ANEXO

Os anexos do Regulamento (CE) n.o 692/2008 são alterados do seguinte modo:

O anexo I é alterado do seguinte modo:

a)	o ponto 1.1 passa a ter a seguinte redacção: 1.1. Requisitos adicionais para os veículos monocombustível funcionando a gás, para os veículos bicombustível funcionando a gás e para os veículos multicombustível a H2GN»

o ponto 1.1.1.1 passa a ter a seguinte redacção:

«1.1.1.1.

"Família", um grupo de modelos de veículos alimentados a GPL, GN/biometano, H2GN, identificado por um veículo precursor.»;

c)	o ponto 1.1.2 passa a ter a seguinte redacção: 1.1.2. No caso de veículos alimentados a GPL, GN/biometano, H2GN, é concedida a homologação CE se forem satisfeitos os requisitos seguintes:»;

ao ponto 1.1.2.1 é aditado o seguinte parágrafo:

«No caso dos veículos multicombustível a H2GN, a gama de composição pode variar entre 0% de hidrogénio e uma percentagem máxima de hidrogénio na mistura, a especificar pelo fabricante. O veículo precursor demonstrará a sua capacidade de se adaptar a qualquer percentagem dentro da gama especificada pelo fabricante. Demonstrará ainda a sua capacidade para se adaptar a qualquer composição de GN/biometano que possa surgir no mercado, independentemente da percentagem de hidrogénio presente na mistura.»;

os pontos 1.1.2.2, 1.1.2.3 e 1.1.2.4 passam a ter a seguinte redacção:

«1.1.2.2.

No caso dos veículos a GPL ou GN/biometano, o veículo precursor deve ser submetido ao ensaio do tipo 1 com os dois combustíveis gasosos de referência extremos indicados no anexo IX. No caso do GN/biometano, se a transição de um combustível gasoso para outro combustível gasoso for, na prática, auxiliada pela utilização de um comutador, este comutador não deve ser utilizado durante a homologação.

No caso dos veículos multicombustível a H2GN, o veículo precursor deve ser submetido ao ensaio do tipo 1 com as seguintes composições de combustíveis:

—	100 % gás H.

—	100 % gás L.

—	Mistura de gás H e da percentagem de hidrogénio máxima especificada pelo fabricante.

—	Mistura de gás L e da percentagem de hidrogénio máxima especificada pelo fabricante.

1.1.2.3.

O veículo é considerado conforme se, nos ensaios com os combustíveis de referência mencionados no ponto 1.1.2.2, o veículo cumprir os limites de emissões.

1.1.2.4.

No caso dos veículos a GPL ou GN/biometano, determina-se a relação dos resultados das emissões «r» para cada poluente do seguinte modo:

Tipo de combustível	Combustíveis de referência	Cálculo de «r»:
GPL	Combustível A
	Combustível B
GN/Biometano	Combustível G20	»
	Combustível G25

é aditado o ponto 1.1.2.5, com a seguinte redacção:

«1.1.2.5.

No caso dos veículos multicombustível a H2GN, determinam-se as duas relações dos resultados das emissões «r1» e «r2» para cada poluente do seguinte modo:

Tipo de combustível	Combustíveis de referência	Cálculo de «r»:
GN/biometano	Combustível G20
	Combustível G25
H2GN	Mistura de hidrogénio e G20 com a percentagem máxima de hidrogénio especificada pelo fabricante	»
	Mistura de hidrogénio e G25 com a percentagem máxima de hidrogénio especificada pelo fabricante

no ponto 1.1.3, o primeiro parágrafo passa a ter a seguinte redacção:

«Para a homologação de veículos monocombustível e bicombustível funcionando a gás e que funcionem em modo gás, a GPL ou GN/biometano, como membros da família, o ensaio do tipo 1 deve ser efectuado com um combustível gasoso de referência. Este combustível de referência pode ser qualquer um dos combustíveis gasosos de referência. O veículo é considerado conforme se forem cumpridos os seguintes requisitos:»;

é aditado o seguinte ponto 1.1.4:

1.1.4. Para a homologação de veículos multicombustível a H2GN como membros da família, devem ser realizados dois ensaios de tipo 1, o primeiro com 100 % de G20 ou de G25, e o segundo com a mistura de hidrogénio e o mesmo combustível GN/biometano utilizado no primeiro ensaio, com a percentagem máxima de hidrogénio especificada pelo fabricante.

