1)
|
w załączniku I wprowadza się następujące zmiany:
a)
|
w pkt FCL.010 dodaje się definicje w brzmieniu:
|
„»Operacja z odchyleniem kątowym« oznacza operację podejścia według wskazań przyrządów, w której maksymalny dopuszczalny poziom błędu/odchylenia od nakazanej linii drogi wyraża się w postaci wychylenia strzałek wskaźnika odchylenia od kursu (CDI) lub równoważnego wskaźnika w kabinie pilota.
|
|
»Operacja z odchyleniem liniowym« oznacza operację podejścia według wskazań przyrządów, w której maksymalny dopuszczalny poziom błędu/odchylenia od nakazanej linii drogi wyraża się w jednostkach długości, na przykład w milach morskich, w przypadku odchylenia od nakazanej linii drogi w płaszczyźnie poziomej.
|
|
»LNAV« oznacza nawigację w płaszczyźnie poziomej.
|
|
»LPV« oznacza dokładność radiolatarni kierunku z prowadzeniem pionowym.
|
|
»Nawigacja w oparciu o charakterystyki systemów (PBN)« oznacza nawigację obszarową w oparciu o wymagania dotyczące osiągów dla statku powietrznego eksploatowanego na trasie ATS, o procedurę podejścia według wskazań przyrządów lub w wyznaczonej przestrzeni powietrznej.
|
|
»RNP APCH« oznacza specyfikację PBN używaną na potrzeby operacji podejścia według wskazań przyrządów.
|
|
»Operacja RNP APCH do minimów LNAV« oznacza podejście według wskazań przyrządów 2D, w którym prowadzenie poziome opiera się na pozycjonowaniu GNSS.
|
|
»Operacja RNP APCH do minimów LNAV/VNAV« oznacza operację podejścia według wskazań przyrządów 3D, w której prowadzenie poziome jest oparte na pozycjonowaniu GNSS, a prowadzenie pionowe zapewnia funkcja nawigacji w płaszczyźnie pionowej przyrządów barometrycznych Baro VNAV lub pozycjonowanie GNSS, ze wspomaganiem SBAS.
|
|
»Operacja RNP APCH do minimów LPV« oznacza podejście według wskazań przyrządów 3D, w którym prowadzenie poziome i prowadzenie pionowe opiera się na pozycjonowaniu GNSS, ze wspomaganiem SBAS.
|
|
»Podejście do lądowania RNP AR APCH« oznacza specyfikację nawigacyjną używaną na potrzeby operacji podejścia według wskazań przyrządów wymagającą szczególnego zatwierdzenia.
|
|
»Trójwymiarowa (3D) operacja podejścia do lądowania według wskazań przyrządów« oznacza operację podejścia według wskazań przyrządów z wykorzystaniem prowadzenia nawigacyjnego zarówno w płaszczyźnie poziomej, jak i w płaszczyźnie pionowej.
|
|
»Dwuwymiarowa (2D) operacja podejścia do lądowania według wskazań przyrządów« oznacza operację podejścia według wskazań przyrządów z wykorzystaniem jedynie prowadzenia nawigacyjnego w płaszczyźnie poziomej.
|
|
»VNAV« oznacza nawigację w płaszczyźnie pionowej.”;
|
|
b)
|
FCL.600.IR otrzymuje brzmienie:
„Z wyjątkiem przypadków określonych w FCL.825, operacje wykonywane zgodnie z przepisami dla lotów według wskazań przyrządów (IFR) na samolotach, śmigłowcach, sterowcach lub pionowzlotach mogą być wykonywane tylko przez posiadaczy licencji:
a)
|
PPL, CPL, MPL i ATPL; oraz
|
b)
|
z wyjątkiem zaliczanego egzaminu praktycznego, kontroli umiejętności lub odbywanego szkolenia z instruktorem, IR z uprawnieniami odpowiednimi do stosownych wymogów dotyczących danej przestrzeni powietrznej i do danej kategorii statku powietrznego.”;
|
|
c)
|
FCL.605.IR lit. a) otrzymuje brzmienie:
„a)
|
Posiadacz uprawnień IR jest uprawniony do pilotowania statków powietrznych zgodnie z przepisami dla lotów według wskazań przyrządów (IFR), z uwzględnieniem operacji PBN, z minimalną wysokością decyzji nie mniejszą niż 200 stóp (60 m).”;
|
|
d)
|
FCL.700 lit. a) otrzymuje brzmienie:
„a)
|
Posiadaczowi licencji pilota nie wolno wykonywać żadnych czynności pilota statku powietrznego, jeżeli nie posiada ważnego i odpowiedniego uprawnienia na klasę lub typ, z wyjątkiem następujących przypadków:
(i)
|
licencje LAPL, SPL i BPL;
|
(ii)
|
zaliczanie egzaminów praktycznych lub kontroli umiejętności w celu wznowienia uprawnień na klasę lub typ;
|
(iii)
|
odbywanie szkolenia w locie;
|
(iv)
|
posiadanie uprawnień pilota doświadczalnego wydanych zgodnie z FCL.820.”;
|
|
|
e)
|
w FCL.700 skreśla się literę c);
|
f)
|
w FCL.820 lit. c) pkt 3 otrzymuje brzmienie:
„3)
|
do wykonywania lotów bez uprawnień na klasę lub typ określonych w podczęści H, z uwzględnieniem faktu, że uprawnienia pilota doświadczalnego nie mogą być wykorzystywane do prowadzenia operacji zarobkowego transportu lotniczego.”;
|
|
g)
|
pkt 2 w dodatku 5 otrzymuje brzmienie:
„2.
