ZAŁĄCZNIK

do wniosku ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

w sprawie okresowych badań przydatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz uchylające dyrektywę 2009/40/WE

ZAŁĄCZNIK I

Informacje techniczne udostępniane przez producenta

1. Wyposażenie hamulcowe

1.1. Główny układ hamulcowy

– opis ogólny, uwzględniający pomocniczy / awaryjny układ hamulcowy oraz możliwości testowania na standardowej hamowni podwoziowej

– budowa układu

– sterowanie hamulców

– korektor siły hamowania: pozycja i cechy robocze

– siła referencyjna

– bębny

– tarcze

– okładziny i klocki hamulcowe

– hamulec pneumatyczny

– hamulec hydrauliczny

1.2. Hamulec postojowy

– opis ogólny

– sterowanie hamulca postojowego

– oś (osie) na które działa hamulec postojowy

– elektroniczny hamulec postojowy

1.3. Hamulce długotrwałego działania

– opis ogólny

– sterowanie hamulca

1.4.   Elektroniczne systemy sterowania

– ABS

– BAS

– ESC

– EBS

1.5.   Hamulce przyczep

– połączenie z hamulcami przyczepy: opis ogólny

– opis układu bezpieczeństwa

2. Układ kierowniczy

– ogólny opis układu

– zasada działania

– położenie obudowy przekładni kierowniczej

– wspomaganie układu kierowniczego

– średnica kierownicy

– elektroniczny układ kierowniczy

– dodatkowe elementy elektroniczne

3. Widzialność

3.1. Szyby

– szyba przednia

– inne szyby zewnętrzne (oprócz dachu)

– okno dachowe

– szyby wewnętrzne

– szyby wyjścia awaryjnego

3.2. Lusterka wsteczne

– liczba lusterek

– kategorie

– pozycja lusterek

– znak homologacji

3.3. Wycieraczki przedniej szyby

– liczba wycieraczek

– długość pióra wycieraczki

3.4. Spryskiwacze przedniej szyby

– liczba spryskiwaczy

3.5. Instalacja odmgławiająca

– zasada działania

4. Urządzenia oświetlenia i elementy układu elektrycznego

4.1. Reflektory

– światła drogowe

– światła mijania

4.2. Przednie i tylne światła pozycyjne, światła obrysowe boczne, przednie i tylne

– przednie światła pozycyjne

– tylne światła pozycyjne

– światła obrysowe boczne

– przednie światła obrysowe

– tylne światła obrysowe

4.3. Światła stopu

– liczba świateł

– pozycja świateł

– źródło światła

– znak homologacji

– adaptacyjne światła stopu

4.4.   Światła kierunkowskazu i światła awaryjne

– liczba świateł

– pozycja świateł

– źródło światła

– znak homologacji

– światełko ostrzegawcze

– zasada aktywacji światełek ostrzegawczych

4.5. Przednie i tylne światła przeciwmgłowe

– przednie światła przeciwmgłowe

– tylne światła przeciwmgłowe

– liczba świateł

4.6. Światła cofania

– liczba świateł

– pozycja świateł

– źródło światła

– znak homologacji

4.7. Światło oświetlające tylną tablicę rejestracyjną

– liczba świateł

– pozycja świateł

– źródło światła

– znak homologacji

4.8. Światła odblaskowe, światła odblaskowe boczne i tylne tablice odblaskowe

– przednie światła odblaskowe

– tylne światła odblaskowe

– boczne światła odblaskowe

– tylne tablice odblaskowe

4.9.   Złącza elektryczne między pojazdami holującymi i holowanymi

– wykres złącza

– norma dotycząca złącza

4.10. Światła nieobowiązkowe

– wykaz świateł nieobowiązkowych

– pozycja świateł

– znak homologacji

4.11. Akumulator

– liczba urządzeń

– napięcie (V)

– pojemność (Ah)

– pozycja urządzeń

4.12. elektronicznie zarządzane systemy oświetlenia

– opis ogólny

5. Osie, koła, opony, zawieszenie

5.1. Osie

– opis ogólny

5.2. Koła

– wymiary

– materiał

5.3. Opony

– liczba

– układ

– wymiary

– kategoria prędkości

– indeks nośności

– liczba kół zapasowych

– wymiary koła zapasowego

– urządzenia równoważne z kołem zapasowym

5.4. Zawieszenie

– ogólny opis układu

– sprężyny

– amortyzatory

– stabilizatory poprzeczne

– zawieszenie pneumatyczne

– elektroniczna kontrola zawieszenia

6. Podwozie i elementy przymocowane do podwozia

6.1. Elementy przymocowane do podwozia lub ramy

– opis ogólny

6.2. Zbiornik paliwa i przewody

– liczba zbiorników paliwa

– ogólny opis zbiorników

– data ważności zbiornika (w stosownych przypadkach)

– układ

– pojemność

– oznakowanie

– środki ochronne

– ogólny opis przewodów paliwowych

6.3. Zderzaki, zabezpieczenia boczne i tylne zabezpieczenia przed wjechaniem pod pojazd

– przednie zabezpieczenie przed wjechaniem pod pojazd

– zabezpieczenia boczne

– tylne zabezpieczenia przed wjechaniem pod pojazd

6.4. Zamocowanie koła zapasowego

– pozycja

6.5. Urządzenia sprzęgające i przeznaczone do ciągnięcia

– urządzenia sprzęgające

– urządzenia przeznaczone do ciągnięcia

6.6. Układ napędowy

– opis ogólny

– rodzaj zmiany biegów

– liczba biegów

– mechanizmy różnicowe / samoblokujące mechanizmy różnicowe

– liczba osi napędzanych

– tryby robocze układu napędowego

– sprzęgło: opis ogólny

– elektroniczna regulacja napędu

6.7. Zawieszenie silnika

– opis ogólny

6.8. Kabina i nadwozie

– opis ogólny

– drzwi

– siedzenia

– stopnie kabiny

– inne wyposażenie wewnętrzne i zewnętrzne

– błotniki, fartuchy przeciwbłotne

7. INNE WYPOSAŻENIE

7.1. Pasy bezpieczeństwa

– kategoria pasu bezpieczeństwa dla każdego siedzenia

– znak homologacji

– napinacz pirotechniczny

7.2. Poduszki powietrzne

– liczba i układ

– oznakowanie

– światełko ostrzegawcze

– deaktywacja poduszki pasażera

7.3. Gaśnica

– liczba i układ

– kategorie

7.4. Urządzenia ochrony przeciwwłamaniowej

– kontrola zablokowana przez urządzenie

7.5. Kliny zabezpieczające koła

– liczba i układ

7.6. Sygnał dźwiękowy

– liczba i pozycja urządzeń

– znak homologacji

– poziom hałasu (dB(A))

7.7. Prędkościomierz

– jednostki (km/h lub mile/h)

– maksymalna wyświetlana prędkość (km/h lub mile/h)

– podział

7.8. Tachograf

– marka i model

– znak homologacji

– numer seryjny

– rozmieszczenie plomb

– pozycja tabliczki znamionowej

7.9. ogranicznik prędkości

– ustalona prędkość

– marka i model

– układ złączy poddanych inspekcji

– (obroty/km lub impulsy/km)

– w (obroty/km lub impulsy/km)

– pozycja tabliczki znamionowej

7.10. Licznik przebiegu

– liczba cyfr

8. UCIĄŻLIWOŚĆ

8.1. Hałas

– ogólny opis systemów i urządzeń, których zadaniem jest ograniczenie hałasu wytwarzanego przez pojazd

– poziom hałasu podczas postoju (dB(A)@ min-1)

– poziom hałasu podczas jazdy (dB(A))

– liczba tłumików na rurze wydechowej

– rozmieszczenie tłumików na rurze wydechowej

– oznaczenie tłumików na rurze wydechowej

8.2. Emisja spalin z silników benzynowych

– CO (g/km lub g/kWh)

– CO na biegu jałowym (% obj.)

– CO przy podwyższonej prędkości obrotowej biegu jałowego (% obj. @ min-1)

– HC przy podwyższonej prędkości obrotowej biegu jałowego (% obj. @ min-1)

– lambda przy podwyższonej prędkości obrotowej biegu jałowego (min-1)

– HC (g/km lub g/kWh)

– NOx (g/km lub g/kWh)

– HC + NOx (g/km)

– CO2 (g/km)

– wskazanie kategorii środowiskowej homologacji typu WE

– rodzaj i pozycja złącza OBD

– protokół transmisji OBD

– urządzenia do kontroli emisji zainstalowane w pojeździe

– pozycja urządzeń do kontroli emisji zainstalowanych w pojeździe

– oznaczenie reaktora katalitycznego

– liczba czujników lambda

8.3. Emisja spalin z silników Diesla

– CO (g/km lub g/kWh)

– HC (g/km lub g/kWh)

– NOx (g/km lub g/kWh)

– HC + NOx (g/km)

– CO2 (g/km)

– cząstki stałe w odniesieniu do Diesla (w g/km lub g/kWh)

– skorygowany współczynnik pochłaniania w odniesieniu do Diesla (w min-1) (zadymienie)

– wskazanie kategorii środowiskowej homologacji typu WE

– złącze OBD

– protokół transmisji OBD

– urządzenia do kontroli emisji zainstalowane w pojeździe

– pozycja urządzeń do kontroli emisji zainstalowanych w pojeździe

– oznaczenie reaktora katalitycznego

– oznaczenie pochłaniacza cząstek stałych

8.4. Tłumienie zakłóceń elektromagnetycznych

– opis przewodów świec zapłonowych

– oznaczenie przewodów świec zapłonowych

ZAŁĄCZNIK II

MINIMALNE WYMOGI DOTYCZĄCE BADANEGO WYPOSAŻENIA I METOD BADANIA

1. INFORMACJE OGÓLNE

Niniejszy załącznik określa układy i podzespoły pojazdu, które podlegają badaniu, oraz opisuje metody badania ww. elementów oraz kryteria uznania stanu technicznego pojazdu za niezadowalający.

Badanie obejmuje co najmniej elementy wymienione w pkt 3 poniżej, o ile dotyczą one wyposażenia zamontowanego w pojeździe podlegającym badaniu w danym państwie członkowskim.

Badania należy wykonywać z wykorzystaniem aktualnie dostępnych technik i sprzętu bez demontażu czy usuwania jakichkolwiek części pojazdu za pomocą narzędzi.

Wszystkie wymienione elementy podlegają obowiązkowej kontroli podczas okresowego badania pojazdu, z wyjątkiem pozycji oznaczonych symbolem (X), które dotyczą stanu technicznego pojazdu i jego zdatności do ruchu drogowego, jednak ich kontrola nie jest niezbędna w ramach badania przydatności do ruchu drogowego.

„Kryteriów uznania stanu technicznego za niezadowalający” nie stosuje się w przypadku wymogów, które w chwili rejestracji lub dopuszczenia pojazdu do ruchu po raz pierwszy nie były obowiązujące na mocy właściwych przepisów homologacyjnych, lub wymogów dotyczących doposażania.

Jeżeli dla danego elementu przewidziano kontrolę w postaci kontroli wzrokowej, diagnosta powinien w stosownych przypadkach nie tylko obejrzeć dany element, ale również sprawdzić go dotykowo, ocenić wydawany dźwięk lub użyć innych odpowiednich sposobów kontroli bez użycia przyrządów.

2. ZAKRES BADANIA

Badanie obejmuje co najmniej następujące elementy:

0)           identyfikacja pojazdu;

1)           układ hamulcowy;

2)           kierowanie;

3)           widoczność;

4)           urządzenia oświetlenia i elementy układu elektrycznego;

5)           osie, koła, opony, zawieszenie;

6)           podwozie i elementy przymocowane do podwozia;

7)           inne wyposażenie;

8)           uciążliwość;

9)           badania dodatkowe dla pojazdów kategorii M2 i M3 przeznaczonych do przewozu osób.

3. BADANE WYPOSAŻENIE I METODY BADANIA

Badanie obejmuje co najmniej wymienione poniżej elementy i wykonywane jest zgodnie z minimalnymi wymogami i metodami określonymi w tabeli poniżej.

Pozycja || Metoda || Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający ||

||

0.       IDENTYFIKACJA POJAZDU ||

0.1.      Tablice rejestracyjne (jeżeli są obowiązkowe na podstawie wymogów) (1) || Kontrola wzrokowa. || (a)              Brak tablicy/tablic lub jej/ich mocowanie grozi odpadnięciem. (b)              Brakujące elementy numeru rejestracyjnego lub tablica nieczytelna. (c)              Numer niezgodny z dokumentami lub danymi pojazdu. ||

0.2.      Numer podwozia/ numer seryjny służący do identyfikacji pojazdu || Kontrola wzrokowa. || (a)              Brak numeru lub nie można go odszukać. (b)              Numer niekompletny lub nieczytelny. (c)              Numer niezgodny z dokumentami lub danymi pojazdu. ||

1.         UKŁAD HAMULCOWY ||

1.1.      Stan techniczny i działanie ||

1.1.1.       Sworzeń pedału/dźwigni ręcznej hamulca nożnego || Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego. Uwaga: Pojazdy ze wspomaganiem układu hamulcowego należy sprawdzać przy wyłączonym silniku. || (a)              Zbyt ciasne pasowanie sworznia. (b)              Nadmierne zużycie lub zbyt duży luz. ||

1.1.2.    Stan pedału hamulcowego/dźwigni ręcznej hamulca i skok elementu uruchamiającego hamulce || Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego. Uwaga: Pojazdy ze wspomaganiem układu hamulcowego należy sprawdzać przy wyłączonym silniku. || (a)              Nadmierny lub zbyt mały skok jałowy. (b)              Pedał hamulca nie zwalnia się (luzuje) prawidłowo. (c)              Brak nakładki przeciwpoślizgowej na pedale hamulca, nakładka luźna lub wytarta do gładkości. ||

1.1.3.    Pompa podciśnienia lub sprężarka i zbiorniki || Kontrola wzrokowa elementów pod normalnym ciśnieniem roboczym. Należy zmierzyć czas do uzyskania bezpiecznego ciśnienia lub podciśnienia roboczego oraz sprawdzić działanie wskaźnika ostrzegawczego, zabezpieczającego zaworu wieloobwodowego i zaworu upustowego. || (a)              Niewystarczające ciśnienie/podciśnienie do przynajmniej dwukrotnego uruchomienia hamulców po zadziałaniu urządzenia ostrzegawczego (lub gdy wskaźnik pokazuje za małą wartość). (b)              Czas do uzyskania bezpiecznego ciśnienia lub podciśnienia roboczego niezgodny z wymogami(1). (c)              Zawór wieloobwodowy zabezpieczający lub zawór upustowy nie działa. (d)              Wypływ powietrza powodujący zauważalny spadek ciśnienia lub słyszalny wypływ powietrza. (e)              Uszkodzenia zewnętrzne mogące mieć wpływ na działanie układu hamulcowego. ||

1.1.4.    Manometr lub wskaźnik ostrzegawczy niskiego ciśnienia || Kontrola działania. || Nieprawidłowe działanie lub uszkodzenie manometru lub wskaźnika. ||

1.1.5.    Zawór sterujący hamulca postojowego || Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego. || (a)              Zawór sterujący pęknięty, uszkodzony lub nadmiernie zużyty. (b)              Niepewne połączenie urządzenia sterującego z zaworem lub niepewne osadzenie zaworu. (c)              Luźne połączenia lub nieszczelność układu. (d)              Niezadowalające działanie. ||

1.1.6.   Urządzenie uruchamiające hamulec postojowy, dźwignia sterująca, zapadka hamulca postojowego, elektroniczny hamulec postojowy || Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego. || (a)              Mechanizm zapadkowy nie blokuje. (b)              Nadmierne zużycie sworznia dźwigni lub mechanizmu zapadkowego. (c)              Nadmierny skok dźwigni oznaczający niewłaściwe ustawienie. (d)              Brak urządzenia uruchamiającego, urządzenie uszkodzone lub nie działa. (e)              Nieprawidłowe działanie, wskaźnik ostrzegawczy pokazuje awarię. ||

1.1.7. Zawory hamulcowe (nożne, luzujące, regulujące) || Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego. || (a)              Zawór uszkodzony lub nadmierny wypływ powietrza. (b)              Nadmierny ubytek oleju ze sprężarki. (c)              Niepewne lub niewłaściwe mocowanie zaworu. (d)              Ubytek lub wyciek płynu hamulcowego. ||

1.1.8.   Połączenie z hamulcami przyczepy (elektryczne i pneumatyczne) || Należy rozłączyć i ponownie połączyć wszystkie połączenia układu hamulcowego pomiędzy pojazdem ciągnącym a przyczepą. || (a)              Uszkodzona osłona izolacyjna lub szybkozłącze. (b)              Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie osłony lub zaworu. (c)              Nadmierne wycieki. (d)              Nieprawidłowe działanie. ||

1.1.9.   Zbiornik sprężonego powietrza || Kontrola wzrokowa. || (a)              Zbiornik uszkodzony, skorodowany lub nieszczelny. (b)              Urządzenie osuszające nie działa. (c)              Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie zbiornika. ||

1.1.10.     Urządzenia wspomagające układ hamulcowy, pompa hamulcowa (układy hydrauliczne) || Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego. || (a)              Urządzenie wspomagające jest uszkodzone lub nie działa. (b)              Uszkodzenie pompy hamulcowej lub wyciek. (c)              Niepewne mocowanie pompy hamulcowej. (d)              Niewystarczający poziom płynu hamulcowego (e)              Brakująca nasadka zbiornika pompy hamulcowej. (f)               Świeci się wskaźnik ostrzegawczy płynu hamulcowego lub wskaźnik jest uszkodzony. (g)              Nieprawidłowe działanie wskaźnika ostrzegawczego poziomu płynu hamulcowego. ||

1.1.11.     Sztywne przewody hamulcowe || Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego. || (a)              Stan przewodów grozi awarią lub pęknięciem. (b)              Wycieki z przewodów lub połączeń. (c)              Przewody uszkodzone lub nadmiernie skorodowane. (d)              Przewody przemieszczone. ||

1.1.12.     Elastyczne przewody hamulcowe || Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego. || (a)              Stan przewodów grozi awarią lub pęknięciem. (b)              Przewody są uszkodzone, przecierają się, są poskręcane lub zbyt krótkie. (c)              Wycieki z przewodów lub połączeń. (d)              Przewody pęcznieją pod ciśnieniem. (e)              Porowatość. ||

1.1.13.     Okładziny i klocki hamulcowe || Kontrola wzrokowa. || (a)              Nadmierne zużycie klocków lub okładzin. (b)              Zanieczyszczenia (olej, smar itp.). (c)              Brak okładziny lub klocka. ||

1.1.14.     Bębny hamulcowe, tarcze hamulcowe || Kontrola wzrokowa. || (a)              Nadmierne zużycie bębna lub tarczy; rysy lub pęknięcia na powierzchni; niepewne mocowanie lub widoczne pęknięcia. (b)              Zanieczyszczenie bębna lub tarczy (olej, smar itp.). (c)              Brak bębna lub tarczy. (d)              Niepewne mocowanie tylnej płyty hamulca. ||

1.1.15.     Linki hamulcowe, drążki, mechanizm dźwigni, połączenia || Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego. || (a)              Linka uszkodzona lub splątana. (b)              Nadmierne zużycie lub korozja elementu. (c)              Niepewne mocowanie linki, drążka lub połączenia. (d)              Uszkodzenie koryta linki. (e)              Ograniczenie swobodnego ruchu elementów układu hamulcowego. (f)               Nieprawidłowy ruch dźwigni/połączeń wskazujący na złe ustawienie lub nadmierne zużycie. ||

1.1.16.     Urządzenia uruchamiające hamulce (w tym hamulce sprężynowe lub cylindry hydrauliczne) || Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego. || (a)              Pęknięcie lub uszkodzenie urządzenia uruchamiającego. (b)              Wyciek z urządzenia uruchamiającego. (c)              Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie urządzenia uruchamiającego. (d)              Nadmierna korozja urządzenia uruchamiającego. (e)              Zbyt mały lub zbyt duży skok tłoka lub mechanizmu przeponowego. (f)               Brak osłony chroniącej przed brudem lub nadmierne jej uszkodzenie. ||

1.1.17.     Korektor siły hamowania || Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego. || (a)              Uszkodzone połączenie. (b)              Nieprawidłowe ustawienia połączenia. (c)              Zawór zatarty lub nie działa. (d)              Brak zaworu. (e)              Brak tabliczki znamionowej. (f)               Dane na tabliczce nieczytelne lub niezgodne z wymogami(1) ||

1.1.18.     Korektory i wskaźniki luzu || Kontrola wzrokowa. || (a)              Korektor uszkodzony, zatarty lub wykazujący nietypowy ruch, nadmierne zużycie lub nieprawidłowe ustawienie. (b)              Nieprawidłowa praca korektora. (c)              Nieprawidłowy montaż lub wymiana. ||

1.1.19.     Układ hamowania długotrwałego (o ile jest wymagany lub zamontowany) || Kontrola wzrokowa. || (a)              Niepewne połączenia lub mocowanie. (b)              Brak układu lub wyraźnie nieprawidłowe działanie. ||

1.1.20.     Automatyczne działanie hamulców przyczepy || Należy rozłączyć połączenie hamulcowe między pojazdem ciągnącym a przyczepą. || Hamulec przyczepy nie załącza się automatycznie po rozłączeniu sprzęgu. ||

1.1.21.     Kompletny układ hamulcowy || Kontrola wzrokowa || (a)              Inne urządzenia układu hamulcowego (np. pompa płynu zapobiegającego zamarzaniu, osuszacz powietrza itp.) wykazują uszkodzenia zewnętrzne lub nadmierną korozję w stopniu wykazującym negatywny wpływ na działanie układu hamulcowego. (b)              Wypływ powietrza lub wyciek płynu zapobiegającego zamarzaniu. (c)              Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie dowolnego elementu. (d)              Niewłaściwa naprawa lub przeróbka dowolnego elementu[1] ||

1.1.22.     Połączenia testowe (o ile są wymagane lub zamontowane) || Kontrola wzrokowa || (a)              Brak. (b)              Uszkodzenie, wyciek lub niesprawność. ||

1.2.       Skuteczność i sprawność hamulca roboczego ||

1.2.1.    Sprawność || Badanie wykonać na urządzeniu do badania hamulców metodą statyczną; jeżeli takie urządzenie jest niedostępne podczas kontroli drogowej – stopniowo zwiększać siłę hamowania do osiągnięcia wartości maksymalnej. || (a)              Zbyt mała siła hamowania co najmniej na jednym kole. (b)              Uzyskana wartość siły hamowania na którymkolwiek kole jest mniejsza niż 70% największej uzyskanej siły hamowania na innym kole tej samej osi. W przypadku kontroli drogowej: podczas hamowania pojazd ściąga nadmiernie w bok. (c)              Brak równomiernego przyrostu siły hamowania (zakleszczanie). (d)              Nietypowe opóźnienie w działaniu hamulców na dowolnym kole. (e)              Nadmierne wahania siły hamowania w czasie każdego pełnego obrotu koła. ||

1.2.2.    Skuteczność || Badanie wykonać na urządzeniu do badania hamulców metodą statyczną lub, jeżeli jest to niemożliwe z przyczyn technicznych, badanie należy wykonać na drodze z użyciem opóźnieniomierza z funkcją zapisu w celu ustalenia wskaźnika skuteczności hamowania w odniesieniu do dopuszczalnej masy całkowitej lub, w przypadku naczep, do sumy dopuszczalnego nacisku osi. Badanie pojazdów lub przyczep o dopuszczalnej masie całkowitej ponad 3500 kg należy wykonać zgodnie z normą ISO 21069 lub z użyciem metod równoważnych. Badania drogowe wykonuje się na płaskim i prostym odcinku drogi przy suchej nawierzchni. || Skuteczność mniejsza niż następujące wartości minimalne: Pojazdy zarejestrowane po raz pierwszy po wejściu w życie dyrektywy 2010/48/UE: –                 Kategoria N1: 50 % –                 Kategoria M1: 58 % –                 Kategoria M2 i M3: 50 % –                 Kategoria N2 i N3: 50 % –                 Kategoria O2, O3 i O4: · naczepy: 45% · przyczepy z dyszlem: 50% Pojazdy zarejestrowane przed wejściem w życie dyrektywy 2010/48/UE: Kategoria N1: 45% Kategoria M1, M2 i M3: 50% [2] Kategoria N2 i N3: 43% [3] kategoria O2, O3 i O4: 40% [4] Pozostałe kategorie Kategorie L (oba hamulce):                 Kategoria L1e: 42 %                 Kategoria L2e, L6e: 40 %                 Kategoria L3e: 50 %                 Kategoria L4e: 46 %                 Kategoria L5e, L7e: 44 % Kategorie L (hamulec tylnego koła):                 wszystkie kategorie: 25 % ||

1.3.       Sprawność i skuteczność pomocniczego (awaryjnego) układu hamulcowego (jeżeli występuje jako oddzielny układ) ||

1.3.1. Sprawność || Jeżeli hamulec pomocniczy i hamulec roboczy stanowią oddzielne układy, należy zastosować metodę określoną w pkt 1.2.1. || (a)              Zbyt mała siła hamowania co najmniej na jednym kole. (b)              Uzyskana wartość siły hamowania na którymkolwiek kole jest mniejsza niż 70% największej uzyskanej siły hamowania na innym kole tej samej osi. W przypadku kontroli drogowej: podczas hamowania pojazd ściąga nadmiernie w bok. (c)              Brak równomiernego przyrostu siły hamowania (zakleszczanie). ||

1.3.2.    Skuteczność || Jeżeli hamulec pomocniczy i hamulec roboczy stanowią oddzielne układy, należy zastosować metodę określoną w pkt 1.2.2. || Siła hamowania mniejsza niż 50 %[5] sprawności hamulca roboczego określonej w pkt 1.2.2 w odniesieniu do dopuszczalnej masy całkowitej lub, w przypadku naczep, do sumy dopuszczalnego nacisku osi. (z wyjątkiem L1e i L3e). ||

1.4.       Sprawność i skuteczność postojowego układu hamulcowego ||

1.4.1.    Sprawność || Uruchomić hamulec na urządzeniu do badania hamulców metodą statyczną lub podczas badania drogowego z użyciem opóźnieniomierza. || Hamulec nie działa po jednej stronie lub, w przypadku badania drogowego, pojazd ściąga nadmiernie w bok. ||

1.4.2.    Skuteczność || Badanie wykonać na urządzeniu do badania hamulców metodą statyczną lub badanie drogowe z użyciem opóźnieniomierza z funkcją zapisu lub wskazaniem, lub badanie zjazdu ze wzniesienia o znanym stopniu nachylenia. Pojazdy do przewozu towarów należy w miarę możliwości badać razem z ładunkiem. || Wskaźnik skuteczności wynosi mniej niż 16 % dla wszystkich pojazdów w odniesieniu do maksymalnej dopuszczalnej masy lub, dla pojazdów silnikowych, mniej niż 12 % w odniesieniu do maksymalnej dopuszczalnej całkowitej masy pojazdu, w zależności od tego, która jest większa. (z wyjątkiem L1e i L3e). ||

1.5.       Sprawność układu hamowania długotrwałego || Kontrola wzrokowa oraz, w miarę możliwości, sprawdzenie, czy układ działa. || (a)              Brak równomiernego przyrostu siły hamowania (nie dotyczy hamulca silnikowego). (b)              Układ nie działa. ||

1.6.       Układ przeciwblokujący (ABS) || Kontrola wzrokowa i kontrola wskaźnika ostrzegawczego. || (a)              Awaria wskaźnika ostrzegawczego. (b)              Wskaźnik ostrzegawczy wskazuje uszkodzenie układu. (c)              Brak lub uszkodzenie czujników prędkości obrotowej kół. (d)              Uszkodzone połączenia elektryczne. (e)              Brak lub uszkodzenie innych elementów. ||

1.7 Elektroniczny układ hamulcowy (EBS) || Kontrola wzrokowa wskaźnika ostrzegawczego. || (a)              Awaria wskaźnika ostrzegawczego. (b)              Wskaźnik ostrzegawczy wskazuje uszkodzenie układu. ||

1.8 Płyn hamulcowy || Pomiar temperatury wrzenia lub zawartości wody || (a) temperatura wrzenia płynu hamulcowego zbyt niska lub zawartość wody zbyt wysoka (b) Płyn hamulcowy skażony (c)           Zbyt niski poziom płynu hamulcowego. ||

2.       UKŁAD KIEROWNICZY ||

2.1.    Stan techniczny ||

2.1.1. Stan przekładni kierowniczej || Ustawić pojazd na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku z kołami w górze lub na obrotnicach. Skręcić kierownicę od skrajnego położenia do skrajnego położenia. Kontrola wzrokowa działania przekładni kierowniczej. || (a)              Oporna praca przekładni. (b)              Skręcenie wału z sektorem lub zużycie wielowypustu. (c)              Nadmierne zużycie wału z sektorem. (d)              Zbyt duży luz na wale z sektorem. (e)              Wyciek. ||

2.1.2.       Mocowanie osłony przekładni kierowniczej || Ustawić pojazd na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku z kołami na podłożu, skręcić kierownicę w prawo i w lewo lub zastosować odpowiednio przystosowany wykrywacz luzu na kole. Kontrola wzrokowa mocowania obudowy przekładni do podwozia. || (a)              Nieprawidłowe mocowanie osłony przekładni kierowniczej. (b)              Wydłużenie otworów do mocowania w podwoziu. (c)              Brak śrub mocujących lub śruby ułamane. (d)              Pęknięcie osłony przekładni kierowniczej. ||

2.1.3. Stan połączeń układu kierowniczego || Ustawić pojazd na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku z kołami na podłożu, skręcić kierownicę w prawo i w lewo lub zastosować odpowiednio przystosowany wykrywacz luzu na kole. Kontrola wzrokowa elementów mechanizmu pod względem zużycia, pęknięć i pewności mocowania. || (a)              Ruch elementów względem siebie wymagający naprawy. (b)              Nadmierne zużycie przegubów. (c)              Pęknięcia lub odkształcenie dowolnego elementu. (d)              Brak urządzeń blokujących. (e)              Nieprawidłowe ustawienie elementów (np. drążka poprzecznego lub drążka wzdłużnego). (f)               Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. (g)              Brak, uszkodzenie lub znaczące zużycie osłony. ||

2.1.4. Działanie połączeń układu kierowniczego || Ustawić pojazd na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku z kołami na podłożu i przy włączonym silniku (wspomaganie układu kierowniczego) i skręcić kierownicę od skrajnego położenia do skrajnego położenia. Kontrola wzrokowa ruchu połączeń. || (a)              Poruszające się części połączeń kolidują z nieruchomą częścią podwozia. (b)              Brak ograniczników skrętu lub ograniczniki nie działają. ||

2.1.5. Wspomaganie układu kierowniczego || Sprawdzić ewentualne wycieki z układu kierowniczego i poziom płynu w zbiorniku hydraulicznego układu wspomagania (jeżeli poziom jest widoczny). Postawić pojazd na kołach, włączyć silnik i sprawdzić, czy wspomaganie układu kierowniczego działa. || (a)              Wyciek płynu. (b)              Za niski poziom płynu. (c)              Mechanizm nie działa. (d)              Pęknięcie lub niepewne mocowanie mechanizmu. (e)              Nieprawidłowe ustawienie lub zanieczyszczenie elementów. (f)               Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. (g)              Uszkodzenie lub nadmierna korozja przewodów. ||

2.2.          Kierownica i kolumna kierownicy ||

2.2.1.       Stan kierownicy || Postawić pojazd na kołach i obracać koło kierownicy w obie strony dookoła osi kolumny i pod lekkim naciskiem skierowanym do dołu i do góry. Kontrola wzrokowa luzu. || (a)              Ruch kierownicy względem kolumny kierownicy, wskazujący na luz. (b)              Brak urządzenia ustalającego na piaście koła kierownicy. (c)              Pęknięcie lub luz na piaście koła kierownicy, obręczy lub ramionach kierownicy.

