JAKIE SĄ CELE ROZPORZĄDZENIA?

Celem rozporządzenia (UE) 2024/1257 jest dalsze obniżanie emisji zanieczyszczeń powietrza pochodzących ze spalin i hamulców poprzez ustanowienie bardziej rygorystycznych, obowiązujących w całej Unii Europejskiej (UE) przepisów dotyczących dopuszczalnych wartości emisji, zużycia paliwa i energii elektrycznej oraz trwałości akumulatorów w odniesieniu do pojazdów drogowych.
Zmienia ono rozporządzenie (UE) 2018/858 w sprawie unijnych środków w zakresie homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep (zob. streszczenie).
Rozporządzenie uchyla:
- rozporządzenie (WE) nr 715/2007 w sprawie ograniczania zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów silnikowych (zob. streszczenie) oraz rozporządzenie (WE) nr 595/2009 w sprawie przepisów dotyczących certyfikacji w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów ciężkich (Euro VI) (zob. streszczenie);
- rozporządzenie (UE) nr 582/2011;
- rozporządzenie (UE) 2017/1151 (zob. streszczenie);
- rozporządzenie (UE) 2017/2400 w sprawie emisji CO₂ i zużycia paliwa przez pojazdy ciężkie (zob. streszczenie);
- rozporządzenie wykonawcze (UE) 2022/1362.

KLUCZOWE ZAGADNIENIA

Realizując założenia Europejskiego Zielonego Ładu i wywiązując się ze zobowiązań UE wynikających z porozumienia paryskiego w sprawie działań w dziedzinie klimatu, w rozporządzeniu ustanawia się nowe przepisy UE, znane jako Euro 7, które dodatkowo zaostrzają przepisy dotyczące emisji zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów drogowych i rozszerzają zakres tych przepisów, na przykład poprzez uwzględnienie emisji innych niż spaliny pochodzących z hamulców i ze ścierania opon.
Rozporządzenie to funkcjonuje równolegle z rozporządzeniem (UE) 2019/631 (zob. streszczenie), które wymaga wyeliminowania emisji CO₂ z rury wydechowej w przypadku nowych samochodów (M1, N1) do 2035 r.

Zakres

Rozporządzenie ma zastosowanie do:

pojazdów lekkich (samochodów osobowych i dostawczych kategorii M1 i N1);
pojazdów ciężkich (samochodów ciężarowych, autobusów i autokarów kategorii M2, M3, N2 i N3 oraz przyczep kategorii O3 i O4).

Dopuszczalne wartości emisji i badania

Rozporządzenie przewiduje szereg środków obejmujących dopuszczalne wartości emisji i badania.

Ustanawia ono dopuszczalne wartości emisji spalin Euro 7 dla następujących kategorii pojazdów:
- w przypadku pojazdów kategorii M1 i N1 dopuszczalne wartości Euro 6 są utrzymane, przy czym dopuszczalna wartość liczby cząstek stałych obejmuje obecnie cząstki powyżej 10 nm;
- w przypadku pojazdów kategorii M2, M3, N2 i N3 wprowadza się bardziej rygorystyczne dopuszczalne wartości dotyczące zanieczyszczeń, w tym niektórych zanieczyszczeń, które do tej pory nie były regulowane, takich jak podtlenek azotu.
Ustanawia ono wymóg przeprowadzania badania emisji zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE) w przypadku wszystkich kategorii pojazdów silnikowych, a także badania laboratoryjnego silnika w przypadku pojazdów ciężkich.
Wprowadza ono procedury badań w celu pomiaru zużycia paliwa i energii elektrycznej dla wszystkich kategorii pojazdów silnikowych.
Wprowadza ono dopuszczalne wartości emisji innych niż spaliny, takich jak emisje cząstek stałych z hamulców i emisje wynikające ze ścierania opon, w przypadku wszystkich kategorii pojazdów silnikowych.

Wymogi dotyczące trwałości akumulatora

Rozporządzenie:

ustanawia minimalne wymogi w zakresie trwałości akumulatora trakcyjnego w pojazdach elektrycznych i w pojazdach hybrydowych typu plugin;
określa progi stanu zdrowia akumulatora w okresie eksploatacji pojazdu.