|
Zgoda na prowadzenie szkolenia MPL może być udzielona wyłącznie zatwierdzonemu ośrodkowi szkolenia należącemu do operatora wykonującego zarobkowe przewozy lotnicze certyfikowanego zgodnie z częścią ORO lub posiadającemu specjalną umowę z takim operatorem.”;
|
|
h)
|
w dodatku 7 wprowadza się następujące zmiany:
(i)
|
pkt 1 otrzymuje brzmienie:
„1.
|
Osoba ubiegająca się o uprawnienia IR musi wcześniej odbyć szkolenie na tej samej klasie lub tym samym typie statku powietrznego, jaki ma być wykorzystany podczas egzaminu i który musi być odpowiednio wyposażony na potrzeby szkoleń i testowania.”;
|
|
(ii)
|
pkt 11 otrzymuje brzmienie:
„11.
|
Zastosowanie mają poniższe tolerancje, skorygowane przy uwzględnieniu występowania turbulencji, a także właściwości pilotażowe oraz osiągi wykorzystywanego statku powietrznego:
Wysokość
|
Ogólnie
|
± 100 stóp
|
Rozpoczynanie odejścia na drugi krąg na wysokości względnej/bezwzględnej decyzji
|
+ 50 stóp/– 0 stóp
|
Minimalna wysokość względna/bezwzględna schodzenia/Punkt rozpoczęcia procedury po nieudanym podejściu
|
+ 50 stóp/– 0 stóp
|
Utrzymywanie nakazanej linii drogi
|
Przy wykorzystaniu radiowych pomocy nawigacyjnych
|
± 5°
|
W odniesieniu do odchyleń kątowych
|
odchylenie do połowy skali, azymut i ścieżka schodzenia (np. LPV, ILS, MLS, GLS)
|
odchylenia od nakazanej »linii« drogi w płaszczyźnie poziomej 2D (LNAV) i 3D (LNAV/VNAV)
|
poziom błędu/odchylenia od nakazanej linii drogi musi się normalnie mieścić w tolerancji ±
wartości RNP związanej z daną procedurą. Krótkie odchylenia od tej normy, maksymalnie do wartości jednokrotności RNP, są dopuszczalne |
liniowe odchylenia pionowe 3D (np. RNP APCH (LNAV/VNAV) przy użyciu funkcji nawigacji w płaszczyźnie pionowej z wykorzystaniem przyrządów barometrycznych BaroVNAV)
|
nie więcej niż 75 stóp poniżej pionowego profilu w dowolnym momencie i nie więcej niż 75 stóp powyżej pionowego profilu na wysokości nie większej niż 1 000 stóp nad poziomem lotnisk
|
Kierunek
|
ze wszystkimi silnikami działającymi
|
± 5°
|
z symulowaną niesprawnością silnika
|
± 10°
|
Prędkość
|
ze wszystkimi silnikami działającymi
|
± 5 węzłów
|
z symulowaną niesprawnością silnika
|
+ 10 węzłów/– 5 węzłów
|
ZAKRES EGZAMINU
Samoloty
SEKCJA 1 – CZYNNOŚCI PRZED LOTEM I ODLOT
|
We wszystkich sekcjach obowiązuje stosowanie listy kontrolnej, wykorzystanie zespołu umiejętności lotniczych, procedur przeciwoblodzeniowych i odlodzeniowych itp.
