ANEXO I

REQUISITOS APLICÁVEIS ÀS NORMAS EUROPEIAS E PRODUTOS DE NORMALIZAÇÃO EUROPEIA

1.   REQUISITOS GERAIS

1.1.   Requisitos gerais para a elaboração do programa de trabalho

O Grupo de Especialistas em STI urbanos (1) recomendou uma melhor integração da dimensão urbana nas atividades de normalização europeia e a concentração dos esforços de normalização em temas específicos, com vista a assegurar o estabelecimento das interfaces urbanas-interurbanas necessárias.

O Grupo de Especialistas recomendou também o envolvimento das autoridades locais e de especialistas com conhecimento urbano específico no processo de normalização dos STI.

Assim, o programa de trabalho a ser estabelecido com base neste pedido deverá ser desenvolvido:

Concentrando os esforços prioritariamente em três áreas dos STI urbanos, a saber: serviços de informação multimodais, gestão do tráfego, incluindo a regulamentação do acesso, e logística urbana, incluindo a gestão do estacionamento. A fim de permitir a interligação dos STI (evitando os efeitos de silo ou de «aprisionamento»), os OEN deverão demonstrar de que modo as três áreas acima referidas estão interligadas no contexto mais geral de uma arquitetura dos STI, e adaptar as respetivas relações e interfaces a outras aplicações de STI conexas (que não são diretamente objeto deste pedido).

Há que considerar as necessidades dos diversos utilizadores (dos consumidores aos operadores e fornecedores), os diferentes ambientes (incluindo as interfaces urbanas-interurbanas) e os diferentes tipos de veículos, meios de transporte ou serviços de mobilidade (incluindo transporte para pessoas com mobilidade condicionada) relacionados com as três áreas acima mencionadas. Para este efeito, os organismos europeus de normalização são convidados a estabelecer ligações com as instâncias pertinentes representativas da mobilidade urbana e interessadas em STI urbanos, tais como grupos e organizações de coordenação da normalização; estruturas de normalização e plataformas de especialistas e de partes interessadas a nível local; associações de municípios e de regiões; associações de utilizadores, operadores de transportes; e representantes de prestadores de serviços. Estas partes interessadas poderão ser convidadas a participar nas suas atividades e a contribuir para os respetivos relatórios, devendo demonstrar como incluir os especialistas (urbanos) apropriados e as partes interessadas apropriadas em todo o processo (planeamento, elaboração de normas, implantação). A diversidade de situações e políticas locais deverá ser considerada. Em particular, quando possível, poderão ser previstos testes com municípios-piloto voluntários durante a execução do presente pedido.

Haverá que estabelecer as medidas organizativas necessárias para apoiar uma cooperação eficaz e uma boa coordenação em todas as iniciativas e grupos de trabalho de normalização de STI.

1.2.   Requisitos gerais relativos aos produtos solicitados

1.2.1.   Conformidade

As normas europeias e os produtos de normalização europeia objeto de solicitação deverão ser desenvolvidos de modo a serem compatíveis com:

—	os princípios referidos no anexo 2 da Diretiva 2010/40/UE,

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os princípios da regulamentação da proteção dos dados pessoais (Diretiva 95/46/CE do Parlamento Europeu e do Conselho (2) e a proposta de Regulamento do Parlamento Europeu e do Conselho relativa à proteção das pessoas no que diz respeito ao tratamento de dados pessoais e à livre circulação desses dados (3)),

—	os princípios da info-acessibilidade e da acessibilidade da internet (Comunicação «Rumo a uma sociedade da informação acessível»  (4)).

1.2.2.   Harmonização

O Grupo de Especialistas em STI urbanos sublinhou que os esforços de normalização deverão cobrir as lacunas existentes, bem como atualizar e complementar as normas em vigor.

Assim, as normas europeias e os produtos de normalização europeus objeto de solicitação deverão reutilizar, harmonizar ou interligar-se, tanto quanto possível, com as seguintes normas, especificações e projetos existentes: os projetos CIVITAS (5), o Grupo Consultivo CAPITAL CIVITAS STI (6), o projeto Promoting Open Specifications and Standards in Europe (POSSE) (7), o projeto OPTICITIES (8), o projeto FREILOT, o Grupo Smart Cities and Communities Coordination, o pedido de normalização M/453 sobre os Sistemas Cooperativos (9), a plataforma C-ITS, os DATEX II Strategic and Technical Groups (10), o programa Urban Traffic Management Control (UTMC) (11), a Open Traffic Systems City Association (OCA) (12) e o Open Communication Interface for Road Traffic Control Systems (OCIT) (13), o projeto FRAME (14), o projeto Co-Cities (15), o projeto European Digital Traffic Infrastructure Network for Intelligent Transport Systems (EDITS) (16), o projeto European Bus System of the Future (EBSF) (17), o Data Catalog Vocabulary (DCAT) (18), dados espaciais «normalizados» e geonormalização (normalização no domínio da geolocalização), e normas nacionais em vigor (19).

