W rozporządzeniu ustanowiono zasady dotyczące udzielania licencji na użytkowanie narzędzia symulacyjnego1 do celów określania emisji CO2 i zużycia paliwa przez nowe pojazdy ciężkie (samochody ciężarowe, autobusy i autokary), które mają być sprzedawane, rejestrowane lub dopuszczone do ruchu w Unii Europejskiej (UE). Ponadto określono w nim zasady obsługi tego narzędzia symulacyjnego i zgłaszania ustalonych w ten sposób wartości emisji CO2 i zużycia paliwa.
Cel ten zostaje osiągnięty poprzez określenie obowiązków spoczywających na producentach pojazdów silnikowych i organach krajowych. Podmioty te są zobowiązane do certyfikowania wartości emisji CO2 i zużycia paliwa przez części pojazdów, takie jak silnik, skrzynia biegów, osie i opony, które stosuje się jako dane wejściowe dla narzędzia symulacyjnego w celu ustalenia emisji CO2 i zużycia paliwa pojazdu.
Informacje te mają na celu zachęcenie do rozwoju bardziej energooszczędnych pojazdów.
Rozporządzeniem zmieniającym (UE) 2022/1379 rozszerzono określanie emisji CO2 i zużycia paliwa na inne pojazdy ciężkie, mianowicie na średnie samochody ciężarowe i ciężkie autobusy.
KLUCZOWE ZAGADNIENIA
Rozporządzenie ma zastosowanie:
do średnich samochodów ciężarowych, ciężkich samochodów ciężarowych i ciężkich autobusów;
do podstawowych samochodów ciężarowych w przypadku wieloetapowej homologacji typu lub dopuszczeń średnich i ciężkich samochodów ciężarowych; oraz
w przypadku ciężkich autobusów – do pojazdów podstawowych (ciężkich autobusów w wirtualnym stanie montażowym określonym do celów symulacji), pojazdów pośrednich i pojazdów skompletowanych.
Nie ma ono zastosowania do pojazdów terenowych i pojazdów specjalnego przeznaczenia.
Narzędzie symulacyjne
Komisja Europejska zapewnia nieodpłatnie oprogramowanie dostępne do pobrania na potrzeby narzędzia symulacyjnego, mające na celu określenie emisji CO2 i zużycia paliwa przez pojazdy ciężkie, a także dokonuje jego aktualizacji.
Producenci pojazdów:
występują o udzielenie licencji na użytkowanie narzędzia symulacyjnego;
informują organ krajowy udzielający licencji o wszelkich zmianach dotyczących procesów ustanowionych do celów określania emisji CO2 i zużycia paliwa przez pojazd;
używają najnowszej wersji narzędzia symulacyjnego (najpóźniej w ciągu trzech miesięcy od jego udostępnienia) w celu określenia emisji CO2 i zużycia paliwa każdego nowego pojazdu sprzedanego, zarejestrowanego, czy też dopuszczonego do ruchu w UE;
zapewniają, aby wyniki narzędzia symulacyjnego były zgodne z ustanowionymi procesami i uwzględniały je w dokumentacji informacyjnej przeznaczonej dla klienta;
zapewniają, aby dokumentacja producenta, dokumentacja pojazdu i świadectwa dotyczące właściwości powiązanych z emisjami CO2 i zużyciem paliwa w odniesieniu do części, układów i oddzielnych zespołów technicznych były przechowywane przez okres co najmniej 20 lat od daty wyprodukowania pojazdu i udostępniane organowi udzielającemu homologacji i Komisji na ich wniosek;
w terminie 15 dni od złożenia wniosku dostarczają dokumentację organom krajowym lub Komisji.
W załącznikach do rozporządzenia przedstawiono techniczne procedury określania poziomu emisji CO2 i zużycia paliwa przez części, które mają zostać wprowadzone do narzędzia symulacyjnego.
