KOMISJA EUROPEJSKA
Bruksela, dnia 13.9.2023
COM(2023) 522 final
2023/0316(NLE)
Wniosek
DECYZJA RADY
w sprawie stanowiska, jakie należy zająć w imieniu Unii Europejskiej w ramach Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego ustanowionego Umową o handlu i współpracy między Unią Europejską i Europejską Wspólnotą Energii Atomowej, z jednej strony, a Zjednoczonym Królestwem Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej, z drugiej strony, w kwestii dostosowania specyfikacji technicznych inteligentnego tachografu 2
UZASADNIENIE
1.Przedmiot wniosku
Komisja proponuje, aby Rada określiła stanowisko, jakie należy zająć w imieniu Unii w ramach Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego ustanowionego Umową o handlu i współpracy między Unią Europejską i Europejską Wspólnotą Energii Atomowej, z jednej strony, a Zjednoczonym Królestwem Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej, z drugiej strony („umowa o handlu i współpracy”), w kwestii stosowania inteligentnych tachografów i dostosowania specyfikacji technicznych inteligentnego tachografu 2
2.Kontekst wniosku
2.1.Specjalny Komitet ds. Transportu Drogowego na mocy umowy
Specjalny Komitet ds. Transportu Drogowego jest organem ustanowionym na mocy art. 8 ust. 1 lit. o) umowy o handlu i współpracyZgodnie z art. 2 ust. 2 lit. h) tiret czwarte w sekcji 4 części B załącznika 31 do tej umowy Specjalny Komitet ds. Transportu Drogowego jest upoważniony do przyjęcia decyzji dotyczącej dostosowania specyfikacji technicznych inteligentnych tachografów w celu wdrożenia przedmiotowej umowy („planowana decyzja”).
2.2.Planowana decyzja Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego
Głównym celem planowanej decyzji jest dostosowanie specyfikacji technicznych inteligentnego tachografu 2. Szczegółowe specyfikacje techniczne inteligentnego tachografu 2 zostały określone w Unii rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2021/1228, które weszło w życie 19 sierpnia 2021 r. Rozporządzeniem tym zmieniono załącznik IC do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/799, który również został dodatkowo zmieniony rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2023/980.
Umowa o handlu i współpracy definiuje inteligentny tachograf 2 w art. 2 ust. 2 lit. h) w sekcji 4 części B załącznika 31. Definicja ta zawiera między innymi odniesienie do dostosowania unijnych specyfikacji technicznych w celu wykonania umowy. Należy zatem dostosować załącznik IC, zmieniony rozporządzeniami wykonawczymi (UE) 2021/1228 i (UE) 2023/980, w drodze decyzji Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego, zgodnie z art. 2 ust. 2 lit. h) tiret czwarte w sekcji 4 części B załącznika 31 do przedmiotowej umowy.
Od momentu rozpoczęcia obowiązywania dostosowania wymóg użytkowania inteligentnego tachografu 2 zgodnie z dostosowanymi szczegółowymi specyfikacjami technicznymi będzie miał zastosowanie natychmiast do wszystkich pojazdów zarejestrowanych po dwóch latach od wejścia w życie rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2021/1228. Ponieważ planowana decyzja zostanie przyjęta po sierpniu 2023 r., należy odroczyć datę rozpoczęcia jej stosowania, aby zapewnić odpowiedni czas przed początkiem obowiązywania dostosowanych specyfikacji. Należy również zauważyć, że przepisy prawa krajowego – zarówno w Unii Europejskiej, jak i w Zjednoczonym Królestwie – wymagają już, aby po 21 sierpnia 2023 r. nowo rejestrowane pojazdy wykonujące przewozy międzynarodowe były wyposażone w inteligentny tachograf zapewniający automatyczne rejestrowanie przekraczania granicy, rejestrowanie czynności załadunku i rozładunku oraz rejestrowanie, czy pojazd jest wykorzystywany do przewozu rzeczy czy osób.
