ISSN 1977-0766
Dziennik Urzędowy
Unii Europejskiej
L 200
Wydanie polskie
Legislacja
Rocznik 66
10 sierpnia 2023
|
ISSN 1977-0766 |
||
|
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej |
L 200 |
|
|
|
||
|
Wydanie polskie |
Legislacja |
Rocznik 66 |
|
|
|
Sprostowania |
|
|
|
* |
||
|
|
* |
||
|
|
* |
||
|
|
* |
|
|
|
|
|
(1) Tekst mający znaczenie dla EOG. |
|
PL |
Akty, których tytuły wydrukowano zwykłą czcionką, odnoszą się do bieżącego zarządzania sprawami rolnictwa i generalnie zachowują ważność przez określony czas. Tytuły wszystkich innych aktów poprzedza gwiazdka, a drukuje się je czcionką pogrubioną. |
II Akty o charakterze nieustawodawczym
ROZPORZĄDZENIA
|
10.8.2023 |
PL |
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej |
L 200/1 |
ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2023/1622
z dnia 9 sierpnia 2023 r.
w sprawie wzoru wspólnych logo służących identyfikacji uznanych w Unii dostawców usług pośrednictwa danych i organizacji altruizmu danych
KOMISJA EUROPEJSKA,
uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2022/868 z dnia 30 maja 2022 r. w sprawie europejskiego zarządzania danymi i zmieniające rozporządzenie (UE) 2018/1724 (akt w sprawie zarządzania danymi) (1), w szczególności jego art. 11 ust. 9 akapit drugi oraz art. 17 ust. 2 akapit drugi,
po zasięgnięciu opinii Komitetu ds. Polityki w zakresie Danych,
a także mając na uwadze, co następuje:
|
(1) |
w celu zapewnienia łatwej identyfikacji uznanych dostawców usług pośrednictwa danych i organizacji altruizmu danych w całej Unii, należy określić wzory wspólnych logo, które będą stosowane przez takich dostawców i takie organizacje uznane w Unii. |
|
(2) |
Logo powinny służyć jako unijne znaki zaufania wyróżniające uznane usługi na tle innych usług, co przyczyni się do wzrostu zaufania w obszarze dobrowolnego udostępniania danych oraz do zwiększenia przejrzystości na rynku, |
PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
Artykuł
Wzory wspólnych logo, o których mowa w art. 11 ust. 9 oraz art. 17 ust. 2 rozporządzenia (UE) 2022/868 muszą być zgodne ze wzorami określonymi w załączniku do niniejszego rozporządzenia.
Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
Sporządzono w Brukseli dnia 9 sierpnia 2023 r.
W imieniu Komisji
Przewodnicząca
Ursula VON DER LEYEN
ZAŁĄCZNIK
Wzory wspólnych logo, o których mowa w art. 1, są następujące:
|
a) |
Logo w orientacji poziomej są podstawowymi logo. Mogą być stosowane w wersji kolorowej – w kolorach niebieskim i turkusowym. 
|
|
b) |
Kolory referencyjne:
|
|
c) |
Minimalna szerokość wspólnych logo wynosi 40 mm w wersji drukowanej i 300 pikseli w aplikacjach cyfrowych. |
|
d) |
W folderach, ulotkach, broszurach i innych drukowanych materiałach logo muszą występować w formacie wektorowym, mapy bitowej lub PDF, aby uniknąć zniekształceń. |
|
e) |
Wspólne logo są statyczne, bez animacji. |
|
f) |
Na ciemnym tle stosowane są poniższe negatywy logo w orientacji poziomej: 
|
|
g) |
Logo w orientacji pionowej są wzorem alternatywnym dla standardowych logo w przypadkach, gdy możliwość użycia logo w orientacji poziomej jest ograniczona z powodu braku miejsca lub ze względów estetycznych. Mogą być stosowane w wersji kolorowej – w kolorach niebieskim i turkusowym. 
|
|
h) |
Na ciemnym tle stosowane są poniższe negatywy logo w orientacji poziomej: 
|
|
i) |
Pole chronione logo – margines wyznacza granice między logo a tłem i elementy otaczające logo. Margines nie powinien zawierać żadnych innych oznakowań; z każdej z czterech stron logo znajduje się symbol „n”. Na przykład: 
|
|
j) |
Zasady, które należy stosować, gdy logo używane są w przypadku zestawienia z innymi logo: logo powinny być spójne z innymi użytymi logo w wersji kolorowej lub w negatywie. Ponadto wszystkie logo powinny występować w jednym rozmiarze, być równomiernie rozmieszczone i jednolicie wyrównane, na przykład: 
|
DECYZJE
|
10.8.2023 |
PL |
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej |
L 200/5 |
DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2023/1623
z dnia 3 sierpnia 2023 r.
w sprawie określenia wartości odnoszących się do wyników producentów i grup producentów nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych na rok kalendarzowy 2021 oraz wartości, które należy stosować do obliczania docelowych indywidualnych poziomów emisji począwszy od 2025 r., na podstawie rozporządzenia (UE) 2019/631 Parlamentu Europejskiego i Rady oraz sprostowania decyzji wykonawczej decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087
(notyfikowana jako dokument nr C(2023) 5068)
(Jedynie teksty w języku angielskim, czeskim, estońskim, francuskim, hiszpańskim, niderlandzkim, niemieckim, polskim, rumuńskim, słowackim, szwedzkim, węgierskim i włoskim są autentyczne)
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
KOMISJA EUROPEJSKA,
uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 z dnia 17 kwietnia 2019 r. określające normy emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dla nowych lekkich pojazdów użytkowych oraz uchylające rozporządzenia (WE) nr 443/2009 i (UE) nr 510/2011 (1), w szczególności jego art. 7 ust. 5 akapit drugi i art. 9 ust. 1,
a także mając na uwadze, co następuje:
|
(1) |
Zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2019/631 Komisja jest zobowiązana do określenia każdego roku średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 oraz docelowego indywidualnego poziomu emisji dla każdego producenta lub grupy producentów odpowiedzialnych za nowe samochody osobowe i nowe lekkie pojazdy użytkowe zarejestrowane w Unii, Islandii i Norwegii. |
|
(2) |
Obliczenia średnich indywidualnych poziomów emisji CO2 oraz docelowych indywidualnych poziomów emisji za rok kalendarzowy 2021 mają być oparte na szczegółowych danych zebranych przez organy sprawozdawcze dotyczących rejestracji nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych w tym roku kalendarzowym. |
|
(3) |
Wszystkie organy sprawozdawcze przekazały Komisji swoje dane za 2021 r., jednak w niektórych przypadkach z pewnymi opóźnieniami w stosunku do terminu składania sprawozdań przypadającego na 28 lutego 2022 r. W przypadkach, w których weryfikacja przeprowadzona przez Komisję wyraźnie wykazała, iż pewnych danych brakuje lub są one rażąco błędne, Komisja kontaktowała się z organami sprawozdawczymi i, za zgodą tych organów, odpowiednio korygowała lub uzupełniała dane. Jeżeli osiągnięcie porozumienia z organem sprawozdawczym nie było możliwe, wstępne dane przekazane przez dane państwo nie były korygowane. |
|
(4) |
W dniu 7 lipca 2022 r. Komisja opublikowała wstępne dane i powiadomiła 93 producentów samochodów osobowych i 71 producentów lekkich pojazdów użytkowych oraz odpowiednie grupy producentów o wstępnych obliczeniach ich średnich indywidualnych poziomów emisji CO2 oraz ich docelowych indywidualnych poziomów emisji w 2021 r. |
|
(5) |
62 producentów samochodów osobowych i 47 producentów lekkich pojazdów użytkowych powiadomiło Komisję, zgodnie z art. 7 ust. 5 akapit pierwszy rozporządzenia (UE) 2019/631, o błędach w danych. Komisja zweryfikowała zgłoszone przez producentów błędy oraz uzasadnienia konieczności ich skorygowania. |
|
(6) |
W przypadku czterech producentów samochodów osobowych i siedmiu producentów lekkich pojazdów użytkowych żadne pojazdy zgłoszone we wstępnym zestawie danych nie wchodziły w zakres rozporządzenia (UE) 2019/631. W przypadku 1 producenta samochodów osobowych i 1 producenta lekkich pojazdów użytkowych żaden z pojazdów we wstępnym zbiorze danych nie miał wartości indywidualnych poziomów emisji CO2 zgłoszonej w ramach światowej zharmonizowanej procedury badania pojazdów lekkich („WLTP”), która jest wymagana do obliczenia wyników producenta w roku kalendarzowym 2021. W związku z tym producentów tych nie uwzględniono w niniejszej decyzji. |
|
(7) |
W wyniku weryfikacji błędów przez Komisję konieczne jest potwierdzenie lub zmiana wstępnych obliczeń dla łącznie 88 producentów samochodów osobowych i 63 producentów lekkich pojazdów użytkowych. |
|
(8) |
Zgodnie z art. 2 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2019/631 producenci, którzy wraz ze wszystkimi powiązanymi z nimi przedsiębiorstwami odpowiadają za mniej niż 1 000 nowych rejestracji pojazdów w poprzednim roku kalendarzowym, są zwolnieni z obowiązku osiągnięcia docelowego indywidualnego poziomu emisji. Należy jednak obliczyć i zgłosić ich średni indywidualny poziom emisji CO2 oraz liczbę zarejestrowanych nowych pojazdów. |
|
(9) |
Zgodnie z art. 4 rozporządzenia (UE) 2019/631 producenta należy uznać za spełniającego docelowe indywidualne poziomy emisji, jeżeli jego średni indywidualny poziom emisji CO2 nie przekracza jego docelowego indywidualnego poziomu emisji. W przypadku producentów będących członkami grupy producentów zgodność należy oceniać na poziomie grupy zgodnie z art. 6 rozporządzenia (UE) 2019/631. W przypadku producentów lub grup producentów, którym przyznano odstępstwo od docelowych indywidualnych poziomów emisji w roku kalendarzowym 2021 zgodnie z art. 10 rozporządzenia (UE) 2019/631, średni indywidualny poziom emisji CO2 należy ocenić pod kątem zgodności z przyznanymi im poziomami docelowymi w ramach odstępstw. |
|
(10) |
Dwóch producentów samochodów osobowych, Subaru Corporation i Jaguar Land Rover Limited, wycofało swoje wnioski o odstępstwa od docelowych indywidualnych poziomów emisji na rok kalendarzowy 2021 i utworzyło grupy z innymi producentami na ten rok kalendarzowy. W związku z tym w przypadku tych producentów odstępstwa od ich docelowych indywidualnych poziomów emisji na rok kalendarzowy 2021 nie mają już zastosowania, a ich zgodność należy oceniać na poziomie grupy producentów. |
|
(11) |
Zgodnie z art. 5 rozporządzenia (UE) 2019/631 przy obliczaniu średnich poziomów emisji CO2 producentów samochodów osobowych każdy nowy samochód osobowy o indywidualnym poziomie emisji CO2 poniżej 50 g CO2/km liczy się jako 1,67 samochodu osobowego w 2021 r., z zastrzeżeniem limitu „superjednostek” dla każdego producenta lub grupy producentów w okresie od 2020 do 2022 r. wynoszącego 7,5 g CO2/km. |
