This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 02019R0631-20211202
Regulation (EU) 2019/631 of the European Parliament and of the Council of 17 April 2019 setting CO2 emission performance standards for new passenger cars and for new light commercial vehicles, and repealing Regulations (EC) No 443/2009 and (EU) No 510/2011 (recast) (Text with EEA relevance)Text with EEA relevance
Consolidated text: Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 z dnia 17 kwietnia 2019 r. określające normy emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dla nowych lekkich pojazdów użytkowych oraz uchylające rozporządzenia (WE) nr 443/2009 i (UE) nr 510/2011 (wersja przekształcona) (Tekst mający znaczenie dla EOG)Tekst mający znaczenie dla EOG.
Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 z dnia 17 kwietnia 2019 r. określające normy emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dla nowych lekkich pojazdów użytkowych oraz uchylające rozporządzenia (WE) nr 443/2009 i (UE) nr 510/2011 (wersja przekształcona) (Tekst mający znaczenie dla EOG)Tekst mający znaczenie dla EOG.
02019R0631 — PL — 02.12.2021 — 005.001
Dokument ten służy wyłącznie do celów informacyjnych i nie ma mocy prawnej. Unijne instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego treść. Autentyczne wersje odpowiednich aktów prawnych, włącznie z ich preambułami, zostały opublikowane w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej i są dostępne na stronie EUR-Lex. Bezpośredni dostęp do tekstów urzędowych można uzyskać za pośrednictwem linków zawartych w dokumencie
|
ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (UE) 2019/631 z dnia 17 kwietnia 2019 r. określające normy emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dla nowych lekkich pojazdów użytkowych oraz uchylające rozporządzenia (WE) nr 443/2009 i (UE) nr 510/2011 (wersja przekształcona) (Tekst mający znaczenie dla EOG) (Dz.U. L 111 z 25.4.2019, s. 13) |
zmienione przez:
|
|
|
Dziennik Urzędowy |
||
|
nr |
strona |
data |
||
|
ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) 2020/22 z dnia 31 października 2019 r. |
L 8 |
2 |
14.1.2020 |
|
|
ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) 2020/1590 z dnia 19 sierpnia 2020 r. |
L 360 |
8 |
30.10.2020 |
|
|
ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) 2020/2173 z dnia 16 października 2020 r. |
L 433 |
1 |
22.12.2020 |
|
|
ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) 2021/1961 z dnia 5 sierpnia 2021 r. |
L 400 |
14 |
12.11.2021 |
|
ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (UE) 2019/631
z dnia 17 kwietnia 2019 r.
określające normy emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dla nowych lekkich pojazdów użytkowych oraz uchylające rozporządzenia (WE) nr 443/2009 i (UE) nr 510/2011
(wersja przekształcona)
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
Artykuł 1
Przedmiot i cele
Od dnia 1 stycznia 2025 r. zastosowanie mają następujące docelowe poziomy emisji dla unijnego parku pojazdów:
w odniesieniu do średniego poziomu emisji parku nowych samochodów osobowych docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów równy 15 % redukcji docelowego poziomu w 2021 r. ustalony zgodnie z załącznikiem I część A pkt 6.1.1;
w odniesieniu do średniego poziomu emisji parku nowych lekkich pojazdów użytkowych docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów równy 15 % redukcji docelowego poziomu w 2021 r. ustalony zgodnie z załącznikiem I część B pkt 6.1.1.
Od dnia 1 stycznia 2030 r. zastosowanie mają następujące docelowe poziomy emisji dla unijnego parku pojazdów:
w odniesieniu do średniego poziomu emisji parku nowych samochodów osobowych docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów równy 37,5 % redukcji docelowego poziomu w 2021 r. ustalony zgodnie z załącznikiem I część A pkt 6.1.2;
w odniesieniu do średniego poziomu emisji parku nowych lekkich pojazdów użytkowych docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów równy 31 % redukcji docelowego poziomu w 2021 r. ustalony zgodnie z załącznikiem I część B pkt 6.1.2.
Od dnia 1 stycznia 2030 r. zastosowanie mają, odpowiednio, zgodnie z załącznikiem I części A i B pkt 6.3, następujące wskaźniki dla pojazdów bezemisyjnych i niskoemisyjnych:
wskaźnik równy 35 % udziału parku nowych samochodów osobowych; oraz
wskaźnik równy 30 % udziału floty nowych lekkich pojazdów użytkowych.
Artykuł 2
Zakres stosowania
Niniejsze rozporządzenie ma zastosowanie do następujących pojazdów silnikowych:
kategorii M1 określonych w załączniku II do dyrektywy 2007/46/WE (zwanych dalej „samochodami osobowymi”), które zarejestrowano w Unii po raz pierwszy i których nie rejestrowano wcześniej poza terytorium Unii (zwanych dalej „nowymi samochodami osobowymi”);
kategorii N1 określonych w załączniku II do dyrektywy 2007/46/WE, o masie odniesienia nieprzekraczającej 2 610 kg, oraz pojazdów kategorii N1, na które rozszerzono homologację typu zgodnie z art. 2 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 715/2007 (zwanych dalej „lekkimi pojazdami użytkowymi”), które po raz pierwszy zarejestrowano w Unii i których nie rejestrowano wcześniej poza terytorium Unii (zwane dalej „nowymi lekkimi pojazdami użytkowymi”). W przypadku pojazdów bezemisyjnych kategorii N o masie odniesienia przekraczającej 2 610 kg lub 2 840 kg, w zależności od przypadku, do celów niniejszego rozporządzenia oraz bez uszczerbku dla dyrektywy 2007/46/WE i rozporządzenia (WE) nr 715/2007, zalicza się je, od dnia 1 stycznia 2025 r., do lekkich pojazdów użytkowych objętych zakresem stosowania niniejszego rozporządzenia, jeżeli nadwyżka masy odniesienia wynika wyłącznie z masy systemu magazynowania energii.
Artykuł 3
Definicje
Do celów niniejszego rozporządzenia stosuje się następujące definicje:
„średni indywidualny poziom emisji CO2” oznacza, w odniesieniu do producenta, średnią indywidualnych poziomów emisji CO2 wszystkich nowych samochodów osobowych lub wszystkich nowych lekkich pojazdów użytkowych, których jest on producentem;
„świadectwo zgodności” oznacza świadectwo zgodności, o którym mowa w art. 18 dyrektywy 2007/46/WE;
„pojazd skompletowany” oznacza lekki pojazd użytkowy, któremu udzielono homologacji typu w wyniku procesu wielostopniowej homologacji typu zgodnie z dyrektywą 2007/46/WE;
„pojazd kompletny” oznacza każdy lekki pojazd użytkowy, który nie musi być skompletowany w celu spełnienia odpowiednich wymogów technicznych dyrektywy 2007/46/WE;
„pojazd podstawowy” oznacza każdy lekki pojazd użytkowy, który jest używany w początkowym etapie procesu wielostopniowej homologacji typu;
„producent” oznacza osobę lub podmiot, które są odpowiedzialne wobec organu udzielającego homologacji za wszystkie aspekty procesu homologacji typu WE zgodnie z dyrektywą 2007/46/WE oraz za zapewnienie zgodności produkcji;
„masa w stanie gotowym do jazdy” lub „M” oznacza masę samochodu osobowego lub lekkiego pojazdu użytkowego razem z nadwoziem w stanie gotowym do jazdy, podaną w świadectwie zgodności i określoną w załączniku I pkt 2.6 do dyrektywy 2007/46/WE;
„indywidualny poziom emisji CO2” oznacza poziom emisji CO2 samochodu osobowego lub lekkiego pojazdu użytkowego mierzony zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 715/2007 i rozporządzeniami wykonawczymi do niego oraz określony w świadectwie zgodności pojazdu jako emisja masowa CO2 (cykl mieszany). W przypadku samochodów osobowych lub lekkich pojazdów użytkowych, które nie mają homologacji typu zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 715/2007, „indywidualny poziom emisji CO2” oznacza poziom emisji CO2 mierzony zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 715/2007, w szczególności z taką samą procedurą pomiaru, jak ta określona w rozporządzeniu (WE) nr 692/2008 do dnia 31 grudnia 2020 r., a od dnia 1 stycznia 2021 r. w rozporządzeniu (UE) 2017/1151, lub zgodnie z procedurami przyjętymi przez Komisję dla ustalenia poziomu emisji CO2 dla takich pojazdów;
„powierzchnia postojowa” oznacza iloczyn średniego rozstawu kół i rozstawu osi samochodu podany w świadectwie zgodności i określony w załączniku I pkt 2.1 i 2.3 do dyrektywy 2007/46/WE;
„docelowy indywidualny poziom emisji” oznacza, w odniesieniu do producenta, docelowy roczny poziom emisji ustalony zgodnie z załącznikiem I, lub – w przypadku gdy producentowi przyznano odstępstwo zgodnie z art. 10 – docelowy indywidualny poziom emisji ustalony zgodnie z tym odstępstwem;
„docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów” oznacza średni poziom emisji CO2 wszystkich nowych samochodów osobowych lub wszystkich nowych lekkich pojazdów użytkowych, który należy osiągnąć w danym okresie;
„masa próbna” lub „TM” oznacza masę próbną samochodu osobowego lub lekkiego pojazdu użytkowego podaną w świadectwie zgodności i określoną w załączniku XXI pkt 3.2.25 do rozporządzenia (UE) 2017/1151;
„pojazd bezemisyjny i niskoemisyjny” oznacza samochód osobowy lub lekki pojazd użytkowy, którego emisje z rury wydechowej wynoszą od zera do 50 g CO2/km, jak określono zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/1151;
„ładunek” oznacza różnicę pomiędzy technicznie dopuszczalną maksymalną masą całkowitą zgodnie z załącznikiem II do dyrektywy 2007/46/WE oraz masą pojazdu.
Do celów niniejszego rozporządzenia „grupa producentów powiązanych” oznacza producenta i przedsiębiorstwa powiązane z tym producentem. W odniesieniu do producenta „przedsiębiorstwa powiązane” oznaczają:
przedsiębiorstwa, w których producent ma, bezpośrednio lub pośrednio:
prawo do wykonywania więcej niż połowy praw głosu; lub
prawo mianowania więcej niż połowy członków rady nadzorczej, zarządu lub organów prawnie reprezentujących przedsiębiorstwo; lub
prawo zarządzania przedsiębiorstwem;
przedsiębiorstwa, które bezpośrednio lub pośrednio mają, w odniesieniu do producenta, prawa, o których mowa w lit. a);
przedsiębiorstwa, w których przedsiębiorstwo, o którym mowa w lit. b), ma, bezpośrednio lub pośrednio, prawa, o których mowa w lit. a);
przedsiębiorstwa, w których producent wraz z jednym lub większą liczbą przedsiębiorstw, o których mowa w lit. a), b) lub c), lub w których dwa lub większa liczba tych ostatnich przedsiębiorstw mają wspólnie prawa, o których mowa w lit. a);
przedsiębiorstwa, w których prawa, o których mowa w lit. a), wspólnie należą do producenta lub do jednego lub większej liczby przedsiębiorstw powiązanych z tym producentem, o których mowa w lit. a)–d), oraz do jednej lub większej liczby osób trzecich.