3.Stanowisko, jakie ma być zajęte w imieniu Unii
Stanowisko Unii powinno zatem polegać na poparciu przyjęcia decyzji przez Specjalny Komitet ds. Transportu Drogowego, zgodnie z projektem decyzji załączonym do niniejszego wniosku.4.Podstawa prawna
4.1.Proceduralna podstawa prawna
4.1.1.Zasady
Art. 218 ust. 9 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej (TFUE) określa tryb przyjmowania przez Radę decyzji ustalających „stanowiska, które mają być zajęte w imieniu Unii w ramach organu utworzonego przez umowę, gdy organ ten ma przyjąć akty mające skutki prawne, z wyjątkiem aktów uzupełniających lub zmieniających ramy instytucjonalne umowy”.
Decyzja, która ma zostać przyjęta przez Specjalny Komitet ds. Transportu Drogowego, stanowi akt mający skutki prawne. Planowany akt nie uzupełnia ani nie zmienia ram instytucjonalnych umowy o handlu i współpracy. W związku z tym proceduralną podstawą prawną proponowanej decyzji jest art. 218 ust. 9 TFUE.
5.Publikacja planowanego aktu
Decyzja Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego jest publikowana w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej po jej przyjęciu.
2023/0316 (NLE)
Wniosek
DECYZJA RADY
w sprawie stanowiska, jakie należy zająć w imieniu Unii Europejskiej w ramach Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego ustanowionego Umową o handlu i współpracy między Unią Europejską i Europejską Wspólnotą Energii Atomowej, z jednej strony, a Zjednoczonym Królestwem Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej, z drugiej strony, w kwestii dostosowania specyfikacji technicznych inteligentnego tachografu 2
RADA UNII EUROPEJSKIEJ,
uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w szczególności jego art. 91 w związku z jego art. 218 ust. 9,
uwzględniając wniosek Komisji Europejskiej,
a także mając na uwadze, co następuje:
(1)Umowa o handlu i współpracy między Unią Europejską i Europejską Wspólnotą Energii Atomowej, z jednej strony, a Zjednoczonym Królestwem Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej, z drugiej strony („umowa o handlu i współpracy”), została zawarta przez Unię decyzją Rady (UE) 2021/689 i weszła w życie w dniu 1 maja 2021 r.
(2)Zgodnie z art. 468 ust. 5 lit. c) umowy o handlu i współpracy Specjalny Komitet ds. Transportu Drogowego, ustanowiony na mocy art. 8 ust. 1 lit. o) tej umowy, może podejmować decyzje w sprawie środków mających na celu zapewnienie właściwego funkcjonowania działu trzeciego tytuł I umowy o handlu i współpracy.
(3).
(4)Zgodnie z art. 3 ust. 1 lit. a) i art. 3 ust. 2 lit. f) w sekcji 2 części C załącznika 31 do umowy o handlu i współpracy pojazdy wykonujące przejazdy, o których mowa w art. 462 umowy o handlu i współpracy, zarejestrowane po raz pierwszy ponad dwa lata po wejściu w życie szczegółowych specyfikacji, o których mowa w art. 2 ust. 2 lit. h) w sekcji 4 części B załącznika 31 do tej umowy, a mianowicie po dniu 21 sierpnia 2023 r., muszą być wyposażone w inteligentny tachograf 2.
(5)Inteligentny tachograf 2 jest zdefiniowany w art. 2 ust. 2 lit. h) w sekcji 4 części B załącznika 31 do umowy o handlu i współpracy. Tiret czwarte tej litery stanowi, że takie tachografy muszą być zgodne ze specyfikacjami określonymi w aktach wykonawczych, o których mowa w art. 11 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014, dostosowanymi decyzją Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego.
