31991L0663

Dyrektywa Komisji

z dnia 10 grudnia 1991 r.

dostosowująca do postępu technicznego dyrektywę Rady 76/756/EWG odnoszącą się do instalacji urządzeń oświetleniowych oraz sygnalizacji świetlnej na pojazdach silnikowych i ich przyczepach

(91/663/EWG)

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH,

uwzględniając Traktat ustanawiający Europejską Wspólnotę Gospodarczą, w szczególności jego art. 100A,

uwzględniając dyrektywę Rady 70/156/EWG z dnia 6 lutego 1970 r. odnoszącą się do homologacji typu pojazdów silnikowych oraz ich przyczep [1], ostatnio zmienioną dyrektywą 87/403/EWG z dnia 25 czerwca 1987r. [2], w szczególności jej art. 11,

uwzględniając dyrektywę Rady 76/756/EWG z dnia 27 lipca 1976 r. odnoszącą się do instalacji urządzeń oświetleniowych oraz sygnalizacji świetlnej w pojazdach silnikowych i ich przyczepach [3], ostatnio zmienioną dyrektywami 80/233/EWG z dnia 21 listopada 1979 r. [4], 82/244/EWG z dnia 17 marca 1982 r. [5], 83/276/EWG z dnia 26 maja 1983 r. [6], 84/8/EWG z dnia 14 grudnia 1983 r. [7] i 89/278/EWG z dnia 28 marca 1989 r. [8],

a także mając na uwadze, co następuje:

dla jasności konieczne jest teraz zebranie i skonsolidowanie tych dyrektyw;

w świetle postępu technicznego jest obecnie możliwe wprowadzenie dalszych zmian, mianowicie kolor świateł przednich ma być tylko biały, boczne światła obrysowe zostaną określone dla niektórych pojazdów, a wymagania dotyczące świateł instalowanych na częściach ruchomych oraz inne kwestie szczególne mogą być wyjaśnione;

środki przewidziane w niniejszej dyrektywie są zgodne z opinią Komitetu ds. Dostosowania do Postępu Technicznego Dyrektyw w sprawie Zniesienia Barier Technicznych w Handlu w Sektorze Pojazdów Silnikowych,

PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ:

Artykuł 1

W dyrektywie 76/756/EWG wprowadza się następujące zmiany:

1) artykuły zastępuje się artykułami niniejszej dyrektywy;

2) załączniki zastępuje się załącznikami do niniejszej dyrektywy.

Artykuł 2

Do celów niniejszej dyrektywy "pojazd" oznacza wszelki pojazd, do którego mają zastosowanie przepisy dyrektywy Rady 70/156/EWG.

Artykuł 3

1. Od dnia 1 stycznia 1993 r. żadne Państwo Członkowskie nie może:

- odmówić w odniesieniu do typu pojazdu udzielenia homologacji typu WE, wydania dokumentu określonego w art. 10 ust. 1 tiret ostatnie dyrektywy 70/156/EWG lub udzielenia krajowej homologacji typu, lub

- zakazać wprowadzenia pojazdów do użytku,

z przyczyn odnoszących się do instalacji urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej w tym typie pojazdów lub w tych pojazdach, jeżeli urządzenia te są zainstalowane zgodnie z wymaganiami niniejszej dyrektywy.

2. Z mocą od dnia 1 października 1993 r. Państwa Członkowskie:

- nie będą już wydawać dokumentu, określonego w art. 10 ust. 1 tiret ostatnie dyrektywy 70/156/EWG i

- mogą odmówić udzielenia krajowej homologacji typu

w odniesieniu do typu pojazdu, na którym urządzenia oświetleniowe i sygnalizacja świetlna są zainstalowane niezgodnie z niniejszą dyrektywą.

3. Z mocą od dnia 1 października 1994 r. Państwa Członkowskie mogą odmówić pierwszego wprowadzenia do użytku pojazdów, w których zainstalowane urządzenia oświetleniowe i sygnalizacja świetlna są niezgodne z wymaganiami niniejszej dyrektywy.

Artykuł 4

Państwo Członkowskie, które udzieliło homologacji typu WE, podejmie konieczne środki w celu zagwarantowania, że zostanie poinformowane o wszelkich zmianach dowolnej części lub cechy, określonych w załączniku I ppkt 1.1. Właściwe władze tego Państwa Członkowskiego określają, czy należy przeprowadzić dalsze badania zmienionego typu pojazdu oraz sporządzić nowe sprawozdanie z tych badań. W przypadku gdy takie badania wykażą brak zgodności z wymaganiami niniejszej dyrektywy, zmiany nie są zatwierdzane.

Artykuł 5

Wszelkie zmiany konieczne do dostosowania treści załączników do niniejszej dyrektywy w celu uwzględnienia postępu technicznego przyjmuje się zgodnie z procedurą ustanowioną w art. 13 dyrektywy 70/156/EWG.

Artykuł 6

1. Państwa Członkowskie wprowadzają w życie przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne, niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy do dnia 1 stycznia 1993 r. i niezwłocznie powiadamiają o tym Komisję.

2. Przepisy przyjęte przez Państwa Członkowskie zawierają odniesienie do niniejszej dyrektywy lub odniesienie takie towarzyszy ich urzędowej publikacji. Metody dokonywania takiego odniesienia określane są przez Państwa Członkowskie.

3. Państwa Członkowskie przekazują Komisji teksty podstawowych przepisów prawa krajowego, przyjętych w dziedzinach objętych niniejszą dyrektywą.

Artykuł 7

Niniejsza dyrektywa skierowana jest do Państw Członkowskich.

Sporządzono w Brukseli, dnia 10 grudnia 1991 r.

W imieniu Komisji

Martin bangemann

Wiceprzewodniczący

[1] Dz.U. L 42 z 23.2.1970, str. 1.

[2] Dz.U. L 220 z 8.8.1987, str. 44.

[3] Dz.U. L 262 z 27.9.1976, str. 1.

[4] Dz.U. L 51 z 25.2.1980, str. 8.

[5] Dz.U. L 109 z 22.4.1982, str. 31.

[6] Dz.U. L 151 z 9.6.1983, str. 47.

[7] Dz.U. L 9 z 12.1.1984, str. 24.

[8] Dz.U. L 109 z 20.4.1989, str. 38.

--------------------------------------------------

ZAŁĄCZNIK I

INSTALOWANIE URZĄDZEŃ OŚWIETLENIOWYCH I SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ

1. DEFINICJE

Do celów niniejszej dyrektywy:

1.1. "Typ pojazdu w odniesieniu do instalacji urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej"

oznacza pojazdy, które nie różnią się pod istotnymi względami wymienionymi w ppkt 1.1.1–1.1.4.

Następujące pojazdy uznaje się także za "pojazdy różnego typu": pojazdy, które różnią się w rozumieniu ppkt 1.1.1–1.1.4, ale nie w takim stopniu, który pociągałby za sobą zmianę rodzaju, ilości, umieszczenia oraz widoczności geometrycznej świateł oraz nachylenia świateł mijania zalecanych dla danego typu pojazdu oraz pojazdów, w których światła stanowiące wyposażenie dodatkowe są zainstalowane albo nie;

1.1.1. wymiary oraz zewnętrzny kształt pojazdu;

1.1.2. liczba oraz usytuowanie urządzeń;

1.1.3. układ ustawiania poziomu świateł przednich;

1.1.4. układ zawieszenia.

1.2. "Płaszczyzna poprzeczna"

oznacza poziomą płaszczyznę prostopadłą do płaszczyzny wzdłużnej przechodzącej przez środek pojazdu.

1.3. "Pojazd bez ładunku"

oznacza pojazd w stanie gotowym do jazdy, jak określono w ppkt 2.6 załącznika I do dyrektywy 70/156/EWG, wzór dokumentu informacyjnego, ale bez kierowcy.

1.4. "Pojazd z ładunkiem"

oznacza pojazd załadowany do maksymalnej dopuszczalnej masy, tak jak określa to producent, który również określa rozłożenie tej masy na osie w sposób opisany w dodatku 1.

1.5. "Urządzenie"

oznacza część lub zespół części używanych do wykonywania jednej lub więcej funkcji.

1.6. "Źródło światła w odniesieniu do żarówek"

oznacza sam żarnik (w przypadku świateł z wieloma żarnikami każdy z nich stanowi źródło światła).

1.7. "Światło"

oznacza urządzenie przeznaczone do oświetlania drogi lub do wysyłania sygnału świetlnego. Oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej oraz reflektory odblaskowe uważane są również za światła.

1.7.1. "Światło równoważne"

oznacza światło spełniające taką samą funkcję i dopuszczone do użycia w państwie, w którym zarejestrowano pojazd; takie światła mogą mieć inne właściwości od tych zainstalowanych w pojeździe, jeżeli zostały one zatwierdzone, pod warunkiem że spełniają wymagania niniejszego załącznika.

1.7.2. "Światło jednofunkcyjne"

oznacza część urządzenia, które spełnia pojedynczą funkcję oświetleniową lub sygnalizacji świetlnej.

1.7.3. "Światła niezależne" [1]

oznaczają urządzenia mające oddzielne powierzchnie świetlne, oddzielne źródła światła i oddzielne obudowy.

1.7.4. "Światła zespolone" [2]

oznaczają urządzenia mające oddzielne powierzchnie świetlne oraz oddzielne źródła światła, ale są umieszczone we wspólnej obudowie.

1.7.5. "Światła kombinowane" [3]

oznaczają urządzenia mające oddzielne powierzchnie świetlne, ale wspólne źródło światła i obudowę.

1.7.6. "Światła wzajemnie sprzężone" [4]

oznaczają urządzenia mające oddzielne lub pojedyncze źródła światła, działające w różnych warunkach (np. różnice optyczne, mechaniczne lub elektryczne), całkowicie lub częściowo wspólne powierzchnie świetlne i obudowę.

1.7.7. "Światło chowane"

oznacza światło, które może być częściowo lub całkowicie ukryte, gdy nie jest używane. Można to osiągnąć poprzez ruchomą pokrywę, przemieszczenie światła lub za pomocą innych odpowiednich środków. Termin "wciągane" używany jest szczególnie do określenia światła chowanego, którego przemieszczenie umożliwia wsunięcie go do wewnątrz nadwozia.

1.7.8. "Światła drogowe"

oznaczają światła używane do oświetlenia drogi na dużą odległość przed pojazdem.

1.7.9. "Światła mijania"

oznaczają światła używane do oświetlenia drogi przed pojazdem, nieoślepiające i niestwarzające utrudnienia dla kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka oraz innych użytkowników dróg.

1.7.10. "Przednie światło przeciwmgielne"

oznacza światło używane do poprawy oświetlenia drogi w przypadku mgły, opadów śniegu, burzy lub zanieczyszczenia powietrza pyłem.

1.7.11. "Światło cofania"

jest to światło używane do oświetlenia drogi za pojazdem oraz w celu ostrzeżenia innych użytkowników dróg o tym, że pojazd porusza się wstecz lub o zamiarze takiej czynności.

