UZASADNIENIE
1.KONTEKST AKTU DELEGOWANEGO
Monitorowanie i raportowanie danych dotyczących nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych ma zasadnicze znaczenie dla funkcjonowania norm emisji CO2 określonych w rozporządzeniu (UE) 2019/631. W związku z przejściem od dnia 1 stycznia 2021 r. na wykorzystywanie danych dotyczących emisji CO2 ustalonych zgodnie ze światową zharmonizowaną procedurą badania pojazdów lekkich (WLTP) do celów norm emisji CO2 należy dostosować parametry danych określone w załącznikach II i III do rozporządzenia (UE) 2019/631 oraz usunąć odniesienia do danych opartych na nowym europejskim cyklu jezdnym (NEDC). W celu uproszczenia monitorowania i raportowania należy w miarę możliwości zharmonizować parametry danych monitorowane i raportowane przez państwa członkowskie w odniesieniu do samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych.
Konieczne jest również wyjaśnienie niektórych przepisów dotyczących przejścia z NEDC na WLTP w odniesieniu do określania docelowych indywidualnych poziomów emisji określonych w załączniku I do rozporządzenia (UE) 2019/631 na lata 2021–2024 w odniesieniu do producentów pojazdów bezemisyjnych, producentów pojazdów, którzy po raz pierwszy wchodzą na rynek Unii Europejskiej w tym okresie, oraz do obliczania poziomów docelowych w ramach odstępstw, które mogą mieć zastosowanie w tym okresie.
2.KONSULTACJE PRZEPROWADZONE PRZED PRZYJĘCIEM AKTU
W dniu 18 czerwca 2020 r. przeprowadzono konsultacje w sprawie projektu rozporządzenia delegowanego z organami państw członkowskich, producentami pojazdów i organizacjami pozarządowymi jako członkami grupy ekspertów ds. emisji CO2 z pojazdów silnikowych. Konsultacje publiczne dotyczące projektu aktu przeprowadzone na portalu poświęconym lepszemu stanowieniu prawa zakończyły się w dniu 31 sierpnia 2020 r. Na podstawie otrzymanych uwag monitorowanie i raportowanie przez państwa członkowskie w zakresie współczynników obciążenia drogowego, powierzchni czołowej i klas oporu toczenia opon ograniczono do żądania przedstawienia tych danych na wniosek Komisji. Biorąc pod uwagę, że takie dane będą potrzebne jedynie w odniesieniu do niektórych wybranych pojazdów, uzasadnione jest niewymaganie gromadzenia tych danych w odniesieniu do całego unijnego parku nowych pojazdów.
3.ASPEKTY PRAWNE AKTU DELEGOWANEGO
Podstawy prawne projektu rozporządzenia delegowanego określono w art. 7 ust. 8 i art. 15 ust. 8 rozporządzenia (UE) 2019/631.
ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) …/…
z dnia 16.10.2020 r.
zmieniające załączniki I, II i III do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 w celu aktualizacji parametrów monitorowania i wyjaśnienia niektórych aspektów związanych ze zmianą regulacyjnej procedury badań
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
KOMISJA EUROPEJSKA,
uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 z dnia 17 kwietnia 2019 r. określające normy emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dla nowych lekkich pojazdów użytkowych oraz uchylające rozporządzenia (WE) nr 443/2009 i (UE) nr 510/2011, w szczególności jego art. 7 ust. 8 i art. 15 ust. 8,
a także mając na uwadze, co następuje:
(1)W celu obliczenia docelowych indywidualnych poziomów emisji producenta na lata 2021–2024 zgodnie z załącznikiem I do rozporządzenia (UE) 2019/631 wymagane są dane dotyczące emisji CO2 dla pojazdów zarejestrowanych w roku kalendarzowym 2020. W przypadku producentów, którzy wprowadzają pojazdy do obrotu w Unii po raz pierwszy w latach 2021–2024, należy wyjaśnić, w jaki sposób powinno się określić ich docelowe indywidualne poziomy emisji oraz poziomy docelowe w ramach odstępstw na ten okres, biorąc pod uwagę, że dane dotyczące emisji CO2 nie będą dostępne dla tych producentów w roku kalendarzowym 2020 lub będą dostępne tylko częściowo.
