii ambiante se verifică pe baza altitudinii indicate de datele provenite de la sistemul GPS.
3.3. Corecția în stare uscată/umedă
În cazul în care concentrația se măsoară în stare uscată, aceasta se transformă în concentrație în stare umedă în conformitate cu formula de la punctul 8.1 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
3.4. Corecția pentru umiditate și temperatură a NOx
Concentrațiile de NOx măsurate de SPME nu se corectează pentru umiditatea și temperatura aerului ambiant.
3.5. Calculul emisiilor instantanee de gaze
Emisiile masice se determină conform procedurii descrise la punctul 8.4.2.3 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
4. DETERMINAREA EMISIILOR ȘI A FACTORILOR DE CONFORMITATE
4.1. Principiul ferestrei de mediere
Emisiile se integrează printr-o metodă bazată pe o fereastră de mediere mobilă, pornind de la masa de CO2 de referință sau de la lucrul mecanic de referință. Principiul de calcul este următorul: emisiile masice nu se calculează pentru întreg setul de date, ci pentru subseturile setului complet, lungimea acestor subseturi fiind determinată astfel încât să corespundă cu masa de CO2 sau cu lucrul mecanic al motorului din cursul ciclurilor de referință în regim tranzitoriu din laborator. Calculele mediei mobile se efectuează cu un increment al timpului Δt egal cu perioada de eșantionare a datelor. În secțiunile următoare, aceste subseturi utilizate pentru a obține o medie pe baza datelor legate de emisii sunt numite „ferestre de mediere”.
Orice secțiune care conține date invalidate nu este luată în considerare pentru calcularea lucrului mecanic sau a masei de CO2 și a emisiilor din fereastra de mediere.
Următoarele date se consideră date invalidate:
(a) verificarea periodică a instrumentelor și/sau după verificările abaterilor zero;
(b) datele care nu îndeplinesc condițiile specificate la punctele 4.2 și 4.3 din anexa II.
Emisiile masice se determină conform procedurii descrise la punctul 8.4.2.3 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
Figura 1
Viteza vehiculului în funcție de timp și emisiile medii ale vehiculului, începând cu prima fereastră de mediere, în funcție de timp
4.2. Metoda bazată pe lucru mecanic
Figura 2
Metoda bazată pe lucrul mecanic
Durata (t 2,i – t 1,i ) a ferestrei de mediere se determină astfel:
unde:
— W(tj,i ) este lucrul mecanic al motorului măsurat între pornire și timpul tj,i , în kWh;
— Wref este lucrul mecanic al motorului pentru WHTC, kWh;
— t 2,i se selectează astfel încât:
—
unde Δt este perioada de eșantionare a datelor, egală cu 1 secundă sau mai puțin.
4.2.1. Calculul emisiilor specifice
Emisiile specifice e gaz (mg/kWh) se calculează pentru fiecare fereastră și fiecare poluant în modul următor:
unde:
— m este emisia masică a componentei, mg/fereastră;
— W(t2,i) – W(t1,i) este lucrul mecanic al motorului în timpul ferestrei de mediere i, kWh.
4.2.2. Selectarea ferestrelor valide
Ferestrele valide sunt acele ferestre a căror putere medie depășește pragul de putere de 20 % din puterea maximă a motorului. Procentul de ferestre valide trebuie sa fie egal cu sau peste 50 %.
|
4.2.2.1. |
În cazul în care procentul de ferestre valide se situează sub 50 %, evaluarea datelor se repetă utilizând praguri de putere inferioare. Pragul de putere se reduce în etape de câte 1 % până în momentul în care procentul de ferestre valide este egal cu sau peste 50 %. |
|
4.2.2.2. |
În orice caz, pragul inferior nu trebuie să se situeze sub 15 %. |
|
4.2.2.3. |
Încercarea se anulează în cazul în care procentul de ferestre valide este mai mic de 50 % la un prag de putere de 15 %. |
4.2.3. Calculul factorilor de conformitate
Factorii de conformitate se calculează pentru fiecare fereastră separată validă și pentru fiecare poluant separat în modul următor:
unde:
— e este emisia specifică frânării a componentei, mg/kWh;
— L este limita aplicabilă, mg/kWh.
4.3. Metoda bazată pe masa de CO2
Figura 3
Metoda bazată pe masa de CO2
Durata (t2,i – t1,i ) ferestrei de mediere i se determină astfel:
unde:
— m CO2(tj,i ) este masa de CO2 măsurată între începerea încercării și timpul tj,i , kg;
— m CO2,ref este masa de CO2 determinată pentru WHTC, kg;
— t 2,i se selectează astfel încât:
—
unde Δt este perioada de eșantionare a datelor, egală cu 1 secundă sau mai puțin.
Masele de CO2 se calculează în ferestre prin integrarea emisiilor instantanee, calculate în conformitate cu cerințele introduse la punctul 3.5.
4.3.1. Selectarea ferestrelor valabile
Ferestrele valabile sunt ferestrele a căror durată nu depășește durata maximă calculată din:
unde:
— D max este durată maximă a ferestrei, s;
— P max este puterea maximă a motorului, kW.
|
4.3.1.1. |
În cazul în care procentajul plajelor valabile este mai mic de 50 %, evaluarea datelor se repetă prin utilizarea unor intervale de durate mai mari. Acest lucru se obține prin scăderea de la valoarea de 0,2 menționată în formula de la punctul 4.3.1 în etape de 0,01 până când procentajul de plaje valabile este egal sau mai mare de 50 %. |
|
4.3.1.2. |
În orice caz, valoarea astfel scăzută din formula de mai sus nu trebuie să fie mai mică de 0,15. |
|
4.3.1.3. |
Încercarea trebuie anulată în cazul în care procentajul de plaje valabile este mai mic de 50 % pentru o durată maximă a intervalului calculată în conformitate cu punctul 4.3.1 și cu punctele 4.3.1.1 și 4.3.1.2. |
4.3.2. Calculul factorilor de conformitate
Factorii de conformitate se calculează pentru fiecare fereastră separată și pentru fiecare poluant separat în modul următor:
cu
(raportul în circulație) și
(raportul de certificare)
unde:
— m este emisia masică a componentei, mg/fereastră;
— m CO2(t 2,i ) – m CO2(t 1,i ) este masa de CO2 din timpul ferestrei de mediere i, kg;
— m CO2,ref este masa de CO2 a motorului determinată pentru WHTC, kg;
— mL este emisia masică a componentei corespunzătoare limitei aplicabile pentru WHTC, mg.
Apendicele 2
Echipament portabil de măsurare
1. ASPECTE GENERALE
Emisiile de gaze se măsoară în conformitate cu procedura descrisă în apendicele 1. Prezentul apendice descrie caracteristicile echipamentului portabil de măsurare care va fi utilizat în vederea efectuării încercărilor de acest tip.
2. ECHIPAMENT DE MĂSURARE
2.1. Specificații generale privind analizoarele de gaz
Specificațiile privind analizoarele de gaz trebuie să îndeplinească cerințele stabilite în secțiunea 9.3.1 din anexa 4B la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU.
2.2. Tehnologia analizoarelor de gaz
Gazele se analizează utilizând tehnologiile menționate la punctul 9.3.2 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
Analizorul oxizilor de azot poate fi, de asemenea, de tipul „cu ultraviolete nondispersive” (NDUV).
2.3. Eșantionarea emisiilor gazoase
Sondele de eșantionare trebuie să respecte cerințele definite la punctele A.2.1.2 și A.2.1.3 din apendicele 2 la anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49. Linia de eșantionare se încălzește la 190 °C (+/– 10 °C).
2.4. Alte instrumente
Instrumentele de măsură trebuie să îndeplinească cerințele prevăzute în tabelul 7 și la punctul 9.3.1 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
3. ECHIPAMENT AUXILIAR
3.1. Conectarea debitmetrului pentru gazele de evacuare (DGE) la țeava de evacuare
Instalarea DGE nu trebuie să crească contrapresiunea cu o valoare peste cea recomandată de producător, nici să crească lungimea țevii de evacuare cu mai mult de 1,2 m. În ceea ce privește toate componentele echipamentului SPME, instalarea DGE trebuie să respecte reglementările în materie de siguranță rutieră și cerințele de asigurare aplicabile la nivel local.
3.2. Amplasarea și dispozitivul de montare al SPME
Echipamentul SPME se montează în conformitate cu secțiunea 2.4 a apendicelui 1.
3.3. Energie electrică
Echipamentul SPME se alimentează utilizând metoda descrisă la punctul 4.6.6 din anexa II.
Apendicele 3
Calibrarea echipamentului portabil de măsurare
1. CALIBRAREA ȘI VERIFICAREA ECHIPAMENTULUI
1.1. Gazele de etalonare
Analizoarele de gaz ale PEMS se etalonează utilizând gaze care îndeplinesc cerințele stabilite la punctul 9.3.3 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
1.2. Încercarea pentru verificarea etanșeității
Analizoarele de gaz ale PEMS se etalonează utilizând gaze care îndeplinesc cerințele stabilite la punctul 9.3.4 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
1.3. Verificarea timpului de răspuns al sistemului analitic
Verificarea timpului de răspuns al sistemului analitic al PEMS se efectuează în conformitate cu cerințele stabilite la punctul 9.3.5 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
Apendicele 4
Metoda de verificare a conformității semnalului cuplului ECU
1. INTRODUCERE
Prezentul apendice descrie succint metoda utilizată pentru verificarea conformității semnalului cuplului provenit de la ECU în timpul încercării ISC-SPME.
Procedura aplicabilă detaliată rămâne la latitudinea producătorului motorului, fiind supusă aprobării autorității de omologare.
2. METODA „CUPLUL MAXIM”
2.1. Metoda „cuplul maxim” constă în demonstrarea faptului că un punct de pe curba cuplului maxim de referință, în funcție de turația motorului, a fost atins în timpul încercării vehiculului.
2.2. În cazul în care, în funcție de turația motorului, un punct de pe curba cuplului maxim de referință nu a fost atins în timpul încercării ISC PEMS cu privire la emisii, producătorul are dreptul de a modifica sarcina vehiculului și/sau traseul de încercare, după caz, pentru a realiza respectiva demonstrație după încheierea încercărilor ISC PEMS cu privire la emisii.
ANEXA III
VERIFICAREA EMISIILOR DE EVACUARE
1. INTRODUCERE
1.1. Prezenta anexă stabilește procedurile de încercare în vederea verificării emisiilor de evacuare.
2. CERINȚE GENERALE
2.1. Cerințele pentru efectuarea încercărilor și interpretarea rezultatelor sunt cele stabilite în anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, utilizându-se combustibilii de referință corespunzători, astfel cum este precizat în anexa IX la prezentul regulament.
2.2. În cazul motoarelor și vehiculelor cu dublă alimentare, la efectuarea unei încercări pentru verificarea emisiilor de evacuare se aplică cerințele suplimentare și excepțiile prevăzute în apendicele 4 la anexa 15 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
2.3. Pentru efectuarea de încercări asupra motoarelor cu aprindere prin scânteie cu ajutorul unui sistem de diluare a gazelor de evacuare, este permisă utilizarea sistemelor analizoare care respectă cerințele generale și procedurile de etalonare din Regulamentul CEE-ONU nr. 83. În acest caz, nu se aplică dispozițiile de la punctul 9 și din apendicele 2 la anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
Cu toate acestea, se aplică procedurile de încercare de la punctul 7 din anexa 4 la Regulamentul nr. 49 și modul de calculare a emisiilor prevăzut la punctul 8 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
ANEXA IV
DATE PRIVIND EMISIILE NECESARE ÎN MOMENTUL OMOLOGĂRII DE TIP PENTRU INSPECȚIA TEHNICĂ
Măsurarea emisiilor de monoxid de carbon la ralanti
1. INTRODUCERE
1.1. Prezenta anexă stabilește procedura pentru măsurarea emisiilor de monoxid de carbon la ralanti (turații normale și mari) pentru motoare cu aprindere prin scânteie, instalate pe vehiculele din categoria M1 având o masă maximă tehnic admisibilă care nu depășește 7,5 tone, precum și pe vehicule din categoriile M2 și N1.
1.2. Prezenta anexă nu se aplică în cazul motoarelor și vehiculelor cu dublă alimentare.
2. CERINȚE GENERALE
2.1. Cerințele generale sunt cele stabilite în secțiunile 5.3.7.1-5.3.7.4 din Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU, cu excepțiile prevăzute în secțiunile 2.2, 2.3 și 2.4.
2.2. Raporturile atomice stabilite în secțiunea 5.3.7.3 trebuie înțelese după cum urmează:
|
Hcv = Raportul atomic hidrogen-carbon |
— pentru benzină (E10) 1,93 — pentru GPL 2,525 — pentru GN/biometan 4,0 — pentru etanol (E85) 2,74 |
|
Ocv = Raportul atomic oxigen-carbon |
— pentru benzină (E10) 0,032 — pentru GPL 0,0 — pentru GN/biometan 0,0 — pentru etanol (E85) 0,385 |
2.3. Se completează tabelul de la punctul 1.4.3 din apendicele 5 la anexa I la prezentul regulament pe baza cerințelor stabilite la punctele 2.2 și 2.4 din prezenta anexă.
2.4. Producătorul trebuie să confirme acuratețea valorii Lambda înregistrată la data omologării de tip de la punctul 2.1 al prezentei anexe ca fiind reprezentativă pentru vehiculele tip produse în decurs de 24 de luni de la data acordării omologării de tip. Se va efectua o evaluare pe baza cercetărilor și studiilor privind vehiculele produse.
3. CERINȚE TEHNICE
3.1. Cerințele tehnice sunt cele stabilite în anexa 5 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU, cu excepția stabilită la punctul 3.2.
3.2. Carburanții de referință specificați în secțiunea 2.1 din anexa 5 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU trebuie interpretați ca făcând referire la specificațiile corespunzătoare privind carburantul de referință din anexa IX la prezentul regulament.
ANEXA V
VERIFICAREA EMISIILOR GAZELOR DE CARTER
1. INTRODUCERE
|
1.1. |
Prezenta anexă stabilește dispozițiile și procedurile de încercare pentru verificarea emisiilor gazelor de carter. |
2. CERINȚE GENERALE
|
2.1. |
Emisiile gazelor de carter nu se descarcă în atmosfera ambiantă, cu excepția menționată la punctul 3.1.1. |
3. CERINȚE SPECIFICE
|
3.1. |
Punctele 3.1.1 și 3.1.2 se aplică în cazul motoarelor cu aprindere prin compresie, al motoarelor cu dublă alimentare și al motoarelor cu aprindere prin scânteie alimentate cu gaz natural/biometan sau cu GPL.
|
|
3.2. |
Punctele 3.2.1 și 3.2.2 se aplică în cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie alimentate cu benzină sau E85.
|
ANEXA VI
CERINȚE PRIVIND LIMITAREA EMISIILOR ÎN AFARA CICLURILOR ȘI A EMISIILOR DIN TIMPUL FUNCȚIONĂRII
1. INTRODUCERE
|
1.1. |
Prezenta anexă stabilește cerințele privind performanța și interzicerea strategiilor de invalidare în cazul motoarelor și vehiculelor omologate de tip în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și cu prezentul regulament, astfel încât să se realizeze un control eficient al emisiilor în cadrul unui spectru larg de condiții de funcționare a motoarelor și de mediu, întâlnite în decursul funcționării normale a vehiculului. De asemenea, prezenta anexă stabilește procedurile de încercare privind emisiile din afara ciclurilor din timpul omologării de tip și cele din timpul exploatării reale a vehiculului. |
2. DEFINIȚII
Se aplică definițiile din secțiunea 3 din anexa 10 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU.
3. CERINȚE GENERALE
|
3.1. |
Cerințele generale sunt cele stabilite la punctul 4 din anexa 10 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49. |
|
3.2. |
În cazul motoarelor vehiculele cu combustibili alternativi, strategiile de adaptare, cu condiția îndeplinirii tuturor condițiilor următoare: (a) motorul trebuie să rămână de tipul cu dublă alimentare în care a fost declarat la omologarea de tip; (b) în cazul unui motor cu dublă alimentare de tip 2, diferența dintre cel mai mare și cel mai mic GERWHTC din cadrul familiei nu trebuie să depășească procentajul precizat la punctul 3.1.1 din anexa 15 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49; (c) aceste strategii trebuie să fie declarate și să îndeplinească cerințele din prezenta anexă. |
4. CERINȚE DE PERFORMANȚĂ
|
4.1. |
Cerințele de performanță sunt cele stabilite la punctul 5 din anexa 10 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, cu excepțiile prevăzute la punctul 4.1.1 din prezentul regulament. 4.1.1. Punctul 5.1.2 din anexa 10 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 se interpretează după cum urmează: (a) funcționarea sa este în mare parte inclusă în încercările de omologare de tip aplicabile, inclusiv în procedurile de încercare a emisiilor din afara ciclurilor, în conformitate cu punctul 6 din anexa VI la prezentul regulament și cu dispozițiile privind circulația stabilite la articolul 12 din prezentul regulament. ▼M4 ————— |
5. CONDIȚII DE FUNCȚIONARE ȘI AMBIENTE
|
5.1. |
În sensul prezentei anexe, condițiile de funcționare și ambiente sunt cele stabilite în secțiunea 6 din anexa 10 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU. |
6. ÎNCERCĂRILE DE LABORATOR PENTRU VERIFICAREA EMISIILOR DIN AFARA CICLURILOR ȘI ÎNCERCAREA VEHICULULUI ÎN TIMPUL CIRCULAȚIEI LA OMOLOGAREA DE TIP
|
6.1. |
Procedura de încercare pentru verificarea emisiilor din afara ciclurilor în cadrul omologării de tip trebuie să fie efectuată după încercarea în laborator pentru verificarea emisiilor din afara ciclurilor și după încercarea motoarelor de pe vehiculele în circulație, efectuate cu ocazia omologării de tip, în conformitate cu punctul 7 din anexa 10 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, cu excepția menționată la punctul 6.1.1. 6.1.1. Primul alineat de la punctul 7.3 din anexa 10 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 se interpretează după cum urmează: „Încercarea în timpul circulației Cu ocazia omologării de tip se efectuează o încercare demonstrativă PEMS prin încercarea motorului prototip al unui vehicul utilizându-se procedura descrisă în apendicele 1 la prezenta anexă.” ▼M4 ————— |
|
6.2. |
Motoare și vehicule cu dublă alimentare
Încercarea demonstrativă PEMS la omologarea de tip prevăzută în anexa 10 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 se efectuează prin încercarea motorului prototip al unei familii de motoare cu dublă alimentare în timpul funcționării în modul cu dublă alimentare. 6.2.1. În cazul motoarelor cu dublă alimentare de tip 1B, de tip 2B și de tip 3B, se efectuează o încercare suplimentară PEMS în modul diesel, pe același motor și același vehicul, imediat după sau imediat înaintea încercării PEMS demonstrative efectuate în modul cu dublă alimentare. În acest caz, omologarea poate fi acordată numai dacă atât încercarea PEMS demonstrativă efectuată în modul cu dublă alimentare, cât și încercarea PEMS demonstrativă efectuată în modul diesel au avut rezultate pozitive. |
|
6.3. |
Cerințele suplimentare privind încercarea vehiculului în timpul circulației vor fi specificate într-o etapă ulterioară, în conformitate cu articolul 14 alineatul (3) din prezentul regulament. |
7. DECLARAȚIA DE CONFORMITATE PRIVIND EMISIILE ÎN AFARA CICLULUI
|
7.1. |
Declarația de conformitate privind emisiile în afara ciclului se întocmește în conformitate cu punctul 10 din anexa 10 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, cu excepția stabilită la punctul 7.1.1. 7.1.1. Primul alineat de la punctul 10 din anexa 10 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 se interpretează după cum urmează: „Declarație privind conformitatea emisiilor în afara ciclurilor În cererea de omologare de tip, producătorul include o declarație conform căreia familia de motoare sau vehiculul îndeplinesc cerințele prevăzute în prezentul regulament privind limitarea emisiilor din afara ciclurilor. În plus față de această declarație, conformitatea cu limitele de emisii aplicabile și cu cerințele privind funcționarea se verifică prin încercări suplimentare.” |
8. DOCUMENTAȚIA
Punctul 11 din anexa 10 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU se interpretează după cum urmează:
Autoritatea de omologare solicită furnizarea de către producător a unui dosar cu documentația. Acesta trebuie să descrie fiecare element de proiectare și fiecare strategie de control al emisiilor pentru sistemul motor, precum și mijloacele prin care aceasta controlează variabilele de ieșire, indiferent dacă acest control este exercitat direct sau indirect.
Informațiile pot include o descriere completă a strategiei de control al emisiilor. În plus, pot fi incluse detalii privind funcționarea tuturor AES și BES, inclusiv o descriere a parametrilor care sunt modificați de un AES și limitele de funcționare ale AES, precum și enumerarea AES și BES care pot fi active în condițiile de încercare prevăzute în prezenta anexă.
Dosarul cu documentația se furnizează în conformitate cu dispozițiile secțiunii 8 din anexa I la prezentul regulament.
▼M4 —————
Apendicele 1
Încercarea demonstrativă PEMS cu ocazia omologării de tip
1. INTRODUCERE
Prezentul apendice descrie procedura pentru încercarea demonstrativă PEMS cu ocazia omologării de tip.
2. VEHICULUL DE ÎNCERCARE
|
2.1. |
Vehiculul utilizat pentru încercarea demonstrativă PEMS trebuie să fie reprezentativ pentru categoria de vehicule cărora le este destinat sistemul motor. Vehiculul poate fi un vehicul prototip sau un vehicul de producție adaptat. |
|
2.2. |
Disponibilitatea și conformitatea fluxului de date ECU trebuie demonstrate (de exemplu, în conformitate cu punctul 5 din anexa II la prezentul regulament). |
|
2.3. |
Producătorii se asigură că vehiculele pot fi testate cu SPME de către un terț independent pe drumuri publice, prin punerea la dispoziție a unor adaptoare adecvate pentru țevile de eșapament, prin acordarea accesului la semnalele ECU și luarea măsurilor administrative necesare. Producătorul poate percepe o taxă rezonabilă, astfel cum este prevăzut la articolul 7 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007. |
3. CONDIȚII DE ÎNCERCARE
3.1. Sarcina utilă a vehiculului
În scopul unei încercări demonstrative PEMS, sarcina utilă poate fi reprodusă și se poate utiliza o sarcină artificială.
Sarcina utilă a vehiculului trebuie să fie în proporție de 50-60 % din sarcina utilă maximă a vehiculului. Se aplică cerințele suplimentare prevăzute în anexa II.
