Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźników lotniczych

KLUCZOWE ZAGADNIENIA

Zakres

Niniejsze rozporządzenie ma zastosowanie do wszystkich przewoźników lotniczych i operatorów statków powietrznych w lotach odbywanych w granicach, do, z lub ponad terytorium kraju UE. Przewoźnicy lotniczy i operatorzy statków powietrznych muszą być ubezpieczeni, zwłaszcza w zakresie:

• pasażerów,
• bagażu,
• ładunku i osób trzecich,
• ryzyka związanego ze szczególną odpowiedzialnością cywilną lotnictwa (w tym aktów wojny, terroryzmu, porwania, aktów sabotażu, bezprawnego zajęcia, konfiskaty statku powietrznego oraz rozruchów).

Rozporządzenie nie ma zastosowania do:

• państwowych statków powietrznych (wojskowych, celnych, policyjnych),
• modeli statków powietrznych posiadających maksymalną masę startową (MTOM)¹ poniżej 20 kg,
• maszyn latających o starcie pieszym (w tym paralotni i lotni z napędem),
• balonów na uwięzi,
• latawców,
• spadochronów (włącznie ze spadochronami wznoszonymi w powietrze przez samochód),
• statków powietrznych, w tym lotni, o maksymalnej masie startowej poniżej 500 kg, oraz mikroświateł używanych do celów niehandlowych lub w lokalnych instrukcjach lotniczych, które nie wiążą się z przekraczaniem granic międzynarodowych (w takim zakresie, jakiego na podstawie niniejszego rozporządzenia dotyczą zobowiązania do ubezpieczenia odnoszące się do ryzyka wojny i terroryzmu).

Zgodność

Przewoźnicy lotniczy oraz operatorzy statków powietrznych wykazują zgodność z przedmiotowymi wymogami poprzez dostarczenie właściwym władzom zainteresowanego kraju UE² zaświadczenia ubezpieczeniowego lub innych dowodów posiadania ważnego ubezpieczenia.

Ubezpieczenie w zakresie odpowiedzialności cywilnej za pasażerów, bagaż i ładunek

W odniesieniu do odpowiedzialności cywilnej w zakresie pasażerów minimalna ochrona ubezpieczeniowa wynosi 250 000 SDR³ za pasażera. Jednakże w zakresie niehandlowych przewozów statkiem powietrznym, którego MTOM wynosi 2 700 kg lub mniej, kraje UE mogą ustalić niższy poziom minimalnej ochrony ubezpieczeniowej, jednak nie mniejszy niż 100 000 SDR za pasażera.

W odniesieniu do odpowiedzialności cywilnej w zakresie bagażu minimalna ochrona ubezpieczeniowa wynosi 1 288 SDR za pasażera w przewozach handlowych (rozporządzenie delegowane (UE) 2020/1118).

W odniesieniu do odpowiedzialności cywilnej w zakresie ładunku minimalna ochrona ubezpieczeniowa wynosi 22 SDR za kilogram w przewozach handlowych (rozporządzenie delegowane (UE) 2020/1118).

Ubezpieczenie w zakresie odpowiedzialności cywilnej wobec osób trzecich

Minimalna ochrona ubezpieczeniowa w razie wypadku każdego ze statków powietrznych zależy od wartości MTOM statku powietrznego.

Stosowanie oraz sankcje

• Kraje UE zapewniają stosowanie się do niniejszego rozporządzenia przez przewoźników lotniczych i operatorów statków powietrznych. Sankcje za naruszenie niniejszego rozporządzenia muszą być skuteczne, proporcjonalne oraz odstraszające.
• W odniesieniu do przewoźników lotniczych UE sankcje te mogą obejmować cofnięcie licencji na wykonywanie przewozów.
• W odniesieniu do przewoźników lotniczych spoza UE i do operatorów statków powietrznych używających statków powietrznych zarejestrowanych poza UE sankcje mogą obejmować odmowę zezwolenia na lądowanie na terytorium danego kraju UE.
• W przypadkach gdy kraj UE nie jest przekonany, że odpowiednie warunki zostały spełnione, taki kraj UE nie zezwala na start statku powietrznego, dopóki dany przewoźnik lotniczy lub operator statku powietrznego nie przedstawi dowodów posiadania wystarczającej ochrony ubezpieczeniowej.

W celu uwzględnienia inflacji rozporządzenie (UE) nr 285/2010 zmieniło limity odszkodowań w rozporządzeniu (WE) nr 785/2004.