(2)Podobnie potrzebne jest wyjaśnienie w odniesieniu do producentów, którzy w roku kalendarzowym 2020 wprowadzają do obrotu w Unii wyłącznie pojazdy o zerowym poziomie emisji CO2, w jaki sposób należy określić ich docelowe indywidualne poziomy emisji w latach 2021–2024.
(3)Od dnia 1 stycznia 2021 r. normy emisji CO2 mają być oparte na danych dotyczących emisji CO2 ustalonych zgodnie ze światową zharmonizowaną procedurą badania pojazdów lekkich (WLTP) określoną w rozporządzeniu Komisji (UE) 2017/1151. Należy zatem zmienić załącznik I do rozporządzenia (UE) 2019/631 w celu dostosowania parametrów podlegających monitorowaniu i raportowaniu oraz usunięcia odniesień do danych określonych na podstawie nowego europejskiego cyklu jezdnego (NEDC). W odniesieniu do przekazywania danych za rok kalendarzowy 2020 należy jednak zezwolić na nakładanie się nowych i obowiązujących przepisów do dnia 28 lutego 2021 r.
(4)Należy również skorzystać z okazji, aby w największym możliwym zakresie zharmonizować parametry monitorowania samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych oraz dostosować wszystkie przepisy dotyczące sposobu rejestrowania i raportowania parametrów monitorowania przez państwa członkowskie, jak określono w rozporządzeniach wykonawczych Komisji (UE) nr 1014/2010 i nr 293/2012, wraz z formatami przekazywania danych określonymi w załącznikach II i III do rozporządzenia (UE) 2019/631.
(5)Niektóre nowe parametry powinny być monitorowane i raportowane w celu przygotowania procedury monitorowania rzeczywistych emisji CO2 oraz zużycia paliwa lub energii, jak przewidziano w art. 12 rozporządzenia (UE) 2019/631, oraz w celu weryfikacji emisji CO2 z pojazdów dopuszczonych do użytku, jak przewidziano w art. 13 tego rozporządzenia. Obejmuje to w szczególności wartości zużycia paliwa oraz, na wniosek Komisji, parametry wykorzystywane do obliczania wartości emisji CO2 zarejestrowanych w świadectwach zgodności pojazdów, tj. współczynniki obciążenia drogowego, powierzchnię czołową i klasę oporu toczenia opon.
(6)Należy odpowiednio zmienić rozporządzenie (UE) 2019/631,
PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
Artykuł 1
W załącznikach I, II i III do rozporządzenia (UE) 2019/631 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem do niniejszego rozporządzenia.
Artykuł 2
Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
Sporządzono w Brukseli dnia 16.10.2020 r.
W imieniu Komisji
Przewodnicząca
Ursula VON DER LEYEN
ZAŁĄCZNIK
W rozporządzeniu (UE) 2019/631 wprowadza się następujące zmiany:
1)W załączniku I wprowadza się następujące zmiany:
a)w części A wprowadza się następujące zmiany:
(i)po pkt 3 dodaje się pkt 3a, 3b i 3c w brzmieniu:
„3a.
W przypadku producenta, dla którego WLTPCO2 lub NEDCCO2 wynosi zero, referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi NEDC2020target określony w pkt 3.
3b.
W przypadku producenta, który wprowadza samochody osobowe do obrotu w Unii po raz pierwszy w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024, referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi średnią referencyjnych docelowych indywidualnych poziomów emisji ustalonych dla wszystkich producentów zgodnie z pkt 3, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych, które zostały zarejestrowane dla tych producentów w Unii w 2020 r.
3c. Niezależnie od pkt 3b, jeżeli w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024 producent wprowadza samochody osobowe do obrotu w Unii po raz pierwszy, ale ten producent został utworzony w wyniku połączenia dwóch lub większej liczby producentów, z których co najmniej jeden był odpowiedzialny za nowe samochody osobowe zarejestrowane w Unii w 2020 r., referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji dla tego nowego producenta w 2021 r. jest jednym z następujących poziomów:
a)jeżeli dwóch lub więcej łączących swoje firmy producentów było odpowiedzialnych za nowe samochody osobowe zarejestrowane w Unii w 2020 r. referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi średnią referencyjnych docelowych indywidualnych poziomów emisji ustalonych dla tych producentów zgodnie z pkt 3, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych, które zostały zarejestrowane dla tych producentów w Unii w 2020 r.;
b)w przypadku gdy tylko jeden z łączących swoje firmy producentów był odpowiedzialny za nowe samochody osobowe zarejestrowane w Unii w 2020 r., referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. określony zgodnie z pkt 3 dla tego producenta.”;
(ii)pkt 5 otrzymuje brzmienie:
„5.
