a)

obowiązków organizacji wymienionych w definicji zawartej w art. 3 pkt 1 niniejszego rozporządzenia, które świadczą usługi obsługi naziemnej na co najmniej jednym lotnisku objętym zakresem stosowania rozporządzenia (UE) 2018/1139;

b)

warunków i procedur składania deklaracji przez te organizacje.

a)

Właściwym organem odpowiedzialnym za przyjmowanie deklaracji od organizacji świadczących usługi obsługi naziemnej na lotnisku objętym zakresem rozporządzenia (UE) 2018/1139 jest organ wyznaczony przez państwo członkowskie, w którym znajduje się lotnisko.

b)

Pojedyncza grupa biznesowa organizacji odpowiedzialnych za obsługę naziemną lub operator statku powietrznego wykonujący własną obsługę naziemną, którego główne miejsce prowadzenia działalności znajduje się w państwie członkowskim i który świadczy usługi obsługi naziemnej w więcej niż jednym państwie członkowskim, składa deklarację właściwemu organowi wyznaczonemu przez państwo członkowskie, w którym znajduje się główne miejsce prowadzenia działalności danej organizacji.

c)

Główne miejsce prowadzenia działalności pojedynczej grupy biznesowej organizacji odpowiedzialnych za obsługę naziemną, o której mowa w lit. b), ustala się na podstawie wszystkich następujących kryteriów:

a)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną odpowiada za bezpieczne świadczenie usług zgodnie ze wszystkimi wymienionymi poniżej źródłami przepisów:

b)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną opracowuje podręcznik obsługi naziemnej zgodnie z pkt ORGH.DOC.110 i pracuje zgodnie z nim.

c)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną ustanawia normy i cele odnośnie do bezpiecznego wykonywania działań w zakresie obsługi naziemnej oraz opracowuje procedury operacyjne w celu ich osiągnięcia. Określa również funkcje niezbędne do wykonywania tych działań, w tym powiązany z tymi funkcjami proces decyzyjny, uprawnienia, zadania i obowiązki.

d)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, aby cały personel zaangażowany w działania w zakresie obsługi naziemnej:

e)

W przypadku korzystania z jakiegokolwiek sprzętu do obsługi naziemnej (GSE) w celu wykonywania działań w zakresie obsługi naziemnej organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną ustanawia i wdraża program obsługi technicznej swoich GSE.

a)

dokonano formalnych ustaleń z operatorem tego lotniska;

b)

organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zgłosiła swoją działalność właściwemu organowi, korzystając z formularza określonego w dodatku 1.

a)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną może stosować alternatywne sposoby spełnienia wymagań w stosunku do akceptowalnych sposobów spełnienia wymagań przyjętych przez Agencję w celu wykazania zgodności z rozporządzeniem (UE) 2018/1139 oraz aktami delegowanymi i wykonawczymi do tego rozporządzenia.

b)

Jeżeli organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną korzysta z alternatywnych sposobów spełnienia wymagań, przekazuje właściwemu organowi wykaz tych alternatywnych sposobów spełnienia wymagań i udostępnia go właściwemu organowi w odpowiednim czasie do celów nadzoru.

c)

Jeżeli organizacja świadcząca usługi obsługi naziemnej w co najmniej dwóch państwach członkowskich, której główne miejsce prowadzenia działalności znajduje się w państwie członkowskim, stosuje alternatywne sposoby spełnienia wymagań wyłącznie w odniesieniu do lotnisk w jednym państwie członkowskim, informuje o tym wyłącznie właściwy organ tego państwa członkowskiego. Jeżeli taka organizacja stosuje alternatywne sposoby spełnienia wymagań do wszystkich swoich baz lotniczych w państwach członkowskich, informuje o tym właściwy organ wyznaczony przez państwo członkowskie, w którym znajduje się jej główne miejsce prowadzenia działalności.

a)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną opracowuje, wdraża i utrzymuje w ramach swojego systemu zarządzania proces zarządzania zmianami w swoich ustalonych procesach, procedurach i usługach. Jeżeli zmiany bezpośrednio wpływają na jej zdolność do bezpiecznego świadczenia usług obsługi naziemnej, przeprowadza ona następujące działania:

b)

Jeżeli zmiany mają wpływ na deklarację złożoną przez organizację odpowiedzialną za obsługę naziemną, aktualizuje ona tę deklarację i bez zbędnej zwłoki przedkłada ją właściwemu organowi.

c)

Niezależnie od lit. a) i b) ocena ryzyka wynikającego z wszelkich planowanych zmian i związana z nimi dokumentacja muszą być proporcjonalne do wielkości i złożoności organizacji odpowiedzialnej za obsługę naziemną.

d)

Niezależnie od lit. a), b) i c) operatorzy statków powietrznych wykonujący własną obsługę naziemną i operatorzy lotnisk świadczący usługi obsługi naziemnej mogą stosować istniejący już proces zarządzania zmianami do zarządzania zmianami związanymi ze świadczeniem usług obsługi naziemnej.

e)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną przekazuje właściwemu organowi odpowiednią dokumentację, z uwzględnieniem lit. a), w odpowiednim czasie na potrzeby audytu lub inspekcji.

a)

miały dostęp do wszelkich obiektów, dokumentów, rejestrów, danych, procedur lub wszelkich innych materiałów związanych z działalnością organizacji;

b)

mogły przeprowadzić wszelkie działania, inspekcje, testy, oceny lub ćwiczenia, które właściwy organ uzna za niezbędne, lub wziąć w nich udział.

a)

w stosownych przypadkach, wykaz alternatywnych sposobów spełnienia wymagań wykorzystywanych do działań w zakresie obsługi naziemnej;

b)

podręcznik obsługi naziemnej organizacji;

c)

wszelkie inne dokumenty wymagane przez właściwy organ w ramach przygotowań do audytu lub inspekcji.

a)

W przypadku stwierdzenia niezgodności przez właściwy organ organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną podejmuje w terminie określonym przez właściwy organ następujące kroki:

b)

Oprócz lit. a), w przypadku organizacji świadczącej usługi obsługi naziemnej w co najmniej dwóch państwach członkowskich, która może, ale nie musi, być częścią pojedynczej grupy biznesowej, osoba odpowiedzialna w danej bazie lotniczej powiadamia główną siedzibę organizacji w głównym miejscu prowadzenia działalności o stwierdzonych niezgodnościach dotyczących działania lub elementu systemu zarządzania organizacji w jednej bazie lotniczej oraz o związanych z nimi planach działań naprawczych i działaniach naprawczych.

c)