2.2.2 Kolumna kierownicy/jarzma i widelce || Ustawić pojazd na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku, ciężar pojazdu opiera się na podłożu, pchać i ciągnąć kierownicę wzdłuż osi kolumny; pchać kierownicę w różnych kierunkach pod kątem prostym do kolumny/widelca. Kontrola wzrokowa luzu i stanu przegubów elastycznych lub uniwersalnych. || (a)              Zbyt duży ruch środka koła kierownicy w górę lub w dół. (b)              Zbyt duży ruch górnej części kolumny na zewnątrz okręgu w stosunku do osi kolumny. (c)              Zużyty przegub elastyczny. (d)              Uszkodzone mocowanie. (e)              Niewłaściwa przeróbka lub naprawa.

2.3 .Luz sumaryczny na kole kierownicy || Ustawić pojazd na kołach na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku, włączyć silnik (dla pojazdów ze wspomaganiem układu kierowniczego) i ustawić koła do jazdy na wprost. Delikatnie skręcić kierownicę w lewo i w prawo do poruszenia kół jezdnych. Kontrola wzrokowa luzu. || Zbyt duży luz sumaryczny na kole kierownicy (na przykład, dany punkt na obręczy koła przesuwa się o więcej niż jedną piątą średnicy koła kierownicy lub niezgodnie z wymogami(1).

Ustawienie kół (X)(2) || Sprawdzić ustawienie kół kierowanych za pomocą odpowiednich przyrządów. || Ustawienie niezgodne z danymi producenta pojazdu lub wymogami(1).

2.5. Obrotnica osi kierowanej przyczepy || Kontrola wzrokowa lub sprawdzenie za pomocą odpowiednio przystosowanego wykrywacza luzu na kole. || (a)              Uszkodzenie lub pęknięcie elementu. (b)              Zbyt duży luz. (c)              Uszkodzone mocowanie.

2.6. Elektroniczne wspomaganie układu kierowniczego (EPS) || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie zgodności między skrętem koła kierownicy a skrętem kół przy włączaniu i wyłączaniu silnika || (a)              Wskaźnik awarii układu EPS wskazuje dowolny rodzaj awarii w układzie. (b)              Niezgodność między skrętem koła kierownicy a skrętem kół. (c)              Wspomaganie nie działa.

3.          WIDOCZNOŚĆ ||

3.1.       Pole widzenia || Kontrola wzrokowa z siedzenia kierowcy. || Przeszkody w polu widzenia kierowcy znacząco ograniczające widoczność do przodu lub na boki.

3.2.          Stan szyb || Kontrola wzrokowa. || (a)              Pęknięcia lub przebarwienia szyby szklanej lub płyty przezroczystej (o ile jest dozwolona). (b)              Szyba szklana lub płyta przezroczysta (włącznie z folią odblaskową lub barwioną) niezgodne ze specyfikacjami określonymi w wymogach (1) (XX)(3). (c)              Niedopuszczalny stan techniczny szyby szklanej lub płyty przezroczystej.

3.3.       Lusterka wsteczne lub inne urządzenia o takiej funkcji || Kontrola wzrokowa. || (a)              Brak lusterka lub urządzenia, lub mocowanie niezgodne z wymogami(1). (b)              Lusterko lub urządzenie nie działa, jest uszkodzone, luźne lub niepewnie zamocowane.

3.4. Wycieraczki przedniej szyby || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || (a)              Brak wycieraczek lub wycieraczki nie działają. (b)              Brak pióra wycieraczki lub jego wyraźne uszkodzenie.

3.5 Spryskiwacze przedniej szyby || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || Spryskiwacze nie działają prawidłowo.

3.6 Instalacja odmgławiająca (X) (2) || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || Układ nie działa lub jest wyraźnie uszkodzony.

4.          ŚWIATŁA, ODBŁYŚNIKI I WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE ||

4.1.       Reflektory ||

4.1.1.    Stan i działanie || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || (a)              Brak światła lub źródła światła, lub jego uszkodzenie. (b)              Brak układu projektorowego (odbłyśnik i klosz) lub jego uszkodzenie. (c)              Niepewne mocowanie światła.

4.1.2. Ustawienie || Sprawdzić ustawienie poziome strumienia świetlnego każdego reflektora światła mijania za pomocą urządzenia do sprawdzania ustawienia świateł lub ekranu. || Ustawienie reflektorów niezgodne z zakresem wskazanym w wymogach(1).

4.1.3.    Przełączniki || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || (a)              Przełącznik działa niezgodnie z wymogami (1) (dotyczy liczby reflektorów włączanych jednocześnie). (b)              Nieprawidłowe działanie przełącznika.

4.1.4.    Zgodność z wymogami(1). || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || (a)              Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia(1). (b)              Akcesoria na kloszu lub źródle światła, które w oczywisty sposób zmniejszają natężenie światła lub zmieniają jego barwę. (c)              Brak zgodności światła (urządzenia) ze źródłem światła.

4.1.5.    Urządzenia do regulacji ustawienia świateł (jeżeli są obowiązkowe) || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania, jeżeli istnieje taka możliwość. || (a)              Urządzenie nie działa. (b)              Obsługa urządzenia ręcznego niemożliwa z siedzenia kierowcy.

4.1.6.    Urządzenie do oczyszczania reflektorów (jeżeli jest obowiązkowe) || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania, jeżeli istnieje taka możliwość. || Urządzenie nie działa.

4.2.       Przednie i tylne światła pozycyjne, światła obrysowe boczne, przednie i tylne ||

4.2.1.   Stan i działanie || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || (a)              Uszkodzenie źródła światła. (b)              Uszkodzenie klosza. (c)              Niepewne mocowanie światła.

4.2.2 Przełączniki || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || (a)              Przełącznik działa niezgodnie z wymogami(1).. (b)              Nieprawidłowe działanie przełącznika.

4.2.3.    Zgodność z wymogami(1). || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || (a)              Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia(1). (b)              Akcesoria na kloszu lub źródle światła, które w oczywisty sposób zmniejszają natężenie światła lub zmieniają jego barwę.

4.3.       Światła stopu ||

4.3.1.    Stan i działanie || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || (a)              Uszkodzenie źródła światła. (b)              Uszkodzenie klosza. (c)              Niepewne mocowanie światła.

4.3.2.    Przełączniki || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || (a)              Przełącznik działa niezgodnie z wymogami(1).. (b)              Nieprawidłowe działanie przełącznika.

4.3.3.    Zgodność z wymogami(1). || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia(1).

4.4.          Światła kierunkowskazu i światła awaryjne ||

4.4.1.    Stan i działanie || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || (a)              Uszkodzenie źródła światła. (b)              Uszkodzenie klosza. (c)              Niepewne mocowanie światła.

4.4.2.    Przełączniki || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || Przełącznik działa niezgodnie z wymogami(1)..

4.4.3.    Zgodność z wymogami(1). || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia(1).

4.4.4.    Częstotliwość błysków kierunkowskazów || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || Częstotliwość błysków kierunkowskazów niezgodna z wymogami(1)..

4.5.          Przednie i tylne światła przeciwmgłowe ||

4.5.1.    Stan i działanie || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || (a)              Uszkodzenie źródła światła. (b)              Uszkodzenie klosza. (c)              Niepewne mocowanie światła.

4.5.2.    Ustawienie (X)(2) || Kontrola poprzez włączenie i sprawdzenie za pomocą urządzenia do sprawdzania ustawienia świateł. || Niewłaściwe ustawienie granicy światła i cienia przedniego światła przeciwmgłowego w płaszczyźnie poziomej.

4.5.3.    Przełączniki || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || Przełącznik działa niezgodnie z wymogami(1)..

4.5.4.    Zgodność z wymogami(1). || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || (a)              Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia(1). (b)              Układ działa niezgodnie z wymogami(1).

4.6.          Światła cofania ||

4.6.1.    Stan i działanie || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || (a)              Uszkodzenie źródła światła. (b)              Uszkodzenie klosza. (c)              Niepewne mocowanie światła.

4.6.2.    Zgodność z wymogami(1). || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || (a)              Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia(1). (b)              Układ działa niezgodnie z wymogami(1).

4.6.3.    Przełączniki || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || Przełącznik działa niezgodnie z wymogami(1)..

4.7.       Światło oświetlające tylną tablicę rejestracyjną ||

4.7.1.    Stan i działanie || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || (a)              Urządzenie wysyła światło skierowane bezpośrednio do tyłu. (b)              Uszkodzenie źródła światła. (c)              Niepewne mocowanie światła.

4.7.2.    Zgodność z wymogami(1). || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || Układ działa niezgodnie z wymogami(1).

4.8.       Światła odblaskowe, oznakowanie odblaskowe i tylne tablice odblaskowe ||

4.8.1.    Warunki || Kontrola wzrokowa. || (a)              Nieprawidłowe funkcjonowanie lub uszkodzenie urządzeń odblaskowych. (b)              Niepewne mocowanie odblasków.

4.8.2.    Zgodność z wymogami(1). || Kontrola wzrokowa. || Urządzenie, jego położenie lub barwa odbijanego światła niezgodne z wymogami(1).

4.9.       Wymagane wskaźniki kontrolne urządzeń oświetlenia ||

4.9.1.    Stan i działanie || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || Wskaźniki nie działają.

4.9.2.    Zgodność z wymogami(1). || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || Niezgodne z wymogami(1).

4.10.    Połączenia elektryczne między pojazdem ciągnącym a przyczepą lub naczepą || Kontrola wzrokowa: w miarę możliwości należy sprawdzić ciągłość elektryczną instalacji. || (a)              Niepewne mocowanie elementów nieruchomych. (b)              Uszkodzona lub zużyta izolacja. (c)              Nieprawidłowe działanie połączeń elektrycznych przyczepy lub pojazdu ciągnącego.

4.11.     Złącza i przewody elektryczne || Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku, obejmująca w niektórych przypadkach także komorę silnikową. || (a)              Niepewne mocowanie lub niewłaściwe zabezpieczenie przewodów. (b)              Instalacja w złym stanie. (c)              Uszkodzona lub zużyta izolacja.

4.12.     Dodatkowe światła i światła odblaskowe (X)(2) || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || (a)              Światło lub światło odblaskowe zamontowane niezgodnie z wymogami(1). (b)              Światło działa niezgodnie z wymogami(1). (c)              Niepewne mocowanie światła lub światła odblaskowego.

4.13.     Akumulator(-y) || Kontrola wzrokowa. || (a)              Niepewne mocowanie. (b)              Wyciek. (c)              Uszkodzony wyłącznik akumulatora (jeżeli jest wymagany). (d)              Uszkodzone bezpieczniki (jeżeli są wymagane). (e)              Niewłaściwa wentylacja (jeżeli jest wymagana).

5.          OSIE, KOŁA, OPONY I ZAWIESZENIE ||

5.1.       Osie ||

5.1.1.    Osie || Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku. Stosowanie wykrywaczy luzu na kołach jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. || (a)              Pęknięcie lub odkształcenie osi. (b)              Niepewne mocowanie do pojazdu. (c)              Niewłaściwa naprawa lub przeróbka.

5.1.2.    Zwrotnice || Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku. Stosowanie wykrywaczy luzu na kołach jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. Do każdego koła przyłożyć siłę w kierunku pionowym lup poziomym i obserwować ruch między belką osi a zwrotnicą. || (a)              Pęknięcie zwrotnicy. (b)              Nadmierne zużycie sworznia zwrotnicy lub łożysk sworznia. (c)              Zbyt duży ruch zwrotnicy względem belki osi. (d)              Sworzeń zwrotnicy luźny w osi.

5.1.3. Łożyska kół || Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale diagnostycznym lub dźwigniku. Stosowanie wykrywaczy luzu na kołach jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. Rozkołysać koło lub przyłożyć siłę boczną do każdego koła i obserwować ruch koła do góry w stosunku do zwrotnicy. || (a)              Zbyt duży luz na łożysku koła. (b)              Łożysko koła zbyt ciasne lub zakleszczone.

5.2.          Koła i opony ||

5.2.1.    Piasta koła || Kontrola wzrokowa. || (a)              Brakujące lub obluzowane śruby lub nakrętki mocujące koła. (b)              Zużycie lub uszkodzenie piasty.

5.2.2.    Koła || Kontrola wzrokowa obu stron każdego koła pojazdu na kanale diagnostycznym lub dźwigniku. || (a)              Pęknięcie lub wada spawalnicza. (b)              Niewłaściwe zamocowanie pierścieni ustalających. (c)              Znaczące odkształcenie lub zużycie koła. (d)              Rozmiar lub typ koła niezgodny z wymogami(1) w sposób zagrażający bezpieczeństwu na drodze.

5.2.3.    Opony || Kontrola wzrokowa całej opony poprzez obrót koła w powietrzu przy pojeździe na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku, lub poprzez przemieszczanie pojazdu do przodu i do tyłu na kanale diagnostycznym. || (a)              Rozmiar opony, indeks nośności, indeks prędkości lub znak homologacji niezgodne z wymogami(1) w sposób mający wpływ na bezpieczeństwo jazdy. (b)              Różne rozmiary opon na tej samej osi lub na kołach bliźniaczych. (c)              Opony o różnej budowie (radialna/diagonalna) na tej samej osi. (d)              Znaczące uszkodzenie lub przecięcie opony. (e)              Głębokość bieżnika niezgodna z wymogami (1). (f)               Opona obciera o inne elementy. (g)              Opony bieżnikowane niezgodne z wymogami(1) (h)              Układ kontroli ciśnienia w ogumieniu jest uszkodzony lub wyraźnie nie działa.

5.3.       Zawieszenie ||

5.3.1.    Resory sprężynowe i stabilizatory || Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku. Stosowanie wykrywaczy luzu na kołach jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. || (a)              Niepewne mocowanie resorów do podwozia lub osi. (b)              Uszkodzenie lub pęknięcie części resoru. (c)              Brak resoru. (d)              Niewłaściwa przeróbka lub naprawa.

5.3.2.    Amortyzatory || Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku, lub przy użyciu specjalnych przyrządów, o ile są dostępne. || (a)              Niepewne mocowanie amortyzatorów do podwozia lub osi. (b)              Amortyzator jest uszkodzony i wykazuje duże wycieki lub awarię.

5.3.2.1 Badanie skuteczności tłumienia || Badanie wykonać przy użyciu specjalnych przyrządów i porównać wyniki dla lewej i prawej strony lub porównać z wartościami bezwzględnymi podanymi przez producenta || (a)              Znacząca różnica między prawą a lewą stroną. (b)              Minimalne wartości tłumienia nie zostały osiągnięte.

5.3.3.    Rury oporowe, drążki reakcyjne, wahacze trójkątne, wahacze poprzeczne || Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku. Stosowanie wykrywaczy luzu na kołach jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. || (a)              Niepewne mocowanie części do podwozia lub osi. (b)              Uszkodzenie, pęknięcie lub nadmierna korozja elementu. (c)              Niewłaściwa naprawa lub przeróbka.

5.3.4.    Sworznie wahaczy || Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku. Stosowanie wykrywaczy luzu na kołach jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. || (a)              Nadmierne zużycie sworznia lub łożysk sworznia, lub sworzni wahaczy. (b)              Brak lub znaczące zużycie osłony.

5.3.5.    Zawieszenie pneumatyczne || Kontrola wzrokowa || (a)              Układ nie działa. (b)              Uszkodzenie, przeróbka lub zużycie dowolnego elementu w stopniu mogącym mieć negatywny wpływ na działanie układu. (c)              Słyszalny wypływ powietrza z układu.

6.          PODWOZIE I ELEMENTY PRZYMOCOWANE DO PODWOZIA ||

6.1.       Podwozie lub rama i elementy do nich przymocowane ||

6.1.1.       Stan ogólny || Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku. || (a)              Pęknięcie lub odkształcenie podłużnic lub poprzeczek. (b)              Niepewne mocowanie płyt wzmacniających lub połączeń. (c)              Nadmierna korozja mająca wpływ na sztywność konstrukcji. ||

6.1.2.    Rury wydechowe i tłumiki || Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku. || (a)              Nieszczelność lub niepewne mocowanie układu wydechowego. (b)              Spaliny przedostają się do wnętrza kabiny lub przedziału dla pasażerów. ||

6.1.3.    Zbiornik paliwa i przewody paliwowe (w tym ogrzewanie zbiornika i przewodów) || Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku; w przypadku układów zasilania gazem LPG/CNG należy zastosować wykrywacz nieszczelności. || (a)              Niepewne mocowanie zbiornika paliwa lub przewodów paliwowych. (b)              Wyciek paliwa, brak korka wlewu paliwa lub korek nieszczelny. (c)              Uszkodzenie lub przetarcie przewodów. (d)              Nieprawidłowe działanie kraniku paliwa (jeżeli jest wymagany). (e)              Zagrożenie pożarowe z powodu - wycieku paliwa - niewłaściwego odgrodzenia zbiornika paliwa lub układu wydechowego - stanu komory silnikowej (f)               Układ zasilania gazem LPG/CNG lub napęd wodorowy niezgodny z wymogami(1).. ||

6.1.4.    Zderzaki, zabezpieczenia boczne i tylne urządzenia zabezpieczające przed wjechaniem pod pojazd || Kontrola wzrokowa. || (a)              Obluzowane lub uszkodzone elementy grożące uszkodzeniem ciała w przypadku zahaczenia lub uderzenia. (b)              Urządzenie wyraźnie niezgodne z wymogami (1). ||

6.1.5.    Zamocowanie koła zapasowego (jeżeli występuje) || Kontrola wzrokowa. || (a)              Uchwyt koła w złym stanie. (b)              Pęknięte lub niepewne mocowanie uchwytu. (c)              Koło zapasowe nie trzyma się w uchwycie i grozi wypadnięciem. ||

6.1.6.       Urządzenia sprzęgające i przeznaczone do ciągnięcia || Kontrola wzrokowa pod kątem zużycia i prawidłowego działania, ze szczególnym uwzględnieniem zamontowanych urządzeń zabezpieczających i działania wskaźników pomiarowych. || (a)              Uszkodzenie, nieprawidłowe działanie lub pęknięcie elementu. (b)              Nadmierne zużycie elementu. (c)              Uszkodzone mocowanie. (d)              Brak lub nieprawidłowe działanie urządzenia zabezpieczającego. (e)              Co najmniej jeden wskaźnik nie działa. (f)               Elementy sprzęgu zasłaniają tablicę rejestracyjną lub światła pojazdu (kiedy sprzęg nie jest wykorzystywany). (g)              Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. ||

6.1.7.    Przeniesienie napędu || Kontrola wzrokowa. || (a)              Obluzowane lub brakujące śruby zabezpieczające. (b)              Nadmierne zużycie łożysk wału napędowego. (c)              Nadmierne zużycie przegubów pędnych (uniwersalnych). (d)              Zły stan przegubów elastycznych. (e)              Uszkodzony lub wygięty wałek lub półoś. (f)               Pęknięcie lub zły stan oprawy łożyska. (g)              Brak lub znaczące zużycie osłony. (h)              Niezgodna z prawem przeróbka układu napędowego. ||

6.1.8.    Mocowanie silnika || Kontrola wzrokowa bez konieczności stosowania kanału diagnostycznego lub dźwignika. || Zawieszenia silnika zużyte, wyraźnie i znacząco uszkodzone, obluzowane lub pęknięte. ||

6.1.9 Osiągi silnika || Kontrola wzrokowa || (a)              Niezgodna z prawem przeróbka jednostki sterującej. (b)              Niezgodna z prawem przeróbka silnika. ||

6.2.          Kabina i nadwozie ||

6.2.1. Stan || Kontrola wzrokowa. || (a)              Obluzowana lub uszkodzona cześć nadwozia grożąca uszkodzeniem ciała. (b)              Niepewny słupek nadwozia. (c)              Do wnętrza przedostają się spaliny z wydechu lub z silnika. (d)              Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. ||

6.2.2.    Mocowanie || Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku. || (a)              Niepewne mocowania nadwozia lub kabiny. (b)              Wyraźne przesunięcie nadwozia/kabiny względem podwozia. (c)              Niepewne lub brakujące punkty mocowania nadwozia/kabiny do podwozia lub poprzeczek ramy podwozia. (d)              Nadmierna korozja punktów mocowania nadwozia samonośnego. ||

6.2.3.    Drzwi i zamki || Kontrola wzrokowa. || (a)              Drzwi źle się otwierają lub zamykają. (b)              Drzwi grożą samoistnym otwarciem lub pozostają niedomknięte. (c)              Brakujące, obluzowane lub zniszczone drzwi, zawiasy, zamki lub słupki drzwi. ||

6.2.4.    Podłoga || Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku. || Niepewne mocowanie lub zły stan techniczny podłogi. ||

6.2.5.    Siedzenie kierowcy || Kontrola wzrokowa. || (a)              Siedzenie obluzowane lub konstrukcja siedzenia uszkodzona. (b)              Nieprawidłowe działanie regulacji ustawienia siedzenia. ||

6.2.6.    Pozostałe siedzenia || Kontrola wzrokowa. || (a)              Niepewne mocowanie lub uszkodzenie siedzeń. (b)              Siedzenia zamontowane niezgodnie z wymogami(1). ||

6.2.7.    Wskaźniki i przyrządy kierowcy || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || Nieprawidłowe działanie co najmniej jednego wskaźnika lub przyrządu niezbędnego do bezpiecznego użytkowania pojazdu. ||

6.2.8.    Stopnie kabiny || Kontrola wzrokowa. || (a)              Niepewne mocowanie stopnia lub obręczy. (b)              Stopień lub obręcz w stanie zagrażającym bezpieczeństwu użytkowników. ||

6.2.9.   Inne akcesoria i wyposażenie wewnętrzne i zewnętrzne || Kontrola wzrokowa. || (a)              Uszkodzone mocowanie dodatkowych akcesoriów lub wyposażenia. (b)              Dodatkowe akcesoria lub wyposażenie niezgodne z wymogami(1). (c)              Wycieki z układów hydraulicznych. ||

6.2.10.   Błotniki, fartuchy przeciwbłotne || Kontrola wzrokowa. || (a)              Brak, obluzowanie lub znaczące skorodowanie części. (b)              Element za blisko koła. (c)              Niezgodne z wymogami(1). ||

7.          INNE WYPOSAŻENIE ||

7.1.       Pasy bezpieczeństwa, zapięcia pasów i inne urządzenia bezpieczeństwa ||

7.1.1.    Pewność mocowania pasów i zapięć || Kontrola wzrokowa. || (a)              Punkt kotwiczenia pasów wykazuje duże zniszczenie. (b)              Obluzowane punkty kotwiczenia. ||

7.1.2.    Stan ogólny pasów i zapięć || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || (a)              Brak obowiązkowego pasa bezpieczeństwa lub pas niezamontowany. (b)              Uszkodzenie pasów bezpieczeństwa. (c)              Pas bezpieczeństwa niezgodny z wymogami(1). (d)              Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie klamry pasa bezpieczeństwa. (e)              Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie zwijacza pasa bezpieczeństwa. ||

7.1.3. Ogranicznik obciążenia pasów bezpieczeństwa || Kontrola wzrokowa || Brak ogranicznika lub ogranicznik niezgodny z typem pojazdu. ||

7.1.4. Napinacze wstępne pasów bezpieczeństwa || Kontrola wzrokowa || Brak napinacza lub napinacz niezgodny z typem pojazdu. ||

7.1.5. Poduszki powietrzne || Kontrola wzrokowa || (a)              Brak poduszek lub poduszki niezgodne z typem pojazdu. (b)              Poduszka wyraźnie nie działa. ||

7.1.6. Systemy poduszki powietrznej SRS || Kontrola wzrokowa wskaźnika awarii układu. || Wskaźnik awarii układu SRS wskazuje dowolny rodzaj awarii w układzie. ||

7.2.   Gaśnica (X)(2) || Kontrola wzrokowa. || (a)              Brak. (b)              Gaśnica niezgodna z wymogami(1). ||

7.3.   Zamki i urządzenia przeciwwłamaniowe || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania || (a)              Urządzenie uniemożliwiające uruchomienie pojazdu nie działa. (b)              Samoistne zamykanie lub blokowanie drzwi lub uszkodzenie blokad. ||

