02020D1339 — PL — 25.02.2021 — 002.001

Dokument ten służy wyłącznie do celów informacyjnych i nie ma mocy prawnej. Unijne instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego treść. Autentyczne wersje odpowiednich aktów prawnych, włącznie z ich preambułami, zostały opublikowane w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej i są dostępne na stronie EUR-Lex. Bezpośredni dostęp do tekstów urzędowych można uzyskać za pośrednictwem linków zawartych w dokumencie

►B

DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2020/1339

z dnia 23 września 2020 r.

w sprawie zatwierdzenia na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 energooszczędnego oświetlenia zewnętrznego pojazdów wykorzystującego diody elektroluminescencyjne jako technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 z niektórych lekkich pojazdów użytkowych w związku ze zharmonizowaną światową procedurą badania pojazdów lekkich

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

(Dz.U. L 313 z 28.9.2020, s. 4)

zmieniona przez:

 

 

Dziennik Urzędowy

  nr

strona

data

►M1

DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2020/1714 z dnia 16 listopada 2020 r.

  L 384

9

17.11.2020

►M2

DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2021/136 z dnia 4 lutego 2021 r.

  L 42

13

5.2.2021



▼B

DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2020/1339

z dnia 23 września 2020 r.

w sprawie zatwierdzenia na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 energooszczędnego oświetlenia zewnętrznego pojazdów wykorzystującego diody elektroluminescencyjne jako technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 z niektórych lekkich pojazdów użytkowych w związku ze zharmonizowaną światową procedurą badania pojazdów lekkich

(Tekst mający znaczenie dla EOG)



Artykuł 1

Technologia innowacyjna

Wykorzystanie energooszczędnych diod elektroluminescencyjnych w oświetleniu zewnętrznym pojazdu („energooszczędne zewnętrzne światła LED”) zatwierdza się jako technologię innowacyjną w rozumieniu art. 11 rozporządzenia (UE) 2019/631 do stosowania w lekkich pojazdach użytkowych napędzanych silnikiem spalinowym, które mogą być zasilane benzyną, olejem napędowym, gazem płynnym (LPG), sprężonym gazem ziemnym (CNG), E85 lub połączeniem tych paliw, a także w hybrydowych pojazdach elektrycznych niedoładowywanych zewnętrznie (NOVC-HEV) kategorii N1, w przypadku których wartości nieskorygowanego pomiaru zużycia paliwa oraz emisji CO2 można wykorzystać zgodnie z pkt 1.1.4 dodatku 2 do subzałącznika 8 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 i które mogą być zasilane tymi samymi paliwami lub połączeniem tych paliw, w przypadku gdy ta technologia innowacyjna jest stosowana w jednym lub kilku z następujących świateł zewnętrznych pojazdu:

a) 

światło mijania (w tym system adaptacyjnego oświetlenia głównego);

b) 

światło drogowe;

c) 

przednie światło pozycyjne;

d) 

przednie światło przeciwmgłowe;

e) 

tylne światło przeciwmgłowe;

f) 

przedni kierunkowskaz;

g) 

tylny kierunkowskaz;

h) 

oświetlenie tablicy rejestracyjnej;

i) 

światło cofania;

j) 

światło zakrętowe:

k) 

światło statycznego doświetlenia zakrętów;

l) 

światło obrysowe górne;

m) 

światło pozycyjne boczne;

▼M1

n) 

tylne światło pozycyjne.

▼B

Artykuł 2

Wniosek o poświadczenie ograniczenia emisji CO2

1.  
Producent może zwrócić się do organu udzielającego homologacji typu o poświadczenie ograniczenia emisji CO2 wynikającego ze stosowania jednego lub kilku energooszczędnych zewnętrznych świateł LED poprzez odniesienie do niniejszej decyzji.
2.  
Producent zapewnia, aby do wniosku o poświadczenie dołączono sprawozdanie z weryfikacji sporządzone przez niezależny zatwierdzony organ potwierdzające, że warunki określone w art. 1 zostały spełnione.
3.  
Jeżeli ograniczenie emisji zostało poświadczone zgodnie z art. 3, producent zapewnia rejestrację poświadczonego ograniczenia emisji CO2 i kodu ekoinnowacji, o którym mowa w art. 4 ust. 1, na świadectwie zgodności przedmiotowych pojazdów.