Artykuł 4
Docelowe indywidualne poziomy emisji
Producent zapewnia, aby jego średni indywidualny poziom emisji CO2 nie przekraczał następujących docelowych indywidualnych poziomów emisji:
dla roku kalendarzowego 2020, docelowego indywidualnego poziomu emisji ustalonego zgodnie z załącznikiem I część A pkt 1 i 2 w przypadku samochodów osobowych, lub w załączniku I część B pkt 1 i 2 w przypadku lekkich pojazdów użytkowych lub, w przypadku przyznania producentowi odstępstwa zgodnie z art. 10, zgodnie z tym odstępstwem;
dla każdego roku kalendarzowego od 2021 do 2024 r., docelowych indywidualnych poziomów emisji ustalonych zgodnie z załącznikiem I część A lub B pkt 3 i 4, stosownie do przypadku, lub, w przypadku przyznania producentowi odstępstwa zgodnie z art. 10, zgodnie z tym odstępstwem oraz załącznikiem I część A lub B pkt 5;
dla każdego roku kalendarzowego, począwszy od 2025 r., docelowych indywidualnych poziomów emisji ustalonych zgodnie z załącznikiem I część A lub B pkt 6.3, lub, w przypadku przyznania producentowi odstępstwa zgodnie z art. 10, zgodnie z tym odstępstwem.
Do celów określenia średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 dla każdego producenta uwzględnia się następujące udziały procentowe nowych samochodów osobowych każdego producenta w danym roku:
Artykuł 5
Superjednostki
Przy obliczaniu średnich indywidualnych poziomów emisji CO2 każdy nowy samochód osobowy o indywidualnym poziomie emisji CO2 poniżej 50 g CO2/km liczy się jako:
dla roku, w którym został on zarejestrowany w okresie od 2020 r. do 2022 r., z zastrzeżeniem pułapu wynoszącego 7,5 g CO2/km w tym okresie dla każdego producenta, według obliczeń zgodnie z art. 5 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153.
Artykuł 6
Grupy producentów
Umowa powołująca grupę może dotyczyć jednego roku kalendarzowego lub większej liczby lat kalendarzowych, pod warunkiem że całkowity okres obowiązywania umowy nie przekracza pięciu lat kalendarzowych, oraz musi zostać zawarta najpóźniej w dniu 31 grudnia pierwszego roku kalendarzowego, dla którego ma nastąpić połączenie poziomów emisji. Producenci tworzący grupę przekazują Komisji następujące informacje:
producenci, którzy wejdą w skład grupy;
producent wyznaczony jako zarządzający grupą, który będzie pełnił funkcję punktu kontaktowego grupy oraz będzie odpowiadał za uiszczanie wszelkich opłat z tytułu przekroczenia poziomu emisji nakładanych na grupę zgodnie z art. 8;
dowód, że zarządzający grupą będzie w stanie wypełniać obowiązki przewidziane w lit. b);
kategorie pojazdów zarejestrowanych jako M1 lub N1, dla których tworzy się grupę.
Producenci mogą zawierać umowy powołujące grupy pod warunkiem że umowy te są zgodne z art. 101 i 102 TFUE, a także umożliwiają otwarty, przejrzysty i niedyskryminujący udział w grupie na rozsądnych warunkach dla każdego producenta ubiegającego się o przyjęcie do grupy. Bez uszczerbku dla ogólnego stosowania unijnych zasad konkurencji w odniesieniu do takich grup, wszyscy członkowie grupy zapewniają w szczególności, aby w ramach ich umowy powołującej grupę nie były wymieniane jakiekolwiek dane lub informacje, z wyjątkiem następujących informacji:
średni indywidualny poziom emisji CO2;
docelowy indywidualny poziom emisji;
łączna liczba zarejestrowanych pojazdów.
Artykuł 7
Monitorowanie i raportowanie w odniesieniu do średnich poziomów emisji
Komisja prowadzi centralny rejestr danych raportowanych przez państwa członkowskie na podstawie niniejszego artykułu oraz, do dnia 30 czerwca każdego roku, wstępnie oblicza dla każdego producenta:
średni indywidualny poziom emisji CO2 w poprzednim roku kalendarzowym;
docelowy indywidualny poziom emisji w poprzednim roku kalendarzowym;
różnicę między jego średnim indywidualnym poziomem emisji CO2 w poprzednim roku kalendarzowym a jego docelowym indywidualnym poziomem emisji w tym samym roku.
Komisja powiadamia każdego producenta o wyniku wstępnego obliczenia, którego dokonała dla tego producenta. Powiadomienie zawiera dane dla każdego państwa członkowskiego, dotyczące liczby zarejestrowanych nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych oraz ich indywidualnych poziomów emisji CO2.
Rejestr jest publicznie dostępny.
Komisja uwzględnia wszelkie powiadomienia otrzymane od producentów oraz, do dnia 31 października, potwierdza albo zmienia wstępne obliczenia przewidziane w ust. 4.
Wyznaczone właściwe organy zapewniają prawidłowość i kompletność danych przekazywanych Komisji oraz wyznaczają punkt kontaktowy, który ma być dostępny do szybkiego reagowania na wnioski Komisji w celu wyeliminowania błędów i braków w przekazywanych danych.
Komisja uwzględnia te odchylenia do celów obliczania średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 danego producenta.
Komisja przyjmuje, w drodze aktów wykonawczych, szczegółowe zasady dotyczące procedur raportowania takich odchyleń oraz ich uwzględniania przy obliczaniu średniego indywidualnego poziomu emisji CO2. Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 16 ust. 2.
Artykuł 8
Opłata z tytułu przekroczenia poziomu emisji
Opłatę z tytułu przekroczenia poziomu emisji na podstawie ust. 1 oblicza się przy zastosowaniu następującego wzoru:
Do celów niniejszego artykułu stosuje się następujące definicje:
Artykuł 9
Publikacja wyników osiąganych przez producentów
Do dnia 31 października każdego roku Komisja publikuje, w drodze aktów wykonawczych, wykaz zawierający:
dla każdego producenta – jego docelowy indywidualny poziom emisji w poprzednim roku kalendarzowym;
dla każdego producenta – jego średni indywidualny poziom emisji CO2 w poprzednim roku kalendarzowym;
różnicę między średnim indywidualnym poziomem emisji CO2 danego producenta w poprzednim roku kalendarzowym a jego docelowym indywidualnym poziomem emisji w tym samym roku;
średni indywidualny poziom emisji CO2 we wszystkich nowych samochodach osobowych i nowych lekkich pojazdach użytkowych zarejestrowanych w Unii w poprzednim roku kalendarzowym;
średnią masę w stanie gotowym do jazdy wszystkich nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych w Unii w poprzednim roku kalendarzowym do dnia 31 grudnia 2020 r.;
średnią masę próbną wszystkich nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych w Unii w poprzednim roku kalendarzowym.
Wykaz, o którym mowa w ust. 1 niniejszego artykułu, do celów publikacji do dnia 31 października 2022 r., wskazuje również:
docelowe poziomy emisji dla unijnego parku pojazdów na 2025 i 2030 r., o których mowa, odpowiednio, w art. 1 ust. 4 i 5, obliczone przez Komisję zgodnie z załącznikiem I części A i B pkt 6.1.1 i 6.1.2;
wartości dla a2021, a2025 i a2030 obliczone przez Komisję zgodnie z załącznikiem I części A i B pkt 6.2.
Artykuł 10
Odstępstwa dla niektórych producentów
Wniosek o odstępstwo od docelowych indywidualnych poziomów emisji obliczonych zgodnie z załącznikiem I może złożyć producent wytwarzający mniej niż 10 000 nowych samochodów osobowych lub 22 000 nowych lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych w Unii w jednym roku kalendarzowym, który to producent:
nie jest częścią grupy producentów powiązanych; lub
jest częścią grupy producentów powiązanych, która jest odpowiedzialna łącznie za mniej niż 10 000 nowych samochodów osobowych lub 22 000 nowych lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych w Unii w jednym roku kalendarzowym; lub
jest częścią grupy producentów powiązanych, ale prowadzi własny zakład produkcyjny i ośrodek projektowy.
Odstępstwo, o które wystąpiono zgodnie z ust. 1, może zostać udzielone na okres nieprzekraczający pięciu lat kalendarzowych, z możliwością przedłużenia. Wniosek jest przedkładany Komisji i zawiera:
nazwę producenta i dane osoby odpowiedzialnej za kontakt;
dowody na to, że producent kwalifikuje się do odstępstwa na podstawie ust. 1;
szczegółowe informacje dotyczące samochodów osobowych lub lekkich pojazdów użytkowych, które produkuje, w tym dotyczące masy próbnej i indywidualnych poziomów emisji CO2 tych samochodów osobowych lub lekkich pojazdów użytkowych; oraz
docelowy indywidualny poziom emisji zgodny z możliwościami redukcji emisji przez producenta, w tym z ekonomicznymi i technologicznymi możliwościami redukcji jego indywidualnego poziomu emisji CO2 oraz z uwzględnieniem cech charakterystycznych rynku typu produkowanych samochodów osobowych lub lekkich pojazdów użytkowych.
Wniosek przedkłada się najpóźniej do dnia 31 października pierwszego roku, w którym zastosowanie ma odstępstwo.
Wniosek taki może złożyć producent w odniesieniu do siebie samego lub w odniesieniu do siebie samego wraz ze wszelkimi przedsiębiorstwami powiązanymi z tym producentem. Wniosek jest przedkładany Komisji i zawiera:
wszystkie informacje, o których mowa w ust. 2 lit. a) i c), w tym w stosownych przypadkach informacje o wszelkich przedsiębiorstwach powiązanych;
w odniesieniu do wniosków odnoszących się do załącznika I część A pkt 1–4 poziom docelowy, jakim jest 45-procentowa redukcja w stosunku do średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 w roku 2007 lub, w przypadku gdy jeden wniosek składany jest w odniesieniu do większej liczby przedsiębiorstw powiązanych – 45-procentowa redukcja w stosunku do średniej wyciągniętej ze średnich indywidualnych poziomów emisji CO2 tych przedsiębiorstw w 2007 r.;
w odniesieniu do wniosków odnoszących się do załącznika I część A pkt 6.3 do niniejszego rozporządzenia docelowy poziom emisji mający zastosowanie w latach kalendarzowych 2025–2028, stanowiący określoną w art. 1 ust. 4 lit. a) niniejszego rozporządzenia redukcję docelowego poziomu emisji obliczanego zgodnie z lit. b) niniejszego ustępu z uwzględnieniem emisji CO2 mierzonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/1151.
