(1)

Em 12 de abril de 2019, os fabricantes Toyota Motor Europe NV/SA, Opel Automobile GmbH — PSA, FCA Italy S.p.A., Automobile Citroën, Automobile Peugeot, PSA Automobiles SA, Mitsubishi Electric Corporation, Audi AG, Ford Werke GmbH, Jaguar Land Rover Ltd, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Bayerische Motoren Werke AG, Renault SA, Honda Motor Europe Ltd, Volkswagen AG, Volkswagen Nutzfahrzeuge, Daimler AG, Denso Corporation e SEG Automotive Germany GmbH apresentaram um pedido conjunto (o «pedido») de aprovação, como tecnologia inovadora, da tecnologia utilizada nos alternadores eficientes de 12 V destinados a automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros com propulsão por motor de combustão interna.

(2)

O pedido foi avaliado de acordo com o artigo 11.o do Regulamento (UE) 2019/631, o Regulamento de Execução (UE) n.o 725/2011 da Comissão (2), o Regulamento de Execução (UE) n.o 427/2014 da Comissão (3) e as orientações técnicas para a elaboração dos pedidos de aprovação de tecnologias inovadoras em conformidade com o Regulamento (CE) n.o 443/2009 do Parlamento Europeu e do Conselho (4) (versão de julho de 2018). Em conformidade com o artigo 11.o, n.o 3, do Regulamento (UE) 2019/631, o pedido foi acompanhado de um relatório de verificação elaborado por uma entidade independente e certificada.

(3)

A tecnologia utilizada em alternadores eficientes de 12 V, que convertem energia mecânica em energia elétrica com determinada taxa de eficiência de conversão, destinados a automóveis de passageiros e a veículos comerciais ligeiros já foi aprovada — em relação aos primeiros, pelas Decisões de Execução 2013/341/UE (5), 2014/465/UE (6), (UE) 2015/158 (7), (UE) 2015/295 (8), (UE) 2015/2280 (9) e (UE) 2016/588 (10) da Comissão; em relação aos segundos, pela Decisão de Execução (UE) 2018/1876 da Comissão (11) (designadas, em conjunto, por «decisões de execução relativas a aprovações anteriores») — como tecnologia inovadora capaz de reduzir as emissões de CO2 de forma não abrangida pelas medições efetuadas no ensaio de emissões previsto no novo ciclo de condução europeu estabelecido no Regulamento (CE) n.o 692/2008 da Comissão (12).

(4)

No entanto, o pedido refere-se ao novo procedimento de ensaio normalizado — o procedimento de ensaio harmonizado a nível mundial para veículos ligeiros (WLTP), estabelecido no Regulamento (UE) 2017/1151 da Comissão (13) — e demonstra que as medições efetuadas no ensaio de emissões no âmbito do WLTP também não abrangem a redução das emissões de CO2 resultante da tecnologia utilizada nos alternadores eficientes de 12 V.

(5)

Com base na experiência adquirida na avaliação dos pedidos relativos a tecnologias que contribuem para melhorar a eficiência dos alternadores no quadro das decisões de execução relativas a aprovações anteriores, bem como nos relatórios e noutras informações fornecidos com o pedido, foi demonstrado, de forma satisfatória e conclusiva, que a tecnologia utilizada nos alternadores eficientes de 12 V cumpre os critérios especificados no artigo 11.o, n.o 2, do Regulamento (UE) 2019/631 e os critérios de elegibilidade especificados no artigo 9.o, n.o 1, alínea b), dos Regulamentos de Execução (UE) n.o 725/2011 e (UE) n.o 427/2014.

(6)

O pedido estabelece uma metodologia para avaliar a redução das emissões de CO2 decorrente da utilização desta tecnologia em alternadores de 12 V em automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros. Além de fazer referência ao WLTP, essa metodologia difere da metodologia de ensaio estabelecida nas decisões de execução relativas a aprovações anteriores, principalmente no que diz respeito às definições de consumo energético e de velocidade média e à utilização de um procedimento de rodagem.