|
(12) |
Ograniczenie emisji CO2 uzyskane dzięki zastosowaniu technologii innowacyjnych („ekoinnowacji”), które mają zweryfikowany udział w redukcji emisji CO2 i które zostały zatwierdzone przez Komisję zgodnie z art. 11 rozporządzenia (UE) 2019/631, są uwzględniane do celów obliczenia średniego indywidualnego poziomu emisji CO2, z zastrzeżeniem limitu całkowitego wkładu dla każdego producenta lub grupy producentów wynoszącego 7 g CO2/km. W roku kalendarzowym 2021 należy uwzględnić jedynie ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji określone przez odniesienie do WLTP. |
|
(13) |
Zapisy zawierające kompletne dane dotyczące masy w stanie gotowym do jazdy i emisji CO2, ale bez numerów identyfikacyjnych pojazdów lub z nieprawidłowymi numerami identyfikacyjnymi pojazdów (kod błędu B), powinny również być uwzględniane przy obliczaniu docelowych indywidualnych poziomów emisji oraz średnich indywidualnych poziomów emisji CO2. Ponieważ jednak producenci nie mogą zweryfikować ani poprawić tych zapisów, przy określaniu odległości do poziomu docelowego dla danego producenta należy zastosować margines błędu. |
|
(14) |
Margines błędu jest obliczany jako różnica między odległościami pomiędzy średnimi indywidualnymi poziomami emisji a docelowym indywidualnym poziomem emisji CO2 z uwzględnieniem wszystkich rejestracji pojazdów, których producent nie może zweryfikować. Zastosowany margines błędu zawsze poprawia wynik producenta w stosunku do określonego dla niego docelowego poziomu emisji, niezależnie od tego, czy powyższa różnica jest wartością dodatnią, czy ujemną. |
|
(15) |
W przypadku gdy po uwzględnieniu marginesu błędu odległość do poziomu docelowego producenta lub grupy producentów jest większa od zera, nakłada się opłatę z tytułu przekroczenia poziomu emisji, zgodnie z art. 8 rozporządzenia (UE) 2019/631. Dotyczy to 4 producentów samochodów osobowych i 2 producentów lekkich pojazdów użytkowych. |
|
(16) |
Komisja ma również informować producentów o wartościach, o których mowa w art. 9 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2019/631, które mają być stosowane do obliczania docelowych indywidualnych poziomów emisji począwszy od 2025 r. |
|
(17) |
Dwóch producentów samochodów osobowych, DR Motor Company Srl i Great Wall Motor Company Limited, poinformowało Komisję o błędach w niektórych wartościach wymienionych w załącznikach I i II do decyzji wykonawczej Komisji (UE) 2022/2087 (2). |
|
(18) |
Spółka DR Motor Company Srl poinformowała Komisję w dniu 23 grudnia 2022 r., że 6 samochodów osobowych zarejestrowanych w roku kalendarzowym 2020 nie powinno być im przypisanych, lecz DR Automobiles Srl, co potwierdził również ten producent. Po dokonaniu oceny odpowiednich dokumentów homologacji typu wydanych przez władze włoskie Komisja mogła potwierdzić ten błąd i uzyskała informacje umożliwiające korektę odnośnych wartości dotyczących wydajności. Należy zatem skorygować wartości wymienione dla DR Motor Company Srl i DR Automobiles Srl w tabeli 1 w części A w załączniku I do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087. |
|
(19) |
W dniu 2 września 2022 r. przedsiębiorstwo Great Wall Motor Company Limited zgłosiło Komisji brakujące indywidualne poziomy emisji WLTP dla wartości CO2 mające zastosowanie do 370 pojazdów zarejestrowanych w roku kalendarzowym 2020. Po dokonaniu oceny odpowiedniej dokumentacji homologacji typu wydanej przez władze włoskie Komisja mogła potwierdzić poprawność nowo zgłoszonych wartości. Należy zatem skorygować wartości wymienione dla Great Wall Motor Company Limited w tabeli 1 w części A w załączniku II do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087. |
|
(20) |
Ze względu na powyższe korekty konieczne jest również dostosowanie indywidualnego poziomu emisji w cyklu WLTP na rok 2020 uśrednionego dla całego parku pojazdów i średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 w nowym europejskim cyklu jezdnym („NEDC”) wymienionych w części A załącznika II do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087. |
|
(21) |
Należy zatem odpowiednio zmienić decyzję wykonawczą (UE) 2022/2087. |
|
(22) |
Wartości dotyczące wyników producenta potwierdzone lub zmienione niniejszą decyzją mogą zostać zmienione w przypadku, gdy odpowiednie organy krajowe potwierdzą istnienie nieprawidłowości dotyczących wartości emisji CO2 lub wartości masy przedłożonych w celu ustalenia, czy dany producent spełnia wymogi dotyczące docelowego indywidualnego poziomu emisji, |
PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:
Artykuł 1
1. Wartości dotyczące wyników producentów i grup producentów nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych, o których mowa w art. 9 ust. 1 i 2 rozporządzenia (UE) 2019/631, w odniesieniu do roku kalendarzowego 2021 określono w załączniku I do niniejszej decyzji.
2. Poziomy docelowe emisji dla unijnego parku pojazdów na lata 2025 i 2030, o których mowa w art. 9 ust. 3 lit. a) rozporządzenia (UE) 2019/631, oraz wartości dla a2021, a2025, i a2030, o których mowa w art. 9 ust. 3 lit. b) rozporządzenia (UE) 2019/631 określono w załączniku II do niniejszej decyzji.
Artykuł 2
W załącznikach I i II do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087 wprowadza się zmiany określone w załączniku III do niniejszej decyzji.
Artykuł 3
Niniejsza decyzja skierowana jest do następujących producentów indywidualnych i grup producentów utworzonych zgodnie z art. 6 rozporządzenia (UE) 2019/631:
|
1) |
|
|
2) |
|
|
3) |
|
|
4) |
|
|
5) |
|
|
6) |
|
|
7) |
|
|
8) |
|
|
9) |
|
|
10) |
|
|
11) |
|
|
12) |
|
|
13) |
|
|
14) |
|
|
15) |
|
|
16) |
|
|
17) |
|
|
18) |
|
|
19) |
|
|
20) |
|
|
21) |
|
|
22) |
|
|
23) |
|
|
24) |
|
|
25) |
|
|
26) |
|
|
27) |
|
|
28) |
|
|
29) |
|
|
30) |
|
|
31) |
|
|
32) |
|
|
33) |
|
|
34) |
|
|
35) |
|
|
36) |
|
|
37) |
|
|
38) |
|
|
39) |
|
|
40) |
|
|
41) |
|
|
42) |
|
|
43) |
|
|
44) |
|
|
45) |
|
|
46) |
|
|
47) |
|
|
48) |
|
|
49) |
|
|
50) |
|
|
51) |
|
|
52) |
|
|
53) |
|
|
54) |
|
|
55) |
|
|
56) |
|
|
57) |
|
|
58) |
|
|
59) |
|
|
(60) |
|
|
61) |
|
|
62) |
|
|
63) |
|
|
64) |
|
|
65) |
|
|
66) |
|
|
67) |
|
|
68) |
|
|
69) |
|
|
70) |
|
|
71) |
|
|
72) |
|
|
73) |
|
|
74) |
|
|
75) |
|
|
76) |
|
|
77) |
|
|
78) |
|
|
79) |
|
|
80) |
|
|
81) |
|
|
82) |
|
|
83) |
|
|
84) |
|
|
85) |
|
|
86) |
|
|
87) |
|
|
88) |
|
|
89) |
|
|
90) |
|
|
91) |
|
|
92) |
|
|
93) |
|
|
94) |
|
|
95) |
|
|
96) |
|
|
97) |
|
|
98) |
|
|
99) |
|
|
100) |
|
|
101) |
|
|
102) |
|
|
103) |
|
|
104) |
|
|
105) |
|
|
106) |
|
|
107) |
|
|
108) |
|
|
109) |
|
|
110) |
|
|
111) |
|
|
112) |
|
|
113) |
|
|
114) |
|
|
115) |
|
|
116) |
|
|
117) |
|
|
118) |
|
|
119) |
|
|
120) |
|
|
121) |
|
Sporządzono w Brukseli dnia 3 sierpnia 2023 r.
W imieniu Komisji
Frans TIMMERMANS
Wiceprzewodniczący wykonawczy
(1) Dz.U. L 111 z 25.4.2019, s. 13.
(2) Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2022/2087 z dnia 26 września 2022 r. potwierdzająca lub zmieniająca wstępne obliczenia średnich indywidualnych poziomów emisji CO2 oraz docelowych indywidualnych poziomów emisji dla producentów samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych w roku kalendarzowym 2020 oraz informująca producentów o wartościach, które należy stosować do obliczania docelowych indywidualnych poziomów emisji i poziomów docelowych w ramach odstępstw w latach kalendarzowych 2021–2024 na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 (Dz.U. L 280 z 28.10.2022, s. 49).
ZAŁĄCZNIK I
Część A
WYNIKI PRODUCENTÓW NOWYCH SAMOCHODÓW OSOBOWYCH
Tabela 1
Wartości odnoszące się do wyników indywidualnych producentów nowych samochodów osobowych w roku kalendarzowym 2021 zgodnie z art. 9 rozporządzenia (UE) 2019/631
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
J |
K |
|
Nazwa producenta |
Grupy producentówOdstępstwa Wyłączenia |
Całkowita liczbarejestracji |
Średnia masa |
Średni indywidualnypoziom emisjiCO2 w cyklu WLTP |
Docelowy indywidualnypoziom emisji |
Odległość do poziomudocelowego |
Superjednostki |
Limit superjednostekWLTP na lata 2021–2022 |
Ograniczenie emisjiCO2 dzięki zastosowaniuekoinnowacji |
Margines błędu |
|
ADIDOR VOITURES SAS |
DMD |
2 |
1 315,00 |
153,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
ALFA ROMEO SPA |
P8 |
23 210 |
1 704,15 |
166,398 |
122,806 |
43,592 |
0,000 |
0 |
1,009 |
0,000 |
|
ALPINA BURKARD BOVENSIEPEN GMBH E CO KG |
D |
879 |
2 069,95 |
242,099 |
245,751 |
-3,652 |
0,000 |
7,5 |
0,000 |
0,000 |
|
ANHUI JIANGHUAI AUTOMOBILE |
DMD |
86 |
1 535,00 |
0,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
ASTON MARTIN LAGONDA LTD |
D |
679 |
2 049,18 |
295,384 |
314,807 |
-19,423 |
0,000 |
7,5 |
0,000 |
0,000 |
|
AUDI AG |
P10 |
444 872 |
1 724,69 |
118,210 |
129,549 |
-11,340 |
0,000 |
0 |
1,193 |
0,001 |
|
AUDI HUNGARIA ZRT |
P10 |
2 953 |
1 463,30 |
169,062 |
109,998 |
59,064 |
0,000 |
0 |
0,220 |
0,000 |
|
AUDI SPORT GMBH |
P10 |
11 077 |
1 942,13 |
255,338 |
124,784 |
130,548 |
0,000 |
0 |
0,000 |
0,006 |
|
AUTOMOBILE DACIA SA |
P7 |
252 389 |
1 176,07 |
106,605 |
103,872 |
2,732 |
0,000 |
0 |
2,029 |
0,001 |
|
AUTOMOBILES CITROEN |
P8 |
288 043 |
1 166,56 |
121,556 |
114,885 |
6,671 |
0,321 |
2,969 |
2,561 |
0,000 |
|
AUTOMOBILES PEUGEOT |
P8 |
271 525 |
1 487,73 |
115,805 |
128,609 |
-12,809 |
2,969 |
2,969 |
1,602 |
0,005 |
|
AUTOMOBILI LAMBORGHINI SPA |
D |
1 535 |
2 018,53 |
347,381 |
321,452 |
25,929 |
0,000 |
7,5 |
1,186 |
0,000 |
|
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG |
P1 |
656 243 |
1 710,36 |
112,664 |
126,367 |
-13,703 |
0,000 |
0 |
1,680 |
0,000 |
|
BEIJING BORGWARD AUTOMOTIVE CO LTD |
DMD |
49 |
1 854,00 |
242,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
BENTLEY MOTORS LTD |
D |
1 507 |
2 425,89 |
274,504 |
252,883 |
21,621 |
0,000 |
7,5 |
2,138 |
0,000 |
|
BMW M GMBH |
P1 |
9 790 |
1 969,35 |
247,857 |
119,807 |
128,050 |
0,000 |
0 |
2,227 |
