C(2025)3071

UZASADNIENIE

1.KONTEKST AKTU DELEGOWANEGO

Niniejszy akt delegowany zmienia rozporządzenie (UE) 2019/1242 poprzez dodanie podgrup pojazdów dla samochodów ciężarowych typu bardzo ciężki zestaw i uwzględnienie tych pojazdów jako oddzielnych podgrup pojazdów przy obliczaniu celów określonych w załączniku I.

2.KONSULTACJE PRZEPROWADZONE PRZED PRZYJĘCIEM AKTU

Komisja zwróciła się o informacje zwrotne od zainteresowanych stron za pomocą:

(a)konsultacji z grupą ekspertów ds. emisji CO2 z pojazdów silnikowych, w której skład wchodzą organy państw członkowskich, producenci pojazdów, dostawcy i organizacje pozarządowe w dniach 29 maja, 18 lipca, 22 października i 14 listopada 2024 r. Przedstawione uwagi zostały należycie rozpatrzone i w stosownych przypadkach uwzględnione.

(b)4-tygodniowych internetowych konsultacji publicznych dostępnych na portalu „Wyraź swoją opinię” poświęconym lepszemu stanowieniu prawa od dnia 7 marca 2025 r. do dnia 4 kwietnia 2025 r., w ramach których Komisja otrzymała 10 uwag. W uwagach otrzymanych za pośrednictwem portalu, które faktycznie odnosiły się do niniejszego aktu, wyrażono poparcie dla wniosku i zaproponowano kilka zmian. Proponowane zmiany były sprzeczne z opinią grupy ekspertów. Z tego względu uwagi nie doprowadziły do zmian w niniejszym akcie delegowanym.

3.ASPEKTY PRAWNE AKTU DELEGOWANEGO

Komisja jest uprawniona do przyjęcia niniejszego aktu delegowanego na mocy art. 14 ust. 1 lit. a), e), f) i g) rozporządzenia (UE) 2019/1242.

ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) …/…

z dnia 20.5.2025 r.

zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/1242 w odniesieniu do dodania podgrup pojazdów dla samochodów ciężarowych typu bardzo ciężki zestaw

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/1242 z dnia 20 czerwca 2019 r. określające normy emisji CO₂ dla nowych pojazdów ciężkich oraz zmieniające rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 i (UE) 2018/956 oraz dyrektywę Rady 96/53/WE 1 , w szczególności jego art. 14 ust. 1 lit. a), e), f) i g),

a także mając na uwadze, co następuje:

(1)Jeśli są użytkowane w odpowiednich warunkach eksploatacyjnych i regionalnych, samochody ciężarowe typu bardzo ciężki zestaw („samochody ciężarowe EHC”) zdefiniowane w art. 3 pkt 25 rozporządzenia (UE) 2019/1242 mogą wykazywać niższe emisje CO2 w stosunku do przebiegu i przewożonego ładunku (co wyraża się w niższych wartościach gCO2/t∙km) niż inne zespoły pojazdów;

(2)takie niższe wartości gCO2/t∙km należy odzwierciedlić w obliczeniach zgodności z docelowymi poziomami emisji CO2 przewidzianymi w art. 3a ust. 1 lit. b), c) i d) rozporządzenia (UE) 2019/1242 przez dodanie oddzielnych podgrup pojazdów dla samochodów ciężarowych EHC.

(3)Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie (UE) 2019/1242,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1
Zmiana rozporządzenia (UE) 2019/1242

W załączniku I do rozporządzenia (UE) 2019/1242 wprowadza się zmiany określone w załączniku do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 2
Wejście w życie

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 20.5.2025 r.

W imieniu Komisji

Przewodnicząca
Ursula VON DER LEYEN

(1) Dz.U. L 198 z 25.7.2019, s. 202, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2019/1242/oj .

Top

ZAŁĄCZNIK

W załączniku I do rozporządzenia (UE) 2019/1242 wprowadza się następujące zmiany:

1)pkt 1.1.1 otrzymuje brzmienie:

„

1.1.1. Dla pojazdów ciężkich kategorii N podgrupę pojazdów sg określono w następujący sposób:

Grupa pojazdów zgodnie z załącznikiem I do rozporządzenia (UE) 2017/2400	Typ kabiny	Moc silnika	Zakres roboczy (OR)	Podgrupa pojazdów (sg) przypisana do celów niniejszego rozporządzenia*
				Pojazdy inne niż pojazdy specjalistyczne	Pojazdy specjalistyczne
53 i bezemisyjne pojazdy ciężkie w 51	Wszystkie			53	53v
54 i bezemisyjne pojazdy ciężkie w 52	Wszystkie			54	-
1s	Wszystkie			1s	1sv
1	Wszystkie			1	1v
2	Wszystkie			2	2v
3	Wszystkie			3	3v
4	Wszystkie	<170 kW	Wszystkie	4-UD	4v
	Kabina dzienna	≥170 kW	Wszystkie	4-RD
	Kabina sypialna	≥170 kW i <265 kW
	Kabina sypialna	≥ 265 kW	< 350 km
	Kabina sypialna	≥ 265 kW	≥ 350 km	4-LH
5	Kabina dzienna	Wszystkie	Wszystkie	5-RD	5v
	Kabina sypialna	< 265 kW
	Kabina sypialna	≥ 265 kW	< 350 km
	Kabina sypialna	≥ 265 kW	≥ 350 km	5-LH
9	Kabina dzienna	Wszystkie	Wszystkie	9-RD	9v
	Kabina sypialna	Wszystkie	< 350 km
	Kabina sypialna	Wszystkie	≥ 350 km	9-LH
10	Kabina dzienna	Wszystkie	Wszystkie	10-RD	10v
	Kabina sypialna	Wszystkie	< 350 km
	Kabina sypialna	Wszystkie	≥ 350 km	10-LH
11	Wszystkie, z wyłączeniem samochodów ciężarowych EHC			11	11v
	Wszystkie, wyłącznie samochody ciężarowe EHC			11-EHC
12	Wszystkie, z wyłączeniem samochodów ciężarowych EHC			12	12v
	Wszystkie, wyłącznie samochody ciężarowe EHC			12-EHC
16	Wszystkie, z wyłączeniem samochodów ciężarowych EHC			16	16v
	Wszystkie, wyłącznie samochody ciężarowe EHC			16-EHC

* Do celów obliczania udziału pojazdów i średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 producentów w okresach sprawozdawczych w latach 2030–2034 zgodnie z odpowiednio pkt 2.4 i 2.7 bezemisyjne pojazdy specjalistyczne kategorii N przypisuje się w następujący sposób:

Bezemisyjny pojazd specjalistyczny w podgrupie	Przypisany do podgrupy pojazdów
53v	53
1sv	1s
1v	1
2v	2
3v	3
4v	4-UD
5v	5-RD
9v	9-RD
10v	10-RD
11v	11
12v	12
16v	16

„Kabina sypialna” oznacza typ kabiny z przedziałem znajdującym się za siedzeniem kierowcy, przeznaczonym do spania, zgłaszany zgodnie z art. 13a i 13b.

„Kabina dzienna” oznacza typ kabiny, która nie jest kabiną sypialną.

Jeżeli nowy pojazd ciężki jest przypisany do podgrupy pojazdów 4-UD, ale dane dotyczące emisji CO2 w g/km nie są dostępne dla profili zadań UDL lub UDR określonych w pkt 1.4, nowy pojazd ciężki należy przypisać do podgrupy pojazdów 4-RD.

„Zakres roboczy” oznacza dystans, jaki może przebyć pojazd ciężki w warunkach transportu długodystansowego bez ładowania lub tankowania, jak określono w pkt 1.3.

Jeżeli w przypadku pojazdu ciężkiego należącego do grup 11, 12 lub 16 informacje dotyczące TPMLM, o których mowa w art. 3 pkt 25 lit. c), nie są dostępne, pojazd ten przypisuje się do podgrup pojazdów 11-EHC, 12-EHC i 16-EHC wyłącznie na podstawie kryteriów określonych w art. 3 pkt 25 lit. a) i b).”;

2)pkt 2.1.1 otrzymuje brzmienie:

„2.1.1. Wagi profili zadań (Wsg,mp) dla pojazdów ciężkich kategorii N

Podgrupa pojazdów (sg)*	Profil zadań (mp)**
	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53, 53v	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
54	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
1s, 1sv	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
1, 1v	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
2, 2v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
3, 3v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
4-UD	0	0	0	0	0,5	0,5	0	0	0	0	0	0	0
4-RD	0,45	0,45	0,05	0,05	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4-LH	0,05	0,05	0,45	0,45	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
5-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
9-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
10-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
11	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
11v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,1	0,23	0,3	0,37
11-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
12	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
12v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
12-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
16, 16v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
16-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0

* Zob. definicje w pkt 1.1.