(6)Specyfikacje inteligentnego tachografu 1 określono w załączniku IC do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/799 i dostosowano w dodatku 31-B-4-3 do umowy o handlu i współpracy. Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2021/1228, do którego odsyła art. 2 ust. 2 lit. h) w sekcji 4 części B załącznika 31 do umowy o handlu i współpracy, również zostało przyjęte na podstawie art. 11 rozporządzenia (UE) nr 165/2014. Zmieniając załącznik IC do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/799, określono w nim szczegółowe specyfikacje techniczne inteligentnego tachografu 2. Wszedł on w życie 19 sierpnia 2021 r. Rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2023/980 wprowadzono dodatkowe środki przejściowe. Załącznik IC do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/799 (ze zmianami) należy zatem dostosować decyzją Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego zgodnie z art. 2 ust. 2 lit. h) tiret czwarte w sekcji 4 części B załącznika 31 do umowy o handlu i współpracy.
(7)Należy zatem ustalić stanowisko, jakie należy zająć w imieniu Unii w ramach Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego, gdyż planowana decyzja będzie wiążąca dla Unii,
(8)Sprzęt zapewniający automatyczną rejestrację przekraczania granicy, rejestrowanie czynności załadunku i rozładunku oraz rejestrowanie, czy pojazd jest wykorzystywany do przewozu towarów czy osób, jest już dostępny zarówno w Unii, jak i w Zjednoczonym Królestwie, a w przypadku nowo rejestrowanych przez obie Strony pojazdów wykonujących przewozy międzynarodowe wymóg posiadania takiego tachografu obowiązuje od dnia 21 sierpnia 2023 r., zgodnie z prawem krajowym każdej ze Stron. Przedsiębiorstwa będą jednak mogły spełnić wymóg określony w art. 3 ust. 2 lit. f) w sekcji 2 części C załącznika 31 do umowy o handlu i współpracy dopiero od momentu, w którym szczegółowe specyfikacje inteligentnego tachografu 2 zostaną dostosowane decyzją Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego. Aby zapewnić odpowiedni czas i jasność prawa odnośnie do stosowania tego wymogu oraz biorąc pod uwagę, że decyzja Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego zostanie przyjęta ponad dwa lata po wejściu w życie szczegółowych specyfikacji inteligentnego tachografu 2, należy ustalić datę rozpoczęcia stosowania. W związku z tym decyzja Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego powinna być stosowana od dnia 21 lutego 2024 r.,
PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:
Artykuł 1
1.Stanowisko, jakie należy zająć w imieniu Unii w ramach Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego, ustanowionego na mocy art. 8 ust. 1 lit. o) Umowy o handlu i współpracy między Unią Europejską i Europejską Wspólnotą Energii Atomowej, z jednej strony, a Zjednoczonym Królestwem Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej, z drugiej strony, w kwestii stosowania inteligentnych tachografów i dostosowania specyfikacji technicznych inteligentnego tachografu 2, określono w projekcie decyzji Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego załączonym do niniejszej decyzji.
2.Komisja może postanowić o wprowadzeniu niewielkich zmian w dostosowaniach określonych w art. 1 załączonego projektu decyzji Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego bez konieczności przyjmowania przez Radę nowej decyzji.
Artykuł 2
Niniejsza decyzja skierowana jest do Komisji.
Sporządzono w Brukseli dnia […] r.
W imieniu Rady
Przewodniczący
KOMISJA EUROPEJSKA
Bruksela, dnia 13.9.2023
COM(2023) 522 final
ZAŁĄCZNIK
do wniosku dotyczącego
DECYZJI RADY
w sprawie stanowiska, jakie należy zająć w imieniu Unii Europejskiej w ramach Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego ustanowionego Umową o handlu i współpracy między Unią Europejską i Europejską Wspólnotą Energii Atomowej, z jednej strony, a Zjednoczonym Królestwem Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej, z drugiej strony, w kwestii dostosowania specyfikacji technicznych inteligentnego tachografu 2
ZAŁĄCZNIK
Decyzja nr [wstawić numer decyzji – do potwierdzenia 1/2023] Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego
ustanowionego Umową o handlu i współpracy między Unią Europejską i Europejską Wspólnotą Energii Atomowej, z jednej strony, a Zjednoczonym Królestwem Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej, z drugiej strony
z dnia … r.
