„3.6.4

Wprowadzanie operacji załadunku/rozładunku”;

„3.9.18

Zdarzenie »anomalia GNSS«”;

„3.12.17

Przekroczenia granicy

3.12.18

Operacje załadunku/rozładunku

3.12.19

Mapa cyfrowa”;

„3.20

Wymiana danych z dodatkowymi urządzeniami zewnętrznymi”;

„3.27

Monitorowanie przekroczeń granicy

3.28

Aktualizacja oprogramowania”;

„4.5.3.2.1.1

Dodatkowa identyfikacja aplikacji (brak dostępu w przypadku wersji 1 drugiej generacji przyrządów rejestrujących)”;

„4.5.3.2.17

Status uwierzytelniania dla pozycji związanych z miejscami rozpoczęcia lub zakończenia dziennych okresów pracy (brak dostępu w przypadku wersji 1 drugiej generacji przyrządów rejestrujących)

4.5.3.2.18

Status uwierzytelniania dla pozycji, w których osiągnięto trzy godziny skumulowanego czasu prowadzenia pojazdu (brak dostępu w przypadku wersji 1 drugiej generacji przyrządów rejestrujących)

4.5.3.2.19

Przekroczenia granicy (brak dostępu w przypadku wersji 1 drugiej generacji przyrządów rejestrujących)

4.5.3.2.20

Operacje załadunku/rozładunku (brak dostępu w przypadku wersji 1 drugiej generacji przyrządów rejestrujących)

4.5.3.2.21

Wprowadzanie typu załadunku (brak dostępu w przypadku wersji 1 drugiej generacji przyrządów rejestrujących)

4.5.3.2.22

Konfiguracje przyrządu rejestrującego (brak dostępu w przypadku wersji 1 drugiej generacji przyrządów rejestrujących)”;

„4.5.4.2.1.1

Dodatkowa identyfikacja aplikacji (brak dostępu w przypadku wersji 1 drugiej generacji przyrządów rejestrujących)”;

„4.5.4.2.16

Status uwierzytelniania dla pozycji związanych z miejscami rozpoczęcia lub zakończenia dziennych okresów pracy (brak dostępu w przypadku wersji 1 drugiej generacji przyrządów rejestrujących)

4.5.4.2.17

Status uwierzytelniania dla pozycji, w których osiągnięto trzy godziny skumulowanego prowadzenia pojazdu (brak dostępu w przypadku wersji 1 drugiej generacji przyrządów rejestrujących)

4.5.4.2.18

Przekroczenia granicy (brak dostępu w przypadku wersji 1 drugiej generacji przyrządów rejestrujących)

4.5.4.2.19

Operacje załadunku/rozładunku (brak dostępu w przypadku wersji 1 drugiej generacji przyrządów rejestrujących)

4.5.4.2.20

Wprowadzanie typu załadunku (brak dostępu w przypadku wersji 1 drugiej generacji przyrządów rejestrujących)

4.5.4.2.21

Dodatkowe dane dotyczące kalibracji (brak dostępu w przypadku wersji 1 drugiej generacji przyrządów rejestrujących)

4.5.4.2.22

Konfiguracje przyrządu rejestrującego (brak dostępu w przypadku wersji 1 drugiej generacji przyrządów rejestrujących)”;

„4.5.5.2.1.1

Dodatkowa identyfikacja aplikacji (brak dostępu w przypadku wersji 1 drugiej generacji przyrządów rejestrujących)”;

„4.5.5.2.6

Konfiguracje przyrządu rejestrującego (brak dostępu w przypadku wersji 1 drugiej generacji przyrządów rejestrujących)”;

„4.5.6.2.1.1

Dodatkowa identyfikacja aplikacji (brak dostępu w przypadku wersji 1 drugiej generacji przyrządów rejestrujących)”;

„4.5.6.2.6

Konfiguracje przyrządu rejestrującego (brak dostępu w przypadku wersji 1 drugiej generacji przyrządów rejestrujących)”;

„f)

»kalibracja tachografu inteligentnego« oznacza:

aktualizację lub potwierdzenie parametrów pojazdu przechowywanych w pamięci danych. Parametry pojazdu obejmują identyfikację pojazdu (numery VIN, VRN i kod rejestrującego państwa członkowskiego) i charakterystyki pojazdu (w, k, l, wielkość opon, ustawienia urządzenia ograniczenia prędkości (w stosownych przypadkach), bieżący czas UTC, bieżący stan licznika kilometrów, domyślny typ załadunku); podczas kalibracji urządzenia rejestrującego w pamięci danych zachowywane są również rodzaje i identyfikatory odpowiednich plomb homologacyjnych;

aktualizację lub potwierdzenie jedynie czasu UTC uważa się za korektę czasu, a nie za kalibrację, pod warunkiem że nie jest to sprzeczne z wymogiem 409 określonym w pkt 6.4;

do kalibracji urządzenia rejestrującego potrzebna jest karta warsztatowa;”;

„g)

»numer karty« oznacza:

numer składający się z 16 znaków alfanumerycznych, który jednoznacznie identyfikuje kartę do tachografów w państwie członkowskim. Numer karty zawiera identyfikację, która polega na identyfikacji kierowcy lub identyfikacji właściciela karty wraz z kolejnym numerem karty, numerem wymiany karty i numerem odnowienia karty;

tym samym karta jest jednoznacznie zidentyfikowana przez kod państwa członkowskiego wydającego i numer karty;”;

„i)

»numer odnowienia karty« oznacza:

16. znak alfanumeryczny w numerze karty, który jest zmieniany przyrostowo za każdym razem, gdy odnawiana jest karta do tachografu odpowiadająca danej identyfikacji, tj. identyfikacji kierowcy lub identyfikacji właściciela wraz z kolejnym numerem karty;

j)

»numer wymiany karty« oznacza:

15. znak alfanumeryczny w numerze karty, który jest zmieniany przyrostowo za każdym razem, gdy wymieniana jest karta do tachografu odpowiadająca danej identyfikacji, tj. identyfikacji kierowcy lub identyfikacji właściciela wraz z kolejnym numerem karty;”;

„ee)

»karta nieważna« oznacza:

kartę wykrytą jako wadliwa lub kartę, której uwierzytelnienie nie jest możliwe lub której okres ważności jeszcze się nie rozpoczął lub już upłynął;

przyrząd rejestrujący uznaje również kartę za nieważną:

„ll)

»urządzenie do łączności na odległość«, »moduł komunikacji na odległość« lub »urządzenie wczesnego wykrywania na odległość« oznacza:

wyposażenie przyrządu rejestrującego, które jest używane do przeprowadzania ukierunkowanych kontroli drogowych;”;

„nn)

»odnowienie karty« oznacza:

wydanie nowej karty do tachografu po upływie terminu ważności dotychczasowej karty lub w przypadku nieprawidłowego działania karty i zwrócenia jej organowi wydającemu kartę;”;

„pp)

»wymiana karty« oznacza:

wydanie nowej karty do tachografu w celu zastąpienia dotychczasowej karty, której utratę, kradzież lub wadliwe działanie zgłoszono i której nie zwrócono organowi, który wydał kartę;”;

„tt)

»korekta czasu« oznacza:

korektę bieżącego czasu; może ona być automatyczna z wykorzystaniem czasu podawanego przez odbiornik GNSS jako odniesienia lub wykonywana w trybie kalibracyjnym;”;

„-

które jest zainstalowane i stosowane wyłącznie w pojazdach kategorii M1 i N1, określonych w art. 4 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 (1),”;

„aaa)

zarezerwowane dla przyszłego użytku;”;

„ccc)

»data wprowadzenia« oznacza:

datę określoną w rozporządzeniu (UE) nr 165/2014, od której pojazdy zarejestrowane po raz pierwszy są wyposażone w tachograf zgodnie z niniejszym rozporządzeniem.”;

„5)

Przyrząd rejestrujący musi obejmować interfejs ITS, który został określony w dodatku 13.

Urządzenie rejestrujące może być podłączone do innych urządzeń poprzez dodatkowe interfejsy lub poprzez interfejs ITS.”;

„-

dane wprowadzane ręcznie przez kierowcę:

„-

monitorowanie przekroczeń granicy,

—

aktualizacja oprogramowania.”;

„-

funkcja pobierania danych nie jest dostępna w trybie eksploatacyjnym, z wyjątkiem:

(i)

tiret drugie otrzymuje brzmienie:

(ii)

tiret czwarte otrzymuje brzmienie:

„16)

Po włożeniu karty (lub zdalnym uwierzytelnieniu karty) urządzenie rejestrujące wykrywa, czy karta jest ważną kartą do tachografu zgodnie z definicją w lit. ee) w sekcji 1, i w takim przypadku identyfikuje typ karty i generację karty.

W celu sprawdzenia, czy karta została już włożona, urządzenie rejestrujące wykorzystuje dane karty do tachografu zapisane w jego pamięci danych, jak określono w wymogu 133.”;

„20)

wyjmowanie kart do tachografów jest możliwe tylko przy zatrzymanym pojeździe i po zapisaniu odpowiednich danych na kartach. Wyjęcie karty wymaga wykonania przez użytkownika odpowiedniej czynności.”;

„26)

W celu wykrycia manipulowania danymi dotyczącymi ruchu informacje z czujnika ruchu są potwierdzane przez informacje dotyczące ruchu pojazdu pochodzące z odbiornika GNSS i z innych źródeł niezależnych od czujnika ruchu. Co najmniej jeszcze jedno niezależne źródło ruchu pojazdu musi znajdować się wewnątrz przyrządu rejestrującego bez konieczności korzystania z interfejsu zewnętrznego.

27)

Funkcja ta mierzy pozycję pojazdu w celu umożliwienia rejestracji:

„33)

W celu zapewnienia maksymalnej tolerancji wskazywanej prędkości ± 6 km/h podczas eksploatacji i uwzględniając:

urządzenie rejestrujące, dla zakresu prędkości między 20 a 180 km/h i dla współczynników charakterystycznych pojazdu między 2 400 a 25 000 impulsów na km, mierzy prędkość z dokładnością ± 1 km/h (przy stałej prędkości).

Uwaga: Rozdzielczość przechowywania danych wprowadza dodatkową tolerancję ± 0,5 km/h do prędkości zapisanej przez urządzenie rejestrujące.”;

„37)

Bezwzględną pozycję mierzy się we współrzędnych szerokości i długości geograficznej, w stopniach i minutach, z dokładnością do 1/10 minuty.”;

„41)

Dryft czasu musi wynosić ± 1 sekundę dziennie lub mniej, w warunkach temperaturowych zgodnie z wymogiem 213, przy braku korekty czasu.”;

„41a)

Dokładność czasu, gdy czas jest korygowany przez warsztaty zgodnie z wymogiem 212, jest na poziomie 3 sekund lub lepszym.

41b)

Przyrząd rejestrujący musi zawierać dryftomierz, który wylicza maksymalny dryft czasu od ostatniej korekty czasu zgodnie z pkt 3.23. Maksymalny dryft czasu jest określany przez producenta przyrządu rejestrującego i nie może przekraczać 1 sekundy dziennie, jak określono w wymogu 41.

41c)

Dryftomierz ustawia się ponownie na 1 sekundę po każdej korekcie czasu urządzenia rejestrującego zgodnie z pkt 3.23. Obejmuje to:

(i)

pkt 57–59 otrzymują brzmienie:

(ii)

w pkt 60 dodaje się akapit w brzmieniu:

„Urządzenie rejestrujące wyświetla bieżące miejsce pojazdu na podstawie informacji GNSS i zapisanych map cyfrowych zgodnie z pkt 3.12.19 oraz zwraca się do kierowcy o potwierdzenie lub ręczne sprostowanie miejsca.”;

„61)

Po włożeniu karty kierowcy (lub warsztatowej), i tylko w tym czasie, urządzenie rejestrujące umożliwia ręczne wprowadzanie czynności. Ręczne wprowadzanie czynności wykonuje się, stosując lokalny czas i datę strefy czasowej (przesunięcie UTC) aktualnie ustawione w przyrządzie rejestrującym.

Po włożeniu karty kierowcy lub warsztatowej przyrząd rejestrujący przypomina posiadaczowi karty:

Przy pierwszym włożeniu danej karty kierowcy lub warsztatowej, nieznanej przyrządowi rejestrującemu, posiadacz karty jest proszony o wyrażenie zgody na wyprowadzenie danych osobowych związanych z tachografem poprzez interfejs ITS. W celu sprawdzenia, czy karta została już włożona, urządzenie rejestrujące wykorzystuje dane karty do tachografu zapisane w jego pamięci danych, jak określono w wymogu 133.