1.7.12. "Światło kierunkowskazu"

oznacza światło używane do wskazania innym użytkownikom drogi zamiaru zmiany kierunku jazdy w lewo lub prawo.

1.7.13. "Światła awaryjne"

oznaczają jednoczesne działanie wszystkich świateł kierunkowskazu, aby zwrócić uwagę, że pojazd czasowo stanowi szczególne zagrożenie dla innych użytkowników dróg.

1.7.14. "Światło stop"

oznacza światło używane do wskazania innym użytkownikom drogi znajdującym się za pojazdem, że kierowca używa hamulca głównego.

1.7.15. "Oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej"

oznacza urządzenie używane do oświetlenia przestrzeni przeznaczonej na tylną tablicę rejestracyjną; może składać się z wielu różnych części optycznych.

1.7.16. "Przednie światło pozycyjne"

oznacza światło używane do wskazywania obecności oraz szerokości pojazdu widzianego z przodu.

1.7.17. "Tylne światło pozycyjne"

oznacza światło używane do wskazywania obecności oraz szerokości pojazdu, widzianego z tyłu.

1.7.18. "Tylne światło przeciwmgielne"

oznacza światło używane w celu poprawy widzialności pojazdu z tyłu podczas gęstej mgły.

1.7.19. "Światło postojowe"

oznacza światło, które służy do oświetlenia nieruchomego pojazdu w obszarze zabudowanym. W takiej sytuacji światło postojowe zastępuje przednie i tylne światła pozycyjne.

1.7.20. "Światło obrysowe"

oznacza światło zainstalowane w okolicy najbardziej wysuniętej części pojazdu, znajdujące się tak blisko, jak to możliwe najwyższego punktu pojazdu, którego zadaniem jest oznaczanie w sposób jednoznaczny całkowitej szerokości pojazdu. To światło jest przeznaczone, w przypadku pewnych pojazdów i przyczep, do uzupełnienia przednich i tylnych świateł pozycyjnych poprzez zwracanie uwagi swoją wielkością.

1.7.21. "Światło boczne"

oznacza światło używane w celu wskazywania obecności pojazdu, widzianego z boku.

1.7.22. "Tylne światło odblaskowe"

oznacza urządzenie używane do wskazywania obecności pojazdu poprzez odbijanie światła pochodzącego ze źródła światła niepołączonego z pojazdem; obserwator jest umiejscowiony w pobliżu źródła światła.

Do celów niniejszej dyrektywy nie uważa się za światła odblaskowe:

- odblaskowych tablic rejestracyjnych,

- odblaskowych sygnałów wymienionych w ADR (Umowa europejska dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych),

- innych odblaskowych tablic oraz sygnalizatorów odblaskowych, które muszą być stosowane, aby spełnić wymagania Państw Członkowskich dotyczące ich stosowania z niektórymi kategoriami pojazdów i niektórymi metodami działania.

1.8. "Powierzchnia emitująca światło"

oznacza wszystkie części zewnętrznej powierzchni z materiału przezroczystego, które nadają światłu jego szczególne właściwości fotometryczne i kolorymetryczne. Jeżeli tylko część zewnętrznej powierzchni emituje światło, powierzchnia emitująca światło zostanie w razie wątpliwości określona przez właściwe władze po konsultacji z producentem pojazdu i/lub części.

1.9. Powierzchnia świetlna

1.9.1. "Powierzchnia świetlna urządzenia świetlnego" (ppkt 1.7.8–1.7.11)

oznacza prostopadły rzut pełnego reflektora na płaszczyznę poprzeczną. Jeżeli urządzenie świetlne nie ma reflektora, będzie miała zastosowanie definicja z ppkt 1.9.2. Jeżeli powierzchnia emitująca światło danego światła obejmuje część tylko pełnego otwarcia reflektora, wówczas bierze się pod uwagę tylko rzut tej części.

W przypadku świateł mijania powierzchnia świetlna ogranicza się do widzialnego śladu docięcia na soczewce. Jeżeli położenie reflektora względem soczewki można regulować, wówczas należy użyć standardowego ustawienia.

1.9.2. "Powierzchnia świetlna światła sygnalizacyjnego innego niż światło odblaskowe" (ppkt 1.7.12–1.7.21)

oznacza prostopadły rzut światła na płaszczyznę poprzeczną do jej osi bazowej i stykającą się z zewnętrzną powierzchnią emitującą światło tego światła, przy czym rzut jest ograniczony krawędziami ekranów umieszczonych w tej płaszczyźnie, każdy z ekranów pozwala na przenikanie tylko 98 % całkowitej intensywności świetlnej światła w kierunku osi bazowej.

W celu określenia krawędzi dolnej, górnej oraz bocznej powierzchni świetlnej stosuje się wyłącznie ekrany z krawędziami poziomymi i pionowymi.

1.9.3. "Powierzchnia świetlna światła odblaskowego" (ppkt 1.7.22)

oznacza powierzchnię świetlną reflektora odblaskowego w płaszczyźnie prostopadłej do osi bazowej, ograniczoną płaszczyznami przyległymi do zewnętrznych krawędzi powierzchni odbijającej światło reflektora odblaskowego i równoległymi do tej osi. W celu określenia krawędzi dolnej, górnej oraz bocznej powierzchni świetlnej stosuje się wyłącznie ekrany z krawędziami poziomymi i pionowymi.

1.10. "Powierzchnia widoczna"

dla określonego kierunku obserwacji oznacza prostopadły rzut powierzchni emitującej światło na płaszczyznę prostopadłą do kierunku obserwacji (patrz rysunek w dodatku 2) i styczną do najbardziej wysuniętego na zewnątrz punktu soczewki.

1.11. "Oś odniesienia"

oznacza oś właściwą sygnału świetlnego, określoną przez producenta, stosowaną jako kierunek odniesienia (H = 0°, V = 0°) dla kątów pola pomiarów fotometrycznych oraz podczas instalowania światła w pojeździe.

1.12. "Środek odniesienia"

oznacza punkt przecięcia się osi odniesienia z powierzchnią emitującą światło. Środek odniesienia ma być określony przez producenta światła.

1.13. "Kąty widoczności geometrycznej"

oznaczają kąty, które określają pole minimalnego kąta przestrzennego, w którym widzialna powierzchnia światła musi zostać widoczna. Pole kąta przestrzennego określa się fragmentami kuli, której środek pokrywa się ze środkiem odniesienia światła oraz jej równik jest równoległy do powierzchni podłoża. Te fragmenty są określone w stosunku do osi odniesienia. Kąty poziome β odpowiadają długości, zaś pionowe α szerokości.

Wewnątrz kątów widoczności geograficznej nie może być żadnych przeszkód dla rozprzestrzeniania się światła z jakichkolwiek części powierzchni widocznej światła obserwowanej z nieskończoności.

Jeżeli pomiarów dokonuje się z mniejszej odległości, wówczas kierunek obserwacji musi zostać równolegle przesunięty w celu osiągnięcia takiej samej dokładności.

Nie uwzględnia się jakichkolwiek przeszkód wewnątrz kątów widoczności geometrycznej, jeżeli zostały one już przedstawione w momencie, gdy światło uzyskiwało homologację typu.

Jeżeli po zainstalowaniu światła któraś z jej widocznych powierzchni będzie zakryta innymi częściami pojazdu, zostanie wydane odpowiednie świadectwo, że parametry światła zakrytego w dalszym ciągu są zgodne z wartościami fotometrycznymi wyznaczonymi w homologacji jako jednostki optycznej (patrz poniższy rysunek).

+++++ TIFF +++++

1.14. "Skrajna krawędź zewnętrzna"

po każdej stronie pojazdu oznacza płaszczyznę równoległą do środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu, dotykającej poprzecznej krawędzi zewnętrznej, pomijając części wystające:

1.14.1 opon w pobliżu ich punktu styczności z podłożem oraz podłączeń ich zaworów powietrznych do pomiaru ciśnienia;

1.14.2. urządzeń antypoślizgowych zamocowanych na kołach;

1.14.3. lusterek wstecznych;

1.14.4. kierunkowskazów bocznych, świateł obrysowych, przednich i tylnych świateł pozycyjnych, świateł postojowych, świateł odblaskowych oraz świateł bocznych;

1.14.5. zamknięć celnych – plomby przymocowane do pojazdu oraz urządzeń zabezpieczających i chroniących takie plomby.

1.15. "Całkowita szerokość"

to odległość między dwoma pionowymi płaszczyznami określonymi w ppkt 1.14.

1.16. "Światło pojedyncze"

oznacza urządzenie lub część urządzenia, posiadające jedną funkcję i jedną powierzchnię świetlną oraz jedno lub więcej źródeł światła. W celu instalacji w pojeździe światło pojedyncze oznacza również jakikolwiek zespół dwóch niezależnych lub zespolonych świateł, niezależnie od tego, czy są identyczne, czy niemających takie same funkcje, jeżeli są zainstalowane w taki sposób, że rzut ich powierzchni świetlnych na daną płaszczyznę poprzeczną zajmuje nie mniej niż 60 % najmniejszego prostokąta opisującego rzut wymienionej powierzchni oświetlającej.

W takim przypadku każde z tych świateł, jeżeli wymagać będzie homologacji, otrzymuje homologację jako światło typu "D". Ta możliwa kombinacja nie odnosi się do świateł drogowych, świateł mijania i przednich świateł przeciwmgielnych.

1.17. "Dwa światła lub parzysta liczba świateł"

oznaczają pojedynczą powierzchnię emitującą światło w kształcie taśmy, jeżeli są umieszczone symetrycznie w stosunku do środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu i zajmujących po obu stronach pojazdu nie mniej niż 400 mm zewnętrznej krawędzi pojazdu oraz mające długość nie mniejszą niż 800 mm. Świecenie takiej powierzchni odbywa się za pomocą przynajmniej dwóch źródeł światła umieszczonych jak najbliżej jej krańców. Powierzchnia emitująca może składać się z wielu przeciwstawnych sobie elementów, pod warunkiem że rzut wielu pojedynczych powierzchni emitujących światło na tę samą poprzeczną płaszczyznę zajmuje nie mniej niż 60 % powierzchni najmniejszego prostokąta opisującego rzut wspomnianych pojedynczych powierzchni emitujących światło.

1.18. "Odległość między dwoma światłami"

skierowanymi w tym samym kierunku oznacza najkrótszą odległość między dwoma prostopadłymi rzutami na płaszczyznę prostopadłą do osi odniesienia obrysów dwóch powierzchni oświetlających, określonych dla przypadku wymienionego w ppkt 1.9. Odległość między dwoma światłami może być, jednakże mierzona bez dokładnego określenia obrysów powierzchni oświetlających, jeżeli odległość ta w sposób oczywisty przewyższa minimalne wymagania niniejszej dyrektywy.

1.19. "Światło dodatkowe"

oznacza światło, którego zainstalowanie pozostawiono decyzji producenta.

1.20. "Urządzenie ostrzegawcze działania"

oznacza światło lub urządzenie dźwiękowe informujące o tym, czy urządzenie to zostało włączone i działa w sposób prawidłowy lub nie.