W przypadku gdy nie ma informacji dotyczących średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 producenta w 2007 r., Komisja określa równoważny docelowy poziom redukcji emisji, w oparciu o najlepsze dostępne technologie redukcji emisji CO2 wprowadzane w samochodach osobowych o porównywalnej masie oraz uwzględniając cechy charakterystyczne rynku typu produkowanych samochodów. Wnioskodawca stosuje ten docelowy poziom do celów, o których mowa w akapicie drugim lit. b).
Komisja przyznaje odstępstwo producentowi w przypadku, gdy wykazano, że kryteria przyznania odstępstwa, o których mowa w niniejszym ustępie, zostały spełnione.
Komisja jest również uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 17 wprowadzających zmiany do załącznika I część A w celu określenia wzorów do obliczania poziomów docelowych w ramach odstępstw, o których mowa w ust. 4 akapit drugi lit. c) niniejszego artykułu.
Artykuł 11
Innowacje ekologiczne
Technologie te uwzględnia się tylko wtedy, gdy metoda zastosowana do ich weryfikacji umożliwia uzyskanie sprawdzalnych, powtarzalnych i porównywalnych wyników.
Łączny udział tych technologii w redukcji średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 danego producenta nie może być wyższy niż 7 g CO2/km.
Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 17 w celu zmiany niniejszego rozporządzenia dostosowując pułap, o którym mowa w akapicie trzecim niniejszego ustępu, ze skutkiem począwszy od 2025 r. w celu uwzględnienia rozwoju technologicznego przy jednoczesnym zapewnieniu zrównoważonego udziału poziomu tego pułapu w stosunku do średnich indywidualnych poziomów emisji CO2 producentów.
Komisja przyjmuje w drodze aktów wykonawczych szczegółowe przepisy dotyczące procedury zatwierdzania technologii innowacyjnych lub innowacyjnych pakietów technologicznych, o których mowa w ust. 1 niniejszego artykułu. Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 16 ust. 2. Przepisy te oparte są na następujących kryteriach odnoszących się do technologii innowacyjnych:
dostawca lub producent muszą być odpowiedzialni za ograniczenia emisji CO2 uzyskane dzięki zastosowaniu technologii innowacyjnych;
technologie innowacyjne muszą mieć zweryfikowany udział w redukcji emisji CO2;
technologie innowacyjne nie mogą być objęte standardowym cyklem testów pomiaru CO2;
technologie innowacyjne nie mogą być:
objęte obowiązkowymi przepisami wynikającymi z uzupełniających środków dodatkowych zgodnych z wymogiem redukcji emisji o 10 g CO2/km, o którym mowa w art. 1 ust. 3; lub
obowiązkowe na mocy innych przepisów prawa Unii.
Ze skutkiem od dnia 1 stycznia 2025 r. kryterium, o którym mowa w lit. d) ppkt (i) akapitu pierwszego, nie ma zastosowania do poprawy efektywności w odniesieniu do układów klimatyzacji.
Artykuł 12
Rzeczywiste wielkości emisji CO2 oraz zużycie paliwa lub energii
Ponadto Komisja regularnie gromadzi dane dotyczące rzeczywistych wielkości emisji CO2 oraz zużycia paliwa lub energii samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych przy zastosowaniu pokładowych urządzeń monitorowania zużycia paliwa lub energii, począwszy od nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych w 2021 r.
Komisja zapewnia informowanie społeczeństwa o zmianach tej rzeczywistej reprezentatywności w czasie.
W celu, o którym mowa w ust. 1, Komisja zapewnia, aby począwszy od dnia 1 stycznia 2021 r. były jej regularnie udostępniane przez producentów, organy krajowe lub w drodze bezpośredniego transferu danych z pojazdów, w zależności od przypadku, następujące parametry dotyczące rzeczywistych wielkości emisji CO2 oraz zużycia paliwa lub energii przez samochody osobowe i lekkie pojazdy użytkowe:
numer identyfikacyjny pojazdu;
zużycie paliwa lub energii elektrycznej;
łączna przebyta odległość;
w odniesieniu do hybrydowych pojazdów elektrycznych z doładowaniem zewnętrznym – zużycie paliwa i energii elektrycznej oraz przebyta odległość dla poszczególnych rodzajów zasilania;
inne parametry niezbędne do zapewnienia wypełnienia obowiązków określonych w ust. 1.
Komisja przetwarza dane otrzymane na podstawie akapitu pierwszego, aby stworzyć zanonimizowany i zagregowany zbiór danych, w tym z podziałem na producentów, do celów ust. 1. Numer identyfikacyjny pojazdu wykorzystuje się wyłącznie do celów przetwarzania danych i nie przechowuje się go dłużej, niż jest to konieczne do tego celu.
Komisja monitoruje oraz raportuje każdego roku ewolucję rozbieżności, o których mowa akapicie pierwszym, w okresie od 2021 r. do 2026 r. oraz, aby zapobiec powiększaniu się tych rozbieżności, oceni w 2027 r. wykonalność mechanizmu dostosowania średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 producenta od 2030 r., a także, w stosownych przypadkach, przedłoży wniosek ustawodawczy w celu ustanowienia takiego mechanizmu.
Artykuł 13
Weryfikacja emisji CO2 z pojazdów dopuszczonych do użytku
Organy udzielające homologacji typu weryfikują również obecność wszelkich strategii na pokładzie pojazdu lub dotyczących pojazdów objętych próbą, które to strategie sztucznie poprawiają wyniki pojazdu w badaniach przeprowadzanych do celów homologacji typu, między innymi poprzez wykorzystanie danych z pokładowych urządzeń monitorujących zużycie paliwa lub energii.
Przed przyjęciem aktów wykonawczych, o których mowa w akapicie pierwszym niniejszego ustępu, Komisja jest uprawniona do przyjęcia aktu delegowanego zgodnie z art. 17 w celu uzupełnienia niniejszego rozporządzenia poprzez określenie zasad przewodnich i kryteriów określania procedur, o których mowa w akapicie pierwszym niniejszego ustępu.
Artykuł 14
Dostosowanie wartości M0 i TM0
Wartości M0 i TM0, o których mowa w załączniku I część A i B, dostosowuje się w następujący sposób:
do dnia 31 października 2020 r. wartość M0, w załączniku I część A pkt 4 dostosowuje się do średniej masy w stanie gotowym do jazdy wszystkich nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w 2017, 2018 i 2019 r. Ta nowa wartość M0 ma zastosowanie od dnia 1 stycznia 2022 r. do dnia 31 grudnia 2024 r.;
do dnia 31 października 2022 r. wartość M0 w załączniku I część B pkt 4 dostosowuje się do średniej masy w stanie gotowym do jazdy wszystkich nowych lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych w 2019, 2020 i 2021 r. Ta nowa wartość M0 ma zastosowanie w 2024 r.;
do dnia 31 października 2022 r. orientacyjną wartość TM0 na 2025 r. ustala się jako odpowiednią średnią masę próbną wszystkich nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych w 2021 r.;
do dnia 31 października 2024 r., a następnie co dwa lata, wartości TM0 w załączniku I części A i B pkt 6.2 dostosowuje się do odpowiedniej średniej masy próbnej wszystkich nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych w dwóch poprzedzających latach kalendarzowych, począwszy od 2022 i 2023 r. Nowe wartości TM0 mają zastosowanie od dnia 1 stycznia roku kalendarzowego następującego po dniu dostosowania.
Artykuł 15
Przegląd i sprawozdanie
Komisja wskaże również w tym sprawozdaniu jasną ścieżkę dalszej redukcji emisji CO2 z samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych po 2030 r., aby znacząco przyczynić się do osiągnięcia długoterminowego celu określonego w porozumieniu paryskim.
Artykuł 16
Procedura komitetowa
Artykuł 17
Wykonywanie przekazanych uprawnień
Artykuł 18
Uchylenie
Rozporządzenia (WE) nr 443/2009 i (UE) nr 510/2011 tracą moc ze skutkiem od dnia 1 stycznia 2020 r.
Odesłania do uchylonych rozporządzeń traktuje się jako odesłania do niniejszego rozporządzenia, zgodnie z tabelą korelacji w załączniku V.
Artykuł 19
Wejście w życie
Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
Niniejsze rozporządzenie stosuje się od dnia 1 stycznia 2020 r.
Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
ZAŁĄCZNIK I
CZĘŚĆ A
DOCELOWE INDYWIDUALNE POZIOMY EMISJI DLA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH
|
1. |
Dla roku kalendarzowego 2020 indywidualne poziomy emisji CO2 la każdego nowego samochodu osobowego ustala się - - do celów obliczeń przewidzianych w niniejszym punkcie i w pkt 2 - zgodnie z następującym wzorem: Indywidualny poziom emisji CO2 = 95 + a · (M – M0) gdzie:
|
|
2. |
Docelowy indywidualny poziom emisji dla danego producenta w 2020 r. oblicza się jako ustaloną zgodnie z pkt 1 średnią indywidualnych poziomów emisji CO2 każdego nowego samochodu osobowego, którego jest on producentem, zarejestrowanego w tym roku kalendarzowym. |
|
3. |
Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji dla danego producenta w 2021 r. oblicza się w następujący sposób:
gdzie:
|
|
3a. |
W przypadku producenta, dla którego WLTPCO2 lub NEDCCO2 wynosi zero, referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi NEDC2020target określony w pkt 3. |
|
3b. |
W przypadku producenta, który wprowadza samochody osobowe do obrotu w Unii po raz pierwszy w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024, referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi średnią referencyjnych docelowych indywidualnych poziomów emisji ustalonych dla wszystkich producentów zgodnie z pkt 3, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych, które zostały zarejestrowane dla tych producentów w Unii w 2020 r. |
|
3c. |
Niezależnie od pkt 3b, jeżeli w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024 producent wprowadza samochody osobowe do obrotu w Unii po raz pierwszy, ale ten producent został utworzony w wyniku połączenia dwóch lub większej liczby producentów, z których co najmniej jeden był odpowiedzialny za nowe samochody osobowe zarejestrowane w Unii w 2020 r., referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji dla tego nowego producenta w 2021 r. jest jednym z następujących poziomów:
a)
jeżeli dwóch lub więcej łączących swoje firmy producentów było odpowiedzialnych za nowe samochody osobowe zarejestrowane w Unii w 2020 r. referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi średnią referencyjnych docelowych indywidualnych poziomów emisji ustalonych dla tych producentów zgodnie z pkt 3, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych, które zostały zarejestrowane dla tych producentów w Unii w 2020 r.;
b)
w przypadku gdy tylko jeden z łączących swoje firmy producentów był odpowiedzialny za nowe samochody osobowe zarejestrowane w Unii w 2020 r., referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. określony zgodnie z pkt 3 dla tego producenta. |
|
4. |
Dla lat kalendarzowych 2021 –2024r., docelowy indywidualny poziom emisji dla danego producenta oblicza się w następujący sposób: Docelowy indywidualny poziom emisji = WLTPreference target + a [(Mø-M0) – (Mø2020 – M0,0,2020)] gdzie:
|
|
5. |
Poziomy docelowe w ramach odstępstw zgodnie z art. 10 ust. 3 lub 4
a)
W odniesieniu do producenta, któremu przyznano odstępstwo zgodnie z art. 10 ust. 3 od jego opartego na NEDC indywidualnego poziomu emisji na rok kalendarzowy 2021 lub odstępstwo zgodnie z art. 10 ust. 4 od jego docelowych indywidualnych poziomów emisji w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024, poziom docelowy w ramach odstępstwa w oparciu o WLTP dla tych lat oblicza się w następujący sposób:
gdzie:
b)
Niezależnie od lit. a), w przypadku gdy producentowi przyznano odstępstwo zgodnie z art. 10 ust. 4 od docelowych indywidualnych poziomów emisji w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024, ale nie był on odpowiedzialny za rejestrację nowych samochodów osobowych w Unii przed 2021 r., poziom docelowy w ramach odstępstwa dla jednego z tych lat kalendarzowych oblicza się zgodnie ze wzorem podanym w lit. a), przy czym zastosowanie mają następujące definicje:
|
|
6. |
Od dnia 1 stycznia 2025 r. docelowe poziomy emisji dla unijnego parku pojazdów i docelowe indywidualne poziomy emisji dla producenta oblicza się w następujący sposób: 6.0. Docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów 2021. Docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2021 oznacza średnią, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w 2021 r., wartości odniesienia2021 ustalonych dla poszczególnych producentów, do których ma zastosowanie docelowy indywidualny poziom emisji zgodnie z pkt 4. Wartość odniesienia2021 ustala się dla każdego producenta w następujący sposób:
gdzie:
6.1. Docelowe poziomy emisji dla unijnego parku pojazdów na lata 2025 i 2030 6.1.1. Docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów na lata 2025–2029 Docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów 2025 = docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2021 · (1 - współczynnik redukcji2025) gdzie:
6.1.2. Docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów począwszy od 2030 r. Docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów 2030 = docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2021 · (1 - współczynnik redukcji2030) gdzie:
6.2. Referencyjne docelowe indywidualne poziomy emisji począwszy od 2025 r. 6.2.1. Referencyjne docelowe indywidualne poziomy emisji na lata 2025–2029 Referencyjny docelowy indywidulany poziom emisji = docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2025 + a2025 · (TM-TM0) gdzie:
gdzie:
6.2.2. Referencyjne docelowe indywidualne poziomy emisji począwszy od 2030 r. Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji = docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2030 + a2030 · (TM-TM0) gdzie:
gdzie:
6.3. Docelowe indywidualne poziomy emisji począwszy od 2025 r. Docelowy indywidualny poziom emisji = referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji · współczynnik ZLEV gdzie:
gdzie:
|
CZĘŚĆ B
DOCELOWE INDYWIDUALNE POZIOMY EMISJI DLA LEKKICH POJAZDÓW UŻYTKOWYCH
|
1. |
Dla roku kalendarzowego 2020 indywidualne poziomy emisji CO2 la każdego nowego lekkiego pojazdu użytkowego ustala się – do celów obliczeń przewidzianych w niniejszym punkcie i w pkt 2 – zgodnie z następującym wzorem: Indywidualny poziom emisji CO2 = 147 + a · (M – M0) gdzie:
|
|
2. |
Docelowy indywidualny poziom emisji dla danego producenta w 2020 r. oblicza się jako średnią ustalonych zgodnie z pkt 1 indywidualnych poziomów emisji CO2 każdego nowego lekkiego pojazdu użytkowego, którego jest on producentem, zarejestrowanego w tym roku kalendarzowym. |
|
3. |
Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji dla danego producenta w 2021 r. oblicza się w następujący sposób:
gdzie:
|
|
3a. |
W przypadku producenta, dla którego WLTPCO2 lub NEDCCO2 wynosi zero, referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi NEDC2020target określony w pkt 3. |
|
3b. |
W przypadku producenta, który wprowadza lekkie pojazdy użytkowe do obrotu w Unii po raz pierwszy w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024, referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi średnią referencyjnych docelowych indywidualnych poziomów emisji ustalonych dla wszystkich producentów zgodnie z pkt 3, ważoną na podstawie liczby nowych lekkich pojazdów użytkowych, które zostały zarejestrowane dla tych producentów w Unii w 2020 r. |
|
3c. |
Niezależnie od pkt 3b, jeżeli w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024 producent wprowadza lekkie pojazdy użytkowe do obrotu w Unii po raz pierwszy, ale ten producent został utworzony w wyniku połączenia dwóch lub większej liczby producentów, z których co najmniej jeden był odpowiedzialny za nowe lekkie pojazdy użytkowe zarejestrowane w Unii w 2020 r., referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji dla tego nowego producenta w 2021 r. jest jednym z następujących poziomów:
a)
jeżeli dwóch lub więcej łączących swoje firmy producentów było odpowiedzialnych za nowe lekkie pojazdy użytkowe zarejestrowane w Unii w 2020 r. referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi średnią referencyjnych docelowych indywidualnych poziomów emisji ustalonych dla tych producentów zgodnie z pkt 3, ważoną na podstawie liczby nowych lekkich pojazdów użytkowych, które zostały zarejestrowane dla tych producentów w Unii w 2020 r.;
b)
w przypadku gdy tylko jeden z łączących swoje firmy producentów był odpowiedzialny za nowe lekkie pojazdy użytkowe zarejestrowane w Unii w 2020 r., referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. określony zgodnie z pkt 3 dla tego producenta. |
|
4. |
Dla lat kalendarzowych 2021–2024, docelowy indywidualny poziom emisji dla danego producenta oblicza się w następujący sposób: Docelowy indywidualny poziom emisji = WLTPreference target + a [(Mø-M0) – (Mø2020 – M0,2020)] gdzie:
|
|
5. |
W przypadku producenta, któremu przyznano odstępstwo w odniesieniu do opartego na NEDC indywidualnego poziomu emisji na 2021 r., poziom docelowy w ramach odstępstwa w oparciu o WLTP oblicza się w następujący sposób:
gdzie:
|
|
6. |
Od dnia 1 stycznia 2025 r. docelowe poziomy emisji dla unijnego parku pojazdów i docelowe indywidualne poziomy emisji dla producenta oblicza się w następujący sposób: 6.0. Docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2021 Docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2021 oznacza średnią, ważoną na podstawie liczby nowych lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych w 2021 r., wartości odniesienia2021 ustalonych dla poszczególnych producentów, do których ma zastosowanie docelowy indywidualny poziom emisji zgodnie z pkt 4. Wartość odniesienia2021 ustala się dla każdego producenta w następujący sposób:
gdzie:
6.1. Docelowe poziomy emisji dla unijnego parku pojazdów na lata 2025 i 2030 6.1.1. Docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów na lata 2025–2029 Docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów 2025 = docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2021 · (1 - współczynnik redukcji2025) gdzie:
6.1.2. Docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów począwszy od 2030 r. Docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów 2030 = docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2021 · (1 - współczynnik redukcji2030) gdzie:
6.2. Referencyjne docelowe indywidualne poziomy emisji począwszy od 2025 r. 6.2.1. Referencyjne docelowe indywidualne poziomy emisji na lata 2025–2029 Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji = docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2025 + α · (TM-TM0) gdzie:
gdzie:
6.2.2. Referencyjne docelowe indywidualne poziomy emisji począwszy od 2030 r. Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji = docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2030 + α · (TM-TM0) gdzie:
gdzie:
6.3. Docelowe indywidualne poziomy emisji począwszy od 2025 r. 6.3.1. Docelowe indywidualne poziomy emisji na lata2025-2029 Docelowy indywidualny poziom emisji = (referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji – (øtargets – docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2025)) · współczynnik ZLEV gdzie:
gdzie:
6.3.2. Docelowe indywidualne poziomy emisji począwszy od 2030 r. Docelowy indywidualny poziom emisji = (referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji – (øtargets – docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2030)) · współczynnik ZLEV gdzie:
gdzie:
|
ZAŁĄCZNIK II
MONITOROWANIE I RAPORTOWANIE EMISJI Z NOWYCH SAMOCHODÓW OSOBOWYCH
CZĘŚĆ A
Gromadzenie danych dotyczących nowych samochodów osobowych oraz określanie informacji związanych z monitorowaniem poziomu emisji CO2
▼M3 —————
|
1a. |
Państwa członkowskie, dla każdego roku kalendarzowego, ewidencjonują następujące szczegółowe dane w odniesieniu do każdego nowego samochodu osobowego zarejestrowanego jako pojazd kategorii M1 na ich terytorium, z wyjątkiem danych wskazanych w pkt 22, 23 i 24, które są przekazywane na żądanie Komisji:
1)
producent;
2)
numer homologacji typu i jego rozszerzenie;
3)
typ, wariant i wersja;
4)
marka i nazwa handlowa;
5)
identyfikator rodziny interpolacji pojazdu;
6)
numer identyfikacyjny pojazdu;
7)
kategoria pojazdu z homologacją typu;
8)
kategoria pojazdu zarejestrowanego;
9)
data pierwszej rejestracji;
10)
indywidualny poziom emisji CO2;
11)
zużycie paliwa;
12)
masa w stanie gotowym do jazdy;
13)
masa próbna;
14)
rodzaj paliwa i rodzaj zasilania;
15)
zużycie energii elektrycznej;
16)
zasięg przy zasilaniu energią elektryczną;
17)
kod(y) ekoinnowacji;
18)
ograniczenia emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji;
19)
powierzchnia postojowa: rozstaw osi, rozstaw kół osi kierowanej i rozstaw kół drugiej osi;
20)
pojemność silnika;
21)
maksymalna moc netto;
22)
współczynniki obciążenia drogowego: f0, f1 i f2;
23)
powierzchnia czołowa;
24)
klasa oporu toczenia opon. |
Zgodnie z art. 7 państwa członkowskie udostępniają Komisji wszystkie dane wymienione w niniejszym punkcie w formacie określonym w części B sekcja 2. Dane wskazane w pkt 9 i 11 zapisuje się, począwszy od roku kalendarzowego 2022 i udostępnia Komisji po raz pierwszy w dniu 28 lutego 2023 r.