W dowolnym momencie istnieje możliwość potwierdzenia lub wycofania zgody kierowcy (ew. warsztatu) przez wybranie polecenia w menu, pod warunkiem że karta kierowcy (lub warsztatowa) jest włożona.

Wprowadzanie czynności jest możliwe z następującymi ograniczeniami:

W razie potrzeby możliwe jest ręczne wprowadzanie czynności przy pierwszym włożeniu uprzednio nieużywanej karty kierowcy (lub warsztatowej).

Procedura ręcznego wprowadzania czynności zawiera tyle kolejnych etapów, ile jest konieczne do ustawienia rodzaju każdej czynności, godziny jej rozpoczęcia i godziny jej zakończenia. Dla całego okresu między ostatnim wyjęciem a bieżącym włożeniem karty posiadacz karty może nie zgłaszać żadnej czynności.

Podczas ręcznego wprowadzania danych związanego z włożeniem karty, posiadacz karty ma, w stosownych przypadkach, możliwość wprowadzenia:

W przypadku miejsca wprowadzonego przy bieżącym włożeniu karty jako miejsce, w którym rozpoczyna się bieżący dzienny okres pracy, urządzenie rejestrujące wyświetla bieżące miejsce pojazdu na podstawie informacji GNSS i zapisanych map cyfrowych zgodnie z pkt 3.12.19 oraz zwraca się do kierowcy o potwierdzenie lub ręczne sprostowanie miejsca.

Jeżeli posiadacz karty nie wprowadzi miejsca rozpoczęcia lub zakończenia okresu pracy podczas ręcznego wprowadzania danych związanego z włożeniem karty, będzie to równoważne z potwierdzeniem, że okres pracy nie zmienił się od ostatniego wyjęcia karty. Kolejne wprowadzenie miejsca zakończenia poprzedniego dziennego okresu pracy nadpisze wówczas wpis tymczasowy wprowadzony przy ostatnim wyjęciu karty.

Jeżeli wprowadza się miejsce, rejestruje się je na stosownej karcie do tachografu.

Ręczne wprowadzanie zostaje przerwane, jeżeli:

Dozwolone są dodatkowe przerwy, np. przekroczenie dozwolonego czasu po pewnym okresie braku aktywności użytkownika. Jeżeli ręczne wprowadzanie zostanie przerwane, urządzenie rejestrujące dokonuje walidacji wszystkich kompletnych miejsc i czynności (mających przypisane jednoznaczne miejsce i godzinę lub rodzaj czynności, godzinę rozpoczęcia i godzinę zakończenia).

Jeżeli podczas ręcznego wprowadzania czynności dla wcześniej włożonej karty zostanie włożona karta drugiego kierowcy lub karta warsztatowa, dopuszcza się uzupełnienie ręcznego wprowadzania dla karty włożonej wcześniej przed rozpoczęciem ręcznego wprowadzania dla drugiej karty.

Posiadacz karty ma możliwość ręcznego wprowadzenia zgodnie z następującą procedurą minimalną:

Procedura kończy się, gdy godzina zakończenia ręcznie wprowadzanej czynności pokrywa się z godziną włożenia karty.

Urządzenie rejestrujące umożliwia kierowcom i warsztatom alternatywne ładowanie ręcznych wpisów, które należy wprowadzić podczas procedury za pośrednictwem interfejsu ITS określonego w dodatku 13, oraz, opcjonalnie, za pośrednictwem innych interfejsów.

Urządzenie rejestrujące umożliwia posiadaczowi karty modyfikowanie ręcznie wprowadzonej czynności aż do zatwierdzenia przez wybranie odpowiedniego polecenia. W późniejszym czasie wprowadzenie takich zmian jest zabronione.”;

„62)

Urządzenie rejestrujące umożliwia kierowcy wprowadzenie w czasie rzeczywistym następujących dwóch stanów szczególnych:

Jeżeli otwarty jest stan »POZA ZAKRESEM«, nie może równocześnie występować stan »PRZEPRAWA PROMOWA/POCIĄGOWA«. Jeżeli otwarto stan »POZA ZAKRESEM«, urządzenie rejestrujące nie pozwala użytkownikom na wpisanie flagi początkowej »PRZEPRAWA PROMOWA/POCIĄGOWA«.

Włożenie lub wyjęcie karty kierowcy powoduje automatycznie zakończenie otwartego stanu »POZA ZAKRESEM«.

Otwarty stan »POZA ZAKRESEM« blokuje następujące zdarzenia i ostrzeżenia:

Kierowca wpisuje flagę początkową PRZEPRAWA PROMOWA/POCIĄGOWA niezwłocznie po wybraniu czynności PRZERWA/ODPOCZYNEK na promie lub w pociągu.

Zamknięcie otwartego stanu PRZEPRAWA PROMOWA/POCIĄGOWA przez urządzenie rejestrujące musi nastąpić, jeżeli wystąpi jedna z następujących sytuacji:

Jeżeli w ciągu jednej minuty kalendarzowej dokonuje się więcej niż jednego wpisu stanów szczególnych tego samego typu, rejestruje się tylko ostatni z nich.”;

„3.6.4

Wprowadzanie operacji załadunku/rozładunku

„83)

Z wyjątkiem trybu kalibracyjnego, zdarzenie to uruchamia się w przypadku przerwy w normalnym przepływie danych między czujnikiem ruchu a przyrządem rejestrującym lub w przypadku błędu integralności danych lub błędu uwierzytelnienia danych wymienianych między czujnikiem ruchu a przyrządem rejestrującym. Z wyjątkiem trybu kalibracyjnego, zdarzenie to uruchamia się w przypadku, gdy prędkość obliczona z impulsów czujnika ruchu wzrośnie z 0 do ponad 40 km/h w ciągu 1 sekundy, a następnie pozostaje powyżej 40 km/h przez co najmniej 3 sekundy.”;

„84)