|
a
|
Wykorzystanie instrukcji użytkowania w locie (lub jej odpowiednika), w szczególności w zakresie określania osiągów samolotu, masy i wyważenia
|
b
|
Wykorzystanie dokumentów służb kontroli ruchu lotniczego, dokumentów meteorologicznych
|
c
|
Przygotowanie planu lotu ATC, planu lotu/dziennika nawigacyjnego IFR
|
d
|
Identyfikacja pomocy nawigacyjnych koniecznych na potrzeby procedur odlotu, przylotu i podejścia
|
e
|
Przegląd przed lotem
|
f
|
Minima pogodowe
|
g
|
Kołowanie
|
h
|
Odlot na podstawie PBN (jeżeli dotyczy):
—
|
sprawdzić, czy do systemu nawigacji załadowano prawidłową procedurę, oraz
|
—
|
przeprowadzić weryfikację między wyświetlaczem systemu nawigacji i mapą odlotu.
|
|
i
|
Odprawa przed startem, start
|
j (1)
|
Przejście do lotu według wskazań przyrządów
|
k (1)
|
Procedury odlotu według wskazań przyrządów, w tym odloty na podstawie PBN i ustawianie wysokościomierza
|
l (1)
|
Współpraca z organami kontroli ruchu lotniczego (ATC) – stosowanie się do wydawanych przez nie zezwoleń i instrukcji, procedury radiotelefoniczne
|
SEKCJA 2 – PILOTAŻ (1)
|
a
|
Pilotowanie samolotu wyłącznie według wskazań przyrządów, w tym: lot poziomy przy różnych prędkościach, trymerowanie
|
b
|
Zakręty podczas wznoszenia i zniżania przy utrzymaniu prędkości kątowej 1
|
c
|
Wyprowadzanie z nietypowych położeń, w tym z ustalonego zakrętu z przechyleniem 45° oraz z głębokich zakrętów ze zniżaniem
|
d (*)
|
Wyprowadzenie z przeciągnięcia w locie poziomym oraz w zakrętach ze wznoszeniem i zniżaniem, a także w konfiguracji do lądowania – tylko w przypadku samolotów
|
e
|
Lot z ograniczonym zestawem przyrządów: ustalone wznoszenie lub zniżanie, zakręty w locie poziomym z prędkością kątową 1 na zadany kierunek, wyprowadzanie z nietypowych położeń – tylko w przypadku samolotów
|
SEKCJA 3 – PROCEDURY IFR PODCZAS PRZELOTU (1)
|
a
|
Utrzymywanie nakazanej linii drogi, łącznie z przechwytywaniem (np. NDB, VOR) lub nakazana linia drogi między punktami kontrolnymi
|
b
|
Korzystanie z systemu nawigacji i radiowych pomocy nawigacyjnych
|
c
|
Lot poziomy, utrzymywanie kursu, wysokości bezwzględnej i prędkości, ustawianie mocy, technika trymerowania
|
d
|
Ustawianie wysokościomierza
|
e
|
Kontrola czasu i korekta przewidywanego czasu przylotu (ETA) (procedury oczekiwania podczas przelotu – jeżeli jest to wymagane)
|
f
|
Monitorowanie przebiegu lotu, dziennik nawigacyjny, kontrola zużycia paliwa, instalacji i systemów
|
g
|
Procedury zapobiegające oblodzeniu, w razie konieczności symulowane
|
h
|
Współpraca z organami kontroli ruchu lotniczego (ATC) – stosowanie się do wydawanych przez nie zezwoleń i instrukcji, procedury radiotelefoniczne
|
SEKCJA 3a – PROCEDURY PRZYLOTU
|
a
|
Ustawianie i sprawdzanie pomocy nawigacyjnych, w stosownych przypadkach
|
b
|
Procedury przylotu, sprawdzanie wysokościomierza
|
c
|
Ograniczenia w zakresie wysokości bezwzględnej i prędkości, w stosownych przypadkach
|
d
|
Przylot na podstawie PBN (jeżeli dotyczy):
—
|
sprawdzić, czy do systemu nawigacji załadowano prawidłową procedurę, oraz
|
—
|
przeprowadzić weryfikację między wyświetlaczem systemu nawigacji i mapą przylotu.
