1980L1269 — RO — 31.12.1999 — 004.001
Acest document reprezintă un instrument de documentare, iar instituţiile nu îşi asumă responsabilitatea pentru conţinutul său.
|
►B
|
DIRECTIVA A CONSILIULUI
din 16 decembrie 1980
privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la puterea motoarelor autovehiculelor
(80/1269/CEE)
(JO L 375, 31.12.1980, p.46)
|
Astfel cum a fost modificat prin:
▼B
DIRECTIVA A CONSILIULUI
din 16 decembrie 1980
privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la puterea motoarelor autovehiculelor
(80/1269/CEE)
CONSILIUL COMUNITĂȚILOR EUROPENE,
având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice Europene, în special articolul 100,
având în vedere propunerea Comisiei (
1
),
având în vedere avizul Adunării (
2
),
având în vedere avizul Comitetului Economic și Social (
3
),
întrucât cerințele tehnice pe care trebuie să le îndeplinească autovehiculele în conformitate cu legislațiile interne se referă, printre altele, la metoda de măsurare a puterii motoarelor care trebuie utilizată pentru a indica puterea motorului unui tip de vehicul;
întrucât aceste cerințe diferă de la un stat membru la altul; întrucât apar, prin urmare, obstacole tehnice în calea schimburilor comerciale, care trebuie eliminate prin adoptarea acelorași cerințe de către toate statele membre în completarea sau în locul reglementărilor lor actuale, pentru a permite în special punerea în aplicare, pentru fiecare vehicul, a procedurii de omologare CEE de tip care face obiectul Directivei 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora (
4
), astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 80/1267/CEE (
5
);
ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:
▼M3
Articolul 1
În sensul prezentei directive, prin «vehicul» se înțelege orice autovehicul destinat utilizării pe șosea, cu sau fără caroserie, cu cel puțin patru roți și o viteză maximă constructivă de peste 25 km/h, cu excepția vehiculelor care se deplasează pe șine, a tractoarelor agricole și forestiere și a tuturor mașinilor mobile.
▼B
Articolul 2
Statele membre nu pot să refuze acordarea omologării CEE de tip sau a omologării naționale unui vehicul ori să refuze sau să interzică vânzarea, înmatricularea, introducerea în circulație sau utilizarea unui vehicul din motive legate de puterea motorului, în cazul în care aceasta este stabilită în conformitate cu
►M3
anexelor relevante ◄ .
Articolul 3
Modificările necesare pentru adaptarea specificațiilor prevăzute în anexe la progresul tehnic se adoptă în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 13 din Directiva 70/156/CEE.
Articolul 4
(1) Statele membre pun în aplicare dispozițiile necesare pentru a se conforma prezentei directive în termen de 18 luni de la notificarea sa. Ele informează de îndată Comisia cu privire la aceasta.
(2) Comisiei îi sunt comunicate de către statele membre textele principalelor dispoziții de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.
Articolul 5
Prezenta directivă se adresează statelor membre.
▼M3
LISTĂ DE ANEXE
|
Anexa I:
|
Determinarea puterii motoarelor
|
|
Apendicele 1:
|
Fișă de informații
|
|
Apendicele 2:
|
Certificat de omologare de tip
|
|
Anexa II:
|
Raport de încercare
|
▼M1
ANEXA I
DETERMINAREA PUTERII MOTORULUI
▼M3
1. DISPOZIȚII ADMINISTRATIVE PENTRU OMOLOGAREA DE TIP
|
1.1.
|
Cerere de omologare CE de tip a unui tip de vehicul
|
1.1.1.
|
Cererea de omologare CE de tip în temeiul articolului 3 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE a unui tip de vehicul în ceea ce privește puterea motorului este transmisă de către constructorul vehiculului.
|
|
1.1.2.
|
Un model al fișei de informații este prezentat în apendicele 1.
|
|
1.1.3.
|
Dacă serviciul tehnic răspunzător de încercările de omologare de tip desfășoară încercările, trebuie prezentate următoarele:
|
1.1.3.1.
|
un motor reprezentativ pentru tipul de omologat, împreună cu echipamentele auxiliare specificate în tabelul 1.
|
|
|
|
1.2.
|
Acordarea unei omologări CE de tip unui tip de vehicul
|
1.2.1.
|
Dacă sunt îndeplinite cerințele relevante, este acordată omologarea CE de tip în temeiul articolului 4 alineatul (3) și, după caz, al articolului 4 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE.
|
|
1.2.2.
|
Un model de certificat de omologare CE de tip este prezentat în apendicele 2.
|
|
1.2.3.
|
Fiecărui tip de vehicul omologat i se alocă un număr de omologare în conformitate cu anexa VII la Directiva 70/156/CEE. Același stat membru nu alocă același număr altui tip de vehicul.
|
|
|
1.3.
|
Modificări ale tipului și modificări ale omologărilor
|
1.3.1.
|
În cazul unor modificări ale tipului omologat în conformitate cu prezenta directivă, se aplică dispozițiile articolului 5 din Directiva 70/156/CEE.
|
|
|
1.4.
|
Conformitatea producției
|
1.4.1.
|
Sunt luate măsuri pentru asigurarea conformității producției, în conformitate cu dispozițiile prevăzute la articolul 10 din Directiva 70/156/CEE.
|
|
▼M1
2. DOMENIUL DE APLICARE
2.1. Prezenta metodă se aplică motoarelor cu ardere internă utilizate pentru acționarea vehiculelor din categoriile M și N, definite în
►M3
anexa II secțiunea A ◄ la Directiva 70/156/CEE, care aparțin unuia din următoarele tipuri.
2.1.1. Motoare cu ardere internă cu piston (aprindere prin scânteie sau aprindere prin compresie), mai puțin motoare fără piston;
2.1.2. Motoare cu piston rotativ.
2.2. Prezenta metodă se aplică motoarelor cu aspirație normală sau supraalimentate.
3. DEFINIȚII
În sensul prezentei directive:
|
3.1.
|
«Putere netă» reprezintă puterea obținută pe bancul de încercare la capătul arborelui cotit sau a organului echivalent la turația corespunzătoare a motorului cu echipamentul auxiliar prevăzut în tabelul 1. În cazul în care măsurarea puterii poate fi realizată numai cu cutia de viteze montată, se ia în considerare și randamentul cutiei de viteze în cauză.
|
|
3.2.
|
«Putere maximă netă» reprezintă valoarea maximă a puterii nete, măsurată la sarcina maximă a motorului.
|
|
3.3.
|
«Echipament de producție standard» reprezintă echipamentul furnizat de constructor pentru o anumită utilizare.
|
4. PRECIZIA MĂSURĂRII PUTERII MOTORULUI LA SARCINĂ MAXIMĂ
|
4.1.
|
Cuplul: ±1 % din cuplul măsurat (
6
)
|
|
4.2.