Z wyjątkiem trybu kalibracyjnego, zdarzenie to uruchamia się, jak określono w dodatku 12, jeżeli informacje o ruchu z czujnika ruchu są sprzeczne z informacjami o ruchu obliczonymi z wewnętrznego odbiornika GNSS lub urządzenia zewnętrznego GNSS lub z innych niezależnych źródeł zgodnie z wymogiem 26. Zdarzenie to nie może być uruchomione podczas przeprawy promowej/pociągowej.”;

„86)

Z wyjątkiem trybu kalibracyjnego, zdarzenie to uruchamia się, jeżeli przyrząd rejestrujący wykryje rozbieżność między czasem określonym przez funkcję pomiaru czasu w przyrządzie rejestrującym a czasem pochodzącym z uwierzytelnionych pozycji przekazywanych przez odbiornik GNSS lub urządzenie zewnętrzne GNSS. „Rozbieżność czasu” wykrywa się, jeżeli różnica czasu przekracza ± 3 sekundy, co odpowiada dokładności czasu określonej w wymogu 41a, przy czym ta ostatnia wartość zwiększa się o maksymalny dzienny dryft czasu. Zdarzenie to jest rejestrowane wraz z wartością wyświetlaną na wewnętrznym zegarze urządzenia rejestrującego. Przyrząd rejestrujący dokonuje sprawdzenia w celu uruchomienia zdarzenia „konflikt czasowy” tuż przed automatycznym dostosowaniem wewnętrznego zegara VU, zgodnie z wymogiem 211.”;

„-

usterka związana z interfejsem ITS,”;

„3.9.18

Zdarzenie »anomalia GNSS«

—

»365 dni« definiuje się jako 365 dni kalendarzowych przeciętnych czynności wykonywanych przez kierowców w pojeździe. Przeciętne czynności na dzień w pojeździe definiuje się jako co najmniej 6 kierowców lub współkierowców, 6 cykli wkładania i wyjmowania karty i 256 zmian czynności. »365 dni« obejmuje zatem co najmniej 2 190 kierowców lub współkierowców, 2 190 cykli wkładania i wyjmowania karty i 93 440 zmian czynności,

—

średnią liczbę wpisów na dzień definiuje się jako co najmniej 6 wpisów, w których rozpoczyna się dzienny okres pracy, oraz 6 wpisów, w których kończy się dzienny okres pracy, tak więc »365 dni« obejmuje co najmniej 4 380 pozycji,

—

średnią liczbę pozycji na dzień, gdy skumulowany czas prowadzenia pojazdu osiąga wielokrotność trzech godzin, definiuje się jako co najmniej 6 pozycji, a zatem »365 dni« obejmuje co najmniej 2 190 takich pozycji,

—

średnią liczbę przekroczeń granicy na dzień definiuje się jako co najmniej 20, a zatem »365 dni« obejmuje co najmniej 7 300 przekroczeń granicy,

—

średnią liczbę operacji załadunku/rozładunku na dzień definiuje się jako co najmniej 25 operacji (niezależnie od typu), a zatem »365 dni« obejmuje co najmniej 9 125 operacji załadunku/rozładunku,

—

czas jest rejestrowany z dokładnością do jednej minuty, o ile nie ustalono inaczej,

—

stany licznika kilometrów rejestruje się z dokładnością do jednego kilometra,

—

prędkości rejestruje się z dokładnością do 1 km/h,

—

pozycje (szerokości i długości geograficzne) rejestruje się w stopniach i minutach, z dokładnością do 1/10 minuty, z powiązaną dokładnością GNSS i czasem pobrania danych, a także z flagą wskazującą, czy pozycja została uwierzytelniona.”;

(i)

w pkt 93 dodaje się tiret w brzmieniu:

(ii)

pkt 94 otrzymuje brzmienie:

„97)

Przyrząd rejestrujący musi mieć możliwość rejestrowania i zachowywania w pamięci następujących danych związanych z 20 ostatnimi udanymi sparowaniami czujników ruchu (jeżeli podczas jednego dnia kalendarzowego miało miejsce wiele sparowań, zachowywane jest tylko pierwsze i ostatnie z danego dnia):”;

„100)

Przyrząd rejestrujący musi mieć możliwość rejestrowania i zachowywania w pamięci następujących danych związanych z 20 ostatnimi udanymi powiązaniami urządzeń zewnętrznych GNSS (jeżeli podczas jednego dnia kalendarzowego miało miejsce wiele powiązań, zachowywane jest tylko pierwsze i ostatnie z danego dnia).”;

(i)

w pkt 110 wprowadza się następujące zmiany:

(ii)

dodaje się pkt 110a w brzmieniu:

(i)

wiersz piąty otrzymuje brzmienie:

(ii)

dodaje się wiersz w brzmieniu:

„-

numery seryjne czujnika ruchu, urządzenia zewnętrznego GNSS (jeżeli występuje) oraz zewnętrznego urządzenia do łączności na odległość (jeżeli występuje),

-

domyślny typ załadunku związanego z pojazdem (załadunek towarów albo pasażerów),

-

kraj, w którym wykonano kalibrację, oraz datę i godzinę dostarczenia przez odbiornik GNSS pozycji wykorzystanej do określenia tego kraju.”;

133a)

Urządzenie rejestrujące rejestruje i przechowuje w pamięci danych następujące informacje na temat przekroczeń granicy:

133b)

Wraz z krajami i pozycją urządzenie rejestrujące rejestruje i przechowuje w pamięci następujące dane:

133c)

Pamięć danych wystarcza do przechowywania danych dotyczących przekroczeń granicy przez co najmniej 365 dni.

133d)

W przypadku zapełnienia pamięci danych nowe dane zastępują dane najstarsze.

133e)

Urządzenie rejestrujące rejestruje i przechowuje w pamięci danych następujące informacje na temat operacji załadunku i rozładunku pojazdu:

133f)

Jeżeli w momencie operacji załadunku/rozładunku pozycja pojazdu nie jest dostępna z odbiornika GNSS, urządzenie rejestrujące korzysta z ostatniej dostępnej pozycji i odpowiadającej jej daty i godziny.

133g)

Wraz z typem operacji i pozycją urządzenie rejestrujące rejestruje i przechowuje w pamięci następujące dane:

133h)

Pamięć danych wystarcza do przechowywania danych dotyczących operacji załadunku/rozładunku przez co najmniej 365 dni kalendarzowych.

133i)

W przypadku zapełnienia pamięci danych nowe dane zastępują dane najstarsze.