0,000 |
|
BRILLIANCE SHINERAY CHONGQING AUTOMOBILE CO LTD |
DMD |
22 |
1 647,64 |
188,364 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
BUGATTI AUTOMOBILES SAS |
P10 |
13 |
2 070,00 |
523,385 |
113,249 |
410,136 |
0,000 |
0 |
0,000 |
0,000 |
|
BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED |
DMD |
1 068 |
2 564,00 |
0,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
CATERHAM CARS LIMITED |
DMD |
156 |
699,36 |
151,526 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
CHINA FAW GROUP CO LTD |
DMD |
19 |
2 706,58 |
0,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
CNG-TECHNIK GMBH |
P2 |
1 021 |
1 713,00 |
130,242 |
128,879 |
1,363 |
0,000 |
0 |
1,039 |
0,000 |
|
DFSK MOTOR CO LTD |
DMD |
753 |
1 669,04 |
158,513 |
|
|
7,688 |
7,688 |
0,000 |
|
|
DONKERVOORT AUTOMOBIELEN BV |
DMD |
13 |
865,00 |
191,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
DR AUTOMOBILES SRL |
D |
8 314 |
1 390,99 |
156,796 |
171,098 |
-14,302 |
0,013 |
7,5 |
0,000 |
0,000 |
|
DR ING HCF PORSCHE AG |
P10 |
58 891 |
2 039,29 |
155,251 |
136,278 |
18,971 |
0,000 |
0 |
0,927 |
0,002 |
|
FABBRICA DALLARA SRL |
DMD |
2 |
1 010,00 |
216,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
FCA ITALY SPA |
P8 |
491 207 |
1 231,23 |
112,714 |
110,082 |
2,632 |
0,000 |
0 |
1,493 |
0,000 |
|
FCA US LLC |
P8 |
69 747 |
1 605,31 |
132,416 |
123,142 |
9,274 |
0,000 |
0 |
0,792 |
0,000 |
|
FERRARI SPA |
D |
3 299 |
1 709,00 |
279,433 |
298,215 |
-18,807 |
0,000 |
7,5 |
0,000 |
0,025 |
|
FORD MOTOR COMPANY |
P2 |
3 010 |
1 847,61 |
260,943 |
112,743 |
148,168 |
0,000 |
0 |
1,049 |
0,032 |
|
FORD WERKE GMBH |
P2 |
421 982 |
1 550,81 |
116,963 |
123,842 |
-6,882 |
0,000 |
0 |
2,495 |
0,003 |
|
GENERAL MOTORS HOLDINGS LLC |
D |
391 |
1 803,21 |
223,849 |
255,404 |
-31,555 |
0,000 |
7,5 |
0,000 |
0,000 |
|
GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED |
DMD |
746 |
1 605,00 |
179,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
HAIMA CAR CO LTD |
DMD |
424 |
1 712,00 |
0,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
HENAN SUDA ELECTRIC VEHICLES TECHNOLOGY CO LTD |
DMD |
104 |
1 465,00 |
0,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
HONDA MOTOR CO LTD |
P9 |
38 558 |
1 454,83 |
124,507 |
118,711 |
5,796 |
0,000 |
0 |
1,013 |
0,000 |
|
HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE TICARET AS |
P3 |
120 572 |
1 086,61 |
118,390 |
96,662 |
21,728 |
0,000 |
0 |
1,174 |
0,000 |
|
HYUNDAI MOTOR COMPANY |
P3 |
111 362 |
1 585,98 |
84,432 |
120,398 |
-35,987 |
0,000 |
0 |
0,619 |
0,021 |
|
HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO |
P3 |
207 646 |
1 569,99 |
112,774 |
117,76 |
-4,995 |
0,000 |
0 |
0,884 |
0,009 |
|
JAGUAR LAND ROVER LIMITED |
P9 |
66 110 |
2 162,14 |
159,792 |
145,521 |
14,268 |
0,000 |
0 |
0,832 |
0,003 |
|
JIANGLING MOTOR HOLDING CO LTD |
P10 |
1 060 |
1 835,92 |
0,000 |
110,186 |
- 110,186 |
0,000 |
0 |
0,000 |
0,000 |
|
KIA CORPORATION |
P4 |
237 103 |
1 373,94 |
91,167 |
110,054 |
-18,887 |
0,000 |
0 |
0,523 |
0,000 |
|
KIA SLOVAKIA SRO |
P4 |
175 864 |
1 485,25 |
126,643 |
113,486 |
13,156 |
0,000 |
0 |
0,665 |
0,001 |
|
KOENIGSEGG AUTOMOTIVE AB |
DMD |
2 |
1 750,00 |
381,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
LANZHOU ZHIDOU ELECTRIC VEHICLE CO LTD |
DMD |
91 |
878,52 |
0,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
LONDON EV COMPANY LIMITED |
P10 |
1 |
2 305,00 |
19,000 |
104,838 |
-85,838 |
0,000 |
0 |
0,000 |
0,000 |
|
LOTUS CARS LIMITED |
D |
317 |
1 097,45 |
202,095 |
223,925 |
-21,830 |
0,000 |
7,5 |
0,000 |
0,000 |
|
MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD |
P5 |
78 841 |
1 305,30 |
126,652 |
113,418 |
13,234 |
0,003 |
8,842 |
2,637 |
0,000 |
|
MAHINDRA & MAHINDRA LTD |
D |
927 |
1 224,09 |
174,211 |
175,622 |
-1,411 |
0,000 |
7,5 |
0,000 |
0,000 |
|
MANUFACTURE ALPINE DIEPPE JEAN REDELE |
P7 |
2 158 |
1 177,27 |
153,384 |
97,358 |
56,026 |
0,000 |
0 |
1,235 |
0,000 |
|
MASERATI SPA |
D |
3 091 |
2 103,03 |
257,995 |
264,083 |
-6,088 |
0,000 |
7,5 |
0,485 |
0,000 |
|
MAZDA MOTOR CORPORATION |
P5 |
108 477 |
1 438,04 |
124,845 |
115,824 |
9,021 |
7,182 |
7,480 |
0,711 |
0,000 |
|
MAZDA MOTOR LOGISTICS EUROPE NV |
P5 |
16 868 |
1 412,22 |
130,910 |
116,01 |
14,900 |
0,000 |
7,480 |
0,874 |
0,000 |
|
MCLAREN AUTOMOTIVE LIMITED |
D |
242 |
1 487,34 |
277,008 |
254,086 |
22,922 |
0,000 |
7,5 |
0,000 |
0,000 |
|
MERCEDES-AMG GMBH |
P6 |
805 |
1 670,54 |
290,342 |
113,091 |
177,251 |
0,000 |
0 |
0,000 |
0,000 |
|
MERCEDES-BENZ AG |
P6 |
542 537 |
1 812,34 |
113,871 |
125,258 |
-11,387 |
0,000 |
0 |
0,787 |
0,000 |
|
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION |
P7 |
31 099 |
1 805,62 |
93,001 |
121,794 |
-28,793 |
0,000 |
0 |
0,000 |
0,000 |
|
MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD |
P7 |
34 027 |
950,89 |
115,250 |
92,11 |
23,140 |
0,000 |
0 |
1,203 |
0,000 |
|
MORGAN TECHNOLOGIES LTD |
DMD |
161 |
1 143,86 |
168,553 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
NANJING GOLDEN DRAGON BUS CO., LTD. |
DMD |
3 |
1 955,00 |
0,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
NEXT E.GO MOBILE SE |
P10 |
131 |
1 255,46 |
0,000 |
90,857 |
-90,857 |
0,000 |
0 |
0,000 |
0,000 |
|
NISSAN AUTOMOTIVE EUROPE SAS |
P7 |
179 976 |
1 386,09 |
119,440 |
118,218 |
1,222 |
0,000 |
0 |
1,440 |
0,000 |
|
OPEL AUTOMOBILE GMBH |
P8 |
185 952 |
1 396,75 |
121,232 |
120,754 |
0,477 |
2,969 |
2,969 |
2,504 |
0,001 |
|
PAGANI AUTOMOBILI SPA |
DMD |
2 |
1 453,00 |
360,500 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
POLESTAR PERFORMANCE AB |
|
3 869 |
2 109,45 |
0,000 |
139,907 |
- 139,907 |
0,000 |
7,5 |
0,000 |
0,000 |
|
PSA AUTOMOBILES SA |
P8 |
809 892 |
1 336,15 |
99,116 |
120,855 |
-21,744 |
2,969 |
2,969 |
2,183 |
0,005 |
|
RENAULT SAS |
P7 |
803 088 |
1 366,69 |
106,724 |
110,72 |
-3,999 |
0,000 |
0 |
1,820 |
0,003 |
|
RENAULT TRUCKS |
DMD |
8 |
2 370,25 |
280,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
ROLLS-ROYCE MOTOR CARS LTD |
P1 |
242 |
2 672,02 |
365,347 |
144,572 |
220,775 |
0,000 |
0 |
0,000 |
0,000 |
|
SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD |
|
368 |
1 884,54 |
0,000 |
119,315 |
- 119,315 |
0,000 |
7,5 |
0,000 |
0,000 |
|
SAIC MOTOR CORPORATION LTD |
P10 |
22 311 |
1 703,27 |
18,902 |
116,391 |
-97,489 |
0,000 |
0 |
0,000 |
0,000 |
|
SEAT SA |
P10 |
339 380 |
1 391,26 |
117,378 |
114,463 |
2,901 |
0,000 |
0 |
2,136 |
0,014 |
|
SECMA SAS |
DMD |
83 |
678,36 |
140,313 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
SKODA AUTO AS |
P10 |
511 393 |
1 444,29 |
114,587 |
117,784 |
-3,198 |
0,000 |
0 |
2,143 |
0,001 |
|
SSANGYONG MOTOR COMPANY |
D |
9 485 |
1 527,32 |
173,773 |
174,397 |
-0,624 |
0,221 |
7,5 |
0,000 |
0,000 |
|
SUBARU CORPORATION |
P5 |
15 508 |
1 657,68 |
184,753 |
122,879 |
61,874 |
0,000 |
7,5 |
0,410 |
0,000 |
|
SUZUKI MOTOR CORPORATION |
P5 |
90 409 |
999,21 |
108,455 |
100,178 |
8,277 |
1,275 |
8,842 |
2,291 |
0,000 |
|
SUZUKI MOTOR THAILAND CO LTD |
|
12 |
890,00 |
108,000 |
95,643 |
12,357 |
0,000 |
8,842 |
0,000 |
0,000 |
|
TESLA INC |
P9 |
127 791 |
1 912,45 |
0,000 |
112,734 |
- 112,734 |
0,000 |
0 |
0,000 |
0,000 |
|
TOYOTA MOTOR CORPORATION |
|
25 006 |
1 303,39 |
102,773 |
113,065 |
-10,293 |
1,745 |
7,500 |
1,136 |
0,001 |
|
TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA |
P5 |
612 548 |
1 409,40 |
110,862 |
120,896 |
-10,036 |
2,416 |
7,480 |
0,986 |
0,002 |
|
UAZ |
DMD |
3 |
1 840,00 |
261,667 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
|
VOLKSWAGEN AG |
P10 |
1 090 431 |
1 497,21 |
117,087 |
119,687 |
-2,602 |
0,000 |
0 |
1,157 |
0,002 |
|
VOLVO CAR CORPORATION |
|
241 475 |
1 941,33 |
103,717 |
132,844 |
-29,129 |
0,000 |
0 |
0,291 |
0,002 |
|
ZHEJIANG GEELY AUTOMOBILE CO LTD |
P10 |
8 395 |
1 935,22 |
39,438 |
134,105 |
-94,667 |
4,752 |
7,5 |
0,000 |
0,000 |
|
ZHEJIANG ZOTYE AUTOMOBILE MANUFACTURING CO LTD |
DMD |
8 |
1 967,25 |
0,000 |
|
|
0,000 |
7,5 |
0,000 |
|
Tabela 2
Wartości odnoszące się do wyników grup producentów nowych samochodów osobowych w roku kalendarzowym 2021 zgodnie z art. 9 rozporządzenia (UE) 2019/631
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
J |
K |
L |
|
Nazwa grupy producentów |
Grupy producentów |
Całkowita liczba rejestracji |
Średnia masa |
Średni indywidualnypoziom emisji CO2 w cykluWLTP |
Docelowy indywidualnypoziom emisji |
Odległość do poziomudocelowego |
Superjednostki |
Limit superjednostekWLTP na lata 2021–2022 |
Ograniczenie emisji CO2dzięki zastosowaniuekoinnowacji |
Margines błędu |
Referencyjny docelowyindywidualny poziomemisji w cyklu WLTP |
|
BMW |
P1 |
666 275 |
1 714,52 |
114,743 |
125,942 |
-11,199 |
0,000 |
0,000 |
1,687 |
0,000 |
|
|
FORD |
P2 |
426 013 |
1 553,29 |
118,013 |
123,281 |
-5,272 |
0,000 |
0,000 |
2,481 |
0,004 |
119,870 |
|
HYUNDAI |
P3 |
439 580 |
1 441,46 |
107,134 |
112,485 |
-5,359 |
0,000 |
0,000 |
0,897 |
0,008 |
|
|
KIA |
P4 |
412 967 |
1 421,34 |
106,275 |
111,498 |
-5,224 |
0,000 |
0,000 |
0,583 |
0,001 |
|
|
MAZDA-SUBARU-SUZUKI-TOYOTA |
P5 |
922 651 |
1 367,90 |
115,208 |
117,336 |
-2,128 |
2,599 |
7,555 |
1,205 |
0,000 |
116,476 |
|
MERCEDES-BENZ |
P6 |
543 342 |
1 812,13 |
114,133 |
125,181 |
-11,048 |
0,000 |
0,000 |
0,785 |
0,000 |
|
|
RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI |
P7 |
1 302 737 |
1 331,74 |
108,430 |
110,466 |
-2,038 |
0,000 |
0,000 |
1,748 |
0,002 |
110,613 |
|
STELLANTIS |
P8 |
2 139 576 |
1 326,50 |
110,743 |
118,376 |
-7,633 |
2,205 |
2,205 |
1,940 |
0,000 |
117,636 |
|
TESLA |
P9 |
232 459 |
1 907,55 |
66,096 |
136,043 |
-69,948 |
0,000 |
0,000 |
0,405 |
0,001 |
135,408 |
|
VW-SAIC |
P10 |
2 490 908 |
1 530,75 |
117,300 |
120,789 |
-3,490 |
0,077 |
0,077 |
1,309 |
0,001 |
119,389 |
Objaśnienia do tabel 1 i 2:
We wszystkich obliczeniach leżących u podstaw wartości wymienionych w tych tabelach uwzględniono tylko te pojazdy, dla których zgłoszone zostały zarówno indywidualne poziomy emisji CO2 w cyklu WLTP, jak i wartość masy w stanie gotowym do jazdy.
