COMISIA EUROPEANĂ

Bruxelles, 17.12.2020

COM(2020) 847 final

2020/0376(NLE)

Propunere de

DECIZIE A CONSILIULUI

privind poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii Europene în ceea ce privește Înțelegerea sectorială privind creditele la export pentru aeronave civile

EXPUNERE DE MOTIVE

1.Obiectul propunerii

Prezenta propunere se referă la decizia de stabilire a poziției care urmează să fie adoptată în numele Uniunii în ceea ce privește înțelegerea sectorială privind creditele la export pentru aeronavele civile („ înțelegerea sectorială privind aeronavele ” sau „ ISA”) în legătură cu regula comună avută în vedere, în conformitate cu partea 4 secțiunea 3 din ISA.

2.Contextul propunerii

2.1.Înțelegerea sectorială privind creditele la export pentru aeronavele civile

Scopul înțelegerii sectoriale este acela de a oferi un cadru pentru utilizarea previzibilă, coerentă și transparentă a creditelor la export care beneficiază de susținere oficială pentru vânzarea sau pentru leasingul aeronavelor și al bunurilor și serviciilor menționate la articolul 4 litera (a) din ISA. Înțelegerea sectorială a intrat în vigoare la 1 februarie 2011.

Înțelegerea sectorială privind aeronavele constituie anexa III la Acordul privind creditele la export care beneficiază de susținere oficială (denumit în continuare „acordul” ), care este integrat în OCDE din punct de vedere administrativ și primește sprijin din partea Secretariatului pentru credite la export al OCDE. Cu toate acestea, nici acordul, nici înțelegerea sectorială privind aeronavele nu sunt acte ale OCDE 1 .

Uniunea Europeană este parte la acord și la înțelegerea sectorială privind aeronavele și ambele au fost transpuse în acquis-ul comunitar în temeiul Regulamentului (UE) nr. 1233/2011 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 noiembrie 2011 2 . Prin urmare, acordul și înțelegerea sectorială privind aeronavele sunt obligatorii din punct de vedere juridic ca o chestiune de drept al Uniunii.

2.2.Participanții la ISA

În prezent, există zece participanți la înțelegerea sectorială privind aeronavele („ participanții la ISA”): Australia, Brazilia, Canada, Uniunea Europeană, Japonia, Coreea, Noua Zeelandă, Norvegia, Elveția și Statele Unite ale Americii. Participanții la ISA iau decizii cu privire la modificările aduse ISA și pot accepta reguli comune în conformitate cu partea 4 secțiunea 3 din ISA. Deciziile se iau prin consens, astfel încât, în cazul în care un participant are obiecții, modificarea ISA sau a regulii comune să nu poată fi adoptată.

Comisia Europeană reprezintă Uniunea în cadrul reuniunilor participanților la ISA, precum și în cadrul procedurilor scrise de luare a deciziilor de către participanți.

O regulă comună este un instrument al ISA, care permite participanților, în mod excepțional, să se abată de la dispozițiile ISA în ceea ce privește o anumită tranzacție sau temporar pentru un număr nespecific de tranzacții. Regulile comune pot fi acceptate prin procedură scrisă prin acord tacit, întrucât se consideră că un participant care nu a transmis niciun răspuns a acceptat propunerea de regulă comună. Același lucru este valabil și în cazul în care un participant nu adoptă nicio poziție în ceea ce privește regula comună. Răspunsurile la o propunere de regulă comună sunt transmise, în principiu, în termen de 20 de zile calendaristice (articolul 29 din ISA). Secretariatul pentru creditele la export al OCDE informează participanții dacă regula comună a fost acceptată și dacă regula comună convenită va produce efecte la trei zile calendaristice de la data informării respective (articolul 32 din ISA).

2.3.Actul avut în vedere al participanților la ISA

Măsura avută în vedere ar fi o propunere de regulă comună care ar urma să fie prezentată participanților la ISA în conformitate cu partea 4 secțiunea 3 din ISA. Regula comună propusă ar fi o măsură urgentă și excepțională pentru a reacționa la încetinirea creșterii economice cauzată de criza sanitară provocată de pandemia de COVID-19 și pentru a reduce impactul grav al crizei asupra industriei aviației civile europene (pentru mai multe detalii, a se vedea secțiunea 3 de mai jos). În cazul în care participanții la ISA cad de acord asupra regulii comune propuse, aceasta ar modifica temporar dispoziția ISA care reglementează rambursarea principalului (articolul 13 din ISA), ceea ce ar avea, prin urmare, efecte juridice în UE ca o chestiune de drept al Uniunii. (a se vedea 2.1 de mai sus).