3.2. Condiții ambiante
Încercarea se efectuează în condițiile ambiante descrise la punctul 4.2 din anexa II.
|
3.3. |
Temperatura lichidului de răcire a motorului trebuie să fie în conformitate cu punctul 4.3 din anexa II. |
|
3.4. |
Carburant, lubrifianți și reactiv
Combustibilul, uleiul lubrifiant și reactivul pentru sistemul de posttratare a gazelor de eșapament trebuie să respecte dispozițiile punctelor 4.4-4.4.3 din anexa II. |
|
3.5. |
Cursa și cerințele de funcționare
Cursa și cerințele de funcționare sunt cele descrise la punctele 4.5-4.6.8 din anexa II. |
4. EVALUAREA EMISIILOR
|
4.1. |
Trebuie efectuată încercarea, iar rezultatele acesteia calculate conform punctului 6 din anexa II. |
5. RAPORT
|
5.1. |
Raportul tehnic care descrie încercarea demonstrativă PEMS trebuie să indice activitățile și rezultatele și să ofere cel puțin următoarele informații: (a) informații generale, astfel cum sunt descrise la punctele 10.1.1-10.1.1.14 din anexa II; (b) explicație privind motivul pentru care vehiculul (vehiculele) ( 6 ) de încercare poate (pot) fi considerat(e) ca fiind reprezentativ(e) pentru categoria de vehicule prevăzute pentru sistemul motor; (c) informații privind echipamentele de încercare și datele de încercare, astfel cum descrise la punctele 10.1.3-10.1.4.8 din anexa II; (d) informații privind motorul încercat, astfel cum sunt descrise la punctele 10.1.5-10.1.5.20 din anexa II; (e) informații privind vehiculul utilizat pentru încercare, astfel cum sunt descrise la punctele 10.1.6-10.1.6.18 din anexa II; (f) Informații privind caracteristicile traseului, astfel cum sunt descrise la punctele 10.1.7-10.1.7.7 din anexa II; (g) informații privind valorile momentane măsurate și calculate ale datelor, astfel cum sunt descrise la punctele 10.1.8-10.1.9.24 din anexa II; (h) informații privind valorile medii și integrate ale datelor, astfel cum sunt descrise la punctele 10.1.10-10.1.10.12 din anexa II; (i) rezultatele „acceptat-refuzat”, astfel cum sunt descrise la punctele 10.1.11-10.1.11.13 din anexa II; (j) informații privind verificările de încercare, astfel cum sunt descrise la punctele 10.1.12-10.1.12.5 din anexa II. |
ANEXA VII
VERIFICAREA DURABILITĂȚII SISTEMELOR MOTOARE
1. INTRODUCERE
|
1.1. |
Prezenta anexă stabilește procedurile de selecție a motoarelor pentru încercare în cadrul unui program de acumulare de ore de funcționare în scopul determinării factorilor de deteriorare. Factorii de deteriorare se aplică în conformitate cu cerințele de la punctul 3.6 din prezenta anexa în cazul emisiilor măsurate în conformitate cu anexa III. |
|
1.2. |
Anexa stabilește, de asemenea, operațiunile de întreținere care nu sunt legate de emisii, care se efectuează pentru motoarele cuprinse în cadrul unui program de acumulare de ore de funcționare. Operațiunile de întreținere de acest tip trebuie să fie conforme cu cele efectuate în cazul motoarelor în circulație și trebuie comunicate proprietarilor de motoare și vehicule noi. |
|
1.3. |
În cazul motoarelor cu dublă alimentare, se aplică punctul 6.5 din anexa 15 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49. |
2. SELECTAREA MOTOARELOR PENTRU STABILIREA FACTORILOR DE DETERIORARE AI DURATEI DE VIAȚĂ UTILE
|
2.1. |
Selectarea motoarelor se efectuează în conformitate cu punctul 2 din anexa 7 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49. |
▼M4 —————
3. STABILIREA FACTORILOR DE DETERIORARE AI DURATEI DE VIAȚĂ UTILE
|
3.1. |
Cerințele pentru stabilirea factorilor de deteriorare a duratei de viață utile sunt cele stabilite la punctul 3 din anexa 7 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, cu excepțiile prevăzute la punctele 3.1.1-3.1.6.
|
|
3.2. |
Utilizarea de combustibili de pe piață este permisă pentru efectuarea programului de acumulare de ore de funcționare. Un combustibil de referință trebuie utilizat pentru efectuarea încercării de verificare a emisiilor. ▼M4 ————— |
4. ÎNTREȚINEREA
Cerințele generale sunt cele stabilite la punctul 4. din anexa 7 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
4.1. Operațiunile de întreținere programate legate de emisii
▼M4 —————
ANEXA VIII
EMISIILE DE CO2 ȘI CONSUMUL DE CARBURANT
1. INTRODUCERE
|
1.1. |
Prezenta anexă stabilește dispozițiile și procedurile de încercare pentru raportarea emisiilor de CO2 și a consumului de carburant. |
2. CERINȚE GENERALE
|
2.1. |
Cerințele generale sunt cele stabilite la punctul 2 din anexa 12 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49. |
▼M4 —————
3. DETERMINAREA EMISIILOR DE CO2
|
3.1. |
Cerințele pentru determinarea emisiilor de CO2 sunt cele stabilite la punctul 3 din anexa 12 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, cu excepția prevăzută la punctul 3.1.1.
▼M4 ————— |
4. DETERMINAREA CONSUMULUI DE CARBURANT
|
4.1. |
Cerințele pentru determinarea consumului de combustibil sunt cele stabilite la punctul 4 din anexa 12 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49. |
▼M4 —————
|
5. |
Dispoziții privind emisiile de CO2 și consumul de combustibil pentru extinderea unei omologări CE de tip a unui vehicul omologat de tip în temeiul Regulamentului (CE) nr. 595/2009 și al prezentului regulament, având o masă de referință mai mare de 2 380 kg, dar care nu depășește 2 610 kg.
|
▼M4 —————
ANEXA IX
SPECIFICAȚII ALE CARBURANȚILOR DE REFERINȚĂ
Date tehnice privind combustibilii folosiți pentru încercarea motoarelor cu aprindere prin compresie și cu dublă alimentare
Tip: Motorină (B7)
|
Parametru |
Unitate |
Limite (1) |
Metoda de încercare |
|
|
Minimă |
Maximă |
|||
|
Index cetanic |
|
46,0 |
|
EN ISO 4264 |
|
Cifra cetanică (2) |
|
52,0 |
56,0 |
EN ISO 5165 |
|
Densitate la 15 °C |
kg/m3 |
833,0 |
837,0 |
EN ISO 12185 |
|
Distilare: |
|
|
|
|
|
— punctul 50 % |
°C |
245,0 |
— |
EN ISO 3405 |
|
— punctul 95 % |
°C |
345,0 |
360,0 |
EN ISO 3405 |
|
— punct final de fierbere |
°C |
— |
370,0 |
EN ISO 3405 |
|
Punct de aprindere |
°C |
55 |
— |
EN ISO 2719 |
|
Punct de turbiditate |
°C |
— |
–10 |
EN 23015 |
|
Viscozitate la 40 °C |
mm2/s |
2,30 |
3,30 |
EN ISO 3104 |
|
Hidrocarburi aromatice policiclice |
% m/m |
2,0 |
4,0 |
EN 12916 |
|
Conținut de sulf |
mg /kg |
— |
10,0 |
EN ISO 20846 EN ISO 20884 |
|
Corodarea cuprului 3h, 50 °C |
|
— |
Clasa 1 |
EN ISO 2160 |
|
Reziduu de carbon Conradson (10 % DR) |
% m/m |
— |
0,20 |
EN ISO 10370 |
|
Conținut de cenușă |
% m/m |
— |
0,010 |
EN ISO 6245 |
|
Impurități totale |
mg /kg |
— |
24 |
EN 12662 |
|
Conținut de apă |
mg /kg |
— |
200 |
EN ISO 12937 |
|
Indice de aciditate |
mg KOH /g |
— |
0,10 |
EN ISO 6618 |
|
Lubrificare (diametrul de uzură HFRR la 60 °C) |
μm |
— |
400 |
EN ISO 12156 |
|
Stabilitatea oxidării @ 110°C (3) |
h |
20,0 |
|
EN 15751 |
|
FAME (4) |
% v/v |
6,0 |
7,0 |
EN 14078 |
|
(1) Valorile indicate în specificații sunt „valori reale”. La stabilirea valorilor lor limită s-au aplicat condițiile standardului ISO 4259 „Produse petroliere – Determinarea și aplicarea datelor de fidelitate relativă a metodelor de încercare” și la fixarea unei valori minime s-a luat în considerare o diferență minimă de 2R peste zero; la stabilirea valorilor maximă și minimă, diferența minimă este de 4R (unde R = reproductibilitatea). Fără a aduce atingere acestei măsuri, care este necesară din motive tehnice, producătorul de carburanți ar trebui totuși să vizeze o valoare nulă atunci când valoarea maximă stipulată este de 2R, respectiv o valoare medie atunci când sunt specificate limitele minimă și maximă. În cazul în care este necesară clarificarea problemei conformității unui carburant cu cerințele specificațiilor, se aplică condițiile prescrise de standardul ISO 4259. (2) Intervalul cetanic nu este în conformitate cu cerințele unui interval minim de 4R. Cu toate acestea, în caz de litigiu între furnizorul de carburant și beneficiar, pentru a se rezolva aceste dispute, se pot folosi termenii din ISO 4259, preferându-se măsurări repetate de un număr suficient de mare de ori, pentru a se asigura precizia acestora și nu o singură măsurare. (3) Deși stabilitatea oxidării este controlată, este posibil ca durata de depozitare să fie limitată. În acest caz, furnizorul este cel care poate da indicații cu privire la condițiile de stocare și la termenul de valabilitate. (4) Conținut FAME necesar pentru respectarea specificațiilor din EN 14214. |
||||
Tipul: Etanol pentru motoare cu aprindere prin comprimare care funcționează exclusiv pe (ED95) (1)
|
Parametrul |
Unitatea de măsură |
Limite (2) |
Metoda de încercare (3) |
|
|
|
|
Minim |
Maxim |
|
|
Alcool total (Etanol, inclusiv alcooli saturați superiori) |
% m/m |
92,4 |
|
EN 15721 |
|
Alți monoalcooli saturați superiori (C3-C5) |
% m/m |
|
2,0 |
EN 15721 |
|
Metanol |
% m/m |
|
0,3 |
EN 15721 |
|
Densitate la 15 °C |
kg/m3 |
793,0 |
815,0 |
EN ISO 12185 |
|
Aciditatea, calculată ca acid acetic |
% m/m |
|
0,0025 |
EN 15491 |
|
Aspect |
|
Strălucitor și limpede |
|
|
|
Punct de inflamabilitate |
°C |
10 |
|
EN 3679 |
|
Reziduu uscat |
mg/kg |
|
15 |
EN 15691 |
|
Conținut de apă |
% m/m |
|
6,5 |
EN 15489 (4) EN-ISO 12937 EN 15692 |
|
Aldehide calculate ca acetaldehide |
% m/m |
|
0,0050 |
ISO 1388-4 |
|
Esteri calculați ca acetat de etil |
% m/m |
|
0,1 |
ASTM D1617 |
|
Conținut de sulf |
mg/kg |
|
10,0 |
EN 15485 EN 15486 |
|
Sulfați |
mg/kg |
|
4,0 |
EN 15492 |
|
Contaminare cu particule |
mg/kg |
|
24 |
EN 12662 |
|
Fosfor |
mg/l |
|
0,20 |
EN 15487 |
|
Clorură anorganică |
mg/kg |
|
1,0 |
EN 15484 sau EN 15492 |
|
Cupru |
mg/kg |
|
0,100 |
EN 15488 |
|
Conductivitate electrică |
μS/cm |
|
2,50 |
DIN 51627-4 sau prEN 15938 |
|
(1) Se pot adăuga aditivi, precum stimulentul cetanic, conform specificațiilor producătorului, la carburantul pe bază de etanol, atât timp cât nu se cunosc efecte secundare negative. Dacă se îndeplinesc aceste condiții, valoarea maximă permisă este 10 % m/m. (2) Valorile menționate în specificații sunt „valori reale”. La stabilirea valorilor lor limită s-au aplicat condițiile standardului ISO 4259 Produse petroliere – Au fost utilizate determinarea și aplicarea datelor de precizie privind metodele de încercare, iar la fixarea unei valori minime s-a luat în considerare o diferență minimă de 2R peste zero; la fixarea valorii maxime și minime, diferența minimă este de 4R (R = reproductibilitatea). Fără a aduce atingere acestei măsuri, care este necesară din motive tehnice, producătorul de carburanți ar trebui totuși să vizeze o valoare nulă atunci când valoarea maximă stipulată este de 2R și o valoare medie atunci când sunt specificate limitele minimă și maximă. În cazul în care este necesară clarificarea problemei conformității unui carburant cu cerințele specificațiilor, se aplică condițiile prescrise de ISO 4259. (3) Metodele EN/ISO echivalente vor fi adoptate la publicarea proprietăților enumerate mai sus. (4) În cazul în care este necesară clarificarea problemei conformității unui carburant cu cerințele specificațiilor, se aplică condițiile prescrise de EN 15489. |
||||
Date tehnice privind combustibilii folosiți pentru încercarea motoarelor cu aprindere prin scânteie și cu dublă alimentare
Tip: Benzină (E10)
|
Parametru |
Unitate |
Limite (1) |
Metoda de încercare (2) |
|
|
Minimă |
Maximă |
|||
|
Cifra octanică „Research”, RON (2) |
|
95,0 |
98,0 |
EN ISO 5164 |
|
Cifra octanică motor, MON (2) |
|
85,0 |
89,0 |
EN ISO 5163 |
|
Densitate la 15°C |
kg/m3 |
743,0 |
756,0 |
EN ISO 12185 |
|
Presiunea vaporilor (DVPE) |
kPa |
56,0 |
60,0 |
EN 13016-1 |
|
Conținut de apă |
|
max 0,05 % v/v Aspect la – 7 °C: limpede, cu luciu |
EN 12937 |
|
|
Distilare: |
|
|
|
|
|
— evaporată la 70 °C |
% v/v |
34,0 |
46,0 |
EN ISO 3405 |
|
— evaporată la 100 °C |
% v/v |
54,0 |
62,0 |
EN ISO 3405 |
|
— evaporată la 150 °C |
% v/v |
86,0 |
94,0 |
EN ISO 3405 |
|
— punct final de fierbere |
°C |
170 |
195 |
EN ISO 3405 |
|
Reziduu |
% v/v |
— |
2,0 |
EN ISO 3405 |
|
Analiza hidrocarburilor: |
|
|
|
|
|
— olefine |
% v/v |
6,0 |
13,0 |
EN 22854 |
|
— aromatice |
% v/v |
25,0 |
32,0 |
EN 22854 |
|
— benzen |
% v/v |
— |
1,00 |
EN 22854 EN 238 |
|
— saturate |
% v/v |
Raport |
EN 22854 |
|
|
Raport carbon/hidrogen |
|
Raport |
|
|
|
Raport carbon/oxigen |
|
Raport |
|
|
|
Perioadă de inducție (3) |
minute |
480 |
— |
EN ISO 7536 |
|
Conținut de oxigen (4) |
% m/m |
3,3 |
3,7 |
EN 22854 |
|
Gumă curățată cu un solvent (Conținut de gumă existent) |
mg/100ml |
— |
4 |
EN ISO 6246 |
|
Conținut de sulf (5) |
mg /kg |
— |
10 |
EN ISO 20846 EN ISO 20884 |
|
Corodarea cuprului 3h, 50 °C |
|
— |
Clasa 1 |
EN ISO 2160 |
|
Conținut de plumb |
mg/l |
— |
5 |
EN 237 |
|
Conținut de fosfor (6) |
mg/l |
— |
1,3 |
ASTM D 3231 |
|
Etanol (4) |
% v/v |
9,0 |
10,0 |
EN 22854 |
|
(1) Valorile indicate în specificații sunt „valori reale”. La stabilirea valorilor lor limită, s-au aplicat termenii standardului ISO 4259 „Produse petroliere – Determinarea și aplicarea datelor de precizie privind metodele de încercare”, iar pentru stabilirea unei valori minime s-a luat în considerare o diferență minimă de 2R mai mare ca zero; la stabilirea valorilor maximă și minimă, diferența minimă este de 4R (unde R = reproductibilitatea). Fără a aduce atingere acestei măsuri, care este necesară din motive tehnice, producătorul de carburanți ar trebui totuși să vizeze o valoare nulă atunci când valoarea maximă stipulată este de 2R, respectiv o valoare medie atunci când sunt specificate limitele minimă și maximă. În cazul în care este necesară clarificarea problemei conformității unui carburant cu cerințele specificațiilor, se aplică condițiile prescrise de standardul ISO 4259. (2) Se scade un factor de corecție de 0,2 pentru MON și RON în scopul calculării rezultatului final, în conformitate cu EN 228:2008. (3) Carburantul poate conține inhibitori de oxidare și inhibitori de cataliză metalică utilizați în mod normal pentru stabilizarea fluxurilor de benzină în rafinărie, dar nu se acceptă adaosurile de aditivi detergenți/dispersivi și de uleiuri dizolvante. (4) Etanolul este singurul compus care conține oxigen care se adaugă în mod intenționat în carburantul de referință. Etanolul folosit trebuie să fie conform cu EN 15376. (5) Se raportează conținutul real de sulf al carburantului folosit în încercarea de tipul 6. (6) Se interzice adăugarea, în mod intenționat, a unor compuși care conțin fosfor, fier, mangan sau plumb la acest carburant de referință. (2) Metodele EN/ISO echivalente vor fi adoptate la publicarea proprietăților enumerate mai sus. |
||||
Tipul: Etanol (E85)
|
Parametrul |
Unitatea de măsură |
Limite (1) |
Metodă de încercare |
|
|
Minim |
Maxim |
|||
|
Cifra octanică determinată după metoda „cercetare”, RON |
|
95,0 |
— |
EN ISO 5164 |
|
Cifra octanică determinată după metoda „motor”, MON |
|
85,0 |
— |
EN ISO 5163 |
|
Densitatea la 15 °C |
kg/m3 |
Raportul |
ISO 3675 |
|
|
Presiunea vaporilor |
kPa |
40,0 |
60,0 |
EN ISO 13016-1 (DVPE) |
|
Conținut de sulf (2) |
mg/kg |
— |
10 |
EN 15485 sau EN 15486 |
|
Stabilitatea oxidării |
minute |
360 |
|
EN ISO 7536 |
|
Conținut existent de gume (spălate cu solvent) |
mg/100ml |
— |
5 |
EN-ISO 6246 |
|
Aspect Acesta se stabilește la temperatura ambiantă sau la 15 °C, oricare dintre acestea este mai ridicată. |
|
Clar și strălucitor, vizibil fără poluanți în suspensie sau precipitați |
Inspecție vizuală |
|
|
Etanol și alcooli superiori (3) |
% v/v |
83 |
85 |
EN 1601 EN 13132 EN 14517 E DIN 51627-3 |
|
Alcooli superiori (C3-C8) |
% v/v |
— |
2,0 |
E DIN 51627-3 |
|
Metanol |
% v/v |
|
1,00 |
E DIN 51627-3 |
|
Benzină (4) |
% v/v |
Balanță |
EN 228 |
|
|
Fosfor |
mg/l |
0,20 (5) |
EN 15487 |
|
|
Conținut de apă |
% v/v |
|
0,300 |
EN 15489 sau EN 15692 |
|
Conținut de clorură anorganică |
mg/l |
|
1 |
EN 15492 |
|
pHe |
|
6,5 |
9,0 |
EN 15490 |
|
Corodarea lamei de cupru (3 h la 50 °C) |
Grad |
Clasa 1 |
|
EN ISO 2160 |
|
Aciditate (ca acid acetic CH3COOH) |
% m/m (mg/l) |
— |
0,0050 (40) |
EN 15491 |
|
Conductivitate electrică |
μS/cm |
1,5 |
DIN 51627-4 sau prEN 15938 |
|
|
Raport carbon/hidrogen |
|
Raportul |
|
|
|
Raport carbon/oxigen |
|
Raportul |
|
|
|
(1) Valorile menționate în specificații sunt „valori reale”. La stabilirea valorilor lor limită s-au aplicat condițiile standardului ISO 4259 Produse petroliere – Au fost utilizate determinarea și aplicarea datelor de precizie privind metodele de încercare, iar la fixarea unei valori minime s-a luat în considerare o diferență minimă de 2R peste zero; la fixarea valorii maxime și minime, diferența minimă este de 4R (R = reproductibilitatea). Fără a aduce atingere acestei măsuri, care este necesară din motive tehnice, producătorul de carburanți ar trebui totuși să vizeze o valoare nulă atunci când valoarea maximă stipulată este de 2R și o valoare medie atunci când sunt specificate limitele minimă și maximă. În cazul în care este necesară clarificarea problemei conformității unui carburant cu cerințele specificațiilor, se aplică condițiile prescrise de ISO 4259. (2) Se raportează conținutul real de sulf din carburantul utilizat pentru încercare. (3) Conținutul benzinei fără plumb poate fi determinat ca 100 minus suma conținutului procentual de apă, alcooli, MTBE și ETBE. (4) Se interzice adăugarea, în mod intenționat, a unor compuși care conțin fosfor, fier, mangan sau plumb la acest carburant de referință. (5) Etanolul care îndeplinește specificațiile EN 15376 este singurul oxigenat care se adaugă în mod intenționat la carburantul de referință. |
||||
Tipul: GPL
|
Parametrul |
Unitatea de măsură |
Carburant A |
Carburant B |
Metodă de încercare |
|
Compoziție: |
|
|
|
EN 27941 |
|
Conținut de C3 |
% v/v |
30 ± 2 |
85 ± 2 |
|
|
Conținut de C4 |
% v/v |
Balanță (1) |
Balanță (1) |
|
|
< C3, > C4 |
% v/v |
Maxim 2 |
Maxim 2 |
|
|
Olefine |
% v/v |
Maxim 12 |
Maxim 15 |
|
|
Reziduu de evaporare |
mg/kg |
Maxim 50 |
Maxim 50 |
EN 15470 |
|
Apă la 0 °C |
|
Liber |
Liber |
EN 15469 |
|
Conținut total de sulf, inclusiv odorant |
mg/kg |
Maxim 10 |
Maxim 10 |
EN 24260, ASTM D 3246 ASTM 6667 |
|
Hidrogen sulfurat |
|
Nu se aplică |
Nu se aplică |
EN ISO 8819 |
|
Corodarea lamei de cupru (1 h la 40 °C) |
Grad |
Clasa 1 |
Clasa 1 |
ISO 6251 2 (2) |
|
Miros |
|
Caracteristic |
Caracteristic |
|
|
Cifra octanică determinată după metoda „motor” (3) |
|
Minim 89,0 |
Minim 89,0 |
EN 589 anexa B |
|
(1) Restul se interpretează după cum urmează: rest = 100 - C3 - <C3 - >C4 (2) Această metodă poate să nu determine cu acuratețe prezența materialelor corozive în cazul în care eșantionul conține inhibitori de coroziune sau alte substanțe chimice care reduc capacitatea corozivă a eșantionului asupra lamei de cupru. Prin urmare, adăugarea unor astfel de compuși în scopul unic de a influența metoda de încercare aplicată este interzisă. (3) La cererea producătorului motorului, se poate utiliza un MON superior la efectuarea încercărilor de omologare de tip. |
||||
Tip: Gaz natural/biometan
|
Caracteristici |
Unități |
Bază |
Limite |
Metoda de încercare |
|
|
minimă |
maximă |
||||
|
Combustibilul de referință GR |
|||||
|
Compoziție: |
|
|
|
|
|
|
Metan |
|
87 |
84 |
89 |
|
|
Etan |
|
13 |
11 |
15 |
|
|
Bilanț (1) |
% mol |
— |
— |
1 |
ISO 6974 |
|
Conținut de sulf |
mg/m3 (2) |
— |
|
10 |
ISO 6326-5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
(1) Inerte + C2+. (2) Valoarea se determină în condiții standard – 293,2 K (20 °C) și 101,3 kPa. |
|||||
|
Combustibilul de referință G23 |
|||||
|
Compoziție: |
|
|
|
|
|
|
Metan |
|
92,5 |
91,5 |
93,5 |
|
|
Bilanț (1) |
% mol |
— |
— |
1 |
ISO 6974 |
|
N2 |
% mol |
7,5 |
6,5 |
8,5 |
|
|
Conținut de sulf |
mg/m3 (2) |
— |
— |
10 |
ISO 6326-5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
(1) Inerte (diferite de N2) + C2 + C2+. (2) Valoarea se determină la 293,2 K (20 °C) și 101,3 kPa. |
|||||
|
Combustibilul de referință G25 |
|||||
|
Compoziție: |
|
|
|
|
|
|
Metan |
% mol |
86 |
84 |
88 |
|
|
Bilanț (1) |
% mol |
— |
— |
1 |
ISO 6974 |
|
N2 |
% mol |
14 |
12 |
16 |
|
|
Conținut de sulf |
mg/m3 (2) |
— |
— |
10 |
ISO 6326-5 |
|
(1) Inerte (diferite de N2) + C2 + C2+. (2) Valoarea se determină la 293,2 K (20 °C) și 101,3 kPa. |
|||||
|
Combustibilul de referință G20 |
|||||
|
Compoziție: |
|
|
|
|
|
|
Metan |
% mol |
100 |
99 |
100 |
ISO 6974 |
|
Bilanț (1) |
% mol |
— |
— |
1 |
ISO 6974 |
|
N2 |
% mol |
|
|
|
ISO 6974 |
|
Conținut de sulf |
mg/m3 (2) |
— |
— |
10 |
ISO 6326-5 |
|
Indicele Wobbe (net) |
MJ/m3 (3) |
48,2 |
47,2 |
49,2 |
|
|
(1) Inerte (diferite de N2) + C2 + C2+. (2) Valoare care trebuie determinată la 293,2 K (20 °C) și 101,3 kPa. (3) Valoare care trebuie determinată la 273,2 K (0 °C) și 101,3 kPa. |
|||||
ANEXA X
DIAGNOSTICARE LA BORD (OBD)
1. INTRODUCERE
|
1.1. |
Prezenta anexă definește aspectele funcționale ale sistemelor de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor provenite de la sistemele motoare care intră sub incidența prezentului regulament. |
2. CERINȚE GENERALE
|
2.1. |
Cerințele de performanță sunt cele stabilite la punctul 2 din anexa 9A la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, cu excepțiile prevăzute la punctul 2.2.1 din prezentul regulament.