Jeżeli dana niezgodność ma bezpośredni wpływ na ryzyko dla bezpieczeństwa w ramach działalności operatora statku powietrznego lub operatora lotniska lub na obowiązki operatora statku powietrznego lub operatora lotniska, organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną bez zbędnej zwłoki informuje operatora lotniska i zainteresowanych operatorów statków powietrznych o działaniach wymienionych w lit. a) oraz, w stosownych przypadkach, koordynuje z nimi takie działania w terminie, o którym mowa w lit. a).

a)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną wdraża, bez zbędnej zwłoki, wszelkie środki bezpieczeństwa lub wytyczne bezpieczeństwa wymagane przez właściwy organ w ramach natychmiastowej reakcji na problem z zakresu bezpieczeństwa.

b)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną bez zbędnej zwłoki informuje operatora statku powietrznego, na rzecz którego świadczy usługi, oraz zainteresowanych operatorów lotnisk o wdrożeniu środków lub wytycznych bezpieczeństwa, o których mowa w lit. a).

a)

W ramach swojego systemu zarządzania, o którym mowa w pkt ORGH.MGM.200 niniejszego załącznika, organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną ustanawia i utrzymuje system zgłaszania zdarzeń i zdarzeń związanych z bezpieczeństwem, który spełnia wymogi rozporządzenia (UE) nr 376/2014 i rozporządzenia (UE) 2018/1139, a także aktów delegowanych i wykonawczych do tych rozporządzeń. System ten obejmuje obowiązkowe i dobrowolne zgłaszanie zdarzeń.

b)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zgłasza:

c)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną przekazuje również zgłoszenie zdarzenia, o którym mowa w lit. b), operatorowi lotniska, na którym miało miejsce zdarzenie, oraz odpowiedniemu operatorowi statku powietrznego. W stosownych przypadkach zgłoszenie przekazuje się również instytucji zapewniającej służby ruchu lotniczego i każdej innej zainteresowanej organizacji odpowiedzialnej za obsługę naziemną, która działa na lotnisku, na którym doszło do zdarzenia.

d)

Zgłoszenia zdarzeń:

e)

W przypadku zgłoszeń, o których mowa w lit. b), organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną dokonuje, w stosownych przypadkach, zgłoszenia uzupełniającego zawierającego szczegółowe informacje na temat działań, które zamierza podjąć, aby zapobiec podobnym zdarzeniom w przyszłości, gdy tylko działania te zostaną zidentyfikowane. Zgłoszenie uzupełniające:

a)

System zgłaszania, o którym mowa w pkt ORGH.GEN.160, obejmuje niezbędne środki i procedury umożliwiające organizacji odpowiedzialnej za obsługę naziemną poprawę i promowanie bezpiecznego świadczenia usług obsługi naziemnej oraz kultury bezpieczeństwa w ramach działalności organizacji. System ten:

b)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną dysponuje procedurami mającymi na celu:

c)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną podejmuje działania mające na celu gromadzenie informacji na temat kwestii bezpieczeństwa związanych z działaniami zleconymi, o których mowa w pkt ORGH.MGM.205.

d)

System zgłaszania spraw związanych z bezpieczeństwem musi być proporcjonalny do wielkości i złożoności organizacji odpowiedzialnej za obsługę naziemną.

a)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną wdraża procedurę zapewniającą, aby jej personel:

b)

Procedurę tę należy włączyć się do systemu zarządzania organizacji odpowiedzialnej za obsługę naziemną.

a)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną opracowuje i wdraża system zarządzania proporcjonalny do rodzaju i złożoności działalności, wielkości organizacji i kontekstu operacyjnego w celu zarządzania ryzykiem dotyczącym bezpieczeństwa; jej celem jest ciągłe doskonalenie tego systemu i zapewnienie promowania kultury bezpieczeństwa w ramach jej działalności. System zarządzania obejmuje wszystkie systemy i procesy niezbędne organizacji odpowiedzialnej za obsługę naziemną do wywiązania się z jej obowiązków.

b)

System zarządzania jakością obejmuje następujące elementy:

c)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną prowadzi dokumentację dotyczącą procesów systemu zarządzania, o którym mowa w lit. b) pkt 1–7.

d)

Niezależnie od lit. a), b) i c), jeżeli organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną jest częścią podmiotu prawnego, który posiada co najmniej jeden dodatkowy certyfikat, zatwierdzenie lub upoważnienie lub składa deklaracje dotyczące działalności zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2018/1139 oraz aktami delegowanymi i wykonawczymi do tego rozporządzenia, organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną może zintegrować swój system zarządzania z systemem zarządzania, który został już ustanowiony na mocy przepisów mających zastosowanie do tego certyfikatu, zatwierdzenia, zezwolenia lub deklaracji, w zależności od przypadku.

a)

W przypadku gdy organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną, do celów swojej działalności lub zgodności z niniejszym rozporządzeniem, zleca świadczenie usług lub dostarczenie produktów, które nie są certyfikowane, zatwierdzone, autoryzowane lub objęte deklaracją zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2018/1139 oraz aktami delegowanymi i wykonawczymi do tego rozporządzenia, te usługi lub produkty są dostarczane po zastosowaniu przez organizację odpowiedzialną za obsługę naziemną procesu zarządzania bezpieczeństwem w celu zarządzania ryzykiem związanym z tymi usługami lub produktami zamawianymi na potrzeby własne.

b)

W przypadku gdy organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zleca świadczenie usług lub dostarczenie produktów, które są certyfikowane, autoryzowane, zatwierdzone lub zadeklarowane zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2018/1139 oraz aktami delegowanymi i wykonawczymi do tego rozporządzenia, organizacja dostarczająca te usługi lub produkty jest odpowiedzialna za ich bezpieczeństwo, zgodnie z mającymi zastosowanie do tej organizacji przepisami lotniczymi UE oraz odpowiednimi wymogami załącznika I lub załącznika II do niniejszego rozporządzenia.

c)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, aby spełnione zostały wszystkie poniższe warunki:

a)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną wyznacza kierownika odpowiedzialnego. Osoba ta:

b)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną wyznacza co najmniej jedną kompetentną osobę do pełnienia następujących funkcji:

c)

Osoba właściwa do pełnienia funkcji zarządzania bezpieczeństwem jest odpowiedzialna za zarządzanie systemem zarządzania bezpieczeństwem i jego wdrażanie w ramach całej organizacji odpowiedzialnej za obsługę naziemną. Osoba właściwa do pełnienia tej funkcji działa niezależnie od innych funkcji w ramach organizacji, ma bezpośredni dostęp do kierownika odpowiedzialnego i innego personelu kierowniczego, stosownie do kwestii bezpieczeństwa, oraz podlega kierownikowi odpowiedzialnemu. Zastosowanie mogą mieć następujące ustalenia:

d)