Având în vedere caracterul urgent al măsurii, propunerea trebuie să fie prezentată cât mai curând posibil și, dacă este aprobată, și regula comună avută în vedere va trebui să se aplice tuturor participanților cât mai curând posibil. Ca urmare a procedurii tacite specifice de 20 de zile prevăzute în ISA (a se vedea 2.2 de mai sus), propunerea Uniunii privind regula comună poate fi aprobată automat de către participanți ca versiune finală a regulii comune, cu condiția să nu se formuleze nicio obiecție, și trebuie să intre în vigoare la trei zile după încheierea procedurii.

Având în vedere cele de mai sus, este necesar să se stabilească propunerea Uniunii ca poziție care urmează să fie adoptată în numele Uniunii în cadrul unui organism creat printr-un acord, deoarece decizia va fi obligatorie pentru Uniune și va afecta dreptul Uniunii, în temeiul articolului 1 din Regulamentul (UE) nr. 1233/2011, care prevede că «Orientările cuprinse în Acordul privind creditele la export care beneficiază de susținere oficială („acordul”) se aplică în cadrul Uniunii. Textul acordului se anexează prezentului regulament.»

Se preconizează că procedura regulii comune a participanților la ISA va fi inițiată în ianuarie 2021 și finalizată în februarie 2021.

3.Poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii

Regula comună avută în vedere ar permite participanților la ISA să își sprijine temporar producătorii de aeronave civile, a căror activitate este amenințată de problemele de lichiditate pe termen scurt ale operatorilor și cumpărătorilor de aeronave și motoare noi în contextul impactului negativ al COVID-19. În prezent, majoritatea companiilor aeriene, dacă nu toate companiile aeriene, se confruntă cu reduceri substanțiale ale veniturilor și, în faza de redresare post-Covid, aceste companii vor avea în continuare poziții de lichiditate fragile, deoarece vor trebui să facă față consecințelor financiare ale crizei și cererii reduse.

În mod concret, regula comună propusă ar permite cumpărătorilor de aeronave și motoare noi să amâne cu 12 luni începerea rambursării principalului împrumutului sau, dacă sunt îndeplinite anumite condiții, cu 18 luni de la livrare, permițând în același timp producătorilor să primească plăți pentru aeronavele și motoarele noi livrate în următoarele 12 luni. Valabilitatea regulii comune este de 12 luni.

Având în vedere că scopul regulii comune avute în vedere este de a reduce impactul grav al crizei sanitare cauzate de COVID-19 asupra industriei aviației civile europene și că Uniunea intenționează să prezinte propunerea privind această regulă comună, poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii trebuie să fie aceea de a prezenta și de a sprijini proiectul de propunere care figurează în anexa la prezenta decizie.

3.1.Temeiul juridic procedural

3.1.1.Principii

Articolul 218 alineatul (9) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (TFUE) prevede posibilitatea adoptării unor decizii de stabilire „a pozițiilor care trebuie adoptate în numele Uniunii în cadrul unui organism creat printr-un acord, în cazul în care acest organism trebuie să adopte acte cu efecte juridice, cu excepția actelor care modifică sau completează cadrul instituțional al acordului.”

Conceptul de „acte cu efecte juridice” include actele care au efecte juridice în temeiul normelor de drept internațional aplicabile organismului în cauză. Acesta include, de asemenea, instrumentele care nu au un caracter obligatoriu în temeiul dreptului internațional, dar care „au vocația de a influența în mod decisiv conținutul reglementării adoptate de legiuitorul Uniunii” 3 .

3.1.2.Aplicarea la cazul în speță

Actul pe care urmează să îl adopte participanții la ISA este un act cu efecte juridice. Actul avut în vedere produce efecte juridice în temeiul articolului 1 din Regulamentul (UE) nr. 1233/2011 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 noiembrie 2011 privind aplicarea anumitor orientări în domeniul creditelor la export care beneficiază de susținere oficială și de abrogare a Deciziilor 2001/76/CE și 2001/77/CE, care prevede că „Orientările cuprinse în Acordul privind creditele la export care beneficiază de susținere oficială („acordul”) se aplică în cadrul Uniunii. Textul acordului se anexează prezentului regulament.”