|
|
2.2. |
Până la data de 31 decembrie 2012, Comisia efectuează o reexaminare a cerințelor de monitorizare specificate la punctul 2.3.2.1 din anexa 9A la Regulamentul CEE-ONU nr. 49. În cazul în care se demonstrează că, din cauza nefezabilității tehnice, cerințele respective nu pot fi reexaminate până la datele precizate la articolul 4 alineatul (8) din prezentul regulament, Comisia propune modificarea datelor în cauză în mod corespunzător. |
▼M4 —————
|
2.4. |
Omologarea alternativă
▼M1 —————
|
|
2.5. |
Conformitatea producției
Sistemul OBD se supune cerințelor privind conformitatea producției stabilite prin Directiva 2007/46/CE. În cazul în care autoritatea de omologare decide că se impune verificarea conformității producției sistemului OBD, verificarea se efectuează în conformitate cu cerințele specificate în anexa I la prezentul regulament. |
|
2.6. |
Motoare și vehicule cu dublă alimentare
|
3. CERINȚE DE PERFORMANȚĂ
|
3.1. |
Cerințele de performanță sunt cele specificate la secțiunea 5 din anexa 9B la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU. |
|
3.2. |
Limitele de prag OBD
|
||||||||||||||||
4. CERINȚE PRIVIND DEMONSTRAȚIA
|
4.1. |
Cerințele pentru demonstrație sunt cele stabilite la punctul 4 din anexa 9A la Regulamentul CEE-ONU nr. 49. |
▼M4 —————
5. CERINȚE PRIVIND DOCUMENTAȚIA
|
5.1. |
Cerințele pentru documentație sunt cele stabilite la punctul 5 din anexa 9A la Regulamentul CEE-ONU nr. 49. Dosarul cu documentația trebuie furnizat în conformitate cu dispozițiile de la articolul 5 alineatul (3) și de la punctul 8 din anexa I la prezentul regulament. |
6. CERINȚE PRIVIND PERFORMANȚA ÎN FUNCȚIONARE
|
6.1. |
Cerințele de performanță în funcționare sunt cele stabilite la punctul 6 din anexa 9A la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, cu excepțiile stabilite la punctele 6.1.1 și 6.1.3 din prezentul regulament.
|
|
6.2. |
Evaluarea performanței în funcționare în timpul perioadei de tranziție
▼M4 ————— |
Apendicele 5
Evaluarea performanței în funcționare a sistemului de diagnosticare la bord în timpul perioadei adaptare
1. ASPECTE GENERALE
|
1.1. |
Prezentul apendice descrie procesul de urmat pentru evaluarea performanței în funcționare a unui sistem OBD în ceea ce privește dispozițiile stabilite la punctul 6 în timpul perioadei de adaptare stabilite la articolul 4 alineatul (7). |
2. PROCEDURA DE EVALUARE A PERFORMANȚEI ÎN FUNCȚIONARE A SISTEMULUI OBD
|
2.1. |
Evaluarea performanței în funcționare în timpul perioadei de adaptare stabilite la articolul 4 alineatul (7) constă într-un program de inspecție care include cel puțin 2 inspecții ale performanței în funcționare, fiecare cu o durată de 9 luni. Cele două inspecții trebuie să se finalizeze până la data de 1 iulie 2015. |
|
2.2. |
Prima inspecție a fiecărui producător începe în momentul în care este pus în funcționare primul vehicul complet sau completat, echipat cu un motor produs de producătorul în cauză și omologat de tip în conformitate cu prezentul regulament. |
|
2.3. |
Inspecția este organizată și efectuată de fiecare producător, în strânsă colaborare cu autoritatea de omologare care a acordat omologarea de tip a vehiculelor sau motoarelor în cauză. |
|
2.4. |
Prelucrarea datelor în timpul perioadei de adaptare stabilită la articolul 4 alineatul (7)
2.4.1. Pentru a atinge obiectivul perioadei de adaptare stabilit la articolul 4 alineatul (7) cu privire la îmbunătățirile aduse cerințelor vizând evaluarea performanței în funcționare a sistemului OBD stabilite în apendicele 4 la prezenta anexă, producătorii prezintă autorității de omologare și Comisiei următoarele informații: (a) datele IUPR pe care producătorii au obligația să le furnizeze în conformitate cu secțiunea 6 a prezentului apendice; (b) informații suplimentare OBD pe care producătorii au obligația să le furnizeze în temeiul prezentului regulament și care pot fi sau nu considerate confidențiale; (c) date suplimentare furnizate în mod voluntar de producător sub formă de sprijin în vederea atingerii obiectivului perioadei de adaptare și care pot fi considerate sensibile din punct de vedere comercial de către acesta. 2.4.2. Transmiterea informațiilor considerate confidențiale sau sensibile din punct de vedere comercial în temeiul prezentului regulament, care se încadrează în categoriile la care se face referire la literele (b) sau (c) din secțiunea 2.4.1, către părți terțe, altele decât cele menționate la punctele 2.4.1 și 2.4.3, este supusă aprobării producătorului. 2.4.3. Exemplele tipurilor de aspecte ale datelor complementare din categoria definită la litera (c) din secțiunea 2.4.1, care pot fi considerate în mod rezonabil ca fiind sensibile din punct de vedere comercial, includ următoarele: (a) informații care ar permite determinarea sau deducerea identității producătorului vehiculului sau motorului sau cea a operatorului vehiculului cu o certitudine rezonabilă; (b) informații privind tehnicile de măsurare aflate în curs de elaborare. |
|
2.5. |
Secțiunea 2.4 din apendicele 4 se aplică în cazul problemelor ridicate de interfețele de comunicare defecte sau neconforme. |
|
2.6. |
Motoarele sau vehiculele în cazul cărora colectarea datelor privind performanța în funcționare influențează monitorizarea performanței sistemului OBD sunt considerate neconforme. |
3. DATE PRIVIND PERFORMANȚA ÎN FUNCȚIONARE A OBD
|
3.1. |
Datele privind performanța în funcționare a OBD care urmează a fi luate în considerare în cadrul evaluării conformității unei familii de motoare OBD sunt cele înregistrate de sistemul OBD, în conformitate cu secțiunea 6 din anexa 9C la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU, și puse la dispoziție în conformitate cu secțiunea 7 a respectivei anexe. |
4. SELECTAREA MOTOARELOR ȘI A VEHICULELOR
4.1. Selectarea motoarelor
4.1.1. În cadrul fiecărei inspecții prevăzute în secțiunea 2.1, se iau în considerare doar o familie de motoare și o familie de motoare OBD.
4.1.2. În cazul în care, înainte de data de 1 iulie 2015, un producător a introdus pe piață mai mult de o familie de motoare sau o familie de motoare OBD, cele două inspecții trebuie să vizeze familii de motoare diferite, respectiv familii de motoare OBD diferite.
4.1.3. Una dintre inspecțiile desfășurate se efectuează utilizând vehicule echipate cu motoare care aparțin familiei de motoare cu cel mai ridicat volum al vânzărilor după data de 31 decembrie 2013, preconizat în mod rezonabil pe baza informațiilor oferite de producător.
4.1.4. Motoarele dintr-o singură familie de motoare sau dintr-o singură familie de motoare OBD pot fi în continuare incluse în aceeași inspecție, chiar dacă sistemele de monitorizare cu care acestea sunt echipate fac parte din generații diferite sau se află în stadii de modificare diferite.
4.2. Selectarea vehiculelor
4.2.1. Normele privind selectarea vehiculelor sunt cele definite în secțiunea 4.2 a apendicelui 4 la prezenta anexă.
5. INSPECȚII VIZÂND PERFORMANȚA ÎN FUNCȚIONARE
5.1. Colectarea datelor referitoare la performanța în funcționare
5.1.1. Normele privind colectarea datelor referitoare la performanța în funcționare sunt cele specificate în secțiunea 5.1 din apendicele 4.
Făcând abstracție de dispozițiile din secțiunea 5.1.2 din apendicele 4, nu se iau în considerare rezultatele grupului de monitori în curs de evaluare în cazul în care nu se atinge o valoare minimă de 25 pentru numitor, cu condiția ca neluarea în considerare a datelor să nu aibă ca rezultat evaluarea a mai puțin de 10 vehicule selectate în procedura de evaluare pe parcursul celor 9 luni de evaluare.
5.2. Evaluarea performanței în funcționare
5.2.1. Se efectuează o evaluare a performanței în funcționare pentru fiecare grup de monitori dintr-o familie de motoare OBD luată în considerare în cadrul unui segment de vehicule.
5.2.2. Factorul de performanță efectiv pentru fiecare grup de monitori ai unui motor individual (IUPRg) se calculează pe baza numărătoruluig și a numitoruluig extrași din sistemul OBD al vehiculului pe care acesta este montat.
5.2.3. Evaluarea performanței în funcționare a familiei de motoare OBD se efectuează pentru fiecare grup de monitori dintr-o familie de motoare OBD luată în considerare în cadrul unui segment de vehicule, în conformitate cu dispozițiile din secțiunea 6.5.1 din prezenta anexă.
5.2.4. În cazul nerespectării oricăreia dintre condițiile din secțiunea 6.5.1 din prezenta anexă, acest fapt se raportează autorității de omologare, împreună cu o evaluare a producătorului care să vizeze motivul apariției acestui tip de situație și, dacă este cazul, cu un plan al demersurilor pe care producătorul le va adopta în scopul remedierii problemei cel puțin în cazul vehiculelor înmatriculate pentru prima dată în Uniune după încheierea perioadei de adaptare.
6. RAPORTUL PREZENTAT AUTORITĂȚII DE OMOLOGARE ȘI COMISIEI
Pentru fiecare inspecție efectuată în conformitate cu dispozițiile din prezentul apendice, producătorul pune la dispoziția autorității de omologare și Comisiei Europene un raport privind performanța în funcționare a unei familii de motoare OBD care conține următoarele informații:
6.1. Lista familiilor de motoare și a familiilor de motoare OBD vizate de inspecție
6.2. Informații privind vehiculele luate în considerare în cadrul inspecțiilor, inclusiv următoarele date:
(a) numărul total de vehicule luate în considerare în cadrul inspecției;
(b) numărul și tipul segmentelor de vehicule;
(c) numărul VIN și o scurtă descriere (tip-variantă-versiune) a fiecărui vehicul;
(d) segmentul căruia îi aparține un anumit vehicul;
(e) tipul normal de regim de funcționare sau mod de exploatare pentru fiecare vehicul;
(f) numărul de kilometri acumulați pentru fiecare vehicul și/sau orele acumulate de funcționare ale motorului său.
6.3. Informațiile privind performanța în funcționare pentru fiecare vehicul includ următoarele:
(a) numărătorulg, numitorulg și factorul de performanță în funcționare (IUPRg) pentru fiecare grup de monitori;
(b) numitorul general, valoarea contorului ciclurilor de aprindere, numărul total de ore de funcționare a motorului.
6.4. Rezultatele statisticilor privind performanța în funcționare pentru fiecare grup de monitori includ următoarele:
(a) valoarea medie 
a valorilor IUPRg ale eșantionului;
(b) numărul și procentul de motoare din eșantion care au un IUPRg egal cu sau mai mare decât IUPRm(min).
▼M4 —————
ANEXA XI
OMOLOGAREA CE DE TIP A DISPOZITIVELOR DE SCHIMB PENTRU CONTROLUL POLUĂRII CA UNITĂȚI TEHNICE SEPARATE
1. INTRODUCERE
|
1.1. |
Prezenta anexă conține cerințe suplimentare pentru omologarea CE de tip a dispozitivelor de schimb pentru controlul poluării ca unități tehnice separate. |
2. CERINȚE GENERALE
2.1. Notarea
|
2.1.1. |
Fiecare dispozitiv de schimb pentru controlul poluării conține cel puțin următoarele identificări: (a) denumirea sau marca comercială a producătorului; (b) marca și numărul de identificare a dispozitivului pentru controlul poluării consemnate în fișa de informații eliberată în conformitate cu modelul stabilit în apendicele 1. |
|
2.1.2. |
Fiecare dispozitiv original de schimb pentru controlul poluării conține cel puțin următoarele elemente de identificare: (a) denumirea sau marca comercială a producătorului vehiculului sau motorului; (b) marca și numărul de identificare a dispozitivului original pentru controlul poluării consemnate în informațiile menționate la punctul 2.3. |
2.2. Documentația
|
2.2.1. |
Fiecare dispozitiv de schimb pentru controlul poluării este însoțit cel puțin de următoarele informații: (a) denumirea sau marca comercială a producătorului; (b) marca și numărul de identificare a dispozitivului pentru controlul poluării consemnate în fișa de informații eliberată în conformitate cu modelul stabilit în apendicele 1; (c) vehiculele sau motoarele, inclusiv anul fabricației, pentru care este omologat dispozitivul de schimb pentru controlul poluării, inclusiv, unde este cazul, un marcaj pentru a se stabili dacă dispozitivul de schimb pentru controlul poluării poate fi montat pe un vehicul echipat cu sistem de diagnosticare la bord (OBD); (d) instrucțiunile de instalare. Informațiile menționate la acest punct sunt puse la dispoziție în catalogul de produse distribuit de producătorul dispozitivelor de schimb pentru controlul poluării la punctele de vânzare. |
|
2.2.2. |
Fiecare dispozitiv original de schimb pentru controlul poluării este însoțit de următoarele informații: (a) denumirea sau marca comercială a producătorului vehiculului; (b) marca și numărul de identificare a dispozitivului original pentru controlul poluării consemnate în informațiile menționate la secțiunea 2.3; (c) vehiculele sau motoarele pentru care dispozitivul original de schimb pentru controlul poluării corespunde unuia dintre tipurile menționate la punctul 3.2.12.2.1 din apendicele 4 la anexa I, inclusiv, unde este cazul, un marcaj pentru a stabili dacă dispozitivul original de schimb pentru controlul poluării poate fi montat pe un vehicul echipat cu sistem de diagnosticare la bord (sistem OBD); (d) instrucțiunile de instalare. Informațiile menționate la acest punct sunt puse la dispoziție în catalogul de produse distribuit de producătorul vehiculului sau motorului la punctele de vânzare. |
|
2.3. |
În cazul unui dispozitiv original de schimb pentru controlul poluării, producătorul vehiculului sau motorului pune la dispoziția autorității de omologare informațiile electronice necesare care fac legătura dintre numerele pieselor relevante și documentația de omologare de tip. Aceste informații conțin următoarele detalii: (a) marca (mărcile) și tipul (tipurile) vehiculului sau motorului; (b) marca (mărcile) și tipul (tipurile) dispozitivului original de schimb pentru controlul poluării; (c) numărul (numerele) piesei dispozitivului original de schimb pentru controlul poluării; (d) numărul de omologare al tipului (tipurilor) relevant(e) de vehicul sau de motor. |
3. MARCAJUL OMOLOGĂRII CE DE TIP A UNITĂȚII TEHNICE SEPARATE
|
3.1. |
Fiecare dispozitiv de schimb pentru controlul poluării în conformitate cu tipul omologat conform prezentului regulament poartă un marcaj de omologare CE de tip. |
|
3.2. |
Această marcă este compusă dintr-un dreptunghi în interiorul căruia este plasată litera minusculă „e” urmat de numărul distinctiv al statului membru care a acordat omologarea CE de tip: 1. pentru Germania 2. pentru Franța 3. pentru Italia 4. pentru Țările de Jos 5. pentru Suedia 6. pentru Belgia 7. pentru Ungaria 8. pentru Republica Cehă 9. pentru Spania 11. pentru Regatul Unit 12. pentru Austria 13. pentru Luxemburg 17. pentru Finlanda 18. pentru Danemarca 19. pentru România 20. pentru Polonia 21. pentru Portugalia 23. pentru Grecia 24. pentru Irlanda 25. pentru Croația 26. pentru Slovenia 27. pentru Slovacia 29. pentru Estonia 32. pentru Letonia 34. pentru Bulgaria 36. pentru Lituania 49. pentru Cipru 50. pentru Malta Marcajul de omologare CE de tip include, lângă dreptunghi, „numărul de omologare de bază” specificat la secțiunea 4 a numărului de omologare de tip la care se face trimitere în anexa VII la Directiva 2007/46/CE, precedat de două cifre care indică numărul secvențial atribuit ultimei modificări majore a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 sau a prezentului regulament, la data acordării omologării CE de tip a unei unități tehnice separate. Pentru prezentul regulament, numărul secvențial este 00. |
|
3.3. |
Marca de omologare CE de tip se aplică pe dispozitivul de schimb pentru controlul poluării într-un mod lizibil și indelebil. Dacă este posibil, aceasta trebuie să fie vizibilă la instalarea pe vehicul a dispozitivului de schimb al controlului poluării. |
|
3.4. |
Un exemplu de marcă de omologare CE de tip a unei unități tehnice separate este oferit în apendicele 8 la anexa I. |
4. CERINȚE TEHNICE
4.1. Cerințe generale
|
4.1.1. |
Dispozitivul de schimb pentru controlul poluării este proiectat, construit și destinat a fi montat astfel încât să permită motorului și vehiculului respectarea normelor cu care era conform inițial, iar emisiile poluante să fie limitate în mod efectiv pe durata de viață normală a vehiculului în condiții normale de exploatare. |
|
4.1.2. |
Dispozitivul de schimb pentru controlul poluării se montează în aceeași poziție ca dispozitivul original pentru controlul poluării, iar poziția conductei de evacuare a gazelor de evacuare, temperatura și senzorii de presiune nu se modifică. |
|
4.1.3. |
Dacă dispozitivul original pentru controlul poluării este prevăzut cu sisteme de protecție termică, atunci dispozitivul de schimb pentru controlul poluării trebuie prevăzut cu sisteme similare. |
|
4.1.4. |
La cererea solicitantului unei omologări de tip a componentei de schimb, autoritatea de omologare care a acordat omologarea de tip inițială a sistemului motor pune la dispoziție, fără discriminare, informațiile la care se face trimitere la punctele 3.2.12.2.6.8.1 și 3.2.12.2.6.8.2 din partea 1 a fișei de informații inclusă în apendicele 4 la anexa I, pentru fiecare vehicul care urmează a fi supus încercării. |
4.2. Cerințele generale de durabilitate
Dispozitivul de schimb pentru controlul poluării trebuie să fie durabil, adică să fie proiectat, construit și destinat a fi montat în așa fel încât să ofere o rezistență suficientă la coroziune și la fenomenele de oxidare la care este expus, ținând seama de condițiile de exploatare a vehiculului.
Proiectul dispozitivului de schimb pentru controlul poluării trebuie să fie de așa natură încât să permită protejarea adecvată împotriva șocului mecanic a elementelor active în controlul emisiilor, astfel încât să asigure limitarea eficientă a emisiilor de poluanți pe parcursul duratei de viață normală a vehiculului în condiții de exploatare normale.
Solicitantul omologării de tip pune la dispoziția autorității de omologare detalii privind încercările utilizate în vederea stabilirii rezistenței la șoc mecanic și rezultatele acestora.
4.3. Cerințe referitoare la emisii
4.3.1. Descrierea procedurii de evaluare a emisiilor
Motoarele indicate la articolul 16 alineatul (4) litera (a) echipate cu un sistem complet de control al emisiilor care include dispozitivul de schimb pentru controlul poluării de tipul pentru care se solicită omologarea fac obiectul unor încercări corespunzătoare cererii prevăzute, descrisă în anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, pentru a compara performanța acestuia cu cea a sistemului original de control al emisiilor, în conformitate cu procedura descrisă la punctele 4.3.1.1 și 4.3.1.2.
|
4.3.1.1. |
În cazul în care dispozitivul de schimb pentru controlul poluării nu include sistemul complet de control al emisiilor, se utilizează doar dispozitivele originale noi sau dispozitivele originale noi de schimb pentru controlul poluării pentru a furniza un sistem complet. |
|
4.3.1.2. |
Sistemul de control al emisiilor se uzează în conformitate cu procedura descrisă la punctul 4.3.2.4 și se supune din nou unei încercări pentru a stabili durabilitatea performanței sale în ceea ce privește emisiile. Durabilitatea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării se determină pe baza unei comparații între cele 2 seturi succesive de încercări privind emisiile gazelor de evacuare: (a) primul set este cel realizat prin înlocuirea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării care a fost rodat timp de 12 cicluri WHSC; (b) cel de-al doilea set este cel realizat prin înlocuirea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării care a fost uzat prin procedurile descrise mai jos. În cazul în care omologarea este solicitată pentru tipuri diferite de motoare de la același producător și cu condiția ca aceste tipuri diferite de motoare să fie prevăzute cu un sistem identic și original pentru controlul poluării, încercarea se poate limita la cel puțin două motoare selectate de comun acord cu autoritatea de omologare. |
4.3.2. Procedura de evaluare a performanței unui dispozitiv de schimb pentru controlul poluării în ceea ce privește emisiile
|
4.3.2.1. |
Motorul sau motoarele trebuie să fie echipate cu un dispozitiv original nou pentru controlul poluării, în conformitate cu articolul 16 alineatul (4). Sistemul de posttratare a gazelor de evacuare este precondiționat prin efectuarea a 12 cicluri WHSC. După această precondiționare, motoarele sunt supuse încercării în conformitate cu procedurile WHDC menționate în anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49. Pentru fiecare tip corespunzător se efectuează trei încercări privind emisiile de gaze de evacuare. Motoarele supuse încercărilor cu un sistem original de posttratare a gazelor de evacuare sau cu un sistem de schimb original de posttratare a gazelor de evacuare trebuie să respecte valorile imită stabilite prin omologarea de tip a motorului sau a vehiculului. |
|
4.3.2.2. |
Dispozitivul de schimb pentru controlul poluării care urmează a fi evaluat se montează în sistemul de posttratare a gazelor de evacuare supus încercării, în conformitate cu cerințele de la punctul 4.3.2.1, înlocuind dispozitivul original de posttratare a gazelor de evacuare corespunzător. Sistemul de posttratare a gazelor de evacuare care include dispozitivul de schimb pentru controlul poluării este precondiționat cu 12 cicluri WHSC. După această precondiționare, motoarele sunt supuse încercării în conformitate cu procedurile WHDC menționate în anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49. Pentru fiecare tip corespunzător se efectuează trei încercări privind emisiile de gaze de evacuare. |
|
4.3.2.3. |
Cerințele privind emisiile provenite de la motoare echipate cu dispozitivul de schimb pentru controlul poluării sunt considerate a fi îndeplinite în cazul în care rezultatele pentru fiecare poluant reglementat (CO, HC, NMHC, metan, NOx, NH3, masa particulelor și numărul de particule corespunzătoare pentru omologarea de tip a motorului) respectă următoarele condiții: 1. M ≤ 0,85S + 0,4G; 2. M ≤ G unde:
|
|
4.3.2.4. |
Sistemul de posttratare a gazelor de evacuare supus încercării la punctul 4.3.2.2 și care conține dispozitivul de schimb pentru controlul poluării este supus procedurilor privind durabilitatea descrise în apendicele 3. |
|
4.3.2.5. |
Sistemul uzat de posttratare a gazelor de evacuare care include dispozitivul de schimb uzat pentru control se montează pe motorul supus încercării, la care se face referire la punctele 4.3.2.1 și 4.3.2.2. Sistemul uzat de posttratare a gazelor de evacuare este precondiționat cu 12 cicluri WHSC și ulterior este supus încercării prin utilizarea procedurilor WHDC descrise în anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49. Pentru fiecare tip corespunzător se efectuează trei încercări privind emisiile de gaze de evacuare. |
|
4.3.2.6. |
Determinarea factorului de îmbătrânire pentru dispozitivul de schimb pentru controlul poluării Factorul de îmbătrânire pentru fiecare poluant este egal cu raportul dintre valoarea aplicată a emisiei la punctul final al duratei de viață utilă și valoarea respectivă la începutul programului de acumulare de ore de funcționare (de exemplu, în cazul în care emisiile de poluanți la începutul programului de acumulare de distanțe parcurse sunt de 1,50 g/kWh, iar cele de la punctul final al duratei de viață utilă sunt de 1,82 g/kWh, factorul de îmbătrânire este 1,82/1,50 = 1,21). |
|
4.3.2.7. |
Cerințele privind emisiile provenite de la motoare echipate cu dispozitivul de schimb pentru controlul poluării uzate (descris la punctul 4.3.2.5) se consideră îndeplinite în cazul în care rezultatele pentru fiecare poluant reglementat (CO, HC, NMHC, metan, NOx, NH3, masa particulelor și numărul de particule corespunzătoare pentru omologarea de tip a motorului) respectă următoarele condiții: M × AF ≤ G unde:
|
4.3.3. Familie de tehnologii pentru dispozitivele de schimb pentru controlul poluării
Producătorul poate identifica o familie de tehnologii pentru dispozitivele de schimb pentru controlul poluării, care să se caracterizeze prin însușiri comune dispozitivelor dintr-o familie.
Pentru a face parte din aceeași familie de tehnologii pentru dispozitivele de schimb pentru controlul poluării, dispozitivele de schimb pentru controlul poluării trebuie să prezinte următoarele caracteristici:
(a) același mecanism de control al emisiilor (catalizator de oxidare, catalizator cu trei căi, filtru de particule, dispozitiv de reducere catalitică selectivă pentru NOx etc.);
(b) același material de substrat (același tip de ceramică sau același tip de metal);
(c) același tip de substrat și densitate celulară;
(d) aceleași materiale active catalitic și, în cazul în care este vorba despre mai mult de unul, același raport al materialelor active catalitic;
(e) aceeași cantitate totală de materiale active catalitic;
(f) același tip de strat impregnat, aplicat prin același proces.
