20.12.2016   

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 345/96

(1)

În conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 510/2011, Comisia trebuie să calculeze în fiecare an media emisiilor specifice de CO2 și obiectivul privind emisiile specifice, pentru fiecare producător de vehicule utilitare ușoare din Uniune. Pe baza acestui calcul, Comisia trebuie să stabilească dacă producătorii și grupările de producători și-au respectat obiectivele privind emisiile specifice.

(2)

În temeiul articolului 4 din Regulamentul (UE) nr. 510/2011, mediile emisiilor specifice ale producătorilor pentru anul 2015 se calculează conform celui de al treilea paragraf al articolului menționat, luând în considerare un procent de 75 % din vehiculele utilitare ușoare noi ale producătorului, înmatriculate în anul respectiv.

(3)

Datele detaliate care trebuie utilizate pentru calculul mediei emisiilor specifice și al obiectivelor privind emisiile specifice se bazează pe înmatriculările de vehicule utilitare ușoare noi efectuate în statele membre în anul calendaristic precedent. Dacă vehiculele utilitare ușoare sunt omologate printr-un proces de omologare de tip cu mai multe etape, responsabilitatea pentru emisiile de CO2 ale vehiculului complet revine producătorului vehiculului de bază.

(4)

Toate statele membre au transmis Comisiei datele aferente anului 2015, în conformitate cu articolul 8 alineatul (2) din Regulamentul (UE) nr. 510/2011. Atunci când, în urma verificării datelor de către Comisie, a devenit evident că anumite date lipseau sau erau greșite, Comisia a contactat statele membre în cauză și, cu acordul acestora, a ajustat sau a completat datele în mod corespunzător. Dacă nu s-a putut ajunge la un acord cu un stat membru, datele provizorii ale acestuia nu au fost ajustate.

(5)

La 17 mai 2016, Comisia a publicat datele provizorii și a notificat unui număr de 60 de producători calculele provizorii ale mediei emisiilor lor specifice de CO2 din 2015 și ale obiectivelor lor privind emisiile specifice. Producătorii au fost invitați să verifice datele și să comunice Comisiei eventualele erori în termen de trei luni de la primirea notificării. Au fost notificate erori de către 21 de producători.

(6)

În cazul celorlalți 39 de producători care nu au notificat erori în seturile de date și nici nu au dat un alt răspuns, datele provizorii și calculele provizorii ale mediei emisiilor specifice și ale obiectivelor privind emisiile specifice ar trebui să fie confirmate.

(7)

Comisia a verificat erorile notificate de producători și justificările corecțiilor efectuate de aceștia și a confirmat sau a modificat în consecință setul de date.

(8)

În cazul înregistrărilor pentru care nu există numere de identificare a vehiculelor, iar parametrii de identificare, cum ar fi codul tipului, al variantei ori al versiunii sau numărul de omologare de tip, lipsesc sau sunt incorecți, trebuie să se țină seama de faptul că producătorii nu pot verifica sau corecta înregistrările respective. În consecință, este oportun să se aplice o marjă de eroare la valoarea emisiilor de CO2 și a masei din aceste înregistrări.

(9)

Marja de eroare trebuie calculată ca diferența dintre ecarturile față de obiectivul privind emisiile specifice, obținute prin scăderea obiectivului privind emisiile specifice din media emisiilor și calculate prima oară incluzând și a doua oară excluzând înmatriculările care nu pot fi verificate de producători. Indiferent dacă această diferență este pozitivă sau negativă, marja de eroare trebuie să îmbunătățească întotdeauna poziția producătorului în raport cu obiectivul său privind emisiile specifice.

(10)

În conformitate cu articolul 10 alineatul (2) din Regulamentul (UE) nr. 510/2011, ar trebui să se considere că un producător și-a îndeplinit obiectivul privind emisiile specifice prevăzut la articolul 4 din regulamentul respectiv dacă media emisiilor indicată în prezenta decizie este mai scăzută decât obiectivul privind emisiile specifice, respectiv dacă ecartul față de obiectiv este negativ. Dacă media emisiilor depășește obiectivul privind emisiile specifice, trebuie percepută o primă pentru emisiile suplimentare, cu excepția cazului în care producătorul în cauză beneficiază de o derogare de la obiectivul respectiv sau este membru al unei grupări, iar gruparea își îndeplinește obiectivul privind emisiile specifice.