Organy krajowe:
certyfikują wartości poziomu emisji CO2 i zużycia paliwa części przedłożone przez producenta części, jeżeli uznają, że wszystkie wymogi zostały spełnione;
udzielają licencji producentowi pojazdów na użytkowanie narzędzia symulacyjnego;
cztery razy do roku dokonują oceny tego, czy procesy producenta mające na celu określenie poziomu emisji CO2 i zużycia paliwa nadal są zgodne z obowiązującym prawodawstwem;
nakazują producentom usunięcie wszelkich wad w procesach określania poziomu emisji CO2 i zużycia paliwa w ciągu 30 dni.
OD KIEDY ROZPORZĄDZENIE MA ZASTOSOWANIE?
W ujęciu ogólnym rozporządzenie ma zastosowanie od
Poziomy emisji CO2 i zużycia paliwa przez nowe pojazdy ciężkie mają być określane od dnia
Rozporządzenie zmieniające (UE) 2022/1379 ma zastosowanie od
Niemniej jednak to rozporządzenie ma zastosowanie od w odniesieniu do ustalania poziomu emisji CO2 oraz zużycia paliwa przez pojazdy należące do grup 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 i 16 określone w tabeli 1 w załączniku I, inne niż pojazdy ZE-HDV, pojazdy HE-HDV, pojazdy dwupaliwowe oraz pojazdy, których silnik został certyfikowany z układem odzysku ciepła odpadowego.
KONTEKST
Emisje pochodzące z samochodów ciężarowych i autobusów, najbardziej powszechnych rodzajów pojazdów ciężkich, stanowią 25% emisji CO2 z transportu drogowego. Należy spodziewać się ich dalszego wzrostu.
Aby osiągnąć cel zakładający obniżenie poziomu emisji CO2 pochodzących z transportu drogowego o 60 % do końca 2050 r., należy wprowadzić skuteczne środki.
Poprzednio nie istniała żadna ogólnounijna metoda określania poziomów emisji CO2 i zużycia paliwa przez pojazdy, co uniemożliwiało dokonywanie obiektywnych porównań ich osiągów i ograniczało wysiłki mające na celu wprowadzenie środków krajowych lub unijnych, aby zachęcić rozwój bardziej energooszczędnych pojazdów.
Narzędzie symulacyjne. Narzędzie elektroniczne stosowane do obliczania emisji CO2 i zużycia paliwa przez nowe pojazdy ciężkie w oparciu o certyfikowane dane wejściowe dotyczące emisji CO2 i zużycia paliwa przez ich części.
GŁÓWNY DOKUMENT
Rozporządzenie Komisji (UE) 2017/2400 z dnia w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 w odniesieniu do określania emisji CO2 i zużycia paliwa przez pojazdy ciężkie i zmieniające dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2007/46/WE oraz rozporządzenie Komisji (UE) nr 582/2011 (Dz.U. L 349 z , s. 1–247).
Kolejne zmiany rozporządzenia Komisji (UE) 2017/2400 zostały włączone do tekstu podstawowego. Tekst skonsolidowany ma jedynie wartość dokumentacyjną.
DOKUMENTY POWIĄZANE
Rozporządzenie Komisji (UE) 2019/318 z dnia zmieniające rozporządzenie (UE) 2017/2400 oraz dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w odniesieniu do określania emisji CO2 i zużycia paliwa przez pojazdy ciężkie (Dz.U. L 58 z , s. 1–56).
Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 z dnia w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów, zmieniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 i (WE) nr 595/2009 oraz uchylające dyrektywę 2007/46/WE (Dz.U. L 151 z , s. 1–218).
Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 z dnia dotyczące homologacji typu pojazdów silnikowych i silników w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów ciężarowych o dużej ładowności (Euro VI) i zmieniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 i dyrektywę 2007/46/WE oraz uchylające dyrektywy 80/1269/EWG, 2005/55/WE i 2005/78/WE (Dz.U. L 188 z , s. 1–13).
Dyrektywa 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia ustanawiająca ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (dyrektywa ramowa) (Dz.U. L 263 z , s. 1–160).