|
Turația motorului Precizia măsurătorii trebuie să aibă toleranța de ± 0,5 %. Turația motorului trebuie măsurată, de preferință, cu un contor de turație automat sincronizat și cronometru (sau turometru).
|
|
4.3.
|
Consumul de carburant: ±1 % din consumul măsurat.
|
|
4.4.
|
Temperatura carburantului: ±2 K.
|
|
4.5.
|
Temperatura aerului de admisie: ±2 K.
|
|
4.6.
|
Presiunea barometrică: ±100 Pa.
|
|
4.7.
|
Presiunea în colectorul de admisie: ±50 Pa.(a se vedea nota 1a din tabelul 1).
|
|
4.8.
|
Presiunea în țeava de eșapament a vehiculului: ±200 Pa (a se vedea nota 1b din tabelul 1).
|
5. ÎNCERCAREA PENTRU MĂSURAREA PUTERII NETE A MOTORULUI
5.1. Echipamentele auxiliare
5.1.1. Echipamentele auxiliare care se montează
În timpul încercării, echipamentul auxiliar necesar funcționării motorului pentru utilizarea avută în vedere (prevăzută la tabelul 1), se instalează pe bancul de încercare pe cât posibil în aceeași poziție ca și utilizarea avută în vedere.
5.1.2. Echipamentul auxiliar care se demontează
Anumite echipamente necesare numai pentru funcționarea vehiculului și sunt acționate de motor se demontează la încercare.
Următoarea listă este prezentată ca exemplu:
— compresor de aer pentru frână;
— compresor pentru servo-direcție;
— compresor pentru suspensie;
— sistem de aer condiționat.
În cazul în care echipamentele nu pot fi demontate, se poate determina puterea absorbită de acestea cu motorul fără sarcină și se adaugă la puterea măsurată a motorului.
TABELUL 1
Echipamentul auxiliar care se include pentru încercare în scopul determinării puterii nete a motorului
|
Nr.
|
Echipament auxiliar
|
Montate pentru încercarea puterii nete
|
|
1
|
Sistem de admisie
|
|
|
Colector de admisie
|
|
Da, echipament de producție de serie |
|
|
Filtru de aer ()
|
|
Amortizor zgomot admisie ()
|
|
Sistem de ventilație al carterului motorului
|
|
Limitator de viteză ()
|
|
2
|
Preîncălzitor prin inducție al colectorului de admisie
|
Da, echipament de producție de serie (dacă este posibil, se reglează în poziția cea mai favorabilă)
|
|
3
|
Sistem de evacuare
|
|
|
Purificator pentru evacuare
|
|
|
Da, echipament de producție de serie |
|
|
Colector de evacuare
|
|
Țevi de legătură ()
|
|
Amortizor de zgomot ()
|
|
Țeavă de eșapament finală ()
|
|
Frână de încetinire pe evacuare (3)
|
|
Dispozitiv de supraalimentare
|
|
4
|
Pompă de alimentare cu carburant (4)
|
Da, echipament de producție de serie
|
|
5
|
Carburator
|
|
|
Sistem de control electronic, debitmetru de aer etc. (dacă există)
|
|
|
Da, echipament de producție de serie |
|
|
Regulator de presiune
|
|
|
Echipamente pentru motoare cu benzină |
|
|
Vaporizator
|
|
Difuzor
|
|
6
|
Echipament de injecție de carburant (benzină sau motorină)
|
|
|
Prefiltru
|
|
|
Da, echipament de producție de serie |
|
|
Filtru
|
|
Pompă
|
|
Conductă de înaltă presiune
|
|
Injector
|
|
Supapă admisie aer, dacă există (5)
|
|
Sistem de control electronic, debitmetru de aer etc. (dacă există)
|
|
Regulator sistem de control
|
|
Opritor automat al cremalierei la sarcină maximă în funcție de condițiile atmosferice
|
|
7
|
Sistem de răcire lichid
|
|
|
Capotă motor
|
|
|
Nu |
|
|
Grilă de evacuare aer
|
|
Radiator
|
|
|
Da, echipament de producție de serie (6)
|
|
|
Ventilator (6) (7)
|
|
Carenaj de ventilator
|
|
Pompă de apă
|
|
Termostat (8)
|
|
8
|
Sistem răcire cu aer
|
|
|
Carenaj
|
|
|
Da, echipament de producție de serie |
|
|
Suflantă (6) (7)
|
|
Regulator de temperatură
|
|
9
|
Echipament electric
|
Da, echipament de producție de serie (9)
|
|
10
|
Sistem de supraalimentare (dacă există)
|
|
|
Compresor acționat direct de motor și/sau de gaze de eșapament
|
|
|
Da, echipament de producție de serie |
|
|
Răcitor de aer de supraalimentare (10)
|
|
Pompă de răcire sau ventilator acționat de motor
|
|
Mecanism de control a debitului de răcire
|
|
11
|
Ventilator auxiliar al bancului de încercare
|
Da, dacă este necesar
|
|
12
|
Sistem anti-poluare (11)
|
Da, echipament de producție de serie
|
|
(1) Sistemul de admisie se montează așa cum este prevăzut a fi montat pentru utilizarea avută în vedere: atunci când există riscul unui efect considerabil privind puterea motorului; în cazul motoarelor în doi timpi și cu aprindere prin scânteie; în cazul în care constructorul solicită aceasta. În alte cazuri, poate fi utilizat un sistem echivalent și trebuie făcută o verificare pentru a se asigura că presiunea de admisie nu diferă cu mai mult de 100 Pa față de limita specificată de constructor pentru un filtru de aer curat.
(2) Sistemul de evacuare complet se montează așa cum este prevăzut a fi montat pentru utilizarea avută în vedere: atunci când există riscul unui efect considerabil privind puterea motorului; în cazul motoarelor în doi timpi și cu aprindere prin scânteie; în cazul în care constructorul solicită aceasta.
În alte cazuri se poate instala un sistem echivalent, cu condiția ca, presiunea măsurată la ieșirea sistemului de evacuare să nu difere cu mai mult de 1 000 Pa față de cea specificată de constructor. Ieșirea sistemului de evacuare este definită ca punctul aflat la 150 mm în jos față de terminația părții sistemului de evacuare montat pe motor.
(3) Atunci când pe motor este inclusă o frână de motor, clapeta de obturare trebuie fixată în poziție complet deschisă.
(4) Presiunea de alimentare cu carburant poate fi ajustată, dacă este necesar, pentru a reproduce presiunea existentă în sistem la o anumită utilizare a motorului (în special când este folosit un sistem de «retur carburant»).
(5) Valva de admisie aer este valva de control pentru regulatorul de presiune pneumatic al pompei de injecție. Regulatorul de presiune sau echipamentul de injecție a carburantului poate conține alte mecanisme care pot influența cantitatea de carburant injectat.