w sprawie dostosowania specyfikacji technicznych inteligentnego tachografu 2
SPECJALNY KOMITET DS. TRANSPORTU DROGOWEGO,
uwzględniając Umowę o handlu i współpracy między Unią Europejską i Europejską Wspólnotą Energii Atomowej, z jednej strony, a Zjednoczonym Królestwem Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej, z drugiej strony(„Umowa o handlu i współpracy”), w szczególności jej art. 468 ust. 5 oraz załącznik 31 część B sekcja 4 art. 2 ust. 2,
a także mając na uwadze, co następuje:
(1).
(2) Zgodnie z art. 3 ust. 1 lit. a) i art. 3 ust. 2 lit. f) w sekcji 2 części C załącznika 31 do umowy o handlu i współpracy pojazdy wykonujące przejazdy, o których mowa w art. 462 umowy o handlu i współpracy, zarejestrowane po raz pierwszy ponad dwa lata po wejściu w życie szczegółowych specyfikacji, o których mowa w art. 2 ust. 2 lit. h) w sekcji 4 części B załącznika 31 do tej umowy, a mianowicie po dniu 21 sierpnia 2023 r., muszą być wyposażone w inteligentny tachograf 2.
(3)Inteligentny tachograf 2 jest zdefiniowany w art. 2 ust. 2 lit. h) w sekcji 4 części B załącznika 31 do umowy o handlu i współpracy. Tiret czwarte tej litery stanowi, że takie tachografy muszą być zgodne ze specyfikacjami określonymi w aktach wykonawczych, o których mowa w art. 11 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014, dostosowanymi decyzją Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego.
(4)Specyfikacje inteligentnego tachografu 1 określono w załączniku IC do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/799 i dostosowano w dodatku 31-B-4-3 do umowy o handlu i współpracy. Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2021/1228, do którego odsyła art. 2 ust. 2 lit. h) w sekcji 4 części B załącznika 31 do umowy o handlu i współpracy, również zostało przyjęte na podstawie art. 11 rozporządzenia (UE) nr 165/2014. Zmieniając załącznik IC do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/799, określono w nim szczegółowe specyfikacje techniczne inteligentnego tachografu 2. Wszedł on w życie 19 sierpnia 2021 r. Rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2023/980 wprowadzono dodatkowe środki przejściowe. Załącznik IC do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/799 (ze zmianami) należy zatem dostosować decyzją Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego zgodnie z art. 2 ust. 2 lit. h) tiret czwarte w sekcji 4 części B załącznika 31 do umowy o handlu i współpracy.
(5) Zarówno w Unii, jak i w Zjednoczonym Królestwie dostępny jest już sprzęt zapewniający automatyczne rejestrowanie przekraczania granicy, rejestrowanie czynności związanych z załadunkiem i rozładunkiem oraz rejestrowanie, czy pojazd jest wykorzystywany do przewozu towarów czy osób. Ponadto w odniesieniu do nowo rejestrowanych pojazdów obu Stron wykonujących przewozy międzynarodowe wymóg ich wyposażenia w takie tachografy obowiązuje od dnia 21 sierpnia 2023 r., zgodnie z prawem krajowym każdej ze Stron. Przedsiębiorstwa będą mogły jednak spełnić wymóg określony w art. 3 ust. 2 lit. f) w sekcji 2 części C załącznika 31 dopiero od momentu, gdy szczegółowe specyfikacje inteligentnego tachografu 2 zostaną dostosowane niniejszą decyzją. Aby zapewnić odpowiedni czas i jasność prawa odnośnie do stosowania tego wymogu oraz biorąc pod uwagę, że niniejsza decyzja jest przyjmowana ponad dwa lata po wejściu w życie szczegółowych specyfikacji inteligentnego tachografu 2, należy ustalić datę rozpoczęcia stosowania. Niniejsza decyzja powinna być zatem stosowana od dnia 21 lutego 2024 r.,
PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:
Artykuł 1
Dostosowania specyfikacji technicznych inteligentnego tachografu 2
Zgodnie z art. 2 ust. 2 lit. h) tiret czwarte w sekcji 4 części B załącznika 31 do umowy o handlu i współpracy załącznik IC do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/799 dostosowuje się w niżej opisany sposób.