Osoba właściwa do pełnienia funkcji szkolenia w zakresie obsługi naziemnej jest odpowiedzialna za opracowanie i realizację programu szkoleń i oceny oraz za utrzymanie kompetencji personelu zaangażowanego w działania w zakresie obsługi naziemnej. Osoba właściwa do pełnienia tej funkcji ma bezpośredni dostęp do kierownika odpowiedzialnego oraz do właściwego kierownictwa w kwestiach szkoleniowych.

e)

Osoba właściwa do wykonywania funkcji obsługi naziemnej odpowiada za koordynację i działanie w zakresie bezpieczeństwa w odniesieniu do wszystkich działań w zakresie obsługi naziemnej na wszystkich lotniskach lub na szczeblu regionalnym, zgodnie z ustaleniami organizacji odpowiedzialnej za obsługę naziemną opisanymi w jej normach i celach zgodnie z pkt ORGH.GEN.110 lit. c). Osoba właściwa do pełnienia tej funkcji ma bezpośredni dostęp do kierownika odpowiedzialnego oraz do właściwego kierownictwa w kwestiach operacyjnych. Operatorzy statków powietrznych, posiadacze certyfikatu przewoźnika lotniczego, którzy wykonują własną obsługę naziemną, mogą włączyć tę funkcję do zakresu obowiązków osoby wyznaczonej przez organizację do czynności w zakresie obsługi naziemnej,.

f)

Osoba właściwa do pełnienia funkcji w zakresie operacji związanych z obsługą ładunku odpowiada za koordynację i bezpieczeństwo wszystkich operacji związanych z obsługą ładunku na wszystkich lotniskach albo na szczeblu regionalnym, zgodnie z ustaleniami organizacji opisanymi w jej normach i celach zgodnie z pkt ORGH.GEN.110 lit. c).

g)

Ponadto organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną ustanawia następujące funkcje:

h)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną ustanawia proporcjonalną liczbę funkcji nadzorczych, biorąc pod uwagę strukturę działalności organizacji i liczbę zatrudnionych pracowników. Osoby pełniące funkcje nadzorcze koordynują, doradzają i zapewniają, aby osoby wchodzące w skład zespołu wykonywały działania w zakresie obsługi naziemnej zgodnie z ustalonymi normami i procedurami operacyjnymi, w tym podręcznikiem obsługi naziemnej organizacji. Obowiązki i zakres odpowiedzialności osoby lub osób pełniących te funkcje są odpowiednio określone, a wszelkie inne ustalenia są dokonywane w celu zapewnienia im możliwości wywiązania się ze swoich obowiązków. Funkcje nadzorcze są wykonywane przez kompetentne osoby posiadające umiejętności zapewniające wykonywanie działań w zakresie obsługi naziemnej zgodnie ze standardami organizacji określonymi w podręczniku obsługi naziemnej.

i)

Ta sama osoba może pełnić więcej niż jedną funkcję, o której mowa w lit. b), g) i h), jeżeli spełnione są oba następujące warunki:

j)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną wystarczającą liczbą wykwalifikowanych pracowników do bezpiecznego świadczenia usług obsługi naziemnej zgodnie z niniejszym rozporządzeniem.

a)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia dostępność obiektów umożliwiających wykonywanie wszystkich planowanych zadań i działań przewidzianych w załączniku I i załączniku II do niniejszego rozporządzenia i zarządzanie tymi zadaniami i działaniami.

b)

W przypadku gdy organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną korzysta z magazynu na terenie lotniska objętego zakresem rozporządzenia (UE) 2018/1139 do przechowywania i przygotowywania elementów ładunku zawierających materiały niebezpieczne, muszą być spełnione wszystkie następujące wymogi:

a)

dostępny był zapasowy system, aby zapewnić ciągłość działania w przypadku awarii;

b)

dane były łatwo dostępne i możliwe do pobrania na żądanie osób upoważnionych;

c)

oprogramowanie, jeżeli obejmuje wydawanie dokumentów, było zgodne z pkt ORGH.DOC.100;

d)

personel był przeszkolony i kompetentny do korzystania z oprogramowania przy wykonywaniu powierzonych mu zadań.

a)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną przedkłada właściwemu organowi, określonemu w pkt ORGH.GEN.105, należycie wypełnioną deklarację, w tym załącznik dla każdego lotniska, na którym świadczy usługi.

b)

Jeżeli organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną dokona którejkolwiek z poniższych zmian mających wpływ na treść deklaracji, powiadamia o tych zmianach właściwy organ i przedkłada zmienioną deklarację:

c)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia zgodność z niniejszym rozporządzeniem i z informacjami zawartymi w deklaracji oraz utrzymuje stałą zgodność przez cały okres swojej działalności.

a)

jak najszybciej powiadomić operatora lotniska i właściwy organ, a także operatorów statków powietrznych, których to dotyczy, zgodnie z umową;

b)

przedłożyć właściwemu organowi wniosek o wyrejestrowanie deklaracji w dniu zakończenia świadczenia usług.

a)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną ustanawia system dokumentacji i system rejestracji jako część swojego systemu zarządzania.

b)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, aby wszystkie dokumenty i rejestry oraz wszelkie związane z nimi zmiany były dostępne dla personelu organizacji odpowiedzialnej za obsługę naziemną do celów służbowych oraz dla organów lub innych podmiotów do celów audytu lub inspekcji, na żądanie. Dokumentacja powinna być łatwa do prześledzenia i odszukania przez cały wymagany okres przechowywania.

c)

Dokumenty i rejestry są przechowywane i zabezpieczane w celu zapewnienia ochrony przed uszkodzeniem, zmianą i kradzieżą.

d)

Dokumenty i rejestry muszą być łatwe do odczytania w dowolnym formacie. Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną określa w swojej dokumentacji sposób niszczenia lub usuwania dokumentów i zapisów.

a)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną prowadzi dokumentację zgodnie z wymogami krajowymi państwa członkowskiego lub państw członkowskich, w których organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną świadczy swoje usługi.

b)

Niezależnie od lit. a) organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną przechowuje następującą dokumentację w następujący sposób lub zgodnie z innymi mającymi zastosowanie wymogami, w zależności od tego, który z okresów jest dłuższy:

a)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną uwzględnia w podręczniku obsługi naziemnej następujące elementy:

b)

Podręcznik obsługi naziemnej może składać się z zestawu oddzielnych dokumentów połączonych ze sobą odniesieniami.

c)

Operatorzy lotnisk i operatorzy statków powietrznych świadczący usługi obsługi naziemnej mogą włączyć elementy obsługi naziemnej do swoich istniejących instrukcji.

d)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, aby wszelkie informacje pochodzące z innych kontrolowanych dokumentów, takich jak te, o których mowa w lit. a) pkt 2 i lit. a) pkt 3, lub z innych dokumentów istotnych dla bezpiecznego świadczenia usług obsługi naziemnej oraz wszelkie zmiany tych dokumentów były prawidłowo i terminowo odzwierciedlone w podręczniku obsługi naziemnej.