|
2. |
Szczegółowe dane, o których mowa w pkt 1, pochodzą ze świadectwa zgodności danego samochodu osobowego. |
|
2a. |
W przypadku pojazdów o podwójnym zasilaniu zasilanych benzyną i gazem płynnym (LPG) lub benzyną i sprężonym gazem ziemnym (CNG), których świadectwa zgodności podają wartość indywidualnego poziomu emisji CO2 dla obu rodzajów paliw, państwa członkowskie zgłaszają wartość dla LPG lub CNG, w zależności od przypadku. W przypadku pojazdów FFV zasilanych benzyną i etanolem (E85) państwa członkowskie zgłaszają wartość indywidualnego poziomu emisji CO2 dla benzyny. |
|
3. |
Państwa członkowskie, dla każdego roku kalendarzowego, określają:
a)
łączną liczbę nowych rejestracji nowych samochodów osobowych podlegających homologacji typu WE;
b)
łączną liczbę nowych rejestracji nowych samochodów osobowych objętych dopuszczeniem indywidualnym;
c)
łączną liczbę nowych rejestracji nowych samochodów osobowych podlegających krajowej homologacji typu w odniesieniu do pojazdów produkowanych w małych seriach. |
CZĘŚĆ B
Format przekazywania danych
Dla każdego roku państwa członkowskie raportują informacje określone w części A pkt 1 i 3 w następującym formacie:
SEKCJA 1
DANE Z MONITOROWANIA W FORMIE ZAGREGOWANEJ
|
Państwo członkowskie (1) |
|
|
Rok |
|
|
Łączna liczba nowych rejestracji nowych samochodów osobowych podlegających homologacji typu WE |
|
|
Łączna liczba nowych rejestracji nowych samochodów osobowych objętych dopuszczeniem indywidualnym |
|
|
Łączna liczba nowych rejestracji nowych samochodów osobowych podlegających krajowej homologacji typu w odniesieniu do pojazdów produkowanych w małych seriach |
|
|
(1)
Kody ISO 3166 alpha-2, z wyjątkiem Grecji i Zjednoczonego Królestwa, których kody to, odpowiednio, „EL” i „UK”. |
|
▼M3 —————
SEKCJA 2A
Szczegółowe dane z monitoringu – zapis dotyczący jednego pojazdu
|
Odniesienie do części A pkt 1 i 1a |
Szczegółowe dane dotyczące każdego zarejestrowanego pojazdu |
Źródła danych Świadectwo zgodności (załącznik VIII do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2020/683 (*1)), o ile nie wskazano inaczej |
|
|
1) |
Nazwa producenta – standardowe oznaczenie UE(1) |
Nazwa nadana przez Komisję |
|
|
Nazwa producenta(2) |
0.5 lub, w przypadku więcej niż jednej nazwy producenta, nazwa zarejestrowana w pozycji 0.5.1 |
||
|
2) |
Numer homologacji typu i jego rozszerzenia |
0.11 |
|
|
3) |
Typ |
0.2 |
|
|
Wariant |
|||
|
Wersja |
|||
|
4) |
Marka i nazwa handlowa |
0.1 i 0.2.1 |
|
|
5) |
Identyfikator rodziny interpolacji pojazdu |
0.2.3.1 |
|
|
6) |
Numer identyfikacyjny pojazdu |
0.10 |
|
|
7) |
Kategoria pojazdu z homologacją typu |
0.4 |
|
|
8) |
Kategoria pojazdu zarejestrowanego |
Dowód rejestracyjny |
|
|
9) |
Data pierwszej rejestracji |
Dowód rejestracyjny |
|
|
10) |
Indywidualny poziom emisji CO2(g/km) |
49.4 połączone lub, w stosownych przypadkach, ważone łącznie |
|
|
11) |
Zużycie paliwa (l/100 km lub m3/100 km lub kg/100 km) |
49.4 połączone lub, w stosownych przypadkach, ważone łącznie |
|
|
12) |
Masa pojazdu gotowego do jazdy (kg) |
13 |
|
|
13) |
Masa próbna (kg) |
47.1.1 |
|
|
14) |
Rodzaj paliwa |
26 |
|
|
Rodzaj zasilania |
26.1 |
||
|
15) |
Zużycie energii elektrycznej (Wh/km) |
Pojazd wyłącznie elektryczny: 49.5.1 Hybrydowe pojazdy elektryczne doładowywane zewnętrznie (OVC-HEV): 49.5.2 |
|
|
16) |
Zasięg pojazdu przy zasilaniu energią elektryczną (km) |
Pojazd wyłącznie elektryczny: 49.5.1 Hybrydowe pojazdy elektryczne doładowywane zewnętrznie (OVC-HEV): 49.5.2 |
|
|
17) |
Kod(y) ekoinnowacji |
49.3.1 |
|
|
18) |
Ograniczenie emisji dzięki zastosowaniu ekoinnowacji (g CO2/km) |
49.3.2.2 |
|
|
19) |
Rozstaw osi (w mm) |
|
|
|
Rozstaw kół osi kierowanej (oś 1) (mm)(3) |
30 |
||
|
Rozstaw kół drugiej osi (oś 2) (mm)(3) |
30 |
||
|
20) |
Pojemność silnika (cm3) |
25 |
|
|
21) |
Maksymalna moc netto (kW) |
27.1 i 27.3 |
|
|
22) |
Współczynniki obciążenia drogowego(4) |
f0, N |
47.1.3.0 |
|
f1,N/(km/h) |
47.1.3.1 |
||
|
f2, N/(km/h) |
47.1.3.2 |
||
|
23) |
Powierzchnia czołowa (m2)(4) |
47.1.2 |
|
|
24) |
Klasa oporu toczenia opon(4) |
35 |
|
|
(*1)
Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/683 z dnia 15 kwietnia 2020 r. w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 w odniesieniu do wymogów administracyjnych dotyczących homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (Dz.U. L 163 z 26.5.2020) Uwaga: (1) Lista opublikowana przez Komisję na stronie CIRCABC. (2) W przypadku krajowej homologacji typu w odniesieniu do pojazdów produkowanych w małych seriach (NSS) lub dopuszczenia indywidualnego (IVA) nazwę producenta podaje się w kolumnie „Nazwa producenta”, a w kolumnie „Nazwa producenta — standardowe oznaczenie UE” określa się jedno z poniższych: „AA-NSS” lub „AA-IVA”, w zależności od przypadku. (3) W przypadku gdy pojazd jest wyposażony w rozstaw osi o różnych szerokościach, podaje się maksymalną szerokość osi. (4) Na żądanie Komisji. |
|||
ZAŁĄCZNIK III
MONITOROWANIE I RAPORTOWANIE EMISJI Z NOWYCH LEKKICH POJAZDÓW UŻYTKOWYCH
A. Gromadzenie danych dotyczących nowych lekkich pojazdów użytkowych i określanie informacji dotyczących monitorowania emisji CO2
1. Szczegółowe dane
▼M3 —————
|
1.1a. |
Pojazdy kompletne zarejestrowane w kategorii N1 |
Państwa członkowskie, dla każdego roku kalendarzowego, ewidencjonują następujące szczegółowe dane w odniesieniu do każdego nowego lekkiego pojazdu użytkowego zarejestrowanego jako pojazd kategorii N1 na ich terytorium, z wyjątkiem danych wskazanych w pkt 23, 24 i 25, które są przekazywane na żądanie Komisji:
|
1) |
producent; |
|
2) |
numer homologacji typu i jego rozszerzenie; |
|
3) |
typ, wariant i wersja; |
|
4) |
marka i, jeżeli jest dostępna, nazwa handlowa; |
|
5) |
identyfikator rodziny interpolacji pojazdu; |
|
6) |
numer identyfikacyjny pojazdu; |
|
7) |
kategoria pojazdu z homologacją typu; |
|
8) |
kategoria pojazdu zarejestrowanego; |
|
9) |
data pierwszej rejestracji; |
|
10) |
indywidualny poziom emisji CO2; |
|
11) |
zużycie paliwa; |
|
12) |
masa w stanie gotowym do jazdy; |
|
13) |
masa próbna; |
|
14) |
rodzaj paliwa i rodzaj zasilania; |
|
15) |
zużycie energii elektrycznej; |
|
16) |
zasięg przy zasilaniu energią elektryczną; |
|
17) |
kod(y) ekoinnowacji; |
|
18) |
ograniczenia emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji; |
|
19) |
powierzchnia postojowa: rozstaw osi, rozstaw kół osi kierowanej i rozstaw kół drugiej osi; |
|
20) |
pojemność silnika; |
|
21) |
maksymalna moc netto; |
|
22) |
technicznie dopuszczalna maksymalna masa całkowita pojazdu; |
|
23) |
współczynniki obciążenia drogowego: f0, f1 i f2; |
|
24) |
powierzchnia czołowa; |
|
25) |
klasa oporu toczenia opon. |
Zgodnie z art. 7 państwa członkowskie udostępniają Komisji wszystkie dane wymienione w niniejszym punkcie w formacie określonym w części C sekcja 2. Dane wskazane w pkt 9 i 11 zapisuje się, począwszy od roku kalendarzowego 2022 i udostępnia Komisji po raz pierwszy w dniu 28 lutego 2023 r.