1.21. "Urządzenie ostrzegawcze włączenia"

oznacza światło informujące o tym, czy urządzenie to zostało włączone, ale nie informuje, czy działa w sposób prawidłowy lub nie.

1.22. "Podłoże"

oznacza powierzchnię, na której stoi pojazd, przeważnie poziomą.

1.23. "Części ruchome"

pojazdu oznaczają elementy poszycia nadwozia pojazdu lub inne części pojazdu, których położenie może zostać zmienione poprzez zmianę kąta nachylenia, obracanie lub przesuwanie bez użycia narzędzi. Nie zalicza się do nich odchylanych kabin samochodów ciężarowych.

1.24. "Normalne położenie części ruchomych"

oznacza położenie części ruchomej pojazdu określone przez jego producenta dla normalnych warunków użytkowania i warunków postojowych pojazdu.

1.25. "Normalne warunki użytkowania pojazdu"

oznaczają:

1.25.1. dla pojazdu silnikowego, że jest on gotowy do jazdy z pracującym silnikiem napędowym, a jego części ruchome znajdują się w normalnej pozycji określonej w ppkt 1.24;

1.25.2. i dla przyczepy, że jest ona połączona z pojazdem ciągnącym w warunkach określonych w ppkt 1.25.1, a jej części ruchome znajdują się w normalnej pozycji określonej w ppkt 1.24.

1.26. "Warunki postojowe pojazdu"

oznaczają:

1.26.1. dla pojazdu silnikowego, gdy pojazd jest nieruchomy, jego silnik napędowy nie pracuje, a jego części ruchome znajdują się w normalnej pozycji określonej w ppkt 1.24;

1.26.2. dla przyczep, gdy przyczepa jest połączona z pojazdem ciągnącym w warunkach określonych w ppkt 1.26.1, a jej części ruchome znajdują się w normalnej pozycji określonej w ppkt 1.24.

2. WNIOSEK O UDZIELENIE HOMOLOGACJI TYPU WE

2.1. Wniosek o udzielenie homologacji typu pojazdu w odniesieniu do instalowania w nim urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej składa producent pojazdu lub jego przedstawiciel.

2.2. Do wniosku należy dołączyć następujące dokumenty w trzech egzemplarzach oraz następujące dane szczegółowe:

2.2.1. opis typu pojazdu zgodnie z punktami wymienionymi w ppkt 1.1, wraz z ograniczeniami dotyczącymi obciążenia, w szczególności maksymalnej dopuszczalnej ładowności bagażnika;

2.2.2. wykaz zalecanych przez producenta do zamontowania urządzeń do oświetlenia i sygnalizacji świetlnej. Wykaz może zawierać po kilka typów urządzeń dla każdej funkcji. Każdy typ musi być właściwie zidentyfikowany (oznakowanie homologacji typu dla części, nazwa producenta itd.);

2.2.3. rysunek rozmieszczenia urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej jako całości, wskazujący usytuowanie poszczególnych świateł w pojeździe;

2.2.4. w razie konieczności w celu zweryfikowania zgodności z wymaganiami niniejszej dyrektywy rysunek(-i) dla każdego odrębnego światła, pokazujący(-e) powierzchnię oświetlającą określoną w ppkt 1.9.1, 1.9.2 i 1.9.3, powierzchnię świetlną światła, określoną w ppkt 1.8, oś odniesienia, określoną w ppkt 1.11 i centrum odniesienia określone w ppkt 1.12. Informacje te nie są wymagane w przypadku oświetlenia tylnej tablicy rejestracyjnej (ppkt 1.7.15).

2.3. Pojazd bez ładunku wyposażony w urządzenia oświetleniowe i sygnalizację świetlną opisane w ppkt 2.2.2, reprezentatywne dla pojazdu zgłoszonego do homologacji, musi zostać przedstawiony władzom technicznym przeprowadzającym badania homologacyjne.

2.4. Do dokumentu homologacji typu dołączany jest dokument przewidziany w załączniku II.

3. OGÓLNE SPECYFIKACJE

3.1. Bez uszczerbku dla niniejszego załącznika dopuszczane jest instalowanie jedynie urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej określonych w ppkt 1.7.8–1.7.22. Konsekwentnie instalowanie wszelkich innych urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej jest zabronione.

3.2. Urządzenia oświetleniowe i sygnalizacja świetlna muszą być zamocowane w taki sposób, że w normalnych warunkach użytkowania określonych w ppkt 1.25, 1.25.1 i 1.25.2, bez względu na wibracje, które mogą mieć na nie wpływ, zachowują wymagania opisane w niniejszym załączniku, dzięki czemu pojazd spełnia wymagania niniejszego załącznika. W szczególności światła muszą być ustawione w taki sposób, aby nie było możliwe ich przypadkowe naruszenie.

3.3. Światła oświetleniowe opisane w ppkt 1.7.8, 1.7.9 i 1.7.10 muszą być zainstalowane w taki sposób, żeby można było w łatwy sposób korygować ich ustawienie.

3.4. W przypadku wszystkich świetlnych urządzeń sygnalizacyjnych, włączając te zainstalowane na bocznych płatach poszycia pojazdu, oś odniesienia zamocowanego w pojeździe światła musi być równoległa do płaszczyzny poruszania się pojazdu po drodze. Dodatkowo musi być prostopadła do środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu w przypadku bocznych świateł odblaskowych i świateł obrysowych oraz równoległa do tej płaszczyzny w przypadku wszystkich innych urządzeń sygnalizacyjnych. W każdym kierunku dopuszcza się odchylenia ± 3°. Ponadto muszą być spełnione wszystkie wskazówki przewidziane przez producenta w zakresie mocowania.

3.5. W przypadku braku szczególnych wymagań wysokość i ustawienie świateł są sprawdzane, gdy pojazd jest bez ładunku, ustawiony na płaskiej, poziomej powierzchni w warunkach określonych w ppkt 1.25.1 i 1.25.2.

3.6. W przypadku braku szczególnych wymagań światła stanowiące parę:

3.6.1. powinny być zainstalowane w pojeździe symetrycznie względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej (taki pomiar powinien być oparty na zewnętrznym kształcie geometrycznym światła, nie zaś na krawędzi jej powierzchni świetlnej, określonej w ppkt 1.9.1, 1.9.2 i 1.9.3.);

3.6.2. powinny być względem siebie symetryczne w odniesieniu do środkowej płaszczyzny wzdłużnej; brak takiego wymagania w odniesieniu do wewnętrznej struktury światła;

3.6.3. powinny spełniać takie same właściwości kolorymetryczne;

3.6.4. powinny mieć przeważnie identyczne właściwości fotometryczne.

3.7. W pojazdach, których kształt zewnętrzny jest asymetryczny, wymagania zostaną spełnione w takim zakresie, jaki będzie możliwy.

3.8. Światła spełniające różne funkcje mogą być niezależne, zespolone, wzajemnie sprzężone w jedno urządzenie, pod warunkiem że wszystkie wymagania dotyczące każdego z tych świateł zostaną spełnione.

3.9. Wysokość maksymalna od podłoża jest mierzona od najwyższego punktu, a wysokość minimalna od najniższego punktu powierzchni świetlnej.

W przypadku świateł mijania wysokość minimalna w stosunku do podłoża jest mierzona od najniższej krawędzi reflektora.

3.9.1. W zakresie szerokości położenie ustala się od krawędzi powierzchni świetlnej, która znajduje się najdalej od środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu w odniesieniu do szerokości całkowitej oraz do krawędzi wewnętrznych powierzchni świetlnej w odniesieniu do odległości między światłami.

3.10. W przypadku braku wymagań dotyczących świateł innych niż kierunkowskazy oraz świateł awaryjnych żadne inne światła nie mogą być światłami pulsacyjnymi.

3.11. W celu uniknięcia nieporozumień światła nie mogą emitować czerwonego światła, określonego w ppkt 1.7, w kierunku do przodu oraz nie mogą, z wyjątkiem światła cofania, emitować białego światła, określonego w ppkt 1.7, w kierunku od tyłu pojazdu. Urządzenia oświetlające wnętrze pojazdu nie są brane pod uwagę. W przypadku wątpliwości wymagania te weryfikuje się w następujący sposób:

3.11.1. dla widoczności czerwonego światła w kierunku do przodu: powierzchnia emitująca czerwone światło nie może być bezpośrednio widoczna dla obserwatora poruszającego się w obrębie strefy 1 w płaszczyźnie poprzecznej usytuowanej 25 m przed pojazdem (patrz dodatek 3, rysunek 1);

3.11.2. dla widoczności białego światła w kierunku do tyłu pojazdu: powierzchnia emitująca białe światło nie może być bezpośrednio widoczna dla obserwatora poruszającego się w obrębie strefy 2 w płaszczyźnie poprzecznej usytuowanej 25 m za pojazdem (patrz dodatek 3, rysunek 2);

3.11.3. w swoich odpowiednich płaszczyznach strefy 1 i 2 widziane okiem obserwatora są ograniczone jak niżej:

3.11.3.1. w wysokości poprzez dwie płaszczyzny poziome przebiegające odpowiednio poziomo 1 m oraz 2,2 m nad podłożem;

3.11.3.2. w szerokości poprzez dwie pionowe płaszczyzny tworzące odpowiedni w kierunku do przodu i do tyłu kąt 15° na zewnętrz od środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu, przechodzą przez punkt lub punkty styczności powierzchni pionowych równoległych do środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu, ograniczające całkowitą szerokość pojazdu.

Jeżeli istnieje kilka punktów styczności najdalej wysunięty do przodu odnosi się do płaszczyzny przedniej a ten najdalej wysunięty do tyłu odnosi się do płaszczyzny tylnej.

3.12. Połączenia elektryczne muszą być wykonane w taki sposób, aby tylne światła pozycyjne, światła obrysowe, jeżeli są zainstalowane, boczne światła, jeżeli są zainstalowane, oraz oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej mogły być tylko włączane i wyłączane jednocześnie.

Wymaganie to nie musi być spełnione, gdy używane są przednie i tylne światła pozycyjne oraz gdy używane są boczne światła odblaskowe połączone lub wzajemnie sprzężone z wymienionymi światłami jako światła postojowe.

3.13. Połączenie elektryczne powinno być wykonane w taki sposób, aby przednie światła drogowe, światła mijania i przednie światła przeciwmgielne nie mogły być włączone, dopóki lampy opisane w ppkt 3.12 nie będą również włączone. Jednakże nie stosuje się tego wymagania w stosunku do świateł drogowych lub mijania, gdy ostrzeganie świetlne za ich pomocą zakłada przerywane zapalanie w krótkich odstępach czasu świateł drogowych lub przerywanie zapalania w krótkich odstępach czasu świateł mijania, lub zmienne zapalanie w krótkich odstępach czasu świateł długich i mijania.