O veículo submetido ao ensaio referido no primeiro parágrafo será conforme se, além de preencher os requisitos referidos nas alíneas a), e) e g) do ponto 1.1.3., preencher igualmente os seguintes requisitos:

Se o combustível GN/biometano for o combustível de referência G20, o resultado da emissão de cada poluente deve ser multiplicado pelos factores pertinente (r1 para o primeiro ensaio e r2 para o segundo ensaio), calculado de acordo com o ponto 1.1.2.5, se o factor pertinente > 1; se o factor pertinente correspondente r < 1, não é necessária qualquer correcção;

Se o combustível GN/biometano for o combustível de referência G25, o resultado da emissão de cada poluente deve ser multiplicado pelos factores pertinente (r1 para o primeiro ensaio e r2 para o segundo ensaio), calculado de acordo com o ponto 1.1.2.5, se o factor pertinente < 1; se o factor pertinente correspondente > 1, não é necessária qualquer correcção;

c)	A pedido do fabricante, o ensaio do tipo 1 pode ser efectuado com as quatro combinações possíveis dos combustíveis de referência, em conformidade com o ponto 1.1.2.5, para que não seja necessária qualquer correcção;

Se forem efectuados ensaios repetidos no mesmo motor, calcula-se primeiro a média dos resultados relativos ao combustível de referência G20, ou H2G20, e ao combustível de referência G25, ou H2G25 com a percentagem máxima de hidrogénio especificada pelo fabricante; os factores «r1» e «r2» são, assim, calculados a partir da média desses resultados.»;

a figura I.2.4 é substituída pela seguinte:

«Figura I.2.4

Aplicação dos requisitos de ensaio para homologação e extensão da homologação

Categoria do veículo

Veículos com motor de ignição comandada, incluindo híbridos

Veículos com motor de ignição por compressão, incluindo híbridos

Exclusivamente eléctricos

A pilha de combustível

Monocombustível

Bicombustível (1)

Multicombustível (1)

Multicombustível

Monocombustível

Combustível de referência

Gasolina (E5)

GPL

GN/Biometano

Hidrogénio

Gasolina (E5)

GN/Biometano

Gasóleo (B5)

—

GPL

GN/Biometano

Hidrogénio

Etanol (E85)

H2GN

Biodiesel

Poluentes gasosos

(ensaio do tipo 1)

Sim

Sim (4)

Sim

(ambos os combustíveis)

Sim

(ambos os combustíveis)

Sim

(ambos os combustíveis) (4)

Sim

(ambos os combustíveis)

Sim

(ambos os combustíveis)

Sim (apenas B5) (2)

Sim

—

Massa das partículas e número das partículas

(ensaio do tipo 1)

Sim

—

Sim

(unicamente gasolina)

Sim

(unicamente gasolina)

Sim

(unicamente gasolina)

Sim

(ambos os combustíveis)

—

Sim (apenas B5) (2)

Sim

—

Emissões em marcha lenta

(ensaio do tipo 2)

Sim

—

Sim

(ambos os combustíveis)

Sim

(ambos os combustíveis)

Sim

(unicamente gasolina)

Sim

(ambos os combustíveis)

Sim

(só GN/biometano)

—

Emissões do cárter

(ensaio do tipo 3)

Sim

—

Sim

(unicamente gasolina)

Sim

(unicamente gasolina)

Sim

(unicamente gasolina)

Sim

(unicamente gasolina)

Sim

(só GN/biometano)

—

Emissões por evaporação

(ensaio de tipo 4)

Sim

—

Sim

(unicamente gasolina)

Sim

(unicamente gasolina)

Sim

(unicamente gasolina)

Sim

(unicamente gasolina)

—

Durabilidade

(ensaio do tipo 5)

Sim

(unicamente gasolina)

Sim

(unicamente gasolina)

Sim

(unicamente gasolina)

Sim

(unicamente gasolina)

Sim

(só GN/biometano)

Sim (apenas B5) (2)

Sim

—

Emissões a baixas temperaturas

(ensaio do tipo 6)

