(1)

O crescimento contínuo do setor da aviação sobrecarrega cada vez mais a utilização do espaço aéreo disponível, agudizando a necessidade de o utilizar de uma forma tão eficaz e eficiente quanto possível. A prestação de gestão do tráfego aéreo/serviços de navegação aérea (ATM/ANS) com recurso à navegação baseada no desempenho (PBN) pode trazer benefícios em termos de segurança, capacidade e eficiência através da otimização das rotas de serviços de tráfego aéreo e de procedimentos de aproximação por instrumentos. A fim de alcançar esses benefícios e melhorar o desempenho da rede europeia de gestão do tráfego aéreo, devem ser estabelecidos requisitos harmonizados de utilização do espaço aéreo e procedimentos operacionais em matéria de PBN.

(2)

Esses requisitos e procedimentos em matéria de PBN devem basear-se em regras desenvolvidas pela Organização Internacional da Aviação Civil (OACI) e a sua aplicação deve fazer-se em conformidade com o Plano Mundial de Navegação Aérea da OACI (2) e com o Plano Diretor Europeu de Gestão do Tráfego Aéreo (3).

(3)

O anexo do Regulamento de Execução (UE) n.o 923/2012 da Comissão (4), em especial a secção SERA.5015, alínea a), o anexo III do Regulamento (UE) n.o 965/2012 da Comissão (5), nomeadamente a secção ORO.GEN.110, alínea d), e o artigo 9.o, n.o 1, do Regulamento (CE) n.o 216/2008, tal como executado pelo anexo I do Regulamento (UE) n.o 452/2014 da Comissão (6), nomeadamente a secção TCO.205, requerem que as aeronaves estejam equipadas e que a tripulação seja devidamente qualificada para operar na rota pretendida ou efetuar o procedimento requerido. Esses requisitos devem ser complementados por requisitos comuns de utilização do espaço aéreo que especifiquem os procedimentos de voo e as rotas correspondentes.

(4)

Espera-se que a aplicação da navegação baseada no desempenho nas áreas de controlo terminal de alta densidade, tal como requerido pelo Regulamento de Execução (UE) n.o 716/2014 da Comissão (7), melhore a precisão da trajetória de aproximação e facilite a sequenciação do tráfego numa fase mais precoce, possibilitando assim a redução do consumo de combustível e do impacto ambiental nas fases de descida/chegada. A fim de facilitar a execução, os requisitos do presente regulamento deverão ser coerentes com os do Regulamento de Execução (UE) n.o 716/2014.

(5)

A utilização de sistemas de melhoramento de sinal baseados em satélite (SBAS), nomeadamente sob a forma do Serviço Europeu Complementar de Navegação Geoestacionária (EGNOS), deve ser promovida, uma vez que a segurança e as considerações de custo-eficácia apoiam o estabelecimento de abordagens baseadas em mínimos de desempenho no localizador com guiamento vertical (LPV). Contudo, devem ser facilitadas as operações com outras capacidades de navegação baseada no desempenho através de outras abordagens baseadas em mínimos, além das LPV.

(6)

Ao desenvolver o plano de melhoria da rede europeia de rotas, o gestor da rede referido no Regulamento (UE) n.o 677/2011 da Comissão (8) deve, nos termos do mesmo regulamento, basear-se num processo decisório cooperativo. Assim, relativamente à prestação de ATM/ANS em conformidade com o presente regulamento, o gestor da rede deverá coordenar-se com os prestadores de ATM/ANS, em particular de maneira a assegurar que as rotas ATS utilizadas para efeitos de transição para ou da rede em rota são coerentes com a especificação das rotas-padrão de partida por instrumentos (SID) e das rotas-padrão de chegada por instrumentos (STAR) servidas.