În consecință, temeiul juridic procedural al propunerii de decizie este articolul 218 alineatul (9) din TFUE.

3.2.Temeiul juridic material

3.2.1.Principii

Temeiul juridic material al unei decizii adoptate în temeiul articolului 218 alineatul (9) din TFUE depinde în primul rând de obiectivul și de conținutul actului avut în vedere cu privire la care se adoptă o poziție în numele Uniunii.

3.2.2.Aplicarea la cazul în speță

Obiectivul principal și conținutul actului avut în vedere se referă la politica comercială comună. Prin urmare, temeiul juridic material al deciziei propuse este articolul 207.

3.3.Concluzie

Temeiul juridic al deciziei propuse trebuie să fie articolul 207 alineatul (4) primul paragraf din TFUE coroborat cu articolul 218 alineatul (9).

4.Publicarea actului avut în vedere

Întrucât actul participanților la ISA va modifica înțelegerea sectorială privind aeronavele, este necesar ca el să fie publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, după acceptarea sa.

2020/0376 (NLE)

Propunere de

DECIZIE A CONSILIULUI

privind poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii Europene în ceea ce privește Înțelegerea sectorială privind creditele la export pentru aeronave civile

CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 207 alineatul (4) primul paragraf, coroborat cu articolul 218 alineatul (9),

având în vedere propunerea Comisiei Europene,

întrucât:

(1)Înțelegerea sectorială privind creditele la export pentru aeronave civile („înțelegerea sectorială privind aeronavele” sau „ISA” ), care constituie anexa III la Acordul privind creditele la export care beneficiază de susținere oficială, a fost transpusă și, prin urmare, a devenit obligatorie din punct de vedere juridic în Uniunea Europeană prin Regulamentul (UE) nr. 1233/2011 al Parlamentului European și al Consiliului 4 .

(2)Participanții la înțelegerea sectorială privind aeronavele („ participanții la ISA”) trebuie să decidă, printr-o procedură scrisă, cu privire la propunerea Uniunii Europene de regulă comună în conformitate cu partea 4 secțiunea 3 din înțelegerea sectorială respectivă pentru a permite o amânare temporară a rambursării principalului de către cumpărătorii de aeronave și motoare noi, având în vedere încetinirea actuală și viitoare a creșterii economice cauzată de COVID-19.

(3)Este oportun să se stabilească propunerea Uniunii drept poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii în cadrul procedurii scrise a participanților la ISA, întrucât decizia va fi susceptibilă să influențeze în mod decisiv conținutul dreptului Uniunii în temeiul Regulamentului (UE) nr. 1233/2011 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 noiembrie 2011 privind aplicarea anumitor orientări în domeniul creditelor la export care beneficiază de susținere oficială și de abrogare a Deciziilor 2001/76/CE și 2001/77/CE ale Consiliului.

(4)Propunerea de regulă comună ar permite cumpărătorilor de aeronave noi, astfel cum sunt definite la articolul 8 litera (a) punctul (1) din ISA, și beneficiarilor de susținere oficială pentru motoare de rezervă și piese de schimb, astfel cum se prevede la articolul 20 literele (a), (b) și (c) din ISA, să amâne rambursarea principalului împrumutului cu 12 luni sau, dacă sunt îndeplinite anumite condiții, cu 18 luni de la livrare. Această măsură excepțională este necesară pentru a reacționa la încetinirea creșterii economice cauzată de criza sanitară provocată de COVID-19 și pentru a reduce impactul grav al crizei asupra industriei aviației civile, a cărei activitate este amenințată de problemele de lichiditate pe termen scurt ale operatorilor și cumpărătorilor de aeronave și motoare noi,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii în ceea ce privește propunerea de regulă comună în conformitate cu partea 4 secțiunea 3 din înțelegerea sectorială privind aeronavele se bazează pe anexa la prezenta decizie.

Articolul 2

Prezenta decizie se adresează Comisiei.

Adoptată la Bruxelles,

(1)    Astfel cum sunt definite la articolul 5 din Convenția OCDE.

(2)    Regulamentul (UE) nr. 1233/2011 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 noiembrie 2011 privind aplicarea anumitor orientări în domeniul creditelor la export care beneficiază de susținere oficială și de abrogare a Deciziilor 2001/76/CE și 2001/77/CE (JO L 326, 8.12.2011, p. 45).