Sim

—

Sim

(unicamente gasolina)

Sim

(unicamente gasolina)

Sim

(unicamente gasolina)

Sim (3)

(ambos os combustíveis)

—

Conformidade em circulação

Sim

(ambos os combustíveis)

Sim

(ambos os combustíveis)

Sim

(ambos os combustíveis)

Sim

(ambos os combustíveis)

Sim

(ambos os combustíveis)

Sim (apenas B5) (2)

Sim

—

Diagnóstico a bordo

Sim

—

Emissões de CO2, consumo de combustível, consumo de energia eléctrica e autonomia eléctrica

Sim

(ambos os combustíveis)

Sim

(ambos os combustíveis)

Sim

(ambos os combustíveis)

Sim

(ambos os combustíveis)

Sim

(ambos os combustíveis)

Sim (apenas B5) (2)

Sim

Opacidade dos fumos

—

Sim (apenas B5) (2)

Sim

—

j)	o ponto 4.9 passa a ter a seguinte redacção: «4.9. Controlo da conformidade de um veículo alimentado a GPL, GN ou H2GN»;

o ponto 4.9.1 passa a ter a seguinte redacção:

4.9.1. Os ensaios para a conformidade da produção podem ser efectuados com um combustível comercial cuja razão C3/C4 esteja compreendida entre as dos combustíveis de referência no caso do GPL, ou cujo índice de Wobbe esteja compreendido entre os dos combustíveis de referência extremos no caso do GN ou do H2GN. Neste caso, deve ser apresentada à entidade homologadora uma análise do combustível.»;

o Apêndice 3 é alterado do seguinte modo:

i)	O ponto 3.2.2 passa a ter a seguinte redacção: «3.2.2. Combustível»;

ii)

É aditado o ponto 3.2.8.2.1, com a seguinte redacção:

«3.2.2.1. Veículos comerciais ligeiros: gasóleo/gasolina/GPL/GN ou biometano/etanol (E85)/biodiesel/hidrogénio/H2GN (*1) (*2)

(*1) Riscar o que não interessa (há casos em que nada precisa de ser suprimido, quando for aplicável mais de uma entrada)."

(*2) Os veículos que possam ser alimentados tanto a gasolina como a um combustível gasoso, mas em que o sistema de gasolina se destine unicamente a situações de emergência ou ao arranque e em que o reservatório de gasolina tenha uma capacidade máxima de 15 litros, serão considerados, para efeitos de ensaio, como veículos alimentados exclusivamente a combustível gasoso.»;"

iii)

São aditados os seguintes pontos 3.2.18 a 3.2.19.4.3:

«3.2.18. Sistema de alimentação a hidrogénio: sim/não (*3)

3.2.18.1. Número de homologação CE nos termos do Regulamento (CE) n.o 79/2009: …

3.2.18.2. Unidade de controlo electrónico de gestão do motor para a alimentação a hidrogénio:

3.2.18.2.1. Marcas: …

3.2.18.2.2. Tipos: …

3.2.18.2.3. Possibilidades de regulação relacionadas com as emissões: …

3.2.18.3. Outra documentação

3.2.18.3.1. Descrição do sistema de salvaguarda do catalisador na comutação da gasolina para hidrogénio e vice-versa: …

3.2.18.3.2. Disposição do sistema (conexões eléctricas, conexões de vácuo, tubos de compensação, etc.): …

3.2.18.3.3. Desenho do símbolo …

3.2.19. Sistema de alimentação de combustível H2GN: sim/não (*3)

3.2.19.1. Percentagem de hidrogénio no combustível (o máximo especificado pelo fabricante):

3.2.19.2. Número de homologação CE nos termos do Regulamento UNECE n.o 110 (*4) …

3.2.19. 3. Unidade de controlo electrónico de gestão do motor para a alimentação a H2GN:

3.2.19. 3.1. Marcas: …

3.2.19. 3.2. Tipos: …

3.2.19. 3.3. Possibilidades de regulação relacionadas com as emissões:…

3.2.19. 4. Outra documentação

3.2.19. 4.1. Descrição do sistema de salvaguarda do catalisador na comutação da gasolina para H2GN e vice-versa: …

3.2.19. 4.2. Disposição do sistema (conexões eléctricas, conexões de vácuo, tubos de compensação, etc.): …

3.2.19. 4.3. Desenho do símbolo …;

(*3) Riscar o que não interessa (há casos em que nada precisa de ser suprimido, quando for aplicável mais de uma entrada)."