Neste contexto, as normas europeias e os produtos de normalização europeia objeto de solicitação deverão ter em consideração a reutilização, a harmonização ou a interligação com modelos de dados de referência existentes, dicionários de dados comuns e requisitos em matéria de estrutura de metadados, com vista a fomentar a interoperabilidade, a coerência e a continuidade dos serviços.

1.2.3.   Exequibilidade

O Grupo de Especialistas sobre STI urbanos sugeriu que fossem procuradas formas de apoiar produtos de normalização mais flexíveis e menos coercivos, além das normas, a fim de lidar melhor com o ambiente tecnológico em rápida transformação dos STI.

Assim, as normas europeias e os produtos de normalização europeia objeto de solicitação deverão adequar-se às necessidades dos diferentes utilizadores e à diversidade das cidades e serem fáceis de implementar.

Tal deverá incluir os seguintes aspetos, tanto quanto possível:

(1)	sistemas antigos e protocolos em vigor, estratégias de migração economicamente eficientes, modelos de negócios e orientações destinados às entidades adjudicantes,

(2)	necessidades especiais dos consumidores, empresas e operadores, incluindo as pequenas e médias empresas,

(3)	orientações exequíveis e livremente disponíveis, listas de códigos, conjuntos de dados, ferramentas e processos destinados a facilitar a implementação operacional e os testes de conformidade,

(4)	disponibilidade, acesso, qualidade, fiabilidade e precisão dos dados.

2.   REQUISITOS DESTINADOS A REFORÇAR A COMPATIBILIDADE E A COERÊNCIA COM AS NORMAS E AS ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS EM VIGOR

A coerência das normas em vigor — europeias, internacionais ou outras utilizadas a nível internacional — deverá ser verificada (ou seja, tendo em conta os trabalhos não só do CEN, do CENELEC e do ETSI, mas também os DATEX II, a UTMC, a OTS, o ISO, o IEC, o UIT, etc.); deverão ser avaliadas as potenciais lacunas e deverão ser propostas soluções compatíveis ou abertas, com a intenção quer de garantir a harmonização e a melhoria das normas em vigor quer de desenvolver novas normas interoperáveis e outras especificações, se for caso disso. O desenvolvimento de novas normas e especificações deverá basear-se nas normas e especificações em vigor e identificar os requisitos arquitetónicos ou de interligação.

No domínio dos transportes públicos e, em particular, no que diz respeito à informação multimodal e à bilhética inteligente, essa necessidade de coerência abrangerá um amplo leque de normas e especificações técnicas, em particular: Transmodel (20), IFOPT (21), SIRI (22), NETEX, (23) IOPTA (24), ISO (25).

No domínio dos veículos movidos a combustíveis alternativos e infraestrutura conexa, quaisquer novas normas e especificações deverão ser compatíveis e complementares com a ETSI TS 101 556-3 (26).

A adaptabilidade das normas gerais ao contexto urbano também deverá ser considerada e, potencialmente, reforçada. É, nomeadamente, esse o caso do DATEX II (27) que prevê o intercâmbio de dados de tráfego, descritos por perfis específicos. Apresenta-se como um pré-requisito para estabelecer a interoperabilidade e a continuidade dos serviços entre os contextos ou redes urbanos e interurbanos. Essa tarefa pode ser executada garantindo uma estreita cooperação com o Grupo Estratégico e o Grupo Técnico DATEX II.

O trabalho realizado por meio deste mandato deverá antecipar a futura implantação de sistemas cooperativos em áreas urbanas. Deverá ter em conta os esforços anteriores de normalização no domínio das comunicações entre veículos e entre veículos e a infraestrutura, que foram conduzidos no âmbito do pedido de normalização M/453, gerido conjuntamente pelo CEN e pelo ETSI, e o resultado dos trabalhos em curso pelos especialistas da plataforma C-ITS, criada em novembro de 2014 pela Comissão (em particular, os respetivos grupos de trabalho sobre normalização e casos de negócios («business cases») (28).