(6) Radiatorul, ventilatorul, carenajul ventilatorului, pompa de apă și termostatul se amplasează pe bancul de încercare în aceleași poziții relative ca și pe vehicul. Circulația lichidului de răcire se realizează numai cu pompa de apă a motorului. Răcirea lichidului se poate produce ori cu radiatorul motorului, ori printr-un circuit extern, cu condiția ca, pierderea de presiune a acestui circuit și presiunea la intrarea în pompă să rămână în mod efectiv aceleași cu cele din sistemul de răcire al motorului. Obturatorul radiatorului, dacă este încorporat, se află în poziție deschisă. Atunci când ventilatorul, radiatorul și sistemul de ghidaj al aerului nu pot fi montate în mod corect pe motor, puterea absorbită de ventilator când este montat separat, dar în poziție corectă împreună cu radiatorul și carenajul (dacă se utilizează), se determină la turațiile corespunzătoare turațiilor motorului utilizat pentru măsurarea puterii motorului fie prin calculare din caracteristici standard, fie prin încercări practice. Această putere, corectată la condițiile atmosferice standard definite la punctul 6.2, se deduce din puterea corectată.
(7) În cazul în care există un ventilator sau o suflantă deconectabile sau cu cuplare progresivă, încercarea se efectuează cu ventilatorul sau suflanta deconectate, sau cu ventilatorul sau suflanta cu cuplare progresivă la alunecare maximă.
(8) Termostatul trebuie fixat în poziție complet deschisă.
(9) Puterea minimă a alternatorului: puterea alternatorului se limitează la cea necesară pentru acționarea echipamentelor care sunt indispensabile pentru funcționarea motorului. Dacă este necesară conectarea unei baterii, trebuie folosită una complet și corect încărcată.
(10) Motoarele cu răcire intermediară a aerului de supraalimentare se încearcă cu răcitoarele de aer intermediare, fie cu lichid, fie cu aer, dar dacă producătorul preferă, răcitorul răcit cu aer poate fi înlocuit cu un sistem al bancului de încercare. În orice caz, măsurarea puterii la fiecare turație se face cu aceeași cădere de presiune și cu aceeași cădere de temperatură pe răcitorul de aer de supraalimentare al bancului de încercare ca și cele specificate de constructor pentru răcitorul intermediar montat pe vehicul.
(11) Se pot include, de exemplu, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (RGE), catalizatorul, reactorul termic, sistemul de alimentare cu aer suplimentar și sistemul de protecție contra evaporării carburantului.
|
5.1.3. Echipamentele auxiliare de pornire a motoarelor cu aprindere prin compresie
Pentru echipamentele utilizate la pornirea motoarelor cu aprindere prin compresie, se iau în considerare următoarele două cazuri:
(a) pornirea electrică: alternatorul este montat și alimentează, dacă este necesar,echipamentul auxiliar necesar acționării motorului;
(b) pornirea, altfel decât electrică: dacă există echipamente acționate electric, necesare funcționării motorului, se montează alternatorul pentru alimentarea acestora. În caz contrar, acesta este demontat.
În oricare din cazuri, sistemul pentru producerea și acumularea energiei necesare pentru pornire se montează și funcționează la regim fără sarcină.
5.2. Condițiile de reglare
Condițiile de reglare pentru încercare pentru determinarea puterii nete sunt indicate în tabelul 2.
TABELUL 2
Condițiile de reglare
|
1
|
Instalarea carburatorului/carburatoarelor
|
|
|
Se instalează în conformitate cu specificațiile constructorului și se utilizează fără alte modificări pentru o anumită utilizare |
|
|
2
|
Instalarea sistemului de injecție
|
|
3
|
Reglarea aprinderii sau injecției (curba de avans)
|
|
4
|
Reglarea regulatorului
|
|
5
|
Sistem antipoluare
|
5.3. Condițiile de încercare
|
5.3.1.
|
Încercarea privind puterea netă constă în funcționarea cu clapeta în poziție maxim deschisă pentru motoarele cu aprindere prin scânteie și cu pompa de injecție fixată în poziția de debit maxim, pentru motoarele cu aprindere prin compresie, motorul fiind echipat în conformitate cu specificațiile din tabelul 1.
|
|
5.3.2.
|
Măsurătorile se obțin în condiții de funcționare în regim staționar, cu o sursă corespunzătoare de aer proaspăt pentru motor. Motorul trebuie exploatat în conformitate cu recomandările constructorului. Camerele de ardere pot avea depuneri, dar în cantități limitate.
Condițiile de încercare, cum ar fi temperatura aerului de admisie, se aleg cât mai aproape de condițiile de referință (a se vedea punctul 6.2.), în scopul micșorării amplitudinii factorului de corecție.
|
|
5.3.3.
|
Temperatura aerului de admisie în motor (aerul ambiant) se măsoară în limita a 0,15 m în amonte de intrarea în filtrul de aer sau, dacă nu se utilizează filtru de aer, în limita a 0,15 m în amonte de secțiunea de intrare a aerului în colectorul de admisie. Termometrul sau termocuplul trebuie protejate de căldura radiantă și se amplasează direct în curentul de aer. De asemenea, acestea trebuie protejate de stropirea cu carburant. Trebuie utilizat un număr suficient de mare de poziții pentru a obține o temperatură medie de admisie reprezentativă.
|
|
5.3.4.
|
Nu se culeg date până când cuplul, turația și temperatura nu se mențin constante cel puțin un minut.
|
|
5.3.5.
|
Turația motorului în timpul funcționării sau citirii nu trebuie să devieze de la valoarea selectată cu mai mult de ± 1 % sau ± 10 min-1, reținându-se cea mai mare dintre aceste toleranțe.
|
|
5.3.6.
|
Datele privind sarcina de frânare, consumul de carburant și temperatura aerului de admisie se culeg simultan și constituie media a două valori consecutive stabilizate, care nu variază cu mai mult de 2 % pentru sarcina de frânare și consumul de carburant.
|
|
5.3.7.
|
Temperatura lichidului de răcire la ieșirea din motor se păstrează în limita a ± 5 K față de valoarea superioară a temperaturii controlate de termostat, specificată de producător. Dacă temperatura nu este specificată de producător, aceasta va fi de 353 K ± 5 K.