(*4) JO L 83 de 14.3.2008, p. 113.»;"

iv)

São aditados os seguintes pontos 3.3 a 3.3.2.4:

«3.3 Motor eléctrico

3.3.1 Tipo (enrolamento, excitação): …

3.3.1.1 Débito horário máximo: … kW

3.3.1.2 Tensão de funcionamento: … V

3.3.2 Bateria

3.3.2.1 Número de elementos: …

3.3.2.2 Massa: … kg

3.3.2.3 Capacidade: … Ah (Amperes-horas)

3.3.2.4 Posição: …»

v)	O ponto 3.4.8 do apêndice 3 passa a ter a seguinte redacção: 3.4.8. Autonomia do veículo alimentado a energia eléctrica … km (em conformidade com o anexo 9 do Regulamento UNECE n.o101 (5) (5) JO L 158 de 19.6.2007, p. 34.» "

(vi)

Os pontos 3.5.2.1. a 3.5.2.3. passam a ter a seguinte redacção:

3.5.2.1. Consumo de combustível (condições urbanas): … l/100 km ou m3/100 km ou kg/100 km (*6)

3.5.2.2. Consumo de combustível (condições extra-urbanas): … l/100 km ou m3/100 km ou kg/100 km (*6)

3.5.2.3. Consumo de combustível (combinado): … l/100 km ou m3/100 km ou kg/100 km (*6);

(*6) Riscar o que não interessa (há casos em que nada precisa de ser suprimido, quando for aplicável mais de uma entrada).» "

vii)

São aditados os pontos 3.5.3 a 3.5.4.3, com a seguinte redacção:

3.5.3 Consumo de energia eléctrica para veículos exclusivamente eléctricos … Wh/km

3.5.4. Consumo de energia eléctrica para veículos híbrido-eléctricos carregáveis do exterior

3.5.4.1. Consumo de energia eléctrica (condição A, ciclo combinado) … Wh/km

3.5.4.2. Consumo de energia eléctrica (condição B, ciclo combinado) … Wh/km

3.5.4.3. Consumo de energia eléctrica (ponderado combinado) … Wh/km»

O anexo III é alterado do seguinte modo:

(a)

O ponto 3.3. passa a ter a seguinte redacção:

3.3. Os gases de escape mencionados no ponto 4.3.1.1. entendem-se como incluindo metano, água e hidrogénio:

«… (HFID). É calibrado com gás propano expresso em equivalente de átomos de carbono (C1).

Análise do metano (CH4):

O analisador deve ser do tipo de cromatógrafo em fase gasosa, combinado com ionização por chama (FID), ou do tipo de ionização por chama (FID) com um separador de hidrocarbonetos não-metânicos, calibrado com propano expresso em equivalente de átomos de carbono (C1).

Análise da água (H2O):

O analisador deve ser do tipo não dispersivo de absorção no infravermelho (NDIR). O NDIR deve ser calibrado com vapor de água ou com propileno (C3H6). Se o NDIR for calibrado com vapor de água, deve garantir-se que não se pode verificar condensação de água nos tubos e nas ligações durante o processo de calibração. se o NDIR for calibrado com propileno, o fabricante do analisador deve fornecer a informação necessária à conversão da concentração de propileno na respectiva concentração de vapor de água. Os alores de conversão devem ser verificados periodicamente pelo fabricante do analisador e, pelo menos, uma vez por ano.

Análise do hidrogénio (H2):

O analisador deve ser do tipo de espectrometria de massa corrente, calibrado com hidrogénio.