7.4.   Trójkąt ostrzegawczy (jeżeli wymagany) (X)(2) || Kontrola wzrokowa. || (a)              Brak lub trójkąt niekompletny. (b)              Niezgodny z wymogami(1). ||

7.5.   Apteczka pierwszej pomocy (jeżeli wymagana) (X)(2) || Kontrola wzrokowa. || Brak apteczki, apteczka niekompletna lub niezgodna z wymogami (1). ||

7.6.   Kliny (podpórki) zabezpieczające koła (jeżeli wymagane) (X)(2) || Kontrola wzrokowa. || Brak lub w złym stanie technicznym. ||

7.7.   Sygnał dźwiękowy || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || (a)              Nie działa. (b)              Niepewne działanie przycisku sygnału. (c)              Niezgodny z wymogami(1). ||

7.8.   Prędkościomierz || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania w czasie jazdy lub za pomocą przyrządów elektronicznych. || (a)              Zamontowany niezgodnie z wymogami(1). (b)              Nie działa. (c)              Brak podświetlenia. ||

7.9.   Tachograf (jeżeli jest zamontowany/wymagany) || Kontrola wzrokowa. || (a)              Zamontowany niezgodnie z wymogami(1). (b)              Nie działa. (c)              Brak plomb lub plomby uszkodzone. (d)              Brak tabliczki kalibracyjnej, dane nieczytelne lub kalibracja nieważna. (e)              Wyraźnie oznaki manipulacji przez osoby niepowołane. (f)               Rozmiar opon niezgodny z parametrami kalibracji. ||

7.10.     Ogranicznik prędkości (jeżeli jest zamontowany/wymagany) || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania urządzenia, jeżeli diagnosta dysponuje odpowiednim sprzętem. || (a)              Zamontowany niezgodnie z wymogami(1). (b)              Ogranicznik wyraźnie nie działa. (c)              Złe ustawienie prędkości granicznej (jeżeli jest sprawdzane). (d)              Brak plomb lub plomby uszkodzone. (e)              Brak tabliczki kalibracyjnej, dane nieczytelne lub kalibracja nieważna. (f)               Rozmiar opon niezgodny z parametrami kalibracji. ||

7.11      Licznik przebiegu, jeżeli występuje || Kontrola wzrokowa || (a)              Wyraźnie oznaki manipulacji (oszustwo). (b)              Wyraźnie nie działa. ||

7.12      Elektroniczny system stabilizacji (ESC), jeżeli jest zamontowany/wymagany || Kontrola wzrokowa || (a)              Brak lub uszkodzenie czujników prędkości obrotowej kół. (b)              Uszkodzone połączenia elektryczne. (c)              Brak lub uszkodzenie innych elementów. (d)              Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie przełącznika. (e)              Wskaźnik awarii układu ESC wskazuje dowolny rodzaj awarii w układzie. ||

8.          UCIĄŻLIWOŚĆ ||

8.1.       Hałas ||

8.1.1     Układ tłumienia hałasu || Ocena subiektywna (jeżeli w ocenie diagnosty hałas jest na granicy dopuszczalności, można wykonać statyczny pomiar hałasu za pomocą miernika poziomu hałasu). || (a)              Poziom hałasu przekracza wartości dozwolone w wymogach(1). (b)              Obluzowanie, ryzyko odpadnięcia, uszkodzenie, niewłaściwe mocowanie, brak lub wyraźna przeróbka dowolnej części układu tłumienia hałasu w stopniu mającym niekorzystny wpływ na poziom hałasu. ||

8.2.       Emisje spalin ||

8.2.1     Emisja spalin z silników benzynowych ||

8.2.1.1     Urządzenia kontrolne emisji spalin || Kontrola wzrokowa || (a)              Brak fabrycznie montowanego urządzenia kontrolnego emisji spalin, przeróbka urządzenia lub wyraźnie nieprawidłowe działanie. (b)              Wycieki mogące mieć wpływ na pomiary emisji spalin. ||

8.2.1.2  Emisja zanieczyszczeń gazowych || Pomiar z użyciem analizatora spalin zgodnie z wymogami(1). W przypadku pojazdów wyposażonych w odpowiednie pokładowe układy diagnostyczne (OBD), zamiast pomiaru emisji, prawidłowe działanie układu wydechowego można sprawdzić poprzez odpowiedni odczyt z urządzenia OBD, przy jednoczesnym sprawdzeniu prawidłowego działania układu OBD, przy silniku pracującym na biegu jałowym i zgodnie z zaleceniami producenta dotyczącymi kondycjonowania oraz zgodnie z innymi wymogami (1). || (a)              Emisja zanieczyszczeń gazowych przekracza poziom dopuszczalny określony przez producenta; (b)              lub, w przypadku braku takich danych, emisja CO przekracza: i)          w przypadku pojazdów niewyposażonych w zaawansowany układ kontroli emisji spalin, – 4,5%, lub – 3,5% w zależności od daty pierwszej rejestracji lub pierwszego dopuszczenia do ruchu określonej w wymogach(1). ii)          w przypadku pojazdów wyposażonych w zaawansowany układ kontroli emisji spalin: – pomiar na biegu jałowym: 0,5% – pomiar przy podwyższonej prędkości obrotowej biegu jałowego: 0,3% lub – pomiar na biegu jałowym: 0,3%[6] – pomiar przy podwyższonej prędkości obrotowej biegu jałowego: 0,2% w zależności od daty pierwszej rejestracji lub pierwszego dopuszczenia do ruchu określonej w wymogach(1). (c)              Sonda lambda poza zakresem 1± 0,03 lub brak zgodności ze specyfikacją producenta (d)          Odczyt z pokładowego systemu diagnostycznego (OBD) wskazuje poważną awarię. ||

8.2.2        Emisja spalin z silników Diesla ||

8.2.2.1 Urządzenia kontrolne emisji spalin || Kontrola wzrokowa || (a)              Brak fabrycznie montowanego urządzenia kontrolnego emisji spalin lub wyraźnie nieprawidłowe działanie urządzenia. (b)              Wycieki mogące mieć wpływ na pomiary emisji spalin. ||

8.2.2.2  Zadymienie spalin Niniejszego wymogu nie stosuje się do pojazdów po raz pierwszy zarejestrowanych lub dopuszczonych do ruchu przed dniem 1 stycznia 1980 r. || a) Zadymienie spalin mierzy się podczas swobodnego przyspieszania (bez obciążenia, od obrotów biegu jałowego do prędkości maksymalnej) z dźwignią zmiany biegów w położeniu neutralnym i z włączonym sprzęgłem. b) Wstępne przygotowanie pojazdu 1. Pojazdy można badać bez wstępnego przygotowywania, chociaż ze względów bezpieczeństwa należy sprawdzić, czy silnik jest rozgrzany i w zadowalającym stanie technicznym. 2. Wymogi dotyczące przygotowania wstępnego: (i) silnik powinien być w pełni rozgrzany, na przykład temperatura oleju silnika mierzona za pomocą sondy umieszczonej w rurce wskaźnika poziomu oleju powinna wynosić co najmniej 80 °C lub, jeśli jest niższa, odpowiadać normalnej pracy silnika, lub temperatura bloku silnika określana za pomocą pomiaru poziomu promieniowania podczerwonego powinna odpowiadać co najmniej temperaturze równoważnej. Jeśli, ze względu na układ silnika, pomiar ten jest niewykonalny, to temperaturę odpowiadającą normalnej pracy silnika można określić innymi sposobami, na przykład na podstawie działania wentylatora silnika. (ii) układ wydechowy należy przedmuchać poprzez co najmniej trzykrotne zwiększenie obrotów lub za pomocą innej równoważnej metody. c) Procedura badania 1. Przed rozpoczęciem cyklu swobodnego zwiększania obrotów silnik i ewentualne turbosprężarki powinny pracować na obrotach biegu jałowego. W przypadku silników wysokoprężnych o dużej mocy oznacza to odczekanie co najmniej 10 sekund po zwolnieniu pedału przyspieszenia. 2. W celu rozpoczęcia każdego cyklu swobodnego zwiększania obrotów należy nacisnąć pedał przyspieszenia do oporu, szybko i płynnie (w czasie krótszym od jednej sekundy), lecz nie gwałtownie, tak aby uzyskać maksymalną dawkę paliwa, jaką może podać pompa wtryskowa. 3. Podczas każdego cyklu swobodnego zwiększania obrotów pedał przyspieszenia należy zwolnić po osiągnięciu przez silnik maksymalnej prędkości obrotowej lub, w przypadku pojazdów z automatyczną skrzynią biegów, prędkości podanej przez producenta, lub, jeśli nie została podana, dwóch trzecich prędkości maksymalnej. Można to sprawdzić poprzez odczyt prędkości obrotowej silnika lub pozostawienie wystarczającej ilości czasu od początku naciśnięcia pedału przyspieszenia do jego zwolnienia, co w przypadku pojazdów kategorii 1 i 2 z załącznika 1 wynosi co najmniej dwie sekundy. 4. Pojazdy uznaje się za niespełniające wymogów tylko wtedy, jeżeli średnie arytmetyczne z co najmniej trzech ostatnich cykli swobodnego zwiększania obrotów przekraczają wartość dopuszczalną. Można to obliczyć poprzez pominięcie każdego pomiaru, który znacząco odbiega od średniej z pomiarów lub od wyniku innego obliczenia statystycznego uwzględniającego rozrzut pomiarów. Państwa członkowskie mogą ograniczyć liczbę cykli badań. 5. Aby uniknąć zbędnych badań, państwa członkowskie mogą zakwestionować pojazdy, dla których zmierzone wartości znacznie przekraczają wartości dopuszczalne po mniej niż trzech cyklach swobodnego zwiększania obrotów lub po cyklach przedmuchiwania. Podobnie w celu uniknięcia zbędnych badań państwa członkowskie mogą ocenić pozytywnie pojazdy, dla których zmierzone wartości są znacznie niższe od wartości dopuszczalnych po mniej niż trzech cyklach swobodnego zwiększania obrotów lub po cyklach przedmuchiwania. || (a)              W przypadku pojazdów po raz pierwszy zarejestrowanych lub dopuszczonych do ruchu po dniu określonym w wymogach(1), poziom zadymienia przekracza poziom podany na tabliczce producenta umieszczonej w pojeździe; (b)              W przypadku braku danych lub gdy wymogi(1) nie zezwalają na stosowanie wartości odniesienia, dla silników wolnossących: 2,5 m-1 , dla silników turbodoładowanych: 3,0 m-1 , lub, w przypadku pojazdów określonych w wymogach(1) lub po raz pierwszy zarejestrowanych lub dopuszczonych do ruchu po dniu określonym w wymogach(1), 1,5 m-1[7]. ||

8.3        Tłumienie zakłóceń elektromagnetycznych ||

Zakłócenia radiowe (X)(2) || Kontrola wzrokowa. || Niezgodność z wymogami(1) . ||

8.4        Inne pozycje związane z ochroną środowiska ||

8.4.1 Wycieki płynów || Kontrola wzrokowa. || Nadmierny wyciek dowolnego płynu, który może zagrażać środowisku lub bezpieczeństwu innych użytkowników drogi. ||

9. BADANIA DODATKOWE DOTYCZĄCE POJAZDÓW KATEGORII M2 I M3 DO PRZEWOZU OSÓB ||

9.1.    Drzwi ||

9.1.1     Drzwi wejściowe i wyjściowe || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania || (a)              Nieprawidłowe działanie. (b)              Zły stan techniczny. (c)              Uszkodzenie awaryjnego otwierania drzwi. (d)              Uszkodzenie zdalnego sterowania drzwi lub urządzeń ostrzegawczych. (e)              Niezgodne z wymogami(1). ||

9.1.2 Wyjścia awaryjne || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania (w miarę możliwości). || (a)              Nieprawidłowe działanie. (b)              Brak oznakowania wyjść awaryjnych lub oznakowanie nieczytelne. (c)              Brak młotka do wybicia szyby. (d)              Niezgodne z wymogami(1). ||

9.2.          Odmgławianie i odmrażanie szyb (X)(2) || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania || (a)              Nieprawidłowe działanie. (b)              Emisja toksycznych gazów lub spalin do wnętrza przedziału kierowcy lub przedziału pasażerskiego. (c)              Uszkodzenie układu odmrażania szyb (jeżeli jest obowiązkowy). ||

9.3.          Wentylacja i ogrzewanie (X)(2) || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania || (a)              Nieprawidłowe działanie. (b)              Emisja toksycznych gazów lub spalin do wnętrza przedziału kierowcy lub przedziału pasażerskiego. ||

9.4.      Siedzenia ||

9.4.1  Siedzenia pasażerów (w tym siedzenia dla personelu pomocniczego) || Kontrola wzrokowa || (a)              Niepewne mocowanie lub uszkodzenie siedzeń. (b)              Siedzenia składane (jeżeli są dozwolone) nie działają automatycznie. (c)              Niezgodne z wymogami(1). ||

9.4.2 Siedzenie kierowcy (dodatkowe wymogi) || Kontrola wzrokowa || (a)              Uszkodzenie urządzeń specjalnych, takich jak osłona przeciwsłoneczna lub ekran chroniący przed oślepieniem. (b)              Urządzenia chroniące kierowcę niepewnie zamocowane lub niezgodne z wymogami(1). ||

9.5. Oświetlenie wewnętrzne i urządzenia do wyświetlana celu podróży (X)(2) || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania || Urządzenie uszkodzone lub niezgodne z wymogami(1). ||

9.6.     Przejścia, miejsca dla pasażerów stojących || Kontrola wzrokowa || (a)              Niepewne zamocowanie podłogi. (b)              Uszkodzone poręcze lub uchwyty. (c)              Niezgodne z wymogami(1). ||

9.7.     Schody i stopnie || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania (w miarę możliwości). || (a)              Zły stan techniczny lub uszkodzenia. (b)              Nieprawidłowe działanie stopni chowanych. (c)              Niezgodne z wymogami(1). ||

9.8.     System komunikacji z pasażerami (X)(2) || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. || System uszkodzony. ||

9.9.    Tablice informacyjne (X) (2) || Kontrola wzrokowa. || (a)              Brak tablic lub tablice błędne lub nieczytelne. (b)              Niezgodne z wymogami(1). ||

9.10.   Wymogi dotyczące przewozu dzieci. (X)(2) ||

9.10.1   Drzwi || Kontrola wzrokowa || Zabezpieczenie drzwi niezgodne z wymogami(1). dotyczącymi tej formy transportu. ||

9.10.2   Wyposażenie sygnalizacyjne i specjalne || Kontrola wzrokowa || Brak wyposażenia sygnalizacyjnego lub specjalnego, lub wyposażenie niezgodne z wymogami(1). ||

9.11.        Wymogi dotyczące przewozu osób niepełnosprawnych. (X) (2) ||

9.11.1   Drzwi, rampy i podnośniki || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania || (a)              Nieprawidłowe działanie. (b)              Zły stan techniczny. (c)              Uszkodzenie urządzeń sterujących. (d)              Uszkodzenie urządzeń ostrzegawczych. (e)              Niezgodne z wymogami(1). ||

9.11.2   Mocowania do wózków inwalidzkich || Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania, w miarę możliwości. || (a)              Nieprawidłowe działanie. (b)              Zły stan techniczny. (c)              Uszkodzenie urządzeń sterujących. (d)              Niezgodne z wymogami(1). ||

9.11.3   Wyposażenie sygnalizacyjne i specjalne || Kontrola wzrokowa || Brak wyposażenia sygnalizacyjnego lub specjalnego, lub wyposażenie niezgodne z wymogami(1). ||

9.12.   Inne wyposażenie specjalne (X)(2) ||

9.12.1. Instalacje do przygotowywania posiłków || Kontrola wzrokowa || (a)              Instalacja niezgodna z wymogami(1). (b)              Instalacja uszkodzona w stopniu stwarzającym zagrożenie dla użytkowników. ||

 9.12.2 Instalacja sanitarna || Kontrola wzrokowa || Instalacja niezgodna z wymogami(1). ||

9.12.3 Inne urządzenia (np. systemy audiowizualne) || Kontrola wzrokowa || Niezgodne z wymogami(1). ||

UWAGI:

„Wymogi” oznaczają wymogi dotyczące homologacji typu obowiązujące w dniu zatwierdzenia, pierwszej rejestracji lub pierwszego dopuszczenia do ruchu, wymogi dotyczące doposażenia lub prawodawstwo krajowe właściwe dla kraju rejestracji pojazdu.

(X) oznacza pozycje, które dotyczą stanu technicznego pojazdu i jego zdatności do ruchu drogowego, ale ich kontrola nie jest niezbędna w ramach badania przydatności do ruchu.

ZAŁĄCZNIK III

WYMOGI DOTYCZĄCE OCENY USTEREK POJAZDU

Dla każdego układu i elementu poddanego badaniu, podczas badania przydatności do ruchu stosuje się następujące zasady w celu stwierdzenia, czy stan techniczny pojazdu jest zadawalający.

Pozycja || Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający || Ocena usterek

|| drobne || poważne || niebezpieczne

0.       IDENTYFIKACJA POJAZDU

0.1.      Tablice rejestracyjne (jeżeli są obowiązkowe na podstawie wymogów) (1) || (a)              Brak tablicy/tablic lub jej/ich mocowanie grozi odpadnięciem. || || X ||

(b)              Brakujące elementy numeru rejestracyjnego lub tablica nieczytelna. || || X ||

(c)              Numer niezgodny z dokumentami lub danymi pojazdu. || || X ||

0.2.      Numer podwozia/ numer seryjny służący do identyfikacji pojazdu || (a)              Brak numeru lub nie można go odszukać. || || X ||

(b)              Numer niekompletny lub nieczytelny. || || X ||

(c)              Numer niezgodny z dokumentami lub danymi pojazdu. || || X ||

1.         UKŁAD HAMULCOWY

1.1.      Stan techniczny i działanie

1.1.1.       Sworzeń pedału/dźwigni ręcznej hamulca nożnego || (a)              Zbyt ciasne pasowanie sworznia. || || X ||

(b)              Nadmierne zużycie lub zbyt duży luz. || || X ||

1.1.2.    Stan pedału hamulcowego/dźwigni ręcznej hamulca i skok elementu uruchamiającego hamulce || (a)              Nadmierny lub zbyt mały skok jałowy. || || X ||

(b)              Pedał hamulca nie zwalnia się (luzuje) prawidłowo. Wpływ na funkcjonalność. || X || X ||

(c)              Brak nakładki przeciwpoślizgowej na pedale hamulca, nakładka luźna lub wytarta do gładkości. || X || ||

1.1.3.    Pompa podciśnienia lub sprężarka i zbiorniki || (a)              Niewystarczające ciśnienie/podciśnienie do przynajmniej czterokrotnego uruchomienia hamulców po zadziałaniu urządzenia ostrzegawczego (lub gdy wskaźnik pokazuje za małą wartość) przynajmniej dwukrotnego uruchomienia hamulców po zadziałaniu urządzenia ostrzegawczego (lub gdy wskaźnik pokazuje za małą wartość) || || X || X

(b)              Czas do uzyskania bezpiecznego ciśnienia lub podciśnienia roboczego niezgodny z wymogami(1). || || X ||

(c)              Zawór wieloobwodowy zabezpieczający lub zawór upustowy nie działa. || || X ||

(d)              Wypływ powietrza powodujący zauważalny spadek ciśnienia lub słyszalny wypływ powietrza. || || X ||

(e)              Uszkodzenia zewnętrzne mogące mieć wpływ na działanie układu hamulcowego. Awaryjny układ hamulcowy nie działa prawidłowo || || X || X

1.1.4.    Manometr lub wskaźnik ostrzegawczy niskiego ciśnienia || Nieprawidłowe działanie lub uszkodzenie manometru lub wskaźnika. Brak identyfikacji niskiego ciśnienia || X || X ||

1.1.5.    Zawór sterujący hamulca postojowego || (a)              Zawór sterujący pęknięty, uszkodzony lub nadmiernie zużyty. || || X ||

(b)              Niepewne połączenie urządzenia sterującego z zaworem lub niepewne osadzenie zaworu. || || X ||

(c)              Luźne połączenia lub nieszczelność układu. || || X ||

(d)              Niezadowalające działanie. || || X ||

1.1.6.   Urządzenie uruchamiające hamulec postojowy, dźwignia sterująca, zapadka hamulca postojowego, elektroniczny hamulec postojowy || (a)              Mechanizm zapadkowy nie blokuje. || || X ||

(b)              zużycie sworznia dźwigni lub mechanizmu zapadkowego. nadmierne zużycie || X || X ||

(c)              Nadmierny skok dźwigni oznaczający niewłaściwe ustawienie. || || X ||

(d)              Brak urządzenia uruchamiającego, urządzenie uszkodzone lub nie działa. || || X ||

(e)              Nieprawidłowe działanie, wskaźnik ostrzegawczy pokazuje awarię. || || X ||

1.1.7. Zawory hamulcowe (nożne, luzujące, regulujące) || (a)              Zawór uszkodzony lub nadmierny wypływ powietrza. Wpływ na funkcjonalność. || || X || X

(b)              Nadmierny ubytek oleju ze sprężarki. || X || ||

(c)              Niepewne lub niewłaściwe mocowanie zaworu. || || X ||

(d)              Ubytek lub wyciek płynu hamulcowego. Wpływ na funkcjonalność. || || X || X

1.1.8.   Połączenie z hamulcami przyczepy (elektryczne i pneumatyczne) || (a)              Uszkodzona osłona izolacyjna lub szybkozłącze. Wpływ na funkcjonalność. || X || X ||

(b)              Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie osłony lub zaworu. Wpływ na funkcjonalność. || X || X ||

(c)              Nadmierne wycieki. Wpływ na funkcjonalność. || || X || X

(d)              Nieprawidłowe działanie. Wpływ na działanie hamulca || || X || X

1.1.9.   Zbiornik sprężonego powietrza || (a)              Zbiornik uszkodzony lub skorodowany w stopniu lekkim Zbiornik silnie uszkodzony, skorodowany lub nieszczelny. || X || X ||

(b)              Wpływ na działanie urządzenia osuszającego Urządzenie osuszające nie działa. || X || X ||

(c)              Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie zbiornika. || || X ||

1.1.10.     Urządzenia wspomagające układ hamulcowy, pompa hamulcowa (układy hydrauliczne) || (a)              Urządzenie wspomagające jest uszkodzone lub nie działa. || || X ||

(b)              Uszkodzenie pompy hamulcowej, ale hamulec działa. Uszkodzenie lub wyciek pompy hamulcowej. || || X || X

(c)              Niepewne mocowanie pompy hamulcowej, ale hamulec działa. Niepewne mocowanie pompy hamulcowej. || || X || X

(d)              Zbyt niski poziom płynu hamulcowego (poniżej znaku minimum, ale ponad 50 % pojemności zbiornika) Zbyt niski poziom płynu hamulcowego (poniżej znaku minimum i poniżej 50 % pojemności zbiornika) Nie widać płynu hamulcowego || X || X || X

(e)              Brakująca nasadka zbiornika pompy hamulcowej. || X || ||

(f)               Świeci się wskaźnik ostrzegawczy płynu hamulcowego lub wskaźnik jest uszkodzony. || X || ||

(g)              Nieprawidłowe działanie wskaźnika ostrzegawczego poziomu płynu hamulcowego. || X || ||

1.1.11.     Sztywne przewody hamulcowe || (a)              Stan przewodów grozi awarią lub pęknięciem. || || || X

(b)              Wycieki z przewodów lub połączeń (pneumatyczny układ hamulcowy) Wycieki z przewodów lub połączeń (hydrauliczny układ hamulcowy) || || X || X

(c)              Przewody uszkodzone lub nadmiernie skorodowane. Negatywny wpływ na działanie hamulców poprzez blokowanie lub bezpośrednie ryzyko wycieku || || X || X

(d)              Przewody przemieszczone. Ryzyko uszkodzenia || X || X ||

1.1.12.     Elastyczne przewody hamulcowe || (a)              Stan przewodów grozi awarią lub pęknięciem. || || || X

(b)              Przewody poskręcane lub zbyt krótkie Przewody uszkodzone lub przecierają się || X || X ||

(c)              Wycieki z przewodów lub połączeń. (pneumatyczny układ hamulcowy) Wycieki z przewodów lub połączeń (hydrauliczny układ hamulcowy) || || X || X

(d)              Przewody pęcznieją pod ciśnieniem. Uszkodzone zbrojenie || || X || X

(e)              Przewody porowate. || || X ||

1.1.13.     Okładziny i klocki hamulcowe || (a)              Nadmierne zużycie klocków lub okładzin (osiągnięty poziom minimum) Nadmierne zużycie klocków lub okładzin (poniżej oznaczenia minimum) || || X || X

(b)              Zanieczyszczenia okładzin lub klocków (olej, smar itp.). Negatywny wpływ na działanie hamulca || || X || X

(c)              Brak okładziny lub klocka. || || || X

1.1.14.     Bębny hamulcowe, tarcze hamulcowe || (a)              Nadmierne zużycie bębna lub tarczy (osiągnięty poziom minimum) lub znaczne rysy. Nadmierne zużycie bębna lub tarczy; rysy lub pęknięcia na powierzchni; niepewne mocowanie lub widoczne pęknięcia. || || X || X

(b)              Zanieczyszczenie bębna lub tarczy (olej, smar itp.). || || X ||

(c)              Brak bębna lub tarczy. || || || X

(d)              Niepewne mocowanie tylnej płyty hamulca. || || X ||

1.1.15.     Linki hamulcowe, drążki, mechanizm dźwigni, połączenia || (a)              Linka uszkodzona lub splątana. Negatywny wpływ na działanie hamulca || || X || X

(b)              Nadmierne zużycie lub korozja elementu. Negatywny wpływ na działanie hamulca || || X || X

(c)              Niepewne mocowanie linki, drążka lub połączenia. || || X ||

(d)              Uszkodzenie koryta linki. || || X ||

(e)              Ograniczenie swobodnego ruchu elementów układu hamulcowego. || || X ||

(f)               Nieprawidłowy ruch dźwigni/połączeń wskazujący na złe ustawienie lub nadmierne zużycie. || || X ||

1.1.16.     Urządzenia uruchamiające hamulce (w tym hamulce sprężynowe lub cylindry hydrauliczne) || (a)              Pęknięcie lub uszkodzenie urządzenia uruchamiającego. Negatywny wpływ na działanie hamulca || || X || X

(b)              Wyciek z urządzenia uruchamiającego. Negatywny wpływ na działanie hamulca || || X || X

(c)              Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie urządzenia uruchamiającego. Negatywny wpływ na działanie hamulca || || X || X

(d)              Nadmierna korozja urządzenia uruchamiającego. Grozi pęknięciem || || X || X

(e)              Zbyt mały lub zbyt duży skok tłoka lub mechanizmu przeponowego. Negatywny wpływ na działanie hamulca (brak skoku jałowego) || || X || X

(f)               Uszkodzenie osłony Brak osłony chroniącej przed brudem lub nadmierne jej uszkodzenie. || X || X ||

1.1.17.     Korektor siły hamowania || (a)              Uszkodzone połączenie. || || X ||

(b)              Nieprawidłowe ustawienia połączenia. || || X ||

(c)              Zawór zatarty lub nie działa. (ABS działa) Zawór zatarty lub nie działa. || || X || X

(d)              Brak zaworu (jeśli jest wymagany) || || || X

(e)              Brak tabliczki znamionowej. || X || ||

(f)               Dane na tabliczce nieczytelne lub niezgodne z wymogami(1) || X || ||

1.1.18.     Korektory i wskaźniki luzu || (a)              Korektor uszkodzony, zatarty lub wykazujący nietypowy ruch, nadmierne zużycie lub nieprawidłowe ustawienie. || || X ||

(b)              Nieprawidłowa praca korektora. || || X ||

(c)              Nieprawidłowy montaż lub wymiana. || || X ||

1.1.19.     Układ hamowania długotrwałego (o ile jest wymagany lub zamontowany) || (a)              Niepewne połączenia lub mocowanie. Wpływ na funkcjonalność. || X || X ||

(b)              Brak układu lub wyraźnie nieprawidłowe działanie. || || X ||

1.1.20.     Automatyczne działanie hamulców przyczepy || Hamulec przyczepy nie załącza się automatycznie po rozłączeniu sprzęgu. || || || X