3.14. Barwy światła emitowane przez określone światła są następujące:

—przednie światła drogowe: | biały |

—przednie światła mijania: | biały |

—przednie światła przeciwmgielne: | biały lub żółty |

—światła cofania: | biały |

—światła kierunkowskazu: | pomarańczowy |

—światło awaryjne: | pomarańczowy |

—światła stop: | czerwony |

—oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej: | biały |

—przednie światło pozycyjne: | biały |

—tylne światło pozycyjne: | czerwony |

—tylne światło przeciwmgielne: | czerwony |

—światło postojowe: | z przodu białe, czerwone z tyłu, pomarańczowe, jeżeli jest wbudowane w boczne światła kierunkowskazu lub światła boczne |

—światło boczne obrysowe: | pomarańczowe, może jednak być czerwone, jeżeli najdalej z tyłu umieszczone światło boczne jest zespolonym lub kombinowanym, lub łączonym z tylnym światłem pozycyjnym, obrysowym, tylnym światłem przeciwmgielnym światłem stop, lub jest światłem zespolonym, lub posiada część powierzchni emitującej światło wspólne z tylnym światłem odblaskowym |

—światło obrysowe: | białe z przodu, czerwone z tyłu |

—tylne światło odblaskowe, nietrójkątne: | czerwone |

—tylne światło odblaskowe, trójkątne: | czerwone |

—przednie światło odblaskowe, nietrójkątne [5]: | takie jak światło padające |

—boczne światło odblaskowe, nietrójkątne: | pomarańczowe, może być czerwone, jeżeli najdalej położone tylne światło odblaskowe jest zespolone lub część powierzchni emitującej światło jest wspólna z tylnym światłem pozycyjnym, tylnym światłem obrysowym, tylnym światłem przeciwmgielnym, światłem stop lub najdalej z tyłu położonym światłem bocznym. |

3.15. Funkcję urządzenia ostrzegawczego włączenia może spełniać urządzenie ostrzegawcze działania.

3.16. Światła chowane

3.16.1. Chowanie lamp jest zabronione, z wyjątkiem świateł drogowych, mijania, przednich świateł przeciwmgielnych, które mogą być chowane, gdy nie są używane.

3.16.2. W przypadku uszkodzenia urządzenia chowającego światła światła powinny pozostać w pozycji gotowości do pracy, jeżeli są właśnie używane, lub musi być możliwe przesunięcie ich do pozycji użytkowej bez pomocy narzędzi.

3.16.3. Musi być zapewniona możliwość przesunięcia świateł do pozycji użytkowej i włączenie ich przy pomocy jednego urządzenia sterującego, nie wykluczając możliwości przesunięcia ich do pozycji użytkowej bez ich włączania.

Jednak w przypadku zespolonych świateł drogowych i świateł mijania urządzenie sterujące, określone wyżej, wymagane jest tylko do uruchomienia świateł mijania.

3.16.4. Nie może istnieć możliwość celowego zatrzymania przesuwania świateł z miejsca kierowcy, gdy są one włączone, zanim osiągną swoją pozycję użytkową. Jeżeli istnieje ryzyko oślepienia innych użytkowników drogi poprzez ruch świateł, mogą one zostać zapalone tylko wówczas, gdy osiągną swoje położenie użytkowe.

3.16.5. W temperaturze od –30 do +50 °C światła muszą być w stanie osiągnąć położenie użytkowe w ciągu 3 sekund od wysłania sygnału z urządzenia sterującego.

3.17. Liczba świateł

Liczba świateł zainstalowanych w pojeździe musi być równa liczbie określonej w każdym ppkt 4.1–4.18 z rozszerzeniem 2.

3.18. Z wyjątkiem ppkt 3.19, 3.20 oraz 3.22 światła mogą być zainstalowane na częściach ruchomych.

3.19. Tylne światła pozycyjne, tylne kierunkowskazy, tylne światła odblaskowe, trójkątne i nietrójkątne nie mogą być instalowane na elementach ruchomych. W przypadku gdy takie działanie uzyskane jest dzięki połączeniu dwóch świateł oznaczonych "D" (ppkt 1.16), wówczas tylko jedno z tych świateł musi być zainstalowane na nieruchomej części pojazdu.

3.20. Zabrania się instalowania świetlnych urządzeń sygnalizacji świetlnej na elementach ruchomych, które w którymś ze swoich normalnych położeń zakryją więcej niż 50 % powierzchni widocznej przednich lub tylnych świateł pozycyjnych, przednich lub tylnich kierunkowskazów i świateł odblaskowych, gdy patrzy się na nie z osi odniesienia danego urządzenia.

Jeżeli jest to niemożliwe do wykonania:

3.20.1. stosowana uwaga w ppkt 16 dokumentu zawartego w załączniku II będzie informować inne władze o tym, że więcej niż 50 % widocznej powierzchni może być zakryte przez części ruchome;

3.20.2. w przypadku ppkt 3.20.1 uwaga umieszczona w pojeździe informuje użytkownika, że w pewnych położeniach części ruchomych inni użytkownicy drogi będą ostrzegani o obecności pojazdu na drodze np. za pomocą trójkąta ostrzegawczego lub innego urządzenia, zgodnie z wymogami danego kraju dotyczącymi użytkowania pojazdu w ruchu drogowym.

3.21. Gdy części ruchome znajdują się w innym położeniu niż położenie normalne, określone w ppkt 1.24, urządzenia na nich zainstalowane nie mogą powodować nadmiernej niewygody dla innych użytkowników drogi.

3.22. Gdy światło jest zainstalowane na części ruchomej, część ruchoma znajduje się w normalnym położeniu użytkowym (patrz ppkt 1.24), światło musi zawsze powrócić do pozycji określonej przez producenta, zgodnie z niniejszym załącznikiem. W przypadku świateł mijania oraz przednich świateł przeciwmgielnych niniejszy warunek jest spełniony, jeżeli części ruchome po 10 cyklach zamykania/otwierania, nie spowodują odchyleń kątowych tych świateł względem ich podstawy, mierzonych po każdej takiej operacji elementem ruchomym, o więcej niż 0,15 % w stosunku do wartości 10 pomiarów.

3.23. Światła mogą być zespolone, kombinowane lub wzajemnie łączone, pod warunkiem że wszystkie wymagania dotyczące koloru, usytuowania, ukierunkowania, widoczności geometrycznej, połączeń elektrycznych i "inne wymagania", jeżeli istnieją, są spełnione w odniesieniu do każdego światła.

3.24. Z wyjątkiem świateł odblaskowych, nawet jeżeli światło ma znak homologacji, uważa się je za nieistniejące, jeżeli nie można go uruchomić jedynie za pomocą wymiany żarówki.

4. ODDZIELNE SPECYFIKACJE

4.1. Światła drogowe

4.1.1. Stosowanie

Obowiązkowe w pojazdach silnikowych.

Zabronione w przyczepach.

4.1.2. Ilość

Dwa lub cztery.

Gdy pojazd jest wyposażony w cztery chowające się światła drogowe, wówczas zezwala się na instalację dwóch dodatkowych świateł drogowych tylko w celach sygnalizacyjnych w ciągu dnia (jak określono w ppkt 3.13).

4.1.3. Układ

Brak oddzielnych specyfikacji.

4.1.4 Pozycja

4.1.4.1. Szerokość:

zewnętrzne krawędzie powierzchni świetlnej nie mogą znajdować się bliżej zewnętrznej krawędzi pojazdu niż zewnętrzne krawędzie powierzchni świetlnej świateł mijania.

4.1.4.2. Wysokość:

brak oddzielnych specyfikacji.

4.1.4.3. Długość:

z przodu pojazdu zamocowane w taki sposób, aby emitowane światło nie utrudniało jazdy kierowcy bezpośrednio i pośrednio poprzez lusterko wsteczne lub inne powierzchnie odblaskowe pojazdu.

4.1.5. Widoczność geometryczna

Widoczność powierzchni świetlnej, włączając jej widoczność w obszarach nieoświetlonych w danym kierunku obserwacji musi być zapewniona w obrębie rozchodzącej się przestrzeni określonej przez utworzone linie oparte na obwodzie powierzchni świetlnej oraz tworzące kąt nie mniejszy niż 5° z osią odniesienia światła drogowego. Kąt widoczności geometrycznej jest kątem między obwodem rzutu powierzchni świetlnej poprzeczną płaszczyznę styczną do najdalej położonej części soczewki światła przedniego.

4.1.6. Ustawienie

Do przodu.

Poza urządzeniami koniecznymi dla zapewnienia prawidłowego ustawienia oraz gdy istnieją dwie pary świateł przednich, jedna para składająca się ze świateł przednich pełniących tylko funkcje świateł drogowych może obracać się zgodnie ze skrętem kół, wokół osi zbliżonej do pionowej.

4.1.7. Połączenia elektryczne

4.1.7.1. Światła drogowe mogą być włączone jednocześnie i parami. Przy zmianie ze świateł mijania na drogowe przynajmniej jedna para świateł drogowych musi być włączona. Przy zmianie ze świateł drogowych na światła mijania wszystkie światła drogowe muszą zostać wyłączone jednocześnie.

4.1.7.2. Światła mijania mogą pozostać włączone razem z włączonymi światłami drogowymi.

4.1.7.3. Jeżeli pojazd wyposażony jest w cztery chowane światła przednie, gdy znajdują się one w pozycji podniesionej, nie mogą w tym czasie działać inne światła przednie, jeżeli ich celem byłoby emitowanie sygnałów świetlnych w ciągu dnia (określone w ppkt 3.13).

4.1.8. Urządzenie ostrzegawcze włączenia

Obowiązkowe.

4.1.9. Inne wymagania

4.1.9.1. Maksymalne, łączne natężenie świateł drogowych, które mogą być włączone jednocześnie, nie można przekroczyć 225000 cd.

4.1.9.2. Takie maksymalne natężenie uzyskuje się przez dodanie poszczególnych maksymalnych natężeń zmierzonych podczas homologacji części i podaje się w odpowiednich świadectwach homologacji.

4.2. Światła mijania

4.2.1. Stosowanie

Obowiązkowe w pojazdach silnikowych.

Zabronione w przyczepach.

4.2.2. Ilość

Dwa.

4.2.3. Układ

Brak oddzielnych specyfikacji.

4.2.4. Pozycja

4.2.4.1. Szerokość:

Krawędź powierzchni świetlnej, która znajduje się najdalej od środkowej wzdłużnej płaszczyzny pojazdu, nie może być oddalona więcej niż 400 mm od najbardziej wysuniętej zewnętrznej krawędzi pojazdu.

Wewnętrzne krawędzie powierzchni świetlnej nie mogą znajdować się od siebie dalej niż 600 mm.

Ta odległość może zostać zmniejszona do 400 mm, gdy całkowita szerokość pojazdu jest mniejsza niż 1300 mm.

4.2.4.2. Wysokość:

Nie mniej niż 500 mm i nie więcej niż 1200 mm nad podłożem.

4.2.4.3. Długość:

Z przodu pojazdu; warunek uważa się za spełniony, jeżeli światło emitowane nie utrudnia jazdy kierowcy bezpośrednio i pośrednio poprzez lusterko wsteczne lub inne części odblaskowe pojazdu.