(7)

Os requisitos aplicáveis aos prestadores de ATM/ANS relativamente à aplicação da navegação baseada no desempenho estabelecidos no presente regulamento deverão incluir, nomeadamente, os requisitos adequados para a aplicação, em todas as extremidades das pistas por instrumentos, de procedimentos de aproximação 3D e, sempre que esses prestadores tenham estabelecido rotas SID ou rotas STAR, a aplicação dessas rotas. Todavia, impor estes requisitos poderia, em determinadas situações, ter consequências negativas graves que ultrapassam os benefícios potenciais em termos de segurança, capacidade e eficiência. Por conseguinte, os prestadores de ATM/ANS devem, nessas situações, poder derrogar esses requisitos e, em seu lugar, estar sujeitos a determinados requisitos alternativos que se adequem melhor a essas situações específicas, não deixando de alcançar os mesmos benefícios tanto quanto possível.

(8)

Além disso, no interesse de uma transição segura e harmoniosa, os prestadores de ATM/ANS devem ser autorizados a prestar os seus serviços igualmente através de outros meios que excluam a utilização da PBN em conformidade com os requisitos do presente regulamento por um período de tempo razoável. Contudo, não devem poder fazê-lo, a não ser através de medidas de contingência, a partir de 1 de junho de 2030, dada a necessidade de racionalizar a prestação de ATM/ANS e evitar custos desnecessários, em especial aos utilizadores do espaço aéreo, resultantes da existência de múltiplos níveis da infraestrutura de navegação.

(9)

No interesse da segurança, deve ser assegurada uma transição harmoniosa e coordenada para a prestação de ATM/ANS com utilização da navegação baseada no desempenho em conformidade com os requisitos do presente regulamento. Os prestadores de ATM/ANS devem, por conseguinte, de maneira atempada e eficaz, tomar todas as medidas necessárias para o efeito. Essas medidas devem incluir o estabelecimento de um plano de transição, que cada prestador deve manter atualizado de modo a ter em conta todos os desenvolvimentos pertinentes relativos à transição. Estes planos de transição, assim como as respetivas atualizações, significativas porque acarretam alterações substanciais dos mesmos planos e são suscetíveis de afetar materialmente os interesses das partes interessadas, devem ser estabelecidos após um processo de consulta das partes interessadas, de maneira a assegurar que são tidas em conta as suas perspetivas, consoante for adequado, e após aprovação pela autoridade competente, a fim de garantir o cumprimento dos requisitos estabelecidos no presente regulamento e, nomeadamente, no artigo 4.o, n.o 1.

(10)

Excecionalmente, podem surgir situações em que, após aplicação dos requisitos de PNB estabelecidos no presente regulamento, se afigure impossível para os prestadores de ATM/ANS, por razões imprevistas que escapam ao seu controlo, prestar os seus serviços em conformidade com os referidos requisitos. Sem prejuízo da obrigação desses prestadores de tomar todas as medidas razoáveis que estiverem ao seu alcance a fim de impedir tais situações e de restabelecer a conformidade com esses requisitos logo que possível quando, apesar de tudo, tais situações surgirem, cabe-lhes, por conseguinte, tomar as medidas de contingência necessárias para assegurar a prestação continuada e segura dos seus serviços através de outros meios, nomeadamente recorrendo a procedimentos de navegação convencionais.

(11)

É necessário prever tempo suficiente para as partes em causa cumprirem o disposto no presente regulamento. O requisito relativo à utilização exclusiva de PBN deve aplicar-se a partir de uma data posterior adequada, a fim de permitir que haja tempo suficiente para uma transição segura e harmoniosa. Além disso, determinadas disposições do anexo devem também ser aplicáveis a partir de uma data posterior pertinente, dado o tempo adicional necessário para as partes envolvidas se adaptarem aos requisitos em causa.

(12)

As medidas previstas no presente regulamento baseiam-se no parecer emitido pela Agência Europeia para a Segurança da Aviação em conformidade com o artigo 17.o, n.o 2, alínea b), e com o artigo 19.o, n.o 1, do Regulamento (CE) n.o 216/2008.