1.1.21.     Kompletny układ hamulcowy || (a)              Inne urządzenia układu hamulcowego (np. pompa płynu zapobiegającego zamarzaniu, osuszacz powietrza itp.) wykazują uszkodzenia zewnętrzne lub nadmierną korozję w stopniu wykazującym negatywny wpływ na działanie układu hamulcowego. Wpływ na skuteczność hamowania || || X || X

(b)              Wypływ powietrza lub wyciek płynu zapobiegającego zamarzaniu. Wpływ na funkcjonalność układu || X || X ||

(c)              Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie dowolnego elementu. || || X ||

(d)              Niewłaściwa naprawa lub przeróbka dowolnego elementu[8] Negatywny wpływ na działanie hamulca || || X || X

1.1.22.     Połączenia testowe (o ile są wymagane lub zamontowane) || (a)              Brak. || || X ||

(b)              Uszkodzone wyciek lub niesprawność. || X || X ||

1.2.       Skuteczność i sprawność hamulca roboczego

1.2.1.    Sprawność || (a)              Zbyt mała siła hamowania co najmniej na jednym kole. Brak siły hamowania na co najmniej jednym kole || || X || X

(b)              Siła hamowania na danym kole wynosi mniej niż 70 % największej zmierzonej siły hamowania na drugim kole tej samej osi. W przypadku kontroli drogowej: podczas hamowania pojazd ściąga nadmiernie w bok. Siła hamowania na danym kole wynosi mniej niż 50% największej zmierzonej siły hamowania na drugim kole tej samej osi w przypadku osi kierowanych. || || X || X

(c)              Brak równomiernego przyrostu siły hamowania (zakleszczanie). || || X ||

(d)              Nietypowe opóźnienie w działaniu hamulców na dowolnym kole. || || X ||

(e)              Nadmierne wahania siły hamowania w czasie każdego pełnego obrotu koła. || || X ||

1.2.2.    Skuteczność || Skuteczność mniejsza niż następujące wartości minimalne: Pojazdy zarejestrowane po raz pierwszy po wejściu w życie dyrektywy 2010/48/UE: –                 Kategoria N1: 50 % –                 Kategoria M1: 58 % –                 Kategoria M2 i M3: 50 % –                 Kategoria N2 i N3: 50 % –                 Kategoria O2 (XX)(3), O3 i O4 · naczepy: 45% · przyczepy z dyszlem: 50% Pojazdy zarejestrowane przed wejściem w życie dyrektywy 2010/48/UE: Kategoria N1: 45% Kategoria M1, M2 i M3: 50% [9] Kategoria N2 i N3: 43% [10] Kategoria O2 (XX)(3), O3 i O4 40% [11] Inne kategorie (XX))(3): Kategorie L (oba hamulce):                 Kategoria L1e: 42 %                 Kategoria L2e, L6e: 40 %                 Kategoria L3e: 50 %                 Kategoria L4e: 46 %                 Kategoria L5e, L7e: 44 % - Kategorie L (hamulec tylnego koła):                 wszystkie kategorie: 25 % Podczas badania osiągnięto mniej niż 50 % powyższych wartości w stosunku do masy pojazdu || || X || X

1.3.       Sprawność i skuteczność pomocniczego (awaryjnego) układu hamulcowego (jeżeli występuje jako oddzielny układ)

1.3.1. Sprawność || (a)              Zbyt mała siła hamowania co najmniej na jednym kole. Brak siły hamowania na co najmniej jednym kole || || X || X

(b)              Siła hamowania na danym kole wynosi mniej niż 70 % największej zmierzonej siły hamowania na drugim kole tej samej osi. W przypadku kontroli drogowej: podczas hamowania pojazd ściąga nadmiernie w bok. Siła hamowania na danym kole wynosi mniej niż 50% największej zmierzonej siły hamowania na drugim kole tej samej osi w przypadku osi kierowanych. || || X || X

(c)              Brak równomiernego przyrostu siły hamowania (zakleszczanie). || || X ||

1.3.2.    Skuteczność || Siła hamowania mniejsza niż 50 %[12] sprawności hamulca roboczego określonej w pkt 1.2.2 w odniesieniu do dopuszczalnej masy całkowitej lub, w przypadku naczep, do sumy dopuszczalnego nacisku osi. (z wyjątkiem L1e i L3e). Podczas badania osiągnięto mniej niż 50 % powyższych wartości w stosunku do masy pojazdu || || X || X

1.4.       Sprawność i skuteczność postojowego układu hamulcowego

1.4.1.    Sprawność || Hamulec nie działa po jednej stronie lub, w przypadku badania drogowego, pojazd ściąga nadmiernie w bok. Podczas badania osiągnięto mniej niż 50 % wartości dotyczących skuteczności w stosunku do masy pojazdu || || X || X

1.4.2.    Skuteczność || Wskaźnik skuteczności wynosi mniej niż 16 % dla wszystkich pojazdów w odniesieniu do maksymalnej dopuszczalnej masy lub, dla pojazdów silnikowych, mniej niż 12 % w odniesieniu do maksymalnej dopuszczalnej całkowitej masy pojazdu, w zależności od tego, która jest większa. (z wyjątkiem L1e i L3e). Podczas badania osiągnięto mniej niż 50 % powyższych wartości w stosunku do masy pojazdu || || X || X

1.5.       Sprawność układu hamowania długotrwałego || (a)              Brak równomiernego przyrostu siły hamowania (nie dotyczy hamulca silnikowego). || || X ||

(b)              Układ nie działa. || || X ||

1.6.       Układ przeciwblokujący (ABS) || (a)              Awaria wskaźnika ostrzegawczego. || || X ||

(b)              Wskaźnik ostrzegawczy wskazuje uszkodzenie układu. || || X ||

(c)              Brak lub uszkodzenie czujników prędkości obrotowej kół. || || X ||

(d)              Uszkodzona instalacja elektryczna. || || X ||

(e)              Brak lub uszkodzenie innych elementów. || || X ||

1.7 Elektroniczny układ hamulcowy (EBS) || (a)              Awaria wskaźnika ostrzegawczego. || || X ||

(b)              Wskaźnik ostrzegawczy wskazuje uszkodzenie układu. || || X ||

1.8 Płyn hamulcowy || a) temperatura wrzenia płynu hamulcowego zbyt niska lub zawartość wody zbyt wysoka temperatura wrzenia < 180°C lub zawartość wody > 1,5% temperatura wrzenia < 150°C lub zawartość wody > 2,0% || X || X ||

b) Płyn hamulcowy skażony Bezpośrednie ryzyko awarii || || X || X

(c)           Zbyt niski poziom płynu hamulcowego (poniżej poziomu minimum, ale ponad 50 % pojemności zbiornika) Zbyt niski poziom płynu hamulcowego (poniżej poziomu minimum i poniżej 50 % pojemności zbiornika) Brak widocznego płynu hamulcowego || X || X || X

2.       UKŁAD KIEROWNICZY

2.1.    Stan techniczny

2.1.1. Stan przekładni kierowniczej || (a)              Oporna praca przekładni. || || X ||

(b)              Skręcenie wału z sektorem lub zużycie wielowypustu. Nieprawidłowe działanie. || || X || X

(c)              Nadmierne zużycie wału z sektorem. Nieprawidłowe działanie. || || X || X

(d)              Zbyt duży luz na wale z sektorem. Nieprawidłowe działanie. || || X || X

(e)              Wyciek. Tworzenie się kropli || X || X ||

2.1.2.       Mocowanie osłony przekładni kierowniczej || (a)              Nieprawidłowe mocowanie osłony przekładni kierowniczej. Ponad 50% mocowań obluzowanych lub widoczny ruch względem podwozia/nadwozia || || X || X

(b)              Wydłużenie otworów do mocowania w podwoziu. Dotyczy ponad 50% mocowań || || X || X

(c)              Brak śrub mocujących lub śruby ułamane. Dotyczy ponad 50% mocowań || || X || X

(d)              Pęknięcie osłony przekładni kierowniczej. Negatywny wpływ na stabilność lub mocowanie osłony || || X || X

2.1.3. Stan połączeń układu kierowniczego || (a)              Ruch elementów względem siebie wymagający naprawy. Nadmierny ruch elementów lub prawdopodobieństwo rozłączenia || || X || X

(b)              Nadmierne zużycie przegubów. Prawdopodobieństwo rozłączenia || || X || X

(c)              Pęknięcia lub odkształcenie dowolnego elementu. Nieprawidłowe działanie. || || X || X

(d)              Brak urządzeń blokujących. || || X ||

(e)              Nieprawidłowe ustawienie elementów (np. drążka poprzecznego lub drążka wzdłużnego). || || X ||

(f)               Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. Nieprawidłowe działanie. || || X || X

(g)              Uszkodzenie lub zużycie osłony. Brak lub znaczące zużycie osłony. || X || X ||

2.1.4. Działanie połączeń układu kierowniczego || (a)              Poruszające się części połączeń kolidują z nieruchomą częścią podwozia. || || X ||

(b)              Brak ograniczników skrętu lub ograniczniki nie działają. || || X ||

2.1.5. Wspomaganie układu kierowniczego || (a)              Wyciek płynu. Nieprawidłowe działanie. || || X || X

(b)              Za niski poziom płynu. poniżej oznaczenia MIN ale powyżej 50% pojemności zbiornika do oznaczenia MIN Poniżej 50% pojemności zbiornika do oznaczenia MIN || X || X ||

(c)              Mechanizm nie działa. Negatywny wpływ na układ kierowniczy || || X || X

(d)              Pęknięcie lub niepewne mocowanie mechanizmu. Negatywny wpływ na układ kierowniczy || || X || X

(e)              Nieprawidłowe ustawienie lub zanieczyszczenie elementów. Negatywny wpływ na układ kierowniczy || || X || X

(f)               Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. Wpływ na układ kierowniczy || || X || X

(g)              Uszkodzenie lub nadmierna korozja przewodów. Negatywny wpływ na układ kierowniczy || || X || X

2.2.          Kierownica i kolumna kierownicy

2.2.1.       Stan kierownicy || (a)              Ruch kierownicy względem kolumny kierownicy, wskazujący na luz. || || X ||

(b)              Brak urządzenia ustalającego na piaście koła kierownicy. Prawdopodobieństwo rozłączenia || || X || X

(c)              Pęknięcie lub luz na piaście koła kierownicy, obręczy lub ramionach kierownicy. Prawdopodobieństwo rozłączenia || || X || X

2.2.2 Kolumna kierownicy/jarzma i widelce || (a)              Zbyt duży ruch środka koła kierownicy w górę lub w dół. || || X ||

(b)              Zbyt duży ruch górnej części kolumny na zewnątrz okręgu w stosunku do osi kolumny. || || X ||

(c)              Zużyty przegub elastyczny. || || X ||

(d)              Uszkodzone mocowanie. Prawdopodobieństwo rozłączenia || || X || X

(e)              Niewłaściwa przeróbka lub naprawa. || || || X

2.3 .Luz sumaryczny na kole kierownicy || Zbyt duży luz kierownicy (na przykład, dany punkt na obręczy koła przesuwa się o więcej niż jedną piątą średnicy koła kierownicy lub niezgodnie z wymogami(1). Wpływ na bezpieczne kierowanie || || X || X

Ustawienie kół (X)(2) || Ustawienie niezgodne z danymi producenta pojazdu lub wymogami(1). Negatywny wpływ na jazdę na wprost i stabilność kierunkową || X || X ||

2.5. Obrotnica osi kierowanej przyczepy || (a)              Element uszkodzony w niewielkim stopniu Poważne uszkodzenie lub pęknięcie elementu. || || X || X

(b)              Zbyt duży luz. Negatywny wpływ na jazdę na wprost i stabilność kierunkową || || X || X

(c)              Uszkodzone mocowanie. (mniej niż 50 % mocowań obluzowanych) Uszkodzone mocowanie (ponad 50 % mocowań obluzowanych) || || X || X

2.6. Elektroniczne wspomaganie układu kierowniczego (EPS) || (a)              Wskaźnik awarii układu EPS wskazuje dowolny rodzaj awarii w układzie. || || X ||

(b)              Niezgodność między skrętem koła kierownicy a skrętem kół. Negatywny wpływ na układ kierowniczy || || X || X

(c)              Wspomaganie nie działa. || || X ||

3.          WIDOCZNOŚĆ

3.1.       Pole widzenia || Przeszkody w polu widzenia kierowcy znacząco ograniczające widoczność do przodu lub na boki. (poza obszarem wycieranym przez wycieraczki) Ograniczone widzenie w obszarze oczyszczanym przez wycieraczki lub lusterka zewnętrzne niewidoczne. || X || X ||

3.2.          Stan szyb || (a)              Pęknięcia lub przebarwienia szyby szklanej lub płyty przezroczystej (o ile jest dozwolona). (poza obszarem wycieranym przez wycieraczki) Ograniczone widzenie w obszarze oczyszczanym przez wycieraczki szyby przedniej lub lusterka zewnętrzne niewidoczne. || X || X ||

(b)              Szyba szklana lub płyta przezroczysta (włącznie z folią odblaskową lub barwioną) niezgodne ze specyfikacjami określonymi w wymogach(1) (XX)(3), (poza obszarem oczyszczanym przez wycieraczki szyby przedniej). Ograniczone widzenie w obszarze oczyszczanym przez wycieraczki szyby przedniej lub lusterka zewnętrzne niewidoczne. || X || X ||

(c)              Niedopuszczalny stan techniczny szyby szklanej lub płyty przezroczystej. Znaczące ograniczenie widoczności w obszarze oczyszczanym przez wycieraczki szyby przedniej. || || X || X

3.3.       Lusterka wsteczne lub inne urządzenia o takiej funkcji || (a)              Brak lusterka lub urządzenia, lub mocowanie niezgodne z wymogami(1). (dostępne co najmniej dwa urządzenia do widzenia wstecznego) Dostępne mniej niż dwa urządzenia do widzenia wstecznego || X || X ||

(b)              Lusterko lub urządzenie nieznacznie uszkodzone lub luźne Lusterko lub urządzenie nie działa, jest bardzo uszkodzone, luźne lub niepewnie zamocowane. || X || X ||

3.4. Wycieraczki przedniej szyby || (a)              Brak wycieraczek lub wycieraczki nie działają. || || X ||

(b)              Uszkodzenie pióra wycieraczki Brak pióra wycieraczki lub jego wyraźne uszkodzenie. || X || X ||

3.5 Spryskiwacze przedniej szyby || Spryskiwacze nie działają prawidłowo. (brak płynu do spryskiwaczy ale pompa działa lub złe ustawienie strumienia wody) Spryskiwacze nie działają. || X || X ||

3.6 Instalacja odmgławiająca (X) (2) || Układ nie działa lub jest wyraźnie uszkodzony. || X || ||

4.          ŚWIATŁA, ŚWIATŁA ODBLASKOWE I WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

4.1.       Światła drogowe i mijania

4.1.1.    Stan i działanie || (a)              Brak światła lub źródła światła, lub jego uszkodzenie. (kilka świateł/źródeł światła; w przypadku LED działa ponad 1/3) (pojedyncze światła/źródła światła; w przypadku LED działa mniej niż 2/3) || X || X ||

(b)              Niewielkie uszkodzenie układu projektorowego (odbłyśnik i klosz). Brak układu projektorowego (odbłyśnik i klosz) lub jego poważne uszkodzenie. || X || X ||

(c)              Niepewne mocowanie światła. || || X ||

4.1.2. Ustawienie || Ustawienie świateł drogowych i mijania niezgodne z zakresem wskazanym w wymogach(1). || || X ||

4.1.3.    Przełączniki || (a)              Przełącznik działa niezgodnie z wymogami(1).. (dotyczy liczby świateł włączanych jednocześnie). Przekroczono maksymalne dopuszczalne natężenie światła do przodu || X || X ||

(b)              Nieprawidłowe działanie przełącznika. || || X ||

4.1.4.    Zgodność z wymogami(1). || (a)              Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia(1). || || X ||

(b)              Akcesoria na kloszu lub źródle światła, które w oczywisty sposób zmniejszają natężenie światła lub zmieniają jego barwę. || || X ||

(c)              Brak zgodności światła (urządzenia) ze źródłem światła. || || X ||

4.1.5.    Urządzenia do regulacji ustawienia świateł (jeżeli są obowiązkowe) || (a)              Urządzenie nie działa. || || X ||

(b)              Obsługa urządzenia ręcznego niemożliwa z siedzenia kierowcy. || || X ||

4.1.6.    Urządzenie do oczyszczania świateł drogowych/mijania (jeżeli jest obowiązkowe) || Urządzenie nie działa. W przypadku świateł wyładowczych || X || X ||

4.2.       Przednie i tylne światła pozycyjne, światła obrysowe boczne, przednie i tylne

4.2.1.   Stan i działanie || (a)              Uszkodzenie źródła światła. || || X ||

(b)              Uszkodzenie klosza. || || X ||

(c)              Niepewne mocowanie światła. Grozi odpadnięciem || X || X ||

4.2.2 Przełączniki || (a)              Przełącznik działa niezgodnie z wymogami(1).. Tylne światła pozycyjne i światła obrysowe boczne można wyłączyć, gdy włączone są światła przednie || X || X ||

(b)              Nieprawidłowe działanie przełącznika. || || X ||

4.2.3.    Zgodność z wymogami(1). || (a)              Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia(1). Czerwone światło z przodu lub białe światło z tyłu; znacząco zmniejszone natężenie światła || X || X ||

(b)              Akcesoria na kloszu lub źródle światła, które zmniejszają natężenie światła lub zmieniają jego barwę. Czerwone światło z przodu lub białe światło z tyłu; znacząco zmniejszone natężenie światła || X || X ||

4.3.       Światła stopu

4.3.1.    Stan i działanie || (a)              Uszkodzenie źródła światła. (złożone światło/źródła światła; w przypadku LED działa ponad 1/3) Pojedyncze źródła światła; w przypadku LED działa mniej niż 2/3) Wszystkie źródła światła uszkodzone || X || X || X

(b)              nieznaczne uszkodzenie klosza (bez wpływu na emitowane światło) Znaczące uszkodzenie klosza (wpływ na emitowane światło) || X || X ||

(c)              Niepewne mocowanie światła. Grozi odpadnięciem || X || X ||

4.3.2.    Przełączniki || (a)              Przełącznik działa niezgodnie z wymogami(1).. Opóźnione działanie (zmniejszenie prędkości o ponad 2,5m/s2 zanim włączą się światła hamowania) Brak działania || X || X || X

(b)              Nieprawidłowe działanie przełącznika. || || X ||

4.3.3.    Zgodność z wymogami(1). || Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia(1). Białe światło z tyłu; znacząco zmniejszone natężenie światła || X || X ||

4.4.          Światła kierunkowskazu i światła awaryjne

4.4.1.    Stan i działanie || (a)              Uszkodzenie źródła światła. (złożone źródła światła; w przypadku LED działa ponad 1/3) Pojedyncze źródła światła; w przypadku LED działa mniej niż 2/3) || X || X ||

(b)              Niewielkie uszkodzenie klosza. (brak wpływu na emitowane światło) Poważne uszkodzenie klosza (wpływ na emitowane światło) || X || X ||

(c)              Niepewne mocowanie światła. Grozi odpadnięciem || X || X ||

4.4.2.    Przełączniki || Przełącznik działa niezgodnie z wymogami(1).. Przełącznik nie działa w ogóle || X || X ||

4.4.3.    Zgodność z wymogami(1). || Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia(1). Emitowane światło inne niż pomarańczowe || X || X ||

4.4.4.    Częstotliwość błysków kierunkowskazów || Częstotliwość błysków kierunkowskazów niezgodna z wymogami(1). (różnica o ponad 25 %) Różnica o ponad 50 % || X || X ||

4.5.          Przednie i tylne światła przeciwmgłowe

4.5.1.    Stan i działanie || (a)              Uszkodzenie źródła światła. (złożone źródła światła; w przypadku LED działa ponad 1/3) Pojedyncze źródło światła; w przypadku LED działa mniej niż 2/3) || X || X ||

(b)              niewielkie uszkodzenie klosza. (brak wpływu na emitowane światło) poważne uszkodzenie klosza (wpływ na emitowane światło) || X || X ||

(c)              Niepewne mocowanie światła. Grozi odpadnięciem lub oślepia pojazdy nadjeżdżające z przeciwka || X || X ||

4.5.2.    Ustawienie (X)(2) || Niewłaściwe ustawienie granicy światła i cienia przedniego światła przeciwmgłowego w płaszczyźnie poziomej (granica zbyt nisko). Granica powyżej granicy dla świateł mijania || X || X ||

4.5.3.    Przełączniki || Przełącznik działa niezgodnie z wymogami(1).. Nie działa || X || X ||

4.5.4.    Zgodność z wymogami(1). || (a)              Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia(1). || || X ||

(b)              Układ działa niezgodnie z wymogami(1) || || X ||

4.6.          Światła cofania

4.6.1.    Stan i działanie || (a)              Uszkodzenie źródła światła. || X || ||

(b)              Uszkodzenie klosza. || X || ||

Niepewne mocowanie światła. grozi odpadnięciem || X || X ||

4.6.2.    Zgodność z wymogami(1). || (a)              Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia(1). || || X ||

(b)              Układ działa niezgodnie z wymogami(1). || || X ||

4.6.3.    Przełączniki || Przełącznik działa niezgodnie z wymogami(1).. Światło cofania można włączyć, kiedy włączony jest bieg inny niż wsteczny || X || X ||

4.7.       Światło oświetlające tylną tablicę rejestracyjną

4.7.1.    Stan i działanie || (a)              Urządzenie wysyła światło skierowane bezpośrednio do tyłu. Bezpośrednia emisja białego światła do tyłu || X || X ||

(b)              Uszkodzone źródło światła. Złożone źródło światła Uszkodzenie źródła światła. Pojedyncze źródło światła || X || X ||

Niepewne mocowanie światła. grozi odpadnięciem || X || X ||

4.7.2.    Zgodność z wymogami(1). || Układ działa niezgodnie z wymogami(1). || X || ||

4.8.       Światła odblaskowe, oznakowanie odblaskowe i tylne tablice odblaskowe

4.8.1.    Stan || (a)              Nieprawidłowe funkcjonowanie lub uszkodzenie urządzeń odblaskowych. Negatywny wpływ na funkcję odblaskową || X || X ||

(b)              Niepewne mocowanie odblasków. Grozi odpadnięciem || X || X ||

4.8.2.    Zgodność z wymogami(1). || Urządzenie, jego położenie lub barwa odbijanego światła niezgodne z wymogami(1). Brak urządzenia lub odbijanie czerwonego światła z przodu lub białego światło z tyłu || X || X ||

4.9.       Wymagane wskaźniki kontrolne urządzeń oświetlenia

4.9.1.    Stan i działanie || Wskaźniki nie działają. Nie działają wskaźniki włączenia świateł drogowych lub tylnego światła przeciwmgłowego || X || X ||

4.9.2.    Zgodność z wymogami(1). || Brak zgodności z wymogami(1). || X || ||

4.10.    Połączenia elektryczne między pojazdem ciągnącym a przyczepą lub naczepą || (a)              Niepewne mocowanie elementów nieruchomych. brak kontaktu || X || X ||

(b)              Uszkodzenie lub zużycie izolacji. Może spowodować zwarcie || X || X ||

(c)              Nieprawidłowe działanie połączeń elektrycznych przyczepy lub pojazdu ciągnącego. Wpływ na układ hamulcowy przyczepy; światła stopu przyczepy nie działają || || X || X

4.11.     Złącza i przewody elektryczne || (a)              Niepewne mocowanie lub niewłaściwe zabezpieczenie przewodów. Obluzowane mocowania, kontakt z ostrymi krawędziami, prawdopodobieństwo rozłączenia połączeń Przewody mogą dotykać gorących części, elementów obracających się lub podłoża; rozłączone złącza (części dotyczące układu hamulcowego i kierowniczego) || X || X || X

(b)              Niewielkie zużycie instalacji. Poważne zużycie instalacji. Skrajne zużycie instalacji (części dotyczące układu hamulcowego i kierowniczego) || X || X || X

(c)              Uszkodzona lub zużyta izolacja. Może spowodować zwarcie Bezpośrednie zagrożenie pożarem, iskrzeniem || X || X || X

4.12.     Dodatkowe światła i światła odblaskowe (X)(2) || (a)              Światło lub światło odblaskowe zamontowane niezgodnie z wymogami(1). Wysyła/odbija czerwone światło z przodu lub białe światło z tyłu; || X || X ||

(b)              Światło działa niezgodnie z wymogami(1). Liczba świateł przednich działających jednocześnie przekracza dozwoloną gęstość światła Emitowane czerwone światło z przodu lub białe światło z tyłu || X || X ||

(c)              Niepewne mocowanie światła lub światła odblaskowego. grozi odpadnięciem || X || X ||

4.13.     Akumulator(-y) || (a)              Niepewne mocowanie. Niewłaściwe mocowanie; Może spowodować zwarcie || X || X ||

(b)              Wyciek. Wyciek substancji niebezpiecznych || X || X ||

(c)              Uszkodzony wyłącznik akumulatora (jeżeli jest wymagany). || || X ||

(d)              Uszkodzone bezpieczniki (jeżeli są wymagane). || || X ||

(e)              Niewłaściwa wentylacja (jeżeli jest wymagana). || || X ||

5.          OSIE, KOŁA, OPONY I ZAWIESZENIE

5.1.       Osie

5.1.1.    Osie || (a)              Pęknięcie lub odkształcenie osi. || || || X

(b)              Niepewne mocowanie do pojazdu. Ruch w stosunku do podwozia/nadwozia/luz || || X || X

(c)              Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. Negatywny wpływ na stabilność, nieprawidłowe działanie, za mała odległość od innych części pojazdu lub od podłoża || || X || X

5.1.2.    Zwrotnice || (a)              Pęknięcie zwrotnicy. || || || X

(b)              Nadmierne zużycie sworznia zwrotnicy lub łożysk sworznia. Możliwość poluzowania pogorszenie stabilności kierunkowej || || X || X

(c)              Zbyt duży ruch zwrotnicy względem belki osi. Możliwość poluzowania pogorszenie stabilności kierunkowej || || X || X

Sworzeń zwrotnicy luźny w osi. Możliwość poluzowania pogorszenie stabilności kierunkowej || || X || X

5.1.3. Łożyska kół || (a)              Zbyt duży luz na łożysku koła. pogorszenie stabilności kierunkowej niebezpieczeństwo zniszczenia || || X || X

(b)              Łożysko koła zbyt ciasne lub zakleszczone. Niebezpieczeństwo przegrzania; niebezpieczeństwo zniszczenia || || X || X

5.2.          Koła i opony

5.2.1.    Piasta koła || (a)              Brakujące lub obluzowane śruby lub nakrętki mocujące koła (<3,5t: pozostały przynajmniej 4 symetrycznie rozmieszczone; >3,5t: pozostało przynajmniej 75 % symetrycznie rozmieszczonych) Ponad 25 % śrub lub nakrętek mocujących koła brakujących lub obluzowanych. || || X || X

(b)              Zużycie lub uszkodzenie piasty. Zużycie lub uszkodzenie piasty w sposób mający negatywny wpływ na bezpieczne mocowanie kół || || X || X

5.2.2.    Koła || (a)              Pęknięcie lub wada spawalnicza. || || || X

(b)              Niewłaściwe zamocowanie pierścieni ustalających. Prawdopodobieństwo wypadnięcia || || X || X

(c)              Znaczące odkształcenie lub zużycie koła. Negatywny wpływ na bezpieczne mocowanie do piasty Negatywny wpływ na bezpieczne mocowanie opony || || X || X

(d)              Rozmiar lub typ koła niezgodny z wymogami(1) w sposób zagrażający bezpieczeństwu na drodze. || || X ||

5.2.3.    Opony || (a)              Rozmiar opony, indeks nośności, indeks prędkości lub znak homologacji niezgodne z wymogami(1) w sposób mający wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Niewystarczający indeks nośności lub prędkości odniesieniu do faktycznego zastosowania, opona dotyka innych nieruchomych części pojazdu, co ma wpływ na bezpieczeństwo jazdy || || X || X

(b)              Różne rozmiary opon na tej samej osi lub na kołach bliźniaczych. || || X ||