Obowiązki producentów

Rozporządzenie:

zobowiązuje producentów do projektowania pojazdów w sposób, który zagwarantuje przestrzeganie dopuszczalnych wartości emisji przez cały okres eksploatacji pojazdu;
nakazuje instalowanie pokładowych układów monitorujących oraz pokładowych układów monitorujących zużycie paliwa lub energii elektrycznej;
zakazuje ingerencji i stosowania urządzeń manipulacyjnych¹;
ustanawia wymóg raportowania danych środowiskowych i sporządzania środowiskowego paszportu pojazdu.

Homologacja typu² i nadzór rynku

Rozporządzenie:

określa terminy dotyczące homologacji typu i rejestracji w przypadku pojazdów zgodnych z wymogami;
upoważnia organy do przeprowadzania kontroli zgodności produkcji i zgodności eksploatacyjnej oraz działań w zakresie nadzoru rynku;
w przypadku drobnych producentów dopuszcza pewną elastyczność w odniesieniu do badań.

Sprawozdawczość i przegląd

W rozporządzeniu zapisano wymóg składania sprawozdań okresowych oraz dokonywania przeglądu stosowania i skuteczności rozporządzenia.

Dostosowanie do przepisów Organizacji Narodów Zjednoczonych (ONZ)

Rozporządzenie:

ma na celu dostosowanie, w stosownych przypadkach, wymogów technicznych do regulaminów ONZ dotyczących pojazdów;
umożliwia przyjęcie w prawie UE dopuszczalnych wartości lub wymogów przewidzianych w regulaminach ONZ.

OD KIEDY ROZPORZĄDZENIE MA ZASTOSOWANIE?

Rozporządzenie stosuje się od 29 listopada 2026 r. w odniesieniu do nowych typów pojazdów kategorii M1 i N1 oraz komponentów, układów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do pojazdów kategorii M1 lub N1 posiadających homologację typu zgodnie z niniejszym rozporządzeniem.
Od 29 listopada 2027 r. stosuje się je w odniesieniu do nowych pojazdów kategorii M1 i N1 oraz komponentów, układów i oddzielnych zespołów technicznych do tych pojazdów.
Od 29 maja 2028 r. stosuje się je w odniesieniu do nowych typów pojazdów kategorii M2, M3, N2, N3, O3 i O4 oraz komponentów, układów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do pojazdów kategorii M2, M3, N2, N3, O3 lub O4 posiadających homologację typu zgodnie z niniejszym rozporządzeniem.
Od 29 maja 2029 r. stosuje się je w odniesieniu do nowych pojazdów kategorii M2, M3, N2, N3, O3 i O4 oraz komponentów, układów i oddzielnych zespołów technicznych do tych pojazdów.

KLUCZOWE POJĘCIA

Urządzenie manipulacyjne. Każdy element konstrukcyjny, który powoduje, że pojazd jest niezgodny z wymogami niniejszego rozporządzenia podczas jazdy, ale nie w warunkach regulacyjnego badania, mimo że sprawia wrażenie zgodnego podczas badania, lub który manipuluje danymi dotyczącymi czujników, zużycia paliwa lub energii elektrycznej, zasięgu pojazdu przy zasilaniu energią elektryczną lub trwałości akumulatora.

Homologacja typu. Procedura, w wyniku której organ udzielający homologacji zaświadcza, że dany typ pojazdu, układu, komponentu lub oddzielnego zespołu technicznego jest zgodny z odpowiednimi przepisami administracyjnymi i wymogami technicznymi.

GŁÓWNY DOKUMENT

Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2024/1257 z dnia 24 kwietnia 2024 r. w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych i silników oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do takich pojazdów, w odniesieniu do emisji i trwałości akumulatora (Euro 7), zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 oraz uchylające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady i rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009, rozporządzenie Komisji (UE) nr 582/2011, rozporządzenie Komisji (UE) 2017/1151, rozporządzenie Komisji (UE) 2017/2400 oraz rozporządzenie Komisji (UE) 2022/1362 (Dz.U. L, 2024/1257, 8.5.2024).

DOKUMENTY POWIĄZANE

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2022/1362 z dnia 1 sierpnia 2022 r. w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 w odniesieniu do parametrów przyczep do pojazdów ciężarowych w zakresie ich wpływu na emisję CO₂, zużycie paliwa, zużycie energii i bezemisyjny zasięg pojazdów silnikowych oraz w sprawie zmiany rozporządzenia wykonawczego (UE) 2020/683 (Dz.U. L 205 z 5.8.2022, s. 145–206).