Óxido de azoto (NOx) …» »;

(b)	É aditado o seguinte ponto 3.3.a: 3.3.a. Os gases puros mencionados no ponto 4.5.1. entendem-se como incluindo propileno: «…propano: (pureza mínima de 99,5 por cento). propileno: (pureza mínima de 99,5 por cento).» »;

c)	No ponto 3.4 é aditado o seguinte: «Para H2GN A representa a quantidade de GN/biometano presente na mistura H2GN, expressa em percentagem em volume»;

O ponto 3.8 passa a ter a seguinte redacção:

3.8. O segundo parágrafo do ponto 1.3 do apêndice 8 do anexo 4 deve ser entendido do seguinte modo:

«… O factor de diluição é calculado do seguinte modo:

Para cada combustível de referência, excepto hidrogénio:

Para um combustível de composição CxHyOz, a fórmula geral é:

Em particular para H2GN, a fórmula é:

Para o hidrogénio, o factor de diluição é calculado do seguinte modo:

Para os combustíveis de referência indicados no anexo IX, os valores de «X» são os seguintes:

Combustível	X
Gasolina (E5)	13,4
Gasóleo (B5)	13,5
GPL	11,9
GN/Biometano	9,5
Etanol (E85)	12,5
Etanol (E75	12,7
Hidrogénio	35,03

Nestas fórmulas:

CCO2	=	concentração de CO2 nos gases de escape diluídos contidos no saco de recolha, expressa em percentagem de volume;
CHC	=	concentração de HC nos gases de escape diluídos contidos no saco de recolha, expressa em ppm de carbono equivalente,
CCO	=	concentração de CO nos gases de escape diluídos contidos no saco de recolha, expressa em ppm.
CH20	=	concentração de H2O nos gases de escape diluídos contidos no saco de recolha, expressa em percentagem de volume;
CH20-DA	=	concentração de H2O no ar utilizado para a diluição, expressa em percentagem de volume,
CH2	=	concentração de hidrogénio nos gases de escape diluídos contidos no saco de recolha, expressa em ppm.
A	=	quantidade de GN/biometano presente na mistura de H2GN, expressa em percentagem de volume.»;»

No anexo IV, apêndice 1, ponto 2.2, primeiro parágrafo, é aditado o seguinte:

«—	para H2GN:

A representa a quantidade de GN/biometano presente na mistura H2GN, expressa em percentagem de volume.»;

Na anexo IX, secção A, ponto 1, é aditado o seguinte:

«Tipo: Hidrogénio para motores de combustão interna

Características	Unidades	Limites		Método de ensaio
Características	Unidades	mínimo	máximo	Método de ensaio
Grau de pureza do hidrogénio	% mole	98	100	ISO 14687-1
Hidrocarbonetos totais	μmol /mol	0	100	ISO 14687-1
Água (5)	μmol/mol	0	(6)	ISO 14687-1
Oxigénio	μmol/mol	0	(6)	ISO 14687-1
Árgon (argónio)	μmol/mol	0	(6)	ISO 14687-1
Azoto (nitrogénio)	μmol/mol	0	(6)	ISO 14687-1
CO	μmol/mol	0	1	ISO 14687-1
Enxofre	μmol/mol	0	2	ISO 14687-1
Partículas permanentes (7)				ISO 14687-1

Tipo: Hidrogénio para veículos a pilha de combustível

Características	Unidades	Limites		Método de ensaio
Características	Unidades	mínimo	máximo	Método de ensaio
Combustível hidrogénio (8)	% mole	99,99	100	ISO 14687-2
Total de gases (9)	μmol/mol	0	100
Total de hidrocarbonetos	μmol/mol	0	2	ISO 14687-2
Água	μmol/mol	0	5	ISO 14687-2
Oxigénio	μmol/mol	0	5	ISO 14687-2
Hélio (He), Azoto (N2), Árgon (Ar)	μmol/mol	0	100	ISO 14687-2
CO2	μmol/mol	0	2	ISO 14687-2
CO	μmol/mol	0	0,2	ISO 14687-2
Total de compostos de enxofre	μmol/mol	0	0,004	ISO 14687-2
Formaldeído (HCHO)	μmol/mol	0	0,01	ISO 14687-2
Ácido fórmico (HCOOH)	μmol/mol	0	0,2	ISO 14687-2
Amónia (NH3)	μmol/mol	0	0,1	ISO 14687-2
Total de compostos halogenados	μmol/mol	0	0,05	ISO 14687-2
Dimensão das partículas	μm	0	10	ISO 14687-2
Concentração das partículas	μg/l	0	1	ISO 14687-2