133j)

Do celów rejestrowania pozycji pojazdu po przekroczeniu granicy krajowej urządzenie rejestrujące przechowuje w swojej pamięci danych mapę cyfrową.

133k)

Dopuszczone mapy cyfrowe wspierające funkcję monitorowania przekroczeń granicy przez urządzenie rejestrujące są udostępniane przez Komisję Europejską do pobrania ze specjalnej zabezpieczonej strony internetowej w różnych formatach.

133l)

W przypadku każdej z tych map na stronie internetowej udostępnia się identyfikator wersji i wartość skrótu.

133m)

Mapy muszą mieć:

133n)

Producenci tachografów wybierają mapę ze strony internetowej i pobierają ją w bezpieczny sposób.

133o)

Producenci tachografów wykorzystują mapę pobraną ze strony internetowej dopiero po sprawdzeniu jej integralności przy użyciu wartości skrótu mapy.

133p)

Wybrana mapa jest importowana przez producenta do urządzenia rejestrującego we właściwym formacie, ale semantyczna importowanej mapy pozostaje bez zmian.

133q)

Producent przechowuje również identyfikator wersji mapy wykorzystywanej w urządzeniu rejestrującym.

133r)

Możliwa jest aktualizacja lub zastąpienie przechowywanej mapy cyfrowej nową mapą udostępnioną przez Komisję Europejską.

133s)

Aktualizacje mapy cyfrowej przeprowadza się przy użyciu mechanizmów aktualizacji oprogramowania ustalonych przez producenta, zgodnie z wymogami 226d i 226e, tak aby urządzenie rejestrujące mogło zweryfikować autentyczność i integralność nowej importowanej mapy przed jej zapisaniem i zastąpieniem poprzedniej mapy.

133t)

Producenci tachografów mogą dodać dodatkowe informacje do mapy podstawowej, o której mowa w wymogu 133 m, w celach innych niż rejestrowanie przekroczeń granicy, np. granic regionów UE, pod warunkiem że nie nastąpi zmiana semantyki mapy podstawowej.”;

„-

wyliczenia dla kierowcy: nieprzerwanego czasu prowadzenia pojazdu, skumulowanego czasu przerwy i skumulowanego czasu prowadzenia za poprzedni i bieżący tydzień,”;

„135a)

Struktura aplikacji »TACHO_G2« zależy od wersji. Karty wersji 2 zawierają dodatkowe pliki elementarne w stosunku do kart wersji 1, w szczególności:

Przyrząd rejestrujący nie uwzględnia żadnego statusu uwierzytelnienia znalezionego w EF Places_Authentication lub EF GNSS_Places_Authentication, jeżeli w EF Places lub EF GNSS_Places nie znaleziono pozycji pojazdu z tym samym znacznikiem czasu.

Przyrząd rejestrujący ignoruje plik elementarny EF VU_Configuration we wszystkich kartach, o ile nie określono szczegółowych zasad dotyczących korzystania z takiego pliku elementarnego. Zasady te określa się poprzez zmianę załącznika IC, która obejmuje modyfikację lub uchylenie niniejszego punktu.”;

(i)

pkt 140 otrzymuje brzmienie:

(ii)

pkt 143 otrzymuje brzmienie:

(i)

w pkt 144 dodaje się akapit w brzmieniu:

„Struktura aplikacji »TACHO_G2« zależy od wersji. Karty wersji 2 zawierają dodatkowe pliki elementarne w stosunku do kart wersji 1.”;

(ii)

dodaje się pkt 147a i 147b w brzmieniu:

(iii)

dodaje się pkt 150a w brzmieniu:

„-

treści każdego z wydruków wymienionych w wymogu 169 w takich samych formatach co wydruki,”;

„-

skumulowanego czasu prowadzenia pojazdu przez kierowcę za poprzedni i bieżący tydzień,

-

skumulowanego czasu prowadzenia pojazdu przez współkierowcę za poprzedni i bieżący tydzień,”;

„-

skumulowanego czasu prowadzenia pojazdu przez kierowcę za bieżący tydzień,

-

skumulowanego czasu prowadzenia pojazdu przez współkierowcę za bieżący dzienny okres pracy,

-

skumulowanego czasu prowadzenia pojazdu przez kierowcę za bieżący dzienny okres pracy.”;

„193)

Dodatkowo i opcjonalnie, urządzenie rejestrujące może w dowolnym trybie pracy przesyłać dane poprzez dowolny inny interfejs do firmy uwierzytelnionej do korzystania z tego kanału. W takim przypadku do tak przesyłanych danych stosuje się prawa dostępu obowiązujące dla trybu firmowego.”;

„196a)

Przedsiębiorstwo transportowe wykorzystujące pojazdy wyposażone w urządzenia rejestrujące zgodne z niniejszym załącznikiem i objęte zakresem stosowania rozporządzenia (WE) nr 561/2006 zapewnia pobieranie wszystkich danych z przyrządu rejestrującego i kart kierowcy.

Maksymalny okres na wczytanie odpowiednich danych nie przekracza:

196b)

Przedsiębiorstwa transportowe przechowują dane pobrane z przyrządu rejestrującego i kart kierowcy przez okres co najmniej dwunastu miesięcy od ich zarejestrowania.”;

„3.20

Wymiana danych z dodatkowymi urządzeniami zewnętrznymi”;

„200)

Urządzenie rejestrujące musi być również wyposażone w interfejs ITS zgodnie z dodatkiem 13, który umożliwia korzystanie przez urządzenie zewnętrzne z danych rejestrowanych lub generowanych przez tachograf lub karty do tachografu.

W trybie eksploatacyjnym wymagana jest zgoda kierowcy na przesyłanie danych osobowych za pośrednictwem interfejsu ITS. Niemniej jednak zgoda kierowcy nie ma zastosowania do danych tachografu lub karty, do których uzyskano dostęp w trybie kontrolnym, firmowym lub kalibracyjnym. Dane i funkcjonalne prawa dostępu dla tych trybów określono w wymogach 12 i 13.

Następujące wymogi mają zastosowanie do danych ITS udostępnianych za pośrednictwem tego interfejsu:

Dodatkowe interfejsy przyrządu rejestrującego mogą współistnieć, pod warunkiem że są w pełni zgodne z wymogami określonymi w dodatku 13 w odniesieniu do zgody kierowcy. Urządzenie rejestrujące musi posiadać zdolność do podawania statusu zgody kierowcy innym platformom w sieci pojazdu oraz urządzeniom zewnętrznym.