Pentru motoarele cu răcire cu aer, temperatura în poziția indicată de producător se păstrează în limita + 0/– 20 K din valoarea maximă specificată de producător în condițiile de referință.
|
|
5.3.8.
|
Temperatura carburantului se măsoară la intrarea în carburator sau la pompa de injecție și se menține în limitele stabilite de constructorul motorului.
|
|
5.3.9.
|
Temperatura uleiului de ungere, măsurată la nivelul sorbului pompei de ulei sau la ieșirea din răcitorul de ulei, dacă este montat, se menține în limitele stabilite de constructorul motorului.
|
|
5.3.10.
|
Dacă este necesar, se poate folosi un sistem suplimentar pentru a menține temperatura în limitele specificate la punctele 5.3.7, 5.3.8 și 5.3.9.
|
▼M4
|
5.3.11.
|
carburantul utilizat:
|
5.3.11.1.
|
pentru motoarele cu aprindere prin scânteie alimentate cu benzină:
carburantul utilizat este cel disponibil pe piață. În caz de diferend, se utilizează carburantul de referință specificat la primul punct din anexa IX la Directiva 70/220/CEE, astfel cum a fost modificată. În locul carburantului de referință sus-menționat, se pot utiliza carburanții de referință definiți de CEC (
7
) pentru motoare alimentate cu benzină în documentele CEC RF-08-A-85.
|
|
5.3.11.2.
|
Pentru motoare cu aprindere prin scânteie alimentate cu GPL:
|
5.3.11.2.1.
|
În cazul unui motor cu alimentare cu adaptare automată:
carburantul utilizat este cel disponibil pe piață. În caz de diferend, se utilizează unul din carburanții de referință specificați în anexa IX la Directiva 70/220/CEE, astfel cum a fost modificată.
|
|
5.3.11.2.2.
|
În cazul unui motor fără alimentare cu adaptare automată:
carburantul utilizat este carburantul de referință specificat în anexa IX la Directiva 70/220/CEE, astfel cum a fost modificată, cu cel mai mic conținut de C3 sau
|
|
5.3.11.2.3.
|
În cazul unui motor etichetat pentru o anumită compoziție de carburant:
carburantul utilizat este cel pentru care este etichetat motorul.
|
|
5.3.11.2.4.
|
Carburantul utilizat este specificat în raportul de încercare.
|
|
|
5.3.11.3.
|
Pentru motoare cu aprindere prin scânteie alimentate cu GN:
|
5.3.11.3.1.
|
În cazul unui motor cu alimentare cu adaptare automată:
carburantul utilizat este cel disponibil pe piață. În caz de diferend, se utilizează unul din carburanții de referință specificați în anexa IX la Directiva 70/220/CEE, astfel cum a fost modificată.
|
|
5.3.11.3.2.
|
În cazul unui motor fără alimentare cu adaptare automată:
carburantul utilizat este cel disponibil pe piață, cu un indice Wobbe de cel puțin 52,6 MJm-3 (0 °C, 101,3 kPa). În caz de diferend, se utilizează carburantul de referință G20 specificat în anexa IX la Directiva 70/220/CEE, astfel cum a fost modificată, respectiv carburantul cu cel mai mare index Wobbe, ori
|
|
5.3.11.3.3.
|
În cazul unui motor etichetat pentru o anumită gamă de carburanți:
carburantul utilizat este cel disponibil pe piață, cu un indice Wobbe de cel puțin 52,6 MJm-3 (0 °C, 101,3 kPa), dacă motorul este etichetat pentru gama de gaze H sau cel puțin 47,2 MJm-3 (0 °C, 101,3 kPa), dacă motorul este etichetat pentru gama de gaze L. În caz de diferend, se utilizează carburantul de referință G20, specificat în anexa IX la Directiva 70/220/CEE, astfel cum a fost modificată, dacă motorul este etichetat pentru gama de gaze H, ori cu carburantul de referință G23, dacă motorul este etichetat pentru gama de gaze L, respectiv carburantul cu cel mai ridicat indice Wobbe pentru gama relevantă, ori
|
|
5.3.11.3.4.
|
În cazul unui motor etichetat pentru o anumită compoziție de carburant:
carburantul utilizat este cel pentru care motorul este etichetat.
|
|
5.3.11.3.5.
|
Carburantul utilizat este specificat în raportul de încercare.
|
|
|
5.3.11.4.
|
Pentru motoare cu aprindere prin comprimare:
carburantul utilizat este cel disponibil pe piață. În caz de diferend, se utilizează carburantul de referință specificat în al doilea punct din anexa IX la Directiva 70/220/CEE, astfel cum a fost modificată. În locul carburantului de referință sus-menționat, se poate utiliza carburantul de referință definit de CEC (7)
|
|
5.3.11.5.
|
Motoarele cu aprindere prin scânteie ale vehiculelor care funcționează cu benzină sau cu carburant gazos sunt supuse încercărilor cu ambele tipuri de carburanți, în conformitate cu dispozițiile de la punctul 5.3.11.1 până la 5.3.11.3. Vehiculele care pot fi alimentate și cu benzină și cu carburant gazos, dar la care sistemul de alimentare cu benzină este destinat doar pentru scopuri de urgență sau pentru pornire și la care rezervorul de benzină nu poate conține mai mult de 15 litri de carburant, vor fi considerate vehicule care pot funcționa doar cu carburant gazos.
|
|
▼M1
5.4. Metodele de încercare
Măsurătorile trebuie făcute la un număr suficient de turații pentru a trasa corect curba de putere între cea mai mică și cea mai mare turație a motorului, recomandate de constructor. Acest domeniu de turații trebuie să includă turația la care motorul produce viteza maximă. Pentru fiecare turație, se determină media a cel puțin două măsurători stabilizate.
5.5. Măsurarea indicelui de fum
În cazul motoarelor cu aprindere prin compresie, gazele de eșapament se analizează în timpul încercării, pentru conformitate cu condițiile prevăzute la anexa VI la Directiva 72/306/CEE a Consiliului (
8
)
5.6. Datele înregistrate
Datele înregistrate sunt cele prevăzute la
►M3
anexa II ◄ .
6. FACTORII DE CORECȚIE PENTRU PUTERE
6.1. Definiție
Factorul de corecție pentru putere este coeficientul de determinare a puterii motorului în condițiile atmosferice de referință menționate la punctul 6.2:
Po = α · P
unde
Po este puterea corectată (puterea în condițiile atmosferice de referință)
α este factorul de corecție (αo sau αd);
P este puterea măsurată (puterea determinată la încercare)
6.2. Condițiile atmosferice de referință
|
6.2.1.
|
Temperatura (To): 298 K (25 °C)
|
|
6.2.2.
|
Presiunea atmosferică uscat standard (pso): 99 kPa
Notă: Presiunea atmosferică standard are la bază o presiune totală de 100 kPa și o presiune a vaporilor de apă de 1 kPa.
|
6.3. Condițiile atmosferice de încercare
Condițiile atmosferice pe durata încercării sunt următoarele:
|
6.3.1.
|
Temperatura (T)
Pentru motoarele cu aprindere prin scânteie 288 K ≤ T ≤ 308 K
Pentru motoare cu aprindere prin compresie 283 K ≤ T ≤ 313 K
|
|
6.3.2.
|
Presiunea (ps)
80 kPa ≤ ps ≤ 110 kPa.
|
6.4. Determinarea factorilor de corecție αa și αd (
9
)
|
6.4.1.
|
Motoare cu aspirație normală sau motoare cu aprindere prin scânteie supraalimentate - Factorul αa:
(
10
)
unde
T este temperatura absolută în grade Kelvin (K) a aerului aspirat de motor;
ps este presiunea atmosferică totală uscată în kilopascali (kPa), adică presiunea barometrică totală minus presiunea vaporilor de apă.