e)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, aby podręcznik obsługi naziemnej:

f)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną:

g)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, aby instrukcje pracy i procedury operacyjne były zgodne z odpowiednimi częściami podręcznika obsługi naziemnej oraz aby były sporządzane lub przekazywane w języku i w sposób zrozumiały dla odpowiedniego personelu.

a)

W ramach swojego systemu zarządzania organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną opracowuje i wdraża program szkolenia i oceny swojego personelu, aby zapewnić zdobycie przez niego kompetencji niezbędnych do wykonywania zadań zgodnie ze standardami i celami ustanowionymi zgodnie z pkt ORGH.GEN.110 lit. c) oraz aby zapewnić utrzymanie kompetencji personelu.

b)

W programie szkoleń i oceny:

c)

Biorąc pod uwagę zadania i obowiązki specyficzne dla poszczególnych funkcji, program szkolenia i oceny obejmuje następujące elementy:

d)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, w ramach swojego programu szkoleń i oceny, utrzymanie kompetencji personelu poprzez utrzymywanie jego wiedzy, umiejętności i postaw na poziomie umożliwiającym mu wykonywanie zadań zgodnie z normami i celami określonymi przez organizację odpowiedzialną za obsługę naziemną zgodnie z pkt ORGH.GEN.110 lit. c). Osiągnięciu tego celu służy przeprowadzanie rodzajów szkoleń, o których mowa w lit. e)–h), przy czym każde szkolenie kończy się etapem oceny.

e)

Szkolenie okresowe odbywa się nie rzadziej niż co 36 miesięcy. Szkolenie okresowe może zostać ukończone w dowolnym dniu w ciągu ostatnich 3 miesięcy kalendarzowych od odstępu, a następnie nowy okres odstępu może rozpocząć się w dniu ukończenia ostatniego szkolenia okresowego.

f)

Szkolenie odświeżające przeprowadza się w przypadku, gdy dana osoba nie jest w stanie wykazać wymaganych kompetencji w ramach przydzielonej funkcji lub nie wykonywała zadań w ramach przydzielonej funkcji przez 3–12 kolejnych miesięcy. Treść i sposób przeprowadzenia szkolenia odświeżającego dostosowuje się do długości przerwy. Szkolenie odświeżające może być również przeprowadzane jako forma sezonowych zmian czynności.

Szkolenie uaktualniające przeprowadza się, jako podkategorię szkolenia odświeżającego, w każdym z następujących przypadków:

g)

Szkolenie w celu przekwalifikowania danej osoby przeprowadza się w przypadku stwierdzenia niedociągnięć podczas codziennej pracy lub w przypadku, gdy dana osoba nie wykonywała zadań w ramach przydzielonej funkcji przez 12–24 kolejnych miesięcy. Obejmuje ono szkolenie na temat zidentyfikowanych niedociągnięć oraz ocenę kompetencji.

h)

Powtórne szkolenie zgodnie z programem szkolenia wstępnego przeprowadza się, jeżeli dana osoba nie wykonywała zadań w ramach przydzielonej funkcji przez okres dłuższy niż 24 kolejne miesiące.

i)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, aby osoby prowadzące szkolenie i przeprowadzające ocenę posiadały kompetencje w zakresie przedmiotu szkolenia, oraz posiadały umiejętności niezbędne do skutecznego przeprowadzenia szkolenia i przeprowadzenia oceny.

j)

Program szkolenia i oceny należy włączyć do opracowanego przez organizację podręcznika obsługi naziemnej oraz przeprowadzać jego regularny przegląd w celu wprowadzania ulepszeń.

a)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, aby do prowadzenia szkoleń i przeprowadzania ocen wykorzystywano odpowiednie urządzenia, środki, wyposażenie i narzędzia.

b)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, aby materiały szkoleniowe były w języku zrozumiałym dla danego personelu obsługi naziemnej.

c)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną prowadzi dokumentację szkoleń i ocen oraz związanych z nimi kwalifikacji. Na żądanie organizacja przekazuje kopię tej dokumentacji osobom fizycznym. Dokumentacja ta zawiera następujące dane:

a)

Organizacje odpowiedzialne za obsługę naziemną, w tym te, które nie obsługują materiałów niebezpiecznych, wdrażają i utrzymują program szkolenia personelu obsługi naziemnej w zakresie materiałów niebezpiecznych, współmierny do ich funkcji i obowiązków, obejmujący wykrywanie niezgłoszonych lub zgłoszonych nieprawidłowo materiałów niebezpiecznych oraz zgłaszanie zdarzeń związanych z materiałami niebezpiecznymi, zgodnie z pkt GH.OPS.020 i załącznikiem 18 do konwencji chicagowskiej oraz Instrukcjami Technicznymi ICAO.

b)

Personel przechodzi również szkolenie w zakresie konkretnych procedur dotyczących materiałów niebezpiecznych stosowanych przez operatorów statków powietrznych, na rzecz których organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną świadczy usługi obsługi materiałów niebezpiecznych.

c)

Szkolenia okresowe w zakresie materiałów niebezpiecznych przeprowadza się nie rzadziej niż co 24 miesiące.

d)

Personel organizacji odpowiedzialnej za obsługę naziemną, który wykonuje którąkolwiek z następujących funkcji, jest zwolniony ze spełnienia wymogu, o którym mowa w lit. a):

a)

W ramach swojego systemu zarządzania organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną dysponuje procesem zapewniającym, aby GSE wykorzystywany do świadczenia usług obsługi naziemnej:

b)

Do celów lit. a) organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną:

c)

W przypadku gdy operator lotniska zapewnia sprzęt, obiekty lub instalacje do świadczenia usług obsługi naziemnej, takie jak obiekty do odladzania, scentralizowany system obsługi bagażu, pomosty wejściowe dla pasażerów i mosty powietrzne, operator lotniska i użytkownicy takiego sprzętu, obiektów lub instalacji muszą jak najszybciej wyjaśnić i udokumentować następujące aspekty:

a)

W ramach swojego systemu zarządzania organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną ustanawia i wdraża program obsługi technicznej w celu utrzymania systemów i wyposażenia niezbędnych do świadczenia usług obsługi naziemnej w stanie użytkowania, który nie wpływa negatywnie na bezpieczeństwo osób, statków powietrznych i innych pojazdów lub wyposażenia, ani na prawidłowość i wydajność operacji. Organizacja zapewnia:

b)

Program obsługi technicznej musi być odpowiedni do częstotliwości i szczególnych warunków użytkowania danego elementu GSE. Program ten obejmuje co najmniej:

c)

Program obsługi technicznej musi uwzględniać zasady czynnika ludzkiego.

d)

Program obsługi technicznej musi zapewniać zgodność z określonym okresem użytkowania przez cały okres eksploatacji GSE.

e)