W przypadku danych osobowych wprowadzonych do sieci pojazdu, które są dalej przetwarzane poza siecią pojazdu, producent tachografów nie jest zobowiązany do zapewnienia zgodności procedury przetwarzania danych osobowych z mającymi zastosowanie przepisami Unii dotyczącymi ochrony danych.

Interfejs ITS umożliwia również wprowadzanie danych podczas procedury ręcznego wprowadzania danych zgodnie z wymogiem 61, zarówno przez kierowcę, jak i współkierowcę.

Interfejs ITS może być również wykorzystywany do wprowadzania dodatkowych informacji, w czasie rzeczywistym, takich jak:

Informacje te mogą być również wprowadzane za pośrednictwem innych interfejsów.”;

„201)

Do celów kompatybilności wstecznej możliwe jest wyposażenie tachografów w interfejs szeregowy, jak określono w załączniku IB do rozporządzenia (EWG) nr 3821/85 w ostatniej zmienionej wersji. Łącze szeregowe klasyfikuje się jako część sieci pojazdu, zgodnie z wymogiem 200.”;

(i)

tiret dziewiąte otrzymuje brzmienie:

(ii)

dodaje się tiret w brzmieniu:

„205)

Powiązanie urządzenia zewnętrznego GNSS z przyrządem rejestrującym obejmuje co najmniej:

„211)

Ustawienia czasu wewnętrznego zegara przyrządu rejestrującego są automatycznie korygowane w zmiennych odstępach czasu. Kolejna automatyczna korekta czasu uruchamiana jest między 72 a 168 godz. po poprzedniej korekcie oraz po tym, jak VU będzie mógł uzyskać dostęp do czasu GNSS za pomocą komunikatu o prawidłowej uwierzytelnionej pozycji zgodnie z dodatkiem 12. Niemniej jednak korekta czasu nie może nigdy przekroczyć skumulowanego maksymalnego dryftu czasu na dzień, obliczonego przez producenta VU zgodnie z wymogiem 41b. Jeżeli różnica między czasem wewnętrznego zegara VU a czasem odbiornika GNSS jest większa niż skumulowany maksymalny dryft czasu na dzień, wówczas korekta czasu musi dostosować zegar wewnętrzny VU możliwie jak najbliżej czasu odbiornika GNSS. Ustawienia czasu można dokonać tylko wówczas, gdy czas podawany przez odbiornik GNSS jest uzyskiwany przy użyciu komunikatów o uwierzytelnionej pozycji określonych w dodatku 12. Czasem odniesienia dla automatycznego ustawienia czasu wewnętrznego zegara VU jest czas podany w komunikacie o uwierzytelnionej pozycji.”;

„212)

W trybie kalibracyjnym funkcja korekty czasu umożliwia również wymuszoną korektę bieżącego czasu.

Warsztaty mogą korygować czas:

226a)

Funkcja ta wykrywa, kiedy pojazd przekroczył granicę krajową, który kraj opuścił oraz do którego kraju wjechał.

226b)

Wykrywanie przekroczenia granicy opiera się na pozycji zmierzonej przez urządzenie rejestrujące oraz mapie cyfrowej przechowywanej zgodnie z pkt 3.12.19.

226c)

Przekroczenia granicy związane z obecnością pojazdu w danym kraju przez okres krótszy niż 120 s nie są rejestrowane.

226d)

Przyrząd rejestrujący musi posiadać funkcję wdrażania aktualizacji oprogramowania, jeżeli takie aktualizacje nie wymagają dostępności dodatkowych zasobów sprzętowych wykraczających poza zasoby określone w wymogu 226f, a organy udzielające homologacji typu udzielają zezwolenia na aktualizacje oprogramowania oparte na istniejącym przyrządzie rejestrującym posiadającym homologację typu, zgodnie z art. 12 ust. 5 rozporządzenia (UE) nr 165/2014.

226e)

Funkcja aktualizacji oprogramowania musi być zaprojektowana w taki sposób, aby wspierać następujące aspekty funkcjonalne, jeżeli są one prawnie wymagane:

226f)

Przyrząd rejestrujący zapewnia bezpłatne zasoby sprzętowe na poziomie co najmniej 35 % dla oprogramowania i danych potrzebnych do wdrożenia wymogu 226e oraz bezpłatne zasoby sprzętowe na poziomie co najmniej 65 % na potrzeby aktualizacji mapy cyfrowej w oparciu o zasoby sprzętowe wymagane dla wersji mapy NUTS 0 z 2021 r.”;

„246)

Wszelkie dodatkowe dane mogą być przechowywane na kartach do tachografów, pod warunkiem że przechowywanie tych danych jest zgodne z mającymi zastosowanie przepisami dotyczącymi ochrony danych.”;

(i)

nagłówek otrzymuje brzmienie:

(ii)

po pkt 4.5.3.2.1 dodaje się pkt 4.5.3.2.1.1 w brzmieniu:

(iii)

w pkt 4.5.3.2.7 pkt 287 otrzymuje brzmienie:

(iv)

w pkt 4.5.3.2.8 pkt 290 otrzymuje brzmienie:

(v)

w pkt 4.5.3.2.9 pkt 292 otrzymuje brzmienie:

(vi)

w pkt 4.5.3.2.10 pkt 295 otrzymuje brzmienie:

(vii)

w pkt 4.5.3.2.11 pkt 297 otrzymuje brzmienie:

(viii)

w pkt 4.5.3.2.14 pkt 302 otrzymuje brzmienie:

(ix)

w pkt 4.5.3.2.15 pkt 304 otrzymuje brzmienie:

(x)

w pkt 4.5.3.2.16 pkt 306 otrzymuje brzmienie:

(xi)

dodaje się pkt 4.5.3.2.17–4.5.3.2.22 w brzmieniu:

(i)

nagłówek otrzymuje brzmienie:

(ii)

po pkt 4.5.4.2.1 dodaje się pkt 4.5.4.2.1.1 w brzmieniu:

(iii)

w pkt 4.5.4.2.6 pkt 338 otrzymuje brzmienie:

(iv)

w pkt 4.5.4.2.8 pkt 344 otrzymuje brzmienie:

(v)

w pkt 4.5.4.2.9 pkt 346 otrzymuje brzmienie:

(vi)

pkt 4.5.4.2.10 otrzymuje brzmienie:

(vii)

w pkt 4.5.4.2.13 pkt 352 otrzymuje brzmienie:

(viii)

w pkt 4.5.4.2.14 pkt 354 otrzymuje brzmienie:

(ix)

w pkt 4.5.4.2.15 pkt 356 otrzymuje brzmienie:

(x)

dodaje się pkt 4.5.4.2.16–4.5.4.2.22 w brzmieniu:

(i)

pkt 4.5.5.1.5 tiret drugie otrzymuje brzmienie:

(ii)

po pkt 4.5.5.2.1 dodaje się pkt 4.5.5.2.1.1 w brzmieniu:

(iii)

po pkt 4.5.5.2.5 dodaje się punkt w brzmieniu:

(i)

po pkt 4.5.6.2.1 dodaje się punkt w brzmieniu:

(ii)

dodaje się pkt 4.5.6.2.6 w brzmieniu:

(i)

pkt 383 otrzymuje brzmienie:

(ii)

pkt 392 otrzymuje brzmienie:

(i)

pkt 395 akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

Po zainstalowaniu i sprawdzeniu urządzenia rejestrującego mocuje się na nim dobrze widoczną i łatwo dostępną tabliczkę instalacyjną, wygrawerowaną lub nadrukowaną w trwały sposób. Jeżeli nie jest to możliwe, tabliczkę mocuje się na słupku „B” pojazdu, tak aby była dobrze widoczna. W przypadku pojazdów, które nie posiadają słupka „B”, tabliczkę instalacyjną należy umocować w strefie drzwi pojazdu, tak aby zawsze była dobrze widoczna.”;

(ii)

w pkt 396 wprowadza się następujące zmiany:

„409)

Przeglądy okresowe urządzeń zainstalowanych w pojazdach przeprowadza się po każdej naprawie urządzenia lub po jakiejkolwiek zmianie współczynnika charakterystycznego pojazdu lub obwodu tocznego opon, lub gdy czas UTC urządzenia różni się od czasu UTC o więcej niż 5 minut, lub przy zmianie numeru VRN i przynajmniej raz w okresie dwóch lat (24 miesięcy) od ostatniej kontroli.”;

„-

czy identyfikator wersji przechowywanej mapy cyfrowej jest najnowszym identyfikatorem.”;

„410a)

W przypadku wykrycia manipulacji przez właściwe organy krajowe pojazd może zostać wysłany do zatwierdzonego warsztatu w celu dokonania ponownej kalibracji urządzenia rejestrującego.”;

„429)

Procedury aktualizacji oprogramowania w prawidłowo funkcjonującym urządzeniu rejestrującym zatwierdza organ, który wydał homologację typu dla tego urządzenia rejestrującego. Aktualizacja oprogramowania nie może zmienić ani usunąć żadnych danych dotyczących czynności kierowcy przechowywanych w pamięci urządzenia rejestrującego. Oprogramowanie można aktualizować wyłącznie na odpowiedzialność producenta urządzenia.

430)

Nie można odmówić homologacji typu zmian w oprogramowaniu, których celem jest aktualizacja wcześniej homologowanego typu urządzenia rejestrującego, jeżeli takie zmiany dotyczą wyłącznie funkcji nieokreślonych w niniejszym załączniku. Aktualizacja oprogramowania urządzenia rejestrującego może nie obejmować wprowadzania nowych zestawów znaków, jeśli nie jest to technicznie wykonalne.”;

(i)

pkt 443 otrzymuje brzmienie:

(ii)

pkt 447 otrzymuje brzmienie:

(i)

dodaje się pkt 2.11a i 2.11b w brzmieniu:

(ii)

dodaje się pkt 2.24a, 2.24b, 2.24c i 2.24d w brzmieniu:

(iii)

dodaje się pkt 2.26a w brzmieniu:

(iv)

dodaje się pkt 2.48a w brzmieniu:

(v)

dodaje się pkt 2.50a w brzmieniu:

(vi)

dodaje się pkt 2.60a w brzmieniu:

(vii)

dodaje się pkt 2.61a w brzmieniu:

(viii)

dodaje się pkt 2.79a, 2.79b i 2.79c w brzmieniu:

(ix)

pkt 2.84 otrzymuje brzmienie:

(x)

dodaje się pkt 2.89a w brzmieniu:

(xi)

dodaje się pkt 2.90a w brzmieniu:

(xii)

dodaje się pkt 2.101a w brzmieniu:

(xiii)

dodaje się pkt 2.111a w brzmieniu:

(xiv)

dodaje się pkt 2.112a w brzmieniu:

(xv)

dodaje się pkt 2.114a w brzmieniu:

(xvi)

dodaje się pkt 2.116a i 2.116b w brzmieniu:

(xvii)

dodaje się pkt 2.117a w brzmieniu:

(xviii)

dodaje się pkt 2.158a w brzmieniu:

(xix)

dodaje się pkt 2.166a w brzmieniu:

(xx)

dodaje się pkt 2.185a w brzmieniu:

(xxi)

dodaje się pkt 2.192a w brzmieniu:

(xxii)

dodaje się pkt 2.203a i 2.203b w brzmieniu:

(xxiii)

dodaje się pkt 2.204a w brzmieniu:

(xxiv)

dodaje się pkt 2.208a i 2.208b w brzmieniu:

(xxv)

dodaje się pkt 2.222a w brzmieniu:

(xxvi)

dodaje się pkt 2.234a, 2.234b i 2.234c w brzmieniu:

—

numery homologacji typu zapisane w aplikacji generacji 1 dla kart generacji 2 są, w razie potrzeby, skracane do 8 pierwszych znaków,

—

W aplikacji generacji 1 dla kart generacji 2 zapisuje się jedynie »początek PRZEPRAWY PROMOWEJ/POCIĄGOWEJ« stanu szczególnego »PRZEPRAWA PROMOWA/POCIĄGOWA«.”;

„2.11a.