Poziomy docelowe w ramach odstępstw zgodnie z art. 10 ust. 3 lub 4
a)W odniesieniu do producenta, któremu przyznano odstępstwo zgodnie z art. 10 ust. 3 od jego opartego na NEDC indywidualnego poziomu emisji na rok kalendarzowy 2021 lub odstępstwo zgodnie z art. 10 ust. 4 od jego docelowych indywidualnych poziomów emisji w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024, poziom docelowy w ramach odstępstwa w oparciu o WLTP dla tych lat oblicza się w następujący sposób:
Poziom docelowy w ramach odstępstwa = WLTPCO2
gdzie:
WLTPCO2
oznacza WLTPCO2 określone w pkt 3;
NEDCCO2
oznacza NEDCCO2 określone w pkt 3;
NEDCderogationtarget
oznacza poziom docelowy w ramach odstępstwa przyznany przez Komisję zgodnie z art. 10 ust. 3 lub 4 stosownie do przypadku.
b)Niezależnie od lit. a), w przypadku gdy producentowi przyznano odstępstwo zgodnie z art. 10 ust. 4 od docelowych indywidualnych poziomów emisji w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024, ale nie był on odpowiedzialny za rejestrację nowych samochodów osobowych w Unii przed 2021 r., poziom docelowy w ramach odstępstwa dla jednego z tych lat kalendarzowych oblicza się zgodnie ze wzorem podanym w lit. a), przy czym zastosowanie mają następujące definicje:
WLTPCO2
oznacza średnią wartość dla wszystkich poszczególnych producentów, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w 2020 r., o WLTPCO2 określonym w pkt 3;
NEDCCO2
oznacza średnią wartość dla wszystkich poszczególnych producentów, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w 2020 r., o NEDCCO2 określonym w pkt 3;
NEDCderogationtarget
oznacza poziom docelowy w ramach odstępstwa obliczony zgodnie z art. 10 ust. 4 w związku z art. 6 ust. 3 rozporządzenia (UE) nr 63/2011.”;
b)w części B załącznika I po pkt 3 dodaje się pkt 3a, 3b i 3c w brzmieniu:
„3a. W przypadku producenta, dla którego WLTPCO2 lub NEDCCO2 wynosi zero, referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi NEDC2020target określony w pkt 3.
3b.
W przypadku producenta, który wprowadza lekkie pojazdy użytkowe do obrotu w Unii po raz pierwszy w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024, referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi średnią referencyjnych docelowych indywidualnych poziomów emisji ustalonych dla wszystkich producentów zgodnie z pkt 3, ważoną na podstawie liczby nowych lekkich pojazdów użytkowych, które zostały zarejestrowane dla tych producentów w Unii w 2020 r.
