„3.2.12.2.1.3.

„3.5.

A se repeta pentru fiecare familie de interpolare:

Identificatorul familiei de interpolare [Nota de subsol: «Numărul omologării de tip + Numărul secvenței familiei de interpolare»]: …

Raport VH: …

Raport VL (dacă este cazul): …

3.5.1.

A se repeta pentru fiecare familie de interpolare:

Identificatorul familiei de interpolare [Nota de subsol: «Numărul omologării de tip + Numărul secvenței familiei de interpolare»]: …

3.5.2.

A se repeta pentru fiecare familie de interpolare:

Identificatorul familiei de interpolare [Nota de subsol: «Numărul omologării de tip + Numărul secvenței familiei de interpolare»]: …”.

„49.

1.   Toate grupurile motopropulsoare, cu excepția vehiculelor pur electrice (dacă este cazul)

2.   Vehicule pur electrice și vehicule hibride electrice OVC (dacă este cazul)

3.   Vehicul echipat cu o ecoinovație (ecoinovații): da/nu (1)

3.1.   Codul general al ecoinovației (ecoinovațiilor) (p1): …

3.2.   Totalul economiilor de emisii de CO2 datorate ecoinovației (ecoinovațiilor) (p2) (a se repeta pentru fiecare combustibil de referință utilizat în cadrul încercărilor):

4.   Toate grupurile motopropulsoare, cu excepția vehiculelor pur electrice, în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151 (dacă este cazul)

5.   Vehicule pur electrice și vehicule hibride electrice OVC, în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151 (dacă este cazul)

5.1.   Vehicule pur electrice

5.2.   Vehicule electrice hibride OVC

(i)

se inserează următoarele puncte:

(ii)

la punctul 3.5.8.3, notele explicative corespunzătoare literelor (w)-(w5) se elimină;

(iii)

după tabel, în modelul de fișă de informații, se inserează următorul text:

„Note explicative

(iv)

în apendicele la fișa de informații, tabelul se înlocuiește cu următorul tabel:

(i)

la punctul 2.1, se adaugă următorul tabel după tabelul intitulat „Încercarea ATCT”:

(ii)

la punctul 2.1, cuvintele „Tipul 4: … g/încercare” se înlocuiesc cu cuvintele „Tipul 4: … g/încercare; procedură de încercare în conformitate cu anexa VI la Regulamentul (CE) nr. 692/2008: Da/nu”;

(iii)

în apendicele la addendumul la certificatul de omologare de tip, punctul 3 se înlocuiește după cum urmează:

(i)

la punctul 2.1.3, se adaugă următorul text înainte de tabel:

„Producătorul și autoritatea de omologare de tip stabilesc de comun acord modelul de vehicul de încercare reprezentativ.

Parametrii vehiculului de încercare, adică masa, rezistența la rulare a pneurilor și zona frontală atât a vehiculului HM cât și a vehiculului LM se stabilesc în așa fel încât vehiculul HM produce cea mai mare cerere de energie a ciclului și vehiculul LM cea mai mică cerere de energie a ciclului din familia de matrice de rezistență la înaintare pe drum. Producătorul și autoritatea de omologare de tip stabilesc de comun acord parametrii vehiculului pentru vehiculul HM și pentru vehiculul LM.

Rezistența la înaintare pe drum a vehiculelor HM și LM din familia de matrice de rezistență la înaintare pe drum se calculează în conformitate cu punctul 5.1 din subanexa 4 la anexa XXI.”;

(ii)

la punctul 2.4.3, cuvintele „Se repetă punctul 2.4.1 cu datele vehiculului reprezentativ, dacă este cazul” se elimină;

(iii)

la punctul 2.6.1, ultimul rând din tabelul „MATRICEA DE REZISTENȚĂ LA ÎNAINTARE PE DRUM (anexa XXI subanexa 4 punctul 5)” se înlocuiește cu următoarele:

„3.1.

(i)

la punctul 2, rândul corespunzător simbolului „aref” se înlocuiește astfel:

„aref …Accelerația de referință pentru Pdrive ”;

(ii)

la punctul 2, rândul corespunzător simbolului „TM” se înlocuiește astfel:

„TM …Masa de încercare a vehiculului”;

(iii)

la punctul 2, rândul corespunzător simbolului „vref” se înlocuiește astfel:

„vref …Viteza de referință pentru Pdrive ”;

(iv)

punctul 3.4.1 se înlocuiește cu următorul text:

„3.4.1.