3.   REQUISITOS ESPECÍFICOS PARA OS PRODUTOS SOLICITADOS

3.1.   Definição de diversos casos de utilização pertinentes inseridos numa arquitetura urbana de STI e apoio à implementação de normas e outras especificações

Com o objetivo de desenvolver uma abordagem pragmática, as atividades abrangidas pelo presente pedido deverão basear-se em casos de utilização de alto nível, abordando os serviços de informação multimodais, a gestão do tráfego, incluindo a regulamentação do acesso, e a logística urbana, incluindo a gestão do estacionamento. A definição ou a seleção destes casos de utilização deverá equilibrar as necessidades do utilizador, as tendências da mobilidade urbana, a evolução tecnológica, a sustentabilidade financeira e as prioridades políticas (por exemplo, segurança rodoviária). A priorização desses casos de utilização e as suas possíveis interdependências deverá também ser explicada em conjunto com o programa de trabalho.

Os casos de utilização serão inseridos numa arquitetura urbana de STI (estrutura lógica e conectores entre normas e especificações e as partes interessadas) abrangendo toda a cadeia de informação de cada uma das três áreas supracitadas e inserindo-se na arquitetura europeia global de STI. Assim sendo, tal arquitetura destinada aos STI urbanos deverá ser coerente com o modelo e-FRAME (29).

Esta análise holística e sistémica irá apoiar a colaboração das partes interessadas, bem como o desenvolvimento ou o aperfeiçoamento de normas e outras especificações compatíveis e complementares entre si, permitindo, assim, a interligação no âmbito dos STI.

O relatório sobre a estratégia de implantação deverá explicitar a forma de promover uma fácil implementação dessas normas e outras especificações, por meio da implantação de serviços de informação multimodais, de medidas de gestão do tráfego e de operações de logística urbana. Para este efeito, serão essenciais as lições aprendidas com os casos de utilização, o envolvimento dos intervenientes corretos e a disponibilização de orientações de implementação realistas.

3.2.   Abordagem dos serviços de informação multimodais que contribuem para a mobilidade integrada

Entre os principais problemas atuais encontra-se a fragmentação dos serviços de informação de tráfego e viagens, a falta de informação interoperativa multimodal e a falta de serviços de planeamento de cobertura pan-europeia que incluam os segmentos iniciais e finais da viagem, em conjunto com o segmento de longa distância da viagem de A para B. O leque de dados disponíveis sobre serviços de mobilidade deverá ser alargado e estar disponível em formato normalizado, a fim de permitir a introdução dos STI em serviços de informação de tráfego e viagens inovadores. Apenas serviços de informação multimodal abrangentes permitirão que o utilizador disponha de uma gama completa de opções de deslocação e em termos de rotas, contribuindo para que faça escolhas ideais no que se refere à mobilidade, promovendo comportamentos mais sustentáveis no que se refere às deslocações e tornando todo o sistema de transportes mais eficiente e acessível a todos os utilizadores.

A compatibilidade dos formatos dos dados, as interfaces e os protocolos abertos e documentados para a transmissão de dados pertinentes e a sua integração em bases de dados multimodais e nos serviços (existentes) de informação e de planeamento multimodal (incluindo bilhética integrada) deverão ser assegurados (ou seja, elaborados quando necessário). É essencial que as normas e outras especificações, novas e em vigor, possibilitem, quando necessário por meio de interfaces e protocolos complementares, a eficaz integração ou conexão dos diferentes aspetos ou blocos de informação multimodal e serviços de planeamento.

3.3.   Abordar a gestão do tráfego, incluindo a regulamentação do acesso

Os sistemas de gestão do tráfego estão em constante desenvolvimento; enquanto no passado estes sistemas estavam orientados para as comunicações entre centros de controlo, atualmente tendem a favorecer uma abordagem mais cooperativa entre os vários sistemas (incluindo os dispositivos no campo), redes e operadores. Por esta razão, deverão ser desenvolvidas normas, interfaces e/ou protocolos adequados para apoiar soluções cooperativas de controlo e gestão do tráfego nas diferentes escalas geográficas ou entre diferentes limites administrativos das cidades (por exemplo, desde soluções de moderação do tráfego em aglomerados pequenos e gestão do tráfego periurbano até à integração eficiente de nós urbanos em corredores interurbanos).