|
1.2. |
Pojazdy skompletowane zarejestrowane jako pojazdy kategorii N1 1.2.1. Sprawozdawczość państw członkowskich Format określony w części C sekcja 2 wykorzystuje się do przekazywania danych dotyczących pojazdów skompletowanych kategorii N1. Numeru identyfikacyjnego pojazdu, o którym mowa w pkt 1.1 lit. o), nie podaje się do wiadomości publicznej. ▼M3 —————
Dla każdego nowego pojazdu skompletowanego zarejestrowanego w 2021 r. i kolejnych latach kalendarzowych państwa członkowskie podają co najmniej dane określone w pkt 1.1a ppkt 1, 5, 6, 8, 10, 11, 12, 17, 18 i 22, a dla każdego nowego pojazdu zarejestrowanego w 2022 r. i kolejnych latach kalendarzowych – dane określone w pkt 1.1a ppkt 9, 23, 24 i 25. 1.2.2. Sprawozdawczość producentów Dla każdego nowego pojazdu skompletowanego kategorii N1, posiadającego homologację typu zgodnie z załącznikiem XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151, zarejestrowanego w 2020 r. i kolejnych latach kalendarzowych, producent powiązanego pojazdu podstawowego przedkłada Komisji, począwszy od 2021 r., następujące dane dotyczące pojazdu podstawowego:
a)
w przypadku gdy pojazd skompletowany opiera się na niekompletnym pojeździe podstawowym:
(i)
numer identyfikacyjny pojazdu;
(ii)
identyfikator rodziny pojazdów, o którym mowa w pkt 5.0 załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151;
(iii)
kontrolny poziom emisji CO2 określony zgodnie z pkt 1.2.4;
(iv)
powierzchnię czołową, z określeniem właściwej opcji, o czym mowa w pkt 1.2.4 lit. c);
(v)
opór toczenia, o którym mowa w pkt 1.2.4 lit. b);
(vi)
masę kontrolną, określoną zgodnie z częścią B pkt 4.1 załącznika I;
(vii)
masę w stanie gotowym do jazdy;
(viii)
masę reprezentatywną dla obciążenia pojazdu zgodnie z definicją w pkt 1.2.4 lit. a);
b)
w przypadku gdy pojazd skompletowany opiera się na kompletnym pojeździe podstawowym:
(i)
numer identyfikacyjny pojazdu;
(ii)
identyfikator rodziny pojazdów, o którym mowa w lit. a) ppkt (ii) niniejszego ustępu;
(iii)
indywidualny poziom emisji CO2 pojazdu podstawowego;
(iv)
masę w stanie gotowym do jazdy. 1.2.3. Obliczanie średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 i docelowego indywidualnego poziomu emisji Komisja wykorzystuje wartości zgłoszone przez producenta pojazdu podstawowego zgodnie z pkt 1.2.2 do obliczenia jego średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 oraz docelowego indywidualnego poziomu emisji w roku kalendarzowym, w którym zarejestrowany jest powiązany pojazd skompletowany, z wyjątkiem przypadków, w których spełnione są warunki, o których mowa w pkt 1.2.5, w którym to przypadku wykorzystuje się dane dotyczące pojazdów skompletowanych. Jeżeli dane, o których mowa w pkt 1.2.2, nie zostały zgłoszone przez producenta pojazdu podstawowego, do obliczenia średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 oraz docelowego indywidualnego poziomu emisji danego producenta wykorzystuje się indywidualne poziomy emisji CO2 zgłoszone przez państwa członkowskie zgodnie z pkt 1.2.1 w odniesieniu do powiązanego pojazdu skompletowanego. 1.2.4. Obliczenie kontrolnego poziomu emisji CO2 w przypadku niekompletnych pojazdów podstawowych Począwszy od roku kalendarzowego 2020, producent oblicza kontrolny poziom emisji CO2 dla każdego niekompletnego pojazdu podstawowego zgodnie z metodą interpolacji, o której mowa w pkt 3.2.3.2 lub 3.2.4 podzałącznika 7 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151, przy zastosowaniu tej samej metody, którą stosuje się do homologacji typu WE pojazdu podstawowego w odniesieniu do jego emisji, przy czym warunki są określone w tych punktach, z następującymi wyjątkami:
a)
Masa pojedynczego pojazdu Termin „TM nd”, o którym mowa w pkt 3.2.3.2.2.1 lub 3.2.4.1.1.1 podzałącznika 7 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151, zastępuje się masą standardową pojazdu podstawowego, DMbase. W przypadku gdy masa standardowa pojazdu podstawowego DMbase jest niższa niż masa testowa pojazdu Low, TML, z rodziny interpolacji, TMind zastępuje się TML. W przypadku gdy masa standardowa pojazdu podstawowego DMbase jest wyższa niż masa testowa pojazdu High, TMH z rodziny interpolacji, TMind zastępuje się TMH. DMbase oblicza się według następującego wzoru: DMbase = MRObase × B0 + 25 kg + MVL gdzie:
Wartość B0 dostosowuje się do dnia 31 października 2021 r. na podstawie masy w stanie gotowym do jazdy niekompletnych pojazdów podstawowych dla wszystkich pojazdów skompletowanych zarejestrowanych w latach kalendarzowych 2018, 2019 i 2020, zgodnie z poniższymi wzorami. Nową wartość B0 stosuje się od dnia 1 stycznia 2022 r. do dnia 31 grudnia 2024 r. Wzór 1:
gdzie:
Wzór 2:
gdzie:
b)
Opór toczenia pojedynczego pojazdu Opór toczenia pojazdu podstawowego stosuje się do celów pkt 3.2.3.2.2.2 lub 3.2.4.1.1.2 podzałącznika 7 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151.
c)
Powierzchnia czołowa W przypadku niekompletnego pojazdu podstawowego należącego do rodziny macierzy obciążenia drogowego producent określa termin „Af”, o którym mowa w pkt 3.2.3.2.2.3 podzałącznika 7 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151, zgodnie z jedną z następujących opcji:
(i)
powierzchnia czołowa pojazdu reprezentatywnego z rodziny macierzy obciążenia drogowego, w m2;
(ii)
średnia wartość powierzchni czołowej pojazdu High i pojazdu Low z rodziny interpolacji, w m2;
(iii)
powierzchnia czołowa pojazdu High z rodziny interpolacji, w przypadku gdy metoda interpolacji nie jest stosowana, w m2. W przypadku niekompletnego pojazdu podstawowego, który nie należy do rodziny macierzy obciążenia drogowego, stosuje się wartość powierzchni czołowej pojazdu High z rodziny interpolacji. 1.2.5. Reprezentatywność wartości kontrolnego poziomu emisji CO2 Komisja co roku ocenia reprezentatywność średnich wartości monitorowanych kontrolnego poziomu emisji CO2 zgłoszonych przez producenta pojazdu podstawowego w porównaniu ze średnią indywidualnych poziomów emisji CO2 powiązanych pojazdów skompletowanych zarejestrowanych w danym roku kalendarzowym. Komisja informuje producenta pojazdu podstawowego o stwierdzonych rozbieżnościach między tymi wartościami. W przypadku wystąpienia rozbieżności wynoszącej co najmniej 4 % w ciągu każdego z dwóch kolejnych lat kalendarzowych Komisja wykorzystuje średnią indywidualnych poziomów emisji CO2 pojazdów skompletowanych w kolejnym roku kalendarzowym w celu obliczenia średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 producenta pojazdu podstawowego lub grupy w danym roku. |
|
2. |
Szczegółowe informacje, o których mowa w pkt 1, pochodzą ze świadectwa zgodności danego lekkiego pojazdu użytkowego. W przypadku informacji szczegółowych niedostępnych w świadectwie zgodności należy podać szczegółowe informacje z dokumentacji homologacji typu lub z informacji przekazanych przez producenta pojazdu podstawowego zgodnie z pkt 1.2.3. |
|
2a. |
W przypadku pojazdów o podwójnym zasilaniu zasilanych benzyną i gazem płynnym (LPG) lub benzyną i sprężonym gazem ziemnym (CNG), których świadectwa zgodności podają wartość indywidualnego poziomu emisji CO2 dla obu rodzajów paliw, państwa członkowskie zgłaszają wartość dla LPG lub CNG, w zależności od przypadku. W przypadku pojazdów FFV zasilanych benzyną i etanolem (E85) państwa członkowskie zgłaszają wartość indywidualnego poziomu emisji CO2 dla benzyny. |
|
3. |
Państwa członkowskie, dla każdego roku kalendarzowego, określają:
a)
łączną liczbę nowych rejestracji nowych lekkich pojazdów użytkowych podlegających homologacji typu WE;
b)
łączną liczbę nowych rejestracji nowych lekkich pojazdów użytkowych podlegających wielostopniowej homologacji typu WE, o ile jest znana;
c)
łączną liczbę nowych rejestracji nowych lekkich pojazdów użytkowych objętych dopuszczeniem indywidualnym;
d)
łączną liczbę nowych rejestracji nowych lekkich pojazdów użytkowych podlegających krajowej homologacji typu w odniesieniu do pojazdów produkowanych w małych seriach. |
B. Metoda określania informacji dotyczących monitorowania CO2 dla nowych lekkich pojazdów użytkowych
Informacje dotyczące monitorowania, które państwa członkowskie są zobowiązane określić zgodnie z częścią A pkt 1 i 3, określa się zgodnie z metodą zawartą w niniejszej części.
1. Liczba zarejestrowanych nowych lekkich pojazdów użytkowych
Państwa członkowskie określają liczbę nowych lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych na ich terytorium w danym roku podlegającym monitorowaniu z podziałem na pojazdy podlegające homologacji typu WE, objęte dopuszczeniem indywidualnym oraz podlegające krajowej homologacji typu w odniesieniu do pojazdów produkowanych w małych seriach, a także podlegające wielostopniowej homologacji typu, o ile jest znana.
2. Pojazdy skompletowane
W przypadku pojazdów budowanych wieloetapowo indywidualne poziomy emisji CO2 pojazdów skompletowanych są przyznane producentowi pojazdu podstawowego.
Aby zapewnić reprezentatywność wartości emisji CO2, efektywności paliwowej oraz masy pojazdu skompletowanego, nie obciążając zbytnio producenta pojazdu podstawowego, Komisja opracowuje specjalną procedurę monitorowania oraz, w stosownych przypadkach, wprowadzi niezbędne zmiany do odpowiednich przepisów dotyczących homologacji typu.
Niezależnie od tego, że do celów obliczenia docelowego poziomu w 2020 r. zgodnie z załącznikiem I część B pkt 2, dodana masa standardowa pochodzi z niniejszego załącznika część C, w przypadku gdy wartości tej masy nie można ustalić, do wstępnego obliczenia docelowego indywidualnego poziomu emisji, o którym mowa w art. 7 ust. 4, można wykorzystywać masę w stanie gotowym do jazdy pojazdu skompletowanego.
W przypadku gdy pojazd podstawowy jest pojazdem kompletnym, masa w stanie gotowym do jazdy tego pojazdu jest wykorzystywana do obliczenia docelowego indywidualnego poziomu emisji. Jednakże w przypadku gdy wartości tej masy nie można ustalić, do wstępnego obliczenia docelowego indywidualnego poziomu emisji można wykorzystywać masę w stanie gotowym do jazdy pojazdu skompletowanego.