Artykuł 3

Poświadczenie ograniczenia emisji CO2

1.  
Organ udzielający homologacji typu zapewnia, aby ograniczenie emisji CO2 uzyskane dzięki zastosowaniu technologii innowacyjnej zostało określone zgodnie z metodą określoną w załączniku.
2.  
Jeśli producent składa wniosek o poświadczenie ograniczenia emisji CO2 uzyskanego dzięki więcej niż jednemu energooszczędnemu zewnętrznemu światłu LED, o którym mowa w art. 1, w odniesieniu do jednej wersji pojazdu, organ udzielający homologacji typu określa, które z badanych energooszczędnych zewnętrznych świateł LED osiąga najmniejsze ograniczenie emisji CO2, i odnotowuje najniższą wartość w odnośnej dokumentacji homologacji typu.
3.  
Organ udzielający homologacji typu rejestruje w odpowiedniej dokumentacji homologacji typu poświadczone ograniczenie emisji CO2 określone zgodnie z ust. 1 i 2 niniejszego artykułu oraz kod ekoinnowacji, o którym mowa w art. 4 ust. 1.
4.  

W przypadku gdy technologia innowacyjna jest zainstalowana w pojeździe dwupaliwowym lub pojeździe typu flex-fuel organ udzielający homologacji typu rejestruje ograniczenie emisji CO2 w następujący sposób:

a) 

w odniesieniu do pojazdów dwupaliwowych wykorzystujących benzynę i paliwa gazowe – ograniczenie emisji CO2 w odniesieniu do paliwa LPG lub CNG;

b) 

w odniesieniu do pojazdów typu flex-fuel wykorzystujących benzynę i paliwo E85 – ograniczenie emisji CO2 w odniesieniu do benzyny.

5.  
Organ udzielający homologacji typu rejestruje wszystkie elementy uwzględnione do celów poświadczenia w sprawozdaniu z badań i przechowuje je wraz ze sprawozdaniem z weryfikacji, o którym mowa w art. 2 ust. 2, oraz udostępnia te informacje Komisji na żądanie.
6.  
Organ udzielający homologacji typu poświadcza ograniczenie emisji CO2 jedynie, jeżeli stwierdzi, że technologia innowacyjna spełnia warunki określone w art. 1 niniejszej decyzji, oraz jeżeli osiągnięte ograniczenie emisji CO2 wynosi co najmniej 0,5 g CO2/km, jak określono w art. 9 ust. 1 lit. b) rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 427/2014.

Artykuł 4

Kod innowacji ekologicznej

1.  
Technologii innowacyjnej zatwierdzonej niniejszą decyzją przyporządkowuje się kod innowacji ekologicznej 35.
2.  
Począwszy od roku kalendarzowego 2021, poświadczone ograniczenie emisji CO2 odpowiadające kodowi innowacji ekologicznej, o którym mowa w ust. 1, można uwzględniać przy obliczaniu średniego indywidualnego poziomu emisji producentów.

Artykuł 5

Wejście w życie

Niniejsza decyzja wchodzi w życie dwudziestego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.



ZAŁĄCZNIK

Metoda określania ograniczenia emisji CO2 uzyskanego w wyniku zastosowania energooszczędnych zewnętrznych świateł LED przeznaczonych do stosowania w niektórych lekkich pojazdach użytkowych

1.   WPROWADZENIE

W niniejszym załączniku przedstawiono metodę określania ograniczenia emisji dwutlenku węgla (CO2), które można przypisać zastosowaniu energooszczędnych zewnętrznych świateł LED pojazdu w jednym lub kilku zewnętrznych światłach pojazdu wymienionych w art. 1 do stosowania w lekkich samochodach dostawczych, o których mowa w tym artykule.

2.   WARUNKI BADANIA

W przypadku hybrydowych pojazdów elektrycznych niedoładowywanych zewnętrznie (NOVC-HEV) maksymalny dostępny poziom napięcia na pokładzie pojazdu nie może przekraczać 60 V.

Warunki badania muszą odpowiadać wymogom regulaminów EKG/ONZ nr 4 ( 1 ), 6 ( 2 ), 7 ( 3 ), 19 ( 4 ), 23 ( 5 ), 38 ( 6 ), 48 ( 7 ), 91 ( 8 ), 100 ( 9 ), 112 ( 10 ), 119 ( 11 ) oraz 123 ( 12 ). Zużycie mocy określa się zgodnie z pkt 6.1.4 regulaminu EKG ONZ nr 112 oraz pkt 3.2.1 i 3.2.2 załącznika 10 do tego regulaminu.