Do całego załącznika IC, w tym do dodatków 1–17 do tego załącznika, zastosowanie mają następujące dostosowania:
a)w przypadku Zjednoczonego Królestwa odniesienia do „państwa członkowskiego” lub „państw członkowskich”, niezależnie od tego, gdzie występują, zastępuje się odniesieniami do „Strony”, z wyjątkiem odniesień w podsekcji 4.1 pkt 229 i w sekcji 7 pkt 424;
b)wyrażenia „rozporządzenie (EWG) nr 3820/85” i „rozporządzenie (WE) nr 561/2006” zastępuje się wyrażeniem „sekcja 2 części B załącznika 31 do Umowy o handlu i współpracy między Unią Europejską i Europejską Wspólnotą Energii Atomowej, z jednej strony, a Zjednoczonym Królestwem Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej, z drugiej strony”, z odpowiednim dostosowaniem form gramatycznych;
c)wyrażenie „rozporządzenie (UE) nr 165/2014” zastępuje się wyrażeniem „sekcja 4 części B i sekcja 2 części C załącznika 31 do Umowy o handlu i współpracy między Unią Europejską i Europejską Wspólnotą Energii Atomowej, z jednej strony, a Zjednoczonym Królestwem Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej, z drugiej strony, z odpowiednim dostosowaniem form gramatycznych, z wyjątkiem odniesień w pkt 226d, 237, 402, 424, ITS_01 oraz MIG_025;
d)wyrażenia „dyrektywa (UE) 2015/719” i „dyrektywa Rady 96/53/WE” zastępuje się wyrażeniem „sekcja 1 części C załącznika 31 do Umowy o handlu i współpracy między Unią Europejską i Europejską Wspólnotą Energii Atomowej, z jednej strony, a Zjednoczonym Królestwem Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej, z drugiej strony”, z odpowiednim dostosowaniem form gramatycznych;
e)wyrażenie „załącznik IB do rozporządzenia (EWG) nr 3821/85” zastępuje się wyrażeniem „załącznik IB do rozporządzenia (EWG) nr 3821/85 dostosowany dodatkiem 31-B-4-2 do załącznika 31 do Umowy o handlu i współpracy między Unią Europejską i Europejską Wspólnotą Energii Atomowej, z jednej strony, a Zjednoczonym Królestwem Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej, z drugiej strony”, z odpowiednim dostosowaniem form gramatycznych.