4.3.4. Evaluarea durabilității performanței în ceea ce privește emisiile în cazul unui dispozitiv de schimb pentru controlul poluării prin utilizarea unui factor de uzură dintr-o familie de tehnologii
În cazul în care producătorul a identificat o familie de tehnologii pentru dispozitivele de schimb pentru controlul poluării, procedurile descrise la punctul 4.3.2 pot fi utilizate pentru a determina factorii de uzură (AF) caracteristici fiecărui poluant pentru prototipul familiei respective. Motorul asupra căruia se efectuează aceste încercări trebuie să aibă o capacitate minimă de [0,75 dm3] pentru fiecare cilindru.
4.3.4.1.
Un dispozitiv de schimb pentru controlul poluării A dintr-o familie și destinat montării pe un motor cu o capacitate cilindrică CA poate fi considerat ca având aceiași factori de uzură ca dispozitivul prototip de schimb pentru controlul poluării P, stabilit pe un motor cu o capacitate CP, în cazul în care se îndeplinesc următoarele condiții:
VA/CA ≥ VP/CP
unde:
|
VA |
: |
volumul substratului (în dm3) dispozitivului de schimb pentru controlul poluării A; |
|
VP |
: |
volumul substratului (în dm3) dispozitivului prototip de schimb pentru controlul poluării P din aceeași familie; și |
ambele motoare utilizează aceeași metodă de regenerare a oricăror dispozitive de control al emisiilor încorporate în sistemul original de posttratare a gazelor de evacuare. Prezenta cerință este valabilă exclusiv în cazurile în care dispozitivele care necesită regenerare sunt încorporate în sistemul original de posttratare a gazelor de evacuare.
În cazul în care aceste condiții sunt îndeplinite, performanța privind durabilitatea în materie de emisii a altor membri ai familiei poate fi determinată pe baza rezultatelor legate de emisii (S) ale membrului respectiv al familiei, stabilite în conformitate cu cerințele de la punctele 4.3.2.1, 4.3.2.2 și 4.3.2.3 și utilizând factorii de uzură stabiliți pentru prototipul familiei respective.
4.3.5. Carburanți
În cazul descris la punctul 1.1.2 din anexa I, procedura de testare prevăzută la punctele 4.3.1-4.3.2.7 din prezenta anexă se realizează cu carburanții declarați de către producătorul sistemului original de motor. Cu toate acestea, în acord cu autoritatea de omologare de tip, procedura privind durabilitatea stabilită în apendicele 3 și menționată la punctul 4.3.2.4 se poate efectua numai cu carburantul care reprezintă cel mai pesimist scenariu în ceea ce privește îmbătrânirea.
4.4. Cerințe privind contrapresiunea de evacuare
Contrapresiunea nu trebuie să determine întreg sistemul de evacuare să depășească valoarea specificată în conformitate cu punctul 4.1.2 din anexa I.
4.5. Cerințe privind compatibilitatea cu sistemele OBD (aplicabile numai dispozitivelor de schimb pentru controlul poluării destinate montării pe vehicule echipate cu un sistem OBD)
|
4.5.1. |
Demonstrarea compatibilității cu sistemul OBD este necesară numai atunci când dispozitivul original pentru controlul poluării a fost monitorizat în configurația originală. |
|
4.5.2. |
Compatibilitatea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării cu sistemul OBD se demonstrează prin intermediul procedurilor descrise în anexa X la prezentul regulament și în anexa 9B la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU în cazul dispozitivelor de schimb pentru controlul poluării destinate montării pe motoare sau vehicule omologate de tip în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și cu prezentul regulament. |
|
4.5.3. |
Dispozițiile Regulamentului nr. 49 al CEE-ONU aplicabile în cazul componentelor altele decât dispozitivele pentru controlul poluării nu se aplică. |
|
4.5.4. |
Producătorul dispozitivului de schimb pentru controlul poluării poate folosi aceeași procedură de precondiționare și de încercare ca pentru omologarea de tip inițială. În acest caz, autoritatea de omologare care a acordat omologarea de tip inițială pentru un motor dintr-un vehicul pune la dispoziție, la cerere și fără discriminare, un apendice privind condițiile de încercare la apendicele 4 la anexa I care conține numărul și tipul ciclurilor de precondiționare și tipul ciclului de încercare utilizat de producătorul echipamentului original pentru încercarea OBD în cazul dispozitivului pentru controlul poluării. |
|
4.5.5. |
Pentru a verifica instalarea și funcționarea corectă a tuturor componentelor monitorizate de sistemul OBD, sistemul OBD trebuie să nu indice nicio defecțiune și să nu fi înregistrat niciun cod de eroare înainte de instalarea oricărui dispozitiv de schimb pentru controlul poluării. O evaluare a stării sistemului OBD la finalul încercărilor descrise la punctele 4.3.2-4.3.2.7 poate fi utilizată în acest scop. |
|
4.5.6. |
Indicatorul de defecțiuni nu trebuie să se activeze în timpul exploatării vehiculului astfel cum se prevede la punctele 4.3.2-4.3.2.7. |
4.6. Cerințe privind compatibilitatea cu măsurile de control al NOx (se aplică numai dispozitivelor de schimb pentru controlul poluării care urmează să fie montate pe vehicule echipate cu senzori care măsoară direct concentrația de NOx din gazele de evacuare)
|
4.6.1. |
Demonstrarea compatibilității măsurilor de control al NOx este necesară numai atunci când dispozitivul original pentru controlul poluării a fost monitorizat în configurația originală. |
|
4.6.2. |
Compatibilitatea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării cu măsurile de control al NOx se demonstrează prin intermediul procedurilor descrise în anexa XIII la prezentul regulament, pentru dispozitivele de schimb pentru controlul poluării destinate montării pe motoare sau vehicule omologate de tip, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și cu prezentul regulament. |
|
4.6.3. |
Dispozițiile Regulamentului nr. 49 al CEE-ONU aplicabile în cazul componentelor altele decât dispozitivele pentru controlul poluării nu se aplică. |
|
4.6.4. |
Producătorul dispozitivului de schimb pentru controlul poluării poate folosi aceeași procedură de precondiționare și de încercare ca pentru omologarea de tip inițială. În acest caz, autoritatea de omologare care a acordat omologarea de tip inițială pentru un motor dintr-un vehicul pune la dispoziție, la cerere și fără discriminare, o fișă de informații sub forma unui apendice la fișa de informații prevăzută în apendicele 4 la anexa I, care conține numărul și tipul ciclurilor de precondiționare și tipul ciclului de încercare utilizat de producătorul echipamentului original pentru măsurile de control al NOx de testare a dispozitivului pentru controlul poluării. |
|
4.6.5. |
Punctul 4.5.5 se aplică măsurilor de control al NOx monitorizate de sistemul OBD. |
5. CONFORMITATEA PRODUCȚIEI
|
5.1. |
Măsurile în vederea asigurării conformității producției se iau respectând articolul 12 din Directiva 2007/46/CE. |
|
5.2. |
Dispoziții speciale
|
Apendicele 1
MODEL DE FIȘĂ DE INFORMAȚII
Fișă de informații nr. …
privind omologarea CE de tip a dispozitivelor de schimb pentru controlul poluării
Următoarele informații se prezintă în trei exemplare și includ un cuprins. Schițele trebuie prezentate la scara corespunzătoare și suficient de detaliat, în format A4 sau într-un dosar format A4. Fotografiile, dacă există, trebuie să fie suficient de detaliate.
În cazul în care sistemele, componentele sau unitățile tehnice separate sunt dotate cu comenzi electronice, se furnizează informații adecvate privind performanțele acestora.
0. ASPECTE GENERALE
0.1. Marca (denumirea comercială a producătorului): …
0.2. Tipul: …
0.2.1. Denumirea (denumirile) comercială (comerciale) (dacă există): …
0.3. Mijloace de identificare a tipului: …
0.5. Denumirea și adresa producătorului: …
0.7. În cazul componentelor și al unităților tehnice separate, amplasarea și metoda de aplicare a mărcii de omologare CE de tip: …
0.8. Denumirea (denumirile) și adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare: …
0.9 Numele și adresa reprezentantului producătorului (după caz): …
1. DESCRIEREA DISPOZITIVULUI
1.1. Tipul dispozitivului de schimb pentru controlul poluării: (catalizator de oxidare, catalizator cu trei căi, catalizator SCR, filtru de particule etc.) …
1.2. Schițe ale dispozitivului de schimb pentru controlul poluării, de identificare, în special, a tuturor caracteristicilor la care se face trimitere la „tipul dispozitivele de schimb pentru controlul poluării” din articolul 2 din Regulamentul (UE) nr. 582/2011: …
1.3. Descrierea tipului sau tipurilor de vehicul sau motor pentru care este destinat dispozitivul de schimb pentru controlul poluării: …
1.3.1. Numărul (numerele) și/sau simbolul (simbolurile) ce caracterizează motorul și tipul (tipurile) de vehicul(e): …
1.3.2. Numărul (numerele) și/sau simbolul (simbolurile) ce caracterizează dispozitivul (dispozitivele) pentru controlul poluării destinat(e) a fi înlocuit(e) cu dispozitivul de schimb pentru controlul poluării: …
1.3.3. Dispozitivul de schimb pentru controlul poluării este compatibil cu cerințele sistemului OBD (Da/Nu) ( 7 )
1.3.4. Dispozitivul de schimb pentru controlul poluării este compatibil cu sistemele existente de control ale vehiculului/motorului (Da/Nu) (7)
1.4. Descrierea și schițele ilustrând poziția dispozitivului de schimb pentru controlul poluării în raport cu galeria (galeriile) de evacuare ale motorului: …
2. ACCES LA INFORMAȚIILE REFERITOARE LA REPARAREA ȘI ÎNTREȚINEREA VEHICULELOR
2.1. Adresa site-ului internet principal pentru accesarea informațiilor referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor
2.1.1. Data de la care informațiile sunt disponibile (cel mult 6 luni de la data omologării de tip)
2.2. Termeni și condiții de accesare a site-ului
2.3. Formatul informațiilor referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor care pot fi accesate pe site
Apendicele 2
MODEL DE CERTIFICAT DE OMOLOGARE CE DE TIP
[Format maxim: A4 (210 mm × 297 mm)]
FIȘĂ DE OMOLOGARE CE DE TIP
Ștampila administrației
Comunicare privind:
— omologarea CE de tip (1) …
— prelungirea omologării CE de tip (1) …
— refuzul omologării CE de tip (1) …
— retragerea omologării CE de tip (1) …
a unui tip de componentă/unitate tehnică separată ( 8 )
în temeiul Regulamentului (CE) nr. 595/2009, pus în aplicare prin Regulamentul (UE) nr. 582/2011.
Regulamentul (CE) nr. 595/2009 sau Regulamentul (UE) nr. 582/2011, cel mai recent modificat prin …
Număr de omologare CE de tip:…
Motivele extinderii: …
SECȚIUNEA I
0.1. Marca (denumirea comercială a producătorului): …
0.2. Tipul: …
0.3. Mijloace de identificare a tipului marcate pe componenta/unitatea tehnică separată ( 9 ) (numărul de identificare al piesei): …
0.3.1. Amplasarea marcajului: …
0.5. Denumirea și adresa producătorului: …
0.7. În cazul componentelor și al unităților tehnice separate, amplasarea și metoda de aplicare a mărcii de omologare CE de tip: …
0.8. Denumirea (denumirile) și adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare: …
0.9. Denumirea și adresa reprezentantului producătorului: …
SECȚIUNEA II
1. Informații suplimentare
1.1. Marca și tipul dispozitivului de schimb pentru controlul poluării: (catalizator de oxidare, catalizator cu trei căi, catalizator SCR, filtru de particule etc.) …
1.2. Tipul (tipurile) de vehicul și motor pentru care tipul de dispozitiv de control al poluării se încadrează ca piesă de schimb: …
1.3. Tipul (tipurile) de motor (motoare) la bordul căruia (cărora) a fost supus încercării dispozitivul de schimb pentru controlul poluării: …
1.3.1. Dispozitivul de schimb pentru controlul poluării a demonstrat compatibilitatea cu cerințele sistemului OBD (da/nu) (8) : …
2. Serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea încercărilor: …
3. Data raportului de încercare: …
4. Numărul raportului de încercare: …
5. Observații: …
6. Locul: …
7. Data: …
8. Semnătura: …
|
Anexe |
: |
Pachetul de documente Raportul de încercare |
Apendicele 3
Procedura privind durabilitatea pentru evaluarea performanței în ceea ce privește emisiile în cazul unui dispozitiv de schimb pentru controlul poluării
|
1. |
Prezentul apendice stabilește procedura de durabilitate menționată la punctul 4.3.2.4 din anexa XI, pentru a evalua performanța în ceea ce privește emisiile unui dispozitiv de schimb pentru controlul poluării. |
|
2. |
DESCRIEREA PROCEDURII PRIVIND DURABILITATEA
|
Apendicele 4
Secvența de îmbătrânire termică
|
Modul |
Turația (% din turație mare la ralanti) |
Sarcina (% pentru o anumită turație) |
Timp(i) |
|
1 |
2,92 |
0,58 |
626 |
|
2 |
45,72 |
1,58 |
418 |
|
3 |
38,87 |
3,37 |
300 |
|
4 |
20,23 |
11,36 |
102 |
|
5 |
11,37 |
14,90 |
62 |
|
6 |
32,78 |
18,52 |
370 |
|
7 |
53,12 |
20,19 |
410 |
|
8 |
59,53 |
34,73 |
780 |
|
9 |
78,24 |
54,38 |
132 |
|
10 |
39,07 |
62,85 |
212 |
|
11 |
47,82 |
62,94 |
188 |
|
Modul de regenerare (după caz) |
Urmează să fie definită (a se vedea punctul 2.4.3.4). |
Urmează să fie definită (a se vedea punctul 2.4.3.4). |
Urmează să fie definit (a se vedea punctul 2.4.3.4). |
|
Modul de consum de lubrifiant (după caz) |
Urmează să fie definită în conformitate cu punctul 2.4.4.8.2. |
Urmează să fie definită în conformitate cu punctul 2.4.4.8.2. |
Urmează să fie definit în conformitate cu punctul 2.4.4.8.3. |
Notă: Succesiunea modurilor 1-11 a fost aranjată în ordine crescătoare pentru a maximiza temperatura gazului de eșapament în modurile de sarcină ridicată. Cu acordul autorității de omologare de tip, ordinea poate fi modificată pentru a optimiza temperatura gazului de eșapament în cazul în care acest lucru poate contribui la reducerea timpului efectiv de îmbătrânire.
Apendicele 5
Ciclu de încercare pentru un stand dinamometric sau colectarea de date în condiții de drum reale
|
Timp |
Viteză |
Timp |
Viteză |
Timp |
Viteză |
Timp |
Viteză |
Timp |
Viteză |
Timp |
Viteză |
Timp |
Viteză |
|
(i) |
km/h |
(i) |
km/h |
(i) |
km/h |
(i) |
km/h |
(i) |
km/h |
(i) |
km/h |
(i) |
km/h |
|
1 |
0 |
261 |
22,38 |
521 |
35,46 |
781 |
18,33 |
1 041 |
39,88 |
1 301 |
66,39 |
1 561 |
86,88 |
|
2 |
0 |
262 |
24,75 |
522 |
36,81 |
782 |
18,31 |
1 042 |
41,25 |
1 302 |
66,74 |
1 562 |
86,7 |
|
3 |
0 |
263 |
25,55 |
523 |
37,98 |
783 |
18,05 |
1 043 |
42,07 |
1 303 |
67,43 |
1 563 |
86,81 |
|
4 |
0 |
264 |
25,18 |
524 |
38,84 |
784 |
17,39 |
1 044 |
43,03 |
1 304 |
68,44 |
1 564 |
86,81 |
|
5 |
0 |
265 |
23,94 |
525 |
39,43 |
785 |
16,35 |
1 045 |
44,4 |
1 305 |
69,52 |
1 565 |
86,81 |
|
6 |
0 |
266 |
22,35 |
526 |
39,73 |
786 |
14,71 |
1 046 |
45,14 |
1 306 |
70,53 |
1 566 |
86,81 |
|
7 |
2,35 |
267 |
21,28 |
527 |
39,8 |
787 |
11,71 |
1 047 |
45,44 |
1 307 |
71,47 |
1 567 |
86,99 |
|
8 |
5,57 |
268 |
20,86 |
528 |
39,69 |
788 |
7,81 |
1 048 |
46,13 |
1 308 |
72,32 |
1 568 |
87,03 |
|
9 |
8,18 |
269 |
20,65 |
529 |
39,29 |
789 |
5,25 |
1 049 |
46,79 |
1 309 |
72,89 |
1 569 |
86,92 |
|
10 |
9,37 |
270 |
20,18 |
530 |
38,59 |
790 |
4,62 |
1 050 |
47,45 |
1 310 |
73,07 |
1 570 |
87,1 |
|
11 |
9,86 |
271 |
19,33 |
531 |
37,63 |
791 |
5,62 |
1 051 |
48,68 |
1 311 |
73,03 |
1 571 |
86,85 |
|
12 |
10,18 |
272 |
18,23 |
532 |
36,22 |
792 |
8,24 |
1 052 |
50,13 |
1 312 |
72,94 |
1 572 |
87,14 |
|
13 |
10,38 |
273 |
16,99 |
533 |
34,11 |
793 |
10,98 |
1 053 |
51,16 |
1 313 |
73,01 |
1 573 |
86,96 |
|
14 |
10,57 |
274 |
15,56 |
534 |
31,16 |
794 |
13,15 |
1 054 |
51,37 |
1 314 |
73,44 |
1 574 |
86,85 |
|
15 |
10,95 |
275 |
13,76 |
535 |
27,49 |
795 |
15,47 |
1 055 |
51,3 |
1 315 |
74,19 |
1 575 |
86,77 |
|
16 |
11,56 |
276 |
11,5 |
536 |
23,63 |
796 |
18,19 |
1 056 |
51,15 |
1 316 |
74,81 |
1 576 |
86,81 |
|
17 |
12,22 |
277 |
8,68 |
537 |
20,16 |
797 |
20,79 |
1 057 |
50,88 |
1 317 |
75,01 |
1 577 |
86,85 |
|
18 |
12,97 |
278 |
5,2 |
538 |
17,27 |
798 |
22,5 |
1 058 |
50,63 |
1 318 |
74,99 |
1 578 |
86,74 |
|
19 |
14,33 |
279 |
1,99 |
539 |
14,81 |
799 |
23,19 |
1 059 |
50,2 |
1 319 |
74,79 |
1 579 |
86,81 |
|
20 |
16,38 |
280 |
0 |
540 |
12,59 |
800 |
23,54 |
1 060 |
49,12 |
1 320 |
74,41 |
1 580 |
86,7 |
|
21 |
18,4 |
281 |
0 |
541 |
10,47 |
801 |
24,2 |
1 061 |
48,02 |
1 321 |
74,07 |
1 581 |
86,52 |
|
22 |
19,86 |
282 |
0 |
542 |
8,85 |
802 |
25,17 |
1 062 |
47,7 |
1 322 |
73,77 |
1 582 |
86,7 |
|
23 |
20,85 |
283 |
0,5 |
543 |
8,16 |
803 |
26,28 |
1 063 |
47,93 |
1 323 |
73,38 |
1 583 |
86,74 |
|
24 |
21,52 |
284 |
0,57 |
544 |
8,95 |
804 |
27,69 |
1 064 |
48,57 |
1 324 |
72,79 |
1 584 |
86,81 |
|
25 |
21,89 |
285 |
0,6 |
545 |
11,3 |
805 |
29,72 |
1 065 |
48,88 |
1 325 |
71,95 |
1 585 |
86,85 |
|
26 |
21,98 |
286 |
0,58 |
546 |
14,11 |
806 |
32,17 |
1 066 |
49,03 |
1 326 |
71,06 |
1 586 |
86,92 |
|
27 |
21,91 |
287 |
0 |
547 |
15,91 |
807 |
34,22 |
1 067 |
48,94 |
1 327 |
70,45 |
1 587 |
86,88 |
|
28 |
21,68 |
288 |
0 |
548 |
16,57 |
808 |
35,31 |
1 068 |
48,32 |
1 328 |
70,23 |
1 588 |
86,85 |
|
29 |
21,21 |
289 |
0 |
549 |
16,73 |
809 |
35,74 |
1 069 |
47,97 |
1 329 |
70,24 |
1 589 |
87,1 |
|
30 |
20,44 |
290 |
0 |
550 |
17,24 |
810 |
36,23 |
1 070 |
47,92 |
1 330 |
70,32 |
1 590 |
86,81 |
|
31 |
19,24 |
291 |
0 |
551 |
18,45 |
811 |
37,34 |
1 071 |
47,54 |
1 331 |
70,3 |
1 591 |
86,99 |
|
32 |
17,57 |
292 |
0 |
552 |
20,09 |
812 |
39,05 |
1 072 |
46,79 |
1 332 |
70,05 |
1 592 |
86,81 |
|
33 |
15,53 |
293 |
0 |
553 |
21,63 |
813 |
40,76 |
1 073 |
46,13 |
1 333 |
69,66 |
1 593 |
87,14 |
|
34 |
13,77 |
294 |
0 |
554 |
22,78 |
814 |
41,82 |
1 074 |
45,73 |
1 334 |
69,26 |
1 594 |
86,81 |
|
35 |
12,95 |
295 |
0 |
555 |
23,59 |
815 |
42,12 |
1 075 |
45,17 |
1 335 |
68,73 |
1 595 |
86,85 |
|
36 |
12,95 |
296 |
0 |
556 |
24,23 |
816 |
42,08 |
1 076 |
44,43 |
1 336 |
67,88 |
1 596 |
87,03 |
|
37 |
13,35 |
297 |
0 |
557 |
24,9 |
817 |
42,27 |
1 077 |
43,59 |
1 337 |
66,68 |
1 597 |
86,92 |
|
38 |
13,75 |
298 |
0 |
558 |
25,72 |
818 |