4.2.5. Widoczność geometryczna

Zdefiniowana za pomocą kątów α i β, jak opisano w ppkt 1.13.

α = 15° do góry i 10° w dół,

β = 45° na zewnątrz i 10° do środka.

Ponieważ wartości fotometryczne wymagane dla świateł mijania nie pokrywają w pełni geometrycznego pola widzenia, wartość minimalna 1 cd w pozostałej przestrzeni jest wymagana do celów homologacji typu. Obecność przegród lub innych elementów w pobliżu świateł przednich nie może być przyczyną efektów wtórnych utrudniających jazdę innym użytkownikom drogi.

4.2.6. Ustawienie

4.2.6.1. Po ustawieniu nachylenia początkowego nachylenie pionowe świateł mijania wyrażone w procentach jest mierzone w warunkach statycznych, zgodnie z warunkami obciążenia określonymi w dodatku 1.

Początkowe nachylenie w dół odciętej wiązki światła świateł mijania musi zostać określone przez producenta pojazdu dla pojazdu bez ładunku z jedną osobą na siedzeniu kierowcy, z dokładnością 0,1 % i podane w oczywisty i nieusuwalny sposób w każdym pojeździe w pobliżu obu świateł lub na tabliczce producenta za pomocą symbolu przedstawionego w dodatku 6.

Wartość nachylenia w dół jest określona w ppkt 4.2.6.1.1.

4.2.6.1.1 W zależności od wysokości zamocowania w metrach (h) dolnej krawędzi powierzchni świetlnej świateł mijania, mierzonej w pojeździe bez ładunku, nachylenie pionowe obciętej wiązki światła świateł mijania musi, w zakresie wszystkich warunków statycznych zawartych w dodatku 1, zawierać się w następujących granicach, a wartości początkowe muszą przedstawiać się jak niżej:

h < 0,80

wartości graniczne | między –0,5 % i –2,5 % |

wartość początkowa: | między –1,0 % i –1,5 %; |

0,80 ≤ h ≤ 0,90

wartości graniczne: | między –0,5 % i –2,5 % |

wartość początkowa: | między –1,0 % i –1,5 %; |

lub, według uznania producenta pojazdu

wartości graniczne: | między –1,0 % i –3,0 % |

wartość początkowa: | między –1,5 % i –2,0 %; |

wniosek o udzielenie homologacji typu WE w tym przypadku powinien zawierać informacje, którą z tych dwóch alternatyw należy przyjąć;

h > 0,90

wartości graniczne: | między –1,0 % i –3,0 % |

wartość początkowa: | między –1,5 % i –2,0 %. |

Powyższe wartości graniczne i wartości początkowe są streszczone w poniższym diagramie.

+++++ TIFF +++++

4.2.6.2. Warunki przedstawione wyżej mogą być spełnione za pomocą urządzenia ustawiającego względną pozycję światła przedniego i pojazdu. W przypadku usterki tego urządzenia światło nie może powrócić do położenia mniej nachylonego w dół niż położenie w momencie usterki urządzenia.

4.2.6.2.1. Urządzenie wymienione w ppkt 4.2.6.2 musi działać automatycznie.

4.2.6.2.2. Urządzenia regulowane ręcznie w sposób ciągły lub nieciągły są niemniej jednak dozwolone, pod warunkiem że mają one pozycję stop, w której można przywrócić ich ustawienie początkowe określone w ppkt 4.2.6.1 za pomocą zwykłej śruby regulacyjnej. To ręczne regulowanie urządzenia musi być obsługiwane z siedzenia kierowcy. Urządzenie regulowane w sposób ciągły musi mieć znaki odniesienia wskazujące warunki obciążenia, przy których wymagana jest regulacja świateł mijania.

Liczba położeń urządzeń nieregulowanych w sposób ciągły musi być taka, aby zapewnić zgodność z zakresem wartości określonych w ppkt 4.2.6.1.1 we wszystkich warunkach obciążenia określonych w dodatku 1.

Dla takich urządzeń warunki obciążenia z dodatku 1, które wymagają ustawienia świateł mijania, muszą być jednoznacznie oznaczone w pobliżu urządzenia sterującego (patrz dodatek 7).

4.2.6.2.3. Pomiary zmian nachylenia świateł mijania jako funkcji obciążenia muszą być dokonane zgodnie z procedurą badań wymienioną w dodatku 5.

4.2.7. Połączenie elektryczne

Sterowanie zmianą świateł na światła mijania musi jednocześnie wyłączać wszystkie światła drogowe.

Światła mijania mogą pozostać włączone w tym samym czasie co światła drogowe.

4.2.8. Urządzenie ostrzegawcze włączenia

Nieobowiązkowe.

4.2.9. Inne wymagania

Wymagania ppkt 3.6.2 nie mają zastosowania do świateł mijania.

Światła mijania nie mogą obracać się zgodnie z kątem ustawienia kół przednich.

4.3. Przednie światła przeciwmgielne

4.3.1. Stosowanie

Nieobowiązkowe w pojazdach silnikowych.

Zabronione w przyczepach.

4.3.2. Ilość

Dwa.

4.3.3. Układ

Brak oddzielnych specyfikacji.

4.3.4. Pozycja

4.3.4.1. Szerokość:

Punkt na powierzchni świetlnej, który znajduje się najdalej od środkowej wzdłużnej płaszczyzny pojazdu, nie może być oddalony więcej niż 400 mm od najbardziej wysuniętej zewnętrznej krawędzi pojazdu.

4.3.4.2. Wysokość:

Nie mniej niż 250 mm nad podłożem.

Żaden punkt na powierzchni świetlnej nie może być położony wyżej niż najwyższy punkt powierzchni świetlnej świateł mijania.

4.3.4.3. Długość:

z przodu pojazdu: to wymaganie uważa się za spełnione, gdy światło emitowane nie utrudnia jazdy kierowcy bezpośrednio i pośrednio poprzez lusterko wsteczne lub inne powierzchnie odblaskowe pojazdu.

4.3.5. Widoczność geometryczna

Określona za pomocą kątów α i β wymienionych w ppkt 1.13.

α = 5° do góry i 10° do środka,

β = 45° na zewnątrz i 10° do środka.

4.3.6. Ustawienie

Ustawienie przednich świateł przeciwmgielnych nie może się zmienić w zależności od kąta ustawienia kół przednich.

Muszą one być skierowane do przodu bez powodowania niepotrzebnego oślepiania lub utrudniania jazdy kierowcom nadjeżdżającym oraz innym użytkownikom drogi.

4.3.7. Połączenia elektryczne

Musi być możliwość włączenia i wyłączenia przednich świateł przeciwmgielnych niezależnie od świateł drogowych lub jakiejkolwiek innej kombinacji świateł drogowych i mijania.

4.3.8. Urządzenie ostrzegawcze włączenia.

Nieobowiązkowe.

4.4. Światła cofania

4.4.1. Stosowanie

Obowiązkowe w pojazdach silnikowych.

Nieobowiązkowe w przyczepach.

4.4.2. Ilość

Jedno lub dwa.

4.4.3. Układ

Brak oddzielnych specyfikacji.

4.4.4. Pozycja

4.4.4.1. Szerokość:

brak oddzielnych specyfikacji.

4.4.4.2. Wysokość:

nie mniej niż 250 mm i nie więcej niż 1200 mm nad podłożem.

4.4.4.3. Długość:

z tyłu pojazdu.

4.4.5. Widoczność geometryczna

Zdefiniowana za pomocą kątów α i β, jak opisano w ppkt 1.13.

α = 15° do góry i 5° w dół,

β = 45° w prawo i w lewo, jeżeli jest tylko jedno światło,

β = 45° na zewnątrz i 30° do środka, jeżeli są dwa światła.

4.4.6. Ustawienie

Do tyłu.

4.4.7. Połączenia elektryczne

Światła cofania mogą zapalać się tylko wtedy, gdy włączony jest bieg wsteczny oraz jeżeli urządzenie, które steruje włączaniem i wyłączaniem silnika, jest w pozycji, w której możliwa jest praca silnika.

Nie mogą zapalić się lub pozostać zapalone, jeżeli któryś z powyższych warunków nie jest spełniony.

4.4.8. Urządzenie ostrzegawcze włączenia

Nieobowiązkowe.

4.5. Światło kierunkowskazu

4.5.1. Stosowanie (patrz dodatek 4)

Obowiązkowe. Rodzaje świateł kierunkowskazów dzieli się na kategorie (1, 1a, 1b, 2a, 2b, i 5), których instalowanie w pojeździe występuje w układach "A" i "B".

Układ "A" stosuje się do wszystkich pojazdów silnikowych.

Układ "B" stosuje się tylko do przyczep.

4.5.2. Ilość

Ilość urządzeń jest taka, aby mogły one emitować sygnały odpowiadające jednemu z układów określonemu w ppkt 4.5.3.

4.5.3. Układ

A: dwa światła kierunkowskazu następujących kategorii:

- 1 lub 1a, lub 1b,

jeżeli odległość między krawędziami powierzchni świetlnej tego światła i powierzchni świateł mijania i/lub przedniego światła przeciwmgielnego, gdy jest zainstalowane, wynosi przynajmniej 40 mm,

- 1a lub 1b,

jeżeli odległość między krawędziami powierzchni świetlnej tego światła i powierzchni świateł mijania i/lub przedniego światła przeciwmgielnego, gdy jest zainstalowane, wynosi więcej niż 20 mm i mniej niż 40 mm;

- 1b,

jeżeli odległość między krawędziami powierzchni świetlnej światła i oświecanej powierzchni świateł mijania i/lub przedniego światła przeciwmgielnego, gdy jest zainstalowane, jest mniejsza niż 20 mm;

dwa tylne kierunkowskazy (kategoria 2a lub 2b);

dwa boczne kierunkowskazy (kategoria 5).

W przypadku gdy światła o połączonych funkcjach przednich kierunkowskazów (kategorii 1, 1a, 1b) oraz bocznych kierunkowskazów (kategoria 5) są zainstalowane, dwa dodatkowe boczne kierunkowskazy (kategoria 5) mogą zostać zainstalowane, tak aby spełniać wymagania widoczności opisane w ppkt 4.5.5.

B: dwa tylne światła kierunkowskazu (kategoria 2a lub 2b).

4.5.4. Pozycja

4.5.4.1. Szerokość:

Krawędź powierzchni świetlnej znajdująca się najdalej od środkowej wzdłużnej płaszczyzny pojazdu nie może znajdować się dalej niż 400 mm od najbardziej wysuniętej krawędzi pojazdu.

Odległości między krawędziami wewnętrznymi obu powierzchni świetlnych musi wynosić nie mniej niż 600 mm.

Odległość ta może zostać zmniejszona do 400 mm, gdy całkowita szerokość pojazdu jest mniejsza niż 1300 mm.