Existem vários meios para gerir a rede rodoviária e combater o congestionamento e as perturbações do tráfego (por exemplo, ocorrências planeadas/não planeadas, acidentes, inundações, incêndios, etc.) por meio de uma gestão do tráfego eficiente e inovadora. Por exemplo, algumas cidades puseram em prática diferentes tipos de reorientação do tráfego e medidas de priorização do tráfego e de regulamentação do acesso, incluindo a gestão de cruzamentos, visando a totalidade ou uma parte dos veículos (por exemplo, desvios, corredores prioritários, ondas verdes, taxas de circulação ou portagens rodoviárias, zonas de baixas emissões, zonas de velocidade reduzida, zonas pedonais, etc.). Infelizmente, estas medidas não são necessariamente geridas de uma forma holística e coordenada, não sendo muitas vezes corretamente consideradas nos sistemas de informação do tráfego dirigidos aos utilizadores (por exemplo, dispositivos de navegação). Assim sendo, a eficiência global da informação e da gestão do tráfego nas zonas urbanas (incluindo a gestão e a implementação da regulamentação do acesso) beneficiaria com o estabelecimento, por um lado, de especificações coerentes, normas compatíveis e interfaces práticas de apoio à interoperabilidade dos dados necessários à atualização das informações de tráfego e, por outro lado, da otimização de um conjunto de medidas de gestão e priorização do tráfego, devidamente complementadas por soluções tecnológicas normalizadas de identificação de veículos (em matéria de categorização dos veículos, classe de emissão, caráter de emergência e fator de carga).

Deverá ser assegurada a compatibilidade dos formatos dos dados e a disponibilidade de interfaces e protocolos abertos e documentados para a transmissão de dados pertinentes, independentemente da sua origem (por exemplo, sensores, dados de navegação dos veículos, centros de controlo de tráfego), bem como a sua integração nos sistemas de informação de tráfego e nas operações de gestão do tráfego atuais e futuros, para diferentes redes rodoviárias, incluindo as ligações urbanas-interurbanas (ou seja, devem ser realizadas sempre que necessário).

3.4.   Abordar a logística urbana, incluindo a gestão do estacionamento

Estima-se que, no meio urbano, a procura de lugares de estacionamento e a distribuição de mercadorias agravam o congestionamento do tráfego. Assim, a disponibilização de informações em tempo real sobre a disponibilidade de lugares de estacionamento e opções fáceis de reserva de lugares contribuiriam para aliviar este problema. Deverão ser disponibilizadas abordagens diferenciadas em função dos setores logísticos específicos, e dos veículos de transporte de mercadoria ou da carga necessária (por exemplo, combustíveis alternativos, bens refrigerados, logística de reciclagem ou resíduos, ou mercadorias perigosas).

Deverá ser assegurada a compatibilidade dos formatos dos dados e a disponibilidade de interfaces e protocolos abertos e documentados para a transmissão de dados pertinentes, independentemente da sua origem (por exemplo, sensores, dados de navegação dos veículos, centros de controlo de tráfego), bem como a sua integração nos sistemas de informação de tráfego e nas operações de gestão do tráfego atuais e futuros, para diferentes redes rodoviárias, incluindo as ligações urbanas-interurbanas (ou seja, devem ser realizadas sempre que necessário).

4.   REQUISITOS RELATIVOS A APRECIAÇÕES POSTERIORES DOS PRODUTOS SOLICITADOS

Após a adoção das normas europeias e dos produtos de normalização europeia objeto da solicitação, a lista de sintaxes e os mapeamentos conexos fornecidos nesses produtos serão apreciados pelos OEN, pelo menos uma vez a cada dois anos, para assegurar que refletem os mais recentes desenvolvimentos tecnológicos e incluem as melhores sintaxes do seu tipo. Deve ter-se especial cuidado com o acolhimento ou a migração de sistemas antigos, havendo que garantir a compatibilidade com versões anteriores aquando das implementações.

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(1)  http://ec.europa.eu/transparency/regexpert/index.cfm?do=groupDetail.groupDetail&groupID=2520

(2)  Diretiva 95/46/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 24 de outubro de 1995, relativa à proteção das pessoas singulares no que respeita ao tratamento de dados pessoais e à livre circulação desses dados (JO L 281 de 23.11.1995, p. 31).

(3)  COM(2012) 11 final — 2012/0011.

(4)  COM(2008) 804 final.