Tipo: H2GN

Os combustíveis de hidrogénio e de GN/biometano que compõem uma mistura de H2GN, devem preencher separadamente todas as características correspondentes, expressas no presente anexo.»;

O anexo XII é alterado do seguinte modo:

a)	O título passa a ter a seguinte redacção: «DETERMINAÇÃO DAS EMISSÕES DE CO2, CONSUMO DE COMBUSTÍVEL, CONSUMO DE ENERGIA ELÉCTRICA E AUTONOMIA ELÉCTRICA»;

b)	A introdução passa a ter a seguinte redacção: «O presente anexo estabelece os requisitos para a medição das emissões de CO2, do consumo de combustível, do consumo de energia eléctrica e da autonomia eléctrica»;

O ponto 3.1. passa a ter a seguinte redacção:

3.1. Os requisitos e especificações técnicos para a medição das emissões de CO2, do consumo de combustível, do consumo de energia eléctrica e da autonomia eléctrica são as descritas nos anexos 6 a 10 do Regulamento UNECE n.o 101, com as excepções a seguir descritas»;

a primeira frase da secção 1.4.3 passa a ter a seguinte redacção:

1.4.3. Os consumos de combustível, expressos em litros por 100 km (no caso da gasolina, do GPL, do etanol (E85) e do gasóleo), em m3 por 100 km (no caso do GN/biometano e do H2GN), ou em quilos por 100 km (no caso do hidrogénio) são calculados utilizando as seguintes fórmulas:»;

são aditadas as seguintes alíneas f) e g):

«f)	Para os veículos com motores de ignição comandada, alimentados a H2GN:

Para os veículos alimentados a hidrogénio gasoso:

Conformemente ao acordo prévio com a entidade homologadora, e no caso dos veículos a hidrogénio líquido ou gasoso, o fabricante pode escolher a seguinte fórmula, em alternativa ao método supramencionado

FC = 0,1 · (0,1119 · H 2 O + H 2)

ou um método em conformidade com os habituais protocolos, como o SAE J2572. »;

o segundo parágrafo passa a ter a seguinte redacção

«Nestas fórmulas:

FC= o consumo de combustível em litros por 100 km (no caso da gasolina, do etanol, do GPL, do gasóleo ou do biodiesel), em m3 por 100 km (no caso do GN e do H2GN) ou em quilos por 100 km (no caso do hidrogénio).

HC= a emissão de hidrocarbonetos medida em g/km

CO= a emissão de monóxido de carbono medida em g/km

CO2 = a emissão medida de dióxido de carbono em g/km;

H2O= a emissão medida de H2O em g/km

H2 = a emissão medida de H2 em g/km

A= quantidade de GN/biometano presente na mistura de H2GN, expressa em percentagem de volume

D= a densidade do combustível de ensaio.

No caso dos combustíveis gasosos, trata-se da densidade a 15 °C.

d= a distância, em km, teoricamente abrangida por um veículo submetido a um ensaio de tipo 1.

p1 = pressão no reservatório de combustível gasoso antes do ciclo de funcionamento em Pa;

P2 = pressão no reservatório de combustível gasoso depois do ciclo de funcionamento em Pa;

T1 = temperatura no reservatório de combustível gasoso antes do ciclo de funcionamento em K;

T2 = temperatura no reservatório de combustível gasoso depois do ciclo de funcionamento em K;