|
|
SEKCJA 4 (1) — OPERACJE 3D (3)
|
a
|
Ustawianie i sprawdzanie pomocy nawigacyjnych
Sprawdzić kąt ścieżki w płaszczyźnie pionowej
W przypadku RNP APCH:
—
|
sprawdzić, czy do systemu nawigacji załadowano prawidłową procedurę, oraz
|
—
|
przeprowadzić weryfikację między wyświetlaczem systemu nawigacji i mapą podejścia.
|
|
b
|
Odprawa do podejścia do lądowania i lądowania, w tym czynności kontrolne do zniżania/podejścia do lądowania/lądowania, z uwzględnieniem identyfikacji pomocy radionawigacyjnych
|
c (2)
|
Procedura oczekiwania
|
d
|
Stosowanie się do opublikowanych procedur podejścia
|
e
|
Rozliczenie czasowe podejścia
|
f
|
Kontrolowanie wysokości bezwzględnej, prędkości, kursu (ustabilizowane podejście)
|
g (2)
|
Czynności podczas przejścia na drugi krąg
|
h (2)
|
Procedura nieudanego podejścia/lądowania
|
i
|
Współpraca z organami kontroli ruchu lotniczego (ATC) – stosowanie się do wydawanych przez nie zezwoleń i instrukcji, procedury radiotelefoniczne
|
SEKCJA 5 (1) — OPERACJE 2D (3)
|
a
|
Ustawianie i sprawdzanie pomocy nawigacyjnych
W przypadku RNP APCH:
—
|
sprawdzić, czy do systemu nawigacji załadowano prawidłową procedurę, oraz
|
—
|
przeprowadzić weryfikację między wyświetlaczem systemu nawigacji i mapą podejścia.
|
|
b
|
Odprawa do podejścia do lądowania i lądowania, w tym czynności kontrolne do zniżania/podejścia do lądowania/lądowania, z uwzględnieniem identyfikacji pomocy radionawigacyjnych
|
c (2)
|
Procedura oczekiwania
|
d
|
Stosowanie się do opublikowanych procedur podejścia
|
e
|
Rozliczenie czasowe podejścia
|
f
|
Wysokość bezwzględna/Odległość do punktu rozpoczęcia procedury po nieudanym podejściu, prędkość, kontrolowanie kursu (ustabilizowane podejście), pozycje dla schodkowego zniżania (SDF), w stosownych przypadkach
|
g (2)
|
Czynności podczas przejścia na drugi krąg
|
h (2)
|
Procedura nieudanego podejścia/lądowania
|
i
|
Współpraca z organami kontroli ruchu lotniczego (ATC) – stosowanie się do wydawanych przez nie zezwoleń i instrukcji, procedury radiotelefoniczne
|
SEKCJA 6 — LOT Z JEDNYM SILNIKIEM NIEPRACUJĄCYM (tylko samoloty wielosilnikowe) (1)
|
a
|
Symulowana niesprawność silnika po starcie lub w momencie odejścia na drugi krąg
|
b
|
Podejście do lądowania, przejście na drugi krąg i odlot po nieudanym podejściu z jednym silnikiem niepracującym
|
c
|
Podejście do lądowania i lądowanie z jednym silnikiem niepracującym
|
d
|
Współpraca z organami kontroli ruchu lotniczego (ATC) – stosowanie się do wydawanych przez nie zezwoleń i instrukcji, procedury radiotelefoniczne
|
Śmigłowce
SEKCJA 1 – ODLOT
|
We wszystkich sekcjach obowiązuje stosowanie listy kontrolnej, wykorzystanie zespołu umiejętności lotniczych, procedur przeciwoblodzeniowych i odlodzeniowych itp.
|
a
|
Wykorzystanie instrukcji użytkowania w locie (lub jej odpowiednika), w szczególności w zakresie określania osiągów śmigłowca, masy i wyważenia
|
b
|
Wykorzystanie dokumentów służb kontroli ruchu lotniczego, dokumentów meteorologicznych
|
c
|
Przygotowanie planu lotu ATC, planu lotu/dziennika nawigacyjnego IFR
|
d
|
Identyfikacja pomocy nawigacyjnych koniecznych na potrzeby procedur odlotu, przylotu i podejścia
|
e
|
Przegląd przed lotem
|
f
|
Minima pogodowe
|
g
|
Kołowanie/podlot zgodnie z poleceniami służb kontroli ruchu lotniczego lub instruktora
|
h
|
Odlot na podstawie PBN (jeżeli dotyczy):
—
|
sprawdzić, czy do systemu nawigacji załadowano prawidłową procedurę, oraz
|
—
|
przeprowadzić weryfikację między wyświetlaczem systemu nawigacji i mapą odlotu.