4.5.4.2. Wysokość nad podłożem:

4.5.4.2.1. Wysokość powierzchni emitującej światło bocznych kierunkowskazów (kategoria 5) nie może być mniejsza niż 500 mm, mierzona od najniższego punktu lub większa niż 1500 mm mierzona od najwyższego położenia punktu.

4.5.4.2.2. Wysokość świateł kierunkowskazów kategorii 1, 1a, 1b, 2a i 2b, mierzona zgodnie z ppkt 3.8, nie może być mniejsza niż 350 mm i nie większa niż 1500 mm.

4.5.4.2.3. Jeżeli budowa pojazdu uniemożliwia zastosowanie tych górnych wartości granicznych, mierzonych w sposób określony powyżej, aby spełnić wymagania muszą być one zwiększone do 2300 mm dla kierunkowskazów bocznych kategorii 5 i do 2100 mm dla kierunkowskazów kategorii 1, 1a, 1b, 2a i 2b.

4.5.4.3. Długość:

odległość między powierzchnią emitującą światło kierunkowskazów bocznych (kategorii 5) oraz poprzeczną płaszczyzną, która oznacza przednią granicę długości całkowitej pojazdu nie może przekraczać 1800 mm.

Jeżeli budowa pojazdu uniemożliwia spełnienie minimalnych kątów widoczności, odległość może zostać zwiększona do 2500 mm.

4.5.5. Widoczność geometryczna

Kąty poziome: | patrz dodatek 4. |

Kąty pionowe: | 15° powyżej i poniżej poziomej. Kąt w pionie poniżej poziomej może być zmniejszony do 5°, jeżeli światła znajdują się mniej niż 750 mm nad podłożem. |

4.5.6. Ustawienie

Jeżeli zostały ustalone przez producenta oddzielne specyfikacje dotyczące instalowania, muszą być one przestrzegane.

4.5.7. Połączenia elektryczne

Światła kierunkowskazów muszą się włączać niezależnie od innych świateł. Wszystkie boczne światła kierunkowskazów muszą być włączane i wyłączane za pomocą jednego urządzenia sterującego i muszą migać w sposób fazowy.

4.5.8. Urządzenie ostrzegawcze działania

Obowiązkowe dla przednich i tylnych świateł kierunkowskazów.

Może być optyczny lub dźwiękowy, lub obydwa. W przypadku urządzenia optycznego musi to być światło migające, a w przypadku nieprawidłowego funkcjonowania przednich lub tylnych świateł kierunkowskazów gasnąć lub palić się nie pulsując lub wskazywać widoczną zmianę częstotliwości.

Jeżeli jest wyłącznie dźwiękowe, musi być bez przeszkód słyszalne oraz musi wykazywać zmianę częstotliwości, przynajmniej w przypadku nieprawidłowego działania przednich lub tylnych kierunkowskazów.

Jeżeli pojazd silnikowy jest przystosowany do ciągnięcia przyczepy, musi być wyposażony w specjalne optyczne urządzenie ostrzegawcze działania kierunkowskazów na przyczepie, chyba że urządzenie ostrzegawcze pojazdu ciągnącego umożliwia wykrycie uszkodzenia któregokolwiek z kierunkowskazów w połączeniu tych pojazdów.

4.5.9. Inne wymagania

Światło powinno być światłem migającym z częstotliwością 90 ± 30 razy na minutę.

Nie dłużej niż w jedną sekundę po włączeniu sterowania sygnałem świetlnym światła kierunkowskazu musi ono emitować światło, a nie dłużej niż półtorej sekundy po włączeniu musi ono zgasnąć po raz pierwszy. Jeżeli pojazd silnikowy jest przystosowany do ciągnięcia przyczepy, sterowanie światłami kierunkowskazów w pojeździe musi również sterować światłami kierunkowskazów w przyczepie.

W przypadku uszkodzenia innego niż spięcie jednego ze świateł kierunkowskazów, inne muszą dalej migać, ale częstotliwość w tej sytuacji może być inna od wymienionej.

4.6. Światła awaryjne

4.6.1. | Stosowanie Stosowanie Obowiązkowe. |

4.6.2. | Ilość | Jak określono w odpowiednich nagłówkach ppkt 4.5. |

4.6.3. | Układ |

4.6.4. | Pozycja |

4.6.4.1. | Szerokość |

4.6.4.2. | Wysokość |

4.6.4.3 | Długość: |

4.6.5. | Widoczność geometryczna |

4.6.6. | Ustawienie |

4.6.7 | Połączenia elektryczne Sygnał musi być uruchamiany osobnym urządzeniem sterującym umożliwiającym miganie wszystkich świateł kierunkowskazów w sposób fazowy. |

4.6.8. | Urządzenie ostrzegawcze włączenia Obowiązkowe. Migające światło ostrzegawcze, które może działać w połączeniu ze wskaźnikiem(-ami) kontrolnym(-i) określonym(-i) w ppkt 4.5.8. |

4.6.9. | Inne wymagania Jak opisano w ppkt 4.5.9. Jeżeli pojazd silnikowy jest przystosowany do ciągnięcia przyczepy, urządzenie sterujące świetlnym sygnałem ostrzegawczym musi również sterować światłami kierunkowskazu w przyczepie. Światła awaryjne muszą działać nawet, gdy urządzenie, które włącza i wyłącza silnik, jest w pozycji uniemożliwiającej włączenie silnika. |

4.7. Światła stopu

4.7.1. Stosowanie

Obowiązkowe.

4.7.2. Ilość

Dwa.

4.7.3. Układ

Brak oddzielnych specyfikacji.

4.7.4. Pozycja

4.7.4.1. Szerokość:

Nie mniej niż 600 mm od siebie. Odległość może zostać zmniejszona do 400 mm, gdy całkowita szerokość pojazdu jest mniejsza niż 1300 mm.

4.7.4.2. Wysokość:

Nad podłożem: nie mniej niż 350 mm i nie więcej niż 1500 mm lub nie więcej niż 2100 mm, jeżeli kształt nadwozia uniemożliwia zmieszczenie się w limicie 1500 mm.

4.7.4.3. Długość:

Z tyłu pojazdu.

4.7.5. Widoczność geometryczna

Kąt w poziomie: | 45° na zewnątrz i do wewnątrz. |

Kąt w pionie: | 15° powyżej i poniżej poziomej. Kąt w pionie poniżej poziomu może być zmniejszony do 5°, w przypadku świateł znajdujących się mniej niż 750 mm nad podłożem. |

4.7.6. Ustawienie

Do tyłu pojazdu.

4.7.7. Połączenia elektryczne

Światła stop muszą się zapalić, gdy hamulec jest używany. Nie mogą one działać, gdy urządzenie włączające i wyłączające silnik jest w pozycji uniemożliwiającej pracę silnika.

4.7.8. Urządzenie ostrzegawcze działania

Nieobowiązkowe. Tam, gdzie zainstalowany jest ten wskaźnik, musi on być urządzeniem ostrzegawczym działania składającym się z niemigającego światła, które zapala się w przypadku nieprawidłowego działania światła stop.

4.8. Oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej

4.8.1 | Stosowanie Obowiązkowe. |

4.8.2. | Ilość | Takie, aby urządzenie oświetlało miejsce tylnej tablicy rejestracyjnej |

4.8.3. | Układ |

4.8.4 | Pozycja |

4.8.4.1. | Szerokość |

4.8.4.2. | Wysokość |

4.8.4.3. | Długość |

4.8.5. | Widoczność geometryczna |

4.8.6. | Ustawienie |

4.8.7. | Połączenie elektryczne Brak wymagań szczegółowych. |

4.8.8. | Urządzenie ostrzegawcze włączenia Nieobowiązkowe. Jeżeli jest zainstalowane, jego działanie musi być wykonywane przez urządzenie ostrzegawcze wymagane dla przednich i tylnych świateł pozycyjnych. |

4.8.9. | Inne wymagania Jeżeli oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej jest wzajemnie sprzężone z tylnymi światłami pozycyjnymi, łączone ze światłem stopu lub tylnym światłem przeciwmgielnym, właściwości fotometryczne oświetlenia tylnej tablicy rejestracyjnej mogą być zmienione podczas świecenia światła stop lub tylnego światła przeciwmgielnego. |

4.9. Przednie światło pozycyjne

4.9.1. Stosowanie

Obowiązkowe we wszystkich pojazdach silnikowych.

Obowiązkowe w przyczepach o szerokości powyżej 1600 mm.

Nieobowiązkowe w przyczepach o szerokości poniżej 1600 mm.

4.9.2. Ilość

Dwa.

4.9.3. Układ

Brak oddzielnych specyfikacji.

4.9.4. Pozycja

4.9.4.1. Szerokość:

punkt na powierzchni świetlnej, który znajduje się najdalej od środkowej wzdłużnej płaszczyzny pojazdu, nie może znajdować się dalej niż 400 mm od najbardziej wysuniętej zewnętrznej krawędzi pojazdu.

W przypadku przyczepy ten punkt na powierzchni świetlnej, który znajduje się najdalej od środkowej wzdłużnej płaszczyzny pojazdu, nie może znajdować się dalej niż 150 mm od najbardziej wysuniętej zewnętrznej krawędzi pojazdu. Odległość między krawędziami wewnętrznymi obu powierzchni oświetleniowych nie może być mniejsza niż 600 mm.

Odległość może zostać zmniejszona do 400 mm, gdy całkowita szerokość pojazdu jest mniejsza niż 1300 mm.

4.9.4.2. Wysokość:

nie mniej niż 350 mm nad podłożem ale nie więcej niż 1500 mm lub nie więcej niż 2100 mm, jeżeli kształt nadwozia uniemożliwia zmieszczenie się w granicach 1500 mm.

4.9.4.3. Długość:

brak oddzielnych specyfikacji.

4.9.4.4. Gdy przednie światło pozycyjne i inne światło są wspólnie zabudowane, powierzchnia świetlna tego innego światła musi być użyta w celu sprawdzenia zgodności z wymaganiami dotyczącymi usytuowania (ppkt 4.9.4.1–4.9.4.3).

4.9.5. Widoczność geometryczna

Kąt w poziomie dla dwóch przednich świateł pozycyjnych:

45° do wewnątrz i 80° na zewnątrz.

W przypadku przyczepy kąt do wewnątrz może być zmniejszony do 5°.

Kąt w pionie:

15° powyżej i poniżej pionowej. Kąt w pionie poniżej poziomej może być zmniejszony do 5° w przypadku świateł umieszczonych niżej niż 750 mm nad podłożem.

4.9.6. Ustawienie

Do przodu.

4.9.7. Połączenie elektryczne

Brak oddzielnych specyfikacji.

4.9.8. Urządzenie ostrzegawcze włączenia

Obowiązkowe. To urządzenie ostrzegawcze jest niemigające i nie może być wymagane, jeżeli oświetlenie deski rozdzielczej może być łączone jedynie jednocześnie z przednimi światłami pozycyjnymi.

4.10. Tylne światła pozycyjne.

4.10.1. Stosowanie

Obowiązkowe.

4.10.2 Ilość

Dwa.

4.10.3. Układ

Brak oddzielnych specyfikacji.