Z1 = factor de compressibilidade do combustível gasoso em p1 eT1

Z2 = factor de compressibilidade do combustível gasoso em p2 e T2

V= volume interno do reservatório de combustível gasoso em m3

O factor de compressibilidade é obtido a partir do seguinte quadro

T(k) p(bar)\	33	53	73	93	113	133	153	173	193	213	233	248	263	278	293	308	323	338	353
5	0,8589	0,9651	0,9888	0,9970	1,0004	1,0019	1,0026	1,0029	1,0030	1,0028	1,0035	1,0034	1,0033	1,0032	1,0031	1,0030	1,0029	1,0028	1,0027
100	1,0508	0,9221	0,9911	1,0422	1,0659	1,0757	1,0788	1,0785	1,0765	1,0705	1,0712	1,0687	1,0663	1,0640	1,0617	1,0595	1,0574	1,0554	1,0535
200	1,8854	1,4158	1,2779	1,2334	1,2131	1,1990	1,1868	1,1757	1,1653	1,1468	1,1475	1,1413	1,1355	1,1300	1,1249	1,1201	1,1156	1,1113	1,1073
300	2,6477	1,8906	1,6038	1,4696	1,3951	1,3471	1,3123	1,2851	1,2628	1,2276	1,2282	1,2173	1,2073	1,1982	1,1897	1,1819	1,1747	1,1680	1,1617
400	3,3652	2,3384	1,9225	1,7107	1,5860	1,5039	1,4453	1,4006	1,3651	1,3111	1,3118	1,2956	1,2811	1,2679	1,2558	1,2448	1,2347	1,2253	1,2166
500	4,0509	2,7646	2,2292	1,9472	1,7764	1,6623	1,5804	1,5183	1,4693	1,3962	1,3968	1,3752	1,3559	1,3385	1,3227	1,3083	1,2952	1,2830	1,2718
600	4,7119	3,1739	2,5247	2,1771	1,9633	1,8190	1,7150	1,6361	1,5739	1,4817	1,4823	1,4552	1,4311	1,4094	1,3899	1,3721	1,3559	1,3410	1,3272
700	5,3519	3,5697	2,8104	2,4003	2,1458	1,9730	1,8479	1,7528	1,6779	1,5669	1,5675	1,5350	1,5062	1,4803	1,4570	1,4358	1,4165	1,3988	1,3826
800	5,9730	3,9541	3,0877	2,6172	2,3239	2,1238	1,9785	1,8679	1,7807	1,6515	1,6521	1,6143	1,5808	1,5508	1,5237	1,4992	1,4769	1,4565	1,4377
900	6,5759	4,3287	3,3577	2,8286	2,4978	2,2714	2,1067	1,9811	1,8820	1,7352	1,7358	1,6929	1,6548	1,6207	1,5900	1,5623	1,5370	1,5138	1,4926

Caso os valores de entrada necessários para p e T não estejam indicados no quadro, o factor de compressibilidade é obtido por interpolação linear entre os factores de compressibilidade indicados no quadro, seleccionando os que se encontram mais próximos do valor procurado.».

(*1) Riscar o que não interessa (há casos em que nada precisa de ser suprimido, quando for aplicável mais de uma entrada).

(*3) Riscar o que não interessa (há casos em que nada precisa de ser suprimido, quando for aplicável mais de uma entrada).

(*4) JO L 83 de 14.3.2008, p. 113.»;

(*5) JO L 158 de 19.6.2007, p. 34.»

(*6) Riscar o que não interessa (há casos em que nada precisa de ser suprimido, quando for aplicável mais de uma entrada).» »

(1) Se um veículo bicombustível for combinado com um veículo multicombustível, aplicam-se ambos os requisitos de ensaio.

(2) Esta disposição tem carácter temporário; serão propostas ulteriormente outras exigências para o biodiesel.

(3) Ensaio em unicamente gasolina até às datas fixadas no artigo 10.o, n.o 6, do Regulamento (CE) n.o 715/2007. O ensaio será realizado em ambos os combustíveis a partir dessas datas. Para o ensaio E75 será utilizado o combustível de referência especificado no anexo IX, secção B.

(4) Quando se tratar dos veículos a hidrogénio, só serão determinadas as emissões de NOx.»;

(5) Não condensar.

(6) Combinação de água, oxigénio, azoto e árgon: 1 900 μmol/mol.

(7) O hidrogénio não deve conter pó, areia, sujidade, goma, óleo ou outras substâncias em quantidade que prejudique o sistema de alimentação de combustível do veículo (motor).

(8) O índice de combustível de hidrogénio é determinado pela subtracção do conteúdo total de constituintes gasosos além do hidrogénio enumerados no quadro (total de gases), expresso em percentagem de mole, a partir de 100%. É inferior à soma dos limites máximos permitidos de todos os constituintes além do hidrogénio referidos no quadro.

(9) O valor do total de gases é o somatório dos valores dos constituintes além do hidrogénio enumerados no quadro, excepto as partículas.»