Reguły i normy bezpieczeństwa statków pasażerskich

KLUCZOWE ZAGADNIENIA

Zakres

Ten akt prawny ma zastosowanie do statków pasażerskich wykonanych ze stali lub równoważnego materiału, a także do szybkich jednostek pasażerskich.

Klasyfikacja statków pasażerskich i obszary eksploatacji

Statki pasażerskie podzielone są na cztery klasy (A, B, C, D) zależnie od obszarów morza, na których pływają.

Państwa UE ogłaszają w publicznie dostępnej bazie danych wykaz obszarów morza i klas statków, który zawiera wszystkie ograniczone okresy czasu.

Wymogi techniczne w zakresie bezpieczeństwa

Dyrektywa określa szczegółowe wymagania techniczne w zakresie środków bezpieczeństwa, które muszą spełniać statki. Dotyczą one:

• budowy-konstrukcji;
• stateczności;
• urządzeń maszynowych;
• instalacji elektrycznych;
• ochrony przeciwpożarowej i ratunkowej.

Organy krajowe mogą nakładać dodatkowe wymogi bezpieczeństwa, jeśli uznają je za zasadne z uwagi na szczególne warunki lokalne.

Inspekcje i certyfikaty bezpieczeństwa

• Każdy statek pasażerski zarejestrowany w państwie UE podlega inspekcji przed wejściem do eksploatacji, a następnie co najmniej raz do roku.
• Wszystkie statki pasażerskie spełniające normy bezpieczeństwa otrzymują certyfikat bezpieczeństwa statku pasażerskiego.
• W przypadku naruszenia norm bezpieczeństwa organy krajowe zobowiązane są nakładać kary, które są „skuteczne, proporcjonalne i odstraszające”.

Wyłączenia

Dyrektywa nie ma zastosowania do pewnych typów statków, takich jak:

• okręty wojenne;
• statki drewniane o prymitywnej konstrukcji;
• historyczne statki pasażerskie będące oryginałami lub replikami;
• jachty nieprzewożące więcej niż 12 pasażerów;
• jednostki żeglujące wyłącznie w obszarze portu.

Dyrektywa zmieniająca (UE) 2017/2108

Ta dyrektywa zmieniająca:

• wyłącza z zakresu stosowania dyrektywy 2009/45/WE:
  • wszystkie istniejące i nowe statki pasażerskie o długości poniżej 24 metrów, które będą podlegały normom bezpieczeństwa ustalanym na szczeblu krajowym (w maju 2018 r. Komisja Europejska przedstawiła wniosek w sprawie koordynacji norm bezpieczeństwa dotyczących małych statków pasażerskich o długości poniżej 24 metrów),
  • statki obsługujące instalacje morskie, które przewożą pracowników na instalacje morskie oraz z instalacji morskich, a także łodzie typu tender wykorzystywane do transferu więcej niż 12 osób ze statku pasażerskiego na ląd i z powrotem,
  • rekreacyjne jednostki pływające i statki zabytkowe oraz żaglowce, jeśli są one wyposażone w pomocniczy napęd mechaniczny;
• upraszcza definicje stref morskich C i D;
• zalicza statki pasażerskie do klas A, B, C i D w zależności od obszaru morskiego, po którym pływają;
• wprowadza wymóg, zgodnie z którym statki zbudowane z aluminium przed dniem 20 grudnia 2017 r. mają być dostosowane do przewidzianych w niej wymogów do dnia 22 grudnia 2025 r. Jeśli jednak państwo UE ma więcej niż 60 statków pasażerskich zbudowanych ze stopu aluminium, które pływają pod jego banderą w dniu 20 grudnia 2017 r., może ono zwolnić z przepisów dyrektywy zbudowane z aluminium statki pasażerskie klasy B, C i D na okres 12 lat po tym dniu, o ile nie spowoduje to zmniejszenia poziomu bezpieczeństwa;
• wprowadza wymóg, zgodnie z którym wszystkie nowe i istniejące statki pasażerskie muszą posiadać certyfikat bezpieczeństwa statku pasażerskiego.