Condiții care trebuie respectate în laborator.
Pentru ca o încercare să fie validă, factorul de corecție αa trebuie să fie:
0,93 ≤ αa ≤ 1,07
Atunci când aceste limite sunt depășite, se dă valoarea corectă obținută iar condițiile de încercare (temperatura și presiunea), se precizează în raportul de încercare.
|
|
6.4.2.
|
Motoare cu aprindere prin compresie — Factorul αd
Factorul de corecție pentru putere (αd), pentru motoarele cu aprindere prin compresie la o valoare constantă a consumului de carburant, se obține aplicând formula:
▼M3
▼M1
unde
fa este factorul atmosferic;
fm este parametrul caracteristic pentru fiecare tip de motor și reglaj.
|
6.4.2.1.
|
Factorul atmosferic fa
Acest factor indică efectele condițiilor de mediu (presiune, temperatură și umiditate) pentru aerul admis în motor.
Formula pentru factorul atmosferic diferă în funcție de tipul de motor.
|
6.4.2.1.1.
|
Motoare cu aspirație normală și cele supraalimentate mecanic
|
|
6.4.2.1.2.
|
Motoare cu turbină, supraalimentate, cu sau fără răcirea aerului de admisie
|
|
|
6.4.2.2.
|
Factorul motorului fm
fm este funcție de qc (debit de carburant corectat) după cum urmează:
fm = 0,036 · qc – 1,14
unde
qc = q/r
unde
q este debitul de carburant în miligrame per ciclu per litru din volumul total consumat [mg/(litru·ciclu)].
r este raportul presiunilor de la ieșirea și intrarea compresorului (r = 1 pentru motoare cu aspirație normală).
Formula este validă pentru un interval de valori al lui qc cuprins între 40 mg/(litru·ciclu) și 65 mg/(litru·ciclu).
Pentru valori ale lui qc mai mici de 40 mg/(litru·ciclu), se ia o valoare constantă a lui fm egală cu 0,3 (fm = 0,3).
Pentru valori ale lui qc mai mari de 65 mg/(litru·ciclu), se ia o valoare constantă a lui fm egală cu 1,2 (fm = 1,2) (a se vedea figura):
|
|
6.4.2.3.
|
Condițiile ce trebuie să fie respectate în laborator
Pentru ca o încercare să fie valabilă, factorul de corecție αd trebuie să fie astfel ca
0,9 ≤ αd ≤ 1,1
În cazul în care aceste limite sunt depășite, se dă valoarea corectă obținută, iar condițiile de încercare (temperatura și presiunea) se precizează în raportul de încercare.
|
|
▼M3
7. RAPORT DE ÎNCERCARE
Raportul de încercare conține rezultatele și toate calculele necesare pentru determinarea puterii nete, în conformitate cu anexa II. Pentru redactarea acestui document, autoritatea competentă poate utiliza raportul pregătit de un laborator agreat sau recunoscut în conformitate cu dispozițiile prezentei directive.
▼M3 —————
▼M2
►M3
8. ◄ TOLERANȚE PENTRU MĂSURAREA PUTERII NETE
|
►M3
8.1. ◄
|
Puterea netă indicată de constructor pentru un tip de motor este acceptată dacă nu diferă față de valorile măsurate de serviciul tehnic pe motorul trimis pentru încercare, cu peste ± 2 % în cazul puterii maxime și cu peste ± 4 % la celelalte puncte de măsurare de pe curbă, cu o toleranță de ± 1,5 % pentru viteza motorului.
►M4
(
11
) ◄
|
|
►M3
8.2. ◄
|
În timpul încercărilor de verificare a conformității producției, puterea se măsoară la două viteze ale motorului S1 și S2 corespunzătoare punctelor de măsurare a puterii maxime și cuplului maxim acceptat pentru omologarea de tip. La aceste două viteze, care sunt supuse unei toleranțe de + 5 %, puterea netă măsurată în cel puțin un punct din intervalul S1 ± 5 % și S2 ± 5 % nu trebuie să difere cu peste ± 5 % față de cifra aprobată.
|
▼M3
Apendicele 1
FIȘĂ DE INFORMAȚII NR. …
în temeiul anexei I la Directiva 70/156/CEE a Consiliului (
12
) privind omologarea unui vehicul în ceea ce privește puterea motorului
(Directiva 80/1269/CEE, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva…/…/CE)
Următoarele informații sunt furnizate, după caz, în trei exemplare și sunt însoțite de un cuprins. Orice desen trebuie transmis la scara corespunzătoare și cu suficiente detalii în format A4 sau într-un dosar de format A4. Fotografiile, dacă există, trebuie să prezinte suficiente detalii.
Dacă sistemele, componentele sau unitățile tehnice separate au elemente de control electronice, trebuie transmise informații privind performanțele acestora.
0. INFORMAȚII GENERALE
|
0.1.
|
Marca (numele comercial al constructorului): …
|
|
0.2.
|
Tipul și descrierea sau descrierile comerciale generale: …
|
|
0.3.
|
Mijloace de identificare a tipului, dacă acesta este marcat pe vehicul(b): …
|
0.3.1.
|
Amplasarea marcajului: ….
|
|
|
0.4.
|
Categoria vehiculului (c): …
|
|
0.5.
|
Denumirea și adresa constructorului: …
|
|
0.8.
|
Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare: ….
|
1. CARACTERISTICI GENERALE DE CONSTRUCȚIE ALE VEHICULULUI
|
1.1.
|
Fotografii și/sau desene ale unui vehicul reprezentativ: …
|
|
1.8.
|
Partea de conducere: stânga/dreapta (
13
): …
|
3. MOTORUL (q)
|
3.1.
|
Producătorul: …
|
3.1.1.
|
Numărul de cod de motor al constructorului (marcat pe motor sau alte mijloace de identificare): …
|
|
|
3.2.1.1.
|
Principiul de funcționare: aprindere prin scânteie/prin comprimare, în patru timpi/în doi timpi (13)
|
|
3.2.1.2.
|
Numărul și aranjarea cilindrilor: …
|
3.2.1.2.1.
|
Alezaj (r): … mm
|
|
3.2.1.2.2.
|
Cursă (r): … mm
|
|
3.2.1.2.3.
|
Ordinea de aprindere: …
|
|
|
3.2.1.3.
|
Capacitatea motorului (s): … cm3
|
|
3.2.1.4.
|
Raport volumetric de comprimare (
14
): …
|
|
3.2.1.5.
|
Scheme ale camerei de ardere, capului de piston și, în cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie, ale segmentelor de piston: …
|
|
3.2.1.8.
|
Putere netă maximă (t): … kW la … min-1
(valoare declarată de constructor)
|
|
3.2.1.9.