43,03 |
1 078 |
42,68 |
1 338 |
65,29 |
1 598 |
87,14 |
|
39 |
13,82 |
299 |
0 |
559 |
26,77 |
819 |
44,14 |
1 079 |
41,89 |
1 339 |
63,95 |
1 599 |
86,92 |
|
40 |
13,41 |
300 |
0 |
560 |
28,01 |
820 |
45,13 |
1 080 |
41,09 |
1 340 |
62,84 |
1 600 |
87,03 |
|
41 |
12,26 |
301 |
0 |
561 |
29,23 |
821 |
45,84 |
1 081 |
40,38 |
1 341 |
62,21 |
1 601 |
86,99 |
|
42 |
9,82 |
302 |
0 |
562 |
30,06 |
822 |
46,4 |
1 082 |
39,99 |
1 342 |
62,04 |
1 602 |
86,96 |
|
43 |
5,96 |
303 |
0 |
563 |
30,31 |
823 |
46,89 |
1 083 |
39,84 |
1 343 |
62,26 |
1 603 |
87,03 |
|
44 |
2,2 |
304 |
0 |
564 |
30,29 |
824 |
47,34 |
1 084 |
39,46 |
1 344 |
62,87 |
1 604 |
86,85 |
|
45 |
0 |
305 |
0 |
565 |
30,05 |
825 |
47,66 |
1 085 |
39,15 |
1 345 |
63,55 |
1 605 |
87,1 |
|
46 |
0 |
306 |
0 |
566 |
29,44 |
826 |
47,77 |
1 086 |
38,9 |
1 346 |
64,12 |
1 606 |
86,81 |
|
47 |
0 |
307 |
0 |
567 |
28,6 |
827 |
47,78 |
1 087 |
38,67 |
1 347 |
64,73 |
1 607 |
87,03 |
|
48 |
0 |
308 |
0 |
568 |
27,63 |
828 |
47,64 |
1 088 |
39,03 |
1 348 |
65,45 |
1 608 |
86,77 |
|
49 |
0 |
309 |
0 |
569 |
26,66 |
829 |
47,23 |
1 089 |
40,37 |
1 349 |
66,18 |
1 609 |
86,99 |
|
50 |
1,87 |
310 |
0 |
570 |
26,03 |
830 |
46,66 |
1 090 |
41,03 |
1 350 |
66,97 |
1 610 |
86,96 |
|
51 |
4,97 |
311 |
0 |
571 |
25,85 |
831 |
46,08 |
1 091 |
40,76 |
1 351 |
67,85 |
1 611 |
86,96 |
|
52 |
8,4 |
312 |
0 |
572 |
26,14 |
832 |
45,45 |
1 092 |
40,02 |
1 352 |
68,74 |
1 612 |
87,07 |
|
53 |
9,9 |
313 |
0 |
573 |
27,08 |
833 |
44,69 |
1 093 |
39,6 |
1 353 |
69,45 |
1 613 |
86,96 |
|
54 |
11,42 |
314 |
0 |
574 |
28,42 |
834 |
43,73 |
1 094 |
39,37 |
1 354 |
69,92 |
1 614 |
86,92 |
|
55 |
15,11 |
315 |
0 |
575 |
29,61 |
835 |
42,55 |
1 095 |
38,84 |
1 355 |
70,24 |
1 615 |
87,07 |
|
56 |
18,46 |
316 |
0 |
576 |
30,46 |
836 |
41,14 |
1 096 |
37,93 |
1 356 |
70,49 |
1 616 |
86,92 |
|
57 |
20,21 |
317 |
0 |
577 |
30,99 |
837 |
39,56 |
1 097 |
37,19 |
1 357 |
70,63 |
1 617 |
87,14 |
|
58 |
22,13 |
318 |
0 |
578 |
31,33 |
838 |
37,93 |
1 098 |
36,21 |
1 358 |
70,68 |
1 618 |
86,96 |
|
59 |
24,17 |
319 |
0 |
579 |
31,65 |
839 |
36,69 |
1 099 |
35,32 |
1 359 |
70,65 |
1 619 |
87,03 |
|
60 |
25,56 |
320 |
0 |
580 |
32,02 |
840 |
36,27 |
1 100 |
35,56 |
1 360 |
70,49 |
1 620 |
86,85 |
|
61 |
26,97 |
321 |
0 |
581 |
32,39 |
841 |
36,42 |
1 101 |
36,96 |
1 361 |
70,09 |
1 621 |
86,77 |
|
62 |
28,83 |
322 |
0 |
582 |
32,68 |
842 |
37,14 |
1 102 |
38,12 |
1 362 |
69,35 |
1 622 |
87,1 |
|
63 |
31,05 |
323 |
0 |
583 |
32,84 |
843 |
38,13 |
1 103 |
38,71 |
1 363 |
68,27 |
1 623 |
86,92 |
|
64 |
33,72 |
324 |
3,01 |
584 |
32,93 |
844 |
38,55 |
1 104 |
39,26 |
1 364 |
67,09 |
1 624 |
87,07 |
|
65 |
36 |
325 |
8,14 |
585 |
33,22 |
845 |
38,42 |
1 105 |
40,64 |
1 365 |
65,96 |
1 625 |
86,85 |
|
66 |
37,91 |
326 |
13,88 |
586 |
33,89 |
846 |
37,89 |
1 106 |
43,09 |
1 366 |
64,87 |
1 626 |
86,81 |
|
67 |
39,65 |
327 |
18,08 |
587 |
34,96 |
847 |
36,89 |
1 107 |
44,83 |
1 367 |
63,79 |
1 627 |
87,14 |
|
68 |
41,23 |
328 |
20,01 |
588 |
36,28 |
848 |
35,53 |
1 108 |
45,33 |
1 368 |
62,82 |
1 628 |
86,77 |
|
69 |
42,85 |
329 |
20,3 |
589 |
37,58 |
849 |
34,01 |
1 109 |
45,24 |
1 369 |
63,03 |
1 629 |
87,03 |
|
70 |
44,1 |
330 |
19,53 |
590 |
38,58 |
850 |
32,88 |
1 110 |
45,14 |
1 370 |
63,62 |
1 630 |
86,96 |
|
71 |
44,37 |
331 |
17,92 |
591 |
39,1 |
851 |
32,52 |
1 111 |
45,06 |
1 371 |
64,8 |
1 631 |
87,1 |
|
72 |
44,3 |
332 |
16,17 |
592 |
39,22 |
852 |
32,7 |
1 112 |
44,82 |
1 372 |
65,5 |
1 632 |
86,99 |
|
73 |
44,17 |
333 |
14,55 |
593 |
39,11 |
853 |
33,48 |
1 113 |
44,53 |
1 373 |
65,33 |
1 633 |
86,92 |
|
74 |
44,13 |
334 |
12,92 |
594 |
38,8 |
854 |
34,97 |
1 114 |
44,77 |
1 374 |
63,83 |
1 634 |
87,1 |
|
75 |
44,17 |
335 |
11,07 |
595 |
38,31 |
855 |
36,78 |
1 115 |
45,6 |
1 375 |
62,44 |
1 635 |
86,85 |
|
76 |
44,51 |
336 |
8,54 |
596 |
37,73 |
856 |
38,64 |
1 116 |
46,28 |
1 376 |
61,2 |
1 636 |
86,92 |
|
77 |
45,16 |
337 |
5,15 |
597 |
37,24 |
857 |
40,48 |
1 117 |
47,18 |
1 377 |
59,58 |
1 637 |
86,77 |
|
78 |
45,64 |
338 |
1,96 |
598 |
37,06 |
858 |
42,34 |
1 118 |
48,49 |
1 378 |
57,68 |
1 638 |
86,88 |
|
79 |
46,16 |
339 |
0 |
599 |
37,1 |
859 |
44,16 |
1 119 |
49,42 |
1 379 |
56,4 |
1 639 |
86,63 |
|
80 |
46,99 |
340 |
0 |
600 |
37,42 |
860 |
45,9 |
1 120 |
49,56 |
1 380 |
54,82 |
1 640 |
86,85 |
|
81 |
48,19 |
341 |
0 |
601 |
38,17 |
861 |
47,55 |
1 121 |
49,47 |
1 381 |
52,77 |
1 641 |
86,63 |
|
82 |
49,32 |
342 |
0 |
602 |
39,19 |
862 |
49,09 |
1 122 |
49,28 |
1 382 |
52,22 |
1 642 |
86,77 |
|
83 |
49,7 |
343 |
0 |
603 |
40,31 |
863 |
50,42 |
1 123 |
48,58 |
1 383 |
52,48 |
1 643 |
86,77 |
|
84 |
49,5 |
344 |
0 |
604 |
41,46 |
864 |
51,49 |
1 124 |
48,03 |
1 384 |
52,74 |
1 644 |
86,55 |
|
85 |
48,98 |
345 |
0 |
605 |
42,44 |
865 |
52,23 |
1 125 |
48,2 |
1 385 |
53,14 |
1 645 |
86,59 |
|
86 |
48,65 |
346 |
0 |
606 |
42,95 |
866 |
52,58 |
1 126 |
48,72 |
1 386 |
53,03 |
1 646 |
86,55 |
|
87 |
48,65 |
347 |
0 |
607 |
42,9 |
867 |
52,63 |
1 127 |
48,91 |
1 387 |
52,55 |
1 647 |
86,7 |
|
88 |
48,87 |
348 |
0 |
608 |
42,43 |
868 |
52,49 |
1 128 |
48,93 |
1 388 |
52,19 |
1 648 |
86,44 |
|
89 |
48,97 |
349 |
0 |
609 |
41,74 |
869 |
52,19 |
1 129 |
49,05 |
1 389 |
51,09 |
1 649 |
86,7 |
|
90 |
48,96 |
350 |
0 |
610 |
41,04 |
870 |
51,82 |
1 130 |
49,23 |
1 390 |
49,88 |
1 650 |
86,55 |
|
91 |
49,15 |
351 |
0 |
611 |
40,49 |
871 |
51,43 |
1 131 |
49,28 |
1 391 |
49,37 |
1 651 |
86,33 |
|
92 |
49,51 |
352 |
0 |
612 |
40,8 |
872 |
51,02 |
1 132 |
48,84 |
1 392 |
49,26 |
1 652 |
86,48 |
|
93 |
49,74 |
353 |
0 |
613 |
41,66 |
873 |
50,61 |
1 133 |
48,12 |
1 393 |
49,37 |
1 653 |
86,19 |
|
94 |
50,31 |
354 |
0,9 |
614 |
42,48 |
874 |
50,26 |
1 134 |
47,8 |
1 394 |
49,88 |
1 654 |
86,37 |
|
95 |
50,78 |
355 |
2 |
615 |
42,78 |
875 |
50,06 |
1 135 |
47,42 |
1 395 |
50,25 |
1 655 |
86,59 |
|
96 |
50,75 |
356 |
4,08 |
616 |
42,39 |
876 |
49,97 |
1 136 |
45,98 |
1 396 |
50,17 |
1 656 |
86,55 |
|
97 |
50,78 |
357 |
7,07 |
617 |
40,78 |
877 |
49,67 |
1 137 |
42,96 |
1 397 |
50,5 |
1 657 |
86,7 |
|
98 |
51,21 |
358 |
10,25 |
618 |
37,72 |
878 |
48,86 |
1 138 |
39,38 |
1 398 |
50,83 |
1 658 |
86,63 |
|
99 |
51,6 |
359 |
12,77 |
619 |
33,29 |
879 |
47,53 |
1 139 |
35,82 |
1 399 |
51,23 |
1 659 |
86,55 |
|
100 |
51,89 |
360 |
14,44 |
620 |
27,66 |
880 |
45,82 |
1 140 |
31,85 |
1 400 |
51,67 |
1 660 |
86,59 |
|
101 |
52,04 |
361 |
15,73 |
621 |
21,43 |
881 |
43,66 |
1 141 |
26,87 |
1 401 |
51,53 |
1 661 |
86,55 |
|
102 |
51,99 |
362 |
17,23 |
622 |
15,62 |
882 |
40,91 |
1 142 |
21,41 |
1 402 |
50,17 |
1 662 |
86,7 |
|
103 |
51,99 |
363 |
19,04 |
623 |
11,51 |
883 |
37,78 |
1 143 |
16,41 |
1 403 |
49,99 |
1 663 |
86,55 |
|
104 |
52,36 |
364 |
20,96 |
624 |
9,69 |
884 |
34,89 |
1 144 |
12,56 |
1 404 |
50,32 |
1 664 |
86,7 |
|
105 |
52,58 |
365 |
22,94 |
625 |
9,46 |
885 |
32,69 |
1 145 |
10,41 |
1 405 |
51,05 |
1 665 |
86,52 |
|
106 |
52,47 |
366 |
25,05 |
626 |
10,21 |
886 |
30,99 |
1 146 |
9,07 |
1 406 |
51,45 |
1 666 |
86,85 |
|
107 |
52,03 |
367 |
27,31 |
627 |
11,78 |
887 |
29,31 |
1 147 |
7,69 |
1 407 |
52 |
1 667 |
86,55 |
|
108 |
51,46 |
368 |
29,54 |
628 |
13,6 |
888 |
27,29 |
1 148 |
6,28 |
1 408 |
52,3 |
1 668 |
86,81 |
|
109 |
51,31 |
369 |
31,52 |
629 |
15,33 |
889 |
24,79 |
1 149 |
5,08 |
1 409 |
52,22 |
1 669 |
86,74 |
|
110 |
51,45 |
370 |
33,19 |
630 |
17,12 |
890 |
21,78 |
1 150 |
4,32 |
1 410 |
52,66 |
1 670 |
86,63 |
|
111 |
51,48 |
371 |
34,67 |
631 |
18,98 |
891 |
18,51 |
1 151 |
3,32 |
1 411 |
53,18 |
1 671 |
86,77 |
|
112 |
51,29 |
372 |
36,13 |
632 |
20,73 |
892 |
15,1 |
1 152 |
1,92 |
1 412 |
53,8 |
1 672 |
87,03 |
|
113 |
51,12 |
373 |
37,63 |
633 |
22,17 |
893 |
11,06 |
1 153 |
1,07 |
1 413 |
54,53 |
1 673 |
87,07 |
|
114 |
50,96 |
374 |
39,07 |
634 |
23,29 |
894 |
6,28 |
1 154 |
0,66 |
1 414 |
55,37 |
1 674 |
86,92 |
|
115 |
50,81 |
375 |
40,08 |
635 |
24,19 |
895 |
2,24 |
1 155 |
0 |
1 415 |
56,29 |
1 675 |
87,07 |
|
116 |
50,86 |
376 |
40,44 |
636 |
24,97 |
896 |
0 |
1 156 |
0 |
1 416 |
57,31 |
1 676 |
87,18 |
|
117 |
51,34 |
377 |
40,26 |
637 |
25,6 |
897 |
0 |
1 157 |
0 |
1 417 |
57,94 |
1 677 |
87,32 |
|
118 |
51,68 |
378 |
39,29 |
638 |
25,96 |
898 |
0 |
1 158 |
0 |
1 418 |
57,86 |
1 678 |
87,36 |
|
119 |
51,58 |
379 |
37,23 |
639 |
25,86 |
899 |
0 |
1 159 |
0 |
1 419 |
57,75 |
1 679 |
87,29 |
|
120 |
51,36 |
380 |
34,14 |
640 |
24,69 |
900 |
0 |
1 160 |
0 |
1 420 |
58,67 |
1 680 |
87,58 |
|
121 |
51,39 |
381 |
30,18 |
641 |
21,85 |
901 |
0 |
1 161 |
0 |
1 421 |
59,4 |
1 681 |
87,61 |
|
122 |
50,98 |
382 |
25,71 |
642 |
17,45 |
902 |
2,56 |
1 162 |
0 |
1 422 |
59,69 |
1 682 |
87,76 |
|
123 |
48,63 |
383 |
21,58 |
643 |
12,34 |
903 |
4,81 |
1 163 |
0 |
1 423 |
60,02 |
1 683 |
87,65 |
|
124 |
44,83 |
384 |
18,5 |
644 |
7,59 |
904 |
6,38 |
1 164 |
0 |
1 424 |
60,21 |
1 684 |
87,61 |
|
125 |
40,3 |
385 |
16,56 |
645 |
4 |
905 |
8,62 |
1 165 |
0 |
1 425 |
60,83 |
1 685 |
87,65 |
|
126 |
35,65 |
386 |
15,39 |
646 |
1,76 |
906 |
10,37 |
1 166 |
0 |
1 426 |
61,16 |
1 686 |
87,65 |
|
127 |
30,23 |
387 |
14,77 |
647 |
0 |
907 |
11,17 |
1 167 |
0 |
1 427 |
61,6 |
1 687 |
87,76 |
|
128 |
24,08 |
388 |
14,58 |
648 |
0 |
908 |
13,32 |
1 168 |
0 |
1 428 |
62,15 |
1 688 |
87,76 |
|
129 |
18,96 |
389 |
14,72 |
649 |
0 |
909 |
15,94 |
1 169 |
0 |
1 429 |
62,7 |
1 689 |
87,8 |
|
130 |
14,19 |
390 |
15,44 |
650 |
0 |
910 |
16,89 |
1 170 |
0 |
1 430 |
63,65 |
1 690 |
87,72 |
|
131 |
8,72 |
391 |
16,92 |
651 |
0 |
911 |
17,13 |
1 171 |
0 |
1 431 |
64,27 |
1 691 |
87,69 |
|
132 |
3,41 |
392 |
18,69 |
652 |
0 |
912 |
18,04 |
1 172 |
0 |
1 432 |
64,31 |
1 692 |
87,54 |
|
133 |
0,64 |
393 |
20,26 |
653 |
0 |
913 |
19,96 |
1 173 |
0 |
1 433 |
64,13 |
1 693 |
87,76 |
|
134 |
0 |
394 |
21,63 |
654 |
0 |
914 |
22,05 |
1 174 |
0 |
1 434 |
64,27 |
1 694 |
87,5 |
|
135 |
0 |
395 |
22,91 |
655 |
0 |
915 |
23,65 |
1 175 |
0 |
1 435 |
65,22 |
1 695 |
87,43 |
|
136 |
0 |
396 |
24,13 |
656 |
0 |
916 |
25,72 |
1 176 |
0 |
1 436 |
66,25 |
1 696 |
87,47 |
|
137 |
0 |
397 |
25,18 |
657 |
0 |
917 |
28,62 |
1 177 |
0 |
1 437 |
67,09 |
1 697 |
87,5 |
|
138 |
0 |
398 |
26,16 |
658 |
2,96 |
918 |
31,99 |
1 178 |
0 |
1 438 |
68,37 |
1 698 |
87,5 |
|
139 |
0 |
399 |
27,41 |
659 |
7,9 |
919 |
35,07 |
1 179 |
0 |
1 439 |
69,36 |
1 699 |
87,18 |
|
140 |
0 |
400 |
29,18 |
660 |
13,49 |
920 |
37,42 |
1 180 |
0 |
1 440 |
70,57 |
1 700 |
87,36 |
|
141 |
0 |
401 |
31,36 |
661 |
18,36 |
921 |
39,65 |
1 181 |
0 |
1 441 |
71,89 |
1 701 |
87,29 |
|
142 |
0,63 |
402 |
33,51 |
662 |
22,59 |
922 |
41,78 |
1 182 |
0 |
1 442 |
73,35 |
1 702 |
87,18 |
|
143 |
1,56 |
403 |
35,33 |
663 |
26,26 |
923 |
43,04 |
1 183 |
0 |
1 443 |
74,64 |
1 703 |
86,92 |
|
144 |
2,99 |
404 |
36,94 |
664 |
29,4 |
924 |
43,55 |
1 184 |
0 |
1 444 |
75,81 |
1 704 |
87,36 |
|
145 |
4,5 |
405 |
38,6 |
665 |
32,23 |
925 |
42,97 |
1 185 |
0 |
1 445 |
77,24 |
1 705 |
87,03 |
|
146 |
5,39 |
406 |
40,44 |
666 |
34,91 |
926 |
41,08 |
1 186 |
0 |
1 446 |
78,63 |
1 706 |
87,07 |
|
147 |
5,59 |
407 |
42,29 |
667 |
37,39 |
927 |
40,38 |
1 187 |
0 |
1 447 |
79,32 |
1 707 |
87,29 |
|
148 |
5,45 |
408 |
43,73 |
668 |
39,61 |
928 |
40,43 |
1 188 |
0 |
1 448 |
80,2 |
1 708 |
86,99 |
|
149 |
5,2 |
409 |
44,47 |
669 |
41,61 |
929 |
40,4 |
1 189 |
0 |
1 449 |
81,67 |
1 709 |
87,25 |
|
150 |
4,98 |
410 |
44,62 |
670 |
43,51 |
930 |
40,25 |
1 190 |
0 |
1 450 |
82,11 |
1 710 |
87,14 |
|
151 |
4,61 |
411 |
44,41 |
671 |
45,36 |
931 |
40,32 |
1 191 |
0 |
1 451 |
82,91 |
1 711 |
86,96 |
|
152 |
3,89 |
412 |
43,96 |
672 |
47,17 |
932 |
40,8 |
1 192 |
0 |
1 452 |
83,43 |
1 712 |
87,14 |
|
153 |
3,21 |
413 |
43,41 |
673 |
48,95 |
933 |
41,71 |
1 193 |
0 |
1 453 |
83,79 |
1 713 |
87,07 |
|
154 |
2,98 |
414 |
42,83 |
674 |
50,73 |
934 |
43,16 |
1 194 |
0 |
1 454 |
83,5 |
1 714 |
86,92 |
|
155 |
3,31 |
415 |
42,15 |
675 |
52,36 |
935 |
44,84 |
1 195 |
0 |
1 455 |
84,01 |
1 715 |
86,88 |
|
156 |
4,18 |
416 |
41,28 |
676 |
53,74 |
936 |
46,42 |
1 196 |
1,54 |
1 456 |
83,43 |
1 716 |
86,85 |
|
157 |
5,07 |
417 |
40,17 |
677 |
55,02 |
937 |
47,91 |
1 197 |
4,85 |
1 457 |
82,99 |
1 717 |
86,92 |
|
158 |
5,52 |
418 |
38,9 |
678 |
56,24 |
938 |
49,08 |
1 198 |
9,06 |
1 458 |
82,77 |
1 718 |
86,81 |
|
159 |
5,73 |
419 |
37,59 |
679 |
57,29 |
939 |
49,66 |
1 199 |
11,8 |
1 459 |
82,33 |
1 719 |
86,88 |
|
160 |
6,06 |
420 |
36,39 |
680 |
58,18 |
940 |
50,15 |
1 200 |
12,42 |
1 460 |
81,78 |
1 720 |
86,66 |
|
161 |
6,76 |
421 |
35,33 |
681 |
58,95 |
941 |
50,94 |
1 201 |
12,07 |
1 461 |
81,81 |
1 721 |
86,92 |
|
162 |
7,7 |
422 |
34,3 |
682 |
59,49 |
942 |
51,69 |
1 202 |
11,64 |
1 462 |
81,05 |
1 722 |
86,48 |
|
163 |
8,34 |
423 |
33,07 |
683 |
59,86 |
943 |
53,5 |
1 203 |
11,69 |
1 463 |
80,72 |
1 723 |
86,66 |
|
164 |
8,51 |
424 |
31,41 |
684 |
60,3 |
944 |
55,9 |
1 204 |
12,91 |
1 464 |
80,61 |
1 724 |
86,74 |
|
165 |
8,22 |
425 |
29,18 |
685 |
61,01 |
945 |
57,11 |
1 205 |
15,58 |
1 465 |
80,46 |
1 725 |
86,37 |
|
166 |
7,22 |
426 |
26,41 |
686 |
61,96 |
946 |
57,88 |
1 206 |
18,69 |
1 466 |
80,42 |
1 726 |
86,48 |
|
167 |
5,82 |
427 |
23,4 |
687 |
63,05 |
947 |
58,63 |
1 207 |
21,04 |
1 467 |
80,42 |
1 727 |
86,33 |
|
168 |
4,75 |
428 |
20,9 |
688 |
64,16 |
948 |
58,75 |
1 208 |
22,62 |
1 468 |
80,24 |
1 728 |
86,3 |
|
169 |
4,24 |
429 |
19,59 |
689 |
65,14 |
949 |
58,26 |
1 209 |
24,34 |
1 469 |
80,13 |
1 729 |
86,44 |
|
170 |
4,05 |
430 |
19,36 |
690 |
65,85 |
950 |
58,03 |
1 210 |
26,74 |
1 470 |
80,39 |
1 730 |
86,33 |
|
171 |
3,98 |
431 |
19,79 |
691 |
66,22 |
951 |
58,28 |
1 211 |
29,62 |
1 471 |
80,72 |
1 731 |
86 |
|
172 |
3,91 |
432 |
20,43 |
692 |
66,12 |
952 |
58,67 |
1 212 |
32,65 |
1 472 |
81,01 |
1 732 |
86,33 |
|
173 |
3,86 |
433 |
20,71 |
693 |
65,01 |
953 |
58,76 |
1 213 |
35,57 |
1 473 |
81,52 |
1 733 |
86,22 |
|
174 |
4,17 |
434 |
20,56 |
694 |
62,22 |
954 |
58,82 |
1 214 |
38,07 |
1 474 |
82,4 |
1 734 |
86,08 |
|
175 |
5,32 |
435 |
19,96 |
695 |
57,44 |
955 |
59,09 |
1 215 |
39,71 |
1 475 |
83,21 |
1 735 |
86,22 |
|
176 |
7,53 |
436 |
20,22 |
696 |
51,47 |
956 |
59,38 |
1 216 |
40,36 |
1 476 |
84,05 |
1 736 |
86,33 |
|
177 |
10,89 |
437 |
21,48 |
697 |
45,98 |
957 |
59,72 |
1 217 |
40,6 |
1 477 |
84,85 |
1 737 |
86,33 |
|
178 |
14,81 |
438 |
23,67 |
698 |
41,72 |
958 |
60,04 |
1 218 |
41,15 |
1 478 |
85,42 |
1 738 |
86,26 |
|
179 |
17,56 |
439 |
26,09 |
699 |
38,22 |
959 |
60,13 |
1 219 |
42,23 |
1 479 |
86,18 |
1 739 |
86,48 |
|
180 |
18,38 |
440 |
28,16 |
700 |
34,65 |
960 |
59,33 |
1 220 |
43,61 |
1 480 |
86,45 |
1 740 |
86,48 |
|
181 |
17,49 |
441 |
29,75 |
701 |
30,65 |
961 |
58,52 |
1 221 |
45,08 |
1 481 |
86,64 |
1 741 |
86,55 |
|
182 |
15,18 |
442 |
30,97 |
702 |
26,46 |
962 |
57,82 |
1 222 |
46,58 |
1 482 |
86,57 |
1 742 |
86,66 |
|
183 |
13,08 |
443 |
31,99 |
703 |
22,32 |
963 |
56,68 |
1 223 |
48,13 |
1 483 |
86,43 |
1 743 |
86,66 |
|
184 |
12,23 |
444 |
32,84 |
704 |
18,15 |
964 |
55,36 |
1 224 |
49,7 |
1 484 |
86,58 |
1 744 |
86,59 |
|
185 |
12,03 |
445 |
33,33 |
705 |
13,79 |
965 |
54,63 |
1 225 |
51,27 |
1 485 |
86,8 |
1 745 |
86,55 |
|
186 |
11,72 |
446 |
33,45 |
706 |
9,29 |
966 |
54,04 |
1 226 |
52,8 |
1 486 |
86,65 |
1 746 |
86,74 |
|
187 |
10,69 |
447 |
33,27 |
707 |
4,98 |
967 |
53,15 |
1 227 |
54,3 |
1 487 |
86,14 |
1 747 |
86,21 |
|
188 |
8,68 |
448 |
32,66 |
708 |
1,71 |
968 |
52,02 |
1 228 |
55,8 |
1 488 |
86,36 |
1 748 |
85,96 |
|
189 |
6,2 |
449 |
31,73 |
709 |
0 |
969 |
51,37 |
1 229 |
57,29 |
1 489 |
86,32 |
1 749 |
85,5 |
|
190 |
4,07 |
450 |
30,58 |
710 |
0 |
970 |
51,41 |
1 230 |
58,73 |
1 490 |
86,25 |
1 750 |
84,77 |
|
191 |
2,65 |
451 |
29,2 |
711 |
0 |
971 |
52,2 |
1 231 |
60,12 |
1 491 |
85,92 |
1 751 |
84,65 |
|
192 |
1,92 |
452 |
27,56 |
712 |
0 |
972 |
53,52 |
1 232 |
61,5 |
1 492 |
86,14 |
1 752 |
84,1 |
|
193 |
1,69 |
453 |
25,71 |
713 |
0 |
973 |
54,34 |
1 233 |
62,94 |
1 493 |
86,36 |
1 753 |
83,46 |
|
194 |
1,68 |
454 |
23,76 |
714 |
0 |
974 |
54,59 |
1 234 |
64,39 |
1 494 |
86,25 |
1 754 |
82,77 |
|
195 |
1,66 |
455 |
21,87 |
715 |
0 |
975 |
54,92 |
1 235 |
65,52 |
1 495 |
86,5 |
1 755 |
81,78 |
|
196 |
1,53 |
456 |
20,15 |
716 |
0 |
976 |
55,69 |
1 236 |
66,07 |
1 496 |
86,14 |
1 756 |
81,16 |
|
197 |
1,3 |
457 |
18,38 |
717 |
0 |
977 |
56,51 |
1 237 |
66,19 |
1 497 |
86,29 |
1 757 |
80,42 |
|
198 |
1 |
458 |
15,93 |
718 |
0 |
978 |
56,73 |
1 238 |
66,19 |
1 498 |
86,4 |
1 758 |
79,21 |
|
199 |
0,77 |
459 |
12,33 |
719 |
0 |
979 |
56,33 |
1 239 |
66,43 |
1 499 |
86,36 |
1 759 |
78,48 |
|
200 |
0,63 |
460 |
7,99 |
720 |
0 |
980 |
55,38 |
1 240 |
67,07 |
1 500 |
85,63 |
1 760 |
77,49 |
|
201 |
0,59 |
461 |
4,19 |
721 |
0 |
981 |
54,99 |
1 241 |
68,04 |
1 501 |
86,03 |
1 761 |
76,69 |
|
202 |
0,59 |
462 |
1,77 |
722 |
0 |
982 |
54,75 |
1 242 |
69,12 |
1 502 |
85,92 |
1 762 |
75,92 |
|
203 |
0,57 |
463 |
0,69 |
723 |
0 |
983 |
54,11 |
1 243 |
70,08 |
1 503 |
86,14 |
1 763 |
75,08 |
|
204 |
0,53 |
464 |
1,13 |
724 |
0 |
984 |
53,32 |
1 244 |
70,91 |
1 504 |
86,32 |
1 764 |
73,87 |
|
205 |
0,5 |
465 |
2,2 |
725 |
0 |
985 |
52,41 |
1 245 |
71,73 |
1 505 |
85,92 |
1 765 |
72,15 |
|
206 |
0 |
466 |
3,59 |
726 |
0 |
986 |
51,45 |
1 246 |
72,66 |
1 506 |
86,11 |
1 766 |
69,69 |
|
207 |
0 |
467 |
4,88 |
727 |
0 |
987 |
50,86 |
1 247 |
73,67 |
1 507 |
85,91 |
1 767 |
67,17 |
|
208 |
0 |
468 |
5,85 |
728 |
0 |
988 |
50,48 |
1 248 |
74,55 |
1 508 |
85,83 |
1 768 |
64,75 |
|
209 |
0 |
469 |
6,72 |
729 |
0 |
989 |
49,6 |
1 249 |
75,18 |
1 509 |
85,86 |
1 769 |
62,55 |
|
210 |
0 |
470 |
8,02 |
730 |
0 |
990 |
48,55 |
1 250 |
75,59 |
1 510 |
85,5 |
1 770 |
60,32 |
|
211 |
0 |
471 |
10,02 |
731 |
0 |
991 |
47,87 |
1 251 |
75,82 |
1 511 |
84,97 |
1 771 |
58,45 |
|
212 |
0 |
472 |
12,59 |
732 |
0 |
992 |
47,42 |
1 252 |
75,9 |
1 512 |
84,8 |
1 772 |
56,43 |
|
213 |
0 |
473 |
15,43 |