W przypadku indywidualnego producenta, który jest członkiem grupy producentów w roku kalendarzowym 2021, wartości wymienione w tabeli 1 to wartości, które miałyby zastosowanie, gdyby producent nie był członkiem grupy producentów.
Kolumna A:
Tabela 1: „Nazwa producenta” oznacza nazwę producenta zgłoszoną Komisji przez zainteresowanego producenta lub, w przypadku braku takiego zgłoszenia, nazwę podaną przez państwo zgłaszające.
Tabela 2: „Nazwa grupy producentów” oznacza nazwę grupy producentów zadeklarowaną przez zarządzającego grupą producentów.
Kolumna B:
„D” oznacza, że przyznano odstępstwo zgodnie z art. 10 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2019/631 dla roku kalendarzowego 2021 (drobny producent).
„DMD” oznacza, że stosuje się wyłączenie zgodnie z art. 2 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2019/631, w związku z czym producent nie musi osiągnąć docelowego indywidualnego poziomu emisji w roku kalendarzowym 2021 r.
„P” oznacza, że producent jest członkiem grupy producentów utworzonej na podstawie art. 6 rozporządzenia (UE) 2019/631, a umowa powołująca tę grupę jest ważna na rok kalendarzowy 2021.
Kolumna C:
„Całkowita liczba rejestracji” oznacza całkowitą liczbę nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w roku kalendarzowym 2021, za które odpowiada producent (tabela 1) lub członkowie grupy producentów (tabela 2).
Kolumna D:
„Średnia masa” (kg) oznacza średnią masy w stanie gotowym do jazdy nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w roku kalendarzowym 2021, za które odpowiada producent (tabela 1) lub członkowie grupy producentów (tabela 2).
Kolumna E:
„Średni indywidualny poziom emisji CO2 w cyklu WLTP” (g CO2/km) oznacza średni indywidualny poziom emisji CO2 określony zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2017/1151 (1) dla nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w roku 2021, za które odpowiada producent (tabela 1) lub członkowie grupy producentów (tabela 2).
Przy obliczaniu średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 w cyklu WLTP Komisja uwzględniła, w stosownych przypadkach:
|
— |
stosowanie superjednostek (kolumna H); |
|
— |
ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji (kolumna J) |
Kolumna F:
„Docelowy indywidualny poziom emisji” (g CO2/km) oznacza docelowy indywidualny poziom emisji producenta (tabela 1) lub grupy producentów (tabela 2) obliczony zgodnie z częścią A pkt 4 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631 lub, w stosownych przypadkach, poziom docelowy w ramach odstępstwa przyznany na podstawie art. 10 rozporządzenia (UE) 2019/631, z uwzględnieniem części A pkt 5 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631 („D” w kolumnie B w tabeli 1).
Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP stosowany do obliczania docelowego indywidualnego poziomu emisji jest określony w części A załącznika II do decyzji wykonawczej Komisji (UE) 2022/2087. W przypadku grup producentów wymienionych w tabeli 2, których skład się zmienił w roku kalendarzowym 2021, referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP jest wymieniony w kolumnie L w tabeli 2.
W przypadku gdy producent korzysta z wyłączenia na podstawie art. 2 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2019/631 („DMD” w kolumnie B w tabeli 1), docelowy indywidualny poziom emisji nie ma zastosowania, w związku z czym nie wskazuje się również „odległości do poziomu docelowego” (kolumna G) ani „marginesu błędu” (kolumna K).
Kolumna G:
„Odległość do poziomu docelowego” (g CO2/km) oznacza różnicę między średnim indywidualnym poziomem emisji CO2 w cyklu WLTP (kolumna E) a docelowym indywidualnym poziomem emisji (kolumna F), od której odejmuje się margines błędu (kolumna K).
Jeżeli wartość odległości do poziomu docelowego jest większa od zera, oznacza to, że docelowy indywidualny poziom emisji został przekroczony.
W przypadku producenta, który jest członkiem grupy producentów („P” w kolumnie B w tabeli 1), zgodność z docelowym indywidualnym poziomem emisji ocenia się wyłącznie na poziomie grupy producentów.
Kolumna H:
„Superjednostki” (g CO2/km) oznaczają jednostki emisji, o których mowa w art. 5 rozporządzenia (UE) 2019/631, określone zgodnie z pkt 4.1 lit. g) zawiadomienia Komisji 2017/C 218/01 (2) i które mają być uwzględniane przy obliczaniu średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 w cyklu WLTP (kolumna E). Na potrzeby określenia liczby superjednostek (WLTP) przypisywanych danemu producentowi lub grupie producentów każdy z ich nowych samochodów osobowych o indywidualnym poziomie emisji CO2 poniżej 50 g CO2/km (NEDC) zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w 2021 r. jest liczony jako 1,67 samochodu osobowego.
Kolumna I:
„Limit superjednostek WLTP na lata 2021–2022” (g CO2/km) oznacza maksymalną ilość superjednostek WLTP, którą można wykorzystać w latach kalendarzowych 2021 i 2022, obliczoną zgodnie z art. 5 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2017/1153 (3) i pkt 6.3 zawiadomienia Komisji 2017/C 218/01. W przypadku gdy obliczona liczba superjednostek w roku kalendarzowym 2021 była wyższa niż „limit superjednostek WLTP na lata 2021–2022”, wartość uwzględniana w obliczeniach (kolumna H) jest ograniczona do tego limitu.
W przypadku grup producentów wymienionych w tabeli 2, których skład zmienił się w porównaniu z rokiem kalendarzowym 2020, „limit superjednostek WLTP na lata 2021–2022” oblicza się jako średnią wartości „limitu superjednostek WLTP na lata 2021–2022” wskazanego dla każdego członka grupy w kolumnie I tabeli 1, ważonego zgodnie z całkowitą liczbą samochodów osobowych o indywidualnym poziomie emisji w cyklu NEDC nieprzekraczającym 50 g CO2/km, które zostały zarejestrowane przez członków grupy w roku kalendarzowym 2021.
Kolumna J:
„Ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji” (g CO2/km) oznacza ograniczenie emisji uwzględniane do celów obliczania średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 w cyklu WLTP (kolumna F), które wynika z zastosowania technologii innowacyjnych mających zweryfikowany udział w redukcji emisji CO2 i zatwierdzonych przez Komisję zgodnie z art. 11 rozporządzenia (UE) 2019/631. Uwzględniono jedynie ekoinnowacje zatwierdzone w odniesieniu do procedury badania emisji w cyklu WLTP. Ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji oblicza się zgodnie z art. 6 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153 i pkt 4.1 lit. f) zawiadomienia Komisji 2017/C 218/01.
Kolumna K:
„Margines błędu” (g CO2/km) oznacza wartość, o którą skorygowano różnicę między średnim indywidualnym poziomem emisji CO2 w cyklu WLTP (kolumna E) a docelowym indywidualnym poziomem emisji (kolumna F) przy obliczaniu odległości do poziomu docelowego (kolumna G) w celu uwzględnienia zapisów zgłoszonych Komisji przez producenta (tabela 1) lub grupę producentów (tabela 2) z kodem błędu B, jak określono w art. 6 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2021/392 (4).
Taki margines błędu oblicza się zgodnie z następującym wzorem:
Margines błędu = wartość bezwzględna [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]
|
AC1 |
= |
średni indywidualny poziom emisji CO2 w cyklu WLTP, z uwzględnieniem zapisów z kodem błędu B (jak określono w kolumnie E); |
|
TG1 |
= |
docelowy indywidualny poziom emisji, z uwzględnieniem zapisów z kodem błędu B (jak określono w kolumnie F); |
|
AC2 |
= |
średni indywidualny poziom emisji CO2 w cyklu WLTP, obliczony po wyłączeniu zapisów z kodem błędu B; |
|
TG2 |
= |
docelowy indywidualny poziom emisji, obliczony po wyłączeniu zapisów z kodem błędu B. |
Kolumna L (tabela 2):
„Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP” oznacza referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP określony zgodnie z częścią A pkt 3 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631. Wartość podaje się wyłącznie w odniesieniu do grup producentów, których skład zmienił się w roku kalendarzowym 2021. W przypadku pozostałych grup producentów referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP jest wymieniony w części A załącznika II do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087.