3c. Niezależnie od pkt 3b, jeżeli w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024 producent wprowadza lekkie pojazdy użytkowe do obrotu w Unii po raz pierwszy, ale ten producent został utworzony w wyniku połączenia dwóch lub większej liczby producentów, z których co najmniej jeden był odpowiedzialny za nowe lekkie pojazdy użytkowe zarejestrowane w Unii w 2020 r., referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji dla tego nowego producenta w 2021 r. jest jednym z następujących poziomów:
a)jeżeli dwóch lub więcej łączących swoje firmy producentów było odpowiedzialnych za nowe lekkie pojazdy użytkowe zarejestrowane w Unii w 2020 r. referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi średnią referencyjnych docelowych indywidualnych poziomów emisji ustalonych dla tych producentów zgodnie z pkt 3, ważoną na podstawie liczby nowych lekkich pojazdów użytkowych, które zostały zarejestrowane dla tych producentów w Unii w 2020 r.;
b)w przypadku gdy tylko jeden z łączących swoje firmy producentów był odpowiedzialny za nowe lekkie pojazdy użytkowe zarejestrowane w Unii w 2020 r., referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. określony zgodnie z pkt 3 dla tego producenta.”;
2)w załączniku II wprowadza się następujące zmiany:
a)w części A wprowadza się następujące zmiany:
(i)skreśla się pkt 1 w dniu 1 marca 2021 r.;
(ii)dodaje się pkt 1a w brzmieniu:
„1a.Państwa członkowskie, dla każdego roku kalendarzowego, ewidencjonują następujące szczegółowe dane w odniesieniu do każdego nowego samochodu osobowego zarejestrowanego jako pojazd kategorii M1 na ich terytorium, z wyjątkiem danych wskazanych w pkt 22, 23 i 24, które są przekazywane na żądanie Komisji:
1)producent;
2)numer homologacji typu i jego rozszerzenie;
3)typ, wariant i wersja;
4)marka i nazwa handlowa;
5)identyfikator rodziny interpolacji pojazdu;
6)numer identyfikacyjny pojazdu;
7)kategoria pojazdu z homologacją typu;
8)kategoria pojazdu zarejestrowanego;
9)data pierwszej rejestracji;
10)indywidualny poziom emisji CO2;
11)zużycie paliwa;
12)masa w stanie gotowym do jazdy;
13)masa próbna;
14)rodzaj paliwa i rodzaj zasilania;
15)zużycie energii elektrycznej;
16)zasięg przy zasilaniu energią elektryczną;
17)kod(-y) ekoinnowacji;
18)ograniczenia emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji;
19)powierzchnia postojowa: rozstaw osi, rozstaw kół osi kierowanej i rozstaw kół drugiej osi;
20)pojemność silnika;
21)maksymalna moc netto;
22)współczynniki obciążenia drogowego: f0, f1 i f2;
23)powierzchnia czołowa;
24)klasa oporu toczenia opon.
Zgodnie z art. 7 państwa członkowskie udostępniają Komisji wszystkie dane wymienione w niniejszym punkcie w formacie określonym w części B sekcja 2. Dane wskazane w pkt 9 i 11 zapisuje się, począwszy od roku kalendarzowego 2022 i udostępnia Komisji po raz pierwszy w dniu 28 lutego 2023 r.”;
(iii)pkt 2 otrzymuje brzmienie:
„2. Szczegółowe dane, o których mowa w pkt 1, pochodzą ze świadectwa zgodności danego samochodu osobowego.”;
(iv)po pkt 2 dodaje się pkt 2a w brzmieniu:
„2a. W przypadku pojazdów o podwójnym zasilaniu zasilanych benzyną i gazem płynnym (LPG) lub benzyną i sprężonym gazem ziemnym (CNG), których świadectwa zgodności podają wartość indywidualnego poziomu emisji CO2 dla obu rodzajów paliw, państwa członkowskie zgłaszają wartość dla LPG lub CNG, w zależności od przypadku.
W przypadku pojazdów FFV zasilanych benzyną i etanolem (E85) państwa członkowskie zgłaszają wartość indywidualnego poziomu emisji CO2 dla benzyny.”;