(3)    Hotărârea Curții de Justiție din 7 octombrie 2014, Germania/Consiliu, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, punctele 61 – 64.

(4)    Regulamentul (UE) nr. 1233/2011 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 noiembrie 2011 privind aplicarea anumitor orientări în domeniul creditelor la export care beneficiază de susținere oficială și de abrogare a Deciziilor 2001/76/CE și 2001/77/CE (JO L 326, 8.12.2011, p. 45).

COMISIA EUROPEANĂ

Bruxelles, 17.12.2020

COM(2020) 847 final

ANEXĂ

la

Propunerea de Decizie a Consiliului

privind poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii Europene în ceea ce privește Înțelegerea sectorială privind creditele la export pentru aeronave civile

ANEXĂ

Propunere UE pentru o regulă comună în conformitate cu articolul 28 din ISA- amânarea rambursării

1.Numărul de referință: UE [•]/2020

2.Denumirea țării importatoare: Mai multe

3.Descrierea tranzacției: Susținere oficială pentru aeronave noi și motoare de rezervă

4.Propunerea de regulă comună: adăugarea temporară a două profiluri de rambursare alternative la clauza 13 litera (a) din ISA

5.Naționalitatea și numele ofertanților cunoscuți: N/D

6.Data închiderii perioadei de depunere a ofertelor/participării la licitație: N/D

7.Alte informații:

Context:

UE propune o regulă comună temporară, care intră în vigoare imediat, pentru a aborda problemele de lichiditate pe termen scurt cu care se confruntă operatorii și cumpărătorii de aeronave și motoare noi, având în vedere criza actuală cauzată de pandemia de COVID-19 și evoluția sa. Este clar că majoritatea companiilor aeriene, dacă nu toate, se confruntă cu reduceri drastice ale veniturilor și vor avea, chiar și în perioada de recuperare post-Covid, poziții de lichiditate mult mai fragile, având în vedere că trebuie să facă față consecințelor financiare ale crizei și că se vor confrunta cu o cerere redusă pentru o perioadă de timp.

Scopul regulii comune propuse este de a atenua impactul financiar al crizei asupra producătorilor naționali, oferindu-le participanților posibilitatea de a oferi condiții de finanțare care să respecte principiile înțelegerii sectoriale privind aeronavele, abordând în același timp impactul specific asupra lichidității pe termen scurt observat în prezent.

·Termeni generali

Propunerea urmărește să abordeze această problemă, permițându-le temporar cumpărătorilor să amâne rambursarea principalului cu 12 sau 18 luni, permițându-le în același timp producătorilor să primească plăți pentru aeronavele și motoarele noi livrate în următoarele 12 luni.

·Justificarea eco-bonusului

Din cauza unor circumstanțe excepționale, cumpărătorii și debitorii se confruntă cu poziții de finanțare extrem de dificile, având în vedere scăderea bruscă a cererii. În acest context, cumpărătorii și debitorii sunt eligibili pentru o amânare suplimentară cu 6 luni. În schimb, aceștia sunt încurajați să adopte cele mai bune practici în ceea ce privește măsurile de monitorizare și reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră.

Sub rezerva analizei globale de risc a tranzacției efectuate de fiecare agenție de credit la export („ACE”), prima tranșă a principalului începe cel târziu la 18 luni de la data de începere a creditului, iar ratele dobânzii încep cel târziu la trei luni - sau cel târziu la șase luni, sub rezerva unei notificări prealabile - de la data de începere a creditului, în cazul în care un plan de monitorizare și un plan de reducere sau compensare (denumit în continuare „planul privind emisiile de gaze cu efect de seră”) este pus la dispoziția publicului anual și include:

i.o monitorizare a emisiilor de gaze cu efect de seră utilizând o metodologie recunoscută și acceptabilă

și

ii.un obiectiv cantitativ privind emisiile de gaze cu efect de seră și publicarea măsurilor deja instituite sau care urmează să fie puse în aplicare pentru reducerea sau compensarea emisiilor de gaze cu efect de seră.

În cazul în care un plan privind emisiile de gaze cu efect de seră nu este încă instituit și pus la dispoziția publicului, cumpărătorii sau debitorii ar putea fi în continuare eligibili pentru prelungirea suplimentară cu 6 luni descrisă mai sus, dacă se angajează în mod explicit, la momentul depunerii cererii, să adopte și să asigure publicarea adecvată a unui astfel de plan într-un interval de timp rezonabil pe parcursul celor 12 luni ale profilului de rambursare alternativ.