W przypadku gdy obsługa techniczna GSE jest wykonywana przez inne organizacje uczestniczące w umowie dotyczącej wyposażenia zbiorczego lub umowie najmu, organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia udokumentowanie odpowiedzialności za obsługę techniczną.

a)

W przypadku gdy GSE zapewnia operator lotniska lub inna organizacja na lotnisku, organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną może, w stosownych przypadkach, zawrzeć umowę w sprawie grupowania GSE z innymi organizacjami świadczącymi usługi obsługi naziemnej na tym lotnisku. Operator lotniska jest zawsze informowany o takiej umowie.

b)

W przypadku grupowania GSE organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, aby szczególne porozumienie z organizacją zapewniającą GSE spełniało wymagania niniejszej podczęści oraz wymogi mające zastosowanie do usług zleconych w ramach niniejszego rozporządzenia, w tym zapewnia szkolenie personelu do obsługi GSE, procedury operacyjne dotyczące korzystania z GSE, a także program obsługi technicznej GSE.

c)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną skutecznie wdraża wymogi bezpieczeństwa ustanowione w ramach umowy o grupowaniu GSE. Zapewnia ona, aby poziom bezpieczeństwa nie był niższy od norm ustanowionych w jego własnym systemie zarządzania bezpieczeństwem. W takim przypadku organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną może wystąpić z wnioskiem o przegląd wymogów bezpieczeństwa zawartych w umowie o grupowaniu GSE wraz z pozostałymi organizacjami zaangażowanymi w tę umowę.

a)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, w odniesieniu do wszystkich wykonywanych przez nią działań w zakresie obsługi naziemnej, aby:

b)

Zgodnie z pkt 4.1 lit. c) załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2018/1139 organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną świadczy usługi zgodnie z instrukcjami i procedurami operatora statku powietrznego. Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną może jednak stosować własne procedury operacyjne w każdym z następujących przypadków:

c)

Jeżeli instrukcje i procedury dostarczone przez operatora statku powietrznego różnią się od procedur operacyjnych organizacji odpowiedzialnej za obsługę naziemną, pierwszeństwo mają procedury operatora statku powietrznego. Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną rozpatruje wraz z operatorem statku powietrznego wszelkie kolidujące ze sobą różnice, które mogą mieć wpływ na bezpieczeństwo statku powietrznego, jego pasażerów lub personelu obsługi naziemnej, niezwłocznie po ich zidentyfikowaniu, i ustala wraz z operatorem statku powietrznego, czy w zamian akceptowane jest wdrożenie procedur operacyjnych organizacji odpowiedzialnej za obsługę naziemną.

d)

Procedury operacyjne organizacji odpowiedzialnej za obsługę naziemną:

e)

Zgodnie z pkt 4.1 lit. b) załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2018/1139 organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną przestrzega, w zakresie odpowiednim dla prowadzonej przez siebie działalności, procedur dostarczonych jej przez operatora lotniska w odniesieniu do następujących aspektów operacyjnych, o których mowa w rozporządzeniu (UE) nr 139/2014:

f)

Procedury operatora lotniska obejmujące elementy określone w lit. e) mają pierwszeństwo przed procedurami organizacji odpowiedzialnej za obsługę naziemną lub operatora statku powietrznego o takim samym zakresie. Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną rozpatruje wraz z operatorem lotniska wszelkie kolidujące ze sobą instrukcje lub procedury niezwłocznie po stwierdzeniu rozbieżności.

g)

Bez uszczerbku dla lit. a)–f), w celu zapewnienia, aby bezpieczeństwo statku powietrznego i osób na ziemi nie było zagrożone podczas świadczenia usług obsługi naziemnej, organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną może podjąć decyzję o zastosowaniu bardziej rygorystycznych procedur operacyjnych opartych na procedurach i instrukcjach operatora statku powietrznego lub operatora lotniska, jeżeli uzna, że lokalny kontekst operacyjny wymaga dodatkowych środków ostrożności w zakresie bezpieczeństwa. Te dodatkowe elementy bezpieczeństwa są dokumentowane i przekazywane, stosownie do przypadku, operatorom statków powietrznych lub zainteresowanym operatorom lotnisk.

h)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, aby jej personel miał dostęp do kopii odpowiednich instrukcji i procedur operacyjnych, zgodnie z jego zadaniami, oraz aby był on informowany w sposób zapewniający zrozumienie tych instrukcji i procedur. Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia również, aby jej personel był w stanie zrozumieć instrukcje i procedury operatora lotniska lub właściwych organów, które mogą być dostarczane wyłącznie w języku narodowym, oraz aby stosował się do tych instrukcji i procedur.

a)

obejmuje określone procedury operacyjne operatora statku powietrznego, środowisko lokalnego lotniska, procedury bezpieczeństwa lub ograniczenia operacyjne, w oparciu o ocenę ryzyka w zakresie bezpieczeństwa i w porozumieniu ze wszystkimi odpowiednimi zainteresowanymi stronami;

b)

zapewnia, w porozumieniu z operatorem lotniska, aby odpowiednie części jego systemu zarządzania bezpieczeństwem były kompatybilne i komplementarne z częściami operatora lotniska, o których mowa w pkt ADR.OR.D.025, i operatora statku powietrznego;

c)

zapewnia wzajemną komunikację i regularną wymianę informacji istotnych z punktu widzenia bezpieczeństwa, w stosownych przypadkach, z organizacjami, których dotyczą działania w zakresie obsługi naziemnej.

a)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, aby obsługa materiałów niebezpiecznych odbywała się przez cały czas zgodnie z odpowiednimi przepisami załącznika 18 do konwencji chicagowskiej oraz Instrukcji Technicznych ICAO odnoszących się do tego załącznika, a także z instrukcjami i procedurami operatora statku powietrznego.

b)

Organizacje odpowiedzialne za obsługę naziemną nieuczestniczące w obsłudze materiałów niebezpiecznych odmawiają przyjęcia towarów zawierających ukryte lub niezgłoszone materiały niebezpieczne i zgłaszają wykrycie niezgłoszonych lub nieprawidłowo zgłoszonych materiałów niebezpiecznych zgodnie z pkt ORGH.GEN.160 lit. b) pkt 2.

c)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, aby personel uczestniczący w obsłudze materiałów niebezpiecznych miał dostęp do zmian specyficznych dla operatorów statków powietrznych, na rzecz których świadczone są usługi, i stosował te zmiany.

a)

wymogi określone w podczęści ORGH.GSE;

b)

wymogi określone w pkt GH.OPS.300;

c)

wymogi określone w pkt GH.OPS.305.

a)