733 |
0 |
993 |
46,86 |
1 253 |
75,92 |
1 513 |
84,2 |
1 773 |
54,35 |
|
214 |
0 |
474 |
18,32 |
734 |
0 |
994 |
46,08 |
1 254 |
75,87 |
1 514 |
83,26 |
1 774 |
52,22 |
|
215 |
0 |
475 |
21,19 |
735 |
0 |
995 |
45,07 |
1 255 |
75,68 |
1 515 |
82,77 |
1 775 |
50,25 |
|
216 |
0 |
476 |
24 |
736 |
0 |
996 |
43,58 |
1 256 |
75,37 |
1 516 |
81,78 |
1 776 |
48,23 |
|
217 |
0 |
477 |
26,75 |
737 |
0 |
997 |
41,04 |
1 257 |
75,01 |
1 517 |
81,16 |
1 777 |
46,51 |
|
218 |
0 |
478 |
29,53 |
738 |
0 |
998 |
38,39 |
1 258 |
74,55 |
1 518 |
80,42 |
1 778 |
44,35 |
|
219 |
0 |
479 |
32,31 |
739 |
0 |
999 |
35,69 |
1 259 |
73,8 |
1 519 |
79,21 |
1 779 |
41,97 |
|
220 |
0 |
480 |
34,8 |
740 |
0 |
1 000 |
32,68 |
1 260 |
72,71 |
1 520 |
78,83 |
1 780 |
39,33 |
|
221 |
0 |
481 |
36,73 |
741 |
0 |
1 001 |
29,82 |
1 261 |
71,39 |
1 521 |
78,52 |
1 781 |
36,48 |
|
222 |
0 |
482 |
38,08 |
742 |
0 |
1 002 |
26,97 |
1 262 |
70,02 |
1 522 |
78,52 |
1 782 |
33,8 |
|
223 |
0 |
483 |
39,11 |
743 |
0 |
1 003 |
24,03 |
1 263 |
68,71 |
1 523 |
78,81 |
1 783 |
31,09 |
|
224 |
0 |
484 |
40,16 |
744 |
0 |
1 004 |
21,67 |
1 264 |
67,52 |
1 524 |
79,26 |
1 784 |
28,24 |
|
225 |
0 |
485 |
41,18 |
745 |
0 |
1 005 |
20,34 |
1 265 |
66,44 |
1 525 |
79,61 |
1 785 |
26,81 |
|
226 |
0,73 |
486 |
41,75 |
746 |
0 |
1 006 |
18,9 |
1 266 |
65,45 |
1 526 |
80,15 |
1 786 |
23,33 |
|
227 |
0,73 |
487 |
41,87 |
747 |
0 |
1 007 |
16,21 |
1 267 |
64,49 |
1 527 |
80,39 |
1 787 |
19,01 |
|
228 |
0 |
488 |
41,43 |
748 |
0 |
1 008 |
13,84 |
1 268 |
63,54 |
1 528 |
80,72 |
1 788 |
15,05 |
|
229 |
0 |
489 |
39,99 |
749 |
0 |
1 009 |
12,25 |
1 269 |
62,6 |
1 529 |
81,01 |
1 789 |
12,09 |
|
230 |
0 |
490 |
37,71 |
750 |
0 |
1 010 |
10,4 |
1 270 |
61,67 |
1 530 |
81,52 |
1 790 |
9,49 |
|
231 |
0 |
491 |
34,93 |
751 |
0 |
1 011 |
7,94 |
1 271 |
60,69 |
1 531 |
82,4 |
1 791 |
6,81 |
|
232 |
0 |
492 |
31,79 |
752 |
0 |
1 012 |
6,05 |
1 272 |
59,64 |
1 532 |
83,21 |
1 792 |
4,28 |
|
233 |
0 |
493 |
28,65 |
753 |
0 |
1 013 |
5,67 |
1 273 |
58,6 |
1 533 |
84,05 |
1 793 |
2,09 |
|
234 |
0 |
494 |
25,92 |
754 |
0 |
1 014 |
6,03 |
1 274 |
57,64 |
1 534 |
85,15 |
1 794 |
0,88 |
|
235 |
0 |
495 |
23,91 |
755 |
0 |
1 015 |
7,68 |
1 275 |
56,79 |
1 535 |
85,92 |
1 795 |
0,88 |
|
236 |
0 |
496 |
22,81 |
756 |
0 |
1 016 |
10,97 |
1 276 |
55,95 |
1 536 |
86,98 |
1 796 |
0 |
|
237 |
0 |
497 |
22,53 |
757 |
0 |
1 017 |
14,72 |
1 277 |
55,09 |
1 537 |
87,45 |
1 797 |
0 |
|
238 |
0 |
498 |
22,62 |
758 |
0 |
1 018 |
17,32 |
1 278 |
54,2 |
1 538 |
87,54 |
1 798 |
0 |
|
239 |
0 |
499 |
22,95 |
759 |
0 |
1 019 |
18,59 |
1 279 |
53,33 |
1 539 |
87,25 |
1 799 |
0 |
|
240 |
0 |
500 |
23,51 |
760 |
0 |
1 020 |
19,35 |
1 280 |
52,52 |
1 540 |
87,04 |
1 800 |
0 |
|
241 |
0 |
501 |
24,04 |
761 |
0 |
1 021 |
20,54 |
1 281 |
51,75 |
1 541 |
86,98 |
|
|
|
242 |
0 |
502 |
24,45 |
762 |
0 |
1 022 |
21,33 |
1 282 |
50,92 |
1 542 |
87,05 |
|
|
|
243 |
0 |
503 |
24,81 |
763 |
0 |
1 023 |
22,06 |
1 283 |
49,9 |
1 543 |
87,1 |
|
|
|
244 |
0 |
504 |
25,29 |
764 |
0 |
1 024 |
23,39 |
1 284 |
48,68 |
1 544 |
87,25 |
|
|
|
245 |
0 |
505 |
25,99 |
765 |
0 |
1 025 |
25,52 |
1 285 |
47,41 |
1 545 |
87,25 |
|
|
|
246 |
0 |
506 |
26,83 |
766 |
0 |
1 026 |
28,28 |
1 286 |
46,5 |
1 546 |
87,07 |
|
|
|
247 |
0 |
507 |
27,6 |
767 |
0 |
1 027 |
30,38 |
1 287 |
46,22 |
1 547 |
87,29 |
|
|
|
248 |
0 |
508 |
28,17 |
768 |
0 |
1 028 |
31,22 |
1 288 |
46,44 |
1 548 |
87,14 |
|
|
|
249 |
0 |
509 |
28,63 |
769 |
0 |
1 029 |
32,22 |
1 289 |
47,35 |
1 549 |
87,03 |
|
|
|
250 |
0 |
510 |
29,04 |
770 |
0 |
1 030 |
33,78 |
1 290 |
49,01 |
1 550 |
87,25 |
|
|
|
251 |
0 |
511 |
29,43 |
771 |
0 |
1 031 |
35,08 |
1 291 |
50,93 |
1 551 |
87,03 |
|
|
|
252 |
0 |
512 |
29,78 |
772 |
1,6 |
1 032 |
35,91 |
1 292 |
52,79 |
1 552 |
87,03 |
|
|
|
253 |
1,51 |
513 |
30,13 |
773 |
5,03 |
1 033 |
36,06 |
1 293 |
54,66 |
1 553 |
87,07 |
|
|
|
254 |
4,12 |
514 |
30,57 |
774 |
9,49 |
1 034 |
35,5 |
1 294 |
56,6 |
1 554 |
86,81 |
|
|
|
255 |
7,02 |
515 |
31,1 |
775 |
13 |
1 035 |
34,76 |
1 295 |
58,55 |
1 555 |
86,92 |
|
|
|
256 |
9,45 |
516 |
31,65 |
776 |
14,65 |
1 036 |
34,7 |
1 296 |
60,47 |
1 556 |
86,66 |
|
|
|
257 |
11,86 |
517 |
32,14 |
777 |
15,15 |
1 037 |
35,41 |
1 297 |
62,28 |
1 557 |
86,92 |
|
|
|
258 |
14,52 |
518 |
32,62 |
778 |
15,67 |
1 038 |
36,65 |
1 298 |
63,9 |
1 558 |
86,59 |
|
|
|
259 |
17,01 |
519 |
33,25 |
779 |
16,76 |
1 039 |
37,57 |
1 299 |
65,2 |
1 559 |
86,92 |
|
|
|
260 |
19,48 |
520 |
34,2 |
780 |
17,88 |
1 040 |
38,51 |
1 300 |
66,02 |
1 560 |
86,59 |
|
|
Apendicele 6
Procedura de drenare și cântărire
1. Motorul se umple cu ulei nou. Dacă se utilizează un sistem de pompă de ulei cu volum constant (astfel cum este descris în standardul ASTM D7156-09), pompa de ulei se activează în timpul umplerii motorului. Se adaugă ulei suficient pentru a umple atât motorul, cât și pompa de ulei externă.
2. Motorul este pornit și rulat pe durata ciclului de încercare dorit (a se vedea punctele 2.2.15 și 2.4.4.8.3.1) timp de minimum 1 oră.
3. Odată ce este finalizat ciclul, temperatura uleiului trebuie să fie lăsată să se stabilizeze la o stare de echilibru a motorului înainte de a opri motorul.
4. Se cântărește o tavă de drenare a uleiului goală, curată.
5. Se cântăresc toate consumabilele curate care urmează să fie utilizate în timpul drenării uleiului (de exemplu, cârpe).
6. Uleiul este drenat timp de 10 minute, cu pompa de ulei externă (dacă este dotat cu aceasta) alimentată cu curent electric, urmat de alte zece minute, cu pompa oprită. Dacă nu se utilizează un sistem de pompe cu volum constant, uleiul se scurge din motor pentru o perioadă totală de 20 de minute.
7. Uleiul scurs se cântărește.
8. Greutatea determinată în conformitate cu etapa 7 se scade din greutatea stabilită în conformitate cu etapa 4. Diferența corespunde greutății totale a uleiului scos din motor și colectat în tava de drenare.
9. Uleiul trebuie să fie reintrodus atent în motor.
10. Se cântărește tava de drenare goală.
11. Greutatea stabilită în conformitate cu etapa 10 se scade din greutatea stabilită în conformitate cu etapa 4. Rezultatul corespunde greutății uleiului rezidual din tava de drenare, care nu a fost reintrodus în motor.
12. Se cântăresc toate consumabilele murdare care au fost cântărite în prealabil în conformitate cu etapa 5.
13. Greutatea stabilită în conformitate cu etapa 12 se scade din greutatea stabilită în conformitate cu etapa 5. Rezultatul corespunde greutății uleiului rezidual rămas pe consumabilele murdare, care nu a fost reintrodus în motor.
14. Masele de reziduuri de petrol, calculate în conformitate cu etapele 11 și 13 se scad din greutatea totală a uleiului îndepărtat, calculat în conformitate cu etapa 8. Diferența dintre mase corespunde greutății totale a uleiului reintrodus în motor.
15. Motorul trebuie să funcționeze în conformitate cu ciclul (ciclurile) de încercare dorit(e) (a se vedea punctele 2.2.15 și 2.4.4.8.3.1).
16. Etapele 3-8 se repetă.
17. Greutatea uleiului scurs în conformitate cu etapa 16 se scade din greutatea obținută în conformitate cu etapa 14. Diferența dintre greutăți corespunde greutății totale a uleiului consumat.
18. Greutatea totală a uleiului consumat calculată în conformitate cu etapa 14 se împarte la durata, în ore, a ciclurilor de încercare efectuate în conformitate cu etapa 15. Rezultatul este rata consumului de lubrifiant.
Apendicele 7
Exemplu de program de acumulare de ore de funcționare, care include secvențe termice, consum de lubrifiant și de regenerare
Apendicele 8
Diagrama privind performanța programului de acumulare de ore de funcționare
ANEXA XII
CONFORMITATEA ÎN FUNCȚIONARE A TIPULUI DE MOTOARE ȘI VEHICULE OMOLOGATE ÎN TEMEIUL DIRECTIVEI 2005/55/CE
1. INTRODUCERE
1.1. Prezenta anexă stabilește cerințele privind conformitatea în funcționare a tipului de motoare și vehicule omologate în temeiul Directivei 2005/55/CE.
2. PROCEDURA DE VERIFICARE A CONFORMITĂȚII ÎN FUNCȚIONARE
2.1. Pentru verificarea conformității în funcționare se aplică dispozițiile stabilite în anexa 8 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, amendamentul 5.
2.2. La cererea producătorului, autoritatea de omologare care a acordat omologarea de tip inițială poate decide să utilizeze procedura privind conformitatea în funcționare specificată în anexa II la prezentul regulament pentru tipul de motoare și vehicule omologate în temeiul Directivei 2005/55/CE.
2.3. În cazul în care se utilizează procedurile descrise în anexa II, se aplică următoarele excepții:
2.3.1. Toate referințele la WHTC și WHSC se interpretează ca referințele la ETC și, respectiv, ESC definite în anexa 4A la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, amendamentul 5.
2.3.2. Punctul 2.2 din anexa II la prezentul regulament nu se aplică.
2.3.3. În cazul în care condițiile normale din timpul funcționării unui anumit vehicul sunt considerate a fi incompatibile cu efectuarea corespunzătoare a încercărilor, producătorul sau autoritatea de omologare poate solicita utilizarea unor trasee și sarcini utile alternative. Cerințele menționate la punctele 4.1 și 4.5 din anexa II la prezentul regulament pot servi drept orientare pentru a stabili dacă modurile de conducere și sarcinile utile sunt acceptabile pentru verificarea conformității în funcționare.
În cazul în care vehiculul este condus de un șofer altul decât șoferul profesionist obișnuit al vehiculului respectiv, șoferul de schimb trebuie să fie competent și format pentru a conduce vehicule grele din categoria supusă încercării.
2.3.4. Punctele 2.3 și 2.4 din anexa II nu se aplică.
2.3.5. Punctul 3.1 din anexa II nu se aplică.
2.3.6. Producătorul efectuează încercarea în funcționare asupra acestei familii de motoare. Programul încercărilor este aprobat de autoritatea de omologare.
La solicitarea producătorului, verificarea poate fi oprită după cinci ani de la finalizarea producției.
2.3.7. La cererea producătorului, autoritatea de omologare poate decide asupra unui plan de eșantionare, în conformitate cu punctele 3.1.1, 3.1.2 și 3.1.3 din anexa II sau în conformitate cu apendicele 3 la anexa 8 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU, amendamentul 5.
2.3.8. Punctul 4.4.2 din anexa II la prezentul regulament nu se aplică.
2.3.9. La cererea producătorului, carburantul se poate înlocui cu un carburant de referință corespunzător.
2.3.10. Valorile de la punctul 4.5 din anexa II pot servi drept orientare pentru a stabili dacă modurile de conducere și sarcinile utile sunt acceptabile pentru încercarea privind conformitatea în funcționare.
2.3.11. Punctul 4.6.5 din anexa II nu se aplică.
2.3.12. Durata minimă a încercării este triplul lucrului mecanic al ETC sau triplul masei de CO2 de referință în kg/ciclu furnizată de ETC, după caz.
2.3.13. Punctul 5.1.1.1.2 din anexa II nu se aplică.
2.3.14. În cazul în care informațiile din fluxul de date menționate la punctul 5.1.1 din anexa II nu pot fi extrase în mod corespunzător de la două vehicule cu motoare din aceeași familie de motoare, în condițiile funcționării corecte a instrumentului de scanare, motorul este supus încercării prin respectarea procedurilor stabilite în anexa 8 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU.
2.3.15. Încercările de confirmare se pot realiza pe un banc de încercare pentru motoare, în conformitate cu anexa 8 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU
2.3.16. Producătorul poate solicita autorității de omologare să efectueze încercări de confirmare pe un banc de încercare pentru motoare definit în anexa 8 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU, în cazul în care se îndeplinesc următoarele condiții:
(a) s-a ajuns la o decizie de respingere în cazul vehiculelor eșantionate în conformitate cu punctul 2.3.7; și
(b) percentila cumulativă de 90 % a factorilor de conformitate ai emisiilor de evacuare provenite de la sistemul motor supus încercării, stabilită în conformitate cu procedurile de măsurare și de calcul specificate în apendicele 1 la anexa II, nu depășește valoarea de 2,0.
ANEXA XIII
CERINȚE PENTRU ASIGURAREA FUNCȚIONĂRII CORECTE A MĂSURILOR DE CONTROL AL NOx
1. INTRODUCERE
Prezenta anexă stabilește cerințele în vederea asigurării funcționării corecte a măsurilor de control al denitrificării. Aceasta cuprinde cerințe pentru vehiculele care se bazează pe utilizarea unui reactiv în vederea reducerii emisiilor.
2. CERINȚE GENERALE
Cerințele generale sunt cele stabilite la punctul 2 din anexa 11 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, cu excepțiile prevăzute la punctele 2.1-2.1.
(a) Omologarea alternativă
|
2.1.1. |
La cererea producătorului, pentru vehiculele din categoriile M2 și N1, pentru vehiculele din categoriile M1 și N2 cu o masă maximă tehnic admisibilă care nu depășește 7,5 tone, precum și pentru vehiculele din categoria M3 clasa I, clasa II, clasa A și clasa B, astfel cum sunt definite în anexa I la Directiva 2001/85/CE, cu o masa admisibilă care nu depășește 7,5 tone, îndeplinirea cerințelor stabilite în anexa XVI la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 se consideră a fi echivalentă cu îndeplinirea cerințelor din prezenta anexă. |
|
2.1.2. |
În cazul în care se utilizează omologarea alternativă: 2.1.2.1. Informațiile legate de funcționarea corectă a măsurilor de control al emisiilor de NOx de la punctele 3.2.12.2.8.1-3.2.12.2.8.5 din partea 2 a apendicelui 4 la anexa I la prezentul regulament se înlocuiesc cu informațiile de la punctul 3.2.12.2.8 din apendicele 3 la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 692/2008. 2.1.2.2. Se aplică următoarele excepții în ceea ce privește aplicarea cerințelor prevăzute în anexa XVI la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 și a cerințelor din prezenta anexă: 2.1.2.2.1. În locul dispozițiilor de la punctele 4.1 și 4.2 din anexa XVI la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, se aplică dispozițiile privind monitorizarea calității reactivului stabilite la punctele 7-7.1.3 din prezenta anexă. 2.1.2.2.2. În locul dispozițiilor de la punctele 5-5.5 din anexa XVI la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, se aplică dispozițiile privind monitorizarea consumului de reactiv și activitatea de dozare stabilite la punctele 8, 8.1 și 8.1.1 din prezenta anexă. 2.1.2.2.3. Sistemul de avertizare a conducătorului auto la care se face referire la punctele 4, 7 și 8 din prezenta anexă se înțelege ca fiind sistemul de avertizare a conducătorului auto de la punctul 3 din anexa XVI la Regulamentul (CE) nr. 692/2008. 2.1.2.2.4. Punctul 6 din anexa XVI la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 nu se aplică. 2.1.2.2.5. Dispozițiile stabilite la punctul 5.2 din prezenta anexă se aplică în cazul vehiculelor destinate serviciilor de salvare sau în cazul motoarelor sau vehiculelor specificate la articolul 2 alineatul (3) litera (b) din Directiva 2007/46/CE. |
|
2.1.3. |
Punctul 2.2.1 din anexa 11 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 se interpretează după cum urmează: „2.2.1. Informațiile care descriu în detaliu caracteristicile funcționale ale unui sistem motor care intră sub incidența prezentei anexe sunt furnizate de producător în forma stabilită în apendicele 4 la anexa I la prezentul regulament.” |
|
2.1.4. |
Primul alineat de la punctul 2.2.4 din anexa 11 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 se interpretează după cum urmează: „2.2.4. În cazul în care un producător depune o cerere de omologare a unui motor sau a unei familii de motoare ca unitate tehnică separată, aceasta trebuie să includă în dosarul cu documentația menționat la articolul 5 alineatul (3), articolul 7 alineatul (3) sau la articolul 9 alineatul (3) din prezentul regulament, cerințele corespunzătoare care să garanteze că vehiculul, atunci când este utilizat pe drum sau în altă parte, după caz, va îndeplini cerințele stabilite în prezenta anexă. Acest dosar conține următoarele detalii:” |
|
2.1.5. |
Punctul 2.3.1 din anexa 11 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 se interpretează după cum urmează: 2.3.1. Orice sistem motor care intră sub incidența domeniului de aplicare a prezentei anexe își păstrează funcția de control al emisiilor în toate tipurile de condiții obișnuite pe teritoriul Uniunii Europene, în special la temperaturi ambiante scăzute, în conformitate cu anexa VI la prezentul regulament. |
▼M4 —————
3. CERINȚE DE ÎNTREȚINERE
|
3.1. |
Cerințele generale sunt cele stabilite la punctul 3 din anexa 11 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49. |
▼M4 —————
4. SISTEMUL DE AVERTIZARE A CONDUCĂTORULUI AUTO
|
4.1. |
Caracteristicile și funcționarea sistemului de avertizare a conducătorului auto sunt cele stabilite la punctul 4 din anexa 11 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, cu excepțiile stabilite la punctul 4.1.1 din prezentul regulament.
|
▼M4 —————
5. SISTEMUL DE IMPLICARE A CONDUCĂTORULUI AUTO
|
5.1. |
Caracteristicile și funcționarea sistemului de implicare a conducătorului auto sunt cele stabilite la punctul 5 din anexa 11 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, cu excepțiile stabilite la punctul 5.1.1 din prezentul regulament.
|
▼M4 —————
6. DISPONIBILITATEA REACTIVULUI
|
6.1. |
Măsurile privind disponibilitatea reactivului sunt cele stabilite la punctul 6 din anexa 11 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49. |
▼M4 —————
7. MONITORIZAREA CALITĂȚII REACTIVULUI
|
7.1. |
Măsurile privind monitorizarea calității reactivului sunt cele stabilite la punctul 7 din anexa 11 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, cu excepțiile prevăzute la punctele 7.1.1-7.1.3 din prezentul regulament.