Część B
WYNIKI PRODUCENTÓW NOWYCH LEKKICH POJAZDÓW UŻYTKOWYCH
Tabela 1
Wartości odnoszące się do wyników indywidualnych producentów nowych lekkich pojazdów użytkowych w roku kalendarzowym 2021 zgodnie z art. 9 rozporządzenia (UE) 2019/631
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
|
Nazwa producenta |
Grupy producentówOdstępstwa Wyłączenia |
Całkowita liczbarejestracji |
Średnia masa |
Średni indywidualnypoziom emisjiCO2 w cyklu WLTP |
Docelowy indywidualnypoziom emisji |
Odległość do poziomudocelowego |
Ograniczenie emisji CO2dzięki zastosowaniuekoinnowacji |
Margines błędu |
|
ADDAX MOTOR NV |
DMD |
42 |
1 109,86 |
0,000 |
|
|
0,000 |
|
|
ALFA ROMEO SPA |
P4 |
380 |
1 745,37 |
146,440 |
161,075 |
-14,635 |
1,307 |
0,000 |
|
ALKE SRL |
DMD |
105 |
1 064,29 |
0,000 |
|
|
0,000 |
|
|
AUDI AG |
P5 |
23 |
1 854,57 |
155,456 |
186,900 |
-31,444 |
0,587 |
0,000 |
|
AUDI SPORT GMBH |
P5 |
3 |
2 041,67 |
269,000 |
198,509 |
70,491 |
0,000 |
0,000 |
|
AUTOMOBILE DACIA SA |
P3 |
19 933 |
1 308,26 |
145,999 |
117,411 |
28,587 |
0,025 |
0,001 |
|
AUTOMOBILES CITROEN |
P4 |
66 827 |
1 886,15 |
202,283 |
221,550 |
-19,276 |
0,089 |
0,009 |
|
AUTOMOBILES PEUGEOT |
P4 |
111 686 |
1 884,09 |
198,039 |
217,217 |
-19,179 |
0,091 |
0,001 |
|
BATTSWAP INC |
DMD |
2 |
1 320,00 |
0,000 |
|
|
0,000 |
|
|
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG |
DMD |
25 |
1 778,20 |
152,472 |
|
|
1,328 |
|
|
BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED |
P5 |
174 |
1 775,00 |
0,000 |
142,178 |
- 142,178 |
0,000 |
0,000 |
|
DFSK MOTOR CO LTD |
DMD |
406 |
1 199,16 |
193,421 |
|
|
0,000 |
|
|
DR ING HCF PORSCHE AG |
|
2 |
2 187,50 |
155,670 |
220,858 |
-65,188 |
1,330 |
0,000 |
|
ESAGONO ENERGIA SRL |
DMD |
15 |
1 187,33 |
0,000 |
|
|
0,000 |
|
|
EVUM MOTORS GMBH |
DMD |
11 |
1 651,36 |
0,000 |
|
|
0,000 |
|
|
FCA ITALY SPA |
P4 |
118 595 |
1 820,12 |
196,548 |
194,701 |
1,846 |
0,927 |
0,001 |
|
FCA US LLC |
P4 |
2 177 |
2 124,06 |
218,277 |
203,555 |
14,722 |
0,304 |
0,000 |
|
FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA PTY LIMITED |
P5 |
34 206 |
2 376,18 |
243,649 |
237,373 |
6,276 |
0,000 |
0,000 |
|
FORD-WERKE GMBH |
P5 |
142 823 |
2 028,56 |
192,954 |
205,027 |
-12,074 |
0,042 |
0,001 |
|
GOUPIL INDUSTRIE SAS |
P5 |
901 |
1 087,66 |
0,000 |
76,193 |
-76,193 |
0,000 |
0,000 |
|
GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED |
DMD |
317 |
1 881,13 |
224,972 |
|
|
0,000 |
|
|
HONDA MOTOR CO LTD |
DMD |
4 |
1 300,00 |
102,000 |
|
|
0,000 |
|
|
HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE TICARET AS |
P1/DMD |
89 |
1 064,85 |
119,933 |
|
|
0,505 |
|
|
HYUNDAI MOTOR COMPANY |
P1/DMD |
42 |
1 760,52 |
166,507 |
|
|
0,207 |
|
|
HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO |
P1/DMD |
46 |
1 570,04 |
117,277 |
|
|
0,049 |
|
|
ISUZU MOTORS LIMITED |
D |
8 315 |
2 133,38 |
239,269 |
262,905 |
-23,636 |
0,000 |
0,000 |
|
IVECO SPA |
|
13 506 |
2 423,59 |
278,341 |
294,769 |
-16,428 |
0,000 |
0,000 |
|
JAGUAR LAND ROVER LIMITED |
|
2 810 |
2 149,70 |
200,251 |
220,864 |
-20,613 |
1,587 |
0,000 |
|
JIANGLING MOTOR HOLDING CO LTD |
DMD |
1 |
1 795,00 |
0,000 |
|
|
0,000 |
|
|
JIANGSU AOXIN NEW ENERGY AUTOMOBILE CO LTD |
DMD |
1 |
1 120,00 |
0,000 |
|
|
0,000 |
|
|
KIA CORPORATION |
P2/DMD |
650 |
1 445,50 |
133,781 |
|
|
0,610 |
|
|
KIA SLOVAKIA SRO |
P2/DMD |
40 |
1 501,28 |
134,799 |
|
|
0,576 |
|
|
LIGIER GROUP |
DMD |
88 |
715,11 |
0,000 |
|
|
0,000 |
|
|
LLC AUTOMOBILE PLANT GAZ |
DMD |
108 |
2 547,06 |
348,000 |
|
|
0,000 |
|
|
LONDON EV COMPANY |
DMD |
37 |
2 273,11 |
21,000 |
|
|
0,000 |
|
|
MAN TRUCK & BUS SE |
P5 |
9 290 |
2 203,11 |
255,721 |
238,332 |
17,385 |
0,000 |
0,004 |
|
MAZDA MOTOR CORPORATION |
DMD |
26 |
1 633,50 |
157,731 |
|
|
0,000 |
|
|
MERCEDES-BENZ AG |
|
111 042 |
2 196,88 |
216,445 |
226,113 |
-9,673 |
0,091 |
0,005 |
|
MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD |
P3 |
10 581 |
2 071,13 |
236,805 |
204,850 |
31,955 |
0,397 |
0,000 |
|
NISSAN AUTOMOTIVE EUROPE S.A.S. |
P3 |
22 818 |
1 971,18 |
192,995 |
192,199 |
0,792 |
0,270 |
0,004 |
|
OPEL AUTOMOBILE GMBH |
P4 |
36 897 |
1 738,23 |
192,916 |
187,499 |
5,416 |
0,217 |
0,001 |
|
OZ TRUCK SRL |
DMD |
11 |
1 600,00 |
0,000 |
|
|
0,000 |
|
|
PIAGGIO & C SPA |
D |
4 109 |
1 295,30 |
176,714 |
181,000 |
-4,286 |
0,000 |
0,000 |
|
POLARIS SALES EUROPE SARL |
P5 |
132 |
1 009,86 |
0,000 |
115,087 |
- 115,087 |
0,000 |
0,000 |
|
PSA AUTOMOBILES SA |
P4 |
103 623 |
1 440,51 |
144,834 |
149,814 |
-4,994 |
0,108 |
0,014 |
|
RENAULT SAS |
P3 |
208 594 |
1 746,34 |
183,086 |
191,943 |
-8,860 |
0,524 |
0,003 |
|
RENAULT TRUCKS |
|
6 584 |
2 180,09 |
276,813 |
273,941 |
2,872 |
0,728 |
0,000 |
|
ROMANITAL SRL |
DMD |
50 |
1 445,02 |
253,040 |
|
|
0,000 |
|
|
SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD |
P5 |
2 325 |
1 972,06 |
45,884 |
54,703 |
-8,819 |
0,000 |
0,000 |
|
SAIC MOTOR CORPORATION LTD |
P5 |
4 |
1 699,25 |
21,500 |
134,906 |
- 113,406 |
0,000 |
0,000 |
|
SEAT SA |
P5 |
211 |
1 468,15 |
132,723 |
136,909 |
-4,186 |
1,381 |
0,000 |
|
SKODA AUTO AS |
P5 |
118 |
1 261,76 |
126,598 |
118,618 |
7,980 |
1,775 |
0,000 |
|
SSANGYONG MOTOR COMPANY |
D |
397 |
2 181,92 |
246,451 |
238,970 |
7,481 |
0,000 |
0,000 |
|
STREETSCOOTER GMBH |
P5 |
2 818 |
1 752,91 |
0,000 |
140,057 |
- 140,057 |
0,000 |
0,000 |
|
SUBARU CORPORATION |
DMD |
5 |
1 720,40 |
186,600 |
|
|
0,000 |
|
|
SUZUKI MOTOR CORPORATION |
D |
8 858 |
1 165,00 |
173,000 |
193,058 |
-20,058 |
0,000 |
0,000 |
|
TOYOTA MOTOR CORPORATION |
|
1 |
1 375,00 |
113,480 |
150,141 |
-36,661 |
1,520 |
0,000 |
|
TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA |
|
63 019 |
1 884,85 |
190,782 |
205,888 |
-15,106 |
0,099 |
0,000 |
|
UAZ |
DMD |
1 |
2 068,00 |
312,000 |
|
|
0,000 |
|
|
VOLKSWAGEN AG |
P5 |
121 485 |
1 948,18 |
196,633 |
195,028 |
1,605 |
0,916 |
0,000 |
|
VOLVO CAR CORPORATION |
|
725 |
1 729,83 |
117,204 |
165,450 |
-48,246 |
0,004 |
0,000 |
|
XYT |
DMD |
1 |
940,00 |
0,000 |
|
|
0,000 |
|
Tabela 2
Wartości odnoszące się do wyników grup producentów nowych lekkich pojazdów użytkowych w roku kalendarzowym 2021 zgodnie z art. 9 rozporządzenia (UE) 2019/631
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
J |
|
Nazwa grupy producentów |
Grupy producentówWyłączenia |
Całkowita liczbarejestracji |
Średnia masa |
Średni indywidualnypoziom emisjiCO2 w cyklu WLTP |
Docelowy indywidualnypoziom emisji |
Odległość do poziomudocelowego |
Ograniczenie emisji CO2dzięki zastosowaniuekoinnowacji |
Margines błędu |
Referencyjny docelowyindywidualny poziomemisji w cyklu WLTP |
|
HYUNDAI MOTOR EUROPE |
P1/DMD |
177 |
1 361,22 |
130,295 |
|
|
0,315 |
|
|
|
KIA |
P2/DMD |
690 |
1 448,74 |
133,840 |
|
|
0,608 |
|
|
|
RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI |
P3 |
261 926 |
1 745,71 |
183,295 |
185,873 |
-2,579 |
0,460 |
0,001 |
195,385 |
|
STELLANTIS |
P4 |
440 185 |
1 751,59 |
185,383 |
192,731 |
-7,356 |
0,333 |
0,008 |
195,660 |
|
VOLKSWAGEN-FORD-SAIC-GOUPIL |
P5 |
314 513 |
2 033,64 |
198,117 |
204,685 |
-6,570 |
0,374 |
0,002 |
207,683 |
Objaśnienia do tabel 1 i 2:
We wszystkich obliczeniach leżących u podstaw wartości wymienionych w tych tabelach uwzględniono tylko te pojazdy, dla których zgłoszone zostały zarówno indywidualne poziomy emisji CO2 w cyklu WLTP, jak i wartość masy w stanie gotowym do jazdy.
W przypadku indywidualnego producenta, który jest członkiem grupy producentów w roku kalendarzowym 2021, wartości wymienione w tabeli 1 to wartości, które miałyby zastosowanie, gdyby producent nie był członkiem grupy producentów.
Kolumna A:
Tabela 1: „Nazwa producenta” oznacza nazwę producenta zgłoszoną Komisji przez zainteresowanego producenta lub, w przypadku braku takiego zgłoszenia, nazwę podaną przez państwo zgłaszające.
Tabela 2: „Nazwa grupy producentów” oznacza nazwę grupy producentów zadeklarowaną przez zarządzającego grupą producentów.
Kolumna B:
„D” oznacza, że przyznano odstępstwo zgodnie z art. 10 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2019/631 dla roku kalendarzowego 2021 (drobny producent);
„DMD” oznacza, że stosuje się wyłączenie zgodnie z art. 2 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2019/631, w związku z czym producent nie musi osiągnąć docelowego indywidualnego poziomu emisji w roku kalendarzowym 2021 r.;
„P” oznacza, że producent jest członkiem grupy producentów utworzonej na podstawie art. 6 rozporządzenia (UE) 2019/631, a umowa powołująca tę grupę jest ważna na rok kalendarzowy 2021.
Kolumna C:
„Całkowita liczba rejestracji” oznacza całkowitą liczbę nowych lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w roku kalendarzowym 2021, za które odpowiada producent (tabela 1) lub członkowie grupy producentów (tabela 2).
Kolumna D:
„Średnia masa” (kg) oznacza średnią masy w stanie gotowym do jazdy nowych lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w roku kalendarzowym 2021, za które odpowiada producent (tabela 1) lub członkowie grupy producentów (tabela 2).
Kolumna E:
„Średni indywidualny poziom emisji CO2 w cyklu WLTP” (g CO2/km) oznacza średni indywidualny poziom emisji CO2 określony zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/1151 dla wszystkich nowych lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w roku kalendarzowym 2021, za które odpowiada producent (tabela 1) lub członkowie grupy producentów (tabela 2).
Przy obliczaniu średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 w cyklu WLTP Komisja uwzględniła, w stosownych przypadkach, ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji (kolumna H).
