DOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW Towarzyszące dokumentowi: WNIOSEK DOTYCZĄCY DYREKTYWY PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY ustanawiającej ramy planowania przestrzennego obszarów morskich oraz zintegrowanego zarządzania strefą przybrzeżną /* SWD/2013/064 final */
DOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW Towarzyszące dokumentowi: WNIOSEK DOTYCZĄCY DYREKTYWY
PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY ustanawiającej ramy planowania
przestrzennego obszarów morskich oraz zintegrowanego zarządzania
strefą przybrzeżną 1. Wprowadzenie Celem niniejszej oceny skutków jest ocena
działania UE na rzecz zintegrowanego zarządzania wybrzeżami,
morzami i oceanami odchodzącego od sektorowego podejścia na rzecz
zintegrowanego i spójnego procesu decyzyjnego. Proponowane działanie nie
ma zastosowania do poszczególnych sektorów, ale odnosi się do wszystkich
obszarów polityki wymienionych w Traktacie dotyczących
działalności człowieka w regionach morskich i w strefie
przybrzeżnej oraz ochrony środowiska morskiego i wybrzeża. Europa przechodzi kryzys finansowy, który
wymaga skoncentrowania się na zagadnieniu efektywnego wykorzystania
zasobów oraz inicjatyw sprzyjających wzrostowi. Zakres
działalności człowieka na wybrzeżach i morzach europejskich
rośnie i dysponuje ona znaczącym potencjałem wzrostu.
Jednakże w coraz większym stopniu napotyka ograniczenia z powodu
rywalizacji o przestrzeń lub zagrożeń o charakterze
środowiskowym. Należy zatem jak najszybciej wdrożyć
inicjatywę polityczną na rzecz zapewnienia skoordynowanego i skutecznego
zarządzania wykorzystaniem regionów morskich i strefy przybrzeżnej. Planowanie przestrzenne obszarów morskich (Maritime
Spatial Planning, MSP) zidentyfikowano jako narzędzie
przyczyniające się do integracji działalności
człowieka na morzu w niebieskiej księdze UE z 2007 r. „Zintegrowana
polityka morska Unii Europejskiej”. Podobnie, zintegrowane zarządzanie
strefą przybrzeżną (IICZM) poprzez zalecenie 2002/413/WE
i Protokół o zintegrowanym zarządzaniu strefą
przybrzeżną do konwencji barcelońskiej zostało ustanowione
jako proces wspomagający wdrażanie polityki UE. Komisja proponuje
obecnie rozwijanie tych dwóch instrumentów. Planowanie przestrzenne obszarów
morskich oraz zintegrowane zarządzanie strefą przybrzeżną
łączą się w ramach swego zasięgu geograficznego
(obszar przejściowy z lądu na morze) i pod względem ogólnego
celu (zarządzania wykorzystywaniem przez człowieka odpowiednio w
ramach swoich obszarów zastosowania). Ocenę skutków przyszłych
działań przeprowadzono w celu zapewnienia jak największej skuteczności
i wartości dodanej wybranego wariantu. 2. Określenie problemu i cele Zidentyfikowany nadrzędny problem dotyczy
konkurowania o przestrzeń morską i przybrzeżną oraz
wyczerpywania się zasobów. Można w tym zakresie wyróżnić
sześć kluczowych problemów: ·
1) Konkurencyjne roszczenia w odniesieniu do
przestrzeni: Rosnący popyt na ograniczoną
przestrzeń w regionach morskich wywołuje konflikty między
użytkownikami morza. Tradycyjne formy działalności, takie jak
rybołówstwo, żegluga, pogłębianie dna i wydobycie ropy
naftowej, rozszerzają swój zakres, natomiast nowe formy wykorzystania, w
tym turystyka, wydobycie minerałów, a od niedawna produkcja energii
wiatrowej i przybrzeżne akwakultury morskie, wymagają własnego
miejsca. ·
2) Nieefektywne wykorzystanie przestrzeni
morskiej: Brak koordynacji międzysektorowej w
zakresie przyznawania przestrzeni morskiej na potrzeby poszczególnych form