▼M4 ————— |
8. CONSUMUL DE REACTIV ȘI ACTIVITATEA DE DOZARE
|
8.1. |
Măsurile privind monitorizarea consumului de reactiv și activitatea de dozare sunt cele stabilite la punctul 8 din anexa 11 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU.
|
▼M4 —————
9. ERORI DE MONITORIZARE CARE POT FI ATRIBUIE MANIPULĂRII NEAUTORIZATE
|
9.1. |
Măsurile referitoare la monitorizarea defecțiunilor care pot fi atribuite manipulării frauduloase, sunt cele stabilite la punctul 6 din anexa 11 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49. |
▼M4 —————
10. MOTOARE ȘI VEHICULE CU DUBLĂ ALIMENTARE
Cerințele pentru asigurarea funcționării corecte a măsurilor de control al emisiilor de NOx ale motoarelor și vehiculelor cu dublă alimentare sunt cele prevăzute la punctul 8 din anexa 15 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, cu excepțiile prevăzute la punctul 10.1 din prezentul regulament:
10.1. Punctul 8.1 din anexa 15 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 se interpretează după cum urmează:
„8.1. Punctele 1-9 din prezenta anexă se aplică motoarelor și vehiculelor HDDF, indiferent dacă acestea funcționează în modul cu dublă alimentare sau în modul diesel.”
|
11. |
PUNCTUL A.1.4.3 LITERA (C) DIN APENDICELE 1 LA ANEXA 11 LA REGULAMENTUL CEE-ONU NR. 49 SE INTERPRETEAZĂ DUPĂ CUM URMEAZĂ: „c) Obținerea reducerii cuplului necesară pentru implicarea de nivel scăzut poate fi demonstrată simultan cu procesul de omologare vizând performanța generală a motorului, efectuat în conformitate cu prezentul regulament. În acest caz, nu este necesară o măsurare separată a cuplului în timpul demonstrației privind sistemul de implicare. Limitarea de viteză necesară în cazul implicării conducătorului auto în situație critică se demonstrează în conformitate cu cerințele de la punctul 5 din prezenta anexă.” |
|
12. |
PRIMUL ȘI AL DOILEA ALINEAT DIN APENDICELE 4 LA ANEXA 11 LA REGULAMENTUL CEE-ONU NR. 49 SE INTERPRETEAZĂ DUPĂ CUM URMEAZĂ: „Prezentul apendice se aplică în cazul în care producătorul de vehicule solicită o omologare CE de tip a unui vehicul cu un motor omologat în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și cu prezentul regulament. În acest caz, pe lângă cerințele privind instalarea, stabilite în anexa I, este necesară o demonstrație a instalării corecte. Această demonstrație se efectuează punând la dispoziția autorității de omologare un dosar tehnic care cuprinde dovezi precum schițe tehnice, analize funcționale și rezultate ale încercărilor anterioare.” |
▼M4 —————
Apendicele 6
Demonstrația concentrației de reactiv minime acceptate CDmin
1. Constructorul trebuie să demonstreze calitatea minimă acceptabilă a reactivului CDmin în timpul procedurii de omologare de tip în conformitate cu dispozițiile stabilite în apendicele 6 din anexa 11 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, cu excepțiile prevăzute la punctul 1.1 din prezentul apendice:
1.1. Punctul A.6.3 se interpretează după cum urmează:
„A.6.3. Emisiile poluante rezultate în urma acestei încercări trebuie să se situeze sub limitele emisiilor menționate la punctele 7.1.1 și 7.1.1.1 din prezenta anexă.”
ANEXA XIV
MĂSURAREA PUTERII UTILE A MOTORULUI
1. INTRODUCERE
|
1.1. |
Prezenta anexă stabilește cerințele pentru măsurarea puterii utile a motorului. |
2. ASPECTE GENERALE
|
2.1. |
Specificațiile generale pentru efectuarea încercărilor și interpretarea rezultatelor sunt cele prevăzute în secțiunea 5 din Regulamentul nr. 85 al CEE-ONU, cu excepțiile specificate în prezenta anexă.
|
|
2.2. |
Carburantul de încercare
|
|
2.3. |
Echipamente acționate de motor
Cerințele privind echipamentele acționate de motor diferă între Regulamentul nr. 85 al CEE-ONU (încercări de putere) și Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU (încercări cu privire la emisii).
|
ANEXA XV
MODIFICĂRI ALE REGULAMENTULUI (CE) NR. 595/2009
Anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009 se înlocuiește cu următoarea anexă:
„ANEXA I
Limitele de emisie Euro VI
|
|
Valori limită |
|||||||
|
CO (mg/kWh) |
THC (mg/kWh) |
NMHC (mg/kWh) |
CH4 (mg/kWh) |
NOx (1) (mg/kWh) |
NH3 (ppm) |
Masă PM (mg/kWh) |
Număr PM (2) (#/kWh) |
|
|
WHSC (CI) |
1 500 |
130 |
|
|
400 |
10 |
10 |
8,0 × 1011 |
|
WHTC (CI) |
4 000 |
160 |
|
|
460 |
10 |
10 |
6,0 × 1011 |
|
WHTC (PI) |
4 000 |
|
160 |
500 |
460 |
10 |
10 |
|
|
(1) Nivelul admis de componenta NO2 în valoarea limită de NOx poate fi stabilit ulterior. (2) O nouă procedură de măsurare se introduce înainte de 31 decembrie 2012. (3) O limită a numărului de particule va fi introdusă înainte de 31 decembrie 2012.” PI = aprindere prin scânteie. CI = aprindere prin comprimare. |
||||||||
ANEXA XVI
MODIFICĂRI LA DIRECTIVA 2007/46/CE
Directiva 2007/46/CE se modifică după cum urmează:
1. Anexa I se modifică după cum urmează:
(a) se introduce următorul punct 3.2.1.1.1:
„3.2.1.11. (doar Euro VI) Referința producătorului la pachetul de documente prevăzut la articolele 5, 7 și 9 din Regulamentul (UE) nr. 582/2011 care permite autorității de omologare să evalueze strategiile de control al emisiilor și sistemele de la bordul motorului pentru a asigura funcționarea măsurilor de control al NOx”;
(b) punctul 3.2.2.2 se înlocuiește cu următorul text:
„3.2.2.2. Vehicule grele alimentate cu motorină/benzină/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol(ED95)/etanol(E85) (1) (6)”;
(c) se introduce următorul punct 3.2.2.2.1:
„3.2.2.2.1. (doar Euro VI) Carburanți care pot fi declarați de producător compatibili cu motorul, în conformitate cu secțiunea 1.1.2 din anexa I la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 (după caz)”;
(d) se introduce următorul punct 3.2.8.3.3:
„3.2.8.3.3. (doar Euro VI) Depresiunea la admisie în regim de turație nominală și sarcină 100 % pe vehicul: kPa”;
(e) se introduce următorul punct 3.2.9.2.1:
„3.2.9.2.1. (doar Euro VI) Descrierea și/sau schița elementelor sistemului de evacuare care nu fac parte din sistemul motor”;
(f) se introduce următorul punct 3.2.9.3.1:
„3.2.9.3.1. (doar Euro VI) Contrapresiune reală în regim de turație nominală a motorului și încărcare 100 % pe vehicul (numai pentru motoarele cu aprindere prin comprimare): … kPa”;
(g) se introduce următorul punct 3.2.9.7.1:
„3.2.9.7.1. (doar Euro VI) volum acceptabil al sistemului de evacuare: … dm3”;
(h) se introduce următorul punct 3.2.12.1.1:
„3.2.12.1.1. (doar Euro VI) Dispozitiv de reciclare a gazelor de carter: da/nu (2)
Dacă da, se furnizează descrierea și schițe:
Dacă nu, se respectă anexa V la Regulamentul (UE) nr. 582/2011”;
(i) la punctul 3.2.12.2.6.8.1 se adaugă următoarea formulare:
„(nu se aplică pentru Euro VI)”;
(j) se introduce următorul punct 3.2.12.2.6.8.1.1:
„3.2.12.2.6.8.1.1. (doar Euro VI) Numărul ciclurilor de încercare WHTC fără regenerare (n):”;
(k) la punctul 3.2.12.2.6.8.2 se adaugă următoarea formulare:
„(nu se aplică pentru Euro VI)”;
(l) se introduce următorul punct 3.2.12.2.6.8.2.1:
„3.2.12.2.6.8.2.1. (doar Euro VI) Numărul ciclurilor de încercare WHTC cu regenerare (nR):”;
(m) se introduc următoarele puncte 3.2.12.2.6.9 și 3.2.12.2.6.9.1:
„3.2.12.2.6.9. Alte sisteme: da/nu (1)
3.2.12.2.6.9.1. Descriere și funcționare”;
(n) se introduc următoarele puncte de la 3.2.12.2.7.0.1 la 3.2.12.2.7.0.8:
„3.2.12.2.7.0.1. (doar Euro VI) Numărul familiilor de motoare OBD din familia de motoare
3.2.12.2.7.0.2. Lista familiilor de motoare OBD (dacă este cazul)
3.2.12.2.7.0.3. Numărul familiei de motoare OBD din care face parte motorul prototip/motorul membru:
3.2.12.2.7.0.4. Referința producătorului la documentația referitoare la OBD solicitată la articolului 5 alineatul (4) litera (c) și la articolului 9 alineatul (4) din Regulamentul (UE) nr. 582/2011 și prevăzută în anexa X la regulamentul menționat în scopul omologării sistemului OBD
3.2.12.2.7.0.5. După caz, referința producătorului la documentația privind instalarea pe un vehicul a unui sistem motor echipat cu OBD
3.2.12.2.7.0.6. După caz, referința producătorului la pachetul de documente legat de montarea pe vehicul a sistemului OBD al unui motor omologat
3.2.12.2.7.0.7. Descrierea în scris și/sau schița MI (6)
3.2.12.2.7.0.8. Descrierea în scris și/sau schița interfeței de comunicare exterioară a OBD (6)”;
(o) se introduc următoarele puncte 3.2.12.2.7.6.5, 3.2.12.2.7.7 și 3.2.12.2.7.7.1:
„3.2.12.2.7.6.5. (doar Euro VI) Protocol de comunicare OBD standard: (4)
3.2.12.2.7.7. (doar Euro VI) Referința producătorului la informațiile legate de OBD solicitate la articolul 5 alineatul (4) litera (d) și la articolul 9 alineatul (4) din Regulamentul (UE) nr. 582/2011 în scopul respectării dispozițiilor privind accesul la informațiile privind OBD ale vehiculelor și la cele referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor; sau
3.2.12.2.7.7.1. Ca alternativă la referința producătorului menționată în secțiunea 3.2.12.2.7.7, referința la atașamentul la documentul de informare prevăzut în apendicele 4 la anexa I la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 care conține următorul tabel, după completarea acestuia în conformitate cu exemplul următor:
Componentă – Cod de eroare – Strategie de monitorizare – Criterii de detectare a defecțiunilor – Criterii activare MI – Parametri secundari – Precondiționare – Încercare demonstrativă
Catalizator – P0420 – Semnalele 1 și 2 ale senzorului de oxigen – Diferență între semnalele transmise de senzorul 1 și de senzorul 2 – Al treilea ciclu – Turația motorului, sarcina motorului, modul A/F, temperatura catalizatorului – Două cicluri tip 1 – Tip 1”;
(p) se introduc următoarele puncte de la 3.2.12.2.8.1 la 3.2.12.2.8.8.3:
„3.2.12.2.8.1. (doar Euro VI) Sistem pentru asigurarea bunei funcționări a măsurilor de denitrificare
3.2.12.2.8.2. (doar Euro VI) Motor cu dezactivare permanentă a implicării conducătorului auto, pentru utilizarea de către serviciile de salvare sau în vehiculele menționate în articolul 2 alineatul (3) litera (b) din prezenta directivă: da/nu
3.2.12.2.8.3. (doar Euro VI) Numărul familiilor de motoare OBD din familia de motoare luate în considerare în momentul asigurării funcționării corecte a măsurilor de denitrificare
3.2.12.2.8.4. (doar Euro VI) Lista familiilor de motoare OBD (dacă este cazul)
3.2.12.2.8.5. (doar Euro VI) Numărul familiei de motoare OBD din care face parte motorul prototip/motorul membru
3.2.12.2.8.6. (doar Euro VI) Cea mai redusă concentrație a ingredientului activ prezent în reactiv care nu activează sistemul de avertizare (CDmin): % (vol)
3.2.12.2.8.7. (doar Euro VI) După caz, referința producătorului la documentația privind instalarea pe un vehicul a sistemelor care asigură funcționarea corectă a măsurilor de denitrificare
3.2.12.2.8.8. Componente, la bordul vehiculului, ale sistemelor care asigură funcționarea corectă a măsurilor de denitrificare
3.2.12.2.8.8.1. Activarea modului ralanti:
«dezactivare după repornire»/«dezactivare după alimentare»/«dezactivare după parcare» (7)
3.2.12.2.8.8.2. După caz, referința producătorului la pachetul de documente legat de montarea pe vehicul a sistemului care asigură funcționarea corectă a măsurilor de denitrificare al unui motor omologat
3.2.12.2.8.8.3. Descrierea în scris și/sau schița semnalului de avertizare (6)”;
(q) se introduc următoarele puncte 3.2.17.8.1.0.1 și 3.2.17.8.1.0.2:
„3.2.17.8.1.0.1. (doar Euro VI) Caracteristică de autoadaptabilitate? Da/Nu (1)
3.2.17.8.1.0.2. (doar Euro VI) Calibrare pentru o compoziție specifică de gaz GN-H/GN-L/GN-HL (1)
Transformare pentru o compoziție specifică de gaz GN-Ht/GN-Lt/GN-HLt (1)”;
(r) se introduc următoarele puncte de la 3.5.4 la 3.5.5.2:
„3.5.4. Emisii de CO2 pentru motoarele de vehicule grele (doar Euro VI)
3.5.4.1. Încercare WHSC vizând emisiile masice de CO2 … g/kWh
3.5.4.2. Încercare WHTC vizând emisiile masice de CO2 … g/kWh
3.5.5. Consumul de carburant pentru motoarele de vehicule grele (doar Euro VI)
3.5.5.1. Încercare WHSC vizând consumul de carburant: … g/kWh
3.5.5.2. Încercare WHTC vizând consumul de carburant: … g/kWh”.
2. Partea I secțiunea A din anexa III se modifică după cum urmează:
(a) se introduce următorul punct 3.2.1.11:
„3.2.1.11. (doar Euro VI) Referința producătorului la pachetul de documente prevăzut la articolele 5, 7 și 9 din Regulamentul (UE) nr. 582/2011 care permite autorității de omologare să evalueze strategiile de control al emisiilor și sistemele de la bordul motorului pentru a asigura funcționarea măsurilor de control al NOx”;
(b) punctul 3.2.2.2 se înlocuiește cu următorul text:
„3.2.2.2. Vehicule grele alimentate cu motorină/benzină/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol(ED95)/etanol(E85) (1) (6)”;
(c) se introduce următorul punct 3.2.2.2.1:
„3.2.2.2.1. (doar Euro VI) Carburanți care pot fi declarați de producător compatibili cu motorul, în conformitate cu secțiunea 1.1.3 din anexa I la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 (după caz)”;
(d) se introduce următorul punct 3.2.8.3.3:
„3.2.8.3.3. (doar Euro VI) Depresiunea la admisie în regim de turație nominală și sarcină 100 % pe vehicul: kPa”;
(e) se introduce următorul punct 3.2.9.2.1:
„3.2.9.2.1. (doar Euro VI) Descrierea și/sau schița elementelor sistemului de evacuare care nu fac parte din sistemul motorului”;
(f) se introduce următorul punct 3.2.9.3.1:
„3.2.9.3.1. (doar Euro VI) Contrapresiune reală în regim de turație nominală a motorului și încărcare 100 % pe vehicul (numai pentru motoarele cu aprindere prin comprimare): … kPa”;
(g) se introduce următorul punct 3.2.9.7.1:
„3.2.9.7.1. (doar Euro VI) volum acceptabil al sistemului de evacuare: … dm3”;
(h) se introduce următorul punct 3.2.12.1.1:
„3.2.12.1.1.1. (doar Euro VI) Dispozitiv de reciclare a gazelor de carter: da/nu (2)
Dacă da, se furnizează descrierea și schițele:
Dacă nu, se respectă anexa V la Regulamentul (UE) nr. 582/2011”;
(i) se introduc următoarele puncte 3.2.12.2.6.9 și 3.2.12.2.6.9.1:
„3.2.12.2.6.9. Alte sisteme: da/nu (1)
3.2.12.2.6.9.1. Descriere și funcționare”;
(j) se introduc următoarele puncte de la 3.2.12.2.7.0.1 la 3.2.12.2.7.0.8:
„3.2.12.2.7.0.1. (doar Euro VI) Numărul familiilor de motoare OBD din familia de motoare
3.2.12.2.7.0.2. (doar Euro VI) Lista familiilor de motoare OBD (dacă este cazul)
3.2.12.2.7.0.3. (doar Euro VI) Numărul familiei de motoare OBD din care face parte motorul prototip/motorul membru:
3.2.12.2.7.0.4. (doar Euro VI) Referința producătorului la documentația referitoare la OBD solicitată la articolul 5 alineatul (4) litera (c) și la articolului 9 alineatul (4) din Regulamentul (UE) nr. 582/2011 și prevăzută în anexa X la regulamentul menționat în scopul omologării sistemului OBD
3.2.12.2.7.0.5. (doar Euro VI) După caz, referința producătorului la documentația privind instalarea pe un vehicul a unui sistem motor echipat cu OBD
3.2.12.2.7.0.6. (doar Euro VI) După caz, referința producătorului la pachetul de documente legat de montarea pe vehicul a sistemului OBD al unui motor omologat
3.2.12.2.7.0.7. (doar Euro VI) Descrierea în scris și/sau schița MI (6)
3.2.12.2.7.0.8. (doar Euro VI) Descrierea în scris și/sau schița interfeței de comunicare exterioară a OBD (6)”;
(k) se introduc următoarele puncte 3.2.12.2.7.6.5, 3.2.12.2.7.7 și 3.2.12.2.7.7.1:
„3.2.12.2.7.6.5. (doar Euro VI) Protocol de comunicare OBD standard (4):
3.2.12.2.7.7. (doar Euro VI) Referința producătorului la informațiile legate de OBD solicitate la articolul 5 alineatul (4) litera (d) și la articolul 9 alineatul (4) din Regulamentul (UE) nr. 582/2011 în scopul respectării dispozițiilor privind accesul la informațiile privind OBD ale vehiculelor și la cele referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor; sau
3.2.12.2.7.7.1. Ca alternativă la referința producătorului menționată la secțiunea 3.2.12.2.7.7, referința la atașamentul la documentul de informare prevăzut în apendicele 4 la anexa III la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 care conține următorul tabel, după completarea acestuia în conformitate cu exemplul următor:
Componentă – Cod de eroare – Strategie de monitorizare – Criterii de detectare a defecțiunilor – Criterii activare MI – Parametri secundari – Precondiționare – Încercare demonstrativă
Catalizator – P0420 – Semnalele 1 și 2 ale senzorului de oxigen – Diferență între semnalele transmise de senzorul 1 și de senzorul 2 – Al treilea ciclu – Turația motorului, sarcina motorului, modul A/F, temperatura catalizatorului – Două cicluri tip 1 – Tip 1”;
(l) se introduc următoarele puncte de la 3.2.12.2.8.1 la 3.2.12.2.8.8.3:
„3.2.12.2.8.1. (doar Euro VI) Sistem pentru asigurarea bunei funcționări a măsurilor de denitrificare
3.2.12.2.8.2. (doar Euro VI) Motor cu dezactivare permanentă a implicării conducătorului auto, pentru utilizarea de către serviciile de salvare sau în vehiculele menționate în articolul 2 alineatul (3) litera (b) din prezenta directivă: da/nu
3.2.12.2.8.3. (doar Euro VI) Numărul familiilor de motoare OBD din familia de motoare luate în considerare în momentul asigurării funcționării corecte a măsurilor de denitrificare
3.2.12.2.8.4. (doar Euro VI) Lista familiilor de motoare OBD (dacă este cazul)
3.2.12.2.8.5. (doar Euro VI) Numărul familiei de motoare OBD din care face parte motorul prototip/motorul membru
3.2.12.2.8.6. (doar Euro VI) Cea mai redusă concentrație a ingredientului activ prezent în reactiv care nu activează sistemul de avertizare (CDmin): % (vol)
3.2.12.2.8.7. (doar Euro VI) După caz, referința producătorului la documentația privind instalarea într-un vehicul a sistemelor acre asigură funcționarea corectă a măsurilor de denitrificare
3.2.12.2.8.8. Componente, la bordul vehiculului, ale sistemelor care asigură funcționarea corectă a măsurilor de denitrificare
3.2.12.2.8.8.1. Activarea modului ralanti:
«dezactivare după repornire»/«dezactivare după alimentare»/«dezactivare după parcare» (7)
3.2.12.2.8.8.2. După caz, referința producătorului la pachetul de documente legat de montarea pe vehicul a sistemului care asigură funcționarea corectă a măsurilor de denitrificare al unui motor omologat
3.2.12.2.8.8.3. Descrierea în scris și/sau schița semnalului de avertizare (6)”;
(m) se introduc următoarele puncte 3.2.17.8.1.0.1 și 3.2.17.8.1.0.2:
„3.2.17.8.1.0.1. Caracteristică de autoadaptabilitate? (doar Euro VI) Da/Nu (1)
3.2.17.8.1.0.2. (doar Euro VI) Calibrare pentru o compoziție specifică de gaz GN-H/GN-L/GN-HL (1)
Transformare pentru o compoziție specifică de gaz GN-Ht/ GN-Lt/ GN-HLt (1)”;
(n) se introduc următoarele puncte de la 3.5.4 la 3.5.5.2:
„3.5.4. (doar Euro VI) Emisii de CO2 pentru motoarele de vehicule grele
3.5.4.1. (doar Euro VI) Încercare WHSC vizând emisiile masice de CO2 … g/kWh
3.5.4.2. (doar Euro VI) Încercare WHTC vizând emisiile masice de CO2 … g/kWh
3.5.5. (doar Euro VI) Consum de carburant pentru motoare de vehicule grele
3.5.5.1. (doar Euro VI) Încercare WHSC vizând consumul de carburant: … g/kWh
3.5.5.2. (doar Euro VI) Încercare WHTC vizând consumul de carburant: … g/kWh”.
ANEXA XVII
ACCESUL LA INFORMAȚIILE REFERITOARE LA SISTEMELE OBD ȘI LA REPARAREA ȘI ÎNTREȚINEREA VEHICULELOR
1. INTRODUCERE
1.1. Prezenta anexă stabilește cerințele tehnice pentru accesul la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor.