b)w części B wprowadza się następujące zmiany:
(i)skreśla się sekcję 2 w dniu 1 marca 2021 r.;
(ii)dodaje się sekcję 2a w brzmieniu:
„Sekcja 2a
Szczegółowe dane z monitoringu – zapis dotyczący jednego pojazdu
|
Odniesienie do części A pkt 1 i 1a
|
Szczegółowe dane dotyczące każdego zarejestrowanego pojazdu
|
Źródła danych
Świadectwo zgodności (załącznik VIII do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2020/683*) o ile nie wskazano inaczej
|
|
1)
|
Nazwa producenta — standardowe oznaczenie UE(1)
|
Nazwa nadana przez Komisję
|
|
|
Nazwa producenta(2)
|
0,5 lub, w przypadku więcej niż jednej nazwy producenta, nazwa zarejestrowana w pozycji 0.5.1
|
|
2)
|
Numer homologacji typu i jego rozszerzenia
|
0.11
|
|
3)
|
Typ
|
0.2
|
|
|
Wariant
|
|
|
|
Wersja
|
|
|
4)
|
Marka i nazwa handlowa
|
0.1 i 0.2.1
|
|
5)
|
Identyfikator rodziny interpolacji pojazdu
|
0.2.3.1
|
|
6)
|
Numer identyfikacyjny pojazdu
|
0.10
|
|
7)
|
Kategoria pojazdu z homologacją typu
|
0.4
|
|
8)
|
Kategoria pojazdu zarejestrowanego
|
Dowód rejestracyjny
|
|
9)
|
Data pierwszej rejestracji
|
Dowód rejestracyjny
|
|
10)
|
Indywidualny poziom emisji CO2(g/km)
|
49.4 połączone lub, w stosownych przypadkach, ważone łącznie
|
|
11)
|
Zużycie paliwa (l/100 km lub m3/100 km lub kg/100 km)
|
49.4 połączone lub, w stosownych przypadkach, ważone łącznie
|
|
12)
|
Masa pojazdu gotowego do jazdy (kg)
|
13
|
|
13)
|
Masa próbna (kg)
|
47.1.1
|
|
14)
|
Rodzaj paliwa
|
26
|
|
|
Rodzaj zasilania
|
26.1
|
|
15)
|
Zużycie energii elektrycznej (Wh/km)
|
Pojazd wyłącznie elektryczny: 49.5.1
Hybrydowe pojazdy elektryczne doładowywane zewnętrznie (OVC-HEV): 49.5.2
|
|
16)
|
Zasięg pojazdu przy zasilaniu energią elektryczną (km)
|
Pojazd wyłącznie elektryczny: 49.5.1
Hybrydowe pojazdy elektryczne doładowywane zewnętrznie (OVC-HEV): 49.5.2
|
|
17)
|
Kod(-y) ekoinnowacji
|
49.3.1
|
|
18)
|
Ograniczenie emisji dzięki zastosowaniu ekoinnowacji (g CO2/km)
|
49.3.2.2
|
|
(19)((19)
|
Rozstaw osi (w mm)
|
|
|
|
Rozstaw kół osi kierowanej (oś 1) (mm)(3)
|
30
|
|
|
Rozstaw kół drugiej osi (oś 2) (mm)(3)
|
30
|
|
20)
|
Pojemność silnika (cm3)
|
25
|
|
21)
|
Maksymalna moc netto (kW)
|
27.1 i 27.3
|
|
22)
|
Współczynniki obciążenia drogowego(4)
|
f0, N
|
47.1.3.0
|
|
|
|
f1,
N/(km/h)
|
47.1.3.1
|
|
|
|
f2, N/(km/h)
|
47.1.3.2
|
|
23)
|
Powierzchnia czołowa (m2)(4)
|
47.1.2
|
|
24)
|
Klasa oporu toczenia opon(4)
|
35
|
Uwaga:
1)Lista opublikowana przez Komisję na stronie CIRCABC.
2)W przypadku krajowej homologacji typu w odniesieniu do pojazdów produkowanych w małych seriach (NSS) lub dopuszczenia indywidualnego (IVA) nazwę producenta podaje się w kolumnie »Nazwa producenta«, a w kolumnie »Nazwa producenta — standardowe oznaczenie UE« określa się jedno z poniższych: »AA-NSS« lub »AA-IVA«, w zależności od przypadku.
3)W przypadku gdy pojazd jest wyposażony w rozstaw osi o różnych szerokościach, podaje się maksymalną szerokość osi.
4)Na żądanie Komisji
* Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/683 z dnia 15 kwietnia 2020 r. w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 w odniesieniu do wymogów administracyjnych dotyczących homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (Dz.U. L 163 z 26.5.2020)”;
3)w załączniku III wprowadza się następujące zmiany:
a)w części A wprowadza się następujące zmiany:
(i)skreśla się pkt 1.1 w dniu 1 marca 2021 r.;
(ii)dodaje się pkt 1.1a w brzmieniu:
„1.1a.