Procedury obsługi pasażerów ustanowione przez organizację odpowiedzialną za obsługę naziemną obejmują ryzyko dotyczące bezpieczeństwa, w tym przewóz materiałów niebezpiecznych w bagażu pasażera lub przy sobie, związane z następującymi czynnościami:

b)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia przestrzeganie wymagań lotniska dotyczących kontroli pieszych podczas wejścia na pokład i opuszczania pokładu.

a)

Pasażerowie mający dostęp do płyty postojowej lub innej strefy operacyjnej lotniska muszą spełniać obowiązujące wymogi dotyczące kontroli pieszych określone w rozporządzeniu (UE) nr 139/2014. Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, aby pasażerowie nie przemieszczali się poza wyraźnie wskazany/wyznaczony obszar lub wytyczoną ścieżkę przejścia między terminalem lotniskowym a statkiem powietrznym i nie przekraczali wyznaczonych stref niebezpiecznych statku powietrznego.

b)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną stosuje instrukcje i procedury operatora statku powietrznego, chyba że uzgodniono inaczej z operatorem statku powietrznego. W przypadku korzystania ze schodów dla pasażerów, pomostów wejściowych dla pasażerów lub mostów powietrznych w celu wejścia na pokład i opuszczenia pokładu przez pasażerów procedury operacyjne obejmują bezpieczeństwo pasażerów podczas wchodzenia na pokład i opuszczania pokładu.

a)

wymogi określone w podczęści ORGH.GSE;

b)

wymogi określone w pkt GH.OPS.100 lit. a) pkt 2 mające zastosowanie do tych pasażerów;

c)

wymogi określone w pkt GH.OPS.305 dotyczące obsługi GSE.

a)

Procedury bezpieczeństwa dotyczące obsługi bagażu obejmują następujące etapy, w zależności od zakresu działań organizacji odpowiedzialnej za obsługę naziemną:

b)

Postępowanie z materiałami niebezpiecznymi w bagażu odbywa się zgodnie z załącznikiem 18 do konwencji chicagowskiej i Instrukcjami Technicznymi ICAO odnoszącymi się do tego załącznika oraz procedurami i instrukcjami operatora statku powietrznego dotyczącymi materiałów niebezpiecznych w bagażu pasażerskim.

c)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną przestrzega wszelkich dodatkowych procedur lotniskowych, w zależności od scentralizowanej infrastruktury zapewnianej przez operatora lotniska do obsługi bagażu.

d)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, aby personel biorący udział w obsłudze bagażu przeszedł szkolenie w zakresie bezpieczeństwa związane z wykonywanymi przez niego zadaniami i rozumiał konsekwencje ich wykonywania dla bezpieczeństwa lotu.

a)

procedury operatora lotniska dotyczące następujących czynności:

b)

procedury operacyjne organizacji odpowiedzialnej za obsługę naziemną dotyczące następujących działań:

c)

Procedury operacyjne, o których mowa w lit. b), dostosowuje się do kontekstu operacyjnego lotniska, a także jego szczególnych warunków geograficznych i pogodowych.

a)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną wdraża procedury bezpiecznej obsługi GSE, obejmujące konkretne działania w zakresie bezpieczeństwa mające na celu uwzględnienie ryzyka związanego ze zbliżaniem się do sprzętu, jego ustawianiem, blokowaniem, manewrowaniem, parkowaniem, odłączaniem go od statku powietrznego i zabieraniem z obszaru, na którym statek powietrzny jest obsługiwany, w tym sprzętu wykorzystywanego do transportu naziemnego pasażerów o ograniczonej możliwości poruszania się, a także zabezpieczania sprzętu, gdy nie jest używany i parkowania w wyznaczonych miejscach.

b)

Prowadzenie GSE na płycie postojowej i w polu ruchu naziemnego odbywa się z zachowaniem procedur lotniskowych opracowanych zgodnie ze stosownymi wymaganiami określonymi w załączniku IV (ADR.OPS) do rozporządzenia (UE) nr 139/2014.

c)

Wszystkie używane GSE, napędzane silnikiem i bezsilnikowe muszą być serwisowane odpowiednio i zgodnie z programem obsługi technicznej, o którym mowa w podczęści ORGH.GSE załącznika I do niniejszego rozporządzenia. Pomosty wejściowe dla pasażerów lub schody dla pasażerów muszą być wolne od wszelkich FOD, aby zapewnić szybką ewakuację pasażerów i załóg w sytuacji awaryjnej podczas tankowania paliwa z pasażerami na pokładzie, wchodzenia na pokład lub opuszczania pokładu.

d)

Stosuje się zasadę „no-touch”, chyba że GSE jest wyposażony w czujniki zbliżeniowe lub samopoziomujące, w zależności od typu GSE, lub w ściśle określonych okolicznościach wymaganych przez typ użytkowanego GSE.

a)

Usługi tankowania statku powietrznego i usuwania paliwa ze statku powietrznego mogą być świadczone przez tę samą organizację odpowiedzialną za świadczenie innych usług obsługi naziemnej lub przez podmiot odpowiedzialny za obsługę tankowania statku powietrznego.

b)

Oprócz zapewnienia zgodności z pkt GH.OPS.005 podmiot odpowiedzialny za obsługę tankowania statku powietrznego odpowiada za:

c)

Obowiązki podmiotu odpowiedzialnego za obsługę tankowania statku powietrznego są następujące:

d)

Tankowanie lub usuwanie paliwa w hangarach lub podobnych zamkniętych budynkach przeprowadza się wyłącznie za zgodą operatora statku powietrznego i operatora lotniska oraz zgodnie ze specjalnymi, opracowanymi przez nich procedurami.

a)

utrzymywanie kontaktów z operatorem lotniska w celu zapewnienia, aby:

b)

przestrzeganie wymogów określonych w mających zastosowanie aktach prawnych Unii dotyczących środków ochrony indywidualnej dla personelu dostarczającego wodę pitną;

c)

odpowiednie ograniczenie ryzyka powstania FOD podczas tej działalności.

a)

opis środków mających zastosowanie w przypadku wycieku;

b)

niezwłoczne wykrywanie wszelkich wycieków i ich usuwanie zgodnie z instrukcjami;

c)

przestrzeganie wymogów określonych w mających zastosowanie aktach prawnych Unii dotyczących środków ochrony indywidualnej personelu wykonującego obsługę toalet statku powietrznego;

d)

odpowiednie ograniczenie ryzyka powstania FOD podczas obsługi toalet statku powietrznego.

a)

wykonywanie czyszczenia statku powietrznego z zewnątrz przy użyciu produktów zatwierdzonych przez producenta statku powietrznego w celu uniknięcia uszkodzenia statku powietrznego;

b)

właściwe zamknięcie zewnętrznych paneli i drzwi statku powietrznego po zakończeniu czyszczenia;

c)

przestrzeganie wymogów określonych w mających zastosowanie aktach prawnych Unii dotyczących środków ochrony indywidualnej personelu wykonującego czyszczenie statku powietrznego z zewnątrz;

d)

czyszczenie statku powietrznego z zewnątrz w wydzielonym do tego celu miejscu, zgodnie z ustaleniami operatora lotniska, w stosownych przypadkach;

e)

odpowiednie ograniczenie ryzyka powstania FOD podczas czyszczenia statku powietrznego z zewnątrz.