Kolumna F:
„Docelowy indywidualny poziom emisji” (g CO2/km) oznacza docelowy indywidualny poziom emisji producenta (tabela 1) lub grupy producentów (tabela 2) obliczony zgodnie z częścią B pkt 4 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631 lub, w stosownych przypadkach, z uwzględnieniem części B pkt 5 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631 („D” w kolumnie B w tabeli 1).
Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP stosowany do obliczania docelowego indywidualnego poziomu emisji jest określony w części B załącznika II do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087. W przypadku grup producentów wymienionych w tabeli 2, których skład się zmienił w roku kalendarzowym 2021, referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP jest wymieniony w kolumnie J w tabeli 2.
W przypadku gdy producent korzysta z wyłączenia na podstawie art. 2 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2019/631 („DMD” w kolumnie B w tabeli 1), docelowy indywidualny poziom emisji nie ma zastosowania, w związku z czym nie wskazuje się również „odległości do poziomu docelowego” (kolumna G) ani „marginesu błędu” (kolumna I).
Kolumna G:
„Odległość do poziomu docelowego” (g CO2/km) oznacza różnicę między średnim indywidualnym poziomem emisji CO2 w cyklu WLTP (kolumna E) a docelowym indywidualnym poziomem emisji (kolumna F), od której odejmuje się margines błędu (kolumna I).
Jeżeli wartość odległości do poziomu docelowego jest większa od zera, oznacza to, że docelowy indywidualny poziom emisji został przekroczony.
W przypadku producenta, który jest członkiem grupy producentów („P” w kolumnie B w tabeli 1), zgodność z docelowym indywidualnym poziomem emisji ocenia się wyłącznie na poziomie grupy producentów.
Kolumna H:
„Ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji” (g CO2/km) oznacza ograniczenie emisji uwzględniane do celów obliczania średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 w cyklu WLTP (kolumna E), które wynika z zastosowania technologii innowacyjnych mających zweryfikowany udział w redukcji emisji CO2 i zatwierdzonych przez Komisję zgodnie z art. 11 rozporządzenia (UE) 2019/631. Uwzględniono jedynie ekoinnowacje zatwierdzone w odniesieniu do procedury badania emisji w cyklu WLTP. Ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji oblicza się zgodnie z art. 5 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1152 i pkt 4.1 lit. f) zawiadomienia Komisji 2017/C 218/01.
Kolumna I:
„Margines błędu” (g CO2/km) oznacza wartość, o którą skorygowano różnicę między średnim indywidualnym poziomem emisji CO2 w cyklu WLTP (kolumna E) a docelowym indywidualnym poziomem emisji (kolumna F) przy obliczaniu odległości do poziomu docelowego (kolumna G) w celu uwzględnienia zapisów zgłoszonych Komisji przez producenta (tabela 1) lub grupę producentów (tabela 2) z kodem błędu B, jak określono w art. 6 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2021/392.
Taki margines błędu oblicza się zgodnie z następującym wzorem:
Margines błędu = wartość bezwzględna [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]
|
AC1 |
= |
średni indywidualny poziom emisji CO2 w cyklu WLTP, z uwzględnieniem zapisów z kodem błędu B (jak określono w kolumnie E); |
|
TG1 |
= |
docelowy indywidualny poziom emisji, z uwzględnieniem zapisów z kodem błędu B (jak określono w kolumnie F); |
|
AC2 |
= |
średni indywidualny poziom emisji CO2 w cyklu WLTP, obliczony po wyłączeniu zapisów z kodem błędu B; |
|
TG2 |
= |
docelowy indywidualny poziom emisji, obliczony po wyłączeniu zapisów z kodem błędu B. |
Kolumna J (tabela 2):
„Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP” oznacza referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP określony zgodnie z częścią B pkt 3 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631. Wartość podaje się wyłącznie w odniesieniu do grup producentów, których skład zmienił się w roku kalendarzowym 2021. W przypadku pozostałych grup producentów referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP jest wymieniony w części B załącznika II do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087.
(1) Rozporządzenie Komisji (UE) 2017/1151 z dnia 1 czerwca 2017 r. uzupełniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów, zmieniające dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady, rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 i rozporządzenie Komisji (UE) nr 1230/2012 oraz uchylające rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 (Dz.U. L 175 z 7.7.2017, s. 1).
(2) Zawiadomienie Komisji – Wytyczne w sprawie monitorowania i sprawozdawczości danych dotyczących rejestracji nowych lekkich samochodów dostawczych 2017/C 218/01 (Dz.U. C 218 z 7.7.2017, s. 1).
(3) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2017/1153 z dnia 2 czerwca 2017 r. ustanawiające metodę określania parametrów korelacji niezbędnych do odzwierciedlenia zmian w regulacyjnej procedurze badań oraz zmieniające rozporządzenie (UE) nr 1014/2010 (Dz.U. L 175 z 7.7.2017, s. 679).
(4) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2021/392 z dnia 4 marca 2021 r. w sprawie monitorowania i raportowania danych dotyczących emisji CO2 z samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 oraz uchylające rozporządzenia wykonawcze Komisji (UE) nr 1014/2010, (UE) nr 293/2012, (UE) 2017/1152 i (UE) 2017/1153 (Dz.U. L 77 z 5.3.2021, s. 8).
ZAŁĄCZNIK II
Część A
Wartości, o których mowa w art. 9 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2019/631 (samochody osobowe)
|
1. |
Docelowe poziomy emisji dla unijnego parku pojazdów na 2025 i 2030 r., o których mowa odpowiednio w art. 1 ust. 4 lit. a) i art. 1 ust. 5 lit. a) rozporządzenia (UE) 2019/631, obliczone (1) zgodnie z częścią A pkt 6.1.1 i 6.1.2 załącznika I do tego rozporządzenia, są następujące:
|
|
2. |
Wartości dla a2021, a2025 i a2030 obliczone (2) zgodnie z pkt 6.2 części A załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631 są następujące:
|
|
3. |
Orientacyjna wartość TM0 na 2025 r., obliczona zgodnie z art. 14 ust. 1 lit. c) rozporządzenia (UE) 2019/631 jako średnia masa próbna wszystkich nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w 2021 r., wynosi 1 609,6 kg. |
Część B
Wartości, o których mowa w art. 9 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2019/631 (lekkie pojazdy użytkowe)
|
1. |
Docelowe poziomy emisji dla unijnego parku pojazdów na 2025 i 2030 r., o których mowa odpowiednio w art. 1 ust. 4 lit. b) i art. 1 ust. 5 lit. b) rozporządzenia (UE) 2019/631, obliczone (3) zgodnie z częścią B pkt 6.1.1 i 6.1.2 załącznika I do tego rozporządzenia, są następujące:
|
|
2. |
Wartości dla a2021, a2025 i a2030 obliczone (4) zgodnie z pkt 6.2 części B załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631 są następujące:
|
(1) Docelowe poziomy emisji CO2 na lata 2025 i 2030 dla pojazdów lekkich, EUR 31509 EN, Urząd Publikacji Unii Europejskiej, Luksemburg, 2023, ISBN 978-92-68-03448-4, doi:10.2760/901734, JRC133502.
(2) Docelowe poziomy emisji CO2 na lata 2025 i 2030 dla pojazdów lekkich, EUR 31509 EN, Urząd Publikacji Unii Europejskiej, Luksemburg, 2023, ISBN 978-92-68-03448-4, doi:10.2760/901734, JRC133502.
(3) Docelowe poziomy emisji CO2 na lata 2025 i 2030 dla pojazdów lekkich, EUR 31509 EN, Urząd Publikacji Unii Europejskiej, Luksemburg, 2023, ISBN 978-92-68-03448-4, doi:10.2760/901734, JRC133502.
(4) Docelowe poziomy emisji CO2 na lata 2025 i 2030 dla pojazdów lekkich, EUR 31509 EN, Urząd Publikacji Unii Europejskiej, Luksemburg, 2023, ISBN 978-92-68-03448-4, doi:10.2760/901734, JRC133502.
ZAŁĄCZNIK III
W załącznikach I i II do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087 wprowadza się następujące zmiany:
|
1) |
w załączniku I część A tabela 1 wiersze dotyczące producentów DR Automobiles Srl i DR Motor Company Srl otrzymują brzmienie:
|
|
2) |
w części A załącznika II wprowadza się następujące zmiany:
|
|
10.8.2023 |
PL |
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej |
L 200/36 |
DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2023/1624
z dnia 4 sierpnia 2023 r.
zmieniająca decyzję wykonawczą (UE) 2022/2333 dotyczącą niektórych środków nadzwyczajnych w odniesieniu do ospy owiec i ospy kóz w Hiszpanii
(notyfikowana jako dokument nr C(2023) 5415)
(Jedynie tekst w języku hiszpańskim jest autentyczny)
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
KOMISJA EUROPEJSKA,
uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/429 z dnia 9 marca 2016 r. w sprawie przenośnych chorób zwierząt oraz zmieniające i uchylające niektóre akty w dziedzinie zdrowia zwierząt („Prawo o zdrowiu zwierząt”) (1), w szczególności jego art. 259 ust. 1,
a także mając na uwadze, co następuje:
|
(1) |
Decyzję wykonawczą Komisji (UE) 2022/2333 (2) przyjęto w ramach rozporządzenia (UE) 2016/429 i ustanowiono w niej środki nadzwyczajne dotyczące ognisk ospy owiec i ospy kóz w Hiszpanii, które wykryto w regionach Andaluzja i Kastylia-La Mancha i które tworzą dwa odrębne skupiska, po jednym w każdym regionie. Wspomniana decyzja wykonawcza obowiązuje do dnia 31 grudnia 2023 r. |
|
(2) |
Decyzja wykonawcza (UE) 2022/2333 stanowi w szczególności, że obszary zapowietrzone, obszary zagrożone i obszary buforowe, które zgodnie z art. 21 rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2020/687 (3) mają zostać ustanowione przez Hiszpanię w następstwie wystąpienia ognisk ospy owiec i ospy kóz, powinny obejmować co najmniej obszary wymienione w załączniku do wspomnianej decyzji wykonawczej. |
|
(3) |
Oprócz obszarów zapowietrzonych i zagrożonych ustanowiono obszar buforowy, zgodnie z art. 21 ust. 1 rozporządzenia delegowanego (UE) 2020/687, w regionach Andaluzja i Kastylia-La Mancha, gdzie Hiszpania musi stosować pewne środki w odniesieniu do ograniczeń przemieszczania owiec i kóz poza ten obszar buforowy, aby zapobiec rozprzestrzenianiu się ospy owiec i ospy kóz na pozostałą część jej terytorium i na pozostałe terytorium Unii. |
|
(4) |
Po przyjęciu decyzji wykonawczej (UE) 2022/2333 Hiszpania powiadomiła Komisję o wystąpieniu pewnej liczby dodatkowych ognisk ospy owiec i ospy kóz w zakładach, w których utrzymuje się owce lub kozy. W rezultacie obszary wymienione w załączniku do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2333 jako obszary zapowietrzone i zagrożone, a także jako obszary buforowe w Hiszpanii zostały zmienione. Załącznik do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2333 został ostatnio zmieniony decyzją wykonawczą Komisji (UE) 2023/1145 (4). |
|
(5) |
Od czasu przyjęcia decyzji wykonawczej (UE) 2023/1145 Hiszpania poinformowała Komisję o nadzorze wprowadzonym na obszarach zapowietrzonych i zagrożonych wymienionych w załączniku do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2333. Wyniki tego nadzoru wskazują, że od dnia 17 maja 2023 r. w Hiszpanii nie wystąpiły żadne nowe ogniska ospy owiec i ospy kóz. |
|
(6) |
Ze względu na korzystną sytuację epidemiologiczną w odniesieniu do tej choroby Hiszpania wystąpiła z wnioskiem o zmianę niektórych środków określonych w art. 3 decyzji wykonawczej (UE) 2022/2333 dotyczących przemieszczania owiec i kóz z obszaru buforowego do miejsca przeznaczenia znajdującego się poza tym obszarem buforowym, aby umożliwić przemieszczanie owiec i kóz z obszaru buforowego do pozostałej części terytorium Hiszpanii w celach innych niż natychmiastowy ubój. |
|
(7) |
Należy zatem zmienić środki dotyczące przemieszczania owiec i kóz z obszaru buforowego do miejsca przeznaczenia znajdującego się poza tym obszarem buforowym, jak przewidziano w art. 3 decyzji wykonawczej (UE) 2022/2333, aby umożliwić przemieszczanie owiec i kóz z obszaru buforowego do pozostałej części terytorium Hiszpanii w celach innych niż natychmiastowy ubój oraz określić warunki i środki bioasekuracji, zgodnie z którymi takie przemieszczanie może mieć miejsce, biorąc pod uwagę obecną sytuację epidemiologiczną w odniesieniu do ospy owiec i ospy kóz w regionie Kastylia-La Mancha. |
|
(8) |
Z uwagi na sytuację epidemiologiczną, tj. brak ospy owiec i ospy kóz w innych częściach Unii, oraz określone potrzeby dotyczące przemieszczania owiec i kóz z obszaru buforowego do pozostałej części Hiszpanii, w szczególności w celu uniknięcia problemów związanych z dobrostanem zwierząt w tym obszarze buforowym ze względu na zakres i długi okres obowiązywania środków wdrożonych na tym obszarze, ważne jest, aby zmiany, które mają zostać wprowadzone niniejszą decyzją w art. 3 decyzji wykonawczej (UE) 2022/2333, stały się skuteczne jak najszybciej. |
|
(9) |
Należy zatem odpowiednio zmienić decyzję wykonawczą (UE) 2022/2333. |
|
(10) |
Środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią Stałego Komitetu ds. Roślin, Zwierząt, Żywności i Pasz, |
PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:
Artykuł 1
Zmiany w decyzji wykonawczej (UE) 2022/2333
Art. 3 decyzji wykonawczej (UE) 2022/2333 otrzymuje brzmienie:
„Artykuł 3
Środki, które mają być stosowane na obszarach zapowietrzonych, zagrożonych i buforowych
1. Przemieszczanie owiec i kóz utrzymywanych na obszarze zapowietrzonym jest dozwolone tylko wtedy, gdy zezwoli na nie właściwy organ i gdy spełnia ono warunki określone w ust. 2, 7 i 8.