(c)              Opony o różnej budowie (radialna/diagonalna) na tej samej osi. || || X ||

(d)              Znaczące uszkodzenie lub przecięcie opony. Widoczny lub uszkodzony kord opony || || X || X

(e)              Głębokość bieżnika niezgodna z wymogami (1). Mniej niż 80 % wymaganej głębokości bieżnika || || X || X

(f)               Opona obciera o inne elementy (elastyczne fartuchy przeciwbłotne) Opona obciera o inne elementy (bez wpływu na bezpieczną jazdę) || X || X ||

(g)              Opony bieżnikowane niezgodne z wymogami(1) Uszkodzenie warstwy ochronnej kordu || || X || X

(h)              Złe działanie układu kontroli ciśnienia Wyraźnie nie działa. || X || X ||

5.3.       Zawieszenie

5.3.1.    Resory sprężynowe i stabilizatory || (a)              Niepewne mocowanie resorów do podwozia lub osi. Widoczne względne przemieszczanie się; ponad 50% mocowań obluzowanych || || X || X

(b)              Uszkodzenie lub pęknięcie części resoru. Dotyczy głównego resoru (pióra) lub ponad 50% piór dodatkowych || || X || X

(c)              Brak resoru. Dotyczy głównego resoru (pióra) lub ponad 50% piór dodatkowych || || X || X

(d)              Niewłaściwa przeróbka lub naprawa. Niewystarczający odstęp od innych części pojazdu; układ resorujący nie działa || || X || X

5.3.2.    Amortyzatory || (a)              Niepewne mocowanie amortyzatorów do podwozia lub osi. Obluzowany amortyzator || X || X ||

(b)              Amortyzator jest uszkodzony i wykazuje duże wycieki lub awarię. || || X ||

5.3.2.1 Badanie skuteczności tłumienia || (a)              Znacząca różnica między prawą a lewą stroną. || || X ||

(b)              Minimalne wartości tłumienia nie zostały osiągnięte. || || X ||

5.3.3.    Rury oporowe, drążki reakcyjne, wahacze trójkątne, wahacze poprzeczne || (a)              Niepewne mocowanie części do podwozia lub osi. Prawdopodobieństwo obluzowania pogorszenie stabilności kierunkowej || || X || X

(b)              Uszkodzenie lub nadmierna korozja elementu. Pogorszenie stabilności elementu lub jego pęknięcie || || X || X

(c)              Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. Niewystarczający odstęp od innych części pojazdu; układ nie działa || || X || X

5.3.4.    Sworznie wahaczy || (a)              Nadmierne zużycie sworznia lub łożysk sworznia, lub sworzni wahaczy. Prawdopodobieństwo obluzowania pogorszenie stabilności kierunkowej || || X || X

(b)              Znaczące zużycie osłony Brak lub pęknięcie osłony || X || X ||

5.3.5.    Zawieszenie pneumatyczne || (a)              Układ nie działa. || || || X

(b)              Uszkodzenie, przeróbka lub zużycie dowolnego elementu w stopniu mogącym mieć negatywny wpływ na działanie układu. Poważne pogorszenie działania układu || || X || X

(c)              Słyszalny wypływ powietrza z układu. || || X ||

6.          PODWOZIE I ELEMENTY PRZYMOCOWANE DO PODWOZIA

6.1.       Podwozie lub rama i elementy do nich przymocowane

6.1.1.       Stan ogólny || (a)              Niewielkie pęknięcie lub odkształcenie podłużnic lub poprzeczek. Poważne pęknięcie lub odkształcenie podłużnic lub poprzeczek. || || X || X

(b)              Niepewne mocowanie płyt wzmacniających lub połączeń (< 50%). Luźne połączenia (>50%); niewystarczająca wytrzymałość części || || X || X

(c)              Nadmierna korozja mająca wpływ na sztywność konstrukcji. niewystarczająca wytrzymałość części || || X || X

6.1.2.    Rury wydechowe i tłumiki || (a)              Nieszczelność lub niepewne mocowanie układu wydechowego. || || X ||

(b)              Spaliny przedostają się do wnętrza kabiny lub przedziału dla pasażerów. Niebezpieczeństwo dla zdrowia osób w pojeździe || || X || X

6.1.3.    Zbiornik paliwa i przewody paliwowe (w tym ogrzewanie zbiornika i przewodów) || (a)              Niepewne mocowanie zbiornika paliwa lub przewodów paliwowych. Ryzyko pożaru || || X || X

(b)              Wyciek paliwa, brak korka wlewu paliwa lub korek nieszczelny. Ryzyko pożaru; nadmierny wyciek materiałów niebezpiecznych || || X || X

(c)              Przetarte przewody Uszkodzenie przewodów || X || X ||

(d)              Nieprawidłowe działanie kraniku paliwa (jeżeli jest wymagany). || || X ||

(e)              Zagrożenie pożarowe z powodu wycieku paliwa niewłaściwego odgrodzenia zbiornika paliwa lub układu wydechowego stanu komory silnikowej || || || X

(f)               Układ zasilania gazem LPG/CNG lub napęd wodorowy niezgodny z wymogami(1).. Część systemu nie działa prawidłowo || || X || X

6.1.4.    Zderzaki, zabezpieczenia boczne i tylne urządzenia zabezpieczające przed wjechaniem pod pojazd || (a)              Obluzowane lub uszkodzone elementy grożące uszkodzeniem ciała w przypadku zahaczenia lub uderzenia. Części grożące odpadnięciem; znaczne pogorszenie działania || || X || X

(b)              Urządzenie wyraźnie niezgodne z wymogami (1). || || X ||

6.1.5.    Zamocowanie koła zapasowego (jeżeli występuje) || (a)              Uchwyt koła w złym stanie. || X || ||

(b)              Pęknięte lub niepewne mocowanie uchwytu. || || X ||

(c)              Koło zapasowe nie trzyma się w uchwycie grozi wypadnięciem || || X || X

6.1.6.       Urządzenia sprzęgające i przeznaczone do ciągnięcia || (a)              Element zniszczony, uszkodzony lub pęknięty (jeżeli nie jest stosowany) Uszkodzenie, nieprawidłowe działanie lub pęknięcie elementu (jeżeli jest używany) || || X || X

(b)              Nadmierne zużycie elementu. Poniżej zużycia granicznego || || X || X

(c)              Uszkodzone mocowanie. Obluzowane mocowanie || || X || X

(d)              Brak lub nieprawidłowe działanie urządzenia zabezpieczającego. || || X ||

(e)              Co najmniej jeden wskaźnik nie działa. || || X ||

(f)               Elementy sprzęgu zasłaniają tablicę rejestracyjną lub światła pojazdu (kiedy sprzęg nie jest wykorzystywany). Nieczytelna tablica rejestracyjna (jeżeli nie jest stosowana) || X || X ||

(g)              Niewłaściwa naprawa lub przeróbka (części pomocnicze). Niewłaściwa naprawa lub przeróbka (części główne). || || X || X

6.1.7.    Przeniesienie napędu || (a)              Obluzowane lub brakujące śruby zabezpieczające (<30%). Obluzowane lub brakujące śruby zabezpieczające (>30%). || || X || X

(b)              Nadmierne zużycie łożysk wału napędowego. Prawdopodobieństwo obluzowania lub pęknięcia || || X || X

(c)              Nadmierne zużycie przegubów pędnych (uniwersalnych). Prawdopodobieństwo obluzowania lub pęknięcia || || X || X

(d)              Zły stan przegubów elastycznych. Prawdopodobieństwo obluzowania lub pęknięcia || || X || X

(e)              Uszkodzony lub wygięty wałek lub półoś. || || X ||

(f)               Pęknięcie lub zły stan oprawy łożyska. Prawdopodobieństwo obluzowania lub pęknięcia || || X || X

(g)              Znaczące zużycie osłony Brak lub pęknięcie osłony || X || X ||

(h)              Niezgodna z prawem przeróbka układu napędowego. || || X ||

6.1.8.    Mocowanie silnika || zużyte, wyraźnie i znacząco uszkodzone obluzowane lub pęknięte zawieszenia silnika || || X || X

6.1.9 Osiągi silnika || (a)              Niezgodna z prawem przeróbka jednostki sterującej. || || X ||

(b)              Niezgodna z prawem przeróbka silnika. || || X ||

6.2.          Kabina i nadwozie

6.2.1. Stan || (a)              Obluzowana lub uszkodzona cześć nadwozia grożąca uszkodzeniem ciała. Grozi odpadnięciem || || X || X

(b)              Niepewny słupek nadwozia. Pogorszona stabilność || || X || X

(c)              Do wnętrza przedostają się spaliny z wydechu lub z silnika. Niebezpieczeństwo dla zdrowia osób w pojeździe || || X || X

(d)              Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. Za mały odstęp od obracających lub poruszających się części lub nawierzchni drogi || || X || X

6.2.2.    Mocowanie || (a)              Niepewne mocowania nadwozia lub kabiny. Pogorszenie stabilności || || X || X

(b)              Wyraźne przesunięcie nadwozia/kabiny względem podwozia. || || X ||

(c)              Niepewne lub brakujące punkty mocowania nadwozia/kabiny do podwozia lub poprzeczek ramy podwozia (< 50 % oraz jeżeli są symetryczne) Niepewne lub brakujące punkty mocowania nadwozia/kabiny do podwozia lub poprzeczek ramy podwozia (> 50 %) || || X || X

(d)              Nadmierna korozja punktów mocowania nadwozia samonośnego. Pogorszenie stabilności || || X || X

6.2.3.    Drzwi i zamki || (a)              Drzwi źle się otwierają lub zamykają. || || X ||

(b)              Drzwi grożą samoistnym otwarciem lub pozostają niedomknięte (drzwi przesuwne). Drzwi grożą samoistnym otwarciem lub pozostają niedomknięte (drzwi obrotowe). || || X || X

(c)              Uszkodzone drzwi, zawiasy, zamki lub słupki drzwi Brakujące lub obluzowane drzwi, zawiasy, zamki lub słupki drzwi. || X || X ||

6.2.4.    Podłoga || Niepewne mocowanie lub zły stan techniczny podłogi. Niewystarczająca stabilność || || X || X

6.2.5.    Siedzenie kierowcy || (a)              Konstrukcja siedzenia uszkodzona. Siedzenie obluzowane || || X || X

(b)              Nieprawidłowe działanie regulacji ustawienia siedzenia. Siedzenie się przemieszcza lub nie można unieruchomić oparcia || || X || X

6.2.6.    Pozostałe siedzenia || (a)              Siedzenia uszkodzone lub niepewne mocowanie siedzeń.(części drugorzędne). Siedzenia uszkodzone lub niepewne mocowanie siedzeń (części główne). || X || X ||

(b)              Siedzenia zamontowane niezgodnie z wymogami(1). Przekroczona dozwolona liczba siedzeń; położenie niezgodne z homologacją || X || X ||

6.2.7.    Wskaźniki i przyrządy kierowcy || Nieprawidłowe działanie co najmniej jednego wskaźnika lub przyrządu niezbędnego do bezpiecznego użytkowania pojazdu. Pogorszenie bezpieczeństwa użytkowania || || X || X

6.2.8.    Stopnie kabiny || (a)              Niepewne mocowanie stopnia lub obręczy. Niewystarczająca stabilność || X || X ||

(b)              Stopień lub obręcz w stanie zagrażającym bezpieczeństwu użytkowników. || || X ||

6.2.9.   Inne akcesoria i wyposażenie wewnętrzne i zewnętrzne || (a)              Uszkodzone mocowanie dodatkowych akcesoriów lub wyposażenia. || || X ||

(b)              Dodatkowe akcesoria lub wyposażenie niezgodne z wymogami(1). Zamontowane części mogą spowodować uszkodzenie ciała; pogorszenie bezpieczeństwa użytkowania || X || X ||

(c)              Wycieki z układów hydraulicznych. Nadmierne wycieki materiałów niebezpiecznych || X || X ||

6.2.10.   Błotniki, fartuchy przeciwbłotne || (a)              Brak, obluzowanie lub znaczące skorodowanie części. Prawdopodobieństwo spowodowania obrażeń; Prawdopodobieństwo odpadnięcia || X || X ||

(b)              Element za blisko koła (fartuchy przeciwbłotne). Element za blisko koła (błotniki) || X || X ||

(c)              Niezgodność z wymogami(1). Niewystarczające zakrycie szerokości opony || X || X ||

7.          INNE WYPOSAŻENIE

7.1.       Pasy bezpieczeństwa, zapięcia pasów i inne urządzenia bezpieczeństwa

7.1.1.    Pewność mocowania pasów i zapięć || (a)              Punkt kotwiczenia pasów wykazuje duże zniszczenie. Pogorszona stabilność || || X || X

(b)              Obluzowane punkty kotwiczenia. || || || X

7.1.2.    Stan ogólny pasów i zapięć || (a)              Brak obowiązkowego pasa bezpieczeństwa lub pas niezamontowany. || || X ||

(b)              Uszkodzenie pasów bezpieczeństwa. Przecięcie lub oznaki rozciągnięcia || X || X ||

(c)              Pas bezpieczeństwa niezgodny z wymogami(1). || || X ||

(d)              Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie klamry pasa bezpieczeństwa. || || X ||

(e)              Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie zwijacza pasa bezpieczeństwa. || || X ||

7.1.3. Ogranicznik obciążenia pasów bezpieczeństwa || Brak ogranicznika lub ogranicznik niezgodny z typem pojazdu. || || X ||

7.1.4. Napinacze wstępne pasów bezpieczeństwa || Brak napinacza lub napinacz niezgodny z typem pojazdu. || || X ||

7.1.5. Poduszki powietrzne || (a)              Brak poduszek lub poduszki niezgodne z typem pojazdu. || || X ||

(b)              Poduszka wyraźnie nie działa. || || X ||

7.1.6. Systemy poduszki powietrznej SRS || Wskaźnik awarii układu SRS wskazuje dowolny rodzaj awarii w układzie. || || X ||

7.2.   Gaśnica (X)(2) || (a)              Brak. || || X ||

(b)              Niezgodna z wymogami(1). Jeżeli jest wymagana (np. taksówki, autobusy, autokary) || X || X ||

7.3.   Zamki i urządzenia przeciwwłamaniowe || (a)              Urządzenie uniemożliwiające uruchomienie pojazdu nie działa. || X || ||

(b)              Uszkodzone Samoistne zamykanie lub blokowanie drzwi || || X || X

7.4.   Trójkąt ostrzegawczy (jeżeli wymagany) (X)(2) || (a)              Brak lub trójkąt niekompletny. || X || ||

(b)              Niezgodny z wymogami(1). || X || ||

7.5.   Apteczka pierwszej pomocy (jeżeli wymagana) (X)(2) || Brak apteczki, apteczka niekompletna lub niezgodna z wymogami (1). || X || ||

7.6.   Kliny (podpórki) zabezpieczające koła (jeżeli wymagane) (X)(2) || Brak lub w złym stanie technicznym. Niewystarczająca stabilność lub wymiary || X || X ||

7.7.   Sygnał dźwiękowy || (a)              Nie działa prawidłowo. Nie działa w ogóle || X || X ||

(b)              Niepewne działanie przycisku sygnału. || X || ||

(c)              Niezgodny z wymogami(1). Emitowany dźwięk można pomylić z syrenami pojazdów uprzywilejowanych || X || X ||

7.8.   Prędkościomierz || (a)              Zamontowany niezgodnie z wymogami(1). Brak, jeżeli wymagany || X || X ||

(b)              nie działa prawidłowo Nie działa w ogóle || X || X ||

(c)              Brak wystarczającego podświetlenia Całkowity brak podświetlenia || X || X ||

7.9.   Tachograf (jeżeli jest zamontowany/wymagany) || (a)              Zamontowany niezgodnie z wymogami(1). || || X ||

(b)              Nie działa. || || X ||

(c)              Brak plomb lub plomby uszkodzone. || || X ||

(d)              Brak tabliczki kalibracyjnej, dane nieczytelne lub kalibracja nieważna. || || X ||

(e)              Wyraźnie oznaki manipulacji przez osoby niepowołane lub ingerencji. || || X ||

(f)               Rozmiar opon niezgodny z parametrami kalibracji. || || X ||

7.10.     Ogranicznik prędkości (jeżeli jest zamontowany/wymagany) || (a)              Zamontowany niezgodnie z wymogami(1). || || X ||

(b)              Ogranicznik wyraźnie nie działa. || || X ||

(c)              Ustawiono za dużą prędkość graniczną (jeżeli jest sprawdzana). || || X ||

(d)              Brak plomb lub plomby uszkodzone. || || X ||

(e)              Brak tabliczki kalibracyjnej, dane nieczytelne lub kalibracja nieważna. || || X ||

(f)               Rozmiar opon niezgodny z parametrami kalibracji. || || X ||

7.11      Licznik przebiegu, jeżeli występuje || (a)              Wyraźnie oznaki manipulacji (oszustwo). || || X ||

(b)              Wyraźnie nie działa. || || X ||

7.12      Elektroniczny system stabilizacji (ESC), jeżeli jest zamontowany/wymagany || (a)              Brak lub uszkodzenie czujników prędkości obrotowej kół. || || X ||

(b)              Uszkodzenie przewodów instalacji elektrycznej. || || X ||

(c)              Brak lub uszkodzenie innych elementów. || || X ||

(d)              Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie przełącznika. || || X ||

(e)              Wskaźnik awarii układu ESC wskazuje dowolny rodzaj awarii w układzie. || || X ||

8.          UCIĄŻLIWOŚĆ

8.1.       Hałas

8.1.1     Układ tłumienia hałasu || (a)              Poziom hałasu przekracza wartości dozwolone w wymogach(1). || || X ||

(b)              Obluzowanie, uszkodzenie, niewłaściwe mocowanie, brak lub wyraźna przeróbka dowolnej części układu tłumienia hałasu w stopniu mającym niekorzystny wpływ na poziom hałasu. Grozi odpadnięciem || || X || X

8.2.       Emisje spalin

8.2.1     Emisja spalin z silników benzynowych

8.2.1.1     Urządzenia kontrolne emisji spalin || (a)              Brak fabrycznie montowanego urządzenia kontrolnego emisji spalin, przeróbka urządzenia lub wyraźnie nieprawidłowe działanie. || || X ||

(b)              Wycieki mogące mieć wpływ na pomiary emisji spalin. || || X ||

8.2.1.2  Emisja zanieczyszczeń gazowych || (a)              Emisja zanieczyszczeń gazowych przekracza poziom dopuszczalny określony przez producenta; || || X ||

(b)              lub, w przypadku braku takich danych, emisja CO przekracza: i)          w przypadku pojazdów niewyposażonych w zaawansowany układ kontroli emisji spalin, – 4,5%, lub – 3,5% w zależności od daty pierwszej rejestracji lub pierwszego dopuszczenia do ruchu określonej w wymogach(1). ii)          w przypadku pojazdów wyposażonych w zaawansowany układ kontroli emisji spalin: – pomiar na biegu jałowym: 0,5% – pomiar przy podwyższonej prędkości obrotowej biegu jałowego: 0,3% lub – pomiar na biegu jałowym – 0,3%[13] – pomiar przy podwyższonej prędkości obrotowej biegu jałowego: 0,2% w zależności od daty pierwszej rejestracji lub pierwszego dopuszczenia do ruchu określonej w wymogach(1). || || X ||

(c)              Sonda lambda poza zakresem 1± 0,03 lub brak zgodności ze specyfikacją producenta || || X ||

(d)              Odczyt z pokładowego systemu diagnostycznego (OBD) wskazuje poważną awarię. || || X ||

8.2.2        Emisja spalin z silników Diesla

8.2.2.1 Urządzenia kontrolne emisji spalin || (a)              Brak fabrycznie montowanego urządzenia kontrolnego emisji spalin lub wyraźnie nieprawidłowe działanie urządzenia. || || X ||

(b)              Wycieki mogące mieć wpływ na pomiary emisji spalin. || || X ||

8.2.2.2  Zadymienie spalin Pojazdy zarejestrowane lub dopuszczone do ruchu po raz pierwszy przed 1 stycznia 1980 r. są zwolnione z tego wymogu. || (a)              W przypadku pojazdów po raz pierwszy zarejestrowanych lub dopuszczonych do ruchu po dniu określonym w wymogach(1), poziom zadymienia przekracza poziom podany na tabliczce producenta umieszczonej w pojeździe; || || X ||

(b)              W przypadku braku danych lub gdy wymogi(1) nie zezwalają na stosowanie wartości odniesienia, dla silników wolnossących: 2,5 m-1 , dla silników turbodoładowanych: 3,0 m-1 , lub, w przypadku pojazdów określonych w wymogach(1) lub po raz pierwszy zarejestrowanych lub dopuszczonych do ruchu po dniu określonym w wymogach(1), 1,5 m-1[14]. || || X ||

8.3        Tłumienie zakłóceń elektromagnetycznych

Zakłócenia radiowe (X)(2) || Niezgodność z wymogami(1) . || X || ||

8.4        Inne pozycje związane z ochroną środowiska

8.4.1 Wycieki płynów || Każdy nadmierny wyciek płynu, który może mieć szkodliwy wpływ na środowisko lub zagrażać bezpieczeństwu innych użytkowników drogi. Stałe powstawanie kropli || || X || X

9. BADANIA DODATKOWE DOTYCZĄCE POJAZDÓW KATEGORII M2 I M3 DO PRZEWOZU OSÓB

9.1.    Drzwi

9.1.1     Drzwi wejściowe i wyjściowe || (a)              Nieprawidłowe działanie. || || X ||

(b)              Zły stan techniczny. Prawdopodobieństwo obrażeń; || X || X ||

(c)              Uszkodzenie awaryjnego otwierania drzwi. || || X ||

(d)              Uszkodzenie zdalnego sterowania drzwi lub urządzeń ostrzegawczych. || || X ||

(e)              Niezgodne z wymogami(1). Niewystarczająca szerokość drzwi || X || X ||

9.1.2 Wyjścia awaryjne || (a)              Nieprawidłowe działanie. || || X ||

(b)              Nieczytelne znaki wyjścia awaryjnego Brak znaków wyjścia awaryjnego || X || X ||

(c)              Brak młotka do wybicia szyby. || || X ||

(d)              Niezgodne z wymogami(1). Niewystarczająca szerokość lub zablokowany dostęp || X || X ||

9.2.                Odmgławianie i odmrażanie szyb (X)(2) || (a)              Nieprawidłowe działanie. Wpływ na bezpieczne działanie pojazdu || X || X ||

(b)              Emisja toksycznych gazów lub spalin do wnętrza przedziału kierowcy lub przedziału pasażerskiego. Zagrożenie zdrowia osób znajdujących się w pojeździe || || X || X

(c)              Uszkodzenie układu odmrażania szyb (jeżeli jest obowiązkowy). || || X ||

9.3.          Wentylacja i ogrzewanie (X)(2) || (a)              Nieprawidłowe działanie. Zagrożenie zdrowia osób znajdujących się w pojeździe || X || X ||

(b)              Emisja toksycznych gazów lub spalin do wnętrza przedziału kierowcy lub przedziału pasażerskiego. Zagrożenie zdrowia osób znajdujących się w pojeździe || || X || X

9.4.      Siedzenia

9.4.1  Siedzenia pasażerów (w tym siedzenia dla personelu pomocniczego) || (a)              Uszkodzone siedzenia Niepewne mocowanie siedzeń || X || X ||

(b)              Siedzenia składane (jeżeli są dozwolone) nie działają automatycznie. Blokują wyjście awaryjne || X || X ||

(c)              Niezgodne z wymogami(1). Liczba siedzeń przekracza liczbę zatwierdzoną || X || X ||

9.4.2 Siedzenie kierowcy (dodatkowe wymogi) || (a)              Uszkodzenie urządzeń specjalnych, takich jak osłona przeciwsłoneczna lub ekran chroniący przed oślepieniem. Zakłócone pole widzenia || X || X ||

(b)              Urządzenia chroniące kierowcę niepewnie zamocowane lub niezgodne z wymogami(1). Prawdopodobieństwo obrażeń || X || X ||

9.5. Oświetlenie wewnętrzne i urządzenia do wyświetlana celu podróży (X)(2) || Urządzenie uszkodzone lub niezgodne z wymogami(1). Brak działania || X || X ||

9.6.     Przejścia, miejsca dla pasażerów stojących || (a)              Niepewne zamocowanie podłogi. Wpływ na stabilność || || X || X

(b)              Uszkodzone poręcze lub uchwyty. Niepewne lub stosowanie niemożliwe || X || X ||

(c)              Niezgodne z wymogami(1). Niewystarczająca szerokość lub przestrzeń || X || X ||

9.7.     Schody i stopnie || (a)              Zły stan techniczny. Uszkodzone Wpływ na stabilność || X || X || X

(b)              Nieprawidłowe działanie stopni chowanych. || || X ||

(c)              Niezgodne z wymogami(1). Niewystarczająca szerokość lub przekroczona dozwolona wysokość || X || X ||

9.8.     System komunikacji z pasażerami (X)(2) || System uszkodzony. Brak działania || X || X ||

9.9.    Tablice informacyjne (X) (2) || (a)              Brak tablic lub tablice błędne lub nieczytelne. || X || ||

(b)              Niezgodne z wymogami(1). Nieprawdziwe informacje || X || X ||

9.10.   Wymogi dotyczące przewozu dzieci. (X)(2)

9.10.1   Drzwi || Zabezpieczenie drzwi niezgodne z wymogami(1). dotyczącymi tej formy transportu. || || X ||

9.10.2   Wyposażenie sygnalizacyjne i specjalne || Brak wyposażenia sygnalizacyjnego lub specjalnego, lub wyposażenie niezgodne z wymogami(1). || X || X ||

9.11.        Wymogi dotyczące przewozu osób niepełnosprawnych. (X) (2)

9.11.1   Drzwi, rampy i podnośniki || (a)              Nieprawidłowe działanie. Wpływ na bezpieczne działanie || X || X ||

(b)              Zły stan techniczny. Wpływ na stabilność; Prawdopodobieństwo obrażeń || X || X ||

(c)              Uszkodzenie urządzeń sterujących. Wpływ na bezpieczne działanie || X || X ||

(d)              Uszkodzenie urządzeń ostrzegawczych. Brak działania || X || X ||

(e)              Niezgodne z wymogami(1). || || X ||

9.11.2   Mocowania do wózków inwalidzkich || (a)              Nieprawidłowe działanie. Wpływ na bezpieczne działanie || X || X ||

(b)              Zły stan techniczny. Wpływ na stabilność; Prawdopodobieństwo obrażeń || X || X ||

(c)              Uszkodzenie urządzeń sterujących. Wpływ na bezpieczne działanie || X || X ||

(d)              Niezgodne z wymogami(1). || || X ||

9.11.3   Wyposażenie sygnalizacyjne i specjalne || Brak wyposażenia sygnalizacyjnego lub specjalnego, lub wyposażenie niezgodne z wymogami(1). || || X ||

9.12.   Inne wyposażenie specjalne (X)(2)

9.12.1. Instalacje do przygotowywania posiłków || (a)              Instalacja niezgodna z wymogami(1). || || X ||

(b)              Instalacja uszkodzona w stopniu stwarzającym zagrożenie dla użytkowników. || || X ||

9. 9.12.2 Instalacja sanitarna || Instalacja niezgodna z wymogami(1). Prawdopodobieństwo obrażeń || X || X ||

9.12.3 Inne urządzenia (np. systemy audiowizualne) || Niezgodne z wymogami(1). Wpływ na bezpieczne działanie pojazdu || X || X ||

UWAGI:

(1) „Wymogi” oznaczają wymogi dotyczące homologacji typu obowiązujące w dniu zatwierdzenia, pierwszej rejestracji lub pierwszego dopuszczenia do ruchu, wymogi dotyczące doposażenia lub prawodawstwo krajowe właściwe dla kraju rejestracji pojazdu.

(X) oznacza pozycje, które dotyczą stanu technicznego pojazdu i jego zdatności do ruchu drogowego, ale ich kontrola nie jest niezbędna w ramach badania przydatności do ruchu.