|
Turație maximă admisă a motorului autorizată de constructor: … min-1
|
|
3.2.1.10.
|
Cuplu net maxim (14) : … Nm la … min-1
(valoare declarată de constructor)
|
|
3.2.2.
|
▼M4
Carburant: motorină/benzină/GPL/GN (14)
▼M3
|
3.2.2.1.
|
Cifră octanică Research, cu plumb: …
|
|
3.2.2.2.
|
Cifră octanică Research, fără plumb: …
|
|
|
3.2.4.
|
Alimentare cu carburant
|
3.2.4.1.
|
Prin carburator (carburatoare): da/nu (14)
|
3.2.4.1.1.
|
Marcă (mărci): …
|
|
3.2.4.1.2.
|
Tip (tipuri): …
|
|
3.2.4.1.3.
|
Număr instalat: …
|
|
3.2.4.1.4.
|
Reglaje (14)
|
3.2.4.1.4.1.
|
Jicloare: …
|
|
|
Sau curba debitului de carburant în alimentarea motorului ca funcție de debitul de aer și reglajele necesare pentru menținerea curbei |
|
|
3.2.4.1.4.2.
|
Difuzoare de aer: …
|
|
3.2.4.1.4.3.
|
Nivelul camerei de nivel constant: …
|
|
3.2.4.1.4.4.
|
Masa flotorului: …
|
|
3.2.4.1.4.5.
|
Poantoul: …
|
|
|
3.2.4.1.5.
|
Sistem de demarare la rece: manual/automat (14)
|
3.2.4.1.5.1.
|
Principiu (principii) de funcționare: …
|
|
3.2.4.1.5.2.
|
Limite de funcționare/reglaje (14) (14) : …
|
|
|
|
3.2.4.2.
|
Prin injecție de carburant (numai aprindere prin comprimare): da/nu (14)
|
3.2.4.2.1.
|
Descrierea sistemului: …
|
|
3.2.4.2.2.
|
Principiu de funcționare: injecție directă/antecameră/cameră turbionară (14)
|
|
3.2.4.2.3.
|
Pompă de injecție
|
3.2.4.2.3.1.
|
Marcă (mărci): …
|
|
3.2.4.2.3.2.
|
Tip (tipuri): …
|
|
3.2.4.2.3.3.
|
Alimentare maximă cu carburant (14) (14) : … mm3/cursă sau ciclu la o viteză a pompei de: … min-1 sau, alternativ, o diagramă caracteristică: …
|
|
3.2.4.2.3.4.
|
Reglajul injecției (14) : …
|
|
3.2.4.2.3.5.
|
Curba de avans a injecției (14) : …
|
|
3.2.4.2.3.6.
|
Procedură de calibrare: stand de încercare/motor (14)
|
|
|
3.2.4.2.4.
|
Regulator de turație
|
3.2.4.2.4.2.
|
Punct de închidere
|
3.2.4.2.4.2.1.
|
Punct de închidere sub sarcină: … min-1
|
|
3.2.4.2.4.2.2.
|
Punct de închidere fără sarcină: … min-1
|
|
|
|
3.2.4.2.5.
|
Țevi de injecție
|
3.2.4.2.5.1.
|
Lungime: … mm
|
|
3.2.4.2.5.2.
|
Diametru interior: … mm
|
|
|
3.2.4.2.6.
|
Injector (injectoare)
|
3.2.4.2.6.1.
|
Marcă (mărci): …
|
|
3.2.4.2.6.2.
|
Tip (tipuri): …
|
|
3.2.4.2.6.3.
|
Presiune la deschidere (14) : … kPa sau diagramă caracteristică (14) : …
|
|
|
3.2.4.2.7.
|
Sistem de pornire la rece
|
3.2.4.2.7.1.
|
Marcă (mărci): …
|
|
3.2.4.2.7.2.
|
Tip (tipuri): …
|
|
3.2.4.2.7.3.
|
Descriere: …
|
|
|
3.2.4.2.9.
|
Unitate de control electronic
|
3.2.4.2.9.1.
|
Marcă (mărci): …
|
|
3.2.4.2.9.2.
|
Descrierea sistemului: …
|
|
|
|
3.2.4.3.
|
Prin injecție de carburant (numai aprindere prin scânteie): da/nu (14)
|
3.2.4.3.1.
|
Principiu de funcționare: colector de admisie [unipunct/multipunct (14) ] injecție directă/alta (specificați) (14) : …
|
|
3.2.4.3.2.
|
Marcă (mărci): …
|
|
3.2.4.3.3.
|
Tip (tipuri): …
|
|
3.2.4.3.4.
|
Descrierea sistemului
|
3.2.4.3.4.1.
|
Tipul sau numărul unității de control: …
|
|
|
În cazul sistemelor, altele decât cu injecție continuă, se dau detaliile echivalente. |
|
|
3.2.4.3.4.2.
|
Tipul regulatorului de carburant: …
|
|
3.2.4.3.4.3.
|
Tipul traductorului de aer: …
|
|
3.2.4.3.4.4.
|
Tipul distribuitorului de carburant: …
|
|
3.2.4.3.4.5.
|
Tipul regulatorului de presiune: …
|
|
3.2.4.3.4.8.
|
Tipul corpului clapetei: …
|
|
|
3.2.4.3.5.
|
Injectoare: presiune la deschidere (14) : … kPa sau diagramă caracteristică (14) : …
|
|
3.2.4.3.6.
|
Reglajul injecției: …
|
|
3.2.4.3.7.
|
Sistem de pornire la rece
|
3.2.4.3.7.1.
|
Principiu (principii) de funcționare: …
|
|
3.2.4.3.7.2.
|
Limite de funcționare/reglaje (14) (14) : …
|
|
|
|
3.2.4.4.
|
Pompă de alimentare
|
3.2.4.4.1.
|
Presiune (14) : … kPa sau diagramă caracteristică (14) : …
|
|
|
|
3.2.5.
|
Sistem electric
|
3.2.5.1.
|
Tensiune nominală: … V, legare la pământ pozitivă/negativă (14)
|
|
3.2.5.2.
|
Generator
|
3.2.5.2.2.
|
Putere electrică nominală la ieșire: … VA
|
|
|
|
3.2.6.
|
Aprindere
|
3.2.6.1.
|
Marcă (mărci): …
|
|
3.2.6.3.
|
Principiu de funcționare: …
|
|
3.2.6.4.
|
Curba avansului la aprindere (14) : …
|
|
3.2.6.5.
|
Reglajul aprinderii statice (14) … grade înainte de PMS
|
|
3.2.6.6.
|
Distanța dintre platine (14) :… mm
|
|
3.2.6.7.
|
Unghiul camei (14) : … grade
|
|
|
3.2.7.
|
Sistem de răcire (lichid/aer) (14)
|
3.2.7.1.
|
Reglare nominală a mecanismului de control al temperaturii motorului: …
|
|
3.2.7.2.