4.10.4. Pozycja

4.10.4.1. Szerokość:

punkt na powierzchni świetlnej, który znajduje się najdalej od środkowej wzdłużnej płaszczyzny pojazdu, nie może być odległy o więcej niż 400 mm od najbardziej wysuniętej zewnętrznej krawędzi pojazdu.

Odległość miedzy krawędziami wewnętrznymi powierzchni świetlnych nie może być mniejsza niż 600 mm. Odległość może być zmniejszona do 400 mm, jeżeli całkowita szerokość pojazdu jest mniejsza niż 1300 mm.

4.10.4.2. Wysokość:

nie mniej niż 350 mm nad podłożem ale nie więcej niż 1500 mm lub nie więcej niż 2100 mm, jeżeli kształt nadwozia uniemożliwia zmieszczenie się w granicach 1500 mm.

4.10.4.3. Długość:

z tyłu pojazdu.

4.10.5. Widoczność geometryczna

Kąt w poziomie: | 45° do wewnątrz i 80° na zewnątrz. |

Kąt w pionie: | 15° powyżej i poniżej poziomej. Kąt w pionie poniżej poziomu może być zmniejszony do 5°, w przypadku świateł znajdujących się niżej niż 750 mm nad podłożem. |

4.10.6. Ustawienie

Do tyłu.

4.10.7. Połączenie elektryczne

Brak oddzielnych specyfikacji.

4.10.8. Urządzenie ostrzegawcze włączenia

Obowiązkowe. Musi być łączone z tym dla przednich świateł pozycyjnych.

4.11. Tylne światło przeciwmgielne

4.11.1 Stosowanie

Obowiązkowe.

4.11.2. Ilość

Jedno, drugie opcjonalne.

4.11.3. Układ

Brak oddzielnych specyfikacji.

4.11.4. Pozycja

4.11.4.1. Szerokość:

jeżeli pojazd wyposażony jest tylko w jedno światło przeciwmgielne, musi ono być po przeciwnej stronie środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu w stosunku do kierunku ruchu obowiązującego w kraju zarejestrowania; środek odniesienia może również znajdować się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu.

4.11.4.2. Wysokość:

nie mniej niż 250 mm i nie więcej niż 1000 mm nad podłożem.

4.11.4.3. Długość:

z tyłu pojazdu.

4.11.5. Widoczność geometryczna

Kąt w poziomie: | 25° do wewnątrz i na zewnątrz. |

Kąt w pionie: | 5° powyżej i poniżej poziomej. |

4.11.6. Ustawienie

Do tyłu.

4.11.7. Połączenie elektryczne

Musi być wykonane w taki sposób, aby tylne światło przeciwmgielne świeciło się, gdy światło drogowe, światło mijania lub przednie świata przeciwmgielne lub ich kombinacje są włączone.

Jeżeli jest włączone tylne światło przeciwmgielne przełączenie ze świateł drogowych na światła mijania i odwrotnie nie wyłącza tylnego światła przeciwmgielnego.

Jeżeli są zainstalowane przednie światła przeciwmgielne, włączenie tylnego światła przeciwmgielnego musi być niezależne od wyłączenia przedniego światła przeciwmgielnego.

4.11.8. Urządzenie ostrzegawcze włączenia

Obowiązkowe. Niezależne, niemigające światło ostrzegawcze.

4.11.9. Inne wymagania

We wszystkich przypadkach odległość między tylnym światłem przeciwmgielnym i każdym światłem stop musi być większa niż 100 mm.

4.12. Światła postojowe

4.12.1. Stosowanie

W pojazdach silnikowych nieprzekraczających 6 m długości oraz 2 m szerokości: nieobowiązkowe.

We wszystkich innych pojazdach: zabronione.

4.12.2. Ilość

Zależna od układu.

4.12.3. Układ

- albo dwie lampy z przodu i dwie lampy z tyłu,

- albo jedna po każdej stronie.

4.12.4. Pozycja

4.12.4.1. Szerokość:

punkt na powierzchni świetlnej w kierunku, który znajduje się najdalej od środkowej wzdłużnej płaszczyzny pojazdu, nie może być odległy więcej niż 400 mm od najbardziej wysuniętej zewnętrznej krawędzi pojazdu.

Ponadto w przypadku pary lamp lampy muszą być po bokach pojazdu.

4.12.4.2. Wysokość:

nad podłożem: | nie mniej niż 350 mm; nie więcej niż 1500 mm lub 2100 mm, jeżeli kształt nadwozia uniemożliwia zmieszczenie się w 1500 mm. |

4.12.4.3. Długość:

brak oddzielnych specyfikacji.

4.12.5. Widoczność geometryczna

Kąt w poziomie | 45° na zewnątrz, do przodu i do tyłu. |

Kąt w pionie: | 15° powyżej i poniżej poziomu. Kąt w pionie poniżej poziomu może być zmniejszony do 5°, w przypadku świateł znajdujących się na wysokości mniejszej niż 750 mm. |

4.12.6. Ustawienie

Takie, aby światła spełniały wymagania widoczności do przodu i do tyłu.

4.12.7. Połączenia elektryczne

Połączenia muszą zezwalać na zapalanie świateł postojowych po tej samej stronie pojazdu, niezależnie od innych świateł.

Światło postojowe musi działać nawet wtedy, gdy urządzenie rozruchowe silnika jest w pozycji uniemożliwiającej pracę silnika.

4.12.8. Urządzenie ostrzegawcze włączenia

Nieobowiązkowe. Jeżeli jest zainstalowane, nie może być pomylone z urządzeniem ostrzegawczym tylnych i przednich świateł pozycyjnych.

4.12.9. Inne wymagania

Działanie tego światła może być również spełnione poprzez jednoczesne włączanie przednich i tylnych świateł pozycyjnych po tej samej stronie pojazdu.

4.13. Światła obrysowe

4.13.1. Stosowanie

Obowiązkowe w pojazdach przekraczających 2,1 m szerokości.

Nieobowiązkowe w pojazdach o szerokości między 1,80 m a 2,10 m.

Tylne światło obrysowe jest nieobowiązkowe w podwoziach z kabiną.

4.13.2. Ilość

Dwa widoczne z przodu i dwa widoczne z tyłu.

4.13.3. Układ

Brak oddzielnych specyfikacji.

4.13.4. Pozycja

4.13.4.1. Szerokość:

Z przodu i tyłu: | tak blisko jak to możliwe zewnętrznej krawędzi pojazdu. Warunek uznaje się za niespełniony, jeżeli punkt na świetlnej powierzchni, który znajduje się najdalej od środkowej wzdłużnej płaszczyzny pojazdu nie może być oddalony o więcej niż 400 mm od najbardziej wysuniętych krawędzi pojazdu. |

4.13.4.2. Wysokość:

Przód: | dla pojazdów silnikowych płaszczyzna pozioma styczna do górnej krawędzi powierzchni świetlnej urządzenia nie może być umieszczona niżej niż płaszczyzna pozioma styczna do górnej krawędzi przezroczystej strefy szyby przedniej. Przyczepy i naczepy: na maksymalnej wysokości, spełniając wymagania dotyczące szerokości, budowy oraz działania pojazdu oraz wymagania dotyczące symetrii świateł. |

Tył: | na maksymalnej wysokości, spełniając wymagania dotyczące szerokości, budowy oraz działania pojazdu oraz wymagania dotyczące symetrii świateł |

4.13.4.3. Długość:

brak oddzielnych specyfikacji.

4.13.5. Widoczność geometryczna

Kąt w poziomie: 80° na zewnątrz.

Kąt w pionie: 5° powyżej i 20° poniżej poziomej.

4.13.6. Ustawienie

Takie, aby światła spełniały wymagania dotyczące widoczności do przodu i do tyłu.

4.13.7. Połączenia elektryczne

Brak wymagań szczegółowych.

4.13.8. Urządzenie ostrzegawcze włączenia

Nieobowiązkowe. Jeżeli jest zainstalowane, jego działanie jest spełnione poprzez urządzenie ostrzegawcze dla przednich i tylnych świateł pozycyjnych.

4.13.9. Inne wymagania

Z zastrzeżeniem wszystkich innych warunków, które są spełnione, światła widoczne z przodu i tyłu pojazdu po tej samej stronie pojazdu mogą być połączone w jednym urządzeniu.

Pozycja światła obrysowego w stosunku do odpowiadających mu świateł pozycyjnych jest taka, że odległość między rzutami na poprzecznej płaszczyźnie pionowej punktów znajdujących się najbliżej powierzchni świetlnej dwóch omawianych świateł jest nie mniejsza niż 200 mm.

4.14. Tylne światło odblaskowe, nietrójkątne

4.14.1. Stosowanie

Obowiązkowe w pojazdach silnikowych.

Nieobowiązkowe w przyczepach, pod warunkiem że jest zespolone z innymi urządzeniami sygnalizacji świetlnej.

4.14.2. Ilość

Dwa.

Dodatkowe urządzenia oraz materiały odblaskowe są dozwolone, pod warunkiem że nie wpływają ujemnie na efektywność działania obowiązkowych urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej.

4.14.3. Układ

Brak oddzielnych specyfikacji.

4.14.4. Pozycja

4.14.4.1. Szerokość:

punkt na powierzchni świetlnej, który znajduje się najdalej od środkowej wzdłużnej płaszczyzny pojazdu nie może znajdować się dalej niż 400 mm od najbardziej wysuniętej krawędzi pojazdu.

Krawędzie wewnętrzne światła odblaskowego powinny znajdować się w odległości mniejszej od siebie niż 600 mm. Ta odległość może zostać zmniejszona do 400 mm, jeżeli całkowita szerokość pojazdu jest mniejsza niż 1300 mm.

4.14.4.2. Wysokość:

nie mniej niż 350 mm nad podłożem, lecz więcej niż 900 mm.

4.14.4.3. Długość:

Z tyłu pojazdu.

4.14.5. Widoczność geometryczna

Kąt w poziomie: | 30° do środka i na zewnątrz. |

Kąt w pionie: | 15° powyżej i poniżej pionu. Kąt w pionie poniżej poziomu może być zmniejszony do 5°, w przypadku gdy reflektor odblaskowy znajduje się niżej niż 750 mm nad podłożem. |

4.14.6. Ustawienie

Do tyłu.

4.14.7. Inne wymagania

Powierzchnia świetlna światła odblaskowego może mieć wspólne części z powierzchnią świetlną jakiegokolwiek innego światła tylnego.

4.15. Światło odblaskowe, trójkątne

4.15.1. Stosowanie

Obowiązkowe w przyczepach.

Zabronione w pojazdach silnikowych.

4.15.2. Ilość

Dwa.

Dodatkowe urządzenia oraz materiały odblaskowe są dozwolone, pod warunkiem że nie wpływają ujemnie na efektywność działania obowiązkowych urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej.

4.15.3. Układ

Wierzchołek trójkąta musi być skierowany do góry.