2. CERINȚE
2.1. Informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor disponibile pe internet respectă normele comune menționate la articolul 6 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 595/2009. Până la adoptarea prezentelor norme, producătorii furnizează informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor într-o manieră standardizată, nediscriminatorie prin comparație cu conținutul furnizat sau cu accesul oferit distribuitorilor și reparatorilor agreați.
Persoanele care solicită dreptul de a copia sau republica informațiile trebuie să negocieze direct cu producătorul respectiv. Trebuie să fie disponibile și informații privind materialele de formare, însă acestea pot fi prezentate și prin alte media decât site-urile internet.
Informațiile privind toate piesele vehiculului, cu care vehiculul, astfel cum este identificat prin numărul de identificare al vehiculului (VIN) și prin orice alte criterii suplimentare, cum ar fi ampatamentul, puterea motorului, tipul de finisaj sau opțiunile, este echipat din fabrică și care pot fi înlocuite cu piese de schimb puse la dispoziție de către producătorul vehiculului reparatorilor sau distribuitorilor lui autorizați sau unor părți terțe prin intermediul unei referințe la un număr de piesă originală, sunt puse la dispoziție într-o bază de date ușor accesibilă operatorilor independenți.
Această bază de date include VIN, numerele pieselor originale, denumirile pieselor originale, indicațiile de valabilitate (data începutului și sfârșitului valabilității), indicațiile de instalare și, după caz, caracteristicile structurii.
Informațiile privind baza de date trebuie actualizate în permanență. Actualizările trebuie să includă în special toate modificările aduse vehiculelor individuale după producerea lor, dacă aceste informații sunt disponibile distribuitorilor autorizați.
2.2. Accesul la caracteristicile de securitate ale vehiculului, utilizate de distribuitorii autorizați și de atelierele de reparații agreate, este acordat operatorilor independenți sub protecția unei tehnologii de securitate în conformitate cu următoarele cerințe:
(a) schimbul de date se efectuează cu garantarea confidențialității, integrității și a protecției împotriva reproducerii;
(b) se utilizează standardul https//ssl-tls (RFC4346);
(c) pentru autentificarea reciprocă a operatorilor independenți și a producătorilor se utilizează certificate de securitate conforme cu standardul ISO 20828;
(d) cheia privată a operatorului independent este protejată printr-un echipament securizat.
Forumul privind accesul la informațiile referitoare la vehicule, menționat la articolul 2h, trebuie să specifice parametrii legați de îndeplinirea cerințelor respective în conformitate cu tehnologia cea mai avansată. Operatorul independent este agreat și autorizat în acest scop pe baza documentelor care demonstrează că desfășoară o activitate economică legală și că nu a fost condamnat penal.
2.3. Reprogramarea unităților de control se efectuează în conformitate cu ISO 22900-2, SAE J2534 sau TMC RP1210B utilizând un echipament care nu face obiectul unor drepturi de proprietate intelectuală. În cazul sistemelor de informații și divertisment (infotainment), cum ar fi sistemele de navigație, telefoanele, se pot utiliza, de asemenea, interfețe de tip ethernet, prin cablu în serie sau rețea locală (LAN), precum și alte suporturi, cum ar fi compact-discuri (CD-uri), discuri digitale versatile (DVD-uri) sau dispozitive cu memorie în stare solidă, însă cu condiția să nu fie necesară utilizarea unui software de comunicare (de exemplu, drivere sau plug-in-uri) și nici a unui echipament care face obiectul unor drepturi de proprietate intelectuală. Pentru validarea compatibilității aplicației specifice a producătorului cu interfețele de comunicare ale vehiculului (VCI) conforme cu standardul ISO 22900-2, SAE J2534 sau TMC RP1210B, producătorul va trebui să ofere fie validarea unor VCI care au fost dezvoltate în mod independent, fie informațiile și, sub formă de împrumut, orice hardware special de care are nevoie producătorul de VCI pentru a realiza el însuși această validare. Condițiile prevăzute la articolul 2f alineatul (1) se aplică taxelor pentru această validare sau pentru informații și pentru hardware.
2.4. Cerințele punctului 2.3 nu se aplică în cazul reprogramării dispozitivelor limitatoare de viteză și a aparaturii de control.
2.5. Toate DTC-urile legate de emisii trebuie să fie conforme cu prevederile anexei X.
2.6. Pentru accesul la orice informație referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor, altele decât cele care privesc zonele de securitate ale vehiculului, cerințele de înregistrare pentru accesarea paginii internet a producătorului de către un operator independent privesc doar datele necesare pentru confirmarea metodei de plată a informațiilor. Pentru informațiile privind accesul la zonele de securitate ale vehiculului, operatorul independent prezintă un certificat ISO 20828, pentru identificarea sa și a organizației căreia îi aparține, iar producătorul răspunde cu propriul său certificat ISO 20828 pentru a confirma operatorului independent permisiunea de a accesa un site legitim al producătorului cu care dorește să intre în contact. Ambele părți păstrează un jurnal al tranzacțiilor de acest tip, în care indică vehiculele și schimbările efectuate asupra lor în temeiul acestei prevederi.
2.7. Pe paginile de internet care conțin informații referitoare la reparații, producătorii specifică numărul omologării de tip în funcție de model.
2.8. Dacă producătorul solicită acest lucru, pentru vehiculele din categoriile M1, M2, N1 și N2 cu o masă maximă autorizată care nu depășește 7,5 tone și M3 clasa I, clasa II, clasa A și clasa B, astfel cum sunt definite în anexa I la Directiva 2001/85/CE, cu o masă admisibilă care nu depășește 7,5 tone, respectarea cerințelor din apendicele 5 la anexa I și din anexa XIV la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 este considerată echivalentă cu respectarea prezentei anexe.
2.9. Autoritatea de omologare informează Comisia cu privire la circumstanțele fiecărei omologări de tip acordate în baza punctului 2.8.
Apendicele 1
Certificat al producătorului privind informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor
(Producător): …
(Adresa producătorului): …
Certifică prin prezenta faptul că
asigură accesul la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor în conformitate cu următoarele prevederi:
— articolul 6 din Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și articolul 2a din Regulamentul (UE) nr. 582/2011;
— articolul 4 alineatul (6) din Regulamentul (UE) nr. 582/2011;
— anexa I apendicele 4 punctul 16 din Regulamentul (CE) nr. 582/2011;
— anexa X punctul 2.1 din Regulamentul (UE) nr. 582/2011;
— anexa XVII la Regulamentul (UE) nr. 582/2011;
cu privire la tipurile de vehicule, motoare, dispozitive pentru controlul poluării enumerate în anexa la prezentul certificat.
Se aplică următoarele derogări: Adaptări la cererea clientului ( 10 ) – Serie mică (10) – Sisteme reportate (10) .
Adresele principale de internet la care pot fi accesate informațiile relevante, a căror conformitate cu prevederile de mai sus este confirmată prin prezentul document, sunt incluse într-o listă specificată într-o anexă la prezentul certificat, alături de datele de contact ale reprezentantului producătorului responsabil, a cărui semnătură se găsește mai jos.
Dacă este cazul: De asemenea, producătorul certifică prin prezenta respectarea obligației, prevăzute la articolul 3 alineatul (1a) din Regulamentul (UE) nr. 582/2011, de a furniza, în termen de cel mult 6 luni de la data omologării de tip, informațiile relevante privind omologările anterioare ale acestor tipuri de vehicule.
Întocmit la … [locul]
la … [data]
[Semnătura][Funcția]
Anexe:
— Adresa site-ului internet
— Date de contact
ANEXA I
la certificatul producătorului privind accesul la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor
Adrese internet la care se face referire în prezentul certificat:
ANEXA II
la certificatul producătorului privind accesul la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor
Date de contact ale reprezentantului producătorului la care se face referire în prezentul certificat:
Apendicele 2
Informații privind sistemele OBD ale vehiculelor
|
1. |
Informațiile solicitate în prezentul apendice sunt furnizate de către producătorul vehiculului pentru a permite fabricarea de piese de schimb sau de rezervă, precum și de dispozitive de diagnosticare și echipamente de încercare compatibile cu sistemul OBD. |
|
2. |
La cerere, următoarele informații vor fi puse, fără discriminare, la dispoziția oricărui producător de componente, dispozitive de diagnosticare sau echipamente de încercare interesat: — o descriere a tipului și a numărului de cicluri de precondiționare utilizate pentru omologarea de tip inițială a vehiculului; — o descriere a tipului de ciclu de demonstrare a sistemului OBD utilizat pentru omologarea de tip inițială a vehiculului în ceea ce privește componenta monitorizată de sistemul OBD; — o listă cuprinzătoare care să descrie toate componentele măsurate cu dispozitivul de detectare a defectelor și de activare a MI (număr fix de cicluri de conducere sau metoda statistică), inclusiv o listă a parametrilor secundari relevanți măsurați pentru fiecare componentă monitorizată de sistemul OBD și o listă cu toate codurile de ieșire OBD și formatele utilizate (însoțite de o explicație pentru fiecare dintre acestea) corespunzătoare diferitelor componente individuale ale grupului propulsor cu implicații pentru emisii și a diferitelor componente individuale care nu prezintă implicații pentru emisii, în cazul în care monitorizarea componentei are rol în stabilirea activării MI. În cazul tipurilor de vehicule care folosesc o legătură de comunicare în conformitate cu ISO 15765-4 Road vehicles – Diagnostics on Controller Area Network (CAN) – Part 4: Requirements for emissions-related systems (Vehicule rutiere – sisteme de diagnosticare privind CAN – partea 4: Cerințe pentru sistemele cu implicații pentru emisii), se va furniza o explicație cuprinzătoare a datelor corespunzătoare serviciului $ 05 (încercarea ID $ 21 – FF) și a datelor corespunzătoare serviciului $ 06, precum și o explicație cuprinzătoare a datelor corespunzătoare serviciului $ 06 (încercarea ID $ 00 – FF), pentru fiecare ID de monitorizare al OBD suportat. În cazul utilizării altor norme privind protocoalele de comunicare, se furnizează o explicație exhaustivă echivalentă. Informațiile pot fi furnizate sub formă de tabel, după cum urmează: Componentă | Cod de eroare | Strategie de monitorizare | Criterii de detectare a avariilor | Criterii de activare a indicatorului de disfuncționalitate MI | Parametri secundari | Precondiționare | Încercare demonstrativă | Catalizator | P0420 | Semnalele senzorilor de oxigen 1 și 2 | Diferența dintre semnalele senzorului 1 și ale senzorului 2 | Ciclul 3 | Regimul motorului, sarcina motorului, modul de control al raportului aer/carburant în carburant, temperatura catalizatorului | Două cicluri de tip 1 | Tip 1 | |
|
3. |
Informații solicitate pentru fabricarea dispozitivelor de diagnosticare
În scopul de a facilita furnizarea de dispozitive generice de diagnosticare pentru reparatorii de mai multe mărci de vehicule, producătorii de vehicule trebuie să pună la dispoziție informațiile menționate la punctele 3.1, 3.2 și 3.3 prin intermediul paginilor proprii de internet care conțin informații referitoare la repararea vehiculelor. Aceste informații trebuie să includă toate funcțiile dispozitivelor de diagnosticare, precum și toate legăturile Internet către informațiile referitoare la reparare și instrucțiunile pentru remedierea defecțiunilor tehnice. Se pot aplica taxe rezonabile pentru accesul la aceste informații. 3.1. Informații referitoare la protocolul de comunicare Se solicită următoarele informații, clasificate în funcție de marca, modelul și varianta vehiculului sau în funcție de alte criterii, precum numărul VIN sau identificarea vehiculelor și a sistemelor: (a) orice protocol suplimentar pentru sistemul de informații necesare pentru a permite diagnosticarea completă, în plus față de standardele prezentate la punctul 4.7.3 din anexa 9B la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU, inclusiv orice informație suplimentară despre protocoale pentru hardware sau software, identificarea parametrilor, funcțiile de transfer, cerințele de menținere activă („keep alive”) sau condițiile de abatere; (b) detalii despre modul în care se obțin și se interpretează toate codurile de avarie care nu sunt în conformitate cu standardele prezentate la punctul 4.7.3 din anexa 9B la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU; (c) o listă cu toți parametrii datelor disponibile în direct, inclusiv informații cu privire la scalare și acces; (d) o listă a tuturor testelor funcționale disponibile, inclusiv activarea sau controlul dispozitivelor, precum și a mijloacelor de punere în funcțiune a acestora; (e) detalii despre modul în care se pot obține informații despre componente și despre starea lor, ștampila cu data, DTC în curs și cadre inactive; (f) restabilirea parametrilor de învățare adaptativă, codificarea variantelor și reglajul componentelor de schimb, preferințele clienților; (g) identificarea ECU și codificarea variantelor; (h) detalii despre modul de restabilire a luminilor de avarie; (i) amplasarea conectorului de diagnosticare și detalii despre conector; (j) identificarea codului motorului. 3.2. Încercarea componentelor monitorizate de OBD și diagnosticarea acestora Se solicită următoarele informații: (a) o descriere a testelor pentru a confirma funcționalitatea componentei, la nivelul componentei sau în cadrul mecanismului său de transmisie; (b) procedura de încercare, inclusiv parametrii încercării și informații despre componentă; (c) detalii despre conectare, inclusiv intrarea și ieșirea minimă și maximă și valorile de transmisie și de sarcină; (d) valorile estimate în anumite condiții de circulație, inclusiv la ralanti; (e) valorile electrice pentru componentă în stările statice și dinamice ale acesteia; (f) valorile în modul de avarie pentru fiecare din scenariile de mai sus; (g) secvențe de diagnosticare a modului de avarie, inclusiv arbori ai defecțiunii și eliminarea diagnosticării direcționate. 3.3. Informații solicitate pentru efectuarea reparațiilor Se solicită următoarele informații: (a) ECU și inițializarea componentei (în cazul în care se montează piese de schimb); (b) inițializarea sau înlocuirea ECU, după caz, folosind tehnici de (re-) programare de trecere. |
Apendicele 3
Lista sistemelor reportate vizate la articolul 2e
|
1. Sisteme de climatizare |
(a) Sisteme de control al temperaturii (b) Sistem de încălzire independent de motor (c) Aer condiționat independent de motor |
|
2. Sisteme pentru autobuze și autocare |
(a) Sisteme de control al ușilor (b) Sisteme de control al plăcilor rotative (c) Controlul iluminatului interior |
ANEXA XVIII
CERINȚE TEHNICE SPECIFICE PENTRU MOTOARE ȘI VEHICULE CU DUBLĂ ALIMENTARE
1. Domeniul de aplicare
Prezenta anexă se aplică în cazul motoarelor cu dublă alimentare și al vehiculelor cu dublă alimentare care fac obiectul prezentului regulament și stabilește cerințe suplimentare și excepții aplicabile producătorului pentru omologarea de tip a motoarelor și vehiculelor cu dublă alimentare.
1.1 Nu sunt acceptate motoarele cu dublă alimentare care funcționează în intervalul la cald al ciclului de încercări WHTC, având o proporție medie a gazului care nu depășește 10 %, (GERWHTC ≤ 10 %) și care nu au un mod diesel.
2. În apendice este inclusă o listă a tipurilor de motoare cu dublă alimentare care fac obiectul prezentului regulament, precum și a principalelor cerințe de funcționare.
3. Cerințe specifice de omologare pentru motoarele și vehiculele cu dublă alimentare
3.1. Cerințele de omologare în cazul motoarelor și vehiculelor cu dublă alimentare sunt cele stabilite la punctul 3 din anexa 15 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
4. Cerințe generale
4.1. Motoarele și vehiculele cu dublă alimentare trebuie să fie conforme cu cerințele generale menționate la punctele 4.1-4.7 din anexa 15 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
5. Cerințe de performanță
5.1. Valori limită ale emisiilor aplicabile motoarelor cu dublă alimentare de tipul 1A și de tipul 1B
5.1.1. Valorile limită ale emisiilor aplicabile motoarelor cu dublă alimentare de tipul 1A și de tipul 1B funcționând în modul cu dublă alimentare sunt cele definite în anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009 pentru motoarele cu aprindere prin scânteie.
5.1.2. Valorile limită ale emisiilor aplicabile motoarelor cu dublă alimentare de tipul 1B funcționând în modul diesel sunt cele stabilite în anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009 pentru motoarele cu aprindere prin compresie.
5.2. Valori limită ale emisiilor aplicabile motoarelor cu dublă alimentare de tipul 2 A și de tipul 2 B
5.2.1. Valorile limită ale emisiilor aplicabile pe parcursul ciclului de încercare WHSC
Pentru motoarele cu dublă alimentare de tipul 2A și de tipul 2B care funcționează atât în modul diesel, cât și în modul cu dublă alimentare, valorile limită ale emisiilor de gaze de evacuare, inclusiv valoarea limită a numărului de particule, pe parcursul ciclului de încercări WHSC sunt cele aplicabile motoarelor cu aprindere prin compresie pe parcursul ciclului de încercări WHSC, astfel cum sunt stabilite în anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009.
5.2.2. Valorile limită ale emisiilor aplicabile pe parcursul ciclului de încercare WHTC
5.2.2.1. Valorile limită ale emisiilor de CO, NOx, NH3 și ale masei particulelor în modul cu dublă alimentare
Valorile limită ale emisiilor de CO, NOx, NH3 și ale masei de particule pe parcursul ciclului de încercări WHTC, aplicabile motoarelor cu dublă alimentare de tipul 2A și de tipul 2B care funcționează în modul cu dublă alimentare, sunt cele aplicabile motoarelor cu aprindere prin compresie și motoarelor cu aprindere prin scânteie pe parcursul ciclului de încercări WHTC, astfel cum sunt stabilite în anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009.
5.2.2.2. Valorile limită ale emisiilor pentru hidrocarburi în modul cu dublă alimentare
5.2.2.2.1. Motoare alimentate cu gaz natural/biometan
Valorile limită ale emisiilor de THC, NMHC și CH4 pe parcursul ciclului de încercări WHTC, aplicabile motoarelor cu dublă alimentare de tipul 2A și de tipul 2B care funcționează cu gaz natural/biometan în modul cu dublă alimentare, sunt calculate pe baza valorilor aplicabile motoarelor cu aprindere prin compresie și motoarelor cu aprindere prin scânteie pe parcursul ciclului de încercări WHTC, astfel cum sunt definite în anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009, conform procedurii de calcul de la punctul 5.2.3 din anexa 15 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
5.2.2.2.2. Motoare alimentate cu GPL
Valorile limită ale emisiilor de THC pe parcursul ciclului de încercări WHTC, aplicabile motoarelor cu dublă alimentare de tipul 2A și de tipul 2B care funcționează cu GPL în modul cu dublă alimentare, sunt cele aplicabile motoarelor cu aprindere prin compresie pe parcursul ciclului WHTC, astfel cum sunt stabilite în anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009.
5.2.2.3. Valorile limită ale numărului de particule în modul cu dublă alimentare
Valorile limită ale numărului de particule pe parcursul ciclului de încercări WHTC, aplicabil motoarelor cu dublă alimentare de tipul 2A și de tipul 2B care funcționează în modul cu dublă alimentare sunt calculate pe baza valorilor limită aplicabile în cazul motoarelor cu aprindere prin compresie și cu aprindere prin scânteie pe parcursul ciclului de încercări WHTC, astfel cum sunt stabilite în anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009, în conformitate cu procedura de calcul specificată la punctul 5.2.4 din anexa 15 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
5.2.2.4. Valorile limită ale emisiilor în modul diesel
Valorile limită ale emisiilor, inclusiv valorile limită ale numărului de particule, pe parcursul ciclului WHTC, aplicabile motoarelor cu dublă alimentare de tipul 2B care funcționează în modul diesel, sunt cele stabilite pentru motoarele cu aprindere prin compresie în anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009.
5.3. Valori limită ale emisiilor aplicabile motoarelor cu dublă alimentare de tipul 3B
Valorile limită ale emisiilor aplicabile motoarelor cu dublă alimentare de tipul 3B care funcționează în modul cu dublă alimentare sau în modul diesel sunt valorile limită ale emisiilor de gaze de evacuare aplicabile motoarelor cu aprindere prin compresie, astfel cum sunt stabilite în anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009.
6. Cerințe cu privire la demonstrație
6.1. Motoarele și vehiculele cu dublă alimentare trebuie să respecte cerințele suplimentare și excepțiile legate de demonstrația prevăzută la punctul 6 din anexa 15 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
7. Documentația referitoare la instalarea pe un vehicul a unui motor cu dublă alimentare omologat de tip
7.1. Producătorul unui motor cu dublă alimentare omologat de tip ca unitate tehnică separată include în documentația referitoare la instalarea sistemului său motor cerințele corespunzătoare care vor garanta faptul că vehiculul va fi conform cu cerințele specifice sistemului cu dublă alimentare stabilite în prezentul regulament, atunci când vehiculul va fi utilizat pe drum sau în alte condiții. Documentația trebuie să includă următoarele informații, fără a se limita la acestea:
(a) cerințe tehnice detaliate, inclusiv dispozițiile care asigură compatibilitatea cu sistemul OBD al sistemului motor;
(b) procedura de verificare care trebuie realizată.
Existența și adecvarea unor astfel de cerințe cu privire la instalare pot fi verificate pe durata procesului de omologare a sistemului motor.
7.2. În cazul în care producătorul vehiculului care solicită o omologare CE de tip pentru instalarea sistemului motor pe vehicul este același producător căruia i-a fost acordată omologarea de tip a motorului cu dublă alimentare ca unitate tehnică separată, nu este necesară documentația specificată la punctul 7.1.
Apendicele 1
Tipuri de motoare și vehicule cu dublă alimentare – lista principalelor cerințe de funcționare
|
|
GERWHTC |
Turația la ralanti la funcționarea cu motorină |
Încălzire la funcționarea cu motorină |
Funcționare exclusiv cu motorină |
Funcționare în absența gazului |
Observații |
|
Tipul 1A |
GERWHTC ≥ 90 % |
NU este permisă |
Permisă doar în modul de asistență |
Permisă doar în modul de asistență |
Mod de asistență |
|
|
Tipul 1 B |
GERWHTC ≥ 90 % |
Permisă doar în modul diesel |
Permisă doar în modul diesel |
Permisă numai în modurile diesel și de asistență |
Mod diesel |
|
|
Tipul 2 A |
10 % < GERWHTC < 90 % |
Permisă |
Permisă doar în modul de asistență |
Permisă doar în modul de asistență |
Mod de asistență |
GERWHTC ≥ 90 % permisă |
|
Tipul 2 B |
10 % < GERWHTC < 90 % |
Permisă |
Permisă doar în modul diesel |
Permisă numai în modurile diesel și de asistență |
Mod diesel |
GERWHTC ≥ 90 % permisă |
|
Tipul 3 A |
NICI DEFINITE, NICI PERMISE |
|||||
( 1 ) JO L 199, 28.7.2008, p. 1.
( 2 ) OJ L 275, 20.10.2005, p. 1.
( 3 ) Directiva 98/70/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 octombrie 1998 privind calitatea benzinei și a motorinei și de modificare a Directivei 93/12/CEE a Consiliului (JO L 350, 28.12.1998, p. 58).
( 4 ) JO L 326, 24.11.2006, p. 55.
( 5 ) Directiva 2001/85/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 20 noiembrie 2001 privind dispozițiile speciale aplicabile vehiculelor destinate transportului de pasageri care au mai mult de opt locuri pe scaune în plus față de locul conducătorului auto și de modificare a Directivelor 70/156/CEE și 97/27/CE (JO L 42, 13.2.2002, p. 1).
( 6 ) Un vehicul sau mai multe vehicule în cazul unui motor secundar.
( 7 ) De eliminat unde nu se aplică.
( 8 ) Se taie mențiunea care nu corespunde.
( 9 ) Dacă mijloacele de identificare a tipului conțin caractere care nu sunt relevante pentru descrierea tipurilor de vehicule, componente sau unități tehnice separate care fac obiectul acestui certificat de omologare CE de tip, aceste caractere sunt reprezentate în document prin simbolul „?” (de exemplu, ABC??123??).
( 10 ) A se șterge dacă nu este cazul.
= temperatura în punctul median, în grade 
= perioada echivalentă de îmbătrânire, în ore, necesară pentru a obține, prin expunerea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării la temperatura 
pe durata 
.
pe durata 
fiecăruia dintre intervalele 
= perioada de îmbătrânire echivalentă, în ore, necesară pentru a obține, prin expunerea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării la temperatura 
pe durata 
.
= perioada de îmbătrânire efectivă, în ore, necesară pentru a obține, prin expunerea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării la temperatura 
pe durata 
fiecăruia dintre intervalele 
pe durata 
fiecăruia dintre intervalele 