(7)

É conveniente ajustar as definições de consumo de energia e de velocidade média, a fim de ter em conta o WLTP. No entanto, no que se refere ao aditamento à metodologia de ensaio de um procedimento de rodagem do alternador, o pedido não estabelece com precisão suficiente os pormenores da forma como essa rodagem deve ser realizada nem de que modo devem ser tidos em conta os efeitos dela decorrentes. Além disso, a atual metodologia de ensaio, estabelecida nas decisões de execução relativas a aprovações anteriores, já contempla a possibilidade de, se necessário, ter em conta tais efeitos, ao exigir que se meça a eficiência do alternador pelo menos cinco vezes. Uma vez que a eficiência dos alternadores é determinada com base na média dos resultados das medições, os efeitos de rodagem, positivos ou negativos, já podem, por conseguinte, ser devidamente tidos em conta na determinação final da eficiência, se necessário aumentando o número de medições. Neste contexto, não se justifica complementar a metodologia de ensaio com um procedimento de rodagem específico, como o proposto no pedido.

(8)

É igualmente adequado manter as taxas de eficiência de conversão ao mesmo nível das já aprovadas pelas decisões de execução relativas a aprovações anteriores, tendo em conta que não foram apresentados elementos comprovativos de que os alternadores com taxa de eficiência de conversão mais baixa cumpram o requisito de penetração no mercado estabelecido no artigo 2.o, n.o 2, alínea a), dos Regulamentos de Execução (UE) n.o 725/2011 e (UE) n.o 427/2014.

(9)

Tendo em conta as considerações acima expostas, a metodologia de ensaio ajustada deve ser considerada adequada para determinar a redução das emissões de CO2 decorrente da tecnologia inovadora em questão.

(10)

Os fabricantes devem poder solicitar a uma entidade homologadora a certificação da redução das emissões de CO2 proporcionada pela utilização desta tecnologia em alternadores eficientes de 12 V que satisfaçam as condições estabelecidas na presente decisão. Para o efeito, os fabricantes devem assegurar que o pedido de certificação é acompanhado de um relatório de verificação, elaborado por uma entidade independente e certificada, que confirme que a tecnologia utilizada no alternador eficiente de 12 V cumpre as condições estabelecidas na presente decisão e que a redução das emissões foi determinada em conformidade com a metodologia de ensaio estabelecida na mesma.

(11)

A fim de facilitar a instalação generalizada de alternadores eficientes de 12 V nos veículos novos, os fabricantes devem também poder solicitar, mediante um único pedido, a certificação da redução das emissões de CO2 proporcionada por vários alternadores eficientes de 12 V. No entanto, importa garantir que, quando se recorre a esta possibilidade, é utilizado um mecanismo que incentive apenas a utilização dos alternadores que proporcionam maior eficiência.

(12)

Cabe à entidade homologadora verificar cuidadosamente que são cumpridas as condições de certificação da redução das emissões de CO2 decorrente da utilização de uma tecnologia inovadora, nos termos especificados na presente decisão. Se a certificação for concedida, a entidade homologadora deve assegurar que todos os elementos considerados na certificação são registados num relatório de ensaio e acompanham o relatório de verificação e que essas informações são disponibilizadas à Comissão caso esta lhas solicite.

(13)

Para efeitos da determinação do código geral de ecoinovação a utilizar nos documentos de homologação correspondentes, em conformidade com os anexos I, VIII e IX da Diretiva 2007/46/CE do Parlamento Europeu e do Conselho (14), importa atribuir um código individual a esta tecnologia inovadora,

(14)

A partir de 2021, o cumprimento, pelos fabricantes, dos seus objetivos de emissões específicas de CO2 deve ser comprovado com base nas emissões de CO2 determinadas em conformidade com o WLTP. A redução das emissões de CO2 proporcionada pela tecnologia inovadora certificada com base na presente decisão pode, assim, ser tida em conta no cálculo das emissões médias específicas de CO2 dos fabricantes a partir do ano civil de 2021,

a)

Instalação em automóveis de passageiros equipados com motores de combustão interna (M1) e veículos comerciais ligeiros (N1);

b)

Utilização unicamente para carregar a bateria do veículo e fornecer energia ao sistema elétrico do mesmo quando o motor de combustão está em funcionamento;

c)

Eficiência, ou seja, taxa de conversão de energia mecânica em energia elétrica, de, pelo menos: