Pojazdy wycofane z eksploatacji

KLUCZOWE ZAGADNIENIA

• Podczas projektowania i wytwarzania swoich produktów producenci pojazdów i wyposażenia muszą uwzględnić kwestie związane z demontażem, ponownym użyciem oraz odzyskiem tych produktów. Muszą zapewnić, że nowe pojazdy:
  • nadają się do ponownego użytku i/lub recyklingu w co najmniej 85% w przeliczeniu na masę pojazdu;
  • nadają się do ponownego użytku i/lub odzysku w co najmniej 95% w przeliczeniu na masę pojazdu.
• Nie mogą używać niebezpiecznych substancji, takich jak ołów, rtęć, kadm i chrom sześciowartościowy.
• Producenci, importerzy i dystrybutorzy muszą utworzyć systemy zbierania pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz, w stopniu technicznie możliwym, części zużytych usuniętych w trakcie naprawy samochodów osobowych.
• Właściciele pojazdów wycofanych z eksploatacji dostarczonych do przedsiębiorstwa zajmującego się przetwarzaniem odpadów muszą otrzymać świadectwo złomowania. Jest ono wymagane do wyrejestrowania pojazdu.
• Producenci pokrywają wszystkie lub znaczną część kosztów dostarczenia pojazdu do przedsiębiorstwa zajmującego się przetwarzaniem odpadów. Jeśli chodzi o właścicieli pojazdów, nie powinni oni ponosić żadnych kosztów dostarczania pojazdów do autoryzowanego przedsiębiorstwa zajmującego się przetwarzaniem odpadów, z wyjątkiem rzadkich przypadków, w których brakuje silnika lub pojazd jest pełen śmieci.
• Przedsiębiorstwa zajmujące się przetwarzaniem odpadów muszą złożyć wniosek o zezwolenie lub zarejestrować się u właściwych organów w kraju UE, w którym mają swą siedzibę.
• Pojazdy wycofane z eksploatacji są rozbierane przed dalszym przetwarzaniem. Niebezpieczne substancje i części są usuwane i oddzielane. Zwraca się uwagę na możliwości ponownego użycia, odzysku lub recyklingu odpadów.
• Ustalono docelowe poziomy ponownego użycia, recyklingu i odzysku pojazdów wycofanych z eksploatacji i ich stosownych części, które muszą być zgłaszane Komisji Europejskiej w rocznych sprawozdaniach. Stają się one coraz bardziej wymagające.
• Przepisy mają zastosowanie do samochodów osobowych i małych samochodów ciężarowych, ale nie obejmują dużych samochodów ciężarowych, pojazdów zabytkowych, pojazdów specjalnego przeznaczenia ani motocykli.

Dyrektywa zmieniająca (UE) 2018/849

Dyrektywa (UE) 2018/849 zmienia dyrektywę 2000/53/WE, przyznając Komisji uprawnienia do przyjęcia:

• aktów wykonawczych dotyczących szczegółowych zasad koniecznych do kontrolowania zgodności krajów UE z celami w zakresie pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz eksportu i importu takich pojazdów,
• aktów delegowanych uzupełniających dyrektywę poprzez:
  • zwolnienie określonych materiałów i części zawierających ołów, rtęć, kadm lub chrom sześciowartościowy (innych niż przypadki wymienione w załączniku II), jeśli ich wykorzystanie jest nieuniknione, a także wyznaczenie maksymalnych dozwolonych wartości stężenia oraz usunięcie materiałów i części pojazdów z załącznika II, jeżeli można uniknąć ich stosowania,
  • wprowadzenie norm dotyczących znakowania w celu ułatwienia identyfikowania części nadających się do ponownego użycia i odzysku,
  • określenie minimalnych wymogów, jakim powinno odpowiadać świadectwo złomowania,
  • określenie minimalnych wymogów w zakresie przetwarzania pojazdów wycofanych z eksploatacji (załącznik I).