wykorzystania doprowadził do rozproszenia działań i zajmowania
większych obszarów niż jest to konieczne. Prowadzi to również do
wzrostu kosztów. ·
3) Nieefektywne wykorzystanie przestrzeni
morskiej: Wpływ działalności
człowieka na obszary przybrzeżne rośnie. Powierzchnia terenów
zabudowanych w regionach przybrzeżnych UE zwiększyła się o
ponad 20 % w ciągu minionych dwudziestu lat. Luki w prawodawstwie UE,
np. w odniesieniu do erozji obszarów przybrzeżnych, hamują
trwałe i spójne zarządzanie tą zabudową. ·
4) Niepełne wykorzystanie potencjału
gospodarczego: Brak spójnych i przejrzystych procesów
zarządzania wykorzystania przez człowieka prowadzi do niepotrzebnych
kosztów. Niepewność i nieprzewidywalność dotyczące
odpowiedniego dostępu do przestrzeni morskiej powodują wytworzenie
niewystarczającego klimatu biznesowego dla inwestorów. Konsultacje potwierdziły,
że sektor potrzebuje przejrzystości, stabilności i
przewidywalności. ·
5) Niedostateczne dostosowanie do
zagrożeń związanych ze zmianą klimatu: Zagrożenia związane ze zmianą klimatu są w
europejskich obszarach przybrzeżnych znaczne, ale brak jest spójnych ram
umożliwiających włączenie zarówno środków
łagodzenia jej skutków, jak i środków dostosowawczych, do ogólnego
planowania wykorzystania morza i strefy przybrzeżnej.
Większość nadbrzeżnych państw członkowskich UE
nie posiada planu dostosowania się do zmiany klimatu lub strategii odnoszącej
się do ich stref przybrzeżnych. ·
6) Degradacja środowiska morskiego i
przybrzeżnego: Intensywne i szersze wykorzystanie
obszarów przybrzeżnych i morskich oraz bliskie interakcje pomiędzy
działalnością lądową i morską doprowadziły
do zwiększenia presji wywieranych na środowisko oraz wyczerpywania
się zasobów. Istnieją przepisy prawne w zakresie ochrony
środowiska, lecz brakuje koordynacji międzysektorowej i
ponadgranicznej. Przyczyny problemu dotyczą: 1) braku
spójnego i zrównoważonego planowania wykorzystania morza, w tym braku
wymiany danych; 2) niewystarczającej spójności lub niedostatecznego
powiązania między różnymi obszarami polityki UE i programami
mającymi wpływ na morza i wybrzeża; 3) braku spójnej i zrównoważonej
współpracy transgranicznej w regionach morskich oraz 4)
niewystarczającego zaangażowania zainteresowanych stron. Ogólnym celem
działania UE jest zapewnienie trwałego rozwoju stref
przybrzeżnych i obszarów morskich UE zgodnie z podejściem
ekosystemowym. Ma ono również na celu wspieranie realizacji różnych
innych celów Traktatu UE, prawodawstwa i polityki unijnej, w tym strategii
„Europa 2020” oraz polityki w odniesieniu do środowiska naturalnego,
energii, rybołówstwa, transportu morskiego, a także polityki spójności.
Wszelkie działania UE w tym kontekście powinno się
ograniczać do określenia narzędzi do osiągnięcia
wyżej wymienionych celów polityki. W związku z tym cele operacyjne
są natury proceduralnej: rozwój i wdrażanie procesów
służących do spójnego zarządzania i planowania wykorzystania
przestrzeni morskiej (definiowanego jako MSP) oraz do koordynacji instrumentów
polityki zarządzania strefą przybrzeżną we wszystkich
nadbrzeżnych państwach członkowskich (definiowanej jako ICZM),
dostarczenie i dalszy rozwój wspólnych zasad i podejścia do MSP oraz
procesów ICZM, a także opracowanie i wdrożenie odpowiedniej
współpracy transgranicznej. 3. Analiza pod kątem zgodności z
zasadą pomocniczości i wartość dodana w skali UE Planowanie przestrzenne obszarów morskich oraz
zintegrowane zarządzanie strefą przybrzeżną zostały
włączone do zintegrowanej polityki morskiej Unii Europejskiej (IMP).