W przypadku systemu adaptacyjnego oświetlenia głównego (AFS) w światłach mijania należącego do co najmniej dwóch spośród klas C, E, V lub W, jak określono w tabeli 1 regulaminu EKG ONZ nr 123, pomiary zużycia mocy przeprowadza się przy intensywności oświetlenia LED każdej klasy (Pk), gdzie k odpowiada każdej klasie określonej w tabeli 1, jak określono w regulaminie EKG ONZ nr 123.

Jeżeli uzgodniono ze służbą techniczną, że klasa C oznacza reprezentatywną/średnią intensywność LED w odniesieniu do zastosowania pojazdu, pomiary zużycia mocy należy przeprowadzić w taki sam sposób, jak dla każdego innego zewnętrznego światła LED wchodzącego w skład zespołu.



Tabela 1

Klasy świateł mijania AFS

Klasa

Zob. pkt 1.3 i przypis 2 regulaminu EKG ONZ nr 123.

% intensywności LED

Tryb aktywacji (*1)

C

Podstawowe światła mijania (wieś)

100

50 km/h < prędkość < 100 km/h

Lub jeżeli nie jest włączony żaden tryb innej klasy świateł mijania (V, W, E)

V

Miejscowość

85

Prędkość < 50 km/h

E

Autostrada

110

Prędkość > 100 km/h

W

Niekorzystne warunki meteorologiczne

90

Wycieraczka szyby przedniej jest włączona > 2 minuty
(*1)   

Prędkości aktywacji należy sprawdzać dla każdego zastosowania pojazdu zgodnie z regulaminem EKG ONZ nr 48, sekcja 6, rozdział 6.22, pkt 6.22.7.4.1 (klasa C), 6.22.7.4.2 (klasa V), 6.22.7.4.3 (klasa E), 6.22.7.4.4 (klasa W).

2.1.    Wyposażenie badawcze

Stosuje się następujące wyposażenie badawcze:

a) 

zasilacz (tj. źródło napięcia zmiennego);

b) 

dwa multimetry cyfrowe, jeden do pomiaru prądu stałego, drugi do pomiaru napięcia prądu stałego.

Na rys. 1 pokazano przykładowe ustawienie badawcze, w którym miernik napięcia prądu stałego jest zintegrowany z zasilaczem.

image Rysunek 1
Ilustracja ustawienia badawczego

2.2.    Określenie oszczędności energii

2.2.1.    Pomiar zużycia mocy

W odniesieniu do każdego energooszczędnego zewnętrznego światła LED wchodzącego w skład zespołu pomiar prądu wykonuje się pod napięciem 13,2 V. Pomiary modułów LED sterowanych elektronicznym urządzeniem sterującym zasilaniem źródła światła należy przeprowadzać w sposób określony przez wnioskodawcę.

Producent może wnioskować o przeprowadzenie dodatkowych pomiarów prądu przy innych napięciach, jeżeli można wykazać konieczność takiego działania na podstawie zweryfikowanej dokumentacji.

W każdym przypadku pomiary (n) wykonuje się dla każdego napięcia co najmniej pięć razy. Wartości zastosowanego napięcia i zmierzonego prądu należy zarejestrować z dokładnością do czterech miejsc po przecinku.

Zużycie mocy należy określić, mnożąc wartość napięcia przez wartość zmierzonego prądu. Średnią zużycia mocy dla każdego energooszczędnego zewnętrznego światła LED image [W] oblicza się zgodnie ze wzorem 1, przy czym w obliczeniach należy uwzględnić cztery miejsca po przecinku. Jeżeli do dostarczenia energii elektrycznej do lamp LED wykorzystuje się silnik krokowy lub sterownik elektroniczny, z pomiaru należy wyłączyć obciążenie elektryczne tej części składowej.

image Wzór 1

gdzie:

image

to badane napięcie każdego światła LED i w pojeździe [V]

image

to zmierzony prąd każdego światła LED i w pojeździe [A]

n

to liczba pomiarów próbki

j

to indywidualny pomiar zużycia mocy

W przypadku AFS w światłach mijania zużycie mocy image [W] oblicza się jako średnią zużycia mocy przez LED dla każdej klasy k, ważoną na podstawie długości cyklu WLTP w danym przedziale prędkości zgodnie ze wzorem 2.

image Wzór 2

gdzie

image

to zużycie mocy przy intensywności światła LED dla każdej klasy k jako średnia n kolejnych pomiarów [W]

K

to liczba klas związanych z AFS w światłach mijania

WLTP_share to długość cyklu WLTP w przedziale prędkości w każdej klasie zgodnie z tabelą 2.