|
Lichid
|
3.2.7.2.1.
|
Natura lichidului: …
|
|
3.2.7.2.2.
|
Pompă (pompe) de circulație: da/nu (14)
|
|
3.2.7.2.3.
|
Caracteristici … sau
|
3.2.7.2.3.1.
|
Marcă (mărci): …
|
|
3.2.7.2.3.2.
|
Tip (tipuri): …
|
|
|
3.2.7.2.4.
|
Raport (raporturi) de antrenare: …
|
|
3.2.7.2.5.
|
Descrierea ventilatorului și a mecanismului său de antrenare: …
|
|
|
3.2.7.3.
|
Aer
|
3.2.7.3.1.
|
Suflantă: da/nu (14)
|
|
3.2.7.3.2.
|
Caracteristici: … sau
|
3.2.7.3.2.1.
|
Marcă (mărci): …
|
|
3.2.7.3.2.2.
|
Tip (tipuri): …
|
|
|
3.2.7.3.3.
|
Raport (raporturi) de antrenare: …
|
|
|
|
3.2.8.
|
Sistem de admisie
|
3.2.8.1.
|
Compresor: da/nu (14)
|
3.2.8.1.1.
|
Marcă (mărci): …
|
|
3.2.8.1.2.
|
Tip (tipuri): …
|
|
3.2.8.1.3.
|
Descrierea sistemului (de exemplu presiune de încărcare maximă: … kPa, supapă de descărcare, dacă este cazul): …
|
|
|
3.2.8.2.
|
Răcitor intermediar: da/nu (14)
|
|
3.2.8.4.
|
Descriere și scheme ale galeriilor de admisie și ale accesoriilor acestora (cameră de distribuire a aerului, dispozitiv de încălzire, prize de aer suplimentare etc.): …
|
3.2.8.4.1.
|
Descriere a galeriei de admisie (inclusiv scheme și/sau fotografii): …
|
|
3.2.8.4.2.
|
Filtru de aer, desene: … sau
|
3.2.8.4.2.1.
|
Marcă (mărci): …
|
|
3.2.8.4.2.2.
|
Tip (tipuri): …
|
|
|
3.2.8.4.3.
|
Amortizor de zgomot al admisiei, scheme: … sau
|
3.2.8.4.3.1.
|
Marcă (mărci): …
|
|
3.2.8.4.3.2.
|
Tip (tipuri): …
|
|
|
|
|
3.2.9.
|
Sistem de evacuare
|
3.2.9.1.
|
Descriere și/sau scheme ale galeriei de evacuare: …
|
|
3.2.9.2.
|
Descriere și/sau scheme ale sistemului de evacuare: …
|
|
3.2.9.3.
|
Contrapresiune de evacuare maxim admisă la viteza nominală a motorului și la încărcare de 100 %: … kPa
|
|
|
3.2.10.
|
Secțiuni minime ale cutiilor de admisie și evacuare: …
|
|
3.2.11.
|
Reglajul distribuției sau date echivalente
|
3.2.11.1.
|
Cursă maximă a valvelor, unghiuri de deschidere și închidere sau detalii de reglare a sistemelor de distribuție alternative, în raport cu punctele moarte: …
|
|
3.2.11.2.
|
Domenii de referință și/sau reglaj (14) : …
|
|
|
3.2.12.
|
Măsuri luate împotriva poluării aerului
|
3.2.12.2.
|
Dispozitive antipoluare suplimentare (dacă este cazul și dacă nu sunt menționate la un alt punct)
|
3.2.12.2.1.
|
Convertizor catalitic: da/nu (14)
|
3.2.12.2.1.1.
|
Număr de convertizoare catalitice și elemente: …
|
|
3.2.12.2.1.2.
|
Dimensiuni, formă și volum ale convertizorului (convertizoarelor) catalitic(e): …
|
|
|
3.2.12.2.2.
|
Senzor de oxigen: da/nu (14)
|
|
3.2.12.2.3.
|
Injecție de aer: da/nu (14)
|
|
3.2.12.2.4.
|
Recircularea gazelor de eșapament: da/nu (14)
|
|
3.2.12.2.5.
|
Filtru de particule: da/nu (14)
|
3.2.12.2.6.1.
|
Dimensiuni, formă și capacitatea filtrului de particule: …
|
|
|
3.2.12.2.7.
|
Alte sisteme (descriere și funcționare): …
|
|
|
▼M4
|
3.2.15.
|
Sistem de alimentare cu GPL: da/nu (14)
|
3.2.15.1.
|
Număr de omologare de tip în conformitate cu Directiva 70/221/CEE
►M4
(
15
) ◄ : …
|
|
3.2.15.2.
|
Unitate de reglare electronică a motorului electronic pentru alimentarea cu GPL:
|
3.2.15.2.1.
|
Marcă (mărci): …
|
|
3.2.15.2.2.
|
Tip (tipuri): …
|
|
3.2.15.2.3.
|
Posibilități de reglare în funcție de emisii …
|
|
|
3.2.15.3.
|
Informații suplimentare:
|
3.2.15.3.1.
|
Descrierea sistemului de protecție a catalizatorului la trecerea de pe benzină pe GPL sau invers: …
|
|
3.2.15.3.2.
|
Configurația sistemului (legături electrice, racorduri de admisie, furtunuri de compensare etc.)…
|
|
3.2.15.3.3.
|
Desenul simbolului …
|
|
|
|
3.2.16.
|
Sistem de alimentare cu GN: da/nu (15)
|
3.2.16.1.
|
Număr de omologare de tip în conformitate cu Directiva 70/221/CEE
►M4
(15) ◄ : …
|
|
3.2.16.2.
|
Unitatea de reglare electronică a motorului pentru alimentare cu NG:
|
3.2.16.2.1.
|
Marcă (mărci): …
|
|
3.2.16.2.2.
|
Tip (tipuri): …
|
|
3.2.16.2.3.
|
Posibilități de reglare în funcție de emisii …
|
|
|
3.2.16.3.
|
Informații suplimentare:
|
3.2.16.3.1.
|
Descrierea sistemului de protecție a catalizatorului la trecerea de pe benzină pe GN și invers: …
|
|
3.2.16.3.2.
|
Configurația sistemului (legături electrice, racorduri de admisie, furtunuri de compensare etc.).…
|
|
3.2.16.3.3.
|
Desenul simbolului …
|
|
|
▼M3
|
3.6.
|
Temperaturi autorizate de către constructor
|
3.6.1.
|
Sistem de răcire
|
3.6.1.1.
|
Răcire cu lichid
Temperatura maximă la evacuare: …°C
|
|
3.6.1.2.
|
Răcire cu aer
|
3.6.1.2.1.
|
Punct de referință: …
|
|
3.6.1.2.2.
|
Temperatura maximă la punctul de referin ță: … °C
|
|
|
|
3.6.2.