CardBorderCrossings

Generacja 2, wersja 2:

Informacje przechowywane na karcie kierowcy lub na karcie warsztatowej dotyczące przekroczeń granicy przez pojazd, jeżeli przekroczył on granicę krajową (wymogi 306f i 356f określone w załączniku IC).

borderCrossingPointerNewestRecord jest indeksem ostatniego uaktualnionego rekordu przekroczenia granicy.

Przypisanie wartości: liczba odpowiadająca stanowi licznika rekordu dotyczącego przekroczenia granicy, rozpoczynając od ‘0’ dla pierwszego wystąpienia w strukturze rekordu dotyczącego przekroczenia granicy.

cardBorderCrossingRecords jest zbiorem rekordów przekroczenia granicy.

2.11b.

CardBorderCrossingRecord

Generacja 2, wersja 2:

Informacje przechowywane na karcie kierowcy lub na karcie warsztatowej dotyczące przekroczeń granicy przez pojazd, jeżeli przekroczył on granicę krajową (wymogi 147b, 306e i 356e określone w załączniku IC).

countryLeft to kraj, który pojazd opuścił, lub „brak dostępnych informacji” zgodnie z wymogiem 147b określonym w załączniku IC. „Reszta świata” (kod 'FF’H NationNumeric) stosuje się, gdy przyrząd rejestrujący nie jest w stanie określić kraju, w którym pojazd się znajduje (np. bieżący kraj nie jest objęty zapisanymi mapami cyfrowymi).

countryEntered to kraj, do którego pojazd wjechał, lub kraj, w którym pojazd się znajduje w momencie włożenia karty. „Reszta świata” (kod 'FF’H NationNumeric) stosuje się, gdy przyrząd rejestrujący nie jest w stanie określić kraju, w którym pojazd się znajduje (np. bieżący kraj nie jest objęty zapisanymi mapami cyfrowymi).

gnssPlaceAuthRecord zawiera informacje dotyczące pozycji pojazdu, gdy przyrząd rejestrujący wykrył, że pojazd przekroczył granicę krajową, lub „brak dostępnych informacji” zgodnie z wymogiem 147b w załączniku IC, a także jej statusu uwierzytelnienia.

vehicleOdometerValue to stan licznika kilometrów, gdy przyrząd rejestrujący wykrył, że pojazd przekroczył granicę krajową, lub „brak dostępnych informacji” zgodnie z wymogiem 147b w załączniku IC.”;

„2.24a.

CardLoadTypeEntries

Generacja 2, wersja 2:

Informacje przechowywane na karcie kierowcy lub warsztatowej dotyczące wpisów typu załadunku, gdy karta jest włożona do przyrządu rejestrującego (wymogi 306j i 356j określone w załączniku IC).

loadTypeEntryPointerNewestRecord to indeks ostatniego uaktualnionego rekordu karty dotyczącego wpisu typu załadunku.

Przypisanie wartości: liczba odpowiadająca stanowi licznika rekordu karty dotyczącego wpisu typu załadunku, rozpoczynając od ‘0’ dla pierwszego wystąpienia w strukturze rekordu karty dotyczącego wpisu typu załadunku.

cardLoadTypeEntryRecords to zbiór rekordów zawierających datę i godzinę wpisu oraz wpisany typ załadunku.

2.24b.

CardLoadTypeEntryRecord

Generacja 2, wersja 2:

Informacje przechowywane na karcie kierowcy lub warsztatowej dotyczące wprowadzonych zmian typu załadunku, gdy karta jest włożona do przyrządu rejestrującego (wymogi 306i i 356i określone w załączniku IC).

timeStamp to data i godzina wpisania typu załadunku.

loadTypeEntered to wpisany typ załadunku.

2.24c.

CardLoadUnloadOperations

Generacja 2, wersja 2:

Informacje przechowywane na karcie kierowcy lub warsztatowej dotyczące operacji załadunku/rozładunku pojazdu (wymogi 306h i 356h określone w załączniku IC).

loadUnloadPointerNewestRecord to indeks ostatniego uaktualnionego rekordu karty dotyczącego załadunku/rozładunku.

Przypisanie wartości: liczba odpowiadająca stanowi licznika rekordu karty dotyczącego załadunku/rozładunku, rozpoczynając od ‘0’ dla pierwszego wystąpienia w strukturze rekordu karty dotyczącego załadunku/rozładunku.

cardLoadUnloadRecords to zbiór rekordów zawierających wskazanie typu wykonywanej operacji (załadunek, rozładunek lub równoczesny załadunek/rozładunek), datę i godzinę wprowadzenia operacji załadunku/rozładunku, informacje o pozycji pojazdu oraz stan licznika kilometrów.

2.24d.

CardLoadUnloadRecord

Generacja 2, wersja 2:

Informacje przechowywane na karcie kierowcy lub warsztatowej dotyczące operacji załadunku/rozładunku pojazdu (wymogi 306g i 356g określone w załączniku IC).

timeStamp to data i godzina rozpoczęcia operacji załadunku/rozładunku.

operationType to wpisany typ operacji (załadunek, rozładunek lub równoczesny załadunek/rozładunek).

gnssPlaceAuthRecord zawiera informacje dotyczące pozycji pojazdu.

vehicleOdometerValue to stan licznika kilometrów w związku z rozpoczęciem operacji załadunku/rozładunku.”;

„2.26a.

CardPlaceAuthDailyWorkPeriod

Generacja 2, wersja 2:

Informacje przechowywane na karcie kierowcy lub na karcie warsztatowej, przedstawiające status uwierzytelnienia miejsc rozpoczęcia lub zakończenia dziennych okresów pracy (wymogi 306b i 356b określone w załączniku IC).

placeAuthPointerNewestRecord to indeks ostatniego uaktualnionego rekordu dotyczącego statusu uwierzytelnienia miejsca.

Przypisanie wartości: liczba odpowiadająca stanowi licznika rekordów dotyczących statusu uwierzytelnienia miejsca, rozpoczynając od ‘0’ dla pierwszego wystąpienia w strukturze rekordów dotyczących statusu uwierzytelnienia miejsca.

placeAuthStatusRecords to zbiór rekordów zawierających status uwierzytelnienia miejsca dla wprowadzanych miejsc.”;

‘ ‘bb’H indeks zmian dotyczących użycia elementów danych zdefiniowanych dla struktury określony wyższym bajtem.

‘00’H dla aplikacji generacji 1