(13)

As medidas previstas no presente regulamento estão em conformidade com o parecer do comité criado ao abrigo do artigo 5.o do Regulamento (CE) n.o 549/2004 do Parlamento Europeu e do Conselho (9),

1)

«Navegação baseada no desempenho (PBN)», a navegação baseada no desempenho tal como definida no artigo 2.o, ponto 5, do Regulamento (UE) n.o 965/2012;

2)

«Rota ATS», a rota ATS tal como definida no artigo 2.o, ponto 46, do Regulamento de Execução (UE) n.o 923/2012;

3)

«Procedimento de aproximação por instrumentos», o procedimento de aproximação por instrumentos tal como definido no artigo 2.o, ponto 90, do Regulamento de Execução (UE) n.o 923/2012;

4)

«Procedimentos de navegação convencionais», as rotas ATS e os procedimentos de aproximação por instrumentos dependentes da utilização de sistemas terrestres de ajuda à navegação que não permitem a conformidade com os requisitos de PBN estabelecidos no presente regulamento;

5)

«Pista por instrumentos», uma pista por instrumentos tal como definida no anexo I, ponto 22, do Regulamento (UE) n.o 139/2014 da Comissão (11);

6)

«Especificação de navegação», um conjunto de requisitos aplicáveis à aeronave e à tripulação necessários para apoiar as operações de navegação baseada no desempenho num dado espaço aéreo;

7)

«Especificação X de desempenho de navegação exigido (RNP)», uma especificação de navegação baseada em navegação de área que inclui o requisito de monitorização do desempenho a bordo e de emissão de alertas, sendo «X» a exatidão em termos de navegação lateral em milhas náuticas ou o tipo de operação e funcionalidades requeridas;

8)

«Navegação lateral (LNAV)», «navegação lateral/navegação vertical (LNAV/VNAV)» e «desempenho no localizador com guiamento vertical (LPV)», os rótulos utilizados para identificar os diferentes tipos de mínimos de operação em cartas de aproximação a descrever procedimentos de aproximação baseados em sistemas mundiais de navegação por satélite (GNSS) classificados como aproximações RNP (RNP APCH);

9)

«Trajetória em arco até ponto fixo (RF)», uma trajetória circular de raio constante em torno de um centro de volta definido que termina num ponto fixo;

10)

«Aproximação 2D», um procedimento de aproximação por instrumentos classificado como procedimento de aproximação de não-precisão, tal como definido no artigo 2.o, ponto 90, do Regulamento de Execução (UE) n.o 923/2012;

11)

«Aproximação 3D», um procedimento de aproximação por instrumentos classificado como uma aproximação com guiamento vertical ou uma aproximação de precisão, tal como definido no artigo 2.o, ponto 90, do Regulamento de Execução (UE) n.o 923/2012;

12)

«Sistema de melhoramento de sinal baseado em satélite (SBAS)», um sistema de melhoramento de sinal de larga cobertura, em que o utilizador de um GNSS recebe informações de melhoramento do sinal de um transmissor baseado num satélite.

13)

«Especificação X de navegação de área (RNAV)», uma especificação de navegação baseada em navegação de área que não inclui o requisito de monitorização do desempenho a bordo e de emissão de alertas, sendo «X» a exatidão em termos de navegação lateral em milhas náuticas;

14)

«Rota-padrão de chegada por instrumentos (STAR)», uma rota designada de chegada, de acordo com as regras de voo por instrumentos, que liga um ponto significativo, normalmente numa rota de serviços de tráfego aéreo (ATS), com um ponto em que se inicia um procedimento de aproximação por instrumentos publicado;

15)

«Rota-padrão de partida por instrumentos (SID)», uma rota designada de partida, de acordo com as regras de voo por instrumentos, que liga o aeródromo a um ponto significativo especificado, normalmente numa rota ATS designada, no qual a fase em rota de um voo tem início;

16)

«Funcionalidade de navegação», a capacidade pormenorizada do sistema de navegação requerida para satisfazer as necessidades das operações propostas no espaço aéreo.