ZAŁĄCZNIK IV

MINIMALNA ZAWARTOŚĆ ŚWIADECTWA PRZYDATNOŚCI DO RUCHU DROGOWEGO

Świadectwo przydatności do ruchu drogowego wydane w wyniku badania przydatności do ruchu drogowego zawiera co najmniej następujące elementy:

1)           numer identyfikacyjny pojazdu (numer VIN)

2)           numer rejestracyjny pojazdu i oznaczenie kraju rejestracji pojazdu

3)           miejsce i datę badania

4)           odczyt licznika przebiegu w momencie badania, jeżeli dane są dostępne

5)           kategorię pojazdu, jeżeli dane są dostępne

6)           zidentyfikowane usterki i ich kategorię

7)           wyniki pomiarów

– temperatura wrzenia lub zawartość wody w płynie hamulcowym

– siła hamowania w każdym kole, ciśnienie powietrza w przypadku pneumatycznych układów hamulcowych, wynik obliczenia skuteczności działania hamulców

– stężenie emisji gazowych oraz obliczona wartość λ dla silników benzynowych lub wartość zadymienia dla silników Diesla

8)           ogólną ocenę pojazdu

9)           datę następnego badania przydatności do ruchu drogowego, jeżeli nie określono jej w inny sposób

10)         nazwę organu kontrolnego lub stacji kontroli pojazdów i podpis lub symbol identyfikacyjny diagnosty, który przeprowadził badanie.

ZAŁĄCZNIK V

MINIMALNE WYMOGI W ZAKRESIE WYPOSAŻENIA i przyrządów BADAWCZych

I – Wyposażenie i przyrządy

Badania przydatności do ruchu drogowego przeprowadza się z wykorzystaniem wyposażenia i przyrządów spełniających co najmniej poniższe wymogi minimalne:

1)           pomieszczenie o odpowiedniej powierzchni umożliwiającej ocenę pojazdów, spełniające niezbędne wymogi w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy w odniesieniu do kadry diagnostów;

2)           stanowisko kontrolne o rozmiarze wystarczającym dla każdego badania, kanał diagnostyczny lub dźwignik wyposażony w urządzenie do podniesienia pojazdu na osi, wyposażone w stosowne oświetlenie oraz, w stosownych przypadkach, urządzenia napowietrzające;

3)           urządzenie rolkowe do kontroli działania hamulców zdolne do pomiaru, wyświetlenia i zapisu siły hamowania, mocy pedału oraz ciśnienia powietrza w układach pneumatycznych zgodnie z załącznikiem A normy ISO 21069-1 dotyczącej wymogów technicznych dla urządzeń rolkowych do kontroli działania hamulców;

4)           rolkowe stanowisko kontroli hamulców zgodnie z pkt 3, bez funkcji zapisu i wyświetlania siły hamowania, mocy pedału oraz ciśnienia powietrza w układach pneumatycznych;

5)           urządzenie płytowe do kontroli działania hamulców równoważne z urządzeniem rolkowym zgodnie z pkt 3, bez funkcji zapisu siły hamowania i mocy pedału oraz wyświetlania ciśnienia powietrza w układach pneumatycznych;

6)           opóźnieniomierz do kontroli działania hamulców, zaś urządzenia do pomiaru przerywanego muszą zapisywać/przechowywać pomiary co najmniej 10 razy na sekundę;

7)           wyposażenie służące do badania pneumatycznych układów hamulcowych;

8)           urządzenie do pomiaru nacisku osi (nieobowiązkowe urządzenia do pomiaru nacisku kół jednej osi);

9)           urządzenie do kontroli skuteczności tłumienia drgań zawieszenia (wykrywacz luzu na kole) bez podnoszenia osi, spełniające następujące wymogi:

a)      urządzenie musi być wyposażone w co najmniej dwie zasilane płyty, które mogą poruszać się w przeciwnym kierunku zarówno w kierunki podłużnym, jak i poprzecznym;

b)      ruch płyt musi być kontrolowany przez operatora z miejsca przeprowadzania badania;

c)      płyty spełniają następujące wymogi:

(i) dla pojazdów do 3,5 ton:

– minimalny nacisk osi wynoszący 2000 kg;

– minimalne obciążenie płyty wynoszące 1000 kg;

– minimalna horyzontalna siła na płytę wynosząca 7000 N;

– ruch podłużny i poprzeczny wynoszący co najmniej 40 mm;

– prędkość podnoszenia 5 cm/s do 10 cm/s;

(ii) dla pojazdów powyżej 3,5 ton:

– minimalny nacisk osi wynoszący 15 000 kg;

– minimalne obciążenie płyty wynoszące 9000 kg;

– minimalna horyzontalna siła na płytę wynosząca 30 000 N,

– ruch podłużny i poprzeczny wynoszący co najmniej 100 mm;

– prędkość podnoszenia 5 cm/s do 10 cm/s;

10)         urządzenie do badania skuteczności amortyzatora;

11)         miernik poziomu dźwięku klasy 1;

12)         analizator 4 rodzajów spalin zgodnie z dyrektywą 2004/22/WE w sprawie przyrządów pomiarowych[15];

13)         urządzenie do pomiaru współczynnika absorpcji o wystarczającej dokładności;

14)         jedno urządzenie do sprawdzania ustawienia reflektorów umożliwiające badanie ustawienia reflektorów zgodnie z przepisami dotyczącymi ustawienia reflektorów w pojazdach silnikowych (dyrektywa 76/756/EWG), granica światła i cienia musi być rozpoznawalna w świetle dziennym (ale nie przy bezpośrednim świetle słonecznym);

15)         urządzenie do pomiaru głębokości bieżnika opon;

16)         urządzenie do pomiaru płynu hamulcowego, spełniające następujące kryteria:

a)      urządzenie do pomiaru płynu hamulcowego, dokonujące pomiaru zawartości wody jest dozwolone pod warunkiem spełnienia następujących wymogów:

– możliwość wyświetlenia zawartości wody wynoszącej co najmniej 1,0 % do 2,5 %;

– mierzona wartość musi być wyświetlona w jednostkach nie większych niż 0,5 %;

– urządzenie musi być skalibrowane, urządzenia z wyświetlaczem analogowym dozwolone są wyłącznie pod warunkiem wyzerowania;

b) urządzenie do pomiaru płynu hamulcowego, dokonujące pomiaru temperatury wrzenia jest dozwolone pod warunkiem spełnienia następujących wymogów:

-             zakres wyświetlanej temperatury wynosi co najmniej od 120°C do 210°C;

-             mierzona wartość musi być wyświetlona w jednostkach nie większych niż 30°;

-             urządzenie musi być skalibrowane, urządzenia z wyświetlaczem analogowym dozwolone są wyłącznie pod warunkiem wyzerowania;

17)         urządzenie skanujące OBD.

Urządzenia 12 i 13 można połączyć w jedno.

II – Kalibracja wyposażenia stosowanego do pomiarów

O ile stosowne europejskie akty prawne nie stwierdzają inaczej, przerwa między dwoma kolejnymi kalibracjami nie może przekroczyć:

(i) 24 miesięcy dla pomiaru wagi, ciśnienia i poziomu dźwięku

(ii) 12 miesięcy dla pomiaru siły

(ii) 6 miesięcy dla pomiaru emisji zanieczyszczeń gazowych.

Wyposażenie wymagane na potrzeby badania przydatności do ruchu drogowego

Pojazdy || Kategoria || Wyposażenie wymagane dla każdej pozycji wymienionej w ust. 1

|| maksymalna masa || || 1 || 2 || 3 || 4 || 5 || 6 || 7 || 8 || 9 || 10 || 11 || 12 || 13 || 14 || 15 || 16 || 17

1. motocykle || || || 1 || || || || || 2 || || || || || || || || || || || ||

|| || L1e || P || x || || || || || || || || || || X || x || || x || x || x || x

|| || L3e,L4e || P || x || || || || || || || || || || X || x || || x || x || x || x

|| || L3e,L4e || D || x || || || || || || || || || || X || || x || x || x || x || x

|| || L2e || P || x || x || || || || || || || || || X || || || x || x || x || x

|| || L2e || D || x || x || || || || || || || || || X || || x || x || x || x || x

|| || L5e || P || x || x || || || || || || || || x || X || x || || x || x || x || x

|| || L5e || D || x || x || || || || || || || || || X || || x || x || x || x || x

|| || L6e || P || x || x || || || || || || || || || X || || || x || x || x || x

|| || L6e || D || x || x || || || || || || || || || X || || x || x || x || x || x

|| || L7e || P || x || x || || || || || || || || x || X || x || || x || x || x || x

|| || L7e || D || x || x || || || || || || || || || X || || x || x || x || x || x

|| || || || || || || || || || || || || || || || || || || ||

2. pojazdy do przewozu osób || do 2800 kg || M1,M2 || P || x || x || || x || x || || || || || x || X || x || || x || x || x || x

|| do 2800 kg || M1,M2 || D || x || x || || x || x || || || || || || X || || x || x || x || x || x

|| › 2800 do 3500 kg || M1,M2 || P || x || x || || x || x || || || || x || x || X || x || || x || x || x || x

|| › 2800 do 3500 kg || M1,M2 || D || x || x || || x || x || || || || x || || X || || x || x || x || x || x

|| › 3500 kg || M2,M3 || P || x || x || x || || || x || x || x || x || || X || x || || x || x || x || x

|| › 3500 kg || M2,M3 || D || x || x || x || || || x || x || x || x || || X || || x || x || x || x || x

pojazdy do przewozu towarów || do 2800 kg || N1 || P || x || x || || x || x || || || || || x || X || x || || x || x || x || x

|| do 2800 kg || N1 || D || x || x || || x || x || || || || || || X || || x || x || x || x || x

|| › 2800 do 3500 kg || N1 || P || x || x || || x || x || || || || x || x || X || x || || x || x || x || x

|| › 2800 do3500 kg || N1 || D || x || x || || x || x || || || || x || || X || || x || x || x || x || x

|| › 3500 kg || N2,N3 || P || x || x || x || || || x || x || x || x || || X || x || || x || x || x || x

|| › 3500 kg || N2,N3 || D || x || x || x || || || x || x || x || x || || X || || x || x || x || x || x

pojazdy specjalne z kategorii N, T5 || do 2800 kg || N1 || P || x || x || || x || x || || || || || x || X || x || || x || x || x || x

|| do 2800 kg || N1 || D || x || x || || x || x || || || || || || X || || x || x || x || x || x

|| › 2800 do 3500 kg || N1 || P || x || x || || x || x || || || || x || x || X || x || || x || x || x || x

|| › 2800 do 3500 kg || N1 || D || x || x || || x || x || || || || x || || X || || x || x || x || x || x

|| › 3500 kg || N2,N3,T5 || P || x || x || x || || || x || x || x || x || || X || x || || x || x || x || x

|| › 3500 kg || N2,N3,T5 || D || x || x || x || || || x || x || x || x || || X || || x3 || x || x || x || x

3. Przyczepa || do 750 kg || O1 || || x || || || || || || || || || || || || || || x || ||

|| › 750 do 3500 kg || O2 || || x || x || || x || || || || || || || || || || || x || ||

|| › 3500 kg || O3,O4, R3,R4 || || x || x || x || || || x || x || x || x || || || || || || x || ||

|| do 3 500 kg || R1,R2 || || x || x || || x || || || || || || || || || || || x || ||

4. Ciągniki rolnicze i pojazdy do 40 km/h || do 3 500 kg || T1,T2,T3 T4, C1,C2, C3,C4, C5 || P || x || x || || || || x || || || || || || || || x || x || x || x

|| do 3 500 kg || T1,T2,T3, T4, C1,C2, C3,C4,C5 || D || x || x || || || || x || || || || || || || || x || x || x || x

|| › 3500 kg || T1,T2,T3, T4, C1,C2, C3,C4,C5 || P || x || x || || || || x || x || || || x || || || || x || x || x || x

|| › 3500 kg || T1,T2, T3 T4, C1, C2, C3,C4,C5 || D || x || x || || || || x || x || || || || || || || x || x || x || x

1) P…benzyna; D…Diesel

ZAŁĄCZNIK VI

MINIMALNE WYMOGI DOTYCZĄCE KOMPETENCJI, WYSZKOLENIA I CERTYFIKACJI DIAGNOSTÓW

1.         Kompetencje

Przed upoważnieniem osoby ubiegającej się o stanowisko diagnosty do przeprowadzania badań przydatności do ruchu drogowego państwo członkowskie weryfikuje, czy osoba ta:

a)           posiada kwalifikacje poświadczające wiedzę i zrozumienie kwestii związanych z konstrukcją pojazdów w następujących obszarach:

– mechanika

– dynamika

– dynamika pojazdu

– silniki spalinowe

– materiały i przetwarzanie materiałów

– elektronika

– elektryka

– elektroniczne części pojazdu

– aplikacje informatyczne.

b)           posiada co najmniej trzy lata udokumentowanego doświadczenia w dziedzinie konstrukcji, naprawy lub konserwacji pojazdów

2.         Szkolenia wstępne i przypominające:

Państwa członkowskie zapewniają, aby przed upoważnieniem do przeprowadzania badań przydatności do ruchu drogowego diagności przechodzili stosowne szkolenia wstępne i przypominające, obejmujące elementy teoretyczne i praktyczne.

Szkolenia wstępne i przypominające obejmują co najmniej następujące tematy:

a)           Szkolenie wstępne

Szkolenie wstępne prowadzone przez państwo członkowskie lub upoważniony ośrodek szkoleniowy państwa członkowskiego obejmuje co najmniej następujące tematy:

(i)      technologia pojazdu:

-             układy hamulcowe,

-             układy kierownicze,

-             pola widzenia,

-             instalacja świetlna, urządzenia oświetlenia i elementy układu elektrycznego,

-             osie, koła i opony,

-             podwozie i nadwozie,

-             uciążliwość i emisje,

-             dodatkowe wymogi w zakresie pojazdów specjalnych.

(ii)     metody badania

(iii)     ocena usterek

(iv)    wymogi prawne w zakresie stanu pojazdu podlegającemu homologacji mające zastosowanie na szczeblu krajowym, europejskim i międzynarodowym

(v)     wymogi prawne w zakresie badań przydatności do ruchu drogowego mające zastosowanie na szczeblu krajowym, europejskim i międzynarodowym

(vi)    przepisy administracyjne dotyczące homologacji, rejestracji i badań przydatności pojazdu do ruchu drogowego

(vii)    aplikacje informatyczne stosowane w badaniach i działaniach administracyjnych.

b)           Szkolenie przypominające

Państwa członkowskie zapewniają, aby diagności co roku uczestniczyli w szkoleniu przypominającym organizowanym przez państwo członkowskie lub upoważniony ośrodek szkoleniowy państwa członkowskiego.

Państwa członkowskie zapewniają, aby treść szkolenia przypominającego umożliwiała zachowanie i utrwalenie niezbędnej wiedzy i umiejętności diagnostów w zakresie, o którym mowa w lit. a) ppkt (i) do(vii) powyżej.

3.         Świadectwo kompetencji

Świadectwo wydawane diagnoście upoważnionemu do przeprowadzania badań przydatności do ruchu drogowego zawiera co najmniej następujące informacje, które w stosownych przypadkach należy uaktualnić:

– identyfikacja diagnosty (imię, nazwisko, data urodzenia)

– kategorie pojazdów, w odniesieniu do których diagnosta może prowadzić badania przydatności do ruchu drogowego

– data następnego szkolenia przypominającego

– nazwa organu wydającego świadectwo

– data wystawienia.

ZAŁĄCZNIK VII

ORGANY NADZORU

Przepisy i procedury dotyczące organów nadzoru ustanowionych przez państwa członkowskie zgodnie z art. 13 obejmują następujące wymogi minimalne:

1.           Zadania organu nadzoru

Organy nadzoru wykonują co najmniej następujące zadania:

a)           Zatwierdzenie stacji kontroli pojazdów:

– weryfikacja spełnienia minimalnych wymogów dotyczących pomieszczenia i wyposażenia badawczego

– weryfikacja spełnienia obowiązkowych wymogów upoważnionego organu

– kontrola dobrej reputacji kierownika stacji kontroli pojazdów i diagnostów.

b)           Szkolenie i egzaminowanie diagnostów

– weryfikacja szkolenia wstępnego dla diagnostów

– weryfikacja okresowego szkolenia przypominającego dla diagnostów

– szkolenie kierowników stacji kontroli pojazdów

– okresowe szkolenia przypominające dla egzaminatorów organów nadzoru

– prowadzenie egzaminów lub nadzór nad nimi.

c)           Audyt:

– wstępny audyt stacji kontroli pojazdów przed jej zatwierdzeniem

– okresowy audyt stacji kontroli pojazdów

– audyt specjalny w przypadku nieprawidłowości

– audyt ośrodka szkoleniowego/egzaminacyjnego.

d)           Monitorowanie za pomocą przynajmniej pięciu spośród następujących środków:

– ponowne badanie statystycznie ważnej części badanych pojazdów

– kontrola drogowa statystycznie ważnej części parku pojazdów

– badania „tajemniczego klienta” (stosowanie uszkodzonego pojazdu nieobowiązkowe)

– analiza wyników badania przydatności do ruchu drogowego (metody statystyczne)

– badania odwołań

– badanie skarg.

e)           Zatwierdzanie wyników pomiarów przeprowadzonych podczas badania przydatności do ruchu

f)            Cofnięcie lub zawieszenie zatwierdzenia stacji kontroli pojazdów i/lub licencji diagnostów:

– niespełniony ważny wymóg w zakresie zatwierdzenia

– wykryte poważne nieprawidłowości

– powtarzające się negatywne wyniki audytu

– utrata reputacji.

2.           Wymogi dotyczące organu nadzoru

a)           Zgodność z normą ISO/IEC 17020 „Ogólne kryteria działania różnych rodzajów jednostek inspekcyjnych”, rodzaj A.

b)           Wymogi mające zastosowanie do personelu zatrudnionego przez organ nadzoru obejmują następujące obszary:

– kompetencje techniczne

– bezstronność

– normy w zakresie kwalifikacji i szkoleń.

3.           Zakres przepisów i procedur

Każdy właściwy organ ustanawia przepisy i procedury dotyczące organów nadzoru obejmujące co najmniej następujące pozycje:

a)           Wymogi dotyczące zatwierdzania stacji kontroli pojazdów i nadzoru nad nimi:

– wniosek o ustanowienie stacji kontroli pojazdów

– obowiązki stacji kontroli pojazdów

– kontrole przed zatwierdzeniem w celu sprawdzenia, czy spełniono wszystkie wymogi

– zatwierdzenie stacji kontroli pojazdów

– okresowy audyt stacji kontroli pojazdów

– okresowe kontrole stacji kontroli pojazdów pod względem zgodności

– specjalne niezapowiedziane kontrole stacji kontroli pojazdów w oparciu o dowody

– analiza danych z badań w odniesieniu do braku zgodności

– cofnięcie lub zawieszenie zatwierdzeń stacji kontroli pojazdów.

b)           Diagności stacji kontroli pojazdów:

– wymogi, jakie muszą spełniać diagności

– szkolenia wstępne, przypominające i egzaminy

– cofnięcie lub zawieszenie świadectwa diagnosty

c)           Wyposażenie i pomieszczenia:

– wymogi w zakresie wyposażenia badawczego;

– wymogi w zakresie pomieszczeń, w których przeprowadza się badania

– wymogi w zakresie oznakowania

– wymogi w zakresie konserwacji i kalibracji wyposażenia badawczego

– wymogi w zakresie systemów komputerowych.

d)           Organy nadzoru:

– uprawnienia organów nadzoru

– wymogi w zakresie personelu organów nadzoru

– odwołania i skargi.

[1]               Niewłaściwa naprawa lub przeróbka oznacza naprawę lub przeróbkę mającą niekorzystny wpływ na bezpieczeństwo pojazdu w ruchu drogowym lub na środowisko naturalne.

[2]               48% dla pojazdów bez układu przeciwblokującego ABS lub pojazdów, które otrzymały homologację typu przed 1 października 1991 r.

[3]               45% dla pojazdów zarejestrowanych po 1988 r. lub po dniu określonym w wymogach, w zależności która data przypada później.

[4]               43% w przypadku naczep i przyczep z dyszlem zarejestrowanych po 1988 r. lub począwszy od daty określonej w wymogach, zależnie od tego, która z nich jest późniejsza.

[5]               2,2m/s2 dla pojazdów kategorii N1, N2 i N3.

[6]               Pojazdy, które otrzymały homologację typu zgodnie z wartościami granicznymi z wiersza A lub B w pkt 5.3.1.4. załącznika I do dyrektywy 70/220/EWG, lub zarejestrowane lub dopuszczone do ruchu po raz pierwszy po 1 lipca 2002 r.

[7]                      Pojazdy, które otrzymały homologację typu zgodnie z wartościami granicznymi z wiersza B w pkt 5.3.1.4 załącznika I do dyrektywy 70/220/EWG; wiersza B1, B2 lub C w pkt 6.2.1 załącznika I do dyrektywy 88/77/EWG , lub zarejestrowane lub dopuszczone do ruchu po raz pierwszy po 1 lipca 2008 r.

[8]               Niewłaściwa naprawa lub przeróbka oznacza naprawę lub przeróbkę mającą niekorzystny wpływ na bezpieczeństwo pojazdu w ruchu drogowym lub na środowisko naturalne.

[9]               48% dla pojazdów bez układu przeciwblokującego ABS lub pojazdów, które otrzymały homologację typu przed 1 października 1991 r.

[10]             45% dla pojazdów zarejestrowanych po 1988 r. lub po dniu określonym w wymogach, w zależności która data przypada później.

[11]             43% w przypadku naczep i przyczep z dyszlem zarejestrowanych po 1988 r. lub począwszy od daty określonej w wymogach, zależnie od tego, która z nich jest późniejsza.

[12]             2,2m/s2 dla pojazdów kategorii N1, N2 i N3.

[13]             Pojazdy, które otrzymały homologację typu zgodnie z wartościami granicznymi z wiersza A lub B w pkt 5.3.1.4. załącznika I do dyrektywy 70/220/EWG, lub zarejestrowane lub dopuszczone do ruchu po raz pierwszy po 1 lipca 2002 r.

[14]                    Pojazdy, które otrzymały homologację typu zgodnie z wartościami granicznymi z wiersza B w pkt 5.3.1.4. załącznika I do dyrektywy 70/220/EWG zmienionej dyrektywą 98/69/WE lub późniejszą; wiersza B1, B2 lub C w pkt 6.2.1 załącznika I do dyrektywy 88/77/EWG , lub zarejestrowane lub dopuszczone do ruchu po raz pierwszy po 1 lipca 2008 r.

[15]             Dz.U. L 135 z 30.4.2004, s. 1.

UZASADNIENIE

1.         KONTEKST WNIOSKU

· Podstawa i cele wniosku

Celem wniosku jest ustanowienie zaktualizowanych i zharmonizowanych przepisów w sprawie badania przydatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego i ochrony środowiska.

Celem wniosku jest przyczynienie się do osiągnięcia celu, jakim jest zmniejszenie liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych o połowę do 2020 r., zgodnie z kierunkami polityki bezpieczeństwa ruchu drogowego na lata 2011-2020[1]. Ma się on także przyczynić do zmniejszenia emisji w transporcie drogowym związanych z nieodpowiednią konserwacją pojazdów.

· Kontekst ogólny

Zanim pojazd może zostać wprowadzony na rynek, musi spełnić wszystkie odpowiednie wymagania w zakresie homologacji typu lub dopuszczenia indywidualnego gwarantujące zapewnienie optymalnego poziomu bezpieczeństwa i spełnienie norm środowiskowych. Każde państwo członkowskie jest zobowiązane do dokonania pierwszej rejestracji każdego pojazdu, który uzyskał europejską homologację typu na podstawie „świadectwa zgodności” wydanego przez producenta pojazdu. Taka rejestracja stanowi urzędowe dopuszczenie pojazdu do eksploatacji na drogach publicznych i wiąże się z przyjęciem różnych terminów wprowadzenia w życie wymagań dotyczących poszczególnych pojazdów.

Po otrzymaniu takiego dopuszczenia samochody wykorzystywane w ruchu drogowym należy regularnie poddawać badaniom przydatności do ruchu drogowego. Celem tych badań jest zagwarantowanie, aby samochody były przydatne do ruchu drogowego i bezpieczne oraz żeby nie stwarzały zagrożenia dla kierowcy i innych użytkowników dróg. Samochody są zatem kontrolowane pod względem zgodności z niektórymi wymogami, w tym w zakresie bezpieczeństwa i ochrony środowiska, jak również pod względem zgodności z wymogami dotyczącymi doposażenia. Ze względu na ich regularną i intensywną eksploatację, głównie do celów handlowych, pojazdy używane do profesjonalnego przewozu towarów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony, a także pojazdy używane do profesjonalnego przewozu więcej niż 8 pasażerów, są dodatkowo poddawane kontrolom drogowym stanu technicznego ad hoc, w ramach których w każdej chwili i w każdym miejscu w UE może zostać sprawdzona ich zgodność z normami środowiskowymi oraz wymogami technicznymi.

W trakcie cyklu użytkowania pojazdu może on podlegać procedurze powtórnej rejestracji, w wyniku zmiany właściciela lub w wyniku przeniesienia go na stałe do innego państwa członkowskiego. Przepisy dotyczące procedury rejestracji pojazdów należy wprowadzać w jednolity sposób w celu zapewnienia, aby na drogach nie były używane pojazdy, które stanowią bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. Celem badania przydatności do ruchu drogowego jest sprawdzenie sprawności elementów odpowiadających za bezpieczeństwo, efektywności środowiskowej pojazdu oraz zgodności pojazdu z jego homologacją.

· Obowiązujące przepisy w dziedzinie, której dotyczy wniosek

„Pakiet w sprawie przydatności do ruchu drogowego” będzie zawierał już obowiązujące wymogi określone w obecnych ramach legislacyjnych związanych z przydatnością do ruchu drogowego, które obejmują badania przydatności do ruchu drogowego[2], kontrole drogowe[3] oraz przepisy dotyczące rejestracji pojazdów[4].

W porównaniu do prawodawstwa obowiązującego obecnie w dziedzinie badań przydatności do ruchu drogowego, w niniejszym wniosku rozszerzono zakres istniejącego systemu o nowe kategorie pojazdów, w tym o motocykle, a także zwiększono częstotliwość kontroli dla starszych pojazdów oraz pojazdów o dużym przebiegu. Ponadto we wniosku określono nowe wymogi w zakresie niektórych kwestii dotyczących poziomu i jakości badań, a mianowicie przyrządów do przeprowadzania badań, kwalifikacji i wyszkolenia kadr diagnostów oraz nadzoru nad systemem przeprowadzania badań.

· Spójność z pozostałymi obszarami polityki i celami Unii

Wniosek jest spójny z przedstawionym w białej księdze w sprawie transportu[5] celem UE, jakim jest zwiększenie bezpieczeństwa na drogach, i ma na celu wdrożenie specjalnej strategii dotyczącej bezpiecznych pojazdów zgodnie z kierunkami polityki bezpieczeństwa ruchu drogowego na lata 2011 – 2020.

Ponadto – jeśli chodzi o aspekty środowiskowe wniosku – przewidywane wymagania przyczyniają się do zmniejszenia emisji CO2 i innych zanieczyszczeń powietrza pochodzących z pojazdów silnikowych, zgodnie z europejską strategią na rzecz ekologicznie czystych i energooszczędnych pojazdów[6] oraz zgodnie ze zintegrowaną polityką w zakresie energii i zmian klimatu[7], czyli tzw. strategią „20-20-20”, a także przyczyniają się do osiągnięcia celów w zakresie jakości powietrza określonych w dyrektywie 2008/50/WE[8].

Wreszcie niniejszy wniosek jest zgodny z zaleceniami dotyczącymi nowej strategii na rzecz jednolitego rynku przedstawionymi w sprawozdaniu Montiego z maja 2010 r.[9] w obszarze eliminacji przeszkód administracyjnych w zakresie swobodnego przepływu międzygranicznego używanych samochodów.

2.         WYNIKI KONSULTACJI Z ZAINTERESOWANYMI STRONAMI ORAZ OCENY SKUTKÓW

· Konsultacje z zainteresowanymi stronami

Metody konsultacji

Podczas opracowywania wniosku Komisja przeprowadziła następujące rodzaje konsultacji z zainteresowanymi podmiotami:

– Przeprowadzono powszechne konsultacje internetowe dotyczące wszystkich aspektów wniosku.