Celem zintegrowanej polityki morskiej jest zapewnienie większej
spójności polityk sektorowych TFUE oraz osiągnięcie wielu
równoległych celów gospodarczych, społecznych i środowiskowych.
Podjęte do tej pory inicjatywy w ramach zintegrowanej polityki morskiej,
takie jak rozporządzenie Rady nr 1255/2011, zostały przyjęte w
oparciu o rozległe podstawy prawne, reprezentujące te polityki
sektorowe, które mają wpływ na morza, wybrzeża i oceany. To samo uzasadnienie stosuje się do
działań legislacyjnych dotyczących MSP. Odnośne polityki
sektorowe obejmują rybołówstwo, energię, transport,
spójność terytorialną oraz środowisko. ·
Zalecenie UE z 2002 r. w sprawie zintegrowanego
zarządzania strefą przybrzeżną zostało oparte na art.
192 ust. 1 TFUE. Jednakże ICZM (podobnie jak MSP) jest
częścią polityki międzysektorowej (IMP), której celem jest
zapewnienie spójności między różnymi obszarami polityki
Traktatu. W związku z tym przyszłe
działania w dziedzinie MSP oraz ICZM powinny opierać się na
szerszej podstawie prawnej w celu zapewnienia, iż ich zakres obejmuje
pełne spektrum polityk UE mających znaczenie dla zarządzania
morzami i wybrzeżami. Na szczeblu państw członkowskich należy
podjąć szczegółowe planowanie zgodnie z odpowiednimi strukturami
administracyjnymi i konstytucyjnymi. Nie przewiduje się podejmowania przez
UE praktycznych procesów planowania. Działanie UE jest jednak istotne w
zakresie, w jakim wykorzystanie strefy przybrzeżnej i morskiej oraz
ekosystemów przekracza granice państwowe i przyniosłoby
wartość dodaną, zapewniając spójność
działań dotyczących tej kwestii. W szczególności,
pozwoliłoby to uniknąć rozbieżnych podejść i
różnych poziomów osiągania postępów. Odpowiedzi uzyskane w
ramach konsultacji publicznych uznawały wartość dodaną
działań na szczeblu UE. Cele przyszłych
działań w dziedzinie MSP oraz ICZM są zasadniczo podobne. W obu
przewidziane jest przyjęcie zintegrowanego podejścia do
zarządzania oceanami poprzez wzmocnienie zarządzania morzem i
strefą przybrzeżną. Mają one również inne wspólne elementy,
takie jak potrzeby w zakresie danych. W związku z tym możliwe jest
osiągnięcie znacznych synergii dzięki wspólnej inicjatywie
ustawodawczej. Odrębne inicjatywy zwiększyłyby ryzyko
niespójności, nieporozumień oraz ostatecznie wyższych kosztów
wdrożenia. 4. Warianty W ocenie skutków określono i omówiono
kilka (pod)wariantów oraz możliwych kombinacji, jak również
scenariusz podstawowy. Omówiono następujące trzy warianty: 1)
wytyczne i opracowanie najlepszych praktyk, 2) środki niewiążące
prawnie i 3) środki wiążące prawnie, w tym dyrektywa typu
ramowego, dyrektywa i rozporządzenie. Bardziej szczegółowe
wyjaśnienie możliwości zob. ocena skutków, pkt 5 „Warianty
strategii”. 5. Analiza skutków Badania wspierające ocenę skutków
wykazały, że wszystkie zidentyfikowane warianty strategii
będą wywoływać podobne skutki, podczas gdy ich
skuteczność zależy od terminowości, wielkości lub
skali. Ograniczono się do analizy ilościowej wpływu ze
względu na charakter tematu (zarządzanie) oraz brak dostępnych
danych w odniesieniu do niektórych aspektów. 5.1. Skuteczność Skuteczność realizacji celów
operacyjnych wariantów od 1 do 3 zasadniczo się zwiększa, w
szczególności: ·