C. Formaty przekazywania danych
Dla każdego roku państwa członkowskie raportują informacje określone w części A pkt 1 i 3 w następującym formacie:
Sekcja 1
Dane z monitorowania w formie zagregowanej
|
Państwo członkowskie (1) |
|
|
Rok |
|
|
Łączna liczba nowych rejestracji nowych lekkich pojazdów użytkowych podlegających homologacji typu WE |
|
|
Łączna liczba nowych rejestracji nowych lekkich pojazdów użytkowych objętych dopuszczeniem indywidualnym |
|
|
Łączna liczba nowych rejestracji nowych lekkich pojazdów użytkowych podlegających krajowej homologacji typu w odniesieniu do pojazdów produkowanych w małych seriach |
|
|
Łączna liczba nowych rejestracji nowych lekkich pojazdów użytkowych podlegających wielostopniowej homologacji typu (o ile jest znana) |
|
|
(1)
Kody ISO 3166 alpha-2, z wyjątkiem Grecji i Zjednoczonego Królestwa, których kody to, odpowiednio, „EL” i „UK”. |
|
▼M3 —————
Sekcja 2a
Szczegółowe dane z monitoringu – zapis dotyczący jednego pojazdu
|
Odniesienie do części A pkt 1.1 i 1.1a |
Szczegółowe dane dotyczące każdego zarejestrowanego pojazdu |
Źródła danych Świadectwo zgodności (załącznik VIII do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2020/683), o ile nie wskazano inaczej |
|
|
1) |
Nazwa producenta – standardowe oznaczenie UE(1) |
Nazwa nadana przez Komisję |
|
|
Nazwa producenta(2) |
0.5 lub, w przypadku więcej niż jednej nazwy producenta, nazwa zarejestrowana w pozycji 0.5.1 |
||
|
2) |
Numer homologacji typu i jego rozszerzenie |
0.11 |
|
|
3) |
Typ |
0.2 |
|
|
Wariant |
|||
|
Wersja |
|||
|
4) |
Marka i nazwa handlowa |
0.1 i 0.2.1 |
|
|
5) |
Identyfikator rodziny interpolacji pojazdu |
0.2.3.1 |
|
|
6) |
Numer identyfikacyjny pojazdu |
0.10 |
|
|
7) |
Kategoria pojazdu z homologacją typu |
0.4 |
|
|
8) |
Kategoria pojazdu zarejestrowanego |
Dowód rejestracyjny |
|
|
9) |
Data pierwszej rejestracji |
Dowód rejestracyjny |
|
|
10) |
Indywidualny poziom emisji CO2(g/km) |
49.4 połączone lub, w stosownych przypadkach, ważone łącznie |
|
|
11) |
Zużycie paliwa (l/100 km lub m3/100 km lub kg/100 km) |
49.4 połączone lub, w stosownych przypadkach, ważone łącznie |
|
|
12) |
Masa pojazdu gotowego do jazdy (pojazdy kompletne i skompletowane) (kg) |
13 |
|
|
13) |
Masa próbna (pojazdy kompletne i skompletowane) (kg) |
47.1.1 |
|
|
14) |
Rodzaj paliwa |
26 |
|
|
Rodzaj zasilania |
26.1 |
||
|
15) |
Zużycie energii elektrycznej (Wh/km) |
Pojazd wyłącznie elektryczny: 49.5.1 Hybrydowe pojazdy elektryczne doładowywane zewnętrznie (OVC-HEV): 49.5.2 |
|
|
16) |
Zasięg pojazdu przy zasilaniu energią elektryczną (km) |
Pojazd wyłącznie elektryczny: 49.5.1 Hybrydowe pojazdy elektryczne doładowywane zewnętrznie (OVC-HEV): 49.5.2 |
|
|
17) |
Kod(y) ekoinnowacji |
49.3.1 |
|
|
18) |
Ograniczenie emisji dzięki zastosowaniu ekoinnowacji (g CO2/km) |
49.3.2.2 |
|
|
19 (19) |
Rozstaw osi (w mm) |
4 |
|
|
Rozstaw kół osi kierowanej (oś 1)(3) |
30 |
||
|
Rozstaw kół drugiej osi (oś 2)(3) |
30 |
||
|
20) |
Pojemność silnika (cm3) |
25 |
|
|
21) |
Maksymalna moc netto (kW) |
27.1 i 27.3 |
|
|
22) |
Technicznie dopuszczalna maksymalna masa całkowita (pojazd kompletny i skompletowany) (kg) |
16.1 |
|
|
23) |
Współczynniki obciążenia drogowego(4) |
f0, N |
47.1.3.0 |
|
f1,N/(km/h) |
47.1.3.1 |
||
|
f2, N/(km/h) |
47.1.3.2 |
||
|
24) |
Powierzchnia czołowa (m2)(4) |
47.1.2 |
|
|
25) |
Klasa oporu toczenia opon(4) |
35 |
|
|
Uwaga: (1) Lista opublikowana przez Komisję na stronie CIRCABC. (2) W przypadku krajowej homologacji typu w odniesieniu do pojazdów produkowanych w małych seriach (NSS) lub dopuszczenia indywidualnego (IVA) nazwę producenta podaje się w kolumnie „Nazwa producenta”, a w kolumnie „Nazwa producenta — standardowe oznaczenie UE” określa się jedno z poniższych: „AA-NSS” lub „AA-IVA”, w zależności od przypadku. (3) W przypadku gdy pojazd jest wyposażony w rozstaw osi o różnych szerokościach, podaje się maksymalną szerokość osi. (4) Na żądanie Komisji. |
|||
ZAŁĄCZNIK IV
UCHYLONE ROZPORZĄDZENIA ORAZ WYKAZ ICH KOLEJNYCH ZMIAN
|
Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 |
(Dz.U. L 140 z 5.6.2009, s. 1). |
|
Rozporządzenie Komisji (UE) nr 397/2013 |
(Dz.U. L 120 z 1.5.2013, s. 4). |
|
Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 333/2014 |
(Dz.U. L 103 z 5.4.2014, s. 15). |
|
Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2015/6 |
(Dz.U. L 3 z 7.1.2015, s. 1). |
|
Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2017/1502 |
(Dz.U. L 221 z 26.8.2017, s. 4). |
|
Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2018/649 |
(Dz.U. L 108 z 27.4.2018, s. 14). |
|
Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 510/2011 |
(Dz.U. L 145 z 31.5.2011, s. 1). |
|
Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 205/2012 |
(Dz.U. L 72 z 10.3.2012, s. 2). |
|
Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 253/2014 |
(Dz.U. L 84 z 20.3.2014, s. 38). |
|
Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 404/2014 |
(Dz.U. L 121 z 24.4.2014, s. 1). |
|
Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2017/748 |
(Dz.U. L 113 z 29.4.2017, s. 9). |
|
Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2017/1499 |
(Dz.U. L 219 z 25.8.2017, s. 1). |
ZAŁĄCZNIK V
TABELA KORELACJI
|
Rozporządzenie (WE) nr 443/2009 |
Rozporządzenie (UE) nr 510/2011 |
Niniejsze rozporządzenie |
|
art. 1 akapit pierwszy |
art. 1 ust. 1 |
art. 1 ust. 1 |
|
art. 1 akapit drugi |
art. 1 ust. 2 |
art. 1 ust. 2 |
|
art. 1 akapit trzeci |
— |
art. 1 ust. 3 |
|
— |
— |
art. 1 ust. 4 |
|
— |
— |
art. 1 ust. 5 |
|
— |
— |
art. 1 ust. 6 |
|
— |
— |
art. 1 ust. 7 |
|
art. 2 ust. 1 |
art. 2 ust. 1 |
art. 2 ust. 1 |
|
art. 2 ust. 2 |
art. 2 ust. 2 |
art. 2 ust. 2 |
|
art. 2 ust. 3 |
art. 2 ust. 3 |
art. 2 ust. 3 |
|
art. 2 ust. 4 |
art. 2 ust. 4 |
art. 2 ust. 4 |
|
art. 3 ust. 1, część wprowadzająca |
art. 3 ust. 1, część wprowadzająca |
art. 3 ust. 1, część wprowadzająca |
|
art. 3 ust. 1 lit. a) i b) |
art. 3 ust. 1 lit. a) i b) |
art. 3 ust. 1 lit. a) i b) |
|
— |
art. 3 ust. 1 lit. c), d) i e) |
art. 3 ust. 1 lit. c), d) i e) |
|
art. 3 ust. 1 lit. c) i d) |
art. 3 ust. 1 lit. f) i g) |
art. 3 ust. 1 lit. f) i g) |
|
art. 3 ust. 1 lit. f) |
art. 3 ust. 1 lit. h) |
art. 3 ust. 1 lit. h) |
|
art. 3 ust. 1 lit. e) |
art. 3 ust. 1 lit. j) |
art. 3 ust. 1 lit. i) |
|
art. 3 ust. 1 lit. g) |
art. 3 ust. 1 lit. i) |
art. 3 ust. 1 lit. j) |
|
— |
— |
art. 3 ust. 1 lit. k), l) i m) |
|
— |
art. 3 ust. 1 lit. k) |
art. 3 ust. 1 lit. n) |
|
art. 3 ust. 2 |
art. 3 ust. 2 |
art. 3 ust. 2 |
|
art. 4 akapit pierwszy |
art. 4 akapit pierwszy |
art. 4 ust. 1, część wprowadzająca oraz lit. a) i b) |
|
— |
— |
art. 4 ust. 1 lit. c) |
|
— |
art. 4 akapit drugi |
art. 4 ust. 2 |
|
art. 4 akapit drugi |
art. 4 akapit trzeci |
art. 4 ust. 3 |
|
art. 5 |
art. 5 |
— |
|
art. 5a |
— |
art. 5 |
|
art. 6 |
art. 6 |
— |
|
art. 7 ust. 1 |
art. 7 ust. 1 |
art. 6 ust. 1 |
|
art. 7 ust. 2 lit. a), b) i c) |
art. 7 ust. 2 lit. a), b) i c) |