Pojazdy kompletne zarejestrowane w kategorii N1
Państwa członkowskie, dla każdego roku kalendarzowego, ewidencjonują następujące szczegółowe dane w odniesieniu do każdego nowego lekkiego pojazdu użytkowego zarejestrowanego jako pojazd kategorii N1 na ich terytorium, z wyjątkiem danych wskazanych w pkt 23, 24 i 25, które są przekazywane na żądanie Komisji:
1)producent;
2)numer homologacji typu i jego rozszerzenie;
3)typ, wariant i wersja;
4)marka i, jeżeli jest dostępna, nazwa handlowa;
5)identyfikator rodziny interpolacji pojazdu;
6)numer identyfikacyjny pojazdu;
7)kategoria pojazdu z homologacją typu;
8)kategoria pojazdu zarejestrowanego;
9)data pierwszej rejestracji;
10)indywidualny poziom emisji CO2;
11)zużycie paliwa;
12)masa w stanie gotowym do jazdy;
13)masa próbna;
14)rodzaj paliwa i rodzaj zasilania;
15)zużycie energii elektrycznej;
16)zasięg przy zasilaniu energią elektryczną;
17)kod(-y) ekoinnowacji;
18)ograniczenia emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji;
19)powierzchnia postojowa: rozstaw osi, rozstaw kół osi kierowanej i rozstaw kół drugiej osi;
20)pojemność silnika;
21)maksymalna moc netto;
22)technicznie dopuszczalna maksymalna masa całkowita pojazdu;
23)współczynniki obciążenia drogowego: f0, f1 i f2;
24)powierzchnia czołowa;
25)klasa oporu toczenia opon.
Zgodnie z art. 7 państwa członkowskie udostępniają Komisji wszystkie dane wymienione w niniejszym punkcie w formacie określonym w części C sekcja 2. Dane wskazane w pkt 9 i 11 zapisuje się, począwszy od roku kalendarzowego 2022 i udostępnia Komisji po raz pierwszy w dniu 28 lutego 2023 r.”;
(iii)w pkt 1.2.1.2 dodaje się lit. q);
(iv)Skreśla się pkt 1.2.1.1 i 1.2.1.2 w dniu 1 marca 2021 r.;
(v)dodaje się pkt 1.2.1.2a w brzmieniu:
„1.2.1.2a. Pojazdy skompletowane kategorii N1 posiadające homologację typu zgodnie z załącznikiem XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151
Dla każdego nowego pojazdu skompletowanego zarejestrowanego w 2021 r. i kolejnych latach kalendarzowych państwa członkowskie podają co najmniej dane określone w pkt 1.1a ppkt 1, 5, 6, 8, 10, 11, 12, 17, 18 i 22, a dla każdego nowego pojazdu zarejestrowanego w 2022 r. i kolejnych latach kalendarzowych – dane określone w pkt 1.1a ppkt 9, 23, 24 i 25.”;
(vi)zdanie wprowadzające w pkt 1.2.2. otrzymuje brzmienie:
„Dla każdego nowego pojazdu skompletowanego kategorii N1, posiadającego homologację typu zgodnie z załącznikiem XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151, zarejestrowanego w 2020 r. i kolejnych latach kalendarzowych, producent powiązanego pojazdu podstawowego przedkłada Komisji, począwszy od 2021 r., następujące dane dotyczące pojazdu podstawowego:”;
(vii)pkt 2 otrzymuje brzmienie:
„2. Szczegółowe informacje, o których mowa w pkt 1, pochodzą ze świadectwa zgodności danego lekkiego pojazdu użytkowego. W przypadku informacji szczegółowych niedostępnych w świadectwie zgodności należy podać szczegółowe informacje z dokumentacji homologacji typu lub z informacji przekazanych przez producenta pojazdu podstawowego zgodnie z pkt 1.2.3.”;
(viii)po pkt 2 dodaje się pkt 2a w brzmieniu:
„2a. W przypadku pojazdów o podwójnym zasilaniu zasilanych benzyną i gazem płynnym (LPG) lub benzyną i sprężonym gazem ziemnym (CNG), których świadectwa zgodności podają wartość indywidualnego poziomu emisji CO2 dla obu rodzajów paliw, państwa członkowskie zgłaszają wartość dla LPG lub CNG, w zależności od przypadku.