** Zob. definicje w pkt 1.4.

„

3)pkt 2.5.1 otrzymuje brzmienie:

„2.5.1. Pojazdy ciężkie kategorii N

Wartości ładowności PL sg, mp (w tonach) określa się w następujący sposób:

Podgrupa pojazdów sg*	Profil zadań mp**
	RDL	RDR			LHL		LHR	UDL	UDR	REL	RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53	jak określono w pkt 3.1.1				nie dotyczy			jak określono w pkt 3.1.1		nie dotyczy
53v
54
1s
1sv
1
1v
2					jak określono w pkt 3.1.1
2v
3					nie dotyczy
3v
4-UD	0,9	4,4			1,9		14	0,9	4,4	3,5	17,5	3,5	26,5	0,6	3,0	0,9	4,4
4-RD
4-LH
4v
5-RD	2,6	12,9			2,6		19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	nie dotyczy	nie dotyczy	2,6	12,9
5-LH
5v
9-RD	1,4	7,1			2,6		19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
9-LH
9v
10-RD	2,6	12,9			2,6		19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	nie dotyczy	nie dotyczy	2,6	12,9
10-LH
10v
11	1,4	7,1			2,6		19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
11v
11-EHC													31
12	2,6	12,9			2,6		19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	nie dotyczy	nie dotyczy	2,6	12,9
12v
12-EHC													31
16	1,4		7,1	2,6		19,3		1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	nie dotyczy	nie dotyczy	2,6	12,9
16v
16-EHC													34

* Zob. definicje w pkt 1.1.

** Zob. definicje w pkt 1.4.

Technicznie dopuszczalne maksymalne wartości ładowności i objętości ładunku CVsg określa się zgodnie z pkt 3.1.1.”;

4)
pkt 2.6.1 otrzymuje brzmienie:

„2.6.1. Roczne przebiegi dla pojazdów ciężkich kategorii N

Podgrupa pojazdów (sg)*	Roczny przebieg AMsg (w km)
53, 53v	58 000
54	58 000
1s, 1sv	58 000
1, 1v	58 000
2, 2v	60 000
3, 3v	60 000
4-UD	60 000
4-RD	78 000
4-LH	98 000
4v	60 000
5-RD	78 000
5-LH	116 000
5v	60 000
9-RD	73 000
9-LH	108 000
9v	60 000
10-RD	68 000
10-LH	107 000
10v	60 000
11	65 000
11v	60 000
11-EHC	107 000
12	67 000
12v	60 000
12-EHC	107 000
16, 16v	60 000
16-EHC	107 000

* Zob. definicje w pkt 1.1.

”;

5)pkt 4.3.1 otrzymuje brzmienie:

„4.3.1. Następujące cele redukcji emisji CO2 rfsg i rfpsg, zgodnie z art. 3a, stosuje się do pojazdów ciężkich w podgrupie pojazdów sg w poszczególnych okresach sprawozdawczych:

Cele redukcji emisji CO2 rfsg i rfpsg
Podgrupy pojazdów sg		Okresy sprawozdawcze w latach
		2025 – 2029	2030 – 2034	2035 – 2039	Od 2040 r.
Średnie samochody ciężarowe	53, 54	0	43 %	64 %	90 %
Ciężkie samochody ciężarowe > 7,4 t	1s, 1, 2, 3	0	43 %	64 %	90 %
Ciężkie samochody ciężarowe > 16 t o konfiguracjach osi 4x2 i 6x4	4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	15 %	43 %	64 %	90 %
Ciężkie samochody ciężarowe > 16 t o szczególnych konfiguracjach osi	11, 12, 16, 11-EHC, 12-EHC, 16-EHC	0	43 %	64 %	90 %
Pojazdy specjalistyczne	53v, 1sv, 1v, 2v, 3v, 4v, 5v, 9v, 10v, 11v, 12v, 16v	0	0	64 %	90 %
Autokary i autobusy międzymiastowe (rfsg)	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Pojazdy podstawowe autokarów i autobusów międzymiastowych (rfpsg)	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Przyczepy	421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433, 611, 612, 611V, 612V, 621, 623, 621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	0	7,5 %	7,5 %	7,5 %
Naczepy	111, 111V, 112, 112V, 113, 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131V, 132, 132V, 133	0	10 %	10 %	10 %

Dla okresów sprawozdawczych w latach przed 2025 r. wszystkie cele redukcji emisji CO2 rfsg i rfpsg wynoszą 0.”

Top

Choose the experimental features you want to try