|
Temperatura de evacuare maximă a răcitorului intermediar de admisie: … °C
|
|
3.6.3.
|
Temperatura de evacuare maximă la punctul din conducta (conductele) de evacuare adiacent(e) flanșei (flanșelor) galeriei de evacuare: … °C
|
|
3.6.4.
|
Temperatura carburantului
minimum: … °C
maximum: … °C
|
|
3.6.5.
|
Temperatura lubrifiantului
minimum: … °C
maximum: … °C
|
|
|
3.8.
|
Sistemul de lubrifiere
|
3.8.1.
|
Descrierea sistemului
|
3.8.1.1.
|
Poziția rezervorului de lubrifianți: …
|
|
3.8.1.2.
|
Sistem de alimentare (cu pompă/injecție la admisie/amestecare cu carburant etc.) (15) : …
|
|
|
3.8.2.
|
Pompă de lubrifiere
|
3.8.2.1.
|
Marcă (mărci): …
|
|
|
3.8.3.
|
Amestec cu carburant
|
|
3.8.4.
|
Radiator de ulei: da/nu (15)
|
3.8.4.1.
|
Schemă (scheme): … sau
|
3.8.4.1.1.
|
Marcă (mărci): …
|
|
3.8.4.1.2.
|
Tip (tipuri): …
|
|
|
|
…
(Dată, dosar)
Addendum la apendicele 1
|
1.
|
Alte echipamente auxiliare antrenate de motor (în conformitate cu punctul 5.1.2 din anexa I) (listă și scurtă descriere, dacă este necesar): …
|
|
2.
|
Informații suplimentare privind condițiile de încercare (numai pentru motoare cu aprindere prin scânteie)
|
2.1.
|
Bujii
|
2.1.3.
|
Distanța dintre electrozi: …
|
|
|
2.3.
|
Condensor de aprindere
|
|
2.4.
|
Echipament de eliminare a interferenței radio
|
|
Apendicele 2
MODEL
[format maxim: A4 (210 × 297 mm)]
CERTIFICAT DE OMOLOGARE CE DE TIP
Ștampila administrației
Comunicare privind:
— omologarea de tip (
16
);
— prelungirea omologării de tip (16) ;
— refuzarea omologării de tip (16) ;
— retragerea omologării de tip (16)
unui tip de vehicul/componentă/unitate tehnică separată (16) , în temeiul Directivei …/…/CEE, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva …/…/CE.
Numărul omologării de tip: …
Motivul prelungirii: …
SECȚIUNEA I
|
0.1.
|
Marca (numele comercial al constructorului): …
|
|
0.2.
|
Tip și descriere comercială generală (descrieri comerciale generale): …
|
|
0.3.
|
Mijloace de identificare a tipului dacă este marcat pe vehicul/componentă/unitate tehnică separată (16) (
17
): …
|
0.3.1.
|
Amplasarea marcajului: …
|
|
|
0.4.
|
Categoria vehiculului (17) (
18
): …
|
|
0.5.
|
Denumirea și adresa constructorului: …
|
|
0.7.
|
În cazul componentelor și entităților tehnice, amplasarea și metoda de aplicare a mărcii de omologare CE: …
|
|
0.8.
|
Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare: …
|
SECȚIUNEA II
|
1.
|
Informații suplimentare (dacă este cazul): a se vedea addendumul
|
|
2.
|
Serviciu tehnic răspunzător de desfășurarea încercărilor: …
|
|
3.
|
Data raportului de încercare: …
|
|
4.
|
Numărul raportului de încercare: …
|
|
5.
|
Observații (dacă este cazul): a se vedea addendumul
|
|
9.
|
Se anexează cuprinsul dosarului descriptiv depus la autoritatea de omologare, care poate fi obținut la cerere.
|
Addendum la certificatul de omologare CE de tip nr. …
privind omologarea unui vehicul în temeiul Directivei 80/1269/CEE, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva …/…/CE
|
1.
|
Informații suplimentare
|
1.1.
|
Motor …
|
1.1.1.
|
Numărul de cod de motor al constructorului:…
(marcat pe motor sau alte mijloace de identificare)
|
|
1.1.2.
|
Capacitatea motorului: …
|
|
1.1.3.
|
▼M4
Carburant: motorină/benzină/GPL/GN (18)
▼M3
|
|
1.1.4.
|
Putere netă maximă: … kW la … min-1
|
|
|
▼B
ANEXA II
![Denumirea autorității competenteMODELANEXĂ LA FIȘA DE OMOLOGARE CEE PENTRU UN TIP DE VEHICUL ÎN CEEA CE PRIVEȘTE PUTEREA MOTORULUI[Articolul 4 alineatul (2) și articolul 10 din Directiva 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora]RAPORT DE ÎNCERCARE1.Marca de fabricație sau de comerț a motorului: …2.Tipul și numărul de identificare al motorului: …3.Numele și adresa constructorului: …4.Numele și adresa reprezentantului autorizat al constructorului, dacă este cazul:…1.Condițiile de încercare1.1.Presiunile măsurate la puterea maximă1.1.1.barometrică: … kPa1.1.2.la evacuare: … kPa1.1.3.Depresiunea la admisie:…kPa în sistemul de admisie al motorului1.2.Temperaturile măsurate la puterea maximă a motorului:1.2.1.a aerului de admisie … °C1.2.2.la ieșirea din schimbătorul intermediar la admisie … °C (1)1.2.3.a lichidului de răcire:1.2.3.1.la ieșirea lichidului de răcire din motor … °C (1)1.2.3.2.în punctul de referință în cazul răcirii cu aer … °C (1)1.2.4.a uleiului: … °C (se indică punctul de măsurare)1.2.5.a combustibilului1.2.5.1.la intrarea în carburator/în pompa de injecție (1): … °C1.2.5.2.în dispozitivul de măsurare a consumului de carburant: … °C1.2.6.la evacuare, măsurată în punctul adiacent al flanșei (flanșelor) țevii (țevilor) de eșapament: … °C1.3.Viteza la ralanti: … min-1.1.4.Caracteristicile dinamometrului(1)Se taie mențiunea necorespunzătoare.](./../../../../resource.html?uri=celex:01980L1269-19991231.RON.xhtml.CL1980L1269RO0040010.0001.tif.jpg)
►(24) M3
►(24) M3
►(24) M3
►(24) M3
►(24) M3
►(24) M1
►(24) M3
►(24) M1
►(24) M3
►(24) M1
►(24) M3
►(24) M3
►(24) M3
►(24) M3
►(24) M3
►(24) M3
►(24) M3
►(24) M3
►(24) M3
►(24) M3
►(24) M3
►(24) M3
►(24) M1
►(24) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M1
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M1
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(37) M3
►(12) M3
►(12) M3
►(12) M1
►(12) M3
►(12) M1
►(12) M3
►(12) M1
►(12) M1
►(12) M3
►(12) M1
►(12) M3
►(12) M1
▼M3 —————
▼B