a)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, aby niezbędne kontrole w celu zapewnienia dostępności usług przed sezonem zimnym były planowane i przeprowadzane w odpowiednim czasie, tak aby operacje odladzania statku powietrznego i zabezpieczania statku powietrznego przed oblodzeniem mogły być przeprowadzane w sposób bezpieczny.

b)

Oprócz spełnienia wymagań określonych w pkt GH.OPS.005 organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną jest odpowiedzialna za zapewnienie, aby płyny wykorzystywane do odladzania statku powietrznego i zabezpieczania statku powietrznego przed oblodzeniem spełniały normy jakości płynów, aby przeprowadzano okresowe badania i zapewniano odpowiednie warunki ich magazynowania.

c)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną współpracuje z operatorem lotniska oraz wszelkimi odpowiednimi organami i organizacjami w celu umożliwienia odzysku i recyklingu płynu do odladzania statku powietrznego i zabezpieczania statku powietrznego przed oblodzeniem z uwagi na ochronę środowiska.

d)

W przypadku gdy organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną korzysta ze zdalnych platform i stanowisk do świadczenia usług w zakresie odladzania statku powietrznego i zabezpieczenia statku powietrznego przed oblodzeniem, wyznacza koordynatora ds. odladzania i wdraża procedurę, która obejmuje:

a)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia bezpieczne świadczenie usług obsługi naziemnej i obsługi statków powietrznych w trakcie przylotu i odlotu, ustanawiając funkcję koordynacji czynności związanych z obsługą statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu. Przy koordynacji działań w zakresie obsługi statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu uwzględnia się plan obsługi statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu określony przez operatora statku powietrznego.

b)

W przypadku gdy więcej niż jedna organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną jest zaangażowana w świadczenie usług obsługi naziemnej temu samemu operatorowi statku powietrznego zgodnie z planem obsługi naziemnej operatora statku powietrznego, zainteresowane organizacje odpowiedzialne za obsługę naziemną uzgadniają [między sobą], która z nich jest odpowiedzialna za funkcję koordynacji obsługi statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu, chyba że kwestię tę ustali operator statku powietrznego.

c)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną odpowiedzialna za koordynację obsługi statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu dysponuje procedurą koordynacji działań związanych z obsługą statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu, która obejmuje następujące aspekty:

d)

Plan obsługi statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu stosowany do każdego statku powietrznego musi być zgodny ze specyfiką typu statku powietrznego i ograniczeniami statku powietrznego. Koordynacja obsługi statku powietrznego w trakcie przylotu i odlotu uwzględnia kontekst operacyjny lotniska.

e)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną przestrzega wymogu powiadamiania lotniskowych służb ratunkowych zgodnie z pkt ADR.OPS.D.050 rozporządzenia (UE) nr 139/2014 w odniesieniu do wypadków i incydentów na płycie postojowej.

a)

Procedury operacyjne odnoszące się do przylotu statku powietrznego muszą być odpowiednie do danego typu statku powietrznego i obejmują:

b)

Przed przylotem statku powietrznego przeprowadza się kontrolę stanowiska postojowego i stosuje się odpowiednie procedury operatora lotniska.

a)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną posiada i wdraża procedury operacyjne w celu zapewnienia, aby statek powietrzny był zabezpieczony przed wszelkim niezamierzonym ruchem, zgodnie z procedurami i instrukcjami operatora statku powietrznego lub, zgodnie z ustaleniami z operatorem statku powietrznego, zgodnie z procedurami operacyjnymi organizacji odpowiedzialnej za obsługę naziemną.

b)

Procedury, o których mowa w lit. a), obejmują środki bezpieczeństwa w celu zapewnienia, aby tylko personel obsługi naziemnej wykonujący określone zadania, które mają być wykonane w tej fazie, mógł zbliżać się do statku powietrznego przed wyłączeniem świateł przeciwkolizyjnych i wyłączeniem silników.

c)

Strefa obsługi naziemnej musi być oznakowana poprzez umieszczenie słupków bezpieczeństwa w miejscach w otoczeniu statku powietrznego, które są podatne na uszkodzenia naziemne.

a)

załadunek statku powietrznego odbywał się zgodnie z pisemnymi instrukcjami załadunku oraz przestrzegane były wszelkie specyfikacje i wymogi dotyczące załadunku materiałów niebezpiecznych i innych ładunków specjalnych, poczty, bagażu lub wyposażenia w przedziale ładunkowym;

b)

podczas rozładunku i załadunku utrzymano stateczność statku powietrznego;

c)

zespół rozładunkowy posiadał odpowiednią dokumentację przylatującego lotu;

d)

przedział ładunkowy statku powietrznego był pusty przed załadunkiem, z wyjątkiem lotów tranzytowych lub w przypadku gdy instrukcje operatora statku powietrznego stanowią inaczej, i aby nie dochodziło do uszkodzeń ani wycieków; w przypadku stwierdzenia jakiegokolwiek uszkodzenia informowano o nim operatora statku powietrznego;

e)

załadunek przeprowadzano w taki sposób, aby nie uszkodzić przedziału ładunkowego ani drzwi przedziału ładunkowego;

f)

ULD i inny luźny sprzęt były sprawne i nie były mokre ani ośnieżone oraz aby ładunek nie był uszkodzony ani nieszczelny;

g)

elementy i ULD załadowane w przedziałach ładunkowych były odpowiednio przytrzymywane, aby zapobiec jakiemukolwiek ruchowi lub przemieszczeniu się podczas lotu;

h)

typ ULD załadowany na statek powietrzny odpowiadał typowi określonemu w instrukcjach załadunku;

i)

drzwi przedziału ładunkowego były odpowiednio zamknięte;

j)

wszelkie zmiany dokonywane w ostatniej chwili związane z załadunkiem bagażu lub ładunku były rejestrowane w dokumentacji masy i wyważenia oraz były przekazywane do wiadomości osób zidentyfikowanych w procedurze operatora statku powietrznego;

k)

dokument masy i wyważenia zawierający instrukcje załadunku został podpisany przez osobę odpowiedzialną za nadzór nad załadunkiem w celu potwierdzenia, że załadunek i rozkład ładunku statku powietrznego zostały wykonane zgodnie z instrukcjami;

l)

zapewniono komunikację związaną z załadunkiem i dystrybucją ładunku statku powietrznego między osobą odpowiedzialną za nadzór nad załadunkiem a osobą odpowiedzialną za planowanie załadunku i wydawanie odpowiedniej dokumentacji masy i wyważenia, a także każdą inną osobą pośredniczącą, jeżeli planowanie obciążenia jest funkcją zdalną, która nie jest wykonywana w miejscu odlotu;

m)

kopia dokumentacji masy i wyważenia zawierająca instrukcje załadunku była przechowywana na ziemi i dostępna dla personelu naziemnego odpowiedzialnego za operacje lotnicze do momentu przylotu;

n)

załadunek i rozładunek były wykonywane przy użyciu GSE odpowiednich dla danego typu i zadania statku powietrznego, w zależności od przypadku;

o)

operator statku powietrznego był powiadamiany o wszelkich stwierdzonych uszkodzeniach lub usterkach systemu załadunku wewnątrz statku powietrznego.