Tabela 2

Długość cyklu WLTP w przedziale prędkości

Przedział prędkości

WLTP_share

< 50 km/h

0,588

50–100 km/h

0,311

> 100 km/h

0,101

W przypadku gdy AFS w światłach mijania nie obejmuje wszystkich czterech klas określonych w tabeli 1, WLTP_share brakujących klas przypisuje się do klasy C.

2.2.2.    Obliczenie oszczędności energii

Oszczędność energii uzyskaną dzięki każdemu energooszczędnemu zewnętrznemu światłu LED (ΔPi) [W] oblicza się zgodnie z następującym wzorem 3.

image Wzór 3

gdzie:

image

to zużycie mocy przez referencyjne światło i w pojeździe [W]

image

to średnie zużycie mocy przez ekoinnowacyjne światło i w pojeździe [W].

Zużycie mocy przez różne rodzaje oświetlenia referencyjnego w pojeździe jest określone w tabeli 3.



Tabela 3

Zużycie mocy dla różnych rodzajów oświetlenia referencyjnego w pojeździe

Światło pojazdu

Zużycie mocy PB [W]

Światło mijania

137

Światło drogowe

150

Przednie światło pozycyjne

12

Oświetlenie tablicy rejestracyjnej

12

Przednie światło przeciwmgłowe

124

Tylne światło przeciwmgłowe

26

Przedni kierunkowskaz

13

Tylny kierunkowskaz

13

Światło cofania

52

Światło zakrętowe

44

Statyczne doświetlenie zakrętów

44

Światło obrysowe górne (szerokość pojazdu > 2,1 m)

12

Światło pozycyjne boczne (długość pojazdu > 6 m)

24

▼M1

Tylne światło pozycyjne

12

▼B

3.   OBLICZENIE OGRANICZENIA EMISJI CO2

Ograniczenie emisji CO2 oblicza się zgodnie ze wzorem 4.

image Wzór 4

gdzie:

v

to średnia prędkość jazdy w ramach WLTP, wynosząca 46,6 km/h

Aη

to sprawność alternatora, wynosząca 0,67

UFi

to współczynnik stosowania światła i w pojeździe, jak określono w tabeli 4

VPe

to zużycie mocy skutecznej dla każdego zatwierdzonego paliwa, jak określono w tabeli 5

CF

to współczynnik konwersji paliw, jak określono w tabeli 6.



Tabela 4

Współczynnik stosowania poszczególnych rodzajów świateł w pojeździe

Światło pojazdu

Współczynnik stosowania (UF)

Światło mijania

0,33

Światło drogowe

0,03

Przednie światło pozycyjne

0,36

Oświetlenie tablicy rejestracyjnej

0,36

Przednie światło przeciwmgłowe

0,01

Tylne światło przeciwmgłowe

0,01

Przedni kierunkowskaz

0,15

Tylny kierunkowskaz

0,15

Światło cofania

0,01

Światło zakrętowe

0,019

Statyczne doświetlenie zakrętów

0,039

Światło obrysowe górne (szerokość > 2,1 m)

0,36

Światło pozycyjne boczne (długość > 6 m)

0,36

▼M1

Tylne światło pozycyjne

0,36

▼B



Tabela 5

Zużycie mocy skutecznej

Rodzaj silnika

Zużycie mocy skutecznej VPe [l/kWh]

Benzyna/E85

0,264

Benzyna/E85 turbo

0,280

Olej napędowy

0,220

LPG

0,342

LPG turbo

0,363

 

Zużycie mocy skutecznej VPe [m3/kWh]

CNG (G20)

0,259

CNG (G20) turbo

0,275



Tabela 6

Współczynnik konwersji paliw

Rodzaj paliwa

Współczynnik konwersji (CF) [g CO2/l]

Benzyna/E85

2 330

Olej napędowy

2 640

LPG

1 629

 

Współczynnik konwersji (CF) [g CO2/m3]

CNG (G20)