Sekcję 1 (Definicje) w załączniku IC do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/799 dostosowuje się ponadto w następujący sposób:
f)lit. u) otrzymuje brzmienie:
»u) obwód toczny kół« oznacza: wartość średnią długości drogi przebytej przez każde z kół (napędowych) poruszającego się pojazdu podczas jednego pełnego obrotu. Pomiar tych długości drogi jest wykonywany w normalnych warunkach testowych zgodnie z definicją w wymogu 414 i wyrażony jest w postaci »l = ... mm«. Producenci pojazdów mogą zastąpić pomiar tych odległości obliczeniem teoretycznym, które uwzględnia rozkład ciężaru na osie, pojazd nieobciążony w normalnym stanie gotowym do jazdy, mianowicie z płynem chłodzącym, smarami, paliwem, narzędziami, kołem zapasowym i kierowcą. Metody takich teoretycznych obliczeń podlegają zatwierdzeniu przez właściwy organ Strony i mogą mieć miejsce wyłącznie przed aktywacją tachografu;”;
g)w lit. hh) wyrażenie „dyrektywie Rady 92/6/EWG” zastępuje się wyrazami „mającym zastosowanie prawie każdej ze Stron”;
h)w lit. uu) wyrażenie „dyrektywą Rady 92/23/EWG” zastępuje się wyrażeniem „regulaminem EKG ONZ nr 54”;
i)przypis w lit. vv) otrzymuje brzmienie:
„»Numer identyfikacyjny pojazdu« oznacza ustaloną kombinację znaków przypisanych do każdego pojazdu przez producenta, składającą się z dwóch sekcji: pierwszej, składającej się z nie więcej niż sześciu znaków (liter lub cyfr), określających ogólne cechy pojazdu, w szczególności typ i model; drugiej, składającej się z ośmiu znaków, z których pierwsze cztery mogą być literami lub cyframi, a pozostałe cztery tylko cyframi, umożliwiającej w połączeniu z pierwszą sekcją jednoznaczną identyfikację danego pojazdu.”;
j)w lit. yy) tiret pierwsze otrzymuje brzmienie:
„– zainstalowana i stosowana wyłącznie w pojazdach kategorii M1 i N1 zgodnie z definicją z ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3);”;
k)skreśla się lit. aaa);
l)w lit. ccc) treść definicji „daty wprowadzenia” otrzymuje brzmienie „datę rozpoczęcia stosowania decyzji nr [wstawić numer decyzji – do potwierdzenia 1/2023] Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego ustanowionego Umową o handlu i współpracy między Unią Europejską i Europejską Wspólnotą Energii Atomowej, z jednej strony, a Zjednoczonym Królestwem Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej, z drugiej strony”.
Sekcję 2 (Charakterystyka ogólna i funkcje urządzeń rejestrujących) w załączniku IC do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/799 dostosowuje się ponadto w następujący sposób:
m)podsekcja 2.1 pkt 7 akapit ostatni otrzymuje brzmienie:
„Odbywa się to zgodnie z częścią C sekcja 2 art. 4 załącznika 31 do Umowy o handlu i współpracy między Unią Europejską i Europejską Wspólnotą Energii Atomowej, z jednej strony, a Zjednoczonym Królestwem Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej, z drugiej strony.”.
Sekcję 3 (Wymagania konstrukcyjne i funkcjonalne urządzeń rejestrujących) w załączniku IC do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/799 dostosowuje się ponadto w następujący sposób:
n)podsekcja 3.20 pkt 201 otrzymuje brzmienie:
„Przyrząd rejestrujący może umożliwiać też wyprowadzanie następujących danych poprzez odpowiednie, specjalne łącze szeregowe niezależnie od opcjonalnego przyłączenia szyny CAN (norma ISO 11898 Pojazdy drogowe — Wymiana cyfrowych informacji — Szybka sieć obszaru kontroli CAN), aby umożliwić innym urządzeniom elektrycznym zainstalowanym w pojeździe przetwarzanie następujących danych:
– aktualnej daty i godziny UTC,
– prędkości pojazdu,
– całkowitej drogi przebytej przez pojazd (licznik kilometrów),
– bieżąco wybranej czynności kierowcy i współkierowcy,
– informacji, czy w szczelinach karty kierowcy i współkierowcy jest aktualnie włożona karta do tachografu, i (w stosownych przypadkach) informacji identyfikacyjnych odpowiednich kart (numer karty i państwo wydające kartę).
Poza tym wykazem minimalnym mogą być również inne dane wyjściowe.
Po włączeniu zapłonu pojazdu dane te muszą być stale nadawane. Przy wyłączonym zapłonie pojazdu na odpowiednich wyjściach generowane są dane przynajmniej przy każdej zmianie czynności kierowcy lub współkierowcy lub włożeniu lub wyjęciu karty do tachografu. W przypadku gdy przy wyłączonym zapłonie wyprowadzanie danych jest zablokowane, dane te zostają udostępnione ponownie z chwilą włączenia zapłonu pojazdu.