Nie oczekuje się wysokiej skuteczności
działania w postaci dostarczenia wytycznych i opracowania najlepszych
praktyk (wariant 1), ponieważ służyłyby one głównie
wspieraniu działań podmiotów, które już są do nich
zobowiązane. Nie zrekompensowałoby ono jednak braku mechanizmów
prawnych lub instytucjonalnych. ·
Spodziewanym efektem pobudzania wdrażania
MSP/ICZM za pomocą środków niewiążących (wariant 2)
jest wzmocnienie statusu MSP na poziomie UE, ale jest mało prawdopodobne,
aby zapewniły one wystarczający poziom priorytetowości jego
wdrażania. Może to również prowadzić do wybiórczego
podejścia wśród państw członkowskich. W odniesieniu do
zintegrowanego zarządzania strefą przybrzeżną, ze
względu na swój niewiążący charakter zalecenie nie
doprowadzi do podniesienia poziomu i jakości realizacji. Zostało to
potwierdzone w trakcie konsultacji społecznych. ·
Określenie wiążących ram
wdrażania MSP/ICZM (wariant 3) byłoby najbardziej skutecznym sposobem
osiągnięcia celów operacyjnych. Istnieją jednak pewne
różnice między charakterem i poziomem szczegółowości
prawnie wiążącego instrumentu, co zostało poddane ocenie w
postaci trzech podwariantów: dyrektywy ramowej, dyrektywy i
rozporządzenia. Szczegółowa dyrektywa lub
rozporządzenie byłyby bardziej nakazowe niż dyrektywa typu
ramowego, zmniejszyłyby elastyczność państw
członkowskich i ograniczyły możliwości wykorzystania
już istniejących procesów, co doprowadziłoby do wzrostu kosztów
administracyjnych. Natomiast dyrektywa typu ramowego, ustalająca
zobowiązania ogólne i dostarczająca wskazówek do szczegółowego
wdrożenia przez państwa członkowskie, zapewniłaby
przewidywalność, stabilność i przejrzystość.
Ponadto byłaby adekwatna czasowo wobec obecnych tendencji rozwoju nowych
form działalności. Dzięki niej państwa członkowskie
uzyskałyby możliwość uwzględnienia tej inicjatywy przy
opracowywaniu strategii krajowych. Wreszcie chroni ona
proporcjonalność i pomocniczość, nie zakłócając
procesów planowania i samych procedur państw członkowskich. Ponadto przekrojowa możliwość
poprawy dostępności danych i informacji zwiększy
skuteczność wszystkich przeanalizowanych powyżej wariantów.
Działania uzupełniające, które opierają się na
istniejących systemach informacyjnych (w szczególności „Wiedza o
morzu 2020”), odniosą się na tym etapie do potrzeb, przynajmniej na
poziomie UE. 5.2. Skutki W ocenie skutków wskazano szereg efektów
gospodarczych uzyskanych w wyniku realizacji MSP oraz ICZM, w
szczególności: ·
zmniejszenie kosztów transakcyjnych dla
przedsiębiorstw sektora morskiego poprzez zapewnienie szybszego,
uproszczonego procesu decyzyjnego i większej przejrzystości; ·
zwiększenie pewności i
przewidywalności dla inwestycji prywatnych, w tym poprawa pewności
pozyskiwania środków finansowych dla inwestycji morskich; ·
lepsze wykorzystanie przestrzeni morskiej oraz
najlepszy z możliwych sposób współistnienia różnych rodzajów
działalności w strefach przybrzeżnych i wodach morskich; ·
poprawa atrakcyjności regionów
przybrzeżnych dzięki poprawie stanu środowiska naturalnego i
walorom rekreacyjnym; ·
obniżenie kosztów koordynacji dla organów
publicznych poprzez wzrost skuteczności i przejrzystości; ·
innowacje i badania naukowe: potrzeby MSP oraz ICZM