(5)  http://www.civitas.eu/display-all-projects

(6)  http://www.civitas.eu/

(7)  www.posse-openits.eu

(8)  http://www.opticities.com/

(9)  http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/ict/files/standardisation_mandate_en.pdf

(10)  www.datex2.eu

(11)  http://www.utmc.eu/

(12)  www.oca-ev.info

(13)  www.ocit.org/

(14)  http://www.frame-online.net/

(15)  www.co-cities.eu

(16)  www.cei.int

(17)  http://www.ebsf.eu/

(18)  http://www.w3.org/TR/vocab-dcat/

(19)  Por exemplo, «Intermodal Verkehrsgraph Graphenintegrationsplattform (GIP)» http://www.fsv.at/shop/produktdetail.aspx?IDProdukt=837823b7-8697-45e8-9dc6-063924066176

(20)  Transmodel, o European Reference Data Model for Public Transport, EN 12896: 2006 (Transmodel 5.1) e EN 12896: 2014 (Transmodel V6: Partes 1 a 3).

(21)  IFOPT, (EN 28701) uma norma europeia que define um modelo de dados para a identificação de objetos fixos no transporte público (por exemplo, pontos de paragem, áreas de paragem, estações, caminhos pedestres, entradas, etc.) — atualmente integrada na EN 12896: 2014.

(22)  SIRI (FprEN 15531-1 a 3 e CEN/TS 15531-4 e 5), uma norma europeia que define uma interface de serviço para informação em tempo real no que se refere a operações de transporte público.

(23)  A NeTEx baseia-se no Transmodel 5.1, ampliado com conceitos adicionais da IFOPT e da SIRI, e está dividida em três partes: Parte 1 — Rede de transporte; Parte 2 — Horários, e Parte 3 — Tarifas:

—	CEN/TS 16614-1; Intercâmbio de informações sobre redes e horários — Parte 1: Topologia da rede (NeTEx)

—	CEN/TS 16614-2, Intercâmbio de informações sobre redes e horários — Parte 2: Informações sobre tempos (NeTEx)

—	WI 00278330 (prCEN/TS 16614-3), Intercâmbio de informações sobre redes e horários — Parte 3: Informações sobre tarifas (NeTEx).

(24)  IOPTA, Interoperable Public Transport Applications, EN 15320 em combinação com a EN 1545 relativa a sistemas de cartões de identificação — aplicações de transporte de superfície.

(25)  EN ISO 24014-1: 2007, Transporte público — Sistema interoperável de gestão de tarifas — Parte 1: Arquitetura

—	CEN ISO/TR, 24014-2: 2013 Transportes públicos — Sistema interoperável de gestão de tarifas — Parte 2: Práticas comerciais (ISO/TR 24014-2: 2013)

—	ISO/IEC 14443 Cartões de circuito integrado sem contato — Cartões de proximidade, partes 1-4

—	ISO/IEC 18092 Comunicação em campo próximo (Near Field Communication).

(26)  ETSI TS 101 556-3 V1.1.1 (2014-10); Sistemas Inteligentes de Transporte (STI) — Comunicações entre infraestrutura e veículo; Parte 1: «Especificação de notificação de posto de carregamento de veículo elétrico» («Electric Vehicle Charging Spot Notification Specification»); Parte 3: «Sistema de comunicações para o planeamento e a reserva de fornecimento de energia a VE usando redes sem fios» («Communications system for the planning and reservation of EV energy supply using wireless networks»)

(27)  CEN/TS 16157 Partes 1-6: Sistemas de transporte inteligentes — Especificações DATEX II de intercâmbio de dados destinados a gestão e informação de tráfego.

(28)  http://ec.europa.eu/transport/themes/its/news/c-its-deployment-platform_en.htm

(29)  http://www.frame-online.net/?q=e-frame-project.html

ANEXO II

NORMAS E PRODUTOS DE NORMALIZAÇÃO EUROPEIA E PRAZOS PARA A ADOÇÃO

1.   CASOS DE UTILIZAÇÃO, ARQUITETURA DE STI URBANOS E IMPLEMENTAÇÃO

Quadro 1

Solicitação de novas normas europeias e de novos produtos de normalização europeia para casos de utilização, arquitetura de STI urbanos e implementação