|
|
i
|
Odprawa, procedury i czynności kontrolne przed startem
|
j
|
Przejście do lotu według wskazań przyrządów
|
k
|
Procedury odlotu według wskazań przyrządów, w tym procedury PBN
|
SEKCJA 2 – PILOTAŻ
|
a
|
Pilotowanie śmigłowca wyłącznie według wskazań przyrządów, w tym:
|
b
|
Zakręty podczas wznoszenia i zniżania przy utrzymaniu prędkości kątowej 1
|
c
|
Wyprowadzanie z nietypowych położeń, w tym z ustalonego zakrętu z przechyleniem 30° oraz z głębokich zakrętów ze zniżaniem
|
SEKCJA 3 – PROCEDURY IFR PODCZAS PRZELOTU
|
a
|
Utrzymywanie nakazanej linii drogi, łącznie z przechwytywaniem, np. NDB, VOR, RNAV
|
b
|
Korzystanie z radiowych pomocy nawigacyjnych
|
c
|
Lot poziomy, utrzymywanie kursu, wysokości bezwzględnej i prędkości, ustawianie mocy
|
d
|
Ustawianie wysokościomierza
|
e
|
Kontrola czasu i korekta przewidywanego czasu przylotu (ETA)
|
f
|
Monitorowanie przebiegu lotu, dziennik nawigacyjny, kontrola zużycia paliwa, instalacji i systemów
|
g
|
Procedury przeciwoblodzeniowe, w razie konieczności i w stosownych przypadkach – symulowane
|
h
|
Współpraca z organami kontroli ruchu lotniczego (ATC) – stosowanie się do wydawanych przez nie zezwoleń i instrukcji, procedury radiotelefoniczne
|
SEKCJA 3a – PROCEDURY PRZYLOTU
|
a
|
Ustawianie i sprawdzanie pomocy nawigacyjnych, w stosownych przypadkach
|
b
|
Procedury przylotu, sprawdzanie wysokościomierza
|
c
|
Ograniczenia w zakresie wysokości bezwzględnej i prędkości, w stosownych przypadkach
|
d
|
Przylot na podstawie PBN (w stosownych przypadkach):
—
|
sprawdzić, czy do systemu nawigacji załadowano prawidłową procedurę, oraz
|
—
|
przeprowadzić weryfikację między wyświetlaczem systemu nawigacji i mapą przylotu.
|
|
SEKCJA 4 — OPERACJE 3D (4)
|
a
|
Ustawianie i sprawdzanie pomocy nawigacyjnych
Sprawdzić kąt ścieżki w płaszczyźnie pionowej dla RNP APCH:
a)
|
sprawdzić, czy do systemu nawigacji załadowano prawidłową procedurę; oraz
|
b)
|
przeprowadzić weryfikację między wyświetlaczem systemu nawigacji i mapą podejścia.
|
|
b
|
Odprawa do podejścia do lądowania i lądowania, w tym czynności kontrolne do zniżania/podejścia do lądowania/lądowania
|
c (**)
|
Procedura oczekiwania
|
d
|
Stosowanie się do opublikowanych procedur podejścia
|
e
|
Rozliczenie czasowe podejścia
|
f
|
Kontrolowanie wysokości bezwzględnej, prędkości, kursu (ustabilizowane podejście)
|
g (**)
|
Czynności podczas przejścia na drugi krąg
|
h (**)
|
Procedura nieudanego podejścia/lądowania
|
i
|
Współpraca z organami kontroli ruchu lotniczego (ATC) – stosowanie się do wydawanych przez nie zezwoleń i instrukcji, procedury radiotelefoniczne
|
SEKCJA 5 — OPERACJE 2D (4)
|
a
|
Ustawianie i sprawdzanie pomocy nawigacyjnych
W przypadku RNP APCH:
—
|
sprawdzić, czy do systemu nawigacji załadowano prawidłową procedurę, oraz
|
—
|
przeprowadzić weryfikację między wyświetlaczem systemu nawigacji i mapą podejścia.
