(1)

Umowa o handlu i współpracy między Unią Europejską i Europejską Wspólnotą Energii Atomowej, z jednej strony, a Zjednoczonym Królestwem Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej, z drugiej strony (zwana dalej „Umową o handlu i współpracy”), została zawarta przez Unię decyzją Rady (UE) 2021/689 (1) i weszła w życie w dniu 1 maja 2021 r.

(2)

W załączniku 31 do Umowy o handlu i współpracy określono kilka przypadków, w których Specjalny Komitet ds. Transportu Drogowego, ustanowiony na mocy art. 8 ust. 1 lit. o) tej umowy (zwany dalej „Specjalnym Komitetem ds. Transportu Drogowego”), podejmuje decyzję w sprawie warunków wymiany informacji między właściwymi organami każdej ze Stron w odniesieniu do transportu drogowego towarów na podstawie Umowy o handlu i współpracy.

(3)

Sekcja 2 część A załącznika 31 do Umowy o handlu i współpracy przewiduje system wymiany informacji na temat delegowania kierowców w transporcie drogowym za pośrednictwem unijnego systemu wymiany informacji na rynku wewnętrznym (IMI). IMI jest zarządzany przez Komisję, a warunki techniczne tej wymiany informacji określono w decyzji nr 1/2022 Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego (2). Wkład Zjednoczonego Królestwa w koszty rozwoju modułu IMI dotyczącego zgłoszenia delegowania kierowcy został wpłacony w 2022 r. zgodnie z art. 5 ust. 2 decyzji nr 1/2022 Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego.

(4)

Załącznik 31 część A sekcja 1 art. 14 do Umowy o handlu i współpracy stanowi, że każda ze Stron wymienia informacje między innymi na temat poważnych naruszeń popełnionych przez przewoźników na terytorium drugiej Strony. W tym celu wykorzystuje się europejskie rejestry przedsiębiorców transportu drogowego (ERRU), którymi zarządza Komisja, a warunki wymiany informacji są przedmiotem odrębnego stanowiska Unii określonego w decyzji Rady (UE) 2025/2417 (3). Zjednoczone Królestwo uczestniczyło w kosztach rozwoju ERRU jako państwo członkowskie Unii.

(5)

Art. 714 Umowy o handlu i współpracy stanowi, że udział Zjednoczonego Królestwa w unijnych programach, działaniach lub ich częściach podlega również rocznemu wkładowi finansowemu.

(6)

Chociaż techniczne warunki wymiany informacji są specyficzne dla każdego systemu informacyjnego i w związku z tym są określone w odrębnych decyzjach Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego, biorąc pod uwagę ograniczone kwoty i procedury administracyjne wymagane do przetwarzania płatności, należy przeiwdzieć jeden roczny wkład finansowy Zjednoczonego Królestwa z tytułu jego udziału w niektórych systemach informacyjnych transportu drogowego zarządzanych przez Komisję w ramach Umowy o handlu i współpracy.

(7)

Decyzja nr 1/2022 Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego przewiduje szczególny wkład Zjednoczonego Królestwa w IMI, w związku z czym należy ją zmienić.

(8)

Aby zapewnić właściwe funkcjonowanie działu trzeciego tytuł I części II Umowy o handlu i współpracy, Specjalny Komitet ds. Transportu Drogowego powinien przewidzieć roczny wkład wnoszony przez Zjednoczone Królestwo na rzecz systemów informacyjnych transportu drogowego zarządzanych przez Unię.

(9)

Należy określić stanowisko, które ma zostać zajęte w imieniu Unii w ramach Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego, gdyż planowany akt będzie wiążący dla Unii.

(10)

Stanowisko Unii w ramach Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego powinno zatem opierać się na projekcie decyzji tego komitetu dołączonym do niniejszej decyzji,