Informações de referência	Prazo para a adoção (1)
Um produto de normalização europeia sobre casos de utilização que aborde as três áreas do presente pedido e destaque as suas possíveis interdependências	12 meses após a notificação da presente decisão aos OEN
Um produto de normalização europeia sobre arquitetura de STI urbanos que integre as três áreas do presente pedido e destaque as conexões ou as interfaces com as aplicações de STI envolventes, bem como a compatibilidade ou a coerência com as normas e especificações técnicas em vigor, assim como com os modelos de dados existentes	12 meses após a notificação da presente decisão aos OEN
Um produto de normalização europeia para uma estratégia de implantação, que inclua orientações práticas para a aplicação das normas europeias constantes do presente pedido	39 meses após a notificação da presente decisão aos OEN

2.   SERVIÇOS DE INFORMAÇÃO MULTIMODAIS, QUE CONTRIBUAM PARA UMA MOBILIDADE INTEGRADA

Quadro 2

Solicitação de novas normas europeias e novos produtos de normalização europeia para os serviços de informação multimodal

Informações de referência	Prazo para a adoção
Normas europeias relativas a: — Novos serviços de mobilidade, tais como a partilha de automóveis (car sharing, car pooling), os serviços públicos de partilha de bicicletas, os parques de dissuasão para automóveis e bicicletas (park & ride, bike & ride), etc. — Infraestruturas para combustíveis alternativos, incluindo informações sobre a localização e a disponibilidade de postos, os modelos de carregamento e a capacidade dos postos, os sistemas de pagamento (integrados), etc.	39 meses após a notificação da presente decisão aos OEN
Um produto de normalização europeia relativo a um modelo de dados de referência, o dicionário de dados comum e a estrutura de metadados para os serviços de informação multimodais	39 meses após a notificação da presente decisão aos OEN

3.   GESTÃO DO TRÁFEGO, INCLUINDO A REGULAMENTAÇÃO DO ACESSO

Quadro 3

Solicitação de novas normas europeias e novos produtos de normalização europeia objeto para gestão do tráfego, incluindo a regulamentação do acesso

Informações de referência	Prazo para a adoção
Normas europeias relativas a: — Um conjunto de medidas de gestão do tráfego (abrangendo a infraestrutura necessária/os dados rodoviários estáticos, os dados dinâmicos relativos ao estado das estradas, os dados relativos ao tráfego ou os dados de controlo do tráfego, bem como os dados meteorológicos), — Um conjunto de medidas relativas à reorientação do tráfego, à priorização do tráfego e à regulamentação do acesso, incluindo a gestão de cruzamentos (complementada por dados de identificação dos veículos). Em particular, deverão ser considerados os diferentes tipos de modelos de taxas de circulação implementados em várias cidades, bem como as modalidades de utilização partilhada de faixas exclusivas por diferentes tipos de veículos (por exemplo, de carga, transportes públicos, veículos de emergência)	39 meses após a notificação da presente decisão aos OEN
Normas europeias ou produtos de normalização europeia relativos ao modelo de dados de referência, ao dicionário de dados comum e à estrutura de metadados para a gestão do tráfego, incluindo a regulamentação do acesso	39 meses após a notificação da presente decisão aos OEN

4.   LOGÍSTICA URBANA, INCLUINDO A GESTÃO DO ESTACIONAMENTO

Quadro 4

Solicitação de novas normas europeias e de novos produtos de normalização europeia de logística urbana, incluindo a gestão do estacionamento

Informações de referência	Prazo para a adoção
Normas europeias relativas a: — Estacionamento inteligente para veículos ligeiros, veículos comerciais e camiões. Deve ser considerada a opção de alargar as especificações ou os perfis técnicos em vigor em matéria de estacionamento (2) ou adaptá-los às necessidades das áreas urbanas. — Informação sobre cais de carga e serviços de reserva para veículos de transporte de mercadorias e setores logísticos específicos. As normas e as especificações propostas deverão abordar a infraestrutura e os veículos (incluindo identificação dos veículos e/ou da carga, se for caso disso). Além disso, também deve ser analisada a utilização de veículos movidos a combustíveis alternativos para a logística urbana e as respetivas opções de carregamento (por exemplo, durante carga/descarga em cais específicos).	39 meses após a notificação da presente decisão aos OEN
Um produto de normalização europeia relativo a um modelo de dados de referência, o dicionário de dados comum e a estrutura de metadados para a logística urbana, incluindo a gestão do estacionamento	39 meses após a notificação da presente decisão aos OEN

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(1)  A adoção faz referência ao momento em que o organismo de normalização europeu pertinente disponibiliza uma norma aos seus membros ou ao público.

(2)  Especificações DATEX II de intercâmbio de dados para gestão e informação de tráfego — CEN/TS 16157 Parte 6 — extensão de estacionamento.