2. Właściwy organ może zezwolić na przemieszczanie owiec i kóz utrzymywanych na obszarze zapowietrzonym, jeżeli takie przemieszczanie owiec i kóz ma miejsce bezpośrednio do rzeźni znajdującej się na tym samym obszarze zapowietrzonym co zakład pochodzenia, w celu natychmiastowego uboju.
3. Przemieszczanie owiec i kóz utrzymywanych na obszarze zagrożonym jest dozwolone tylko wtedy, gdy zezwoli na nie właściwy organ i gdy spełnia ono warunki określone w ust. 4, 7 i 8.
4. Właściwy organ może zezwolić na przemieszczanie owiec i kóz utrzymywanych na obszarze zagrożonym, jeżeli takie przemieszczanie owiec i kóz ma miejsce bezpośrednio do rzeźni znajdującej się na tym samym obszarze zagrożonym co zakład pochodzenia, w celu natychmiastowego uboju.
5. Przemieszczanie owiec i kóz z obszaru buforowego do miejsca przeznaczenia poza tym obszarem buforowym jest dozwolone tylko wtedy, gdy zezwoli na nie właściwy organ i gdy spełnia ono warunki określone w ust. 6 i w ust. 8 lit. a)–d).
6. Następujące przemieszczanie owiec i kóz utrzymywanych na obszarze buforowym poza ten obszar w obrębie terytorium Hiszpanii może być dozwolone przez właściwy organ miejsca pochodzenia:
|
a) |
przemieszczanie owiec i kóz bezpośrednio do rzeźni w celu natychmiastowego uboju; |
|
b) |
przemieszczanie owiec i kóz bezpośrednio do zakładu znajdującego się poza obszarem buforowym, pod następującymi warunkami:
|
7. Owce i kozy przeznaczone do transportu podlegają kontroli klinicznej, którą właściwy organ miejsca pochodzenia przeprowadza w okresie nie dłuższym niż 24 godziny przed momentem transportu.
8. Środki transportu wykorzystywane do przemieszczania owiec i kóz z obszarów zapowietrzonych, zagrożonych lub buforowych, o których mowa w ust. 1, 3 i 5:
|
a) |
spełniają wymogi dotyczące środków transportu określone w art. 24 ust. 1 rozporządzenia delegowanego (UE) 2020/687; |
|
b) |
są czyszczone i dezynfekowane przed każdym transportem zwierząt pod kontrolą lub nadzorem właściwego organu; |
|
c) |
są czyszczone i dezynfekowane zgodnie z wymogami dotyczącymi środków transportu określonymi w art. 24 ust. 2 rozporządzenia delegowanego (UE) 2020/687 pod kontrolą lub nadzorem właściwego organu; |
|
d) |
transportują wyłącznie owce i kozy o tym samym statusie zdrowotnym utrzymywane w tym samym zakładzie; |
|
e) |
są plombowane przez właściwy organ zakładu pochodzenia po załadunku zwierząt i odplombowywane przez właściwy organ rzeźni przeznaczenia.”. |
Artykuł 2
Adresat
Niniejsza decyzja skierowana jest do Królestwa Hiszpanii.
Sporządzono w Brukseli dnia 4 sierpnia 2023 r.
W imieniu Komisji
Stella KYRIAKIDES
Członek Komisji
(1) Dz.U. L 84 z 31.3.2016, s. 1.
(2) Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2022/2333 z dnia 23 listopada 2022 r. dotycząca niektórych środków nadzwyczajnych w odniesieniu do ospy owiec i ospy kóz w Hiszpanii oraz uchylająca decyzję wykonawczą (UE) 2022/1913 (Dz.U. L 308 z 29.11.2022, s. 22).
(3) Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2020/687 z dnia 17 grudnia 2019 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/429 w odniesieniu do przepisów dotyczących zapobiegania niektórym chorobom umieszczonym w wykazie oraz ich zwalczania (Dz.U. L 174 z 3.6.2020, s. 64).
(4) Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2023/1145 z dnia 7 czerwca 2023 r. zmieniająca decyzję wykonawczą (UE) 2022/2333 dotyczącą niektórych środków nadzwyczajnych w odniesieniu do ospy owiec i ospy kóz w Hiszpanii (Dz.U. L 151 z 12.6.2023, s. 28).
AKTY PRZYJĘTE PRZEZ ORGANY UTWORZONE NA MOCY UMÓW MIĘDZYNARODOWYCH
|
10.8.2023 |
PL |
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej |
L 200/39 |
DECYZJA NR 1/2022 WSPÓLNEGO KOMITETU USTANOWIONEGO UMOWĄ MIĘDZY UNIĄ EUROPEJSKĄ A KONFEDERACJĄ SZWAJCARSKĄ W SPRAWIE POWIĄZANIA ICH SYSTEMÓW HANDLU UPRAWNIENIAMI DO EMISJI GAZÓW CIEPLARNIANYCH
z dnia 9 grudnia 2022 r.
w sprawie zmiany załączników III i IV do Umowy między Unią Europejską a Konfederacją Szwajcarską w sprawie powiązania ich systemów handlu uprawnieniami do emisji gazów cieplarnianych [2023/1625]
WSPÓLNY KOMITET,
uwzględniając Umowę między Unią Europejską a Konfederacją Szwajcarską w sprawie powiązania ich systemów handlu uprawnieniami do emisji gazów cieplarnianych (1) (zwaną dalej „Umową”), w szczególności jej art. 9 i art. 13 ust. 2,
a także mając na uwadze, co następuje:
|
(1) |
Zgodnie z art. 9 ust. 2 Umowy dane szczególnie chronione są oznaczane zgodnie z ich poziomem wrażliwości. |
|
(2) |
Załącznik III do Umowy określa sposób oznaczania danych szczególnie chronionych przetwarzanych i wymienianych na podstawie Umowy. Zobowiązuje on Strony do stosowania poziomów wrażliwości w celu zidentyfikowania takich danych szczególnie chronionych. |
|
(3) |
Załącznik IV do Umowy określa poziomy wrażliwości systemu handlu uprawnieniami do emisji (ETS) i ustanawia ogólny poziom wrażliwości informacji. |
|
(4) |
Oznaczanie informacji oraz odpowiednie postępowanie z tymi informacjami jest ważne dla zapewnienia niezbędnego poziomu poufności informacji w celu uniknięcia szkód powstałych w wyniku bezprawnego ujawnienia lub utraty integralności. |
|
(5) |
Przyjmując instrukcję bezpieczeństwa „Oznakowanie i przetwarzanie szczególnie chronionych informacji jawnych” (2), Komisja Europejska zmieniła klauzule tajności szczególnie chronionych informacji jawnych do wewnętrznego użytku Komisji Europejskiej. Komisja Europejska zaleciła sporządzenie umowy z partnerami zewnętrznymi określającej zasady postępowania w odniesieniu do wszystkich wymienianych między nimi informacji. |
|
(6) |
W celu zapewnienia spójnego stosowania oznaczenia wrażliwości jak określono w załącznikach III i IV do Umowy, Wspólny Komitet może zmienić te załączniki zgodnie z art. 13 ust. 2 Umowy. |
|
(7) |
Na swoim trzecim posiedzeniu, które odbyło się w dniu 26 listopada 2020 r., Wspólny Komitet zatwierdził instrukcje postępowania zgodnie z załącznikiem III do Umowy, o których mowa w art. 8 ust. 2 Umowy. |
|
(8) |
Grupa robocza ustanowiona decyzjami Wspólnego Komitetu nr 1/2020 (3) i nr 2/2020 (4) zaleciła, zgodnie z mandatem przewidzianym w tych decyzjach, zmianę instrukcji postępowania w celu zapewnienia spójnego stosowania oznaczenia wrażliwości, |
PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:
Artykuł 1
Załączniki III i IV do Umowy zastępuje się tekstem zawartym w załącznikach III i IV w dodatku do niniejszej decyzji Wspólnego Komitetu.
Artykuł 2
Niniejsza decyzja wchodzi w życie z dniem jej przyjęcia.
Sporządzono w Brukseli dnia 9 grudnia 2022 r.
W imieniu Wspólnego Komitetu
Sekretarz ze strony Unii Europejskiej
Polona GREGORIN
Przewodniczący
Beatriz YORDI
Sekretarz ze strony Szwajcarii
Thomas MEIER
(1) Dz.U. L 322 z 7.12.2017, s. 3.
(2) C(2019) 1904 final.
(3) Decyzja nr 1/2020 Wspólnego Komitetu ustanowionego na mocy Umowy między Unią Europejską a Konfederacją Szwajcarską w sprawie powiązania ich systemów handlu uprawnieniami do emisji gazów cieplarnianych z dnia 5 listopada 2020 r. dotycząca przyjęcia wspólnych procedur operacyjnych [2021/1033] (Dz.U. L 226 z 25.6.2021, s. 2).
(4) Decyzja nr 2/2020 Wspólnego Komitetu ustanowionego na mocy Umowy między Unią Europejską a Konfederacją Szwajcarską w sprawie powiązania ich systemów handlu uprawnieniami do emisji gazów cieplarnianych z dnia 5 listopada 2020 r. w sprawie zmiany załącznika I i II do umowy oraz przyjęcia norm technicznych powiązania (2021/1034) (Dz.U. L 226 z 25.6.2021, s. 16).
DODATEK
„ZAŁĄCZNIK III
POZIOMY WRAŻLIWOŚCI ORAZ INSTRUKCJE POSTĘPOWANIA Z INFORMACJAMI
Strony muszą korzystać z następujących poziomów wrażliwości w celu identyfikacji danych szczególnie chronionych przetwarzanych i wymienianych w ramach niniejszej Umowy.