În cazul în care cumpărătorul sau debitorul nu prezintă un astfel de raport sau plan pe parcursul celor 12 luni ale profilului de rambursare alternativ, se aplică condițiile generale, iar prima tranșă a principalului se plătește în termen de cel mult 12 luni de la data de începere a creditului.

Propunere:

Se propune punerea la dispoziția participanților, pentru o perioadă de 12 luni, a unui profil de rambursare alternativ, în conformitate cu clauza 13 litera (a) din ISA: Rambursarea principalului și a dobânzii prin intermediul unei reguli comune. Profilul de rambursare suplimentar de care dispune participantul va fi definit după cum urmează:

13 a)Participanții aplică un profil de rambursare a principalului și de plată a dobânzii în conformitate cu prevederile de la punctele 1), 2), 3) sau 4) de mai jos:

1)…Astfel cum a fost stabilit în ISA

2)…Astfel cum a fost stabilit în ISA

3)Sub rezerva unei notificări prealabile, rambursarea principalului și a dobânzii combinate se efectuează în tranșe egale:

a)ratele se plătesc cel puțin o dată la trei luni și:

i)prima tranșă a principalului se rambursează în termen de cel mult 12 luni de la data de începere a creditului. Pentru a se evita orice îndoială, plățile principalului care trebuie rambursate în mod normal în primele 12 luni, astfel cum s-a stabilit la punctele 1) sau 2), vor fi distribuite proporțional între tranșele principalului care urmează să fie plătite în conformitate cu punctul 3).

ii)sau, alternativ, în cazul în care cumpărătorul sau debitorul

–publică un raport anual care include monitorizarea emisiilor de gaze cu efect de seră și un plan de reducere sau compensare a acestor emisii („planul privind emisiile de gaze cu efect de seră”)

sau

–se angajează în mod oficial, la momentul depunerii cererii, să adopte și să asigure o divulgare adecvată a unui astfel de plan într-un interval de timp rezonabil pe durata celor 12 luni ale profilului de rambursare alternativ prevăzut la punctul 3) litera (a) subpunctul (i) de mai sus;

Prima tranșă a principalului se rambursează în termen de cel mult 18 luni de la data de începere a creditului. Pentru a se evita orice îndoială, plățile principalului care trebuie rambursate în mod normal în primele 18 luni, astfel cum s-a stabilit la punctele 1) sau 2), vor fi distribuite proporțional între tranșele principalului care urmează să fie plătite în conformitate cu punctul 3).

În cazul în care cumpărătorul sau debitorul nu prezintă un astfel de raport sau plan pe parcursul celor 12 luni ale profilului de rambursare alternativ, prima tranșă a principalului se plătește în termen de cel mult 12 luni de la data de început a creditului. 

b)ratele dobânzii se plătesc la intervale de maximum trei luni, prima tranșă fiind plătită în termen de cel mult trei luni de la data de începere a creditului.

c)ca alternativă, ratele principalului și ale dobânzii pot fi plătite o dată la șase luni, prima tranșă a principalului începând în termen de cel mult 12 luni sau în termen de cel mult 18 luni în temeiul literei (a) subpunctul(ii) de la data de începere a creditului, iar ratele dobânzii începând cel târziu la șase luni de la data de începere a creditului. În acest caz, se aplică o suprataxă de 15 % la ratele minime ale primelor calculate în conformitate cu apendicele II.

d)în cazul unei operațiuni cu rată variabilă, profilul de amortizare a principalului este stabilit pentru întregul termen, cu cel mult cinci zile lucrătoare înainte de data acordării creditului, pe baza ratei variabile sau a ratei de swap existente la momentul respectiv.