Kolejne zmiany rozporządzenia (UE) 2022/1362 zostały włączone do tekstu pierwotnego. Tekst skonsolidowany ma jedynie wartość dokumentacyjną.

Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2021/1119 z dnia 30 czerwca 2021 r. w sprawie ustanowienia ram na potrzeby osiągnięcia neutralności klimatycznej i zmiany rozporządzeń (WE) nr 401/2009 i (UE) 2018/1999 (Europejskie prawo o klimacie) (Dz.U. L 243 z 9.7.2021, s. 1–17).

Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 z dnia 17 kwietnia 2019 r. określające normy emisji CO₂ dla nowych samochodów osobowych i dla nowych lekkich pojazdów użytkowych oraz uchylające rozporządzenia (WE) nr 443/2009 i (UE) nr 510/2011 (Dz.U. L 111 z 25.4.2019, s. 13–53).

Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 z dnia 30 maja 2018 r. w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów, zmieniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 i (WE) nr 595/2009 oraz uchylające dyrektywę 2007/46/WE (Dz.U. L 151 z 14.6.2018, s. 1–218).

Komunikat Komisji do Parlamentu Europejskiego, Rady Europejskiej, Rady, Komitetu Ekonomiczno-Społecznego i Komitetu Regionów – Europejski Zielony Ład (COM(2019) 640 final z 11.12.2019).

Rozporządzenie Komisji (UE) 2017/1151 z dnia 1 czerwca 2017 r. uzupełniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów, zmieniające dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady, rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 i rozporządzenie Komisji (UE) nr 1230/2012 oraz uchylające rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 (Dz.U. L 175 z 7.7.2017, s. 1–643).

Rozporządzenie Komisji (UE) 2017/2400 z dnia 12 grudnia 2017 r. w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 w odniesieniu do określania emisji CO₂ i zużycia paliwa przez pojazdy ciężkie i zmieniające dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2007/46/WE oraz rozporządzenie Komisji (UE) nr 582/2011 (Dz.U. L 349 z 29.12.2017, s. 1–247).

Rozporządzenie Komisji (UE) nr 582/2011 z dnia 25 maja 2011 r. wykonujące i zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów ciężarowych o dużej ładowności (Euro VI) oraz zmieniające załączniki I i III do dyrektywy 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (Dz.U. L 167 z 25.6.2011, s. 1–168).

Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 z dnia 18 czerwca 2009 r. dotyczące homologacji typu pojazdów silnikowych i silników w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów ciężarowych o dużej ładowności (Euro VI) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i obsługi technicznej pojazdów, zmieniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 i dyrektywę 2007/46/WE oraz uchylające dyrektywy 80/1269/EWG, 2005/55/WE i 2005/78/WE (Dz.U. L 188 z 18.7.2009, s. 1–13).

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 czerwca 2007 r. w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów (Dz.U. L 171 z 29.6.2007, s. 1–16).

Emisje z pojazdów i trwałość akumulatorów (Euro 7): wymogi techniczne i przepisy dotyczące certyfikacji

STRESZCZENIE DOKUMENTU:

JAKIE SĄ CELE ROZPORZĄDZENIA?

KLUCZOWE ZAGADNIENIA

Zakres

Dopuszczalne wartości emisji i badania

Wymogi dotyczące trwałości akumulatora

Obowiązki producentów

Homologacja typu² i nadzór rynku

Sprawozdawczość i przegląd

Dostosowanie do przepisów Organizacji Narodów Zjednoczonych (ONZ)

OD KIEDY ROZPORZĄDZENIE MA ZASTOSOWANIE?

KONTEKST

KLUCZOWE POJĘCIA

GŁÓWNY DOKUMENT

STRESZCZENIE DOKUMENTU:

JAKIE SĄ CELE ROZPORZĄDZENIA?

KLUCZOWE ZAGADNIENIA

Zakres

Dopuszczalne wartości emisji i badania

Wymogi dotyczące trwałości akumulatora

Obowiązki producentów

Homologacja typu2 i nadzór rynku

Sprawozdawczość i przegląd

Dostosowanie do przepisów Organizacji Narodów Zjednoczonych (ONZ)

OD KIEDY ROZPORZĄDZENIE MA ZASTOSOWANIE?

KONTEKST

KLUCZOWE POJĘCIA

GŁÓWNY DOKUMENT

DOKUMENTY POWIĄZANE

Homologacja typu² i nadzór rynku