W przypadku gdy przekazywane są dane osobowe, wymagana jest zgoda kierowcy.”;
o)w sekcji 3.28 pkt 226d skreśla się wyrażenie „, zgodnie z art. 12 ust. 5 rozporządzenia (UE) nr 165/2014”.
Sekcję 4 (Wymagania konstrukcyjne i funkcjonalne kart do tachografów) w załączniku IC do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/799 dostosowuje się ponadto w następujący sposób:
p)w podsekcji 4.1 pkt 229 dodaje się akapit w brzmieniu:
„W przypadku Zjednoczonego Królestwa znakiem wyróżniającym jest: UK.”;
q)w pkt 237 wyrażenie „art. 26.4 rozporządzenia (UE) nr 165/2014” zastępuje się wyrażeniem „art. 9 ust. 2 sekcji 2 części C załącznika 31 do Umowy o handlu i współpracy między Unią Europejską i Europejską Wspólnotą Energii Atomowej, z jednej strony, a Zjednoczonym Królestwem Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej, z drugiej strony”;
r)w podsekcji 4.4 pkt 241 wyrazy „terytorium Wspólnoty” zastępuje się wyrazami „terytorium Unii i Zjednoczonego Królestwa”.
Sekcję 5 (Instalacja urządzenia rejestrującego) w załączniku IC do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/799 dostosowuje się ponadto w następujący sposób:
s)podsekcja 5.2 pkt 397 akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:
„397) Drugiej, dodatkowej tabliczki można użyć tylko w pojazdach M1 i N1, w których zainstalowany jest adapter zgodnie z dodatkiem 16 do niniejszego załącznika, oraz gdy nie ma możliwości zamieszczenia wszystkich niezbędnych informacji opisanych w wymogu 396. W takich przypadkach ta dodatkowa tabliczka zawiera co najmniej cztery ostatnie tiret opisane w wymogu 396.”;
t)w podsekcji 5.3 pkt 402 wyrażenie „art. 22 ust. 3 rozporządzenia (UE) nr 165/2014” zastępuje się wyrażeniem „art. 5 ust. 3 sekcji 2 części C załącznika 31 do Umowy o handlu i współpracy między Unią Europejską i Europejską Wspólnotą Energii Atomowej, z jednej strony, a Zjednoczonym Królestwem Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej, z drugiej strony”.
Sekcję 6 (Kontrole, przeglądy i naprawy) w załączniku IC do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/799 dostosowuje się ponadto w następujący sposób:
u)zdanie wprowadzające otrzymuje brzmienie: „Wymogi dotyczące okoliczności, w jakich można usunąć plomby, określono w rozdziale 5.3 niniejszego załącznika.”.
Sekcję 7 (Wydawanie kart) w załączniku IC do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/799 dostosowuje się ponadto w następujący sposób:
v)w pkt 424 po wyrazach „Państwa członkowskie” dodaje się wyrazy „i Zjednoczone Królestwo”, a wyrażenie „art. 31 rozporządzenia (UE) nr 165/2014” zastępuje się wyrażeniem „art. 13 w sekcji 2 części C załącznika 31 do Umowy o handlu i współpracy między Unią Europejską i Europejską Wspólnotą Energii Atomowej, z jednej strony, a Zjednoczonym Królestwem Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej, z drugiej strony”.
Dodatek 1 (Spis danych) w załączniku IC do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/799 dostosowuje się ponadto w następujący sposób:
w)w pkt 2.163 wyrażenie „dyrektywą 92/23/EWG” zastępuje się wyrażeniem „regulaminem EKG ONZ nr 54”.