– Przeprowadzono konsultacje z ekspertami i zainteresowanymi podmiotami w ramach warsztatów.

– W celu określenia ewentualnych środków i opracowania narzędzia analizy kosztów i korzyści przeznaczonego do oceny skutków badań przydatności do ruchu drogowego przeprowadzono analizę dotyczącą przyszłych możliwości egzekwowania norm badania przydatności do ruchu drogowego w Unii Europejskiej.

Streszczenie odpowiedzi oraz sposób ich uwzględnienia

W trakcie konsultacji internetowych zainteresowane podmioty poruszyły szereg kwestii. Ocena skutków, która towarzyszy niniejszemu wnioskowi, zawiera pełne omówienie poruszonych zasadniczych kwestii i sposobu ich uwzględnienia.

W dniach od 29 lipca 2010 r. do 24 września 2010 r. przeprowadzono za pomocą internetu publiczne konsultacje. Komisja otrzymała 9653 odpowiedzi od obywateli, organów państw członkowskich, dostawców przyrządów, stacji kontroli pojazdów, stowarzyszeń warsztatów i producentów pojazdów.

Wyniki konsultacji są dostępne na stronie internetowej: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/take-part/public-consultations/pti_en.htm.

· Gromadzenie i wykorzystanie wiedzy specjalistycznej

Dziedziny nauki i wiedzy specjalistycznej, których dotyczy wniosek

Wniosek wymagał oceny różnych wariantów strategicznych oraz powiązanych z nimi skutków ekonomicznych, społecznych i środowiskowych.

Zastosowana metodyka

Badanie dotyczące wpływu różnych wariantów działań zostało przeprowadzone przez zewnętrznego konsultanta (Europe Economics), który jako źródła modeli i danych koniecznych do oceny wartości pieniężnej kosztów i korzyści różnych wariantów działań wykorzystał kilka sprawozdań naukowych i sprawozdań z oceny. W największym stopniu wykorzystywano następujące analizy:

– Sprawozdanie Komisji dla Rady i Parlamentu Europejskiego w sprawie stosowania przez państwa członkowskie dyrektywy 2000/30/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 6 czerwca 2000 r. w sprawie drogowej kontroli przydatności do ruchu pojazdów użytkowych poruszających się we Wspólnocie – okresy sprawozdawcze 2005–2006 i 2007– 2008[10],

– AUTOFORE (2007),

– „Baza danych naukowych dla programu MOT (MOT Scheme Evidence-base)”, Departament Transportu (Zjednoczone Królestwo, 2008),

– DEKRA: Sprawozdanie dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego za rok 2008 – Strategie zapobiegania wypadkom na drogach Europy,

– DEKRA: Sprawozdanie dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego za rok 2009 – samochody ciężarowe,

– DEKRA: Sprawozdanie dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego za rok 2010 – motocykle,

– Sprawozdania TÜV za lata 2009/2010.

Sposoby udostępnienia opinii ekspertów

Wszystkie ukończone i zatwierdzone sprawozdania z badań są lub będą dostępne na stronie internetowej DG ds. Mobilności i Transportu

· Ocena skutków

W odniesieniu do głównych aspektów wniosku rozważono następujące warianty:

a)      Podejście przewidujące zachowanie dotychczasowej polityki stanowi punkt odniesienia, z którym porównano skutki pozostałych wariantów. W ramach tego wariantu obecne ramy prawne UE zostałyby utrzymane. Ponadto nie przewiduje się dostosowania w skali krótkoterminowej załącznika technicznego do dyrektywy 2009/40/WE, która została ostatnio zmieniona w ramach procedury komitetowej dyrektywą 2010/48/UE[11]. Zakres i częstotliwość badań przydatności do ruchu drogowego nie ulegną w związku z tym zmianie, ani nie zostaną przyjęte żadne dodatkowe środki dotyczące wymiany informacji. Nadal nie będzie ram służących wymianie danych.

b)      Podejście polegające na zastosowaniu prawa miękkiego polegałoby na skuteczniejszym wdrożeniu i monitorowaniu stosowania obowiązujących już przepisów. W ramach tego wariantu nie wprowadzono by nowych przepisów, lecz zwiększono by działania ze strony Komisji mające na celu podniesienie standardów przeprowadzania badań i skuteczniejsze egzekwowanie przepisów, a także wprowadzono by działania zachęcające do wymiany danych.

c)      Podejście ustawodawcze byłoby oparte na dwóch elementach:

– Aby zrealizować cel polegający na zwiększeniu bezpieczeństwa pojazdów w ruchu drogowym, pierwszym działaniem powinno być podniesienie minimalnych standardów UE dotyczących regularnych badań przydatności do ruchu drogowego (PTI) i nieoczekiwanych kontroli drogowych (RSI) oraz określenie wiążących standardów. Jest to niezbędne w celu uniknięcia sytuacji, w której luki w systemie zmniejszają ogólną skuteczność egzekwowania przepisów dotyczących przydatności do ruchu drogowego.

– Aby zrealizować cel polegający na udostępnieniu danych niezbędnych do przeprowadzania badań przydatności do ruchu drogowego oraz danych uzyskanych w wyniku takich badań, drugie działanie w ramach ogólnego systemu powinno obejmować, na drugim etapie, ewentualne ustanowienie unijnego systemu wymiany zharmonizowanych danych, który połączyłby istniejące bazy danych, i zagwarantowałby:

dostęp do danych na poziomie świadectwa zgodności i do danych o elektronicznych systemach bezpieczeństwa (takich jak ABS[12], ESC[13], poduszki powietrzne itd.) – wszystkim stacjom PTI;

wymianę informacji na temat wyników kontroli między państwami członkowskimi – z dostępem do systemu otwartym dla kluczowych organów egzekwowania prawa;

sprawozdawczość na temat wyników kontroli – a w szczególności odczytów licznika kilometrów – ze strony stacji PTI na rzecz krajowych i europejskich organów do celów egzekwowania prawa i statystyki.

W kilku państwach członkowskich istnieje duża liczba prywatnych zatwierdzonych stacji kontroli pojazdów przeprowadzających badania przydatności do ruchu drogowego. W celu zapewnienia spójnego podejścia, w przepisach należy określić pewne wspólne procedury, dotyczące np. minimalnych terminów, oraz charakter informacji, które mają być przekazywane.

Ocena skutków wykazała jednak korzyści, jakie można uzyskać łącząc podejście polegające na zastosowaniu prawa miękkiego z podejściem regulacyjnym. W związku z tym przewidziane w ocenie skutków działania obejmujące prawo miękkie zostały włączone do tekstów prawnych.

3.         ASPEKTY PRAWNE WNIOSKU

· Krótki opis proponowanych działań

Stacje kontroli pojazdów muszą mieć dostęp do takich informacji technicznych, które są niezbędne do przeprowadzenia badań, w tym badań elektronicznych podzespołów odpowiadających za bezpieczeństwo, takich jak ABS czy ESC. Producenci muszą zapewnić dostęp do istniejących już informacji na temat napraw i konserwacji pojazdów.

Zakres pojazdów objętych badaniami zostanie rozszerzony o dwu lub trzykołowe pojazdy silnikowe, lekkie przyczepy do 3,5 tony oraz ciągniki o prędkości projektowej powyżej 40 km/h. Jeśli chodzi o kwestię wieku pojazdów oraz ich rocznego przebiegu, częstotliwość badań w przypadku starszych samochodów zostanie zwiększona, a pojazdy o wysokim przebiegu podlegać będą rocznemu badaniu, tak jak ma to miejsce już dziś w przypadku taksówek i ambulansów. Termin czterech miesięcy na przeprowadzenie badania przydatności do ruchu drogowego zapewni odpowiedni margines elastyczności obywatelom i podmiotom gospodarczym.

Przyrządy wykorzystywane do badań muszą spełniać określone wymogi minimalne umożliwiając skuteczne stosowanie opisanych metod badania. Odnotowane usterki należy oceniać zgodnie ze zharmonizowanymi przepisami dotyczącymi zagrożenia, jakie niosą one ze sobą z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Diagności prowadzący badanie przydatności do ruchu drogowego muszą dysponować określonym poziomem wiedzy i kwalifikacji oraz być odpowiednio wyszkoleni. Diagności muszą być wolni od wszelkich konfliktów interesów, w szczególności pod kątem ekonomicznych, osobistych lub rodzinnych relacji z posiadaczem dowodu rejestracyjnego pojazdu. Działania związane z badaniem przydatności do ruchu drogowego prowadzone przez zatwierdzone podmioty prywatne muszą podlegać nadzorowi.

Wyniki badań przydatności do ruchu drogowego, w tym informacje o przebiegu pojazdów, muszą być przechowywane w rejestrach krajowych, co ułatwi wykrywanie oszustw dotyczących fałszowania przebiegu. Należy również w sposób bardziej usystematyzowany uznać oszustwa polegające na fałszowaniu przebiegu za przestępstwo podlegające karze.

W kilku państwach członkowskich istnieje duża liczba prywatnych zatwierdzonych stacji kontroli pojazdów przeprowadzających badania przydatności do ruchu drogowego. Aby zapewnić skuteczną wymianę informacji między państwami członkowskimi, należy wyznaczyć krajowe punkty kontaktowe i określić pewne wspólne procedury dotyczące minimalnych limitów czasowych i charakteru przesyłanych informacji.

Komisja musi zostać uprawniona do wprowadzania zmian do rozporządzenia w celu uwzględniania, w stosownych przypadkach, zmian w unijnym prawodawstwie dotyczącym homologacji typu w odniesieniu do kategorii pojazdów, oraz do uaktualniania załączników stosownie do postępu technicznego przy pomocy aktów delegowanych, uwzględniając między innymi alternatywne procedury badań oparte na nowoczesnych układach wtórnej obróbki spalin służące do sprawdzania poziomu tlenków azotu w trakcie pracy silnika oraz zgodności emisji cząstek stałych, które wciąż znajdują się w fazie rozwoju.

· Podstawa prawna

Podstawę prawną wniosku stanowi art. 91 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej.

· Zasada pomocniczości

Zasada pomocniczości ma zastosowanie, ponieważ wniosek nie wchodzi w zakres wyłącznych kompetencji Unii.

Cele wniosku nie mogą być osiągnięte w sposób wystarczający przez państwa członkowskie z poniższych względów: wymagania techniczne dotyczące badania przydatności do ruchu drogowego ustanowiono na minimalnym poziomie na szczeblu Unii, a różne sposoby ich wdrożenia przez państwa członkowskie doprowadziły do wysokiego zróżnicowania wymogów w całej Unii, co ma negatywny wpływ zarówno na bezpieczeństwo ruchu drogowego, jak i na rynek wewnętrzny.

Wniosek jest zatem zgodny z zasadą pomocniczości.

· Zasada proporcjonalności

Jak wykazano w ocenie skutków, wniosek jest zgodny z zasadą proporcjonalności, ponieważ nie wykracza poza to, co jest konieczne, aby osiągnąć cele dotyczące zwiększenia bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz ochrony środowiska poprzez podniesienie jakości i wzmocnienie badań przydatności do ruchu drogowego oraz stworzenie odpowiednich ram dla płynnego przepływu informacji. W tych ramach mieści się między innymi ustanowienie minimalnych standardów poziomu wiedzy i wyszkolenia diagnostów, ponieważ współczesne pojazdy są wysoce zaawansowanymi produktami wykorzystującymi złożone technologie. To samo dotyczy minimalnych wymogów dla przyrządów do przeprowadzania badań, które mają być wykorzystywane podczas badań przydatności do ruchu drogowego. Wszystkie te środki stanowią niezbędny warunek dla podniesienia jakości badań.

· Wybór instrumentu

Proponowane instrumenty: rozporządzenie.

Rozporządzenie uważa się za właściwy instrument, który zapewnia wymaganą zgodność, a zarazem nie nakłada obowiązku transpozycji przepisów do prawodawstwa państw członkowskich.

4.         WPŁYW NA BUDŻET

Wniosek nie ma wpływu na budżet Unii.

5.         ELEMENTY FAKULTATYWNE [nieobowiązkowe]

· Uchylenie obowiązujących przepisów prawnych

Przyjęcie niniejszego wniosku doprowadzi do uchylenia istniejącego prawodawstwa.

· Europejski Obszar Gospodarczy

Proponowany akt prawny ma znaczenie dla EOG i w związku z tym jego zakres powinien być rozszerzony na Europejski Obszar Gospodarczy.

2012/0184 (COD)

Wniosek

ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

w sprawie okresowych badań przydatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz uchylające dyrektywę 2009/40/WE

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w szczególności jego art. 91,

uwzględniając wniosek Komisji Europejskiej,

po przekazaniu projektu aktu ustawodawczego parlamentom narodowym,

uwzględniając opinię Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego[14],

uwzględniając opinię Komitetu Regionów[15],

stanowiąc zgodnie ze zwykłą procedurą ustawodawczą,

a także mając na uwadze, co następuje:

(1) W białej księdze z dnia 28 marca 2011 r. pt. „Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu – dążenie do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu”[16] Komisja przedstawiła „wizję zero” nakreślającą sposób, w jaki Unia powinna do roku 2050 zmniejszyć liczbę śmiertelnych ofiar wypadków w transporcie drogowym prawie do zera. Aby osiągnąć ten cel, technologia motoryzacyjna powinna w znacznym stopniu przyczynić się do zwiększenia bezpieczeństwa drogowego.

(2) W swoim komunikacie pt. „W kierunku europejskiego obszaru bezpieczeństwa ruchu drogowego: kierunki polityki bezpieczeństwa ruchu drogowego na lata 2011-2020”[17] Komisja określiła cel polegający na dalszym obniżeniu o połowę całkowitej liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych w Unii do 2020 r., począwszy od 2010 r. Aby zrealizować ten plan, Komisja określiła siedem celów, w tym działania na rzecz zwiększenia bezpieczeństwa pojazdów, strategię na rzecz ograniczenia liczby osób rannych w wypadkach i strategię zwiększenia bezpieczeństwa użytkowników dróg szczególnie narażonych na wypadki, zwłaszcza motocyklistów.

(3) Badania przydatności do ruchu drogowego stanowią część szerszego systemu gwarantującego, że pojazdy są utrzymywane w bezpiecznym i akceptowalnym z punktu widzenia ochrony środowiska stanie w trakcie ich użytkowania. System ten powinien obejmować przeprowadzanie regularnych badań przydatności do ruchu drogowego wszystkich pojazdów oraz drogowe kontrole techniczne pojazdów wykorzystywanych do celów komercyjnych w transporcie drogowym, jak również przepisy dotyczące procedury rejestracji pojazdów w celu zapewnienia, aby na drogach nie były używane pojazdy, które stanowią bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego.

(4) W Unii przyjęto szereg norm technicznych i wymogów dotyczących bezpieczeństwa pojazdów. Należy jednak zagwarantować – stosując system okresowych badań przydatności do ruchu drogowego – że po wprowadzeniu do obrotu pojazdy w dalszym ciągu spełniają normy bezpieczeństwa w ciągu całego cyklu ich użytkowania. System ten powinien obowiązywać w odniesieniu do kategorii pojazdów określonych w dyrektywie 2002/24/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 18 marca 2002 r. w sprawie homologacji typu dwu- lub trzykołowych pojazdów mechanicznych i uchylającej dyrektywę Rady 92/61/EWG[18], dyrektywie 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiającej ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów[19], oraz w dyrektywie 2003/37/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 26 maja 2003 r. w sprawie homologacji typu ciągników rolniczych lub leśnych, ich przyczep i wymiennych holowanych maszyn, łącznie z ich układami, częściami i oddzielnymi zespołami technicznymi oraz uchylającej dyrektywę 74/150/EWG[20].

(5) Istnieje wyraźny związek między poziomem bezpieczeństwa ruchu drogowego i liczbą usterek technicznych pojazdów. W 2009 r. na europejskich drogach odnotowano 35000 ofiar śmiertelnych. Przyjmując, że usterki techniczne przyczyniają się do wypadków śmiertelnych proporcjonalnie do liczby spowodowanych przez nie wypadków, na konto usterek technicznych pojazdów zapisać można ponad 2000 ofiar śmiertelnych w Unii rocznie. Z dostępnych badań wynika, że od 900 do 1100 z tych ofiar można by uniknąć, gdyby wprowadzono odpowiednie zmiany do systemu badań przydatności do ruchu drogowego.

(6) Źródłem znacznej części ogólnej ilości emisji w transporcie drogowym, w szczególności emisji CO2, jest niewielka grupa pojazdów z niesprawnymi układami kontroli emisji. Szacuje się, że 5 % floty pojazdów odpowiada za 25 % ogółu emisji zanieczyszczeń. Dlatego też system okresowych badań przydatności do ruchu drogowego przyczyniłby się także do poprawy stanu środowiska poprzez obniżenie średniego poziomu emisji na pojazd.

(7) Wiarygodne wyniki badań pokazują, że 8 % wypadków z udziałem motocykli jest wynikiem usterek technicznych lub ma z nimi związek. Motocykliści należą do grupy użytkowników dróg najbardziej narażonych na niebezpieczeństwo, a liczba ofiar śmiertelnych w tej grupie stale rośnie. Wśród ofiar śmiertelnych największą grupę stanowią motorowerzyści, których w 2008 r. na drogach zginęło 1400. Dlatego też należy rozszerzyć zakres pojazdów poddawanych badaniom o grupy najwyższego ryzyka wśród użytkowników dróg – dwu lub trzykołowe pojazdy silnikowe.

(8) Pojazdy rolnicze o maksymalnej prędkości projektowej ponad 40 km/h coraz częściej wykorzystywane są zamiast samochodów ciężarowych do zadań transportowych o lokalnym zasięgu. Zagrożenie związane z ich użytkowaniem jest zbliżone do zagrożenia występującego w przypadku samochodów ciężarowych, dlatego pod kątem badań przydatności do ruchu drogowego tę kategorię pojazdów należy traktować tak samo jak samochody ciężarowe.

(9) Pojazdy mające wartość historyczną mają służyć zachowaniu dziedzictwa epoki, w której zostały zbudowane, przy czym uważa się, że rzadko korzystają one z dróg publicznych. Decyzję o przedłużeniu terminu okresowych badań przydatności do ruchu drogowego dla tego rodzaju pojazdów należy pozostawić w gestii państw członkowskich. Także w przypadku pozostałych rodzajów pojazdów specjalistycznych zadanie uregulowania kwestii badań przydatności do ruchu drogowego należy pozostawić w rękach państw członkowskich.

(10) Kwestia badań przydatności do ruchu drogowego jest przedmiotem suwerennych działań państw członkowskich, a zatem powinna ona być rozstrzygana przez te państwa lub przez nadzorowane przez nie organy, którym powierzono to zadanie. Państwa członkowskie powinny nadal być bezwzględnie odpowiedzialne za badania przydatności do ruchu drogowego, nawet jeżeli w ramach systemu krajowego dopuszcza się zatwierdzanie organów prywatnych, w tym organów wykonujących także naprawy.

(11) Na potrzeby kontroli pojazdów, a w szczególności ich elektronicznych podzespołów odpowiadających za bezpieczeństwo, konieczne jest posiadanie dostępu do specyfikacji technicznych każdego pojazdu. Dlatego też producenci pojazdów powinni obok pełnego zbioru danych objętych zakresem świadectwa zgodności (CoC) udostępnić także dane niezbędne do weryfikacji sprawności elementów odpowiadających za bezpieczeństwo i ochronę środowiska. Podobnie w tym samym celu należy stosować przepisy dotyczące dostępu do informacji o naprawach i konserwacji, zapewniając stacjom kontroli pojazdów dostęp do tych elementów informacji, które są niezbędne do badań przydatności do ruchu drogowego. Ma to szczególnie kluczowe znaczenie w obszarze układów sterowanych elektronicznie i powinno dotyczyć wszystkich części zamontowanych przez producenta.

(12) Aby osiągnąć wysoką jakość badań na terenie całej Unii, wymagania w zakresie przyrządów wykorzystywanych do przeprowadzania badań, ich konserwacji i kalibracji należy określić na szczeblu unijnym.

(13) Przeprowadzając badania przydatności do ruchu drogowego diagności powinni działać niezależnie, przy czym należy unikać wszelkich konfliktów interesów. Wyniki badań przydatności do ruchu drogowego nie powinny być zatem powiązane z wysokością wynagrodzenia lub jakimikolwiek korzyściami ekonomicznymi bądź osobistymi.

(14) Wyników badań nie należy zmieniać do celów komercyjnych. Jedynie w przypadku gdy ustalenia z przeprowadzonego przez diagnostę badania przydatności do ruchu drogowego okażą się wyraźnie nieprawidłowe, organ nadzoru powinien mieć możliwość dokonania zmian w wynikach badania przydatności do ruchu drogowego.

(15) Wysokie standardy badań przydatności do ruchu drogowego wymagają wysokiego poziomu kwalifikacji i kompetencji kadry diagnostów. Należy ustanowić system szkolenia obejmujący szkolenie wstępne i okresowe szkolenia przypominające. Należy ustanowić okres przejściowy pozwalający obecnej kadrze diagnostów na sprawne dostosowanie się do systemu szkoleń okresowych.

(16) Aby zapewnić trwałe utrzymanie wysokiej jakości badań, należy zobowiązać państwa członkowskie do ustanowienia systemu zapewnienia jakości, który obejmować będzie proces wydawania zatwierdzeń do prowadzenia badań przydatności do ruchu drogowego, ich nadzoru oraz cofania, zawieszania lub anulowania.

(17) Częstotliwość badań należy dostosować w zależności od rodzaju pojazdu oraz jego przebiegu. Prawdopodobieństwo wystąpienia usterek technicznych w pojazdach zwiększa się wraz z przekroczeniem przez nie określonego wieku oraz, w szczególności jeśli są one intensywnie eksploatowane, określonego przebiegu. Dlatego też należy zwiększyć częstotliwość badań w przypadku starszych pojazdów oraz pojazdów z dużym przebiegiem.

(18) Aby zapewnić właścicielom i użytkownikom pojazdów określony margines elastyczności, państwa członkowskie powinny mieć możliwość określenia terminu, w ramach którego konieczne będzie przeprowadzenie badania przydatności do ruchu drogowego, w formie kilkutygodniowego przedziału czasowego.

(19) Badania przydatności do ruchu drogowego powinny obejmować wszystkie elementy istotne z punktu widzenia projektu, konstrukcji i wyposażenia właściwych dla badanego pojazdu. Uwzględniając te elementy oraz bieżący stan zaawansowania technologicznego pojazdów, do wykazu badanych elementów należy włączyć nowoczesne układy elektroniczne. Aby doprowadzić do harmonizacji badań przydatności do ruchu drogowego, dla każdego z badanych elementów należy określić metody badań.

(20) Aby ułatwić harmonizację i zapewnić spójność standardów, należy stworzyć otwarty wykaz podstawowych kryteriów uznania stanu technicznego za niezadowalający w odniesieniu do wszystkich badanych elementów. Aby wypracować spójne podejście w zakresie oceny stanu badanego pojazdu, wykryte nieprawidłowości powinny być oceniane według wspólnego standardu.

(21) Posiadacz dowodu rejestracyjnego pojazdu przechodzącego badanie przydatności do ruchu drogowego, w trakcie którego wykryto usterki, w szczególności usterki stanowiące zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego, powinien niezwłocznie te usterki usunąć. W przypadku niebezpiecznych usterek należy cofnąć rejestrację pojazdu do momentu całkowitego ich usunięcia.

(22) Świadectwo przydatności do ruchu drogowego powinno być wydawane po każdym badaniu i zawierać – między innymi – informacje dotyczące tożsamości pojazdu oraz informacje o wynikach badania. Aby umożliwić odpowiednie odtwarzanie wyników badań przydatności do ruchu drogowego, państwa członkowskie powinny gromadzić i przechowywać tego rodzaju informacje w bazie danych.

(23) Ocenia się, że w przypadku od 5 do 12 % transakcji sprzedaży samochodów używanych dochodzi do oszustwa polegającego na fałszowaniu przebiegu. Skutkiem tych oszustw jest znaczny koszt w wysokości kilku miliardów euro rocznie, który ponosi społeczeństwo, oraz błędna ocena stanu przydatności do ruchu drogowego pojazdu. W ramach walki z oszustwami polegającymi na fałszowaniu przebiegu można by ułatwić wykrywanie manipulacji lub ingerencji w stan licznika poprzez rejestrowanie przebiegu w świadectwie przydatności do ruchu drogowego w połączeniu z obowiązkiem przedstawiania świadectwa z poprzedniego badania. Należy również w sposób bardziej usystematyzowany uznać oszustwa polegające na fałszowaniu przebiegu za przestępstwo podlegające karze.

(24) W kilku państwach członkowskich istnieje duża liczba prywatnych zatwierdzonych stacji kontroli pojazdów przeprowadzających badania przydatności do ruchu drogowego. Aby zapewnić skuteczną wymianę informacji między państwami członkowskimi, należy wyznaczyć krajowe punkty kontaktowe i określić pewne wspólne procedury, takie jak minimalne limity czasowe i charakter przesyłanych informacji.

(25) Badania przydatności do ruchu drogowego stanowią element szerszych ram przepisów, regulujących kwestie dotyczące pojazdów przez cały cykl ich użytkowania – od homologacji przez rejestracje i kontrole aż do złomowania. Stworzenie i wzajemne zintegrowanie krajowych i producenckich elektronicznych baz danych pojazdów powinno zasadniczo przyczynić się do poprawy wydajności całego łańcucha administracji pojazdów oraz doprowadzić do obniżenia kosztów i obciążeń administracyjnych. Komisja powinna zatem przeprowadzić badania wykonalności, kosztów i korzyści dotyczące stworzenia europejskiej elektronicznej platformy wymiany informacji o pojazdach służącej temu celowi.

(26) W celu uzupełnienia niniejszego rozporządzenia o dalsze szczegóły techniczne należy przekazać Komisji uprawnienia do przyjęcia aktów zgodnie z art. 290 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej w celu uwzględnienia, w stosownych przypadkach, zmian w prawodawstwie dotyczących unijnej homologacji typu w odniesieniu do kategorii pojazdów, jak również w celu uwzględnienia konieczności aktualizacji załączników w świetle postępu technicznego. Szczególnie ważne jest, aby w czasie prac przygotowawczych Komisja prowadziła stosowne konsultacje, w tym na poziomie ekspertów. Przygotowując i opracowując akty delegowane, Komisja powinna zapewnić jednoczesne, terminowe i odpowiednie przekazywanie stosownych dokumentów Parlamentowi Europejskiemu i Radzie.

(27) W celu zapewnienia jednolitych warunków wykonywania przepisów niniejszego rozporządzenia należy powierzyć Komisji uprawnienia wykonawcze. Uprawnienia te powinny być wykonywane zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 182/2011 z dnia 16 lutego 2011 r. ustanawiającym przepisy i zasady ogólne dotyczące trybu kontroli przez państwa członkowskie wykonywania uprawnień wykonawczych przez Komisję[21].

(28) Wyposażenie i przyrządy wykorzystywane do badań w stacjach kontroli pojazdów powinny spełniać wymogi określone dla przeprowadzania badań przydatności do ruchu drogowego. Ponieważ wiąże się to z poważnymi inwestycjami i modernizacjami, których nie da się przeprowadzić natychmiast, należy zapewnić okres pięciu lat na dostosowanie się do przedmiotowych wymogów. Podobny okres pięcioletni należy zapewnić organom nadzoru na spełnienie wszystkich kryteriów i wymogów dotyczących zatwierdzania stacji kontroli pojazdów i nadzoru nad nimi.

(29) Ponieważ cel niniejszego rozporządzenia, a mianowicie ustanowienie wspólnych minimalnych wymogów i zharmonizowanych przepisów dotyczących przeprowadzania badań przydatności do ruchu drogowego pojazdów na terenie Unii, nie może zostać w zadowalającym stopniu zrealizowany przez państwa członkowskie i może być w związku z tym lepiej osiągnięty na poziomie unijnym, Unia może podjąć działania zgodnie z zasadą pomocniczości określoną w art. 5 Traktatu. Zgodnie z zasadą proporcjonalności określoną w tym artykule niniejsze rozporządzenie nie wykracza poza to, co jest konieczne do osiągnięcia tego celu.