Clasele de putere și cotele de timp corespunzătoare claselor de putere în condiții normale de conducere sunt definite astfel încât valorile de putere normalizate să fie reprezentative pentru orice vehicul ușor (LDV – light duty vehicle) (tabelul 1-2). Tabelul 1-2 Frecvențele puterilor standard normalizate pentru conducerea în mediu urban și pentru o medie ponderată pentru o cursă completă constând din 1/3 kilometraj în mediul urban, 1/3 kilometraj în mediul rural și 1/3 kilometraj pe autostradă Putere Clasa nr. Pc,norm,j [-] Conducere în mediu urban Cursa completă De la > la ≤ Cota de timp, tC,j 1   – 0,1 21,9700 % 18,5611 % 2 – 0,1 0,1 28,7900 % 21,8580 % 3 0,1 1 44,0000 % 43,4582 % 4 1 1,9 4,7400 % 13,2690 % 5 1,9 2,8 0,4500 % 2,3767 % 6 2,8 3,7 0,0450 % 0,4232 % 7 3,7 4,6 0,0040 % 0,0511 % 8 4,6 5,5 0,0004 % 0,0024 % 9 5,5   0,0003 % 0,0003 % Coloanele Pc,norm din tabelul 1-2 trebuie denormalizate prin înmulțire cu Pdrive, unde Pdrive este puterea reală la roți a vehiculului încercat în condițiile omologării de tip pe standul de încercare cu rulouri la vref și aref. Pc,j [kW] = Pc,norm, j * Pdrive unde: — j este indexul clasei de putere conform tabelului 1 — νref = 66 km/h — αref = 0,44 m/s2 — coeficienții de rezistență la înaintare f0, f1, f2 sunt valorile-țintă WLTP pentru rezistența la înaintare pe drum pentru vehiculul individual care urmează să fie supus încercării cu PEMS, astfel cum sunt definiți la punctul 2.4 din subanexa 4 la anexa XXI. — TMWLTP este masa de încercare WLTP a vehiculului individual care urmează să fie supus încercării cu PEMS, astfel cum este definită la punctul 3.2.25 din anexa XXI.”;

(v)

punctul 3.4.2 se înlocuiește cu următorul text:

„3.4.2.   Corecția claselor de putere la roți

Clasa de putere la roți maximă care trebuie luată în considerare este cea mai înaltă clasă din tabelul 1 care include (Prated × 0,9). Părțile de timp ale tuturor claselor excluse se adaugă la cea mai înaltă clasă rămasă.

Plecând de la fiecare parametru Pc,norm,j, parametrul Pc,j corespunzător se calculează pentru a defini limitele superioare și inferioare în kW pe clasă de putere la roți pentru vehiculul încercat, după cum se arată în figura 1.

Figura 1

Imagine schematică pentru convertirea frecvenței puterilor standard normalizate într-o frecvență a puterilor specifice vehiculului

Un exemplu pentru acest tip de denormalizare este prezentat în continuare.

Exemplu de date de intrare:

Rezultate corespunzătoare:

Tabelul 2

Valorile frecvenței puterilor standard denormalizate din tabelul 1 (pentru exemplul 1)

Tabelul 3

Valorile frecvenței puterilor standard denormalizate din tabelul 1 (pentru exemplul 2)

„3.2.19.

(i)

la punctul 5.1.1.1, rândul corespunzător simbolului „RR” se înlocuiește astfel:

„RR este clasa de valori a rezistenței la rulare a pneurilor vehiculului individual din familia de matrice de rezistență la înaintare pe drum, kg/tonă;”;

(ii)

la punctul 5.1.2.1, rândul corespunzător simbolului „RR” se înlocuiește astfel:

„RR este clasa de valori a rezistenței la rulare a pneurilor vehiculului individual din familia de matrice de rezistență la înaintare pe drum, kg/tonă;”;

(iii)

la punctul 8.2 al doilea paragraf, ultima teză se înlocuiește cu următorul text:

„Valorile rezistenței la rulare țintă sunt valorile calculate prin metoda specificată la punctul 5.1 din prezenta subanexă.”;

„3.7.3.