(1)

Orientările prevăzute în Acordul privind creditele la export care beneficiază de susținere oficială (denumit în continuare „acordul”), elaborat în cadrul Organizației pentru Cooperare și Dezvoltare Economică (OCDE), inclusiv Înțelegerea sectorială privind creditele la export pentru aeronave civile (denumită în continuare „Înțelegerea sectorială privind aeronavele”) prevăzută în anexa III la acord, au fost transpuse și au devenit astfel obligatorii din punct de vedere juridic în Uniune în temeiul Regulamentului (UE) nr. 1233/2011 al Parlamentului European și al Consiliului (1).

(2)

În conformitate cu secțiunea 2 din apendicele II la Înțelegerea sectorială privind aeronavele, marjele mediane ale creditului (MCS) reprezintă unul dintre elementele necesare pentru a obține suprataxa care reflectă condițiile pieței, care urmează să fie aplicată la calcularea ratelor minime ale primelor pentru tranzacțiile care fac obiectul Înțelegerii sectoriale privind aeronavele. Datele utilizate pentru stabilirea MCS erau furnizate în trecut pe baza ratei dobânzii interbancare oferite pe piața londoneză (LIBOR). În urma întreruperii LIBOR, datele respective sunt furnizate în prezent pe baza ratei de finanțare overnight garantate (SOFR). Schimbarea ratei de bază cauzată de trecerea de la LIBOR la SOFR are ca rezultat o valoare mai mare pentru MCS, penalizând astfel prima de risc.

(3)

Participanții la Înțelegerea sectorială privind aeronavele (denumiți în continuare „participanții”) urmează să decidă, prin procedură scrisă, cu privire la modificarea articolului 28 din apendicele II la Înțelegerea sectorială privind aeronavele prin care ar urma să se introducă o marjă permanentă de ajustare a creditului de -29 de puncte de bază pentru calcularea suprataxei care reflectă condițiile pieței. Prin urmare, respectiva modificare ar compensa creșterea MCS care rezultă din schimbarea ratei de bază cauzată de trecerea de la LIBOR la SOFR și ar oferi previzibilitate producătorilor de aeronave și altor utilizatori ai Înțelegerii sectoriale privind aeronavele.

(4)

Ar trebui să se stabilească poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii în cadrul procedurii scrise în vederea adoptării deciziei participanților cu privire modificarea articolului 28 din apendicele II la Înțelegerea sectorială privind aeronavele, având în vedere că decizia respectivă va fi obligatorie pentru Uniune și este de natură să influențeze în mod decisiv conținutul dreptului Uniunii, în temeiul Regulamentul (UE) nr. 1233/2011.

(5)

Prin urmare, poziția Uniunii ar trebui să fie în sprijinul modificării Înțelegerii sectoriale privind aeronavele, astfel cum se precizează în proiectul de modificare a articolului 28 din apendicele II la Înțelegerea sectorială privind aeronavele atașat la prezenta decizie,