1 795

4.   OBLICZANIE NIEPEWNOŚCI WARTOŚCI OGRANICZENIA EMISJI CO2

4.1.    Ogólna metodyka

Niepewność wartości ograniczenia emisji CO2 image [W] oblicza się zgodnie z wzorem 5, przy czym nie może ona przekraczać 30 % wartości ograniczenia emisji CO2.

image Wzór 5

gdzie:

m

to liczba zewnętrznych świateł LED w badanym zespole

image

to błąd statystyczny zużycia mocy każdego światła LED i, które jest zamontowane w pojeździe ekoinnowacyjnym, który oblicza się zgodnie ze wzorem 6.

image Wzór 6

W przypadku AFS w światłach mijania błąd statystyczny zużycia mocy image [W] oblicza się zgodnie ze wzorami 7 i 8.

image Wzór 7

image Wzór 8

gdzie:

n

to liczba pomiarów zużycia mocy, wynosząca co najmniej 5, jak wskazano w sekcji 2.2.1

i

odpowiada każdemu światłu w pojeździe

j

to indywidualny pomiar zużycia mocy

image

to średnia wartości n Pk

K

to liczba klas związanych z AFS w światłach mijania

5.   ZAOKRĄGLANIE

Wartość ograniczenia emisji CO2 image oraz niepewność wartości ograniczenia emisji CO2 image zaokrągla się do dwóch miejsc po przecinku.

Każdą wartość użytą do obliczenia ograniczenia emisji CO2 stosuje się bez zaokrąglania lub zaokrągla do tej minimalnej liczby miejsc po przecinku, która pozwoli, aby maksymalny całkowity wpływ (tj. łączny wpływ wszystkich zaokrąglonych wartości) na ograniczenie emisji był niższy niż 0,25 g CO2/km.

6.   SPRAWDZENIE ZGODNOŚCI Z MINIMALNYM PROGIEM OGRANICZENIA EMISJI CO2

Organ udzielający homologacji typu zapewnia, aby dla każdej wersji pojazdu wyposażonego w energooszczędne zewnętrzne światła LED spełniono kryterium minimalnego progu określone w art. 9 ust. 1 lit. b) rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 427/2014.

Sprawdzając, czy spełniono kryterium minimalnego progu, organ udzielający homologacji typu uwzględnia, zgodnie ze wzorem 9, ograniczenie emisji CO2 określone w pkt 3 oraz niepewność określoną w pkt 4.

image Wzór 9

gdzie:

▼M2

MT

to minimalny próg równy 0,5 g CO2/km

▼B

image

to ograniczenie emisji CO2 [g CO2/km] określone w pkt 3

image

to niepewność wartości ograniczenia emisji CO2 obliczona zgodnie z pkt 4 [g CO2/km].

7.   POŚWIADCZENIE OGRANICZENIA EMISJI CO2

Wartością ograniczenia emisji CO2, która uzyskuje poświadczenie organu udzielającego homologacji typu zgodnie z art. 11 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) nr 427/2014 image [g CO2/km], jest wartość obliczona zgodnie ze wzorem 10.

Oszczędności emisji CO2 są zapisywane w świadectwie homologacji typu dla każdej wersji pojazdu wyposażonej w energooszczędne zewnętrzne światła LED.

image Wzór 10

gdzie:

image

to wartość ograniczenia emisji CO2 określona w pkt 3 [g CO2/km]

image

to niepewność wartości ograniczenia emisji CO2 obliczona zgodnie z pkt 4 [g CO2/km]


( 1 ) Dz.U. L 4 z 7.1.2012, s. 17.

( 2 ) Dz.U. L 213 z 18.7.2014, s. 1.

( 3 ) Dz.U. L 285 z 30.9.2014, s. 1.

( 4 ) Dz.U. L 250 z 22.8.2014, s. 1.

( 5 ) Dz.U. L 237 z 8.8.2014, s. 1.

( 6 ) Dz.U. L 148 z 12.6.2010, s. 55.

( 7 ) Dz.U. L 323 z 6.12.2011, s. 46.

( 8 ) Dz.U. L 164 z 30.6.2010, s. 69.

( 9 ) Dz.U. L 302 z 28.11.2018, s. 114.

( 10 ) Dz.U. L 250 z 22.8.2014, s. 67.

( 11 ) Dz.U. L 89 z 25.3.2014, s. 101.

( 12 ) Dz.U. L 222 z 24.8.2010, s. 1.