|
|
b
|
Odprawa do podejścia do lądowania i lądowania, w tym czynności kontrolne do zniżania/podejścia do lądowania/lądowania i identyfikacja pomocy radionawigacyjnych
|
c (**)
|
Procedura oczekiwania
|
d
|
Stosowanie się do opublikowanych procedur podejścia
|
e
|
Rozliczenie czasowe podejścia
|
f
|
Kontrolowanie wysokości bezwzględnej, prędkości, kursu (ustabilizowane podejście)
|
g (**)
|
Czynności podczas przejścia na drugi krąg
|
h (**)
|
Procedura nieudanego podejścia (**)/lądowania
|
i
|
Współpraca z organami kontroli ruchu lotniczego (ATC) – stosowanie się do wydawanych przez nie zezwoleń i instrukcji, procedury radiotelefoniczne
|
SEKCJA 6 – PROCEDURY W SYTUACJACH ANORMALNYCH I AWARYJNYCH
|
Niniejszą sekcję można połączyć z sekcjami 1–5. Egzamin obejmuje pilotaż śmigłowca, identyfikację niesprawnego silnika, podjęcie natychmiastowych działań, dalszych działań i kontrolę czynności oraz dokładność pilotażu w następujących sytuacjach:
|
a
|
Symulowana niesprawność silnika po starcie oraz w momencie/podczas podejścia do lądowania (***) (na bezpiecznej wysokości bezwzględnej, chyba że zostanie przeprowadzona na symulatorze FFS lub na urządzeniu FNPT II/III, FTD 2,3)
|
b
|
Awaria urządzenia poprawy stateczności, instalacji hydraulicznej (jeżeli ma zastosowanie)
|
c
|
Lot z ograniczonym zestawem przyrządów
|
d
|
Autorotacja i wyprowadzenie do zadanej wysokości bezwzględnej
|
e
|
Ręczne podejście 3D bez układu nakazu lotu (****)
Ręczne podejście 3D z wykorzystaniem układu nakazu lotu (****)
|
|
|
|
i)
|
w dodatku 8 wprowadza się następujące zmiany:
(i)
|
przypis do tabeli w sekcji A otrzymuje brzmienie:
„(*)
|
Pod warunkiem że w okresie 12 miesięcy poprzedzających kontrolę umiejętności kandydat wykonał co najmniej trzy odloty i podejścia IFR z wykorzystaniem uprawnień PBN, w tym jedno podejście RNP APCH dla IR/PBN, na klasie lub typie samolotu z załogą jednoosobową w ramach operacji w załodze jednoosobowej lub, w przypadku wielosilnikowych samolotów innych niż skomplikowane samoloty o wysokich osiągach, zaliczył sekcję 6 egzaminu praktycznego dla samolotów z załogą jednoosobową innych niż skomplikowane samoloty o wysokich osiągach, pilotowanych wyłącznie według wskazań przyrządów w ramach operacji w załodze jednoosobowej.”;
|
|
(ii)
|
przypis do tabeli w sekcji B otrzymuje brzmienie:
„(*)
|
Pod warunkiem że w okresie 12 miesięcy poprzedzających kontrolę kandydat wykonał co najmniej trzy odloty i podejścia IFR z wykorzystaniem uprawnień PBN, w tym jedno podejście RNP APCH (dopuszczalne jest podejście PinS (Point in Space)) na typie śmigłowca z załogą jednoosobową w ramach operacji w załodze jednoosobowej.”;
|
|
|
j)
|
w dodatku 9 wprowadza się następujące zmiany:
(i)
|
pkt 4 w sekcji B otrzymuje brzmienie:
„4.
|
Zastosowanie mają poniższe tolerancje, skorygowane przy uwzględnieniu występowania turbulencji, a także właściwości pilotażowych oraz osiągów wykorzystywanego samolotu.