(11)

În data de 3 noiembrie 2015, Grupul Volkswagen a dat o declarație cu privire la faptul că s-au constatat nereguli la determinarea nivelurilor de CO2 pentru omologarea de tip a unora dintre vehiculele sale. Deși această chestiune a fost investigată în detaliu, Comisia consideră, cu toate acestea, că sunt necesare clarificări suplimentare din partea întregii grupări Volkswagen, precum și o confirmare privind absența unor astfel de nereguli emisă de autoritățile naționale relevante care răspund de omologarea de tip. Prin urmare, valorile pentru gruparea Volkswagen și membrii acesteia (Audi AG, Dr. Ing. h.c.F. Porsche AG, Quattro GmbH, Seat S.A., Skoda Auto A.S. și Volkswagen AG) nu pot fi confirmate sau modificate.

(12)

Comisia își rezervă dreptul de a revizui performanța unui producător, astfel cum e confirmată sau modificată prin prezenta decizie, în cazul în care autoritățile naționale relevante confirmă existența unor nereguli în ceea ce privește valorile emisiilor de CO2 utilizate pentru a se determina dacă producătorul respectă obiectivele privind emisiile specifice.

(13)

Calculul provizoriu al mediei emisiilor specifice de CO2 generate de vehiculele utilitare ușoare noi înmatriculate în 2015 și al obiectivelor privind emisiile specifice, precum și diferența dintre aceste două valori trebuie confirmate sau modificate în mod corespunzător,

1.

2.

3.

4.

AVTOVAZ JSC

Reprezentat în Uniune de:

5.

6.

7.

8.

FCA US LLC

Reprezentat în Uniune de:

9.

10.

11.

12.

13.

DFSK MOTOR CO., LTD.

Reprezentat în Uniune de:

14.

15.

16.

Ford Motor Company of Australia Ltd.

Reprezentat în Uniune de:

17.

18.

19.

Fuji Heavy Industries Ltd.

Reprezentat în Uniune de:

20.

Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation

Reprezentat în Uniune de:

21.

Mitsubishi Fuso Truck Europe S.A.

Reprezentat în Uniune de:

22.

23.

24.

GAC Gonow Auto Co. Ltd.

Reprezentat în Uniune de:

25.

Great Wall Motor Company Ltd.

Reprezentat în Uniune de:

26.

Honda Motor Co., Ltd.

Reprezentat în Uniune de:

27.

28.

Hyundai Motor Company

Reprezentat în Uniune de:

29.

Hyundai Assan Otomotiv Sanayi Ve Ticaret A.S.

Reprezentat în Uniune de:

30.

31.

Isuzu Motors Limited

Reprezentat în Uniune de:

32.

33.

34.

KIA Motors Corporation

Reprezentat în Uniune de:

35.

36.

37.

38.

Mahindra & Mahindra Ltd.

Reprezentat în Uniune de:

39.

Mazda Motor Corporation

Reprezentat în Uniune de:

40.

M.F.T.B.C.

Reprezentat în Uniune de:

41.

Mitsubishi Motors Corporation MMC

Reprezentat în Uniune de:

42.

Mitsubishi Motors Thailand Co., Ltd. MMTh

Reprezentat în Uniune de:

43.

Nissan International SA

Reprezentat în Uniune de:

44.

45.

46.

47.

48.

SAIC MAXUS Automotive Co. Ltd. (SAIC Motor Commercial Vehicle Co. Ltd.)

Reprezentat în Uniune de:

49.

SsangYong Motor Company

Reprezentat în Uniune de:

50.

51.

Suzuki Motor Corporation

Reprezentat în Uniune de:

52.

Tata Motors Limited

Reprezentat în Uniune de:

53.

54.

55.

56.

57.

58.

59.

60.

61.

62.