a)

powiadomienia zespołu rozładunkowego zgodnie z komunikatami o załadunku otrzymanymi przed rozładunkiem statku powietrznego oraz powiadomienia zespołu załadunkowego zgodnie z instrukcjami załadunku przed załadunkiem statku powietrznego;

b)

monitorowania rozładunku i załadunku statku powietrznego, tak, aby ładunek masowy był nienaruszony oraz aby przed załadunkiem nie doszło do uszkodzenia lub wycieku;

c)

załadunku i zabezpieczenia bagażu i elementów ładunku w położeniu wskazanym na paczkach, tak aby zapobiec ich przemieszczaniu się w dowolnym kierunku i utrzymać ich rozdział i separację zgodnie z wymaganiami dotyczącymi materiałów niebezpiecznych;

d)

sprawdzenia, czy przestrzegano wymogów wszystkich etapów, o których mowa w pkt GH.OPS.415;

e)

sprawdzenia zgodności ładunku z odpowiednią dokumentacją, jak np. manifest ładunkowy, manifest bagażowy lub NOTOC załadunku specjalnego, jeżeli jest dostępna;

f)

potwierdzenia, że załadunek odbywa się zgodnie z formularzem instrukcji ostatecznego załadunku;

g)

zgłoszenia wszelkich odchyleń od planowanego załadunku oraz wszelkich pozycji specjalnych, z nadwagą lub niestandardowych pozycji zgłoszonych do załadunku, które nie zostały jeszcze uwzględnione w instrukcjach załadunku.

a)

przestrzeganie instrukcji operatora statku powietrznego w zakresie prawidłowego użytkowania danego typu ULD, a ULD mieszczą się w dopuszczalnych limitach ustalonych zgodnie z instrukcjami producenta i są opróżnione przed użyciem;

b)

sprawdzenie ULD aby upewnić się, że są zdatne do użytku przed wypełnieniem i nie przekraczają dozwolonych limitów zdatności do użytku;

c)

oznakowanie ULD niezdatnych do użytku i wycofanie ich z użytku;

d)

w przypadku ULD w formie kontenera lotniczego – wdrożenie uzgodnień z właścicielem ULD dotyczących naprawy lub usuwania uszkodzonych ULD;

e)

zgodność procesu wypełniania ULD z procedurami operacyjnymi dotyczącymi wszystkich wymienionych elementów:

f)

identyfikacja każdej ULD w postaci kontenera lotniczego za pomocą niepowtarzalnych kodów identyfikacyjnych lub oznaczeń;

g)

przechowywanie ULD w warunkach zapobiegających ich uszkodzeniu; nie zezwala na składowanie na ziemi;

h)

przestrzeganie ograniczeń dotyczących przechowywania ULD wprowadzonych przez operatora lotniska oraz dysponowanie przez organizację odpowiedzialną za obsługę naziemną procedurami i uzgodnieniami z operatorami statków powietrznych w przypadku przekroczenia planowanej liczby ULD przechowywanych w porcie lotniczym w celu jak najszybszego transportu ULD do innych dostępnych lokalizacji;

i)

bezpieczny transport i bezpieczna obsługa ULD, aby zapobiec uszkodzeniom ULD i ładunku, statku powietrznego lub innych pojazdów lub wyposażenia oraz urazom osób;

j)

odpowiednie zabezpieczenie ULD, aby uniknąć niekontrolowanych ruchów w niekorzystnych warunkach pogodowych;

k)

sprawdzenie ULD i ich zgłaszanie operatorowi statku powietrznego zgodnie z instrukcjami operatora statku powietrznego;

l)

odpowiednie przeszkolenie personelu zaangażowanego w obsługę ULD;

m)

w przypadku grupowania ULD ustanowienie i udokumentowanie przez zainteresowane organizacje jasno określonych obowiązków każdej ze stron zaangażowanych w to grupowanie.

a)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną koordynuje odlot statku powietrznego z pozostałymi organizacjami zaangażowanymi w to działanie.

b)

Procedura operacyjna uruchamiania silnika musi zapewniać:

a)

Odpowiedzialność za operacje holowania/wypychania statku powietrznego może zostać podzielona między kilka organizacji. Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną odpowiada za:

b)

Oprócz wymogów wymienionych w lit. a) organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną stosuje procedury lotniskowe ustanowione przez operatora lotniska zgodnie z przepisami rozporządzenia (UE) nr 139/2014 w odniesieniu do ruchu naziemnego statku powietrznego, w szczególności pkt ADR.OPS.B.028, ADR.OPS.B.080, ADR.OPS.D.001, ADR.OPS.D.015, ADR.OPS.D.040.

a)

Komunikacja między załogą lotniczą a osobami zajmującymi się obsługą naziemną, odpowiedzialnymi za wypychanie/holowanie statku powietrznego zapewnia bezpieczne użytkowanie statku powietrznego i bezpieczeństwo osób znajdujących się w nim oraz osób, pojazdów i innych statków powietrznych na ziemi.

b)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną zapewnia, aby jej personel stosował znormalizowane wyrażenia dotyczące operacji wypychania/holowania statków powietrznych, jak określono w pkt SERA.14001 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) nr 923/2012.

a)

Działania, o których mowa w art. 2 ust. 2 lit. e) pkt (i)–(iv) niniejszego rozporządzenia, mogą być wykonywane w terminalu towarowym lub składzie ładunków na lotnisku lub w jego sąsiedztwie.

b)

Organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną stosuje procedury operacyjne dotyczące obsługi ładunku i poczty dostarczone przez operatora statku powietrznego, chyba że uzgodniono inaczej z operatorem statku powietrznego.

c)

Niezależnie od lit. a) organizacja odpowiedzialna za obsługę naziemną posiada i wdraża procedury operacyjne dotyczące bezpiecznego przewozu ładunku i poczty obejmujące następujące aspekty:

d)

Operacje związane z ładunkiem mogą być wykonywane wspólnie przez wykwalifikowany personel organizacji odpowiedzialnej za obsługę naziemną i operatora statku powietrznego, zgodnie z wcześniejszymi ustaleniami.