Wysokość
|
Ogólnie
|
± 100 stóp
|
Rozpoczęcie odejścia na drugi krąg na wysokości względnej decyzji
|
+ 50 stóp/– 0 stóp
|
Minimalna względna/bezwzględna wysokość schodzenia
|
+ 50 stóp/– 0 stóp
|
Utrzymywanie nakazanej linii drogi
|
przy wykorzystaniu radiowych pomocy nawigacyjnych
|
± 5°
|
W odniesieniu do odchyleń »kątowych«
|
odchylenie do połowy skali, azymut i ścieżka schodzenia (np. LPV, ILS, MLS, GLS)
|
»liniowe« odchylenia poziome 2D (LNAV) i 3D (LNAV/VNAV)
|
poziom błędu/odchylenia poprzecznego od nakazanej linii drogi musi się normalnie mieścić w tolerancji ±
wartości RNP związanej z daną procedurą. Krótkie odchylenia od tej normy, maksymalnie do wartości jednokrotności RNP, są dopuszczalne |
liniowe odchylenia pionowe 3D (np. RNP APCH (LNAV/VNAV) przy użyciu funkcji nawigacji w płaszczyźnie pionowej z wykorzystaniem przyrządów barometrycznych BaroVNAV)
|
nie więcej niż 75 stóp poniżej pionowego profilu w dowolnym momencie i nie więcej niż 75 stóp powyżej pionowego profilu na wysokości nie większej niż 1 000 stóp nad poziomem lotniska
|
Kierunek
|
ze wszystkimi silnikami działającymi
|
± 5°
|
z symulowaną niesprawnością silnika
|
± 10°
|
Prędkość
|
ze wszystkimi silnikami działającymi
|
± 5 węzłów
|
z symulowaną niesprawnością silnika
|
+ 10 węzłów/– 5 węzłów”;
|
|
|
(ii)
|
w sekcji B pkt 5 dodaje się lit. h) w brzmieniu:
„h)
|
W celu ustanowienia lub utrzymania uprawnień PBN jedno podejście musi być podejściem typu RNP APCH. W przypadku gdy RNP APCH nie jest możliwe, przeprowadza się je w odpowiednio wyposażonych FSTD.”;
|
|
(iii)
|
w tabeli w sekcji B pkt 5 wiersze 3B.4 oraz 3B.5 otrzymują brzmienie:
„3B.4*
|
Operacje 3D do wysokości DH/A 200 stóp (60 m) lub do wyższych minimów, jeżeli wymaga tego procedura podejścia (do przechwytywania ścieżki pionowej segmentu podejścia końcowego można używać autopilota)
|
|
P--->
|
——>
|
|
M
|
|
3B.5*
|
Operacje 2D do wysokości MDH/A
|
|
P--->
|
——>
|
|
M”
|
|
|
(iv)
|
w sekcji B pkt 6 dodaje się lit. j) w brzmieniu:
„j)
|
W celu ustanowienia lub utrzymania uprawnień PBN jedno podejście musi być podejściem typu RNP APCH. W przypadku gdy RNP APCH nie jest możliwe, przeprowadza się je w odpowiednio wyposażonych FSTD.”;
|
|
(v)
|
w tabeli w sekcji B pkt 6 wiersz 3.9.3 otrzymuje brzmienie:
„3.9.3*
|
Operacje 3D do wysokości DH/A 200 stóp (60 m) lub do wyższych minimów, jeżeli wymaga tego procedura podejścia
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Uwaga:
|
Zgodnie z AFM procedury RNP APCH mogą wymagać użycia autopilota lub układu nakazu lotu. Procedura, która ma być wykonana ręcznie, musi zostać wybrana z uwzględnieniem takich ograniczeń (np. należy wybrać ILS dla procedury 3.9.3.1 w przypadku takiego ograniczenia AFM).”
|
|
|
(vi)
|
w tabeli w sekcji B pkt 6 wiersze 3.9.3.4 oraz 3.9.4 otrzymują brzmienie:
„3.9.3.4*
|
Podejście ręczne, z symulacją niesprawności jednego silnika; symulację niesprawności silnika należy wykonać podczas końcowego podejścia, przed osiągnięciem wysokości 1 000 stóp nad lotniskiem do przyziemienia albo do wykonania całej procedury nieudanego podejścia
Na samolotach, które nie są certyfikowane w kategorii samolotów transportowych (JAR/FAR 25) lub samolotów komunikacji lokalnej (SFAR 23), podejście z odejściem na drugi krąg z symulowaną niesprawnością silnika jest inicjowane w połączeniu z podejściem nieprecyzyjnym zgodnie z punktem 3.9.4. Odejście na drugi krąg musi być zainicjowane po osiągnięciu publikowanego przewyższenia nad przeszkodami (OCH/A), lecz nie niżej niż po osiągnięciu minimalnej wysokości względnej/bezwzględnej schodzenia (MDH/A) 500 stóp powyżej progu drogi startowej. Na samolotach posiadających te same osiągi co samoloty kategorii transportowej w zakresie masy startowej i wysokości bezwzględnej gęstościowej instruktor może rozpocząć symulację niesprawności silnika zgodnie z pkt 3.9.3.4.