W przypadku pojazdów FFV zasilanych benzyną i etanolem (E85) państwa członkowskie zgłaszają wartość indywidualnego poziomu emisji CO2 dla benzyny.”;
b)w części C wprowadza się następujące zmiany:
(i)skreśla się sekcję 2 w dniu 1 marca 2021 r.;
(ii)dodaje się sekcję 2a w brzmieniu:
„Sekcja 2a
Szczegółowe dane z monitoringu – zapis dotyczący jednego pojazdu
|
Odniesienie do części A pkt 1.1 i 1.1a
|
Szczegółowe dane dotyczące każdego zarejestrowanego pojazdu
|
Źródła danych
Świadectwo zgodności (załącznik VIII do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2020/683), o ile nie wskazano inaczej
|
|
1)
|
Nazwa producenta — standardowe oznaczenie UE(1)
|
Nazwa nadana przez Komisję
|
|
|
Nazwa producenta(2)
|
0,5 lub, w przypadku więcej niż jednej nazwy producenta, nazwa zarejestrowana w pozycji 0.5.1
|
|
2)
|
Numer homologacji typu i jego rozszerzenie
|
0.11
|
|
3)
|
Typ
|
0.2
|
|
|
Wariant
|
|
|
|
Wersja
|
|
|
4)
|
Marka i nazwa handlowa
|
0.1 i 0.2.1
|
|
5)
|
Identyfikator rodziny interpolacji pojazdu
|
0.2.3.1
|
|
6)
|
Numer identyfikacyjny pojazdu
|
0.10
|
|
7)
|
Kategoria pojazdu z homologacją typu
|
0.4
|
|
8)
|
Kategoria pojazdu zarejestrowanego
|
Dowód rejestracyjny
|
|
9)
|
Data pierwszej rejestracji
|
Dowód rejestracyjny
|
|
10)
|
Indywidualny poziom emisji CO2(g/km)
|
49.4 połączone lub, w stosownych przypadkach, ważone łącznie
|
|
11)
|
Zużycie paliwa (l/100 km lub m3/100 km lub kg/100 km)
|
49.4 połączone lub, w stosownych przypadkach, ważone łącznie
|
|
12)
|
Masa pojazdu gotowego do jazdy (pojazdy kompletne i skompletowane) (kg)
|
13
|
|
13)
|
Masa próbna (pojazdy kompletne i skompletowane) (kg)
|
47.1.1
|
|
14)
|
Rodzaj paliwa
|
26
|
|
|
Rodzaj zasilania
|
26.1
|
|
15)
|
Zużycie energii elektrycznej (Wh/km)
|
Pojazd wyłącznie elektryczny: 49.5.1
Hybrydowe pojazdy elektryczne doładowywane zewnętrznie (OVC-HEV): 49.5.2
|
|
16)
|
Zasięg pojazdu przy zasilaniu energią elektryczną (km)
|
Pojazd wyłącznie elektryczny: 49.5.1
Hybrydowe pojazdy elektryczne doładowywane zewnętrznie (OVC-HEV): 49.5.2
|
|
17)
|
Kod(-y) ekoinnowacji
|
49.3.1
|
|
18)
|
Ograniczenie emisji dzięki zastosowaniu ekoinnowacji (g CO2/km)
|
49.3.2.2
|
|
19 (19)
|
Rozstaw osi (w mm)
|
4
|
|
|
Rozstaw kół osi kierowanej (oś 1)(3)
|
30
|
|
|
Rozstaw kół drugiej osi (oś 2)(3)
|
30
|
|
20)
|
Pojemność silnika (cm3)
|
25
|
|
21)
|
Maksymalna moc netto (kW)
|
27.1 i 27.3
|
|
22)
|
Technicznie dopuszczalna maksymalna masa całkowita (pojazd kompletny i skompletowany) (kg)
|
16.1
|
|
23)
|
Współczynniki obciążenia drogowego(4)
|
f0, N
|
47.1.3.0
|
|
|
|
f1,
N/(km/h)
|
47.1.3.1
|
|
|
|
f2, N/(km/h)
|
47.1.3.2
|
|
24)
|
Powierzchnia czołowa (m2)(4)
|
47.1.2
|
|
25)
|
Klasa oporu toczenia opon(4)
|
35
|
Uwaga:
1)Lista opublikowana przez Komisję na stronie CIRCABC.
2)W przypadku krajowej homologacji typu w odniesieniu do pojazdów produkowanych w małych seriach (NSS) lub dopuszczenia indywidualnego (IVA) nazwę producenta podaje się w kolumnie »Nazwa producenta«, a w kolumnie »Nazwa producenta — standardowe oznaczenie UE« określa się jedno z poniższych: »AA-NSS« lub »AA-IVA«, w zależności od przypadku.
3)W przypadku gdy pojazd jest wyposażony w rozstaw osi o różnych szerokościach, podaje się maksymalną szerokość osi.
4)Na żądanie Komisji.”