(30) Niniejsze rozporządzenie nie narusza praw podstawowych i jest zgodne z zasadami uznanymi w szczególności w Karcie praw podstawowych Unii Europejskiej, o której mowa w art. 6 Traktatu o Unii Europejskiej.

(31) Niniejsze rozporządzenie aktualizuje wymogi techniczne dyrektywy 2009/40/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 6 maja 2009 r. w sprawie badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep[22] oraz rozszerza ich zakres, aby objąć nim w szczególności ustanowienie stacji kontroli pojazdów i ich organów nadzoru a także wyznaczenie diagnostów, którym powierzone zostanie przeprowadzanie badań przydatności do ruchu drogowego. Dyrektywę tę należy zatem uchylić. Ponadto do niniejszego rozporządzenia włączono zasady zawarte w zaleceniu Komisji 2010/378/UE z dnia 5 lipca 2010 r. w sprawie oceny usterek w trakcie badań zdatności do ruchu drogowego zgodnie z dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/40/WE[23], aby poprawić poziom regulacji metod badań wykorzystywanych w badaniach przydatności do ruchu drogowego.

PRZYJMUJĄ NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

ROZDZIAŁ I

PRZEDMIOT, DEFINICJE I ZAKRES STOSOWANIA

Artykuł 1 Przedmiot

Niniejsze rozporządzenie ustanawia system okresowych badań przydatności do ruchu drogowego pojazdów.

Artykuł 2 Zakres

1.           Niniejsze rozporządzenie stosuje się do pojazdów o maksymalnej prędkości projektowej powyżej 25 km/h i należących do następujących kategorii, o których mowa w dyrektywie 2002/24/WE, dyrektywie 2007/46/WE i dyrektywie 2003/37/WE:

– pojazdy silnikowe mające co najmniej cztery koła, wykorzystywane do przewozu osób i mające nie więcej niż osiem miejsc siedzących poza miejscem siedzącym kierowcy – kategoria pojazdów M1,

– pojazdy silnikowe wykorzystywane do przewozu osób i mające więcej niż osiem miejsc siedzących poza miejscem siedzącym kierowcy – kategorie pojazdów M2 i M3,

– pojazdy silnikowe mające co najmniej cztery koła, zwyczajowo wykorzystywane do przewozu drogowego towarów, o maksymalnej dopuszczalnej masie nieprzekraczającej 3500 kg – kategoria pojazdów N1,

– pojazdy silnikowe wykorzystywane do przewozu towarów, o maksymalnej dopuszczalnej masie przekraczającej 3500 kg – kategorie pojazdów N2 i N3,

– przyczepy i naczepy o maksymalnej dopuszczalnej masie nieprzekraczającej 3500 kg – kategorie pojazdów O1 i O2,

– przyczepy i naczepy o maksymalnej dopuszczalnej masie przekraczającej 3500 kg – kategorie pojazdów O3 i O4,

– pojazdy dwu lub trzykołowe – kategorie pojazdów L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e i L7e,

– ciągniki kołowe o maksymalnej prędkości projektowej przekraczającej 40 km/godz. – kategoria pojazdów T5.

2.           Niniejsze rozporządzenie nie ma zastosowania do:

– pojazdów mających wartość historyczną,

– pojazdów należących do sił zbrojnych, straży pożarnej, obrony cywilnej, służb pogotowia i ratunkowych,

– pojazdów wykorzystywanych przez przedsiębiorstwa rolne, ogrodnicze, leśne, gospodarstwa rolne i przedsiębiorstwa rybackie o maksymalnej prędkości projektowej nieprzekraczającej 40 km/h,

– pojazdów specjalistycznych przewożących wyposażenie cyrków i wesołych miasteczek o maksymalnej prędkości projektowej nieprzekraczającej 40 km/h i eksploatowanych jedynie na terytorium danego państwa członkowskiego.

3.           Państwa członkowskie mogą wprowadzić krajowe wymogi dotyczące badań przydatności do ruchu drogowego dla pojazdów wymienionych w ust. 2 zarejestrowanych na ich terytorium.

Artykuł 3 Definicje

Na użytek niniejszego rozporządzenia stosuje się następujące definicje:

1)           „pojazd” oznacza każdy nieporuszający się po szynach pojazd silnikowy lub jego przyczepę;

2)           „pojazd silnikowy” oznacza każdy napędzany mechanicznie pojazd na kołach, który porusza się dzięki własnemu napędowi, osiągający maksymalną prędkość przekraczającą 25 km/h;

3)           „przyczepa” oznacza każdy pojazd na kołach niemający własnego napędu, zaprojektowany i skonstruowany tak, aby mógł być ciągnięty przez pojazd silnikowy;

4)           „naczepa” oznacza każdą przyczepę przeznaczoną do doczepienia do pojazdu silnikowego w taki sposób, że częściowo spoczywa ona na pojeździe silnikowym oraz istotna część jej masy oraz masy jej ładunku jest ponoszona przez pojazd silnikowy;

5)           „pojazdy dwu lub trzykołowe” oznaczają wszelkie napędzane mechanicznie pojazdy dwukołowe, z przyczepą motocyklową lub bez niej, trzykołowe i czterokołowe;

6)           „pojazd zarejestrowany w państwie członkowskim” oznacza pojazd, który jest zarejestrowany lub dopuszczony do użytku w państwie członkowskim;

7)           „pojazd mający wartość historyczną” oznacza dowolny pojazd spełniający wszystkie poniższe warunki:

– został wyprodukowany przynajmniej 30 lat temu;

– jego konserwacji dokonuje się z wykorzystaniem części zamiennych odwzorowujących historyczne elementy pojazdu;

– nie dokonano w nim żadnych zmian mających wpływ na właściwości techniczne jego głównych podzespołów, takich jak silnik, hamulce, układ kierowniczy lub zawieszenie; oraz

– nie zmieniono jego wyglądu;

8)           „posiadacz dowodu rejestracyjnego” oznacza osobę, na której nazwisko pojazd jest zarejestrowany;

9)           „badanie przydatności do ruchu drogowego” oznacza sprawdzenie, czy części i elementy pojazdu są zgodne z jego faktycznymi właściwościami w zakresie bezpieczeństwa i ochrony środowiska określonymi w momencie dokonania homologacji, pierwszej rejestracji lub pierwszego dopuszczenia do użytku, a także w momencie jego modernizacji;

10)         „homologacja” oznacza dowolną kategorię homologacji lub dopuszczeń, o których mowa w dyrektywie 2007/46/WE;

11)         „usterki” oznaczają defekty techniczne i inne niezgodności wykryte podczas badania przydatności do ruchu drogowego;

12)         „świadectwo przydatności do ruchu drogowego” oznacza świadectwo wydawane przez właściwy organ lub stację kontroli pojazdów, w którym przedstawiono wyniki badania oraz ogólną ocenę pojazdu;

13)         „diagnosta” oznacza osobę upoważnioną przez państwo członkowskie do przeprowadzenia badania przydatności do ruchu drogowego w stacji kontroli pojazdów lub w imieniu właściwego organu;

14)         „właściwy organ” oznacza organ lub instytucję publiczną odpowiedzialne za zarządzanie krajowym systemem badań przydatności do ruchu drogowego, w tym – w stosownych przypadkach – za przeprowadzanie badań przydatności do ruchu drogowego;

15)         „stacja kontroli pojazdów” oznacza organ lub przedsiębiorstwo, publiczne bądź prywatne, w tym takie, które dokonuje napraw pojazdów, zatwierdzone przez państwo członkowskie do przeprowadzania badań przydatności do ruchu drogowego;

16)         „organ nadzoru” oznacza organ ustanowiony przez państwo członkowskie i odpowiedzialny za zatwierdzanie stacji kontroli pojazdów i nadzór nad nimi.

ROZDZIAŁ II

OBOWIĄZKI OGÓLNE

Artykuł 4 Obowiązki

1.           Pojazdy silnikowe i ich przyczepy poddawane są okresowym badaniom zgodnie z niniejszym rozporządzeniem w państwie członkowskim, w którym są one zarejestrowane.

2.           Badania przydatności do ruchu drogowego przeprowadzane są jedynie przez właściwy organ państwa członkowskiego lub przez stacje kontroli pojazdów zatwierdzone przez państwa członkowskie.

3.           Producenci pojazdów zapewniają stacjom kontroli pojazdów lub – w stosownych przypadkach – właściwemu organowi dostęp do informacji technicznych niezbędnych do przeprowadzenia badań przydatności do ruchu drogowego, zgodnie z załącznikiem I. Komisja przyjmuje szczegółowe przepisy dotyczące procedur dostępu do informacji technicznych określonych w załączniku I zgodnie z procedurą, o której mowa w art. 16 ust. 2.

4.           Posiadacz dowodu rejestracyjnego jest odpowiedzialny za nieprzerwane utrzymywanie pojazdu w stanie zapewniającym jego bezpieczeństwo i przydatność do ruchu drogowego.

ROZDZIAŁ III

WYMOGI DOTYCZĄCE BADAŃ PRZYDATNOŚCI DO RUCHU DROGOWEGO

Artykuł 5 Terminy i częstotliwość badań

1.           Pojazdy poddawane są badaniom przydatności do ruchu drogowego w każdą rocznicę daty pierwszej rejestracji, przynajmniej w następujących odstępach czasu:

– pojazdy kategorii L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e i L7e: cztery lata po dacie pierwszej rejestracji pojazdu, następnie po dwóch latach, a następnie co rok;

– pojazdy kategorii M1, N1 i O2: cztery lata po dacie pierwszej rejestracji pojazdu, następnie po dwóch latach, a następnie co rok;

– pojazdy kategorii M1 zarejestrowane jako taksówki lub ambulanse, pojazdy kategorii M2, M3, N2, N3, T5, O3 i O4: jeden rok po dacie pierwszej rejestracji pojazdu, a następnie co rok.

2.           W przypadku gdy pojazd kategorii M1 lub N1 osiągnął przebieg 160000 km w chwili wykonania pierwszego badania przydatności do ruchu drogowego od pierwszej rejestracji pojazdu, kolejne badania przydatności do ruchu drogowego tego pojazdu wykonuje się co rok.

3.           Posiadacz dowodu rejestracyjnego może zwrócić się do stacji kontroli pojazdów, lub w stosownym przypadku do właściwego organu, o przeprowadzenie badań przydatności do ruchu drogowego w okresie od początku miesiąca poprzedzającego miesiąc, na który przypada rocznica daty, o której mowa w ust. 1, do końca drugiego miesiąca przypadającego po tej dacie, przy czym nie wpływa to na termin kolejnego badania przydatności do ruchu drogowego.

4.           Niezależnie od daty przeprowadzenia ostatniego badania przydatności do ruchu drogowego, właściwy organ może zażądać, aby pojazd został poddany badaniu przydatności do ruchu drogowego lub badaniu dodatkowemu przed terminem, o którym mowa w ust. 1 i 2, w następujących przypadkach:

– po wypadku, w którym poważnemu uszkodzeniu uległy główne elementy odpowiadające za bezpieczeństwo pojazdu, takie jak koła, zawieszenie, strefy zgniotu, układ kierowniczy lub hamulce,

– w przypadku dokonania zmian lub modyfikacji układów i elementów odpowiadających za bezpieczeństwo i ochronę środowiska,

– w przypadku zmiany posiadacza dowodu rejestracyjnego pojazdu.

Artykuł 6 Treść i metody badań

1.           Badanie przydatności do ruchu drogowego obejmuje obszary, o których mowa w załączniku II pkt 2.

2.           Właściwy organ państwa członkowskiego lub stacja kontroli pojazdów przeprowadza badanie przydatności do ruchu drogowego w odniesieniu do każdego obszaru, o którym mowa w ust. 1, uwzględniając przynajmniej te elementy, które zostały określone w załączniku II pkt 3, oraz stosując obowiązujące metody badań tych elementów wymienione w tym załączniku.

Artykuł 7 Ocena usterek

1.           W odniesieniu do każdego elementu poddawanego badaniu, w załączniku III przedstawiono minimalny wykaz możliwych usterek wraz ze wskazaniem ich wagi.

2.           Podczas przeprowadzania badania przydatności do ruchu drogowego diagnosta przydziela każdej wykrytej usterce odpowiednią wagę i klasyfikuje ją do jednej z poniższych kategorii:

– drobne usterki bez znaczącego wpływu na bezpieczeństwo pojazdu i inne drobne niezgodności,

– poważne usterki, które mogą zagrażać bezpieczeństwu pojazdu lub stwarzać zagrożenie dla innych użytkowników dróg, lub inne istotniejsze niezgodności,

– niebezpieczne usterki stanowiące bezpośrednie i natychmiastowe zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego w stopniu bezwzględnie uniemożliwiającym eksploatację pojazdu w ruchu drogowym.

3.           Pojazd, w którym stwierdzono usterki zaliczane do więcej niż jednej kategorii, o której mowa w ust. 2, klasyfikuje się w zależności od najpoważniejszej usterki. Pojazd, w którym stwierdzono liczne usterki zaliczane do tej samej kategorii, klasyfikuje się do wyższej kategorii, jeżeli ich łączny efekt zwiększa zagrożenie stwarzane przez ten pojazd dla bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Artykuł 8 Świadectwo przydatności do ruchu drogowego

1.           Stacja kontroli pojazdów lub – w stosownych przypadkach – właściwy organ, który przeprowadził badanie przydatności do ruchu drogowego danego pojazdu, wydaje dla tego pojazdu świadectwo przydatności do ruchu drogowego, w którym znajdują się co najmniej informacje określone w załączniku IV.

2.           Stacja kontroli pojazdów lub – w stosownych przypadkach – właściwy organ wydaje osobie, która przekazała pojazd do badania, świadectwo przydatności do ruchu drogowego lub – w przypadku ustanowienia elektronicznego systemu świadectw przydatności do ruchu drogowego – należycie uwierzytelniony wydruk takiego świadectwa.

3.           Od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia a najpóźniej 3 lata po tej dacie, stacje kontroli pojazdów przekazują właściwemu organowi państwa członkowskiego informacje z wystawionych przez nie świadectw przydatności do ruchu drogowego drogą elektroniczną. Informacje te zostają przekazane w rozsądnym okresie czasu od wydania przedmiotowych świadectw przydatności do ruchu drogowego. Do chwili upływu przedmiotowego terminu stacje kontroli pojazdów mogą przekazywać przedmiotowe informacje właściwym organom w dowolny inny sposób. Właściwy organ przechowuje te informacje przez okres 36 miesięcy od dnia ich otrzymania.

4.           Aby sprawdzić odczyt z licznika kilometrów, w przypadku gdy informacja ta nie została przekazana w formie elektronicznej po poprzednim badaniu przydatności do ruchu drogowego, diagnosta żąda od osoby, która przekazała pojazd do badania, przedstawienia świadectwa wydanego po poprzednim badaniu przydatności do ruchu drogowego.

5.           O wynikach badania przydatności do ruchu drogowego informowany jest organ rejestracji pojazdu. W ramach tej informacji przekazuje się informacje wymienione w świadectwie przydatności do ruchu drogowego.

Artykuł 9 Działania następcze w przypadku usterek

1.           W przypadku stwierdzenia jedynie drobnych usterek, posiadacz dowodu rejestracyjnego dopilnowuje, aby usterki te zostały niezwłocznie usunięte. Powtórzenie badania może okazać się zbędne.

2.           W przypadku stwierdzenia poważnych usterek, właściwy organ podejmuje decyzję o warunkach, zgodnie z którymi możliwa jest eksploatacja pojazdu zanim przejdzie on ponowne badanie przydatności do ruchu drogowego. Ponowne badanie przeprowadza się w ciągu sześciu tygodni od pierwotnego badania.

3.           W przypadku stwierdzenia niebezpiecznych usterek, pojazd nie może być eksploatowany na drogach publicznych, a jego rejestracja zostaje cofnięta zgodnie z art. 3a dyrektywy XXX Parlamentu Europejskiego i Rady zmieniającej dyrektywę Rady 1999/37/WE w sprawie dokumentów rejestracyjnych dla pojazdów[24] do czasu usunięcia usterek i wydania nowego świadectwa przydatności do ruchu drogowego, które potwierdzi przydatność do ruchu drogowego pojazdu.

Artykuł 10 Poświadczenie przeprowadzenia badania

Stacja kontroli pojazdów lub – w stosownym przypadku – właściwy organ państwa członkowskiego, które przeprowadziły badania przydatności do ruchu drogowego pojazdu zarejestrowanego na ich terytorium, wydają poświadczenie każdemu pojazdowi, który przeszedł badanie z pozytywnym skutkiem. Na poświadczeniu tym widnieje data następnego badania przydatności do ruchu drogowego.

Każde państwo członkowskie uznaje poświadczenie wydane zgodnie z ust. 1.

ROZDZIAŁ IV

PRZEPISY ADMINISTRACYJNE

Artykuł 11

Wyposażenie i przyrządy do przeprowadzania badań

1.           Wyposażenie i przyrządy wykorzystywane do przeprowadzania badań przydatności do ruchu drogowego muszą być zgodne z minimalnymi wymogami technicznymi ustanowionymi w załączniku V.

2.           Stacje kontroli pojazdów lub – w stosownym przypadku – właściwe organy utrzymują wyposażenie i przyrządy do przeprowadzania badań w stanie zgodnym ze specyfikacjami przedstawionymi przez producenta.

3.           Wszelkie przyrządy wykorzystywane do pomiarów przechodzą okresowo kalibrację zgodnie ze specyfikacjami przedstawionymi przez producenta.

Artykuł 12 Diagności

1.           Badania przydatności do ruchu drogowego prowadzone są przez diagnostów spełniających minimalne wymogi w zakresie kompetencji i wyszkolenia ustanowione w załączniku VI.

2.           Diagności spełniający minimalne wymogi w zakresie kompetencji i wyszkolenia otrzymują od państwa członkowskiego odpowiednie świadectwo. Świadectwo to zawiera co najmniej informacje wymienione w załączniku VI pkt 3.

3.           Diagności zatrudniani przez właściwe organy państw członkowskich lub stacje kontroli pojazdów w dniu rozpoczęcia stosowania niniejszego rozporządzenia zostają zwolnieni z wymogów ustanowionych w załączniku VI pkt 1. Otrzymują oni od państw członkowskich świadectwo równoważności.

4.           Prowadząc badanie przydatności do ruchu drogowego, diagności muszą być wolni od wszelkich konfliktów interesów, w szczególności pod kątem ekonomicznych, osobistych lub rodzinnych relacji z posiadaczem dowodu rejestracyjnego pojazdu przechodzącego badanie.

5.           Stacja kontroli pojazdów informuje osobę, która przekazała pojazd do badania, o naprawach, które muszą zostać przeprowadzone, i nie zmienia wyników badań do celów komercyjnych.

6.           Wyniki przeprowadzonego przez diagnostę badania przydatności do ruchu drogowego mogą zostać zmienione przez organ nadzoru jedynie, jeżeli ustalenia z przeprowadzonego przez diagnostę badania przydatności do ruchu drogowego okażą się wyraźnie nieprawidłowe.

Artykuł 13 Zatwierdzanie stacji kontroli pojazdów i nadzór nad nimi

1.           Organ nadzoru wykonuje co najmniej zadania przewidziane w załączniku VII pkt 1, oraz spełnia wymogi określone w pkt 2 i 3 tego załącznika.

Państwa członkowskie udostępniają publicznie przepisy i procedury, obejmujące organizację, zadania i wymogi, obowiązujące w odniesieniu do pracowników organów nadzoru.

Organy nadzoru są niezależne od stacji kontroli pojazdów i producentów pojazdów.

2.           Stacje kontroli pojazdów prowadzone bezpośrednio przez właściwy organ są zwolnione z wymogów dotyczących zatwierdzania i nadzoru.

ROZDZIAŁ V

WSPÓŁPRACA I WYMIANA INFORMACJI

Artykuł 14 Współpraca administracyjna między państwami członkowskimi

1.           Państwa członkowskie wyznaczają krajowy punkt kontaktowy odpowiedzialny za wymianę informacji z innymi państwami członkowskimi i z Komisją w zakresie stosowania niniejszego rozporządzenia.

2.           Państwa członkowskie przekazują do wiadomości Komisji nazwy i dane kontaktowe swoich krajowych punktów kontaktowych najpóźniej w terminie [jednego roku od daty wejścia w życie niniejszego rozporządzenia] oraz powiadamiają ją bezzwłocznie o wszelkich zmianach w tym zakresie. Komisja sporządza wykaz wszystkich punktów kontaktowych i przekazuje go państwom członkowskim.

Artykuł 15 Elektroniczna platforma wymiany informacji o pojazdach

Komisja przeanalizuje wykonalność, koszty i korzyści związane ze stworzeniem elektronicznej platformy wymiany informacji o pojazdach, której celem byłaby wymiana informacji na temat danych dotyczących badań przydatności do ruchu drogowego między właściwymi organami państw członkowskich odpowiadającymi za badania, rejestrację i homologację pojazdów, stacjami kontroli pojazdów i producentami pojazdów.

Na podstawie tej analizy Komisja przedstawi różne warianty strategiczne i dokona ich oceny, w tym w odniesieniu do możliwości zniesienia wymogu wydawania poświadczenia przeprowadzenia badania przewidzianego w art. 10. W ciągu dwóch lat od daty rozpoczęcia stosowania niniejszego rozporządzenia, Komisja przedstawi Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdanie na temat wyników przedmiotowej analizy, a wraz z tym sprawozdaniem – w stosownym przypadku – przedstawi wniosek ustawodawczy.

ROZDZIAŁ VI

PRZEPISY DOTYCZĄCE UPRAWNIEŃ WYKONAWCZYCH I DELEGOWANYCH

Artykuł 16 Komitet ds. Przydatności do Ruchu Drogowego

1.           Komisję wspomaga komitet. Komitet ten jest komitetem w rozumieniu rozporządzenia (UE) nr 182/2011.

2.           W przypadku odesłania do niniejszego ustępu stosuje się art. 5 rozporządzenia (UE) nr 182/2011. W przypadku gdy opinia komitetu ma być uzyskana w drodze procedury pisemnej, procedura ta kończy się bez osiągnięcia rezultatu gdy, przed upływem terminu na wydanie opinii, zdecyduje o tym przewodniczący komitetu lub wniesie o to zwykła większość członków komitetu.

Artykuł 17 Akty delegowane

Komisja jest uprawniona do przyjęcia aktów delegowanych zgodnie z art. 19 w celu:

– odpowiedniej aktualizacji art. 2 ust. 1 i art. 5 ust. 1 i 2 w celu uwzględnienia zmian w odniesieniu do kategorii pojazdów wynikających z wprowadzenia zmian w aktach prawnych, o których mowa w art. 3 ust. 1,

– aktualizacji załączników w świetle postępu technicznego lub w celu uwzględnienia zmian w międzynarodowych lub unijnych aktach prawnych.

Artykuł 18

Wykonywanie przekazanych uprawnień

1.           Powierzenie Komisji uprawnień do przyjęcia aktów delegowanych podlega warunkom określonym w niniejszym artykule.

2.           Uprawnienia do przyjęcia aktów delegowanych, o których mowa w art. 17, powierza się Komisji na czas nieokreślony od dnia [wejścia w życie niniejszego rozporządzenia].

3.           Przekazanie uprawnień, o którym mowa w art. 17, może zostać w dowolnym momencie odwołane przez Parlament Europejski lub przez Radę. Decyzja o odwołaniu kończy przekazanie określonych w niej uprawnień. Decyzja o odwołaniu staje się skuteczna od następnego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej lub w określonym w tej decyzji późniejszym terminie. Nie wpływa ona na ważność jakichkolwiek już obowiązujących aktów delegowanych.

4.           Niezwłocznie po przyjęciu aktu delegowanego Komisja przekazuje go równocześnie Parlamentowi Europejskiemu i Radzie.

5.           Akt delegowany przyjęty na podstawie art. 17 wchodzi w życie tylko jeśli Parlament Europejski albo Rada nie wyraziły sprzeciwu w terminie dwóch miesięcy od przekazania tego aktu Parlamentowi Europejskiemu i Radzie, lub jeśli, przed upływem tego terminu, zarówno Parlament Europejski, jak i Rada poinformowały Komisję, że nie wniosą sprzeciwu. Termin ten przedłuża się o dwa miesiące z inicjatywy Parlamentu Europejskiego lub Rady.

Rozdział VII

PRZEPISY KOŃCOWE

Artykuł 19 Kary

1.           Państwa członkowskie określają przepisy dotyczące kar mających zastosowanie w przypadku naruszenia przepisów niniejszego rozporządzenia i podejmują wszelkie środki niezbędne do ich wdrożenia. Kary te muszą być skuteczne, proporcjonalne, odstraszające i niedyskryminujące.

2.           Każde państwo członkowskie podejmuje niezbędne środki w celu dopilnowania, aby manipulacje lub ingerencje w stan licznika kilometrów uznane zostały za przestępstwo i podlegały skutecznej, proporcjonalnej, odstraszającej i niedyskryminacyjnej karze.

3.           Państwa członkowskie powiadamiają Komisję o tych przepisach najpóźniej [rok od daty rozpoczęcia stosowania niniejszego rozporządzenia] i bezzwłocznie powiadamiają ją o każdej następnej zmianie dotyczącej tych przepisów.

Artykuł 20 Przepisy przejściowe

1.           Wyposażenie i przyrządy do kontroli pojazdów, o których mowa w art. 11, które nie są spełniają minimalnych wymogów ustanowionych w załączniku V w dniu [data rozpoczęcia stosowania niniejszego rozporządzenia] mogą być wykorzystywane do prowadzenia badań przydatności do ruchu drogowego przez okres nie dłuższy niż pięć lat od tego dnia.

2.           Państwa członkowskie stosują wymogi ustanowione w załączniku VII najpóźniej od piątego roku po dacie rozpoczęcia stosowania niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 21 Uchylenie

Dyrektywa 2009/40/WE i zalecenie Komisji 2010/378/UE tracą moc ze skutkiem od [daty rozpoczęcia stosowania niniejszego rozporządzenia].

Artykuł 22 Wejście w życie i stosowanie

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Rozporządzenie stosuje się od dnia [12 miesięcy po wejściu w życie].

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia […] r.

W imieniu Parlamentu Europejskiego           W imieniu Rady

Przewodniczący                                             Przewodniczący

[1]               COM(2010) 389 final.

[2]               Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/40/WE z dnia 6 maja 2009 r. w sprawie badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep (Dz.U. L 141 z 6.6.2009, s. 12).

[3]               Dyrektywa 2000/30/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 6 czerwca 2000 r. w sprawie drogowej kontroli przydatności do ruchu pojazdów użytkowych poruszających się we Wspólnocie (Dz.U. L 203 z 10.8.2000, s. 1).

[4]               Dyrektywa Rady 1999/37/WE z dnia 29 kwietnia 1999 r. w sprawie dokumentów rejestracyjnych pojazdów (Dz.U. L 138 z 1.6.1999, s. 57).

[5]               COM(2011) 144 final.

[6]               COM(2010) 186 final.

[7]               COM(2008) 30 final.

[8]               Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/50/WE z dnia 21 maja 2008 r. w sprawie jakości powietrza i czystszego powietrza dla Europy (Dz.U. L 152 z 11.6.2008, s. 1).

[9]               http://ec.europa.eu/bepa/pdf/monti_report_final_10_05_2010_pl.pdf.

[10]             COM(2010) 754 final.

[11]             Dz.U. L 173 z 8.7.2010, s. 47.

[12]             Układ przeciwblokujący.

[13]             Elektroniczna kontrola stateczności.

[14]             Dz.U. C […] z […], s. […].

[15]             Dz.U. C […] z […], s. […].

[16]             COM(2011) 144 final.

[17]             COM(2010) 389 final.

[18]             Dz.U. L 124 z 9.5.2002, s. 1.

[19]             Dz.U. L 263 z 9.10.2007, s. 1.

[20]             Dz.U. L 171 z 9.7.2003, s. 1.

[21]             Dz.U. L 55 z 28.2.2011, s. 13.

[22]             Dz.U. L 141 z 6.6.2009, s. 12.

[23]             Dz.U. L 173 z 8.7.2010, s. 74.

[24]             Dz.U. L XXX z XX.XX.XXXX, s. XX.