|
|
|
|
P—–>
|
—–>
|
|
M
|
|
3.9.4*
|
Operacje 2D do wysokości MDH/A
|
|
|
|
P*—>
|
—–>
|
|
M”
|
|
|
(vii)
|
wiersz 4.1 w tabeli w sekcji B pkt 6 otrzymuje brzmienie:
„4.1
|
Odejście na drugi krąg w trakcie operacji 3D z wysokości względnej decyzji, ze wszystkimi silnikami pracującymi*
|
|
|
|
P*—>
|
—–>”
|
|
|
|
|
(viii)
|
wiersz 5.1 w tabeli w sekcji B pkt 6 otrzymuje brzmienie:
„5.1
|
Lądowanie normalne* po osiągnięciu kontaktu wzrokowego na wysokości DA/H po operacji podejścia według wskazań przyrządów.
|
|
|
|
P”
|
|
|
|
|
|
(ix)
|
w tabeli w sekcji B pkt 6 w wierszu 6.2 wyrażenie „ILS” zastępuje się wyrażeniem: „CAT II/III”;
|
(x)
|
sekcja C pkt 4 lit. a) otrzymuje brzmienie:
„a)
|
Tolerancje dla lotu IFR.
Wysokość
|
Ogólnie
|
± 100 stóp
|
Rozpoczynanie odejścia na drugi krąg na wysokości względnej/bezwzględnej decyzji
|
+ 50 stóp/– 0 stóp
|
Minimalna względna/bezwzględna wysokość schodzenia
|
+ 50 stóp/– 0 stóp
|
Utrzymywanie nakazanej linii drogi
|
Przy wykorzystaniu radiowych pomocy nawigacyjnych
|
± 5°
|
odchylenia »kątowe« 3D
|
odchylenie do połowy skali, azymut i ścieżka schodzenia (np. LPV, ILS, MLS, GLS)
|
»liniowe« odchylenie poziome 2D (LNAV) i 3D (LNAV/VNAV)
|
poziom błędu/odchylenia poprzecznego od nakazanej linii drogi musi się normalnie mieścić w tolerancji ±
wartości RNP związanej z daną procedurą. Krótkie odchylenia od tej normy, maksymalnie do wartości jednokrotności RNP, są dopuszczalne |
liniowe odchylenia pionowe 3D (np. RNP APCH (LNAV/VNAV) przy użyciu funkcji nawigacji w płaszczyźnie pionowej z wykorzystaniem przyrządów barometrycznych BaroVNAV)
|
nie więcej niż 75 stóp poniżej pionowego profilu w dowolnym momencie i nie więcej niż 75 stóp powyżej pionowego profilu na wysokości nie większej niż 1 000 stóp nad poziomem lotniska
|
Kierunek
|
Działania normalne
|
± 5°
|
Działania anormalne/sytuacje awaryjne
|
± 10°
|
Prędkość
|
Ogólnie
|
± 10 węzłów
|
Z symulowaną niesprawnością silnika
|
+ 10 węzłów/– 5 węzłów”;
|
|
|
(xi)
|
w sekcji C pkt 12 wiersze 5.4, 5.4.1 oraz 5.4.2 otrzymują brzmienie:
„5.4
|
Operacje 3D do wysokości DH/A 200 stóp (60 m) lub do wyższych minimów, jeżeli wymaga tego procedura podejścia
|
|
P*
|
—>*
|
—>*
|
|
|
|
5.4.1
|
Podejście ręczne, bez wykorzystania układu nakazu lotu
Uwaga: Zgodnie z AFM procedury RNP APCH mogą wymagać użycia autopilota lub układu nakazu lotu. Procedura, która ma być wykonana ręcznie, musi zostać wybrana z uwzględnieniem takich ograniczeń (np. należy wybrać ILS dla procedury 5.4.1 w przypadku takiego ograniczenia AFM).
|
|
P*
|
—>*
|
—>*
|
|
M*
|
|
5.4.2
|
Podejście ręczne, z wykorzystaniem układu nakazu lotu
|
|
P*
|
—>*
|
—>*
|
|
M*”
|
|
|
(xii)
|
w sekcji C pkt 12 wiersze 5.4.4 i 5.5 otrzymują brzmienie:
„5.4.4
|
Podejście ręczne, z symulacją niesprawności jednego silnika; symulację niesprawności silnika należy wykonać podczas końcowego podejścia, przed osiągnięciem wysokości 1 000 stóp nad poziomem lotniska do przyziemienia albo do wykonania całej procedury nieudanego podejścia
|
|
P*
|
—>*
|
—>*
|
|
M*
|
|
5.5
|
Operacje 2D do wysokości względnej/bezwzględnej schodzenia MDA/H
|
|
P*
|
—>*
|
—>*
|
|
M*”
|
|
|
|
|