w zakresie danych mogą przyczynić się do lepszego gromadzenia
danych, analizy zarządzania, jak również tworzenia bazy naukowej na
temat wzajemnego oddziaływania i komplementarności środowiska
morskiego oraz sposobów jego wykorzystania; ·
zaawansowane i zintegrowane dane i informacje. Oddziaływanie na środowisko: ·
zmniejszenie presji na środowisko, w
szczególności poprzez lepsze wykorzystanie przestrzeni morskiej i
przybrzeżnej i lepsze zarządzanie działalnością człowieka; ·
poprawa ochrony różnorodności
biologicznej i jakości środowiska naturalnego poprzez zmniejszenie
rozdrobnienia obszarów przyrodniczych oraz wykorzystanie zasobów odnawialnych i
nieodnawialnych w harmonii z ekosystemem; ·
wzmocnienie odporności na zagrożenia
związane ze zmianą klimatu lub łagodzenie jej skutków. Skutki społeczne: ·
zwiększone zaangażowanie ludności i
zainteresowanych stron oraz poprawa klimatu współpracy politycznej; ·
wzrost użyteczności i wzbogacenie
dziedzictwa kulturowego poprzez włączenie krajobrazu
przybrzeżnego i środowiska miejskiego portów w procesy MSP lub ICZM; ·
zwiększenie wzrostu gospodarczego i przyrost
miejsc pracy poprzez rozwój (w szczególności nowych) sektorów morskich i
przyczynienie się do zwiększenia poziomu zatrudnienia w gospodarce
morskiej; ·
poprawa w dziedzinie bezpieczeństwa morskiego; ·
poprawa klimatu współpracy politycznej. ·
Koszty pełnego wdrożenia ICZM w UE szacuje się na 200 mln EUR kosztów rozruchu i 20 mln
EUR rocznych kosztów operacyjnych. Wysokość kosztów rozruchu jest
niepewna, ponieważ zależy ona od warunków krajowych i regionalnych w
państwach członkowskich. Ustalanie wysokości kosztów
wdrażania MSP jest trudne ze względu na brak ogólnoeuropejskich
danych. Niezależnie od różnic w kosztach całkowitych, ogólny
stosunek korzyści do kosztów jest dodatni. Przyjęcie
obowiązkowego podejścia prawdopodobnie doprowadzi do wzrostu kosztów
wdrożenia w perspektywie krótkoterminowej. Jest jednocześnie jednak
jedynym rozwiązaniem, które gwarantuje wdrażanie – a zatem
osiągnięcie opisanych wyżej korzyści gospodarczych. 6. Porównanie wariantów i wnioski Przeglądową tablicę
zestawiającą skuteczność możliwych rozwiązań
służących wyeliminowaniu problemów oraz zakres ich
uwzględnienia przez różne warianty strategiczne dołączono do
oceny skutków jako załącznik 1. Porównanie zidentyfikowanych wariantów
wykazało, że optymalnym działaniem prowadzącym do
wypełnienia tych celów byłby wariant 3, podwariant 1, tj. dyrektywa
ramowa UE w sprawie planowania przestrzennego obszarów morskich oraz
zintegrowanego zarządzania strefą przybrzeżną z
ograniczonym zestawem zobowiązań, uwzględniającym proces
tworzenia najlepszych praktyk. Podejścia oparte na zasadzie
dobrowolności, w tym wytyczne lub zalecenia, nie przyniosłyby
pożądanych rezultatów. Bardziej normatywny (harmonizacja) wariant
wdrażany za pośrednictwem szczegółowej dyrektywy lub
rozporządzenia byłby nieproporcjonalny, niezgodny z zasadą
pomocniczości i doprowadziłby do zwiększenia kosztów. Ostatecznie, zdecydowane lecz proporcjonalne
działania na poziomie UE w czasach kryzysu finansowego mogą w istotny
sposób przyczynić się do wykorzystywania potencjału
gospodarczego przybrzeżnej gospodarki morskiej.