Dodatek 11 (Wspólne mechanizmy zabezpieczenia) w załączniku IC do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/799 dostosowuje się ponadto w następujący sposób:
x)w pkt 9.1.4 (Poziom wyposażenia: Przyrządy rejestrujące), w pierwszej uwadze poniżej CSM_78, wyrażenie „rozporządzenie (UE) nr 581/2010” zastępuje się wyrażeniem „art. 7 ust. 5 sekcji 2 części B załącznika 31 do Umowy o handlu i współpracy między Unią Europejską i Europejską Wspólnotą Energii Atomowej, z jednej strony, a Zjednoczonym Królestwem Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej, z drugiej strony”;
y)w pkt 9.1.5 (Poziom wyposażenia: Karty do tachografów), w uwadze poniżej CSM_89, wyrażenie „rozporządzenie (UE) nr 581/2010” zastępuje się wyrażeniem „art. 7 ust. 5 sekcji 2 części B załącznika 31 do Umowy o handlu i współpracy między Unią Europejską i Europejską Wspólnotą Energii Atomowej, z jednej strony, a Zjednoczonym Królestwem Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej, z drugiej strony”.
Dodatek 12 (Określanie położenia z wykorzystaniem globalnego systemu nawigacji satelitarnej (GNSS)) w załączniku IC do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/799 dostosowuje się ponadto w następujący sposób:
z)w sekcji 2 (Podstawowa charakterystyka odbiornika GNSS) odniesienie do „kompatybilności tego systemu z usługami świadczonymi przez programy Galileo i European Geostationary Navigation Overlay Service (EGNOS), które zostały określone w rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1285/2013” zastępuje się wyrazami „kompatybilności tego systemu z satelitarnymi systemami wspomagającymi (SBAS)”.
Dodatek 13 (Interfejs ITS) w załączniku IC do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/799 dostosowuje się ponadto w następujący sposób:
aa)w wymogu ITS_01 skreśla się wyrażenie „, zgodnie z wymogami art. 10 i 11 rozporządzenia (UE) nr 165/2014”.
Dodatek 15 (Migracja: zarządzanie współistnieniem generacji urządzeń) w załączniku IC do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/799 dostosowuje się ponadto w następujący sposób:
bb)w podsekcji 2.2 wyrażenie „załącznikiem IC do niniejszego rozporządzenia” zastępuje się wyrażeniem „załącznikiem IC do niniejszego rozporządzenia dostosowanym decyzją [wstawić numer decyzji – do potwierdzenia 1/2023] Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego ustanowionego Umową o handlu i współpracy między Unią Europejską i Europejską Wspólnotą Energii Atomowej, z jednej strony, a Zjednoczonym Królestwem Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej, z drugiej strony”;
cc)w wymogu MIG_025 w podsekcji 5 wyrażenie „art. 34 ust. 7 rozporządzenia (UE) nr 165/2014” zastępuje się wyrażeniem „art. 6 ust. 7 w sekcji 4 części B załącznika 31 do Umowy o handlu i współpracy między Unią Europejską i Europejską Wspólnotą Energii Atomowej, z jednej strony, a Zjednoczonym Królestwem Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej, z drugiej strony”.
Dodatek 16 (Adapter do pojazdów kategorii M1 i N1) w załączniku IC do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/799 dostosowuje się ponadto w następujący sposób:
dd)w pkt 5.1 tabeli w sekcji 7 (Homologacja typu urządzenia rejestrującego w przypadku stosowania adaptera) odniesienie do „dyrektywy 2006/28/WE” zastępuje się odniesieniem do „regulaminu EKG ONZ nr 10”.
Artykuł 2
Wejście w życie i rozpoczęcie stosowania
Niniejsza decyzja wchodzi w życie następnego dnia po jej przyjęciu.
Niniejszą decyzję stosuje się od dnia 21 lutego 2024 r.
Sporządzono w Brukseli dnia [...] r.
W imieniu Specjalnego Komitetu ds. Transportu Drogowego
Współprzewodniczący