4.15.4. Pozycja

4.15.4.1. Szerokość:

punkt na powierzchni świetlnej, który znajduje się najdalej od środkowej wzdłużnej płaszczyzny pojazdu, nie może znajdować się dalej niż 400 mm od najbardziej wysuniętej zewnętrznej krawędzi pojazdu.

Krawędzie wewnętrzne światła odblaskowego nie mogą znajdować się od siebie w odległości mniejszej niż 600 mm. Odległość może być zmniejszona do 400 mm, jeżeli całkowita szerokość pojazdu jest mniejsza niż 1300 mm.

4.15.4.2. Wysokość:

nad podłożem nie mniej niż 350 mm i nie więcej niż 900 mm.

4.15.4.3. Długość:

z tyłu pojazdu.

4.15.5. Widoczność geometryczna

Kąt w poziomie: | 30° do wewnątrz i na zewnątrz. |

Kąt w pionie: | 15° powyżej i poniżej poziomu. Kąt w pionie poniżej poziomu może być zmniejszony do 5°, w przypadku gdy reflektor odblaskowy znajduje się niżej niż 750 mm nad podłożem. |

4.15.6. Ustawienie

Do tyłu.

4.15.7. Inne wymagania

Żadne światło nie może być umieszczone wewnątrz trójkąta.

4.16. Przednie światło odblaskowe, nietrójkątne

4.16.1. Stosowanie

Obowiązkowe w przyczepach.

Nieobowiązkowe w pojazdach silnikowych.

4.16.2. Ilość

Dwa.

Dodatkowe urządzenia oraz materiały odblaskowe są dozwolone, gdy nie wpływają ujemnie na efektywność obowiązkowych urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej.

4.16.3. Układ

Brak oddzielnych specyfikacji.

4.16.4. Pozycja

4.16.4.1. Szerokość:

punkt na powierzchni świetlnej, który znajduje się najdalej od środkowej wzdłużnej płaszczyzny pojazdu, nie może znajdować się dalej niż 400 mm od najbardziej wysuniętej krawędzi pojazdu.

W przypadku przyczepy punkt na powierzchni oświetleniowej, który znajduje się najdalej od środkowej wzdłużnej płaszczyzny pojazdu, nie może znajdować się dalej niż 150 mm od najbardziej wysuniętej krawędzi pojazdu.

Wewnętrzne krawędzie światła odblaskowego nie mogą znajdować się w odległości mniejszej od siebie niż 600 mm. Odległość może być zmniejszona do 400 mm, jeżeli całkowita szerokość pojazdu jest mniejsza niż 1300 mm.

4.16.4.2. Wysokość:

nad podłożem nie mniej niż 350 mm i nie więcej niż 900 mm lub nie więcej niż 1500 mm, jeżeli kształt nadwozia uniemożliwia zmieszczenia się w granicach 900 mm.

4.16.4.3. Długość:

z przodu pojazdu.

4.16.5. Widoczność geometryczna:

Kąt w poziomie: | 30° na zewnątrz i do wewnątrz. Jeżeli z uwagi na regulowany sztywny hol nie ma możliwości spełnienia warunku kąta do wewnątrz 30°, może być on zmniejszony do 10°. |

Kąt w pionie: | 15° powyżej i poniżej poziomu. Kąt w pionie poniżej poziomu może być zmniejszony do 5°, w przypadku reflektora odblaskowego znajdującego się niżej niż 750 mm nad podłożem. |

4.16.6. Ustawienie

Do przodu.

4.16.7. Inne wymagania

Powierzchnia świetlna światła odblaskowego może mieć części wspólne z przednim światłem pozycyjnym.

4.17. Boczne światło odblaskowe, nietrójkątne

4.17.1. Stosowanie

Obowiązkowe:

- we wszystkich pojazdach silnikowych, których długość przekracza 6 m,

- we wszystkich przyczepach;

Nieobowiązkowe:

- we wszystkich pojazdach silnikowych, których długość nie przekracza 6 m.

4.17.2. Ilość minimalna na stronie

Taka, aby zostały spełnione wymagania stawiane oznaczeniom pozycyjnym długości pojazdów.

Dodatkowe urządzenia oraz materiały odblaskowe są dozwolone, gdy nie wpływają ujemnie na efektywność działania obowiązkowych urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej.

4.17.3. Układ

Brak oddzielnych specyfikacji.

4.17.4. Pozycja

4.17.4.1. Szerokość:

brak oddzielnych specyfikacji.

4.17.4.2. Wysokość:

nad podłożem nie mniej niż 350 mm i nie więcej niż 900 mm. Jeżeli kształt nadwozia uniemożliwia zmieszczenie się w granicach 900 mm, granica może być podwyższona do 1500 mm.

4.17.4.3. Długość:

przynajmniej jedno światło odblaskowe musi być zainstalowane w środkowej trzeciej części pojazdu, najbardziej wysunięte do przodu światło odblaskowe nie może znajdować się dalej niż 3 m od przodu; w przypadku przyczep przy dokonywaniu pomiaru tej odległości musi zostać uwzględniona długość dyszla przyczepy.

Odległość między dwoma sąsiadującymi światłami odblaskowymi nie może przekraczać 3 m.

Jeżeli budowa pojazdu uniemożliwia spełnienie tego wymagania, odległość może zostać zwiększona do 4 m. Odległość między światłami odblaskowymi wysuniętymi najbardziej do tyłu a tyłem pojazdu nie może być większa niż 1m.

Jednakże w pojazdach silnikowych, których długość nie przekracza 6 m, wystarczy zainstalować jedno boczne światło odblaskowe w pierwszej trzeciej części pojazdu lub w ostatniej trzeciej części długości pojazdu.

4.17.5. Widoczność geometryczna

Kąt w poziomie: | 45° do przodu i do tyłu. |

Kąt w pionie: | 15° powyżej i poniżej poziomu. Kąt w pionie poniżej poziomu może być zmniejszony do 5°, w przypadku światła odblaskowego znajdującego się niżej niż 750 mm nad podłożem. |

4.17.6. Ustawienie

Oś odniesienia światła odblaskowego musi być pozioma i prostopadła do środka wzdłużnej płaszczyzny pojazdu i skierowana na zewnątrz.

4.17.7. Inne wymagania

Powierzchnia świetlna światła odblaskowego może mieć wspólne części z powierzchnią świetlną jakiegokolwiek innego światła.

4.18. Światło boczne

4.18.1. Stosowanie

Obowiązkowe:

- we wszystkich pojazdach silnikowych, których długość przekracza 6 m, z wyjątkiem podwozi z kabiną;

Nieobowiązkowe:

- w pojazdach, których długość nie przekracza 6 m.

Długość przyczep musi być uwzględniona łącznie z dyszlem.

4.18.2. Ilość minimalna po każdej stronie

Taka, aby zostały spełnione wymagania stawiane oznaczeniom pozycyjnym długości pojazdów.

4.18.3. Układ

Brak oddzielnych specyfikacji.

4.18.4. Pozycja

4.18.4.1. Szerokość:

brak oddzielnych specyfikacji.

4.18.4.2. Wysokość:

nad podłożem: nie mniej niż 350 mm i nie więcej niż 1500 mm. Jeżeli kształt nadwozia uniemożliwia zmieszczenie się w maksymalnej wysokości, tę wartość graniczną można podnieść do 2100 mm.

4.18.4.3. Długość:

przynajmniej jedno światło boczne musi być zainstalowane w środkowej trzeciej części pojazdu, przy czym najbardziej wysunięte do przodu boczne światło nie może znajdować się dalej niż 3 m od przodu; w przypadku przyczep przy dokonaniu pomiaru tej odległości musi zostać uwzględniona długość dyszla przyczepy.

Odległość między dwoma sąsiadującymi światłami bocznymi nie może być większa niż 3 m.

Jeżeli budowa pojazdu uniemożliwia spełnienie tego wymagania, odległość może zostać zwiększona do 4 m. Odległość między światłami bocznymi umieszczonymi najdalej z tyłu a końcem pojazdu nie może być większa niż 1 m. Jednakże w pojazdach silnikowych, których długość nie przekracza 6 m, oraz w podwoziach z kabiną wystarczy zainstalować jedno światło boczne umieszczone w pierwszej trzeciej części pojazdu i/lub jedno w ostatniej trzeciej części długości pojazdu.

4.18.5. Widoczność geometryczna

Kąt w poziomie: | 45° do przodu i do tyłu; jednakże w pojazdach, w których instalowanie świateł bocznych jest nieobowiązkowe, wartość ta może być zmniejszona do 30°. |

Kąt w pionie: | 10° powyżej i poniżej poziomu. Kąt w pionie poniżej poziomu może być zmniejszony w przypadku światła bocznego znajdującego się niżej niż 750 mm nad podłożem. |

4.18.6. Ustawienie

W bok.

4.18.7. Połączenie elektryczne

Brak oddzielnych specyfikacji.

4.18.8. Urządzenie ostrzegawcze włączenia

Nieobowiązkowe. Jeżeli jest zainstalowane, jego działanie spełnia urządzenie ostrzegawcze dla przednich i tylnych świateł pozycyjnych.

4.18.9. Inne wymagania

Jeżeli najdalej wysunięte do tyłu światło boczne jest łączone z tylnym światłem pozycyjnym wzajemnie sprzężonym z tylnym światłem przeciwmgielnym, właściwości fotometryczne światła bocznego mogą zostać zmienione podczas świecenia tylnego światła przeciwmgielnego.

5. ZGODNOŚĆ PRODUKCJI

5.1. Każdy pojazd produkowany seryjnie musi odpowiadać typowi pojazdu, który uzyskał homologację typu w zakresie instalowania urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej oraz ich właściwości określonych w niniejszej dyrektywie.

[1] W przypadku urządzenia świetlnego do oświetlania tylnej tablicy rejestracyjnej i świateł kierunkowskazów (kategoria 5) zastąpić wyrazy "powierzchnia świetlna" wyrazami "powierzchnia emitująca światło" z powodu niewystępowania powierzchni świetlnej.

[2] W przypadku urządzenia świetlnego do oświetlania tylnej tablicy rejestracyjnej i świateł kierunkowskazów (kategoria 5) zastąpić wyrazy "powierzchnia świetlna" wyrazami "powierzchnia emitująca światło" z powodu niewystępowania powierzchni świetlnej.

[3] W przypadku urządzenia świetlnego do oświetlania tylnej tablicy rejestracyjnej i świateł kierunkowskazów (kategoria 5) zastąpić wyrazy "powierzchnia świetlna" wyrazami "powierzchnia emitująca światło" z powodu niewystępowania powierzchni świetlnej.

[4] W przypadku urządzenia świetlnego do oświetlania tylnej tablicy rejestracyjnej i świateł kierunkowskazów (kategoria 5) zastąpić wyrazy "powierzchnia świetlna" wyrazami "powierzchnia emitująca światło" z powodu niewystępowania powierzchni świetlnej.

[5] Znane również jako "białe" lub bezbarwne światło.

--------------------------------------------------

ZAŁĄCZNIK II

WZÓR

+++++ TIFF +++++

+++++ TIFF +++++

--------------------------------------------------