W tym celu oznaczenia określone w art. 9 ust. 2 niniejszej Umowy stosuje się w następujący sposób:
|
— |
»ograniczony poziom ochrony w ETS« stosuje się w Unii jako – »SENSITIVE: ETS Joint Procurement«; w Szwajcarii jako »LIMITED: ETS« |
|
— |
»szczególny poziom ochrony w ETS« stosuje się w Unii i w Szwajcarii jako »SENSITIVE: ETS« |
|
— |
»krytyczny poziom ochrony w ETS« stosuje się w Unii i w Szwajcarii jako »SPECIAL HANDLING: ETS Critical« |
Informacje oznaczone jako »SPECIAL HANDLING: ETS Critical« są bardziej wrażliwe niż informacje oznaczone jako »SENSITIVE: ETS«, które z kolei są bardziej wrażliwe niż informacje oznaczone jako »SENSITIVE: ETS Joint Procurement« w Unii lub »LIMITED: ETS« w Szwajcarii.
Strony zgadzają się opracować instrukcje postępowania z informacjami na podstawie istniejącej unijnej polityki klasyfikacji informacji ETS, natomiast w przypadku Szwajcarii – na podstawie rozporządzenia w sprawie ochrony informacji oraz federalnej ustawy o ochronie danych. Instrukcje postępowania z informacjami przedkłada się do zatwierdzenia Wspólnemu Komitetowi. Po ich zatwierdzeniu ze wszystkimi informacjami postępuje się stosownie do ich poziomu wrażliwości, zgodnie z instrukcjami postępowania z informacjami.
W przypadku rozbieżności w zakresie oceny poziomu wrażliwości przez Strony zastosowanie ma wyższy poziom ochrony.
Prawodawstwo każdej ze Stron musi zawierać równoważne podstawowe wymogi bezpieczeństwa dotyczące etapów postępowania z informacjami, uwzględniające poziomy wrażliwości w odniesieniu do ETS:
|
— |
tworzenie dokumentu
|
|
— |
przechowywanie
|
|
— |
przekazanie informacji drogą elektroniczną
|
|
— |
przekazywanie fizyczne
|
|
— |
wykorzystanie
|
|
— |
zarządzanie informacjami
|
ZAŁĄCZNIK IV
DEFINICJA POZIOMÓW WRAŻLIWOŚCI W ETS
A.1 – Ocena poufności i integralności
»Poufność« oznacza zastrzeżony charakter informacji bądź całości lub części systemu informacyjnego (na przykład algorytmów, programów i dokumentacji), do których dostęp ogranicza się do upoważnionych osób, podmiotów i procedur.
»Integralność« oznacza gwarancję, że system informacyjny i przetwarzane informacje można zmienić jedynie w drodze celowego i zasadnego działania oraz że system przedstawi oczekiwane wyniki dokładnie i w pełni.
W odniesieniu do każdej informacji powiązanej z ETS, którą uważa się za wrażliwą, aspekt poufności musi być rozważany pod kątem potencjalnego wpływu na poziomie działalności gospodarczej w przypadku ujawnienia tej informacji, a aspekt integralności musi być rozważany pod kątem potencjalnego wpływu na poziomie działalności gospodarczej w razie przypadkowej zmiany, przypadkowego częściowego lub całkowitego zniszczenia.
Poziom poufności informacji oraz poziom integralności informacji ustala się w wyniku oceny w oparciu o kryteria zawarte w sekcji A.2. Ustalenia te umożliwiają ocenę ogólnego poziomu wrażliwości informacji przy użyciu tabeli przewidzianej w sekcji A.3.
A.2 – Ocena poufności i integralności
A.2.1 – »Poziom niski«
Niski poziom przypisuje się każdej informacji odnoszącej się do ETS, której ujawnienie nieupoważnionym osobom lub której utrata integralności spowodowałaby umiarkowaną szkodę dla Stron lub innych instytucji, która z kolei mogłaby:
|
— |
w sposób umiarkowany wpłynąć na stosunki polityczne lub dyplomatyczne, |
|
— |
wywrzeć negatywny wpływ na wizerunek lub reputację Stron lub innych instytucji na poziomie lokalnym, |
|
— |
postawić osoby fizyczne w kłopotliwym położeniu, |
|
— |
wpłynąć na morale/produktywność pracowników, |
|
— |
spowodować ograniczone straty finansowe lub w sposób umiarkowany ułatwić uzyskanie nieuprawnionego zysku lub nieuprawnionej korzyści osobom fizycznym lub przedsiębiorstwom, |
|
— |
w sposób umiarkowany wpłynąć na skuteczny rozwój lub skuteczne funkcjonowanie polityk Stron, |
|
— |
w sposób umiarkowany wpłynąć na prawidłowe zarządzanie Stron i ich działania. |
A.2.2 – »Poziom średni«
Średni poziom przypisuje się każdej informacji odnoszącej się do ETS, której ujawnienie nieupoważnionym osobom lub której utrata integralności spowodowałaby szkodę dla Stron lub innych instytucji, która z kolei mogłaby:
|
— |
spowodować kłopotliwą sytuację w stosunkach politycznych lub dyplomatycznych, |
|
— |
zaszkodzić wizerunkowi lub reputacji Stron lub innych instytucji, |
|
— |
spowodować niedogodności dla osób fizycznych, |
|
— |
spowodować istotny spadek morale/produktywności pracowników, |
|
— |
postawić Strony lub inne instytucje w kłopotliwej sytuacji podczas negocjacji handlowych lub politycznych z innymi podmiotami, |
|
— |
spowodować straty finansowe lub ułatwić uzyskanie nieuprawnionego zysku lub nieuprawnionej korzyści osobom fizycznym lub przedsiębiorstwom, |
|
— |
wpłynąć na postępowanie przygotowawcze w sprawie przestępstwa, |
|
— |
naruszyć zobowiązania prawne lub umowne w zakresie poufności informacji, |
|
— |
wpłynąć na rozwój lub funkcjonowanie polityk Stron, |
|
— |
wpłynąć na prawidłowe zarządzanie Stron i ich działania. |
A.2.3 – »Poziom wysoki«
Wysoki poziom przypisuje się każdej informacji odnoszącej się do ETS, której ujawnienie nieupoważnionym osobom lub której utrata integralności spowodowałaby katastrofalną lub niedopuszczalną szkodę dla Stron lub innych instytucji, która z kolei mogłaby:
|
— |
niekorzystnie wpłynąć na stosunki dyplomatyczne, |
|
— |
spowodować znaczne niedogodności dla osób fizycznych, |
|
— |
utrudnić zachowanie skuteczności operacyjnej lub bezpieczeństwa sił Stron lub innych uczestników, |
|
— |
spowodować straty finansowe lub ułatwić uzyskanie nieuprawnionego zysku lub nieuprawnionej korzyści osobom fizycznym lub przedsiębiorstwom, |
|
— |
naruszyć właściwe zobowiązania do zachowania poufności informacji przedstawionych przez osoby trzecie, |
|
— |
naruszyć ustawowe ograniczenia w zakresie ujawniania informacji, |
|
— |
zaszkodzić postępowaniu przygotowawczemu lub ułatwić popełnienie przestępstwa, |
|
— |
niekorzystnie wpłynąć na sytuację Stron w negocjacjach handlowych lub politycznych z innymi podmiotami, |
|
— |
zakłócić skuteczny rozwój lub skuteczne funkcjonowanie polityk Stron, |
|
— |
utrudnić prawidłowe zarządzanie Stron i ich działania. |
A.3 – Ocena poziomu szczególnej ochrony danych w ETS
Na podstawie ocen poufności i integralności zgodnie z sekcją A.2 oraz zgodnie z poziomami wrażliwości zgodnie z załącznikiem III do niniejszej Umowy określa się ogólny poziom wrażliwości informacji przy użyciu poniższej tabeli:
|
Ocena poufności Ocena integralności |
Niska |
Średnia |
Wysoka |
|
Niska |
Oznaczenie UE: SENSITIVE: ETS Joint Procurement Oznaczenie CH: LIMITED: ETS |
Oznaczenie UE/CH SENSITIVE: ETS (lub (*1) Oznaczenie UE: SENSITIVE: ETS Joint Procurement Oznaczenie CH: LIMITED: ETS) |
Oznaczenie UE/CH SPECIAL HANDLING: ETS Critical |
|
Średnia |
Oznaczenie UE/CH SENSITIVE: ETS (lub (*1) Oznaczenie UE: SENSITIVE: ETS Joint Procurement Oznaczenie CH: LIMITED: ETS) |
Oznaczenie UE/CH SENSITIVE: ETS (lub (*1) Oznaczenie UE/CH SPECIAL HANDLING: ETS Critical) |
Oznaczenie UE/CH SPECIAL HANDLING: ETS Critical |
|
Wysoka |
Oznaczenie UE/CH SPECIAL HANDLING: ETS Critical |
Oznaczenie UE/CH SPECIAL HANDLING: ETS Critical |
Oznaczenie UE/CH SPECIAL HANDLING: ETS Critical |
(*1) Ewentualne odstępstwa należy rozpatrywać osobno dla każdego przypadku.
Sprostowania
|
10.8.2023 |
PL |
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej |
L 200/45 |
Sprostowanie do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2023/1202 z dnia 21 czerwca 2023 r. zmieniającego rozporządzenie wykonawcze (UE) 2021/2325 w odniesieniu do uznania określonych organów kontrolnych i jednostek certyfikujących do celów przywozu produktów ekologicznych do Unii
( Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 159 z dnia 22 czerwca 2023 r. )
Strona 63, załącznik I pkt 1, zmiany do tabeli w pkt 5 w pozycji „INDIE” w załączniku I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2021/2325:
zamiast:
„skreśla się wiersze dotyczące numerów kodów IN-ORG-002, IN-ORG-023, IN-ORG-027 i IN-ORG-034;”,
powinno być:
„skreśla się wiersze dotyczące numerów kodów IN-ORG-002, IN-ORG-023 i IN-ORG-034;”.
|
10.8.2023 |
PL |
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej |
L 200/46 |
Sprostowanie do decyzji Rady (WPZiB) 2023/1598 z dnia 28 lipca 2023 r. zmieniającej decyzję 2012/285/WPZiB w sprawie środków ograniczających w związku z sytuacją w Gwinei Bissau
( Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 196 z dnia 4 sierpnia 2023 r. )
|
1. |
Druga strona okładki, w spisie treści, i strona 23, w tytule: |
zamiast:
„(…) z dnia 28 lipca 2023 r. (…)”,
powinno być:
„(…) z dnia 3 sierpnia 2023 r. (…)”.
|
2. |
Strona 24, w formule końcowej: |
zamiast:
„Sporządzono w Brukseli dnia 28 lipca 2023 r.”,
powinno być:
„Sporządzono w Brukseli dnia 3 sierpnia 2023 r.”.
|
10.8.2023 |
PL |
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej |
L 200/47 |
Sprostowanie do rozporządzenia Rady (UE) 2023/1593 z dnia 28 lipca 2023 r. zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 377/2012 w sprawie środków ograniczających w związku z sytuacją w Gwinei Bissau
( Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 196 z dnia 4 sierpnia 2023 r. )
|
1. |
Okładka, w spisie treści, i strona 1, w tytule: |
zamiast:
„(…) z dnia 28 lipca 2023 r. (…)”,
powinno być:
„(…) z dnia 3 sierpnia 2023 r. (…)”.
|
2. |
Strona 2, w formule końcowej: |
zamiast:
„Sporządzono w Brukseli dnia 28 lipca 2023 r.”,
powinno być:
„Sporządzono w Brukseli dnia 3 sierpnia 2023 r.”.
|
10.8.2023 |
PL |
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej |
L 200/48 |
Sprostowanie do rozporządzenia Komisji (WE) nr 2870/2000 z dnia 19 grudnia 2000 r. ustanawiającego wspólnotowe metody referencyjne dla analizynapojów spirytusowych
(Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej Dz.U. L 333 z dnia 29 grudnia 2000 r. )
Strona 37, załącznik rozdział III (Oznaczanie substancji lotnych i metanolu w napojach spirytusowych) część III.2 (Oznaczenie pokrewnych związków lotnych: aldehydów, wyższych alkoholi, octanu etylu oraz metanolu przy wykorzystaniu chromatografii gazowej) pkt 5.4 (Odczynniki i materiały):
zamiast:
„2-metylopropan-1-ol (CAS 78-33-1).”,
powinno być:
„2-metylopropan-1-ol (CAS 78-83-1).”.