art. 6 ust. 2 lit. a), b) i c) |
|
— |
— |
art. 6 ust. 2 lit. d) |
|
art. 7 ust. 3 |
art. 7 ust. 3 |
art. 6 ust. 3 |
|
art. 7 ust. 4 |
art. 7 ust. 4 |
art. 6 ust. 4 |
|
art. 7 ust. 5 |
art. 7 ust. 5 |
art. 6 ust. 5 |
|
art. 7 ust. 6 |
art. 7 ust. 6 |
art. 6 ust. 6 |
|
art. 7 ust. 7 |
art. 7 ust. 7 |
art. 6 ust. 7 |
|
art. 8 ust. 1 |
art. 8 ust. 1 |
art. 7 ust. 1 |
|
art. 8 ust. 2 |
art. 8 ust. 2 |
art. 7 ust. 2 |
|
art. 8 ust. 3 |
art. 8 ust. 3 |
art. 7 ust. 3 |
|
art. 8 ust. 4 akapit pierwszy i drugi |
art. 8 ust. 4 akapit pierwszy i drugi |
art. 7 ust. 4 akapit pierwszy i drugi |
|
art. 8 ust. 4 akapit trzeci |
art. 8 ust. 4 akapit pierwszy |
art. 7 ust. 4 akapit trzeci |
|
art. 8 ust. 5 akapit pierwszy |
art. 8 ust. 5 |
art. 7 ust. 5 akapit pierwszy |
|
art. 8 ust. 5 akapit drugi |
art. 8 ust. 6 |
art. 7 ust. 5 akapit drugi |
|
art. 8 ust. 6 |
art. 8 ust. 7 |
— |
|
art. 8 ust. 7 |
art. 8 ust. 8 |
art. 7 ust. 6 akapit pierwszy |
|
— |
— |
art. 7 ust. 6 akapit drugi |
|
art. 8 ust. 8 |
— |
— |
|
art. 8 ust. 9 akapit pierwszy |
art. 8 ust. 9 akapit pierwszy |
art. 7 ust. 7 |
|
art. 8 ust. 9 akapit drugi |
art. 8 ust. 9 akapit drugi |
art. 7 ust. 8 |
|
— |
— |
art. 7 ust. 9 |
|
— |
— |
art. 7 ust. 10 |
|
— |
art. 8 ust. 10 |
art. 7 ust. 11 |
|
art. 9 ust. 1 |
art. 9 ust. 1 |
art. 8 ust. 1 |
|
art. 9 ust. 2 akapit pierwszy, część wprowadzająca |
art. 9 ust. 2 akapit pierwszy, część wprowadzająca |
art. 8 ust. 2 akapit pierwszy, część pierwsza |
|
art. 9 ust. 2 akapit pierwszy lit. a) |
art. 9 ust. 2 akapit pierwszy lit. a) |
— |
|
art. 9 ust. 2 akapit pierwszy lit. b) |
art. 9 ust. 2 akapit pierwszy lit. b) |
art. 8 ust. 2 akapit pierwszy, część druga |
|
art. 9 ust. 2 akapit drugi |
art. 9 ust. 2 akapit drugi |
art. 8 ust. 2 akapit drugi |
|
art. 9 ust. 3 |
art. 9 ust. 3 |
art. 8 ust. 3 |
|
art. 9 ust. 4 |
art. 9 ust. 4 |
art. 8 ust. 4 |
|
art. 10 ust. 1, część wprowadzająca |
art. 10 ust. 1, część wprowadzająca |
art. 9 ust. 1, część wprowadzająca |
|
art. 10 ust. 1 lit. a)–e) |
art. 10 ust. 1 lit. a)–e) |
art. 9 ust. 1 lit. a)–e) |
|
— |
— |
art. 9 ust. 1 lit. f) |
|
art. 10 ust. 2 |
art. 10 ust. 2 |
art. 9 ust. 2 |
|
— |
— |
art. 9 ust. 3 |
|
art. 11 ust. 1 |
art. 11 ust. 1 |
art. 10 ust. 1 |
|
art. 11 ust. 2 |
art. 11 ust. 2 |
art. 10 ust. 2 |
|
art. 11 ust. 3 |
art. 11 ust. 3 |
art. 10 ust. 3 akapit pierwszy |
|
— |
— |
art. 10 ust. 3 akapit drugi |
|
art. 11 ust. 4 akapit pierwszy |
— |
art. 10 ust. 4 akapit pierwszy |
|
art. 11 ust. 4 akapit drugi, część wprowadzająca |
— |
art. 10 ust. 4 akapit drugi, część wprowadzająca |
|
art. 11 ust. 4 akapit drugi lit. a) |
— |
art. 10 ust. 4 akapit drugi lit. a) |
|
art. 11 ust. 4 akapit drugi lit. b) |
— |
— |
|
art. 11 ust. 4 akapit drugi lit. c) |
— |
art. 10 ust. 4 akapit drugi lit. b) |
|
— |
— |
art. 10 ust. 4 akapit drugi lit. c) |
|
art. 11 ust. 4 akapity trzeci i czwarty |
— |
art. 10 ust. 4 akapity trzeci i czwarty |
|
art. 11 ust. 5 |
art. 11 ust. 4 |
art. 10 ust. 5 |
|
art. 11 ust. 6 |
art. 11 ust. 5 |
art. 10 ust. 6 |
|
art. 11 ust. 7 |
art. 11 ust. 6 |
art. 10 ust. 7 |
|
art. 11 ust. 8 |
art. 11 ust. 7 |
art. 10 ust. 8 |
|
art. 11 ust. 9 |
art. 11 ust. 8 |
art. 10 ust. 9 |
|
art. 12 ust. 1 akapit pierwszy |
art. 12 ust. 1 akapit pierwszy |
art. 11 ust. 1 akapit pierwszy |
|
art. 12 ust. 1 akapit drugi |
— |
art. 11 ust. 1 akapit drugi |
|
art. 12 ust. 1 akapit trzeci |
art. 12 ust. 1 akapit drugi |
art. 11 ust. 1 akapit trzeci |
|
— |
— |
art. 11 ust. 1 akapit czwarty |
|
art. 12 ust. 2 |
art. 12 ust. 2 |
art. 11 ust. 2, część wprowadzająca, lit. a), b) i c) oraz lit. d), część pierwsza |
|
— |
— |
art. 11 ust. 2 lit. d), część ostatnia |
|
art. 12 ust. 3 |
art. 12 ust. 3 |
art. 11 ust. 3 |
|
art. 12 ust. 4 |
art. 12 ust. 4 |
art. 11 ust. 4 |
|
— |
— |
art. 12 |
|
— |
— |
art. 13 |
|
art. 13 ust. 1 |
— |
— |
|
— |
art. 13 ust. 1 |
— |
|
— |
— |
art. 14, tytuł |
|
— |
— |
art. 14 ust. 1 akapit pierwszy, część wprowadzająca |
|
art. 13 ust. 2 akapity pierwszy i drugi |
— |
art. 14 ust. 1 lit. a) |
|
— |
art. 13 ust. 5 |
art. 14 ust. 1 lit. b) |
|
|
|
art. 14 ust. 1 lit. c) i d) |
|
art. 13 ust. 2 akapit trzeci |
art. 13 ust. 5 |
art. 14 ust. 2 |
|
— |
— |
art. 15 ust. 1 |
|
— |
— |
art. 15 ust. 2 |
|
— |
— |
art. 15 ust. 3 |
|
— |
art. 13 ust. 2 |
— |
|
— |
— |
art. 15 ust. 4, część pierwsza |
|
art. 13 ust. 3 |
art. 13 ust. 6 akapit pierwszy |
art. 15 ust. 4, część druga |
|
— |
art. 13 ust. 4 |
— |
|
art. 13 ust. 4 |
art. 13 ust. 6 akapit drugi |
— |
|
art. 13 ust. 5 |
— |
— |
|
art. 13 ust. 6 |
art. 13 ust. 3 |
— |
|
— |
— |
art. 15 ust. 5 |
|
— |
— |
art. 15 ust. 6 |
|
art. 13 ust. 7 akapit pierwszy |
art. 13 ust. 6 akapit trzeci |
art. 15 ust. 7 |
|
art. 13 ust. 7 akapit drugi |
art. 13 ust. 7 akapit czwarty |
art. 15 ust. 8 |
|
art. 14 ust. 1 |
art. 14 ust. 1 |
art. 16 ust. 1 |
|
art. 14 ust. 2 |
art. 14 ust. 2 |
art. 16 ust. 2 |
|
art. 14 ust. 3 |
art. 14 ust. 2a |
art. 16 ust. 3 |
|
art. 14a ust. 1 |
art. 15 ust. 3 |
art. 17 ust. 1 |
|
art. 14a ust. 2 |
art. 15 ust. 1 |
art. 17 ust. 2 |
|
art. 14a ust. 3 |
artykuł 16 |
art. 17 ust. 3 |
|
art. 14a ust. 4 |
art. 15 ust. 2 |
art. 17 ust. 4 |
|
art. 14a ust. 5 |
art. 17 |
art. 17 ust. 5 |
|
art. 15 |
— |
— |
|
— |
— |
art. 18 |
|
art. 16 |
art. 18 |
art. 19 |
|
załącznik I |
— |
załącznik I część A pkt 1–5 |
|
— |
— |
załącznik I, część A pkt 6 |
|
— |
załącznik I |
załącznik I część B pkt 1–5 |
|
— |
— |
załącznik I część B pkt 6 |
|
załącznik II część A |
— |
załącznik II część A |
|
załącznik II część B |
— |
— |
|
załącznik II część C |
— |
załącznik II część B |
|
— |
załącznik II |
załącznik III |
|
— |
— |
załącznik IV |
|
— |
— |
załącznik V |
( 1 ) Rozporządzenie (WE) nr 1049/2001 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 30 maja 2001 r. w sprawie publicznego dostępu do dokumentów Parlamentu Europejskiego, Rady i Komisji (Dz.U. L 145 z 31.5.2001, s. 43).
( 2 ) Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/94/UE z dnia 22 października 2014 r. w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych (Dz.U. L 307 z 28.10.2014, s. 1).
( 3 ) Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1999 z dnia 11 grudnia 2018 r. w sprawie zarządzania unią energetyczną i działaniami w dziedzinie klimatu, zmiany rozporządzeń Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 663/2009 i (WE) nr 715/2009, dyrektyw Parlamentu Europejskiego i Rady 94/22/WE, 98/70/WE, 2009/31/WE, 2009/73/WE, 2010/31/UE, 2012/27/UE i 2013/30/UE, dyrektyw Rady 2009/119/WE i (UE) 2015/652 oraz uchylenia rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 525/2013 (Dz.U. L 328 z 21.12.2018, s. 1).
( 4 ) Udział pojazdów bezemisyjnych i niskoemisyjnych w parku nowych samochodów osobowych danego państwa członkowskiego w 2017 r. oblicza się jako łączna liczba nowych pojazdów bezemisyjnych i niskoemisyjnych zarejestrowanych w 2017 r. podzielona przez łączną liczbę nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w tym samym roku.