4)Sub rezerva unei notificări prealabile, rambursarea principalului se efectuează în tranșe egale, dobânda putând fi plătită conform metodei regresive:

a)ratele principalului se plătesc cel puțin o dată la trei luni și:

i)prima tranșă se plătește în termen de cel mult 12 luni de la data de începere a creditului. Pentru a se evita orice îndoială, plățile principalului care trebuie rambursate în mod normal în primele 12 luni, astfel cum s-a stabilit la punctele 1) sau 2), vor fi distribuite proporțional între tranșele principalului care urmează să fie plătite în conformitate cu punctul 4)

ii)sau, alternativ, în cazul în care cumpărătorul sau debitorul

–publică un raport anual care include monitorizarea emisiilor de gaze cu efect de seră și un plan de reducere sau compensare a acestor emisii;

sau

–se angajează în mod oficial, la momentul depunerii cererii, să adopte și să asigure o divulgare adecvată a unui astfel de plan într-un interval de timp rezonabil pe durata celor 12 luni ale profilului de rambursare alternativ prevăzut la punctul 4 litera (a) subpunctul (i) de mai sus;

Prima tranșă a principalului se rambursează în termen de cel mult 18 luni de la data de începere a creditului. Pentru a se evita orice îndoială, plățile principalului care trebuie rambursate în mod normal în primele 18 luni, astfel cum s-a stabilit la punctele 1) sau 2), vor fi distribuite proporțional între tranșele principalului care urmează să fie plătite în conformitate cu punctul 4).

În cazul în care cumpărătorul sau debitorul nu prezintă un astfel de raport sau plan pe parcursul celor 12 luni ale profilului de rambursare alternativ, prima tranșă a principalului se plătește în termen de cel mult 18 luni de la data de începere a creditului.

b)ratele dobânzii se plătesc la intervale de maximum trei luni, prima tranșă fiind plătită în termen de cel mult trei luni de la data de începere a creditului.

c)ca alternativă, ratele principalului și ale dobânzii pot fi plătite o dată la șase luni, prima tranșă a principalului începând în termen de cel mult 12 luni sau în termen de cel mult 18 luni în temeiul literei (a) subpunctul(ii) de la data de începere a creditului, iar ratele dobânzii începând cel târziu la șase luni de la data de începere a creditului. În acest caz, se aplică o suprataxă de 15 % la ratele minime ale primelor calculate în conformitate cu apendicele II.

Domeniul de aplicare:

Se propune ca regula comună:

Pentru a evita orice îndoială, aplicarea regulii comune propuse nu afectează capacitatea participanților de a conveni asupra oricăror acțiuni de reducere la minimum a pierderilor, în conformitate cu clauza 7 din ISA.

Livrare întârziată:

În cazul în care un participant a emis un angajament de a acorda susținere oficială pentru o livrare în conformitate cu regula comună propusă, iar livrarea respectivă este amânată după data de expirare efectivă a regulii comune, participantului i se va permite să onoreze termenii angajamentului inițial, cu condiția ca livrarea efectivă să aibă loc în termen de cel mult 90 de zile de la data de expirare efectivă a regulii comune.

Un participant care intenționează să prelungească perioada de valabilitate a termenilor regulii comune în cazul unei livrări întârziate va explica motivele pentru care se acceptă prelungirea în notificarea ulterioară emiterii.

Livrare între 1 noiembrie 2020 și data acceptării regulii comune

Cumpărătorii sau debitorii care intră în posesia unei aeronave cu susținere oficială în perioada cuprinsă între 1 noiembrie 2020 și data acceptării regulii comune vor avea dreptul la modificarea condițiilor tranzacției de susținere oficială, astfel încât să se aplice condițiile regulii comune, sub rezerva acordului ACE participante de a sprijini tranzacția și de a plăti prima suplimentară în conformitate cu alineatul de mai jos.

Ratele minime ale primelor:

Normele privind ratele de primă ale ISA, astfel cum sunt definite în apendicele II, continuă să se aplice tuturor operațiunilor sprijinite în temeiul regulii comune. Schimbarea profilului în conformitate cu propunerea descrisă mai sus va avea ca efect creșterea duratei medii ponderate a unei tranzacții și, prin urmare, participanții care percep prime în avans, și nu ca marjă pe durata împrumutului, vor fi compensați prin perceperea unei rate de primă mai mari în cazul în care aleg să aplice condițiile propuse în cadrul regulii comune.

Clasificarea în funcție de risc:

Pentru cumpărător sau debitorii a căror clasificare de risc ISA a fost acceptată la 11 martie 2020 sau înainte de această dată, trebuie propusă o actualizare a clasificării riscurilor în conformitate cu procedura obișnuită descrisă în apendicele II la ISA, în vederea aplicării termenilor acestei reguli comune.

Notificări:

Utilizarea de către participanți a regulii comune propuse va fi notificată în conformitate cu procedura de notificare prealabilă definită în ISA, doar cu titlu informativ.